Nagy sebességű vonatok Kínában. Kína nagysebességű vonatai. Oroszország leépülésének hátterében

Véghezvitel olimpiai játékok Kínában 2007-ben lendületet adott az ország nagysebességű vasúti forgalmának fejlődéséhez. vasútvonalat nyitottak a 330 km/órás sebességű gyorsvonatok számára.

A vonal a fővárost Pekinget és Tiajin kikötőt kötötte össze. És ez nem a határ! Benjint és Sanghajt egy vonal köti össze gyorsvonat 350 km/órás sebességgel. A nagy sebességű mozgás létrehozásához a japán Kawasaki cég technológiáit használták. Utóbbi időben van egy tendencia a kínai technológiák ilyen irányú alkalmazására. A kínai cégek eladják vonataikat az északi és Dél Amerika. Összehasonlításképp: nagysebességű vonatok Európában akár 270 km/órás sebességet is elérhetnek, a japán golyósvonat 234 km/órás sebességgel halad.

2010-ben a kínai nagysebességű vonatot szállították új rekord 486,1 kilométer/óra sebesség,

csaknem 70 kilométer per óra meghaladja a korábbi teljesítményt – számoltak be a kínaiak pénteken

TÖMEGMÉDIA. A rekordot a CRH380A sorozatú vonat próbaüzeme során állították fel a helyszínen

Zaozhuang és Benpu városai között a Peking-Sanghaj nagysebességű vasúton.Új rekord

jelentősen meghaladta a korábbi 416,6 kilométeres óránkénti sebességet, amit a kínaiak vonatoztak

a termelést idén szeptember végén érte el.

Kínai szakértők olyan vonat tervezésébe kezdtek, amely meghaladja a sebességet

500 kilométer per óra.

Sebességrekordokat eddig csak kutatási tesztek részeként állítottak fel. Ugyanakkor szerint

A Kínai Vasúti Minisztérium információi szerint jelenleg a KNK-ban 337 van

akár 380 kilométer per órás sebesség elérésére képes vonatok, amelyek

utasszállításra használják.

Kínában 7,55 ezer kilométernyi gyorsvasút található. Építés alatt

Továbbra is több mint 10 ezer kilométernyi gyorsvasút áll rendelkezésre.

és Guangzhou. Mindössze négy év alatt épült, és mára a leghosszabb nagysebességű vonal

vasutak a világon - 1068 km.

A rajta közlekedő vonatok 350 km/órás sebességet érnek el. Így pillanatok alatt eljuthat Vuhanból Kantonba

szokás szerint tíz óra alatt, és mindössze 2 óra 58 perc alatt. Viteldíj - 70 és 114 között

dollár egy irányba. 2012-ben körülbelül 13 000 km-t fognak üzemelni Kínában

nagysebességű vasutak (200-350 km/h).

2012-re Kínában 42 vasútvonalon valósul meg a nagysebességű szállítás.

vonalak, ami még nagyobb lendületet ad a gazdasági fejlődésnek. A leküzdendő távolság

ami korábban tíz órát vett igénybe, most már csak három. Ez egy nagyszerű alternatíva

közúti szállításörökös forgalmi dugókkal és repülőgépekkel a szükséges előzetessel

bejegyzés. Belül a vonat nincs kocsikra osztva, és egyetlen teret képvisel.

Mozgás közben nincs rázkódás, rezgés vagy ütés. A vonatok lágyak

anatómiai székek, TV-k, italautomaták. Forró italok is rendelkezésre állnak

Hogy néz ki? Egy óriási repülőtérre? A kozmodromba? Állókép a jövőről szóló filmből? Nem,

srácok, ez egy kínai állomás. Gigantikus épület. Futurisztikus építészet. Liftek, mozgólépcsők,

több tucat és száz információs tábla, tükörfényesre csiszolt márványpadló,

élő pálmafák, kényelmes hőmérséklet, tökéletes tisztaság. Itt több is van egyszerre

több ezer ember. De mindegyik olyan egyenletesen oszlik el egy közös gigantikus térben, hogy

nincs a pályaudvarokra jellemző tömeg érzése.

pihenés, és játszóterek gyerekeknek. A jegypénztárnál van egy speciális ablak a jegyek megvásárlására.

külföldiek. Egy felnőtt és komoly szemüveges kínai nő ilyen tekintettel árul jegyeket a „laowais”-ba,

mintha a tanítványai lennének, ő pedig angoltanár.

Rendszeres vonatok nem érkeznek erre az állomásra. Itt nagy sebességű vonatok közlekednek. A lényeg most az

Kína nagysebességű vasutak óriási hálóját építi ki országszerte. Ezt a webet

már stratégiai milliomosok tucatjait köti össze egymással. És a közeljövőben

Több éven át szó szerint az egész országot lefedi.

A kínai vonatok kiváló alternatívát jelentenek egyszerre kétféle közlekedésre. Először,

autók. Korábban az egyik városból a másikba való eljutáshoz autóval kellett menni,

álljon sokáig a városi forgalmi dugókban, menjen az autópályára, fizessen útdíjat (utak Kínában

fizetett), tankoljon és vezessen 100 kilométeres óránkénti sebességgel őrült emberek közelében

Kínai kamionsofőrök. Most egy gyorsvonaton ez háromban is megtehető

szor gyorsabb és háromszor olcsóbb. Ugyanakkor kényelmes körülmények között fog időt tölteni, és nem

elfáradni vezetés közben.

