Keresés űrlap

Ortodox naptár

Szentbeszéd

Evangéliumi olvasmányok:
RENDBEN. 18:35-43
RENDBEN. 12:8-12

Az Atya, a Fiú és a Szentlélek nevében!

A Szentírás olvasmányában, amelyet ma hallottunk, van egy történet egy Bartimeus nevű vak emberről Lukács evangéliumából. Egy olyan emberről szól, aki hosszú ideig vak volt, majd amikor már kimerítette lehetőségeit, orvosokhoz és gyógyítókhoz fordult, támogatást keresett, és nagy részét elpazarolta. anyagi erőforrások, hallott Krisztus elhaladójáról. Érezte a bizalom érzését, és Istenhez kiáltott. Akik Krisztussal jártak, azoknak volt szeme. Megértették, merre kell menni, de a szerencsétlen férfi távol volt a tömegtől, és úgy kiabált, hogy az Úr meghallja. De Isten meghallotta kiáltását, még mielőtt felsikoltott volna. Így a szent szöveg tolmácsai meghívnak téged és engem, hogy tanuljuk meg ezt a kiáltást – de nem anyagi, fizikai értelemben. Hiszen az Úr meglátta a vak szívében a lehetőséget, hogy melegen és őszintén megtérjen, és amikor meggyógyítja a szerencsétlen vakot, beszél vele. Hogy ezt lefordítsuk egy számunkra könnyebben elérhető nyelvre: Isten meghívja ezt az embert, hogy menjen Isten Királyságába, vagyis térjen haza.

A párbeszédben, amely a vak ember és Isten között zajlott, nem voltak tanúk. Hogyan kerültek be ezek a szavak a Szentírásba, és hogyan értelmezhetik a szent életű emberek ezt a beszélgetést Isten és ember között? Amikor az ember elkezdi fejleszteni azt a képességét, hogy meghallja és olvassa Isten Igéjét, és amikor elér egy bizonyos magasságot, olyan dolgok tárulnak fel előtte, amelyek soha nem fognak feltárulni annak, aki nem járt a Szentírásban való komoly elmélyülés útján. Az Úr addig beszélt azzal az emberrel, amíg fel nem sikoltott. De azok a szentek, akik saját tapasztalatukon keresztül megjárták az ilyen párbeszéd útját, leírják, és felkérik azokat, akiknek mindezt még nem sikerült magukba szívniuk, hogy szívükben kiáltsanak Istenhez.

Alaposan és komolyan működik. A belátás pontosan akkor következik be, amikor az ember Istenhez fordulva hisz abban, hogy megkapja, amit kér. Ebben az állapotban az ember irgalmat kap Istentől. Hiszen vannak vakok, akik soha nem látták és nem is fogják látni. De nem csak a külső látásról beszélünk, mindenekelőtt a lelki látásról. Mert az Úr akkor teljesíti az ember kérését, amikor látja, hogy hajlandó dolgozni önmagán, hogy a szerint építse életét. Isten törvényeés belsőleg szellemi belátásra tesz szert. Ezért ad neki látást az Úr, hogy ezzel az ajándékával nagyobb hasznot hozzon, magasabbra emelkedhessen, magasabbra juthasson, és különleges kommunikációt szerezhessen az Úrral. Figyeld meg, hogy Isten arra teremtette az embereket, hogy kommunikáljanak vele. Amikor párbeszédbe kezdünk Istennel, úgy érezzük, hogy kapunk tőle valamit. Ez motivál bennünket a templomba járásban, ezért kommunikálunk a pappal, kérünk és kapunk választ kérdéseinkre. De ha nem szántod fel magadban ezt a mezőt, ha nem fejleszted ki ezeket a képességeidet, akkor egy üres hely a szívedben megtelik üres aggodalmakkal, végtelen hiúságukkal, amelyek elárasztják az embert, beleértve őt is az események folyamába, nem érhet véget. Hiábavalók, külsőek és földiek, és ha valaki hűséget esküdni kezd nekik, akkor kiáltja ennek a „világistennek”, a ravasz démonnak, hogy kész megosztani vele a vakságot, még jobban belemerülve és többet, és ő is elér valamit, és az önáltatás, vagy tévedés állapotába esik.

A mai evangéliumi szöveg felhívás mindannyiunkhoz, hogy tanuljuk meg a belátás művészetét, szívünkben kiáltással Istenhez fordulva, hogy megtaláljuk mennyei otthonunkat, ahol mindannyiunkat a láthatatlan isteni kéz vezérel. Próbáljuk meg, kedves testvéreim, gondosan tanulmányozni Isten Igéjét, naponta olvasni, megnyitni a Szentírás értelmezését, és belemerülni annak megértésének mélységébe, hogyan kell mindannyiunknak fokozatosan felépíteni az életünket. Mert napjaink nagyon rövidek, és fontos, hogy ápoljuk azt az időt, amelyet Isten a fejlődésre adott. Próbáljuk meg szívünkbe helyezni az elhangzottakat és hallottakat. Felismerve, hogy mindannyian lelkileg vakok vagyunk, kérjünk irgalmat Istentől, és szívünk titkait ismerve mindannyiunknak megadja azt a belátást, a látás, érzés és gondolkodás képességét, amelyet készek vagyunk elfogadni Tőle. . Mert az Ő irgalmában kész végtelenül sokat adni. Értékelnünk kell mindezt, és készen kell állnunk az Ő isteni irgalmának elfogadására. Ámen!

Andrej Alekszejev főpap

1899. november 1. – vízre bocsátották a „Varyag” elsőrangú cirkálót

A "Varyag" cirkáló az orosz flotta legendája. A philadelphiai (USA) William Crump and Sons hajógyárban készült megrendelésre Orosz Birodalomés a philadelphiai dokkokból indult (október 19.) 1899. november 1. Által műszaki specifikációk A "Varyag"-nak nem volt párja - ez lett a leggyorsabb cirkáló orosz flotta, erős ágyú- és torpedófegyverekkel volt felszerelve, telefonált, villamosított, rádióállomással és gőzkazánok a legújabb módosítás. 1901-ben a Varyag szolgálatba állt az orosz haditengerészetnél, és a Távol-Keletre küldték, hogy megerősítsék a csendes-óceáni osztagot.

Az orosz-japán háború idején, 1904. február 9-én a Varyag cirkálót és a Koreets ágyús hajót egy 15 hajóból álló japán század blokkolta a koreai Chemulpo kikötőben. Az orosz tengerészek visszautasították az ajánlatot, hogy megadják magukat és leengedjék zászlóikat, és egyenlőtlen csatába léptek. Összességében a csata során a „Varyag” cirkáló legénysége több mint ezer lövedéket lőtt ki, elsüllyesztett egy japán rombolót és letiltott két ellenséges cirkálót.

De a csata végére maga a „Varyag” szinte teljesen kimerítette az ellenálláshoz szükséges harci képességeit a nagy létszámvesztés és számos súlyos sérülés miatt. A hivatalos dokumentum (egészségügyi jelentés a háborúról) szerint a cirkáló vesztesége 130 ember volt - 33 meghalt és 97 megsebesült.

Az egyenlőtlen csata 50 percig tartott. Mivel nem tudták áttörni, a hajók visszatértek Chemulpo kikötőjébe, ahol a japánok ultimátumot kaptak a megadásra. Az orosz tengerészek visszautasították. A tiszti tanács határozatával, hogy elkerüljék a japánok elfogását, a Varyagot elsüllyesztették, a koreeteket pedig felrobbantották. Ez a bravúr az orosz tengerészek bátorságának és bátorságának szimbólumává vált.

Az orosz hajók legénységét külföldi állomásozók Sanghajba (Kína) vitték, onnan pedig semleges szállítmányokon Oroszországba.

A legendás csata másnapján az egész világ közössége az orosz tengerészek önzetlen bátorságáról kezdett beszélni. Színes albumok, festmények, könyvek, emlékérmek és képeslapok tucatjai jelentek meg parancsnokok portréival, valamint „Varjag” és „koreai” képekkel. Megjelent a híres „Varyag emlékére” című dal. A verseket Rudolf Greinz osztrák költő írta, Jevgenyija Studenszkaja fordításában, Alekszej Turishcsev, az asztraháni gránátosezred tanítványa pedig megzenésítette. A dal igazán népszerűvé vált.

Először be orosz történelem a csata minden résztvevője (kb. 500 fő) a legmagasabb katonai kitüntetést - a Szent György-keresztet - megkapta. Vszevolod Rudnyev parancsnok előléptetésben részesült, és a Szentpéterváron még építés alatt álló „Andrei Pervozvanny” századi csatahajó parancsnoka lett.

A „Varyag” akciói a csata során még az ellenséget is megörvendeztették - az orosz-japán háború után a japán kormány múzeumot hozott létre Szöulban a „Varyag” hőseinek emlékére, és Vszevolod Rudnevnek a Felkelő Nap Rendjét adományozta. .

