Hogyan zöldítsd magad? Hogyan hívjunk zöld lámpát? Szabályok, amikor a közlekedési lámpa kapcsol

A jelzőlámpa kicserélte a forgalomirányítót, a gesztusokat fényjelzésekre cserélve: mozgás megengedett - zöld jelzés, mozgás tilos - piros és közöttük - sárga, jelzésváltásra figyelmeztet.

Ahogy a közlekedési viszonyok nehezedtek, Különféle típusok közlekedési lámpák.

A közlekedési lámpa szekvenciális bekapcsolásra tervezett világítóeszköz meghatározott időpontban bizonyos jeleket.

Közlekedési lámpa működése vezérlővel vezérelhető vagy egy számítástechnikai eszköz. Lehetőség van a jelzőlámpa kézi vezérlésére egy speciális távirányítóról. A tapasztalat azonban azt mutatja, hogy a forgalomirányító szükségtelenül, pusztán pszichológiai okok növeli bizonyos jelek időtartamát, ami késleltetéshez vezet Jármű.

Rizs. 1. Sematikus ábrája elektromechanikus típusú vezérlő eszközök. Alul egy profilozott lemez látható.

Nál nél automatikus működés közlekedési lámpák, a jelzéseket egy vezérlő kapcsolja, ami egy elektromechanikus ill elektronikai eszköz. A legegyszerűbb vezérlő egy elektromechanikus, egy programmal(1. ábra).

Ő művek a következő módon.

Egy egyfázisú 1 szinkron villanymotor egy 2 sebességváltót forgat, amelynek áttételi arányát a motor jellemzőinek és a ciklus időtartamának figyelembevételével választják ki. A 3 profilozott tárcsák egy speciális tengelyre vannak felszerelve, forgás közben a tárcsák felváltva zárják és nyitják a 4 érintkezőket, amelyeken keresztül a 6 polarizált relé tekercsét táplálják D.C. eltérő polaritás. Ha a relét a 7 és 5 érintkezők aktiválják, a három közlekedési lámpa egyike bekapcsol. A diagram azt a helyzetet mutatja, amikor a 7-es érintkező bekapcsolta a sárga jelet. A bütyök további elforgatásakor a 4 érintkezők egy másik csoportja zár, és fordított polaritású áramot küld a 6 reléhez. Ennek eredményeként a 7-es érintkező vonzza, és az 5-ös érintkező a szaggatott vonallal jelölt pozícióba kerül, és bekapcsol a 8-as jelzőlámpa piros jelzése. a profilozott lemez része, amely megfelel a piros fázisnak. A piros jelzés után a sárga, a zöld, a sárga és ismét a piros bekapcsol. A gép egyszerre több közlekedési lámpát tud vezérelni.

Az egy vezérlőben lévő lemezkészlet azonban csak egy előre összeállított program szerint biztosítja a közlekedési lámpák vezérlését egy kereszteződésben, azaz teljes összhangban a lemezek konfigurációjával és egymáshoz viszonyított elhelyezésével. Eközben a forgalom intenzitása napközben jelentősen változik, ezért a jelzőlámpás működési program (bizonyos intenzitásra tervezve) nem tud optimális szabályozást biztosítani a teljes 24 órában.

A szabályozási folyamat optimalizálására többféle programmal rendelkező vezérlőket használnak. Általában három program elég: egy csúcsidőre, egy másik nappal, a harmadik pedig éjszaka. Az ilyen vezérlők általában elektronikus alapon készülnek, és nem rendelkeznek profillemezekkel és kapcsolórelékkel.

Csengetési rendszerek

Az autópályák és a helyi autóbeállók kereszteződéseiben időnként hívóberendezéseket szerelnek fel, amelyek célja az autópálya forgalmának blokkolása, miközben az egyes járművek másodlagos úton haladnak.

A csengetési eszköz működési elve az alábbiak. A másodlagos utca kereszteződés előtti oldalán egy forgalomérzékelő van felszerelve - egy érzékeny elem, amely reagál a járművek mozgására. Az induktív és ultrahangos detektorokat a legszélesebb körben használják. A főúton a zöld jelzés folyamatosan világít, a másodlagos irány oldalán pedig piros. Ha egy autó egy másodlagos utcán közeledik az autópályához, a forgalomérzékelő jelzést küld a vezérlőnek, amely a másodlagos irányra meghatározott idő elteltével először sárga, majd zöld jelzést ad, biztosítva, hogy az autó kiszálljon. a főútra. Miután az autó elhaladt, visszaáll a normál helyzet - zöld jelzés a főúton, piros jelzés a másodlagos autópályán.

Csengetési eszközök gyalogosok számára is használható olyan helyeken, ahol azok a mozgás szórványos(például iskolák, gyermekfelügyeleti intézmények stb. közelében található gyalogátkelőhelyeken). Az ilyen gyalogátkelőhelyeken nyomógombos érzékelőt szerelnek fel, amelynek segítségével a gyalogosok maguk kapcsolják be maguknak a zöld, a járműveknek pedig a piros jelzést. A gyalogos hívóberendezések használata jelentősen növeli a gyalogosok biztonságát és segít csökkenteni a járművek késését.