Másodszor pedig a repülőgépek alternatívája. Mert most szinte minden szakról

városból egy másik nagyvárosba nem csak repülővel repülhet, hanem el is juthat

egy ilyen gyorsvonat. Ez gyakran sokkal kényelmesebb. És mindig olcsóbb. És működik.

Az állomáson minden utas a közös váróban várja a vonatát. És csak akkor, ha gyors

a vonatot felhozzák a peronra, és az kinyitja lezárt ajtaját, meghívják az utasokat

leszálláshoz. A leszállási rendszer itt ugyanaz, mint a repülőtereken. Éppen ezért a magunk erejéből

© AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Wuhan raktár és a világ leggyorsabb vonatai.

Jegyvásárlás, megfelelő kijárat megtalálása a peronra, feljutás a váróteremből a vonatra – mindez

olyan logikusan és kiszámíthatóan szervezett, hogy bárki kitalálja. Még

"laowai." És még „laowai” is, aki először és most repült Kínába.

A vonatok időben érkeznek. És időben elmennek. Ez egy rendszer. Világos és átgondolt mátrix.

Miután a vonat megérkezett, az utasok áthaladtak automata kapuk eljutni valamelyikhez

platformok, amelyekből több tucat van. És szinte azonnal bent találják magukat a vonaton.

sétáljon a vonat végétől az elejéig anélkül, hogy egyetlen ajtót sem nyitna ki vagy csukna be. Puha, kényelmes

ülések, információs táblák (ahol a megállók neve, az idő és a sebesség látható),

LCD tévék, laptop aljzatok, hideg-meleg vizes hűtők...

Az ilyen vonatokat speciálisan képzett kalauzok szolgálják ki. Aranyos, de szigorú

Kínai nők kék egyenruhában. Nekik teheted fel naiv kérdésedet, és megkaphatod

Ez egy nagyon komoly válasz. Nem flörtölnek a munkahelyükön...

Erre figyelj fiatal férfi piros mellényben. Ez egy vasúti alkalmazott

utakat. Ebédet szállít. Rizs hússal. Csirke hússal. És édes fánk.

Annak ellenére, hogy ezek a vonatok nagyon gyorsan futnak, nem érzi a sebességet bennük.

egyáltalán. Nagyon stabilak. Nincs rázás vagy rezgés. És megértse, milyen gyorsan

a vonat halad, ez csak akkor lehetséges, ha egy szembejövő vonat elhalad az ablakon kívül. Számláló

kétszáz méternél hosszabb vonatok kevesebb mint két másodperc alatt elrepülnek. Ahol

a belőlük érkező léghullám olyan erővel üti az ablakokat, hogy önkéntelenül is megborzongsz minden alkalommal.

Az érzés nagyon klassz. Az első néhány alkalommal nem is értettem, mi ez.

A vonatok új generációja Kínában nem „csak úgy van”, és nem „nekünk is van”, és nem

"bla bla bla". Ez egy jól átgondolt, kényelmes és szövetségi szinten népszerű projekt.

Nem a nagyvárosi elitre, hanem az emberekre orientálódott. (Apropó, mint sok minden Kínában).

Minden futurizmusa és nagyszerűsége ellenére az árak itt egyáltalán nem magasak. És tovább

egy öltönyös, nyakkendős sanghaji üzletember könnyedén beülhet a szomszédos ülésekre, ill

rizstermelő, aki a fővárosból tér vissza falujába. Ugyanakkor ők

minden bizonnyal hangosan beszélnek, megvitatják az időjárást, a politikát, a Dow Jones indexet,

mezőgazdasági műtrágyák és egy csomó más dolog...

Kínának mozognia kell. Utazzon gyorsan, kényelmesen és megfizethető áron. Mozgási sebesség

országszerte – ez nagyon fontos ahhoz, hogy a gazdaság és a vállalkozás továbbra is azonos módon fejlődjön

őrülten gyors. Ez mindenkit érdekel. És az állam, amely „feltételeket teremt”. És „az emberek és

vállalkozás”, amely kihasználja ezeket a feltételeket. És általában megértem, miért olyan gyorsak

építkezéshez)

Nyilvánvalóan nincs értelme a nagysebességű vonatokra hagyatkozni, mint pénzmegtakarítási eszközre Kínában. Személyes preferenciái alapján válasszon vonat és repülő között. A Pekingből Sanghajba tartó vonat alig 6 órát vesz igénybe. A gép 2 órát repül, de sok időt fog tölteni a repülőtérre való utazással és a repülés előtti ellenőrzéssel. Szintén nincs nagy időbeli különbség.

Ha pénzt szeretne megtakarítani, akkor vegyen egy rendszeres vonatot. 12 órát utazik, de hálórész 57 dollárba kerül. Egy ülés már 30 dollárba kerül. 12 órát ülni a vonaton sokkal könnyebb, mint a repülőn ülni.