1905-ben a japánok felemelték a Varyagot az óceán fenekéről, és Soya néven bevezették flottájukba. Az első világháború idején, 1916-ban Oroszország megvásárolta korábbi ellenségeitől a Varyagot az első csendes-óceáni osztag többi elfogott hajójával együtt. A korábbi nevét kapó cirkáló 1916. március 22-én zászlóshajóként besorozták a Jeges-tenger flottilájába, majd 1916. március 27-én ismét felvonták rá a Szent György-zászlót. A hajó azonban komoly javításra szorult, és 1917 februárjában a glasgow-i hajógyárba küldték. Az orosz forradalom után Nagy-Britannia a cári kormány adósságai miatt elkobozta a cirkálót, és 1920-ban fémhulladékként eladta Németországnak. A Varyag útja 1920-ban ért véget: a szétszerelés felé tartó cirkáló sziklákra ült és elsüllyedt Dél-Skócia partjainál, Firth of Clyde-ban, Lendelfoot falu közelében.

2003 tavaszán megkezdődött a „Varyag cirkáló” című kétrészes televíziós dokumentumfilm forgatása Oroszországban, és ugyanazon év nyarán különleges expedíciót szerveztek a „Varjag” maradványainak felkutatására. Ír-tenger orosz búvárok részvételével. 2003. július 3-án a forgatócsoport Lendelfoottól két mérföldre, 6-8 méteres mélységben fedezte fel a Varyag robbanás következtében megsemmisült hajótestét. Az orosz búvároknak sikerült felszínre hozniuk a legendás cirkáló több töredékét. Vsevolod Fedorovich Rudnev Varyag parancsnok unokája, Nyikita Rudnev, aki kifejezetten Franciaországból repült, részt vett a víz alatti expedícióban.

2006. július 30-án a skót Lendelfoot faluban, nem messze attól a helytől, ahol a Varyag végső menedéket talált, emléktáblát avattak a legendás orosz cirkáló tiszteletére. 2007. szeptember 11-én pedig ott avatták „Varyag” emlékművét.

Hazánkban kevesen hallottak a Varyag cirkáló bravúrjáról. A témával foglalkozó hatalmas mennyiségű anyag ellenére azonban a hajó életének sok árnyalata az árnyékban marad. Ez a cikk nem állítja, hogy teljes vagy pártatlan, mivel a történelem definíció szerint nem lehet pártatlan, de lehetővé teszi, hogy valami újat tudjunk meg a híres cirkáló sorsáról - az orosz haditengerészet hősiességének és vitézségének szimbólumáról.

A Varyag Philadelphiában épült, és 113 éve, 1899. november 1-jén bocsátották vízre. Számos külföldi újság szerint a cirkálót nagy sebessége jellemezte, és az osztályába tartozó hajók között az első helyet foglalhatta el. Fennállásának első napjától kezdve azonban a „Varyag” úgy tűnt, hogy nem az a legjobb oldal, sok rendszer és mechanizmus folyamatosan meghibásodott, tönkrement és meghibásodott. A cirkáló makacs természete állandóan figyelmet követelt és végtelen problémákra „nevelte” a legénységet. A „Varyag” volt az első olyan hajó, amely az új hajóépítési szabályok szerint épült, de ez csak részben magyarázhatja számtalan tervezési hibáját. A legtöbb gondot a legénységnek a Nikloss gőzkazánok okozták, amelyek működés közben nemcsak szeszélyesnek bizonyultak, hanem veszélyesnek is, folyamatosan túlhevített gőzzel égették a tengerészeket.

A Varyagot vizsgáló, tapasztalt szakemberekből álló hazai bizottság következtetéséből: „...A Nikloss kazánok nagyon érdekesek, de csak ötletben tűnnek annak, a gyakorlatban azonban számos meghibásodáson és nehézségen kívül nem adnak bármi."

Ráadásul magában a projektben is voltak hibák. Nem volt elég hely édesvíznek, szénnek, bányarzenálnak, horgonyoknak és pótalkatrészeknek. A tisztek lakrésze szűk és kényelmetlen volt. De a fejlesztők legnagyobb hibája az volt, hogy a cirkáló nem rendelkezett a szükséges stabilitással. A hiba kijavításához 200 tonna össztömegű öntöttvas malacokat kellett a raktérbe helyezni. Ez pedig a sebesség csökkenéséhez és a szén túlzott fogyasztásához vezetett.

1901. május 3-án a Varyag befejezte áthaladását az Atlanti-óceánon, és horgonyt vetett ki a kronstadti úton. Ugyanezen év augusztusában egy sor javítás után a cirkáló ismét tengerre szállt. Danzigban egyszerre két császár kereste fel a hajót: II. Miklós és II. Vilmos. Szeptember végén a Földközi-tengeren tartózkodó Varyag titkos parancsot kapott, hogy a Távol-Keletre induljon a Perzsa-öbölben, hogy bemutassa a tengeri hatalmaknak (elsősorban Nagy-Britanniának) a hazai flotta képességeit. . Ugyanebből a célból a hajó meglátogatta Nagaszaki kikötőjét. Ezenkívül az új hajó teljesen eltérő rendszereinek működésében bekövetkezett számos meghibásodás és meghibásodás miatt tengerészeink kénytelenek voltak megállni Colombóban, Karacsiban és számos más kikötőben. Végül 1902 februárjában a Varyag Port Arthurban kötött ki. Októberben, egy újabb javítás után a cirkáló először járt Chemulpóban, de az új 1903-as év ismét a végtelen hibakereséssel telt. Ezenkívül a Japánnal való háború megnövekedett valószínűsége miatt a században folyamatosan különféle gyakorlatokat hajtottak végre. A hajók életének rutinja soha nem látott feszültséget ért el, például a zászlóshajó különleges jelzése után megkezdődött a személyes tárgyak javítása. Áprilisban egy gyakorló körúton a Varyag teljesítette fő célját - a század nagysebességű felderítő cirkálójaként, bár már nem a gyorsaság jellemezte. Az orosz-japán háború kezdete a "Koreets" cirkálónkat és ágyús csónakunkat a Chemulpo úton találta. A közelben további hadihajók Angliához, Franciaországhoz, Németországhoz és az USA-hoz tartoztak. Január 26-án a japán század hajói jelentek meg a rajthelyen. Hajóink csapdába estek. Abban az időben nem lehetett hova várni a segítségre.

1904. január 27-én reggel Rudnev „Varyag” cirkáló kapitánya azt mondta a legénységnek: „Szó sem lehet a cirkáló átadásáról. Nem adjuk át nekik a hajót, és nem adjuk át magunkat sem, és az utolsó lehetőségig harcolni fogunk.”

A régi hagyomány szerint minden tengerész tiszta egyenruhába öltözött, világosan megértve, hogy nem valószínű, hogy életben maradnak. A horgonyok felemelése után „Varyag” és „koreai” az elkerülhetetlen halál felé mozdultak el. A szövetséges hajókat jelezték: „Ne emlékezzen ránk rosszul!” A fedélzeteken felsorakozott idegen hatalmak legénységei tisztelegtek, fúvószenekarok játszották himnuszukat, valamint a különleges tisztelet jeléül az Orosz Birodalom himnuszát.

A hat cirkálóból és nyolc rombolóból álló japán század Chemulpótól tíz mérföldre várta az oroszokat. A legtöbb hajó újabb, technikailag fejlettebb és fegyverzet szempontjából erősebb volt. És kettő páncélozott cirkálókés teljesen felülmúlták a páncélos „Varyagot”. A shimosa alapú japán kagylók erősebbek voltak, mint a mi piroxilin kagylóink. Az orosz hajók tüzérségi fegyverei (a japánok fegyvereivel ellentétben) nem rendelkeztek optikai irányzékkal, és a „szemre” irányultak, mint régen. A japánok tűzerő-előnyéről pedig nem volt érdemes beszélni. A bátor „Varyag” a győzelem legkisebb esélye nélkül vette fel a harcot a japán századdal. Egy osztag, amely hidegvérrel és kíméletlenül lelövi. De nem hiába hangzik el egy dicsőséges mondás: „Sok ellenség – sok becsület!” Azon a napon a japánok kivételes becsületben részesítették tengerészeinket.

Dél körül az ellenség legfélelmetesebb hajójáról, az Asamáról készült első lövések azonosították a Varyag gyenge pontjait: az egyszerű fegyverpajzsok és a páncélozott tornyok hiányát, ami a legénység személyzetének jelentős veszteségéhez vezetett. Húszpercnyi hurrikántűz után szinte az összes jobb oldali ágyú, amellyel a Varyag az ellenséggel szemben állt, megsemmisült vagy megsérült, és tüzek keletkeztek a hajón. Szüntelen ágyúzással, az azt fedő „koreai” segítségével, a „Varyag” a másik oldalon a japánokhoz fordul. Visszalövései megtalálják célpontjukat, az egyik romboló a fenékre kerül, a másik cirkálón pedig tüzek indulnak ki. Hirtelen a Varyag zátonyra fut, kiváló célpontot téve. A japán század gyorsan közeledni kezd. Ám megtörténik a csoda: a bal oldali nagy kaliberű találatok sorozata zátonyra löki a hajót. Miután egy lyukat kapott a vízvonal alatt, a cirkáló kikötőbe fordul, a legénység sikertelenül próbálja kiszivattyúzni a vizet, és a tűzvihar tovább jár a hajón. Hamarosan a kormány megsemmisül, Rudnyev kapitány csodával határos módon életben marad, miután egy lövedékrobbanás történt az irányítótoronyban. De az orosz tengerészek bátorságuk, fegyelemük és ügyességük csodáit mutatják be, a hanyagul közeledő Asama cirkáló számos közvetlen találatot kap. A japánok a bajból úgy döntenek, hogy kiszállítják a csatába. A "koreai" fedezete alatt a veretlen cirkáló visszatér a Chemulpo raidre.

