Volt Apollo repülés? "Apollo-Soyuz" kísérleti repülés. Emberes űrrepülések: történelem

1975 júliusában, 40 évvel ezelőtt két űrszonda találkozott a Föld felett 200 kilométeres magasságban: a Szojuz és az Apollo. A kísérlet előkészítése 3 évig tartott. A Szojuz és az Apollo űrhajókhoz egy univerzális dokkoló mechanizmust és egy speciális átmeneti rekeszt fejlesztettek ki. A személyzet szó szerint megtanulta ugyanazt a levegőt lélegezni: a repülés előtt egységes rendszer nem volt életfenntartó. Az orbitális találkozó a Mir űrkomplexumban, majd az Internacionáléban kezdetét vette űrállomás.

1975, július 15. Két űrhajó, a Szojuz és az Apollo dokkolt a semleges térben. A Föld felett 200 kilométeres magasságban kettő politikai rendszerek, két különböző világ.

Itt van - az első űrvonat egy-egy méretben - két teljesen különböző hajó kombinációja. Pontosan így néztek ki együtt a pályán. Az ASTP program, egy kísérleti Apollo-Szojuz repülés a Nemzetközi Űrállomás prototípusává és az űrbeli együttműködés szimbólumává lett volna szánva.

Viktor Pavlov dokkolórendszer-mérnök, Viktor Blagov repülésirányítási igazgató és Alekszandr Ivancsenkov űrhajós. Aztán több száz ember kezdett dolgozni a legfontosabb projekt történelmi találkozóra!

"Ahelyett, hogy megtenné hidegháború, együttműködést folytattunk az űrben. Megjegyzem, az egyetlen iparág, amelynek van ekkora bátorsága, az az űripar” – emlékszik vissza Viktor Blagov repülési igazgató.

1972-ben az USA és a Szovjetunió megállapodott abban, hogy közös rendszereket hoznak létre a legénység mentésére az űrben. A dokkoló csomópontok fejlesztése és a rádiókommunikációs rendszerek adaptálása két kontinensen kezdődött.

„Természetesen kolosszális talaj-előkészítés, kolosszális munka volt az interfészek összekapcsolásán, és minden működött” – mondja Viktor Pavlov tesztmenedzser, az RSC Energia Kutató- és Fejlesztési Központ helyettes vezetője.

A dokkolás sikeressége érdekében űrhajók komolyan javult. A helyzet az, hogy a hajók belső légköre más volt: az amerikai berendezések és az emberek tiszta oxigén környezetben dolgoztak, míg a szovjet járművek levegő-gáz keveréken, azaz közönséges levegőben dolgoztak.

„Most az amerikaiak a levegővel repülnek, akárcsak mi” – mondja Viktor Blagov.

A dokkolóállomások nem illeszkedtek egymáshoz. A dokkolórendszert újra fejlesztették. Elkészítették az APAS-t – egy androgün-periférikus dokkoló egységet.

„A rendszerek összeegyeztethetetlenek, az volt a probléma, hogy ki legyen tű és ki legyen kúp, és itt mindenki aktív akar lenni, mindenki az akar lenni csapok” – magyarázza Viktor Pavlov, a tesztek vezetője, az RSC Energia Kutatási és Fejlesztési Központjának helyettes vezetője.

1975. július 15-én a Szojuz-19 űrszonda Alekszej Leonovval és Valerij Kubasovval elindult Bajkonurból.

Néhány órával később a Thomas Staffordot, Vance Brandet és Donald Slaytont szállító Apollo 18 felszállt egy floridai kilövőállásról.

A szovjet hajó színes kamerája meghibásodott. Vészhelyzet volt. Moszkva most először közvetítette az egész világnak a kilövést és az ide tartó repülést élő. Úgy döntöttünk, hogy az űrben javítjuk a berendezést. Az amerikaiaknak sem mentek a dolgok. A légzsilip rekeszének átdokkolásakor világossá vált, hogy a történelmi találkozó a kudarc szélén áll. A kábel megakadályozza a nyílások kinyitását.

„Ez azt jelentette, hogy kikötünk, de az átmenet nem működik, belépünk a légzsilipbe, de nem lépünk be az Apollóba” – mondja Viktor Blagov, az RSC Energia repülési igazgatója.