Mint már említettük, még nem létezik jó és kényelmes szolgáltatás az orosz nyelven működő vonatjegyek megvásárlására. Az orosz oldalak a következő elv szerint nyújtanak szolgáltatásokat: „hagyjon kérést, és találunk valamit”, ami nem felel meg a fogyasztóknak.

Angol oldalakat kell használnia, ami nem nehéz. A modern böngészők beépített fordítóval rendelkeznek, és az eredmény többé-kevésbé megfelelő. (lásd kép1, kép 2)

Az egyetlen fontos tény, amelyet nem szabad elfelejteni, a városok neve Kínában. Nem mindig esnek egybe az orosz értelmezéssel. Pekinget angolul Pekingnek, Xi'ant Xiannak, Wuhannak pedig Wuhannak hívják. Keresse meg a kívánt város helyes latin nevét, és gond nélkül megveszi a jegyeket.

Jegyek természetesen megvásárolhatók a helyszínen a pénztáraknál, de a rendelkezésre állás nem garantált. Javasoljuk, hogy a vonatjegyekről előre gondoskodjon.

A gyorsvonatokról

Alig néhány éve Kínában a nagysebességű vonatok 350 kilométeres óránkénti sebességet értek el. Amikor megláttuk ezt a számot az eredményjelzőn, úgy tűnt, hogy a tudományos-fantasztikus könyvekből már megérkezett a jövő. Most minden megváltozott, és ritkán érik el a 250-nél nagyobb sebességet. A korlátozást biztonsági okokból vezették be.

A vonat nem teszi meg a teljes utat maximális sebességgel, így az átlagos menetidő 20%-kal nőtt. Például néhány éve mindössze 5 óra alatt lehetett eljutni Wuhanból Sanghajba, most viszont 6 óra.

Általában háromféle jegyet árulnak. Ezek 2. osztály (Second Seat), 1. osztály (First Seat), Business Class (Business Seat). A különbség a kényelemben rejlik - minél magasabb az osztály, az nagyobb méretűülőhelyek és drágább jegy. Az 1. osztály másfélszer drágább, mint a 2. osztály. Az üzlet háromszor többe kerül, mint a 2. osztály.

A kényelem problémája kínai vonatok a költségek nem olyan akutak, mint a légi utazásnál. Mindig felkelhet és körbejárhatja a vonatot az összes kocsin keresztül. Mehetsz az étkezőkocsihoz, és ihatsz valamit, vagy ihatsz. Az élelmiszerárak meglehetősen ésszerűek. Utolsó utunkon az ebéd 50 jüanba és 10 jüanba került.

Az olimpiai játékok 2007-es megrendezése Kínában lendületet adott az ország nagysebességű vasúti közlekedésének fejlődéséhez. vasútvonalat nyitottak a 330 km/órás sebességű gyorsvonatok számára.

A vonal a fővárost Pekinget és Tiajin kikötőt kötötte össze. És ez nem a határ! Benjint és Sanghajt egy 350 km/órás sebességű gyorsvasút köti össze. A nagy sebességű mozgás létrehozásához a japán Kawasaki cég technológiáit használták. A közelmúltban tendencia volt a kínai technológiák ilyen irányú felhasználására. A kínai vállalatok Észak- és Dél-Amerika országaiba értékesítik vonataikat. Összehasonlításképpen: Európában a nagysebességű vonatok akár 270 km/órás sebességet is elérhetnek, míg a japán golyósvonat 234 km/órás sebességgel halad.

2010-ben a kínai gyorsvonat új sebességrekordot állított fel, 486,1 kilométer per órás sebességgel, ami csaknem 70 kilométerrel gyorsabb, mint a korábbi rekord – jelentette pénteken a kínai sajtó.

A rekord a CRH380A sorozatú vonat próbaüzeme során született a Peking-Sanghaj nagysebességű vasút Zaozhuang és Benpu városai közötti szakaszán.

Az új rekord jelentősen felülmúlta a korábbi 416,6 kilométeres óránkénti sebességet, amelyet a kínai gyártmányú vonat idén szeptember végén ért el.

Kínai szakértők megkezdték egy olyan vonat tervezését, amely több mint 500 kilométeres óránkénti sebességet ér el.

Sebességrekordokat eddig csak kutatási tesztek részeként állítottak fel. A kínai vasúti minisztérium szerint ugyanakkor Kínában jelenleg 337, akár 380 kilométeres óránkénti sebesség elérésére képes vonat van, amelyeket utasszállításra használnak.

Kínában 7,55 ezer kilométernyi gyorsvasút található. Több mint 10 ezer kilométer nagysebességű vasúti pálya épül.

2011-ben Kína újabb nagysebességű vasútvonalat nyitott. Ezúttal - Wuhan és Guangzhou között. Mindössze négy év alatt épült, és ma a világ leghosszabb nagysebességű vasútvonala - 1068 km.
A rajta közlekedő vonatok 350 km/órás sebességet érnek el. Így Wuhanból Guangzhouba nem tíz óra alatt lehet eljutni, mint általában, hanem mindössze 2 óra 58 perc alatt. A viteldíj egy útra 70 és 114 dollár között mozog. 2012-ben körülbelül 13 000 km nagy sebességű (200-350 km/h) vasút fog üzemelni Kínában.