„...soha nem felejtem el ezt a csodálatos látványt – emlékezett később a francia hajó kapitánya –, az egész fedélzetet vér borította, holttestek és holttestek maradványai hevertek mindenhol. Semmi sem maradt sértetlen, minden használhatatlanná vált, törött, lyukas. Sok lyukból füst jött ki, és a bal oldali dőlés egyre nőtt."

A körülbelül egy órán át tartó csata következtében a Varyag elsüllyesztett egy rombolót, és különböző becslések szerint négy cirkálót megrongált, a japánok körülbelül harminc embert veszítettek el, és kétszáz sebesültet. A „Varyag” súlyosabban szenvedett, szinte minden fegyverét elvesztette. 31 tengerész életét vesztette, 91 súlyosan és mintegy százan könnyebben megsérültek. Ebben a helyzetben a sebesült Rudnyev a katonai tanács véleményével egyetértésben úgy döntött, hogy megsemmisíti a hajókat, és a legénységet a szövetséges hajókra helyezi. 18:10-kor a Koreeteket felrobbantották, a Varyagot pedig elsüllyesztették. Az orosz tengerészeket francia, angol és olasz hajókra helyezték. A szövetséges katonaorvosok minden szükséges segítséget megadtak a sebesülteknek. És csak az amerikaiak nem fogadtak fel egyetlen tengerészünket sem a fedélzetre, ezt a fővárosi engedély hiányával magyarázták.

Az egyik francia újság később ezt írta: „Az amerikai flotta valószínűleg még nagyon fiatal ahhoz, hogy olyan magas hagyományokkal rendelkezzen, mint más nemzetek flottái.”
A „Rus” hazai lap így válaszolt rájuk: „Az alapvető erkölcsi tisztességben aligha játszik jelentős szerepet az ifjúság...”.

Mindenhol meleg fogadtatás várta a szülőföldjükre visszatért hősöket. Európa országaiból érkeztek gratuláló levelek és táviratok. A Chemulpóban kitüntetett matrózokat Szent György-kereszttel tüntették ki, és elsőrangú kapitány V.F. Rudnyev a Szent György-rend negyedik fokozatát kapta. Ezen túlmenően helyettesi rangra emelték, és helyet kapott az orosz császár kíséretében. Ugyanezt a parancsot kapta G.P. Beljajev (a "koreai" kapitánya) és a "Varyag" minden tisztje. Később Rudnyevet az új "Andrei Pervozvanny" csatahajó parancsnokává nevezték ki, de 1905 októberében kiesett a forradalmian gondolkodó tengerészek iránti rokonszenvéből és a hajó legénységében fellépő nyugtalanság miatt. Elbocsátották a szolgálatból, és nyugdíjba küldték egy kis családi birtokra Tula tartományban. 1913-ban, 58 éves korában, hosszan tartó betegség után Vszevolod Fedorovics meghalt...

A dicső cirkáló története azonban ezzel még nem ér véget. 1904-ben a japánok úgy döntöttek, hogy alulról emelik a Varyagot. A számításokkal ellentétben a munka több mint egy évig tartott, egymillió jenbe került a japán kincstárnak, és csak 1905 októberében ért véget. A hajót megjavították és üzembe helyezték. A "Varyag" új nevet kapott - "Soya". Érdekes tény, hogy a tatnál a japánok megtartották a büszke cirkáló eredeti nevét. Egy rendkívüli döntést, amely megsértette bármely tengeri hatalom hagyományait, maga Mutsuhito császár rendelete tette hivatalossá. És ez jellemzi legjobban, hogy a Felkelő Nap Országa mennyire értékelte az orosz tengerészek vitézségét. A félelem nélküliség és a halál megvetése teljes mértékben összhangban volt a szamuráj szellemével és Bushido becsületkódexével. És az a tény, hogy az oroszok az ellenségeik, keveset változtatott. A japánok tudták, hogyan kell tisztelni az ilyen ellenfeleket, és csodálták bátorságukat. A Soya cirkálót egyértelmű példaként használták a japán tengerészek oktatására. A fedélzeten felsorakoztak a fedélzeten az újoncok tengerészek újoncainak vagy kadétjainak új csapatai, és elmesélték, hogy ez az orosz cirkáló nem volt hajlandó megadni magát, és egy egész századot csap le.

Csak 1916-ban, az első világháború idején, Japán beleegyezett abba, hogy eladja a Varyagot és számos más orosz hajót, amelyet elfoglalt. Miután március 27-én négymillió jent fizettünk, a hajót ismét felszentelték, zászlóinkat, emelőinket és zászlóinkat felvonták. Ezúttal egy csapat őrszemélyzetet küldtek a vitéz cirkálóhoz. Amikor a csapat elfogadta a Varyagot, szinte minden rendszer, mechanizmus és eszköz javításra szorult. És ismét végeláthatatlan munka kezdődött az egész hajón. Június közepén a Varyag cirkáló és a Chesma csatahajó elhagyta Vlagyivosztokot. Hosszú út várt rájuk a Földközi-tengerig a Szuezi-csatornán keresztül. A Varyagon egymás után történtek balesetek, az őrök folyamatosan vészhelyzetben dolgoztak. Augusztus végén megjelentek hajóink Ádenben, ahol háborús színre festették őket. Szeptember 8-án a hajók beléptek a Földközi-tengerbe, ahol elváltak egymástól. A Chesma csatahajó Alexandriába, a Varyag cirkáló pedig La Vallettába ment, összetett tengeralattjáró-ellenes manővereket végrehajtva. Október elején már az Atlanti-óceánon járt. Írország közelében a cirkáló szörnyű viharba került, a raktérben szivárgás keletkezett, és a hajó csodával határos módon nem süllyedt a fenékre. Ezenkívül csak a szerencsének köszönhetően a Varyagnak sikerül elkerülnie a német tengeralattjárókat. Bár a nyomában lévő brit szállítmányt egy német torpedó tönkretette. November 17-én a cirkáló eléri Oroszországot, és megáll Aleksandrovszkban (ma Polyarny).

"Soya" japán cirkáló (1907-1916). Vancouverben, 1909

A Varyagot a Kola-öblöt védő hajók zászlóshajójának nevezik ki. De mivel sürgősen javításra szorul, úgy döntöttek, hogy Angliába küldik. Ezzel egy időben a hajót új fegyverekkel tervezték felszerelni. 1917. február 25-én a Varyag útnak indult Glasgow-ba. A hajó fedélzetén angol és francia tisztek, valamint orosz pilóták voltak, akiket kiképzésre küldtek a szövetségesekhez. Amíg azonban a hajó hajózott, Oroszországban hatalomváltás történt. Március 4-én este a cirkáló megállt Liverpoolban, és reggel értesítették a legénységet II. Miklós trónról való lemondásáról és az Ideiglenes Kormány megalapításáról. A helsingforsi és kronstadti zavargásokat hallgató orosz konzul kétnapi aggódó várakozás után gratulált a tengerészeknek az újonnan megszerzett szabadsághoz, és bejelentette, hogy ezentúl a „mester” szóval egészül ki a juniorok sora.

Március legvégén Nagy-Britannia kiszámolta a Varyag javítási munkáinak idejét és költségeit - tizenkét hónap és 300 ezer font. Ennek eredményeként a tavasz végén szinte az egész csapat távozott. Egy részük Amerikába ment átvenni az Egyesült Államokból vásárolt hajókat, a többiek hazamentek Oroszországba. Körülbelül egy tucat matróz maradt a cirkálón a biztonság kedvéért. Amikor az új szovjet kormány bejelentette hazánk kilépését az első világháborúból, a britek letartóztatták az összes hazai hajót a kikötőkben. Köztük volt a fegyvertelen „Varyag”. A hajón leengedték a Szent András zászlaját, és a helyére a brit haditengerészeti zászló került. 1918 kora tavaszán az összes elfogott orosz tengerészt kiszabadították, és egy portugál hajón Murmanszkba mentek. És mivel a szovjetek kategorikusan megtagadták a régi adósságok kifizetését, a Varyagot leselejtezték.

Nyilvánvalóan az eltévedt hajó határozottan nem egyezett bele, hogy így fejezze be életét... Nyilvánvalóan szégyenteljesnek tűnt számára, hogy a gyárban darabokra vágják... Nyilvánvalóan, miután annyi évet töltött japán fogságban, átvett valamit a keleti hatalomból. 1920-ban, a Skócia partjainál található Firth of Clyde-i vágási helyszín felé vezető úton a legendás „Varyag” viharba került, és hara-kirit követett el, a sziklákra vetette magát, és felhasította a fenekét. A hajó eltávolítására tett kísérletek nem jártak sikerrel. Sem azonnal, sem később 1923 nyarán, amikor több német és angol cég egyesült. 1924 őszére a hajóból csak egy kettétört csontváz maradt: az orrrészt beszorították a sziklák, a tat pedig eltűnt a víz alatt.