Rizs. 2. Rugalmas vezérlőrendszer közlekedési lámpa jelzés az útkereszteződésben. 1 - vezérlő számláló és megoldó berendezéssel, 2 - induktív típusú közlekedési detektorok, 3 - közlekedési lámpák, 4 - vezérelt tábla cserélhető képpel.

Rugalmas közlekedési lámpás vezérlőrendszerek az egyes kereszteződésekhez

Az előre beállított programok szerint működő gépek nem rendelkeznek Visszacsatolás a vezérlőobjektumtól, vagyis a forgalomból. A jelzések sorrendje és időtartama állandó marad, függetlenül a kereszteződéshez közeledő járművek jelenlététől vagy hiányától. A szabályozás hatékonyságának növelése érdekében a komplex közlekedési csomópontokon fejlettebb, számítógépes vezérlőket alkalmaznak. Egy ilyen vezérlő működési elve a következő (2. ábra). A 2-es érzékelőket a kereszteződés minden megközelítésére felszerelik, amelyek információkat gyűjtenek az innen érkezők jelenlétéről és számáról. különféle irányokba járműveket, amely a kommunikációs csatornán keresztül belép az 1. számítástechnikai eszközbe A vezérlő bekapcsolja a zöld jelzést arra az irányra, ahonnan a járművek korábban megjelentek.

Ezzel egy időben a kereszteződésbe más irányból érkező járművekről is gyűjtenek információkat. Ha a beállított zöld jelzés égve maradási ideje után nem érkezik több jármű egy adott irányba, akkor a vezérlő automatikusan átkapcsolja a zöld jelzést arra az irányra, amerre a járműcsoport korábban a kereszteződésbe érkezett. Ha a forgalom még nem ért véget, akkor a zöld jelzés egy bizonyos mértékben meghosszabbodik. Így a 3 jelzőlámpák kapcsolása az egyes irányok terhelésének és az autók kereszteződésbe érkezésének sorrendjének figyelembevételével történik.

A rendszer 4 táblát tud vezérelni, amelyeken a számítógép kiválasztja a kívánt képet konkrét helyzet(például sebességkorlátozás, kanyarodási tilalom). A komplex kereszteződésekben rugalmas szabályozást lehetővé tevő számlálókészülékkel ellátott vezérlőket hazai vállalkozások gyártják, és országunk számos városában sikeresen működnek.

6.1. A közlekedési lámpák, a jelzőlámpához vezető jelzőkábel javítását, a vezérlőköri beépítés cseréjét és az egyéb munkákat vezérlésből kikapcsolt jelzőlámpával kell elvégezni.

Ebben az esetben a vonatok mozgását az Orosz Föderáció vonatközlekedési és tolatási munkáira vonatkozó utasításaiban meghatározott módon kell végrehajtani. A közlekedési lámpák kikapcsolásával kapcsolatos ütemezett munkák elvégzéséhez főszabály szerint a vonatforgalomtól mentes időszakokat kell kiválasztani.

A tervezett jelzőlámpa cserét a cserélendő jelzőlámpa jelzőlámpáinak az újonnan telepített lámpára való átállításával kell elvégezni.

Ha a meglévő jelzőlámpa helyett új jelzőlámpa előszerelése nem lehetséges, akkor a vonatforgalom leállítására „ablakot” kell biztosítani.

Tolatási mozgások során az állomási ügyeletesnek tilos a jelzőlámpa lekapcsolása előtt a jelzőlámpát felnyitni, ha a rajta lévő tiltó lámpa kialszik, amíg a jelzőlámpával körülvett útvonalat a 2. sz. pályaudvar TPA által megállapított eljárási rendje.

6.2. Az útvonaljelző javításakor, amikor annak működése megszűnik, a kikapcsolt útvonaljelzővel rendelkező vonatok mozgását az Orosz Föderáció vonatok mozgására és tolatási munkákra vonatkozó utasításai szerint kell végrehajtani.

A dokkolóállomások vontatási típusához tartozó útvonaljelző javítása során a jelzőrelék tekercseinek kikapcsolásával ki kell zárni annak lehetőségét, hogy a jelzőlámpát, amelynek az árbocára az útvonaljelző fel van szerelve, megengedő jelzésre nyissa ki.

A zöld világítócsík javítása villanyszerelővel történik, aki bejegyzést tesz az ellenőrzési naplóba.

Fényjelző javítás fehér függőleges gém formájában a vonatforgalomtól szabadidőben végzik.

6.3. A közlekedési lámpák javításának rendjét jelen Utasítás 9.3 pontja határozza meg.

6.4. A közlekedési lámpa vezérlésből történő kikapcsolása a következő sorrendben történik.

A jelzővillanyszerelő, a jelzőlámpa lekapcsolási engedéllyel (jelen utasítás 1.8. pontja szerint), a vezető jelzővillanyszerelő hozzájárulásával, a Leállási naplóba bejegyzett jelzőtávirányító engedélye alapján, és a munkavégzés megkezdésének időpontjáról egyeztetett az állomási ügyeletessel, annak kikapcsolásáról bejegyzést tesz az Ellenőrzési naplóba. Ez a bejegyzés jelzi a közlekedési lámpa kikapcsolásának célját és az útvonal elkerítésének eljárását.

