പരിശീലന കപ്പൽ "മിർ. "മിർ" എന്ന കപ്പലിൻ്റെ പുതിയ യാത്ര

വിക്ടർ നിക്കോളാവിച്ച് അൻ്റോനോവ് - പരിശീലനത്തിൻ്റെ ക്യാപ്റ്റൻ-ഉപദേശകൻ
കപ്പൽ "മിർ" സ്റ്റേറ്റ് യൂണിവേഴ്സിറ്റി ഓഫ് മർമൻസ്കും റഷ്യൻ ഫെഡറേഷനും അഡ്മിറൽ എസ്.ഒ. മകരോവിൻ്റെ പേരിലാണ്.

ഇതാ മറ്റൊരു വഴിയാത്രക്കാരൻ തൻ്റെ മൊബൈൽ ഫോണിൽ കപ്പലിൻ്റെ ഫോട്ടോ എടുക്കുന്നു, തിരക്കിട്ട് ചങ്ങല വലിച്ചെറിയുകയും കടവിലേക്ക് നടന്ന് ഗോവണി കയറുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ എനിക്ക് മായയുടെ സുഖകരമായ വേദന അനുഭവപ്പെടുന്നു. എല്ലാ ക്രൂ അംഗങ്ങളുടെയും പേരുകളും സ്ഥാനങ്ങളും സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ബോർഡിൽ, “ക്യാപ്റ്റൻ-മെൻ്റർ വിക്ടർ നിക്കോളാവിച്ച് അൻ്റോനോവ്” എന്ന വരിക്ക് എതിർവശത്ത് ഒരു പച്ച വെളിച്ചമുണ്ട്. അതിനർത്ഥം അവൻ കപ്പലിലുണ്ടെന്നാണ്. തൻ്റെ പിൻഗാമിയായ ക്യാപ്റ്റൻ ആൻഡ്രി ഓർലോവിനൊപ്പം ക്യാപ്റ്റൻ്റെ സലൂണിൽ അദ്ദേഹം ഞങ്ങളെ കണ്ടുമുട്ടുന്നു. ഏപ്രിൽ അവസാനം അവർ മിറിനെ അതിൻ്റെ വാർഷിക യാത്രയിൽ നയിക്കും. അൻ്റോനോവ് ഒരു ഇതിഹാസ നായകനാണ്. റഷ്യയിലെ ഗതാഗതത്തിൻ്റെ ഓണററി വർക്കർ, കപ്പലോട്ടത്തിൽ അന്തർദ്ദേശീയ ക്ലാസിലെ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ സ്പോർട്സ് മാസ്റ്റർ, പരിചയസമ്പന്നനായ അധ്യാപകൻ - മകരോവ്കയിലെ മിക്കവാറും എല്ലാ തലമുറകളിലെ കേഡറ്റുകൾക്കും സമുദ്രജീവിതത്തിന് തുടക്കം കുറിച്ചു - സ്റ്റേറ്റ് യൂണിവേഴ്സിറ്റി ഓഫ് മാരിടൈം ആൻഡ് നദി കപ്പൽഅഡ്മിറൽ എസ്.ഒ. മകരോവിൻ്റെ പേരിലാണ് നാമകരണം ചെയ്തത്, ആരുടെ കപ്പലായ "മിർ" ഒരു പരിശീലന കപ്പലാണ്. കഴിഞ്ഞ വർഷം അദ്ദേഹത്തിന് എഴുപത്തിയഞ്ച് വയസ്സ് തികഞ്ഞു, അതിൽ അമ്പത് വർഷം കടലിലും ഇരുപത്തിയഞ്ച് വർഷം മിറിലും ചെലവഴിച്ചു, അതായത് 1987 ൽ വിക്ഷേപിച്ചതിനുശേഷം. പ്രശസ്ത പോളിഷ് ഡിസൈനർ സിഗ്മണ്ട് ഹോറൻ്റെ രൂപകൽപ്പന അനുസരിച്ച് ഗ്ഡാൻസ്ക് കപ്പൽശാലയിലാണ് കപ്പൽ നിർമ്മിച്ചത്. "മിറിന്" അഞ്ച് സഹോദരന്മാരുണ്ട്: പോളിഷ് "യുവജനങ്ങളുടെ സമ്മാനം", ഉക്രേനിയൻ "ദ്രുഷ്ബ", "കെർസോണസ്", റഷ്യൻ "പല്ലഡ", "നദെഷ്ദ". ഇക്കാലത്ത് കടലിൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന ഒരു പോളിഷ് കപ്പൽ ഉണ്ട് - എല്ലാ റെഗാട്ടകളിലും എ ക്ലാസിലെ മിറിൻ്റെ പ്രധാന എതിരാളി (വലിയ കപ്പലോട്ടം), അതുപോലെ വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്ക് ആസ്ഥാനമായുള്ള പല്ലഡ, നഡെഷ്ദ എന്നിവയും. വിക്ടർ അൻ്റോനോവ് ലെനിൻഗ്രാഡിൽ ജനിച്ചു, ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് റെയിൽവേ ട്രാൻസ്പോർട്ട് എഞ്ചിനീയർമാരിൽ നിന്ന് ബിരുദം നേടി, തുടർന്ന് പരിശീലന കപ്പലായ സിറിയസിൽ കടലിൽ പോയി.

നിങ്ങളുടെ കുടുംബത്തിലെ ആരെങ്കിലും നീന്തുന്നുണ്ടോ, അതായത് നടന്നോ?

അല്ല, ചെറുപ്പം മുതലേ ഞാൻ കടലിനെ സ്വപ്നം കണ്ടു. ഞങ്ങൾ ഒരു സമുദ്ര നഗരമാണ്, അതിനാൽ എല്ലാം പ്രവർത്തിച്ചു. ഞാൻ മകരോവ് ലെനിൻഗ്രാഡ് മിലിട്ടറി ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ടിൽ അസാന്നിധ്യത്തിൽ പഠിച്ചു, തുടർന്ന് പരിശീലനത്തിനും ഉൽപ്പാദന കപ്പലുകളിലും, അതായത് ചരക്ക് കപ്പലുകളിലും പോയി. 1987 മുതൽ - മിറിൽ. കപ്പൽ കപ്പലിൻ്റെ ജോലിക്കാരെ റിക്രൂട്ട് ചെയ്തത് കച്ചവടക്കപ്പലുകളിൽ നിന്നാണ്. പക്ഷെ എങ്ങനെയോ ഞങ്ങൾ അത് ശീലിച്ചു. യൂണിയനിലെമ്പാടുമുള്ള ആളുകൾ കപ്പലിൽ ഇൻ്റേൺഷിപ്പിന് വിധേയരായി: ബാൾട്ടിക് സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ നിന്ന്, കാസ്പിയൻ കടലിൽ നിന്ന് ... പിന്നീട് അവർ വിദൂര വിദേശികളെ ഏറ്റെടുക്കാൻ തുടങ്ങി, ചിലപ്പോൾ ഇരുപത് ദേശീയതകൾ വരെ കപ്പലിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു: ബ്രിട്ടീഷുകാർ, ഇന്ത്യക്കാർ, ഫിലിപ്പിനോകൾ - മിനിയേച്ചറിൽ ഒരു യഥാർത്ഥ ലോകം.

ഏറ്റവും രസകരമായത് എവിടെയാണ്, ഏത് കടലിലാണ്?

വടക്കൻ കടലിൽ ഇത് ഇപ്പോൾ പൂർണ്ണമായും അസാധ്യമാണ്: അവർ എല്ലായിടത്തും ടവറുകൾ സ്ഥാപിച്ചു, ഗതാഗതം ഇടതൂർന്നതാണ്, നിങ്ങൾക്ക് തിരിയാൻ സമയമുണ്ട്. ബിസ്‌കേ ഉൾക്കടൽ രസകരമാണ്. ഏകദേശം ഏഴ് വർഷം മുമ്പ് ഞങ്ങൾ പത്തൊൻപത് കെട്ടുകൾ നടന്നതായി ഞാൻ ഓർക്കുന്നു, പോർട്ട്‌ഹോളുകളിലൂടെ സഞ്ചരിച്ചു, ആളുകൾ ഡെക്കിലൂടെ സഞ്ചരിച്ചു, നൂറ് ആളുകൾ ഒരു കയർ വലിച്ചു. എങ്ങനെയോ ഞങ്ങൾ ബെർമുഡയെ സമീപിച്ചു - കാലാവസ്ഥ അതിശയകരമായിരുന്നു. ശരി, കുറച്ച് കപ്പലുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. പെട്ടെന്ന് ഒരു കൊടുങ്കാറ്റുണ്ടായി, കപ്പൽ അമ്പത്തിയഞ്ച് ഡിഗ്രി ചെരിഞ്ഞു, മഴ മതിൽ പോലെ പെയ്തു. എല്ലാം കുറച്ച് മിനിറ്റ് നീണ്ടുനിന്നു, പിന്നീട് സൂര്യൻ മടങ്ങിവന്നു.

കടൽ പ്രണയത്തിന് പുറമെ കപ്പൽ ബോട്ടുകൾ ആവശ്യമായി വരുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

അതിവേഗം മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ ശരിയായ തീരുമാനം എടുക്കാനും ഒരു സഖാവിൻ്റെ തോളിൽ അഭിനന്ദിക്കാനും നിങ്ങൾക്ക് മറ്റെവിടെയും പഠിക്കാൻ കഴിയില്ല. യൂറോപ്പിൽ, നാവികർ മാത്രമല്ല കപ്പലുകളിൽ പരിശീലനം നടത്തുന്നത് - പൈലറ്റുമാരും ടാങ്ക് ജീവനക്കാരും വിവിധ സൈനിക ഉദ്യോഗസ്ഥരും. കാരണം ഇത് ഒരു ടീമിൽ ജോലി ചെയ്യുന്നതിൻ്റെ യഥാർത്ഥ അനുഭവമാണ്, ഒരുപാട് എല്ലാവരേയും ആശ്രയിക്കുമ്പോൾ. അതിനാൽ, മകരോവ്ക കേഡറ്റുകൾക്കും ഞങ്ങളുടെ ട്രെയിനികൾക്കും വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട സ്ഥലമാണ് "മിർ" എന്ന കപ്പലോട്ടം, അവിടെ അവർ ആദ്യ ചുവടുകൾ എടുക്കുകയും കടലിൻ്റെയും കപ്പലോട്ടത്തിൻ്റെയും എല്ലാ സങ്കീർണതകളും പഠിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

കാൽനൂറ്റാണ്ടിനിടയിൽ, അൻ്റോനോവ് ഒന്നിലധികം ക്യാപ്റ്റനെ ഉയർത്തിയിട്ടുണ്ട് - ചിലർ വിരമിച്ചവരാണ്. ഇപ്പോൾ ക്യാപ്റ്റൻ്റെ സലൂണിൽ, വിക്ടർ നിക്കോളാവിച്ചിനൊപ്പം, അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ പിൻഗാമി ആൻഡ്രി ഓർലോവ്, ഏകദേശം നാൽപ്പത്തിയഞ്ച് വയസ്സുള്ള ഒരു നിശബ്ദ മനുഷ്യനാണ്.

സാധ്യമായ എല്ലാ റെഗാട്ടകളിലും "മിർ" വിജയിച്ചു. ചില പ്രത്യേക യാത്രകളെക്കുറിച്ച് ക്രൂവിന് സ്വപ്നമുണ്ടോ?

ലോകം ചുറ്റാൻ ഞങ്ങൾ സ്വപ്നം കാണുന്നു. ( രണ്ട് ക്യാപ്റ്റന്മാരും ഏതാണ്ട് ഒരേസമയം സംസാരിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു.) വിക്ടർ നിക്കോളാവിച്ച് ഇരുപത്തിയഞ്ച് വർഷമായി ലോകം ചുറ്റാൻ സ്വപ്നം കാണുന്നു. “സെഡോവ്”, “ക്രൂസെൻഷെർൺ” എന്നിവ ഒന്നിലധികം തവണ ലോകമെമ്പാടും യാത്ര ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, പക്ഷേ “മിർ” - ഞങ്ങൾ റഷ്യയുടെ കടൽ തലസ്ഥാനത്തിൻ്റെ കപ്പലാണ് - ഒരിക്കലും!

