2012 m. vasario 2 d., 16.02 val

Kaip pagaminti elektros variklį per 15 minučių

• „Pasidaryk pats“ arba „pasidaryk pats“.

Stebėti kintančius reiškinius visada įdomu, ypač jei pats dalyvaujate šių reiškinių kūrime. Dabar surinksime paprastą (bet iš tikrųjų veikiantį) elektros variklį, susidedantį iš maitinimo šaltinio, magneto ir nedidelės vielos ritės, kurią pasigaminsime patys.

Yra paslaptis, dėl kurios šis daiktų rinkinys taps elektros varikliu; paslaptis, kuri yra ir protinga, ir nuostabiai paprasta. Štai ko mums reikia:

1.5V baterija arba akumuliatorius.

Laikiklis su kontaktais akumuliatoriui.

Magnetas.

1 metras vielos su emalio izoliacija (skersmuo 0,8-1 mm).

0,3 metro plikos vielos (skersmuo 0,8-1 mm).

Pradėsime apvyniodami ritę, variklio dalį, kuri suksis. Kad ritė būtų pakankamai lygi ir apvali, apvyniojame ją ant tinkamo cilindrinio rėmo, pavyzdžiui, ant AA baterijos.

Kiekviename gale palikdami laisvą 5 cm vielos, ant cilindrinio rėmo vyniojame 15-20 apsisukimų.

Nemėginkite ritės vynioti ypač tvirtai ir tolygiai, šiek tiek laisvė padės ritei geriau išlaikyti formą.

Dabar atsargiai nuimkite ritę nuo rėmo, stengdamiesi išlaikyti susidariusią formą.

Tada kelis kartus apvyniokite laisvus vielos galus aplink ritinius, kad išlaikytumėte formą, ir įsitikinkite, kad naujos tvirtinimo ritės yra tiksliai viena priešais kitą.

Ritė turėtų atrodyti taip:


Dabar atėjo laikas paslapčiai, funkcijai, kuri privers variklį veikti. Tai paslaptis, nes tai subtili ir neakivaizdi technika, kurią labai sunku aptikti, kai variklis veikia. Netgi žmonės, kurie daug išmano, kaip veikia varikliai, gali nustebti variklio gebėjimu veikti, kol neatras šios subtilybės.

Laikydami ritę vertikaliai, vieną iš laisvų ritės galų uždėkite ant stalo krašto. Aštriu peiliu nuimkite viršutinę izoliacijos pusę, o apatinę pusę palikite emalio izoliacijoje.

Tą patį padarykite su kitu ritės galu ir įsitikinkite, kad pliki vielos galai yra nukreipti į viršų abiejuose laisvuose ritės galuose.

Kokia šios technikos esmė? Ritė remsis ant dviejų laikiklių, pagamintų iš plikos vielos. Šie laikikliai bus pritvirtinti prie skirtingų akumuliatoriaus galų taip, kad elektros gali pereiti iš vieno laikiklio per ritę į kitą laikiklį. Bet tai įvyks tik tada, kai plikos vielos pusės bus nuleistos žemyn, paliečiant laikiklius.

Dabar reikia padaryti ritės atramą. Tai tiesiog vielos ritės, kurios palaiko ritę ir leidžia jai suktis. Jie pagaminti iš plikos vielos, nes be ritės laikymo jie turi tiekti į ją elektros srovę.

Tiesiog apvyniokite kiekvieną plikos vielos gabalėlį aplink mažą vinį ir turėsite norimą variklio dalį.

Mūsų pirmojo elektros variklio pagrindas bus akumuliatoriaus laikiklis. Tai bus tinkama bazė, nes kada sumontuota baterija jis bus pakankamai sunkus, kad nedrebėtų elektros variklis.

Surinkite penkias dalis, kaip parodyta paveikslėlyje (iš pradžių be magneto). Ant akumuliatoriaus viršaus uždėkite magnetą ir švelniai paspauskite ritę...


Jei viskas bus padaryta teisingai, RITĖ PRADĖS GREITAI PASUKIS! Tikimės, kad jums, kaip ir mūsų eksperimente, viskas pavyks iš pirmo karto.

Jei variklis vis tiek neveikia, atidžiai patikrinkite visas elektros jungtis. Ar ritė sukasi laisvai? Ar magnetas pakankamai arti (jei ne, sumontuokite papildomus magnetus arba apipjaustykite laidų laikiklius)?

Užvedus variklį, vienintelis dalykas, į kurį reikia atkreipti dėmesį, yra tai, kad akumuliatorius neperkaistų, nes srovė yra gana didelė. Tiesiog nuimkite ritę ir grandinė nutrūks.
Išsiaiškinkime, kaip tiksliai veikia mūsų paprasčiausias elektros variklis. Kai elektros srovė teka bet kurios ritės laidu, ritė tampa elektromagnetu. Elektromagnetas veikia kaip įprastas magnetas. Jis turi šiaurinį ir pietinį polius ir gali pritraukti bei atstumti kitus magnetus.

Mūsų ritė tampa elektromagnetu, kai plika ritės išsikišusios vielos pusė paliečia pliką laikiklį. Šiuo metu per ritę pradeda tekėti srovė, ir ritė patiria Šiaurės ašigalis, kuri traukia į pietų ašigalį nuolatinis magnetas, ir pietinis polius, kurį atstumia nuolatinio magneto pietinis polius.

