Kaip užpildyti automobilį buitinėmis dujomis namuose su propanu. Naminė namų dujų degalinė automobiliams. Naminio prietaiso, skirto automobilio degalų papildymui buitinėmis dujomis, aprašymas

05.03.2020

Vairuotojų noras pereiti prie dujų nuo įprasto benzino yra lengvai paaiškinamas. Tokiu būdu galima sumažinti degalų sąnaudas ir net pailginti automobilio jėgos agregato tarnavimo laiką.

Tačiau kai kuriems automobilių entuziastams to neužtenka – jie sugalvoja unikalių degalų papildymo būdų buitinės dujos.

Ar tai įmanoma? Kurie metodai yra tinkamiausi? Kada turėtumėte tikėtis išlaidų susigrąžinimo? Pažvelkime į šiuos klausimus išsamiai.

Automobilio pildymo dujomis privalumai ir trūkumai

Vidaus rinkoje automobilių entuziastai renkasi iš dviejų variantų – įrangos, veikiančios metanu arba propanu (propanas-butanas). Minėtos technologijos turi daug esminių skirtumų.

Pirmuoju atveju kuras yra pigesnis ir yra dujų pavidalo. Propano atveju kuro kaina yra didesnė, o pačios dujos yra skystos. Viskas, ko reikia perėjimui, yra tiekti dujų įrangą.

Kyla klausimas, ar verta tai daryti.

Privalumai keičiant automobilį į dujinį

Prieinamumas.

Pagrindinė priežastis, kodėl vairuotojai pereina prie dujinio kuro, yra noras sutaupyti.

Vidutiniškai dujų kaina yra du kartus mažesnė, o tai garantuoja sistemos naudą ir atsipirkimą ilgų kelionių atveju.

Įrangos montavimo kaina gali skirtis ir svyruoja nuo 15-50 tūkstančių rublių.

Daugelis ekspertų apskaičiavo ir padarė išvadą, kad nuvažiavus 15-20 tūkstančių kilometrų įranga yra vidutiniškai kainų kategorija atsiperka.

Praktiškai 9 iš 10 automobilių entuziastų perka naują automobilį ir juo naudojasi.

Variklio tarnavimo laiko padidėjimas.

Dujų oktaninis skaičius yra didesnis nei benzino, o tai garantuoja jų degimą be likučių, detonacijos nebuvimą ir minimalią variklio apkrovą.

Be to, HBO garantuoja tolygesnį dujų maišymą su oro srautas, kuris neleidžia nuplauti tepalo iš cilindrų vidaus. Dėl šios priežasties variklis tarnauja ilgiau.

Išganymas aplinkai.

Dėl to, kad dujos beveik visiškai sudega, tūris kenksmingų garų išmetamosiose dujose yra minimalus. Jei brėžtume paraleles su „dyzelinėmis“ dujomis iš išmetimo vamzdžio, tai azoto oksido lygis yra 60–65 procentų mažesnis, o kietųjų dalelių – 80 procentų.

Daugiafunkciškumas.

SND montavimas nereiškia, kad vairuotojas turi atsisakyti pagrindinio kuro. Be to, jis bet kuriuo metu turi prieigą prie benzino (dyzelino) ar dujų. Tereikia specialų perjungimo jungiklį perkelti į norimą padėtį.

Saugumas visam gyvenimui.

Internete sklando daugybė stereotipų, kad dujų įranga sprogsta susidūrimo metu ar net spontaniškai. Praktikoje tokios situacijos žinomos, tačiau pasitaiko retai. Svarbiausia yra patikėti montavimą profesionalams ir periodiškai atlikti techninę priežiūrą.

Be to, dujų įranga aprūpinta apsauginiais vožtuvais, kurie apsaugo nuo savaiminio sprogimo. Bet tai dar ne viskas.

Cilindrai sumontuoti taip, kad susidūrus su kitu kelyje esančiu objektu sumažintų prisilietimo ir sprogimo riziką.

Tuo pačiu metu buvo atlikta daug eksperimentų, kurie įrodė minimalų pavojų automobiliui.

Jei yra nuotėkis, jį nesunku atpažinti kvapiųjų elementų – merkaptanų – pagalba.

Perėjimo prie dujų trūkumai

Priežiūros problemos.

Nepaisant dujų įrangos populiarumo, tokios įrangos įrengimo ir montavimo specialistų nėra daug.

Priežastis ta, kad dujų įrangos aptarnavimui reikalinga brangi įranga, kurią ne visos stotys yra pasiruošusios įsigyti.

Iškilus problemų su sistema, tenka praleisti daug laiko ieškant kompetentingo techniko.

Nedidelis degalinių skaičius.

Pagrindinė mažo degalinių skaičiaus priežastis – sunkumai gauti leidimus pilti degalus į automobilius tokiu kuru, taip pat brangi įranga.

Ilgoje kelionėje turite sunkiai rasti tinkamą degalinę. Išgelbsti tik galimybė greitai pereiti prie benzino.

Sumažinta galia ir dinamika.

Eksperimentų rezultatai parodė, kad papildžius automobilį dujomis (metanu ar propanu), galia krenta 12-15 procentų. Atitinkamai jis mažėja Maksimalus greitis 6-7 procentais.

Problemos užvedant variklį žemoje temperatūroje.

Kai aplinkos temperatūra nukrenta žemiau 10 laipsnių žemiau nulio, dujos virsta skysta būsena, neįeina į sistemą.

Be to, pakyla ir užsidegimo temperatūra, todėl kyla daugybė užvedimo problemų.

Esant tokiai situacijai, vienintelis sprendimas yra pradėti naudoti benziną ir tada pereiti prie dujų.

Slėgio sumažėjimo pavojus, kai temperatūra pakyla.

Automobiliai su HBO bijo variklio perkaitimo dėl sistemos slėgio mažinimo pavojaus. Dėl tos pačios priežasties turėtumėte vengti tiesioginių saulės spindulių.

Padidėja transporto priemonės svoris ir sumažėja bagažinės tūris.

Ne paslaptis, kad dujinės įrangos montavimas atliekamas bagažo skyriuje, todėl dažnai kraunant pritrūksta vietos.

Vidutiniškai prie automobilio svorio pridedama 65-70 kilogramų ir atimama 40 litrų bagažo skyriaus.

Yra situacijų, kai HBO montuojamas tiesiai už galinių sėdynių. Tokiu atveju atmetama galimybė juos sulankstyti ir gabenti tolimačio krovinius.

Ar galima papildyti automobilį buitinėmis dujomis: pagrindiniai metodai

Pastaraisiais metais jis buvo populiarus JAV ir ES gamtinių dujų metanas.

Italijoje beveik penkiasdešimt tūkstančių automobilių buvo pertvarkyti į tokio tipo mėlynąjį kurą, o Vokietijoje kas mėnesį atidaroma dešimtys metano degalinių.

Dėl šios priežasties vairuotojai vis dažniau pereina prie pigesnių degalų.

Sunkumas yra tas, kad norint užpildyti automobilį metanu, reikia 210–220 atmosferų slėgio, o tai ne visada įmanoma pasiekti. Taigi, šimto litrų cilindre telpa apie 20-25 kub. metrą gamtinių dujų.

Didžiausias slėgis, kurį gali išlaikyti cilindrai, yra 240-260 atmosferų (su 300 atmosferų bandymo slėgiu).

Jungtinėse Amerikos Valstijose, Kanadoje ir Italijoje tūkstančiai vairuotojų įsipila dujų garaže. Pamažu ši tendencija pasiekia ir NVS šalis. Tereikia 5-10 tūkstančių dolerių kainuojančio kompresoriaus.

Bendras prietaisų našumas yra 20 "kubų" per 5-10 valandų. Beje, našumas priklauso nuo dviejų parametrų – įėjimo slėgio lygio ir paties kompresoriaus.

Tačiau čia yra rizika. Jei automobilio savininkas suklysta su slėgiu ar montavimu, tada visas plotas lieka be dujų.

Be to, naudojant kompresorių iš sistemos išsiurbiamos dujos, kol suveikia apsauga hidraulinio ardymo metu.

Pagal taisykles perteklinis slėgis turi būti iki 2 kPa. Jei dujos surenkamos virš nustatytos normos, dujų tiekimas išjungiamas.

Taigi, norint užpildyti balioną 20 „kubų“ mėlynojo kuro, reikia išsiurbti dujas iš beveik pusantro kilometro vamzdžio, kurio skersmuo yra 140 mm.

Jei dujos tiekiamos esant 3–12 atmosferų slėgiui (vidutinis lygis), tuomet galima namuose papildyti automobilį dujomis.

Esant tokiam slėgiui, kompresorius lengviau pasiekia degalų papildymui reikalingą lygį.

Tarp aukščiau aprašytų problemų verta paminėti dar vieną – biurokratinę. Tokios įrangos sertifikavimas NVS šalyse yra panašus į mokslinę fantastiką.

Viena iš alternatyvų – karinėje pramonėje naudojamo kompresoriaus AK-150S panaudojimas, montuojamas ant įvairių įrenginių – pėstininkų kovos mašinų, tankų, lėktuvų ir kitos technikos.

Kaip visa tai veikia (degaline su aukšto slėgio siurbliu)?

Dabar atidžiau pažvelkime į sistemos veikimo principą ir kokios jos savybės. Deja, Rusijai tai vis dar atrodo fantastiškai.

Čia viskas paprasta. Siurblys yra prieinamas kiekvienam automobilių entuziastui aukštas spaudimas(NVD). Tiesiog prijunkite įrenginį prie namų dujotiekio ir papildykite automobilį degalų.

Kalbant apie bet kokius reikalavimus, turėtumėte vadovautis galiojančiomis dujų tiekimo sistemų saugos taisyklėmis. Taip pat verta paminėti, kad įrenginys yra prijungtas prie elektros, todėl reikalingas įžeminimas.

Jei kompresoriaus našumas yra 9-10 "kubų" dujų per valandą, tada pilnas įkrovimas pasiekiamas per 1-1,5 valandos. Šiuo atveju nebūtina stovėti šalia automobilio, kol vyksta degalų papildymas Sistema yra visiškai saugi.

Dujų pildymo namuose privalumai ir trūkumai

Automobilio užpildymas dujomis namuose turi keletą privalumų:

Patogumas. Nereikia niekur eiti užpildyti bako;
Nauda. Papildymas buitinėmis dujomis yra pigesnis.