2012-re Kínában 42 vasútvonalon lesz nagy sebességű közlekedés, ami tovább élénkíti gazdaságát. Az a táv, amelyet korábban tíz órát vett igénybe, most már csak három. Ez egy kiváló alternatíva az örökös forgalmi dugókkal és a szükséges előzetes regisztrációval rendelkező repülőgépekkel szemben. Belül a vonat nincs kocsikra osztva, és egyetlen teret képvisel. Mozgás közben nincs rázkódás, rezgés vagy ütés. A vonatok puha anatómiai ülésekkel, TV-vel és italautomatákkal vannak felszerelve. Meleg ebédet is biztosítanak, amelyet jól képzett stewardok szolgálnak fel. Az ebéd árát a jegy tartalmazza.

Hogy néz ki? Egy óriási repülőtérre? A kozmodromba? Állókép a jövőről szóló filmből? Nem, srácok, ez egy kínai állomás. Gigantikus épület. Futurisztikus építészet. Liftek, mozgólépcsők, több tucat és száz információs tábla, tükörfényre csiszolt márványpadló, élő pálmafák, kényelmes hőmérséklet, tökéletes tisztaság. Egyszerre több ezer ember tartózkodik itt. De mind olyan egyenletesen oszlanak el egy közös gigantikus térben, hogy a pályaudvarokra jellemző tömeg érzése sincs.

Vannak itt éttermek, McDonald's, Starbucks és márkaboltok. A gyermekek számára rekreációs területek és játszóterek találhatók. A jegypénztárnál külön ablak áll rendelkezésre a külföldiek számára, ahol jegyet vásárolhatnak. Egy felnőtt és komoly szemüveges kínai nő olyan levegővel árul jegyeket „laowais”-ba, mintha a tanítványai lennének, ő pedig angoltanár.

Rendszeres vonatok nem érkeznek erre az állomásra. Itt nagy sebességű vonatok közlekednek. A tény az, hogy Kína most a nagysebességű vasutak gigantikus hálóját építi ki országszerte. Ez a háló már több tucat stratégiai milliomost köt össze egymással. A következő néhány évben pedig szó szerint az egész országot lefedi.

Ezek a vonatok kiváló alternatívát jelentenek egyszerre kétféle közlekedésre. Először is az autók. Korábban ahhoz, hogy egyik városból a másikba juss, autót kellett ülni, hosszú ideig a városi forgalmi dugókban állni, felszállni az autópályára, díjat fizetni (Kínában az utak fizetősek), tankolni kellett a benzint és a 100 kilométeres óránkénti sebesség az őrült kínai sofőrök teherautók közelében. Most egy nagysebességű vonaton ez háromszor gyorsabban és háromszor olcsóbban megtehető. Ugyanakkor kényelmes körülmények között töltheti az időt, és nem fog elfáradni vezetés közben.

Másodszor pedig a repülőgépek alternatívája. Mert most már nem csak repülni lehet szinte bármelyik nagyvárosból egy másik nagyvárosba repülővel, hanem ilyen gyorsvonattal is. Ez gyakran sokkal kényelmesebb. És mindig olcsóbb. És működik.

Az állomáson minden utas a közös váróban várja a vonatát. És csak akkor hívják fel az utasokat, ha a gyorsvonatot a peronra szállítják, és kinyitja lezárt ajtóit. A leszállási rendszer itt ugyanaz, mint a repülőtereken. Ezért maguk a peronok mindig kihaltak és makulátlanul tiszták.

AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Wuhan depó és a világ leggyorsabb vonatai.

Jegyvásárlás, a megfelelő kijárat megtalálása a peronra, az út a váróteremtől a vonatig - mindez olyan logikusan és kiszámíthatóan van megszervezve, hogy bárki kitalálja. Még a "laowai" is. És még „laowai” is, aki először és most repült Kínába.

A vonatok időben érkeznek. És időben elmennek. Ez egy rendszer. Világos és átgondolt mátrix.

A vonat érkezése után az utasok automata kapukon mennek át az egyik peronra, amelyből több tucat van. És szinte azonnal bent találják magukat a vonaton.

AP Photo // Sofőr a CRH3 vonat kabinjában.

A vonat belsejében egyetlen tér van. Nincs válaszfal vagy külön kocsi. A vonat végétől az elejéig sétálhat anélkül, hogy egyetlen ajtót sem nyitna ki vagy csukna be. Puha, kényelmes székek, információs táblák (ahol a megállók neve, az idő és a sebesség látható), LCD TV-k, laptop aljzatok, hideg-meleg vizes hűtők...

Az ilyen vonatokat speciálisan képzett kalauzok szolgálják ki. Kedves, de szigorú kínai nők kék egyenruhában. Nekik teheted fel naiv kérdésedet, és teljesen komoly választ kaphatsz rá. Nem flörtölnek a munkahelyükön...

