Trafik neden sağdan ve soldan akıyor? Sol taraftaki trafik

Şu anda Rusya'da ve diğer birçok ülkede yollarda sürüş sağdan yapılıyor. Soldan giden ülkeler de var. İÇİNDE modern dünya bunlar İrlanda, Büyük Britanya, Japonya, Güney Afrika, Avustralya, Yeni Zelanda, Singapur ve serisi Afrika ülkeleri. Bu özel durumun neden ortaya çıktığını anlamaya çalışalım.
Soldan ve sağdan sürüş geleneği otomobilin icadından çok önce başlamıştı.

Bir versiyona göre, Orta Çağ'da Avrupa'da sağdan trafik ortaya çıktı; Yerleşmeler Arabalar değil, atlara binen biniciler sürüyordu. Hepsi silahlıydı. Biniciler sürpriz bir saldırı durumunda kendilerini korumak için sol ellerinde bir kalkan tutuyorlardı, bu yüzden sağ tarafta kalıyorlardı. Sağdan trafiğin ortaya çıkmasının başka bir versiyonu daha var: At arabaları birbirinin yanından geçtiğinde, mürettebatı yolun kenarına sağa yönlendirmek, dizginleri sağ elle çekmek daha kolaydı, bu daha fazla çoğu insanda gelişmiştir. Yıllar geçti, ulaşım araçları değişti ama gelenek devam ediyor...

Soldan sürüşün İngiltere'den kaynaklandığına inanılıyor. Bu ada devleti dış dünyayla yalnızca deniz yollarıyla bağlantılıydı ve denizcilik aktif olarak gelişiyordu. Gemilerin hareketini kolaylaştırmak için denizcilik bakanlığı, gemilerin sola gitmesinin zorunlu olduğu bir kararname yayınladı. Daha sonra bu kural genişletildi araba yolları ve ayrıca İngiliz etkisi altındaki tüm ülkelere geçti. Bazıları hala buna bağlı kalıyor. Başka bir versiyon, soldan sürüş geleneğini, at arabaları sokaklarda hareket ederken arabacının sağ elinde bir kırbaç tutması ve atları sürerken yayalara çarpabilmesi gerçeğiyle birleştiriyor. Bu nedenle ekipler sol taraftan ilerlemek zorunda kaldı.

Ülkemize gelince, 1752 yılında Rus İmparatoriçesi Elizaveta Petrovna, Rus şehirlerinin sokaklarında arabaların ve taksi şoförlerinin sağdan trafiğini düzenleyen bir kararname yayınladı.

İÇİNDE farklı zaman Birçok ülkede soldan sürüş benimsendi ancak yeni kurallara geçildi. Örneğin eski Fransız kolonisi olan ve sağdan giden ülkelere yakınlığı nedeniyle Afrika'daki eski İngiliz kolonilerinde kurallar değiştirildi. Kuzey Kore ve Güney Kore Japon işgalinin sona ermesinin ardından 1946'da trafik soldan akan trafiğe değiştirildi.

Soldan sürüşten sağdan sürüşe geçiş yapan son ülkelerden biri İsveç oldu. Bu 1967'de oldu. Reform için hazırlıklar 1963 yılında İsveç parlamentosunun böyle bir geçişi sağlamak için bir dizi tedbir geliştirip uygulaması beklenen Sağdan Direksiyona Geçiş Devlet Komisyonu'nu kurmasıyla başladı. 3 Eylül 1967 sabah 4.50'de tüm araçların durması, yol kenarlarını değiştirmesi ve sabah 5.00'te yola devam etmesi gerekiyordu. Geçişin ardından ilk defa özel bir hız sınırı modu kuruldu.

Olağandışı trafik koşullarına sahip bir ülkeye gelen turistlere, güvenlik nedeniyle kendi başlarına araç kullanmamaları, bir sürücünün hizmetlerinden yararlanmaları tavsiye edilir.

5 Şubat 1752'de Rus İmparatoriçesi Elizaveta Petrovna, Rus şehirlerinin sokaklarında arabaların ve taksi şoförlerinin sağdan trafiğini düzenleyen bir kararname yayınladı.Öncelikli seyahat yönünün açıkça belirtilmesinin yanı sıra, araçlara "çok hızlı gitmemeleri" talimatı verildi.