Kétszer dokkolt pályára. Az első alkalom július 17. Az amerikai hajó csomópontja aktív volt. Ez az első dokkolás bement a történelembe.

„Kinyitom a nyílást, és Tom Stafford mosolygó arcát látom magam előtt, megfogtam a kezét, és berángattam a hajómba” – emlékszik vissza Alekszej Leonov pilóta-űrhajós, aki a Szovjetunió kétszeres hőse.

Ez után a repülés után megkezdődött a legénység legjobb barátok. 2004-ben pedig Thomas Stafforth örökbe fogadott két orosz fiút árvaház. Valahányszor találkoznak, a történelmi esemény minden résztvevője megjegyzi: a Szojuz-Apollo dokkolás nélkül nem lett volna sem a Mir-Shuttle program, sem az ISS, sem pedig különösen bizalmi kapcsolat Orosz űrhajósokés amerikai űrhajósok.

Ha jobban megnézed
szovjet forrásokhoz, kezdje el
megérteni valamit.

Így történt a Szojuz-Apollo dokkolás. Szabad szemmel látható, hogy szovjet filmanyagokat használnak. A bemondónak pedig jellegzetes intonációi vannak. Megtudjuk, mikor és ki készítette a filmet.

A videó időtartama kevesebb, mint 20 perc. Próbáld meg megtalálni magad apró részlet, ami felkeltette a figyelmemet. Ha nincs időd, kezdd el a 12. perctől nézni. Ha még 1,5 percre sincs türelmed, üdvözöllek a macskában.

Az előadó szavainak átirata 12.46-tól 12.55-ig.
"Hét óra harminc perccel a Szojuz fellövése után a Saturn-1Be rakéta az Apollo űrrepülőgéppel felszállt a Kennedy teszthelyről. ".

Még ki kell derítenünk, lehet, hogy a bemondó hibázott? Nem abban az értelemben, hogy az angol „V”-t oroszul „Ve” hangoztatta. És tény, hogy összetévesztette a Saturn-5 rakétával. A kérdés nem egyszerű. A Saturn-1B teherbírása 195 km magasságban 18,1 tonna. Az Apollo tömege pedig nem kevesebb, mint 20 tonna, még a parancsnoki fülke nélkül is. Legalábbis a NASA ezt állítja. Például az Apollo 17 parancsnoki rekeszének tömege 20,5 tonna. Ráadásul ez egy „száraz” tömeg, üzemanyag nélkül.
Természetesen eltávolíthatták a fölösleges felszerelést - elvégre nem a Holdra repültek -, de légzsilip-berendezéssel is fel kellett szerelniük. Mindenesetre felmerül a kérdés: De mi a helyzet a Saturn 5-tel?? Hiszen a NASA szerint még két rakéta maradt.

Valójában, ha mindent figyelmesen hallgat - és ez is érdekes - ugyanarra a Leonovra, akkor érdekes érzés születik. A Szovjetunió kétszeres hőse, Leonov pilóta-kozmonauta A.A. bármennyire megvédheti az „amerikai bravúrt”. Csak ő az személyes tapasztalat, felbecsülhetetlen értékű bizonyítékai ellentmondanak tulajdonosa szavainak.

Nem bűn ezen csendesen kuncogni. Az alábbi videóban Leonov interjújában elmeséli híres űrsétájának részleteit. Nézze. Hasznos az általános fejlődéshez.

1) 3:40 perctől Alekszej Arhipovics azt mondja, hogy a hajó egy hiba következtében Van Allen övéhez közel került. Szó szerint öt kilométerre. Kiderült, hogy féltek egy olyan dózis besugárzásától, amelyet a szervezet nem emészt meg fájdalommentesen (" Ott körülbelül 500 roentgént lehetett megragadni ").
Minden jól sikerült. Alekszej Arhipovicsot a mai napig élve és egészségesen látjuk. Mindössze 86 milliradot kapott.

2) Ez a repülés tele volt vészhelyzetekkel. És az egyik kifejezetten Leonovot érintette, amikor az űrruhája felfújt. Félre engedte a nyomást. Elmondása szerint elfogadhatatlan kockázatot vállalt, de nem volt hova menni. A vérben lévő nitrogén erős nyomáseséssel felforrhat. Mindenki ismeri a hirtelen dekompresszió veszélyeit. Ebben a videóban nincs szó erről a pontról. De sok film van Leonovtól. Megnézheti például (a pillanat 7:45, de hosszú és vontatott, sokáig tart megnézni).

