A Kínában megvalósított vasúti infrastruktúra-korszerűsítési projekt léptékében a Nagy építéséhez hasonlítható Kínai fal. Az ország hatóságai mintegy 300 milliárd dollárt fektettek be a nagysebességű vasutak (HSR) létrehozásába. Ma Kína nagysebességű vasúti hálózata hosszabb, mint Japáné és Európáé együttvéve. A Lenta.ru rájött, mi a modern kínai vasutak, miért nem kímélte a kínai kormány pénzt nyilvánvalóan veszteséges projekteken, és milyen kilátások vannak a kínai tapasztalatok és technológia orosz földön történő felhasználására.

Kína nagy hálózata

A 21. század elejére a kínai vasutak nem mozdonyként, hanem inkább fékezőként hatottak az ország gazdasági fejlődésére. A közlekedés fejlődése nem felelt meg a lakossági mobilitás megnövekedett szintjének. Vasutak, átlagsebesség 48 kilométer per órás sebesség mellett elvesztették a versenyt az autópályákkal és a légi közlekedéssel szemben.

Ennek eredményeként 1997-ben kampány indult a vasutak sebességének növelésére, melynek fő tevékenységei a nagyarányú villamosítás, az útvonalegyenesítést szolgáló alagutak és hidak építése, a mozdony- és kocsiflotta korszerűsítése, valamint a szolgáltatások javítása volt. vonatok. 2007-re a személyszállító vonatok átlagsebessége elérte az óránkénti 70 kilométert, néhány „példamutató” szakaszon pedig 160 kilométeres sebességre gyorsultak fel a vonatok. Ez azonban csak a kezdet volt.

A 2000-es évek közepén Peking ambiciózus kampányt indított egy nagysebességű vasúti hálózat létrehozására. Az új vonalak létrehozására irányuló beruházások volumene már 2007-ben elérte a 26 milliárd dollárt. A hamarosan kezdődő gazdasági világválság hozzájárult a nagysebességű vonalak építésébe történő még nagyobb beruházásokhoz. Ez a foglalkoztatás biztosítása és a gazdasági növekedés ösztönzése érdekében történt. Ennek eredményeként 2009-re a tőkebefektetések teljes volumene elérte a 88 milliárd dollárt, amely tovább nőtt. A 25-30 ezer kilométeres hálózat (2020-ra becsült hossza) létrehozására fordított teljes beruházást körülbelül 300 milliárd dollárra becsülik.

Fontos megérteni, hogy a nagy sebességű vonalak teljesen új vonalak, és nem a meglévők frissítése. Általában a meglévőkkel párhuzamosan épülnek, de egyes területeken egyedüliként, és nincs „tartalékuk”. Ilyen esetekben áruszállításra is használhatók. Bár a HSR főként az utasforgalom kiszolgálására specializálódott, naponta több mint hárommillió utast szállít (a világ legnagyobb adata). A piac méretének megértéséhez meg kell jegyezni, hogy a kínai vasutak naponta körülbelül 47 millió embert szállítanak.

Tíz évnyi aktív építkezés során 19 ezer kilométer nagy sebességű utat hoztak létre, ami a kínai nagysebességű vasúthálózatot a legnagyobb a világon - több, mint Japánban és Európában együttvéve. Oroszországban még nincs egyetlen „dedikált” nagysebességű vasútvonal - a nagysebességű Sapsan vonatok a közönséges utakon közlekednek, és miattuk a többi vonat forgalmát blokkolják.

Kezdetben a kínaiak külföldi technológiákat használtak: francia (Alstom), kanadai (Bombardier) és japán (Kawasaki). kínai gyártók, amely nagyon kreatívan reagált a külföldi partnerek szellemi jogaira, kevesebb mint egy évtized alatt nemcsak azonos technológiai szintet ért el, hanem a világban is vezető pozícióba került. És most a kínai technológiák a legversenyképesebbek India, Brazília és Mexikó ígéretes piacain.

A nagysebességű vasúthálózat létrehozása a beruházások volumenét és az ország jelentőségét tekintve meglehetősen összevethető a múlt olyan grandiózus infrastrukturális projektjeivel, mint a Kínai Nagy Fal építése Csin Si Huang császár idején. (Kr. e. 3. század) és a Nagy császári csatorna, amely a 6. században a Sárga-folyó medencéit és Jangcét kötötte össze.

Hogyan működik

A nagysebességű vonalakhoz általában teljesen új állomásokat építenek, inkább hatalmas repülőtereket, mint vasútállomások. Az ilyen állomások a periférikus „fejlesztési zónák” növekedési pontjaivá válnak – gyakran külvárosokban vagy műholdas városokban. Az üzleti és szolgáltatási iparágak felhalmozódnak körülöttük. A városi közlekedési rendszerekkel való kapcsolat közlekedési csomópontokká változtatja őket. Például nem csak Sanghajnak, hanem a környező tartományoknak is egy ilyen csomópontja lett a Hongqiao csomópont - az a hely, ahol a nemzetközi repülőtér, a vasútállomás és a sanghaji metró több ága találkozik.

Kínában a nagysebességű vonatok közé tartoznak a G vonatok (úgynevezett „gaote”), amelyek maximális sebessége 310 kilométer per óra, valamint a D vonatok („dongche”), amelyek 250 kilométer per órás sebességre képesek felgyorsulni. A "Gaote" csak speciális autópályákon mozog, amelyek számos jellemzővel rendelkeznek: kisebb a fordulási szögük, és csak ballaszt nélküli pályát használnak. beton alap. A lassabb „dongche” bizonyos „hétköznapi” utakon is mozoghat. Jelenleg a HSR vonatok adják a teljes utasforgalom hozzávetőlegesen 20 százalékát, míg 80 százaléka „rendes” vonat, amelyek közül a leggyorsabbak (az ország legnagyobb városai között közlekedő közvetlen éjszakai gyorsvonatok) 140-160 kilométeres óránkénti sebességgel tudnak közlekedni.