Figyeld ezt a piros mellényes fiatalembert. Ez egy vasúti alkalmazott. Ebédet szállít. Rizs hússal. Csirke hússal. És édes fánk.

Annak ellenére, hogy ezek a vonatok nagyon gyorsan futnak, a bennük lévő sebesség egyáltalán nem érezhető. Nagyon stabilak. Nincs rázás vagy rezgés. És csak akkor értheti meg, milyen gyorsan halad a vonat, ha egy közeledő vonat elhalad az ablakon. A közeledő kétszáz méternél hosszabb vonatok alig két másodperc alatt elrepülnek. Ugyanakkor a belőlük érkező léghullám olyan erővel csapódik az ablakokon, hogy önkéntelenül is megborzong minden alkalommal. Az érzés nagyon klassz. Az első néhány alkalommal nem is értettem, mi ez. És csak akkor jöttem rá: "Uff, ezek közeledő vonatok!"

A vonatok új generációja Kínában nem „ami” és nem „nekünk is van”, és nem „blablabla”. Ez egy jól átgondolt, kényelmes és szövetségi szinten népszerű projekt. Nem a nagyvárosi elitre, hanem az emberekre orientálódott. (Apropó, mint sok minden Kínában).

Minden futurizmusa és nagyszerűsége ellenére az árak itt egyáltalán nem magasak. Egy öltönyös, nyakkendős sanghaji üzletember és a fővárosból falujába hazatérő rizsgazda pedig nyugodtan beülhet a szomszédos helyekre. Ugyanakkor biztosan hangosan beszélgetnek, megvitatják az időjárást, a politikát, a Dow Jones indexet, a mezőgazdasági műtrágyákat és egy csomó más dolgot...

Kínának mozognia kell. Utazzon gyorsan, kényelmesen és megfizethető áron. Az ország körüli mozgás sebessége nagyon fontos ahhoz, hogy a gazdaság és az üzleti élet továbbra is ugyanolyan őrülten gyors ütemben fejlődjön. Ez mindenkit érdekel. És az állam, amely „feltételeket teremt”. És „az emberek és a vállalkozások”, akik kihasználják ezeket a feltételeket. És általában megértem, miért itt építenek ilyen gyorsvasutakat és nem máshol.

Sematikus ábrája vasút és nagysebességű vasutak a kelet-kínai régióban

Kína gyorsforgalmi utak vázlatos diagramja (épült, építés alatt és építésre tervezett)

Ezt írja a blogger Imajarov az utazásomról ezen a vonaton.

Vezetés a Shanghai-Hangzhou gyorsforgalmi úton. Az utazási idő 45 perc.
A jegyek ára 82 jüan a harmadik osztályra, 131 jüan az első osztályra. Van még egy rekesz (egy elkerített burkolat 6 fő részére egy 1. osztályú kocsiban) - személyenként 240 jüan.

Az első érzés egészen lenyűgöző: a vonat először lassan elhagyja az állomást, és lustán, 120-130 km/órás sebességgel „utazik” végig a bekötővágányokon. Aztán rámegy egy nagy sebességű felüljáróra, és 10-20 másodperc alatt gyorsan felgyorsul 220-250 km-re. A további 350 km/órás gyorsulás pedig érezhetően lélegzetelállító. Az alatta repülő házak, autók és szántóföldek minden dolog gyarlóságának gondolatát idézik. És valamiért azonnal elkezdek arra gondolni, hogy valószínűleg helyes, hogy az ilyen vonatokon nincs biztonsági öv: ha valami nem segít. Főleg, ha a felüljáró eléri a 20 méteres magasságot, teljes asszociáció merül fel a helikopter alacsony szintű repülésével (egyszer repültem Ka-26 Hooligan-nal a part mentén).

AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Vasútállomás Vuhanban, Közép-Kínában.

REUTERS/Stringer // A vonat maximális sebessége 350 km/h.

Emberek ezrei tűnnek el minden évben, és ezek az eltűnések akkor válnak igazán megdöbbentővé, amikor a nyomozóknak gyakorlatilag nincs mit dolgozniuk – olyan helyzetekben, amikor senki nem látott semmit, és nincs ésszerű magyarázat.

Ezen emberek egy része örökre eltűnik, de gyakrabban találnak eltűnt embereket - holtan - hetekkel/hónapokkal titokzatos eltűnésük után, és olyan helyeken találják meg őket, amelyeket a keresőcsapatok tucatszor átfésültek. Hivatalos indok a halál vagy ismeretlen, vagy abszurd.

Fel kell ismerni, hogy sok esetben az emberek eltűnésének okai meglehetősen triviálisak: a családból és pénzbeli problémák sorozatgyilkosoknak. Rejtélyesek azok az esetek, amikor az emberek nagyon furcsa körülmények között tűnnek el (szó szerint eltűnnek a levegőbe; néha a közeli rejtett térfigyelő kamerák átmenetileg meghibásodnak, vagy „véletlenül” „rossz irányba” néznek) és/vagy amikor holttestüket szokatlan helyeken találják meg. furcsa állapotban (cipő nélkül vagy csak fehérneműben, és a vérben mindig megtalálják rendellenes magas alkoholkoncentráció). Pontosan ezek megmagyarázhatatlan esetek emberek eltűnését, és David Polydes tanulmányozásának tárgya lett, amiről később beszélünk.