Bu oldu diğerlerinden daha erken Avrupa ülkesi, A Bazı tarihçiler genel olarak Rusya'da imparatoriçenin kararnamesinden çok önce sağdan araba sürmenin uygulandığını iddia ediyor. İlk giren Batı Avrupa sağdan trafik Danimarka 1793'te, Fransa 1794'te, İtalya 1870'e kadar, Portekiz ise 1920'ye kadar “sağ-sol” meselesiyle uğraştı.

5 Şubat 1901'de Moskova'da Tverskaya Caddesi 14'te ünlü "G. G. Eliseev Mağazası ve Rus ve Yabancı Şaraplar Mahzeni" nin açılışı gerçekleşti. Eliseevsky mağazasının bulunduğu bina artık 18. yüzyılda Moskova'nın tarihi ve kültürünün bir anıtı olarak kabul ediliyor. Daha sonra Eliseevsky'de beş bölüm açıldı: sömürge-gastronomik ürünler, Bakara kristali, bakkal, şekerleme ve en büyük meyve bölümü. Ayrıca şarap mahzeni ve üretim atölyeleri de vardı.

Moskovalılar bunu beğendi zeytin yağı Eliseev'in Provence'ta satın aldığı. Onlara hem Fransız mantarını hem de istiridyeyi öğretti. Rus jambonları, beyaz ve mersin balıklarından elde edilen balyki ve havyar, denizaşırı ürünlerle başarıyla rekabet etti. Pastacılık bölümünde özellikle tesis bünyesindeki pastanenin “bayan pastaları” popülerdi. Kahve ve çayın o kadar çok çeşidi vardı ki, alıcılar kayboluyordu ve tezgahtar olmadan şarapların anlaşılması imkansızdı. Tverskaya'daki konak 1917'ye kadar Eliseev'e aitti.

Devrimin gelişiyle birlikte Eliseev Rusya'dan Fransa'ya göç etti ve mağaza kamulaştırıldı - devlet mülkiyetine geçti. Bütün yıllar Sovyet gücü gayri resmi olarak "Eliseevsky" olarak anılmaya devam etti. Mağaza bir nevi Moskova'nın arama kartıydı. İnsanlar orayı yalnızca kıt ürünler için değil, aynı zamanda milyoner bir tüccarın lüks kaprisine, bir mağaza tapınağına bakmak için de ziyaret etti.

1918'den itibaren evin bir kısmı apartman olarak kullanılmaya başlandı. 1935-36'da bunlardan birinde geçirdi Geçen sene onun kısa hayat Nikolai Alekseevich Ostrovsky ve 1940'ta dairede müzesi oluşturuldu. 1992 yılında müze, N. A. Ostrovsky'nin adını taşıyan Devlet Müzesi - İnsani Yardım Merkezi "Aşma" olarak yeniden adlandırıldı. Müze, insanların yaratıcılığını yaygınlaştıran bir merkez haline geldi. engelliler sağlık.

2003 yılında Eliseev Evi'nin 190. yıldönümü nedeniyle bakkalın mevcut sahipleri eski binaların restorasyonunu gerçekleştirdi. Ancak bu günlerde mağaza sadece dışarıdan değişmedi. Gastronomiyi ulusal kültürümüzün bir parçası haline getirmek için çok şey yapan son Eliseev'in reformist ruhu ona geri dönmüş gibi.

5 Şubat 1986'da benzersiz bir paraşütle atlama yapıldı– en yaşlı “paraşütçü” uçaktan atladı. Amerikalı Edwin S. Townsend son (ve rekor!) atlayışını 89 yaşında gerçekleştirdi. Rekorun sahibi Louisiana'daki Vermilion Körfezi'ne indi. Bay Townsend 1987'de vefat etti.

Pek çok ülkede yollardaki trafik vektörünün alışık olduklarından farklı olduğu hevesli gezginler için bir sır değil. Yurt dışına seyahat etmeden önce, özellikle araba kiralamayı planlıyorsanız, hangi ülkelerin soldan araç kullandığını hatırlamanız önemlidir.

Yön seçimini etkileyen nedenler

Atalarımızın nasıl hareket ettiğine dair neredeyse hiçbir tarihsel kanıt yok. Görünüşe göre bu konu açık görünüyordu, bu yüzden tarihçiler ve sıradan insanlar bu konuda not almanın önemli olduğunu düşünmüyorlardı. Devlet ulaşım yollarındaki davranış kuralları ilk kez yasal olarak yalnızca 18. yüzyılda düzenlendi.

