Alyvos išsiliejimas perskaitykite viską apie šią klaidą. Didžiausias naftos išsiliejimas žmonijos istorijoje

Per visą savo egzistavimą žmogus ne kartą darė neigiamą įtaką C raidai šiuolaikinės technologijos, pradėjo įgauti didesnio masto formas. Aiškus to patvirtinimas yra Meksikos įlanka. 2010 metų pavasarį ten įvykusi nelaimė gamtai padarė nepataisomą žalą. Dėl to vandenys buvo užteršti, dėl to žuvo didžiulis skaičius ir sumažėjo jų gyventojų skaičius.

Nelaimės priežastis – naftos platformoje „Deepwater Horizon“ įvykusi avarija, įvykusi dėl darbuotojų neprofesionalumo ir naftos bei dujų bendrovės savininkų aplaidumo. Dėl netinkamų veiksmų įvyko sprogimas ir gaisras, dėl kurių žuvo 13 žmonių, kurie buvo ant platformos ir dalyvavo šalinant avarijos padarinius. 35 valandas ugniagesių laivai gesino gaisrą, tačiau visiškai užblokuoti į Meksikos įlanką išsiliejusią naftą pavyko tik po penkių mėnesių.

Kai kurių ekspertų teigimu, per 152 dienas, per kurias iš gręžinio išsiliejo nafta, į vandenį pateko apie 5 mln. barelių kuro. Per tą laiką buvo užterštas 75 000 kvadratinių kilometrų plotas. Į Meksikos įlanką susirinkę amerikiečių kariškiai ir savanoriai iš viso pasaulio dalyvavo likviduojant avarijos padarinius. Nafta buvo renkama ir rankiniu būdu, ir specialiais laivais. Kartu iš vandens pavyko išnešti apie 810 tūkst. barelių kuro.

Sunkiausia buvo sustabdyti kištukų montavimas nepadėjo. Į šulinius buvo pilamas cementas ir siurbiamas gręžimo skystis, tačiau visiškas sandarinimas buvo pasiektas tik rugsėjo 19 d., o nelaimė įvyko balandžio 20 d. Per šį laikotarpį Meksikos įlanka tapo labiausiai užteršta vieta planetoje. Buvo rasta apie 6 tūkstančiai paukščių, 600 100 delfinų ir daug kitų žinduolių bei žuvų.

Didžiulė žala buvo padaryta koraliniams rifams, kurie negali vystytis užterštame vandenyje. Butelionosių delfinų mirtingumas išaugo beveik 50 kartų ir tai dar ne visos avarijos naftos platformoje pasekmės. taip pat patyrė didelę žalą, nes trečdalis Meksikos įlankos buvo uždrausta žvejoti. Aliejus pasiekė net pakrančių atsargų vandenis, kurie buvo labai svarbūs kitiems gyvūnams.

Nuo nelaimės praėjo treji metai, Meksikos įlanka pamažu atsigauna po padarytos žalos. Amerikos okeanografai atidžiai stebi jūros gyvybės, taip pat koralų, elgesį. Pastarieji pradėjo daugintis ir augti įprastu ritmu, o tai rodo vandens apsivalymą. Tačiau šioje vietoje taip pat buvo užfiksuotas vandens temperatūros padidėjimas, kuris galėjo neigiamai paveikti daugelį jūros gyventojų.

Kai kurie tyrinėtojai manė, kad nelaimės pasekmės paveiks Golfo srovę, kuri turi įtakos klimatui. Išties pastarosios žiemos Europoje buvo ypač šaltos, o pats vanduo nukrito 10 laipsnių. Tačiau mokslininkams kol kas nepavyko įrodyti, kad oro anomalijos yra susijusios būtent su naftos avarija.

2010 m. balandžio 20 d. Meksikos įlankoje įvyko viena rimčiausių aplinkosaugos tragedijų šio regiono istorijoje. Per sprogimą BP naftos platformoje žuvo 11 žmonių, o dar 17 buvo sužeisti.

Avarijos pasekmės vis dar turi pražūtingų padarinių gyvūnų pasaulis. Po nelaimės, kurios metu į vandenis pateko apie 5 000 000 barelių naftos, smarkiai išaugo 14 įlankos zonoje paplitusių gyvūnų rūšių mirtingumas. Nafta niekur nedingo, yra įlankos dugne, išplaunama į krantą ir vandeniu neša į pelkę. Apskaičiuota, kad nuo 2010 m. balandžio mėn. buvo rasta negyvų arba į krantą įstrigusių apie 900 delfinų. Šis skaičius yra žymiai didesnis nei anksčiau užfiksuotas per tą patį gyvenimo trukmę.

Delfinai, gyvenantys aliejumi užterštose Persijos įlankos vietose, serga daugybe kepenų ir plaučių ligų, yra mieguisti ir turi mažą kūno svorį. Tai, kad delfinai, esantys mitybos grandinės viršuje, turi tiek daug sveikatos problemų, rodo didelę žalą aplinkai. Nuo nelaimingo atsitikimo Meksikos įlankoje kasmet randama apie 500 negyvų vėžlių, ty gerokai daugiau nei įprastai.

Be to, mokslininkai nustatė padidėjusį toksinių medžiagų kiekį paukščių, žiemojančių pakrantėje prie įlankos, kraujyje, o kašalotų, kurie dažnai nuplaukia į avarijos vietą, kraujyje buvo užfiksuoti nenormalūs kiekiai. įvyko. didelis kiekis chromas ir nikelis – metalai, kurie naikina ląsteles.

Naftos išsiliejimo platformoje, kurioje Didžiosios Britanijos naftos bendrovė „British Petroleum“ gręžė Makondo gręžinį, priežastis buvo sprogimas, nusinešęs 11 žmonių gyvybes. Nutekėjimas buvo sustabdytas tik po 5 mėnesių. Per šį laiką į vandenį pateko apie 760 000 000 litrų naftos. Tai sukūrė vieną didžiausių dėmių JAV istorijoje. Išsiliejimas kelia grėsmę šimtams kilometrų pakrantės, o viskas prasidėjo nuo sprogimo platformoje.

Beveik tūkstančiai laivų kovojo, kad sulaikytų naftos dėmę, kuri kurstė atvirame šulinyje. Žalia nafta atkeliavo iš vandenyno dugno. Niekas negalėjo numatyti įvykusių įvykių.