David Polides, egykori amerikai rendőr 2008-ban fejezte be pályafutását, és teljes mértékben az Egyesült Államokban, Kanadában és Európában történt rejtélyes eltűnési esetek tanulmányozásának szentelte magát. Egy egész könyvsorozatot írt Hiányzik a 411 amelyben a tényeket (és csak a tényeket) vizsgálja nyomozói alapossággal, megtagadva az alaptalan feltételezéseket. Ebben a sorozatban a legtöbb könyvét az emberek titokzatos eltűnésének szenteli Nemzeti parkok USA és Kanada. Legújabb könyvében az Egyesült Államok és Kanada városainak eltűnési eseteit vizsgálja. Nézzük az ezekben rejlő általános jeleket titokzatos eltűnések emberek (a nemzeti parkokban és a nagyvárosokban is eltűntek):

Érdekes tény, hogy a hivatalos hatóságok és a média a jelek szerint próbálják eltitkolni az eltűnések mértékét és részleteit. David Paulides leírja könyveiben, hogyan próbálta többször is felhasználni az információszabadságról szóló törvényt és megszerezni a szolgáltatásból Nemzeti parkok Az eltűnt személyek amerikai listái. Minden alkalommal vagy mesés összegeket követeltek tőle ezekért a listákért, vagy azt mondták, hogy ilyen listák nem léteznek a természetben! Az is elég gyanús, hogy az egymásnak ellentmondó tények ellenére a hivatalos verzió mindig is „baleset” vagy „öngyilkosság” volt. A holtan talált Elisa Lam ügyében egyébként a hivatalos ítélet is: „fulladásos baleset”! Nyilvánvaló, hogy a hatóságok sokkal többet tudnak, mint amennyit bevallnak. De mit akarnak eltitkolni előlünk? Talán azoknak az entitásoknak a természete, akik embereket rabolnak el, és az orruknál fogva zavarba ejtik a nyomozókat? Ki játszik macska-egérrel az emberi fajjal?

• Sok eltűnés történt bogyós bokrok és nagy gránittömbök közelében.
• Eltűnt emberek holttestét gyakran találták vízben (folyókban, tavakban, tározókban, mocsarakban, sőt száraz patakokban is), így a hivatalos következtetés a halál okáról gyakran „fulladt”, annak ellenére, hogy sok más tény is ellene szólt.
• Az eltűnés tanúinak teljes távolléte. Az eltűntek sokszor egyszerűen eltűntek a levegőben pár méterre szüleiktől/barátaiktól, de senki sem látta az eltűnés tényleges pillanatát.
• Az eltűnteket gyakran megtalálták nehezen elérhető helyekre nagyon messze az eltűnés helyétől. Például több 5 év alatti gyerek holttestére bukkantak egy lejtőn magas hegyek, ahová még a tapasztalt hegymászók sem tudtak eljutni. Vagy emlékezzünk Elisa Lam eltűnésének híres esetére: holttestét egy lezárt szállodatetőn (amelyre riasztó és több térfigyelő kamera is felszerelve) találták meg egy zárt (!) víztartályban, ahová csak létrán lehetett eljutni. .
• A jégben fagyott áldozatok bent voltak függőleges helyzet(!). Néhány áldozatnak feje és válla volt felett a jég felszíne.
• A legtöbb esetben számos tény utal arra, hogy az áldozatok az eltűnés teljes időtartama alatt nem voltak a vízben (erre sokszor a holttest nem jellemző (minimális) bomlási szintje is utal), annak ellenére, hogy a holttesteket a víz. Ez ellentmond a "fulladással" kapcsolatos hivatalos következtetéseknek is.
• Alkohol jelenléte a vérben. A kórosan magastól a közepesig terjedt, de nem magyarázható sem az eltűnés estéjén elfogyasztott alkoholmennyiséggel, sem a szervezet lebomlásának stádiumával (a bomlás során bizonyos mennyiségű alkohol keletkezik a szervezetben).
• Az Egyesült Államokban és Kanadában 1200 eset elemzése alapján David Polides 52 eltűnt embercsoportot azonosított, i.e. bizonyos helyeken (főleg nemzeti parkokban) sokkal gyakrabban tűnnek el az emberek. A legnagyobb klaszterek közül több a Nagy-tavak környékén található az Egyesült Államokban.
  