മകരോവ് അക്കാദമിയും വാട്ടർ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻ സർവകലാശാലയും ഒരു സർവ്വകലാശാലയായി ലയിപ്പിച്ചതിനുശേഷം, ക്യാപ്റ്റൻമാരുടെ സ്വപ്നം യഥാർത്ഥ സവിശേഷതകൾ ഏറ്റെടുക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു. ഇത് സമയമാണ്, കാരണം ഫിൻലാൻഡ് ഉൾക്കടലിലെ വെള്ളത്തിൽ നിന്നാണ് ക്രൂസെൻഷെർണും ലിസിയാൻസ്‌കിയും "നഡെഷ്‌ദ", "നെവ" എന്നീ കപ്പലുകളിൽ ലോകത്തെ ആദ്യത്തെ റഷ്യൻ പ്രദക്ഷിണം ആരംഭിച്ചത്.

ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ കപ്പലാണ് മിർ എന്ന് വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു.

ഇത് പൂർണ്ണമായും ശരിയല്ല. പരമ്പരയിലെ അവസാന കപ്പലുകളായ "പല്ലഡ", "നഡെഷ്ദ" എന്നിവയ്ക്ക് യഥാർത്ഥത്തിൽ നിരവധി മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ ഉണ്ട്, സൈദ്ധാന്തികമായി അവയ്ക്ക് കൂടുതൽ വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിയും. ഞങ്ങൾ കൂടുതൽ തവണ റെഗാട്ടകളിൽ പങ്കെടുക്കുന്നു, ഞങ്ങളുടെ റെക്കോർഡുകൾ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. കൂടാതെ, തീർച്ചയായും, ഒരുപാട് ക്രൂവിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഞങ്ങൾക്ക് നല്ല ഒരു ക്രൂ ഉണ്ട്.

"മിർ" ൻ്റെ റേസിംഗ് ചരിത്രം ഒരു പ്രത്യേക സംഭാഷണമാണ്. 1992-ൽ, അമേരിക്ക കണ്ടെത്തിയതിൻ്റെ 500-ാം വാർഷികത്തിൻ്റെ ബഹുമാനാർത്ഥം കപ്പൽ കൊളംബസ് സമുദ്ര ഓട്ടത്തിൽ വിജയിച്ചു, കൂടാതെ ഒന്നിലധികം തവണ ദി ടാൾ ഷിപ്പ് റേസസിൻ്റെ (മുമ്പ് കട്ടി സാർക്ക്) നേതാവായി, രണ്ട് തവണ ഓട്ടം നേടിയ ഒരേയൊരു കപ്പലായി. ഒരു നിരയിൽ.

സ്വയം മിറിൽ കപ്പൽ കയറുകയും ഇപ്പോൾ ടൂറിസ്റ്റ് ട്രെയിനികൾക്കൊപ്പം പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഒലെഗ് പൊനോമറെങ്കോ വിശദീകരിക്കുന്നു: “അൻ്റോനോവ് ഒരു എളിമയുള്ള വ്യക്തിയാണ്, ഞങ്ങളുടെ മിറാണ് ഏറ്റവും വേഗതയേറിയതെന്ന് അദ്ദേഹം ഒരിക്കലും നേരിട്ട് പറയില്ല, പക്ഷേ ഇത് ശരിക്കും അങ്ങനെയാണ്. ഇതാണ് അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ യോഗ്യത, ക്രൂവിൻ്റെയും കേഡറ്റുകളുടെയും യോഗ്യത. അവൻ കൂലിപ്പണിക്കാരനല്ല, അവനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യം കടലും കപ്പലുകളും കപ്പലുമാണ്. ഈ സാധാരണ ചിത്രം ഞാൻ ഓർക്കുന്നു: രാത്രി, നിശബ്ദത, ഒന്നും കാണാനില്ല, നക്ഷത്രനിബിഡമായ ആകാശം മാത്രം. ആരോ ഡെക്കിൽ ഉണ്ട് - നിങ്ങൾ സിലൗറ്റിലേക്ക് ഉറ്റുനോക്കുന്നു, അത് ക്യാപ്റ്റൻ അൻ്റോനോവ് ചുറ്റിനടക്കുന്നു, “കാറ്റ് പിടിക്കുന്നു”, വ്യക്തിപരമായി ഗിയർ ക്രമീകരിക്കുന്നു, ഇവിടെ അൽപ്പം വിശ്രമിക്കുന്നു, കയർ ഇവിടെ അൽപ്പം വലിക്കുന്നു, “മിർ” ഉടൻ തന്നെ ദമ്പതികളെ ഓടിക്കുന്നു. കെട്ടുകൾ വേഗത്തിൽ. ഇത് ട്യൂൺ ചെയ്യുന്നതായി തോന്നുന്നു സംഗീതോപകരണം" ഇക്കാലത്ത് ലോകമെമ്പാടുമുള്ള അമേച്വർ കപ്പൽയാത്രയുടെ ഒരു പാരമ്പര്യമുണ്ട്; സമീപകാലത്ത്, സാധാരണയായി സമുദ്ര വിദ്യാഭ്യാസ സ്ഥാപനങ്ങൾക്ക് നിയോഗിക്കപ്പെട്ട റഷ്യൻ കപ്പൽ കപ്പലുകളും പുറത്തുനിന്നുള്ള ട്രെയിനികളെ സ്വീകരിക്കാൻ തുടങ്ങിയിട്ടുണ്ട്. "മിർ" എന്ന ഫ്രിഗേറ്റ് നിങ്ങൾക്ക് അത്തരമൊരു സാഹസിക യാത്ര ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന കപ്പലുകളിൽ ഒന്നാണ്, ചില അന്താരാഷ്ട്ര കപ്പലോട്ട പദ്ധതിയിൽ പങ്കാളിയായി.
ക്യാപ്റ്റൻമാരായ വിക്ടർ അൻ്റോനോവ്, ആൻഡ്രി ഓർലോവ് എന്നിവരെ ലോകമെമ്പാടും യാത്ര ചെയ്യണമെന്ന് സ്വപ്നം കാണാൻ, ഞങ്ങൾ കപ്പൽ പരിശോധിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു: കോക്ക്പിറ്റുകൾ, ഗാലി, ഡൈനിംഗ് റൂം, ജ്യോതിശാസ്ത്രത്തെയും നാവിഗേഷനെയും കുറിച്ചുള്ള പ്രഭാഷണങ്ങൾ നടക്കുന്ന ഓഡിറ്റോറിയം, എഞ്ചിൻ റൂം, സെയിലിംഗ് വർക്ക്ഷോപ്പ്. മൂന്ന് ബീപ്പുകൾ ഞങ്ങളെ മറികടക്കുന്നു: ക്യാപ്റ്റൻമാർ ബോർഡ് വിട്ടു. ഡെക്കിൽ, മുതിർന്ന ബോട്ട്സ്വെയ്ൻ എവിടെയാണ് പുകവലിക്കേണ്ടതെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു - ഇപ്പോൾ, ജൂൺ 1 വരെ, നിങ്ങൾക്ക് കഴിയും. നെവയുടെ വായ ഇതിനകം ഐസ് രഹിതമാണ്, മിറിൻ്റെ നീളമുള്ള ബോസ്പ്രിറ്റ് വാസിലിയേവ്സ്കി ദ്വീപിൻ്റെ തുപ്പലിന് നേരെയാണ്.

ഒലെഗ് പൊനോമരെങ്കോ
ഇൻ്റർനാഷണൽ സെയിലിംഗ് ഏജൻസി റെഗറ്റ ഇൻ്റർനാഷണലിൻ്റെ ഡയറക്ടർ

ഒരു വലിയ കപ്പലിൽ കടലിൽ പോകുമ്പോൾ, ഇതൊരു ലളിതമായ യാത്രയല്ല, മറിച്ച് ഒരു പരിശീലന യാത്രയാണെന്ന് മനസ്സിലാക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്: സമുദ്ര സിദ്ധാന്തവും പരിശീലനവും, ഭാഷാ പരിശീലനവും (കടൽ ഭാഷ ഇംഗ്ലീഷാണ്, എല്ലാത്തിനുമുപരി), കമ്പനി സജീവമായ ആളുകൾലോകമെമ്പാടുമുള്ള, കപ്പലിൽ നിന്ന് സ്വയം പരീക്ഷിക്കാനും പുതിയ നഗരങ്ങളും ഭൂഖണ്ഡങ്ങളും കണ്ടെത്താനുമുള്ള അവസരം. നിങ്ങൾ നിരീക്ഷണത്തിലായിരിക്കും, ചുക്കാൻ പിടിക്കുക, മാസ്റ്റുകൾ കയറുക, 10-12 ബെർത്ത് ക്യാബിനുകളിൽ താമസിക്കുക.

1. ഒരു പാത്രം തിരഞ്ഞെടുക്കുകസെയിലിംഗ് റിഗ്ഗിൻ്റെ തരം, വലുപ്പം, ഇഷ്ടം എന്നിവ പ്രകാരം. ബൗസ്പ്രിറ്റ് ഉൾപ്പെടെ 109 മീറ്റർ നീളമുള്ള ആയുധങ്ങളുടെ കാര്യത്തിൽ "മിർ" എന്ന കപ്പൽ കപ്പലാണ്.

2. ഒരു റൂട്ട് തിരഞ്ഞെടുക്കുകപാതയുടെ ഒരു ഭാഗവും. കപ്പലോട്ടം, ചട്ടം പോലെ, എല്ലായിടത്തും നഗര അവധി ദിനങ്ങൾ കൊണ്ട് അവർ റെഗാട്ടകളിലും കടൽ ഉത്സവങ്ങളിലും പങ്കെടുക്കുന്നു. ഒരു ക്രൂ അംഗമെന്ന നിലയിൽ നിങ്ങൾ സംഭവങ്ങളുടെ പ്രഭവകേന്ദ്രത്തിലായിരിക്കും. 3. ഞങ്ങൾ പോകേണ്ട രാജ്യത്തിനും ഞങ്ങൾ തിരികെ പോകുന്ന രാജ്യത്തിനും വിസ നൽകുന്നു. ഇത് യൂറോപ്പാണെങ്കിൽ, സാധാരണയായി ഷെഞ്ചൻ മതിയാകും.

4. ഞങ്ങൾ ഇൻഷുറൻസ് എടുക്കുന്നു, മെച്ചപ്പെട്ട വിപുലമായ സ്പോർട്സ്.

5. ഉപകരണങ്ങൾ തീരുമാനിക്കുക.ക്ലാസിക് സെറ്റ്: സ്പോർട്സ് വസ്ത്രങ്ങൾ, അയഞ്ഞ ജാക്കറ്റും ട്രൌസറും, തൊപ്പി, ഹാർഡ് ഉള്ള ഷൂകൾ, മാസ്റ്റുകൾ കയറുന്നതിനുള്ള സ്ഥിരതയുള്ള കാലുകൾ, വിൻഡ് ബ്രേക്കർ, വിൻഡ് ബ്രേക്കർ. വൈകുന്നേരങ്ങളിൽ നിങ്ങൾക്ക് ചൂടുള്ള വസ്ത്രങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. നീന്തൽ തുമ്പികൾ, നീന്തൽ വസ്ത്രം. നിങ്ങൾക്ക് ഡെക്കിൽ സൺബത്ത് ചെയ്യാം, തുറന്ന കടലിൽ അല്ലെങ്കിൽ തുറമുഖത്തെ കടൽത്തീരത്ത് നീന്താം.

6. ഇത് ഉപയോഗപ്രദമാകുംകപ്പൽ കയറുന്നതിന് മുമ്പ്, കപ്പലുകളെക്കുറിച്ചുള്ള സാഹിത്യങ്ങൾ വായിക്കുക, സ്പാർ, റിഗ്ഗിംഗ്, കപ്പലിൻ്റെ കപ്പലോട്ട റിഗ്, ലളിതമായ കടൽ കെട്ടുകൾ എന്നിവ പഠിക്കുക. എന്നാൽ ഇതെല്ലാം ഒരു പരിശീലന യാത്രയിൽ കപ്പലിൽ തന്നെ പഠിക്കാം.

പരിചയസമ്പന്നർ

വാചകം: നതാലിയ കുർചതോവ
ഫോട്ടോ: പോളിന ത്വെർദയ

2000-ൽ ഹോളണ്ടിൽ നിർമ്മിച്ച റോയൽ ക്ലിപ്പർ ആണ് ഇപ്പോൾ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ കപ്പൽ ബോട്ട്. ഇത് ഏറ്റവും വലിയ കപ്പലോട്ടം മാത്രമല്ല, ഇത്തരത്തിലുള്ള യാത്രാ കപ്പലുകളിൽ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയതും കൂടിയാണ്. "റോയൽ ക്ലിപ്പർ" - അഞ്ച് മാസ്റ്റുകളുള്ള ഒരു ക്രൂയിസ് കപ്പൽ - ഈ ക്ലാസിൻ്റെ ഏക പ്രതിനിധി. ഈ ഏറ്റവും വലിയ കപ്പലോട്ടം അതിൻ്റെ ശക്തിയും മഹത്വവും കൊണ്ട് ശ്രദ്ധേയമാണ്.

ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ കപ്പൽ കപ്പലാണ് ഏറ്റവും മനോഹരമായ ക്രൂയിസ് കപ്പൽ, 227 യാത്രക്കാരെ വരെ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും. 2000-ൽ കമ്മീഷൻ ചെയ്ത റോയൽ ക്ലിപ്പർ 2006-ൽ അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്തു. അതേ സമയം, അത് ഏറ്റവും കൂടുതൽ സജ്ജീകരിച്ചു ആധുനിക സംവിധാനങ്ങൾനാവിഗേഷൻ, അതുപോലെ യാത്രക്കാർക്ക് ഉപയോഗപ്രദമായ സൗകര്യങ്ങൾ. അതിനാൽ, ഈ കപ്പലോട്ട ഭീമനിൽ ഒരു ക്രൂയിസിൽ പോകുമ്പോൾ, കുറ്റമറ്റ സേവനവും ആധുനിക സാഹചര്യങ്ങളുമുള്ള ഏറ്റവും സുഖകരവും സുരക്ഷിതവുമായ യാച്ചുകളിൽ യാത്ര ചെയ്യുന്നതുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന സുഖകരവും രസകരവുമായ ഒരു അവധിക്കാലം നിങ്ങൾക്ക് ഉറപ്പുണ്ടായിരിക്കാം.

ഈ ഏറ്റവും വലിയ കപ്പലിൽ ഒരു അവധിക്കാലം റൊമാൻ്റിക് ദമ്പതികൾ, അവിവാഹിതരായ യാത്രാ പ്രേമികൾ, ചെറുതും എന്നാൽ സൗഹൃദപരവുമായ കമ്പനിയിൽ കടൽ അവധി ഇഷ്ടപ്പെടുന്നവർ എന്നിവരെ അഭിനന്ദിക്കും.

വളരെ ലളിതമായ ക്യാബിനുകൾ, ലളിതമായിരിക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു യാത്രയ്ക്ക് ആവശ്യമുള്ളതെല്ലാം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അവയുടെ വലുപ്പം സാധാരണയായി 10 ആണ് സ്ക്വയർ മീറ്റർ. കപ്പലിലെ ക്യാബിനുകളുടെ എണ്ണം 114 ആണ്. കപ്പലിൽ 1 റെസ്റ്റോറൻ്റ് ഉണ്ട്, അതിൻ്റെ സീലിംഗ് മുകളിലെ നിലയിലുള്ള കുളത്തിൻ്റെ അടിഭാഗമാണ്, ഇത് റെസ്റ്റോറൻ്റിലെ അനുഭവം രസകരവും ആകർഷകവുമാക്കുന്നു. വിനോദ പരിപാടി എല്ലായ്പ്പോഴും ആസൂത്രണം ചെയ്യുകയും അവതരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നത് ക്യാപ്റ്റനും ക്രൂവുമാണ്. അമരത്ത് എല്ലാത്തരം മോട്ടറൈസ് ചെയ്യാത്ത കടൽ കായിക വിനോദങ്ങൾക്കും പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങളുള്ള ഒരു പ്രദേശമുണ്ട്, ഇതിൻ്റെ ഉപയോഗം ക്രൂയിസ് ഫീസിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. നിങ്ങൾക്ക് ഒരു വാഴയിൽ നീന്തണമെങ്കിൽ, ദയവായി! സ്‌നോർക്കെലിംഗോ വിൻഡ്‌സർഫിംഗോ പഠിക്കുക - പ്രശ്‌നമില്ല! ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ കപ്പലിൽ ധാരാളം ഇംപ്രഷനുകൾ ഉറപ്പുനൽകുന്നു!

പാത്രത്തിൻ്റെ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ

133 മീറ്റർ നീളവും 16.5 മീറ്റർ വീതിയുമാണ് കപ്പലിൻ്റെ പ്രധാന അളവുകൾ. 5 മാസ്റ്റുകളിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന 42 കപ്പലുകളിൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന കപ്പൽ പരമാവധി 17 നോട്ട് വരെ വേഗതയിൽ എത്തുന്നു. ഈ ഏറ്റവും വലിയ കപ്പലിന് വലിയ ക്രൂയിസ് കപ്പലുകളുമായി വേഗതയിൽ മത്സരിക്കാൻ കഴിയും. കപ്പലുകളുടെ ആകെ വിസ്തീർണ്ണം 17 ആയിരം ചതുരശ്ര മീറ്ററിൽ കൂടുതലാണ്. കപ്പലിൻ്റെ ശക്തി 22 ആയിരം എച്ച്പി ആണ്. രണ്ട് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്ക് നന്ദി വികസിപ്പിക്കുന്നു.

റോയൽ ക്ലിപ്പറിൻ്റെ സവിശേഷതകൾ

ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ഈ കപ്പലിനെ അദ്വിതീയമാക്കുന്നത് അതിൻ്റെ ഭീമാകാരമായ ഡെക്കിൻ്റെ ഭംഗിയാണ്. ഇത് വിവിധ സമുദ്ര ആട്രിബ്യൂട്ടുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു - ഒരു മണി, കയറുകൾ, ആങ്കറുകൾ, വിഞ്ചുകൾ, വിവരണാതീതമായ റൊമാൻ്റിക് അന്തരീക്ഷം സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഡെക്കിൽ നിന്ന് ഏകദേശം 18 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന നിരീക്ഷണ ഡെക്കിൽ നിന്ന്, വെള്ളത്തിന് മുകളിലുള്ള ലോകത്തെ നിങ്ങൾക്ക് അഭിനന്ദിക്കാം. ക്യാപ്റ്റൻ നെമോ ക്ലബ്ബിലെ പ്രകാശമാനമായ പോർട്ട്‌ഹോളുകൾ മാറും മഹത്തായ രീതിയിൽവർണ്ണിക്കാനാവാത്ത സൗന്ദര്യം കാണുക അണ്ടർവാട്ടർ ലോകം. ഒന്ന് കൂടി രസകരമായ സവിശേഷതഈ ഭീമനിൽ യാത്ര ചെയ്യുന്നത് കപ്പലിൻ്റെ സ്റ്റിയറിങ് പ്രക്രിയയിൽ സജീവമായി പങ്കെടുക്കാനുള്ള അവസരമാണ്. കപ്പലോട്ടത്തിൻ്റെ കലയും കടൽ കെട്ടുകൾ കെട്ടുന്ന ശാസ്ത്രവും പഠിപ്പിക്കാനും പ്രദർശിപ്പിക്കാനും ക്രൂവിൻ്റെ പ്രതിനിധികൾ എപ്പോഴും തയ്യാറാണ്.

ഏറ്റവും വലിയ കപ്പലുകൾ ഏതൊക്കെയാണ്?

മനുഷ്യരാശിയുടെ ചരിത്രത്തിലുടനീളം, നിരവധി കപ്പലുകൾ നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ട്, അവയുടെ അളവുകൾ വളരെ ശ്രദ്ധേയമായിരുന്നു. ഏറ്റവും വലിയ കപ്പലുകളുടെ ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രതിനിധികൾ പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ അർഹിക്കുന്നു:

1. ഫ്രാൻസ് II, 1911-ൽ വിക്ഷേപിച്ച 146 മീറ്റർ നീളമുള്ള ഒരു ഫ്രഞ്ച് അഞ്ച്-മാസ്റ്റഡ് സെയിലിംഗ് കപ്പലാണ്. യൂറോപ്പിനും ന്യൂ കാലിഡോണിയയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള കടലുകൾ 1922 വരെ അദ്ദേഹം വിജയകരമായി കീഴടക്കി, ഒരു പാറയിൽ തകർന്നു.

2. R. C. Rickmers - ജർമ്മനിയിൽ നിന്നുള്ള അഞ്ച് മാസ്റ്റഡ് ഭീമൻ, 1906-ൽ വിക്ഷേപിച്ചു. കപ്പലുകൾക്ക് പുറമേ, ഇതിന് ഒരു ആവി എഞ്ചിനും ഉണ്ടായിരുന്നു. ഒരു യാത്രയ്ക്കിടെ അദ്ദേഹം അന്തർവാഹിനിയിൽ മുങ്ങി.

3. തോമസ് ഡബ്ല്യു ലോസൺ - ഏഴ് മാസ്റ്റുകൾ ഉള്ളതിൽ അതുല്യൻ. ഇത് 1902 ൽ വിക്ഷേപിച്ചു, ഇതിനകം 1907 ൽ ഒരു കൊടുങ്കാറ്റിൽ അത് മൂലകങ്ങളാൽ നശിപ്പിക്കപ്പെട്ടു.

4. പ്രൂസെൻ (1902-1910) - ഇരുപതാം നൂറ്റാണ്ടിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ ഏറ്റവും വലിയ കപ്പൽ. ചരക്ക് കടത്തുന്നതിനിടെ മറ്റൊരു കപ്പലുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചാണ് മുങ്ങിയത്.

5. പൊട്ടോസി - 1895-ൽ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ കപ്പലോട്ടം. കപ്പലിലെ സ്വതസിദ്ധമായ ജ്വലനത്തിനുശേഷം, അത് 1925-ൽ മുങ്ങി.

6. നാല്-മാസ്റ്റഡ് ബാർക് "സെഡോവ്" റഷ്യയിലെ ഏറ്റവും വലിയ കപ്പൽ കപ്പലായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ഇത് 1921-ൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്, 2012-ൽ ലോകമെമ്പാടും സഞ്ചരിച്ച് ഇപ്പോഴും പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ കപ്പൽ കപ്പലുകൾ പട്ടികപ്പെടുത്താം, അവയുടെ സവിശേഷതകളും സവിശേഷതകളും വിവരിക്കുന്നു, എന്നാൽ അവയെല്ലാം ഒന്നുകിൽ നിലവിലില്ല അല്ലെങ്കിൽ ഈ സമയത്ത് ഏറ്റവും വലുതല്ല. അതിനാൽ, ഈ വിഭാഗത്തിലെ ചാമ്പ്യൻഷിപ്പ് ഇപ്പോഴും ആധുനികവും സൗകര്യപ്രദവുമായ ഏറ്റവും വലിയ കപ്പൽ കപ്പലായ "റോയൽ ക്ലിപ്പർ" ആയി തുടരുന്നു.

ഈ അത്ഭുതകരമായ കപ്പൽ സന്ദർശിക്കാൻ എനിക്ക് അവസരം ലഭിച്ചു. ഒരു ചെറിയ ഫോട്ടോ നടത്തം + സെൻ്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗ് ഭരണകൂടത്തിൻ്റെ തീരുമാനത്തിൻ്റെ വിവരണം, എൻ്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, വിനോദസഞ്ചാരികൾക്കും പൗരന്മാർക്കും വിനാശകരമാണ്.

ആയിരുന്നു

"എംഐആർ" ഒരു പരിശീലന ഫ്രിഗേറ്റ് ആണ്, മുഴുവൻ കപ്പലോട്ട റിഗുകളുള്ള ഒരു കപ്പൽ, അതിൻ്റെ ചരിത്രം 25 വർഷം പഴക്കമുള്ളതാണ്. 1984-ൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ പോളണ്ടുമായി അഞ്ച് പരിശീലന കപ്പലുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിനായി കരാർ ഒപ്പിട്ടു. അക്കാലത്ത്, പോളണ്ടിന് അത്തരം പദ്ധതികൾ നടപ്പിലാക്കുന്നതിനുള്ള അനുഭവവും ഉദ്യോഗസ്ഥരും സ്ഥലവും അറിവും ഉണ്ടായിരുന്നു. ഈ പരമ്പരയിലെ ആദ്യ കപ്പലുകളുടെ മുഖ്യ ഡിസൈനർ സിഗ്മണ്ട് ഹോറൻ ആയിരുന്നു.

1987 ൽ, അഞ്ച് കപ്പലുകളിൽ ആദ്യത്തേത് "Druzhba" (Odessa) Gdansk കപ്പൽശാലയിൽ നിന്ന് വിക്ഷേപിച്ചു. അതേ വർഷം തന്നെ എംഐആർ കൺട്രോൾ സ്റ്റേഷൻ നിർമ്മിച്ചു. ഡിസംബർ 1, 1987 - മിറിൻ്റെ അമരത്ത് കൊടിമരത്തിൽ USSR പതാക ഉയർത്തി, കപ്പൽ അതിൻ്റെ ഹോം തുറമുഖമായ ലെനിൻഗ്രാഡിലേക്ക് പുറപ്പെട്ടു. ലെനിൻഗ്രാഡ് ഹയർ മറൈൻ എഞ്ചിനീയറിംഗ് സ്കൂൾ അതിൻ്റെ ഉടമയായി. ആദ്യ ക്യാപ്റ്റൻ വി.എൻ. അൻ്റോനോവ്.