Bokšte buvo daugiau nei šimtas žmonių ir žmonės šokinėjo per bortą. Reikėjo nedelsiant veikti. Incidentas įvyko už 213 kilometrų nuo pakrančių apsaugos bazės ir 190 kilometrų nuo pakrančių apsaugos malūnsparnių gelbėjimo bazės. Į pagalbą atskridę gelbėtojai už 145 km nuo įvykio vietos pamatė ugnies švytėjimą, o tai dar kartą patvirtino situacijos rimtumą.

Kai „Deepwater Horizon“ platforma nuskendo 1,5 km gylyje, nebuvo jokių ženklų, kad šulinys ir jo vertikalus vamzdis yra naftos - nebuvo. Atrodo, kad nuotėkis kažkaip sustojo. Gaisrai jūros paviršiuje sunaikinus naftą, gelbėtojai nerimavo, kad tragedija dar nesibaigė. Šulinys neužkimštas.
Tragedijos rimtumas pasiekia aukščiausią tašką – iš įlankos gelmių pradeda veržtis nafta ir tai greitai paaštrina reikalą. Susidaro dėmė, kuri tampa didžiausiu visų laikų taršos išsiliejimu Meksikos įlankoje.

Naftos milžino viešųjų ryšių darbuotojai tvirtina, kad nelaimės pasekmės iš esmės likviduotos, tačiau Persijos įlankoje dirbantys jūreiviai gali su tuo ginčytis. Dabartinis jų laimikis – krevetės be akių ir žuvys mutantai. Nieko panašaus anksčiau nebuvo matyta.

Krevetės be akių, žuvys su sunkiais sužalojimais, krabai su anksčiau nematytomis dėmėmis – jau ne masalas. Žvejai sugauna šimtus kilogramų mutantų ir sergančių įlankos gyventojų. Per naktį sugaudami 400 svarų krevečių gali būti 100 ar net 200 svarų krevečių be akių.

Mokslininkai net bijo įsivaizduoti, kokių dar netikėtumų jiems pateiks prieš ketverius metus įvykusi nelaimė. Tačiau jie tvirtai tiki, kad visiškai išvalyti Meksikos įlanką prireiks mažiausiai 10 metų. Tačiau BP turi šiek tiek kitokį požiūrį. Už avariją atsakinga naftos kompanija reklamai išleidžia milijonus dolerių. Jų tikslas – parodyti, kad įlanka švari, o jūros gėrybės – saugios. Aplinkosaugininkų vaizdo medžiaga ir vietos gyventojų liudijimai rodo ką kita.

2010 m. balandį per sprogimą Meksikos įlankoje esančioje naftos platformoje Deepwater Horizon žuvo 11 darbuotojų ir į vandenyną pateko 4,9 mln. barelių naftos. BP platformos gedimas kėlė grėsmę laukinei gamtai Meksikos įlankoje ir grasino užteršti šimtus mylių pakrantės. Kas yra pasekmių aplinkai vienas didžiausių naftos išsiliejimų istorijoje ir ar jie tokie katastrofiški, kaip buvo baiminamasi prieš metus? ..

Naftos išsiliejimo Meksikos įlankoje pasekmės

Mokslininkai perspėja, kad dar neatėjo laikas apgalvotai įvertinti avarijos Meksikos įlankoje poveikį gamtai, nes jie negavo išsamaus vaizdo apie tai, kas vyksta per pastaruosius metus.

Naftos išsiliejimas paveikė tiek daug didelė teritorija kad duomenų rinkimas užtruks mėnesius ir metus.

Tačiau optimizmo priežasčių vis dar yra, interviu naujienų agentūrai Associated Press sakė JAV nacionalinės vandenynų ir atmosferos administracijos, vienos iš pirmaujančių federalinių agentūrų, dalyvaujančių likviduojant avarijos padarinius, administratorė Jane Lubchenko.

Ji sakė, kad Meksikos įlanka yra „daug geriau nei bijoma“.

„Dar per anksti teigti, kad viskas gerai, – sako ji. – Vis dar atrandama tam tikrų netikėtumų – pavyzdžiui, randame negyvų delfinų veršelių.

Žalos įvertinimas

JAV federalinės agentūros renka duomenis apie naftos išsiliejimo padarinius, atlikdamos oficialų „žalos vertinimą“ gamtos turtai“ (NRDA).

Tačiau prieiga prie tyrimo yra labai apribota, teigia mokslininkai ir aplinkosaugos aktyvistai.
NRDA metodika skirta įvertinti žalą kaip aplinką, taip pat tokie ekonomikos sektoriai kaip Žemdirbystė ir žvejyba, ir padarytos žalos ištaisymo išlaidų apskaičiavimas.

„Mes ir daugelis kitų bandėme suprasti šios agentūrų ir tyrėjų grupės išvadas, bet tai pasirodė beveik neįmanoma“, – sako Claude'as Gasconas, Mokslinių tyrimų skyriaus vadovas. ne pelno siekianti organizacija Nacionalinis žuvų fondas ir laukinė gamta.

„Ir priežastis paprasta: kompensacija bus daugelio bylinėjimosi objektas“, – priduria Gascon.

„Jei [žalos įvertinimo procesas] būtų baigtas iki galo, prireiktų kelerių metų, o gal ir ilgiau, kol būtų parengtas kompensavimo planas ir pareikšti ieškiniai atsakingoms šalims“, – aiškina Stan Senner, ne pelno organizacijos „Ocean Conservancy“ mokslo direktorius. “ (Vandenyno apsauga).

Panaši procedūra buvo atlikta po Exxon Valdez naftos išsiliejimo 1989 m. Senneris tuo metu dirbo federalinėje vyriausybėje.

"Pradėjome procesą ir įvertinome žalą. Tačiau praėjus dvejiems metams po išsiliejimo, vyriausybė ir "Exxon" neteismine tvarka išsprendė savo pretenzijas ir NRDA procesas nebuvo baigtas", - prisimena aplinkosaugininkas.

Tęsti stebėjimus

Nukentėjo paplūdimiai ir paukščiai, tačiau jei ne valdžios veiksmai, žala galėjo būti dar didesnė

Jo nuomone, šį kartą duomenų apie žalą aplinkai rinkimą reikės tęsti, net jei BP pavyks susitarti su JAV vyriausybe.

„Tai gali atsitikti, gali ir neįvykti, bet noriu pabrėžti, kad nepaisant pretenzijų išsprendimo mokslinis darbas turi tęstis. Tai padės suprasti, kiek laiko susidursime su avarijos pasekmėmis, kiek laiko užtruks atsigauti ir pan.“, – sako Senner.