Açık şu an Dünya genelinde otoyolların %28'i sola doğru uzanıyor ve dünya nüfusunun %34'ü bu yollardan geçiyor. Bu bölgelerin trafiği düzenlemeye yönelik geleneksel yöntemlerini korumalarının nedenleri şunlardır:

• Tarihsel olarak bunlar Büyük Britanya ve Japonya'nın kolonileri veya bağımlı bölgeleriydi;
• Kullanılan ana ulaşım, sürücünün çatıda oturduğu arabalardı.

Birleşik Krallık'ın “güneşin hiç batmadığı imparatorluk” statüsünü kaybetmesi ve II. Dünya Savaşı'nın sona ermesiyle bölgelerin listesi hızla değişti. Yeni yönelime geçen son ülke 2009'du. Bağımsız devlet Samoa.

Tam liste, 2018 için güncel:

1. Serbest birliğe sahip dış bölgeler ve eyaletler (Cocos, Norfolk, Christmas, Tokelau, Cook, Niue) dahil olmak üzere Avustralya ve Yeni Zelanda;
2. Kıtasal güneydoğu Afrika (Kenya, Mozambik, Zambiya, Namibya, Zimbabve, Tonga, Tanzanya, Uganda, Güney Afrika, Svaziland, Lesoto, Botsvana, Malavi);
3. Bangladeş;
4. Botsvana;
5. Brunei;
6. Bütan;
7. Büyük Britanya;
8. Birleşik Krallık'ın Denizaşırı Toprakları (Anguilla, Bermuda, Saint Helena ve Ascension, Cayman, Montserrat, Maine, Pitcairn, Turks ve Caicos, Falkland);
9. İngiliz ve Amerikan Virgin Adaları;
10. Doğu Timor;
11. Guyana;
12. Hong Kong;
13. Hindistan;
14. Endonezya;
15. İrlanda;
16. Karayiplerin bağımsız ülkeleri;
17. Kıbrıs;
18. Mauritius;
19. Makao;
20. Malezya;
21. Maldivler;
22. Malta;
23. Mikronezya (Kiribati, Solomon, Tuvalu);
24. Nauru;
25. Nepal;
26. Kanal Adaları;
27. Pakistan;
28. Papua Yeni Gine;
29. Samoa;
30. Seyşeller;
31. Singapur;
32. Surinam;
33. Tayland;
34. Fiji;
35. Sri Lanka;
36. Jamaika;
37. Japonya.

Hareket gelenekleri

Yolda sürüş yöntemleri sıradan insanlar eski zamanlarda bağımlıydı tamamen rahatlıktan dolayıÇünkü nüfus yoğunluğu azdı. Köylüler ve zanaatkarlar yükleri sağ omuzlarında taşıyor ve birbirlerine değmeyecek şekilde yürüyorlardı, ancak savaşçılar bunu tercih ediyordu. karşı taraf, sol uyluğundaki kınından kılıcı çekerek kendini düşmanlardan koruyabilmek.

Gelmesiyle birlikte Araç Sürüş kuralları da değişti. Tek atlı ve öndeki keçilerde sürücü bulunan arabaların sürülmesi daha uygundu çalışan el, daha güçlü ve aynı zamanda solda manevra kabiliyetini koruyor.

Bu tür ulaşım Fransa'da yaygındı ve Napolyon'un hükümdarlığı sırasında soldan araç kullanmak, fetihlerinin tüm bölgelerine yayıldı.

Hareket araç tasarımını nasıl etkiledi?

Yönelime bağlı olarak otoyoldaki davranış farklılıkları nedeniyle, farklı ülkeler direksiyonu kaldırıma en uzak tarafta olan arabaları kullanıyor. Aynı zamanda kontrol kollarının konumu tüm modellerde aynı kalır.

Ancak özel makinelerin rahatlığı açısından bu kural çiğnenebilir. Örneğin, Posta çalışanlarının resmi ulaşımında sürücü koltuğu kaldırıma en yakın tarafta bulunuyordu böylece postacı mektupları ve paketleri arabadan inmeden teslim eder. Böylece SSCB'de 1968'den beri sağdan direksiyonlu Moskvich 434P üretildi.

Bir tane daha önemli husus trafiğin yönü ile ilgili olarak kabul edilen trafik kurallarının zıttı olan eyaletlerde sınırı geçmektir. Bu gibi durumlarda, Laos ile Tayland arasında olduğu gibi yol darsa rotada basit bir yer değiştirme veya Laos ile Tayland arasında büyük ölçekli bir yol labirenti meydana gelebilir. Hakkında konuşuyoruz Makao ve Çin arasındaki gibi büyük ölçekli seyahatler hakkında.

