Povandeninio laivo „Komsomolets“ įgulos sąrašas. Komsomoletų mirtis. Kodėl nuskendo sovietų branduolinis povandeninis laivas?

Branduolinio povandeninio laivo K-278 žūtis yra artima Černobylio avarijai. Šiek tiek laiko skiria šiuos įvykius. O pagal užterštumą radioaktyviosiomis atliekomis jie irgi panašūs. Viskas jau seniai žinoma ir sutvarkyta, kur, kada ir dėl kokios priežasties jis mirė, tačiau, nepaisant to, mus ir toliau kankina klausimas dėl kažkokio nuvertinimo. Kas atsitiko šaltuose Norvegijos jūros vandenyse? Nelaimingas atsitikimas, įgulos nekompetencijos pasekmės arba sukeltos įtakos išoriniai veiksniai situacija. Šiandien apie tą nelaimingą atsitikimą žinoma daug, tačiau praktiškai nieko nežinoma apie jos kilmę.

Paminklai ir memorialiniai stendai jai atminti buvo įrengti visoje Rusijoje: paminklas Severodvinske, muziejuje-povandeniniame laive B-396 „Novosibirsk Komsomolets“ yra paroda, skirta branduolinio povandeninio laivo K-278 jūreivių žygdarbiui. Jie tai prisimena Obninsko mieste. Ši tragedija minima daugelyje knygų, įskaitant „geltonąjį Mordovijos komjaunimo nario povandeninį laivą“.

Istorija

1966 m. SSRS gynybos ministerijos įsakymu daugelis sąjungos projektavimo biurų pradėjo dirbti įvairios technologijos susijęs su titanu ir giluminiu nardymu. Tai buvo ir titano suvirinimo technologijos, ir skaičiavimai povandeniniam laivui, galinčiam veikti iki 1000 metrų gylyje.

Kodėl titanas? Šis metalas turi labai didelį stiprumą ir gali atlaikyti vandens slėgį net dideliame gylyje.

Pagrindinis darbas prie branduolinio povandeninio laivo kreiserio tema „Fin“ buvo atliktas TsKB-18. „Fin“ tema buvo giliavandenio branduolinio medžiotojo kreiserio projektavimas ir kūrimas. Vėliau, kurdamas temą, naudojau serijos numeris projektų – 685.
Kariškių ketinimai buvo aiškūs, jiems reikėjo nematomos valties. 800-1000 metrų gylyje jis praktiškai nepažeidžiamas ir nematomas.

Tuo metu turimos aptikimo priemonės nebuvo tokios gilios. Tam trukdė vandens tankis, slėgis ir termoklinas, kurie trukdė akustikai.

Kreiserio projektavimas užtruko gana ilgai. Jis buvo padėtas tik 1978 metų balandžio 22 dieną. 1983 metų birželio 3 dieną buvo paleistas pirmasis šio projekto branduolinis povandeninis laivas. Tų pačių metų gruodžio 28 dieną buvo pasirašytas APKr, eilės numeris 501, priėmimo aktas. 1984 m. sausio mėn. laivas buvo priskirtas CSF. Ten, kur tarnavo ir kiti „Komsomol nariai“, pavyzdžiui, dyzelinis povandeninis laivas B-4 „Chelyabinsky Komsomolets“ ir „Ulyanovsky Komsomolets“.

Daugelis KSF povandeninių laivų buvo pavadinti komjaunuoliui. Miestai dažnai globojo laivyno laivus, todėl DPL pr 613 „Pskovsky Komsomolets“ buvo Pskovo miesto komjaunimo organizacijos remiamas laivas.

Laikotarpiu nuo 1984 iki 1987 m. laivas buvo laikomas eksperimentiniu, juo buvo įgyta giluminio nardymo patirtis ir mokomasi torpedų šaudymui iš didelio gylio. 1984 m. vasarą kreiseris, vadovaujamas Yu.A. Zelenskis pasiekė rekordinį karo laivo gylį – 1027 metrus.

1988 metų spalį povandeninis laivas gavo tikrąjį pavadinimą „Komsomolets“. Tačiau 1989 m. balandžio 7 d. APKr negrįžo iš trečiosios kovinės misijos.

Projekto 685 branduolinio povandeninio laivo konstrukcijos aprašymas

APKr 1 rango projektą „Plavnik“ planuota naudoti iki 1000 metrų gylyje. Tai paliko pėdsaką ir dizaine, ir medžiagoje. Branduolinio povandeninio laivo korpusas buvo klasikinio dizaino: suvirintas, patvarus aštuonių metrų cilindro formos korpusas. Abiejuose galuose cilindras baigėsi kūginėmis dalimis, kurių siaura dalis buvo uždaryta sferinėmis pertvaromis.

Tankai ir pagrindinės balasto linijos buvo slėginio korpuso viduje, o tai vėliau suvaidino svarbų vaidmenį greitoje mirtyje.

Korpusas buvo padalintas į 7 skyrius su sandariomis pertvaromis. Pirmumo tvarka nuo laivapriekio pertvaros:

• 1 skyrius, torpeda;
• 2 skyriai, gyvenamasis. Pateko į „gelbėjimo zoną“;
• 3 skyriai, centrinis stulpelis. Laivagalio pusėje yra tvirta pertvara, iš viršaus pro gelbėjimo kapsulę patenkama į denį;
• 4 skyrius, reaktorius;
• 5 skyrius, pagalbiniai mechanizmai;
• 6 skyrius, turbina;
• 7 skyrius, gale.

Nebuvo nei vairinės, nei torpedų pakrovimo liuko, nes buvo nuspręsta, kad korpuso negalima susilpninti. Torpedos vamzdžių išėjimai, horizontali uodega ir šliuzai turėjo slankiojančius dangčius.

Atskirai reikėtų pažymėti, kad į gelbėjimo įrangą įtraukta vadinamoji „gelbėjimo zona“, sudaryta iš dviejų skyrių, atskirtų nuo kitų tvirtesnėmis pertvaromis, ir avarinės giliavandenės kapsulės įtraukimas į gelbėjimo zoną. priemonių sudėtis.

Domina ir balastinių tankų pirotechninio pūtimo sistema, nes klasikinis oro pūtimas daugiau nei 600 metrų gylyje veikė itin neefektyviai.

Specifikacijos

Pagal savo technines charakteristikas branduolinis povandeninis laivas pr 685 nelabai išsiskyrė iš kitų KSF valčių, nebent, žinoma, būtų atsižvelgta į kovinio veikimo galimybę itin mažame gylyje. APKr ilgis buvo 118,5 m, plotis išilgai vidurio – 11 metrų, grimzlė – 7,5 m, bendras poslinkis 8500 m3.

Panardinimo gylis: dirbant iki 1000 m, maksimalus 1250 metrų. Greitis po vandeniu 30 mazgų, paviršius 14 mazgų.

Branduolinio povandeninio laivo K-278 Komsomolets įgulą sudarė 69 žmonės. Tarnybos laikotarpiu APKr turėjo du įgulas, kurių pagrindinis, pirmasis buvo vadovaujamas Yu.A. Zelenskis ir antrasis, vadovaujamas Vanino. Būtent su juo įgula išvyko į paskutinę kelionę.

Ginkluotė

Raketų ir torpedų ginkluotė buvo 1 skyriuje. Jame buvo 6 torpedų vamzdžiai, kurių kalibras buvo 533 mm. Valdymas automatizuotas, valdymo tipas kombinuotas, pneumohidraulinis.

Autonominė ginklų atsarga buvo 22 vienetai, į standartinį komplektą įeina:

• 2 sparnuotosios raketos, paleistos iš S-10 „Granat“ TA;
• 8 raketų torpedos;
• 12 SAET-60M torpedų.

Hidroakustiniai ginklai atitiko skirtas užduotis. Bandymas įdiegti pažangesnes sistemas devintojo dešimtmečio viduryje buvo nesėkmingas dėl trūkumo vidinė erdvė.