Jis pabrėžia, kad ši informacija bus reikalinga norint įvertinti su naftos ir dujų plėtra Arktyje susijusią riziką.

„Tiesiog daug mažiau žinoma apie Arkties regioną, kuriame siūloma žvalgyti naftą“, – sako jis.

„Be to, Meksikos įlankoje yra daug daugiau galimybių reaguoti į išsiliejusią naftą, o Arktyje galimybių nėra. Pavyzdžiui, arktinėje Aliaskos pakrantėje nėra net uosto, kuris galėtų tarnauti kaip reagavimo operacijos bazė“, – perspėja mokslininkas.

Pagrindinės pasekmės

Per tris mėnesius, per kuriuos žalia nafta iš 1,5 km gylyje esančio gręžinio tekėjo į Meksikos įlanką, naftos plėvelė apėmė tūkstančius kvadratinių kilometrų. Iš viso į jūrą pateko 4,9 mln. barelių naftos.

Surinkta 800 tūkst. statinių, sudeginta apie 265 tūkst., iškilusių į paviršių.
Virš jūros buvo išpurkšta daugiau nei 8 milijonai litrų cheminių reagentų.

Pakrantės tarša

Nafta į krantą pradėta plauti 2010 m. birželį, užteršdama šimtus mylių pakrantės nuo Floridos iki Luizianos.

Pirmosiomis savaitėmis po išsiliejimo orai nebuvo palankūs pakrančių taršai, todėl valdžia turėjo laiko imtis prevencinių priemonių. Visų pirma, jūroje buvo pastatyta 4000 km užtvarų.

Jūros vėžlių mirtis

Dėl Meksikos įlankos jūros vėžlių populiacijos mažėjimo aplinkosaugininkai nerimavo dar prieš nelaimingą atsitikimą: jie žūdavo žvejybos tinkluose, o jų natūrali buveinė mažėjo.

Po naftos išsiliejimo iš Meksikos įlankos į Floridos Atlanto vandenyno pakrantę buvo išgabenta 25 000 vėžlių kiaušinių. Ši operacija buvo vertinama kaip būdas užkirsti kelią visos jūros vėžlių kartos mirti užterštuose vandenyse.

Paukščių mirtis

Nuo naftos išsiliejimo nukentėjo daugiau nei 120 paukščių rūšių. Ornitologai kalba apie tūkstančius individų. Daugiau nei pusė jų mirė dėl plunksnų užteršimo. Labiausiai nukentėjo Amerikos rudieji pelikanai, kurie neria į vandenį žvejoti. Užtvindžius žemės ūkio paskirties žemes pavyko sukurti savotišką pelkę migruojantiems paukščiams, o tai, anot aplinkosaugininkų, išgelbėjo daugybę paukščių.

Pelkių tarša

Meksikos įlankos regione yra daugybė pakrantės pelkių, kurios yra gyvybiškai svarbios svarbus vaidmuo palaikant migruojančių paukščių gyvybę.

Palankus oras ir greiti valdžios veiksmai leido išvengti blogiausio scenarijaus. Tačiau nafta pateko į kai kurias pelkes ir gamtos rezervatus.

Delfinų mirtis

Mokslininkai susirūpinę dėl smarkiai išaugusio delfinų mirtingumo po naftos išsiliejimo. Aplinkosaugininkai mano, kad tikrasis mirtingumas gali būti 50 kartų didesnis už oficialius duomenis.

Pirmąjį delfinų veisimosi sezoną po avarijos smarkiai išaugo krante rastų nugaišusių veršelių skaičius. Šio reiškinio priežastys nėra visiškai suprantamos.

Koralų mirtis

Meksikos įlankoje yra atogrąžų koralų rifai, bet šioje stadijoje sunku įvertinti naftos išsiliejimo poveikį jų trapiai ekosistemai.

Aplinkosaugininkai teigia, kad jei nafta visiškai uždengs rifą, koralas greičiausiai mirs.

Žuvų reprodukcija

Po nelaimės didelėje Meksikos įlankos dalyje žvejyba buvo uždrausta. Už nugaros Praeitais metais ryklių skaičius išaugo 400%, krevečių - 200%.

Tačiau mokslininkai pabrėžia, kad metai yra per trumpas laikotarpis, kad būtų galima spręsti apie naftos išsiliejimo poveikį, o mitybos grandinės sutrikimai pasireikš ilgainiui.

Meksikos įlankoje gręžimo platformoje įvyksta sprogimas, o išgyvenę darbuotojai palieka platformą, negalėdami sustabdyti išsiveržimo.
Prieš dvi valandas atlikti bandymai parodė, kad įrenginys buvo saugus. Dabar belieka ištirti, kaip 560 milijonų dolerių vertės gręžimo platforma gali sprogti ir sukelti didžiausią naftos išsiliejimą jūroje.
Kodėl taip atsitiko? Šiuolaikinė gręžimo platforma, kompetentinga įmonė, itin patyrę darbuotojai... Taip neturėjo atsitikti.

Meksikos įlanka, 6 km nuo Luizianos krantų, Deepwater Horizon gręžimo platforma. 2010 m. balandžio 20 d., 17:00 val.
Vyresnysis gręžimo meistras Mile Randy Isle, „Transocean“ gręžimo operacijų skyriaus vadovas ir kiti specialistai atliko bendrą platformos apžiūrą, paskutinė praėjimo vieta buvo darbo vieta, kurioje jau buvo vykdoma gręžinio slėgio bandymo procedūra.

17:53, kalnelio šlaitas
43 dienas atsilieka nuo gręžinio, specializuota gręžimo brigada ruošiasi atsijungti nuo gręžinio, darbai beveik baigti. Gręžimo komandos vadovybė, vadovaujama gręžimo meistro Wymano Wheelerio, turi pasirūpinti, kad gręžimo įrenginys nepratekėtų; jei yra nuotėkis, dujos ir nafta bus išleista į platformą su milžiniška jėga. Jis atlieka neplanuotus slėgio pokyčius, monitoriai rodo neįprastus slėgio rodmenis šulinyje, o jis toliau kyla. Artėjant 6 valandai, platformos šlaito patalpa prisipildo naktinės pamainos darbuotojų. Povandeninio vandens prižiūrėtojas Chrisas Pleasantas yra atsakingas už gręžimo platformos povandeninę sistemą ir turi žinoti apie visas problemas, susijusias su šuliniu.
Wyman Wheeler mano, kad šulinyje yra nuotėkis, tačiau jo pamaina baigiasi. Naktinės pamainos vadovas Jasonas Andersonas vėl atlieka matavimus ir liepia Randy Isle'ui nesijaudinti.