Az állomási ügyeletes intézkedik a közlekedési lámpa véletlen kinyitásának megakadályozása érdekében (piros sapkát tesz a jelzőlámpa gombjára a vezérlőkészüléken, vagy ha van forgácslap automatizált munkahelye, vezérlő paranccsal blokkolja a közlekedési lámpát), és aláírja a jelzővillanyszerelő feljegyzés szövegét, amely jelzi az időt, ezáltal lehetővé teszi a jelzővillanyszerelő számára a közlekedési lámpa kikapcsolását.

A jelzővillanyszerelő a biztosítékok eltávolításával vagy a jelzőrelék tekercseinek lekapcsolásával kapcsolja le a közlekedési lámpát. A leálláskor felhelyezi a „Kikapcsolt” táblát, és elkezdi a munkát.

Az útvonaljelző a biztosítékok eltávolításával kikapcsol.

6.5. A munka végeztével a jelzővillanyszerelő erről értesíti az állomási ügyeleteset, aki szabadidőben, amikor nem közlekednek vonatok, engedélyezi a jelzőlámpa bekapcsolását, hogy ellenőrizze annak működését (ha van automatizált munkahely, belép a vezérlőparancs a közlekedési lámpa feloldásához). A jelzővillanyszerelő bekapcsolja a közlekedési lámpát, és az elvégzett munka jellegétől függően ellenőrzi:

1) a közlekedési lámpa tiltó jelzésének megsértésével kapcsolatos munka elvégzése után - tiltó lámpa jelenléte a lámpánál és láthatósága;

2) a lencsekészlet, LED fény-optikai rendszer (a továbbiakban: LOS) cseréje után - a fényszűrő lencse vagy LOS helyes felszerelése, a jelzőfény láthatósága;

3) a közlekedési lámpafej cseréje után - a lámpák megfelelő elhelyezkedése a közlekedési lámpán a közlekedési lámpa megfelelő lámpákra való kinyitásával, a jelzőlámpák láthatósága;

4) a közlekedési lámpa cseréje után - a lámpák helyes elhelyezkedése a közlekedési lámpánál, a jelzőlámpa jelzéseinek egyezése az adott állomás jelzőlámpáinak jelzései közötti összefüggések táblázatával, a lámpák feszültsége a lámpák; jelzőlámpák láthatósága, közlekedési lámpa beépítési méretei;

5) a közlekedési lámpába történő beépítés, a jelzőlámpához vezető kábel, valamint a vezérlőáramkörbe történő beszerelés cseréje (javítása) után - a közlekedési lámpa jelzéseinek megfelelősége a jelzőlámpák jelzéseinek kölcsönös függőségeinek táblázatával. adott pályaudvar közlekedési lámpái, a jelzőlámpa megengedőről tiltóra váltásának helyessége, a jelzőlámpák kiégésének figyelése, átlapoló jelzőlámpa tiltó jelzésre, amikor az engedélyező lámpák lámpái kiégnek, zöld lámpáról átmenet sárga, amikor a zöld lámpa kiég, tartalékmenetre váltás dupla izzólámpákkal, a közlekedési lámpánál minden ténylegesen lehetséges jelzés betartása (piros, zöld, sárga, két sárga lámpa stb.) .d.) ellenőrzés leolvasások a vezérlőkészüléken, feszültség a lámpákon;

6) a leválasztott beépítésű útvonaltábla javítása után - az útvonaltábla jelzőtábláinak megfelelősége az adott pályaudvar jelzőtábláinak kölcsönhatási táblázatának, az útvonaltábla jelzőtábláinak láthatósága;

7) a zöld világító csík vagy a fehér fényjelző kijavítása után kikapcsolt telepítés mellett - a művelet bekapcsoláskor és a láthatóságuk;

8) a reflektoros közlekedési lámpa jelzőszerkezetének cseréje után a mechanizmus hatása az összes jelző jelzésre, valamint az egyes megengedő jelzésekről tiltó jelzésekre való váltás helyessége, a jelzőlámpák láthatósága;

9) a kódolási séma megsértésével kapcsolatos munka elvégzése után - a sínáramkörnek küldött kódok megfelelése a közlekedési lámpa jelzéseinek.

Egy közlekedési lámpa jelzőállásainak megfelelőségének ellenőrzése az adott pályaudvar jelzőlámpáinak jelzőlámpáinak egymásra utaltsági táblázatával, az engedélyező jelzéstől a tiltóig való helyes átfedés, a lámpák kiégésének figyelemmel kísérése, a jelzőlámpánál minden jelzőállást a vezérlőkészüléken lévő ellenőrző leolvasásokkal, az útvonaljelző jelzés helyességét a jelzővillanyszerelőnek az ügyeletes állomásokkal együtt kell elvégeznie.

A jelzővillanyszerelőnek a jelzőlámpa megfelelő működéséről meggyőződve az elvégzett ellenőrzésekről, annak rendes működéséről és aktiválásáról az Ellenőrzési naplóba bejegyzést kell tennie, amelyet az állomási ügyeletes aláír.

