Amerikan denizaltılarının ölümü. Rusya'nın okyanus tabanında nükleer silahlara sahip batık bir denizaltısı var

28.09.2019

8 Kasım 2008 Komsomolsk-on-Amur'daki Amur Tersanesi'nde inşa edilen ve henüz Rus Donanmasına kabul edilmeyen Japonya Denizi'ndeki fabrika deniz denemeleri sırasında meydana geldi. LOX (tekne hacimsel kimyasal) yangın söndürme sisteminin izinsiz devreye girmesi sonucu teknenin bölmelerine freon gazı akmaya başladı. 20 kişi öldü, 21 kişi de zehirlenme nedeniyle hastaneye kaldırıldı. Denizaltıda toplam 208 kişi bulunuyordu.

30 Ağustos 2003 Barents Denizi'nde imha edilmek üzere Polyarny şehrine çekilirken. Denizaltıda 10 bağlama ekibi vardı, 9'u öldü, 1'i kurtarıldı.
K-159'un yardımıyla bir fırtına sırasında çekildi. Felaket, Barents Denizi'ndeki Kildin Adası'nın 3 mil kuzeybatısında, 170 metre derinlikte meydana geldi. Açık nükleer denizaltı reaktör güvenli bir durumdaydı.

12 Ağustos 2000 Kuzey Filosunun Barents Denizi'ndeki deniz tatbikatları sırasında. Felaket, Severomorsk'tan 175 kilometre uzakta, 108 metre derinlikte meydana geldi. Gemideki 118 mürettebatın tamamı öldürüldü.
Başsavcılığa göre "Kursk" dördüncü torpido kovanının içinde yer alıyor ve bu durum APRK'nın birinci bölmesinde kalan torpidoların patlamasına neden oldu.

7 Nisan 1989 Ayı Adası bölgesindeki Norveç Denizi'ndeki savaş hizmetinden döndükten sonra. K-278'in iki bitişik bölmesinde çıkan yangın sonucunda, denizaltının deniz suyuyla dolmasına neden olan ana balast tankı sistemleri tahrip edildi. Çoğu hipotermiden olmak üzere 42 kişi öldü.
27 mürettebat üyesi.

6 Ekim 1986 Sargasso Denizi'ndeki (Atlantik Okyanusu) Bermuda bölgesinde yaklaşık 5,5 bin metre derinlikte. 3 Ekim sabahı denizaltının füze silosunda patlama meydana geldi ve ardından üç gün süren yangın çıktı. Mürettebat nükleer bir patlamayı ve radyasyon felaketini önlemek için mümkün olan her şeyi yaptı ancak gemiyi kurtaramadılar. Denizaltıda 4 kişi hayatını kaybetti. Hayatta kalan mürettebat üyeleri kaldırıldı Rus gemileri Tehlikedeki denizaltının yardımına gelen "Krasnogvardeysk" ve "Anatoly Vasilyev".

24 Haziran 1983 Pasifik Filosuna ait K-429 nükleer denizaltı, Kamçatka kıyılarının 7,2 kilometre uzağında dalış sırasında battı. K-429, sızıntı olup olmadığını kontrol etmeden ve toplanmış bir mürettebatla acilen onarımdan torpido ateşlemesine gönderildi (personelin bir kısmı tatildeydi, değiştirme hazırlanmamıştı). Dalış yaparken havalandırma sistemi dördüncü bölme sular altında kaldı. Tekne 40 metre derinlikte yerde yatıyordu. nedeniyle ana balastı boşaltmaya çalışırken açık vanalar Ana balast tankının havalandırılması nedeniyle havanın büyük kısmı denize düştü.
Felaket sonucunda 16 kişi öldü, geri kalan 104 kişi pruva torpido kovanları ve kıç kaçış ambar şaftı sayesinde yüzeye ulaşmayı başardı.

21 Ekim 1981 dizel denizaltı S-178, iki günlük deniz yolculuğunun ardından Vladivostok sularında nakliye buzdolabıyla üsse dönüyor. Delik açan denizaltı, yaklaşık 130 ton su alarak kaldırma kuvvetini kaybederek suyun altına girerek 31 metre derinliğe battı. Felaket sonucunda 32 denizaltı öldürüldü.

13 Haziran 1973 Büyük Peter Körfezi'nde (Japonya Denizi) meydana geldi. Tekne, atış tatbikatları yaptıktan sonra gece üsse doğru yüzeydeydi. "Akademik Berg" sancak tarafındaki birinci ve ikinci bölmelerin birleşim noktasında "K-56" ya çarparak gövdede suyun akmaya başladığı büyük bir delik açtı. Bölmeler arasındaki bölmeyi kapatan ikinci acil durum bölmesi personeli, denizaltıyı canları pahasına yok olmaktan kurtardı. Kazada 27 kişi hayatını kaybetti. Yaklaşık 140 denizci hayatta kaldı.

24 Şubat 1972 muharebe devriyesinden üsse dönerken.
Bu sırada tekne kuzey kesimdeydi. Atlantik Okyanusu 120 metre derinlikte. Mürettebatın özverili hareketleri sayesinde K-19 su yüzüne çıktı. Kurtarma operasyonuna donanma gemileri ve gemileri katıldı. Şiddetli fırtına koşullarında K-19 mürettebatının çoğunu tahliye etmek, tekneye elektrik sağlamak ve üsse çekmek mümkün oldu. Tekne kazası sonucu 28 denizci hayatını kaybederken, kurtarma operasyonu sırasında iki denizci daha hayatını kaybetti.

12 Nisan 1970 Atlantik Okyanusu'nun Biscay Körfezi'nde yüzdürme kuvvetinin ve boylamsal stabilitenin kaybına yol açtı.
Yangın, 8 Nisan'da teknenin 120 metre derinlikte olduğu sırada neredeyse aynı anda iki bölmede başladı. K-8 yüzeye çıktı, mürettebat teknenin hayatta kalması için cesurca savaştı. 10-11 Nisan gecesi SSCB Deniz Filosunun üç gemisi kaza bölgesine geldi ancak fırtına nedeniyle denizaltının yedekte çekilmesi mümkün olmadı. Denizaltı personelinin bir kısmı Kasimov gemisine nakledildi ve geminin bekası için mücadeleyi sürdürmek üzere komutan liderliğindeki 22 kişi K-8'de kaldı. Ancak 12 Nisan'da denizaltı 4.000 metreden fazla derinlikte battı. 52 mürettebat öldürüldü.

24 Mayıs 1968 iki sıvı metal soğutma reaktörüne sahip olan meydana geldi. Çekirdekten ısının uzaklaştırılmasının ihlali sonucunda denizaltı reaktörlerinden birinde aşırı ısınma ve yakıt elemanlarının tahrip olması meydana geldi. Teknenin tüm mekanizmaları devre dışı bırakıldı ve rafa kaldırıldı.
Kaza sırasında dokuz kişi öldürücü dozda radyasyona maruz kaldı.

8 Mart 1968 Pasifik Filosundan. Denizaltı, Hawaii Adaları'nda savaş hizmeti yürütüyordu ve 8 Mart'tan bu yana iletişimi durdurdu. Çeşitli kaynaklara göre K-129'da 96 ila 98 mürettebat vardı, hepsi öldü. Felaketin nedeni bilinmiyor. Daha sonra Amerikalılar K-129'u keşfettiler ve 1974'te geri aldılar.

8 Eylül 1967 Norveç Denizi'nde, K-3 "Leninsky Komsomol" denizaltısının iki bölmesinde su altındayken çıkan yangın, lokalize edilerek acil durum bölmeleri kapatılarak söndürüldü. 39 mürettebat öldürüldü. Denizaltı kendi gücüyle üsse döndü.

11 Ocak 1962 Polyarny şehrinde Kuzey Filosu deniz üssünde. İskelede bulunan denizaltıda yangın çıktı, ardından torpido mühimmatı patladı. Teknenin pruvası koptu, enkaz bir kilometreden fazla bir yarıçapa dağıldı.
Yakındaki S-350 denizaltısı da ciddi hasar gördü. Acil durum sonucunda 78 denizci öldürüldü (sadece B-37'den değil, aynı zamanda diğer dört denizaltıdan ve yedek mürettebattan da). Polyarny şehrinin sivil nüfusu arasında da kayıplar yaşandı.

4 Temmuz 1961 ana elektrik santralinin Kuzey Kutup Dairesi okyanus tatbikatları sırasında. Reaktörlerden birinin soğutma sistemindeki boru patlayarak radyasyon sızıntısına neden oldu.
Denizaltılar, reaktörün acil soğutma sistemini koruyucu giysiler olmadan, çıplak ellerle ve askeri gaz maskeleri takarak bir buçuk saat boyunca onardılar. Mürettebat, geminin yüzer durumda kaldığını ve üsse çekildiğini söyledi.
Birkaç gün içinde alınan radyasyon dozlarından.

27 Ocak 1961 Kuzey Filosunun bir parçası olan dizel denizaltı S-80, Barents Denizi'nde battı. 25 Ocak'ta, tek başına navigasyon görevlerini geliştirmek için birkaç gün denize gitti ve 27 Ocak'ta onunla telsiz bağlantısı kesildi. S-80 Polyarny'deki üsse dönmedi. Arama operasyonu sonuç vermedi. S-80 yalnızca 1968'de bulundu ve daha sonra denizin dibinden çıkarıldı. Kazanın nedeni, RDP valfinden (denizaltı periskop konumundayken tedarik için geri çekilebilir bir denizaltı cihazı) su akışıydı. atmosferik hava dizel bölmesine yerleştirin ve dizel egzoz gazlarının çıkarılması). Tüm mürettebat öldü - 68 kişi.

26 Eylül 1957 Tallinn Körfezi'nde Baltık Denizi Baltık Filosundan.
Tallinn deniz üssünün eğitim sahasındaki ölçüm hattında su altı hızlarını ölçen denizaltıda yangın çıktı. 70 metre derinlikten yüzeye çıkan M-256 demir attı. İç kısımdaki yoğun gaz kirliliği nedeniyle üst güverteye çıkarılan mürettebat, teknenin bekası için mücadeleden vazgeçmedi. Denizaltı yüzeye çıktıktan 3 saat 48 dakika sonra aniden dibe battı. Mürettebatın çoğu öldü: 42 denizaltıdan yedi denizci hayatta kaldı.

21 Kasım 1956 Tallinn'den (Estonya) çok uzak olmayan bir yerde, Baltık Filosunun M-200 dizel denizaltısı, muhrip Statny ile çarpışma sonucu battı. 6 kişi hemen sudan kurtarıldı. Kaza sonucunda 28 denizci hayatını kaybetti.

Aralık 1952'de Pasifik Filosuna ait dizel-elektrikli denizaltı S-117, Japonya Denizi'nde kayboldu. Teknenin tatbikatlara katılması gerekiyordu. Manevra alanına giderken komutanı, sağ dizel motorun arızalanması nedeniyle denizaltının tek motorla belirlenen noktaya gittiğini bildirdi. Birkaç saat sonra sorunun çözüldüğünü bildirdi. Tekne bir daha asla temas kurmadı. Denizaltının kesin ölüm nedeni ve yeri bilinmiyor.
Teknede 12'si subay olmak üzere 52 mürettebat bulunuyordu.

Materyal RIA Novosti'den ve açık kaynaklardan alınan bilgilere dayanarak hazırlandı

Şubat 1968.
Bugünlerde dünya Üçüncü Dünya Savaşı'na hiç bu kadar yakın olmamıştı. Gezegenin kaderinin tek bir denizaltıya bağlı olduğunu yalnızca birkaç kişi biliyordu: Vietnam Savaşı'nın zirvesinde, Pasifik kıyısındaki büyük şehirleri ve ABD gemilerini hedef almakla görevlendirilen Sovyet denizaltısı K-129. Yedinci Filo.

Ancak denizaltı Amerika kıyılarında görünmedi.

8 Mart'ta mürettebat üsle temasa geçmedi. 70 gün süren aramalardan sonuç çıkmadı. Sovyet denizaltısı Uçan Hollandalı gibi okyanusta kayboldu. Denizaltıda 98 kişi bulunuyordu.

Bu hikaye hala Sovyet denizaltı filosundaki en gizemli ve kapalı hikaye olarak kabul ediliyor. Belgeselde ilk kez K-129 denizaltısının başına gerçekte ne geldiği anlatılıyor. Uzmanlar ve kayıp yakınları, kayıp denizaltıyla ilgili otuz yıldır konuşmanın neden yasak olduğunu anlatıyor. Mürettebat üyelerinin "basitçe ölü" olduğu ancak bir savaş görevi gerçekleştirirken öldürülmediği nasıl oldu? K-129 neden Sovyet istihbarat servisleri tarafından değil de Amerikalılar tarafından birkaç yıl süren aramanın ardından keşfedildi?

Denizaltının ölümünün hangi versiyonunun doğru olduğu ortaya çıktı: mürettebat hatası mı, teknik kaza mı - denizaltı gövdesinin bir bölmesinde hidrojen patlaması mı, yoksa üçüncüsü - başka bir su altı nesnesi olan Amerikan denizaltı Kılıçbalığı ile çarpışma mı?

K-129 denizaltısının ölümünün gizemi

Bilgi kaynağı: Tarihin en büyük gizemleri / M. A. Pankova, I. Yu Romanenko ve diğerleri.