കുറച്ചുകാലം - 1989 മുതൽ 1991 വരെ, കപ്പൽ ബാൾട്ടിക് ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനിയിലേക്ക് മാറ്റി. തുടർന്ന്, സ്‌കൂൾ സംസ്ഥാന മെഡിക്കൽ അക്കാദമിയായി മാറിയതിനുശേഷം. മകരോവ്, അക്കാദമി വീണ്ടും കപ്പലിൻ്റെ ഉടമയായി.

IN വ്യത്യസ്ത വർഷങ്ങൾകപ്പലിൽ, സ്റ്റേറ്റ് മാരിടൈം അക്കാദമിയിലെ മികച്ച കേഡറ്റുകൾ മാത്രമല്ല, മറ്റ് സമുദ്ര വിദ്യാഭ്യാസ സ്ഥാപനങ്ങളുടെ പ്രതിനിധികളും സോവ്യറ്റ് യൂണിയൻ, അതുപോലെ യൂറോപ്യൻ രാജ്യങ്ങളും യുഎസ്എയും. വിദേശത്തുള്ള ഉന്നത സമുദ്ര വിദ്യാഭ്യാസ സ്ഥാപനങ്ങളുമായി ബന്ധം സ്ഥാപിക്കാനും നിലനിർത്താനും ഇത് അക്കാദമിയെ സഹായിച്ചു.

ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ കപ്പലോട്ട മത്സരങ്ങളിൽ ഏതാണ്ട് വാർഷിക പങ്കാളിത്തമാണ് കപ്പലിൻ്റെ സേവനത്തിൻ്റെ പ്രധാന ഘടകങ്ങളിലൊന്ന്. 1988, 1989, 1991, 1993, 1996, 1997, 1998, 1999, 2001, 2002 വർഷങ്ങളിൽ, ഇൻ്റർനാഷണൽ സെയിലിംഗ് അസോസിയേഷൻ വർഷം തോറും നടത്തുന്ന കട്ടി സാർക്ക് റെഗാട്ടകളിൽ മിർ പങ്കെടുത്തു. ഇവിടെ "മിർ" നിരവധി തവണ വിജയിച്ചു വ്യക്തിഗത ഘട്ടങ്ങൾ, കൂടാതെ മൊത്തത്തിലുള്ള റേസ് നിലയിലും.

അമേരിക്ക കണ്ടെത്തിയതിൻ്റെ 500-ാം വാർഷികത്തോടനുബന്ധിച്ച് നടന്ന അന്താരാഷ്ട്ര ഗ്രാൻഡ് റെഗാട്ട കൊളംബസ് 92-ൽ പങ്കെടുത്തതാണ് ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമായ സംഭവം. ഈ ഓട്ടത്തിൽ, "മിർ" സമ്പൂർണ്ണ വിജയിയായി ഫിനിഷിംഗ് ലൈനിലെത്തി. പ്രധാന സമ്മാനം സ്‌പെയിനിലെ രാജാവായ ജുവാൻ കാർലോസ് ഒന്നാമനാണ് കപ്പലിലെ ജീവനക്കാർക്ക് സമ്മാനിച്ചത്.

2000-ൽ, ട്രാൻസ്-അറ്റ്ലാൻ്റിക് റെഗാട്ട "കട്ടി സാർക്ക് ടാൾ ഷിപ്പ്സ്" റേസുകൾ 2000", "മിർ" എന്നിവയിൽ പങ്കെടുത്ത്, സ്റ്റിയറിംഗ് ഉപകരണത്തിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, നാല് വ്യത്യസ്ത സമ്മാനങ്ങൾ നേടി, ഒടുവിൽ "എ" ക്ലാസിൻ്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള സ്റ്റാൻഡിംഗിൽ നാലാം സ്ഥാനത്തെത്തി. 2002-ൽ "കട്ടി സാർക്ക്" റെഗറ്റ "ടോൾ ഷിപ്പ്സ്" റേസുകളായി രൂപാന്തരപ്പെട്ടു.

2003 ലും 2004 ലും ഈ റെഗാട്ടയുടെ പ്രധാന സമ്മാനം മിർ നേടി - ഒരു വലിയ വെള്ളി പ്ലേറ്റ്. 1956-ൽ റെഗറ്റയുടെ ചരിത്രത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തിനു ശേഷമുള്ള ആദ്യത്തെ കപ്പലായിരുന്നു ഇത്. രണ്ട് വർഷം തുടർച്ചയായി വിജയിച്ച ഏക "എ" ക്ലാസ് കപ്പലാണ് "മിർ".

കഴിക്കുക

ഇന്ന്, "എംഐആർ" ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ കപ്പലായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ഔദ്യോഗികമായി രജിസ്റ്റർ ചെയ്തു പരമാവധി വേഗതഅണ്ടർ സെയിൽ - 21 നോട്ട്സ് (38.9 കിമീ/മണിക്കൂർ). 2010-ൽ അദ്ദേഹം 11.3 നോട്ടുകളുടെ ശരാശരി വേഗത റെക്കോർഡ് സ്ഥാപിച്ചു.

ബാർ എന്നറിയപ്പെടുന്ന വാർഡ്‌റൂം എന്നറിയപ്പെടുന്ന പരിശീലന സിനിമാ ഹാൾ ഇപ്പോൾ നവീകരണത്തിലാണ്. തറയിൽ റഷ്യൻ മ്യൂസിയത്തിൽ നിന്നുള്ള സമ്മാനങ്ങൾ ഉണ്ട്.

റെഗാട്ടകളിലും പരിശീലന യാത്രകളിലും പങ്കെടുത്ത്, കപ്പലായ "മിർ" യൂറോപ്പിലെയും അമേരിക്കയിലെയും ഹെൽസിങ്കി, കോപ്പൻഹേഗൻ, ഹാംബർഗ്, റോസ്റ്റോക്ക്, ബ്രെമർഹാവൻ, ആംസ്റ്റർഡാം, ലണ്ടൻ, ലിവർപൂൾ, ലിസ്ബൺ, ബാഴ്സലോണ, നേപ്പിൾസ്, മാൾട്ട, ഇസ്താംബുൾ തുടങ്ങിയ തുറമുഖങ്ങൾ സന്ദർശിച്ചു. ന്യൂയോര്ക്ക്.. .

കപ്പൽ അതിൻ്റെ ചരിത്രത്തിൽ പങ്കെടുത്ത 24 മത്സരങ്ങളിൽ 20 എണ്ണത്തിലും സമ്മാനങ്ങൾ ലഭിച്ചു.

റേഡിയോ റൂം.

റേഡിയോ ഓപ്പറേറ്റർ. നിർഭാഗ്യവശാൽ, എനിക്ക് രക്ഷാധികാരി പേര് അറിയില്ല.

ചട്ടം പോലെ, സെൻ്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിൻ്റെ ജന്മദിനത്തിൽ, "മിർ" 10-12 ദിവസത്തേക്ക് അതിൻ്റെ നഗരത്തിൽ വന്ന് ഉത്സവ പരിപാടികളിൽ പങ്കെടുക്കുന്നു.

നിലവിലെ പ്രകാരം കഴിഞ്ഞ വർഷങ്ങൾപ്രായോഗികമായി, MIR ബാൾട്ടിക്, വടക്കൻ കടലുകളിൽ ഏപ്രിൽ മുതൽ ഒക്ടോബർ വരെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഓരോ സീസണിലും 15 മുതൽ 20 വരെ തുറമുഖങ്ങൾ സന്ദർശിക്കുന്നു. സ്റ്റേറ്റ് മാരിടൈം അക്കാദമിയിലെയും മറ്റ് സമുദ്ര വിദ്യാഭ്യാസ സ്ഥാപനങ്ങളിലെയും കേഡറ്റുകൾ കപ്പലിൽ പ്രായോഗിക പരിശീലനത്തിന് വിധേയരാകുന്നു.

മെദ്‌വെഡ്ക.

3 മുതൽ 10 ദിവസം വരെ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന തുറമുഖങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള യാത്രകളിൽ നിങ്ങൾ പണം സമ്പാദിക്കേണ്ടതുണ്ട്, കപ്പൽ 140 ട്രെയിനികളെ വരെ എടുക്കുന്നു - കടൽ യാത്ര സ്വയം അനുഭവിക്കാനും കപ്പലിൻ്റെ നേരിട്ടുള്ള നിയന്ത്രണത്തിൽ പങ്കെടുക്കാനും ആഗ്രഹിക്കുന്ന അതുല്യ യാത്രക്കാർ. .

GMA-യുടെ സ്വത്തായതിനാൽ, പരമ്പരാഗതമായി സെൻ്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗിൽ ശൈത്യകാലത്ത്, ലെഫ്റ്റനൻ്റ് ഷ്മിറ്റ് കായലിൽ നങ്കൂരമിട്ടിരിക്കുന്ന കപ്പലാണിത്. വേനൽക്കാലത്ത് മാത്രം നഗരത്തിലെ വെള്ളത്തിൽ പ്രവേശിക്കുന്ന "സെഡോവ്", "ക്രൂസെൻഷെർൺ" എന്നീ സമാന വലിപ്പത്തിലുള്ള കപ്പലുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി.

ചില സംഖ്യകൾ:

• 109.6 മീറ്റർ - ബൗസ്പ്രിറ്റ് ഉള്ള മൂന്ന് മാസ്റ്റഡ് കപ്പലിൻ്റെ നീളം.
• 2771 ച.മീ. - മൊത്തം കപ്പൽ പ്രദേശം.
• 6.6 മീറ്റർ - ഡ്രാഫ്റ്റ്.
• 2256 ടൺ - സ്ഥാനചലനം
• 200 പേർ - ക്രൂ, 144 കേഡറ്റുകൾ ഉൾപ്പെടെ

ഈ പോസ്റ്റിൻ്റെ പ്രധാന ചിത്രം ഇതാണ്:

• 49.5 മീറ്റർ - മിഡിൽ മാസ്റ്റ് ഉയരം

ഇഷ്ടം

എന്നാൽ അവസാനത്തെ കണക്ക് കാരണം, സെൻ്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്ത് ഇനിയൊരിക്കലും "MIR" കാണാൻ നിങ്ങൾക്കും എനിക്കും അവസരമുണ്ട്. വെസ്റ്റേൺ ഹൈ-സ്പീഡ് ഡയമീറ്റർ ബ്രിഡ്ജ് ക്രോസിംഗുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ ഭാഗമായി, 52 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ സീ കനാലിന് മുകളിലൂടെ ഒരു പാലം നിർമ്മിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട് എന്നതാണ് കാര്യം.

ഇഗോർ ലുക്യാനോവ്, WHSD OJSC യുടെ ജനറൽ ഡയറക്ടർ: വെസ്റ്റേൺ ഹൈ-സ്പീഡ് വ്യാസമുള്ള ബ്രിഡ്ജ് ക്രോസിംഗുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ ഭാഗമായി, 52 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ കടൽ കനാലിൽ ഒരു പാലം നിർമ്മിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിട്ടുണ്ട്. ഇതായിരിക്കും ഏറ്റവും വലിയ പരിവർത്തനം. പെട്രോവ്സ്കി ഫെയർവേക്ക് മുകളിലൂടെയുള്ള പാലത്തിൻ്റെ ഉയരം 25 മീറ്റർ, എലാഗിൻസ്കി - 16, കൊറബെൽനി - 35 എന്നിങ്ങനെയായിരിക്കും.

വ്ലാഡിമിർ മാർട്ടസ്, കപ്പലോട്ട കപ്പലിൻ്റെ ക്യാപ്റ്റൻ "സ്റ്റാൻഡാർട്ട്": കടൽ കനാലിന് 52 ​​മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ ക്രോസിംഗ് ഉയരം "MIR" ന് മാത്രമല്ല, "Kruzenshtern", "Sedov", കപ്പലുകൾ "Nadezhda" എന്നിവയ്ക്കും പര്യാപ്തമല്ല. ", "പല്ലഡ" എന്നിവയ്ക്ക് നഗരത്തിൽ പ്രവേശിക്കാൻ കഴിയില്ല. (ഫാർ ഈസ്റ്റ് ആസ്ഥാനമായുള്ള മിറിൻ്റെ അതേ തരം), കൂടാതെ നോർവേ, ഹോളണ്ട്, പോളണ്ട് എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള നിരവധി കപ്പലുകളും. നിങ്ങൾ 59 മീറ്റർ ഉയരമുള്ള പാലങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുകയാണെങ്കിൽ, എല്ലാ കപ്പലുകൾക്കും അവയ്ക്ക് കീഴിൽ കടന്നുപോകാൻ കഴിയും.