2003 nyarán orosz búvárok különleges munkát végeztek, hogy felkutassák a cirkáló maradványait az Ír-tengeren. A csoport nyolc méteres mélységben fedezte fel a Varyag megsemmisült hajótestét két mérföldre a skót Lendelfoot falutól. A híres hajó egyes töredékeit is sikerült a felszínre emelniük. V. F. Rudnev unokája, Nikita Rudnev, aki jelenleg Franciaországban él, aktívan részt vett ezen a víz alatti expedíción. 2006. július 30-án a Varyag végső nyughelyéhez legközelebbi településen, Lendelfoot községben került sor az emléktábla ünnepélyes megnyitására.

2009. július 13-án számos, a Chemulpo-i hajóink bravúrjával kapcsolatos ereklyét szállítottak Dél-Koreából Oroszországba, amelyre július 25-én, a haditengerészet napjának előestéjén került sor a „Cruiser” vándorkiállítás részeként. Varyag”. Ereklyék keresése” címmel jelent meg az Állami Ermitázsban. 2010. november 11-én pedig a nagykövetségen Orosz Föderáció Szöulban Incheon polgármestere átadta nagyköveteinknek a „Varyag” cirkáló fegyverét, amelyet a helyi múzeumban őriztek.

A "Varyag" az orosz flotta történetének leghíresebb hadihajója. Számos cikket és könyvet írtak bravúrjáról, dalokat írtak, filmeket készítettek. És ez igazságos, mert ismernie kell történelmét, és gondosan meg kell őriznie azt. És szeretni is a Szülőföldet, nem feledkezni a hősökről, akik nem kímélték sem tehetségüket, sem erejüket, sem életüket. Nekünk, ma élőknek méltónak kell lennünk áldott emlékükre.

Több mint 300 évvel ezelőtt Nagy Péter rendelete alapján először az orosz hajókon tűzték ki a Szent András zászlaját. Azóta sok hősies oldalt írtak a flotta történetében, de cirkáló « varangi„Aki 1904-ben nem volt hajlandó leengedni a zászlót egy hatalmas ellenséges század előtt, az örökre az emberek emlékezetében marad a rettenthetetlenség, az önfeláldozás és a katonai vitézség legszembetűnőbb szimbólumaként.

a "Varyag" cirkáló története

A hajó története több mint 100 évvel ezelőtt, 1898-ban kezdődött az amerikai Philadelphiában. Könnyen páncélozott cirkáló « varangi"Az USA-ban épült orosz megrendelésre tengerészeti minisztérium. A hajó építésének helyszínéül a cég hajógyárát választották. William Cramp & Sons amerikai cég Philadelphia városában a Delaware folyó mellett. A felek 1898. április 11-én kötöttek szerződést. A hajóépítő cég választása nem volt véletlen. A növény jól ismert volt Oroszországban. Itt javították és szerelték fel az orosz haditengerészet számára Amerikában vásárolt cirkálókat is. Ráadásul a cég ígéretet tett a szállításra hajó 20 hónap alatt. Ez sokkal gyorsabb volt, mint az orosz állami tulajdonú gyárak hajóépítési üteme. Például a Balti Hajógyárban kész projekt Körülbelül 7 évig tartott az építkezés.

hiteles fényképek a "Varyag" cirkálóról

"Varyag" cirkáló kikötött Philadelphiában

"Varyag" Philadelphiában, mielőtt Oroszországba indult

Algír razzia, 1901. szeptember

"Varyag" cirkáló, 1916

Azonban minden fegyver" varangi"Oroszországban készült. Fegyverek az obihovi üzemben, torpedócsövek a szentpétervári fémgyárban. Az izsevszki üzem berendezést gyártott a konyhához, a horgonyokat Angliából rendelték meg.

1899. október 19-én, világítás és ima után, ünnepélyesen elindították. " varangi"Nemcsak formái szépségével és tökéletes arányaival, hanem az építkezés során alkalmazott számos technikai újítással is lenyűgözte a kortársakat. A korábban megalkotott hajókhoz képest lényegesen több elektromos meghajtású eszköz volt, csónakcsörlők, kagylók etetésére szolgáló liftek, sőt a hajó pékségében még a tésztakeverőket is elektromos meghajtással látták el. A hajógyártás történetében először minden bútor cirkálók « varangi"fémből készült és fára festett. Ez növelte a hajó túlélőképességét csatában és tűzben. Cirkáló « varangi"Ez volt az első orosz hajó, amelyre telefonkészülékeket szereltek fel szinte az összes szolgáltatási területen, beleértve a fegyverek oszlopait is.

Az egyik gyenge pontok cirkálókúj gőzkazánok voltak" Nickolas„Lehetővé tették nagy sebesség elérését, néha akár 24 csomót is, de rendkívül megbízhatatlanok voltak a működésben. A hajó átvételekor talált hiányosságok miatt " varangi"1901 elején helyezték üzembe. A cirkáló építése során 6500 ember dolgozott a hajógyárban. A " varangi„Az orosz vezetés elrendelte az építkezést tatú « Retvizan"az orosz csendes-óceáni osztag számára. A közeli siklón épült.

Felvonták a Szent András zászlót és a zászlót cirkáló « varangi"1901. január 2. Még az év márciusában a hajó végleg elhagyta Philadelphiát. 1901. május 3-án reggel varangi» horgonyt vetettek ki a Nagy Kronstadti úton. Két héttel később felülvizsgálatra került sor, amelyen maga II. Miklós császár is részt vett. Hajó A királynak annyira megtetszett, hogy bekerült az Európába tartó osztagba. Hivatalos németországi, dániai és franciaországi látogatások után cirkáló « varangi„A távol-keleti állandó bázisára indult. 1902. február 25-én a hadihajó megérkezett a Port Arthur útra. Azelőtt cirkáló « varangi»sikerült ellátogatni a Perzsa-öbölbe, Szingapúrba, Hongkongba és Nagaszakiba. Mindenhol hatalmas benyomást keltett egy új, látványos orosz hajó megjelenése.

Port Arthur a térképen

Japán, aki nem örült az orosz befolyás erősödésének a Távol-Keleten, lázasan készült háborúra Oroszországgal. Flottáját gyakorlatilag az angol hajógyárakban építették újjá. A hadsereget 2,5-szeresére növelték. A fegyvertípusok legfejlettebb fejlesztéseit a felszereléshez vették. A felkelő nap országa, akárcsak Oroszország, a Távol-Keletet létfontosságú érdekeinek övezetének tekintette. A közelgő háború eredménye a japánok szerint az oroszok kiűzése Kínából és Koreából, a Szahalin-sziget szétválasztása és a japán uralom megteremtése a Csendes-óceánon. Felhők gyülekeztek Port Arthur felett.

a "Varyag" cirkáló hősies csatája

1903. december 27-én parancsnok cirkálók « varangi» Vszevolod Fedorovich Rudnev parancsot kapott az orosz kormányzótól, hogy menjen a koreai Chemulpo nemzetközi kikötőbe (a jelenlegi Inchhon kikötőbe, Dél-Korea). A parancsnokság terve szerint a cirkálónak megbízható kommunikációt kellett volna létesítenie Port Arthur és szöuli küldöttünk között, valamint jeleznie kellett volna az orosz katonai jelenlétet Koreában. Tilos volt elhagyni Chemulpo kikötőjét a vezető parancsnokság parancsa nélkül. A nehéz hajóút és a sekély víz miatt" varangi» horgonyt ejtett a külső úttesten. Néhány nappal később csatlakozott hozzá " koreai" Nagyon hamar világossá vált, hogy a japánok nagy partraszállásra készülnek. Január 25-én a V. F. Rudnev cirkáló parancsnoka személyesen elment az orosz nagykövethez, hogy felvegye és hazamenjen az egész küldetéssel. De Pavlov nagykövet nem merte elhagyni a nagykövetséget osztálya parancsa nélkül. Egy nappal később a kikötőt egy 14 hajóból álló japán osztag armadája blokkolta. A zászlóshajó páncélozott volt cirkáló « Osama».

január 27-i parancsnok cirkálók « varangi– ultimátumot kapott Urio admirálistól. A japán parancsnok felajánlotta, hogy elhagyja a kikötőt, és megadja magát a győztesek kegyeinek, különben azzal fenyegetőzött, hogy megtámadja az orosz hajókat közvetlenül a rajthelyen. Erről értesülve a külföldi államok hajói tiltakozást küldtek - hogy egy semleges úton induljanak harcba, ugyanakkor megtagadták az oroszok elkísérését a tengerre, ahol több lehetőségük lesz manőverezni és támadást visszaverni.

On cirkáló « varangi"és ágyúcsónak" koreai„Elkezdtünk készülni a csatára. A hagyomány szerint minden tengerész és tiszt tiszta ingbe öltözött. 10:45-kor V. F. Rudnev beszéddel fordult a legénységhez. A hajó papja a csata előtt megáldotta a matrózokat.

11:20-kor cirkáló « varangi"és ágyúcsónak" koreai– lemérte a horgonyt, és elindult a japán század felé. A tengerészek rajongásának jeléül a franciák, britek és olaszok felsorakoztatták hajóik legénységét a fedélzeteken. a " varangi„A zenekar az államok himnuszait játszotta, válaszul az Orosz Birodalom himnusza szólalt meg az olasz hajón. Amikor orosz hajók jelentek meg az úttesten, a japánok jelt emeltek, és felajánlották, hogy megadják magukat, parancsnok cirkálók megparancsolta, hogy ne válaszoljon az ellenséges jelzésekre. Urio admirális hiába várt néhány percig a válaszra. Először nem hitte el, hogy az oroszok nem megadni jönnek, hanem megtámadják századát. 11:45-kor a zászlóshajó " Osama"tüzet nyitott a cirkálóra" varangi" Az egyik első lövedék eltalálta a felső orrhidat és megsemmisítette a távolságmérő állomást, a navigátor harci egysége meghalt. két perc múlva" varangi"erős viszontüzet nyitott a jobb oldalról.