K-129'un ortadan kaybolmasının gizemi tartışılıyor demir perde. Basın ölüm sessizliğini korudu. Pasifik Filosu subaylarının bu konu hakkında herhangi bir konuşma yapması yasaklandı.
Denizaltının ölümünün gizemini ortaya çıkarmak için, bu trajediye katılanların hepsinin hala hayatta olduğu 46 yıl öncesine gitmemiz gerekiyor.
O zaman K-129 denize açılmamalıydı çünkü bu trajediden sadece bir buçuk ay önce planlı bir yolculuktan döndü. Mürettebat uzun süren baskın nedeniyle bitkin düşmüştü ve ekipmanın onarılması gerekiyordu. Yelken açması gereken denizaltı yolculuğa hazır değildi. Bu bağlamda, Pasifik Filosu komutanlığı bunun yerine K-129'u devriyeye göndermeye karar verdi. Durum “kendim ve o adam için” ilkesine göre gelişti. Hazırlıksız denizaltının komutanına ceza verilip verilmediği henüz bilinmiyor. Dikkatsizliğiyle sadece kendi hayatını değil, aynı zamanda kendisine emanet edilen tüm mürettebat üyelerinin hayatlarını da kurtardığı açıktır. Ama ne pahasına!
K-129 acilen yeni bir harekat hazırlamaya başladı. Sadece bazı memurlar tatilden geri çağrıldı. Kayıp mürettebat diğer denizaltılardan doldurulmak zorunda kaldı. Ayrıca denizaltından bir grup öğrenci denizci de gemiye kabul edildi. Bu olayların tanıkları, mürettebatın kötü bir ruh hali içinde denize gittiğini hatırlıyor.
8 Mart 1968'de, Donanmanın merkezi komuta noktasındaki operasyonel görevli memur alarmı duyurdu - K-129, savaş emri nedeniyle kontrol hattını geçmek için sinyal vermedi. Ve sonra filo komuta noktasında, denizaltı komutanı tarafından şahsen imzalanmış ve gemi mührü ile onaylanmış bir mürettebat listesi bile olmadığı ortaya çıktı. Askeri açıdan bakıldığında bu ciddi bir suçtur.
Mart ayının ortasından Mayıs 1968'e kadar, Kamçatka Filosunun düzinelerce gemisinin ve Kuzey Filosunun havacılığının dahil olduğu, kapsam ve gizlilik açısından benzeri görülmemiş bir kayıp denizaltı arama operasyonu gerçekleştirildi. K-129 güzergahının hesaplanan noktasında ısrarla arama yapıldı. Denizaltının güç ve radyo iletişimi olmadan yüzeyde sürüklendiğine dair zayıf umut iki hafta sonra gerçekleşmedi. Yayın dalgalarının sürekli müzakerelerle aşırı kalabalıklaşması, Sovyet sularında bulunan okyanustaki büyük bir petrol tabakasının koordinatlarını doğru bir şekilde belirten Amerikalıların dikkatini çekti. Kimyasal analiz, lekenin güneş kaynaklı olduğunu ve SSCB Donanması'nın denizaltılarında kullanılan yakıtla aynı olduğunu gösterdi. K-129'un kesin ölüm yeri resmi belgelerde "K" noktası olarak belirtildi.
Denizaltıyı arama çalışmaları 73 gün sürdü. Tamamlandıktan sonra, tüm mürettebat üyelerinin akrabaları ve arkadaşları, alaycı bir şekilde "ölü olduğu kabul edildi" yazan cenaze törenleri aldılar. Sanki 98 denizaltıyı unutmuşlardı. Ve SSCB Donanması Başkomutanı S.G. Gorshkov, denizaltının ve tüm mürettebatın ölümünü kabul etmeyi reddeden benzeri görülmemiş bir açıklama yaptı. SSCB hükümetinin batıktan resmi reddi
K-129, onun bir "yetim varlık" haline gelmesine neden oldu, dolayısıyla kayıp denizaltıyı bulan herhangi bir ülke onun sahibi sayılacaktı. Ve elbette su altı gemisinin içindeki her şey. O günlerde SSCB kıyılarından yola çıkan tüm denizaltıların numaralarının üzerinin boyandığını hesaba katarsak, keşfedilirse K-129'un kimlik işaretleri bile olmazdı.
Bununla birlikte, K-129 denizaltısının ölüm nedenlerini araştırmak için iki komisyon oluşturuldu: biri SSCB Bakanlar Kurulu Başkanı L. Smirnov'un liderliğinde hükümet ve biri başkanlığındaki Donanma. en deneyimli denizaltılardan biri olan Donanma Başkomutanı Birinci Yardımcısı V. Kasatonov. Her iki komisyonun ulaştığı sonuçlar benzerdi. Geminin ölümünden denizaltı mürettebatının sorumlu olmadığını itiraf ettiler.
Felaketin en güvenilir nedeni, RDP hava şaftının şamandıra valfinin (dizel motorların su altında çalışma modu) donması nedeniyle maksimumun altındaki bir derinliğe kadar bir arıza olabilir. Bu versiyonun dolaylı teyidi, filo karargahının komutasının komutanlara RDP modunu mümkün olduğunca kullanmalarını emretmesiydi. Daha sonra, bu modda yelken süresinin yüzdesi, görev görevlerini başarıyla tamamlamanın kriterlerinden biri haline geldi. Aşırı derinliklerde uzun süreli navigasyon sırasında K-129 denizaltısının bu göstergede asla geride kalmadığına dikkat edilmelidir. İkinci resmi versiyon, su altındayken yabancı bir denizaltıyla çarpışmaydı.
Resmi olanlara ek olarak, yıllar içinde çeşitli uzmanlar tarafından ifade edilen bir dizi resmi olmayan versiyon da vardı: bir yüzey gemisiyle çarpışma veya periskop derinliğinde nakliye; maksimum daldırma derinliğini aşan derinliklerde başarısızlık ve bunun sonucunda gövdenin tasarım gücünün ihlali; iç okyanus dalgalarının yamaç üzerindeki etkisi (doğası henüz kesin olarak belirlenmemiştir); izin verilen hidrojen konsantrasyonunun (Amerikan versiyonu) aşılması sonucu şarj sırasında şarj edilebilir pilin (AB) patlaması.
1998 yılında Sherry Sontag ve Christopher Drew'un “The Game of Blind Man's Bluff” adlı kitabı Amerika Birleşik Devletleri'nde yayınlandı. Bilinmeyen hikaye Amerikan sualtı casusluğu." K-129'un ölümünün üç ana versiyonunu sundu: mürettebat kontrolü kaybetti; felakete dönüşen teknik bir kaza (bataryanın patlaması); başka bir gemiyle çarpışma.
Bir denizaltıdaki AB patlamasının versiyonu açıkça yanlıştı, çünkü dünya denizaltı filolarının tarihi boyunca bu tür birçok patlama kaydedildi, ancak bunların hiçbiri, en azından deniz nedeniyle teknelerin dayanıklı gövdelerinin tahrip olmasına yol açmadı. su.

En makul ve kanıtlanmış versiyon, K-129 denizaltısının Amerikan denizaltı Kılıçbalığı ("kılıç balığı" olarak çevrilmiştir) ile çarpışmasıdır. Tek başına adı bile, kontrol kulesi köpekbalıklarına benzer iki "yüzgeç" tarafından korunan bu denizaltının yapısını hayal etmeyi mümkün kılıyor. Aynı versiyon, Glomar Explorer derin deniz aracı kullanılarak Amerikan nükleer denizaltısı Hellibat'tan K-129'un ölüm yerinde çekilen fotoğraflarla da doğrulandı. İkinci ve üçüncü bölmeler arasındaki bölme alanında sol tarafta dar, derin bir deliğin görülebildiği bir Sovyet denizaltısının gövdesini tasvir ediyorlar. Teknenin kendisi düz bir omurga üzerinde yerde yatıyordu; bu, çarpışmanın, bir yüzey gemisinin çarpma saldırısı için güvenli bir derinlikte su altındayken meydana geldiği anlamına geliyordu. Görünüşe göre, Sovyet denizaltısını takip eden Kılıçbalığı, hidroakustik teması kaybetti ve bu da onu K-129'un konumunu takip etmeye zorladı ve çarpışmadan birkaç dakika önce aralarındaki temasın kısa süreli yeniden sağlanması trajediyi artık önleyemedi.
Her ne kadar şimdi bu sürüm eleştiriye tabi olsa da. “Top Secret” gazetesinin gazetecisi A. Mozgovoy, öncelikle K-129'a verilen hasarı öne sürerek bunu reddediyor, çünkü Kılıçbalığının yuvarlanma açısı, Sovyet denizaltısına bu kadar zarar vermesine izin vermiyor. A. Mozgovoy, K-129'un bir yüzey aracıyla çarpışma sonucu öldüğü versiyonunu savunuyor. Ve aynı "kılıç balığı" yine içlerinde görünse de bunun da kanıtı var. 1968 baharında, yabancı basında, K-129 denizaltısının ortadan kaybolmasından birkaç gün sonra Kılıçbalığının buruşuk bir kontrol kulesi çitiyle Japonya'nın Yokosuka limanına girdiği ve acil onarımlara başladığı yönünde haberler çıkmaya başladı. Operasyonun tamamı gizliydi. Tekne sadece bir gece tamire uğradı ve bu süre zarfında tamir edildi. kozmetik onarımlar: yamalar uygulandı, gövde renklendirildi. Sabah otoparktan ayrıldı ve mürettebat bir gizlilik anlaşması imzaladı. Kılıçbalığı bu olaydan sonra bir buçuk yıl boyunca denize açılmadı.

Amerikalılar, denizaltılarının bir buzdağına çarpması sonucu hasar gördüğünü açıklamaya çalıştılar ki bu açıkça doğru değildi, çünkü buzdağları Mart ayında okyanusun orta kesiminde bulunmuyordu. Ve genel olarak bırakın ilkbaharı, kış sonunda bile bu bölgeye "yüzmüyorlar".
İki denizaltı arasındaki çarpışmanın versiyonu, Amerikalıların K-129'un ölüm yerini şaşırtıcı derecede doğru ve hızlı bir şekilde belirlemesiyle de destekleniyor. O zamanlar bir Amerikan uydusunun yardımıyla tespit etme olasılığı dışlanmıştı, ancak bölgeyi 1-3 mil doğrulukla gösterdiler ki bu, askeri uzmanlara göre yalnızca içinde bulunan bir denizaltı tarafından belirlenebilirdi. aynı bölge.
1968 ile 1973 yılları arasında Amerikalılar, K-129'un ölüm yerini, konumunu ve gövdenin durumunu derin deniz batiskafı Trieste-2 (diğer kaynaklara göre Mizar) ile incelediler ve bu da CIA'nın şu sonuca varmasına izin verdi: Sovyet denizaltısının yükseltilebileceğini. CIA gizli bir operasyon geliştirdi kod adı"Jennifer." Bütün bunlar, şifreleme belgeleri, savaş paketleri ve radyo iletişim ekipmanlarının elde edilmesi ve bu bilgilerin Sovyet filosunun tüm radyo trafiğini okumak için kullanılması umuduyla gerçekleştirildi; bu, SSCB Donanması'nın konuşlandırma ve kontrol sisteminin açılmasını mümkün kılacaktı. . Ve en önemlisi, şifre geliştirmenin temel temellerini bulmayı mümkün kıldı. Yıllardır Sovyet füze ve nükleer silahlarına duyulan gerçek ilgiden dolayı soğuk savaş bu tür bilgiler özellikle değerliydi. ABD'de yalnızca üç üst düzey yetkili operasyondan haberdardı: Başkan Richard Nixon, CIA Direktörü William Colby ve işi finanse eden milyarder Howard Hyose. Hazırlıkları neredeyse yedi yıl sürdü ve maliyeti yaklaşık 350 milyon doları buldu.
K-129 gövdesini kaldırmak için iki özel gemi tasarlandı: Glomar Explorer ve bir Sovyet denizaltısının gövdesinin şeklini anımsatan dev kavrama kıskaçlarıyla donatılmış kayan bir tabana sahip NSS-1 yanaşma odası. Her iki gemi de, sanki Kaptan Nemo'nun Nautilus'unu yaratma taktiğini tekrarlıyormuşçasına, Amerika Birleşik Devletleri'nin batı ve doğu kıyılarındaki farklı tersanelerde parçalar halinde üretildi. Bir diğer önemli gerçek de şu ki, son montaj mühendislerin bu gemilerin amacı hakkında hiçbir fikri yoktu. Tüm çalışmalar tam bir gizlilik içinde gerçekleştirildi.
Ancak CIA bu operasyonu nasıl sınıflandırmaya çalışırsa çalışsın, Amerikan gemilerinin Pasifik Okyanusu'nun belirli bir yerindeki faaliyetleri gözden kaçmadı. SSCB Donanması başkanı Koramiral I.N. Khurs, Amerikan gemisi Glomar Explorer'ın aşamayı tamamladığına dair bir kod mesajı aldı. hazırlık çalışması K-129'un yükselişi üzerine. Ancak şu cevabı verdi: “Planlanan görevlerin daha iyi uygulanmasına dikkatinizi çekerim.” Bu aslında şu anlama geliyordu: saçmalıklarınıza karışmayın, kendi işinize bakın.
Daha sonra öğrenildiği üzere, Washington'daki Sovyet büyükelçiliğinin kapısının altına şu içerikli bir mektup yerleştirildi: “Yakın gelecekte ABD istihbarat servisleri, Pasifik Okyanusu'nda batan bir Sovyet denizaltısını gizlice kaldırmak için harekete geçecek. İyi dilekçi."
Tekne 5000 m'den fazla derinlikte durduğu için K-129'u kaldırma operasyonu teknik olarak çok zordu. Tüm çalışma 40 gün sürdü. Kaldırma sırasında Sovyet denizaltısı iki parçaya bölündü, bu nedenle birinci, ikinci ve üçüncü bölmelerin bir kısmından oluşan yalnızca bir tanesi kaldırılabildi. Amerikalılar sevindi.
Altı ölü denizaltının cesedi, Sovyet filosunda kabul edilen ritüele göre geminin pruvasından çıkarıldı ve denize gömüldü. Cesetlerin bulunduğu lahit, SSCB Donanması bayrağıyla kaplandı ve milli marş eşliğinde denize indirildi. Sovyetler Birliği. Sovyet denizcilerine son saygılarını sunan Amerikalılar, kendilerini çok ilgilendiren şifreleri aramaya başladı ancak istedikleri hedefe ulaşamadı. Her şeyin nedeni Rus zihniyetiydi: 1966-1967'de Dalzavod'da K-129'un onarımı sırasında baş inşaatçı, denizaltı komutanı Kaptan 1. Kademe V. Kobzar'ın isteği üzerine kod odasını füzeye taşıdı. bölmesi. İkinci kompartımanın dar ve küçücük kabininde sıkıntı çeken bu uzun boylu, sıkı yapılı adamı reddedemezdi ve bu nedenle projeden çekildi.

