Žvaigždžių naujienos
Kaip pasidaryti spalvotas perdangas galeono modeliui. Pirmojo modelio konstrukcija - ispanų galeonas San Martin iš OcCre. ar jie tik atidžiai žiūri
Šioje internetinės parduotuvės katalogo skiltyje svetainėje pateikiami surenkami galeonų modeliai, kurie skiriasi sąnaudomis ir konstrukcijos sudėtingumo lygiu. Tai daugiausia rinkiniai prekių ženklų„Žvaigždė“ ir „Modelistas“.
mediena, dažniausiai ąžuolas.
Ką mes siūlome?
Pas mus galite įsigyti nebrangių surenkamų ispaniškų ir angliškų galeonų modelių. Pirmieji buvo dviejų denių burlaiviai. Jų standartinis ilgis buvo 40 m, o plotis – 16 m. Laivo ploto pakako 600 jūreivių ir karių. Statybos procesą kontroliavo Madrido teismas. Viskas nuo medžiagų pasirinkimo iki Techniniai nesklandumai , buvo griežtai reglamentuotas. Mūsų kataloge rasite mastelio modelis Ispanijos galeonas „San Martin“. Tai kopija flagmanas
Brigas „Merkurijus“ buvo paleistas 1820 metų gegužės 7 (19) dieną. Ir tai buvo 18 patrankų, dviejų stiebų burinis karo laivas. 1829 m. gegužę, vadovaujant vadui leitenantui Aleksandrui Ivanovičiui Kazarskiui, brigas iškovojo puikią pergalę mūšyje su dviem turkų mūšio laivais, kurie įamžino jo vardą ir už tai buvo apdovanotas laivagalio Šv. Jurgio vėliava. Brigas „Merkurijus“ yra vienas garsiausių burlaivių, jo žygdarbiui skirtos daugelio dailininkų, tarp jų ir Aivazovskio, drobės.
Ne be reikalo italų kompanija „Amati“ pradėjo siūlyti laivo „Mercury“ modelį, kuris tapo pirmuoju rusiško burlaivio modeliu. Turėdama didelę burlaivių modelių projektavimo patirtį, Amati siūlo sukrautą korpuso dizainą, pagamintą iš lazeriu iškirptų rėmų. MDF dalys. Tai, skirtingai nei faneros dalys iš kitų rinkinių, užtikrina sraigtų nebuvimą, reikiamą storį ir lengvą tolesnį apdorojimą. Pilna dviguba danga pagaminta iš liepų lentjuosčių ir tamsaus tauriojo riešutmedžio. Skirtingai nuo kitų burlaivių modelių, čia Amati pirmą kartą panaudojo denio grindų lazerinio braižymo technologiją, nubraižant visus įdubimus, vandens kelius, liukus, teisingus lenkimus ir denio lentjuosčių susiaurėjimą. Be to graviravimas lazeriu Grindys buvo išklotos ir apatiniame brigos „Merkurijus“ denyje. Užtvarai jau aprūpinti išpjautomis pabūklų ir irklų angomis, kurios labai palengvina modelio surinkimą. Puikus daugiasluoksnis šoninių ir užpakalinių galerijų dekoras pagamintas iš kelių detalių, įskaitant herbą, išgraviruotas foto Rusijos imperija. Geros denio elementų, liukų, stalčių, grotelių, smailės detalės – visa tai yra naujausių ir geriausių Amati patobulinimų lygiu. Žemiau vaterlinijos brigo korpusas gali būti uždengtas su pridedamu komplektu vario lakštai, o vario dengimas yra labai Aukštos kokybės, su imitaciniais nagais. Visas surinkimo instrukcijos skyrius yra skirtas vario dengimo temai. Šis modelis pirmasis turi standartinį mechanizmą, skirtą vairui nustumti nuo vairo. Tai yra, sukant vairą, vairas taip pat pasisuks per blokų sistemą. Mercury brigo modelio ginkluotę sudaro 18 karronadų, kurių kiekviena sumontuota ant medinė mašina, susidedantis iš daugiau nei tuzino medžio ir fotograviruotų žalvario dalių. Kaip ir karonados, taip ir dvi brigo patrankos sumontuotos ant medinių tekinimo staklių. Modelis ypač didžiuojasi komplektinėmis valtimis (longboat ir boat): kiekviena valtis yra nedidelis