Különösen nehéz volt a felső fedélzeten tartózkodó lövészeknek. A japánok először alkalmaztak új taktikát ebben a csatában – szó szerint elaludtak cirkáló « varangi» erős robbanóhatású lövedékek még a vízbe ütközve is több száz darabra törnének.

Az orosz flotta erős páncéltörő lövedékeket használt. Felrobbanás nélkül átszúrták az ellenséges hajók oldalát.

festmények a "Varyag" cirkálóval

A "Varyag" cirkáló csata

Mindenütt vér volt és vérzés, megégett karok és lábak, szakadt testek és szabadon látható hús. A sebesültek nem voltak hajlandók elhagyni a helyüket, csak azokat vitték a gyengélkedőre, akik már nem tudtak lábra állni. A felső fedélzet több helyen betört, minden ventilátor és rács cirkálók szitává változtatta. Amikor egy újabb robbanás letépte a tat zászlóját, a csónakos élete kockáztatásával újat emelt. 12:15-kor Rudnev úgy döntött, hogy csatába hozza a bal oldali fegyvert. Amikor hajó fordulni kezdett, és egyszerre két nagy lövedék érte. Az első azt a helyiséget érte, ahol az összes kormánymű volt, a második töredékei berepültek az irányítótoronyba, a Rudnev mellett álló három ember a helyszínen életét vesztette. Maga a parancsnok cirkálók « varangi"fejen megsebesült, de az agyrázkódás ellenére a posztján maradt, és továbbra is vezette a csatát. Amikor az ellenfelek közötti távolság 5 km-re csökkent, egy ágyús csónak lépett a csatába " koreai».

Érdekes, hogy egyetlen japán kagyló sem találta el. Előző nap a parancsnok elrendelte az árbocok lerövidítését, ami megakadályozta, hogy a japánok pontosan meghatározzák a távolságot és beállítsák a lövést.

12:25-kor varangi"bal oldalról tüzet nyitott. Az Osama hátsó hídját egy közvetlen találat tönkretette, ami után súlyos tűz ütött ki a zászlóshajón. Ekkor már a második Japán cirkáló « Takatiha", miután súlyos károkat szenvedett, kénytelen volt kivonulni a csatából. Az egyik romboló elsüllyedt. 12:30-kor két kagyló fúrta át a cirkáló oldalát" varangi"Víz alatt. Cirkáló listázni kezdett a bal oldalon. Amíg a csapat a lyukakat lezárta, Rudnev úgy döntött, hogy visszatér Chemulpo kikötőjébe. A rajtaütésnél azt tervezte, hogy helyreállítja a károkat és eloltja a tüzeket, hogy aztán ismét visszatérhessen a csatába.

12 óra 45 perckor, a razzia közeledtével az általános tűz megszűnt. A csata alatt" varangi Sikerült 1105 lövedéket kilőni az ellenségre. 13:15-kor, megsebesült és dohányzik" varangi» horgonyt ejtett a rajthelyen. Szemtanúk szerint az egész fedélzetét vér borította. 130 sebesült tengerész feküdt a cirkáló elszenesedett helyiségeiben. A csata során 22 ember halt meg. A 12 hat hüvelykes fegyverből kettő maradt működőképes. További ellenállás nem volt lehetséges. Aztán a cirkáló katonai tanácsa úgy döntött, hogy megakadályozza, hogy a japánok elsüllyesszék a hajókat, és megegyezés alapján külföldi hajókra helyezzék a legénységet. Rudnev fellebbezésének kézhezvétele után az európai hajók parancsnokai azonnal hajókat küldtek a rendõrséggel. Az evakuálás során több tengerész meghalt. A legtöbbet - 352 embert - franciául vettek cirkáló « Pascal", a britek 235 embert, az olaszok - 178-at. 15:30-kor a " varangi"kinyitotta a csapokat és az elárasztó szelepeket" koreai"felrobbantották.

1904. február 9. 18:10-kor könnyű páncélozott fedélzet cirkáló « varangi"Lefeküdt a bal oldalra, és eltűnt a víz alatt.

A csata után egyetlen tisztet vagy tengerészt sem fogtak el. Tiszteletben tartva a csatában tanúsított bátorságot, Urio admirális beleegyezett, hogy átengedje őket a harci zónán, hogy visszatérjenek hazájukba.

Két hónappal később a tengerészekkel" varangi"És" koreai"Megérkezett Odesszába. A Chemulpo hőseit zenekarok mennydörgése és ezres tüntetések fogadták. A matrózokat virággal és a hazafias érzelmek példátlan kirobbanásával záporoztak. A csata minden résztvevőjét Szent György-kereszttel tüntették ki. Minden tengerész személyre szabott órát kapott a császártól. Aztán megjelentek az első, a cirkálónak szentelt dalok " varangi"és ágyúcsónak" koreai».

a "Varyag" cirkáló második élete

a harc után

az 1905. augusztusi emelkedés után

"SOYA" ("Varyag") japán cirkáló

Azonban ezen a legendás cirkáló története nem ért véget. Nem sokkal a csata után világossá vált, hogy " varangi„Nem süllyedt túl mélyre. Apály idején a Chemulpo-öböl vízszintje 9 méterrel csökkent. Miután ezt megtudták, a japánok elkezdtek dolgozni a cirkáló felemelésén. varangi" Egy hónapon belül búvárokat és speciális felszereléseket szállítottak Chemulpóba Japánból. A cirkáló fegyvereit, árbocokat és csöveket eltávolították, a szenet kipakolták, de 1904-ben minden felemelési kísérlet kudarccal végződött. Csak 1905. augusztus 8-án, a speciális keszonok létrehozása után sikerült leszakítani cirkáló a sáros fenékről. 1905 novemberében varangi» saját erejéből érte el Japánt. Majdnem két éve cirkáló « varangi"Yokosuka városában volt, ahol nagy javítások zajlottak. Az emelési és helyreállítási munkálatok 1 millió jenbe kerültek a japán kincstárnak. 1907-ben besorozták a japán haditengerészethez " Szójabab" A tatnál az ellenség iránti tisztelet jeléül a cirkáló egykori nevének felirata maradt. Kilenc évig cirkáló egy kadétiskola kiképzőhajója volt. Megtanította, hogyan kell megvédeni a szülőföld becsületét. #Történelem #NAP
A "Varyag" cirkáló az orosz flotta legendája. A philadelphiai William Crump and Sons hajógyárban (USA) épült az Orosz Birodalom megrendelésére, és 1899. november 1-jén bocsátották vízre a philadelphiai dokkokból (október 19.). A műszaki jellemzők tekintetében a Varyagnak nem volt párja - az orosz flotta leggyorsabb cirkálója lett, erős ágyú- és torpedófegyverzettel, telefonokkal, villamosítással, rádióállomással és a legújabb módosítás gőzkazánjaival volt felszerelve. 1901-ben a Varyag szolgálatba állt az orosz haditengerészetnél, és a Távol-Keletre küldték, hogy megerősítsék a csendes-óceáni osztagot. Az orosz-japán háború idején, 1904. február 9-én a Varyag elsőrangú cirkálót és a Koreets ágyús hajót egy 15 hajóból álló japán század blokkolta a koreai Chemulpo kikötőben. Az orosz tengerészek visszautasították az ajánlatot, hogy feladják és leengedjék zászlóikat, és egyenlőtlen csatába léptek, amelyet elveszítettek. A csata után a "koreai"-t felrobbantották, a "Varyagot" elsüllyesztették.

1905-ben a japánok felemelték a Varyagot, és Soya néven bevezették flottájukba. Az első világháború idején, 1916-ban Oroszország megvásárolta korábbi ellenségeitől a Varyagot az első csendes-óceáni osztag többi elfogott hajójával együtt. A korábbi nevét kapó cirkáló 1916. március 22-én zászlóshajóként besorozták a Jeges-tenger flottilájába, majd 1916. március 27-én ismét felvonták rá a Szent György-zászlót. A hajó komoly javításra szorult. 1917 februárjában a glasgow-i hajógyárba küldték. Az orosz forradalom után azonban Nagy-Britannia a cári kormány tartozásai miatt elkobozta a cirkálót, és 1920-ban fémhulladékként eladta Németországnak. A Varyag útja 1920-ban ért véget: a szétszerelés felé tartó cirkáló sziklákra ült és elsüllyedt Dél-Skócia partjainál, Firth of Clyde-ban, Lendelfoot falu közelében. 2003 tavaszán megkezdődött a „Varyag cirkáló” című kétrészes televíziós dokumentumfilm forgatása Oroszországban, és ugyanazon év nyarán különleges expedíciót szerveztek a „Varjag” maradványainak felkutatására. Ír-tenger orosz búvárok részvételével. 2003. július 3-án a forgatócsoport Lendelfoottól két mérföldre, 6-8 méteres mélységben fedezte fel a Varyag robbanás következtében megsemmisült hajótestét. Az orosz búvároknak sikerült felszínre hozniuk a legendás cirkáló több töredékét. Vsevolod Fedorovich Rudnev Varyag parancsnok unokája, Nyikita Rudnev, aki kifejezetten Franciaországból repült, részt vett a víz alatti expedícióban. 2006. július 30-án a skót Lendelfoot faluban, nem messze attól a helytől, ahol a Varyag végső menedéket talált, emléktáblát avattak a legendás orosz cirkáló tiszteletére. 2007. szeptember 11-én avatták fel Varyag emlékművét. Az emlékművet Lendelfoot faluban állították fel – itt, az Ír-tengerben süllyedt el egy orosz cirkáló 1920-ban.