Deepwater Horizon platforma

18:58
Konferencijų salėje Randy Isle vėl prisijungė prie garbingų asmenų, kurie pasveikino įrenginio vadovybę su nepriekaištingu saugos rodikliu. Per pastaruosius 7 metus ši gręžimo platforma niekada nebuvo nenaudojama ir nebuvo sužeistas nė vienas personalas.
Tuo tarpu Andersonas matuoja kraujospūdį. Jie vėl išleido slėgį šulinyje ir dabar laukia rezultatų. Išmatavus slėgį Andersonas buvo įsitikinęs, kad šulinys nepraleidžia nuotėkio. Tai paskutinė jo pamaina, jis yra paaukštintas ir planuoja išvykti kitą rytą.

21:10
Prieš pradėdamas naktinę pamainą, Randy Isle paskambina Andersonui, kuris praneša, kad su šuliniu viskas tvarkoje. Atleidus spaudimą, situacijos stebėjimas tęsėsi dar pusvalandį. Isle pasiūlė padėti, tačiau naktinės pamainos vadovas atsisakė, tvirtino, kad viskas kontroliuojama.

21:31
Kai tik ruošėsi atsijungti, gręžimo komanda pastebėjo netikėtą slėgio padidėjimą.

21:41
Žemiau denio įrenginio stebėjimo ekrane pasirodo Chriso Pleasanto padėjėjas ir jie taip pat mato vandenį, kurio ten neturėtų būti. Po minutės vaizdo įraše pasirodė purvas. Chrisas Pleasantas iš karto pradėjo skambinti į šulinio vietą, bet niekas neatsiliepė.
Iš šulinio išsiveržė purvas ir nukrito ant platformos iš 74 metrų aukščio. Įrenginio darbuotojai žino, kad norint išvengti nelaimės, šulinys turi būti kontroliuojamas. Jie uždaro vožtuvus, bandydami sustabdyti nešvarumus ir degios dujos ištrūkęs iš šulinio. Komanda prarado kontrolę, šulinys trykšta.
Jie paskambino Randy Isle ir pranešė, kad šulinys sugedo, ir paprašė jo pagalbos. Jis buvo pasibaisėjęs.
Tai buvo tyli, beveik nevėjuota naktis; gręžimo įrenginio paviršiuje kondensavosi labai degus metanas. Užtenka vienos kibirkšties, kad ji užsidegtų.
Kai tik dujos pasiekia mašinų skyrių, varikliai perkraunami ir sugenda. Viskas paskęsta tamsoje.

21:49
Degančios naftos fontanas pakyla šimtus metrų į dangų. Perone yra 126 žmonės, jie skuba į gelbėjimo valtis. Prieš palikdamas gręžimo platformą, Chrisas Pleasantas turi pabandyti sustabdyti ugnį, jis nubėga prie tilto, kad įjungtų avarinio atjungimo sistemą, vadinamąją EDS. Jis uždarys šulinį vandenyno dugne ir neleis išleisti naftos ir dujų, atjungdamas platformą nuo šulinio. Tai vienintelis būdas sustabdyti ugnį, vienintelis būdas išgelbėti įrenginį.

Iš gręžinio toliau bėga nafta ir dujos, kurstydami liepsnas ir sukeldami sprogimus.
Avarinis atjungimas neveikė.
Dauguma darbuotojų iš platformos paliko gelbėjimosi valtimis. Bėgdami nuo nepakeliamo karščio, keli paskutiniai ant platformos likę žmonės veržiasi į jūrą iš 17 metrų aukščio. Visi 115 žmonių, kuriems pavyko palikti gręžimo platformą, liko gyvi. Jie susirenka netoliese esančiame tiekimo laive. Jasonas Andersonas ir gręžimo komanda dingo. Manoma, kad jie žuvo per sprogimą gręžimo denyje. Naftos platforma „Deepwater Horizon“ degė 36 valandas ir tada nuskendo. Į Meksikos įlanką išpilta žalia nafta.

Pasaulis turi žinoti, kaip gręžimo platforma, turinti išskirtinį saugumą, gali patirti tokio masto nelaimę įprastinės operacijos metu.
Kai nafta pasiekia pakrantę, prezidentas Barackas Obama sušaukia tyrimų komitetą, kuriam patarė geofizikas Richardas Searsas. Visą gyvenimą jis dirbo naftos pramonėje ir buvo „Shell“ viceprezidentas.
Deepwater Horizon yra išskirtinė gręžimo platforma, kuriai priklauso gręžinio gylio rekordas – daugiau nei 10,5 km. Jį aptarnavo „Transocean“, kurio darbuotojai ką tik baigė gręžti „Macondo“ gręžinį „British Petroleum“ (BP).

Didžiulis plieninis vamzdis jungia šulinį ir platformą - 1500 metrų, šulinys eina 4000 metrų gylyje Žemės pluta, kur yra naftos ir dujų telkinys, kurio talpa siekia 110 mln. Tačiau šiuo metu nafta neturėtų patekti į sistemą; „Deepwater Horizon“ užduotis yra tiesiog išgręžti gręžinį; kita platforma gamins naftą. Šulinys bus uždarytas ir laikinai užtvindytas.
Tyrėjai pradeda nagrinėti išsaugojimo procesą, kuris įvyko nelaimės dieną platformoje. Tai standartinė operacija, kurią komanda atliko ne kartą.
Laikinas konservavimas yra tada, kai šulinys užkimštas, sumontuojami betoniniai kamščiai, patikrinama nuotėkio galimybė, įsitikinama, kad šulinys yra stabilus ir uždaras. Ir tada po kelių dienų ar savaičių, o kartais ir mėnesių, atkeliauja užbaigimo įrenginys ir sujungia jį su susijusia išvestine.

