A világ három legnagyobb tengeri kikötője. Tengeri szállítás

Napjainkban Európa vezet a kikötők teljes számában (a kicsitől a hatalmasig). Mivel 9 tenger, valamint az Atlanti- és a Jeges-tenger mossa. Jelenleg több mint kilencszáz tengeri kikötő található.

Minden kikötő nagy előnye a rakományforgalom. A kicsik csak 1 millió tonnát tudnak feldolgozni évente, míg a nagyok, amelyekre érdemes odafigyelni, több mint 40 millió tonnát. Ezeket a legnagyobb kikötőknek nevezik, mert óriási szerepet töltenek be a világgazdaságban.

Európa és a világ legnagyobb tengeri kikötője a rotterdami halászöböl.

Egy kis része a világkikötő történetének

Az északi óceán partján épült Hollandiában. Kis halászfalu volt, ahol virágzott a halászat. A hétköznapi halászok elcserélték a fogást a kívánt csoportotáruk. Idővel ékszerek és tengerentúli gyümölcsök kezdtek megjelenni a faluban, amelyek létezéséről sokan nem is tudtak. A 19. századhoz közeledve komoly változások következtek be, megindult a nagyarányú fejlődés ipari épületek, bányák stb. A falu története mindig is szorosan kötődött a tengerhez, és ma Európa legnagyobb kikötője. Évente akár 40 ezer hajót is kiszolgálhatna.

A második világháború alatt kevés maradt a városból. A házak és az emlékművek elpusztultak. Az emberek a semmiből helyreállították és saját erőfeszítéseikből állították talpra városukat.

A rotterdami kikötő ma már mindenki számára felismerhető Hollandiában és egész Európában

Város információk

Hollandia egyik legnagyobb városa, ahol rengeteg ember él, a legjobbakról ismert oktatási intézmények, csodálatos kilátás nyílik a folyóra és természetesen szokatlan épületek. Így vált egy közönséges faluból hatalmas metropolisz. Ennek a városnak a kultúrája fejlett, ezért rendszeresen tartanak öltözködéssel egybekötött ünnepségeket.

Rotterdam egyik legnagyobb repülőtere. 7 pályaudvar van, ezek közül egy nemzetközi. Ennek köszönhetően néhány óra alatt eljuthatsz a világ legközelebbi országaiba. De a kerékpárokat itt nem fejlesztették ki modern építkezés városok. Itt jobban felértékelődnek a buszok, a metró és persze a tengeri taxik. Az idő itt mérsékelt, télen nem hideg, kb +5 C, nyáron nem emelkedik 20 C fölé. Nagyszámú a csapadék az őszi-téli időszakban esik.

Rotterdam az első város, amely metrót nyitott, és már 60 állomás van a környéken

A rotterdami kikötő előnyei

Rotterdam városának fejlett hajóépítő ipara van. Különféle jachtok, vontatók, taxihajók (nagy kereslet) és világítótorony-hajók hatalmas arzenálja van. Csodálkoznak a magukkal kinézetés az eredetiség. A kikötő Hollandia szívében található, áruk és nyersanyagok importjával és exportjával foglalkozik. Ami óriási szerepet játszik ennek a kikötőnek az életében.

teljes terület Ez a kikötő 105 négyzetkilométer, hossza pedig 40 kilométer. Méreteiből adódóan nagyon nagy hajókat tud kiszolgálni, amit sok versenytársuk nem engedhet meg magának.

Rotterdamot "német kikötőnek" hívják, mivel minden szükséges árut importál Németországba

Látnivalók

Az egyik leghíresebb látványosság a magas, 185 méteres torony. Lifttel fel lehet mászni rá, és csodálatos képe nyílik a városról. És még magasabb a 85 méteres „űrtorony”. Neki van átlátszó falakés egy nyílás a padlóban, arra le lehet menni, vagy használhatsz mászófelszerelést. A tengelye körül forog, legmagasabb pontja 185 méter.