pilnavertis projektas, valtys surenkamos ant komplektinio korpuso, turi dvi 2 mm pločio riešutmedžio juostas, valtys dengtos, tvirtinamos skardinės, daromos eilės, dedami irklai, inkaras -kat. Jei pageidaujama, mažesnę valtį galima pakabinti už briko ant krano sijų arba pastatyti ant ilgosios valties ant specialių kilio blokų. Brigo „Merkurijus“ modelis buvo pirmasis mūsų matytas modelis, kuriame reikia pagaminti atsargines dalis ir padėti šalia valties. Mūsų forumo dalyvių pageidavimu Amati paruošė ir pritaiko idealius suapvalintus vieno, dviejų ir trijų skriemulių blokus iš kriaušės tik šiam modeliui. Skirta už sparną apvalūs ruošiniai pagamintas iš tamsaus riešutmedžio ir dviejų spalvų bei kelių skersmenų sriegių takelavimui. Šv. Andriejaus vėliavos užbaigia modelį. Gerai surinkimo instrukcijos papildo septyniolikos didelių piešinių lapų rinkinį. Nors modelis atrodo sudėtingas, dėl išsamios diagramos, geros mastelio ir dalių tinkamumo, Amati rekomenduoja net pradedantiesiems. Ir čia mes sutinkame su Amati. Mes visiškai nesigailime, kad keletą metų laukėme šio konkretaus Mercury brigo modelio išleidimo. Be to, mes baigėme ir su malonumu įtraukėme šio burlaivio modelio surinkimo instrukcijų vertimą į rusų kalbą.
Pabūklų gamybai (daugiausia liejimui) ir tolesniam jų apdirbimui (variavimo, juodinimo) yra daug medžiagų. Mano patirtis - . Ir praktiškai niekada nepasitaiko – apie ginklų vežimus. Atsižvelgiant į tai, kad jums jų reikia bent tiek pat, kiek ginklų (tai yra, daug - dešimtys ar net šimtai), problema yra skubi.
Kijeve galima įsigyti pabūklų komplekte su reikiamo dydžio ginklų vežimėliais, tačiau tai brangu, nesportiška ir dažnai sunku (net Kijeve). Esu susidūręs su dviem tipais: lieti ir fanera. Atsižvelgiant į gaminio geometriją, išlieti vežimą yra daug sunkiau nei patranką. O tada kaip nudažyti skardą, kad ji atrodytų kaip medis? Geriausi rinkiniai Norėdami surinkti brangių gamintojų burlaivių modelius, jie siūlo surenkamus vežimėlius, supjaustytus iš faneros. Tikslus pjovimas lazeriu imituoja surenkamą konstrukciją, pagamintą iš strypų. Tačiau jei po ranka neturime tikslios mašinos pjovimas lazeriu, tada gali pavargti suknant pusšimtį vienodų detalių su pjūklu ir adatine dilde. Lengviau atkurti originalą technologinis procesas didelių vežimų gamyba.
Taigi, mes supjaustysime strypus. Galleono „San Giovani Batista“ (Diagnosticini serijos „Didieji burlaiviai“) mastu jums reikia 2 * 2 barų. Taip, tai yra rungtynės! Vienintelė problema – prasta rungtynių kokybė. Visgi jie susmulkinti kaip malkos, o ne įpjauti tiksliosios mašinos. Tai sukels mums šiek tiek sunkumų.
Taigi: mes sukuriame šablonų rinkinį pagal originalą. O tada į juos supjaustėme kruopščiai atrinktas degtukus.
Pagrindą gaminame iš mokyklinės liniuotės. Pjauname paprastu kanceliariniu ar modeliavimo peiliuku. Pjaunant trapecijos šonus, nuo didesnio pagrindo geriau pereiti prie mažesnio – kitaip pluoštai nuves peilį ir sukels skiedėjimą. 
Tada pirmas dalykas, kuris pasiūlo, yra pradėti dėti medieną ant pagrindo kaip plytą ant pamato. Tačiau tokiu būdu, ypač su ne visai idealios formos „mediena“, sunku gauti lygią sieną. Todėl sienas klijuojame atskirai, dedame ant lentos. Ir tada, naudodami stačiakampį bloką (kvadratą), klijuojame jį prie pagrindo stačiu kampu.