സെൻ്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിലെ ഗവർണറുടെ ഉപദേഷ്ടാവ് വ്ളാഡിമിർ ഖോഡിറേവ്: ടോൾ ഹൈവേയുടെ നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ തുടക്കക്കാർ പദ്ധതി പുനർവിചിന്തനം ചെയ്യണം, ഡബ്ല്യുഎച്ച്എസ്ഡിയുടെ മറൈൻ ഭാഗത്തിന് ബദൽ ഓപ്ഷനുകൾ വികസിപ്പിച്ചെടുക്കണം. ഡെൻമാർക്കിനും സ്വീഡനും ഇടയിൽ ഒരു ബന്ധം നൽകുന്ന പ്രശസ്തമായ ഒറെസണ്ട് പാലത്തിൻ്റെ ഡിസൈനർമാർ പോലും പാതിവഴിയിൽ കപ്പലോട്ടക്കാരനെ കണ്ടുമുട്ടി.

മാത്രമല്ല, യൂറോപ്യൻ നിർമ്മാതാക്കൾ പാലത്തിൻ്റെ ഉയരം പ്രത്യേകമായി നിർമ്മിച്ചു, റഷ്യൻ കപ്പലുകൾക്ക് സുരക്ഷിതമായി കടന്നുപോകാൻ കഴിയും.

സെർജി അലക്‌സീവ്, സെൻ്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗ് സെയിലിംഗ് യൂണിയൻ പ്രസിഡൻ്റ്: ഡബ്ല്യുഎച്ച്എസ്ഡി പദ്ധതിയുടെ ഉപരിതല ഭാഗം അതിൻ്റെ നിലവിലെ രൂപത്തിൽ നടപ്പിലാക്കുകയാണെങ്കിൽ, നഗര കപ്പൽയാത്രയെക്കുറിച്ച് മറക്കാൻ കഴിയും, അത് ഇതിനകം പരിതാപകരമായ അവസ്ഥയിലാണ്.

"സ്റ്റാൻഡേർഡ്" എന്ന കപ്പൽ കപ്പലിൻ്റെ ക്യാപ്റ്റൻ വ്‌ളാഡിമിർ മാർട്ടസ്: ഇത് കപ്പലോട്ടത്തിൻ്റെയും റഷ്യൻ മഹത്വത്തിൻ്റെയും അടിസ്ഥാനമാണ്. സെൻ്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗിൻ്റെ കരകളിൽ കപ്പൽ കയറുന്ന കപ്പലുകൾ വന്നില്ലെങ്കിൽ, നമ്മൾ ഒരു സമുദ്ര നഗരമല്ല.

വിക്ടർ ഒലെർസ്‌കി, ഗതാഗത ഡെപ്യൂട്ടി മന്ത്രി: WHSD പാലത്തിൻ്റെ ഉയരവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രശ്‌നങ്ങളെക്കുറിച്ച് എനിക്ക് അറിയില്ലായിരുന്നു. പക്ഷേ, എന്തായാലും, ഇന്ന് പദ്ധതിക്ക് അതിരുകളുള്ള സാമ്പത്തിക ഫലമുണ്ട്. ഏതൊരു പുതിയ നിയന്ത്രണവും അർത്ഥമാക്കുന്നത് പദ്ധതിയുടെ ചെലവ് ഗണ്യമായി വർദ്ധിക്കും.

ഇത് ഇപ്പോഴും ഒരു വാണിജ്യ പദ്ധതിയാണ്. കായലിൽ "മിർ", "സെഡോവ്" എന്നിവ കാണുന്നത് തീർച്ചയായും സന്തോഷകരമാണ്, പക്ഷേ ഞങ്ങൾ എല്ലാവരും സെൻ്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗ് നിവാസികളാണ്, എന്തെങ്കിലും ത്യാഗം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ടെന്ന് മനസ്സിലാക്കുന്നു. കപ്പൽ ബോട്ടുകൾ ലഫ്റ്റനൻ്റ് ഷ്മിറ്റ് കായലിൽ അല്ല, മറിച്ച് "കടൽ മുഖത്ത്" നങ്കൂരമിടാം.

അതേസമയം, കഴിഞ്ഞ വർഷം, 2012-2013 ൽ പരിശീലന കപ്പൽ "സെഡോവ്" പ്രദക്ഷിണം ചെയ്യാനുള്ള ഉത്തരവിൽ വ്‌ളാഡിമിർ പുടിൻ ഒപ്പുവച്ചു, റഷ്യൻ ഭരണകൂടത്തിൻ്റെ ജനനത്തിൻ്റെ 1150-ാം വാർഷികത്തിൻ്റെ വാർഷികത്തോട് അനുബന്ധിച്ച്. "സെഡോവ്" കഴിഞ്ഞ മെയ് മാസത്തിൽ ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ഒരു യാത്രയ്ക്കായി സെൻ്റ് പീറ്റേഴ്സ്ബർഗിൽ നിന്ന് പുറപ്പെട്ടു. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ കപ്പലോട്ടം സെൻ്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗിലേക്ക് മടങ്ങിയെത്തില്ലെന്ന് പ്രസിഡൻ്റിന് അറിയാമോ എന്ന് ഞാൻ അത്ഭുതപ്പെടുന്നു.

നിഷേധാത്മകതയോടെ പോസ്റ്റ് അവസാനിപ്പിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല എന്നതിനാൽ, മറ്റൊരു ആഭ്യന്തര രാഷ്ട്രീയക്കാരൻ്റെ ഉദ്ധരണിയോടെ അവസാനിപ്പിക്കാം:

"കപ്പലുകൾ, നൗകകൾ, ഗാലികൾ എന്നിവയുടെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ നിങ്ങൾ പരിപാലിക്കണം, നിങ്ങൾക്ക് അവ നഷ്ടപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, അത് നിങ്ങൾക്കും നിങ്ങളുടെ പിൻഗാമികൾക്കും ബാധകമാകും."

അടിസ്ഥാനം സവിശേഷതകൾകപ്പൽ "എംഐആർ"

പരമാവധി നീളം (ബൗസ്പ്രിറ്റിനൊപ്പം) - 109.6 മീ,
* ഹൾ നീളം - 79.4 മീറ്റർ * പരമാവധി വീതി - 14.0 മീ
* മുഴുവൻ ഉയരംവശങ്ങൾ (കീൽ ലൈൻ മുതൽ ഹളിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്തുള്ള ഡെക്ക് വരെ) - 10.65 മീ.
* പരമാവധി ഡ്രാഫ്റ്റ് - 6.6 മീ
* ഗ്രോസ് ടണേജ്: (ഇന്ധനവും ബലാസ്റ്റും ഒഴികെ കപ്പലിൻ്റെ എല്ലാ സ്ഥലങ്ങളുടെയും ആകെ വോളിയം
ടാങ്കുകൾ) - 2257 reg.t.
* മൊത്തം ശേഷി (വാണിജ്യപരമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന പരിസരത്തിൻ്റെ അളവ്): 677 reg.t.
റജിസ്റ്റർ ടൺ - വോളിയത്തിൻ്റെ യൂണിറ്റ് - 2.83 m³ (100 ft³)
* ശൂന്യമായ സ്ഥാനചലനം - 2984 ടൺ,
* ഡെഡ്‌വെയ്റ്റ് (പേലോഡ് - ഇന്ധന വിതരണം, ഭക്ഷണ വെള്ളം, ക്രൂവിൻ്റെ ഭാരം മുതലായവ) - 761 ടൺ
* ജലോപരിതലത്തിൽ നിന്നുള്ള പ്രധാന മാസ്റ്റിൻ്റെ ഉയരം - 49.5 മീ
* പവർ പോയിന്റ്- 570 എച്ച്പി വീതമുള്ള രണ്ട് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ. (2x419 kW)
* 320 കിലോവാട്ടിൻ്റെ രണ്ട് ഇലക്ട്രിക് ജനറേറ്ററുകളും 400 കിലോവാട്ടിൽ ഒന്ന്.
* ക്രൂ - സ്ഥിരമായ മുഴുവൻ സമയ - 55 ആളുകൾ. (140 കേഡറ്റുകൾ വരെ - 199 പേർ ഉൾപ്പെടെ)
* ശുദ്ധജല വിതരണം - 300 ടൺ
* ഇന്ധന ശേഷി - 194 ടൺ
* എഞ്ചിനുകൾക്ക് താഴെയുള്ള വേഗത - 11 നോട്ട്.
* കപ്പലോട്ട വേഗത (പരമാവധി, ഔദ്യോഗികമായി രജിസ്റ്റർ ചെയ്തത്) - 21 നോട്ട് (38.9 കിമീ/മണിക്കൂർ)
നിലവിൽ, സെയിൽ ട്രെയിനിംഗ് ഇൻ്റർനാഷണൽ ഓർഗനൈസേഷനെ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ കപ്പലായി ഓർഗനൈസേഷൻ ഓഫ് ട്രെയിനിംഗ് സെയിലിംഗ് ഷിപ്പ് അംഗീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്.

ഫ്രെയിം
കപ്പൽ ബോട്ടിൻ്റെ ഹൾ സ്റ്റീൽ, വെൽഡിഡ്, ത്രീ-ഡെക്ക്, സോളിഡ് ഡെക്കുകളുള്ളതാണ്.
അമരം ട്രാൻസോം, കോൺവെക്സ്, തുറന്ന സ്റ്റെർൺപോസ്റ്റോടുകൂടിയതാണ്. സ്റ്റിയറിങ് വീൽ പൊള്ളയാണ്, ബാലൻസിങ് തരം.
കപ്പൽ കയറുമ്പോൾ പ്രൊപ്പല്ലർ ക്രമീകരിക്കാവുന്ന പിച്ച് ആണ്, ഡ്രാഗ് കുറയ്ക്കാൻ, പ്രൊപ്പല്ലർ ബ്ലേഡുകൾ ഒരു തൂവലുള്ള സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റുന്നു.
മൂക്കിൻ്റെ അറ്റം ഒരു ക്ലാസിക് ക്ലിപ്പർ ആകൃതിയിലാണ്.
1500 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ള ഹാൾ ആങ്കറുകളും വിൻഡ്‌ലാസ് ആങ്കർ ഉപകരണവുമാണ് കപ്പലിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ചങ്ങലയുടെ നീളം 100 മീറ്റർ വരെ ആഴത്തിൽ നങ്കൂരമിടാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു ആങ്കർ ലിഫ്റ്റിംഗ് വേഗത 10 മീ. വില്ലിലും അറ്റത്തും മൂറിങ് സ്പിയറുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.
മുകളിലെ ഡെക്കിൽ മൂന്ന് സിംഗിൾ-ടയർ സൂപ്പർസ്ട്രക്ചറുകളുണ്ട്. അവരുടെ പാലങ്ങൾക്ക് വശങ്ങളിലേക്ക് ചിറകുകൾ നീട്ടിയിട്ടുണ്ട്, അതിൽ ജീവൻ രക്ഷാ ഉപകരണങ്ങൾ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. പിൻഭാഗത്തെ സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചറിൻ്റെ പാലത്തിൽ ഒരു നാവിഗേറ്റിംഗ് ചാർട്ട് റൂം (ക്യാപ്റ്റൻ്റെ ബ്രിഡ്ജ്) ഉണ്ട്, അവിടെ നിന്ന് സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചറിൽ ഒരു പരിശീലന ചാർട്ട് റൂം (പരിശീലന മുറി), ക്യാപ്റ്റൻ അല്ലെങ്കിൽ പൈലറ്റിന് വേണ്ടിയുള്ള യാത്രാ ക്യാബിനുകൾ, ഒരു റേഡിയോ എന്നിവയുണ്ട്. ഒരു വർക്ക് ഷോപ്പുള്ള മുറി. 2016 ൽ, MIR കപ്പലിൻ്റെ പുതിയ കപ്പൽ ഉടമയായ FSUE "ROSMORPORT" നാവിഗേഷൻ, ട്രെയിനിംഗ് ചാർട്ട് റൂമുകളുടെ നവീകരണത്തിലും പുനർനിർമ്മാണത്തിലും ഗുരുതരമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തി. പ്രദേശം ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ഏറ്റവും പുതിയ റേഡിയോ നാവിഗേഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് സജ്ജീകരിക്കുകയും ചെയ്തു, കേഡറ്റുകളുടെയും ട്രെയിനികളുടെയും പ്രായോഗിക പരിശീലനത്തിനായി 6 പരിശീലന ചാർട്ട് പട്ടികകൾ സൃഷ്ടിച്ചു. പ്രധാന (ആദ്യം അടച്ച) ഡെക്കിൽ ഒരു സാധാരണ സലൂൺ, ക്യാബിനുകൾ, ക്യാപ്റ്റൻ, ചീഫ് മേറ്റ് എന്നിവർക്കായി ഒരു ഓഫീസ് ഉണ്ട്, മുതിർന്നവർക്ക് 5 സിംഗിൾ ക്യാബിനുകളും മിഡിൽ മാനേജ്മെൻ്റിന് 10 ഉം ഉണ്ട്. മെഡിക്കൽ സേവന പരിസരം, ഒരു വാർഡ്റൂം, ക്ലാസ് മുറികൾ എന്നിവയുമുണ്ട്. പ്രധാന ഡെക്കിലോ ട്വീൻ ഡെക്കിലോ (താഴത്തെ അടഞ്ഞ ഡെക്ക്) സാധാരണ മുഴുവൻ സമയ ജോലിക്കാർക്കായി 14 രണ്ടോ മൂന്നോ ബെർത്ത് ക്യാബിനുകൾ ഉണ്ട്. ട്വീൻഡെക്കിൽ കേഡറ്റുകൾക്കും യൂട്ടിലിറ്റി റൂമുകൾക്കുമായി പന്ത്രണ്ട് സീറ്റുകളുള്ള കോക്ക്പിറ്റുകൾ ഉണ്ട് - ഒരു വർക്ക്ഷോപ്പ്, റിഗ്ഗിംഗ്, സെയിലിംഗ്, റോപ്പ്, യൂട്ടിലിറ്റി പാൻട്രികൾ, റഫ്രിജറേറ്ററുകളുള്ള ഒരു ഗാലി, വിശ്രമമുറികൾ. കപ്പലിൻ്റെ പുറംചട്ടയുടെ നിറം വെള്ളയാണ്, രേഖാംശ നീല വരയുണ്ട്. കിരീടവും (വില്ലിൻ്റെ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ഭാഗവും) അമരവും സ്വർണ്ണം പൂശിയ ആഭരണങ്ങളാൽ അലങ്കരിച്ചിരിക്കുന്നു. വെൽഖൗട്ടുകൾ - കവചത്തിൻ്റെ രേഖാംശ ശക്തിപ്പെടുത്തലുകൾ ഗിൽഡഡ് പെയിൻ്റ് കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു.