"Varangi"

Történelmi adatok

Általános információk

EU

igazi

doc

Foglalás

Fegyverzet

Ugyanolyan típusú hajók

"Varangi"- 1. rangú orosz páncélozott cirkáló, az USA-ban épült egyéni projektés az orosz birodalmi haditengerészet része volt. Világszerte híressé vált arról a döntéséről, hogy egy megadási ajánlatra válaszolva elfogadta a chemulpói egyenlőtlen csatát a japán birodalmi haditengerészet felsőbb erőivel szemben. Az 1917. októberi oroszországi forradalmi események kapcsán a Varyagot a britek elfoglalták és 1920-ban selejtre adták el.

A teremtés története

Az alkotás előfeltételei

1895-ben és 1896-ban Japánban két hajóépítési programot fogadtak el, amelyek szerint 1905-re az orosz haditengerészeti erőknél magasabb flottát terveztek a Távol-Keleten. Japán militarizálása nem maradt észrevétlen. Oroszország saját hajóépítési programját valósította meg haditengerészetének megerősítésére, de ez egyértelműen elmaradt a japán flotta növekedési ütemétől. Ezért 1897-ben fejlesztették ki kiegészítő program„A Távol-Kelet igényeire”, amely más hajókon kívül magában foglalta a „Varyag” 1. rendű páncélos cirkáló megépítését is.

Tervezés

Mivel a szerződés aláírásakor még nem készült részletes hajóterv, az Oroszországból a hajógyárba érkezett felügyeleti bizottság M.A. Danilevszkij elsőrangú kapitány vezetésével az építkezés előrehaladásának figyelemmel kísérése mellett a feltörekvőket is koordinálta. a hajó jövőbeni megjelenésével kapcsolatos kérdések az építés során.

A Varyag építésének prototípusaként a hajógyár vezetése egy Kasagi típusú japán páncélozott cirkáló (japán. 笠置 ), de a Tengerészeti Technikai Bizottság ragaszkodott egy Diana-osztályú cirkálóhoz. Ugyanakkor a szerződés előírta a Belleville kazánok beszerelését a hajóra, bár nehezebbek, de megbízhatóságukat az orosz flotta jól bebizonyította. A hajó megrendelőjének követelményeivel ellentétben a főtengernagy és a Hajóépítési és Ellátási Főigazgatóság vezetője utasítására V.P. Verkhovsky szerint előnyben részesítették a Nikloss kazánokat, amelyek ötletesek voltak, de a gyakorlatban nem tesztelték.

Építés és tesztelés

A hazai gyárak leterheltsége miatt a Varyagot az USA-ban, Philadelphiában rendelték meg a The William Cramp & Sons Ship and Engine Building Company hajógyárában. A szerződés aláírására 1898. április 11-én került sor.

Az építkezés során jelentős változtatásokat hajtottak végre a projekten, amit az eredetileg aláírt, a hajó paramétereinek homályos megfogalmazású szerződése diktált. Például az összekötő tornyot megnövelték, és a láthatóság javítása érdekében megemelték. A cirkáló oldalgerinceinek magasságát 0,45-ről 0,61 m-re növelték. A segédmechanizmusokat elektromos motorokkal látták el, és a hajó túlterhelésétől való félelem miatt nem szerelték fel a fegyverpajzsokat.

A hajó építéséhez és felszereléséhez szükséges eszközök többnyire az USA-ban található cégektől származtak. Ugyanakkor a fő kaliberű fegyvereket Obukhovskytól, a torpedócsöveket pedig a szentpétervári fémgyáraktól szállították. Angliából horgonyokat, horgonyláncokat és torpedóelhárító hálókat rendeltek.

1899. január 11-én a cirkálót „Varyag” néven besorozták a flottába, az 1861–1865-ös amerikai polgárháború idején küldött azonos nevű korvett tiszteletére. hogy segítse Lincoln elnök kormányát.

1899. október 19-én a hajót vízre bocsátották. A hajó építése gyors ütemben zajlott, de a munkások sztrájkjai és a hajó tervének folyamatos jóváhagyása nem tette lehetővé a hajóépítők számára, hogy betartsák a szerződésben meghatározott határidőket. A hajó építésének késedelmének objektív okai miatt az orosz kormány nem szabott ki büntetést.

1900. szeptember 22-én a cirkálót a szerződésben meghatározott alapvető jellemzőket meghaladóan adták át a megrendelőnek. Ugyanakkor egészen addig
mielőtt a cirkáló 1901 márciusában Oroszországba indult, folytatódott a kisebb, főként hiányosságokkal kapcsolatos hiányosságok felszámolása.
dinamók (elektromos generátorok) és csónak mechanizmusok.

Keresztmetszeti rajz

Foglalási séma

Nikloss rendszer kazán diagramja

A hajó megjelenése az építkezés befejezésekor

A kialakítás leírása

Keret

A cirkáló hajótestét előrejelzővel látták el, ami javította a tengeri alkalmasságát viharos tengeren. A hajótest alapja a gerinc volt, amelyet a szárak közé zártak. A hajó második fenekének padlózatára 30 Nikloss rendszerű gőzkazán alapjait szerelték fel. A hajótest magassága 10,46 m volt az oldalak mentén, a lejtők felett és alatt a gép- és kazánterek területén szénaknák voltak. Közvetlen rendeltetésük mellett védelmi funkciókat is elláttak, mellvédet alkotva a hajó létfontosságú mechanizmusai és rendszerei körül. A hajó orrában és tatján lőszeres tárak helyezkedtek el, két kompakt, egyenként kilenc helyiségből álló csoportba rendezve, amelyek egyszerűsítették az ellenséges pusztítás elleni védelmet.

Foglalás

Minden létfontosságú mechanizmust, gépet, kazánt és pincét páncélozott páncélfedélzet borított. A vízszintes páncélozott fedélzet teljes vastagsága 38 mm volt. A fedélzeti lejtők a vízvonal alá 1,1 m-rel ereszkedtek le, vastagságuk 76 mm volt. A víz terjedését az oldalsó rekeszekből egy lyuk beérkezésekor a hosszirányú válaszfalak lehatárolása késleltette, amelyek oldalról 1,62 m-rel a gépterekben, 2,13 m-rel a kazánházakban voltak elhelyezve.

A páncélozott fedélzet oldalsó lejtőin rekeszeket kerítettek el - kazettákat, amelyeket úgy terveztek, hogy cellulózzal töltsék meg, amelyet később törékenysége miatt elhagytak. Így a cirkálót egyfajta 0,76 m vastag és 2,28 m magas védő mellvéd vette körül, amely megakadályozta, hogy a víz behatoljon a vízvonalon lévő lyukakon keresztül.

Elektromos berendezések

A „Varyag” cirkáló a korábbi építési évek hajóihoz képest viszonylag nagy százalékban rendelkezett elektromos energiával. Villany DC három gőzdinamós gépet gyártottak. Mindegyikük két elektromos generátort forgatott. Két, egyenként 132 kW teljesítményű gőzdinamós gép a hajó orrában és farában a páncélozott fedélzet alatt, egy 66 kW teljesítményű az élő fedélzeten kapott helyet. Egy speciális rekeszben volt egy 60 elemből álló akkumulátor a futólámpák, hangos csengő és egyéb vészhelyzeti áramellátáshoz.

Áramfogyasztás a hajón.

A hajó szerkezetének hosszanti diagramja

(*) - 0,5 terhelési tényezővel.

Vízelvezető rendszer

Kilátás a tatról

Kapitány szalonja

A fegyverekből tüzelési szektorok elosztásának sémája (projektje).

A Kane „Varyag” rendszer 152 mm/45-ös pisztolya

Kilátás a hajó előrejelzésére

A vízelvezető rendszer riasztórendszerekből, vízelvezető szivattyúkból és hajtásokból (villamos motorokból) állt. Biztosította a bejövő víz szivattyúzását a hajó páncélozott fedélzete alatt található összes helyiségből. A kazánházakból a vizet felhasználásával távolították el centrifugális szivattyúk, dupla alsó padlóra helyezve. A páncélozott fedélzetre szerelt villanymotorok hajtották őket, és hosszú tengellyel csatlakoztak a szivattyúkhoz. Az előírások szerint minden szivattyúnak egy óra alatt a teljes rekesz térfogatában kellett vizet kiszivattyúznia. A vizet a fő hűtők két keringető szivattyújával szivattyúzták ki a gépterekből.

A tüzek oltására a páncélozott fedélzet alá tűzoltóvezetéket fektettek le. A tűzoltótömlők csatlakoztatásához a csőnek ágai voltak, amelyek az összes pincébe, kazánházba és gépházba benyúltak. A szénbányákba tűzjelző érzékelőket (termosztátokat) szereltek fel. A szénbányákban keletkezett tüzeket gőzzel oltották el.