Mes nuėmėme izoliaciją nuo laido viršaus, kol ritė stovėjo vertikaliai, todėl elektromagneto poliai bus nukreipti į dešinę ir į kairę. Tai reiškia, kad poliai pradės judėti, kad būtų toje pačioje plokštumoje su gulinčio magneto poliais, nukreiptais aukštyn ir žemyn. Todėl ritė pasisuks link magneto. Bet tokiu atveju izoliuota ritės laido dalis palies laikiklį, srovė nutrūks, o ritė nebebus elektromagnetas. Jis suksis toliau pagal inerciją, dar kartą paliesdamas neizoliuotą laikiklio dalį ir procesas kartosis vėl ir vėl, kol baigsis baterijų srovė.

Kaip priversti elektrinį variklį suktis greičiau?

Vienas iš būdų yra pridėti kitą magnetą viršuje.

Uždėkite magnetą, kol ritė sukasi, ir atsitiks vienas iš dviejų dalykų: arba variklis sustos, arba pradės suktis greičiau. Vieno iš dviejų variantų pasirinkimas priklausys nuo to, kuris naujojo magneto polius bus nukreiptas į ritę. Tiesiog nepamirškite laikyti apatinio magneto, kitaip magnetai šoks vienas į kitą ir suardys trapią struktūrą!

Kitas būdas – ant ritės ašies uždėti nedidelius stiklo karoliukus, kurie sumažins ritės trintį ant laikiklių ir taip pat geriau subalansuos elektros variklį.

Yra daug daugiau būdų patobulinti šį paprastą dizainą, tačiau mes pasiekėme pagrindinį tikslą – jūs surinkote ir puikiai supratote, kaip veikia paprastas elektros variklis.

Panagrinėkime atskirus dizaino aspektus. Nežadėsime gaminti amžinojo variklio, panašaus į „Tesla“ priskiriamą kūrybos tipą, tačiau tikimasi, kad istorija bus įdomi. Nevarginsime skaitytojų sąvaržėlių ir baterijų, siūlome pasikalbėti, kaip pritaikyti paruoštą variklį savo reikmėms. Žinoma, kad konstrukcijų yra labai daug, visos naudojamos, bet šiuolaikinė literatūra palieka pagrindinius pagrindus. Autoriai studijavo praėjusio šimtmečio vadovėlį, mokėsi savo rankomis pasigaminti elektros variklį. Dabar kviečiame pasinerti į žinias, kurios yra specialisto pagrindas.

Kodėl kasdieniame gyvenime dažnai naudojami komutatorių varikliai?

Jei imsime 220 V fazę, kolektoriaus elektros variklio veikimo principas leidžia pagaminti 2–3 kartus mažesnius įrenginius nei naudojant asinchroninę konstrukciją. Tai svarbu gaminant prietaisus: rankinius maišytuvus, maišytuvus, mėsmales. Be kita ko, sunku pagreitinti asinchroninį variklį, kurio greitis viršija 3000 aps./min., Komutatorių varikliams tokio apribojimo nėra. Dėl ko įrenginiai yra vieninteliai tinkami išcentrinių sulčiaspaudių konstrukcijoms įgyvendinti, jau nekalbant apie dulkių siurblius, kurių greitis dažnai nėra mažesnis.

Išnyksta klausimas, kaip padaryti elektros variklio greičio reguliatorių. Problema jau seniai buvo išspręsta nutraukus dalį maitinimo įtampos sinusoidinio ciklo. Tai įmanoma, nes kolektoriniam varikliui nėra skirtumo, ar jis maitinamas kintamosios srovės, ar DC. Pirmuoju atveju charakteristikos krenta, tačiau reiškinys toleruojamas dėl akivaizdžios naudos. Komutatoriaus tipo elektros variklis veikia ir Skalbimo mašina, ir indaplovėje. Nors greičiai labai skirtingi.

Taip pat lengva apversti. Norėdami tai padaryti, pasikeičia vienos apvijos įtampos poliškumas (jei abi paliečiamos, sukimosi kryptis išliks ta pati). Kita problema – kaip pagaminti variklį su panašiu kiekiu komponentai. Vargu ar pavyks pasigaminti kolektorių patys, bet jį pervynioti ir pasirinkti statorių visai įmanoma. Atkreipkite dėmesį, kad sukimosi greitis priklauso nuo rotoriaus sekcijų skaičiaus (panašiai į maitinimo įtampos amplitudę). Bet statorius turi tik porą polių.

Galiausiai, naudojant nurodytą dizainą, galima sukurti universalų įrenginį. Variklis lengvai dirba tiek kintamąja, tiek nuolatine srove. Jie tiesiog padaro čiaupą ant apvijos, kai įjungiama, visi posūkiai naudojami iš išlygintos įtampos, o kai įtampa yra sinusinė, naudojama tik dalis. Tai leidžia išsaugoti vardinius parametrus. Primityvaus komutatoriaus tipo elektros variklio pagaminimas neatrodo paprasta užduotis, tačiau galėsite visiškai pritaikyti parametrus savo poreikiams.