Korábban a kínai vonatok nemcsak lassúak, de kényelmetlenek is voltak. Általános gyakorlatnak számított, hogy közvetlenül a kocsiban dohányoztak. Zajosak voltak és rossz szagúak voltak; Ritka volt a légkondi, ezt még a jegyeken is külön jelezték. Jelenleg a helyzet drámaian megváltozott. Még a közönséges vonatokban is gyártják teljes csere kocsi összetétele. A G és D betűs vonatok kényelmét tekintve a repülőgépekre emlékeztetnek: puha dönthető ülések (a gyorsvonaton nincs hálóhely), száraz wc, légkondi, az irritáló zene hiánya. A jegyek kétszer annyiba kerülnek, mint a hagyományos vonatok, de még mindig olcsóbbak, mint a repülőjegyek. És bizony, az új típusú vonatok sokkal kényelmesebbek, mint a buszok, ahol a régi módon a polgárháborúról szóló kínai tévésorozatokat játsszák teljes hangerővel, aminél rosszabb csak a Full House program kínai analógja lehet. .

A nagysebességű vonatok megváltoztatták a tér fogalmát. Kína hatalmas ország, az utazás, amelyen korábban jelentős idő-, erőfeszítés- és idegbefektetést igényelt. Most a Peking és Sanghaj közötti távolság (1318 kilométer) G-1-es vonattal 4 óra 48 perc alatt tehető meg. Összehasonlításképpen: a Sapsan vonat Moszkva és Szentpétervár között egy órával gyorsabban halad, de a távolság itt fele akkora. Peking és Kanton között 2100 kilométer a távolság, a leggyorsabb G betűvel ellátott vonat nyolc óra alatt képes megtenni. Oroszországban megközelítőleg azonos távolság választja el Moszkvát és Tyumenét, a márkás Rossiya vonaton egy nap és hat óra alatt teszik meg.

Az összes nagysebességű vasutat a CRH (China Railway High-Speed), a China Railways állami vállalat leányvállalata kezeli, amely a Közlekedési Minisztérium és az Állami Vasúti Igazgatóság irányítása alatt áll. A korábbi vasúti minisztériumot 2013-ban szüntették meg a vencsoui gyorsvasút-ütközést (40 halálos áldozat) és a korábbi vezetőjét érintő korrupciós botrányt követően. A HSR rendszer atyjának tartott Liu Zhijunt azzal vádolták, hogy akár négy százalékos csúszópénzt kapott az útépítési szerződésekért. A minisztérium munkájának hatékonyságával kapcsolatban azonban már elég kérdés volt.

Fotó: Wei Wanzhong / Xinhua / Globallookpress.com

Az összes kínai nagysebességű vonal veszteséges, és az állam támogatja. Építési és karbantartási szempontból egyaránt. A finanszírozást állami bankok nyújtják a vasúttársaságnak és a regionális hatóságoknak nyújtott hitelek formájában. Megtérülési idő viszonylag rövid ágak között nagyobb városok(például Peking - Tiencsin) - 15-16 év, évente körülbelül 30 millió ember utasforgalmával. A nehéz terepviszonyokkal rendelkező távoli területeken gyakorlatilag lehetetlen az autópályákat nullára csökkenteni.

Valójában az állam támogatja a nyilvánvalóan veszteséges autópályák létrehozását, miközben olyan stratégiai problémákat old meg, mint a munkavállalók és a vállalkozások foglalkoztatása. Emellett a gyors, kényelmes és olcsó közlekedés egyesíti az országot: lehetővé teszi a lakosság számára, hogy a szomszédos városokba utazzanak tanulni és dolgozni, utazni és pénzt költeni turisztikai területeken. Mindez végső soron Kína egyesüléséhez, a közös értékek és a normatív kínai nyelv elterjedéséhez vezet. Ahogy egy kínai tudós mondta ebből az alkalomból: „Csak a hieroglifák járultak hozzá jobban országunk egységéhez, mint az autópályák.”

Az új hátterében gazdasági válság A kormány arra törekszik, hogy új megrendeléseket szerezzen iparága számára. Mivel Kínában mindent közlekedési infrastruktúra többé-kevésbé épült, Peking figyelmét a szomszédaira fordítja, amelyek infrastruktúrája sokkal rosszabb.

Sőt, egyes szakaszokon a kínai nagysebességű vonalak már majdnem elérték az államhatárt. Nyugaton megépült a Lanzhou-Urumqi autópálya (pedig azonban még nem kapcsolódik). Északkeleten a nagysebességű vasúthálózat elérte Huncsún határvárost, ahonnan Vlagyivosztok csak 125 kilométernyire van egyenes vonalban. 2019-ben a HSR várhatóan meghosszabbodik Harbintól Mudanjiangig (370 kilométer Vlagyivosztokig).

Kapcsolat Oroszországgal

2014-15-ben Heilongjiang tartomány hatóságai megfogalmazták a Harbin-Vladivosztok nagysebességű vasút megépítésének ötletét. A Jilin tartomány versengő tisztviselői a Hunchun–Vladivosztok nagysebességű vasút lehetőségét javasolták Habarovszkig. orosz tisztviselők nem kevésbé szeretik megálmodni a fantáziájukat, ezért kidolgoztak egy projektet a „Hunchun – Fenshuilin – Vladivostok” közúti-vasúti folyosóra, amely különösen egy 10 kilométeres híd megépítését foglalja magában. az Amur-öböl. Nyilvánvalóan minden esetben egy kínai pályás út építéséről beszélünk, egyetlen megállóval - az utolsóval, ahol a határ- és vámeljárásokat lefolytatják.

Lehetséges, hogy a hosszú távú fejlesztési stratégia szempontjából ilyen célokat kell kitűzni. Azonban tovább Ebben a pillanatban mindhárom „projekt” tudománytalan fikciónak tűnik. A kínai tapasztalatok alapján és a határon átnyúló utasforgalom jelenlegi volumenét figyelembe véve soha egyik útvonal sem lesz kifizetődő. Ugyanakkor ezek megvalósítása kolosszális összegeket igényel, amelyekkel jelenleg sem a régió, sem a szövetségi költségvetés nem rendelkezik. Lehetséges, hogy a kínai befektetőknek vannak forrásai, azonban nem világos, hogy mi kényszerítheti őket egy nyilvánvalóan veszteséges infrastrukturális projektbe való befektetésre egy másik állam területén.