സ്പാർ

കപ്പലിൻ്റെ മുഴുവൻ കൊടിമരവും ഉരുക്ക്, വെൽഡിഡ്, പൊള്ളയായതാണ്. കൊടിമരത്തിൻ്റെ പ്രധാന നിര ഒരു ഫ്ലേഞ്ച് കണക്ഷൻ ഉപയോഗിച്ച് അതിൻ്റെ വിപുലീകരണവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. അങ്ങനെ, മാസ്റ്റുകളുടെ മുകൾ ഭാഗത്തെ യഥാക്രമം ടോപ്പ്മാസ്റ്റുകൾ, ടോപ്പ്മാസ്റ്റുകൾ, ബൂം ടോപ്പ്മാസ്റ്റുകൾ എന്നിങ്ങനെയുള്ള പരമ്പരാഗത വിഭജനം വളരെ സോപാധികമായി മാറുന്നു, ഇത് സ്ഥാനം, യാർഡുകളുടെ സ്ഥാനം, ടോപ്പ്സെയിൽ പ്ലാറ്റ്ഫോമുകൾ, സെയിലിംഗുകൾ എന്നിവയാൽ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു. ഈ സീരീസിലെ കപ്പലുകളിലെ യാർഡുകൾ, നേരിട്ടുള്ള റിഗ്ഗിംഗ് ഉള്ള പരമ്പരാഗത കപ്പൽ കപ്പലുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഉയർത്താവുന്നതല്ല, പക്ഷേ ബെയ്ഫൂട്ടുകളിൽ സ്ഥിരമായ ഉയരത്തിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ബ്രേസുകളുടെ സഹായത്തോടെ, യാർഡുകൾക്ക് ഒരു തിരശ്ചീന തലത്തിൽ സ്വതന്ത്രമായി കറങ്ങാൻ കഴിയും, രണ്ട് ദിശകളിലേക്കും 60o വരെ കോണിൽ തിരിയുന്നു. മൂന്ന് മാസ്റ്റുകളും 2o കോണിൽ അമരത്തേക്ക് ചെരിഞ്ഞിരിക്കുന്നു.

ഡിസൈൻ വാട്ടർലൈനിൽ നിന്നുള്ള മാസ്റ്റുകളുടെ ഉയരം (ഡിസൈൻ വാട്ടർലൈൻ)
ഫോർസെയിൽ - 49.2 മീ.
മെയിൻസെയിൽ - 49.5,
മിസ്സൻ - 48.4 മീ.
സ്പാറിൻ്റെ പ്രധാന മൂലകങ്ങളുടെ വലിപ്പം (യഥാക്രമം നീളവും വ്യാസവും)
ബൗസ്പ്രിറ്റ് - 23 മീറ്റർ, 700 എംഎം,
ഫോർമാസ്റ്റ് - 25.5 മീറ്റർ, 700 എംഎം,
മെയിൻമാസ്റ്റ് - 25.8 മീറ്റർ, 700 എംഎം,
മിസെൻമാസ്റ്റ് - 23.0 മീറ്റർ, 550 മി.മീ.
ഫോർ- ആൻഡ് മെയിൻസെയിലുകൾ - 23.7 മീറ്റർ, 450 മി.മീ.

റിഗ്ഗിംഗ്
എല്ലാ സ്റ്റാൻഡിംഗ് റിഗ്ഗിംഗും സ്റ്റീൽ കേബിളുകൾ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.
ബൗസ്പ്രിറ്റ് വെള്ളവും മരിൻ സ്റ്റേകളും വെള്ള പെയിൻ്റ് ചെയ്ത സ്റ്റീൽ ചെയിനുകളാണ്.
വിവിധ ഷേഡുകളുടെ സിന്തറ്റിക് കേബിളുകൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച റണ്ണിംഗ് റിഗ്ഗിംഗ് - ഓരോ ഗ്രൂപ്പിൻ്റെ റിഗ്ഗിംഗിനും ഒന്ന് - ധാരാളം ഗിയറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ജോലി സുഗമമാക്കുന്നതിന്.

സ്പാർ
കറുത്തു നിൽക്കുന്നു. ഓടുന്നത് ഇളം ബീജ് ആണ്, ബ്രാകൾ ഇരുണ്ട ബീജ് ആണ്.
ആധുനിക സാമഗ്രികൾ ശക്തി നിലനിർത്തിക്കൊണ്ട് റിഗ്ഗിംഗ് വളരെ നേർത്തതാക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു. യഥാർത്ഥ കപ്പലുകളുടെ പല ഫോട്ടോഗ്രാഫുകളിലും ഇത് കാണാൻ കഴിയും, അവിടെ ഭൂരിഭാഗം ഗിയറുകളും കടലിൻ്റെയും ആകാശത്തിൻ്റെയും പശ്ചാത്തലത്തിൽ ഏതാണ്ട് വേർതിരിച്ചറിയാൻ കഴിയില്ല.

കപ്പലോട്ടം
"മിർ" എന്ന കപ്പലിന് ഒരു മുഴുവൻ കപ്പലിൻ്റെ സെയിലിംഗ് റിഗ് ഉണ്ട് - അതായത്. എല്ലാ കൊടിമരങ്ങൾക്കും സമ്പൂർണ്ണ ചതുരാകൃതിയിലുള്ള കപ്പലുകൾ ഉണ്ട്, എന്നാൽ മിസ്സൻ കൊടിമരത്തിന് ഏറ്റവും താഴ്ന്ന കപ്പലില്ല. ചരിഞ്ഞ കപ്പലുകൾ - സ്റ്റേ സെയിലുകൾ - മാസ്റ്റുകൾക്കിടയിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, ഇത് കപ്പലിൻ്റെ കുസൃതി ഉറപ്പാക്കുന്നു. എല്ലാ ആധുനിക കപ്പൽ കപ്പലുകൾക്കുമുള്ള കപ്പലുകൾ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് പ്രത്യേക സിന്തറ്റിക് തുണിത്തരങ്ങളിൽ നിന്നാണ്, അത് കടൽ വെള്ളത്തിനെതിരായ ശക്തിയും പ്രതിരോധവും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
അൾട്രാവയലറ്റ് വികിരണം. ഈ മെറ്റീരിയൽ ഡാക്രോൺ ആണ്.

ഹൈ-സ്പീഡ് മർച്ചൻ്റ് ക്ലിപ്പർ ഫ്ലീറ്റിൻ്റെ വികാസത്തോടെ, 19-ആം നൂറ്റാണ്ടിൻ്റെ പകുതി വരെ കനത്ത യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ കൊണ്ടുനടന്നതിന് സമാനമായ വലിയ, അസൗകര്യമുള്ള കപ്പലുകൾ ക്രമേണ പഴയ കാര്യമായി മാറാൻ തുടങ്ങി. സോളിഡ് ടോപ്‌സെയിലുകൾക്കും ടോപ്‌സെയിലുകൾക്കും പകരം, വിഭജിക്കപ്പെട്ടവ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, അതിൽ രണ്ട് വ്യത്യസ്ത പാനലുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അവ ഓരോന്നും സ്വന്തം മുറ്റത്ത് നിർത്തിവച്ചു. 101.5 മീറ്റർ നീളവും 69 മീറ്റർ ഉയരവുമുള്ള ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ തടി കപ്പൽ, അതേ സമയം, കപ്പൽ കുറയ്ക്കുന്ന രീതിയിലുള്ള അമേരിക്കൻ ഫോർ-മാസ്റ്റഡ് ടീ ക്ലിപ്പറിലാണ് ഈ നവീകരണം ആദ്യമായി പ്രയോഗിച്ചത് പാറക്കെട്ടുകൾ എടുക്കുന്നതിലൂടെ പ്രദേശവും അപ്രത്യക്ഷമായി - അവയുടെ സ്ഥാനത്ത് ഉയരത്തിൽ കപ്പലിലൂടെ ത്രെഡ് ചെയ്ത റെയിലുകൾ എടുത്തു, അതിൻ്റെ പ്രവർത്തന അറ്റങ്ങൾ, ബ്ലോക്കുകളുടെ ഒരു സംവിധാനത്തിലൂടെ, കൊടിമരത്തിന് സമീപം സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഡോവൽ സ്ട്രിപ്പുകളിലേക്ക് മാസ്റ്റുകളിലൂടെ താഴേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നു. "മിർ" എന്ന കപ്പലിൽ ടോപ്സെയിലുകൾ മാത്രമേ പിളർന്നിട്ടുള്ളൂ.

സെയിൽസ് (മീറ്റർ2 വിസ്തീർണ്ണം)
ആകെ കപ്പലുകളുടെ എണ്ണം 26 പീസുകളാണ്.

ചരിഞ്ഞ കപ്പലുകൾ
ഫോർമാസ്റ്റ് മുതൽ ബൗസ്പ്രിറ്റ് വരെ:
ഫ്ലയിംഗ് ജിബ് * - 64.3 മീ 2
ബൂം ജിബ് -71.3 m2
ജിബ് -72.5 മീ 2
മിഡ്ഷിപ്പ് ജിബ് - 79.3 m2
ഫോർ-സ്റ്റേസെയിൽ -71.7 m2

മെയിൻമാസ്റ്റിൽ നിന്ന്:
മെയിൻസെയിൽ-സ്റ്റേസെയിൽ -120 m2
മെയിൻസെയിൽ-ടോപ്സെയിൽ-സെയിൽ -78 m2
പ്രധാന-ബോം-ടോപ്പ്-ടോപ്പ്-സ്റ്റേസെയിൽ -72 m2

മിസ്സൻ മാസ്റ്റിൽ നിന്ന്:
ക്രൂയിസ്-സ്റ്റെൻ-സ്റ്റേസെയിൽ -67.2 m2
ക്രൂയിസ്-ടോപ്പ്-സ്റ്റേസെയിൽ -60.4 m2
ക്രൂയിസ്-ബോം-ബ്രാം-സെയിൽ -58.2 m2
പിൻ മിസെൻ (കൌണ്ടർ മിസെൻ) -154 മീ 2

നേരായ കപ്പലുകൾ
ഫോർമാസ്റ്റുകൾ:
ഫോർസെയിൽ -201.5 m2
താഴത്തെ മുൻഭാഗം -111.8 m2
മുകളിലെ മുൻഭാഗം -113.1 m2
മുൻ-ബ്രാംസെൽ -114.2 m2
fore-bohm-bramsel - 111.5 m2

പ്രധാന മാസ്റ്റുകൾ:
ഗ്രോട്ടോ -201.5 m2
താഴ്ന്ന മെയിൻസെയിൽ-മാർസെയിൽ -111.8 m2
മുകളിലെ മെയിൻസെയിൽ-മാർസെയിൽ -113.1 m2
മെയിൻസെയിൽ ടോപ്സെയിൽ -114.2 m2
ഫോർ-മെയിൻ-ബ്രാംസെൽ -111.5 m2

മിസെൻ മാസ്റ്റുകൾ:
താഴ്ന്ന cruys-marseille -100.8 m2
മുകളിലെ cruys-marseille -91.2 m2
kruys-bramsel -106.6 m2
ക്രൂയിസ്-ബോം-ബ്രഹ്ംസെൽ -75.7 മീ 2

ആകെ മൊത്തം ഏരിയകപ്പലുകൾ - 2647 m2

* പറക്കുന്ന ജിബ് (ഹാലിയാർഡിനൊപ്പം നീട്ടിയിട്ടില്ല, മറിച്ച് കപ്പലിൻ്റെ മുകളിലെ ക്ലൂവിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് ഉയർത്തി) വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ ഉയർത്തിയിട്ടുള്ളൂ, നേരിയ കാറ്റിനൊപ്പം കുതിച്ചുകയറുമ്പോൾ മാത്രം.