6.6. A félautomata blokkolással rendelkező pályaudvarokon a kimenő jelzőlámpák blokkolásával kapcsolatos jelzőberendezések ellenőrzési munkáit, ahol lehetséges azok újranyitása, a szakaszon vonatok hiányában az állomási ügyeletes engedélyével kell elvégezni, ill. megállapodás a vonatdiszpécserrel, a jelzővillanyszerelő által az Ellenőrzési naplóban rögzített felvétellel.

Azokon a pályaudvarokon, ahol nincs lehetőség a kijárati jelzőlámpa újranyitására, az engedélyező jelzés tiltó jelzésre való változtatásának helyességét az első vonat indulásakor kell ellenőrizni.

A gyengén forgalmas út és az autópálya kereszteződésében nincs értelme olyan közlekedési lámpát felszerelni, amely bizonyos időközönként egyszerűen vált. Mert ez az autópálya forgalmának fennakadásához vezethet, miközben senki nem hagyja el a mellékutat. Egyes országokban ezt teszik: fémkábelt fektetnek a szomszédos út aszfaltja alá, amelynek induktivitása megváltozik, amikor egy autó áthalad rajta. Egy autó megállt - az érzékelő kioldott - a jelzőlámpa zöldre váltott

Szokás szerint vannak problémák. A kerékpárosok és a motorosok szenvednek - tömegük nem elegendő az érzékelő működéséhez, és hosszú időre elakadhatnak egy ilyen kereszteződésben. Különböző módon harcolnak. A kerékpárosok például az aszfaltra helyezik kerékpárjukat, vagy speciális fémsúlyokat helyeznek el a kerékpár aljára. Itt-ott vannak jelölések a hurok felett, ahol a kerékpárosnak meg kell állnia, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az érzékelő kiold.

Az Egyesült Államok egyes államaiban a motorkerékpáros ebben a helyzetben (óvatosan) 2 perc várakozás után piros lámpát futhat.

És végül be a megfelelő helyeken ezt a rendszert más érzékelők is megduplázzák - például infravörös.

Ha Önnek vagy valakinek, akit ismer, van motorkerékpárja, robogója, biciklije vagy akár kisautója, valószínűleg valamikor a közlekedési lámpánál ragadt. Ha megérti, miért történik ez, megtalálhatja a módját a piros közlekedési lámpák zöldre váltásának. Ennek köszönhetően időt, gázt és idegeket takarít meg, hiszen többé nem kell örökké a piros lámpa előtt várakoznia, ha nincs forgalom.

Lépések

Ismerje meg a hívórendszerű közlekedési lámpa működési elvét. Ezek a közlekedési lámpák csak akkor váltanak zöldre, ha a forgalomérzékelő működésbe lép, általában azért, hogy az autó átkelhessen az utcán vagy balra kanyarodjon. Problémás közlekedési lámpák előtt keressen a járdába ágyazott dróthurkot ill útfelszín közelebb a stop vonalhoz. Ez egy „induktív hurkos forgalomérzékelő”, amely a fémdetektor elvén működik, és bármilyen elektromosan vezető fémre (alumínium, acél, vas stb.) reagál. Néha ezeket az érzékelőket nem megfelelően gyártják vagy telepítik, így nem reagálnak a kis autókra. Az induktív érzékelők nem az autó súlyára reagálnak, hanem csak arra, hogy az autó milyen erősen van kitéve az elektromágneses térnek. Amint az érzékelő működésbe lép, a közlekedési lámpák az előzőleg beprogramozott minta szerint kapcsolnak (30 másodpercen belül, általában gyorsabban). A nagyobb vagy az érzékelőre érzékenyebb járművek nem "gyorsítják" a közlekedési lámpák változását, az érzékelő vagy azonosítja járművét, hogy elindítsa a jelváltási folyamatot, vagy nem. Vannak módok arra, hogy autóját „érezhetőbbé” tegyük, és elkerüljük a végtelen várakozást a közlekedési lámpáknál.

Keresse meg az induktív érzékelő hurkot, és csatlakoztassa kerékpárját, robogóját vagy motorkerékpárját hozzá. Ha minden nap problémás közlekedési lámpákon halad át, szánjon időt annak a területnek a felmérésére, ahol elakad. Keresse meg, hol vágták le az útfelületet, ahol a hurkot telepítették. Általában három szabványos vágási forma létezik, és a kétkerekű jármű elhelyezése határozza meg, hogy az érzékelő működni fog-e. Ha nem lát bizonyítékot a hurokra (ha az utat később újra aszfaltozták), próbálja ki mindkét módszert, és nézze meg, melyik működik.