Kormányzás

A cirkáló kormánya az orosz flottában először háromféle meghajtással rendelkezett: gőz, elektromos és kézi. A kormánylapát acéllemezzel borított keret formájában készült. A keret helye megtelt fa kockák. A kormánykerék területe 12 m2. A kormányt az összecsapásból vagy a kormányállásból vezérelték. Ha nem sikerült, a hajó irányítása átkerült a hátsó kormánytérbe, amely a páncélozott fedélzet alatt található.

Legénység és lakhatóság

A "Varyag" cirkálón az előírásoknak megfelelően a legénység 21 tisztből, 9 karmesterből és 550 alacsonyabb rendfokozatból állt. A legénység lakóhelyiségei az előtető alatt, a páncélozott fedélzeten pedig a hátsóban helyezkedtek el. A 72. kerettől a tat felé kabinok voltak a tisztek és a hajó parancsnoksága számára. A tiszti kabinok egyszemélyesek voltak. A tat felé eső helyiségeket a parancsnok foglalta el. Egy gardróbszoba volt mellettük. A nappali fedélzeten volt egy gyengélkedő, egy gyógyszertár, egy konyha, egy fürdő és egy hajótemplom.

Fegyverzet

Kezdetben a hajóra való felszerelést tervezték: 2 x 203 mm; 10 x 152 mm; 12 x 75 mm; 6 x 47 mm-es löveg és 6 torpedócső. De a 30 tonnás túlterhelés miatt a végső változatban a cirkáló a következőket kapta: 12 x 152/45 mm, 12 x 75/50 mm, 8 x 47/43 mm, 2 x 37/23 mm; 2 db 63,5/19 mm-es Baranovsky fegyver; 6 x 381 mm-es, 2 x 254 mm-es torpedócső és 2 db 7,62 mm-es géppuska, valamint aknák.

Fő kaliber

A cirkáló fő kaliberű tüzérségét, amelyet a Kane rendszer 152 mm/45-ös ágyúi képviseltek, két ütegbe egyesítették. Az első 6 fegyvert tartalmazott az orrban, a második - 6 tat. A tüzelési szögek növelése érdekében az összes fedélzeti fegyvert az oldalvonalon túlnyúló platformokra szerelték - sponsonok. A fegyverek tűzsebessége elérte a 6 lövést percenként.

Segéd/légvédelmi tüzérség

A kis kaliberű fegyverek továbbra is fontosak voltak a rombolók elleni harcban. Hatékonyságuk fokozása és a lövési szögek növelése érdekében két 47 mm-es Hotchkiss gyorstüzelő fegyvert szereltek fel a Varyag tetejére. További négy ilyen löveg a felső fedélzeten kapott helyet, ezek közül kettő, két 37 mm-es Hotchkiss ágyú és géppuska mellett hajók és csónakok felfegyverzésére szolgált.

Két 7,62 mm-es géppuskát szereltek fel speciális konzolokra, amelyek a védőtorony közelében helyezkedtek el. A hajó 1916-os javítása után lehetővé vált a repülőgépek géppuskával történő tüzelése.

A hajónak két leszálló 63,5 mm-es Baranovsky ágyúja volt, amelyek az orrhíd szárnyai alatti orrszárnyon helyezkedtek el. A kerekes kocsikat az összekötő torony mögötti orrhíd alatt külön tárolták.

Akna- és torpedófegyverek

Kommunikáció, érzékelő, segédberendezések

A cirkálót távirányító tűzvezérlő rendszerrel látták el, amely speciális jelzőket használ a fegyverek közelében és a pincékben. A tüzelési paraméterekre és a lövedékek típusára vonatkozó adatokat közvetlenül az összekötő toronyból adták meg. A céltól való távolság meghatározását három távolságmérő állomás végezte, ezek közül kettő a csúcsokon, egy pedig az elülső hídon volt elhelyezve.

A cirkáló irányítása, kommunikációja és felügyelete elsősorban a tat- és orrhídra összpontosult. A cirkáló irányítótornya egy ovális páncél mellvéd volt, amelyet 152 mm-es páncél véd. A fedélzeti ház a mellvéd felső végéhez volt rögzítve, 305 mm magas nézőréseket képezve, konzolokkal lapos tető lehajlított és a mellvéd méretein túlnyúló túlnyúlásokkal. . Az összekötő tornyot 76 mm falvastagságú függőleges páncélcső kötötte össze a páncélfedélzettel, amely a központi oszlophoz vezetett. Ebben a csőben voltak elrejtve a hajó vezérlőberendezéseinek meghajtói és kábelei.

Fent volt egy keresztirányú híd, amelyre reflektorokat és hátsó lámpákat szereltek fel. A kormányállás a híd közepén volt. Öt iránytű volt a cirkálón. A két fő az alváz tetején és a hátsó híd egy speciális területén volt.

A belső kommunikációra a beszédcsöveken és a tengerész hírnökökön kívül telefonhálózatot szerveztek, amely a hajó szinte minden szolgáltatási területét lefedte. Minden pincében, a kazánházakban és a gépházakban, a tiszti kabinokban, a kötöző- és kormányállásokban, valamint a fegyverállásokban telefonkészülékeket szereltek fel.

Indítás

Philadelphiában, az Egyesült Államokban

Elektromos riasztórendszerek (harangok, jelzőlámpák, tűzjelző szenzorok, szirénák stb.) a parancsnoki állomány kabinjaiban, a harcálláspontokon és az irányítótoronyban álltak rendelkezésre. A figyelmeztetéseken túlmenően a cirkáló egy dobosból és bugárból álló személyzetet is megtartott. A többi hajóval való kommunikációhoz a rádióállomáson kívül a cirkálónak nagy létszámú jelzőőr volt.

A projekt átfogó értékelése

A Diana-osztályú cirkálók, amelyek az orosz-japán háború kezdete előtt álltak szolgálatba, elavultak és már nem feleltek meg a modern követelményeknek. A "Diana", a "Pallada" és az "Aurora" mechanizmusaik jó megbízhatóságával tűntek ki, de minden tekintetben gyengébbek voltak, mint a modern külföldi építésű páncélozott cirkálók.

A „Varyag” és az „Askold” páncélozott cirkáló alapvetően kísérleti cirkáló típusú hajók voltak, 6000 tonna vízkiszorítással, a „Varyag”-ot átgondoltabban és kompaktabban tervezték, mint a „Diana” típusú hajókat. Az erőltetett tüzérségi elhelyezés a végeken megszabadította az oldalak mentén szűkös táraktól. A hajó jó tengeri alkalmassággal rendelkezett, és a csónakok nagyon jól elhelyezkedtek rajta. A gép- és kazánházak tágasak voltak, berendezésük, szellőzőrendszerük a legnagyobb dicséretet érdemelte.

A gyári tesztelés során a maximális sebesség, "Varyag" kiemelkedő eredményeket mutatott fel. Így 1900. július 12-én a Varyag 24,59 csomós sebességet fejlesztett ki. A 12 órás folyamatos tesztek során a Varyag átlagosan 23,18 csomós eredményt mutatott. A 24 órás tesztek során a Varyag 240 mérföldet tett meg futása során 10 csomós gazdaságos sebességgel, 52,8 tonna szenet fogyasztva (azaz 220 kg-ot mérföldenként).

De a hajó tényleges utazótávolsága mindig jelentősen eltér a teszteredményekből kapott számítotttól. Így a hosszú utak során a 10 csomós sebességű Varyag napi 68 tonna szenet fogyasztott, ami a leghosszabb, 4288 mérföldes utazótávnak felel meg.

A Varyag egyik hátránya az erőmű megbízhatatlansága volt. A cirkáló háború előtti szolgálatának jelentős részét Port Arthurban töltötte a rakpart falánál, ahol végtelenül javítottak. Az ok egyrészt a gépek gondatlan összeszerelése, másrészt a Nicloss rendszerű kazánok megbízhatatlansága volt.

Hajójavítás, korszerűsítés

1906-1907

Kilátás a fedélzetre az elülső hídról

A hajó nagyjavítása során, amelyet a japánok emeltek ki az aljáról, miután a chemulpói csatában elsüllyesztették, megjelenés A cirkáló sokat változott. Először is az új navigációs hidak, térképszoba, kémények és ventilátorok miatt. Az árbocok felső emelvényeit leszerelték. A 75 mm-es Hotchkiss fegyvereket 76 mm-es Armstrong fegyverekre cserélték. A hajó oldaláról eltávolították az aknahálórudakat.

1916

Az orosz átvevő bizottság rossz műszaki állapotúnak találta a Japán által visszaküldött hajót. Például a Nikloss kazánok élettartama az erőforrás teljes kimerüléséig legfeljebb 1,5-2 év volt. A vlagyivosztoki javítások során az orr 152/45 mm-es Kane ágyúkat, valamint két ugyanolyan fegyvert a kakán a cirkáló középső síkjára helyezték át. Ennek eredményeként nyolcra nőtt a fegyverek száma egy széles szárnyban. Minden nyíltan szerelt fegyverre rövidített páncélpajzsot szereltek fel. A pisztolyvezető mechanizmusokat megjavították, és az emelkedési szögeket 15°-ról 18°-ra növelték. A mechanizmusok holt mozdulatait kiküszöbölték. A géppuskákat repülőgépek tüzelésére alkalmasak. A tengeri próbák során, 30 kazánból 22-vel, a Varyag 16 csomós sebességet ért el.