Most felteszek néhány kellemetlen kérdést.
- Hogyan oldották meg a nyomásszabályozás problémáját a parancsnoki fülke Földre ereszkedése során? A légköri nyomás harmadának megfelelő belső nyomásnak légköri nyomásra kell emelkednie. A kialakítás olyan volt, hogy még a fele atmoszféra eltérését sem bírta el. Belülről. ezt elhiszem túlnyomás kívül (ugyanabban a félatmoszférában) szintén végzetes lehet.
A belső nyomás harmadról felére emelkedése szakadással fenyegetett bádogdoboz, amelyet az amerikaiak jelentőségteljesen „Apollo parancsnoki modulnak” neveztek. Az egy atmoszféra és a belső egyharmad külső nyomás közötti különbség bádogvödörként zúzhatja össze a szerkezetet. Hogy néha összetöri a tartályokat, amelyeket nem kell túl vékonyra tenni.
Ezért megkérdezem, hogy a NASA hogyan oldotta meg ezt a problémát. Leereszkedéskor fokozatosan kellett emelniük a belső nyomást, hogy kiegyenlítsék a külsőt. Nem hallottam a megfelelő felszerelésről.

A második kellemetlen kérdés a sugárzással kapcsolatos. Itt nem is kell magyarázni semmit. Legtekintélyesebb és legnépszerűbb űrszakértőnk egyenesen kimondta, hogy egy űrhajósnak mekkora sugárzást kellett volna kapnia a Van Allen övben. Még "nyugodt" napon is.
Egy bádogvödör, amit egy amerikai félreértés „Apollo”-nak nevezett – kérem, bocsássák meg a szarkazmusomat –, természetesen valamiféle védelmet nyújt. De mégis. A Nasanauts Van Allen öve alatt egy teljes hétig repült. Több órán keresztül bolyongtunk a Hold körül, i.e. már nem a hajótest védelme alatt áll. És semmi. Vidáman, lendületesen és egészségesen „tértek vissza”.

A szovjet és amerikai tudósok között az űrkutatás közvetlenül az első mesterséges földi műholdak felbocsátása után kezdődött. Akkoriban ezek főként a különböző nemzetközi konferenciákon, szimpóziumokon szerzett tudományos eredmények cseréjére redukálódtak. A szovjet-amerikai űrkutatási együttműködés fejlesztése és elmélyítése felé való elmozdulás 1970-1971-ben kezdődött, amikor sorra került sor mindkét ország tudósai és műszaki szakemberei között. 1970. október 26-27-én tartották Moszkvában a szovjet és amerikai szakemberek első találkozóját az emberes űrhajók és állomások találkozási és dokkolási eszközeinek kompatibilitásának problémáiról. Az ülésen munkacsoportok alakultak a kidolgozásra, egyeztetésre műszaki követelményeknek hogy biztosítsa ezen eszközök kompatibilitását.

1972. április 6-án a Szovjetunió Tudományos Akadémia és az Országos Repülési és Kutatási Igazgatóság képviselőinek találkozójának záródokumentuma. világűr(NASA) megtörtént az Apollo-Soyuz kísérleti projekt (ASTP) gyakorlati kezdete.

Moszkvában Alekszej Koszigin, a Szovjetunió Minisztertanácsának elnöke és Richard Nixon amerikai elnök aláírta a „Megállapodást a Szovjet Szocialista Köztársaságok Uniója és az Amerikai Egyesült Államok között a világűr békés célú feltárásával és felhasználásával kapcsolatos együttműködésről, ”, amely egy „Szojuz” típusú szovjet űrhajó és az „Apollo” amerikai űrhajó dokkolásáról gondoskodott világűr az űrhajósok kölcsönös átmenetével.

A program fő célja egy ígéretes univerzális mentőjármű, teszt létrehozása volt műszaki rendszerek valamint a közös repülésirányítás módszerei, közös tudományos kutatások és kísérletek megvalósítása.

