Žiedas min. Maskvos centrinis ratas (MCC): stebuklai vyksta

Rugsėjo 10 dieną buvo pradėtas keleivių eismas. Viena iš jos stočių, Likhobory, yra netoli Oktyabrskaya geležinkelio NATI platformos. Praėjusią savaitę aš ir mano kolega Zelenogrado informacinis portalas Vasilijus Povolnovas (įraše daugiausia panaudotos jo nuotraukos) pagaliau apsilankė šioje ir kitose stotyse, kuriomis Zelenogrado gyventojai teoriškai galėtų persikelti į MKC, pasižiūrėti, kaip ten viskas veikia ir papasakoti apie tai savo skaitytojams.

Likhobory MCC stotis (iki šių metų vasaros ji buvo žinoma kaip Nikolaevskaya) yra tiesioginėje NATI platformos matomoje vietoje.

Jei atvykstate traukiniu iš Zelenogrado, turite išlipti iš perono dešinėje važiavimo kryptimi ir eiti keliu palei geležinkelį link Leningrado stoties.

Išėjimas iš platformos yra trečio ar ketvirto automobilių lygyje. Jei norite sutaupyti laiko pervedimams, pasiimkite juos. Taip pat yra ženklas link MKC. Į kairę nuo jo matyti Likhobor stoties pastatai.

Atstumas nuo išėjimo iš NATI platformos iki įėjimo į Likhobory stoties viaduką yra kiek daugiau nei 200 metrų. Tačiau atminkite, kad įėjimas į perėją dar nėra įėjimas į pačią stotį.

Už 120 metrų takas palei ORR (nuotraukoje vaizdas į priešingą pusę – link NATI platformos) sukasi į dešinę.

Už tvoros kampo vėl atsiveria vaizdas į Likhobory stotį. Eskada yra vos už kelių žingsnių.

Tačiau tai pati nemaloniausia trumpos kelionės dalis. Šalia NATI ir Likhoboro tiesiamas Šiaurės rytų greitkelis (dar žinomas kaip Šiaurinis kelias), kuris iki 2018 m. turi susieti Naujoji Leningradka su Dmitrovskoe plentu. Dėl to asfaltas toliau padengiamas nešvarumų sluoksniu, kurį po apylinkes nešioja statybinė technika. Matyt, ateityje čia bus įrengta požeminė perėja priemiestinių traukinių keleiviams. Bet kol kas tiek. Toks šaunus infrastruktūros projektas kaip MKC, žinoma, yra netinkamas.

Aplink pačios Likhobory stoties kraštovaizdžio tvarkymo darbai tęsiasi. Tačiau teritorija prieš įėjimą į perėją jau išklota „apeiginėmis“ plytelėmis.

Dabar turime pakilti į trijų aukštų pastato aukštį su aukštos lubos. Perėjoje yra liftas, tačiau kol kas jis, kaip ir metalo detektoriaus rėmas prie įėjimo, neveikia (visi duomenys medžiagoje pateikti rugsėjo 20 d.). Todėl jūs turite eiti pėsčiomis. Tuo pačiu metu ant laiptų nėra kanalų (bėgiklių vežimėliams). Galima tik užjausti visus, kurie čia atsiduria, pavyzdžiui, su kūdikio vežimėliu.

Iš viršutinio aukšto atsiveria vaizdas į NATI platformą ir Šiaurės rytų greitkelio statybvietę.

O kita kryptimi - į Likhobory stoties peronus.

Norėdami patekti į platformą, turite važiuoti perėjimu per geležinkelį. Tik ne iki galo, o maždaug iki vidurio.
Atkreipkite dėmesį, kad perėjimas (bent jau kol kas) nėra izoliuota konstrukcija. Savo dizainu jis panašus į estakadą per Centrinį prospektą prie Zelenogrado prefektūros, o ventiliacijos „angos grindyse“ yra paslėptos už turėklų šonuose. Žiemą čia negalėsite sušilti. Palyginti su persėdimu iš traukinio į metro Leningrado stotyje, tai, žinoma, yra rimtas trūkumas.