Komutatorių variklių veikimo ypatumai

Šlifuotame variklyje statoriaus polių nėra per daug. Jei tiksliau, jų yra tik dvi – šiaurinė ir pietinė. Magnetinis laukas prieš asinchroniniai varikliaiČia nesisuka. Vietoj to pasikeičia rotoriaus polių padėtis. Tokią reikalų būklę užtikrina tai, kad šepečiai palaipsniui juda išilgai varinio būgno sekcijų. Speciali ritių apvija užtikrina tinkamą paskirstymą. Atrodo, kad stulpai slysta aplink rotorių, stumdami jį norima kryptimi.

Norint užtikrinti atvirkštinį režimą, pakanka pakeisti bet kurios apvijos maitinimo šaltinio poliškumą. Rotorius šiuo atveju vadinamas armatūra, o statorius - žadintuvu. Šios grandinės gali būti jungiamos lygiagrečiai viena su kita arba nuosekliai. Ir tada prietaiso charakteristikos pradės labai keistis. Tai aprašyta mechaninėmis charakteristikomis, pažiūrėkite į pridedamą brėžinį, kad įsivaizduotumėte, kas yra teigiama. Čia pateikiami dviejų atvejų grafikai:

1. Kai komutatoriaus variklio žadintuvas (statorius) ir armatūra (rotorius) maitinami lygiagrečiai nuolatinei srovei, jo mechaninė charakteristika yra beveik horizontali. Tai reiškia, kad pasikeitus veleno apkrovai, išlaikomas vardinis veleno apsisukimų skaičius. Tai naudojama apdorojimo mašinose, kuriose greitis nesikeičia geriausiu įmanomu būdu turi įtakos kokybei. Dėl to dalis sukasi, kai ją paliečia pjaustytuvas, greitai, kaip ir pradžioje. Jei trukdymo momentas per daug padidėja, judėjimas stringa. Variklis sustoja. Santrauka: jei norite panaudoti variklį iš dulkių siurblio metalo apdirbimo (tekinimo) staklei sukurti, siūloma apvijas jungti lygiagrečiai, nes Buitinė technika dominuoja kitas inkliuzijos tipas. Be to, situacija suprantama. Kai apvijos maitinamos lygiagrečiai su kintama srove, susidaro per daug indukcinės varžos. Šią techniką reikia naudoti atsargiai.
2. Kai rotorius ir statorius maitinami nuosekliai, komutatoriaus variklis turi nuostabią savybę – didelį sukimo momentą paleidimo metu. Ši savybė aktyviai naudojama judant tramvajams, troleibusams ir, ko gero, elektriniams traukiniams. Svarbiausia, kad padidėjus apkrovai greitis nesumažėtų. Jei komutatoriaus variklį užvesite tuščiąja eiga šiuo režimu, veleno sukimosi greitis labai padidės. Jei galia maža – dešimtys W – nerimauti neverta: guolių ir šepečių trinties jėga, indukcinių srovių padidėjimas ir šerdies įmagnetinimo apsisukimo reiškinys kartu sulėtins augimą ties konkrečia verte. Kalbant apie pramoninius agregatus ar minėtą dulkių siurblį, išėmus jo variklį iš korpuso, greičio padidėjimas įvyksta kaip lavina. Išcentrinė jėga pasirodo tokia didelė, kad apkrovos gali sulaužyti inkarą. Būkite atsargūs užvesdami kolektorinius variklius su nuosekliu sužadinimu.

Komutatorių varikliai su lygiagrečiu statoriaus ir rotoriaus apvijų prijungimu yra labai reguliuojami. Įvedus reostatą į žadintuvo grandinę, galima žymiai padidinti greitį. O jei vieną pritvirtinsite prie armatūros šakos, sukimasis, priešingai, sulėtės. Tai plačiai naudojama technologijoje norimoms charakteristikoms pasiekti.

Komutatoriaus variklio konstrukcija ir jo ryšys su nuostoliais

Projektuojant variklius su kolektoriais, atsižvelgiama į nuostolius. Yra trys tipai:

Paprastai, kai maitinamas kolektorinis variklis su kintamąja srove, apvijos jungiamos nuosekliai. Priešingu atveju susidaro per didelė indukcinė reaktyvumas.

Prie to, kas išdėstyta pirmiau, pridedame, kad kai kolektorinis variklis maitinamas kintamąja srove, veikia indukcinė apvijų varža. Todėl, esant tokiai pačiai efektyviajai įtampai, greitis sumažės. Statoriaus poliai ir korpusas apsaugoti nuo magnetinių nuostolių. To būtinumą galima lengvai patikrinti atlikus paprastą eksperimentą: maitinti mažos galios šepečiu variklį iš akumuliatoriaus. Jo kūnas išliks šaltas. Bet jei dabar naudosite kintamąją srovę su ta pačia srovės verte (pagal testerio rodmenis), vaizdas pasikeis. Dabar komutatoriaus variklio korpusas pradės kaisti.

Todėl jie netgi bando surinkti korpusą iš elektrotechninio plieno lakštų, kniedija arba klijuoja naudojant BF-2 ir analogus. Galiausiai papildykime tai, kas pasakyta, teiginiu: lakštai surenkami išilgai skerspjūvio. Dažnai statorius surenkamas pagal eskizą, parodytą paveikslėlyje. Šiuo atveju ritė suvyniojama atskirai pagal šabloną, tada izoliuojama ir vėl uždedama, taip supaprastinant surinkimą. Kalbant apie metodus, lengviau pjaustyti plieną plazmine mašina ir negalvoti apie renginio kainą.