Personalo klaida
Išgyvenęs įrenginys teigia, kad „Transocean“ darbuotojai ant platformos uždėjo betoninį kamštį ir atliko slėgio bandymą šulinio galvutėje, kad patikrintų, ar nėra nuotėkio, kad į sistemą nepatektų naftos ar dujų. Slėgis šulinyje sumažinamas taip, kad slėgis viduje būtų mažesnis nei išorėje. Jei yra nuotėkis, angliavandeniliai (nafta ir dujos) pateks į sistemą ir bus matomas slėgio padidėjimas gręžinyje.
Esmė yra užtikrinti, kad betoninis kamštis prie šulinio galvutės išlaikytų angliavandenilius telkinyje ir nepatektų į gręžinį. Turime užtikrinti, kad nafta ir dujos nepakiltų į paviršių, kol to prireiks.
Wyman Wheeler ir gręžimo komanda stebi slėgio pokyčius šulinio viduje, kurie taip pat rodomi monitoriuose „British Petroleum“ Hiustono biure.

Richardas Searsas dabar mato lygiai tą patį, ką matė platformos darbuotojai likus kelioms valandoms iki nelaimės. Iš šių duomenų aiškiai matyti, kad slėgis kelis kartus pakilo iki beveik 10 MPa. Jei šulinys būtų sandarus, slėgis išliktų pastovus. Searsas mato tik vieną paaiškinimą: „Tai reiškia, kad yra kelias, kuriuo nafta ir dujos gali patekti į gręžinį. Tai reiškia, kad kištukas šulinio galvutėje nėra idealus.
Išgyvenę darbuotojai tyrėjams sakė, kad Jasonas Andersonas skirtingai interpretavo 9600 kPa rodmenis. Slėgio padidėjimą šulinyje jis laikė instrumento klaida, kurią sukėlė burbulo efektas. Jis nusprendė, kad skysčio svoris vamzdyne sukėlė „viso burbulo“ efektą, perduodantį slėgį uždarytas vožtuvas. Tai lėmė slėgio padidėjimą šulinyje. BP įrenginio vadovas priėmė šį paaiškinimą ir sutiko, kad 9600 kPa buvo prietaiso klaida.
„Tyrimo metu nesutikome nė vieno, kuris sutiktų, kad 9600 kPa gali atsirasti dėl kažko panašaus į „burbulo efektą“, – sako Richardas Searsas. „Yra atvejų, kai toks poveikis gręžimo įrenginiui daromas, tačiau dažniausiai jie yra mažesni, ir mes nemanėme, kad tai yra patikimas paaiškinimas.
Ši klaida Jasonui Andersonui ir dešimčiai jo kolegų kainavo gyvybę.
Gręžimo komanda praleido pirmą progą suprasti, kad šulinys gali sugesti. Šiame etape nelaimės buvo galima išvengti; tai buvo rimta klaida, bet ne mirtina.
Tyrėjai žino, kad gręžėjai nusprendė iš naujo išbandyti gręžinį, suteikdami sau antrą galimybę išspręsti problemą. Šį kartą jie įvertino problemą per šulinio sunaikinimo liniją – nedidelį vamzdį, jungiantį platformą su šuliniu. Jie atidarė liniją ir žiūrėjo 30 minučių. Nebuvo srauto, o tai leido manyti, kad slėgis šulinyje nedidėja. Jasonas Andersonas buvo įsitikinęs, kad nebuvo naftos ar dujų nuotėkio. BP gręžimo vietos vadovas sutiko ir praėjus 3 valandoms nuo pirmojo bandymo pradžios davė leidimą. Tačiau duomenys rodo, kad slėgis grąžtoje šiuo metu išliko apie 9600 kPa.
Panašiai kaip du šiaudeliai stiklinėje, grąžto stygos ir žudymo linijos slėgis turėjo būti toks pat. Vienoje vamzdžio dalyje matome 9600 kPa, o kitoje – nulį. Bet tai neturi būti taip. Vienintelis paaiškinimas gali būti toks, kad dėl kokių nors priežasčių žudymo linija buvo užsikimšusi, galbūt dėl ​​pašalinių medžiagų iš šulinio ar platformos.

Darbuotojai padarė išvadą, remdamiesi neteisingais prietaiso rodmenimis ir nepaisydami teisingų. Jie nesiaiškino, dėl ko atsirado neatitikimas, ir praleido antrą progą suprasti, kad šulinys neužsandarintas – antrą galimybę užkirsti kelią proveržiui. Šulinys sprogo, nes jis tiesiog nebuvo užkimštas. Jei „Transocean“ darbuotojai būtų teisingai interpretavę slėgio bandymo rezultatus, tai būtų buvę suprantama. Šiame etape dar būtų galima uždaryti šulinį apatiniame lygyje ir užkirsti kelią proveržiui. Tačiau tai nebuvo padaryta ir žmonės už tai sumokėjo savo gyvybe.
Dabar tyrėjai turi suprasti, kodėl šulinys nebuvo užkimštas. Nustatyta, kad paskutinė gręžinio įranga buvo sumontuota dieną prieš nelaimę.

Centralizatorių skaičius
Gręžiant šuliniai išklojami pamušalu plieniniai vamzdžiai. Kai tik į šulinį įdedamas paskutinis vamzdžio gabalas, į jį pumpuojamas betono tirpalas. Jis praeina per skylutes ir užpildo tarpą tarp korpuso ir gręžinio sienelių. Kai betonas sukietėja, jis užsandarina šulinį ir neleidžia alyvai ir dujoms išbėgti. Šio proceso esmė yra ta, kad betonas turi tolygiai užpildyti žiedinę erdvę tarp 5,5 km ilgio vamzdžio nuo platformos iki šulinio dugno. Be to, reikia siurbti tirpalą per vamzdį, kad jis išeitų. Tai pats savaime yra labai nenuspėjamas procesas.
Viename iš svarbiausių ir sunkiausių gręžinio gręžimo etapų žmonės turi dirbti aklai. Svarbu įsitikinti, kad korpuso vamzdis yra griežtai centre, jei jis judės, tirpalas aplink jį nebus pasiskirstęs tolygiai, bus kanalai, kuriais nafta ir dujos pateks į gręžinį.