• Dipólushurok – Helyezze mindkét kereket közvetlenül a bal vagy jobb vágási vonalra. Ha az érzékelő nem ismeri fel Önt, menjen közelebb a központhoz.
• Négypólusú hurok - Helyezze mindkét kereket a vágás középvonalára, ahol a két vezeték van - ez a terület érzékenyebb. Ha a közlekedési lámpák nem változnak, enyhén haladjon a külső vágási vonalak egyike felé mindkét oldalon.
• Átlós kvadrupólus – érzékenyebb a kétkerekűekre. Ha nem ismeri fel a járművét, a hurok érzékenysége összességében nagyon alacsony lehet.
• A járdába ágyazott kerek hurkokat is találhatunk. Hajtsa ki a kerékpárt a hurok kerülete mentén, amennyire csak lehetséges, és helyezze mindkét kereket a nyílásokra. Próbálja úgy elhelyezni a kerékpárt, hogy a lehető legnagyobb legyen fém rész azon a helyen volt, ahol a hurok metszi egy másik nyílást, amely egy közeli hurokhoz vezet, vagy egy számlálókészülékkel rendelkező vezérlő felé. Jellemzően itt jön létre a legerősebb mező.
• Egyes városokban az útfelületen jelölések találhatók, amelyek jelzik, hogy a kétkerekű első kereke hol helyezhető el a leghatékonyabban, hogy zöldre váltsa a fényt. Ezek a jelölések különösen akkor hasznosak, ha az útburkolatot felújították, és már nem látszanak nyomok az aszfaltbetonon. Keressen egy fehérre festett kis "T" vagy "X" táblát, amely általában az út jobb sávjában található egy kereszteződés előtt (vagy egy kereszteződés előtt).

Rögzítse a neodímium mágneseket a járműhöz. Bár van némi vita arról, hogy egy mágnes képes-e megváltoztatni a mágneses teret oly módon, hogy az kiváltja az érzékelőt, mivel egyenáram helyett több ezer hertzben mért frekvenciát használ, mégis adhat esélyt a mágneseknek. Vásárolhat mágnest, vagy elkészítheti saját maga.

Alternatív módszerek

• Kattintson a gyalogátkelő gombra. Ha a kereszteződésben van átkelőhely, akkor leszállhat a motorról/robogóról/kerékpárról, és megnyomhatja a kereszteződés gombját a jelzőlámpa aktiválásához. Ez azonban nem biztos, hogy legális vagy biztonságos.
• Közlekedési lámpák bejelentése. Ha a fenti módszerek egyike sem működik, előfordulhat, hogy az érzékelő rosszul van felszerelve vagy elromlott. Így vagy úgy, a problémát meg kell oldani.
• Nyomja meg az indítógombot Ha motorkerékpáron közlekedik, lenyomhatja a tengelykapcsolót, leállíthatja a motort, és megnyomhatja a motorindító gombot. Az önindítót elektromágneses motor hajtja, és több mágneses energiát generál, amitől az érzékelő működésbe lép.

• A sürgősségi járművek (főleg tűzoltóautók) megközelítése bizonyos esetekben zavarhatja a közlekedési lámpa normál működését. A mentőjárművet és a jelzőlámpát is fel kell szerelni speciális eszközök. Az ilyen eszközöket csak néhány városban és egyes kereszteződésekben telepítik. A legelterjedtebb az „Optic” rendszer, amelyet a sürgősségi jármű tetejére vagy annak közelébe szerelt, gyorsan villogó, pulzáló fehér fényről ismer fel (nem tévesztendő össze az első távolsági fényszórókkal). Egy közlekedési lámpaoszlopra szerelt kis vevőkészülék fogadja az "impulzuskódot", és közeledő autók esetén zöldre, minden más irányba pirosra kapcsolja a jelzőlámpát. Az ilyen rendszerek – amint azt a statisztikák mutatják – csökkentették a mentőjárműveket érintő balesetek, sérülések és halálesetek számát, és ezzel egyidejűleg csökkentették az életveszélyes vészhelyzetekre adott válaszidőt. Általános szabály, hogy a vészhelyzeti üzemmódban közlekedő, minden vészvillogóval és szirénával közlekedő mentőautók csak a kereszteződésekben tudják irányítani a közlekedési lámpákat. Amint a mentőjármű áthaladt a kereszteződésen, a normál jelzőlámpa üzemmód aktiválódik. Néha az Opticom rendszert a helyközi tömegközlekedési járműveken is használják, hogy gyorsabban áthaladhassanak a kereszteződéseken, ezáltal javítva hatékonyságukat és megbízhatóságukat. Ha az Opticom rendszert az egyik ilyen járműbe telepítik, az blokkolja a szabványos közlekedési lámpák sorrendjét, de nem fordíthatja el a piros lámpát más irányba.
• Nem minden városban van hívórendszerrel felszerelt közlekedési lámpa. Ne gondolja, hogy ez mindig működni fog.

Klasszikus háromrészes közlekedési lámpa.

Bármelyikünk gyerekkora óta tudja, hogy a piros lámpa tiltja a mozgást, és most mindkét sofőrnek meg kell állnia a stop vonalnál.

De nem mindenki tudja, hogyan működik egy modern „fejlett” közlekedési lámpa, milyen jelzései lehetnek, és pontosan hogyan váltakoznak.

A közlekedésrendészeti vizsga során megkérdezik:

Mit jelent a piros és sárga közlekedési lámpa kombinációja?