Jau lengviau rasti (sąvartyne, garaže). paruošta forma surinkimui. Tada suvyniokite varinės vielos ritinius su lako izoliacija po ja. Akivaizdu, kad skersmuo pasirinktas didesnis. Pirma, gatava ritė traukiama ant pirmojo šerdies iškyšos, tada ant antrojo. Paspauskite vielą taip, kad galuose liktų nedidelis oro tarpas. Manoma, kad tai nėra kritiška. Laikyti prie dviejų išorinių plokščių aštrių kampų nupjaunami, likusi šerdis išlenkta į išorę, suspaudžiant ritės galus. Tai padės surinkti variklį pagal gamyklinius standartus.

Dažnai (ypač maišytuvuose) yra atvira statoriaus šerdis. Jis neiškraipo formos magnetinis laukas. Kadangi yra tik vienas stulpas, negalite tikėtis daug galios. Šerdies forma primena raidę P rotorius sukasi tarp raidės kojų magnetiniame lauke. Įrenginiui tinkamose vietose padaryti apskriti lizdai. Tokį statorių nesudėtinga surinkti patiems iš seno transformatoriaus. Tai lengviau nei pagaminti elektros variklį nuo nulio.

Šerdis apvijos vietoje izoliuota plienine mova, šonuose - dielektriniais flanšais, išpjautais iš bet kokio tinkamo plastiko.

Vis dar nežinote, kaip linksminti savo vaikus? Tada išbandykite eksperimentą su magnetiniu varikliu! Atrodo, kad to negalima padaryti namuose. Tačiau jus nustebins galimybė sukurti variklį iš paprastų daiktų, kuriuos visada turite po ranka. Šiame straipsnyje rasite variklio schemą, taip pat išsamias instrukcijas ant surinkimo.

Kaip pasidaryti variklį – reikalingos medžiagos

Norėdami savo rankomis surinkti paprastą variklį, jums reikės šių daiktų ir įrankių:

• Viela. Amatui paimkite varinę vielą, kurios skersmuo ne didesnis kaip 1 mm. ir 80 cm ilgio Stenkitės laikytis tokio dydžio, nes ilgesnis laidas negalės suktis ant vienos baterijos.
• Švitrinis popierius. Rinkitės mažesnio grūdėtumo, nes turėsite išvalyti vielos pjūvius. Smulkesnis švitrinis popierius palengvins darbą.
• Baterija. Jums reikės vienos 1,5 volto baterijos. Galite naudoti įprastą įrenginį arba bateriją.
• Savaržėlės. Iš viso reikia dviejų. Jie veiks kaip ritės laikikliai, todėl rinkitės sąvaržėlę didelis dydis ir pagaminti iš patvaraus metalo.
• škotas. Eksperimentui geriausia naudoti maskavimo juostą, kaip ir yra popierinis pagrindas ir turi stipresnį lipnų sluoksnį.
• Magnetas. Paimkite nedidelį magneto gabalėlį. Jis turėtų būti mažesnio skersmens nei vielos žiedas ir akumuliatoriaus plotis.
• Kartonas. Storas kartonas veiks kaip pagrindas, prie kurio pritvirtinsite variklį. Su juo galite neštis amatą.
• Pagalbinės medžiagos. Be to, paruoškite vielos pjaustytuvus ir paprastą pieštuką ar rašiklį.

Paruošę visus įrankius ir elementus, galite pradėti montuoti magnetinio variklio konstrukciją.

Kaip pasidaryti variklį – darbo eiga

• Jei jūsų viela yra sruogoje, tada vielos pjaustyklėmis nuimkite 80 cm ilgio žiedą. Kaip pagrindą naudokite akumuliatoriaus paviršių. Sulygiuokite vieną kraštą ir po 3–5 cm pradėkite vynioti laidą ant akumuliatoriaus. Antrą kraštą palikite laisvą ir lygų.

• Vielos žiedas veiks kaip ritė, todėl suriškite kraštus mazgu. Bet tuo pačiu palikite nedidelę dalį laisvos. Padarykite lygų. Štai ką turėtumėte gauti.

• Naudodami kruopščiai nuvalykite laido galus švitrinis popierius. Kad būtų patogiau, viena ranka laikykite ruošinį, o kita apdorokite vielos kraštą.

• Apdoroję vieną kraštą gausite laidą šviesus atspalvis. Lygiai taip pat nuimkite kitą laido galą.

• Toliau jums reikės dviejų didelių sąvaržėlių ir pieštuko.

• Pieštuku paimkite vieną sąvaržėlės galą ir apverskite priešinga pusė nuo pagrindo. Tokiu atveju ruošinio centre turėtumėte gauti nedidelę kilpą. Uždėkite vieną sąvaržėlės kraštą ant akumuliatoriaus taip, kad jis vidinė dalis raukšlė buvo išsidėsčiusi aplink iškyšą.

• Tuo pačiu būdu uždėkite antrą sąvaržėlę ir maskavimo juosta pritvirtinkite prie akumuliatoriaus. Tada uždėkite ruošinį ant kartono ir pritvirtinkite lipnia juosta, kaip parodyta paveikslėlyje.