Trūkumai:

Didelė dujų įrangos montavimo automobilyje kaina;
Pirkimo išlaidos dujų kompresorius;
Aukšto slėgio cilindrai yra didelio dydžio ir svorio;
Metano degalinių nėra daug, todėl degalų teks pilti retai (galbūt tik namuose);
Kyla rizika palikti kaimynystę be dujų (apie tai buvo kalbėta aukščiau).

Jei minėti trūkumai jūsų neatbaido, tuomet galite apsispręsti dėl tokios konversijos.

Kada viskas atsipirks?

Norėdami suprasti, ar verta išleisti pinigus automobilio atnaujinimui, atliksime keletą paprastų skaičiavimų. Skaičiavimui imame penkis „Gazelle“ automobilius su sąlyga, kad kiekvienas automobilis per dieną nuvažiuoja 250 kilometrų.

Degalinės kaina (su slėgiu 10 "kubų" per valandą) yra apie 3000 USD. Šią sumą reikia padalyti iš automobilių skaičiaus, o automobilio kaina yra 600 USD.

Taip pat verta pridėti HBO kainą - 400-500 dolerių. Iš viso – 1000 JAV dolerių už automobilį.

Gazelė šimtui vidutiniškai sunaudoja 18 litrų. Kalbant apie mėlyną kurą, sąnaudos čia yra beveik tokios pačios.

Vienas metano „kubas“ Rusijoje kainuoja 15 rublių, arba apie 23 centus. Pasirodo, 100 km kelionės išlaidos yra 4,14 USD.

Jei keliaujate benzinu, išlaidos yra dvigubai didesnės. Vienas litras kainuoja apie 34 rublius – 50 centų. Atitinkamai, 100 km reikės 9 dolerių.

Už kiekvieną šimtą kilometrų sutaupoma beveik penkis dolerius.

Norėdami sumokėti už įrangą, mašina turi nuvažiuoti 20 tūkstančių kilometrų.

Jeigu vertinsime, kad iš viso penki automobiliai nuvažiuoja 1250 kilometrų, tai išlaidos atsipirks greitai – per 80 darbo dienų. Kuo didesnė dienos rida, tuo greičiau atsiperka.

Dujų bloko įrengimo problema yra ypač aktuali, jei automobilio sąnaudos yra 25–30 litrų „šimtui“. Esant tokiai situacijai, įrangos kaina atsipirks per 50-60 dienų.

Rezultatai

Automobilio perkėlimas ar degalų papildymas automobiliu namuose neturėtų vykti skubotai. Čia verta kruopščiai apskaičiuoti išlaidas ir atsipirkimą.

Jeigu transporto priemonė Jei per metus nuvažiuojama 1-2 tūkstančius kilometrų, automobilio iš naujo įrengti nereikia. Kitas reikalas, jei vairuotojas beveik niekada nepalieka vairo. Esant tokiai situacijai, perėjimas prie SND yra galimybė realiai sumažinti išlaidas ir jas susigrąžinti per 3-4 mėnesius.

Mūsų parengtos dokumentacijos įsigijimo išlaidos atsiperka beveik labai greitai. Jūsų vaikams ir anūkams galvos neskaudės, iš kur jie gali gauti pinigų automobilio papildymui?

Variklio pavertimas gamtinėmis dujomis turi šiuos privalumus:

Sumažėja variklio dalių aktyvavimas, 1,5-2 kartus pailgėja tarnavimo laikas;

Variklio tepalo tarnavimo laikas pailgėja 2-2,5 karto;

Detonacijos visiškai nėra, sumažėja smūginės apkrovos cilindro-stūmoklio grupės dalims;

Didelis gamtinių dujų oktaninis skaičius (104-115) leidžia jas naudoti bet kokiems varikliams (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ ir kt.). Ir taip pat užsienio automobilių varikliuose. Tai taip pat taikoma sunkvežimiams.

Į dokumentų paketą įeina:

Pildymo įrenginio aprašymas, dujų baliono montavimas, pajungimo schema, išdėstymas, naudojimo taisyklės, reglamentavimas, adapterių, jungiamųjų detalių brėžiniai, kur įsigyti komponentų, panaudojimo dėklai ir daug daugiau.

Užsienyje nedidelius tokio tipo degalų papildymo įrenginius masiškai gamina Maschinefabrik (Austrija), Neuman ESSER (Vokietija),

- „Litvin“ (Prancūzija) ir daugelis kitų.

1. Įvadas.

Kaip minėta, gamtinės dujos gali būti puikus kuras jūsų automobiliui. Sukurtas degalinių tinklas - SGD degalinės. Būtina patikslinti: yra dujų įranga suslėgtoms dujoms ir įranga suskystintomis dujomis. Įrangoje suslėgtoms dujoms naudojamos paprastos gamtinės dujos – metanas, kurias galima paimti iš gyvenamųjų ar pramoninių dujų tinklo. Problema yra ta, kaip namuose įpilti šių dujų į automobilį ir tada jas panaudoti. Kaip tai padaryti, sužinokite toliau.

2. Transporto priemonės pakeitimas važiuoti varoma gamtinėmis dujomis:

Fig. 1 parodyta diagrama dujų įranga gamtinėms dujoms. Gamtinės dujos kaupiamos balionuose (5), kurie sujungiami aukšto slėgio vamzdžiais (3) per adapterius (4), kurie vietoj vožtuvų įsukami į balioną.Per uždaromąjį vožtuvą (6) dujos ištraukiamos tiekiamas į srauto vožtuvą (9) ir patenka į aukšto slėgio reduktorių (VD)(11), kuriame 200 (130) kg/cm2 (atmosferos) dujų slėgis sumažinamas iki 10 kg/cm2. Šio proceso metu dujos labai atšąla, o esant dideliam dujų ištraukimui, reduktorius gali užšalti, o dujos nustos tekėti. Kad taip neatsitiktų, naudojamas pavarų dėžės šildytuvas (12). Toliau dujos per vamzdelį žemas spaudimas(14), per solenoidinis vožtuvas(15) patenka į žemo slėgio reduktorių (18), kur dujų slėgis vėl sumažėja ir pro trišakį (20) patenka į karbiuratorių (22) proporcingai variklio apkrovai (priklausomai nuo akceleratoriaus pedalo padėties). Perkeldami jungiklio P1 įtampą į EM dujų vožtuvą (15) arba į benzino vožtuvą (23), galime pakeisti kuro rūšį kelyje. Benzinas patenka į karbiuratorių (22) per kuro siurblį (24) ir vožtuvą (23). Norėdami užvesti variklį su dujomis, naudojamas paleidimo vožtuvas (19). Fig. 1 paveiksle parodyta supaprastinta elektrinių vožtuvų valdymo schema. Vožtuvai 15. 19, 23, reduktorius-šildytuvas 12, žemo slėgio vamzdžiai gali būti naudojami iš įrangos komplekto suskystintoms dujoms. Visa tai galima montuoti variklio skyriuje įprastose jo vietose. Tai galima padaryti dirbtuvėse, kuriose montuojama suskystintų dujų įranga.

Šiuos vienetus galite įsigyti čia. įdiegti, sureguliuoti, patikrinti. Jums nereikia pirkti cilindro, jis skirtas jums
kainuos daug mažiau. Mūsų poreikiams jis netinka, nes skirtas žemam slėgiui (16 atm) ir rida bus labai trumpa. Todėl būtina jį pakeisti aukšto slėgio cilindru (7 pav.) 200 (150) atm ir pridėti aukšto slėgio reduktorių (11) (1 pav.), kad sumažintumėte slėgį nuo 200 (150) atm iki 10 atm. Norėdami tai padaryti, galite naudoti aviacinius deguonies reduktorius, kurie neužšąla, arba įsigyti reduktorių iš sunkvežimio su šildytuvu. Kraštutiniu atveju suvirinimo dujomis darbams galite naudoti įprastą deguonies reduktorių. Bet prie to reikia prisitaikyti
mūsų veiklos sąlygos. Norėdami tai padaryti, reikia pakeisti dangtelį su dideliu sriegio skersmeniu viršuje, skirtą armatūrai, ir apsauginį vožtuvą su armatūra iš sunkvežimio pavarų dėžės. Faktas yra tai, kad deguonies reduktorius nėra tinkamas pašalinti dujas, kai jis įjungtas apsauginis vožtuvas arba kai membrana plyšta. Ant apsauginių vožtuvų jungiamųjų detalių ir dangtelio jungiamosios detalės (13) uždedamas guminis vamzdelis (10) (1 pav.) ir išimamas iš korpuso. Be to, deguonies reduktoriui būtina įsigyti skysčio šildytuvą (12) (1 pav.) su laikikliu. Taigi tu
taupyti pinigus. Reikėtų nepamiršti, kad tai, kas išdėstyta pirmiau, taikoma deguonies reduktoriui DKP-1-65. Taip pat yra naujo tipo pavarų dėžė EKO-25-2, prie kurios netelpa dangtis nuo sunkvežimio pavarų dėžės.

Aukšto slėgio pavarų dėžė sumontuota variklio skyriuje. Skysčio šildytuvas turi būti prijungtas prie žarnos, kuri eina į viryklę, pertraukos. Varinis vamzdis iš suskystintųjų dujų įrangos komplekto, kuris patenka į bagažinę, turi būti pakeistas aukšto slėgio plieno besiūliu vamzdžiu iš Sunkvežimio suslėgtų dujų įrangos. Aukšto slėgio greičių dėžės veikimas stebimas manometru (16) (0-25 kg/cm2), kuris įsukamas į pavarų dėžės slėgio jutiklio vietą. Pripildomų dujų kiekiui nustatyti ir slėgiui balionuose reguliuoti ant galutinio baliono montuojamas aukšto slėgio manometras (1) (1 pav.) (0-250 kg/cm").