Už maždaug 90 metrų dešinėje pusėje, vedančioje į stoties vestibiulį, bus stiklinės durys.

Priešais galite grožėtis tiltu, esančiu MCC ir Oktyabrskaya geležinkelio sankirtoje.

Su navigacija čia viskas daug geriau nei Butyrskaya metro stotyje, kuri neseniai atidaryta šalia Ostankino platformos (apie persėdimus iš geležinkelio į naujas metro linijos Lyublino-Dmitrovskaya stotis žr. atskiras postas ). Bet kokiu atveju, kelią atgal į NATI platformą galima rasti nesunkiai. Tai ženklas, kuris pasveikins jus išėjus stiklines duris. Tada pakeliui bus dar keli ženklai.

Vestibiulyje už stiklinių durų dar neveikiantys turniketai (priminsiu, kad pirmą mėnesį kelionė MCC nemokama) ir nusileidimai į dvi platformas (yra liftai, laiptai, eskalatoriai). Čia turite nuspręsti, kurioje platformoje norite patekti. Jei važiuojate į vakarus (palei išorinę žiedo pusę) - link "Koptevo", "Baltiyskaya", "Streshnevo" ir tt - važiuojate į dešinę. Jei į rytus (prie viduje) - į "Okruzhnaya", "Vladykino", " botanikos sodas“, o toliau – į kairę.

MKC diagrama, kuri jums padės (spustelėti)

Akivaizdžiausias būdas nusileisti į platformą yra eskalatorius. Skirtingai nei liftai, jie veikia. Kiekviena platforma su fojė sujungta dviem eskalatoriais: vienas kyla aukštyn, kitas leidžiasi žemyn.

Apskaičiuoti kelionės laiką pėsčiomis nėra lengva užduotis, tačiau, mūsų skaičiavimais, nuo traukinio durų NATI perone iki perono Likhobory stotyje galite patekti per 6-8 minutes. Priešinga kryptimi kelionė užtruks šiek tiek ilgiau, nes vis tiek turėsite pereiti tiltą į tolimąją NATI platformą.

Kol laukiame, kol mūsų „Kregždė“ išvyks į kelionę po MKC, priminsime, kad ateityje didelė transporto mazgas - su parduotuvėmis, automobilių stovėjimo aikštelėmis ir net ledo ritulio aikštele. Ir, žinoma, antžeminiai sustojimai viešasis transportas. Pagrindinis transporto mazgo pastatų tūris bus Cherepanovo perėjos pusėje (ty priešingoje NATI platformos pusėje). Tai turėtų atrodyti taip (paspaudžiamas vaizdas).

Ir štai kaip ta vieta atrodo dabar.

Čerepanovo pasajoje vyksta kelio darbai.

Transporto mazgą planuojama pastatyti maždaug iki 2025 m. Įgyvendinant šį projektą planuojama rekonstruoti ir išplėsti NATI platformą Maskvos centro link. Tai reiškia, kad traukiniai Leningrado kryptimi sustos dar arčiau MCC, o persėdimas iš NATI į Lichoborį taps dar trumpesnis ir patogesnis.
Dabar grįžkime į Likhobory stotį. Abi platformos turi stogelius ir pakankamai daug suolų bei šiukšliadėžių. Paviršius išklotas plytelėmis, o palei platformos kraštą klojama geltonų liečiamųjų plytelių juosta.

Apskritai viskas stilinga, tvarkinga ir, jei kalbėtume apie platformas, o ne apie perėjimus, tai, mano nuomone, šiek tiek retro stiliaus.

Visas dizainas yra firminio Rusijos geležinkelių, eksploatuojančių šį kelią kartu su Maskvos metro, stiliumi (priminsiu, kad už keliones galite sumokėti metro bilietais, o pervežimas tarp metro ir MKC bus nemokamas vienam asmeniui su puse valandos).

Elektroninės lentos rodo važiavimo kryptį (pagal kitos stoties pavadinimą) ir laiką iki traukinio atvykimo. Primename, kad nurodyti traukinių intervalai MKC yra 6 minutės piko valandomis ir 11-15 minučių ne piko metu. Prireikus šiuos intervalus žadama sutrumpinti. Ir panašu, kad jau galvojama apie tokios galimybės įgyvendinimą.