• Ant akumuliatoriaus uždėkite vielos žiedą. Laisvus kraštus suverkite į sąvaržėlių kilpas. Stenkitės nesulenkti laido. Jei taip atsitiks, būtinai išlyginkite.

• Padėkite magnetą ant baterijų viršaus, bet po vielos apskritimu. Kai magnetas prilimpa, žiedas turėtų suktis pats. Jei apskritimas nepradeda suktis, šiek tiek pastumkite jį ranka. Štai ir viskas, paprasčiausias elektros variklis paruoštas eksperimentams!

Svarbu! Nepalikite prietaiso ilgai neveikti. Šiuo metu baterija ir ritė įkais, o tai sukels įrenginio gedimą.

Vos per pusvalandį savo rankomis pasigaminsite magnetinį variklį. Tuo pačiu metu jums reikės daugiausia paprastos medžiagos, kuris visada bus namuose. Nustebinkite savo draugus!

Vaizdo įraše galite pamatyti, kaip sukurti sudėtingesnį paprasto variklio modelį:

Vienu metu, kai karalius Hammurami dar gyveno, jis tvirtino, kad laikas, praleistas žvejyboje, nėra įtrauktas į bendrą gyvenimo trukmę. Tai patvirtina ir daugelis miestiečių, mėgstančių dalį laisvalaikio leisti žvejybai.

Paprastai dauguma žvejų turi valtį. Įrengta daug valčių, ypač modernių benzininiai varikliai. O valtis be variklio, ypač jei tenka žvejoti didelio ežero vandenyse, tampa našta, kuriai judėti reikia milžiniškų išlaidų, pastangų ir energijos. Ir čia jums tikrai reikia variklio: benzino ar elektrinio - nesvarbu.

Bet vis tiek, Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas elektros varikliui, nes:

• elektrinių veikimui nereikia nei alyvos, nei benzino, vadinasi, nėra išmetamųjų dujų, o tai nekenkia aplinkai;
• elektros varikliai yra mažesnio dydžio, lengvesni ir neužima daug vietos. Tai ypač aktualu, jei tenka žvejoti toli, ir kiekvieną kilogramą antsvorio visada jaučiamas;
• jie yra daug ekonomiškai pelningesni nei jų benzininiai kolegos;
• modernūs dizainai surenkami naudojant modernias dalis, sukurtas pagal šiuolaikinės technologijos, todėl su minimaliu svoriu jie turi didžiausią galią.

Bet šie teiginiai galioja tik tuo atveju, jei valties savininkas jau turi elektros variklį ir yra patyręs tokią naudą iki galo. Bet ką daryti, jei jo nėra? Tai reiškia, kad turite tai padaryti patys.

Daugelis iniciatyvių valčių savininkų naudoja gręžtuvą ar atsuktuvą, kuris veikia su baterijomis, nes pramoninis elektros variklio dizainas grindžiamas tuo pačiu principu. Pagrindinis tokio įrenginio išdėstymas yra beveik vienodas visiems modeliams ir atrodo taip:

• baterija yra maitinimo šaltinis;
• elektros variklis veikia kaip valties variklis;
• sraigtas su pavarų dėže yra darbo įrankis, leidžiantis valčiai judėti vandeniu;
• valdymo blokas - susideda iš rankenėlės, skirtos sukti judėjimo kryptį ir keisti elektros variklio sukimosi greitį.

Beveik visus elementus galima rasti elektriniame grąžte arba atsuktuve. Šiuo atveju reikėtų atsižvelgti į tai, kad pramoniniai prietaisai turi sandarų dizainą, leidžiantį pagrindiniams komponentams būti vandenyje.

Jei naudojate elektrinį grąžtą, patartina jį pastatyti toliau nuo vandens. Tai vienintelė gana rimta problema, kuriai reikia techninio sprendimo. Mažiausias vandens purslas ant valdymo bloko gali jį sugadinti, todėl valtis sustos.

Tokio modelio privalumai

Jei paimsite elektrinį grąžtą, visada turėtumėte atsiminti, kad pagrindinė jo reikšmė yra variklis ir greičio valdymo blokas (mygtukas). Grąžto ar atsuktuvo pasirinkimas turi tam tikrų pranašumų, palyginti su pramoninio pakabinamo variklio pirkimu:

• kainos atžvilgiu šis pirkinys bus daug pigesnis nei perkant gamyklinį modelį;
• pagal įstatymą būtina laikytis reikalavimų, susijusių su įvairiuose vandens telkiniuose naudojamų variklių galia;
• elektrinis grąžtas maitinamas iš akumuliatoriaus ar kitų tinkamų parametrų maitinimo šaltinių;
• Elektrinį grąžtą lengva taisyti, nes rinkoje yra pakankamai atsarginių dalių.

Renkantis grąžtą, turėtumėte atsižvelgti į tai, kad jis daugiausia skirtas darbui cikliniu režimu. Jei grąžtas sumontuotas valtyje, turite daugiau skaičiuoti nepertraukiamu darbo ciklu. Tai reiškia, kad jums reikia galios rezervo, kitaip grąžtas perkais.