Ancak batık denizaltının kaldırılmasının sırrına uyulmadı. Jennifer Operasyonu ile ilgili uluslararası bir skandal patlak verdi. İşin kısaltılması gerekiyordu ve CIA hiçbir zaman K-129'un arkasına ulaşamadı.
Kısa süre sonra bu operasyonu düzenleyen ana aktörler de siyasi arenayı terk etti: Richard Nixon, Watergate skandalıyla bağlantılı olarak görevinden alındı; Howard Hughes çıldırdı; William Colby bilinmeyen nedenlerle istihbaratı bıraktı. Kongre, CIA'in bu tür şüpheli operasyonlara daha fazla girişmesini yasakladı.
Vatan'ın teknenin kaldırılmasından sonra ölen denizaltıcılar için yaptığı tek şey, SSCB Dışişleri Bakanlığı'nın ABD Dışişleri Bakanlığı'na Amerikalıları uluslararası deniz hukukunu ihlal etmekle (yabancı bir gemiyi denizden çıkarmak) suçladığı bir not göndermesiydi. okyanus tabanı) ve denizcilerin toplu mezarlarına saygısızlık. Ancak ne birinin ne de diğerinin yasal dayanağı yoktu.
Ancak Ekim 1992'de, altı Sovyet denizaltısının cenazesinin çekildiği film Boris Yeltsin'e teslim edildi, ancak trajedinin nedenlerine ışık tutacak hiçbir bilgi vermedi.
Daha sonra, gerçek materyalin yalnızca yüzde yirmi beşini ortaya çıkaran, Amerikalıların aşina olduğu gerçekliğin hataları ve süslemeleriyle dolu olan Amerikan-Rus filmi “Denizaltı K-129 Trajedisi” çekildi.
Filmde açık yalanlardan çok daha kötü olan pek çok yarı gerçek var.
Savunma Bakanı I. Sergeez'in teklifine göre, Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı'nın 20 Ekim 1998 tarihli kararnamesi ile K-129 denizaltısının tüm mürettebatına Cesaret Nişanı (ölümünden sonra) verildi, ancak ödüller ölen denizcilerin yalnızca sekiz ailesine hediye edildi. Cheremkhovo şehrinde, Irkutsk bölgesinde doğup büyüyen K-129 denizaltısının kahraman denizaltıcıları için bir anıt dikildi.
Füze denizaltısında yaşanan trajediye yol açan koşullar hala bilinmiyor. Ölümü, iki süper güç olan SSCB ve ABD arasında ortaya çıkan Soğuk Savaş döneminin en büyük gizemlerinden biri olarak kabul ediliyor.
Bir zamanlar bu denizaltıda görev yapan Vladimir Evdasin'in kendi ölüm versiyonu var
8 Mart 2008, K-129 denizaltısının Pasifik Okyanusu'nun derinliklerinde ölümünün ve dinlenmesinin 40. yıldönümünü kutladı. Medya o gün kadınları sıradan tebriklerle meşguldü ve ölen denizcilerin anısına aldırış etmedi. Novosibirsk'te dahil. Bu arada, K-129'da ölen 99 denizaltı arasında yedisi yurttaşlarımızdı: komutan yardımcısı, 3. rütbe kaptan Motovilov Vladimir Artemyevich, sintine mühendisi ekibinin ustabaşı, uzun vadeli hizmetin baş astsubay Ivanov Valentin Pavlovich, komutan fırlatma departmanından, 2. sınıf ustabaşı Saenko Nikolai Emelyanovich, kıdemli elektrikçi kıdemli denizci Bozhenko Vladimir Alekseevich, elektrikçiler denizciler Gostev Vladimir Matveevich ve Dasko Ivan Aleksandrovich, motor tamircisi denizci Kravtsov Gennady Ivanovich.
Ölümünden sadece otuz yıl sonra, K-129 mürettebatının tüm üyeleri gibi yurttaşlarımız da ölümünden sonra "askeri görevi yerine getirirken gösterilen cesaret ve cesaret nedeniyle" Cesaret Nişanı ile ödüllendirildi. Ve on yıl sonra çok az kişi bu mürettebatın kaderini hatırladı. Ve bu haksızlık. Kaza sonucu K-129 mürettebatı ölmedi. Tarihte soğuk savaş olarak tanımlanan (ima edilen: şartlı, kansız) 1946-1991 kırk beş yıllık savaşın kurbanı oldu. Ancak bu savaşta doğrudan çatışmalar da yaşandı ve kayıplar oldu - K-129'un kaderi bunun bir örneğidir. Bu unutulmamalıdır.
1955 yılında ABD, SSCB'den üç yıl önce torpido silahlarına sahip bir nükleer denizaltıyı devreye aldı. Ancak aynı 1955'in 16 Eylül'ünde SSCB, yüzeydeki bir denizaltından dünyanın ilk başarılı balistik füze fırlatmasını gerçekleştirdi ve bu, düşman yer hedeflerine nükleer bir saldırı başlatılmasını mümkün kıldı. Temmuz 1960'ta Amerikalı denizaltılar, su altından süper gizlice balistik füzeler fırlatarak liderliği ele geçirdiler. Ancak aynı yılın Ekim ayında SSCB'de su altından bir roket fırlatıldı. Denizaltı filolarının Dünya Okyanusu'ndaki üstünlük mücadelesi bu şekilde hızla gelişti. Aynı zamanda, sıcak savaşın eşiğinde, su altındaki soğuk savaş da yürütülüyordu. ABD ve diğer NATO ülkelerinin denizaltıları Sovyet savaş gemilerini sürekli izliyordu. Sovyet denizaltıları da aynı şekilde karşılık verdi. Bu keşif operasyonları ve bazen korkutma eylemleri çoğu zaman faul olaylarına yol açtı ve K-129 vakasında geminin ve mürettebatının ölümüne yol açtı.
24 Şubat 1968'de doksan günlük bir yolculukta (dönüş 5 Mayıs için planlanmıştı), gemide üç balistik füze ve nükleer savaş başlıklı iki torpido bulunan dizel elektrikli denizaltı K-129. Komutanın ancak Dünya Okyanusunda belirli bir noktaya geldikten sonra açma hakkına sahip olduğu pakette saklanan gizli görev henüz açığa çıkmadı. Sadece denizaltının acil durumda sefere hazırlandığı ve memurların ülkenin neresinde tatil yapıyorlarsa tatilden telgrafla “ıslık çaldıkları” (geri çağrıldıkları) biliniyor.
O dönemde SSCB ve ABD'nin Pasifik filolarının sorumluluğu alanında hangi olayların gerçekleştiğini ve uluslararası durumdaki gerilimin derecesini bilerek, kampanyanın hedeflerini tahmin edebilirsiniz.
Her şey 23 Ocak 1968'de Amerikalıların keşif gemisi Pueblo, Kuzey Kore karasularını işgal etti. Koreli sınır muhafızları tarafından saldırıya uğradı ve yakalandı ve mürettebatı yakalandı (bir Amerikalı öldü). Kuzey Koreliler gemiden ve mürettebatından vazgeçmeyi reddetti. Daha sonra Amerika Birleşik Devletleri, yurttaşlarını zorla serbest bırakmakla tehdit ederek Doğu Kore Körfezi'ne iki uçak gemisi formasyonu gönderdi. Kuzey Kore müttefikti ve SSCB ona askeri yardım sağlamak zorundaydı. Pasifik Filosu komutanı Amiral Amelko, Şubat ayı başlarında gizlice filoyu tam savaşa hazır duruma getirdi ve manevra alanına konuşlandırdı. Amerikan uçak gemileri 27 denizaltı, Varyag füze kruvazörü liderliğindeki yüzey gemilerinden oluşan bir filo ve uzun menzilli deniz keşif uçağı. Vigelent güverte saldırı uçağı, Amerikan uçak gemilerinden havalanmaya başladı ve denizcilerimizi uçarak, neredeyse Sovyet gemilerinin üzerindeki direklere dokunarak korkutmaya çalıştı. Amiral Amelko, Varyag'a telsizle şunları söyledi: “Ateş açma emri yalnızca gemilere bariz bir saldırı durumunda verilmelidir. Kısıtlama ve güvenlik önlemlerini koruyun." Kimse "ateşli" kavga etmek istemiyordu. Ancak Amerikalıların durdurulması gerekiyordu. 21 Tu-16 füze taşıyan uçaktan oluşan bir alay, Amerikan filosunun uçak gemileri ve diğer gemileri üzerinden son derece düşük irtifalarda uçma emriyle karadaki bir deniz havacılık havaalanından kaldırıldı ve bu da ambarlardan ateşlenen füze tehdidini gösterdi. Bu istenen etkiyi yarattı. Her iki uçak gemisi oluşumu da geri döndü ve Japonya'daki bir Amerikan askeri üssü olan Sasebo'ya doğru yola çıktı. Soğuk Savaş'ın gerçek bir savaşa dönüşmesi engellendi. Ancak tehdit bir yıl daha devam etti, çünkü Pueblo'nun mürettebatı Amerikalılara yalnızca Aralık 1968'de, geminin kendisi ise daha sonra iade edildi.
K-129 denizaltısının acilen sipariş alması hangi olayların arka planına aykırıydı? yolculuk için hazırlık. Her an savaş çıkabilir. Silahlarına bakılırsa K-129, gerekirse donanma uçak gemisi oluşumlarına iki torpido ve yer hedeflerine karşı üç balistik füze ile nükleer saldırı başlatmaya hazırdı. Bu amaçla olası bir askeri operasyon sahasında devriye gezmek zorunda kaldılar.

Körfezden çıkan denizaltı güneye doğru hareket etti, kırkıncı paralele ulaştı ve onun boyunca batıya, Japon adalarına doğru döndü. Belirlenen saatlerde komuta ondan kontrol radyogramları aldı. 8 Mart gecesi on ikinci gün K-129 iletişime geçmedi. Bu sırada, Kamçatka kıyılarından yaklaşık 1230 mil ve Oahu adasının yaklaşık 750 mil kuzeybatısındaki muharebe görevi alanına giden yolda bir sonraki dönüm noktası bölgesinde olması gerekiyordu. Hawaii takımadaları.
Bir sonraki planlı iletişim oturumunda K-129'un radyogramı alınmayınca, sessizliğin radyo ekipmanındaki sorunlardan kaynaklandığına dair umutlar eridi. Aktif aramalar 12 Mart'ta başladı. 30'dan fazla gemi ve uçak, denizaltının kaybolduğu iddia edilen bölgeyi taradı, ancak ne yüzeyde ne de okyanusun derinliklerinde denizaltının izine rastlanmadı. O zamanki yetkililerin geleneği olan trajediden ülke ve dünya haberdar edilmedi. Trajedinin nedenleri hala tartışılıyor.
Denizaltılarımız ve uzmanlarımız tarafından K-129'un ölümünün ana versiyonu: denizaltı başka bir denizaltıyla çarpıştı. Bu durum birçok kez farklı ülkelerden gelen teknelerde felaketlere ve kazalara yol açmıştır.