Platforma, iš kurios galite palikti Likhoborą link Koptevo, tai yra į vakarus, turi kelius iš abiejų pusių. Bet traukiniai atvažiuoja kairėje pusėje (važiavimo kryptimi nuo eskalatoriaus). „Išoriniai bėgiai“, matyt, reikalingi aptarnavimo ir krovinių eismui, kurie liks žiede. Žiūrėkite atgal į perėjimą, vedantį į NATI.

Ir štai mūsų traukinys. Praėjo apie 15 minučių nuo ankstesnio išvykimo. Tiesa, per tą laiką priešinga kryptimi pravažiavo trys elektriniai traukiniai.

„Lastochki“ yra naudojami kaip riedmenys centriniame Maskvos apskritime. Sukūriau didelį įrašą apie kaip veikia šie traukiniai . MCC esančioje Lastochka viduje, išskyrus paskelbtas diagramas ir skelbimus, jie niekuo nesiskiria nuo tų, kurie važiuoja į Kryukovo ir Tver ir yra jau gerai žinomi daugeliui Zelenogrado gyventojų.
MKC schema vežime:

MKC ir metro žemėlapis:

MCC leidžiama vežtis dviračius, ant traukinių yra atitinkami lipdukai, bet vietiniuose Lastočkuose neradome jokių specialių tvirtinimų dviračiui transportui. Taip pat kol kas neįgyvendintas ketinimas „papildomas“ trečiąsias sėdynes susukti taip, kad visi automobiliai būtų 2+2 išdėstymo.

Atrodo, kad traukiniai į MKC nevažiuoja tušti. Ringe buvome apie 17:00-18:30, tai yra praktiškai vakarinio piko metu, o visose matytose „Kregždutėse“ dalis keleivių važiavo stovėdami.

Artimiausia Likhobory stotelė, jei einate į vakarus, yra Koptevo. Tačiau ji buvo tarp penkių stočių, kurios nespėjo atidaryti net juodraščio pavidalu prieš prasidedant eismui MKC. Todėl kol kas kita stotelė po „Likhobor“ yra „Baltiyskaya“. Iki šių metų vasaros ji vadinosi „Voikovskaja“ – šalia esančios metro stoties vardu.
Perdavimas tarp Baltiyskaya ir Voykovskaya yra laikomas vienu ilgiausių MCC. Dvi stoties koridoriai yra nutolę daugiau nei 700 metrų. Kad metro keleivis galėtų čia persėsti į Maskvos centrinį ratą, jis turėtų išlipti iš metro per išvažiavimą Nr. 1 (iš paskutinio automobilio judant link centro, tada nuo stiklinių durų į dešinę) ir važiuoti Leningradskoye. Šose link regiono - iki prekybos komplekso Metropolis .

„Baltiyskaya“ yra MCC sankirtoje su Leningradskoye Shosse. Stotis turi du išėjimus: vieną į Admirol Makarovo gatvę, kitą į Novopetrovsky Proezd, Metropolį ir Voikovskaya metro stotį.

Be to, praėjimo atšaka, vedanti iš MCC stoties link Voykovskajos, yra sujungta su Metropolio pastatu. Ir nors ženklai rodo į gatvę, norint patekti į metro, iš tiesų nemažą kelionės dalį galima nuveikti šiltai, pravažiuojant visą prekybos centro pastatą. Tada teks važiuoti apie 200 metrų gatve iki įėjimo į metro. Žinoma, šis patarimas aktualus ir tiems, kurie iš metro eina į MKC.

„Baltiskaya“ yra tik viena platforma, todėl ji yra platesnė.

Eskalatoriai ir laiptai nusileidimui/pakilimui tarp platformos ir praėjimo yra vienoje vietoje. Taip pat yra liftai, bet, kaip ir Likhoboryje, jie dar neveikia.

Jei, turėdami su savimi kūdikio vežimėlį, nuspręsite iš Baltiiskajos išvažiuoti priešinga metropolio kryptimi, susidursite su ta pačia problema, kaip ir persėdant NATI – nėra alternatyvos nusileisti laiptais be kanalų.