Univerzális, kifejezetten közös repüléshez dokkoló állomás- szirom vagy más néven „androgén”. A sziromcsatlakozás mindkét dokkoló hajónál azonos volt, ami lehetővé tette, hogy vészhelyzetben ne gondoljunk a kompatibilitásra.

A hajók dokkolása során komoly probléma volt az általános légkör kérdése. Az Apollót alacsony nyomású (280 higanymilliméter) tiszta oxigén atmoszférára tervezték, míg a szovjet hajók a Földéhez hasonló összetételű és nyomású fedélzeti légkörrel repültek. A probléma megoldására egy további rekeszt csatoltak az Apollóhoz, amelyben a dokkolás után a légköri paraméterek megközelítették a szovjet űrhajó légkörét. Emiatt a Szojuz 520 higanymilliméterre csökkentette a nyomást. Ezzel egy időben az Apollo parancsnoki modult az egy űrhajóssal együtt le kellett zárni.

1973 márciusában a NASA bejelentette az Apollo legénységének összetételét. A fő legénység Thomas Stafford, Vance Brand és Donald Slayton, a tartalék legénység pedig Alan Bean, Ronald Evans és Jack Lousma volt. Két hónappal később meghatározták a Szojuz űrhajó legénységét. Az első legénység Alekszej Leonov és Valerij Kubasov, a második Anatolij Filipcsenko és Nyikolaj Rukavisnyikov, a harmadik Vlagyimir Dzsanibekov és Borisz Andrejev, a negyedik Jurij Romanenko és Alekszandr Ivancsenkov. Ezzel egy időben úgy döntöttek, hogy minden hajót saját MCC (Mission Control Center) irányít.

1974. december 2-8-án a szovjet közös űrkísérlet előkészítési programjának megfelelően a modernizált Szojuz-16 űrrepülőgépet Anatolij Filipcsenko (parancsnok) és Nyikolaj Rukavisnyikov (repülőmérnök) legénységével repítették. A repülés során az életfenntartó rendszer tesztjeit, tesztjeit végezték el automatikus rendszerés a dokkolóegység egyes elemei, tesztelve a kötés végrehajtásának módszertanát tudományos kísérletek stb.

1975. július 15-én a Szojuz-19 és az Apollo űrrepülőgépek felbocsátásával megkezdődött a projekt utolsó szakasza. Moszkvai idő szerint 15:20-kor a Szojuz-19 űrrepülőgépet Alekszej Leonov és Valerij Kubasov űrhajósokkal a fedélzetén felbocsátották a Bajkonuri kozmodromról. Hét és fél órával később pedig Thomas Stafford, Vance Brand és Donald Slayton űrhajósokkal felbocsátották Cape Canaveralról (USA) az Apollo űrszondát.

Július 16-án mindkét űrhajó legénysége részt vett javítási munkák: A Szojuz 19-en a televízió rendszerében hibás működést fedeztek fel, az Apollón pedig a dokkolószerkezet földre szerelésekor történt hiba. Az űrhajósoknak és űrhajósoknak sikerült kiküszöbölniük a hibákat.

Ebben az időben a két űrhajó manőverei és közeledése zajlott. Két keringéssel a dokkolás előtt a Szojuz-19 legénysége kézi vezérléssel meghatározta a hajó pályaorientációját. Automatikusan karbantartott. A találkozási területen az egyes manőverekre való felkészülés során az irányítást az Apollo rakétarendszer és a digitális robotpilóta biztosította.

Július 17-én, moszkvai idő szerint (MSK) 18.14-kor megkezdődött a hajók közeledésének utolsó szakasza. A Szojuz-19-et korábban hátulról utolérő Apollo másfél kilométerrel előrébb lépett ki. A Szojuz-19 és az Apollo űrszondák dokkolását (érintését) moszkvai idő szerint 19.09-kor, az ízület összenyomódását moszkvai idő szerint 19.12-kor rögzítették. A hajók kikötöttek, és a leendő nemzetközi űrállomás prototípusává váltak.

A Szojuz-19 űrrepülőgép tömítettségének durva ellenőrzése után kinyitották a süllyesztő modul és a lakórekesz közötti nyílást, és megkezdődött a tömítettség pontos ellenőrzése. Ezután az Apollo dokkolómodul és a Szojuz lakótér közötti alagutat 250 higanymilliméterre fújták fel. Az űrhajósok kinyitották a Szojuz lakóterének ajtaját. Néhány perccel később kinyílt az Apollo dokkolómodul ajtaja.