Az oroszországi közhiedelemmel ellentétben a kínai befektetők nem jó varázslók, hanem pragmatikus üzletemberek, akik mindig a saját hasznukra gondolnak. Talán a kínai határ menti hatóságok számítanak a Központ támogatására. De csak akkor lehet beszerezni őket, ha a kínai technológia és gyártás maximális kihasználása garantált. Nagyjából csak akkor, ha az Kínai út, amelyet kínai munkások építettek vámmentesen importált kínai anyagok és berendezések felhasználásával, Peking érdeklődésére tarthat számot.

Ugyanezek a problémák egy másik projektre is vonatkoznak, sokkal reálisabbak. Ez körülbelül a Moszkva-Kazany gyorsvasútról, amelynek közös megépítéséről Hszi Csin-ping májusi moszkvai látogatásán írták alá a memorandumot. Jelenleg a tervdokumentáció készül. Szeptemberben várható a koncessziós szerződések aláírása a tendert vitathatatlanul megnyerő kínai féllel. Oroszországnak ma már nincs sem a megfelelő technológiája, sem saját pénzügyi forrásai (eredetileg ezermilliárd rubelt terveztek költeni a projektre, amit a költségvetés ma már nem engedhet meg magának), sem arra, hogy európai bankokban keressen finanszírozási forrásokat.

Fotó: Roman Yarovitsyn / Kommersant

Folytatódik az alku a potenciális kínai befektetőkkel, de nem világos, mi lesz a vége. A konzorciumban való részvételre kész kínai tőke soha nem látott preferenciákat szeretne kapni, és lehetőségeit maximálisan kihasználni. Az orosz fél arra törekszik, hogy a termelést a lehető legnagyobb mértékben lokalizálja, és ne csak egy utat, hanem az ipari fellendülést is elérje a környező területeken.

Kínai szakértők már most azt mondják, hogy nincs értelme egy külön nagysebességű vasútvonalnak hálózat kialakítása nélkül. Ezt a logikát követve javasolják Jekatyerinburgig és tovább a kazah határig, illetve a jövőben Pekingig történő kiterjesztését. Talán pontosan erre a sorrendre van szükségük a kínai építőknek, akik, miután mindent otthon építettek, hamarosan munka nélkül maradhatnak. A projekt nagyon hozzávetőleges költsége 250 milliárd dollár, vagyis valamivel kevesebb, mint amennyi kínaiak saját HSR-hálózatukra költenek.

A projekttel kapcsolatban azonban még mindig több a kérdés, mint a válasz. Építkezésre csak a kínaiaknak van pénzük, de ez automatikusan kínai szabályokat jelent a szervezeti és műszaki szempontok, amelyhez Oroszország és Kazahsztán különböző okok miatt nem ért egyet.

Véghezvitel olimpiai játékok Kínában 2007-ben lendületet adott az ország nagysebességű vasúti forgalmának fejlődéséhez. vasútvonalat nyitottak a 330 km/órás sebességű gyorsvonatok számára.

A vonal a fővárost Pekinget és Tiajin kikötőt kötötte össze. És ez nem a határ! Benjint és Sanghajt egy 350 km/órás sebességű gyorsvasút köti össze. A nagy sebességű mozgás létrehozásához a japán Kawasaki cég technológiáit használták. Utóbbi időben van egy tendencia a kínai technológiák ilyen irányú alkalmazására. A kínai cégek eladják vonataikat az északi és Dél Amerika. Összehasonlításképpen: Európában a nagysebességű vonatok akár 270 km/órás sebességet is elérhetnek, míg a japán golyósvonat 234 km/órás sebességgel halad.

2010-ben a kínai nagysebességű vonatot szállították új rekord 486,1 kilométer/órás sebesség, ami csaknem 70 kilométer/órával haladja meg a korábbi teljesítményt – jelentette pénteken a kínai média.

A rekord a CRH380A sorozatú vonat próbaüzeme során született a Peking-Sanghaj nagysebességű vasút Zaozhuang és Benpu városai közötti szakaszán.

Az új rekord jelentősen felülmúlta a korábbi 416,6 kilométeres óránkénti sebességet, amelyet a kínai gyártmányú vonat idén szeptember végén ért el.

Kínai szakértők megkezdték egy olyan vonat tervezését, amely több mint 500 kilométeres óránkénti sebességet ér el.

Sebességrekordokat eddig csak kutatási tesztek részeként állítottak fel. A kínai vasúti minisztérium szerint ugyanakkor Kínában jelenleg 337, akár 380 kilométeres óránkénti sebesség elérésére képes vonat van, amelyeket utasszállításra használnak.

Kínában 7,55 ezer kilométernyi gyorsvasút található. Több mint 10 ezer kilométer nagysebességű vasúti pálya épül.

2011-ben Kína újabb nagysebességű vasútvonalat nyitott. Ezúttal - Wuhan és Guangzhou között. Mindössze négy év alatt épült, és ma a világ leghosszabb nagysebességű vasútvonala - 1068 km.
A rajta közlekedő vonatok 350 km/órás sebességet érnek el. Így Wuhanból Guangzhouba nem tíz óra alatt lehet eljutni, mint általában, hanem mindössze 2 óra 58 perc alatt. A viteldíj egy útra 70 és 114 dollár között mozog. 2012-ben körülbelül 13 000 km nagy sebességű (200-350 km/h) vasút fog üzemelni Kínában.

2012-re Kínában 42 vasútvonalon lesz nagy sebességű közlekedés, ami tovább élénkíti gazdaságát. Az a táv, amelyet korábban tíz órát vett igénybe, most már csak három. Ez egy kiváló alternatíva az örökös forgalmi dugókkal és a szükséges előzetes regisztrációval rendelkező repülőgépekkel szemben. Belül a vonat nincs kocsikra osztva, és egyetlen teret képvisel. Mozgás közben nincs rázkódás, rezgés vagy ütés. A vonatok lágyak anatómiai székek, TV-k, italautomaták. Meleg ebédet is biztosítanak, amelyet jól képzett stewardok szolgálnak fel. Az ebéd árát a jegy tartalmazza.