Antgalis montuojamas naudojant centralizatorius, jie užtikrina vienodą tirpalo paskirstymą. Kiekvienam gręžiniui individualiai parenkamas centralizatorių skaičius ir tiksli jų vieta. Nėra aiškios instrukcijos, kiek reikia, turėtų pakakti. Pakanka užtikrinti, kad korpusas būtų gerai centre.
Richardui Searsui pagrindinis klausimas„Ar įdiegtas pakankamai centralizatorių?
Kritiniai sprendimai dėl šulinio kartais buvo priimami 700 km nuo platformos Hiustone, kur yra įsikūrusi BP inžinierių komanda. Tarp jų – betono sprendimų specialistai iš „Halliburton“. Vienas iš šios įmonės inžinierių dirbo BP biure.
Likus trims dienoms iki antgalio montavimo, jis pasirinko reikalinga suma centralizatoriai. Gręžimo platformoje buvo 6, tačiau specialistas daro išvadą, kad šio skaičiaus nepakanka. Jis rekomenduoja naudoti 21. Nesant viršininko, BP darbuotojas imasi užsakyti pristatyti dar 15. Tačiau kitą dieną jo viršininkas, BP komandos vadovas Johnas Guite'as, šį sprendimą atšaukia. Naujieji centralizatoriai suprojektuoti kitaip, ir jis nerimauja, kad jie gali įstrigti pakeliui į šulinio dugną ir dėl to jis gali atsilikti nuo grafiko.

El. paštu tarp BP inžinierių komandos nario, kuriame inžinieriai sprendžia, kaip išdėstyti esamus 6 centralizatorius, vienas darbuotojas rašo: „Tiesus vamzdžio gabalas, net ir įtemptas, nepasieks tobulos centrinės padėties be jo. papildomi priedai, bet koks skirtumas? Greičiausiai viskas susitvarkys ir turėsime gerą betoninį kamštį“. Niekas nepastebi padidėjusio šulinio proveržio pavojaus.
Per mažai centralizatorių galėjo sudaryti sąlygas nelaimei. Tačiau tyrėjai to patvirtinti negali. Jei korpusas yra iškreiptas, įrodymai amžinai palaidoti 5,5 km po jūros paviršiumi. Tačiau yra keletas kitų aplinkybių, kurias galima ištirti. Tyrėjai turi nustatyti, ar šulinyje naudojamas betonas atitiko standartus.

Betono skiedinys
Kiekvienam šuliniui sukuriamas unikalios sudėties tirpalas - tai sudėtingas cemento, cheminių priedų ir vandens mišinys. Pagrindiniai kriterijai renkantis sprendimą yra paties betono patikimumas, tinkamas kietėjimas ir pakankamas stiprumas bei būtinas savybes kad atlaikytų jai daromą spaudimą.
Tyrėjai tiria betono formulę, kurią sukūrė Halliburton šuliniui. Gręžinys buvo trapus, o betonas turėjo būti lengvas. Halliburton ir BP susitarė dėl nitridavimo – dispersinių azoto burbuliukų įvedimo, kad susidarytų putų betonas. Prieštaringai vertinamas sprendimas, su kuriuo „Transocean“ savininkas nesutiko. Jie tikėjo, kad nitriduotas betonas tokiame gylyje nebus stabilus. BP į šį prieštaravimą neatsižvelgė.
Tai sudėtingesnis betonavimas, jei putplastis nebus išlaikomas stabilus, burbuliukai subyrės, o tai gali sukelti didelių ertmių ar net kanalų susidarymą už korpuso ribų. Bet kuris iš šių reiškinių sukels nelaimę; nafta ir dujos pateks į šulinį ir nekontroliuojamai pateks į paviršių.

Halliburton Luizianoje yra betono bandymų laboratorija. 2010 m. vasario mėn. buvo atlikti bandomieji nitriduoto putų betono bandymai. Vienas eksperimentas rodo, kad jis nėra stabilus ir išsiskiria azotas. Tyrėjai nustatė, kad Halliburtonas nedelsdamas nepranešė apie šį rezultatą BP. Po dviejų mėnesių Halliburton patobulina tirpalą ir atlieka daugiau bandymų, šį kartą su betono priedais, gautais iš platformos. Eksperimentai rodo, kad dujos vis dar išsiskiria, o tirpalas yra labai nestabilus. Apie tai BP niekas nepraneša. Dieną prieš tirpalo panaudojimą šulinyje Halliburton atlieka naują testą. Šį kartą tirpalas maišomas ilgiau. Jie tvirtina, kad tai veikia, sprendimas yra stabilus.
Tyrėjams reikia įrodymų, jie patys išbando sprendimą ir prieina priešingą išvadą. Nustatyta, kad tankis skiriasi skirtinguose aukščiuose. Faktas yra tas, kad pats betono tirpalas nėra stabilus, jis nusėda. Nusėda kieta fazė, tai rodo, kad su tirpalu ne viskas tvarkoje ir jo negalima naudoti šulinyje. Bet būtent tokią formulę Halliburton naudojo šulinyje.
Prabėgus 36 valandoms nuo gręžinio pradžios, gręžimo platforma nuskendo, buvo įlenkti ir sulūžę vamzdžiai, jungiantys ją su šuliniu. 86 dienas žalia nafta tekėjo tiesiai į Meksikos įlanką. Naftos išsiliejimas, kurio kiekis siekia 5 mln. barelių, sukėlė ekonomines ir aplinkos katastrofas Amerikos pakrantė Meksikos įlanka.

Tik išgręžus reljefinius šulinius Macondo šulinys buvo galutinai užkimštas ir tekėjimas sustabdytas. Tyrėjai galėjo pradėti spręsti naujausią paslaptį. Kodėl neveikė avarinis atjungimas?

Avarinis atjungimas
Saugos įranga kritiškiausioms situacijoms yra po platforma. Apsauga nuo sprogimo arba BOP yra kaip milžiniškas kranas, kurio aukštis viršija 16 metrų. At normaliomis sąlygomis Kol šulinys yra statomas, darbuotojai naudoja vožtuvus, kad kontroliuotų skysčio srautą į šulinį ir iš jo. Tačiau BOP taip pat gali atlikti avarinę funkciją; jis skirtas išvengti sprogimų. Pažymėtina, kad į paviršių buvo nekontroliuojamas naftos ir dujų srautas, akivaizdu, kad BOP gręžinio neužblokavo.
Suaktyvinus platformos avarinio atleidimo sistemą, specialūs plieniniai spaustukai užsitrenkia išpūtimo apsaugos priemonės viduje, nupjauna gręžimo virvę ir užmuša šulinį. Tada PVP atidaro spaustukus, leidžiančius platformai pasitraukti.