Amerikan denizaltılarının Kamçatka açıklarındaki tarafsız sularda sürekli görev başında olduğunu ve üssü açık okyanusa bırakan denizaltılarımızı tespit ettiğini söylemeliyim. Amerikalı denizcilerin gürültüleri nedeniyle dizel-elektrikli denizaltılarımıza taktıkları "kükreyen ineğin" yüksek hızlı Atomarina'dan kaçmayı başarması pek olası değil ve bu nedenle uzmanlar, muhtemelen atomarina'nın bulunduğu bölgede bir casus olduğuna inanıyor. K-129 kaybedildi. Amerikan nükleer denizaltılarının komutanları, gözlem yapmanın, bir taraftan veya diğer taraftan kritik derecede kısa mesafelerden yaklaşmanın veya çarpışmanın eşiğinde gözlemlenen geminin dibine dalmanın özellikle şık olduğunu düşünüyor. Görünüşe göre bu sefer bir çarpışma meydana geldi ve uzmanlar, K-129'un ölümünün suçlusunu su altı keşif operasyonları için özel olarak tasarlanmış Amerikan Kılıçbalığı'na bağladılar. Denizaltılar küçük hasarla kurtuldu. Denizaltımızın kaybolmasından kısa bir süre sonra Kılıçbalığı'nın Japonya'nın Yokosuka limanına ulaştığı ve büyük bir gizlilik ortamında pruva ve geminin pruvasını onarmaya başladığı gerekçesiyle K-129 ile çarpışan kişinin Kılıçbalığı olduğu sanılıyor. periskoplu ve antenli kaptan köşkü. Bir atom gemisi bu tür bir hasarı ancak başka bir gemiyle çarpıştığında ve onun altındayken alabilirdi. Amerikan nükleer denizaltısının suçluluğunun bir başka teyidi, Amerikalıların K-129'un ölümünden birkaç ay sonra onu derin deniz araçlarıyla incelemeye ve 1974'te pruvasını kaldırmaya teşebbüs etmesidir. Ölü denizaltıyı casusluk amacıyla 5 km derinlikten buldular, ölümünün koordinatlarını tam olarak biliyorlardı ve uzun bir aramayla zaman kaybetmediler.
Amerikalılar, Soğuk Savaş'ın tarihe karıştığı şu anda bile, K-129'un ölümüne kendi denizaltılarının karıştığını inkar ediyor ve Kılıçbalığı'nın verdiği hasarı bir buz kütlesine çarpma olarak açıklıyorlar. Ancak Mart ayındaki bu enlemlerde yüzen buz kütleleri bir efsaneden başka bir şey değildir. Dipte yatan K-129'un derin deniz araçlarıyla çekilen fotoğraflarını sunuyorlar. Güçlü ve hafif bir gövdede üç metrelik bir delik, kaptan köşkü çitinin tahrip edilmiş bir arka kısmı, bükülmüş bir kıç ve hasar görmüş orta balistik füze siloları, bu siloların yırtılmış kapakları ve atılan füze savaş başlıkları - tüm bu hasarlar, Beşinci bölmedeki akü çukuru ve Amerikalıların iddiasına göre, akülerden salınan hidrojenin patlaması sonucu oluşmuş olabilir. Tüm ülkelerin denizaltı filosu tarihinde bu tür onlarca patlamanın meydana gelmesinden utanmıyorlar, ancak bunlar her zaman yalnızca denizaltının içinde yıkıma ve yangınlara yol açtı. Hesaplamalar, Amerikan deniz casuslarının kameralarının kaydettiği gibi, böyle bir patlamanın gücünün denizaltının ölümcül hasara uğramasına neden olmaya yetmediğini gösteriyor.
Haziran 1960'tan Mart 1961'e kadar K-129'da görev yapma fırsatı buldum. Kaderi benim için kayıtsız değil ve bu nedenle, görünüşe göre henüz ABD'de dile getirilmemiş olan bu denizaltının ölümünün versiyonunu vermeye cesaret ediyorum.
Sanırım 8 Mart 1968 gecesi planlanan iletişim oturumundan kısa bir süre önce K-129 yüzeye çıktı ve yüzeye çıktı. Kaptan köşkü muhafazasındaki köprü üzerindeki yüzey konumunda, personel masasıÜç kişi ayağa kalktı ve nöbet tuttu: nöbetçi subay, dümenci ve arkadan bakan kişi. Bunlardan birinin kürklü bir raglan içindeki cesedi, Amerikan casuslarının kamerası tarafından kaptan köşkünün çitine kaydedildi; bu, felaket anında teknenin yüzeyde olduğunu doğruladı, çünkü denizaltının içinde zaten ikinci gündeydi. Su altı geçişinde hava sıcaklığı 40 dereceye veya daha fazlasına ulaşıyor ve "kürklerin içinde" Denizaltılar gösteriş yapmıyor. Hidroakustik, dizel motorlar çalışırken su altındaki durum üzerindeki kontrolünü kaybettiğinden, manevra yapan yabancı bir denizaltının gürültüsünü fark etmediler. Ve kritik derecede tehlikeli bir mesafeden K-129'un tabanının altına enlemesine daldı ve beklenmedik bir şekilde kaptan köşküyle denizaltımızın gövdesini yakaladı ve bir radyo sinyali vermeye bile vakti olmadan alabora oldu. Açık ambar ve hava giriş şaftına su döküldü ve kısa süre sonra denizaltı okyanusun dibine düştü. Alt kısmı baş aşağı çarpınca teknenin gövdesi kırıldı. Füze rampaları da imha edildi. Teknenin 5 km derinliğe düştüğünü ve hesaplanan maksimum dalış derinliği olan 300 m daha derinlikte çökmeye başladığını hatırlatmama izin verin. Her şey birkaç dakika sürdü.

Olanların bu versiyonu oldukça gerçektir. Project 629 denizaltıları ve dolayısıyla K-129, dünyanın ilk özel tasarlanmış füze denizaltılarıydı. Ama ne yazık ki onlar “vankacı” değillerdi. Balistik füzeler denizaltının gövdesine sığmadı; fırlatıcıların özel bir bölmeye yerleştirilmesi ve üst güvertenin üzerinden üç katlı bir binanın yüksekliğine kadar yükselen özel bir çit yapılması gerekiyordu. Çitin pruva kısmına köprülü bir kaptan köşkü ve tüm geri çekilebilir cihazlar yerleştirildi. Denizaltının uzunluğu yaklaşık 100 m olduğundan, bu mesafenin yaklaşık dörtte biri çitlerden oluşuyordu. Bir yandan diğer yana genişlik 10 metreyi geçmiyordu. Bu tasarım denizaltıyı yüzeydeyken çok dengesiz hale getirdi; rüzgarla bile bir yandan diğer yana oldukça güçlü bir şekilde sallandı. Ve güçlü bir dış kuvvet müdahale ettiğinde ağırlık merkezi felaket noktasına kaydı, tekne alabora oldu ve 99 denizaltıyı da beraberinde sürükleyerek dibe düştü. Onlara sonsuz hafıza.
Novosibirsk'te hemşerilerimizin ve K-129'un tüm mürettebatının çiçek bırakarak anılmasını, hatta Anavatan için canlarını veren denizciler ve nehir adamlarının Anıtı'na silah selamı vererek anılmasını gelenek haline getirmek güzel olurdu. Her yıl K-129'un ölüm günü olan 8 Mart'ta Donanma gazileri, nehir komuta okulu öğrencileri, öğrenciler, çocuk ve gençlik askeri-yurtsever derneklerinin üyeleri Nehir İstasyonundaki Ob setindeki anıta gelsin iskele. Soğuk Savaş döneminde Anavatan'ın hizmetinde canlarını verenler bu ilgiyi hak ediyor.

BAŞKA BİR KAYNAKTAN

8 Mart 1968'de Pasifik Okyanusu'ndaki savaş görevi sırasında Sovyet dizel denizaltısı K-129, üç balistik termonükleer füzeyle birlikte battı. 105 mürettebatın tamamı öldürüldü. Teknede patlama meydana geldi ve tekne 5 bin metreden fazla derinlikte yerde kaldı.

Felaket gizli tutuldu. Bir süre sonra Amerikan ordusu, Explorer adlı özel bir geminin katı bir gizlilik ortamında inşa edildiği nükleer denizaltıyı kaldırmaya karar verdi. Kaldırma operasyonu 500 milyon dolara mal oldu. Görünüşe göre Sovyet askeri sırlarının fiyatı daha yüksekti.

Teknenin yükselişiyle ilgili büyük bir casusluk oyunu oynanıyordu. Son ana kadar Sovyet tarafı denizaltının kaldırılmasının imkansız olduğuna inanıyordu ve teknenin kaybıyla ilgili bilgiyi kesinlikle doğrulamadı. Ve ancak Amerikalılar tekneyi kaldırmak için çalışmaya başladıktan sonra Sovyet hükümeti protesto etti, hatta felaket bölgesini bombalamakla tehdit etti. Ancak Amerikalılar tekneyi kaldırma görevini başarıyla tamamladılar. Bir skandal çıktı. Ancak CIA, Sovyet askeri kodlarını ve diğer gizli bilgileri ele geçirdi.

Denizaltılar askeri kampanyadan dönmediler; evde heyecanla bekleniyorlardı.
Anneler, eşler, çocuklar hepsi bir an önce kavuşma ümidiyle yaşadılar. Ama hayat bazen bize korkunç şeyler getirir. Savaşan adamlar okyanusun derinliklerine giderek ölüyordu.

K-129 denizaltı ekibinin son fotoğraflarından biri, merkezde tekne komutanının kıdemli yardımcısı Alexander Mihayloviç Zhuravin.

Tam zamanlı görevliler:

1. KOBZAR Vladimir İvanoviç, 1930 doğumlu, 1. rütbe kaptan, denizaltı komutanı.
2. ZHURAVIN Alexander Mihayloviç, 1933 doğumlu, 2. rütbenin kaptanı, tekne komutanının kıdemli yardımcısı.
3. LOBAS Fedor Ermolaevich, 1930 doğumlu, 3. rütbenin kaptanı, milletvekili. siyasi işlerden sorumlu tekne komutanı.
4. MOTOVOLOV Vladimir Artemyevich, 1936 doğumlu, 3. rütbenin kaptanı, tekne komutan yardımcısı.
5. PIKULIK Nikolai Ivanovich, 1937 doğumlu, yüzbaşı-teğmen, savaş başlığı-1 komutanı.
6. DYKIN Anatoly Petrovich, 1940 doğumlu, teğmen, BC-1 elektronik navigasyon grubunun komutanı.
7. PANARIN Gennady Semenovich, 1935 doğumlu, 3. rütbe kaptanı, savaş başlığı-2 komutanı. VVMU mezunu P.S.
8. ZUEV Viktor Mihayloviç, 1941 doğumlu, kaptan-teğmen, savaş başlığı-2 kontrol grubunun komutanı.
9. KOVALEV Evgeniy Grigorievich, 1932 doğumlu, 3. rütbe kaptanı, savaş başlığı-3 komutanı.
10. OREKHOV Nikolai Nikolaevich, 1934 doğumlu, 3. rütbe mühendis-kaptan, savaş başlığı-5 komutanı.
11. ZHARNAKOV Alexander Fedorovich, 1939 doğumlu, kıdemli teğmen, RTS'nin başkanı.
12. EGOROV Alexander Egorovich, 1934 doğumlu, mühendis-kaptan-teğmen, BC-5 motor grubunun komutanı.

Atanmış subaylar.

1. Sergey Pavlovich CHEREPANOV, 1932 doğumlu, tıbbi hizmet uzmanı, denizaltı doktoru, 18 Ocak 1968 tarih ve 0106 sayılı Deniz Kuvvetleri Medeni Kanunu Kararı ile zor aile koşulları nedeniyle Vladivostok'a öğretmen olarak transfer edildi. tıp enstitüsü. OK izniyle KTOF, kampanyaya destek vermek üzere denizaltında bırakıldı.
2. MOSYACHKII Vladimir Alekseevich, 1942 doğumlu, kıdemli teğmen, OSNAZ keşif grubunun komutanı. Denize açılma dönemi için ikinci el. Keşif grubu OSNAZ denizaltısı “B-50” komutanı.

Derecelendirmeler.