Taigi pasiūlytas navigacijos komplekso Medveditsa-103 pakeitimas Symphony-085 sistema buvo atmestas dėl to, kad neįmanoma išleisti 30 m3 tūrio. Matyt, dėl šios priežasties Simfonijos charakteristikos buvo laikomos nereikalingomis daugiafunkciniam povandeniniam laivui, kuris buvo K-278.

Ta pati istorija nutiko ir su hidroakustiniais bei komunikacijų kompleksais, įrengti modernizuotos sistemos reikalavo laisvos vietos, tačiau jos nebuvo.

Mirties priežastys

1989 m. vasario 28 d. APKr išvyko į kitą kampaniją, kad įvykdytų suplanuotas operatyvines-taktines užduotis. Balandžio 7 dieną kreiseris grįžo į bazę. Rytas, nardymo gylis 457 m, ekonominis greitis - 8 mazgai.

Ugnis gelmėse

11 valandą vietinis gaisras kilo laivagalyje. Gaisro priežastis kol kas nenustatyta. Įjungta valties tūrinė cheminio gaisro gesinimo sistema. Tačiau visiškai užgesinti liepsnos nepavyko.

11.12 val. APKr pradėjo kilti savo jėgomis, tačiau pasiekęs 150-160 metrų sustojo, praradęs pagreitį. Tuo metu gaisras nukentėjo Tinklo elektra, atsakingas už garo turbinos bloko veikimą, o automatika juos išjungė.

Propeleriai užšalo, valtis pakibo vandenyje. Vis dar neaišku, ar tai buvo klaidingas dizainerių apskaičiavimas, ar neteisingi jūreivių veiksmai, tačiau karo laivo išgyvenamumas buvo gana mažas.

Mažas gaisro gesinimo sistemos efektyvumas yra kiek nesuprantamas, net ir pasibaigus visam šaltnešio kiekiui, gaisro nepavyko užgesinti.

Povandeninio laivo vadas nusprendė pakilti į paviršių išpūtęs pagrindinius balasto tankus. Šiuo atveju dėl vandens išstūmimo į centrinį banką plūdrumas įgauna teigiamą reikšmę ir valtis plaukia aukštyn.

Tačiau būtent dėl ​​šio sprendimo buvo sugadintas patvarus korpusas. Pirotechnikos užtaisai, išstumdami vandenį, sugadino vamzdynų sistemą. Bet tada dar niekas apie tai nežinojo.

Kova už išlikimą

11:16 "Komsomoletai" iškilo į paviršių, ugnis jau buvo apėmusi 6 skyrių, plinta link laivapriekio. Dėl problemų su elektros tinklais įsiliepsnojo valdymo sistemos, sonaro valdymo patalpoje kilo liepsna, 5-ame skyriuje liepsnojo susikaupusios dujos. Skyriuose tvyro stiprūs dūmai.

Jūreiviai kovojo dėl išlikimo. Kairėje pusėje buvo sąrašas, o šiandien aišku, kad per pažeistą liniją laivagalio skyriuje karštas oras pateko į laivo viršįtampio rezervuarus.

Sąrašą jie bandė kompensuoti išpūtę kitoje pusėje esančius balasto bakus, tačiau dėl to tik į ugnį pateko deguonies, o tai dar labiau apsunkino situaciją.

Gaisro metu apgadinta ir kvėpavimo aparatų linija, po kurios apsinuodijo dalis dėl išlikimo laive kovojusios įgulos. Aukos buvo nuneštos ant denio. Komandai buvo liepta naudoti asmeninius kvėpavimo aparatus.

11.54 val., gavus signalą iš K-278, buvo paskelbtas perspėjimas Šiaurės laivyno laivams ir orlaiviams. Į incidento vietą atskrido pakrantėje esantis lėktuvas, o į pagalbą atskubėjo motininis laivas Aleksejus Chlobystovas. 14.40 val., ryšį su APKr užmezgė avarinės gelbėjimo tarnybos orlaivis.

Šiuo metu vanduo pradeda tekėti 7-ame skyriuje. Neįmanoma pašalinti nuotėkio dėl aplink siaučiančio gaisro. Viskas degė, tepalas, vamzdynų izoliacija, metalas. Liepsna buvo maitinama per balastinių tankų linijas einančio oro.

Orlaivių įgulos praneša, kad aplink valties laivagalį putoja vanduo, o kreiseris turi ritinį ant šono.

16.40 val. vadas davė įsakymą palikti laivą. Jie pradėjo leisti pripučiamus plaustus, tačiau iš lėktuvų buvo išmesti dar keli komplektai.

17:08 lankas pakilo virš vandens ir Komsomolets greitai nugrimzdo į dugną.

59 žmonės iš 69 dalyvavusių akcijoje liko jūros paviršiuje. 5 liko kapsulėje ir mechaniko inžinieriaus Ispenkovo ​​skyriuose, kuris iki paskutinės akimirkos užtikrino valties išgyvenamumą. Iš penkių gelbėjimo kapsulėje buvusių žmonių tik vienas išgyveno.

Daugiau apie branduolinio povandeninio laivo tragediją galite perskaityti Dmitrijaus Romanovo knygoje „Povandeninio laivo Komsomoleco tragedija“. Tačiau tuo pat metu ji ne visai teisingai išnagrinėja branduolinio povandeninio laivo įgulos veiksmus avarijos metu. Jau tada nuomonės išsiskyrė. Dizaineriai dėl avarijos kaltino buriuotojus, o jūreiviai kalbėjo apie technologijų netobulumą.

Abyss Survivor

Gavus įsakymą evakuotis, įgula susirinko ant povandeninio laivo tilto denio. Vadas nusprendė patikrinti, ar kas nors liko apačioje, ir nusileido į centrinį postą.

Tuo metu valties skyriuose dar buvo likę penki žmonės:

1. kapitonas 3 laipsnis Judinas;
2. kapitonas 3 laipsnis Ispenkovas;
3. laivas Slyusarenko;
4. tarpininkas Černikovas;
5. vidurio laivas Krasnobajevas.

Inžinierius Ispenkovas, matyt, dėl triukšmo laive, evakuacijos nurodymo neišgirdo ir liko prie dyzelinio generatoriaus. Reaktorius buvo avariniu būdu išjungtas, todėl jis buvo naudojamas elektros tinklams maitinti. Likusieji su vadu įlipo į avarinę kapsulę, kad išeitų į tiltą.

Šiuo metu denis stovėjo beveik vertikaliai, laivagalio kampas buvo apie 80 laipsnių, ir šioje padėtyje laivas nuskendo į dugną. Kameroje tuo metu buvo 5 žmonės, įskaitant valties vadą.

Uždarę liuką, sunkiai atkabinę kamerą nuo vairinės ir įjungę IDA, jie pradėjo kilti.

Tačiau nesėkmingas konstruktorių skaičiavimas lėmė tai, kad pakilus iš didelio gylio kapsulėje atsirado slėgio antplūdis, kuris išmušė liuką, o laivo vidurio laivas Černikovas buvo išmestas, sudaužęs galvą į liuko kraštą. . Vaninas, Judinas ir Krasnobajevas užduso dėl nesėkmingo IDA kaukių dizaino. Išgyveno tik laivas Slyusarenko.

Išvada

Į nelaimės vietą atvykusiai Aleksejaus Chlobystovo plūduriuojančiai bazei pavyko išgelbėti dalį įgulos, iš vandens iškelta 16 kūnų.

Tačiau Norvegijos jūros vandenys turi labai žema temperatūrašiuo metų laikotarpiu, apie +6 Celsijaus, žmogus be specialios įrangos tokiomis sąlygomis gali gyventi ne ilgiau kaip 15 minučių.

Iš 69 žmonių įgulos išgyveno tik 27 žmonės.

Kai kurie liko APKr laive nespėję evakuotis, dalis nuskendo prieš atvykstant gelbėtojams, liko vandenyje, trys liko avarinėje kapsulėje, kuri taip pat nuskendo.