A városban 19 malom működik, ezek közül az egyik múzeum, a másik 18-ban pedig ma is élnek a molnárok ősei.

Az Erasmus híd 1996-ban épült és 800 méter magas. Ez a világ legvékonyabb felvonóhídja. Szélessége több mint 2 méter. Nikkelből és krómacélból készült. A híd átjáróként szolgál Rotterdamból a városba és az Északi-tengerbe. Különleges kilátás nyílik éjszaka, amikor bekapcsol a háttérvilágítás.

A 20. században Blom, az egyik híres építész 3 emeletes épületeket épített. Kockák formájában épülnek fel, amelyek egy hídba kapcsolódnak az utca mentén. Van nekik átlátszó tetők, és a járókelők gyönyörködhetnek a kilátásban.

A kockaházakban iskolák, éttermek stb.

Más nagyobb európai kikötőkben

Rotterdam Európa legnagyobb tengeri kikötője, de nem az egyetlen. A többi nagy kikötőváros az alábbiakban található:

• Antwerpen (Belgium). Európában a második, a világ húsz legnagyobb kikötőjének egyike. A teljes rakományforgalom mintegy 200 millió tonna évente.
• Hamburg, Németország). 100 km-re nyújtva. 1189-ben alakult. A rakományforgalom több mint 138 millió tonna évente.
• Novorosszijszk (Oroszország). A legnagyobb a krasznodari régióban, Oroszország rekorderje a kikötési vonal hosszában, elérve a 8,3 km-t. A tengeri áruszállítás forgalma több mint 117 millió tonna évente.
• Amszterdam (Hollandia). Hollandia fővárosa. Kapcsolatban Északi-tenger Nordz-csatorna. A rakományforgalom több mint 78 millió tonna évente.
• Marseille (Franciaország). Egy nagy kikötőkomplexum, amely magában foglalja East Marseille-t és több kikötőt a Foz-öbölben. A főkikötő forgalma évi 110 millió tonna, a Foz régió több mint 73 millió tonna.
• Primorszk (Oroszország). Hazánk legnagyobb olajrakodó kikötője a Balti-tengeren. A szállítmányozási forgalom több mint 64 millió tonna évente.
• Algeciras (Spanyolország). A legnagyobb Dél-Spanyolországban, Európa tíz kikötőjének egyike, amelynek rakományforgalma meghaladja az évi 50 millió tonnát.
• Le Havre (Franciaország). Az első az országban személyszállításra, a második az áruszállításra. A rakományforgalom meghaladja az évi 50 millió tonnát (főleg olaj).
• Bréma (Németország). A második legnagyobb Hamburg után. A rakományforgalom körülbelül 50 millió tonna évente.

A globális fogyasztói kereslet diktálja a konténeres szállítás nemzetközi áramlását, így akár tudni szeretné, honnan származnak a helyi bolti áruk, számítógépek, telefonok, alkatrészek, autók és egyebek, a világ összes árujának több mint 70%-át konténerekkel szállítják át az óceánokon. . A világ 10 legnagyobb kikötője közül hat Kínában található – szabványos konténerekben vagy TEU-ban (Twenty Foot Equivalent Units) szállított rakományban mérve.

Szingapúr

A világ legforgalmasabb kikötője, a hihetetlen kikötő több mint 25,8 millió konténert képes kezelni évente!. Bár Szingapúr tengeri kikötője márciusban 10%-kal nőtt az előző évhez képest, az ugyanabban a hónapban kiszállított 2 400 000 konténer még mindig elmarad a kikötő havi 2,7 millió konténerjétől, amelyet 2008 júliusában értek el. A kikötő fő üzemeltetője, a PSA International itt található állami tulajdonés a kikötő hat termináljából ötben működik.