Tyrėjai mano, kad personalo bandymai įjungti avarinio paleidimo sistemą nepavyko, nes per sprogimą jau buvo pažeisti laidai, jungiantys platformą su BOP. Tačiau PVP yra suprojektuoti taip, kad tai negalėtų jų išjungti. Avarijos atveju platforma turi saugų mechanizmą – miręs žmogus. Jei ryšys tarp platformos ir PVP nutrūksta, baterijomis maitinamas ghoul turėtų automatiškai uždaryti spaustukus. Tačiau, kaip išsiaiškino tyrėjai, viena iš baterijų buvo išjungta. Jo įtampa turėjo būti 27 V, bet iš tikrųjų ji buvo 7,6 V, to neužtenka mirusiam daiktui maitinti. „Transocean“ teigia, kad sprogimo metu baterija buvo įkrauta ir mirė tik vėliau. Neįmanoma išsiaiškinti, kaip viskas iš tikrųjų atsitiko.
Taip pat buvo bandoma suaktyvinti spaustukus iš išorės, naudojant nuotoliniu būdu valdomus automobilius, tačiau alyva toliau bėgo. Nors ir veikė įprastomis sąlygomis, BOP negalėjo susidoroti su nutekėjusios alyvos slėgiu, kai gręžinys išsiveržė.
Pramonės reguliuotojo 2002 m. tyrime smerkiančius įrodymus Meksikos įlankoje veikiančios įmonės iš esmės ignoravo. Buvo atlikti išsamūs šių BOP bandymai, įskaitant 2001 m. modelį (naudojamą Deepwater Horizon), ir pusei jų nepavyko nupjauti vamzdžių. Kitos šalys teigė, kad tai nepriimtina, tačiau JAV bendrovės ir toliau tikisi, kad spaustukai veiks, o ne. geriausia strategija išlikimas.

Po šešis mėnesius trukusio išsamaus tyrimo nacionalinė komisija nustatė klaidas, dėl kurių įvyko katastrofiškas įvykis Deepwater Horizon gręžimo platformoje. Pagrindinė priežastis buvo tai, kad betoninis kamštis neužsandarino šulinio, tačiau buvo ir daug kitų trūkumų, susijusių su susijusių įmonių vadovybe, taip pat daug galimybių išvengti nelaimės.

Likus dviem dienoms iki nelaimės: Korpusas buvo nuleistas į šulinį tik šešiais centralizatoriais, tai yra 15 mažiau nei rekomendavo Halliburton specialistai. Šis BP sprendimas Hiustone padidino kanalizacijos betone riziką.
Diena prieš nelaimę: Halliburton nitriduota nestabili betono suspensija pumpuojama į šulinį, kad būtų pritvirtintas korpusas. Nei BP, nei platformos darbuotojai nežino, kiek bandymo gedimų patyrė sprendimas.
3 valandos 49 minutės iki nelaimės: bandymai rodo, kad slėgis šulinyje didėja. Vienas iš gręžimo įrenginio darbuotojų mano, kad betonavimas buvo nesėkmingas, o šulinys nesandariai, kitas įtikina žmones, kad tai neteisingas instrumentų rodmuo. Jei „Transocean“ darbuotojai būtų uždarę vožtuvą šiame etape, prieš prasidedant sprogimui, jie dar būtų spėję užkimšti šulinį ir išvengti nelaimės.
1 valanda 54 minutės iki nelaimės: Gręžimo įrenginio darbuotojai, atlikę pakartotines slėgio bandymų procedūras, mano, kad betonavimas pavyko, gręžinys sandarus. Jie nesuvokia, kad žudymo linija užsikimšusi ir negali būti informacijos apie spaudimą šaltinis. Jie nesistengia ieškoti rodmenų neatitikimo priežasčių ir neuždaro šulinio, praleisdami dar vieną progą užkirsti kelią proveržiui.
9 minutės iki nelaimės: prasiveržia pro šulinį, dujų ir naftos prasiskverbė nepakankamai patvarus betonas. Dabar komanda bando užkimšti šulinį, tačiau esant didžiuliam slėgiui, nafta prasiskverbia pro prapūtimo stabdiklį. Labai degus metanas išbėga iš šulinio ir apgaubia platformą. Kai jis pasiekia mašinų skyrių, jam trukdo kibirkštys.

Tyrėjai daro išvadą, kad BP, Halliburton ir Transocean sprendimus priėmė vienašališkai, o tai padidino Macondo šulinio proveržio tikimybę. Tyrėjai atkreipė dėmesį į informacijos perdavimo tarp trijų asmenų neefektyvumą didelės įmonės, kaip prie to, kas nutiko, prisidėjo.
Jie svarsto, ar greitis ir ekonomiškumas buvo tie veiksniai, kurie atitrauktų žmonių dėmesį nuo ekstremalių pavojų, su kuriais jie susidūrė?
Nusprendęs naudoti tik 6 centralizatorius, BP gręžinių komandos vadovas pažymėjo, kad papildomai įrengti 15 prireiks papildomų 10 valandų. Tai nėra pigu, nes eksploatuoti gręžimo platformą kainuoja apie milijoną dolerių per dieną. „Deepwater Horizon“ komandą paskatino tai, kad ji atsiliko 43 dienomis. Šio gręžinio biudžetas buvo 96 milijonai dolerių, tačiau gręžimas atsiėjo apie 150 milijonų dolerių.
Transocean mano, kad daugiausia kaltė tenka BP. Halliburtonas mano, kad BP jiems nepateikė pakankamai informacijos apie šulinį. BP pripažino kai kurias klaidas, tačiau teigė, kad Transocean ir Halliburton taip pat iš dalies kalti.

Ekologinė nelaimė Meksikos įlankoje tęsiasi. Daugybė bandymų sustabdyti alyvos nuotėkį buvo bergždi. Nafta ir toliau teka į įlanką. Gyvūnai miršta. Regione tyrimus atliekantys „Pelican“ misijos ekologai dideliame gylyje aptinka milžiniškas naftos sankaupas, kurių gylis siekia 90 metrų. „Giluminės dėmės“ yra pavojingos, nes išeikvoja gyviems organizmams būtino deguonies tiekimą. Dabar jo lygis jau sumažėjo trisdešimt procentų. „Jei tai tęsis, po poros mėnesių įlankos flora ir fauna gali išmirti“, – sako aplinkosaugininkai.

Paskelbti rėmėją: karštos laisvos darbo vietos ir gyvenimo aprašymai Zaporožėje Jobcast svetainėje. Šios svetainės pagalba Donecke rasite darbą labai trumpalaikis. Susiraskite darbą sau, rekomenduokite svetainę savo draugams.