Povandeninio laivo branduolinis reaktorius buvo saugiai uždarytas ir nekelia jokio pavojaus aplinką, tačiau laive, gulėjusiame 1600 metrų gylyje, buvo raketos su branduolinėmis galvutėmis dėl neišvengiamos korozijos radioaktyvusis plutonis gali pridaryti daug rūpesčių.

Deja, kiekvienas technologinis progresas atneša ne tik naudos, bet ir tikimybę žmogaus sukeltų nelaimių. Žinoma, iš šios tragedijos buvo padarytos atitinkamos išvados ir naujose branduolinių povandeninių laivų konstrukcijose tokių incidentų tikrai nebus.

Vaizdo įrašas

1983 m. gegužės mėn. Severodvinske buvo paleistas eksperimentinis giliavandenis branduolinis povandeninis laivas (NPS) pagal projektą 685, vėliau pavadintas Komsomolets, buvo vienintelis šios klasės laivas. Laivas buvo pastatytas neįprastai ilgai, o laivyne jis buvo pramintas „auksine žuvele“. Korpusas buvo pagamintas iš gryno titano, o kuriant šį metalą iškilo daug sunkumų. Jis yra agresyvus kitiems metalams, o titano konstrukcijų sąsaja su serijine įranga pareikalavo naujų techninių sprendimų. Titaną prisotinus vandeniliu, susidarė įtrūkimai, todėl suvirinimas buvo atliekamas specialioje dujų aplinkoje. Iki 1000 m nardymo gylis „Komsomolets“ buvo giliausias kovinis povandeninis laivas pasaulyje. 1984 m. rugpjūčio 5 d. buvo pasiektas precedento neturintis rekordas nardymo istorijoje. Pasak Komsomoleco šturmano, 3 laipsnio kapitono Aleksandro Borodino, suspaudimas buvo toks, kad gultas buvo sulenktas kaip lankas. Hidroakustikas, klausęs valties panirimo iš atraminio paviršiaus laivo, sakė: „Dėl tavęs vos nepapilkau... Buvo toks girgždėjimas, toks šlifavimas...“ Kartu tai buvo mažiausiai triukšminga sovietinė branduolinis laivas. K-278 laive buvo vienas branduolinis įrenginys, o ginkluotė apėmė torpedas ir raketas, kurias buvo galima paleisti iš torpedų vamzdžių, esančių lanke. Nepaisant branduolinių ginklų buvimo, valtis nebuvo skirta branduoliniams smūgiams į krantą: jo kovinė misija buvo apsaugoti nuo priešo raketų povandeninių laivų - „miesto žudikų“. Laive buvo įrengta iššokanti gelbėjimo kamera visai įgulai, įrengta vidurinėje vairinės dalyje. Unikalus titaninis laivas buvo lyginamas su orbitiniu kosminė stotis. Jo pagrindinis tikslas buvo ištirti mokslinių, techninių ir okeanologinių problemų kompleksą. Tai vienu metu buvo laboratorija, bandymų stendas ir būsimų povandeninių laivų prototipas.

Techninis projektas patvirtintas 1974 metų gruodį. Laivas buvo pastatytas didžiausioje karinėje laivų statykloje „Sevmashpredpriyatie“ Severodvinske, Archangelsko srityje. 1983 m. rugpjūtį kateris buvo nuleistas į vandenį, o 1984 m. rugpjūčio 5 d., baigus įrengimo darbus, jis buvo perduotas Šiaurės laivyno 1-ajai flotilei. Net ir bandymų jūroje metu, kai laive dalyvavo dizaineriai ir statybininkai, valtis nuniro iki 1040 metrų, nustatydamas absoliutų povandeninių karo laivų gylio rekordą.

Branduoliniu varikliu varomas ledlaužis buvo pagamintas vienu egzemplioriumi, siekiant išbandyti laivą ir jo įgulą – pagrindinę ir pakaitinę – dideliame gylyje. Ateityje, remiantis „Projektu 685“, buvo planuojama sukurti pažangesnės modifikacijos giliavandenius povandeninius laivus.

Per penkerius tarnybos metus „Komsomolets“ asociacijoje pagrindinė įgula ne kartą nardė į 1000 metrų gylį. Niekam nekilo abejonių dėl laivo patikimumo.

Pagrindiniai taktiniai ir techniniai duomenys:

Paviršinis poslinkis - 7800 tonų;

Povandeninis vandens tūris - 9700 tonų;

Ilgis - 110 m;

Plotis - apie 12 m;

Elektrinė – suslėgto vandens reaktorius;

Povandeninis greitis - 26 mazgai (kitais šaltiniais 36-38 mazgai);

Panardinimo gylis - iki 1000 m;

Ginkluotė - 6 lanko vamzdžiai torpedoms ir raketoms-torpedoms;

Įgula - gerai. 65 žmonės

1989 m. vasario 28 d. kateris K-278, kuris kartu su pagrindine įgula gavo labai gerbiamą karinio jūrų laivyno titulą „puikus laivas“ su teise ant antstato nešioti atitinkamą ženklą ir pavadinimą, kuriuo jis dabar žinomas. priėmė pakaitinę įgulą ir išvyko į kitą savarankišką kelionę.

1989 m. balandžio 7 d., būdamas kovinėje tarnyboje, K-278 skriejo 386 metrų gylyje 6-8 mazgų greičiu. Ryte kovinė pamaina budėjo kaip įprasta.

11.00 val. budėtojas kapitonas leitenantas Aleksandras Verezgovas gavo pranešimus iš skyrių. Nuo septintos jūreivis Nodari Bukhnikashvili pranešė: „Septintas buvo ištirtas, izoliacijos varža ir oro dujų sudėtis yra normali. Komentarų nėra“. Tai buvo paskutiniai jo žodžiai.

Nuo 11.00 iki 11.03 val. laivagalio skyriuje kilo gaisras. 11.03 ant laikrodžio mechaniko pulto pasigirdo signalas: „Temperatūra septintame skyriuje yra daugiau nei 70 laipsnių“. Budintis mechanikas, 3 laipsnio kapitonas Viačeslavas Judinas iš karto paskelbė: „Avarinis signalas“. Pagrindinėje vadavietėje inžinierius mechanikas, 2 eilės kapitonas Valentinas Babenko bendraisiais laivo ryšiais bandė susisiekti su avariniu septintuoju skyriumi. Septintas neatsakė. Povandeninio laivo vadas, 1-ojo laipsnio kapitonas Jevgenijus Vaninas per kelias sekundes priėmė vienintelį teisingą sprendimą šioje situacijoje: panaudoti valties tūrinę cheminę gaisro gesinimo sistemą (LOX) avariniame skyriuje. Tačiau sistema, kuri teoriškai turėtų neutralizuoti didelio intensyvumo gaisrą, pasirodė esanti bejėgė stichijų akivaizdoje. Dėl staigaus temperatūros padidėjimo nutrūko dujotiekio sandarinimas aukštas spaudimas, o avarinis skyrius iškart virto kažkuo panašaus į židinio krosnį.

Ugnis išplito į šeštą skyrių. Garų generatorius buvo nedelsiant sustabdytas. Kairysis turbogeneratorius išsijungė savaime. Suveikė reaktoriaus automatinė apsauga. Be to, užstrigo vertikalus vairas, nutrūko tarpskyriaus ryšys, buvo pažeista kvėpavimo aparato žarna sistema, dėl ko dalis ekipažo stipriai apsinuodijo.

Laivas, didindamas greitį, pradėjo kilti. Tačiau maždaug 150 metrų gylyje suveikė avarinė reaktoriaus apsauga, K-278 prarado greitį.

Laivo vadas, 1-ojo laipsnio kapitonas E.A., pranešė apie tai Šiaurės laivyno štabui. Aviacija buvo sumaišyta, o greičiausi SSRS karinio jūrų laivyno laivai buvo išsiųsti į nelaimės zoną, įskaitant branduolinį raketų kreiserį „Kirov“. Iš gretimų vietovių į pagalbą atskubėjo hidrografinis laivas „Kolguev“ ir plūduriuojanti bazė „Aleksejus Chlobystovas“.