Shanghai, Kína

Kína lett legnagyobb exportőr a világon a tavalyi Németország után Sanghaj a világ egyik legforgalmasabb kikötője, évente több mint 25 millió konténer halad át rajta. Az ország legnagyobb kikötője, az üzemeltető Shanghai International Port Group 1 milliárd jüan (149 millió dollár) nyereséget ért el az első negyedévben, miután jelentősen, 15,5%-kal növelte a konténerforgalmat.

Hong Kong, Kína

Kína második legnagyobb kikötőjét a Li Ka Shing nevű milliárdosok irányítják. A kikötőt a Hutchison Port Holdings üzemelteti, amely a világ legnagyobb konténerüzemeltetője, a világ kilenc legnagyobb kikötője közül hatban terminálokkal rendelkezik. Hongkongban 12 kikötőhely található rajta leányvállalat, a másik pedig a COSCO-val közös két vegyesvállalaton keresztül. Tavaly a hongkongi kikötő 21 millió konténert kezelt.

Shenzhen, Kína

A szárazföld második legforgalmasabb kikötője a gyárak és a közeli Pearl River Delta közelségének köszönhetően Hongkongba bővíti piaci részesedését Dél-Kínában. A China Merchants Holdings Shenzhen legnagyobb kikötői üzemeltetője, amely 2009-ben több mint 18 millió konténert rakott ki.

Busan, Dél-Korea

Forgalmas kikötő Dél-Korea. Tavaly közel 12 millió konténer érkezett ide. A Hanjin Shipping, az ország legnagyobb konténercége arra számít, hogy az idén ismét nyereséges lesz. vezérigazgató A cég, Kim Yong-min, a 12 tagú Transpacific Stabilization Agreement jelenlegi elnöke, egy hajózási kartellnek, amelynek célja a díjak emelése együttműködésen keresztül, nem pedig versenyen keresztül.

Kanton, Kína

A dél-kínai város harmadik kikötője a Pearl River deltájában Kanton. Az elmúlt évben a kikötő valamivel több mint 11,1 millió konténert kapott. A legnagyobb kikötő-üzemeltető a Guangzhou Port Group.

Dubai, Egyesült Arab Emírségek

A DP World, a világ negyedik legnagyobb konténerterminál-üzemeltetője a Dubai World állami holdingtársaság irányítása alatt áll, amelynek nemrégiben 23,5 milliárd dollárért kellett átstrukturálnia az üzletágat az adósság miatt. A DP World igyekszik bevezetni részvényeit a londoni tőzsdére. Tavaly 11,1 millió konténer haladt át Dubai kikötőjén.

Ningbo, Kína

Egy másik kínai kikötő, 2009-ben több mint 10,5 millió konténert kezeltek Ningbo kikötőjében, amely versenyben áll a nagyobb és közeli rivális Shanghai International Porttal. A ningboi kikötő decemberben bejelentette, hogy 2010 első felében mintegy 10 milliárd jüant (1500 millió dollár) tervez beszedni Sanghajon keresztül.

Qingdao, Kína

Hatalmas száraz keverékkel töltött hajók sorakoznak fel olyan kikötőkben, mint Qingdao és Newcastle Ausztráliában, ami tükrözi a nyersanyag iránti növekvő keresletet. Tavaly a Qingdao kikötői terminálok 10,2 millió konténert kezeltek.

Rotterdam, Hollandia

Európa legnagyobb kikötője jelentette ezt áteresztőképesség 16%-kal 2,6 millió konténerre nőtt az első negyedévben, a keresletet az Ázsiával folytatott kereskedelem vezérelte. 2009-ben csaknem 10 millió konténert rakodtak ki Rotterdam kikötőjében. A kikötői információs források szerint a szállítási volumen meredeken nőtt az utolsó negyedévben, beleértve a vasércet és fémhulladékot, az egyéb ömlesztett termékeket és a kőolajtermékeket.