1. BORODULIN Vyacheslav Semenovich, 1939 doğumlu, subay subayı, dümenciler ve işaretçiler ekibinin ustabaşı.
2. LAPSAR Pyotr Tikhonovich, 1945 doğumlu, 2. sınıf başçavuş, dümenci-sinyalci ekibinin komutanı.
3. Vitaly Pavlovich OVCHINNIKOV, 1944 doğumlu, denizci, dümenci-işaretçi.
4. KHAMETOV Mansur Gabdulhanoviç, 1945. doğum, ustabaşı 2 makale, navigasyon elektrikçileri ekibinin ustabaşı.
5. Krivykh Mihail İvanoviç, 1947 doğumlu, kıdemli denizci, kıdemli navigasyon elektrikçisi.
6. GUSCHIN Nikolai Ivanovich, 1945 doğumlu, kıdemli denizci, kontrol departmanı komutanı.
7. BALASHOV Viktor İvanoviç, 1946 doğumlu, kıdemli denizci, kıdemli elektrikçi operatörü.
8. SHUVALOV Anatoly Sergeevich, 1947 doğumlu, denizci, kıdemli elektrikçi operatörü.
9. KIZYAEV Alexey Georgievich, 1944 doğumlu, başçavuş, birinci sınıf, hazırlık ve fırlatma ekibinin başçavuşu.
10. LISITSYN Vladimir Vladimirovich, 1945 doğumlu, 2. sınıf astsubay, gemide takım komutanı. cihazlar.
11. KOROTITSKIKH Viktor Vasilievich, 1947 doğumlu, denizci, kıdemli jiroskopik uzmanı.
12. SAENKO Nikolai Emelyanovich, 1945 doğumlu, 2. sınıf ustabaşı, fırlatma ekibinin komutanı.
13. CHUMILIN Valery Georgievich, 1946 doğumlu, 2. sınıf ustabaşı, torpido ekibinin komutanı.
14. Vladimir Mihayloviç KOSTYUSHKO, 1947 doğumlu, denizci, torpido operatörü.
15. MARAKULIN Viktor Andreevich, 1945 doğumlu, 2. sınıf ustabaşı, torpido elektrikçileri bölümünün komutanı.
16. Vitaly Ivanovich TERESHIN, 1941 doğumlu, subay subayı, radyotelgraf ekibinin ustabaşı.
17. ARŞİVOV Anatoly Andreevich, 1947 doğumlu, denizci, telsiz telgraf operatörü.
18. NECHEPURENKO Valery Stepanovich, 1945 doğumlu, 2. sınıf ustabaşı, telgraf operatörü departmanı komutanı.
19. PLUSNIN Viktor Dmitrievich, 1945 doğumlu, 2. sınıf başçavuş, sürücüler ekibinin komutanı.
20. TELNOV Yuri Ivanovich, 1945 doğumlu, kıdemli denizci, kıdemli motor operatörü.
21. ZVEREV Mikhail Vladimirovich, 1946 doğumlu, denizci, kıdemli motorcu.
22. SHISHKIN Yuri Vasilievich, 1946 doğumlu, denizci, kıdemli motorcu.
23. VASILIEV Alexander Sergeevich, 1947 doğumlu, denizci, motor tamircisi.
24. OSIPOV Sergey Vladimirovich, 1947 doğumlu, denizci, motor tamircisi.
25. BAZHENOV Nikolai Nikolaevich, 1945 doğumlu, 2. sınıf ustabaşı, elektrikçiler bölümünün komutanı.
26. KRAVTSOV Gennady Ivanovich, 1947 doğumlu, denizci, motor tamircisi.
27. GOOGE Petr Ivanovich, 1946 doğumlu, 2. sınıf astsubay, motor tamircisi.
28. Odintsov Ivan Ivanovich, 1947 doğumlu, denizci tamirci.
29. OSCHEPKOV Vladimir Grigorievich, 1946 doğumlu, 2. sınıfın ustabaşı, elektrikçiler bölümünün komutanı.
30. POGADAEV Vladimir Alekseevich, 1946 doğumlu, denizci, kıdemli elektrikçi.
31. BOZHENKO (bazen BAZHENO) Vladimir Alekseevich, 1945 doğumlu, kıdemli denizci, kıdemli elektrikçi.
32. OZHIMA Alexander Nikiforovich, 1947 doğumlu, denizci, elektrikçi.
33. GOSTEV Vladimir Matveevich, 1946 doğumlu, denizci, elektrikçi.
34. DASKO Ivan Aleksandrovich, 1947 doğumlu, denizci, elektrikçi.
35. TOSHCHEVIKOV Alexander Nikolaevich, 1947 doğumlu, denizci, elektrikçi.
36. DEGTYAREV Anatoly Afanasyevich, 1947 doğumlu, denizci, elektrikçi.
37. IVANOV Valentin Pavlovich, 1944 doğumlu, askerlik dışında baş astsubay, sintine operatörü ekibinin ustabaşı.
38. SPRISHEVSKY (bazen SPRISCHEVSKY) Vladimir Yulianovich, 1934 doğumlu, subay subayı, RTS ekibinin ustabaşı.
39. KOSHKAREV Nikolay Dmitrievich, 1947 doğumlu, denizci, kıdemli radyometrist.
40. ZUBAREV Oleg Vladimirovich, 1947 doğumlu, denizci, radyometrist.
41. BAKHIREV Valery Mihayloviç, 1946 doğumlu, 2. sınıf astsubay, kimyager-sıhhi.
42. LABZIN (bazen - LOBZIN) Viktor Mihayloviç, 1941 doğumlu, askerlik hizmeti dışında baş astsubay, kıdemli aşçı eğitmeni.
43. MATANTSEV Leonid Vladimirovich, 1946 doğumlu, kıdemli denizci, kıdemli aşçı.
44. CHICHKANOV Anatoly Semenovich, 1946 doğumlu, 2. makalenin ustabaşı, radyotelgraf departmanı komutanı.
45. KOZIN Vladimir Vasilievich, 1947 doğumlu, denizci, telsiz telgraf operatörü.
46. LOKHOV Viktor Aleksandrovich, 1947 doğumlu, kıdemli denizci, kıdemli hidroakustik.
47. POLYAKOV Vladimir Nikolaevich, 1948 doğumlu, denizci, öğrenci sintine operatörü.
48. TORSUNOV Boris Petrovich, 1948 doğumlu, denizci, elektrikçi
49. KUCHINSKY Alexander Ivanovich, 1946 doğumlu, 2. sınıf astsubay, kıdemli eğitmen.
50. KASYANOV Gennady Semenovich, 1947 doğumlu, denizci, navigatör elektrikçi çırak.
51. POLYANSKY Alexander Dmitrievich, 1946 doğumlu, 2. makalenin ustabaşı, sintine operatörleri bölümünün komutanı.
52. SAVITSKY Mikhail Seliverstovich, 1945 doğumlu, 2. sınıf ustabaşı, sintine operatörleri bölümünün komutanı.
53. KOBELEV Gennady Innokentievich, 1947 doğumlu, kıdemli denizci, kıdemli sintine operatörü.
54. SOROKIN Vladimir Mihayloviç, 1945 doğumlu, kıdemli denizci, kıdemli sintine operatörü.
55. YARYGIN Alexander Ivanovich, 1945 doğumlu, kıdemli denizci, sintine operatörü.
56. KRYUCHKOV Alexander Stepanovich, 1947 doğumlu, denizci, sintine operatörü.
57. KULIKOV Alexander Petrovich, 1947 doğumlu, kıdemli denizci, hidroakustik bölümünün komutanı.
58. KABAKOV Anatoly Semenovich, 1948 doğumlu, denizci, motor tamircisi.
59. REDKOSHEV Nikolay Andreevich, 1948 doğumlu, denizci, motor tamircisi.

Değiştirerek:

1. KUZNETSOV Alexander Vasilievich, 1945 doğumlu, 1. makalenin ustabaşı, motor ekibinin ustabaşı = 453 denizaltı mürettebatı.
2. TOKAREVSKIKH Leonid Vasilvich, 1948 doğumlu, kıdemli denizci, sinyal dümencisi = 453 denizaltı mürettebatı.
3. TRIFONOV Sergey Nikolaevich, 1948 doğumlu, denizci, kıdemli dümenci-sinyalci = 453 denizaltı mürettebatı.
4. DUBOV Yuri Ivanovich, 1947 doğumlu, denizci, kıdemli elektrikçi-tamirci = 453 denizaltı mürettebatı.
5. SURNIN Valery Mihayloviç, 1945 doğumlu, ustabaşı 2 makale, kıdemli elektrikçi-tamirci = 453 denizaltı mürettebatı.
6. NOSACHEV Valentin Grigorievich, 1947 doğumlu, denizci, kıdemli torpido operatörü = 453 denizaltı mürettebatı.
7. SHPAK Gennady Mihayloviç, 1945 doğumlu, 1. sınıf astsubay, kıdemli tamirci = 453 denizaltı mürettebatı.
8. KOTOV Ivan Tikhonovich, 1939 doğumlu, asteğmen, elektrikçi ekibinin ustabaşı = 337 denizaltı mürettebatı.
9. NAYMISHIN (bazen - NAYMUSHIN) Anatoly Sergeevich, 1947 doğumlu, kıdemli denizci, radyometre bölümünün komutanı = denizaltı “K-163”.
10. KHVATOV Alexander Vladimirovich, 1945 doğumlu, 1. makalenin ustabaşı, radyotelgraf ekibinin ustabaşı = denizaltı “K-14”.
11. GUSCHIN Gennady Fedorovich, 1946 doğumlu, 2. sınıf ustabaşı, SPS uzmanı = 337 denizaltı mürettebatı.
12. BAŞKOV Georgy İvanoviç, 1947 doğumlu, denizci, sintine operatörü = 458 denizaltı mürettebatı.
13. ABRAMOV Nikolai Dmitrievich, 1945 doğumlu, askerlik dışında baş astsubay, elektrikçiler bölümünün komutanı = 337 denizaltı mürettebatı.
14. KARABAZHANOV (bazen - KARABOZHANOV) Yuri Fedorovich, 1947 doğumlu, kıdemli denizci, kıdemli dümenci = denizaltı “K-163”.

1. KOLBIN Vladimir Valentinovich, 1948 doğumlu, denizci, tamirci = 453 denizaltı mürettebatı.
2. MADEN (bazen - RUDNIN) 1948 doğumlu Anatoly Ivanovich, denizci, tamirci = 453 denizaltı mürettebatı.
3. PESKOV Evgeniy Konstantinovich, 1947 doğumlu, denizci, kıdemli sintine = 453 denizaltı mürettebatı.
4. Oleg Leonidovich KRUCHININ, 1947 doğumlu, denizci, telsiz telgraf operatörü = 453 denizaltı mürettebatı.
5. PLAKSA Vladimir Mihayloviç, 1948 doğumlu, denizci, öğrenci telsiz telgraf operatörü = denizaltı “K-116”.
6. MIKHAILOV Timur Tarkhaevich, 1947 doğumlu, kıdemli denizci, radyometre bölümünün komutanı = 453 denizaltı mürettebatı.
7. ANDREEV Alexey Vasilievich, 1947 doğumlu, 2. sınıf başçavuş, hidroakustik departmanı komutanı = denizaltı “K-163”.
8. KOZLENKO Alexander Vladimirovich, 1947 doğumlu, denizci, torpido operatörü = 453 denizaltı mürettebatı.
9. CHERNITSA Gennady Viktorovich, 1946 doğumlu, denizci, aşçı = denizaltı “K-99”.
10. PICHURIN Alexander Alexandrovich, 1948 doğumlu, denizci, kıdemli hidroakustikçi. 1 Şubat 1968'de sonar öğrencisi olarak K-129'a vardı. Tümen komutanının emriyle 453 numaralı mürettebata transfer edildi. Ancak aslında mürettebata transfer edilmedi ve denizaltının savaş hizmetine hazırlanmasına katıldı. K-129'un ayrılmasından önce, kıdemli komutan yardımcısı Yüzbaşı II Rank Zhuravin, tümen komutanına rapor verirken denizaltında denizci PICHURIN'in varlığını bildirmedi ve daha önce sunduğu listeyi düzeltmedi.
11. SOKOLOV Vladimir Vasilievich, 1947 doğumlu, denizci, elektrikçi = denizaltı “K-75”.

22 Ekim 1998'de, Cumhurbaşkanlığı Kararnamesi uyarınca, komutanın oğlu Andrei, ilk arkadaşı Zhuravina Irina Andreevna'nın karısı ve grup komutanı Zueva Galina Nikolaevna'nın karısına Cesaret Nişanı verildi. Irina Andreevna Zhuravina'nın ısrarı sayesinde, "K-129" denizaltı mürettebatının denizaltılarının güzel anılarını yeniden canlandırma çalışmaları ilerledi.

İşte K-129 denizaltısının mürettebatının bazı fotoğrafları.

Kıdemli asistan RPL K-129 Zhuravin Alexander Mihayloviç, kaptan 2. rütbe.

BC-1'in komutanı Zhuravin A.M. K-129 denizaltısında, önceki fotoğraf.

Kozlenko Alexander Vladimirovich, BC-3 denizcisi, torpido operatörü, 1947 doğumlu. Hayatta kalan tek negatiften fotoğraf, 1974'te RPL K-129'u kaldırma girişimi sırasında bulundu.

RPL K-129 Personeli

Denizaltı K-129 Komutanı Kobzar Vladimir İvanoviç

“Azorian Projesi” daha sonra Soğuk Savaş'ın ana skandallarından biri haline gelen gizli bir operasyonun kod adıdır. O uzak yıllarda kamuflajlı bir ABD savaş gemisi batık Sovyet K-129'u okyanustan çıkardı.

Kuzey Pasifik Okyanusu'nun karanlık zemininde dünya tarihinin en cesur denizaltısının kalıntıları yatıyor. Bu enkazlar, 11 Mart 1968'de Sovyet nükleer denizaltısı K-129 ile meydana gelen ve bunun sonucunda 98 subayın öldüğü korkunç trajediye tanıklık ediyor. Trajedinin yeri SSCB'den gizli tutuldu ve ancak 6 yıl sonra kamuoyuna açıklandı...

Amerikalılar ilk 2 hafta içinde batık denizaltıyı bulup inceledi. Modern teknolojiye sahip olan CIA, Ağustos 1974'te K-129 botunun bir kısmını deniz tabanından kaldırmak için benzersiz bir proje başlattı.

K-129, yaklaşık 5000 m gibi çok büyük bir derinlikte battığından, ultra derin deniz çalışmaları için benzersiz ekipmanlarla donatılmış Glomar Explorer gemisi, operasyona özel olarak tasarlanıp inşa edildi. Operasyon, uluslararası sularda gizlice gerçekleştirildi ve deniz sahanlığında jeolojik keşif çalışması olarak gizlendi.

Sorunun gidişatı

...24 Şubat 1968 sabahının erken saatlerinde, 574 kuyruk numaralı dizel-elektrikli denizaltı K-129, karanlığın altında Krasheninnikov Körfezi'nden ayrıldı ve Pasifik Okyanusu'na, Hawaii Adalarına doğru yola çıktı.

Proje 629-A denizaltı. Maksimum dalış derinliği - 300 m Silahlanma - 3 adet R-21 balistik füzesi, nükleer savaş başlıklı torpidolar. Özerklik -70 gün. Mürettebat - 90 kişi.

8 Mart'ta rotanın dönüm noktasında denizaltı kontrol hattını geçmek için sinyal vermedi. Teknenin yüzeyde sürüklendiğine, güçten ve radyo iletişiminden yoksun olduğuna dair zayıf umut iki hafta sonra kurudu.

Gerçekten büyük bir arama operasyonu başladı. 70 gün boyunca Pasifik Filosunun üç düzine gemisi Kamçatka'dan Hawaii'ye kadar K-129 rotasının tamamını inceledi. Yol boyunca radyoaktivite için su numuneleri alındı (vardı) atom silahları). Ne yazık ki tekne karanlığa gömüldü.

Kayıp teknenin mürettebatı.

1968 sonbaharında, Sovyetler Birliği şehirlerindeki K-129 mürettebatından kayıp denizcilerin yakınlarına, "ölüm nedeni" sütununda "ölüleri tanıyın" yazıldığı kederli bildiriler gönderildi. SSCB'nin askeri-politik liderliği, denizaltının tüm dünyadan kaybolduğu gerçeğini gizleyerek K-129'u Donanmadan sessizce ihraç etti.

Kayıp tekneyi hatırlayan tek kişi ABD Merkezi İstihbarat Teşkilatıydı.

Nükleer denizaltı Barb (SSN-596), Japonya Denizi'nde görevdeyken beklenmedik bir olay yaşandı. Sovyet gemilerinin ve denizaltılarının büyük bir müfrezesi denize açıldı. Şaşırtıcı olan, denizaltılar da dahil olmak üzere SSCB Donanması gemilerinin sonarlarının sürekli aktif modda "çalışması"ydı.

Çok geçmeden Rusların bir Amerikan gemisi aramadıkları anlaşıldı. Gemileri hızla doğuya hareket ederek radyo yayınlarını çok sayıda mesajla doldurdu. USS Barb komutanı komutanlığa olup biteni bildirdi ve "olayın" niteliğine göre Rusların batık teknelerini aradıklarını öne sürdü.