Užpildymo vožtuvas, (7) (1 pav.) naudojamas aukšto slėgio balionams pildyti iš pildymo įrenginio, kuris bus aprašytas N1, arba degalinėje - SGD degalinėje. Norėdami tai padaryti, įsigykite užpildymo armatūrą iš sunkvežimio. Ar tai tiesa. Apkabinimais ten nepasitiksi, bet susitarti visada galima. Tai svarbu, jei vykstate į ilgą kelionę. Norėdami sujungti cilindrus vienas su kitu, sujunkite HP reduktorių, trišakius, galite naudoti tik aukšto slėgio besiūlius plieninius vamzdžius (3), kurių išorinis skersmuo yra 10 mm, o vidinis - 6 mm. Siekiant išvengti žalos dėl vibracijos ir iškraipymų, trumpos dujotiekio dalys sulenktos į 100 mm skersmens žiedus.

Be to, balionai turi būti montuojami ant bendro rėmo guma juosta išklotose plyšiuose. Visa pakuotė turi būti suspausta kaiščiais, kad cilindrai nejudėtų. Kiekviena automobilio markė turi savo išdėstymo parinktį. Fig. 9 rodo vieną iš galimi variantai. Be to, balionų pakuotės konstrukcija priklauso nuo cilindrų tipo ir jų skaičiaus, kuris galiausiai lemia ridą. Rida priklauso nuo dujų kiekio balionuose, kurių nustatymą apsunkina tai, kad skirtingos temperatūros oras patenka į tą patį tūrį skirtingi kiekiai dujų Už mūsiškius
poreikius, galite naudoti supaprastintą perėjimo koeficientą:

A) esant slėgiui cilindruose 150 kg/cm“ – 1 litras cilindro tūrio, atitinkantis 0,3 litro benzino.
b) esant slėgiui cilindruose 200 kg/cm“ – 1 litras cilindro tūrio, atitinkantis 0,4 litro benzino.

Dabar, kai vidutinės automobilio sąnaudos yra 9 litrai benzino 100 km, o bendras cilindrų tūris yra 50 litrų (pavyzdžiui), rida bus tokia:
a) esant 150 kg/cm slėgiui cilindruose“;
50*0,3=15 litrų benzino (15*100):9=167 km

Dabar tai žinodami galite pasirinkti cilindrų tipą ir skaičių priklausomai nuo reikiamos ridos. Nereikėtų vaikytis didelės ridos, nes didėja svoris ir mažėja krovinių skyriaus tūris.. Geriau turėti pagrindinį cilindrų komplektą 80-100 km ridai ir papildomą ilgoms kelionėms.

Ryžiai. 3 Pavaros kompresoriaus mazgas

Taip pat galite naudoti aviacinius arba tankų aukšto slėgio balionus. Kraštutiniu atveju – balionas reikiamų dydžių galima pagaminti iš paprasto deguonies, išpjaunant vidurinę dalį. Po to cilindras suvirinamas naudojant argono lankinį suvirinimą ir matomas specializuotos organizacijos ženklas. Amatininkų sąlygomis tai daryti griežtai draudžiama.

Darbinis slėgis:

Dujotiekiams sujungti naudojami specialūs adapteriai (8 pav.), kurie vietoj vožtuvo įsukami į balioną, sutepa sriegius. raudonas švinas. Adapterio priveržimo momentas yra 45-50 kg/m (450-500) Nm. Tai galima patikrinti specialiu dinamometriniu raktu, kurį galima pasiskolinti iš autoserviso.

Kai vožtuvas arba adapteris yra visiškai įsuktas, jo srieginėje dalyje turi likti 2–5 sriegio apsisukimai. Kūginio sriegio dydis (E pav.) priklauso nuo cilindrų tipų. Aukšto slėgio vamzdžiai turi betarpinę nipelinę jungtį, kuri, priveržus jungiamąją veržlę, atsiremia į kūginį jungiamosios detalės paviršių ir. deformuojasi, sandarina jungtį. Jei įsigijote senus vamzdžius, reikia nupjauti vamzdelio galą su speneliu ir uždėti naują, aptepti švinu ir priveržti jungiamąją veržlę.

Atsargiai viską priveržus srieginės jungtys Atidaromas pildymo vožtuvas, prijungiamas pildymo įrenginys ir pumpuojamas oras iki pusės darbinio slėgio, patikrinamos jungtys, o jei nėra tarpų, pumpuojamas oras iki pilno darbinio slėgio. Oro nuotėkis turi būti pašalintas visiškai pašalinus slėgį. Jei tarpų nėra, atidarykite užpildymo vožtuvą ir visiškai išleiskite orą iš sistemos ir pumpuokite dujas į balioną. Po to atidarykite srauto vožtuvą ir įleiskite dujas į aukšto slėgio reduktorių, patikrinkite jo veikimą. Norėdami tai padaryti, naudokite jungiamąją detalę (13) (1 pav.) ir nustatykite dujų slėgį išleidimo angoje iki 10 kg/cm3, tada išvalykite žemo slėgio sistemą dujomis, kol visiškai pasišalins oras, užveskite variklį ant dujų ir patikrinkite slėgį HP reduktoriaus išleidimo angoje.Tokiu atveju jis gali šiek tiek nukristi.Visi darbai turi būti atliekami ne patalpoje. Po to patikrinamas reduktoriaus apsauginio vožtuvo veikimas. Tam sklandžiai priveržkite jungiamąją detalę (13) (1 pav.) ir tolygiai padidinkite slėgį reduktoriaus išėjime, kol vožtuvas pradės veikti. esant 15-17 kg/cm-1 slėgiui.Jei vožtuvas veikia esant kitokiam slėgiui, reikia atsukti vožtuvo fiksavimo veržlę ir sureguliuoti veikimą.Po to patikrinti pagrindinio vožtuvo sandarumą. Atlikite tai, visiškai atsukite jungiamąją detalę (13), kol dujos neturi patekti į žemo slėgio liniją.Jei slėgis lėtai didėja, pakeiskite vožtuvo lizdą reduktoriuje arba nuneškite į dirbtuves. Jei viskas tvarkoje, atlikite bandomąjį važiavimą ir patikrinkite žemo slėgio reduktorių. Kaip tai padaryti, gerai aprašyta suskystintų dujų įrangos naudojimo instrukcijoje ir to aprašyti nereikia.

Reikėtų nepamiršti, kad naudojant žemo slėgio reduktorių iš LPG purkštuko, jūsų automobilis gali šiek tiek prarasti savo dinamiką. Kad taip nenutiktų, greičių dėžėje esančius purkštukus galite išgręžti 1-2 dešimtimis, bet tada sumažės rida ir efektyvumas. Taigi sprendimas yra jūsų.

Konkrečiai dėl lengvųjų automobilių Mūsų pramonė negamina aukšto slėgio balionų. Todėl turime juos naudoti iš skirtingų technologijų sričių. 7 paveiksle parodyti dažniausiai naudojamų aukšto slėgio balionų tipų matmenys. Mūsų poreikiams gali tikti nestandartinio sumažinto dydžio deguonies balionai. Akvalanginiai cilindrai puikiai tinka nardymui. Cilindrai gaminami iš stiklo pluošto medžiagų. Jie yra labai lengvi ir tvirti, puikiai tinka mūsų poreikiams, tačiau jų trūksta.

Taip pat galite naudoti aviacinius arba tankų aukšto slėgio balionus. Kraštutiniu atveju reikiamo dydžio cilindras gali būti pagamintas iš paprasto deguonies, išpjaunant vidurinę dalį. Po to cilindras suvirinamas naudojant argono lankinį suvirinimą ir nuskaitoma specializuotos organizacijos gama šviesa. Amatininkų sąlygomis tai daryti griežtai draudžiama.
Sumontavus vožtuvų cilindrus, adapterius, užpildymo jungiamąją detalę įdedami į dėžutę (4) (9 pav.), pagamintą iš minkštos skardos, į kurią įlituojama armatūra (3) ir aptarnavimo langelis (2), kuris montuojamas ant ruonis. Dizainas gali būti paimtas iš suskystintų dujų balionų. Guminio vamzdžio gabalas uždedamas ant jungiamosios detalės ir nukreipiamas už kėbulo pro langą degalų papildymui į benzino baką ar kitą vietą. Laikant automobilį garaže, ant armatūros uždedamas vamzdis, kuris vedamas virš garažo stogo. Naudodami šį dizainą būsite visiškai garantuoti dėl bet kokių dujų nuotėkių. Prieš naudodami cilindrus, turite juos patikrinti darbinis slėgis, tūris, techninė būklė. Išoriniame paviršiuje neturi būti įlenkimų, įtrūkimų, gilių įbrėžimų ar korozijos žymių. Prie HP kaklo nurodyta:

Bandymo data ir kitos bandymo data;

Terminio apdorojimo tipas (N - normalizavimas, W - grūdinimas ir grūdinimas);

Darbinis slėgis:

Patikrinkite hidraulinį slėgį (p225);

Tikras svoris, gamyklinė žyma.

Dujotiekiams sujungti naudojami specialūs adapteriai (8 pav.), kurie vietoj vožtuvo įsukami į balioną, sutepami sriegiai raudonu švinu. Adapterio priveržimo momentas yra 45-50 kg/m (450-500) Nm. Tai galima patikrinti specialiu dinamometriniu raktu, kurį galima pasiskolinti iš autoserviso. Kai vožtuvas arba adapteris yra visiškai įsuktas, jo srieginėje dalyje turi likti 2–5 sriegio apsisukimai. Kūginio sriegio dydis (E pav.) priklauso nuo cilindrų tipų. Aukšto slėgio vamzdžiai turi pagrindo ir tarpiklio nipelio jungtį, kuri, priveržus jungiamąją veržlę, atsiremia į kūginį jungiamosios detalės paviršių ir, deformuota, užsandarina jungtį. Jei įsigijote senus vamzdžius, reikia nupjauti vamzdelio galą su speneliu ir uždėti naują, aptepti švinu ir priveržti jungiamąją veržlę. Kruopščiai priveržus visas sriegines jungtis, atidaromas užpildymo vožtuvas, prijungiamas pripildymo įrenginys ir iki pusės darbinio slėgio pumpuojamas oras, patikrinamos jungtys, o jei nėra nuotėkio, pumpuojamas iki pilno darbinio slėgio. Oro nuotėkis turi būti pašalintas visiškai pašalinus slėgį. Jei tarpų nėra, atidarykite užpildymo vožtuvą ir visiškai išleiskite orą iš sistemos ir pumpuokite dujas į balioną.