Valójában, ha össze akarná állítani a világ TOP 10 legnagyobb kikötőjét, szinte mindegyik Ázsiában található. De ma nem a leggigantikusabb kikötőket írjuk le, hanem a világ legtermékenyebb „tengeri kapuira” összpontosítjuk figyelmünket, ahol naponta egyszerűen gigantikus számú hajó és rakomány átrakodása, érkezése és távozása történik. Az általuk feldolgozott húsz láb egyenértékegységek (úgynevezett TEU) számát tekintve. angolról húsz láb egyenértékű egység), ideje igazán megcsodálni. És ez a TOP pontosan olyan kikötőket tartalmaz majd - a legjelentősebbeket, amelyek nélkül a modern kereskedelem és logisztika egyszerűen lehetetlen lenne.

Sanghaj kikötője (Kína)

A legfrissebb (2016-os) rendelkezésre álló adatok szerint a sanghaji tengeri és folyami kikötő mintegy 37 millió TEU-t kezel évente, ami világrekordot döntött, jelentősen megelőzve az összes többi kikötőt.

A Jangce folyó torkolatánál található, 125 kikötőhellyel rendelkezik, és havonta több mint 2000 konténerhajót kezel. Ez a Kínából kimenő szállítmányok körülbelül negyede.

De ami a méretet illeti, a szingapúri kikötő mindenki számára előnyt jelent. Közel 31 millió 20 lábnak megfelelő egységgel dolgozva nem sokkal marad el Sanghajtól, de méretét tekintve nagyobb. Ráadásul a „tengeri kapuk” által elfoglalt terület évről évre növekszik, ami azt jelenti, hogy valószínűleg hamarosan visszanyerheti Sanghajból a világ legforgalmasabb kikötője státuszát ( 2015-ig a világ legnagyobb kikötője volt). Mára azonban ez a világ legnagyobb átrakóhelye, amely 123 ország 600 másik kikötőjéből fogad rakományt.

52 kikötőhelye van konténerhajóknak, amelyeken közel 200 kikötői daru üzemel egyszerre. És persze hihetetlen mennyiségű pénzt hoz az országnak.

Rotterdami kikötő (Hollandia)

A szállított áruk tekintetében Európa legnagyobb kikötője. Több mint 12 millió TEU-jával azonban még a világ legerősebb tíz közé sem kerül be – 2015-ben a 11. helyet szerezte meg.

40 km-re nyúlik el, és talán az egyik legmélyebb kikötővize van, ahol hatalmas hajókat tud fogadni. És minden bizonnyal technológiailag a legfejlettebb, mert szinte minden ki- és berakodási műveletet rajta végeznek. modern technológia– robotok, automatizálás és egyedi kikötői speciális berendezések.

Az egyetlen nem ázsiai kikötő, amely a világ TOP 10 legnagyobb tengeri kikötője között is szerepel. A Dubaitól 35 km-re található Jebel Ali, amely eredetileg szinte homokra épült a sivatagban, 15 millió TEU rakományt kezel. Az olajjal kapcsolatos minden fontos kikötőjeként működik. Viszonylag új „szereplő” a globális logisztikai hálózatban.

A kikötőben legfeljebb 545 ezer tonna teherbírású és 414 méter hosszúságú hajók fogadhatók, és itt állnak meg leggyakrabban az amerikai haditengerészet Nimitz-osztályú repülőgép-hordozói.

Területén több mint 10.000 ember dolgozik, metróvonala van, szükségleteit saját erőmű és óriássótalanító biztosítja.

A legnagyobb kikötő Dél- és Észak Amerika, ezért is hívják egyszerűen Port of America. Évente körülbelül 8 millió TEU-t kezel. Los Angelestől 32 km-re található, területe több mint 300 hektár, 270 mélytengeri kikötőhelye van, 23 kikötői daru és több mint 1000 ember szolgálja ki.

A mélység a bejáratnál 10-16 m, az olajkikötőbe akár 15 m-es merülésű tartályhajók is bejárhatnak, rengeteg rakományt és utast fogad Ázsiából - Kínából, Japánból, Dél-Koreából, Tajvanból és Vietnamból. A területnek saját múzeuma, parkja, számos kávézója és egy nagyon festői töltése van, amelyen sok turista szívesen sétál.