Hogy néz ki? Egy óriási repülőtérre? A kozmodromba? Állókép a jövőről szóló filmből? Nem, srácok, ez egy kínai állomás. Gigantikus épület. Futurisztikus építészet. Liftek, mozgólépcsők, több tucat és száz információs tábla, tükörfényre csiszolt márványpadló, élő pálmafák, kényelmes hőmérséklet, tökéletes tisztaság. Egyszerre több ezer ember tartózkodik itt. De mind olyan egyenletesen oszlanak el egy közös gigantikus térben, hogy a pályaudvarokra jellemző tömeg érzése sincs.

Vannak itt éttermek, McDonald's, Starbucks és márkaboltok. Vannak még rekreációs területek és játszóterek gyerekeknek. A jegypénztárnál külön ablak áll rendelkezésre a külföldiek számára, ahol jegyet vásárolhatnak. Egy felnőtt és komoly szemüveges kínai nő olyan levegővel árul jegyeket „laowais”-ba, mintha a tanítványai lennének, ő pedig angoltanár.

Rendszeres vonatok nem érkeznek erre az állomásra. Itt nagy sebességű vonatok közlekednek. A tény az, hogy Kína most a nagysebességű vasutak gigantikus hálóját építi ki országszerte. Ez a háló már több tucat stratégiai milliomost köt össze egymással. A következő néhány évben pedig szó szerint az egész országot lefedi.

Ezek a vonatok kiváló alternatívát jelentenek egyszerre kétféle közlekedésre. Először is az autók. Korábban ahhoz, hogy egyik városból a másikba juss, autót kellett ülni, hosszú ideig a városi forgalmi dugókban állni, felszállni az autópályára, díjat fizetni (Kínában az utak fizetősek), tankolni kellett a benzint és a 100 kilométeres óránkénti sebesség az őrült kínai sofőrök teherautók közelében. Most egy nagysebességű vonaton ez háromszor gyorsabban és háromszor olcsóbban megtehető. Ugyanakkor kényelmes körülmények között töltheti az időt, és nem fog elfáradni vezetés közben.

Másodszor pedig a repülőgépek alternatívája. Mert most már nem csak repülni lehet szinte bármelyik nagyvárosból egy másik nagyvárosba repülővel, hanem ilyen gyorsvonattal is. Ez gyakran sokkal kényelmesebb. És mindig olcsóbb. És működik.

Az állomáson minden utas a közös váróban várja a vonatát. És csak akkor hívják fel az utasokat, ha a gyorsvonatot a peronra szállítják, és kinyitja lezárt ajtóit. A leszállási rendszer itt ugyanaz, mint a repülőtereken. Ezért maguk a peronok mindig kihaltak és makulátlanul tiszták.

AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Wuhan depó és a világ leggyorsabb vonatai.

Jegyvásárlás, a megfelelő kijárat megtalálása a peronra, az út a váróteremtől a vonatig - mindez olyan logikusan és kiszámíthatóan van megszervezve, hogy bárki kitalálja. Még a "laowai" is. És még „laowai” is, aki először és most repült Kínába.

A vonatok időben érkeznek. És időben elmennek. Ez egy rendszer. Világos és átgondolt mátrix.

Miután a vonat megérkezett, az utasok áthaladtak automata kapuk az egyik platformra kerül, amelyből több tucat van. És szinte azonnal bent találják magukat a vonaton.

AP Photo // Sofőr a CRH3 vonat kabinjában.

A vonat belsejében egyetlen tér van. Nincs válaszfal vagy külön kocsi. A vonat végétől az elejéig sétálhat anélkül, hogy egyetlen ajtót sem nyitna ki vagy csukna be. Puha, kényelmes székek, információs táblák (ahol a megállók neve, az idő és a sebesség látható), LCD TV-k, laptop aljzatok, hideg-meleg vizes hűtők...

Az ilyen vonatokat speciálisan képzett kalauzok szolgálják ki. Kedves, de szigorú kínai nők kék egyenruhában. Nekik teheted fel naiv kérdésedet, és teljesen komoly választ kaphatsz rá. Nem flörtölnek a munkahelyükön...

Erre figyelj fiatal férfi piros mellényben. Ez egy vasúti alkalmazott. Ebédet szállít. Rizs hússal. Csirke hússal. És édes fánk.

Annak ellenére, hogy ezek a vonatok nagyon gyorsan futnak, a bennük lévő sebesség egyáltalán nem érezhető. Nagyon stabilak. Nincs rázás vagy rezgés. És csak akkor értheti meg, milyen gyorsan halad a vonat, ha egy közeledő vonat elhalad az ablakon. A közeledő kétszáz méternél hosszabb vonatok alig két másodperc alatt elrepülnek. Ugyanakkor a belőlük érkező léghullám olyan erővel csapódik az ablakokon, hogy önkéntelenül is megborzong minden alkalommal. Az érzés nagyon klassz. Az első néhány alkalommal nem is értettem, mi ez. És csak akkor jöttem rá: "Uff, ezek közeledő vonatok!"

A vonatok új generációja Kínában nem „ami” és nem „nekünk is van”, és nem „blablabla”. Ez egy jól átgondolt, kényelmes és szövetségi szinten népszerű projekt. Nem a nagyvárosi elitre, hanem az emberekre orientálódott. (Apropó, mint sok minden Kínában).

Minden futurizmusa és nagyszerűsége ellenére az árak itt egyáltalán nem magasak. Egy öltönyös, nyakkendős sanghaji üzletember és a fővárosból falujába hazatérő rizsgazda pedig nyugodtan beülhet a szomszédos helyekre. Ugyanakkor biztosan hangosan beszélgetnek, megvitatják az időjárást, a politikát, a Dow Jones indexet, a mezőgazdasági műtrágyákat és egy csomó más dolgot...

Kínának mozognia kell. Utazzon gyorsan, kényelmesen és megfizethető áron. Az ország körüli mozgás sebessége nagyon fontos ahhoz, hogy a gazdaság és az üzleti élet továbbra is ugyanolyan őrülten gyors ütemben fejlődjön. Ez mindenkit érdekel. És az állam, amely „feltételeket teremt”. És „az emberek és a vállalkozások”, akik kihasználják ezeket a feltételeket. És általában megértem, miért itt építenek ilyen gyorsvasutakat és nem máshol.