Po to atidarykite srauto vožtuvą ir įleiskite dujas į aukšto slėgio reduktorių, patikrinkite jo veikimą. Norėdami tai padaryti, naudokite jungiamąją detalę (13) (1 pav.) ir nustatykite dujų slėgį išleidimo angoje iki 10 kg/cm3, tada išvalykite žemo slėgio sistemą dujomis, kol visiškai pasišalins oras, užveskite variklį ant dujų ir patikrinkite slėgį HP reduktoriaus išleidimo angoje.Tokiu atveju jis gali šiek tiek nukristi.Visi darbai turi būti atliekami ne patalpoje. Po to patikrinamas reduktoriaus apsauginio vožtuvo veikimas. Tam sklandžiai priveržkite jungiamąją detalę (13) (1 pav.) ir tolygiai padidinkite slėgį reduktoriaus išėjime, kol vožtuvas pradės veikti. esant 15-17 kg/cm-1 slėgiui.Jei vožtuvas veikia esant kitokiam slėgiui, reikia atsukti vožtuvo fiksavimo veržlę ir sureguliuoti veikimą.Po to patikrinti pagrindinio vožtuvo sandarumą. Atlikite tai, visiškai atsukite jungiamąją detalę (13), kol dujos neturi patekti į žemo slėgio liniją.Jei slėgis lėtai didėja, pakeiskite vožtuvo lizdą reduktoriuje arba nuneškite į dirbtuves. Jei viskas tvarkoje, atlikite bandomąjį važiavimą ir patikrinkite žemo slėgio reduktorių. Kaip tai padaryti, gerai aprašyta suskystintų dujų įrangos eksploatavimo instrukcijoje ir aprašyti nereikia.Reikia turėti omenyje, kad naudojant žemo slėgio reduktorių iš suskystintų dujų purkštuko Jūsų automobilis gali šiek tiek prarasti dinamiškumą . Kad taip nenutiktų, greičių dėžėje esančius purkštukus galite išgręžti 1-2 dešimtimis, bet tada sumažės rida ir efektyvumas. Taigi sprendimas yra jūsų.

Užpildymo įrenginio aprašymas:

Dabar apie pagrindinį dalyką – kaip užpildyti automobilių balionus gamtinėmis dujomis. Tam reikalingas aukšto slėgio kompresorius (iki 200 kg/cm). Tam galima naudoti tokius kompresorius kaip GP4, NG-2, AKG-2, bet jiems reikalingas galingas elektros variklis, kuris mums netinka. Geriausias variantas- tai yra AK 150C orlaivio kompresoriaus naudojimas. Jis naudojamas šiuolaikinėse šarvuotose transporto priemonėse ir aviacijoje. Jis yra gana mažas, lengvas ir reikalauja mažos galios 1,5-3 kW elektros variklio. kuri leidžia prijungti prie buto ar garažo elektros tinklų.

Pripildymo įrenginio schema parodyta fig. 2.

Iš dujų tinklo per guminę žarną (iš dujinio suvirinimo aparato) dujos tiekiamos per vožtuvą į dujų filtras(7). Slėgiui dujų tinkle stebėti naudojamas slėgio matuoklis (2), prijungtas per adapterį (3). Dujos filtre (7) išvalomos nuo pašalinių priemaišų ir tiekiamos į kompresorių (10), kur jos padidėja iki 150 kg/cm2. Toliau dujos tiekiamos į drėgmės separatorių (18), aukšto slėgio dujų filtrą (19), slėgio automatinį (20) ADU-2S tipą. Po to dujos tiekiamos į užpildymo vožtuvą. Kai slėgis pakyla virš 150 kg/cm2, ADU 2 vožtuvas atsidaro ir dujos per vamzdelį (23) grįžta į kompresoriaus įleidimo angą.

NML 100 tipo slėgio matuoklis naudojamas su 0-400 mm vandens matavimo ribomis. Art. Galima atlikti dujų funkciją
naujas kuro filtras smulkus valymas dyzelinio variklio degalai. Čiaupas (17) naudojamas kondensatui išleisti iš drėgmės separatoriaus. Norėdami stebėti slėgį kompresoriaus išleidimo angoje, naudokite manometrą (22) (0-250) kg/cm2. 18, 19, 20 elementai (2 pav.) naudojami iš bako oro sistemos. Iš esmės galima apsieiti ir be ADU-2 slėgio automato, tačiau tuomet reikia nuolat stebėti išėjimo slėgį, kad jis jo neviršytų.

3 pav. Pavaros kompresoriaus mazgas
Ryžiai. 4. Kompresoriaus tepimo blokas
Fig. 4 paveiksle parodytas angų išdėstymas ir pagrindiniai kompresoriaus parametrai. Kompresorius neturi savo pavaros ir tepimo sistemos.
Fig. 3 paveiksle parodytas kompresoriaus pavaros bloko variantas.

Korpusas (11) yra pritvirtintas prie kompresoriaus flanšo (1), naudojant lakštinį metalą, smeiges su veržlėmis (8) per tarpiklį (10). Korpuso apačioje privirinama plokštė (12), skirta kompresoriaus tvirtinimui tepimo bloku (5 pav.).

5 pav
O - išėjimas tvirtinimui
o - alyvos užpildymo nutekėjimas
O - alyvos tiekimo anga
n = 2000 aps./min
Rrab = 150 kg/cm2
Urabas =2,4m3
PM ALIEJUS = 0,5 - 2 kg/cm2

Į korpusą (11) įspaudžiamas 205 tipo guolis (4) (3 pav.) Į guolį įspaudžiama įvorė (7) iš griovelio, kuri tvirtinama laikančiuoju žiedu (19). Iš vienos pusės į įvorę patenka kompresoriaus spygliuotas velenas (6), o iš kitos pusės įspaudžiamas velenas (17), kurio raktelis telpa į įvorės (7) įvores. Tai daroma siekiant išvengti įpjovų ant veleno (17). Po presavimo velenas (17) atsargiai privirinamas prie įvorės (7). Po to korpusas (11) uždaromas dangteliu (14) su alyvos sandarikliu (13). Dangtis tvirtinamas varžtais (5). Kitame veleno gale (17) sumontuotas pavaros skriemulys (15) su raktu (16).

Kompresoriaus tepimo blokas parodytas fig. 2 ir pav. 5. Pagrindas yra bakas (24) (2 pav.), kuris gali būti pagamintas iš stačiakampio profilio arba suvirintas iš skardos. Pavaros blokas su kompresoriumi pritvirtintas prie bako viršaus. Skylė (13) (3 pav.) turi sutapti su bako anga (11) (5 pav.). Bako viršuje patogi vieta išpjaunama skylė, prie kurios privirinamas užpildymo kaklelis (3) ir dangtelis (2) (5 pav.). Apatinėje bako dalyje išgręžiama skylė išleidimo kamščiui (14) (2 pav.). Bako šoninėje sienelėje išgręžiama skylė alyvos siurbliui (1) ir siurblio pavaros velenui (17). Alyvos siurblys tvirtinamas prie rezervuaro sienelės smeigėmis. Skylė (4) (5 pav.) skirta alyvai tiekti į siurblį.

Velenai (6) ir (17) sujungiami naudojant plokštę (7) ir įvorę (8). Guoliui (12) pritvirtinti yra korpusas (15) su
dangtelis (16), alyvos sandariklis (13). Dangtis prie korpuso pritvirtinamas varžtais (14). Skriemulys (18) su
Raktas. Alyvos siurblys naudojamas iš GAZ-51, 52, 69 automobilio, tačiau reikia nepamiršti, kad siurbliai yra skirtingi
pavaros veleno ilgis. Alyvos lygiui stebėti naudokite bet kokios konstrukcijos apžiūros langelį (11).

Taip veikia tepimo sistema. Elektros variklio skriemulio sukimo momentas per diržinę pavarą perduodamas į skriemulį (16) (2 pav.), (18) (5 pav.) ir per veleną (17), įvorę (8) ir plokštę (7). perduodamas į veleno (6) siurblio pavarą (1). Alyva per angą (4) patenka į siurblį (1) (5 pav.), (8) (2 pav.), praeina per adapterį (3), į kurį įsukamas automobilio slėgio jutiklis (4), ir tiekiama per vamzdelį į įleidimo angos (12) alyvos tiekimą į kompresorių. Jungtis (12) pav. 2 yra sąlygiškai dislokuotas. Jis įsukamas į skylę (3) (3 pav.). Sriegio skersmuo priklauso nuo jūsų turimo vamzdžio, kurį galima naudoti iš automatinių vilkikų hidraulinės sistemos. Toliau alyva praeina per kompresoriaus tepimo kanalus (3 pav., 4 pav.), susirenka apačioje ir išleidžiama per alyvos išleidimo angą Fig. 4, pav. 11 (11 dalis) tada pro angą (13) (3 pav.) patenka į baką (24) (2 pav.) Dalis alyvos praeina per guolį (4) (3 pav.) ir jį sutepa.

Benzino kainos auga tokiais tempais, kad nespėji jų prisiminti ir vairuotojai vis dažniau susimąsto apie alternatyvūs tipai kuro. Deja, didelė elektrinių transporto priemonių kaina dar neleidžia masiškai prie jų pereiti, ir tas pats pasakytina vandenilinis kuras. Dabar labiausiai efektyvus būdas Degalų papildymas sutaupomas transporto priemonėje įrengus dujų balionų įrangą () ir kaip degalus naudojant gamtines dujas (metaną) arba suskystintas dujas (propaną, butaną). Propanas gaunamas perdirbant naftą, tačiau metanas yra tos pačios dujos, kurias visi naudojame gamindami maistą. dujinės viryklės, jis vamzdžiais tiekiamas į daugumą butų ir privačių namų. Be to, jei palyginsite kainas už 1 kubinį metrą. metrą metano degalinėse (apie 15 rublių) ir dujų kainas gyventojams (apie 4 rublius), tuomet matomas didelis skirtumas. Todėl daugeliui kyla pagrįstas klausimas: ar galima namuose įprastomis buitinėmis dujomis papildyti automobilį SND?