A hajóparancsnokok szimbolikus kézfogására moszkvai idő szerint 22 óra 19 perckor került sor.

Alekszej Leonov, Valerij Kubasov, Thomas Stafford és Donald Slayton találkozását a Szojuz-19 űrszondában figyelték meg a Földön a televízióban. Az első átállás során tervezett televíziós riportok, filmezések, a Szovjetunió és az USA zászlóinak cseréje, az ENSZ-zászló átadása, ajándéktárgyak cseréje, valamint a Fédération Aéronautique Internationale (FAI) tanúsítvány aláírása az első dokkoláskor. két űrhajót hajtottak végre különböző országokban pályán, közös ebéd.

Másnap megtörtént a második átállás - Brand űrhajós a Szojuz-19-be, Leonov Szojuz-19 parancsnoka pedig az Apollo dokkolórekeszébe költözött. A legénység tagjai részletesen megismerkedtek a másik hajó berendezéseivel, rendszereivel, közös televíziós riportok és filmezések, fizikai gyakorlatok stb.

A Szojuz és az Apollo űrszondák fedélzetén zajlott a világ első nemzetközi sajtótájékoztatója az űrben, amelyen űrhajósok és űrhajósok válaszoltak rádión a szovjet és amerikai sajtóközpontok Földről közvetített tudósítóinak kérdéseire.

Az űrhajó repülése dokkolt állapotban 43 óra 54 perc 11 másodpercig tartott.

A hajók július 19-én moszkvai idő szerint 15:03-kor kötöttek ki. Aztán Apolló 200 méterrel eltávolodott a Szojuz 19-től. A kísérlet után

"Mesterséges napfogyatkozás"Az űrhajók ismét közelebb jöttek. Megtörtént a második (próba)dokkolás, amely során a Szojuz-19 dokkolóegység aktív volt. A dokkoló berendezés minden megjegyzés nélkül működött. Az összes ellenőrzés elvégzése után moszkvai idő szerint 18.26-kor elindult az űrhajó szétválni Másodszorra voltak dokkolt állapotban a hajók két óra 52 perc 33 másodperc.

A közös és saját repülési programjuk befejeztével a Szojuz 19 legénysége 1975. július 21-én sikeresen landolt a kazahsztáni Arkalyk város közelében, július 25-én pedig az Apollo űrrepülőgép parancsnoki modulja fröccsent le a Csendes-óceánba. Leszállás közben az amerikai legénység összezavarta a kapcsolási eljárások sorrendjét, aminek következtében a mérgező üzemanyag-kipufogógázok elkezdték beszívni a kabinba. Staffordnak sikerült oxigénmaszkokat beszereznie és felhúznia magának és eszméletlen társainak, ezen a mentőszolgálatok hatékonysága is segített.

A repülés megerősítette a műszaki megoldások helyességét, amelyek biztosítják a találkozási és dokkolóeszközök kompatibilitását a jövőbeni emberes űrhajók és állomások számára.

A Szojuz-19 és az Apollo űrrepülőgépekhez kifejlesztett dokkolórendszereket ma már szinte minden űrrepülés résztvevője használja.

A program sikere nagyrészt az amerikai és szovjet hajók legénységének széleskörű tapasztalatának volt köszönhető.

A Szojuz-Apollo program sikeres lebonyolításának tapasztalatai jó alapot nyújtottak a Mir-Shuttle program keretében történő későbbi nemzetközi űrrepülésekhez, valamint a Nemzetközi Űrállomás (ISS) létrehozásához és közös üzemeltetéséhez a nemzetközi űrállomás részvételével. sok országban szerte a világon.

1975. július 15-én kezdődött az emberiség történetében a különböző országok képviselőinek első közös űrrepülése a Szojuz-19 űrszonda a Szovjetunióban és az Apollo az USA-ban.

A szovjet és amerikai tudósok közötti kapcsolatok az űrkutatás területén közvetlenül az első mesterséges földi műholdak felbocsátása után kezdődtek. Akkoriban ezek főként a különböző nemzetközi konferenciákon, szimpóziumokon szerzett tudományos eredmények cseréjére redukálódtak.