കപ്പലുകളുടെ സ്പെസിഫിക്കേഷനും സ്കീമും
കപ്പലുകൾ: എ - ഫ്ലൈയിംഗ് ജിബ്, ബി - ബൂം ജിബ്, സി - ജിബ്, ജി - മിഡ്‌ഷിപ്പ് ജിബ്, ഡി - ഫോർ-സ്റ്റേസെയിൽ, ഇ - ഫോർസെയിൽ, എഫ് - ലോവർ ഫോർ-ടോപ്പ് സെയിൽ, ഐ - അപ്പർ ഫോർ-ടോപ്പ് സെയിൽ, കെ - ഫോർ ടോപ്പ് സെയിൽ എൽ - ഫോർ ടോപ്പ് ടോപ്പ് സെയിൽ, എം - മെയിൻ ടോപ്പ് സ്റ്റേ സെയിൽ, എൻ - മെയിൻ ടോപ്പ് സ്റ്റേ സെയിൽ, ഒ - മെയിൻ ടോപ്പ് ടോപ്പ് സ്റ്റേ സെയിൽ, പി - മെയിൻസെയിൽ, ആർ - ലോവർ മെയിൻ ടോപ്പ് സെയിൽ, എസ് - അപ്പർ മെയിൻ ടോപ്പ് സെയിൽ, ടി - മെയിൻ ടോപ്പ് സെയിൽ, യു - ഫോർ പ്രധാന ടോപ്പ് ടോപ്പ് സെയിൽ, എഫ് - ക്രൂയിസ് ടോപ്പ് സെയിൽ സ്റ്റേ സെയിൽ, എക്സ് - ക്രൂയിസ് ടോപ്പ് ടോപ്പ് സ്റ്റേ സെയിൽ, സി - ക്രൂയിസ് ടോപ്പ് ടോപ്പ് സ്റ്റേ സെയിൽ, ഡബ്ല്യു - ലോവർ ക്രൂയിസ്-ടോപ്പ് സെയിൽ, Ш - അപ്പർ ക്രൂയിസ്-ടോപ്പ് സെയിൽ, ഇ - ക്രൂയിസ്-ബ്രാംസെയിൽ, വൈ - ക്രൂയിസ്-ബോംബ്- ബ്രാംസെയിൽ, ഐ - റിയർ മിസെൻ

ഹൾ ആൻഡ് ഡെക്ക് പ്ലാൻ

ലാറ്ററൽ പ്രൊജക്ഷനുകളും ടോപ്പ് വ്യൂവും

1 - ബൗസ്പ്രിറ്റ്
2 - ബൌസ്പ്രിറ്റ് ഗ്രിഡ്
3 - ബൌസ്പ്രിറ്റ് ബാക്ക്സ്റ്റേകൾ
4 - ഡെക്കുകൾക്ക് താഴെയുള്ള വെൻ്റിലേഷൻ ഹാച്ചുകളുടെ കഴുത്ത്
5 - മൂറിംഗ് ക്യാപ്സ്റ്റാൻ
6 - വെൻ്റിലേഷൻ തലകൾ
7 - ആങ്കർ ചെയിനുകളുടെ ഡെക്ക് ഫെയർലീഡുകൾ
8 - സ്ക്രൂ ഫ്രിക്ഷൻ ചെയിൻ സ്റ്റോപ്പറുകൾ
9 - വൈദ്യുത കാറ്റ്
10 - മണി
11 - കോഫി-ഡോവൽ സ്ട്രിപ്പുകൾ
12 — ഓൺബോർഡ് റണ്ണിംഗിനും സിഗ്നൽ ലൈറ്റുകൾക്കുമുള്ള ഡിസ്പ്ലേ ബോക്സുകൾ
13 - ഗാലിയിലേക്ക് ഭക്ഷണം കയറ്റുന്നതിനുള്ള ഹാച്ച്
14 - ഗാലി വെൻ്റിലേഷൻ ഷാഫ്റ്റ് ബോക്സ്
15 - ആന്തരിക ആശയവിനിമയങ്ങളുടെ നിയന്ത്രണവും അളക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങളും
16 - മണൽ കൊണ്ട് പെട്ടി
17 - ലൈഫ് റാഫ്റ്റുകൾ PSN-10
18 - വെൻ്റിലേഷൻ തല
19 - സിഗ്നൽ പതാകകൾക്കുള്ള കണ്ടെയ്നർ
20 - മോട്ടോർ ബൂട്ട് താഴ്ത്തുന്നതിനുള്ള ക്രെയിൻ, 2 പീസുകൾ.
21 - ചെറിയ മോട്ടോർ ബോട്ട്, 2 പീസുകൾ.
22 - ചിമ്മിനി കേസിംഗ്
23 - ചിമ്മിനിയിലെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ദ്വാരങ്ങൾ
24 - ഗാംഗ്വേ ബീം 25 - വേലി ഗോവണി
26 - ഗൈറോകോമ്പസ്, 2 പീസുകൾ.
27 - നാവിഗേഷൻ പാലം
28 - ഫ്ലൈറ്റ് പാരാമീറ്ററുകളുടെ ഓട്ടോ റെക്കോർഡർ
29 - മുകളിലെ ചാർട്ട് റൂമിൻ്റെ പാലം
30 - കോമ്പസ്
31 — സാറ്റലൈറ്റ് നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റം ആൻ്റിന
32 - വെൻ്റിലേഷൻ തല
33 - എക്സോസ്റ്റ് ഹുഡ്
34 - കർശനമായ ഇലക്ട്രിക് സീം ക്യാപ്സ്റ്റാൻ
35 - ബോളാർഡുകൾ
36 - ബെഞ്ചുകൾ
37 - കടുത്ത കൊടിമരം
38 - ടെയിൽ ലൈറ്റ്
39 - നാവിഗേഷൻ ആൻ്റിനകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള പിന്തുണ
40 - കണ്ടെയ്നർ
41 - വെൻ്റിലേഷൻ ഡിഫ്ലെക്ടർ
42 - മിസ്സൻ മാസ്റ്റ്
43 - നാവിഗേഷൻ പാലത്തിലേക്കുള്ള ഗോവണി
44 - പിന്നിലെ ഡെക്ക്ഹൗസ് പാലത്തിലേക്കുള്ള ഗോവണി
45 - എമർജൻസി ബീക്കൺ
46 - സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ
47 - ഐസ് സ്പോട്ട്ലൈറ്റുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള പിന്തുണ
48 - സ്കൈലൈറ്റ്
49 - കമ്പാനിയൻ ഹാച്ച് കവറുകൾ
50 - മെയിൻമാസ്റ്റ്
51 - ക്രെയിൻ ബൂം
52 - വലിയ മോട്ടോർ ബോട്ട്
53 - ഹാർഡ്‌വെയർ ഗോവണി
54 - സ്പെയർ ആങ്കർ
55 - ഫോർമാസ്റ്റ് 56 - ബെയ്ൽ സ്ട്രിപ്പുകൾ
57 - ക്ലൂ ബ്ലോക്കുകൾക്കുള്ള ഷോട്ടുകൾ
58 - ഫ്രണ്ട് സൂപ്പർസ്ട്രക്ചർ
59 - മധ്യ സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചർ
60 - ലോവർ ചാർട്ട് റൂം
61 - ഉറപ്പുള്ള ചാർട്ട് റൂം
62 - താഴത്തെ ഡെക്ക്ഹൗസിന് ചുറ്റുമുള്ള പാലം
63 — പിന്നിലെ സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചർ 64 — മിസെൻ ബൂം സപ്പോർട്ട്
65 - മാർട്ടിൻ ബൂം 66 - ചെയിൻ വാട്ടർ സ്റ്റേകൾ
67 - ഫെയർലീഡുകൾ വലിച്ചിടുന്നു
68 - ഹാൾ ആങ്കർ

മിർ പ്രൂസ്‌നിക്കിൻ്റെ പുറംചട്ടയുടെ സൈദ്ധാന്തിക ഡ്രോയിംഗ്

"മിർ" എന്ന കപ്പലിൻ്റെ സൈദ്ധാന്തിക ഡ്രോയിംഗിൻ്റെ "സൈഡ്", "ഹൾ" പ്രൊജക്ഷനുകൾ, ഡ്രോയിംഗ് കീൽ ഫ്രെയിമിൻ്റെ സിലൗട്ടുകളും മോഡൽ നിർമ്മിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ ഫ്രെയിമുകളുടെ പൂർണ്ണ സെറ്റും കാണിക്കുന്നു. പിൻഭാഗത്തെ ട്രാൻസോമിൻ്റെ രൂപരേഖ, മുകളിലെയും പ്രധാന ഡെക്കുകളുടെയും വരകൾ, അമരത്ത് ഹൾ ഉപരിതലത്തിൻ്റെ ബ്രേക്ക് ലൈൻ എന്നിവ കാണിക്കുന്നു. കെവിഎൽ - ഘടനാപരമായ വാട്ടർലൈൻ. അമരത്തിൻ്റെ വെള്ളത്തിനടിയിലുള്ള ഭാഗത്തിൻ്റെ രൂപരേഖയും വാൽ തൂവലിൻ്റെ സിലൗറ്റും.

ചൊവ്വ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളും സെയിലിംഗുകളും

പരിശീലന കപ്പൽ "മിർ" ൻ്റെ ചൊവ്വ പ്ലാറ്റ്ഫോമുകളും സെയിലിംഗുകളും ഡ്രോയിംഗ് കാണിക്കുന്നു. മുകളിലും വശങ്ങളിലുമുള്ള കാഴ്ച. ടോപ്സ് പ്ലാനുകൾ സെയിൽ റിഗ്ഗിംഗ് ഗിയർ റൂട്ട് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ദ്വാരങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു.
ടോപ്മാസ്റ്റുകളുള്ള മാസ്റ്റുകളുടെയും ടോപ്മാസ്റ്റുകളുള്ള ടോപ്മാസ്റ്റുകളുടെയും സന്ധികൾ ഫ്ലേഞ്ച് ചെയ്തിരിക്കുന്നു. രണ്ട് പ്രൊജക്ഷനുകളിലായി യാർഡാമുകളുടെ ക്രമീകരണം.
ചൊവ്വ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾക്ക് താഴെയുള്ള സ്‌പ്രെഡറുകളുടെ രൂപരേഖകൾ.
റണ്ണിംഗ് റിഗ്ഗിംഗിൻ്റെ കേബിളുകൾ ഉറപ്പിക്കുന്നതിനും വയറിംഗ് ചെയ്യുന്നതിനുമായി മാസ്റ്റുകളിലും ചുവരുകളിലും അറ്റാച്ച്മെൻ്റുകൾ. ചൊവ്വ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾക്ക് കീഴിൽ പുട്ടൻസ് ആവരണം ചെയ്യുന്നു.