12.26 val. pradėjo siųsti užkoduotus nelaimės signalus, kurių negalėjo priimti užsienio gelbėjimo tarnybos.

14.20 - gelbėjimo lėktuvo vadas užmezgė ryšį su povandeninio laivo vadu. Laivas pranešė, kad nors gaisras tęsiasi, jį kontroliavo įgula, kuri neleido ugniai plisti. Prašymų nėra.

Kai „Komsomolets“ išlindo į paviršių, įgulai pavyko lokalizuoti gaisrą septintajame skyriuje, tiekti freoną į šeštą skyrių, o likusius užsandarinti.

14.40 – gelbėjimo lėktuvo įgula aptiko povandeninį laivą. Ji stovėjo nejudėdama griežtai iš šiaurės į pietus su subtiliu sąrašu į dešinįjį bortą. Kairėje pusėje 6 ir 7 skyrių srityje buvo pastebėtas gausus vandens putojimas. Lengvų dūmų uodega driekėsi nuo susisiekimo bokšto, nukreipta vėjo.

Avarinės šalys vieną po kitos ištraukė apdegusius ir apsinuodijusius jūreivius Grynas oras. Gydytojas vyresnysis leitenantas Leonidas Zayatsas nesustojo nė minutei ir jūreiviams atliko dirbtinį kvėpavimą. Didžioji įgulos dalis buvo pakelta į viršų. Daugelis buvo sugrąžinti į gyvenimą. Tačiau jie, susilpnėję ir dar nepasveikę, vėliau mirs saltas vanduo, kai iš visų bus reikalaujama antžmogiškų pastangų. Jie rūkė denyje tylėdami, su ašaromis rijo dūmus. Iš septinto skyriaus toliau tirštai liejosi garai. „Matyt, ten susidarė plyšys, – sako jūreivis Semjonas Grigorjanas, – pro kurį liejosi vanduo. Toje vietoje, manau, perdegė išlindę kabeliai.

Atrodė, kad blogiausia jau baigėsi. Niekas nemanė, kad po kelių valandų visi suvažiuos Ledinis vanduo Norvegijos jūra.
14.50 – šiuo metu ore jau 3 lėktuvai. Kiti du, išdėstyti danguje tarp Medvežio ir Murmansko, perdavė pokalbius tarp valties vado ir laivyno štabo, taip pat nukreipė antvandeninius laivus į avarijos zoną. Jų kapitonai apytikslį atvykimo laiką apskaičiavo 18 valandų.

15.20 val. tęsiasi gaisro gesinimas. Jo vadas nuolat palaiko ryšį su krantu orlaiviais. Jis nusiteikęs užtikrintai, turi tik vieną prašymą – vilkikas turi atvykti pas juos. Tai gali reikšti tik vieną dalyką: povandeninis laivas prarado greitį. Matyt, baiminantis gaisro pasekmių, reaktorius buvo išjungtas.

16.00 - valties vadas netikėtai paprašė freono. Gelbėjimo lėktuvas susisiekė su laivais, jie pažadėjo rasti reikiamą kiekį savo atsargose.

16.35 – lakūnai staiga pastebėjo, kad kateris pradėjo sėsti į laivagalį. Nuo to momento įvykiai pradėjo sparčiai vystytis.

Dėl aukštos temperatūros išdegė vamzdynų, jungiančių valties vidų su išorine aplinka, sandarikliai. Vanduo pradėjo greitai plisti per skyrius, esančius šalia avarinių. Paaiškėjo, kad sulaužytas patvaraus korpuso sandariklis. Tikriausiai titaninis korpusas neatlaikė temperatūrų skirtumo (septintame skyriuje keli šimtai laipsnių, o lauke tik plius du laipsniai). Laivas išplaukė į paviršių, bet jos padėtis kas minutę darėsi vis pavojingesnė: laivagalis mūsų akyse grimzdo į vandenį, o laivapriekis kilo vis aukščiau. Tapo aišku, kad vilties ją išgelbėti nėra.

„Visi palikite skyrius! Plaustai ant vandens!“ - įsakė laivo vadas. Semjonas Grigorjanas pradėjo juos atjungti nuo valties korpuso - tai užtruko per daug laiko. Tvirtinimo detalės nejudėjo. Laivas skendo, jo laivagalis nukrito žemyn. Jūreiviai puolė į ledinį vandenį. Galiausiai plaustą pavyko atplėšti, tačiau jį nuo valties nunešė banga.

Jūreiviai pradėjo šokinėti į ledinį vandenį. Tie, kuriems pasisekė, spėjo užlipti ant gelbėjimo plausto. Likusieji galėjo tikėtis, kad atvyks gelbėjimo laivai.
16.44 – povandeninis laivas neria su stipriu laivagalio apdaila. Vanduo pateko į susisiekimo bokšto pagrindą.

16.47 - susisiekimo bokštas pusiau paslėptas vandenyje.

16.50 - povandeninio laivo vadas perduoda radiogramą: „Ruošiu evakuacijai 69 žmones“.

17.00 - šalia valties pasirodė du gelbėjimo plaustai, po 20 žmonių. Jūreiviai pradėjo evakuotis iš valties nuolatine srove.

Norvegijos oro pajėgų bazės Ando žvalgybinis lėktuvas „Orion“ gavo įsakymą skristi į Lokių salos teritoriją išsiaiškinti situacijos.

17.08 – povandeninis laivas nuskendo 1685 metrų gylyje. Ekipažas, išskyrus 4 per gaisrą žuvusius žmones, atsidūrė plius 2 laipsnių šilumos vandenyje.

17.30 val. – Norvegijos gynybos ministras J. J. Holstas savo kariniais kanalais gavo informaciją apie gaisrą sovietų povandeniniame laive.

17.50 – norvegų „Orion“ atvyko į nelaimės zoną, kur aptiko žmonių apimtą plaustą, o už 100 m nuo jo – du negyvi kūnus.

18.20 - 30 išgyvenusių jūreivių buvo iškelti į Aleksejaus Chlobystovo plaukiojančią bazę. Trys iš jų mirė pakeliui į Severomorską. Iš 69 „K-278 Komsomolets“ įgulos narių 27 žmonės išgyveno.

1989 metų balandžio 7 dieną Norvegijos jūroje nuskendo sovietų branduolinis povandeninis laivas K-278 Komsomolets. Po gaisro ir vėlesnės dramatiškos kovos su stichijomis iš 69 povandeninių laivų liko gyvi tik 27 jūreiviai.

Povandeninis laivas K-278 Komsomolets buvo unikalus ir vienintelis Plavnik klasės povandeninis laivas, kurio titaninis korpusas leido pasiekti precedento neturintį gylį.

Pradėtas eksploatuoti 1983 m., jau 1985 m. rugpjūtį jis pasiekė iki šiol aktualų nardymo rekordą – 1020 m.

Toks nardymo gylis leido laikyti „Komsomoletus“ galimu komandiniu postu, skirtu valdyti visus sovietų povandeninius laivus karo atveju.

1989 m. vasario 28 d. laivas išplaukia iš Zapadnaya Litsa bazės prieplaukos į trečią karinę kampaniją. K-278 kelionės tikslas buvo slapta stebėti lėktuvnešį America. Be to, „Komsomolets“ užduotys apėmė užsienio povandeninių laivų aptikimą.

1989 m. balandžio 7 d., 37-ąją kelionės dieną, 11:03 7 kupe. Dėl neaiškios priežasties kyla gaisras, nuo kurio iš karto miršta budintis jūreivis. Palaipsniui ugnis ir aštrūs dūmai pasklido povandeninio laivo skyrius, padidindami aukų skaičių.

Netrukus vadas Jevgenijus Vaninas priima sprendimą dėl avarinio pakilimo. Oras, tiekiamas į balastus kilimui, taip pat patenka į degančius skyrius, sustiprindamas ugnį, tačiau kateris vis tiek spėja išplaukti į paviršių ir išsiųsti nelaimės signalą su pažeistomis antenomis. Šiuo metu norvegai aptinka nelaimės ištiktą valtį, tačiau jų pagalbos atsisako. 11:54 buvo įspėta Šiaurės laivyno aviacija.