A vasúti és nagysebességű vasutak sematikus diagramja Kelet-Kína régiójában

Kína gyorsforgalmi utak vázlatos diagramja (épült, építés alatt és építésre tervezett)

Ezt írja a blogger Imajarov az utazásomról ezen a vonaton.

Vezetés a Shanghai-Hangzhou gyorsforgalmi úton. Az utazási idő 45 perc.
A jegyek ára 82 jüan a harmadik osztályra, 131 jüan az első osztályra. Van még egy rekesz (egy elkerített burkolat 6 fő részére egy 1. osztályú kocsiban) - személyenként 240 jüan.

Az első érzés egészen lenyűgöző: a vonat először lassan elhagyja az állomást, és lustán, 120-130 km/órás sebességgel „utazik” végig a bekötővágányokon. Aztán rámegy egy nagy sebességű felüljáróra, és 10-20 másodperc alatt gyorsan felgyorsul 220-250 km-re. A további 350 km/órás gyorsulás pedig érezhetően lélegzetelállító. Az alatta repülő házak, autók és szántóföldek minden dolog gyarlóságának gondolatát idézik. És valamiért azonnal elkezdek arra gondolni, hogy valószínűleg helyes, hogy az ilyen vonatokon nincs biztonsági öv: ha valami nem segít. Főleg, ha a felüljáró eléri a 20 méteres magasságot, teljes asszociáció merül fel a helikopter alacsony szintű repülésével (egyszer repültem Ka-26 Hooligan-nal a part mentén).

AP Photo/Xinhua, Cheng Min // Vasútállomás Vuhanban, Közép-Kínában.

REUTERS/Stringer // A vonat maximális sebessége 350 km/h.

Nyilvánvalóan nincs értelme a nagysebességű vonatokra hagyatkozni, mint pénzmegtakarítási eszközre Kínában. Személyes preferenciái alapján válasszon vonat és repülő között. A Pekingből Sanghajba tartó vonat alig 6 órát vesz igénybe. A gép 2 órát repül, de sok időt fog tölteni a repülőtérre való utazással és a repülés előtti ellenőrzéssel. Szintén nincs nagy időbeli különbség.

Ha pénzt szeretne megtakarítani, akkor vegyen egy rendszeres vonatot. 12 órát utazik, de hálórész 57 dollárba kerül. Egy ülés már 30 dollárba kerül. 12 órát ülni a vonaton sokkal könnyebb, mint a repülőn ülni.

Mint már említettük, még nem létezik jó és kényelmes szolgáltatás az orosz nyelven működő vonatjegyek megvásárlására. Az orosz oldalak a következő elv szerint nyújtanak szolgáltatásokat: „hagyjon kérést, és találunk valamit”, ami nem felel meg a fogyasztóknak.

Angol oldalakat kell használnia, ami nem nehéz. A modern böngészők beépített fordítóval rendelkeznek, és az eredmény többé-kevésbé megfelelő. (lásd kép1, kép 2)

Az egyetlen fontos tény, amelyet nem szabad elfelejteni, a városok neve Kínában. Nem mindig esnek egybe az orosz értelmezéssel. Pekinget angolul Pekingnek, Xi'ant Xiannak, Wuhannak pedig Wuhannak hívják. Keresse meg a kívánt város helyes latin nevét, és gond nélkül megveszi a jegyeket.

Jegyek természetesen megvásárolhatók a helyszínen a pénztáraknál, de a rendelkezésre állás nem garantált. Javasoljuk, hogy a vonatjegyekről előre gondoskodjon.

A gyorsvonatokról

Alig néhány éve Kínában a nagysebességű vonatok 350 kilométeres óránkénti sebességet értek el. Amikor megláttuk ezt a számot az eredményjelzőn, úgy tűnt, hogy a tudományos-fantasztikus könyvekből már megérkezett a jövő. Most minden megváltozott, és ritkán érik el a 250-nél nagyobb sebességet. A korlátozást biztonsági okokból vezették be.

A vonat átmegy maximális sebességek nem a teljes utazás, így az átlagos utazási idő 20%-kal nőtt. Például néhány éve mindössze 5 óra alatt lehetett eljutni Wuhanból Sanghajba, most viszont 6 óra.

Általában háromféle jegyet árulnak. Ezek 2. osztály (Second Seat), 1. osztály (First Seat), Business Class (Business Seat). A különbség a kényelemben rejlik - minél magasabb az osztály, az nagyobb méretűülőhelyek és drágább jegy. Az 1. osztály másfélszer drágább, mint a 2. osztály. Az üzlet háromszor többe kerül, mint a 2. osztály.

A kényelem problémája a kínai vonatokon nem olyan akut, mint a légi közlekedésben. Mindig felkelhet és körbejárhatja a vonatot az összes kocsin keresztül. Mehetsz az étkezőkocsihoz, és ihatsz valamit, vagy ihatsz. Az élelmiszerárak meglehetősen ésszerűek. Utolsó utunkon az ebéd 50 jüanba és 10 jüanba került.

Véleményünk szerint a vonat az a legjobb orvosság utazás Kínában. Az idő nagy részében tiszta és kellemes. Nagyon ritka kivételektől eltekintve mindennap mennek. Nagyon kényelmes az állomásokon lenni, a vasúti alkalmazottak pedig szépen öltözöttek és barátságosak, mint minden kínai. Ezen kívül a vonat nagyszerű módja belülről ismerje meg az országot, nézzen ki az ablakon az elhaladó tájakra, vagy beszéljen az emberekkel. Meglepődtünk, hogy a kínaiak milyen társaságkedvelőek! A kínai vonatok különböző típusúak, és az ülések kényelme is változhat. És most további részletek. Ez az információ hasznos lesz a tervezés során önálló utazás az Égi Birodalmon keresztül.