İngiltere'de insanlar neden soldan araç kullanıyor?

Antik çağda insanların yollarda nasıl seyahat ettiğine dair yazılı bir kanıt bulunmadığından araştırmacılar arkeolojik yöntemlere yöneliyor. Swindon, Wiltshire yakınlarındaki eski bir taş ocağında, Roma döneminden kalma bir caddenin izleri keşfedildi; bu caddenin çökme derecesi, trafiğin soldan aktığını gösteriyordu.

Tarihçiler ayrıca Büyük Britanya'daki trafiğin bu yönünü, sağ elini kullanan sürücünün çatıya oturduğu ve buna göre en güçlü elinde bir kırbaç tuttuğu taksiler de dahil olmak üzere geleneksel arabalarla ilişkilendiriyor.

Şehirdeki hareket kurallarını düzenleyen ilk yasal düzenleme, 1756'da çıkan, araçların Londra Köprüsü'nün sol tarafında gitmesini zorunlu kılan bir yasaydı ve ihlal edenlere tam bir gümüş pound para cezası veriliyordu. Daha sonra, 1776'da, kuralı İngiltere'deki tüm sokaklara genişleten Yol Yasası kabul edildi.

İlk demiryolu gücü İngilizler olduğundan, pek çok ülkede hâlâ metrolarda ve tren istasyonlarında benzer trafiğe sahip, otomobiller için ise tam tersi kurallar uygulanıyor.

Rusya'da hangi trafik sağdan mı yoksa soldan mı?

Uzun zamandır Rusya'da insanlara birbirleriyle çarpışmamak için arabaları nasıl sürmeleri gerektiğini tam olarak söyleyen hiçbir kural yoktu. 1752'de ilk Rus İmparatoriçesi Elizabeth sürücülere emir verdi sağ tarafta ilerleyinşehirlerin içindeki sokaklar.

Ve böylece oldu, baştan sona Rusya Federasyonu kabul edilmiş sağdan trafik . Ancak, büyük şehirler Genellikle belirli bir yerdeki kavşağın rahatlığıyla ilişkilendirilen trafik akış yönünün değiştiği ayrı bölümler bulabilirsiniz.

Bu tür yerlere örnekler:

• Moskova'nın Bibirevsky semtindeki Leskova Caddesi;
• St. Petersburg'daki Fontanka Nehri'nin dolgusu;
• Vladivostok'taki Semenovskaya ve Mordotsveva sokakları (Ağustos 2012 - Mart 2013).

Ne kadar politik ve Ekonomik nedenler Hangi ülkelerin soldan, hangilerinin sağdan gideceğini etkiledi. İnsanların üzerinde anlaşamadığı ve ortak karara varamadığı basit bir nokta, ekonomik eğilimlerde farklılıklar yaratmakta ve şehirlerin ve bölgelerin mimarları ve idarecileri için büyük zorluklar yaratmaktadır.

Video: Farklı ülkelerde yolun hangi kısmı kullanılıyor?

Bu videoda Oleg Govorunov size nedenini anlatacak Farklı ülkeler etrafta dolaşmak gelenekseldir farklı partilere yollar:

Önkoşullar

Yürüyüş sağ taraftadır. Görünüşe göre çoğu insan (silahsız) sağa doğru yürüyor.

Atı yönetmek ve arabayı çekmek sağ elini kullanır. Bu durumda, bir kişinin yolun kenarından ziyade karşıdan gelen trafiğin tarafında olması daha uygundur - bu bir yandan onun çarpışmadan kaçınmasına olanak tanır, diğer yandan durup konuşabilir yaklaşan kişiyle.

Yollarda silahlarla araç kullanmayı bıraktıktan ve herkesin düşman olduğundan şüphelendikten sonra, yollarda kendiliğinden trafik şekillenmeye başladı ki bu esas olarak insan fizyolojisinden kaynaklanıyordu, güç ve el becerisinde önemli bir fark vardı. farklı eller birkaç atın çektiği ağır at arabalarını sürme tekniklerinde. İnsanın özelliği, çoğu insanın sağ elini kullanmasını etkiledi. Dar bir yolda giderken arabayı sağa doğru yol kenarına veya yol kenarına yönlendirmek, sağla çekmek, yani en kolayıydı. güçlü el, dizginler, atları tutmak. Muhtemelen bu basit nedenden dolayı önce yollarda geçme geleneği, ardından norm ortaya çıktı. Bu norm zamanla sağdan araç kullanmanın normu haline geldi.