A szovjet-amerikai űrkutatási együttműködés fejlesztése és elmélyítése felé való elmozdulás 1970-1971-ben kezdődött, amikor sorra került sor mindkét ország tudósai és műszaki szakemberei között.

1970. október 26-27-én tartották Moszkvában a szovjet és amerikai szakemberek első találkozóját az emberes űrhajók és állomások találkozási és dokkolási eszközeinek kompatibilitásának problémáiról. A megbeszélésen munkacsoportok alakultak az eszközök kompatibilitását biztosító műszaki követelmények kidolgozására és egyeztetésére.

Kézfogás az űrben: az Apollo-Szojuz program archív felvételeken

© RIA Novosti

Kézfogás az űrben: a Szojuz-Apollo program archív felvételeken

1972. április 6-án a Szovjetunió Tudományos Akadémia és a Nemzeti Repülési és Űrhivatal (NASA) képviselőinek találkozójának záródokumentuma lefektette az Apollo-Szojuz kísérleti projekt (ASTP) gyakorlati alapjait.

1972. május 24-én Moszkvában Alekszej Koszigin, a Szovjetunió Minisztertanácsának elnöke és Richard Nixon amerikai elnök aláírta a „Szovjet Szocialista Köztársaságok Uniója és az Amerikai Egyesült Államok közötti megállapodást a Szovjetunió feltárása és felhasználása terén folytatott együttműködésről világűr békés célokra”, amely 1975-ben egy szovjet Szojuz típusú űrhajó és egy amerikai Apollo típusú űrhajó dokkolását biztosította a világűrben, a kozmonauták kölcsönös áthaladásával.

A program fő célkitűzései egy ígéretes univerzális mentőjármű létrehozása, a közös repülésirányítás műszaki rendszereinek és módszereinek tesztelése, valamint közös tudományos kutatások és kísérletek voltak.

Különösen a közös repüléshez fejlesztettek ki egy univerzális dokkolóportot - egy sziromot, vagy, ahogyan azt is nevezik, „androgén”. A sziromcsatlakozás mindkét dokkoló hajónál azonos volt, ami lehetővé tette, hogy vészhelyzetben ne gondoljunk a kompatibilitásra.

A hajók dokkolása során komoly probléma volt az általános légkör kérdése. Az Apollót alacsony nyomású (280 higanymilliméter) tiszta oxigén atmoszférára tervezték, míg a szovjet hajók a Földéhez hasonló összetételű és nyomású fedélzeti légkörrel repültek. A probléma megoldására egy további rekeszt csatoltak az Apollóhoz, amelyben a dokkolás után a légköri paraméterek megközelítették a szovjet űrhajó légkörét. Emiatt a Szojuz 520 higanymilliméterre csökkentette a nyomást. Ezzel egy időben az Apollo parancsnoki modult az egy űrhajóssal együtt le kellett zárni.

Szojuz-Apollo

© RIA Novosti, Infografika

Apollo-Szojuz küldetés

1973 márciusában a NASA bejelentette az Apollo legénységének összetételét. A fő legénység Thomas Stafford, Vance Brand és Donald Slayton, a tartalék legénység pedig Alan Bean, Ronald Evans és Jack Lousma volt. Két hónappal később meghatározták a Szojuz űrhajó legénységét. Az első legénység Alekszej Leonov és Valerij Kubasov, a második Anatolij Filipcsenko és Nyikolaj Rukavisnyikov, a harmadik Vlagyimir Dzsanibekov és Borisz Andrejev, a negyedik Jurij Romanenko és Alekszandr Ivancsenkov. Ezzel egy időben úgy döntöttek, hogy minden hajót saját MCC (Mission Control Center) irányít.

1974. december 2-8-án a szovjet közös űrkísérlet előkészítési programjának megfelelően a modernizált Szojuz-16 űrrepülőgépet Anatolij Filipcsenko (parancsnok) és Nyikolaj Rukavisnyikov (repülőmérnök) legénységével repítették. A repülés során az életfenntartó rendszer tesztelését, az automata rendszer és a dokkolóegység egyes alkatrészeinek tesztelését, a közös tudományos kísérletek végzésére szolgáló módszerek tesztelését stb.