Iš tiesų, tokia galimybė yra, tačiau tai nereiškia, kad galite tiesiog prijungti žarną iš dujų vamzdis prie automobilio ir įpilkite degalų. Faktas yra tas, kad ant automobilio sumontuotuose balionuose dujos yra 200 atmosferų slėgio, todėl joms siurbti reikia specialaus kompresoriaus, galinčio suspausti dujas iki reikiamo slėgio ir tiekti jas į balionus. Tokios įrangos yra, nors ji dažniausiai importuojama ir nėra pigi – nuo 3000 eurų. Bet amatininkai išmoko šiems tikslams pritaikyti karinį kompresorių AK-150S, kuris naudojamas tankuose, lėktuvuose, pėstininkų kovos mašinose ir kitoje karinėje technikoje. Visiškai užpildyti automobilį metanu, priklausomai nuo naudojamo kompresoriaus tipo, užtruks nuo 4 iki 10 valandų, todėl šią procedūrą geriau atlikti naktį. Beje, jau naktis geriausias laikas dėl degalų papildymo ir dar dėl vienos priežasties - mažiau žmoniųšiuo metu jie naudoja dujas, o tai reiškia, kad kompresoriaus sukuriama apkrova dujų magistralėje bus mažiau pastebima, nes 100 litrų talpos balione yra apie 20 kubinių metrų dujų, o norint jį papildyti reikia išpumpuoti metaną iš 1,3 km žemo slėgio tinklo dujotiekis, kurio skersmuo 140 mm . Dėl to dujų skirstymo pastotėje gali suveikti automatinė apsaugos sistema, o dujų tiekimo įmonės techninės apžiūros sistema anksčiau ar vėliau nustatys perteklinio dujų suvartojimo priežastį.

Norint namuose papildyti kurą metanu, nereikia gauti jokių specialių leidimų, bet ir su klausimais į dujų specialistus kreiptis nereikia. dar kartą Neverta – tikriausiai jie ras į ką pasigilinti. Akivaizdu, kad bute toks triukas nepasiteisins, tai galima padaryti tik privačiame name, prijungtame prie dujotiekio. Ir žinoma, komerciniais tikslais (t.y. už pinigus užsipilti kuro, kas nori) tokios degalinės namuose niekas neleis atidaryti. Alternatyva – bendradarbiauti su kaimynais kaime, kartu nusipirkti kompresorių ir paeiliui pildyti kurą, tada išlaidos labai greitai atsipirks. Jums tereikia prisiminti apie saugos priemones. Kalbant apie išlaidas, nepamirškite, kad kompresorius sunaudoja daug elektros energijos, todėl degalų papildymo kaina padidėja. Tačiau kai kuriems ypač gudriems bendrapiliečiams pavyksta sutaupyti ir čia, atsukdami ir elektros skaitiklis ir dujos, bet tai visai kita tema. Kviečiame žiūrėti vaizdo įrašą, kuriame parodyta, kaip Ukrainoje veikia namų instaliacijos, skirtos įpilti buitines dujas į automobilį. Beje, dujų kainos gyventojams ten mažesnės nei Rusijoje...

Kaip savarankiškai paversti automobilį dujų užpildymui namuose

Šiandien kalbėsime apie tai, kaip savarankiškai papildyti automobilius gamtinėmis dujomis namuose iš įprastų virtuvės viryklė. Taip pat apsvarstysime metodus, technologijas, instrukcijas, brėžinius ir kompresorių bei siurblių, skirtų metanui ar propanui suskystinti automobiliui degalų papildymui, aprašymus. aiškios nuotraukos. Išsiaiškinkime, kaip namuose pasidaryti mini dujų degalinę

Dėl mažų sąnaudų ir ekologiškumo naudojimo gamtinės dujos rado platus pritaikymas automobilių pramonėje. Tačiau pakeliui nuo magistralinio dujotiekio iki vartotojo pildymo baliono gamtinės dujos pereina dar keletą tarpinių etapų.

Be jokios abejonės, eksploatuoti automobilį gamtinėmis dujomis ekonomiškai naudingiau. O kuo galingesnis ir didesnio tūrio variklis, tuo greičiau atsiperka dujų įranga ir sutaupoma daugiau. Dujų degalinėje dujos pumpuojamos į transporto priemonės degalų papildymo balioną. Kompresoriaus darbinis slėgis yra 1,6 MPa (16 atm). Dujų slėgis automobilio balione priklauso nuo aplinkos temperatūros ir kinta plačiame diapazone.

Taigi, esant 0 o C oro temperatūrai, slėgis cilindre yra 0,3 MPa (3 atm), o esant 20 o C temperatūrai jo reikšmė padidėja iki 1,2 MPa (12 atm). Be transporto priemonių, dujų degalinėse pildomi ir balionai, skirti gyventojams suskystintomis dujomis naudoti buityje bei smulkaus ir vidutinio verslo reikmėms.

Ankstesnėse medžiagose pateikėme kuro sąnaudų mažinimo skaičiavimus ir padarėme išvadą, kad bet kokiomis sąlygomis vieno kilometro kaina sumažėja vidutiniškai per pusę. Dabar įsivaizduokite, kad išlaidas galima sumažinti ne per pusę, o 6-10 kartų. Ar manote, kad tai nerealu? Tiesą sakant, tai įmanoma. Mes jums pasakysime, kaip toliau. Galite papildyti savo automobilį namuose iš vidaus dujų tinklo. Kaip žinia, buitinių dujų tarifai gyventojams yra eilėmis mažesni už dujų kainą degalinėse. Ir tai netgi per prekystalį.

Jei nėra skaitiklio ir mokate standartinius (nors ir išpūstus) tarifus, tada viskas aišku. Taip, pasirodo, kad praktiškai už dyką pildysite savo automobilį. Beje, Vakaruose ar Amerikoje tokios namų degalinės vis labiau populiarėja, nors ten dujų kainos virtuvėje ir degalinėje skirtumas visai nėra didelis. Mums visai kas kita... Skaičiuodami benzino ir metano kelionės kilometro kainą (remiantis energijos intensyvumu 1 kubinis metras metano = 1 litras benzino), specializuotose degalinėse išlaidas ėmėme kaip pagrindu.

Sutaupymą, manau, supranta visi – net ir konservatyviausiais skaičiavimais, bent daugiau nei 10 kartų, su sąlyga, kad viską sąžiningai sumokėsite pagal buitinį dujų skaitiklį.

Be to, papildydami savo automobilį gamtinėmis dujomis iš buitinio tinklo, prijungto prie jūsų namo ar buto, galėsite:

Pakartokime, svarbiausia yra sumažinti automobilio degalų papildymo išlaidas. Metano kaina yra kelis kartus mažesnė nei benzino kaina. Kuo intensyviau automobilis naudojamas, tuo didesnis ekonominis efektas.

Prailginkite variklio tarnavimo laiką. Metano dujos, kaip ir propanas-butanas, nenuplauna alyvos plėvelės nuo variklio cilindrų sienelių, todėl puikiai sutepamos stūmoklių grupės dalys. Be to, metane, skirtingai nei benzine, nėra įvairių priedų, kurie oksiduoja pačią alyvą, o tai teigiamai veikia tarnavimo laiką ir charakteristikų stabilumą. variklio alyva. Be to, tai pailgina uždegimo žvakių tarnavimo laiką maždaug ketvirtadaliu. Sumažinus variklio dalių susidėvėjimą, variklio tarnavimo laikas pailgėja 1,5–2 kartus, o variklio alyvos – 2–2,5 karto.

Didelis gamtinių dujų oktaninis skaičius (104-115) leidžia jas naudoti bet kokiems varikliams (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ ir kt.), taip pat daugumos užsienio automobilių varikliuose. Tai taip pat taikoma sunkvežimiams.

Žymiai sumažinti kenksmingų degimo produktų išmetimą į atmosferą. Naudojant dujas kaip transporto priemonės degalus, visiškai neišskiriama kenksmingų toksiškų švino ir aromatinių junginių junginių, žymiai sumažėja CO, CH ir azoto oksidų išmetimas, o dūmai iš išmetimo vamzdžio sumažėja tris kartus. Net jei nesate aršus „žaliųjų“ automobilių gerbėjas, automobiliai su sumontuota metano dujų įranga yra atleidžiami nuo aplinkosaugos kontrolės praeinant apžiūrą.

Galite įsigyti gatavą gamyklinę mobilią dujų degalinę. Deja, vidaus pramonė jų negamina (tai suprantama; niekam nebus suteiktas leidimas), o užsienio pavyzdžių jau yra gana daug. Pavyzdžiui, juos masiškai gamina „Neuman ESSER“ (Vokietija), „Maschinenfabrik“ (Austrija), „Litvin“ (Prancūzija) ir daugelis kitų. Vienintelis, bet labai reikšmingas trūkumas yra kaina. Šios degalinės nėra pigios, ypač žmogui, kuris nori sutaupyti. Iš tikrųjų viskas pasirodė banaliai paprasta. Kiekvienas gali įsigyti specialų aukšto slėgio siurblį, kuris jungiasi prie žemo slėgio buitinio dujotiekio ir papildo LPG (metano dujomis) aprūpintą automobilį.

Šiuo atveju iš savininko nereikia jokių specialių leidimų ar saugos reikalavimų. Pabrėžiu – ypatinga! Ir tada tai tik pasaka. Prie automobilio įkrovimo jungties prijungi specialią aukšto slėgio žarną ir... teks laukti kiek ilgiau nei firminėje degalinėje.

Kiek? Viskas priklauso nuo pasirinkto siurblio veikimo. Pavyzdžiui, silpniausias, kurio našumas yra 3 kubiniai metrai per valandą, vienam balionui užpildyti gali skirti 5-6 valandas, tačiau vidutinis 10 kubinių metrų per valandą pajėgumas užtruks tik pusantros valandos. Kiek laiko sakytum? Ir jūs suskaičiuojate, kiek laiko jūsų automobilis neveikia prie jūsų namų. Per tą laiką jis gali lengvai pasipildyti degalų. Jūs miegate, automobilis pildo degalus. Pasiekus ribinį slėgį, sistema automatiškai išsijungs. Ryte jūsų laukia automobilis su užpildytais cilindrais. Viskas puiku, juolab kad degalams neišleistos sąskaitos ir toliau guli kišenėje, o ne degalinės kasoje.