Atvykę lėktuvai lediniame vandenyje stovinčiame laive pastebi sąrašą. Norvegijos jūros gylis šioje vietoje viršija 1,5 km, o sovietinės pakrantės – 900 km. Palaipsniui valtis grimzta po vandeniu. Paskutinė žinutė iš „Komsomolets“ išsiųsta po 16 minučių. kol povandeninis laivas buvo visiškai užtvindytas ir atrodė taip: „Visas personalas yra viršuje.

Įvertinęs situaciją, vadas Vaninas nusprendžia iš povandeninio laivo įgulą evakuoti į gelbėjimo plaustus, tačiau ant jų neužtenka vietų. Jie pirmiausia bando ant plaustų įkelti gaisro aukas. Likę povandeniniai laivai atsiduria lediniuose Norvegijos jūros balandžio vandenyse. Tai neįsivaizduojama, bet vandenyje, kurio temperatūra +4°C, povandeniniai laivai, įsikibę į slidžius plaustus, kartu iš paskutinių jėgų dainuoja dainą „Varyag“, taip palaikydami vienas kitą. Vėliau šis faktas taps dainos, skirtos Komsomoletų mirčiai, pagrindas.

17:08 val Atplaukia kateris K-278 (taktinis branduolinio povandeninio laivo „Komsomolets“ numeris) iki dugno. Tačiau skęstančio povandeninio laivo viduje yra jūreiviai, kurie visą ankstesnį kartą laivą laikė vandenyje. Povandeninių laivų pojūčių siaubą laive, krintančiame kaip akmuo į pusantro kilometro gylį, perteikia pasakojimas apie vidurio laivininką Sliusarenko, kuriam pavyko panaudoti gelbėjimo kapsulę ir tiesiogine to žodžio prasme ištrūkti iš mirties rankų. „Laivas skęsta ir girdėjosi, kaip traškėja gylio matuoklis, o adata nukrypo nuo skalės.“ Kažkas atsakė 1500 metrų jei pasieksime dugną, fotoaparatas bus sutraiškytas.“1 .

18:20 į povandeninio laivo žūties vietą atplaukia laivas „Aleksejus Chlobystovas“, kuris paviršiuje paima jūreivius. Iš viso K-278 laive buvo 69 povandeniniai laivai, iš kurių 42 žuvo. Likę gyvi jūreiviai lediniame vandenyje praleido pusantros valandos, o gydytojų skaičiavimais, maksimalus buvimas tokiame vandenyje – maždaug 20 minučių. Komsomoletų mirtis įvyko jau glasnost eroje, todėl buvo aktyviai aptarinėjama sovietinėje žiniasklaidoje. („Pravda“) Be to, prisimindami neseniai įvykusį Černobylį, laikraščiai bandė pabrėžti, kad avarijos vietoje nėra radiacinės taršos.

1989 m. gegužės mėn. buvo paskelbtas SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo dekretas „Dėl povandeninio laivo „Komsomolets“ įgulos narių apdovanojimo Raudonosios vėliavos ordinu, o nuo 1995 m povandeninis laivas „Komsomolets“ – balandžio 7 d., Rusijoje taps visų kada nors žuvusių povandeninių laivų atminimo diena. Šiandien Sankt Peterburge veikia branduolinio povandeninio laivo „Komsomolets“ atminimo draugija.

1989 m. balandžio 17 d. SSRS mokslų akademijos prezidentas G. I. Marchukas nusprendė nusiųsti į skendimo vietą R/V Akademik Mstislav Keldysh su giliavandeniais automobiliais Mir-1 ir Mir-2.

Šis sprendimas buvo susijęs su SSRS karinio jūrų laivyno vyriausiojo vado admirolo Černavino kreipimusi į SSRS mokslų akademijos prezidentą.

Tarp pagrindinių pirmosios ekspedicijos užduočių buvo: apklausa techninė būklė valtis, jo vieta, identifikuojant galimus radiacijos nuotėkius iš reaktoriaus ir branduolinių torpedų kovinių galvučių.

Iš viso 1989–1995 metais į vietovę, kurioje nuskendo atominis povandeninis laivas „Komsomolets“, buvo išsiųstos 6 ekspedicijos.

Informacija šia tema:

Markova R.A. Atmintis. Atminti jūreivius, žuvusius 1989 metų balandį branduoliniame povandeniniame laive „K-278“ – „Komsomolets“.

Knygoje pateikiamos visų 42 žuvusių atominio povandeninio laivo „Komsomolets“ įgulos narių biografijos. Aprašymai paremti artimųjų ir draugų prisiminimais, taip pat yra nuotraukų iš asmeninio žuvusių povandenininkų šeimų archyvo.

Romanovas D.A. Povandeninio laivo „Komsomolets“ tragedija. Autorius – Branduolinio povandeninio laivo „Komsomolets“ vyriausiojo konstruktoriaus pavaduotojas. Knygoje nagrinėjamos galimos povandeninio laivo žūties priežastys įvairiais aspektais: įgula, specifikacijas povandeniniai laivai ir kt.

Knygoje galite rasti dokumentų ištraukų (žurnalo, išvadų), prietaisų brėžinių. Tiesą sakant, žurnalo ištraukų dėka galima sekundė po sekundės atkurti tragedijos chronologiją.

Okeanologiniai tyrimai ir povandeniniai techniniai darbai branduolinio povandeninio laivo „Komsomolets“ nuskendimo vietoje.

Knygoje gana detaliai aprašomas tiriamasis darbas nuskendusi valtis, iš esmės atstovaujanti pagrindiniai tyrimai klausimas. Be to, knygoje nagrinėjami ne tik klausimai, susiję su tiesioginiu nuskendusio povandeninio laivo korpuso patikrinimu.

Autoriai daugiausia dėmesio skiria tokiems aspektams kaip: Norvegijos jūros baseino hidrologinis režimas, klimato ypatybės tiriamoje teritorijoje, okeanografinės sąlygos atominio povandeninio laivo „Komsomolets“ skendimo srityje ir kt. Todėl, charakterizuodami šią knygą, galime pasakyti, kad ji suteikia visapusišką problemos vaizdą.

Dokumentinis filmas "Branduolinis povandeninis laivas K-278 Komsomolets. Išlik gyvas". Filmą prodiusavo „Channel One“. Gana dramatiška, įdomi ir iš esmės palaiko žiūrovą nežinioje. Vyksta interviu su renginių dalyviais.

Programos „Aš tarnauju“ išleidimas Sovietų Sąjunga„1989 m. skirta „Komsomoletams“. Programoje yra unikalių interviu su povandeniniai laivai TRIJOS dienos po pusantros valandos praleidimo lediniame vandenyje. Ribų peržengimas Žmogaus kūnas jūreiviai desperatiškai kritikuoja tuo metu turėtas pabėgimo priemones, tačiau viešumo atmosfera vis tiek leidžia transliuoti medžiagą.

1 Mormul N.G. Nelaimės po vandeniu. SPb.: Leidykla Politechnika. Univ., 2010 p.203

Enciklopedinis „YouTube“.

Dizainas

Eksperimentinės valties su padidintu panardinimo gyliu projektavimo taktines ir technines specifikacijas TsKB-18 paskelbė 1966 m. Projektavimo procesas buvo baigtas tik 1974 m. Titano naudojimas leido žymiai sumažinti korpuso svorį. Jis sudarė tik 39% įprasto povandeninio laivo poslinkio, kuris neviršijo atitinkamo kitų branduolinių povandeninių laivų skaičiaus, tuo pačiu pasiekdamas žymiai didesnį stiprumą. Patirtis, įgyta kuriant šį povandeninį laivą, turėjo būti panaudota kuriant giliavandenių laivų, tinkamų serijinei statybai, projektą. Vyriausiasis dizaineris N. A. Klimovas (nuo 1977 m. Yu N. Kormilicinas), pagrindinis karinio jūrų laivyno stebėtojas yra 2 laipsnio kapitonas A. Ya. Projektui suteiktas numeris 685, kodas „Fin“.