Rusya'da Orta Çağ'da sağdan giden trafik kuralı kendiliğinden gelişti ve doğal insan davranışı olarak gözlemlendi. Danimarka'nın Peter I elçisi Just Yul, 1709'da şöyle yazmıştı: "Rusya'da her yerde, arabaların ve kızakların birbirleriyle karşılaştıklarında sağ tarafta kalarak birbirlerini geçmeleri gelenekseldir." 1752'de Rus İmparatoriçesi Elizaveta Petrovna, Rus şehirlerinin sokaklarında arabaların ve taksi şoförlerinin sağdan trafiğini düzenleyen bir kararname yayınladı.

Batı'da, soldan veya sağdan akan trafiği düzenleyen ilk yasa, Londra Köprüsü'ndeki trafiğin sol tarafta olmasını zorunlu kılan 1756 tarihli İngiliz Kanun Tasarısı'ydı. Bu kuralın ihlali, etkileyici bir para cezasına (bir pound gümüş) tabi tutuldu. Ve 20 yıl sonra İngiltere'de, ülkedeki tüm yollarda trafiğin soldan akmasını getiren tarihi "Yol Yasası" yayınlandı. Aynı soldan trafik benimsendi demiryolu. 1830'da ilk Manchester-Liverpool demiryolu hattında trafik soldan akıyordu.

Başlangıçta soldan akan trafiğin ortaya çıkışıyla ilgili başka bir teori daha var. Bazı tarihçiler, atlı takımların ortaya çıktığı, arabacıların üstte oturduğu günlerde sol tarafta sürüşün daha uygun olduğunu öne sürüyor. Böylece, atları sürerken sağ elini kullanan arabacının kırbacı, yanlışlıkla kaldırımda yürüyen yoldan geçenlere çarpabilirdi. Bu nedenle at arabaları çoğunlukla soldan gidiyordu.

Büyük Britanya, daha sonra dünyanın birçok ülkesini etkileyen “solculuğun” ana “suçlusu” olarak görülüyor. Bir versiyona göre, aynı düzeni yollarına da getirdi. denizcilik kuralları yani denizde karşıdan gelen bir gemi sağdan yaklaşan bir geminin geçmesine izin verdi.

Büyük Britanya'nın etkisi kolonilerindeki trafik sırasını etkiledi, bu nedenle özellikle Hindistan, Pakistan, Avustralya gibi ülkelerde soldan trafik benimsendi. 1859'da Kraliçe Victoria'nın büyükelçisi Sir R. Alcock, Tokyo yetkililerini soldan araç kullanmayı da kabul etmeye ikna etti.

Sağdan araç kullanmak genellikle diğer birçok ülke üzerindeki etkisi nedeniyle Fransa ile ilişkilendirilir. Büyük sırasında Fransız devrimi 1789'da Paris'te yayınlanan bir kararnamede "ortak" sağ tarafta ilerlemek emredildi. Kısa bir süre sonra Napolyon, Fransız ordusuyla karşılaşan herkesin ona yol vermesi için orduya sağda kalmasını emrederek bu konumu pekiştirdi. Dahası, bu hareket düzeni, garip bir şekilde, büyük siyasetle ilişkilendiriliyordu. XIX'in başı yüzyıllar. Napolyon'u destekleyenler Hollanda, İsviçre, Almanya, İtalya, Polonya, İspanya'dır. Öte yandan Napolyon ordusuna karşı çıkanların: İngiltere, Avusturya-Macaristan, Portekiz'in “solcu” olduğu ortaya çıktı. Fransa'nın etkisi o kadar büyüktü ki Avrupa'daki birçok ülkeyi etkiledi ve sağdan sürmeye geçtiler. Ancak İngiltere, Portekiz, İsveç ve diğer bazı ülkelerde trafik solda kalıyor. Avusturya'da ilginç bir durum gelişti. Bazı illerde trafik solda, bazı illerde ise sağda aktı. Ancak 1930'larda Almanya'nın Anschluss'undan sonra tüm ülke sağdan direksiyona geçti.

ABD'de ilk zamanlar trafik soldan akıyordu. Ancak 18. yüzyılın sonuna gelindiğinde sağdan akan trafiğe kademeli bir geçiş oldu. Amerikalıların, İngiliz tacından bağımsızlık mücadelesine önemli katkı sağlayan Fransız general Marie-Joseph Lafayette tarafından sağdan sürüşe geçmeye "ikna edildiğine" inanılıyor. Aynı zamanda Kanada'nın bazı eyaletlerinde trafik 1920'lere kadar soldan akmaya devam etti.