Tokiais atvejais turėtumėte pasirinkti 150 W ar didesnę galią. Galios rezervas leis dirbti su 130-150 mm skersmens sraigtu. Be to, reikia atsižvelgti į tai Bendras svoris valtys atitiks 300 kg, ne daugiau. Galime manyti, kad tai yra didžiausias svoris.

Nedelsdami turėtumėte atkreipti dėmesį į tai, kad gręžtuvai ir atsuktuvai yra skirtingos darbinės įtampos, pavyzdžiui, 12 V, 14,5 V, 16 V, 18 V ir 24 V. Tai pačiai įtampai gaminamos ir baterijos. Ir vis dėlto standartinių akumuliatorių, kurie klasikinėmis eksploatavimo sąlygomis valdo elektrinį grąžtą ar atsuktuvą, talpos nepakanka, kad būtų užtikrintas būtinas valties judėjimas vandenyje. Šiuo atžvilgiu geriau atkreipti dėmesį į automobilio akumuliatorių, kurio talpa yra daug didesnė. O kadangi automobilio akumuliatorius veikia 12 V, reikia pasirinkti 12 V darbinės įtampos gręžtuvą.

Natūralu, kad galite pagaminti akumuliatorių iš bet kokios įtampos elektrinių įrankių pagamintų baterijų rinkinio, tačiau tai gali būti daug brangesnė.

Reikalingi įrankiai ir medžiagos

Tokiam įrenginiui jums reikės šių dalių:

• elektrinis variklio gręžtuvas;
• spaustukai variklio (gręžimo) tvirtinimui. Tinka ir fabrikiniai, ir rankdarbiai;
• šlifuoklio pavarų dėžė tinka, jei variklis sumontuotas ant valties skersinio;
• apvalūs vamzdžiai, kurių skersmuo 20 mm, ir profiliuoti vamzdžiai 20x20 mm. Iš jų bus pagamintas strypas ir laikiklis varikliui (gręžtuvas);
• apvalus metalinis strypas, iš kurio bus gaminamas variklio velenas, taip pat lakštinio metalo už propelerį.

Darbui gali prireikti šių įrankių:

• metalinės žirklės;
• suvirinimo aparatas, nors galite apsieiti ir be jo;
• elektrinis gręžtuvas ir grąžtų rinkinys;
• šlifuoklis su pjovimo ir šlifavimo diskais;
• jei konstrukcijoje yra mediena, tada vinys arba varžtai (taip pat ir mediena).

Kėlimo mechanizmo buvimas radikaliai supaprastina visos sistemos veikimą ir priežiūrą, ypač todėl, kad pasitaiko atvejų, kai reikia skubiai pakelti propelerį. Paprastai toks mechanizmas valdo elektros variklio padėtį visose plokštumose (vertikalioje ir horizontalioje).

Kaip variantą galime pasiūlyti tokią tokio mechanizmo konstrukciją: variklis tvirtinamas prie valties skersinio spaustukais, kurie standžiai pritvirtinami prie plokštės. Gnybtuose yra žiedai, per kuriuos įsriegiamas vamzdis, o variklio velenas sriegiamas per vamzdžio centre suvirintą ašį. Dėl to susidaro labai paprasta šarnyrinė jungtis, kuri gali užtikrinti normalų variklio valdymą.

Kiek mums žinoma, gręžtuvas yra skirtas gręžti skyles ir turi didelį galutinį greitį, kuris nepriimtinas palaikant sraigto, kuris dirba lėtesniu greičiu, darbą. Todėl, norint sumažinti sraigtui perduodamą greitį, reikia sumontuoti pavarų dėžę. Kartais prireikia 2 iš jų, priklausomai nuo dizaino sprendimų. Viršutinė pavarų dėžė turėtų sumažinti gręžimo greitį nuo 1500 iki 200-300 apsisukimų, o tai užtikrins normalų valties judėjimą.

Apatinė pavarų dėžė naudojama horizontalus montavimas propeleris. Naudojant kampinio šlifuoklio pavarų dėžę, ji tiesiog įspaudžiama į gręžimo griebtuvą.

Sraigto sraigto gamyba pradedama pažymint jį segmente plieno lakštas. Kaip minėta pirmiau, jo skersmuo turi būti ne didesnis kaip 130-150 mm. Galite paimti 200x200 mm dydžio ir 2,5-3,0 mm storio metalinį kvadratą. Būtų geriau, jei tai būtų nerūdijantis plienas, nors jį apdirbti daug sunkiau. Kraštutiniu atveju galite naudoti oro sparnuotė išmetimo ventiliatorius arba automobilio aušinimo sistema. Tuo pačiu metu reikia atsižvelgti į tai, kad sparnuotės profilis yra skirtas dirbti su oro mase. Šiuo atžvilgiu turėsite pradėti gaminti patys.

Kvadrato centre išgręžiama skylė nusileidimo varžtui. Išilgai įstrižainių daromi plyšiai, kad lapas liktų nepažeistas centre iki 25-30 mm. Po to jie pradeda formuoti ašmenų formą. Paprastai jie turi suapvalintą išvaizda. Tokiu atveju turite užtikrinti, kad peiliai būtų vienodo dydžio, kitaip bus vibracijos. Po to peiliukai šiek tiek pasukami tam tikru kampu. Tokiu atveju reikia atsižvelgti į ašmenų sukimosi kryptį.