Ezt az 1876-ban alapított kikötőt a világ leggyorsabban növekvő kikötőjének nevezik, nem csak a területbővítést tekintve, hanem a globális logisztikai jelentőségét tekintve is. Mára 153 hektáros méretével az 5. helyet foglalja el a világ tíz legnagyobb kikötője között. Jelenleg évente körülbelül 20 millió TEU-t kezel – ez napi 130 hajót jelent. Az egyik legfontosabb kikötőnek tartják, amelyen keresztül a világ tenger gyümölcseinek nagy része áthalad.

Busan kikötője a Koreai Köztársaság legnagyobb kikötője, és akár 50 ezer tonna vízkiszorítású, legfeljebb 330 méter hosszú és 12,5 méteres merülésű hajókat tud fogadni.

A kikötőben minden évben fényfesztivált rendeznek, amelyet fényes előadások, fényelőadások kikötői daruk részvételével és lézershow kísér.

Annak ellenére, hogy ez a török ​​kikötő csak a 48. helyen áll nemzetközi rangsor méretű, már alig több mint 3 millió TEU-t kezel évente. Ez a legnagyobb az országban, Isztambulban található, és már most is kulcsszerepet játszik a rakományszállításban. Az emberiség tengerészeti történetének egyik legrégebbi kikötője, Ambarli hozzáféréssel rendelkezik a Márvány- és a Fekete-tengerhez, ami azt jelenti, hogy aktívan együttműködhet Európával.

A kikötő két részre oszlik. Az első rész, az úgynevezett Új Kikötő, főként ömlesztettáru- és konténerterminálokból áll, a második főleg olajplatformokat és kikötőhelyeket tartalmaz.

Hét kínai kikötő a világ tíz legnagyobb kikötője közé tartozik

PEKING, augusztus 15. (Xinhua) – Jelenleg hét kínai kikötő található a világ tíz legjobb kikötőjének listáján. Erről a Jingji Cankaobao című kínai lap számolt be kedden.

Emlékezzünk vissza, hogy ezek között a kínai kikötők között vannak Shanghai, Shenzhen, Zhoushan, Hong Kong, Guangzhou, Qingdao és Tiencsin.

Jelenleg Kínában vannak 34 kikötő, amelyek mindegyikének áruforgalma meghaladja az évi 100 millió tonnát. 2016 végére elérte a 10 ezer tonna vagy annál nagyobb vízkiszorítású hajók fogadására alkalmas kikötőhelyek számát a kínai kikötőkben 2317 , ami 30 százalék. több mint öt évvel ezelőtt.

BAN BEN utóbbi évek Kína lenyűgöző sikereket ért el a kikötői infrastruktúra fejlesztésében. Csingdao kikötőjében egy legfeljebb 400 ezer tonna vízkiszorítású hajók fogadására alkalmas ércterminált, Ningbo kikötőjében pedig egy 450 ezer tonnás vízkiszorítású tartályhajók olajterminálját helyezték üzembe. .

2017 végén várhatóan próbaüzembe kerül a sanghaji Yangshan mélytengeri kikötő 4. szakasza, ami megerősíti Sanghajnak a világ legnagyobb kikötőjének státuszát. Mivel a tenger fontos kikötője Selyemút A 21. században Sanghajba a világ 214 országából és régiójából érkeznek konténerszállítmányok. A jövőben kapacitása növekedni fog.

*************************

Elolvastam ezt az üzenetet, és a lelkem részleteket kért.

Itt vannak a részletek, bár kissé elavultak.

*************************

A Periscope a Csendes-óceán mélyéről ír ( periskop)

A világ legnagyobb kikötői (2014)

Nemrég készítettem áttekintést Oroszország legnagyobb kikötőiről a 2015-ös eredmények alapján.

És többször megkérdezték tőlem, hogy milyen az összkép a világban.