Severodvinske buvo pastatytos trys specialios slėgio kameros, kurių vienos skersmuo buvo 5 m, o ilgis – 20 m, kitos – atitinkamai 12 ir 27 m, o trečiosios – 15 m ir 55 m , buvo sukurtas 400 kgf/cm² slėgis esant vienai apkrovai ir 200 kgf/cm² – esant ciklinei apkrovai. Antrosios slėgio kameros darbinis slėgis buvo 200 kgf/cm², o trečiosios - 160 kgf/cm². Jie išbandė didelio masto, pusėjimo ir viso masto povandeninių laivų skyrius, atliko eksperimentinius statinio, ciklinio ir dinaminio konstrukcijų stiprumo bandymus.

Dizainas

Rėmas

Struktūriškai valtis buvo dvigubo korpuso, vieno veleno. Dėl padidinto panardinimo gylio, kaip medžiaga patvariam korpusui buvo pasirinktas titano lydinys 48-T, kurio takumo riba yra apie 720 MPa. Lengvas korpusas taip pat buvo pagamintas iš titano lydinių ir susideda iš 10 karališkųjų pagrindinių balastinių tankų, laivapriekio ir laivagalio galų, pralaidžių antstatų ir ištraukiamų tvorų. Kruopščiai sukurti lengvo korpuso išoriniai kontūrai sumažino hidrodinaminį atsparumą. Lengvo korpuso išorė buvo padengta guma, padidinančia laivo slaptumą.

Laivo statyba buvo atlikta naudojant blokinį metodą, kiekvienas paruoštas blokas buvo atlikti išsamūs bandymai projektavimo metu pastatytose dokų kamerose.

1984 m. gruodžio 14 d. K-278 atvyko į savo nuolatinę bazę – Zapadnaja Litsa. Laivo bandomoji operacija buvo atlikta vadovaujant 1-osios povandeninio laivo flotilės vadui.

1985 metų birželio 29 dieną laivas įžengė į pirmąją liniją – tapo vienu iš nuolat kovai parengtų laivų.

Mirties pasekmės

Korpuso tyrimas

Laivo reaktorius buvo saugiai uždarytas, tačiau torpedų vamzdžiuose buvo raketos-torpedos su branduoline galvute. Dėl korozijos atsirado galimybė sumažinti slėgį kovinėse galvutėse, o tai sukeltų aplinkinių teritorijų užteršimą plutoniu.

Branduolinio povandeninio laivo „Komsomolets“ nuskendimo Norvegijos jūroje giliavandeniais pilotuojamais automobiliais „Mir“ 1989–1998 m. buvo surengtos septynios ekspedicijos, kurių metu buvo sumontuota matavimo ir registravimo įranga bei torpedų vamzdžiai. buvo užplombuotos torpedos su branduolinėmis galvutėmis, kad būtų užtikrinta radiacinė sauga. Per paskutinę ekspediciją 1998 metais buvo aptikta, kad trūksta įrašymo stočių, liko tik tvarkingai atkabinti inkarai. Tikėtina, kad prietaisus pašalino arba nupjovė kiti povandeniniai laivai arba negyvenami nuotoliniu būdu valdomi robotai.

Žuvusių povandeninių laivų atminimo diena

Branduolinio povandeninio laivo „Komsomolets“ nuskendimo data buvo paskelbta m Rusijos Federacija kaip „Žuvusių povandeninių laivų atminimo diena“, o kartu su „Povandenininkų diena“ tapo proga dar kartą pagerbti tuos povandenininkus, kurie iki galo kovojo už Tėvynę ir tuos, kurie dalyvavo likviduojant povandeninių laivų avarijų padarinius. , mokėdami už tai savo gyvybe . Šią dieną žuvusių povandeninių laivų šeimos nariai, Rusijos karinio jūrų laivyno jūreiviai ir veteranai bei kiti rūpestingi žmonės padeda gėles prie paminklų, skirtų šalies povandeninio laivyno herojų žygdarbiams.

Sankt Peterburge veikia labdara visuomeninė organizacija Karinio jūrų laivyno veteranai „Branduolinio povandeninio laivo „Komsomolets“ atminties draugija“.

Branduolinis povandeninis laivas „Komsomolets“ kultūroje

• Konstantino Družino daina „Skirta branduoliniam povandeniniam laivui K-278 Komsomolets“.
• Aleksandro Rosenbaumo daina „Laiškas“

Prieš 27 metus dėl projektavimo klaidos povandeninis laivas su efektyvi sistemaįgulos gelbėjimas [vaizdo įrašas]

x HTML kodas

Povandeninio laivo „Komsomolets“ žūties paslaptis. KP-TV sklypas

Keisti teksto dydį: A A

Kiekvienas, kuris tarnavo laivyne, visada kelia trečiąjį tostą jūroje esantiems. Šiandien, mirusių povandeninių laivų atminimo dieną, šis tostas bus pirmasis. Ir gers po to, nesugirdėdami stiklinių. Tyliai. Prieš ketvirtį amžiaus Norvegijos jūroje nuskendo povandeninis laivas „Komsomolets“. Iš 69 laive buvusių įgulos narių 42 pareigūnai ir jūreiviai žuvo nuo gaisro ir hipotermijos.

PAŽEIDŽIAUSIAUSI

Komsomoletų mirtis yra vienas paslaptingiausių puslapių Rusijos povandeninio laivyno istorijoje. Gaisro atominiame laive priežastis kol kas nenustatyta. Tačiau kateris su efektyvia įgulos gelbėjimo sistema tapo masine jūreivių kapaviete. Ir būtent šis povandeninis laivas, likus ketveriems metams iki tragedijos, pirmasis pasaulyje išniro į daugiau nei vieno kilometro gylį.

„Komsomolets“ istorija prasidėjo 1966 m., kai SSRS karinio jūrų laivyno aukštoji vadovybė išleido direktyvą sukurti povandeninį laivą, galintį nardyti kilometrą. Didžiausias gylis, į kurį tuo metu galėjo nusileisti branduoliniai povandeniniai laivai, buvo tik trys šimtai keturi šimtai metrų. Kodėl buvo taip svarbu pasinerti giliau? Atsakymas paprastas: kilometro gylyje bet koks povandeninis laivas buvo nepažeidžiamas paviršinių laivų.

Virš projekto pagal Kodinis pavadinimas„Plavnik“ daugiau nei dešimt metų eksploatavo keli uždari projektavimo biurai. Sovietų inžinieriai sugebėjo padaryti tai, ką jų Vakarų kolegos padarė labai vėluodami. Mūsų mokslininkai sukūrė unikalų povandeninį laivą, kurio titaninis korpusas sugebėjo atlaikyti slėgį, kai neria iki tūkstančio metrų.

1978 m. balandžio 22 d. Severodvinske pradėtas statyti didelis branduolinis povandeninis laivas, pažymėtas K-278. Po penkerių metų laivas buvo iškilmingai ištrauktas iš dirbtuvių ir nuleistas į vandenį. O 1985 metų rugpjūčio 4 dieną atominis ledlaužis pasiekė absoliutų pasaulio nardymo gylio rekordą – 1027 metrus. Pakilimo metu, pasiekęs aštuonių šimtų metrų ribą, povandeninis laivas sėkmingai iššovė keletą mokomųjų torpedų.

Murmansko srityje įsikūręs povandeninis laivas į paskutinę kelionę išvyko 1989 metų vasario 28 dieną. Kur ir kodėl yra valstybės paslaptis. Beje, prieš pat, sausio pabaigoje, jis įgijo „Komsomolets“ pavadinimą.

KOMANDUI TAI BUVO PIRMOJI AKCIJA

Kiekvieną kartą balandžio 7-osios išvakarėse vis dar išgyvenu tą baisią dieną“, – su kartėliu sako išėjęs į pensiją 1-ojo laipsnio kapitonas Borisas Kolyada.