Szerviztörténet

Tengeri próbák az USA partjainál
1901

"Varyag" a chemulpói csata után
1904

"szója" (japán) 宗谷 ) - Japán oktatás
hajó - 1905 - 1916

"Varyag" és a "Chesma" (korábban "Poltava") csatahajó Vlagyivosztokban - 1916

A Varyag sziklákon landolt Skócia partjainál – 1920.

Az orosz-japán háború kezdete előtt

1901. március 20. - a „Varyag” cirkáló orosz legénységgel a fedélzetén elhajózott az USA-ból Oroszország partjaira. A Kronstadtba tartó átkelés az Atlanti-óceánon valamivel több mint két hónapig tartott, és május 3-án 5083 mérföldet megtett a hajó megérkezett a célállomásra.

1901. augusztus 5. - a cirkáló elhagyta Kronstadtot, és a "Standart" császári jachtot II. Miklóssal Danzigba, Kielbe és Cherbourgba kísérte.

1901. szeptember 16. - "Varyag" folytatta az ellen indított hadjáratot Távol-Kelet, a Szuezi-csatornán áthaladva belépett a Perzsa-öbölbe, ahol diplomáciai küldetéssel a fedélzetén Kuvaitba látogatott. Ezt követően egy szingapúri és hongkongi telefonhívással 1902. február 25-én megérkezett Port Arthurba. Az átállás során a Nikloss kazánok rövid távú javítási munkáit többször is elvégezték a parkolóhelyeken. A létrehozott különleges bizottság arra a következtetésre jutott, hogy a Varyag maximális sebességét rövid ideig 20 csomónak kell tekinteni, hosszabb ideig pedig 16 csomót.

1902. március-április - Port Arthurban a fegyveres tartalékban (gyakorlatok a rajton, anélkül, hogy tengerre mennék taktikai kiképzésre), amelyet minden alkalommal a hajószerkezetek javítására fordítottak.

1902. május-július - hajókázás a Talienwan-öbölben, a Kwantung-félsziget és a Thornton-sziget partjainál.

1902. augusztus-szeptember - Port Arthurban (a fegyveres tartalékban), kazánok javítása.

1902. október - hadjárat Chemulpóban.

1902. október - 1903. március - Port Arthurban.

1903. április - a Talienvan-öbölben.

1903. május - Chemulpóban.

1903. június-szeptember - Port Arthurban (a fegyveres tartalékban) számos tiszt távozása és 30 tapasztalt tengerész tartalékba helyezése, főleg a gépházból.

1903. október - 1903. december - Port Arthurban a javítóbázis gyengesége miatt a Varyag sebességét 17 csomóra korlátozták, rövid ideig 20 csomóra. A teljes javításhoz Oroszországban rendeltek alkatrészeket az erőműhöz, ami nem érkeznek meg, mielőtt elvesztek egy hajót a chemulpói csatában.

1903. december – átmenet Chemulpo, Szöul és Port Arthur között.

Orosz-Japán háború

1904. január 27. - a "Varyag" cirkáló a "Koreets" ágyús csónakkal együtt, miután megtagadta a japán parancsnokság átadási ultimátumának feltételeit, egyenlőtlen csatát vívott a japán század parancsnoksága alatt álló felsőbb erői ellen. Uriu ellentengernagy (2 páncélozott „Asama” és „Chiyoda”, 4 „Naniwa”, „Niitaka”, „Takachiho”, „Akashi” páncélozott cirkáló; 8 romboló; Miután a csata során jelentős veszteségeket szenvedett, és súlyos károkat szenvedett, amelyek nem tették lehetővé a csata folytatását, a Varyag visszatért Chemulpóba, ahol a legénység a partra szállt, és a hajó eldőlt.

A Varyag parancsnokának jelentése szerint a cirkáló tüze egy rombolót elsüllyesztett, az Asama cirkáló pedig megsérült, a Takachiho pedig a csata után elsüllyedt; az ellenség állítólag körülbelül 30 embert veszített. Hivatalos japán források és archív dokumentumok nem erősítik meg a japán hajókon történt találatokat vagy veszteségeket.

1904. február - a japánok elkezdték emelni a Varyagot, de októberre leállították a sikertelen kísérleteket, hogy vizet pumpáljanak ki a hajótestből a nagyszámú lyuk miatt.

1905. április - az emelési munkálatok újraindultak, a cirkáló fölé keszont építettek, és augusztus 8-án a hajó felemelkedett a fenékről.

1905. november - a cirkálót Yokosukába vontatták nagyjavításra, amely 1907-ig tartott. A "Varyag" cirkáló kormányát eltávolították, és áthelyezték a japán flotta zászlóshajójára, a "Mikasa" csatahajót "Varyag" névre keresztelték. Szója" (japán. 宗谷 ) és kiképzőhajóként jelentkezett a Japán Birodalmi Haditengerészetnél.

Első világháború

1916 eleje – Japán, Oroszország szövetségese az első világháborúban, beleegyezett, hogy eladja az első csendes-óceáni osztag néhány elfogott hajóját. Köztük volt a Varyag cirkáló is, amely korábban kilenc évig japán kadétok kiképzőhajójaként szolgált.

1916. június 18-án a Varyag, ezentúl őrszemélyzettel felszerelve, tengerre szállt, és 1916. november 17-én megérkezett Murmanszkba.

1916. november 30. – besorozták a Jeges-tengeri Flottillába.
A hajó rossz műszaki állapota és a teljes értékű északi javítóbázisok hiánya miatt megállapodás született a brit Admiralitásnál a Varyag javításáról.

1917. március 19. – érkezés a brit Birkenheadbe (eng. Birkenhead) nagyobb javításokhoz szükséges dokkoláshoz.

Az 1917-es októberi oroszországi forradalom után december 8-án a hajót a britek rekvirálták, és 1920-ban selejtezésre eladták. Útban a bontási helyszínre a Varyag leült az Ír-tenger szikláira, 500 méterre a skót partoktól, nem messze Lendalfoot falutól. Lendalfoot). Helyszín koordináták: 55° 11" 3" É; 4° 56" 30" ny.

1925-ig a Varyag cirkáló hajóteste a roncs helyén állt, amíg fel nem robbantották és darabokra vágták, hogy ne zavarja a hajózást és a halászatot.

Parancsnokok

• 1899. március - 1903. március - Vlagyimir Iosifovich Behr 1. rangú kapitány
• 1903. március - 1904. január - Vszevolod Fedorovics Rudnyev 1. rangú kapitány
• 1916. március – 1917. december – Karl Joakimovich von Dehn II.

Az emlékezet megörökítése

Az elhunyt tengerészek emlékét a vlagyivosztoki tengeri temetőben álló emlékmű örökíti meg.

Emlékműveket állítottak a V. F. Rudnev cirkáló parancsnokának Tulában, Novomoskovszkban és Savino faluban, a Tula régióban, a Zaoksky kerületben.

Az omszki Ljubino regionális központjában felavatták F. E. Mihajlov varjagi tűzoltó emlékművét.

2004. február 10-én a csata 100. évfordulója alkalmából emléktáblát és emlékművet avattak a dél-koreai Incheon kikötőben.

Kép egy eseményről a művészetben és a kultúrában

A „Büszke Varyagunk nem adja meg magát az ellenségnek” és a „Hideg hullámok fröcsögnek” dalokat a „Varyag” cirkáló és a „Koreets” ágyús csónak legénységének szentelték.

1946-ban a Szovjetunióban forgatták a „Varyag cirkáló” című filmet.

1958-ban és 1972-ben a Szovjetunió kiadta postai bélyegek cirkáló képével.

2003-ban a VGTRK újságírója, Alekszej Denisov által vezetett expedíciónak sikerült pontosan megtalálnia azt a helyet, ahol a cirkáló elsüllyedt az Ír-tengerben, és felfedezte a roncsait az alján. Az erről szóló történetet a „Varyag cirkáló” című kétrészes dokumentumfilm tartalmazza, amelyet a Chemulpo-i csata centenáriumának szenteltek.

Modellezés

A szentpétervári Központi Haditengerészeti Múzeumban található az USA-ban 1901-ben 1:64-es méretarányban készült „Varyag” cirkáló modell, valamint a cirkáló fő gőzgépének S.I. Zsuhovickij 1:20-as léptékben az 1980-as években.

A "Varyag" cirkáló legénységének bravúrja után Rudolf Greinz német író és költő írta a "Der "Warjag" című költeményt ennek az eseménynek szentelve. A német Jugend folyóirat tizedik számában jelent meg. Oroszországban Evgenia Studenskaya fordította oroszra. Hamarosan a 12. asztraháni gránátosezred zenésze, Turishchev, aki részt vett a „Varyag” és a „Korean” hősök ünnepélyes találkozóján, megzenésítette ezeket a verseket. A dalt először egy ünnepi fogadáson adták elő, amelyet II. Miklós császár tartott a Varyag és a koreai tisztek és tengerészek tiszteletére. A dal nagyon népszerűvé vált Oroszországban.

Képgaléria

Videó