Tehát most a 2014-es eredmények alapján nézheti meg a helyzetet (az AAPA World Port Rankings szerint). Két mutató szerint veszi figyelembe a bolygó 100 legnagyobb kikötőjét - a rakományforgalmat és a konténerforgalmat. Mivel a minősítés hosszú évek óta tart, nagyon érdekes összehasonlítani a rekordot döntő kikötőket összehasonlítható mutatókban körülbelül 10 éves távolsággal: ez a megközelítés egyértelműen mutatja a világkereskedelem és a világpiaci aktivitás globális elmozdulását. Kelet-Ázsia, amely most az űrtartalom nagy részét állítja elő.

Ezen kívül látható az EU és az Egyesült Államok viszonylag szerény szerepe a tengeri kereskedelemben. A 2003-2014-es évtized fő tartalma Kína felemelkedése volt: most ennek az országnak a kikötői – a 21. század elejének „világ műhelye” – foglalják el a Top 25 legnagyobb részét. Növekedésük az évtized során a leggyorsabb, ha nem is robbanásszerű.

(íme az első 25)

Mint látható, a 25 legnagyobb kikötő összforgalma az évtized során 82%-kal – 4,2 milliárdról 7,7 milliárd tonnára – nőtt. általános növekedést a világkereskedelem intenzitása. átlagos érték a kikötők is jelentősen nőttek - ha 2003-ban még a 100 millió tonna alatti áruforgalmat bonyolító kikötők is bekerültek a Top 25-be, akkor most 150 millió tonna a „főligába” jutás küszöbe. De ez csak az általános kép, belül is sok minden megváltozott.

A változások szerkezetében pedig a leglényegesebb az Kína gyors növekedése(sárgával kiemelve az asztalon).

Ha 2003-ban két kínai kikötő volt az első tízben: Sanghaj és Kanton, plusz Hongkong (amely történelmileg a brit protektorátus idejéből örökölte ezt a pozíciót, és csak 6 éve lépett be a KNK-ba, mint speciális közigazgatási régióba), akkor 2014 - 6 (!), vagyis az első tíz több mint fele! Sőt, Sanghaj feltétlen első helyen végzett.

Folyamatban lévő Japán szerepének csökkenése, amely másfél évtizede folyamatosan csökkenti a globális hajóforgalomban betöltött szerepét. 2003-ban két japán kikötő (Chiba, Nagoya) volt az első tízben, Yokohama pedig a 21. helyen, de egy évtizeddel később már kettő maradt belőle, és a 16. és a 23. helyre estek vissza. Dél-Korea is enyhén csökkent részesedésében, a rakományforgalom abszolút növekedésével (2003 - 4 kikötő a Top 25-ben, 2014 - 3 és pozíciókkal lejjebb). Tajvan (Kaohsiung) esett ki a Top 25-ből.

Európai Únió 2003-ban négy kikötő képviselte a Top 25-ben – Rotterdam (a fő európai csomópont), Antwerpen, Hamburg és Marseille. A „tizedek” közepére már csak ketten maradtak, és jelentősen visszaestek a rangsorban - például Rotterdam a világ második helyéről a hetedikre. A német és francia kikötők összesen kiestek a Top 25-ből, és most a 26. (Hamburg) és a 47. (Marseille) helyet foglalják el. Ezt követi Amszterdam (39.), spanyol Algeciras (43.) és Bréma (48.). Az olasz és az angol kikötők (ezek az országok korábban nagy tengeri hatalmak voltak) a lista végén találhatók. Így az angol Grimsby a 68., az olasz Trieszt pedig a 71. helyet foglalja el. London – egykor a „világ műhelyének” kapuja – a 96. helyen áll.