• A kiképzett szippantó kutyák hirtelen elvesztették a szaglásukat, és nem tudták felvenni az eltűnt emberek nyomát. Elisa Lam eltűnésének napján a rendőrök az egész szállodát átkutatták, többek között keresőkutyákkal is, eredménytelenül. és a tető, ahol később megtalálták a holttestét.
• Emlékezet kiesés. A túlélők nem emlékeztek eltűnésük részleteire. Gyakran öntudatlan vagy félig tudattalan állapotban találták őket.
• Az időérzék elvesztése. A David Polydes által vizsgált esetek többségében az áldozatok nem emlékeztek arra, mit csináltak bizonyos időszakokban.
• Az áldozatok intelligencia szintje. Sok esetben az eltűntek vagy tanulók voltak magas szint intelligencia (és egy ígéretes jövő), vagy diáksportolók. Más esetekben ezzel szemben vagy súlyos (elme)beteg gyerekek/diákok vagy fogyatékkal élők voltak az eltűntek. Azok. mindkét esetben nem hétköznapi, átlagos emberekkel van dolgunk.
• Az Egyesült Államokban/Kanadában sok eltűnt személynek vagy német gyökerei voltak (még sok generáción keresztül a múltban), vagy tanultak németés folyékonyan beszélt.
• Az áldozatok holttestének többségét olyan helyeken találták meg, amelyeket több tucat kutató (gyakran szippantókutyával) többször és alaposan átfésült.
• Ruha és/vagy cipő elvesztése. Az áldozatokat gyakran cipő, nadrág stb. nélkül találták meg. olyan körülmények között, amelyek nem tudták megmagyarázni a veszteséget. Előfordultak olyan esetek is, amikor az öveket szokatlan módon rögzítették a nadrághoz. Továbbra is rejtély, hogyan és miért vesztették el az áldozatok a ruháikat (gyakran rossz időjárási körülmények között).
• Hiányzik az épületekben. Több gyerek is eltűnt otthonról olyan felszerelt és működő riasztókkal, amelyek az eltűnéskor soha nem működtek. Sok fiatal térfigyelő kamerával felszerelt bárokban tűnt el: a kamerák azt mutatták, hogyan léptek be a bárba, de a bárból való kilépés pillanatát soha nem rögzítette a kamera,üzemképességük és zavartalan működésük ellenére. Más esetekben a folyók/tározók partjára irányított forgó videokamerák rögzítették az áldozatot, de néhány pillanattal később, amikor a kamerák ismét fordultak, az áldozatok szó szerint eltűntek a levegőben.
• Furcsa és rövid távú időjárási változások a veszteség helyén. Az eltűnés éjszakáján gyakran előfordult hirtelen felhőszakadás, vihar vagy havazás. Sok eltűnés történt a szörnyű hurrikánok kitörése előtt. Mintha valaki meg akarná akadályozni a kutatócsoportokat abban, hogy eltűnt személyt keressenek.
• A legtöbb eltűnés éjszaka történt: éjféltől hajnalig.
• Kudarc mobiltelefonok. A talált mobiltelefonok többsége vagy törött volt, vagy lemerült akkumulátorral találták őket. Egyes esetekben az eltűnés közvetlenül közben történt telefonbeszélgetés! Az áldozatok hirtelen idegesek lettek, és azt mondták, hogy valaki üldözi őket. Utána összefüggéstelenné vált a beszédük és már csak a szél fütyülését lehetett hallani (mintha valaki hirtelen a levegőbe emelné őket), ami után megszakadt a kapcsolat.
• Irracionális viselkedés. Egy bulin a fiatalok gyakran panaszkodtak arra, hogy hirtelen rosszul érzik magukat, vagy gyalog kellett hazamenniük, annak ellenére, hogy az esetenként több kilométeres távolságok és taxi/tömegközlekedési lehetőség is biztosított. Eltűnt tanulók szülei/ismerősei is gyakran számoltak be furcsa, megmagyarázhatatlan viselkedésükről eltűnésük napján. Emlékezzünk vissza Djatlov turnécsoportjának 1959-ben, az Urálban való eltűnésének történetére is: aznap este nem gyújtottak tüzet (és ez mínuszban volt!), és nem vacsorát készítettek, hanem az estéjüket a buli elkészítésének szentelték. faliújság.
• Azonosító okmányok rendelkezésre állása. A folyókban talált eltűnt emberek, akiknek a teste a több napos bomlási stádiumból ítélve több kilométerrel lefelé kellett volna lebegnie, szinte mindig találtak személyazonosító okmányokat, annak ellenére, hogy az erős áramlat miatt nem volt náluk ruházatot és/vagy cipőt. Mintha valaki tényleg azt akarná, hogy a megtaláltak gyorsan azonosíthatók legyenek!
• Megtaláltak néhány eltűnt embert a veszteség helyétől felfelé, ami szintén ellentmondott hivatalos verzió a "fulladásról".
• Egyes esetekben nem volt vér az áldozatok testében! Ráadásul a nyomozóknak soha nem sikerült megállapítaniuk hogyan a vért eltávolították a testből. Elvégre azért teljes A vér eltávolítása a testből (ha mániákussal van dolgunk) speciális felszerelést igényel, ami mindig hagy bizonyos vágásokat a testen. Ilyen vágásokat/tűnyomokat még soha nem találtak. Azt is meg kell jegyezni, hogy David Paulides úgy vizsgálta ezeket az eseteket magánszemély(és nem rendőrként), ezért könyveiben minden információ csak publikált tényeken vagy szemtanúk beszámolóján alapul. Ugyanakkor az igazságügyi szakértői vizsgálat egyes részletei gyakran egyáltalán nem tették közzé(mert az eredmények sokkolhatják a közvéleményt? Vagy talán a vér hiánya tette lehetetlenné magát az igazságügyi orvosszakértői vizsgálatot?), ami arra utal, hogy a talált áldozatok közül még többnél hiányozhatott a vér. Egyébként Elisa Lam testében sem találtak egy csepp vért sem!
• Gamma-hidroxi-vajsavat (GHB) találtak több áldozat testében. A GHB egy természetben előforduló hidroxisav, amely teljesít fontos szerep a központiban idegrendszer személy. A GHB nagy koncentrációban érzéstelenítőként és nyugtatóként használható (sok országban illegális), mivel eszméletvesztés nélkül megbéníthatja az ember izmait. Azok. Ha az áldozatokat beinjekcióznák egy bizonyos adag GHB-vel, majd (még életben) vízbe helyeznék, (a történések teljes tudatában) képtelenek lennének kiszállni a vízből, és végül megfulladnának. A túlélő áldozatok félig öntudatlan állapota és összefüggéstelen beszéde is a GHB esetleges használatára utal.