Kadangi gamyba vyksta namuose ir, kaip sakoma, kad nenutrūktų vandenyje, reikėtų atlikti bandymus. Tam tiks bet koks vandens indas, kuris tilps propeleriui. Natūralu, kad kuo didesnė talpa, tuo geriau. Kraštutiniu atveju, esant galimybei, rekomenduojama išplaukti į gamtą, prie upės ar tvenkinio ir išbandyti jį veikiant neįrengiant valtyje.

Kai variklis veikia, reikia stebėti ir jausti nukreiptą vandens srovę. Be to, neturėtų būti jaučiama rimta vibracija. Jei sraigtas neveikia visa galia, galite jį modifikuoti padidindami menčių kampą.

Variklio valdymo sistema modifikuojama atsižvelgiant į valties savininko pageidavimus. Svarbiausia, kad jį būtų patogu valdyti. Variklio greičio reguliavimo mygtuką geriau perkelti į patogią vietą.

Į skaičiavimus turėtų būti įtraukti šie komponentai:

• pilnos komplektacijos valties svoris;
• elektros variklio energijos suvartojimas;
• srovė ir darbinė įtampa.

Surinkimo metu turėtumėte paimti elektrinį matavimo prietaisą ir įsitikinti, kad variklio galia atitinka apkrovos galią. Variklio galia turi viršyti apkrovos galią. Pageidautina, kad variklio galia sutaptų su apkrovos galia bent 20%.

Jei variklio galia sutampa su elektrinio grąžto sunaudota galia: jei energijos sąnaudos, apskaičiuotos pagal formulę P = 12V x Ipot, atitinka deklaruojamą variklio (elektrinio grąžto) galią, tada galime teigti, kad viskas padaryta teisingai. o elektrinis grąžtas gali būti naudojamas kaip valties variklis. Tuo pačiu metu neturėtume pamiršti apie 20% galios rezervą. Jo tikrai prireiks avarinių situacijų atveju.

Sąrankos metu geriau eksperimentuoti su sparnuote, kad pasirinktumėte tinkamą mentės konfigūraciją. Paprastai jų forma daro didelę įtaką variklio veikimo ekonomiškumui.

Naudojant priekinio stiklo plovimo variklį

Kai kurie savininkai, nusprendę pasigaminti savo elektrinį variklį valčiai, naudoja įvairius 12V variklius, kurie naudojami automobilyje.

Tokie varikliai puikiai tinka tokioms funkcijoms jau vien dėl to, kad jie skirti dirbti su automobilio akumuliatoriumi. Nepaisant to, juos reikia šiek tiek patobulinti.

Valčių savininkai nuolat eksperimentuoja ir randa nuostabių sprendimų. Didelė pramoninio dizaino kaina verčia juos tai daryti. Dėl to gimė idėja įrengti vejapjovės variklį valtyje. Tai apie 6 AG galios varikliai, kurie skirti ilgas darbas esant apkrovai skirtingos sąlygos. Tokį variklį galima pritaikyti valčiai, jei naudosite įvairias atsargines dalis, skirtas sovietinių valčių variklių remontui.

Variklis iš grandininio pjūklo Ural-2

Kai kurie meistrai nesunkiai pritaikė variklius iš sovietinių grandininių pjūklų kaip variklius valtims. Vienu metu buvo gaminama daugybė grandininių pjūklų, kurių kokybę reikia aptarti atskirai. Nepaisant to, kai kurie laivuose sumontuoti varikliai vis dar naudojami ir šiandien. Svarbiausia viską teisingai apskaičiuoti.

Elektrinio variklio pritaikymas

Tai labai įdomus klausimas. Apie įprastų elektros variklių naudojimą kintamoji srovė pokalbiai vyksta jau seniai. Tokie varikliai neturi šepečio mechanizmo, todėl juos labai paprasta valdyti ir eksploatuoti.

Tačiau yra keletas veiksnių, į kuriuos reikia atsižvelgti. Pirmasis veiksnys yra kintamoji 220 V įtampa. Arba galima sumontuoti keitiklį, kuris gali konvertuoti nuolatinę 12 V įtampą į kintamąją 220 V įtampą.

Antras komponentas – saugumas, nes 220 V įtampa labai pavojinga žmogui, ypač ant vandens. Tam reikalingos specialios priemonės. Bet jei aplinkui yra vandens, sunku net įsivaizduoti, iš ko šios priemonės turėtų būti sudarytos.

Praktiškai yra paruoštas variantas– tai yra žoliapjovės arba vejapjovės variklio naudojimas. Čia jau beveik viskas paruošta, belieka apsispręsti dėl įrenginio ilgio ir sumontuoti propelerį. Nereikia viršutinės pavarų dėžės ir nereikia keisti valdymo sistemos ar variklio maitinimo sistemos.

Pagrindinė užduotis yra panašus įrenginys tinkamai pritvirtintas prie valties. Tai ypač aktualu, jei turite pripučiamą valtį.

Išvada

Tokių konstrukcijų gamyba yra prieinama tik tiems valčių savininkams, kurie nuolat ieško kūrybinių. Kita vertus, didžioji dalis valčių priklauso nuolat eksperimentuojantiems meškeriotojams. Todėl jiems nebus sunku realizuoti savo idėjas.