Egyesült Államok relatív pozíciókat is veszített: 2003-ban - 3 kikötő a Top 25-ben, köztük az 5. és a 6. hely; 2014-ben - csak 2 vagy kevesebb, New York pedig a 18. helyről a 34. helyre esett vissza. Ausztrália részesedése nőtt: ha egy évtizede egyetlen kikötő képviselte a 25. helyen, most már három, köztük az ötödik helyen áll a világon. Az ausztrál rakományforgalom azonban nagyon specifikus, és az ásványkincsek exportját jelenti.

Általánosságban elmondható, hogy a táblázatban alapvetően kettőt különböztethetünk meg különböző típusok portok: specializált és univerzális. Az előbbi túlnyomórészt egy bizonyos típusú rakományt dolgoz fel, amely a rakodásuk túlnyomó részét foglalja el (például az ausztrál Port Hedland). Ez utóbbiak a rakományok széles skálájával dolgoznak - általában egy nagy, gazdaságilag aktív régiót szolgálnak ki (Sanghaj, Rotterdam).

(első 25)

Itt is két típus különböztethető meg: a közvetlenül azokon a helyeken elhelyezkedő kikötők, ahol rakományáramlás keletkezik (mondjuk Sanghaj), illetve azok, amelyek a Világóceán egy kényelmes pontján, az útvonalak metszéspontjával végzett átrakodási műveletekre szakosodtak, az ún. . Átrakodás (Szingapúr).

Azt is meg kell jegyezni, hogy a konténerek forgalma a világon nőtt észrevehetően gyorsabb, mint általában rakományforgalom (a TOP-25 kikötők esetében - 113%-os növekedés a 66%-kal szemben).

Rotterdam egykor a bolygó legnagyobb konténerkikötője volt (1987). Ez az idő már rég elmúlt - 2003-ban a 8. helyre esett vissza, most pedig csak a 11. helyen áll, folyamatosan veszítve pozíciókat. A 2000-es évek elején Hongkong és Szingapúr feltétlen vezető szerepet töltött be, elsősorban az átrakodási műveletek miatt. Most azonban a „szárazföldi” Kína vette át a vezetést: még ha kiemeljük is Hongkongot a különleges régió státuszával, 6 (!) kínai kikötő van az első tízben - Sanghaj, Sencsen, Hong Kong, Ningbo, Qingdao , Guangzhou, Tiencsin. Egy igazi "világ műhelye"!

Minták a az EU és az Egyesült Államok szerepének csökkenése Japánnal szemben itt is aktívak: arányuk csökken, annak ellenére, hogy magasabb hozzáadott értékű termékekre specializálódtak (2014: EU - 4 kikötő a Top 25-ben, USA - 3). E mutató szerint a japán kikötők már nem szerepelnek a Top 25-ben, de megjelentek a vietnámiak (Saigon).

A háromszorosára nőtt Dubai a közel-keleti régió központjaként szolgál. A dél-koreai Busan megőrizte pozícióját, Indonézia és a Fülöp-szigetek viszont kiesett a Top 25-ből. A tajvani kikötők fogytak a ranglistán – Kaohsziung például a 6. helyről a 13. helyre esett vissza.

Az orosz kikötők mindkét besorolásban szerény helyet foglalnak el: hazánk részesedése a világkereskedelemben kicsi, a szállítási forgalom pedig nagyrészt kontinentális, nem tengeri. Oroszország legnagyobb kikötője - Novorosszijszk(127 millió tonna, 2015), amely mára rohamosan felzárkózik Ust-Luga, megközelíti a százmilliós határt (87,9 millió tonna). Oroszország legnagyobb konténerkikötője - Szentpétervár(kb. 2,5 millió TEU). Egyébként az AAPA táblázatokban az orosz kikötők rakományforgalmát jelentősen alulbecsülték - talán eltér a számviteli módszertan.

2) Fuvarforgalmi mutatók: MT - metrikus tonna, FT - fuvartonna, RT - vámtonna. Az utolsó két mutató nemcsak a súlyt, hanem a térfogatot is figyelembe veszi, figyelembe véve a „nehéz, de kompakt teher” és a „nagy térfogatú könnyű rakomány” eseteit, és szigorúan meghatározott tömeg-térfogat arányt állít be. Portok különböző országok ezekben a kissé eltérő mértékegységekben számítsák ki mutatóikat.