A válasz nem hagyhat kétségbe - A piros és sárga jelzések rövid kombinációja tájékoztatja a vezetőket, hogy a zöld jelzés hamarosan bekapcsol.

A piros és a sárga lámpa kialszik, a zöld lámpa kigyullad, és minden irányba lehet haladni (kivéve persze, ha a táblák vagy jelzések mást nem jeleznek).

De ne rohanjon elkezdeni mozogni. E sorok írója annyi bajt és tragédiát látott, amikor a szomszédok az út mentén vakon követték a zöld jelzést. És ez nem csak tanács, hanem a szabályzat előírása is.

Szabályok. 13. szakasz 13.8. A jelzőlámpa bekapcsolásakor a járművezető köteles elsőbbséget adni a kereszteződésen áthaladó járműveknek, illetve azoknak a gyalogosoknak, akik nem fejezték be az úttestet ebben az irányban.

Vagyis a mozgás megkezdése előtt meg kell győződni arról, hogy akik most pirosra váltak, azok megálltak. Lehet, hogy valakinek egyszerűen nincs ideje megállni, de valaki annyira siet, hogy készen áll átrohanni a kereszteződésen az életét kockáztatva (jó, csak a sajátját, de valaki másét is).

Nos, végre az áthaladó úton közlekedő sofőrök megálltak a stop vonalaiknál, és már indulhatnak is. Még mindig zöld utat látunk.

A zöld égett, égett és pislogott.

És ismét, a közlekedésrendészeti vizsga során valaki biztosan megkapja ezt a kérdést:

Mit jelent a villogó zöld közlekedési lámpa?

És a válasz ismét nyilvánvaló - A villogó zöld lámpa tájékoztatja a járművezetőket, hogy lejár az ideje, és hamarosan kigyullad a sárga lámpa.

Lehet mozogni, ha a zöld lámpa villog? Ne kételkedj, lehetséges. A futamideje lejár, de még nem járt le!

A másik dolog az, hogy a zöld lámpa nem villog sokáig - csak háromszor villog, majd kialszik.

A zöld kialszik, de a sárga világít. És ez van a magányos sárga jelzésről a Szabályzatban, a 6.2. pontban:

« Sárga jelzés megtiltja a mozgást, és figyelmeztet a közelgő jelzésváltásra.”

És itt fontos, hogy a vezető megértse!– Ha az egyedüli sárga lámpa világít, akkor a piros lesz a következő! Vagyis mindenképpen abba kell hagyni!

Most képzelje el, hogy a sárga lámpa akkor gyullad ki, ha 5-10 méter van hátra a stopvonalig. 60 km/h sebességnél csak vészfékezéssel tudod tartani az autót! És még ekkor is meg kell állnia a kereszteződésben (átlépve a stopvonalat és megkockáztatva, hogy hátulról elütik). A kezdő sofőrök gyakran megteszik ezt (élesen fékeznek, amikor a lámpa sárgára vált), és ha egy agresszív „tapasztalt vezető” haladt mögötte, akkor ebben a helyzetben a kezdőt garantáltan hátulról ütik el.

Eközben a Szabályzat mindenhol és mindenütt tiltja a hirtelen fékezést (kivéve azokat az eseteket, amikor az baleset megelőzése szükséges):

Szabályok. 10. szakasz 10.5. A sofőr el van tiltva Élesen fékezzen, hacsak nem szükséges a közlekedési baleset elkerülése érdekében.

Vagyis ha egy barna autó sofőrje most hirtelen fékez, akkor megsérti a Szabályzat 10.5. pontjában foglalt követelményt. Baleset esetén pedig mindkettő hibás lesz – a piros autó sofőrje a hibás, mert nem tartotta a biztonságos távolságot, a barna autó sofőrje pedig azért, mert indokolatlanul élesen fékezett.

A Szabályzat megértéssel kezelte ezt a helyzetet, és engedélyezte a sárga lámpán való mozgást (ha már nem lehet zökkenőmentesen megállni a stopvonal előtt):

Szabályok. 6. szakasz 6.14. Azok a járművezetők, akik nem tudnak megállni, amikor a sárga lámpa felgyullad vészfékezés nélkül, folytathatják a vezetést.

És ezt is megkérdezhetik a vizsga során: „Folytatható-e, ha a jelzőlámpa zöld jelzése után sárgára vált, és csak vészfékezéssel lehet megállni a kereszteződés előtt?”

És itt a válasznak teljesen egyértelműnek kell lennie számodra - megengedett. Egyszerűen megengedhető bármilyen irányban, ahogy akarod.

A magányos sárga fény nem ég sokáig - szó szerint néhány másodperc múlva pirosra vált, és a ciklus elölről kezdődik. De amikor a jelzés piros, a vezetőknek feltétlenül meg kell állniuk a stop vonalnál.

És ez nem minden a közlekedési lámpákról. Ha nem intenzív a forgalom, akkor irracionális a leállóvonalaknál tartani a sofőröket, és a lámpát át lehet kapcsolni az ún. sárga villogó jel mód.