Kínai vonatkategóriák

1. G típusú vonatok — 高速 „G” vonatok (nagysebességű)

A leggyorsabb és leggyorsabb vonatok a legkevesebb megállóval a legdrágábbak. Ez csak ülőhely. Mi értelme van fekvőtámaszt készíteni, ha csak 5 órás autóútról van szó?)) 350 km/h-ra vagy még többre gyorsulnak. Például egy ilyen vonat a Peking-Sanghaj távolságot 5 és fél óra alatt repíti, és 550 jüantól indul ezen az útvonalon. A világ leggyorsabb vonata, a Shanghai Maglev 486 km/órára gyorsult!

2. C és D típusú vonatok — 城际„C” vonatok (városközi)动 "D" vonatok

C típusú vonat

Szintén nagyon gyors. Valamivel több megállójuk van, és lassabban közlekednek, mint a G vonatok, van fekvő és ülő helyük is. Például egy vonat ugyanazt a Peking-Sanghaj távolságot 8-9 óra alatt teszi meg, és az ára 408 jüan.

3. Z típusú vonatok — 直达 „Z” vonatok (közvetlen)

Z típusú vonat

Pekinget az ország többi nagyvárosával összekötő nagysebességű vonatok. Ezek a vonatok általában éjszakai vonatok, és megállás nélkül közlekednek. Eszik különböző helyeken: ülőhely, fenntartott ülés, kupé. A Peking-Hszian távolság 11 órát vesz igénybe, ára 275 jüan.

4. T vonatok — 特快 „T” vonatok (Expressz)

T típusú vonat

Szintén normál vonatok. Minden típusú hely létezik. Xi'an-Urumqi (2500 km) alig több mint egy napot vesz igénybe, és 280 jüantól kezdődik. Ilyen vonatok közlekednek az egész országban.

5. K típusú vonatok — 快 „K” vonatok (gyors)

K típusú vonat

Pontosan ezeket vezettük. Kicsit lassabban mennek, mint a T-típusú vonatok.A kocsik általában pirosak. Vannak is minden típusú helyek. Xi'an-Urumqi (2500 km) 24 óra és 10 óra alatt utazik, és ára 273 jüan. Késnek, néha 10 percet, néha egy órát....

6. Nincs betű előtag — Nincs előtag (gyakori)

Vonatok betűelőtag nélküli számokkal

A leglassabb és ezért a legolcsóbb vonattípus Kínában. De el lehet menni, hiszen minden megvan, amire szüksége van.

A kínai vonatok kocsitípusai

Az autóknak 4 típusa (osztálya) létezik:

1. kemény ülés- az orosz elektromos vonat analógja, vagyis a közönséges ülések. Megrendítheti azoknak az embereknek a pszichéjét, akik nem ellenállnak a stressznek. De... attól függ, hogyan közelíted meg. Ha szereti a kényelmet, utazzon magasabb osztályú kocsikkal. A trükk az, hogy amikor elfogynak a helyek, a pénztár ülőhely nélküli jegyeket kezd árulni, i.e. álló. A barátunk vett egy ilyen jegyet, de 2 napja volt az utazásra! De semmi, élve és egészségesen tért vissza))

Kínai vasutak sematikus térképe

És végül egy kicsit videó az új gyorsforgalmi útról, amely Pekinget és Kantont köti össze. Már megépült!

Reméljük, hogy ez a cikk hasznos volt! Ha kérdésed van, tedd fel, igyekszünk válaszolni.

Tekintse meg Kínát és még sok mást.

A kínai vonatok sebessége és szolgáltatási osztálya eltérő. Minden vonathasználat kijelölésére latin betű(például: D, T, K, C, Z), majd a vonat számát, vagy ritkábban csak a vonat számát.

Ha azt tervezi, hogy vonattal utazik Kínában, akkor a következő információk a kínai vonatok kategóriájáról és autótípusairól hasznosak lesznek. Az alábbiakban részletesen beszélünk az egyes vonattípusokról. És minden felmerülő kérdésre - írjon tanácsadóinknak turizmus, szívesen segítenek.

Vonat típusa	Jellemzők	Maximális sebesség	Szolgáltatási osztály
Nagy sebességű vonatok
G	A leggyorsabb és a legjobb	350 km/h (Gyorsvonat Fuxinghao– 400 km/h)	Üzleti (商务座)/ Premium (特等座)/ 1. osztály (一等座)/ 2. évfolyam (二等座)
D	A második leggyorsabb	250 km/h	Üzleti (商务座)/ 1. osztály (一等座)/ 2. osztály (二等座)/ Kupé (软卧)
C	Vonatok a szomszédos városok között	200 km/h	Prémium (特等座)/ 1. osztály (一等座)/ 2. osztály (二等座)
Rendszeres vonatok
Z	Megállás nélkül közlekednek, vagy megállnak a nagyobb állomásokon	160 km/h	Luxuskupé(高级软卧)/ Kupé(软卧)/ foglalt ülés (硬卧)/ Ülések, kemény székek (硬座)
T	Expressz vonatok	140 km/h
K	Gyorsvonatok	120 km/h	Luxuskupé (高级软卧)/ Kupé (软卧)/ Ülőülések, puha ülések (软座)/ Ülőülések (硬卧)/ Ülőülések, kemény ülések (硬座)

Nagysebességű vonatok: G, D, C

Ha a vonatszám G, D vagy C betűt tartalmaz, akkor arról beszélünk nagysebességű vonatok. Az ilyen típusú kínai személyvonatok néhány a leggyorsabb és legkényelmesebb a világon. Kínában minden nagysebességű vonat légkondicionált, és a vonaton tilos a dohányzás.

ingyenes forrásban lévő víz. A G, D és C típusú vonatokon étkezőkocsi szolgál kínai konyha .

Az utasülések felett vannak csomagtartók. A nagy bőröndöket a kocsik közötti rekeszben hagyhatja. Minden kocsi fel van szerelve elektromos aljzatok.

mosdótál. A nagysebességű vonatokon 2 féle WC található: nyugati stílusú (WC-vel) és állóhelyiség. Javasoljuk, hogy készítse el a sajátját vécé papír.