1975. július 15-én a Szojuz-19 és az Apollo űrrepülőgépek felbocsátásával megkezdődött a projekt utolsó szakasza. Moszkvai idő szerint 15:20-kor a Szojuz-19 űrrepülőgépet Alekszej Leonov és Valerij Kubasov űrhajósokkal a fedélzetén felbocsátották a Bajkonuri kozmodromról. Hét és fél órával később pedig a Canaveral-fokról (USA) felbocsátották az Apollo űrszondát Thomas Stafford, Vance Brand és Donald Slayton űrhajósokkal.

Július 16-án mindkét űrszonda legénysége javítási munkálatokat végzett: a Szojuz 19-en a televíziós rendszerben, az Apollo-nál pedig a dokkolómechanizmus földre szerelésekor hiba történt. Az űrhajósoknak és űrhajósoknak sikerült kiküszöbölniük a hibákat.

Ebben az időben a két űrhajó manőverei és közeledése zajlott. Két keringéssel a dokkolás előtt a Szojuz-19 legénysége kézi vezérléssel meghatározta a hajó pályaorientációját. Automatikusan karbantartott. A találkozási területen az egyes manőverekre való felkészülés során az irányítást az Apollo rakétarendszer és a digitális robotpilóta biztosította.

Július 17-én, moszkvai idő szerint (MSK) 18.14-kor megkezdődött a hajók közeledésének utolsó szakasza. A Szojuz-19-et korábban hátulról utolérő Apollo másfél kilométerrel előrébb lépett ki. A Szojuz-19 és az Apollo űrszondák dokkolását (érintését) moszkvai idő szerint 19.09-kor, az ízület összenyomódását moszkvai idő szerint 19.12-kor rögzítették. A hajók kikötöttek, és a leendő nemzetközi űrállomás prototípusává váltak.

A Szojuz-19 űrrepülőgép tömítettségének durva ellenőrzése után kinyitották a süllyesztő modul és a lakórekesz közötti nyílást, és megkezdődött a tömítettség pontos ellenőrzése. Ezután az Apollo dokkolómodul és a Szojuz lakótér közötti alagutat 250 higanymilliméterre fújták fel. Az űrhajósok kinyitották a Szojuz lakóterének ajtaját. Néhány perccel később kinyitották az Apollo dokkolómodul fedelét.

A hajóparancsnokok szimbolikus kézfogására moszkvai idő szerint 22 óra 19 perckor került sor.

Alekszej Leonov, Valerij Kubasov, Thomas Stafford és Donald Slayton találkozását a Szojuz-19 űrszondában figyelték meg a Földön a televízióban. Az első átmenet során tervezett televíziós riportok, forgatás, a Szovjetunió és az USA zászlócseréje, az ENSZ-zászló átadása, ajándéktárgyak cseréje, a Nemzetközi Repülési Szövetség (FAI) tanúsítványának aláírása az első napon. Különböző országok két űrrepülőgépének pályára állítása, valamint közös ebédre került sor.

Másnap megtörtént a második átállás - Brand űrhajós a Szojuz-19-be, a Szojuz-19 parancsnoka, Leonov pedig az Apollo dokkolórekeszébe. A legénység tagjai részletesen megismerkedtek a másik hajó berendezéseivel, rendszereivel, közös televíziós riportok és filmezések, fizikai gyakorlatok stb.

A Szojuz és az Apollo űrszondák fedélzetén zajlott a világ első nemzetközi sajtótájékoztatója az űrben, amelyen űrhajósok és űrhajósok válaszoltak rádión a szovjet és amerikai sajtóközpontok Földről közvetített tudósítóinak kérdéseire.

Az űrhajó repülése dokkolt állapotban 43 óra 54 perc 11 másodpercig tartott.

A hajók július 19-én moszkvai idő szerint 15:03-kor kötöttek ki. Az Apollo ezután 200 méterrel távolodott a Szojuz 19-től. A kísérlet után

"Mesterséges napfogyatkozás" az űrhajók ismét közelebb kerültek. Megtörtént a második (teszt) dokkolás, amely során a Szojuz-19 dokkolóegység aktív volt. A dokkoló berendezés gond nélkül működött. Az összes ellenőrzés befejezése után az űrhajó moszkvai idő szerint 18.26-kor kezdett szétoszlani. A második alkalommal a hajók két óra 52 perc 33 másodpercig kötöttek ki.