Çeşitli zamanlarda birçok ülke soldan araç kullanmayı benimsedi ancak yeni kurallara geçtiler. Örneğin eski Fransız kolonisi olan ve sağdan giden ülkelere yakınlığı nedeniyle Afrika'daki eski İngiliz kolonilerinde kurallar değiştirildi. Çekoslovakya'da (eskiden Avusturya-Macaristan İmparatorluğu'nun bir parçasıydı), trafik 1938'e kadar soldan akıyordu. Kuzey Kore ve Güney Kore, Japon işgalinin sona ermesinin ardından 1946'da soldan araç kullanmayı bırakıp sağdan araç kullanmaya geçti.

Soldan sürüşten sağdan sürüşe geçiş yapan son ülkelerden biri İsveç oldu. Bu 1967'de oldu. Reform için hazırlıklar 1963 yılında İsveç parlamentosunun böyle bir geçişi sağlamak için bir dizi tedbir geliştirip uygulaması beklenen Sağdan Direksiyona Geçiş Devlet Komisyonu'nu kurmasıyla başladı. 3 Eylül 1967 sabah 4.50'de tüm araçların durması, yol kenarlarını değiştirmesi ve sabah 5.00'te yola devam etmesi gerekiyordu. Geçişin ardından ilk defa özel bir hız sınırı modu kuruldu.

Avrupa'da arabaların ortaya çıkışından sonra gerçek bir sıçrama yaşandı. Çoğu ülke sağ taraftan gidiyordu - bu gelenek Napolyon'un zamanından beri dayatılıyor. Ancak İngiltere, İsveç ve hatta Avusturya-Macaristan'ın bir kısmında soldan sürüş hakimdi. Ve İtalya'da farklı şehirlerin genellikle farklı kuralları vardı!

Direksiyon simidinin konumuna gelince, ilk arabalarda çoğu durumda bizim için "yanlış" sağ taraftaydı. Üstelik arabaların hangi tarafta gittiğine bakılmaksızın. Bu, sürücünün sollanan arabayı daha iyi görebilmesi için yapıldı. Ayrıca bu direksiyon düzeni sayesinde sürücü araçtan yola değil doğrudan kaldırıma çıkabiliyordu.

"Doğru" direksiyon simidine sahip ilk seri üretilen otomobil Ford T'ydi.

Hareketi değiştiren ülkeler

Çeşitli zamanlarda birçok ülke soldan akan trafiği benimsedi, ancak bu ülkelerin komşularının sağdan akan trafiğe sahip olmasının getirdiği rahatsızlıktan dolayı sağdan akan trafiğe geçtiler. Tarihteki en ünlü gün, ülkenin soldan sürüşten sağdan sürüşe geçtiği İsveç'teki H-Day'di.

Afrika'daki eski İngiliz kolonileri Sierra Leone, Gambiya, Nijerya ve Gana da sağdan giden eski Fransız kolonilerine yakınlıkları nedeniyle soldan direksiyonlu sürüşlerini sağdan direksiyonlu olarak değiştirdiler. Tersine, eski Portekiz kolonisi Mozambik, eski İngiliz kolonilerine yakınlığı nedeniyle sağdan direksiyonludan soldan direksiyonlu sürüşe geçti. Kuzey Kore ve Güney Kore, Japon işgalinin sona ermesinin ardından 1946'da soldan sürüşten sağdan sürüşe geçti.

Trafiğin soldan aktığı ülkeler

Sınırda taraf değiştirme

Ülkelerin sınırlarında çeşitli yönlerde trafik, yol kavşakları inşa ediliyor, bazen oldukça etkileyici.

Özel durumlar

İlk arabalar

20. yüzyılın başında üretilen otomobillerde direksiyon simidinin yeri henüz tam olarak belirlenmemişti: genellikle sürücü koltuğu kaldırımdan yapılıyordu (yani sağdan giderken direksiyon simidini sağ elle yapıyorlardı) ve solda sürüş sırasında direksiyon simidi soldadır). Daha sonra standart, direksiyon simidinin kaldırımın karşısındaki konumu haline geldi - bu, en iyi inceleme sollama yaparken; Ayrıca aracı taksi olarak kullanırken yolcuların biniş ve inişlerini daha rahat ve güvenli hale getiriyor.