Kínában található a világ legnagyobb nagysebességű vasúti hálózata, amelynek teljes hossza több mint 7055 km, ebből egy 1995 km-es szakasz, ahol a vonatok sebessége meghaladja a 350 km/h-t. Kínában jelenleg a nagysebességű vasútépítés fellendülése zajlik. Kormányzati támogatással és speciális ösztönzőkkel a nagysebességű vasúthálózat teljes hossza 2012-re várhatóan eléri a 13 000 km-t, 2020-ra pedig a 16 000 km-t.

Még 20 évvel ezelőtt is, átlagsebesség Kínában a személyszállító vonatok forgalma 48 km/h volt, és tovább csökkent. És ma mi vagyunk Rustem Wuxiból (140 km) 40 perc alatt értünk Sanghajba.

01. Vasútállomás Wuxi városában. A legtöbb S-Bahn állomás így néz ki.

02. Bejelentkezés.

03. Jegyvásárláshoz személyi igazolvány szükséges. Orosz útlevéllel nem lehetett jegyet venni az automatákból, be kellett mennem a jegypénztárba.

04. Sanghajba (140 km) szóló jegy ára üzleti osztályú kocsiban mindössze 450 rubel. Ha emlékezetem nem csal, ennyibe kerül egy rendes vonat Oroszországban. És a nagy sebességű Sapsan négyszer többe fog kerülni.

05. Kötelező poggyászellenőrzés a váróterem bejáratánál.

06. A legfontosabb, hogy a kínai pályaudvarokon tudtok filmezni! Egész idő alatt senki nem jött fel és nem tett megjegyzést, pedig mindent lefilmeztem és nem bújtam el.

07. 1993-ra Kínában a személyvonatok átlagsebessége 48 km/h volt, és tovább csökkent. A vasúti közlekedés elvesztette vonzerejét az utasok számára, népszerűsége a légi közlekedés és a közúti közlekedés. Ezt szem előtt tartva a kínai Vasúti Közlekedési Minisztérium stratégiát dolgozott ki a vonatok sebességének növelésére új nagysebességű vonalak építésével. Ma Kína az első a világon a gyorsforgalmi utak hosszát tekintve.

08. Szinte mindenki nagyobb városok Gyorsvonatok közlekednek, hamarosan teljesen lecserélik a régi elektromos vonatokat.

09.

10.

11. Csak a vonat érkezése előtt ereszkedjen le a peronra jeggyel.

12. Az állomások nagyon tágasak és szellősek.

13. Összehasonlításképpen ez egy normál peron kijárata, ahol régi vonatok közlekednek. Minden olyan, mint a miénk.

14. Megérkezett a vonat. Technológiai szempontból a nagysebességű vasúti kommunikáció megszervezése a bevált technológiák átadásáról szóló megállapodásokon keresztül történik. külföldi gyártók mint például a Bombardier, az Alstom és a Kawasaki. Kína a külföldi technológiák átvételével arra törekszik, hogy ezek alapján saját fejlesztéseket hajtson végre. Például a peronunkra érkezett CRH-380-as vonatot 2010-ben Kínában gyártották. Akár 350 km/órás sebességet is elér.

15. A CRH380A vonatot egy évvel ezelőtti tesztelés után azonnal üzembe helyezték.

16. A vonaton 3 osztály van - első, üzleti és gazdasági.

17. Ez egy első osztályú kocsi.

18. A szék ággyá változik, és aludhat.

19. Ez üzleti osztály. Csak nagy kényelmes székek vannak itt.

20. Minden szék alatt van egy konnektor.

21. WC üzleti osztályú kocsiban.

22. És ez a gazdaság. A jegy ára itt kétszer alacsonyabb, mint az üzleti életben.

23. A WC itt egyszerűbb.

24. A vonat 350 km/órás sebességre gyorsul. 140 km-es távot 40 perc alatt tettünk meg három megállóval.

25.

26.

27.

28. Egy kínai paraszt és egy európai turista ugyanúgy érzi itt magát - minden érthetetlen és nagyon menő.

29. És ez standard nézet az ablakból. Kína egy hatalmas építkezés. De erről bővebben a következő bejegyzésben.