K-129'un ölüm yeri

ABD Donanması uzmanları, SOSUS sisteminin alt akustik istasyonlarından alınan kilometrelerce bant kaydını dinlemeye başladı. Okyanus seslerinin kakofonisinde, “alkışın” kaydedildiği bir parça bulmayı başardılar.

Sinyal, İmparatorluk Dağları'nın (okyanus tabanının bir bölümü) yükselişinde, felaketin olduğu varsayılan yerden 300 milden fazla uzakta kurulu bir alt istasyondan geldi. SOSUS'un 5-10° yön bulma doğruluğu dikkate alınarak "K-129"un konumu 30 mil uzunluğunda bir "nokta" olarak belirlendi.

Sovyet denizaltısı adanın 600 mil kuzeybatısında battı. Midway (Hawaii takımadaları), 5000 metre derinlikte bir okyanus çukurunun ortasında.

Batık K-129'un SSCB hükümeti tarafından resmi olarak terk edilmesi, onun "yetim mülk" haline gelmesine neden oldu, dolayısıyla kayıp denizaltıyı keşfeden herhangi bir ülke, onun sahibi sayılacaktı. Bu nedenle, 1969'un başlarında, CIA içinde, Pasifik Okyanusu'nun dibindeki bir Sovyet denizaltısından değerli ekipmanların kurtarılması olasılığı hakkında tartışmalar başladı.

Amerikalılar kelimenin tam anlamıyla her şeyle ilgileniyorlardı: denizaltının tasarımı, mekanizmalar ve aletler, sonarlar, belgeler. SSCB Donanması'nın radyo iletişimine sızma ve radyo iletişim kodlarını "bölme" fikri özellikle cazipti.

Radyo iletişim ekipmanını kaldırmayı başarırsanız, bilgi kodlama algoritmalarını açmak, SSCB şifrelerinin geliştirilmesinin temel yasalarını anlamak için bir bilgisayar kullanabilirsiniz, ör. Sovyetler Birliği Donanmasının tüm konuşlandırma ve yönetim sistemini ortaya çıkarın. Teknedeki nükleer silahlar da daha az ilgi çekici değildi: R-21 ICBM'nin ve torpido savaş başlıklarının tasarım özellikleri.

Temmuz 1969'a gelindiğinde önümüzdeki birkaç yıl için net bir plan hazırdı ve işler kaynamaya başladı. K-129'un battığı muazzam derinlik dikkate alındığında operasyonun başarısının %10 olduğu tahmin ediliyor.

Görev Helibat'ı

Öncelikle K-129'un tam yerini tespit etmek ve durumunu değerlendirmek gerekiyordu. bunu ben yaptım nükleer denizaltıözel operasyonlar için USS “Halibut” (Halibut).

Eski füze gemisi baştan sona modernize edildi ve okyanusolojik ekipmanlarla tam kapasiteyle dolduruldu: yan iticiler, yay ve kıç mantar şeklinde çapaya sahip bir çapa cihazı, bir dalış kamerası, uzak ve yakın yan sonarların yanı sıra derin denizde çekilen bir modül. Fotoğraf ve video ekipmanları ve güçlü spot ışıkları ile donatılmış “Balık”.

Helibat hedef noktasına ulaştığında günler süren sıkı çalışma devam etti. Her altı günde bir derin deniz denizaltısı, filmi kameralara yeniden yüklemek için kaldırılıyordu. Daha sonra karanlık oda çılgın bir hızda çalıştı (kamera saniyede 24 kare çekti).

Ve sonra bir gün masanın üzerinde bir denizaltının açıkça tanımlanmış dümen tüyünün bulunduğu bir fotoğraf yatıyordu. Resmi olmayan bilgilere göre “K-129”, 38°5′ Kuzey enleminde okyanus tabanında yatıyordu. ve 178°57' D. (diğer kaynaklara göre - 40°6′ Kuzey ve 179°57′ Doğu) 16.500 feet derinlikte.

“K-129”un konumunun kesin koordinatları hâlâ ABD devlet sırrıdır. K-129'un keşfinden sonra Helibat, Sovyet denizaltısının 22 bin fotoğrafını daha çekti.

Başlangıçta uzaktan kumandalı su altı araçları kullanılarak K-129'un gövdesinin açılması ve Amerikan istihbarat servislerinin ihtiyaç duyduğu malzemelerin teknenin kendisini kaldırmadan denizaltının yanından çıkarılması planlanmıştı. Ancak "Helibat" görevi sırasında, "K-129" gövdesinin birkaç büyük parçaya bölündüğü, bu da tüm ilgi çekici bölmelerin beş kilometre derinlikten keşif için kaldırılmasını mümkün kıldığı tespit edildi.

K-129'un 138 fitlik (42 metrelik) burun bölümü özellikle değerliydi. CIA ve Donanma mali destek için Kongre'ye başvurdu, Kongre Başkan Nixon'a başvurdu ve AZORIAN Projesi gerçeğe dönüştü.

Glomar Explorer'ın Tarihi

Harika proje özel teknik çözümler gerektiriyordu.

Nisan 1971'de Shipbuilding Dry Dock Co. tersanesinde. (Pennsylvania, ABD'nin Doğu Kıyısı) MV Hughes Glomar Explorer'ın temeli atıldı. Toplam 50.000 ton deplasmana sahip dev, üzerinde dev bir A şeklinde kulenin bulunduğu "merkezi bir yuvaya" sahip, makine dairesinin kıç konumu, iki katmanlı bir yay ve dörtlü kıç olan tek katlı bir gemiydi. katmanlı üst yapı.

Boru kolonlarının (kaldırma boruları) kurulumunda kullanılan ana ekipmanın Hughes Glomar Explorer gemisinin güvertesindeki yerleşimi: 1 köprülü vinç; 2 ana güverte; 3-"ay havuzu"; 4-A çerçeve; 5-harici gimbal süspansiyonu; 6-dahili gimbal süspansiyonu; Kargo cihazının 7 tabanı; 8 kule; 9 borulu besleme tepsisi; Boru besleme tepsisi için 10'lu araba; 11 borulu yükleme vinci; 12 borulu kaldırıcı.

Azor projesiyle ilgili efsanelerden biri - "K-129" yükseliş sırasında kırıldı ve çoğu dibe düştü - "Ay Havuzu"nun boyutları (uzunluk 60 metre) ile havuzun uzunluğu arasındaki tutarsızlıkla çürütüldü "K-129" gövdesi (su hattına göre uzunluk - 99 metre). Başlangıçta denizaltının yalnızca bir kısmının kaldırılması planlanmıştı.

Aynı zamanda National Steel Shipbuilding Corp.'un tersanelerinde. San Diego'da (Kaliforniya, ABD'nin Batı Kıyısı), HMV-1 mavnası (Hughes Marine Mavnası) ve derin deniz yakalama Clementine inşa edildi. Üretimin bu şekilde dağıtılması, operasyonun tamamen gizliliğini sağladı.

Projeye doğrudan dahil olan mühendisler bile bireysel olarak bu cihazların (gemi, kıskaç ve mavna) amacını anlayamadılar.

Glomar Explorer, 13 Ağustos 1973'te Doğu Yakası'nda yapılan bir dizi testin ardından Cape Horn çevresinde 12.000 millik bir yolculuğa çıktı ve 30 Eylül'de Long Beach, Kaliforniya'ya güvenli bir şekilde ulaştı. Orada, meraklı gözlerden uzakta, Santa Catalina Adası'nın sakin bir koyunda, üzerine kanca takılı HMB-1 mavnası onu bekliyordu.

Clementine'i Glomar Explorer'a yükleme işlemi

Mavna yavaşça yüklendi ve üzerinde Glomar Explorer bulunacak şekilde 30 m derinliğe sabitlendi; merkezi konektörünün kapıları birbirinden ayrıldı ve iki sütun suya indirildi; bu sırada mavnanın çatısı açıldı ve sütunlar Çin yemek çubukları gibi "Clementine" i geminin içine - "Ay Havuzu" na taşıdı.

Yakalama gemiye biner binmez devasa su altı kapıları kapatıldı ve su iç havuzdan dışarı pompalandı. Bundan sonra, gemide, kıskacın yerleştirilmesi, tüm kabloların, hortumların ve sensörlerin bağlanmasıyla ilgili, meraklı gözle görülmeyecek kadar büyük bir çalışma başladı.

Klementin

1974'ün soğuk yazı, Batı Pasifik Okyanusu'ndaki Guam adasının kuzeyindeki bir çöküntü. Derinlik 5000 metre... Her 3 dakikada bir vinç 18,2 m uzunluğunda bir bölüm çıkarıyor. Her biri silah namlusu kadar sağlam olan toplamda 300 bölüm var.

Clementine derin deniz yakalamasının indirilmesi ve yükseltilmesi, 5 kilometre uzunluğunda bir kaldırma borusu olan bir boru kolonu kullanılarak gerçekleşir. Borunun her bölümü konik bir kesime sahiptir, bölümler birbirine dikkatlice vidalanmıştır, oluklar tüm yapının güvenilir bir şekilde kilitlenmesini sağlar.

Sovyet denizciler Glomar Explorer'ın eylemlerini ilgiyle izlediler. Operasyonun amacı onlar için net değil, ancak Pasifik Okyanusu'nun ortasında derin deniz çalışmaları yapılması SSCB Donanması komutanlığı arasında şüphe uyandırdı.

Teknenin kaldırılması sırasında yaşanan teknik sorunlar sonucunda gövdesi kırıldı ve büyük bir kısmı tekrar battı, sonunda yere temas ettiğinde çöktü; Glomar Explorer'da sadece pruva kısmı kaldırıldı.

Resmi bilgiler gizli kalsa da araştırmacılar balistik füzelerin, kod kitaplarının ve diğer ekipmanların en altta kaldığına, dolayısıyla operasyonun hedeflerine tam olarak ulaşılamadığına inanıyor.

Yakınlarda bulunan Chazhma ölçüm kompleksi gemisi ve SB-10 kurtarma römorkörü, Yankees'e büyük sorun yarattı. Rusların Glomar Explorer'ı fırtınaya sokmasından korktukları için helikopter pistini kutularla doldurmak ve tüm mürettebatı ayağa kaldırmak zorunda kaldılar.

"Ay Havuzu"ndan endişe verici veriler geldi - teknenin enkazı radyoaktif, görünüşe göre nükleer yüklerden biri çöktü.

"Clementine", "K-129" parçalarıyla birlikte "Glomar Explorer" gemisine biner ve ganimetleriyle birlikte Hawaii'ye doğru yola çıkar...

Vilyuchinsk garnizonunda denizaltıcılar "K-129" anıtı

Bir su altı gemisinin savaşta kullanılması fikri ilk olarak Leonardo da Vinci tarafından dile getirildi. Daha sonra denizaltı savaşının yıkıcı sonuçlarından korktuğu için projesini imha etti. Savaşta denizaltı kullanma fikri Jules Verne'in 1870 yılında yazdığı Denizler Altında 20 Bin Fersah adlı romanında popülerleşti. Roman, yüzey gemilerine çarpıp yok eden Nautilus denizaltısını anlatıyor.

Bir denizaltının en önemli taktiksel özelliği ve avantajı gizlilik olmasına rağmen, 1944'e kadar tüm denizaltılar zamanlarının çoğunu yüzeyde geçiriyordu ve esasen dalgıç tekneler - yüzey gemileriydi.

Bugün en büyük denizaltı felaketlerini hatırlayacağız, çünkü bazen bu metal canavarlar sonsuza kadar su altında kalırlar...

ABD Donanması denizaltısı SS-109 (1927)

ABD denizaltısı SS-109 (USS S-4), Cape Cod açıklarında ABD Sahil Güvenlik gemisi tarafından çarpıldıktan sonra battığında 40 kişi öldü.

Şaşırtıcı bir gerçek: Denizaltı, bu kazadan bir yıl sonra hizmete geri döndü ve 1936'da hizmet dışı bırakılana kadar aktif olarak hizmet verdi.

Sovyet denizaltısı S-117 "Pike", 1952

"Shch-117", İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma bir Sovyet dizel-elektrik torpido denizaltısıdır ve Shch - "Pike" projesinin V-bis serisine aittir. 10 Haziran 1949'da S-117 olarak yeniden adlandırıldı.

Shch-117, 1930'lar:

Ellili yılların başında S-117 artık yeni bir gemi değildi, ancak kendisine verilen görevleri başarıyla yerine getiriyordu. Aralık 1952'de Japonya Denizi'nde Pike'ın tatbikatlara katılması gerekiyordu. Manevra alanına giderken komutanı, sağ dizel motorun arızalanması nedeniyle denizaltının tek motorla belirlenen noktaya gittiğini bildirdi. Birkaç saat sonra sorunun çözüldüğünü bildirdi. Tekne bir daha asla temas kurmadı.

Denizaltının kesin ölüm nedeni ve yeri bilinmiyor. Sanki ortadan kaybolmuş gibiydi.

Teknede 12'si subay olmak üzere 52 mürettebat bulunuyordu. 1953 yılına kadar C-117'nin aranması sonuç vermedi. Teknenin ölüm nedeni ve yeri henüz bilinmiyor.

ABD Donanması denizaltısı USS Thrasher, 1963

Bir Amerikan denizaltısı, Massachusetts kıyısı açıklarındaki Cape Cod Yarımadası açıklarında eğitim tatbikatı sırasında battı ve 129 mürettebat öldü.

Mekanik arıza, teknenin hızla batmasına ve patlamasına neden oldu. Teknenin ölümünü inceleyen uzman Bruce Rule'un vardığı sonuçlara göre, Thresher'ın gövdesinin son imhası 732 m derinlikte gerçekleşti ve 0,1 saniyeden fazla sürmedi. Enkazı 2.500 metreden fazla derinlikte keşfedildi. Teknenin gövdesi altı ana parçaya bölünmüştü: pruva bölümü, sonar kubbesi, kaptan köşkü, kuyruk bölümü, makine dairesi ve komuta bölmesi; bunların tümü 300 metrelik bir yarıçap içinde yer alıyordu.