Borisas Grigorjevičius buvo įtrauktas į įgulą kaip patyręs karininkas, kuris prireikus turėjo patarti povandeninio laivo kapitonui. Juk Jevgenijui Vaninui tai buvo pirmoji kelionė povandeninio laivo vado pareigose.

Likus kelioms dienoms iki tragedijos, gavome telegramą iš Šiaurės laivyno vadovybės“, – prisimena Borisas Kolyada. – Buvo pranešta, kad povandeniniame laive, kuris plaukė į Viduržemio jūrą, kilo gaisras ir žuvo žmogus. Ir nors tas povandeninis laivas buvo dyzelinis, o „Komsomolets“ – atominis povandeninis laivas, mums buvo užsakyta dar kartą patikrinkite visas sistemas priešgaisrinė sauga ir gaisrų gesinimas.

Balandžio 7-osios naktį Borisas Kolyada perdavė laikrodį vadui ir išvyko ilsėtis į savo kajutę. Jis pabudo nuo auskaro signalo. Nerimas!

Paaiškėjo, kad septintajame, užpakaliniame skyriuje, vienuoliktą valandą tris minutes kilo gaisras – tos dienos įvykius iki minučių prisimena Kolyada. - Į skambutį iš centrinio posto kupė nereagavo. Nusprendėme, kad greičiausiai žuvo ten budėjęs vyresnysis jūreivis. Užgesinti gaisro nepavyko. Ugnis išplito į gretimą šeštą skyrių, kur žuvo laivo vadovas. Ir netrukus įsijungė avarinė reaktoriaus apsauga, sustabdžiusi jo veikimą. Povandeninis laivas prarado greitį...

VADAS PASKUTINIS PALIKO IŠ VALTIES

Neliko nieko kito, kaip tik pakilti į audringos jūros paviršių. Vienuoliktą valandą šešiolika minučių laivas išplaukė į paviršių. Tuo metu jau degė penki skyriai.

Paaiškėjus, kad patiems susitvarkyti nepavyks, „Komsomolets“ atsiuntė SOS signalą. Lėktuvas nuskrido į incidento vietą. Povandeninio laivo koordinates jis turėjo pranešti Aleksejaus Chlobystovo plaukiojančiai bazei, kuri turėjo paimti jūreivius iš nelaimės ištikto laivo.

Po kurio laiko prie laivagalio susiformavo apdaila (jūrinis terminas, reiškiantis skirtumą tarp laivagalio grimzlės ir laivo priekio. – Aut. pastaba.), – sako Borisas Kolyada. - Valties pirmagalis pakilo. Kelias valandas, laukdami pagalbos, įgula gesino gaisrą, bandė išgelbėti valtį.

Panikos nebuvo. Kiekvienas aiškiai padarė tai, ką turėjo daryti pagal nustatytas taisykles.

Tačiau apdaila išaugo. Vadas nusprendė, kad laikas ruoštis evakuacijai. Į jūrą buvo nuleisti du plaustai. Vienas iš jų apsivertė. O vanduo jau priartėjo prie susisiekimo bokšto pagrindo.

Vadas Vaninas nusprendė nepalikti valties – gelbėjimosi plaustuose neužteko vietų. Tačiau tai nereiškė, kad jis prarado viltį būti išgelbėtas. Komsomoletai turėjo vadinamąją pop-up kamerą, kurioje galėjo tilpti visi įgulos nariai. Kapitonas ja tikėjosi.

Septyniolika aštuonių minučių valtis nuskendo...

Po kurio laiko iššokanti kamera iššoko į paviršių. Jame buvo penki žmonės, įskaitant Jevgenijų Vaniną. Dėl slėgio skirtumo kapsulei buvo nuplėštas dangtelis ir ji buvo užlieta vandeniu. Išgyveno tik tarpininkas Viktoras Slyusarenko.

Lediniame vandenyje atsidūrė šešiasdešimt jūreivių. Įgula buvo išblaškyta bangų, nedaugeliui pavyko prieiti prie vienintelio išlikusio plausto, o jis buvo skirtas tik dvidešimčiai žmonių.

Plaukiojanti bazė prie avarijos vietos priartėjo praėjus vos valandai po komjaunimo žūties. Ši valanda kainavo keturių dešimčių jūreivių gyvybes.

1989 metų gegužės 13 dieną pagrindinis to meto šalies laikraštis „Pravda“ paskelbė informaciją apie Raudonosios vėliavos ordino įteikimą visai povandeninio laivo „Komsomolets“ įgulai.

KODĖL GAISRĖ ĮSIPLĖ – NEŽINOMA

Avarijos priežastis tyrusios komisijos nariai priėjo prie išvados, kad kateris buvo sunaikintas dėl projektavimo klaidų:

„Dėl vairo sistemos pavaros elektros įrangos užsidegimo septintajame gale kilęs gaisras, užsidegė degiosios medžiagos. apdailos medžiagos. Per dvi-tris minutes temperatūra skyriuje pasiekė beveik tūkstantį laipsnių, o tai dėl konstrukcijos trūkumų lėmė aukšto slėgio oro linijos slėgį. Į skyrių patekęs aukšto slėgio oras padidino gaisro intensyvumą, kurio nepavyko užgesinti. Nepakankamas laivo konstrukcinių elementų ir gaisro gesinimo įrangos atsparumas temperatūrai neleido įgulai efektyviai atlaikyti augančios avarijos.

Bet kas sukėlė patį gaisrą? Tai vis dar nežinoma. Yra tik versijos.

Galbūt faktas yra tas, kad deguonis į valties skyrius buvo tiekiamas daug didesniais kiekiais, nei reikia, sako 1-ojo laipsnio kapitonas Igoris Kurdinas, Povandeninių laivų ir karinio jūrų laivyno veteranų klubo valdybos pirmininkas. - Tokiomis sąlygomis bet koks nelaimingas atsitikimas gali sukelti gaisrą.

Igoris Kurdinas atkreipia dėmesį į šį faktą. Komsomoleto įgula turėjo aiškiai pasenusius hidrokostiumus. Juos užsidėti prireikė daug laiko, o kartais ir draugo pagalbos. O susidarius avarinei situacijai jūreiviai tiesiog nespėjo to padaryti. Lediniame vandenyje jie atsidūrė be hidrokostiumo. Tik po Komsomoletų mirties sovietų valdžia Prancūzijoje pirkome daug patogesnius kostiumus.

VIETO POKŠOŽIO

Serafimovskoe kapinės Sankt Peterburge. Čia palaidota daug karių, jūreivių, karininkų ir generolų, žuvusių eidami karines pareigas. Tarp jų yra trys „Komsomolets“ jūreiviai. Įskaitant valties vadą, 1-ojo laipsnio kapitoną Jevgenijų Vaniną. Bet tai simbolinis kapas. Po tragedijos vado kūnas taip ir nebuvo rastas...

PRISIMINTI

Žuvusių „Komsomolets“ įgulos narių sąrašas

1. AVANESOV Olegas Grigorjevičius, 2 laipsnio kapitonas, povandeninio laivo vado vyresnysis padėjėjas. Gimė Leningrade 1955 m. Įsipareigojęs žemei.

2. APANASEVICH Igoris Olegovičius, vyresnysis jūreivis, vairo-signalistų būrio vadas. Gimė 1969 m. Pobedonosny kaime, Klecko rajone, Minsko srityje. Paimta jūra.

3. BABENKO Valentinas Ivanovičius, 2 laipsnio kapitonas, elektromechaninio kovinio dalinio vadas. Gimė 1950 m. Zamostje kaime, Černigovo rajone, Zaporožės srityje. Įsipareigojęs žemei.

4. BONDARAS Sergejus Stefanovičius, laivas, turbinų technikas. Gimė 1954 m. Lipecko mieste. Paimta jūra.

5. BRODOWSKY Jurijus Anatoljevičius, laivas, hidroakustinis technikas. Gimė 1954 m. Nikolajevo mieste. Įsipareigojęs žemei.