Fuxinghao – A legújabb típusú nagysebességű vonat

2017. június 26-án álltak forgalomba Kínában a legújabb fuxinghao nagysebességű vonatok. Gyorsabbak, biztonságosabbak és kényelmesebbek, mint a korábbi hexiehao típusú nagysebességű vonatok.

Mi a különleges a fuxinghao vonatokban?

A nagysebességű vonatok kocsitípusai

Kínában 4 szolgáltatási osztály van a nagysebességű vonatokon: 2. osztály, 1. osztály, prémium és üzleti. Minden ülés kizárólag a vonat menetirányában van felszerelve. A D kategóriás éjszakai nagysebességű vonatok fülkés és luxuskamrás kocsik is rendelkezésre állnak. Használja weboldalunkat vonatjegyeket találni Kínában .

2. osztályú kocsik (二等座)

A 2. osztályú autók a leggazdaságosabbak a kínai nagysebességű vonatokon, de meglehetősen kényelmesek. Az ülések 2 sorban (3 + 2) vannak elrendezve. A sorok között nincs sok hely. A kocsiban tilos a dohányzás.

1. osztályú kocsik (一等座)

Az 1. osztályú kocsik kényelmesebbek és nagyobb a helyük. Az ülések szélesebbek és kényelmesebbek, 2 sorban (2 + 2) vannak elrendezve. A viteldíj itt magasabb, mint a 2. osztályú kocsiké. A kocsiban tilos a dohányzás.

Prémium osztályú kocsik (特等座)

A prémium osztályú kocsikban az ülések 2 sorban (2 + 1) vannak elrendezve, minden sorban csak három ülés található. Itt csendesebb, a személyes tér határai nem sérülnek, üvegajtó választja el a kocsit az idegen zajtól. A prémium osztályú kocsik utazási költsége magasabb, mint az 1. osztályú kocsié, de alacsonyabb, mint a business osztályé.

Az 1. és 2. osztályú kocsik a legtöbb esetben szabványosak, vonattól függetlenül. De a kocsik prémium minőségűek minden vonaton más. Még a pályaudvar dolgozói sem tudják biztosan megmondani, hogy mely vonatokon van szabványos prémium osztályú, azaz három üléses (2 + 1) egy sorban. Ezért azt tanácsoljuk, hogy utazzon Business osztály: az utazás költsége majdnem ugyanannyi és a kényelem garantált.

Business osztályú kocsik (商务座)

A business osztályú kocsik a legfényűzőbbek, és csak a G kategóriás vonatokon érhetők el, itt az ülések szélesebbek, 2 sorban (2 + 1) vannak elrendezve, minden sorban csak három ülés található. A sorok között 2 méter távolság van. Minden ülés dönthető és vízszintes helyzetbe állítható.

Egy business osztály kocsi első sorában csak két ülés található (1 + 1), ezek közvetlenül a kabin mögött találhatók. Ez legjobb helyek azoknak, akik érdeklődnek a tájak útközbeni megfigyelése iránt: ez magából a kabinból nyújt kilátást. De vegye figyelembe, hogy ezek az ülések nincsenek olyan közel az ablakhoz, és kevesebb lábterük van, mint a többi business osztály ülése.

Cégünk személyre szabott túrákra specializálódott. Ötleteket kínálunk, majd kidolgozzuk veled a részleteket. A turisztikai portálon TripAdvisor Számos véleményt talál cégünkről, ezek segítenek jobban megérteni miért minket válasszon .

Új stílusú rekeszes autók (动卧)

A fő különbség a kínai vonatok új típusú rekeszkocsii között az, hogy a hálóhelyek elhelyezkednek párhuzamos a folyosóval. A folyosó mindkét oldalán két polcos rekesz található 2 szinten.

A rekesz tetején nincs csomagtartó. Csomagjait az alsó ágy alatti speciális rekeszben tárolhatja. Az ilyen típusú kínai vonatokban nincs ülőhely. A felső ágyakon utazó utasok lefekhetnek vagy leülhetnek a helyükre, vagy a folyosóra állhatnak.

Jegyzet: Kínában a D kategóriájú éjszakai vonatokon 2 féle rekeszkocsi található: normál (4 polc 2 szinten minden rekeszben) és új típusú rekeszkocsik (ahol a fekhelyek a folyosóval párhuzamosan helyezkednek el). Egyes esetekben 1 D kategóriájú éjszakai vonatban mindkét típusú rekeszkocsi található. De vannak olyan vonatok, amelyeknek csak 1 fajta rekesz van: vagy normál, vagy új típusú. Sajnos még a jegyek megvásárlása után sem lehet tudni, hogy milyen rekeszes kocsi lesz a vonaton. Minden a kínai vasúttól függ.

Kupé autók (软卧)

Kína éjszakai gyorsvonataiban nincsenek lefoglalt ülőhelyek, csak reteszelő ajtós kocsik. Az ilyen vonatokon a fülkében lévő helyek nem olcsók, néha jövedelmezőbb a repülőjegy vásárlása, különösen akkor, amikor a repülőjegyeket akciósan értékesítik. Az alábbiakban megtalálja Részletes leírás rekeszkocsik a kínai vonatokban.

Jellemzők: nagysebességű vasúti kocsik Kínában kényelmesés minden szükségessel felszerelve.

A hálórész széles, a háttámla pedig állítható a kényelmesebb pihenés érdekében: leülhet olvasni vagy beszélgetni. Minden polc LCD TV-vel, valamint fejhallgatóval és éjjeli lámpával van felszerelve. Ezenkívül az utasok beállíthatják a levegő hőmérsékletét a fülkében.

A nagysebességű vonatokon a WC-k tisztábbak, mint a hagyományos vonatokon. 2 féle WC van: nyugati stílusú (WC-vel) és padlón álló. Ha segítségre van szüksége, nyomja meg a hívógombot a WC-ben.

Luxuskupé (高级软卧)

A luxuskupé ajtózárral rendelkezik. Minden rekeszben két polc található (alsó + felső). Az utasokat kanapé párnákkal, gardrób és papucsok biztosítják. A hintó végén wc és mosdó található. WC-papír általában kapható, de javasoljuk, hogy minden esetre hozzon magával saját WC-papírt.