1) Amerikos rudasis pelikanas (kairėje) stovi šalia savo grynaveislių brolių vienoje iš Barataria įlankos salų. Šioje saloje peri daugybė paukščių kolonijų. Čia gyvena tūkstančiai rudųjų pelikanų, garnių ir rožinių šaukštasnapių, daugelis kurių šiuo metu yra paveikti. (Johno Moore'o / Getty Images nuotrauka)

2) Rudieji pelikanai skrenda virš naftos bumo, kuris supa jų salą Barataria įlankoje. Pelikanas yra Luizianos valstijos simbolis, tačiau praėjusio amžiaus 60-aisiais šie paukščiai praktiškai išnyko iš regiono dėl platus pritaikymas insekticidai. Tačiau vėliau šių paukščių populiaciją pavyko atgaivinti. (Johno Moore'o / Getty Images nuotrauka)

3) Negyvos žuvys Grand Isle paplūdimyje, Luizianoje. „British Petroleum“ kompanija naudoja cheminius reagentus – vadinamuosius. dispergentai, skaidantys aliejų. Tačiau jų naudojimas sukelia apsinuodijimą vandeniu. Dispersantai ardo žuvų kraujotakos sistemą, jos miršta nuo gausaus kraujavimo. (Johno Moore'o / Getty Images nuotrauka)

4) Aliejumi padengtas šiaurinis skroblas, esantis Grand Isle paplūdimyje, . Valstybės pakrantė pirmoji susidūrė su naftos dėmėmis ir nuo jos nukentėjo labiausiai. (REUTERS / Seanas Gardneris)

5) Biologė Mandy Tumlin iš Luizianos laukinės gamtos ir žuvininkystės departamento ištraukia delfino skerdeną iš vandens prie Didžiosios salos pakrantės Luizianoje. Kūno skrodimas bus atliktas siekiant nustatyti tikslią mirties priežastį. (Carolyn Cole / Los Angeles Times / MCT)

6) Paukštis skrenda virš naftos dėmės Meksikos įlankos vandenyse prie East Grande Terre salos, esančios prie Luizianos krantų. Naftos kiekis, esantis įlankoje gylyje, yra kelis kartus didesnis nei tas, kuris iškyla į vandens paviršių. (AP nuotrauka / Charlie Riedel)

7) Atlanto kiras, padengtas storu aliejaus sluoksniu, banglenčių prie East Grande Terre salos, Luizianos. (Win McNamee / Getty Images nuotrauka)

8) British Petroleum kompanija draudžia darbuotojams platinti spaudoje mirusiųjų nuotraukos gyvūnai. (Win McNamee / Getty Images nuotrauka)

9) Aliejumi padengta negyva žuvis plūduriuoja prie East Grande Terre salos krantų 2010 m. birželio 4 d. netoli East Grande Terre salos, Luizianoje. Žuvys valgo planktoną, užterštą dėl dispergentų naudojimo, o toksinai pasklinda po visą maisto grandinę. (Win McNamee/Getty Images nuotrauka)

10) Birželio 3 d. prie East Grande Terre salos banglentėje plūduriuoja aliejumi padengtas paukščio lavonas. Aplinkosaugininkai mano, kad milijonai skirtingų migruojančių paukščių, žiemojančių Meksikos įlankos pakrantėse, nukentės, o jūros vėžlių, paprastųjų tunų ir kitų jūros gyvūnų rūšių populiacijos mažėjimas paveiks visą ekosistemą. Atlanto vandenynas. (AP nuotrauka / Charlie Riedel)

11) Atsiskyrėlis krabai rausvai rudame aliejuje prie Dauphin salos krantų, Alabamos valstijoje. Tikimasi, kad avarija bus visiškai likviduota tik rugpjūčio mėnesį ir gali užsitęsti metų metus. (AP Photo / Mobile Press-Register, John David Mercer)

12) Pelikanų kiaušiniai, nudažyti aliejumi, lizde paukščių saloje Barataria įlankoje, kur peri tūkstančiai rudųjų pelikanų, žuvėdrų, kirų ir rožinių šaukštasnapių. (AP nuotrauka / Geraldas Herbertas)

13) Mirštantis garnio jauniklis sėdi mangrovėse, saloje Barataria įlankoje. (AP nuotrauka / Geraldas Herbertas)

14) Aliejumi padengtas negyvo delfino kūnas guli ant žemės Venecijoje, Luizianoje. Šis delfinas buvo pastebėtas ir paimtas skrendant virš Misisipės upės pietvakarių srities. "Kai radome šį delfiną, jis tiesiogine prasme buvo pilnas aliejaus. Iš jo tiesiog sėmėsi aliejus." – sako sutartininkai, padedantys naftininkams valyti krantą. (AP nuotrauka / Plaquemines parapijos valdžia)

15) Rudas pelikanas, padengtas storu aliejaus sluoksniu, plaukia banglente prie East Grande Terre salos, Luizianos pakrantės. (Win McNamee / Getty Images nuotrauka)

16) Luizianoje žmonių miršta masiškai. Aplinkosaugininkai bando gelbėti sužalotus paukščius – išgyvenę individai, daugiausia pelikanai, skubiai vežami į veterinarijos reabilitacijos centrą. (Win McNamee / Getty Images nuotrauka)

17) Dabar nafta renkama Floridos paplūdimiuose. Portalo „Credits in Krasnodar“ teigimu, JAV valdžia draudžia žvejoti naujose teritorijose. Trečdalis JAV žvejybos zonos Meksikos įlankoje jau uždaryta. (Win McNamee / Getty Images nuotrauka)

18) Sent Luiso įlankoje, Misisipės valstijoje, ant kranto guli negyvas vėžlys. (Nuotrauka Joe Raedle / Getty Images)

19) Negyvas krioklys banglentėje Waveland mieste, Misisipės valstijoje. (Nuotrauka Joe Raedle / Getty Images)

Daneen Birtel (kairėje) iš Trijų valstijų paukščių gelbėjimo ir tyrimų centro, Patrickas Hoganas (dešinėje) iš Tarptautinio paukščių gelbėjimo tyrimų centro ir Christina Schillesy nuplauna alyvuotą pelikaną Burase, Luizianoje, birželio 3 d. Nukentėjusiems nuo naftos taršos centre įrengtos plovyklos, specialios džiovyklos ir nedidelis baseinas, kuriame stebuklingai mirties išvengę paukščiai vėl mokosi plaukti. (AP nuotrauka / Geraldas Herbertas)