Klijai: modeliavimo parduotuvėse yra specialių klijų. Įrašas „modeliavimui“ privers sumokėti mažiausiai 20 dolerių. Kita vertus, paprasti kanceliariniai PVA klijai džiūsta per ilgai (nors daugelis juos naudoja). Be to, jis nėra atsparus vandeniui. Aš naudoju greitai džiūstantį, vandeniui atsparų PVA, vadinamą „Moment-Joiner“ (1,50 USD). Naudojimui patogu mažomis porcijomis supilti į švirkštą, nes... Vamzdis neatlaiko daugkartinio lenkimo. Jei jo nerandate, eikite į aparatūros rinką ir ieškokite vandeniui atsparaus PVA dailidės darbams.
Ratai: Iškirpti iš apvalaus gabalo. Popsicle lazdelės yra gana tinkamos (dažniausiai randamos vaisių ledas). Ratlankį galite dažyti iš anksto. Pavyzdžiui, PVA ir guašo mišinys. Kaip ašį naudokite varinę vielą arba dantų krapštuką.
Gręžimui yra šlaunelių, bet lengviau gręžti statmenai abiejose plokštumose rankomis. Vėlgi, tose pačiose specializuotose parduotuvėse galite nusipirkti grąžtų gnybtą. Pas žveją sutikau ne vieną pigus variantas grąžtai su rankena (matyt, gręžtuvams gręžti). Nebuvo įmanoma išgręžti pagrindo (liniuotės) per galą specialus darbas. Tačiau tai nėra būtina – pakanka 3-4 mm, kad ašies velenas išliktų vietoje.
Toliau – galutinis kirpimas, reguliavimas adatinėmis dildėmis, beicas, lakavimas.
Vežimėlių modifikacijos: iš buitinių degtukų pagaminti bortai nėra labai tvirti. Galite juos sustiprinti. Ąžuolo lukšto gabalai. Arba iš karto po šonų klijavimo sutvirtinti faneros sluoksniu. Natūralu, kad pluoštai turėtų eiti statmenai degtukai.
Fonas
Svajonė turėti burlaivį ant lentynos ir, žinoma, iš medžio, buvo seniai, ankstyva vaikystė, kažkada, būdama studentė, parduotuvės lentynoje pamačiau dėžę su burlaiviu, mano nuomone, tai buvo kažkoks galeonas, greičiausiai ispaniškas, bet kaina vargšą studentą iš karto išgąsdino.
2007 m. spalį išvykau į Maskvą visos Rusijos švietimo forume. Ten, VDNKh, mačiau burlaivius, nors ir parodijas. Jų parodiją supratau vėliau, tada jie man atrodė tobulumo ir grožio viršūnė. Grįžau į savo gimtąją provinciją, internete susiradau parduotuvę, kurioje parduodami mediniai burlaivių modeliai, ir pasakiau žmonai: NORI! Negana to, buvo rasta tinkama priežastis - pirkta nauja sienelė, ant kurios buvo vietos pasidėti nedidelį burlaivio maketą, bet vėliau paaiškėjo, kad laivas ten netilpo, kad reikia ieškoti kita vieta ir padaryti vitriną.
Prasidėjo pasirinkimo agonija ir truko apie mėnesį. Reikalavimai laivui buvo tokie: burlaivis su trimis stiebais ir visada su balkonu laivagalyje, išmatavimai ne didesni kaip 65 cm Kaina tuo metu buvo nurodyta ne daugiau kaip 4000 rublių (2007 m.). Taigi, atsižvelgiant į modelių prieinamumą parduotuvėje, buvo pasirinktas: San Martin galeonas iš Ispanijos bendrovės OcCre. Be to, Armada mane traukė kaip magnetas nuo 6 klasės, kai pirmą kartą apie ją perskaičiau viduramžių istorijos vadovėlio puslapiuose.
Dėžutė atkeliavo greitai, per greitai, namas tuo metu buvo remontuojamas ir aš nespėjau jos surinkti reikiamą sumą, nes tikėjausi užsakymo ne anksčiau kaip po trijų savaičių. Kai finansinės problemos buvo saugiai išspręstos, nuskubėjau į paštą. Nemaniau, kad dėžutė bus tokia didelė ir tokia sunki, nei viena plastikinis modelis nemelavo tokiame didelė dėžė ir nesvėrė tiek daug (ir tai apskritai gana, mažas modelis). Turinys buvo kruopščiai išpakuotas po skeptiško žmonos žvilgsnio. Iš esmės pamačiau tai, ką tikėjausi pamatyti pagal nuotraukas ir rinkinio aprašymą. Žmona, pamačiusi „medžio gabalus“, pasakė, kad niekada iš to laivo nepadarysi.