Buitiniai dujų kompresoriai automobilių degalų papildymui, dujų balionai namuose su gamtinėmis dujomis iš žemo slėgio tinklo

1. tipo aprašymas: -TypeX kompresoriai; - Vėsinimas - oras; -Našumas: 2 Nm3/h; - Įleidimo dujų slėgis: 0,017-0,035 baro - Išleidimo dujų slėgis: 200 barų

2. Gamtinių dujų kompresoriaus-kompresoriaus XF-2/0,017-0,035-200 bendrosios charakteristikos, skirtos transporto priemonių, cilindrų, kurių slėgis 20Mpa, papildymui. Papildymo laikas 5-6 valandos, mažas dydis, lengvas svoris, puikus našumas, saugumas, ekonomiškumas ir ilgaamžiškumas.

3. Pagrindinis specifikacijas Eiga: 14 mm Sukimosi greitis: 1000 aps./min. Pakopų skaičius

4 Įėjimo temperatūra: Aplinkos temperatūra +10° Pirma suspaudimo pakopa: slėgis: 0,39 MPa Antroji suspaudimo pakopa: slėgis: 1,9 MPa Trečioji suspaudimo pakopa: slėgis: 6,5 MPa Ketvirta suspaudimo pakopa: slėgis: 20 MPa Variklio galia 1,1 kW Įtampa: 200-240 V Dažnis: 50 Hz Nominali srovė: 6,6 A Triukšmo lygis: 55 dB Svoris: 105 kg Matmenys: 810 * 660 * 640 mm

Viskas yra gerai ir nuostabu, bet mes vis tiek į šį gražų tepalą įpilame musės. Su visais matomais namų degalinės naudojimo pranašumais yra ne mažiau trūkumų.

Pirma, SND įrengimo kaina.

Antra, dujų kompresoriaus kaina.

Trečia, aukšto slėgio balionų svoris ir matmenys.

Ketvirta, metano degalinių tinklas nėra pakankamai platus (važinėti tenka ne tik prie namų).

Tačiau yra piliečių, kuriems šie trūkumai nėra kritiški, kategorija. Jie naudojasi transporto priemone ne tik savo mirtingojo kūno pervežimui iš namų į darbą ir atgal, bet ir uždirba iš to pinigų. Tiems, kurių automobilių metinė rida yra didžiulė, perėjimas prie metano ir dujų degalinės įrengimas yra visiškai aktualus sprendimas.

Atsiperkamumą sutvarkėme, bet su balionų dydžiais metanui laikyti, viskas nėra taip paprasta. Jie netinka naudoti mažuose lengvuosiuose automobiliuose. Sunkus svoris o jų dydis tiesiog neleidžia jų neskausmingai įvesti į automobilio dizainą. Labiausiai tikėtina, kad metano dujos yra puiki alternatyva dideliems pikapams ir amerikietiškiems visureigiams. Ten, gale, pora didelių, aštuoniasdešimties litrų talpos cilindrų neužims daug vietos.

Tokį kompresorių galite pasigaminti patys. Variantas, vėlgi dešimtis kartų pigesnis, bet reikalaujantis noro, laiko ir, svarbiausia, „tiesių“ rankų, be to, jos turi išaugti iš tinkama vieta.

Šis straipsnis skirtas tiems, kurie domisi antruoju metodu. Pirmojo įgyvendinimui daug paaiškinti nereikia.
Vadovas savarankiška gamyba dujų balionų įrangos komplektas, skirtas automobilio degalų papildymui buitinėmis dujomis

Pradžioje būtina patikslinti: yra dujų įranga suslėgtoms dujoms ir įranga suskystintoms dujoms. Įrangoje suslėgtoms dujoms naudojamos paprastos gamtinės dujos – metanas, kurias galima paimti iš gyvenamųjų namų ar pramoninių dujų tinklo. Vienintelė problema – kaip namuose įpilti šių dujų į automobilį.

Įprastame dujotiekyje, tiekiamame į namų krosnelę, vandens šildytuvą ar boilerį, gamtinių dujų slėgis yra apie 0,05 Atm, o aukšto slėgio dujų balione iki 200 Atm. Todėl reikalingas kompresorius, kuris padidintų dujų slėgį iki reikiamos vertės. Tokio kompresoriaus konstrukcija kiek skiriasi nuo naudojamo įprasto buitiniai prietaisai.

Įprastas vienos grandinės kompresorius gali pakelti slėgį daugiausiai iki 20 -25 Atm., o norint papildyti dujų balioną reikia pasiekti 200 Atm. Tai pasiekiama pridedant prie sistemos papildomų grandinių. Tai atrodo kaip kelių kompresorių, kurių kiekvienas paskesnis, rinkinys spaudžia ankstesniuoju iš anksto suspaustas dujas iki didesnio slėgio.
Apskritai aukšto slėgio kompresoriaus grandinė atrodo panašiai.

Kompresoriaus, skirto pripildyti automobilį dujomis, veikimo principas:

Dujos iš buitinio dujotiekio per įleidimo filtrą (1) tiekiamos per įleidimo vožtuvą (2) į pirminės grandinės cilindrą. Atsiranda suspaudimas ir per išmetimo vožtuvą (3) per dujotiekį per aušinimo radiatorių (4) jis tiekiamas į kitos grandinės cilindrą. Tada pirminėje grandinėje iš anksto suspaustos dujos spaudžiamos iki dar didesnio slėgio. Visi procesai kartojami trečioje grandinėje. Grandinių skaičius gali būti padidintas iki penkių. Aukščiau pateiktoje diagramoje yra trys iš jų. Tačiau tai nekeičia principo.

Gamtinės dujos, suslėgtos iki reikiamo slėgio (tai yra apie 200 atm.), praeina per slėgio jungiklį (11), išvalomos molekuliniame filtre ir per apsauginį vožtuvą tiekiamos į pilamo automobilio cilindrą arba į a. rezervinis aukšto slėgio cilindras. Pripildymo laikas visiškai priklausys nuo įrenginio našumo.

Norėdami pagreitinti automobilio papildymo laiką, galite naudoti papildomus stacionarius cilindrus. Tada laisvu laiku kompresorius pumpuoja dujas į šiuos stacionarius balionus. O kai reikia greitai papildyti automobilį degalų, metaną distiliuojate tiesiai iš jų. Taigi galite sutrumpinti degalų papildymo laiką iki 10-15 minučių.
Naminio prietaiso, skirto automobilio degalų papildymui buitinėmis dujomis, aprašymas.

Kaip minėta anksčiau, tam reikalingas aukšto slėgio kompresorius (iki 200 kg/cm2). Galima naudoti tokius kompresorius kaip GP4, NG-2, AKG-2, bet jiems reikalingas galingas elektros variklis, kuris daugeliui netinka. Geras variantas- tai yra AK 150C orlaivio kompresoriaus naudojimas. Jis naudojamas šiuolaikinėse šarvuotose transporto priemonėse ir aviacijoje. Šis kompresorius yra gana mažo dydžio, lengvas, jam reikalingas mažos galios 1,5-3 kW elektros variklis, leidžiantis prijungti jį prie buto ar garažo elektros tinklo. Pagrindinis klausimas – kur jį gauti. Bet patikėkite, tai nėra tokia sudėtinga užduotis, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Dažnai atsitinka, kad jie gali būti nurašyti, išleidę ne daugiau kaip 10% savo išteklių. Tas, kuris ieško, visada ras (kartais už labai mažus pinigus ar skystus mainus

Iš buitinių dujų tinklo per guminę žarną (galbūt iš dujinio suvirinimo aparato) dujos per vožtuvą tiekiamos į dujų filtrą (7). Slėgiui dujų tinkle stebėti yra skirtas slėgio matuoklis (2), prijungtas per adapterį (3), dujos filtre (7) išvalomos nuo pašalinių priemaišų ir tiekiamos į kompresorių (10), kur jos padidėja. iki 150 kg/cm2. Tada dujos patenka į drėgmės separatorių (18), aukšto slėgio dujų filtrą (19), slėgio automatinį (20) tipo ADU-2S. Po to dujos tiekiamos į užpildymo vožtuvą.

Kai slėgis pakyla virš 150 kg/cm2, vožtuvas ADU 2 atsidaro ir dujos per vamzdelį (23) grįžta į kompresoriaus įvadą.Naudojamas NMP 100 tipo slėgio matuoklis su matavimo ribomis 0-400 mm vandens. Art.
Dujų filtro funkciją gali atlikti naujas smulkus kuro filtras dyzeliniams varikliams. Kondensatui išleisti iš drėgmės separatoriaus naudojamas čiaupas (17) Slėgiui reguliuoti kompresoriaus išėjimo angoje sumontuotas manometras (22) (0-250) kg/cm2.

Korpusas (11) yra pritvirtintas prie kompresoriaus flanšo (1), naudojant lakštinį metalą ir smeiges (8) per tarpiklį (10). Korpuso apačioje privirinama plokštė (12), skirta kompresoriaus tvirtinimui tepimo bloku (5 pav.). Į korpusą (11) įspaudžiamas 205 tipo guolis (4) (3 pav.) Į guolį įspaudžiama įvorė (7) iš griovelio, kuri tvirtinama laikančiuoju žiedu (19). Iš vienos pusės į įvorę patenka kompresoriaus spygliuotas velenas (6), o iš kitos pusės įspaudžiamas velenas (17), kurio raktelis telpa į įvorės (7) įvores. Tai daroma siekiant išvengti įpjovų ant veleno (17). Po presavimo velenas (17) atsargiai privirinamas prie įvorės (7).

Po to korpusas (11) uždaromas dangteliu (14) su alyvos sandarikliu (13). Dangtis tvirtinamas varžtais (5). Kitame veleno gale (17) sumontuotas pavaros skriemulys (15) su raktu (16). Kompresoriaus tepimo blokas parodytas fig. 2 ir pav. 5. Pagrindas yra bakas (24) (2 pav.), kuris gali būti pagamintas iš stačiakampio profilio arba suvirintas iš skardos. Pavaros blokas su kompresoriumi pritvirtintas prie bako viršaus. Skylė (13) (3 pav.) turi sutapti su bako anga (11) (5 pav.). Bako viršuje patogioje vietoje išpjaunama skylė, prie kurios privirinamas užpildymo kaklelis (3) ir dangtis (2) (5 pav.).

Apatinėje bako dalyje išgręžiama skylė išleidimo kamščiui (14) (2 pav.). Bako šoninėje sienelėje išgręžiama skylė alyvos siurbliui (1) ir siurblio pavaros velenui (17). Alyvos siurblys tvirtinamas prie rezervuaro sienelės smeigėmis.