Posta arabaları

Posta toplamaya yönelik arabalar genellikle "yanlış" direksiyon simidi konumuyla yapılır (örneğin, böyle bir IZH minibüsü SSCB'de üretildi). Bu, artık doğrudan kaldırıma çıkabilen ve gereksiz tehlikeye maruz kalmayan sürücünün rahatlığı için yapıldı.

Bahamalar

Tarihsel olarak, Bahamalar yolun sol tarafında araç kullanıyor, ancak çoğu araba, bu tür arabaların sürekli olarak ithal edildiği Amerika Birleşik Devletleri'ne yakınlığı nedeniyle adalarda soldan direksiyonlu sürüş yapıyor.

Rusya - Doğu

Sürücü koltuğunun konumu ne olursa olsun, yayaları aydınlatmak ve karşıdan gelen sürücüleri kör etmemek için farlar, ışık yolun kenarına doğru hafifçe yönlendirilecek şekilde ayarlanır.

Ancak Viyana Karayolu Trafiği Sözleşmesi, ülkeye geçici olarak giren bir arabanın bu kurallara uyması gerektiğini söylüyor teknik standartlar bulunduğu ülke kayıtlı.

Diğer ulaşım türleri

Uçak

Bir dizi nedenden ötürü (genellikle motorun durmasına neden olan kusurlu ateşleme sistemleri ve karbüratörler, katı ağırlık kısıtlamaları), Birinci Dünya Savaşı uçaklarında yalnızca döner motorlar vardı - motor yıldızı pervaneyle birlikte dönüyor ve akaryakıt karışımı sağlanıyor içi boş, sabit bir krank mili aracılığıyla. Bu tür motorlarda ağır karter volanın rolünü oynadı. Vida, kural olarak, saat yönünde dönerek sağda kullanıldı. Motorun büyük kütlesi nedeniyle, uçak için sol yatış yaratma eğiliminde olan bir ters tork ortaya çıktı, bu nedenle sola dönüşler daha enerjik bir şekilde gerçekleştirildi. Bu nedenle, birçok havacılık manevrası sola dönüşlere, dolayısıyla pilotun sol koltuğuna dayanıyordu.

Ateşleme sistemlerinin gelişmesiyle birlikte, döner motorlar yerini, ters torkun birçok kez daha az olduğu iki sıralı ve yıldız şeklindeki motorlara bıraktı. Pilotlar (zaten barışçıl) mevcut yollar boyunca ilerlediler (ve yolların olmadığı çöl bölgelerinde oluklar açtılar). Yol boyunca birbirine doğru uçan uçakların (sol koltuğu yerleşik) birbirlerini ıskalaması gerektiğinde, pilotlar sağa döndü; dolayısıyla trafik, ana pilotun sol koltuğuyla sağdan akıyordu.

Anatomi ile ilgili bir neden daha var: Pilot sağ eliyle kontrol çubuğunu göğüs hizasında, önünde tutuyor, sol el- aşağıda, yaklaşık olarak kol dayanağı seviyesinde, gazı kullanarak motoru kontrol eder. Bu pozisyonda sol taraftan aşağıya bakmak daha uygundur, çünkü sağ el sağa eğilmenizi engeller.

Helikopterler ve gemiler

Hemen hemen her yerde (iç nehirler hariç) sürüş solda, koltuk ise sağdadır. Bu, sancak tarafındaki trafiği (atlanması gereken) görmenizi sağlar.

Tek üretim tiltrotor V-22 Osprey'in baş pilot koltuğu sağda, "helikopter tarzı".

Demiryolu ve metro

Demiryolu taşımacılığının öncüsü, birçok ülkeye (Fransa, İsrail, Rusya) soldan demiryolu trafiğini dayatan Büyük Britanya'dır. Daha sonra Rusya sağdan direksiyona geçti, ancak şimdi bile eski Rus hatlarından bazıları soldan direksiyonlu. Almanya'da demiryolu trafiği tarihsel olarak sağdaydı. Bu nedenle Birinci Dünya Savaşı'ndan önce Almanya'ya ait olan Alsace-Lorraine'de trenler hâlâ sağdan gidiyor.

İnsan akışlarının kesişimini azaltmak veya üst lobiyi düzenleme kolaylığı sağlamak için yürüyen merdivenlerin sol tarafta hareket etmesi alışılmadık bir durum değildir.