Luxusfülkék nem minden nagysebességű vonaton állnak rendelkezésre, ilyen autók például a Chengdu – Sanghaj, Chongqing – Peking stb. útvonalon állnak rendelkezésre. A luxusrekeszek jegyei meglehetősen drágák.

Rendszeres vonatok – Z, T, K és ahol csak számok vannak feltüntetve

Kínában a rendszeres vonatokon tovább tart az utazás, mint a nagysebességű vonatokon; Sajnos nincsenek olyan jól felszereltek, és az utazás sem lesz olyan kényelmes. De az utazás költsége sokkal alacsonyabb, mint a többinél modern típusok vonatok G, D vagy C. Ez a vonattípus általában kék, fehér ill Zöld szín. A legtöbb vonat légkondicionálóval van felszerelve.

Minden kocsi végén megtalálod ingyenes forrásban lévő víz. A vonatokon étkezőkocsi is található, ahol az ételeket szolgálják fel kínai konyha .

Elrakhatod a dolgokat csomagtér a rekesz tetején vagy az alsó ágy alatti speciális rekeszben.

Minden kocsi végén található mosdótál. A rendszeres vonatokon csak egy padló WC áll rendelkezésre. Mindig vigyél magaddal vécépapírt, mivel ez a vonattípus nem biztosítja.

Magukban a kocsikban tilos a dohányzás, de a kocsik közötti folyosókon megengedett. A cigarettafüst szaga azonban sokszor még a hintó közepén is érezhető. Előfordul, hogy az utasok füstöljenek a helyükön, a dohányzást tiltó tábla ellenére.

Ülés a szokásos vonatokon Kínában

Kemény székek (硬座)

Kárpitozott fotelek (软座)

Ülő kocsik puha székek kényelmesebb, az utazási költség ebben a kocsiban valamivel magasabb. Itt általában nincs annyi utas, mint a kemény ülésű ülő kocsikban. Ez a fajta kocsi legfeljebb 5 órás utazásra alkalmas.

Fenntartott ülés (硬卧)

A fenntartott ülésű kocsi Kínában egy kocsi nyitott típusú, az átjáró egyik oldalán rekeszekre osztva. Minden rekeszben 6 polc található 3 szinten (alsó, középső és felső). Minden utas párnát, lepedőt és takarót kap. Napközben a kocsikban vannak elég zajos, általában 21:30–22:00 után csendesebbé válik, amikor a kocsiban lekapcsolnak a lámpák.

Magas utasoknak nem ajánlott jegyet venni a középső vagy a felső fekhelyre, itt kicsi a hely és kényelmetlen lesz. Kényelmesebb lesz az alsó polcon. De ne feledje, hogy napközben a felső és a középső ágyon helyet foglaló utasok lent, az alsó ágyon ülnek.

Rekeszek Kína szokásos vonatain (软卧)

A hagyományos kínai vonatok rekeszkocsii záróajtóval ellátott rekeszekre vannak osztva. Mindegyik rekeszben 4 hálóhely található, 2 szinten elhelyezve. Az utasok párnát, ágyneműt és személyes olvasólámpát kapnak. A polcok itt szélesebbek és kényelmesebbek, mint egy foglalt üléses kocsiban. A hagyományos kínai vonatok fülkéi semmiben sem különböznek a D kategóriás nagysebességű vonatokétól.

Luxus rekeszek a hagyományos vonatokon Kínában (高级软卧)

A luxusrekeszek az éjszakai vonatok legfényűzőbb kocsijai. Minden zárható rekeszben két hálóhely és külön WC található. Ez a kocsitípus ideális azoknak, akik párban utaznak, akik számára fontos a biztonság és a magánélet légköre.

Kínában a hagyományos és a nagysebességű vonatokon is elérhetőek luxusrekeszek, utóbbiak azonban nagyobb kényelmet nyújtanak.

Különleges típusú vonatjegyek Kínában

Hely nélküli jegy (无座)

Kínában létezik egy olyan típusú vonatjegy is, amelyet ülés nélküli jegynek neveznek. Eladó néhány ülő kocsival együtt kemény székek, valamint a gyorsvonatok egyes 2. osztályú kocsijaiban.

Ülőhely nélküli jeggyel állva, külön ülőhely elfoglalása nélkül lehet eljutni a kívánt állomásra. Az ára megegyezik az ülőhellyel rendelkező jegy árával. Javasoljuk, hogy ezt az utazási módot csak végső megoldásként fontolja meg, rövid távolságok esetén és ha minden jegy elkelt.

Egyes úti célok nagyon népszerűek, különösen ebben az időszakban Kína nemzeti ünnepei vagy iskolai szünetben. A vonatjegyek gyorsan elkelnek, és ebben az esetben az ülőhely nélküli jegy az egyetlen módja annak, hogy eljusson a kívánt úti célhoz. Nyomatékosan javasoljuk, hogy ezekben az időszakokban elővételben vásároljanak vonatjegyet.

Gyermekjegy

• A 120 cm-nél fiatalabb és 12 év alatti gyermekek külön ülőhely elfoglalása nélkül, ingyenesen utazhatnak vonaton. Ha külön ülésre van szüksége, gyermekjegyet kell vásárolnia. Egy felnőtt ingyenesen elkísérhet egy gyermeket. Ha 2 vagy több 120 cm-nél fiatalabb, 12 év alatti gyermek utazik, csak 1 gyermek utazhat ingyenesen. Másoknak gyerekjegyet kell vásárolniuk.
• A 120-150 cm magas és 12 év alatti gyermekeknek gyerekjegyet kell vásárolniuk. A gyermekjegy ára ülő kocsiban a teljes viteldíj fele, fülkés kocsiban és lefoglalt ülőhely esetén a teljes viteldíj 75%-a. Ebben az esetben a gyermek külön ülést kap.
• A 150 cm-nél magasabb gyermekeknek a vonatjegy teljes árát ki kell fizetniük.
• A 12 éves és idősebb gyermekeknek a vonatjegy teljes árát ki kell fizetniük.

A kínai utazással kapcsolatos hasznos cikkek mellett weboldalunkon megtalálja kényelmes rendszer
vonatjegyek keresése Kínában oroszul.