Skylė (4) (5 pav.) skirta alyvai tiekti į siurblį. Velenai (6) ir (17) sujungiami naudojant plokštę (7) ir įvorę (8). Guoliui (12) pritvirtinti yra korpusas (15) su dangteliu (16) ir alyvos sandarikliu (13). Dangtis prie korpuso pritvirtinamas varžtais (14). Ant veleno (17) uždedamas skriemulys (18) su raktu. Alyvos siurblys naudojamas iš GAZ-51, 52, 69 automobilio, tačiau reikia nepamiršti, kad siurbliai skiriasi varančiojo veleno ilgiu.

Alyvos lygiui stebėti naudojamas bet kokios konstrukcijos langas (11) Tepimo sistema veikia taip. Elektros variklio skriemulio sukimo momentas per diržinę pavarą perduodamas į skriemulį (16) (2 pav.), (18) (5 pav.) ir per veleną (17), įvorę (8) ir plokštę (7). perduodamas į veleno (6) siurblio pavarą (1). Alyva per angą (4) patenka į siurblį (1) (5 pav.), (8) (2 pav.), praeina per adapterį (3), į kurį įsukamas automobilio slėgio jutiklis (4), ir tiekiama per vamzdelį į įleidimo angos (12) alyvos tiekimą į kompresorių. Jungtis (12) pav. 2 yra sąlygiškai dislokuotas. Jis įsukamas į skylę (3) (3 pav.) Sriegio skersmuo priklauso nuo jūsų turimo vamzdžio, kurį galima naudoti iš automatinių vilkikų hidraulinės sistemos.

Toliau alyva praeina per kompresoriaus tepimo kanalus (3 pav., 4 pav.), susirenka apačioje ir išleidžiama per alyvos išleidimo angą Fig. 4, pav. 11 (11 dalis) tada pro angą (13) (3 pav.) patenka į baką (24) (2 pav.) Dalis alyvos praeina per guolį (4) (3 pav.) ir jį sutepa. Dalis (7) ( 11 pav.) gali būti pagaminta iš kompresoriaus pavaros pavaros, kurią reikia įsigyti. Norėdami tai padaryti, žiedinę krumpliaratį reikia šlifuoti iki matmenų, parodytų pav. 11 (7 dalis).Prie slėgio jutiklio (4) galite prijungti automobilio lemputę (2 pav.).

Vietoj jutiklio galite prijungti manometrą stebėjimui. Norint pašalinti pro stūmoklio žiedus prasiskverbusias dujas į pavaros bloko korpusą, korpuso viršuje yra srieginė anga (11 pav.), (11 detalė), A-A skyrius, į kurią įsukama armatūra (13) (2 pav.). Ant jungiamosios detalės uždedamas guminis vamzdis ir pakeliamas virš garažo ar namo stogo. Nors pripildymo įrenginio konstrukcija numato galimo dujų išmetimo į patalpą lokalizaciją, patartina jį įrengti už patalpos ribų.

Vidutiniškai dujų balionų užpildymas trunka 1-1,5 valandos. Norint sutrumpinti degalų papildymo laiką, galima suporuoti du kompresorius. Savininkai sunkvežimiai Galima naudoti 4 kompresorius. Fig. 10 parodytas principas elektros schema jungiantis 3 fazių elektros variklį į vienfazį tinklą.

Įtampa į IM variklį tiekiama per grandinės pertraukiklį Q1, magnetinį starterį MP. Paspaudus mygtuką „Start“, įsijungia relė P1, kuri savo kontaktais P1.2 tiekia įtampą į MP starterio ritę ir sujungia paleidimo kondensatorius Sp su kontaktais P1,1. Tuo pačiu metu įsijungia starteris ir sujungia variklį bei darbinius kondensatorius Ср prie tinklo. Tuo pačiu metu MP 1.1 starterio blokiniai kontaktai užsidaro ir starteris užsifiksuoja.

Kai atleidžiate mygtuką Pradėti, Sp išjungiamas. Kai paspausite mygtuką „Stop“ arba suveikia variklio šiluminės apsaugos relė PT, grandinė atsidaro, starteris išsijungia, variklis išsijungia ir grandinė grįžta į pradinė padėtis. Variklio apvijas jungiant trikampiu, Ср=4800 (IHOM/U), kur IHOM – vardinė variklio srovė, U – tinklo įtampa. Sp=(2-3)Vid.

Laikant automobilį garaže, ant armatūros uždedamas vamzdis, kuris vedamas virš garažo stogo. Naudodami šį dizainą būsite visiškai garantuoti dėl bet kokių dujų nuotėkių. Prieš naudojant balionus, būtina patikrinti jų darbinį slėgį, tūrį, techninę būklę. Išoriniame paviršiuje neturi būti įlenkimų, įtrūkimų, gilių įbrėžimų ar korozijos žymių. Prie HP kaklo nurodyta:
- testo data ir kito testo data;
- terminio apdorojimo tipas (N - normalizavimas, W - grūdinimas ir grūdinimas);
- darbinis slėgis;
- bandomasis hidraulinis slėgis (p225);
- faktinis svoris, gamyklos ženklas,

Aukšto slėgio vamzdžiai turi betarpinę nipelinę jungtį, kuri, priveržus jungiamąją veržlę, atsiremia į kūginį jungiamosios detalės paviršių ir, deformuota, užsandarina jungtį. Jei įsigijote senus vamzdžius, reikia nupjauti vamzdelio galą su speneliu ir uždėti naują, aptepti švinu ir priveržti jungiamąją veržlę. Kruopščiai priveržus visas sriegines jungtis, atidaromas užpildymo vožtuvas, prijungiamas pripildymo įrenginys ir iki pusės darbinio slėgio pumpuojamas oras, patikrinamos jungtys, o jei nėra nuotėkio, pumpuojamas iki pilno darbinio slėgio.

Oro nuotėkis turi būti pašalintas visiškai pašalinus slėgį. Jei tarpų nėra, atidarykite užpildymo vožtuvą ir visiškai išleiskite orą iš sistemos ir pumpuokite dujas į balioną. Po to atidarykite srauto vožtuvą ir leiskite dujoms tekėti į aukšto slėgio reduktorių ir patikrinkite jo veikimą.
Norėdami tai padaryti, jungtimi (13) (1 pav.) nustatykite dujų slėgį išleidimo angoje iki 10 kg/cm2, tada praleiskite žemo slėgio sistemą dujomis, kol visiškai pasišalins oras, užveskite variklį su dujomis ir patikrinkite slėgį HP reduktoriaus išleidimo angoje.gali šiek tiek nukristi. Visi darbai turi būti atliekami ne patalpose. Po to patikrinamas greičių dėžės apsauginio vožtuvo veikimas. Norėdami tai padaryti, sklandžiai priveržkite jungtį (13) (1 pav.) ir palaipsniui didinkite slėgį reduktoriaus išleidimo angoje, kol vožtuvas pradės veikti. Jis turėtų veikti esant 15-17 kg/cm2 slėgiui.

Jei vožtuvas veikia esant kitokiam slėgiui, reikia atlaisvinti vožtuvo fiksavimo veržlę ir sureguliuoti paleidimą. Po to patikrinkite pagrindinio vožtuvo sandarumą. Norėdami tai padaryti, visiškai atsukite jungtį (13), o dujos neturėtų patekti į žemo slėgio liniją. Jei slėgis lėtai didėja, vožtuvo lizdas pavarų dėžėje keičiamas arba vežamas į dirbtuves. Jei viskas tvarkoje, atlikite bandomąjį važiavimą ir patikrinkite žemo slėgio reduktorių.
Kaip tai padaryti, gerai aprašyta suskystintų dujų įrangos eksploatavimo instrukcijoje ir aprašinėti nereikia.Reikia turėti omenyje, kad naudojant žemo slėgio reduktorių iš suskystintųjų dujų purkštuko Jūsų automobilis gali šiek tiek prarasti dinamiškumą. Kad taip nenutiktų, greičių dėžėje esančius purkštukus galite išgręžti 1-2 dešimtimis, bet tada sumažės rida ir efektyvumas. Taigi sprendimas yra jūsų.

Reikia žinoti, kad gamtinės dujos yra lengvesnės už orą ir kyla aukštyn, kitaip nei suskystintos dujos, kurios sklinda palei žemę ir užpildo visus plyšius bei rūsius. Todėl eksploatacijos metu būtina atsižvelgti į šią savybę.

Prieš kiekvieną išvykimą ir grįžimą į garažą, po Priežiūra ir remontuojant būtina atlikti sandarumo testą dujų sistema. Dauguma prieinamus metodus dujų nuotėkio aptikimas – tai kvapo kontrolė ir muilavimas muilo tirpalas. Jei vairuojant pajuntate dujų kvapą, problemą reikia pašalinti. Jei negalite pašalinti gedimo, turite išleisti dujas iš balionų į atmosferą (kai šalia nėra žmonių, atviros ugnies ar kitų automobilių).

Jei pavarų dėžė užšąla ir variklis užveda žiemos laikotarpis turi būti naudojamas sušilti karštas vanduo, atviros ugnies naudojimas griežtai draudžiamas! Užsidegus dujų įrangai, būtina uždaryti vožtuvus ir išjungti degalų papildymo sistemą. Norėdami gesinti gaisrą, po ranka turėkite anglies dioksido gesintuvą. Tokiu atveju balionus būtina palaistyti vandeniu, kad slėgis juose nepadidėtų.

Kartą per trejus metus būtina patikrinti aukšto slėgio balionus hidrauliniu bandymu, o kartą per metus – tikrinti. Griežtai draudžiama suvirinant pritvirtinti konstrukcinius elementus prie cilindrų paviršiaus. Pilant degalus į automobilį, būtina stebėti dujų slėgį kompresoriaus įleidimo ir išleidimo angoje, cilindrų temperatūrą, slėgį tepimo sistemoje. Degalų papildymo metu automobilyje neturi būti žmonių.

Jei aptinkamas dujų nuotėkis, degalų papildymas turi būti atliekamas tokiomis sąlygomis: pilkite degalus tik uždarius srauto vožtuvą, pildami degalus nestovėkite šalia degalų įpylimo žarnos, neveržkite veržlių pildami degalus esant slėgiui ir nedaužykite metaliniais daiktais. ant degalų papildymo sistemos dalių. Pripildymo žarna turi būti atjungta tik uždarius pildymo vožtuvą. Pasiekus darbinį slėgį cilindruose, būtina išjungti kompresoriaus variklį, uždaryti pildymo vožtuvą ir uždaryti vožtuvą prie kompresoriaus įleidimo angos.