19. yüzyılda ve 20. yüzyılın başlarında, ilk arabaların direksiyonu kabinin ortasına yerleştirildi. Araç sayısındaki artışla birlikte sürücünün dikkati karşıdan gelen arabalara daha fazla odaklandı ve bunu sürücü gelen trafiğin kenarına daha yakın oturduğunda yapmak daha uygun oldu. Bu oldu Asıl sebep direksiyon simidinin sağ veya sol tarafa yerleştirilmesi. Ayrıca aracı taksi olarak kullanırken bir taraftaki direksiyon simidi yolcuların biniş ve inişlerini daha rahat ve güvenli hale getiriyor.


Neden çoğu yol sağdan gidiyor?
Net bir cevap yok. Bunun nedeni çoğu insanın sağ elini kullanması olabilir. Sıradan sakinler, kural olarak sağ omuzlarında taşınan mülklerini karşıdan gelen insanlardan korumak için yolun sağ tarafında yürüyorlardı.

Algoritmada bir delik kullanarak çevrimiçi bir kumarhaneyi 368.548 rubleye nasıl yenebilirim?
Adım adım talimat

Merhaba! İnternette Jerome Holden olarak tanınıyorum ve ünlü Vulcan kumarhanesinin algoritmalarını test ederek para kazanıyorum: Oyunlardaki güvenlik açıklarını araştırıyorum, bahis koyuyorum ve büyük ikramiyeyi kazanıyorum.

Şimdi daha küresel bir proje için bir topluluk topluyorum, bu yüzden planları ücretsiz olarak paylaşıyorum. Size her şeyi olabildiğince detaylı anlatıyorum, karmaşık bir şey yok, doğrudan telefonunuzdan çalışabilirsiniz, kızlar bile bunu halledebilir)). Algoritmaları test edebilir, para kazanabilir ve ekibime katılıp katılmayacağınıza karar verebilirsiniz. Ayrıntılar burada.

Üç ayda programlarımdan 973.000 ruble kazandım:

Rusya'da insanlar neden sağdan gidiyor?
Rusya'da trafiğin yönünün 5 Şubat 1752'de belirlendiğine inanılıyor. Daha sonra Rus imparatoriçesi Elizabeth, şehirdeki at arabalarının ve arabaların yolun sağ tarafında kalması gerektiğini açıkça belirten bir kararname imzaladım.

Amerika'da insanlar neden sağdan araba kullanıyor?
Başlangıçta Amerika Birleşik Devletleri soldan araç kullanıyordu, ancak 18. yüzyılın sonuna gelindiğinde sağdan araç kullanmaya kademeli bir geçiş oldu. Bunun Fransız politikacı Marie-Joseph Lafayette'in esası olduğuna inanılıyor. Ford T ilk seri üretilen soldan direksiyonlu otomobil olduktan sonra, diğer otomobil üreticileri de benzer bir direksiyon düzeni seçmek zorunda kaldı.

Japonya'da insanlar neden soldan araç kullanıyor?
1945'te Amerikalı işgalciler ülkede trafiği sağdan akacak şekilde düzenlediler. 1977'de Japonya'nın Okinawa vilayeti, Japon hükümetinin kararıyla sağdan akan trafiğe geçti. Hareketteki değişiklik Cenevre Konvansiyonu tarafından belirlendi. trafik 1949, katılımcı ülkelerin yalnızca bir ulaşım sistemine sahip olmasını gerektirir.

İngiltere'de insanlar neden soldan araç kullanıyor?
Trafiğin sol tarafı 1756 yılında kanunla tanımlandı. Londra Köprüsü'nde trafiğin soldan olması gerektiği belirtildi. 20 yıl sonra, ülkedeki tüm yollarda trafiğin soldan akmasını sağlayan “Yol Yasası” yayınlandı.

Ülkeler neden araba trafiğini bir taraftan diğer tarafa değiştiriyor?
Çoğu zaman, rahatsızlık nedeniyle harekette bir değişiklik meydana gelir. Ülke, sağdan giden komşularla çevrili olduğunda, sağdan da gitmek mantıklıdır. Örneğin İsveç, 3 Eylül 1967'de ülke soldan sürüşten sağdan sürüşe (H-Day) geçtiğinde bunu yaptı.


Başka bir örnek, Samoa'nın 2009'da trafik nedeniyle soldan akan trafiğe geçmesi büyük miktar sağdan direksiyonlu arabalar kullanıldı (bu ülkede arabaların %99'u soldan direksiyonlu Avustralya'dan getirildi).


Bu arada, 9 Mayıs'taki Zafer Geçit Töreni sırasında arabaların her zamanki gibi sağ taraftan değil, sol taraftan gittiğini biliyor musunuz? Ülkemizin bir diğer özelliği ise