3) Az átrakodás olyan fuvarozási mód, amelyben a fuvarozónak bármikor joga van a rakományt egy másik hajóra átrakodni anélkül, hogy felelősséget vonna a tulajdonoshoz való eljuttatásáért.

Az Amerikai Kikötői Hatóságok Szövetsége (AAPA) 2008 óta publikál adatokat a világ legnagyobb kikötőinek rakományforgalmáról. Ezen adatok alapján jelen cikkünk a TOP 100 kikötők rakományforgalmának alakulását tükrözi az előrelátható időszakra: 2008-2015.

Az anyagban használt rövidítések: MT - metrikus tonna, FT - teherszállítás, RT - regisztrált tonna.

Érdemes szem előtt tartani, hogy a tonnaszámon alapuló minősítéseket (MT, FT, PT) óvatosan kell értelmezni, mivel ezek a mértékek (MT, FT, PT) közvetlenül nem összehasonlíthatók, és nem konvertálhatók egyetlen szabványosított mértékegységgé.

Meg kell jegyezni, hogy az oroszországi adatok kissé rejtélyesek. Mivel a Novorossiysk kereskedelmi kikötő rakományforgalma (az OJSC Novorossiysk Seaport éves jelentése szerint) 2015-ben 127,1 millió tonna volt, Ust-Luga - 87,9 millió tonna, Vosztocsnij - 65,2 millió tonna. Az AARA úgy véli, hogy ez sokkal kevesebb - 73,3 millió tonna Novorossiysk kikötőjében, 17,785 millió tonna Vosztocsnijban. Ust-Lugáról egyáltalán nincs adat.

Az AARA és a Novorossiysk ICC 2015-ös AARA adatai Primorszk és Szentpétervár kikötőjére vonatkozóan megegyeznek.

A táblázat három orosz kikötőre vonatkozóan tartalmazza a Novorossiysk Sea Port OJSC adatait, mivel Vosztocsnij, Uszt-Luga és Novorosszijszk AARA-információi megkérdőjelezhetők. Bár az AAPA állami portwebhelyeket hoz létre. Furcsa, hogy ekkora eltérés van a tényektől.

táblázat - A világ TOP 100 kikötője áruforgalom szerint 2008-2015-ben, ezer tonna.

*2009

** MT - metrikus tonna, FT - teherszállítás, RT - regisztrált tonna

A TOP 100 portjai a következő helyeken találhatók:

USA – 13 kikötő;

Kína – 10 kikötő;

Japán – 7 kikötő;

Dél-Korea – 6 kikötő;

Brazília – 6 kikötő;

India – 6 kikötő;

Oroszország – 5 kikötő;

Ausztrália – 5 kikötő;

Malajzia – 3 kikötő;

Franciaország – 3 kikötő;

Spanyolország – 3 kikötő;

Szaúd-Arábia – 3 kikötő;

Türkiye – 3 port;

Más országokban 2 vagy kevesebb port található a TOP-100-ból.

A TOP 10-ből 6 port kínai. És van egy-egy Szingapúrban, Hollandiában, Ausztráliában és Dél-Koreában.

Novorosszijszk (az NCSP szerint) a 32. helyen áll a TOP 100-ban, megelőzve olyan ismert kikötőket, mint New York vagy Amszterdam. Ust-Luga (az NCSP adatai szerint a 46. helyen áll) Tokió vagy Marseille rakományforgalmának nagyságának felel meg.

A legjelentősebb növekedés (+1200%) 2008-2015 között volt. Ust-Luga kikötő rakományforgalmában. A legnagyobb hiba: Pohang (Korea) és Kaohsiung (Tajvan) kikötők - (mínusz) egyenként 24%.

(a kép kattintható)