ബൗസ്പ്രിറ്റ്

ഒരു കപ്പൽ കപ്പലിൻ്റെ വില്ലിൽ നിന്ന് മുന്നോട്ട് നീങ്ങുന്ന ഒരു ചെരിഞ്ഞ സ്പാർ മാസ്റ്റ്. കപ്പലിൻ്റെ മധ്യഭാഗം മുന്നോട്ട് നീക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, ഇത് കപ്പലിൻ്റെ കുസൃതി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. TO ബൗസ്പ്രിറ്റ്ഫ്രണ്ട് മാസ്റ്റിൻ്റെ ടോപ്പ്മാസ്റ്റുകളുടെ സ്റ്റാൻഡിംഗ് റിഗ്ഗിംഗ് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ വില്ലിൻ്റെ ചരിഞ്ഞ കപ്പലുകളുടെ റിഗ്ഗിംഗും - ജിബുകളും സ്റ്റേസെയിലുകളും.

കോഫി സ്ലേറ്റുകൾഡോവൽ പിന്നുകൾക്കുള്ള സോക്കറ്റുകളുള്ള തടി, മാസ്റ്റുകൾക്ക് സമീപമുള്ള ഡെക്കിൽ തിരശ്ചീനമായി ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ താഴത്തെ ആവരണത്തിന് താഴെയുള്ള കോട്ടയുടെ ഉള്ളിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു

കപ്പൽ റേഡിയോ നാവിഗേഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ

- കാന്തിക കോമ്പസുകൾ
- ഗൈറോകോമ്പസ്
- റഡാർ സ്റ്റേഷൻ (കൂടാതെ RL) - 2 പീസുകൾ.
- വിഎച്ച്എഫ് റേഡിയോ ടെലിഫോൺ സ്റ്റേഷൻ
- ജീവൻ രക്ഷാ ഉപകരണങ്ങളിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള റേഡിയോ സ്റ്റേഷനുകൾ
- ആഴം അളക്കുന്നതിനുള്ള എക്കോ സൗണ്ടർ
— ലോഗ് (കൂടാതെ — LGE) — സഞ്ചരിച്ച ദൂരം നിരീക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു സംവിധാനം
- ഓട്ടോമാറ്റിക് റഡാർ പ്ലോട്ടിംഗ് ഉപകരണം
- റേഡിയോ നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ റിസീവർ-സൂചകം
- അൾട്രാഷോർട്ട് വേവ് റേഡിയോ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ (ഡിജിറ്റൽ സെലക്ടീവ് കോളിംഗ് ഉള്ള വിഎച്ച്എഫ് റേഡിയോ ടെലിഫോൺ സ്റ്റേഷൻ) - 2 പീസുകൾ.
— ഇൻ്റർമീഡിയറ്റ്, ഷോർട്ട് തരംഗങ്ങളുടെ റേഡിയോ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ (ഡിജിറ്റൽ സെലക്ടീവ് കോളിംഗുള്ള എംഎഫ്/എച്ച്എഫ് റേഡിയോടെലിഫോൺ സ്റ്റേഷൻ, യുബിപിസി (നാരോബാൻഡ് ലെറ്റർ പ്രിൻ്റിംഗ്))
— GMDSS സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഷിപ്പ് എർത്ത് സ്റ്റേഷൻ (ആഗോള സമുദ്ര ദുരന്ത ആശയവിനിമയ സംവിധാനം)
— COSPAS-SARSAT സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ സാറ്റലൈറ്റ് എമർജൻസി റേഡിയോ ബോയ് (അടിയന്തര യാനങ്ങൾക്കായി തിരയുന്നതിനുള്ള ബഹിരാകാശ സംവിധാനം) - സാർസാറ്റ് (തിരയാനും രക്ഷാപ്രവർത്തനം നടത്താനും സാറ്റലൈറ്റ് എയ്ഡഡ് ട്രാക്കിംഗ്)
- അന്താരാഷ്ട്ര സാറ്റലൈറ്റ് സെർച്ച് ആൻഡ് റെസ്ക്യൂ സിസ്റ്റം, ഡിസാസ്റ്റർ അലേർട്ടുകൾ, ബീക്കൺ ലൊക്കേഷനുകൾ
— റിസീവർ സേവനം NAVTEX (eng. NAVTEX - "നാവിഗേഷണൽ ടെക്സ്റ്റ് സന്ദേശങ്ങൾ") അന്താരാഷ്ട്ര ഓട്ടോമേറ്റഡ് മുന്നറിയിപ്പ് സംവിധാനം
- മെച്ചപ്പെടുത്തിയ ഗ്രൂപ്പും ഡിജിറ്റൽ സെലക്ടീവ് കോളിംഗ് റിസീവറുകളും
- ഷോർട്ട് വേവ് ഡയറക്ട് പ്രിൻ്റിംഗ് ഉപകരണങ്ങളുടെ റിസീവർ
- റഡാർ ട്രാൻസ്പോണ്ടർ, AIS (ഓട്ടോമാറ്റിക് ഐഡൻ്റിഫിക്കേഷൻ സിസ്റ്റം) സെർച്ച് ആൻഡ് റെസ്ക്യൂ ട്രാൻസ്മിറ്റർ - 2 പീസുകൾ.
- വിഎച്ച്എഫ് ടു-വേ റേഡിയോടെലിഫോൺ ആശയവിനിമയ ഉപകരണങ്ങൾ - 3 സെറ്റുകൾ
- ഓട്ടോമാറ്റിക് ഐഡൻ്റിഫിക്കേഷൻ സിസ്റ്റം ഉപകരണങ്ങൾ
— ലളിതമാക്കിയ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഫ്ലൈറ്റ് ഡാറ്റ റെക്കോർഡർ
— കോടതി സംവിധാനംഅടിയന്തര, സുരക്ഷാ അറിയിപ്പ്
- കമാൻഡ്-ട്രാൻസ്ലേഷൻ ഉപകരണം
- വെസൽ ഐഡൻ്റിഫിക്കേഷനും ദീർഘദൂര ട്രാക്കിംഗ് സംവിധാനവും
— ഓട്ടോമാറ്റിക് സിസ്റ്റംവാച്ച് ഇണയുടെ നില നിരീക്ഷിക്കുന്നു

കപ്പലിൻ്റെ രക്ഷാപ്രവർത്തന ഉപകരണങ്ങളും ചെറിയ കരകൗശലവും
- ഓരോ ക്രൂ അംഗത്തിനും യാത്രക്കാർക്കുമായി വ്യക്തിഗത ലൈഫ് ജാക്കറ്റുകളുടെ പൂർണ്ണമായ സെറ്റ്
- leernongo വേലി സഹിതം ലൈഫ്ബോയ് ഒരു കൂട്ടം
— 10-സീറ്റർ ലൈഫ് റാഫ്റ്റുകളുടെ ഒരു പൂർണ്ണമായ സെറ്റ് (20 pcs വരെ) PSN-10
- രണ്ടാമത്തെ സൂപ്പർ സ്ട്രക്ചറിൻ്റെ ചിറകുകളിൽ താഴ്ത്തുന്നതിന് ക്രെയിനുകളുള്ള രണ്ട് ചെറിയ നിശ്ചലമായ ഇൻഫ്ലേറ്റബിൾ മോട്ടോർബോട്ടുകൾ.
- വില്ലു ക്യാബിൻ്റെ മേൽക്കൂരയിൽ വലിയ നിശ്ചല മോട്ടോർ ബോട്ട്.
- ഉയരത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനുള്ള സുരക്ഷാ ഉപകരണങ്ങളുടെ പൂർണ്ണ സെറ്റ്

ക്രൂ

കപ്പലിൻ്റെ സാധാരണ ജീവനക്കാരുടെ മുതിർന്ന മാനേജ്‌മെൻ്റ് ഉൾപ്പെടുന്നു:
* ക്യാപ്റ്റൻ - ഓർലോവ് ആൻഡ്രി വാലൻ്റിനോവിച്ച് (2012 മുതൽ ഇന്നുവരെ)
* ക്യാപ്റ്റൻ ഉപദേഷ്ടാവ് - അൻ്റോനോവ് വിക്ടർ നിക്കോളാവിച്ച്
* മുതിർന്ന ഇണ - വ്യാസെസ്ലാവ് അലക്സാന്ദ്രോവിച്ച് കോട്ലിയറോവ്
* ചീഫ് എഞ്ചിനീയർ
* സീനിയർ ട്രെയിനിംഗ് മേറ്റ്

ഉദ്യോഗസ്ഥർ:
* ഇലക്ട്രോണിക്സ് അസിസ്റ്റൻ്റ് ക്യാപ്റ്റൻ
* രണ്ടാമത്തെ ഇണ
* മൂന്നാമത്തേതും ഇണയും
* നാലാമത്തെ ഇണ
* സാമ്പത്തികവും ഭരണപരവുമായ കാര്യങ്ങൾക്കായി ക്യാപ്റ്റൻ്റെ സഹായികൾ (അഞ്ചാമത്തെ പങ്കാളി)
* രണ്ടാമത്തെ മെക്കാനിക്ക്
* മൂന്നാമത്തെ മെക്കാനിക്ക്
* നാലാമത്തെ മെക്കാനിക്ക്
* ഇലക്ട്രിക് റേഡിയോ നാവിഗേറ്റർ എഞ്ചിനീയർ
* കപ്പലിലെ ഡോക്ടർ (സർജൻ)
* സീനിയർ ഇൻസ്ട്രക്ടർ

ക്രൂ അംഗങ്ങൾ:
* മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ മെക്കാനിക്സ് - 3 ആളുകൾ
* പകരം ഇലക്ട്രീഷ്യൻ - 3 ആളുകൾ
* സെയിലിംഗ് മാസ്റ്റർ
* ഇലക്ട്രിക് റേഡിയോ നാവിഗേറ്റർ
* റഫ്രിജറേഷൻ മെക്കാനിക്ക്
* ഇലക്ട്രോ മെക്കാനിക്ക്
* ടർണർ-ഫിറ്റർ
* സീനിയർ വാച്ച് നാവികൻ - 3 ആളുകൾ.
* നാവികൻ ഒന്നാം ക്ലാസ് - 8 ആളുകൾ വരെ
* അലക്കു നടത്തിപ്പുകാരൻ
* ഫുഡ് മാനേജർ
* ഷെഫ്
* പാചകക്കാർ - 3 പേർ.
* ബേക്കർ
* സീനിയർ ബാർടെൻഡർ
* ബാർ വെയിറ്റർ - 3 ആളുകൾ.
* സീനിയർ ക്ലീനിംഗ് നാവികൻ
* പ്രാക്ടീസ് മാനേജർമാർ - 8 ആളുകൾ വരെ
* കേഡറ്റുകൾ, റോക്കറ്റ് ഓഫീസർമാർ - 132 ആളുകൾ വരെ.
* യാത്രക്കാർ - 12 ആളുകൾ വരെ

റഷ്യ ടുഡേ ടിവി ഡോക്യുമെൻ്ററി "ഹോപ്പ് ഫോർ എ ഫെയർ വിൻഡ്" കാണുക



എന്താണ് സെയിൽ ട്രെയിനിംഗ്?സെയിൽ ട്രെയിനിംഗ് ആണ് ആവേശകരമായ സാഹസികത, നാവിക പരിശീലനത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ. കപ്പൽ യാത്രയ്ക്കിടെ, പരിശീലനാർത്ഥികൾ എന്നും വിളിക്കപ്പെടുന്ന പങ്കാളികൾ ശാരീരികവും വൈകാരികവുമായ വിവിധ വെല്ലുവിളികളെ അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു, ഇത് അവർക്ക് ആത്മവിശ്വാസവും ഉത്തരവാദിത്തബോധവും നേടാൻ സഹായിക്കുന്നു. കടലിലെ പ്രാക്ടീസ് മറ്റുള്ളവരുടെ സാമൂഹികവും സാംസ്കാരികവുമായ നില പരിഗണിക്കാതെയുള്ള സ്വീകാര്യതയും അതുപോലെ നിയന്ത്രിത അപകടസാധ്യതകൾ ഏറ്റെടുക്കാനുള്ള കഴിവും വികസിപ്പിക്കുന്നു. കപ്പൽ പരിശീലന കപ്പലുകളിൽ സെയിൽ പരിശീലന പരിപാടിക്ക് കീഴിൽ ഇൻ്റേൺഷിപ്പിന് വിധേയരായവർ ഈ അനുഭവം അവരുടെ ജീവിതത്തെ നല്ല രീതിയിൽ മാറ്റുന്നുവെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കുന്നു. അന്താരാഷ്ട്ര ഇവൻ്റുകൾ സംഘടിപ്പിക്കുകയും ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ഇരുപത്തിയൊമ്പത് ദേശീയ സെയിൽ ട്രെയിനിംഗ് ഇൻ്റർനാഷണൽ അസോസിയേഷനുകളെ ഒന്നിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു അന്താരാഷ്ട്ര ലാഭേച്ഛയില്ലാത്ത സ്ഥാപനമാണ് സെയിൽ ട്രെയിനിംഗ് ഇൻ്റർനാഷണൽ.