Vagyis a piros és a zöld egyáltalán nem kapcsol be, és csak a sárga van folyamatosan. Ráadásul nem csak világít, hanem másodpercenként egyszer villog. Ezt a jelet a Szabályok így írják le:

Szabályok. 6. szakasz 6.2. Sárga villogó jelzés lehetővé teszi a forgalmat és tájékoztat a szabályozatlan kereszteződés vagy gyalogátkelőhely jelenlétéről.

Ebben a helyzetben a járművezetőknek önállóan kell meghatározniuk az utazási sorrendet, irányítva általános elv"interferencia a jobb oldalon".

Van egy probléma a közlekedési rendőrség könyvében (lásd alább), amelynek megoldása során gyakran hibázik. Néhányan valamilyen oknál fogva a harmadik választ választják. Valószínűleg azért, mert nem olvasták el figyelmesen a kérdést. És a kérdés azt mondja „amikor sárgán villog a közlekedési lámpa”! És ennek következtében ez a kereszteződés szabályozatlanná vált. Ezért az elsőbbséget élvező jelzéseknek kell vezérelnünk.

Közlekedési lámpák egy kiegészítő résszel (vagy két további résszel).

Egy klasszikus háromrészes közlekedési lámpa felszerelhető egy további résszel (jobbra vagy balra), vagy két további részre (jobbra és balra).

Ez a „racionalizálás” lehetővé teszi a jelentős növekedést áteresztőképesség kereszteződésben, csak az a fontos, hogy a járművezetők helyesen megértsék az ilyen közlekedési lámpák jelzéseit.

És mindenekelőtt meg kell érteni, hogy a nyíl irányába történő mozgás csak akkor megengedett, ha a kiegészítő szakasz be van kapcsolva.

Például a jobb oldali forgalom most nyitva van.

És csak jobbra és sehol máshol!

Mindenkinek, akinek más irányba kell mennie, fel kell állnia és meg kell várnia, amíg a fő zöld jelzés bekapcsol.

A fő zöld jelzés be van kapcsolva, és vegye figyelembe, hogy a fő zöld jelzésen fekete körvonali nyilak láthatók.

Háromrészes közlekedési lámpánál nem ez volt a helyzet, de egy további résszel rendelkező közlekedési lámpánál a kontúrnyilak jelenléte a fő zölden kötelező!

Most már csak a kontúrnyilak által jelzett irányokba szabad mozogni.

Most azonban minden irányban nyitva van a forgalom.

Milyen irányokba tud tovább haladni a barna autó vezetője? 1. Egyenesen vagy balra. 2. Csak egyenesen előre. Mit tegyen, ha jobbra kell mennie? 1. A következő kereszteződéshez kell mennie. 2. A stop vonalhoz kell állnia, és meg kell várnia, amíg a jobbra mutató nyíl bekapcsol. Hozzászólás a feladathoz Most a közlekedési lámpa lehetővé teszi, hogy balra forduljon, és visszakanyarodjon. De ezt csak a bal sávban lévők tehetik meg. A barna autó sofőrje ilyen lámpánál csak egyenesen haladhat előre.

Közlekedési lámpák, amelyek bizonyos irányú forgalom szabályozására szolgálnak.

A kreatív gondolat nem áll meg, és a szervezők forgalom nem elégedettek azzal a ténnyel, hogy a hagyományos közlekedési lámpához további szakaszokat javasoltak. Ha szükséges, felszerelhet egy klasszikus háromrészes közlekedési lámpát további funkciókat, anélkül, hogy további részekkel látnánk el.

Közeledsz egy kereszteződéshez, és azt látod, hogy egy közlekedési lámpa helyett három van (az irányodban lévő sávok számától függően).

Fel kell tételezni, hogy az egyes közlekedési lámpák hatása csak arra a sávra terjed ki, amely felett lóg. És mivel a piros jelzés mindenhol ég, ez azt jelenti, hogy minden sávból tilos a forgalom.

Diákok. De miért világítanak piros nyilak a szokásos körjelzés helyett?

Tanár. Ez azért történik, hogy a kereszteződéshez közeledő járművezetők előre sávot válthassanak.

Ugyanezek a nyilak fognak világítani a sárga jelzésen is, tájékoztatva a járművezetőket arról, hogy a zöld jelzés bekapcsolásakor milyen irányokba haladhatnak ebből a sávból.

Most minden sávból engedélyezett a forgalom.

DE!

A közlekedési lámpákon lévő nyilak által diktált utasításokat be kell tartani.

Közlekedési lámpa villogó sárga jelzéssel.

A vezető útjában a legveszélyesebb kereszteződések az ellenőrizetlen gyalogátkelőhelyek és az ellenőrizetlen kereszteződések. Ezekben a kereszteződésekben a járművezetőknek önállóan kell meghatározniuk az áthaladás sorrendjét, a szabályok vonatkozó követelményei szerint.

Jelentősen javítható a közlekedésbiztonság, ha az ilyen kereszteződésekben egyszerű, egy sárga villogó jelzőlámpát szerelnek fel. A sárga jelzés folyamatos villogása előre tájékoztatja a járművezetőt, hogy szabályozatlan kereszteződéshez vagy gyalogátkelőhelyhez közeledik.