Baigdamas norėčiau pasakyti, kad užduotis buvo pateikti jums supaprastintą, prieinamą ir tuo pačiu saugų bei efektyvų užpildymo įrenginio dizainą, kurį būtų galima surinkti per gana protingą laiką. trumpam laikui ir gauti moralinį bei materialinį malonumą iš savo darbo.

Ir galiausiai, džiuginkime aplinkosaugininkus ir Greenpeace bendruomenę. Variklis, veikiantis metanu, turi daug mažiau toksiškų išmetamųjų dujų. Toksiško anglies monoksido CO kiekis sumažėja daugiau nei tris kartus ( smalkės), 1,6 karto – kancerogeninių angliavandenilių CH kiekis, susidedantis iš nesudegusio kuro dalelių. Azoto oksido NO ir NO2 dioksido koncentracija varikliui veikiant dujomis sumažėja 1,2 karto.

Kokias išvadas iš to galima padaryti? Šiuolaikinių automobilių pavertimas metanu, nors ir brangus, yra paprasta operacija. Tuo pačiu dėl mažesnės dujų kainos sąnaudos greitai atsiperka. Jei atsižvelgsime į galimybę įsirengti degalinę namuose, tai yra ekonomiškiausias pasirinkimas rinkoje.

Kaip savarankiškai paversti automobilį dujų užpildymui namuose

Šiandien mes kalbėsime apie tai, kaip papildyti savo automobilius gamtinėmis dujomis namuose iš įprastos virtuvės viryklės. Taip pat su vaizdinėmis nuotraukomis apsvarstysime metodus, technologijas, instrukcijas, brėžinius ir kompresorių bei siurblių, skirtų metanui ar propanui suskystinti automobilį, aprašymus. Išsiaiškinkime, kaip namuose pasidaryti mini dujų degalinę

Dėl mažų sąnaudų ir ekologiškumo gamtinės dujos yra plačiai naudojamos automobilių pramonėje. Tačiau pakeliui nuo magistralinio dujotiekio iki vartotojo pildymo baliono gamtinės dujos pereina dar keletą tarpinių etapų.

Sutaupymą, manau, supranta visi – net ir konservatyviausiais skaičiavimais, bent daugiau nei 10 kartų, su sąlyga, kad viską sąžiningai sumokėsite pagal buitinį dujų skaitiklį.

Be to, papildydami savo automobilį gamtinėmis dujomis iš buitinio tinklo, prijungto prie jūsų namo ar buto, galėsite:

Prailginkite variklio tarnavimo laiką. Metano dujos, kaip ir propanas-butanas, nenuplauna alyvos plėvelės nuo variklio cilindrų sienelių, todėl puikiai sutepamos stūmoklių grupės dalys. Be to, metane, skirtingai nei benzine, nėra įvairių priedų, kurie oksiduoja pačią alyvą, o tai teigiamai veikia variklio alyvos tarnavimo laiką ir stabilumą. Be to, tai pailgina uždegimo žvakių tarnavimo laiką maždaug ketvirtadaliu. Sumažinus variklio dalių susidėvėjimą, variklio tarnavimo laikas pailgėja 1,5–2 kartus, o variklio alyvos – 2–2,5 karto.

Buitiniai dujų kompresoriai, skirti automobilių ir dujų balionų papildymui namuose gamtinėmis dujomis iš žemo slėgio tinklo

1. tipo aprašymas: -TypeX kompresoriai; - Vėsinimas - oras; -Našumas: 2 Nm3/h; - Įleidimo dujų slėgis: 0,017-0,035 baro - Išleidimo dujų slėgis: 200 barų

3. Pagrindinės techninės charakteristikos Eiga: 14 mm Sukimosi greitis: 1000 aps./min. Pakopų skaičius

Viskas yra gerai ir nuostabu, bet mes vis tiek į šį gražų tepalą įpilame musės. Su visais matomais namų degalinės naudojimo pranašumais yra ne mažiau trūkumų.

Pirma, SND įrengimo kaina.

Antra, dujų kompresoriaus kaina.

Trečia, aukšto slėgio balionų svoris ir matmenys.

Ketvirta, metano degalinių tinklas nėra pakankamai platus (važinėti tenka ne tik prie namų).

Atsiperkamumą sutvarkėme, bet su balionų dydžiais metanui laikyti, viskas nėra taip paprasta. Jie netinka naudoti mažuose lengvuosiuose automobiliuose. Didelis jų svoris ir dydis tiesiog neleidžia jų neskausmingai įtraukti į automobilio dizainą. Labiausiai tikėtina, kad metano dujos yra puiki alternatyva dideliems pikapams ir amerikietiškiems visureigiams. Ten, gale, pora didelių, aštuoniasdešimties litrų talpos cilindrų neužims daug vietos.

Tokį kompresorių galite pasigaminti patys. Variantas, vėlgi, dešimtis kartų pigesnis, tačiau tam reikia noro, laiko ir, svarbiausia, „tiesių“ rankų, be to, jos turi augti iš tinkamos vietos.

Šis straipsnis skirtas tiems, kurie domisi antruoju metodu. Pirmojo įgyvendinimui daug paaiškinti nereikia.
Savarankiško dujų balionų įrangos komplekto, skirto automobilio degalų papildymui buitinėmis dujomis, gamybos vadovas

Kompresoriaus, skirto pripildyti automobilį dujomis, veikimo principas:

Kaip minėta anksčiau, tam reikalingas aukšto slėgio kompresorius (iki 200 kg/cm2). Galima naudoti tokius kompresorius kaip GP4, NG-2, AKG-2, bet jiems reikalingas galingas elektros variklis, kuris daugeliui netinka. Geras pasirinkimas yra naudoti AK 150C orlaivio kompresorių. Jis naudojamas šiuolaikinėse šarvuotose transporto priemonėse ir aviacijoje. Šis kompresorius yra gana mažo dydžio, lengvas, jam reikalingas mažos galios 1,5-3 kW elektros variklis, leidžiantis prijungti jį prie buto ar garažo elektros tinklo. Pagrindinis klausimas – kur jį gauti. Bet patikėkite, tai nėra tokia sudėtinga užduotis, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Dažnai atsitinka, kad jie gali būti nurašyti, išleidę ne daugiau kaip 10% savo išteklių. Tas, kuris ieško, visada ras (kartais už labai mažus pinigus ar skystus mainus

Vietoj jutiklio galite prijungti manometrą stebėjimui. Norint pašalinti pro stūmoklio žiedus prasiskverbusias dujas į pavaros agregato korpusą, korpuso viršuje (11 pav.), (11 dalis), skyriuje A-A yra įsriegta anga, į kurią įkišama armatūra. (13) yra prisukamas (2 pav.). Ant jungiamosios detalės uždedamas guminis vamzdis ir pakeliamas virš garažo ar namo stogo. Nors pripildymo įrenginio konstrukcija numato galimo dujų išmetimo į patalpą lokalizaciją, patartina jį įrengti už patalpos ribų.

Vidutiniškai dujų balionų užpildymas trunka 1-1,5 valandos. Norint sutrumpinti degalų papildymo laiką, galima suporuoti du kompresorius. Sunkvežimių savininkai gali naudoti 4 kompresorius. Fig. 10 paveiksle parodyta 3 fazių elektros variklio prijungimo prie vienfazio tinklo schema.

Kai atleidžiate mygtuką Pradėti, Sp išjungiamas. Paspaudus mygtuką „Stop“ arba suveikiant RT variklio šiluminės apsaugos relei, grandinė atsidaro, starteris išsijungia, variklis išsijungia ir grandinė grįžta į pradinę padėtį. Variklio apvijas jungiant trikampiu, Ср=4800 (IHOM/U), kur IHOM – vardinė variklio srovė, U – tinklo įtampa. Sp=(2-3)Vid.

Prieš kiekvieną išvykimą ir grįžimą į garažą, po techninės priežiūros ir remonto darbų būtina patikrinti dujų sistemos sandarumą. Labiausiai prieinami dujų nuotėkio nustatymo metodai yra kvapo kontrolė ir plovimas muilo tirpalu. Jei vairuojant pajuntate dujų kvapą, problemą reikia pašalinti. Jei negalite pašalinti gedimo, turite išleisti dujas iš balionų į atmosferą (kai šalia nėra žmonių, atviros ugnies ar kitų automobilių).

Jei greičių dėžė užšąla ir variklis užsiveda žiemą, būtina sušilti karštu vandeniu, atviros ugnies naudojimas griežtai draudžiamas! Užsidegus dujų įrangai, būtina uždaryti vožtuvus ir išjungti degalų papildymo sistemą. Norėdami gesinti gaisrą, po ranka turėkite anglies dioksido gesintuvą. Tokiu atveju balionus būtina palaistyti vandeniu, kad slėgis juose nepadidėtų.

Baigdamas norėčiau pasakyti, kad užduotis buvo suteikti jums supaprastintą, prieinamą ir tuo pat metu saugų ir efektyvų degalų papildymo įrenginio dizainą, kurį galite surinkti per gana trumpą laiką ir gauti moralinį bei materialinį malonumą iš savo. dirbti.

Ir galiausiai, džiuginkime aplinkosaugininkus ir Greenpeace bendruomenę. Variklis, veikiantis metanu, turi daug mažiau toksiškų išmetamųjų dujų. Toksiško anglies monoksido CO (anglies monoksido) kiekis sumažėja daugiau nei tris kartus, o kancerogeninių angliavandenilių CH, susidedančių iš nesudegusio kuro dalelių, kiekis – 1,6 karto. Azoto oksido NO ir NO2 dioksido koncentracija varikliui veikiant dujomis sumažėja 1,2 karto.

Kokias išvadas iš to galima padaryti? Šiuolaikinių automobilių pavertimas metanu, nors ir brangus, yra paprastas veiksmas. Tuo pačiu dėl mažesnės dujų kainos sąnaudos greitai atsiperka. Jei atsižvelgsime į galimybę įsirengti degalinę namuose, tai yra ekonomiškiausias pasirinkimas rinkoje.