Thrasher'ın altta yatan dikey dümeninin fotoğrafı:

Sovyet denizaltısı K-129'un batması, 1968

Çeşitli kaynaklara göre 96'dan 98'e kadar mürettebat taşıyan SSCB Donanması K-129'un dizel denizaltısı, Şubat 1968'de Kuzey Pasifik Okyanusu'nda savaş görevine çıktı.

8 Mart 1968'de Pasifik Filosunun nükleer savaş başlıkları ile donatılmış dizel-elektrik füze denizaltısı K-129 kaybedildi. Denizaltı, Hawaii Adaları'nda savaş hizmeti yürütüyordu ve 8 Mart'tan bu yana iletişimi durdurdu. Çeşitli kaynaklara göre K-129'da 96 ila 98 mürettebat vardı, hepsi öldü.

Felaketin nedeni bilinmiyor. Kazayla ilgili, bir Amerikan gemisiyle çarpışma da dahil olmak üzere çeşitli teoriler var, ancak Washington bunu sürekli olarak reddetti ve ABD Donanması'nın resmi raporuna göre, Sovyet denizaltısının batmasının nedeni "gemideki trajik bir patlama"ydı. .” Daha sonra Amerikalılar K-129'u keşfettiler ve 1974'te geri aldılar.

Sovyet tarafı, kayıp denizaltıyı aramak için herhangi bir sonuç getiremeyen bir arama düzenledi. Daha sonra K-129, kurtarılmasını organize eden Amerikalılar tarafından keşfedildi.

Altta denizaltı K-129:

Yükseliş sırasında denizaltı ikiye bölündü, ancak birkaç bölmesi ABD Donanması üslerinden birine teslim edildi. İncelemeleri sırasında altı Sovyet denizaltısının cesedi keşfedildi. Amerikalılar ölülere askeri onur verdi ve ölü denizaltıcıları denize gömdü.

Amerikan USS Akrep (SSN-589), 1968

ABD Donanması gemisinin omurgası 20 Ağustos 1958'de gerçekleşti. Tekne, Norfolk'taki üsse dönmeden 5 gün önce, 21 Mayıs 1968'de Azor Adaları'nın 740 km güneybatısında, 3.000 metre derinlikte battı. 99 kişi öldü.

Batık tekneyi 5 ay boyunca araştıran ekipler, 60'tan fazla gemi ve deniz aracının yanı sıra 30'a yakın uçağın da arama çalışmalarına katıldı. Aramanın başlamasından bir hafta sonra, Norfolk'un 160 mil uzağında İkinci Dünya Savaşı sırasında batan bir Alman denizaltısı bulundu. Arama uzun süre sonuçsuz kaldı.

Kısa süre sonra tekne 3047 metre derinlikte bulundu ve Mizar gemisi tarafından fotoğraflandı. Geminin ölüm nedeni henüz belirlenmedi; en olası versiyon bir torpido patlamasıdır. Ama başka versiyonları da var...

Yeni araştırma kitabı "Scorpion Down"ın yazarı, Amerika Birleşik Devletleri ve Rusya'nın, Amerikan nükleer denizaltısı Scorpion'un bir Sovyet denizaltısı tarafından ateşlenen bir savaş torpidosu tarafından yok edildiği gerçeğini neredeyse 40 yıldır karşılıklı anlaşmayla dikkatle gizlediğini söylüyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde yayınlanan askeri gazeteci Ed Offley.

Offley, Scorpion'un yok edilmesinin, 98 kişilik mürettebatıyla birlikte gemide meydana gelen patlamanın ardından dibe batan Sovyet denizaltısı K-129'un ölümüne ABD'nin karıştığına inanan Sovyet denizaltılarının "intikamı" olduğunu iddia ediyor. Mart 1968'de Pasifik Okyanusu'ndaki insanlar.

Kitabın yazarı, 1968'deki trajedilerin, ayrıntılarının çoğu hâlâ gizli olan bir sualtı "keşif savaşının" parçası olduğuna inanıyor.

Bir tekne gövdesinin parçası. Aşırı basınçtan dolayı gözle görülür deformasyonlar:

Sovyet denizaltısı K-8, 1970

Proje 627A “Kit”in Sovyet nükleer denizaltısı K-8, 31 Ağustos 1960'ta Kuzey Filosuna katıldı.

Akdeniz'de muharebe görevi yapan denizaltı, tüm SSCB filolarının kuvvetlerinin katıldığı, Sovyet Donanması tarihinin en büyük tatbikatı Ocean-70'e katılmak üzere Kuzey Atlantik bölgesine gönderildi. Görevi, Sovyetler Birliği kıyılarına sızan “düşmanın” denizaltı kuvvetlerini belirlemekti. Tatbikatların başlangıcı 14 Nisan, sonu - V.I. Lenin'in doğumunun 100. yıldönümü - 22 Nisan 1970 için planlandı.

K-8'in ve mürettebatının bir kısmının hayatının son saatleri:

Nükleer denizaltı K-8, 12 Nisan 1970'te Atlantik Okyanusu'nun Biscay Körfezi'nde, kaldırma kuvveti ve uzunlamasına stabilite kaybına yol açan şiddetli bir yangın sonucu kaybedildi. Denizaltı, İspanya'nın 490 km kuzeybatısında, 4680 metre derinlikte battı. 52 mürettebat öldürüldü. Ölürken nükleer reaktörleri kapatmayı başardılar.

K-8 mürettebatının anıtı:

K-8 ve 52 mürettebat üyesinin ölümü, Sovyet nükleer filosunun ilk kaybıydı.

Nükleer denizaltı K-278 "Komsomolets", 1989

Sovyet 3. nesil nükleer denizaltı K-278 Komsomolets, Proje 685 Plavnik'in tek denizaltısıydı. Tekne, denizaltılar arasında dalış derinliği açısından mutlak rekoru elinde tutuyor - 1027 metre (4 Ağustos 1985). Teknede hızlı yükleyicili altı adet 533 mm'lik torpido kovanı vardı. Her TA'nın otonom bir pnömohidrolik ateşleme cihazı vardı. Atışlar tüm dalış derinliklerinde gerçekleştirilebilmektedir.

Nükleer denizaltı K-278 Komsomolets, 7 Nisan 1989'da Norveç Denizi'nde battı. Denizaltı 380 metre derinlikte 8 knot hızla ilerliyordu. İki bitişik bölmede çıkan yangın sonucunda ana balast tankı sistemleri tahrip edildi ve teknenin deniz suyuyla dolmasına neden oldu. Çoğu hipotermiden olmak üzere 42 kişi öldü.

Rus denizaltısı "Kursk, 2000"

K-141 "Kursk", Proje 949A "Antey"in Rus nükleer denizaltı füze taşıyan kruvazörüdür. 1990 yılında Sevmaş'ta indirildi ve 30 Aralık 1994'te işletmeye alındı.

Rus denizaltısı Kursk, 12 Ağustos 2000'de Barents Denizi'nde Norveç ile Rusya arasındaki sularda deniz tatbikatları sırasında torpido motorunun yakıt sızıntısından kaynaklanan iki patlamanın ardından 108 metre derinlikte battı.

Gemideki 118 kişinin çoğu anında öldürüldü. 23 kişi arka bölmeye çıkmayı başardı ancak ertesi gün boğularak öldü.
Ölüm sayısı açısından kaza, Rus denizaltı filosunun savaş sonrası tarihinde B-37'deki mühimmatın patlamasından sonra ikinci oldu.

Kursk'u kaldırma operasyonunun tüm aşamaları bir yıl boyunca gerçekleştirildi. 20 ülkeden yaklaşık 120 şirket buna katıldı. İşin maliyetinin 65 - 130 milyon ABD doları olduğu tahmin ediliyor. Kursk teknesinin kaldırılması operasyonu sonucunda 115 ölü denizaltı cesedi bulunup gömüldü. Üç ceset asla bulunamadı. Alttan Barents Denizi Teknenin potansiyel olarak tehlikeli mühimmatı ve iki nükleer reaktör tahliye edildi

Çin denizaltısı "Min 361", 2003

Denizaltı 1995 yılında denize indirildi. Çin Halk Cumhuriyeti Donanması Doğu Filosuna Atandı

16 Nisan 2003 tarihinde, Çin'in kuzeydoğu kıyısındaki Sarı Deniz'deki Bohai Körfezi'nde bulunan Min 361 denizaltısının dizel motoru, bir tatbikat sırasında bozuldu. Arıza, gemideki oksijenin keskin bir şekilde azalmasına ve 70 mürettebat üyesinin tamamının boğulmasına neden oldu.

Bu, Çin'in dizel-elektrikli denizaltısının ölümünü ilk kez kamuoyuna duyurmasıydı. Xinhua'nın 2 Mayıs 2003 tarihli haberine göre tekne, 25 Nisan 2003'te Çinli balıkçılar tarafından periskopunu ağlarla yakalayınca keşfedildi. Denizaltı daha sonra yüzeye çıkarıldı ve çekildi.

Arjantin denizaltısı "San Juan", 2017

Arjantin Donanması denizaltısı San Juan, 15 Kasım'da Ushuaia deniz üssünden Mar del Plata'ya giderken iletişimi durdurdu. Son iletişim oturumu sırasında denizaltı bir kaza bildirdi. Gemide 44 kişi vardı.

Denizaltının kaybolmasından 15 gün sonra Arjantin Donanması, San Juan denizaltısının 44 mürettebatını kurtarma operasyonunun durdurulduğunu ancak denizaltıyı arama çalışmalarının devam edeceğini duyurdu.

Kayıp Arjantin Donanması denizaltısı San Juan'ın kaptanı, annesine bunun onun son yolculuğu olacağına dair söz verdi. İşte böyle oldu.

Nükleer denizaltılara gelince, 1955'ten 2017'ye kadar 4 Sovyet, 2 Rus, 2 Amerikan olmak üzere toplam 8 nükleer denizaltı battı. Hepsi çeşitli kazalar sonucu öldü: üçü teknik arıza nedeniyle, ikisi yangın sonucu, ikisi silahlarla ilgili sorunlardan dolayı, bir teknenin ölüm nedeni kesin olarak bilinmiyor.

30 Ağustos 2003 Barents Denizi'nde imha edilmek üzere Polyarny şehrine çekilirken. Denizaltıda 10 bağlama ekibi vardı, 9'u öldü, 1'i kurtarıldı.
K-159'un yardımıyla bir fırtına sırasında çekildi. Felaket, Barents Denizi'ndeki Kildin Adası'nın 3 mil kuzeybatısında, 170 metre derinlikte meydana geldi. Nükleer denizaltının nükleer reaktörü güvenli durumdaydı.

6 Ekim 1986 Sargasso Denizi'ndeki (Atlantik Okyanusu) Bermuda bölgesinde yaklaşık 5,5 bin metre derinlikte. 3 Ekim sabahı denizaltının füze silosunda patlama meydana geldi ve ardından üç gün süren yangın çıktı. Mürettebat nükleer bir patlamayı ve radyasyon felaketini önlemek için mümkün olan her şeyi yaptı ancak gemiyi kurtaramadılar. Denizaltıda 4 kişi hayatını kaybetti. Hayatta kalan mürettebat, tehlike altındaki denizaltının yardımına gelen Rus gemileri "Krasnogvardeysk" ve "Anatoly Vasilyev"e kaldırıldı.

24 Haziran 1983 Pasifik Filosuna ait K-429 nükleer denizaltı, Kamçatka kıyılarının 7,2 kilometre uzağında dalış sırasında battı. K-429, sızıntı olup olmadığını kontrol etmeden ve toplanmış bir mürettebatla acilen onarımdan torpido ateşlemesine gönderildi (personelin bir kısmı tatildeydi, değiştirme hazırlanmamıştı). Dalış sırasında dördüncü bölme havalandırma sisteminden sular altında kaldı. Tekne 40 metre derinlikte yerde yatıyordu. Ana balast tankının havalandırma valflerinin açık olması nedeniyle ana balast dışarı üflenmeye çalışıldığında havanın büyük kısmı denize düştü.
Felaket sonucunda 16 kişi öldü, geri kalan 104 kişi pruva torpido kovanları ve kıç kaçış ambar şaftı sayesinde yüzeye ulaşmayı başardı.

24 Şubat 1972 muharebe devriyesinden üsse dönerken.
Bu sırada tekne Kuzey Atlantik Okyanusu'nda 120 metre derinlikteydi. Mürettebatın özverili hareketleri sayesinde K-19 su yüzüne çıktı. Kurtarma operasyonuna donanma gemileri ve gemileri katıldı. Şiddetli fırtına koşullarında K-19 mürettebatının çoğunu tahliye etmek, tekneye elektrik sağlamak ve üsse çekmek mümkün oldu. Tekne kazası sonucu 28 denizci hayatını kaybederken, kurtarma operasyonu sırasında iki denizci daha hayatını kaybetti.

27 Ocak 1961 Kuzey Filosunun bir parçası olan dizel denizaltı S-80, Barents Denizi'nde battı. 25 Ocak'ta, tek başına navigasyon görevlerini geliştirmek için birkaç gün denize gitti ve 27 Ocak'ta onunla telsiz bağlantısı kesildi. S-80 Polyarny'deki üsse dönmedi. Arama operasyonu sonuç vermedi. S-80 yalnızca 1968'de bulundu ve daha sonra denizin dibinden çıkarıldı. Kazanın nedeni, RDP valfinden (denizaltının periskop pozisyonu sırasında dizel bölmesine atmosferik hava sağlamak ve dizel egzoz gazlarını çıkarmak için bir denizaltının geri çekilebilir cihazı) valfından su akışıydı. Tüm mürettebat öldü - 68 kişi.