Taigi, rinkinio turinys: liepų lentjuostės 5x2 mm skerspjūviu grubiam apkalimui, raudonmedžio lukšto juostelės 0,6x5 mm apdailos apdailai, apvalūs įvairaus skersmens raudonmedžio ruošiniai špagatui (nuo 5 iki 8 mm), ramininiai skersiniai 0,6 x5 mm denio grindims, baisios kokybės su nelygiais kraštais ir baisia tekstūra (tai taikoma tik denio grindų lentjuostėms).
Komplekte taip pat buvo faneros dalys rėmui, salingui ir atramai, o rėmas buvo išpjautas vandens srove. Rinkinyje buvo metaliniai ezelgoftai, valtis, patrankų vežimai ir pačios patrankos, pagamintos iš bronzos, žibintas, durys, langai, laivagalio puošmena raitelio figūros pavidalu, stulpai, kaiščiai, inkarai ir jų strypai, gaubtai ir pabūklų prievadų rėmai, ir siurbliai. Be to, dviejose skaidriose kasetėse buvo daug kaladėlių, šluosčių, šliužų, šukų – ruošinių grotoms. Komplekte buvo jau paruoštos burės, kurios man iš karto nepatiko, medžiaga priminė audinį, be to, buvo pasiūta itin grubiai, be to, pagrindinė topburė turėjo sunkiai pašalinamą defektą - buvo susiraukšlėjusi; Tai, kad ji buvo susiūta neteisingai, raukšlė buvo tiksliai burės viduryje ir kirto jos horizontalią liniją. Komplekte buvo du pasukti marsai, išorėje, apskritai, tinkamos formos. Visa tai užbaigė vėliavėlės, pagamintos iš aliejinį audinį primenančios ir nieko bendro su audiniu neturinčios medžiagos.
Komplekte buvo du dideli lapai brėžiniai: bendra forma laivas, kotai ir burės, taip pat brėžinys, kuriame pavaizduotas vidinė struktūra korpusai. Man patiko geros, spalvingos instrukcijos, padarytos nuotraukomis (šiai įmonei tradiciškai), garų lapas brošiūros pavidalu, prie kurios buvo ir takelažo sujungimo schema.
Rėmas
Rankas niežti, todėl rinkinys beveik iš karto pradėtas statyti. Pradėjau, kaip įprasta, nuo rėmo. Suklijavau per porą vakarų, ant siūlių užpyliau superklijus ir kvadratu kontroliavau rėmų montavimo kampą į kilio karkasą. Čia ypatingų problemų nebuvo. Rėmo dalys puikiai dera tarpusavyje. Tada, kaip buvo nurodyta, pradėjau kloti denį. Čia buvo padarytos pirmosios klaidos. Pirma, netikrą paklotą iš pradžių reikėtų pažymėti nubrėžiant vidurio liniją (aš tai padariau), o tada pažymėti lygiagrečias linijas 5 mm žingsniais (išilgai apdailos grindų lentjuosčių pločio, bet aš to nepadariau, o tik nupiešiau 2-3 lygiagrečios linijos maždaug 2,5 cm atstumu). Tai yra, patogiau pirmiausia pažymėti visas išilgines jungtis. Taip pat gera idėja pritaikyti skersines jungtis ir padaryti patikimesnį lentų išdėstymą, tarkime, trimis lentomis, o ne taip, kaip parodyta "originaliuose" brėžiniuose.
Antra, po ženklinimo tektų iš karto klijuoti paklotą, o tik tada – priešingai, nei nurodyta instrukcijoje, kloti grindis.
Nebuvo galimybės kruopščiai pagaminti grindų dangos imituojant skersines jungtis, dabar tai nenuostabu, nes Pagrindinė priežastis buvo naudojami "netinkami klijai", iš pradžių naudojau tik dailidės PVA, bet ilgiau džiūsta ir nelabai klijuoja. Aš dar nežinojau apie stebuklą, vadinamą „Moment-Joiner“. Denis buvo kelis kartus nuluptas, kol paverčiau beveik visas paklotui skirtas lameles. Teko supaprastinti reikalus, spjauti į skersines jungtis ir padaryti grindų dangą ištisine juostele, imituojant smeigių kaiščius naudojant dantų krapštukus. Grindys buvo pagamintos iš čia, svetainėje įsigytų liepų. Rezultatą galite pamatyti nuotraukoje. Denis yra silpniausia mano Martin grandis.