Ebben a kereszteződésben nem volt közlekedési lámpa. Ide függesztettük fel a Photoshop grafikus szerkesztő segítségével.

De ha valóban itt lenne, ez a baleset nagy valószínűséggel nem történt volna meg.

Ezek a kétirányú, sárga jelzésű, villogó jelzőlámpák pedig egyáltalán nem feleslegesek egy szabályozatlan gyalogátkelőhelyen.

Megfordítható közlekedési lámpák.

A megfordítható forgalmú utak egészen a közelmúltig szinte egzotikusnak számítottak hazánkban (bár a Szabályzatban mindig is szerepeltek).

És ma gyakran látni ilyen figyelmeztetést.

És itt van - az út egy szakasza fordított forgalommal.

Az úttest megfelelő jelzésekkel (kettős szaggatott vonalak hosszú vonalakkal), a megfordítható forgalomra kijelölt sávok felett megfordítható jelzőlámpák lógnak.

Most minden közlekedési lámpánál zöld nyilak égnek, és amíg égnek, addig ezt a három sávot átadják a mi irányunkban lévő forgalomnak.

Ezen az útszakaszon csak egy sáv van kijelölve a váltott forgalom számára. És most a hátrameneti lámpánál látunk egy piros keresztet. Ezért most a megfordítható sávot az ellenkező irányba haladó vezetők kapják.

Hazánkban ez elfogadott jobb oldali közlekedés közlekedés, és elvileg mindenki megérti, hogy a hátrameneti sáv felszabadításakor jobbra kell sávot váltani.

A szabályok azonban háromrészes megfordítható jelzőlámpáról is rendelkeznek - a sárga nyíl egyrészt a közelgő jelzésváltásról tájékoztat, másrészt megmutatja a járművezetőknek, hogy hol kell sávot váltani, felszabadítva a megfordítható sávot.

Itt az ideje, hogy a kék dzsip vezetője bekapcsolja a jobb oldali irányjelzőket, és azonnal sávot váltson jobbra. A következő megfordítható lámpánál már ég a piros kereszt.

Közlekedési lámpák a vasúti átjárókon keresztüli forgalom szabályozására.

A vasúti átjárókon keresztüli forgalom szabályozására a Szabályzat háromféle közlekedési lámpát ír elő.

Ez lehet egy piros lámpa, amely másodpercenként egyszer felvillan.

Vagy két felváltva villogó piros jelzés.

Illetve két piros jelzés mellé fehér-holdjel is beépíthető, amely bekapcsolt állapotban szintén másodpercenként egyszer villog.

Lássuk, mit mondanak erről a szabályok:

Szabályok. 6. szakasz 6.9. A vasúti átjárónál elhelyezett, kerek fehér-hold villogó jelzés lehetővé teszi a járművek áthaladását az átjárón. A villogó fehér-hold és piros jelzés kikapcsolása esetén a mozgás megengedett, ha nem közeledik vonat (mozdony, kézikocsi) az átkelőhelyhez látótávolságon belül.

Azaz, ha egy piros jelzés vagy két piros jelzés felváltva villog, tilos az átkelőhelyen való mozgás.

Villogó fehérhold jelzés esetén megengedett az átkelőhelyen való mozgás.

Ha semmi sem villog, az átkelőhelyen való mozgás is megengedett. DE! Nem csak megengedett. Először a vezetőnek meg kell győződnie arról, hogy nincs közeledő vonat (láthatóságon belül!). És ha van ilyen, akkor tilos a kereszteződésen való mozgás.

Összefoglalva megjegyezzük, hogy a GOST lehetővé teszi a hagyományos közlekedési lámpák használatát a vasúti átkelőhelyeken.

Négy szekciós közlekedési lámpa holdfehér jelzésekkel.

Az ilyen közlekedési lámpák használata lehetővé teszi az útvonalon közlekedő járművek konfliktusmentes mozgásának megszervezését a kereszteződésekben. Villamosokról, valamint buszokról és trolibuszokról beszélünk, ha azok egy speciálisan számukra kijelölt sávon haladnak.

Most a közlekedési lámpánál mind a négy fehér holdjelző világít, így a villamos (busz, trolibusz) minden irányban haladhat.

Ha az alsó és a bal felső jelzés be van kapcsolva, a villamos (busz, trolibusz) balra mozoghat.

Ha az alsó és a középső felső jelzés be van kapcsolva, a villamos (busz, trolibusz) egyenesen haladhat.

Ha az alsó és a jobb felső jelzés be van kapcsolva, a villamos (busz, trolibusz) jobbra mozoghat.

Ha az alsó jelzés nincs bekapcsolva, akkor a villamos (busz, trolibusz) „téglára” van kapcsolva - a kereszteződésbe való belépés tilos.

Most a villamos egyenesen vagy balra mehet, mi pedig egyenesen vagy jobbra.

Valóban, konfliktusmentes mozgalom.

Most már egyenesen vagy jobbra mehet a villamos, mi pedig a stop vonalon állunk.

És megint nincs konfliktus.

De most a villamos állni fog, de minden irányba mehetünk.

És megint nincs konfliktus.