Natūralu, kad savarankiška gamyba įvairaus dizaino yra susižadėję kūrybingi žmonės arba žmonėms, kuriems neleidžiama šeimos biudžetas pirk jai ir valtį, ir variklį. Todėl dalis žvejų iki šiol naudoja irklus ir dėl to nesigaili. Jie patenkinti tik tuo, kad turi valtį, nes yra kita žvejų kategorija, kuri tokios valties neturi. Jie mėgsta žvejoti nuo kranto ir pavydi tiems žvejams, kurie turi valtį, nors ir be variklio.

Sąlygos.

Tam reikės šias medžiagas ir įrankiai:
- medicininis švirkštas (šiam naminiam gaminiui naudojamas 20 ml švirkštas);
- izoliuota varinė viela, kurios skersmuo 0,45 mm ir ilgis apie 5 m;
- varinė viela, kurios skersmuo 2,5 milimetro;
- neodimio plokšti magnetai 2 vnt.;
- lenta medinio pagrindo gamybai;
- karšto klijų pistoletas;
- super klijų tūbelė;
- Krona baterija, kurios įtampa yra 9 voltai.

Pradėkime nuo to, kad pagaminsime mūsų variklio pagrindą – elektromagnetinį cilindrą. Padarykime jo korpusą iš 20 ml medicininio švirkšto. Tokį švirkštą galima įsigyti ne tik vaistinėje, bet ir aptarnavimo centruose ar parduotuvėse, kuriose parduodama ir aptarnaujama biuro įranga. Tokių centrų darbuotojai naudoja švirkštus kasetėms pildyti. rašaliniai spausdintuvai ir paprastai daugiausia naudojami reikiamo tūrio švirkštai, būtent 20 ml. Mes paimame švirkštą ir pirmiausia nuimame stūmoklį, jo nereikės. Pjūkleliu nupjaukite dalį švirkšto (ženklas yra 15 ml skyrelis).

Perteklių atidedame į šalį ir toliau dirbsime su šiuo ruošiniu.

Toliau jums reikės plonos varinės izoliacijos vielos. Šiame naminiame gaminyje buvo naudojama 5 metrų ilgio viela, kurios skerspjūvis buvo 0,45 mm.

Jis turi būti sandariai suvyniotas viena kryptimi keliais sluoksniais ant cilindro, gauto iš švirkšto.

Taip susukame vielos galus. Apviją tvirtiname superklijais.

Tada reikės storos varinės vielos, iš kurios pagaminsime alkūninį veleną ir švaistiklį.

Pirma, pašalinkime izoliaciją.

Toliau, naudodami reples, formuojame laidą į alkūninio veleno formą.

Iš likusios vielos dalies replėmis pagaminsime kitą dalį - švaistiklį. Norėdami tai padaryti, turite sulenkti laidą abiejuose galuose, kaip parodyta žemiau.

Tada sujungiame abi dalis (sujungimo strypą ir alkūninį veleną). Norėdami pritvirtinti švaistiklį ant alkūninio veleno, naudojamos dvi izoliacijos dalys iš varinės vielos, iš kurios buvo pagamintos šios dalys. Pirmiausia reikia uždėti vieną izoliacijos gabalą, tada švaistiklį ir tada kitą izoliacijos gabalą.

Toliau jums reikės dviejų tokio skersmens neodimio magnetų, kad jie galėtų lengvai judėti cilindro viduje.

Taip pat reikės panašios formos detalės (gali būti, pavyzdžiui, iš medžio), kurią karštais klijais pritvirtiname prie magnetukų.

Tada mes pritvirtiname gautą dalį taip:

Tada jums reikės medinis pagrindas ir du mediniai atraminiai stulpai. Šios konstrukcijos dalys gali būti pagamintos iš bet kokios medžiagos, pagrindinė sąlyga yra tai, kad ji neturėtų praleisti elektros srovės. Bet aš tuo tikiu šis dizainas Lengviausias būdas tai padaryti iš medžio gabalo (in tokiu atveju lentos), kadangi mediena yra labai turima medžiaga ir gana lengva apdoroti.

Remdamiesi tuo, nubrėžiame būsimą cilindro ir atraminių stulpų vietą. Tada karštais klijais pritvirtinkite cilindrą ant medinio pagrindo ruošinio.

Tada įkiškite alkūninį veleną į atraminius stovus. Tada karštais klijais pritvirtinkite stelažus prie pagrindo pagal žymes.

Tada, naudodami mažus izoliacijos gabalėlius, apribojame veleno judėjimą atraminiuose stulpuose.

Vienoje alkūninio veleno pusėje montuojame smagratį. Tai užtikrins sklandesnį variklio darbą.

Tada jums reikės dviejų kontaktų, pagamintų iš varinės vielos, kurie turi būti pritvirtinti prie pagrindo savisriegiu varžtu su plačia poveržle.

Tada sujungiame cilindro apviją su kontaktais. Prieš jungiant apvijos galus reikia nuvalyti nuo izoliacijos (lako).

Na, elektros variklis paruoštas. Pradėkime bandymus.
Naudodami aligatoriaus spaustukus, variklio kontaktus prijungiame prie akumuliatoriaus.