6. BURKULAKOVAS Talantas Amitzhanovičius, 1 laipsnio kapitonas, povandeninių laivų rikiuotės politinio skyriaus vadovas. Gimė 1947 m. Vandyshevo kaime, Sudislavskio rajone, Kostromos srityje. Įsipareigojęs žemei.

7. BUKHNIKASHVILI Nadari Otarievich, vyresnysis jūreivis, triumo operatorius. Gimė 1968 m. Gantiadi kaime, Abchazijos autonominėje Sovietų Socialistinėje Respublikoje. Paimta jūra.

8. VALYAVINAS Michailas Nikolajevičius, laivas, turbinų technikas. Gimė Novo-Dashla kaime, Kuvandyko rajone Orenburgo sritis 1959 metais. Pagautas jūroje.

9. VANINAS Jevgenijus Aleksejevičius, 1 laipsnio kapitonas, povandeninio laivo vadas. Gimė 1947 m. Donecko mieste. Paimta jūra.

10. VERSHYLO Jevgenijus Edmundovičius, vyresnysis jūreivis, elektrikas. Gimė 1968 m. Miadelio kaime, Miadelio rajone, Minsko srityje. Paimta jūra.

11. VOLKOV Nikolajus Aleksejevičius, kapitonas-leitenantas, elektrotechnikos grupės vadas. Gimė 1958 m. Pestovo mieste, Novgorodo srityje. Atsidavęs žemei.

12. VOLODINAS Aleksandras Vasiljevičius, 3 laipsnio kapitonas, kovinių ryšių padalinio vadas. Gimė 1958 m. Novomoskovsko mieste, Tulos srityje. Paimta jūra.

13. GOLOVČENKO Sergejus Petrovičius, 2-ojo straipsnio meistras, virėjas-instruktorius. Gimęs mieste Dnepropetrovskas 1968 metais palaidotas.

14. GRUNDULAS Aleksejus Aleksandrovičius, jūreivis, torpedininkas. Gimė 1968 m. Rybinsko mieste, Jaroslavlio srityje. Atsidavęs žemei.

15. ELENIKAS Michailas Anatoljevičius, vyresnysis tarpininkas, vyresnysis virėjas-instruktorius. Gimė 1942 m. Valuiki mieste, Belgorodo srityje. Atsidavęs žemei.

16. ZAMOGILNYS Sergejus Vasiljevičius, laivas, elektrikų komandos brigadininkas. Gimė 1959 m. Žmerynkos mieste, Vinicos srityje. Įsipareigojęs žemei.

17. ZIMINAS Vadimas Vladimirovičius, leitenantas, kovinių ryšių padalinio inžinierius. Gimė Voroneže 1983 m. Paimta jūra.

18. ISPENKOVAS Anatolijus Matvejevičius, 3 laipsnio kapitonas, elektros skyriaus vadas. Gimė 1956 m. Khvostovo kaime, Šumilinskio rajone, Vitebsko srityje. Paimta jūra.

19. KOPOSTAS Jurijus Fedorovičius, tarpininkas, slaptojo padalinio vadovas. Gimė 1957 m. Zaporožės mieste. Paimta jūra.

20. KOVALEV Genadijus Viačeslavovičius, laivas, kovinių ryšių padalinio technikas. Gimė 1956 m. Severomorsko mieste, Murmansko srityje. Paimta jūra.

21. KOLOTILINAS Vladimiras Vasiljevičius, tarpininkas, nuotolinio valdymo grupės technikas. Gimė 1964 m. Prilepy kaime, Chomutovskio rajone, Kursko srityje. Paimta jūra.

22. KRASNOBAJEVAS Aleksandras Vitaljevičius, tarpininkas, elektroninių skaičiavimų grupės technikas. Gimė 1964 m. Zolotoye Pole kaime, Kirovo rajone, Krymo srityje. Paimta jūra.

23. KRASNOV Sergejus Jurjevičius, jūreivis, radiometristas. Gimė 1970 m. Rygoje. Paimta jūra.

24. KULAPINAS Vladimiras Jurjevičius, jūreivis, turbinininkas. Gimė 1968 m. Alma-Ata mieste. Atsidavęs žemei.

25. MAKSIMČUKAS Jurijus Ivanovičius, 3 laipsnio kapitonas, povandeninio laivo vado pavaduotojas politiniams reikalams. Gimė 1957 m. Jekaterinivkos kaime, Nikopolio rajone, Dnepropetrovsko srityje. Paimta jūra.

26. MANYAKIN Sergejus Petrovičius, 8 laipsnio kapitonas, judėjimo skyriaus vadas. Gimė Taganrogo mieste Rostovo sritis 1954 metais palaidotas.

27. MARKOVAS Sergejus Jevgenievičius, vyresnysis leitenantas, elektrotechnikos grupės inžinierius. Gimė Leningrade 1963 m. Įsipareigojęs žemei.

28. MICHALEVAS Andrejus Viačeslavovičius, jūreivis, triumo operatorius. Gimė 1970 m. Dmitrievkos kaime, Nikiforovskio rajone, Tambovo srityje. Paimta jūra.

29. MOLCHANOVAS Igoris Aleksandrovičius, leitenantas, minų torpedų kovinės galvutės vadas. Gimė Lomonosovo mieste Leningrado sritis Asti 1964 m. laidojo.

30. NAUMENKO Jevgenijus Vladimirovičius, kapitonas-leitenantas, skaičiavimo grupės vadas. Gimė 1960 m. Sergeevkos kaime, Pogranichny rajone, Primorsky teritorijoje. Paimta jūra.

31. NACHALOVAS Sergejus Vasiljevičius, laivas, radiotelegrafo komandos brigadininkas. Gimė Novinkos kaime, Kirovskio rajone Leningrado sritis 1964 metais palaidotas.

32. NEZHUTIN Sergejus Aleksandrovičius, vadas leitenantas, ryšių grupės vadas. Gimė Archangelske 1962 m. Įsipareigojęs žemei.

33. SMIRNOVAS Michailas Anatoljevičius, kapitonas-leitenantas, navigacinio kovinio padalinio vadas. Gimė Vyritsos kaime, Gačinos rajone, Leningrado srityje. 1962 metais palaidotas.

34. SPERANSKIS Igoris Leonidovičius, kapitonas-leitenantas, hidroakustinės grupės inžinierius. Gimė Severouralske, Sverdlovsko srityje. 1962 metais. Pagauta jūroje.

35. SUKHANOVAS Valerijus Ivanovičius, vyresnysis jūreivis, virėjas-instruktorius. Gimė Vyksoje, Gorkio srityje. 1968 metais. Paimta jūra.

36. TKACH Vladimiras Vlasovičius, vyresnysis vidurio viršininkas, vairininkų ir signalininkų komandos brigadininkas. Gimė Sychevka kaime, Christinovskio rajone, Čerkasų srityje. 1948 metais. Pagautas jūroje.

37. TKAČEVAS Vitalijus Fedorovičius, jūreivis, vairininkas-signalininkas. Gimė Bankovkos kaime, Slavyanoserbsky rajone, Vorošilovgrado srityje. 1970 metais. Paimta jūra.

38. FILIPOVAS Romanas Konstantinovičius, jūreivis, elektrikas. Gimė 1968 m. Gorkyje. Įsipareigojęs žemei.

39. ČERNIKOVAS Sergejus Ivanovičius, tarpininkas, chemijos technikas. Gimė Vyborge, Leningrado srityje. 1956 metais palaidotas.

40. ŠINKUNAS Stasis Klemensovičius, vyresnysis jūreivis, radiometristas. Gimė 1968 m. Lietuvos TSR Kaišiadorių rajone, Baniškių kaime. Paimta jūra.

41. ŠOSTAK Aleksandras Aleksandrovičius, leitenantas, nuotolinio valdymo grupės inžinierius. Gimė 1965 m. Sevastopolyje. Įsipareigojęs žemei.

42. JUDINAS Viačeslavas Aleksandrovičius, 3 laipsnio kapitonas, išgyvenimo skyriaus vadas. Gimė 1953 m. Grozne. Paimta jūra.