Jau uždengto pakloto klijavimas – tai veikla, kuri neteikia jokio džiaugsmo. Taigi buvo sunaudota daug superklijų.
Pakeliui kartu su grindų danga buvo padarytos rūdžių grotos. Jie taip pat nelabai prilipo su tais klijais, juos reikėjo klijuoti daug kartų.
Pagal instrukcijas smailė montuojama sumontavus atramą. Tai labai nepatogu. Padarė anksčiau. Čia įvyko pirmasis komplekto tobulinimas. Įspaudus siūlyta daryti iš apvalių žalvarinių ruošinių, komplekte buvo 2x2 mm kvadratinė juosta, ją suapvalinau dilde ir įspaudus įdėjau iš medžio.
Užpakaliniame denyje yra „būdelė“, po kuria stovi vairo vairo stafas, XVI amžiuje vairo nebuvo. Ši kabina taip pat buvo visiškai išklota raudonmedžio lentjuostėmis, priešingai nei nurodyta instrukcijoje. Šios kabinos lango vertikalios juostos buvo pakeistos kvadratinėmis medinėmis.
Toliau atėjo užtvarų eilė. Instrukcijose siūloma juos tiesiog dažyti išvirkščia pusė. Bandžiau tai padaryti naudojant bioteksą "Walnut". Pavyko neblogai, bet vis tiek nusprendžiau, kad geriau juos aptraukti ta pačia mediena kaip ir korpuso išorė. Ilgai galvojau. Atrodė, kad medžiagos užteko viskam. Todėl aš pirmiausia apklijavau tvoras iš vidaus, o tik tada klijavau. Klijavimui vėl panaudoti superklijai.
Dabar atėjo eilė baisiausiam ir baisiausiam dalykui man – grubiam apkalimui. Bijojau jos dėl visiško medienos lankstymo patirties stokos. Perskaičiusi straipsnių seriją pradedantiesiems, šią baisią procedūrą pradėjau nuo maldų. Aš išlenkiau grubaus apvalkalo lentas, pamirkydamas jas amoniake iš vaistinės, o po to mirkydamas verdančiame vandenyje, periodiškai naudodamas lygintuvą šioje procedūroje. Rezultatas buvo labai aplaistytas su daugybe įtrūkimų ir įdubimų. Gerai, kad perskaičius straipsnius pradedantiesiems, sugalvojau nušlifuoti kilio karkasą toje vietoje, kur bus laivagalio stulpas, todėl vėliau teko šlifuoti mažiau. Neapdorotą apvalkalą pritvirtinau prie to paties dailidės PVA, prikaliau prie maitinimo bloko komplekto vinimis. Rinkinyje esantys vinys labai kokybiški ir nesilanksto, todėl naudojau ne vinį, o tiesiog patį mažiausią plaktuką, kokį tik galėjau rasti.
Problemų kilo, kai įkalus vinis įtrūko šiurkščios apvalkalo juostos. Jei iš pradžių neišgręžėte skylės grąžtu, jie beveik visada įtrūkdavo, o ne visada išspręstumėte šią problemą. Kai kurios juostos buvo perdžiūvusios ir įtrūkusios, jei į jas buvo šiek tiek įkištas dangtelis. Tada buvo naudojami superklijai, o plyšys buvo užpildytas juo ir PVA. Tuo pačiu metu nagas buvo pašalintas ir, klijams išdžiūvus, vėl įkalamas. Kam? Dabar nežinau kodėl, bet tada pagalvojau, kad tai būtina. Sunkiausia buvo laivapriekio dalis, ten reikėjo lenkimo darbų laivagalyje pačios lentjuostės. Ir, žinoma, turite laikytis principo: stovas dešinėje pusėje, stovas kairėje pusėje ir tt.
Pabaigus apvalkalą, buvo nuimti visi nagai, nes trukdė užbaigti apvalkalą. Dabar aš niekada nenaudosiu gvazdikų! Yra progresyvesnių technikų, pavyzdžiui, geležis!!! Ir tai greičiau ir lengviau, ir jums nereikia pašalinti gvazdikėlių.
Grubus apvalkalas buvo glaistytas įprastu akrilo medienos glaistu AQUA, įsigytu įprastoje techninės įrangos parduotuvėje. Tada buvo nušlifuotas ir kėbulas įgavo formą, pašalinti grubios apkalos defektai.