A közös és saját repülési programjuk befejeztével a Szojuz-19 legénysége 1975. július 21-én sikeresen landolt a kazahsztáni Arkalyk város közelében, július 25-én pedig az Apollo űrrepülőgép parancsnoki modulja fröccsent le a Csendes-óceánba. Leszállás közben az amerikai legénység összezavarta a kapcsolási eljárások sorrendjét, aminek következtében a mérgező üzemanyag-kipufogógázok elkezdték beszívni a kabinba. Staffordnak sikerült oxigénmaszkokat beszereznie és felhúznia magának és eszméletlen társainak, ezen a mentőszolgálatok hatékonysága is segített.

A repülés megerősítette a műszaki megoldások helyességét, amelyek biztosítják a találkozási és dokkolóeszközök kompatibilitását a jövőbeni emberes űrhajók és állomások számára.

A Szojuz-19 és az Apollo űrrepülőgépekhez kifejlesztett dokkolórendszereket ma már szinte minden űrrepülés résztvevője használja.

A program sikere nagyrészt az amerikai és szovjet hajók legénységének széleskörű tapasztalatának volt köszönhető.

A Szojuz-Apollo program sikeres lebonyolításának tapasztalatai jó alapot szolgáltattak a Mir - Shuttle program későbbi nemzetközi űrrepüléseihez, valamint a világ számos országának részvételével történő létrehozásához és közös üzemeltetéséhez. a Nemzetközi Űrállomás (ISS).

Apollo (mitológia) (Phoebus) napisten be Ókori Görögország. Apollo Belvedere Apollón isten híres szobra a Vatikánban található. Apollo (ábra) jól felépített jóképű férfi. Apollo sorozat az amerikai... ... Wikipédia

A hajó repülési adatai A hajó neve Szojuz 17 Kilövő jármű Szojuz Szojuz járat 17. Kilövés Bajkonur 1. Kilövés 1975. január 11. 2 ... Wikipédia

Gyártó... Wikipédia

Folt a személyzeti öltönyön Kísérleti repülés "Apollo" "Soyuz" (röv. ASTP; a gyakoribb neve az Apollo Szojuz program; angol Apollo Szojuz tesztprojekt (AST ... Wikipédia)

Ennek a kifejezésnek más jelentése is van, lásd Apollo (jelentések). Apollo embléma ... Wikipédia

Kísérleti repülés „Apollo” „Soyuz” (ASTP, vagy a Szojuz program „Apollo” gyakoribb neve; angol Apollo Soyuz Test Project (ASTP)) a „Szojuz 19” szovjet űrhajó közös kísérleti repülési programja és ... Wikipédia

- ... Wikipédia

Ez a cikk egy sikeres űrrepülésről szól. KÖRÜLBELÜL sikertelen indítás, azonos számmal ismert, lásd: Union 18 1 Union 18 Emblem ... Wikipédia

"Szojuz" (űr)- Dokkolt Szojuz és Apollo űrhajó. Nemzeti Repülési és Űrkutatási Múzeum. Washington, USA. „Szojuz” (űr) SOYUZ, 1) a Szovjetunióban létrehozott többüléses űrhajó alacsony földi pályán történő repüléshez. Maximális súly kb 7 tonna, térfogat...... Illusztrált enciklopédikus szótár

Könyvek

• "Szojuz" és "Apollo". Szovjet tudósok, mérnökök és űrhajósok – amerikai szakemberekkel közös munka résztvevői – mesélik. Ez a könyv arról szól, hogyan zajlott az űrhajó - Szojuz és Apollo - közös repülésének előkészítése és megvalósítása. Szerzői azok, akik amerikai szakemberekkel közösen elkészítették ezt az egyedülálló...
• A Szojuz-Apollo program: kozmikus léptékű átverés? , . 1975 júliusában az egész világ egy nemzetközi jelentőségű eseményről tárgyalt - a szovjet Szojuz és az amerikai Apollo első közös repüléséről. A projekt célja a „tapasztalatszerzés...