26 Eylül 1957 Baltık Filosundan Baltık Denizi'nin Tallinn Körfezi'nde.
Tallinn deniz üssünün eğitim sahasındaki ölçüm hattında su altı hızlarını ölçen denizaltıda yangın çıktı. 70 metre derinlikten yüzeye çıkan M-256 demir attı. İç kısımdaki yoğun gaz kirliliği nedeniyle üst güverteye çıkarılan mürettebat, teknenin bekası için mücadeleden vazgeçmedi. Denizaltı yüzeye çıktıktan 3 saat 48 dakika sonra aniden dibe battı. Mürettebatın çoğu öldü: 42 denizaltıdan yedi denizci hayatta kaldı.

Materyal RIA Novosti'den ve açık kaynaklardan alınan bilgilere dayanarak hazırlandı

7 Nisan Rusya'da özel bir gün - Ölü Denizaltıları Anma Günü. Denizaltı filosundaki tüm ölen denizcilerin anısına kutlanıyor ve tarihin belirlenmesinin acil nedeni 7...

7 Nisan Rusya'da özel bir gün - Ölü Denizaltıları Anma Günü. Denizaltı filosundaki tüm ölen denizcilerin anısına kutlanıyor ve tarihin 7 Nisan olarak belirlenmesinin acil nedeni, 1989 yılında bu gün Norveç Denizi'nde meydana gelen trajediydi. Ardından nükleer savaş denizaltısı K-278 Komsomolets düştü. Denizaltının 69 mürettebatından 42'si öldürüldü.

Denizaltı kahramanlık gerektiren bir meslektir. Ne yazık ki, bu durumun özgüllüğü öyledir ki, subaylar, subaylar, ustabaşılar ve denizaltı denizcileri yelken açtıklarında ailelerini ve arkadaşlarını bir daha görüp göremeyeceklerini bilemezler. Sovyet ve Rus denizaltı filosunun tarihi yalnızca başarılarla, giderek daha gelişmiş denizaltılarla ve askeri zaferlerle ilgili değildir. Bunlar arasında insan kayıpları ve hem savaşta hem de barış zamanında muharebe görevlerinden geri dönmeyen binlerce denizaltı yer alıyor.

Yani, 1955'ten 2014'e. yalnızca altı nükleer denizaltı battı - 4 Sovyet ve 2 Rus (K-27 imha amacıyla batırılmış olmasına rağmen, ancak ondan önce teknede ciddi bir kaza meydana geldi ve bu daha sonra onu batırma kararının nedeni oldu).

Sovyet nükleer denizaltısı K-27, 1962'de denize indirildi ve denizciler arasında "Nagasaki" takma adını aldı. 24 Mayıs 1968'de K-27 denizaltısı Barents Denizi'ndeydi. Teknenin mürettebatı, ekipmanı modernize etme çalışmasını tamamladıktan sonra ana elektrik santralinin parametrelerini çalışma modlarında kontrol etti. Bu sırada reaktörün gücü azalmaya başladı ve denizciler onu yükseltmeye çalıştı. Saat 12.00'de reaktör bölmesinde radyoaktif gaz salınımı meydana geldi. Mürettebat sol reaktörün acil durum korumasını sıfırladı. Teknedeki radyasyon durumu kötüleşti. Kaza mürettebat için ciddi sonuçlara yol açtı. Teknedeki tüm denizciler radyasyona maruz kaldı, 9 mürettebat öldü - bir denizci teknede gaz maskesiyle boğuldu, sekiz kişi daha sonra teknede alınan radyasyon dozlarının etkilerinden dolayı hastanede öldü. 1981 yılında tekne Kara Deniz'e atıldı.

12 Nisan 1970'te, tam 47 yıl önce, Biscay Körfezi'nde, İspanya kıyılarına 490 km uzaklıkta, Proje 627A Kit'in Sovyet nükleer denizaltısı K-8 battı. K-8 botu 2 Mart 1958'de SSCB Donanması'nda görevlendirildi ve 31 Mayıs 1959'da denize indirildi. Diğer birinci nesil nükleer denizaltılar gibi, K-8 de mükemmel değildi - çeşitli ekipman arızaları nedeniyle sıklıkla kazalar meydana geliyordu. Örneğin, 13 Ekim 1960'ta reaktörlerden birinde bir soğutma devresi borusu kırıldı, bu da soğutucu sızıntısına neden oldu ve bunun sonucunda mürettebat çeşitli radyasyon dozları aldı. 1 Haziran 1961'de benzer bir olay tekrar meydana geldi ve bunun sonucunda mürettebat üyelerinden biri akut radyasyon hastalığı nedeniyle taburcu edilmek zorunda kaldı. 8 Ekim 1961'de yine bir kaza meydana geldi.

Vsevolod Bessonov, K-8 nükleer denizaltısının komutanı.

Ancak mürettebatın tekneyi kurtarma çabalarına rağmen K-8 kısa sürede battı. Denizaltıda toplam 52 kişi hayatını kaybetti. Böylece 46 mürettebat kaçmayı başardı. SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı'nın 26 Haziran 1970 tarihli kararıyla, Kaptan 2. Sıra Vsevolod Borisovich Bessonov'a ölümünden sonra Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Denizaltının tüm mürettebatı devlet ödülleri aldı. K-8 ve 52 denizcinin ölümü, Sovyet nükleer denizaltı filosunun bu türden ilk kaybıydı ve diğer benzer trajedilerin hesabını açtı.

K-219 stratejik nükleer denizaltısı, K-8 nükleer denizaltısındaki korkunç kazanın meydana geldiği yıl olan 1970 yılında atıldı. 1971'de nükleer denizaltı denize indirildi. Nükleer denizaltının on beş yıllık hizmeti boyunca, nükleer füze rampaları ve füze silosu kapaklarıyla ilgili çok çeşitli sorunlarla defalarca karşılaştı. Örneğin, 1973 yılında, 15 numaralı roket silosunun sızdırmazlığı kırıldı, bunun sonucunda siloya su akmaya başladı ve bu da roket yakıtının bir bileşeniyle reaksiyona girdi. Ortaya çıkan agresif nitrik asit, roketin yakıt hatlarına zarar verdi ve bir patlama meydana geldi. Mürettebat üyelerinden biri onun kurbanı oldu ve füze silosu sular altında kaldı. Ocak 1986'da, bir eğitim tatbikatı sırasında füze fırlatmayla ilgili bir sorun ortaya çıktı ve bu, teknenin fırlatıldıktan sonra yüzeye çıkmasına ve yüzeydeki deniz üssüne geri dönmesine neden oldu. Ancak 4 Eylül 1986'da K-219 nükleer denizaltısı, 15 nükleer füzeyle devriye görevi yapacağı ABD kıyılarına doğru yola çıktı. Denizaltı kruvazörüne Kaptan 2. Derece Igor Britanov komuta ediyordu. K-219 denize açılmadan önce, 32 denizaltı subayından 12'si değiştirildi. Yeni bir kıdemli subay, komutan yardımcısı, füze ve mayın-torpido muharebe birimlerinin komutanları, telsiz başkanı ile sefere çıkmak zorunda kaldılar. mühendislik servisi, elektrik bölüm komutanı, 4 kompartıman komutanları, gemi doktoru. Ek olarak, füze savaş başlığı-2 ekiplerinin iki ustabaşı da dahil olmak üzere mürettebatın 38 orta gemisinden 12 orta gemisi değiştirildi. Kruvazör Barents Denizi'ne daldığında 6 numaralı füze silosunda bir sızıntı açıldı. Füze silahlanmasından sorumlu subay bu olayla ilgili K-219 komutanı Britanov'a bilgi vermedi. Muhtemelen kendi kariyeriyle ilgili düşünceler ona rehberlik ediyordu - tekneyi deniz üssüne iade etmenin sonuçlarından sorumlu olmak istemiyordu. Bu arada, füze silosundaki arıza uzun zamandır biliniyordu, ancak üst komuta bildirilmedi - bu açıklama bölümün amiral gemisi uzmanı tarafından kaldırıldı.

Tekne İngiltere ile İzlanda arasındayken ABD Donanması sonar sistemleri tarafından tespit edildi. Aynı zamanda K-219 tespit edilmemek için her türlü çabayı gösterdi. 3 Ekim'de K-219, aynı zamanda devriye işlevlerini yerine getirmek üzere SSCB kıyılarına giden Los Angeles sınıfı denizaltı USS Augusta tarafından keşfedildi. Bu zamana kadar 6 No'lu füze silosundan günde iki kez su pompalamak gerekiyordu. Ancak sonunda 3 Ekim 1986 sabahı erken saatlerde 6 No'lu füze silosunun basıncı tamamen boşaltıldı ve içine su döküldü. . Füze silahlanmasından sorumlu subay Petrachkov, 50 metre derinliğe kadar yüzeye çıkma, füze silosunu suyla doldurma ve ardından ana motorları acilen çalıştırarak füzeleri ateşleme önerisini sundu. Bu şekilde roketi silodaki yıkımdan korumayı umuyordu. Ancak yeterli zaman yoktu ve roket madenin içinde patladı. Patlama, füze gövdesinin ve savaş başlıklarının dış duvarını tahrip etti. Parçaları kruvazörün içine düştü. Delik, geminin 300 metreye - neredeyse izin verilen maksimum derinliğe - hızla dalmasına katkıda bulundu. Bundan sonra kruvazör komutanı balast suyundan kurtulmak için tankları havaya uçurmaya karar verdi. Patlamadan iki dakika sonra K-219 aniden yüzeye çıktı. Personel füze bölmesini terk etti ve mühürlü bölmeleri kapattı. Böylece, tekne yarıya bölündü - komuta ve torpido bölmeleri, acil durum füze bölmesi tarafından diğer bölmelerden - geminin kıç tarafında bulunan tıbbi, reaktör, kontrol ve türbin bölmelerinden izole edildi.

Düşen denizaltıların anısına. Sovyet ve Rus nükleer denizaltılarında büyük kazalar Reaktör bölümünün komutanı, kıdemli teğmen Nikolai Belikov ve 20 yaşındaki özel ambar denizcisi Sergei Preminin (resimde) reaktör muhafazasına gittiler - telafi edici ızgaraları indireceklerdi. Hücredeki sıcaklık 70 °C'ye ulaştı, ancak kıdemli teğmen Belikov yine de dört çubuktan üçünü indirdi ve ancak o zaman bilincini kaybetti. Son dördüncü ızgara denizci Preminin tarafından indirildi. Ancak dışarı çıkamadı - basınç farkından dolayı ne kendisi ne de diğer taraftaki denizciler kompartıman kapağını açamadı. Preminin hayatı pahasına hayatını kaybetti nükleer patlama. O zaman başarısının gerektiği gibi takdir edilmemesi dikkat çekicidir - denizciye ölümünden sonra Kızıl Yıldız Nişanı verildi ve yalnızca 1997'de, zaten Sovyet sonrası dönemde. ulusal tarih, Sergei Preminin ölümünden sonra Rusya Federasyonu Kahramanı unvanına layık görüldü.

K-219, Sovyet sivil buzdolabı "Fedor Bredikhin" ile temas kurdu. Buzdolabının yanı sıra, kereste taşıyıcı "Bakaritsa", tanker "Galileo Galilei", dökme yük gemisi "Krasnogvardeysk" ve indirme gemisi "Anatoly Vasilyev" de kaza mahalline yaklaştı. Daha sonra ABD Donanması gemileri geldi; römorkör USNS Powhatan ve denizaltı USS Augusta. SSCB Donanması komutanlığı K-219'u çekmeye karar verdi. Mürettebat tarafından terk edilmesi durumunda teknenin Amerikan Donanması tarafından ele geçirilmesi tehlikesi büyüktü. Zehirli gazın yayılması nedeniyle, Sovyet komutanlığı sonunda mürettebatı tahliye etmeye karar verdi, ancak K-219 Britanov'un komutanı, onu ellerinde silahlarla Amerikalıların olası nüfuzundan korumak için teknede kaldı. Bir grup memur ve gizli belgeden oluşan o, tekneyi tekneyle terk eden son kişiydi. K-219'daki kaza sonucu 4 kişi öldü - savaş başlığı-2 komutanı, 3. rütbe kaptan Petrachkov Alexander; silah denizcisi Smaglyuk Nikolay; sürücü Kharchenko Igor; reaktör mühendisi Sergei Preminin. Igor Britanov, SSCB'ye döndükten sonra soruşturma altına alındı, ardından kendisine yönelik suçlamalar düştü, ancak SSCB Donanması saflarından ihraç edildi. K-219'daki kazayla ilgili oldukça fazla yazı yazıldı, çeşitli versiyonları ortaya atıldı ve ileri sürülüyor. olası nedenler kazalar. Bu konuyu daha fazla detaya girmeden belirtmek gerekir ki, teknedeki denizciler, denizaltında ortaya çıkan acil durumu canları pahasına düzeltmeye çalıştılar. Bunun için onlara sonsuz hafıza.

« Mihail Sergeyeviç Gorbaçov'un biyografisi tamamlandı

Çömlekçilerde Meryem Ana'nın Göğe Kabulü Kilisesi Taganka'daki Bulgar Kilisesi »

2024 cavk.ru - Onarımlar hakkında. Bitirme. Boya türleri. Alçı. Teçhizat. Tasarım ve dekor

Geri bildirim

Yıldız haberleri

Amerikan denizaltılarının ölümü. Rusya'nın okyanus tabanında nükleer silahlara sahip batık bir denizaltısı var

K-129 denizaltısının ölümünün gizemi

Sitede arama yapın

Sitenin en iyisi

Sitede yeni