Metalinių prievadų konstrukcija yra tokia, kad jų galinėje pusėje yra kvadratinis išsikišimas. Taigi, kaip matote aukščiau esančioje nuotraukoje, buvo iškirpti visi 32 prievadai (dar du ant skersinio). Norėdami tai padaryti, iš prie modelio pritvirtinto brėžinio ant A4 lapo buvo paimtas prievadų vietos šablonas, tada jo pagalba buvo pažymėti ir iškirpti prievadai ant modelio korpuso. Sunkiausias etapas man baigėsi. Na, bent jau aš taip tada maniau.
Prieš pradėdamas galutinį apipjaustymą, aš vėl nukrypau nuo instrukcijų. Aš klijavau kilį ir stiebą su knyavdiged, kol buvo baigta galutinė oda. Ilgai galvojau, kaip padengti faneros sluoksnius ir nesugalvojau nieko geriau, kaip juos nudažyti Ruda spalva. Tam buvo naudojami Tamiya dažai. Ne pats geriausias sprendimas.
Tada prasidėjo apdailos darbai. Ypatingų problemų čia nebuvo, juolab kad pagaliau nusprendžiau išbandyti lygintuvą. Pirmiausia uždengiau skersinį. Viską apkarpiau ir pradėjau dengti šonus, pirmiausia iš kairės ir dešinės pusės klodama poras lentjuostes, vadovaujamasi pagrindinio bėgelio - grubios apvalkalo juostos, su kuria buvo pradėtos siūti šonai, jis yra storesnis už kitas grubus apvalkalo juostas. ir rėmuose buvo tam skirti grioveliai, todėl šios juostos buvo išdėstytos visiškai simetriškai.
Tada apdailos darbai vyko kaip iš pypkės. Apdengiau laivą, nesilaikydamas instrukcijų. Lentų lentjuosčių vieta žemiau vaterlinijos visiškai neatitinka tikrovės. Visos juostos turi būti lygiagrečios viena kitai ir statmenos stiebui. Be to, reikia siaurinti lentjuostes prie laivapriekio ir kai kurias prie laivagalio. Kartais juos reguliuoti varginantis, bet žaidimas vertas žvakės.
Laivagalio stulpo srityje juostos sudaro trikampius tarpus. Jie turi būti uždaryti trikampiais įdėklais (iš tikrųjų įdėklai turėtų būti trapecijos formos).
Atliekant apdailos apdailą, po kiekvienos lentos suklijavimo, kai klijai dar nebuvo visiškai išdžiūvę, išilgai siūlės perbraukiau smulkiu švitriniu popieriumi. Pjuvenos, patenkančios į siūlę, užpildytos galimi defektai, tai apsaugojo nuo baltų plikų dėmių. Vis dėlto, prieš baigiant dengimą, korpusą geriau nudažyti tinkamos spalvos dažais, atitinkančiais apdailos dangos spalvą.
Pabaigoje apdailos oda buvo nušlifuota. Operacija neužtruko daug laiko, nes suklijavus kiekvieną lentą buvo atliktas grubus šlifavimas.
Baigęs grubią apkalą, pradėjau dirbti su laivo pirmagaliu. Galeonuose tualetas buvo paprastas ir neturėjo jokių stulpelių, figūrų ar kitų smulkmenų. Vienintelė problema buvo jo denio tinkamumas. Nors, man atrodo, logiškai mąstant, ten turėtų būti grotelės. Bet aš nesivarginau. Aš pakoregavau standartinę dalį, prieš tai ją apdengęs. Dalis sustojo į vietą be jokių problemų. Iš apačios jį papildžiau sijomis, kurios teoriškai turėjo būti.
Tada pradėjau klijuoti lanko apsaugą. Laimei, šiame etape mūsų techninės įrangos parduotuvėse pagaliau pasirodė momentinis jungiklis. Priešingu atveju aš nežinau, ką daryčiau be jo. Kad pagerėtų tvoros prigludimas, nusklembinau detalės nugarą, tada išlaikiau ilgai, apie 20 min., kol dalis užstrigo. Tualetas buvo paruoštas. Pasigrožėjęs rezultatu ir sunkiai atsidusęs, pradėjau dirbti su velhouts ir gunwale
Tęsinys......
Išskirtinai ModelsWorld
Perspausdinti ir publikuoti kituose šaltiniuose
galima su svetainės administracijos leidimu
ir privaloma nuoroda į šaltinį.
kontaktas