Vaizdas nuo MCC platformos į šoninį Metropolio fasadą.

Jei „Metrostroy“ svetainėje yra dabartiniai Maskvos centrinio rato transporto mazgų projektų eskizai, tada galutinėje formoje „Baltiskaya“ stotis atrodys taip. Iš kito platformos krašto į abi puses atsiras dar vienas praėjimas.

Kita stotis po Baltiyskaya yra Streshnevo. Anksčiau jis buvo vadinamas „Volokolamskaya“, nes yra MCC sankryžoje su Volokolamsko plentu. Teoriškai kai kurie Zelenogrado gyventojai galėtų čia atvykti automobiliais ir leistis į tolimesnę kelionę MKC. Tačiau vargu ar ši galimybė bus plačiai paplitusi. Jis ne tik tinkamas vos keliems žmonėms, bet ir neaišku, kur tokiu atveju palikti automobilį – čia nėra panašu į perimtą parkavimą.

Be to, perėjimas prie Streshnevo dar nėra baigtas, o tai gali nuvesti į 1-ąjį Krasnogorskio perėją - galbūt patogiausią patekti į šią stotį iš Zelenogrado.

Kuriant čia transporto mazgą, Streshnevo MCC stotis bus sujungta pėsčiųjų taku su Pokrovskoe-Streshnevo Rygos platforma, kuri tam tikslui bus perkelta kelis šimtus metrų. Tačiau tai nebėra nieko bendra su kelionėmis į / iš Zelenogrado (tik jei tai susiję su kelionėmis į mano vasarnamį :)).
Streshnevo transporto mazgo projekto vizualizacija (vaizdas iš MKC svetainės)

Streshnevo transporto mazgo diagrama (paspaudžiamas vaizdas iš Metrostroy svetainės)

Tuo tarpu Streshnevo stotis atrodo beveik kaip Likhoboro dvynys: tos pačios dvi platformos abiejose pagrindinės perėjos pusėse...

Ir tipiškas (bet kartu, mano nuomone, stilingas) vestibiulio pastatas su eskalatoriais, greta praėjimo.

Taip pat visur yra sujungti metro ir MKC „žiediniai“ žemėlapiai. Kažkodėl Likhoboryje tokių schemų nebuvo.

Kaip ir visose kitose vietose, Strešnevo stotyje vis dar vyksta aktyvūs statybos ir apdailos darbai.

Deja, dar nespėjau apvažiuoti viso žiedo, nors būtų labai įdomu tai padaryti. Na, tikiuosi, jis dar turės laiko. Tačiau Zelenogrado gyventojų požiūriu, aplankytos stotys, be abejo, kelia didžiausią susidomėjimą.

Baigdamas istoriją apibendrinsiu keletą pagrindinių dalykų.
1. MKC išvyko – ir tai nuostabu. Tiesą sakant, Maskvoje atsirado naujos rūšies viešasis transportas, o tai žymiai padidino esamų linijų ir maršrutų susisiekimą. Jau dabar akivaizdu, kad, priešingai niūrioms skeptikų prognozėms, žiedas yra paklausus tarp miestiečių.
2. Daugelis Zelenogrado gyventojų turi naujų maršrutų kūrimo galimybių keliaujant į Maskvą. Tačiau čia daug kas priklauso nuo traukinių, sustojančių NATI, skaičiaus. Pavyzdžiui, rugsėjo 20 d. buvo neįmanoma iš Kryukovo išvykti į NATI nuo 8:56 iki 16:05 - daugiau nei 7 valandas! Tačiau artimiausiomis dienomis situacija turėtų pasikeisti: prie NATI sustojančių elektrinių traukinių skaičius padvigubėjo .
3. Kelias atidarytas su daugybe smulkių netobulumų – beveik visur vis dar vyksta darbai. Daugumai keleivių tai nėra didelė problema, tačiau MKC vis tiek praktiškai netinkamas žmonėms su judėjimo negalia. Jei dėl kokių nors priežasčių jums sunku judėti, turėtumėte labai gerai apgalvoti, kaip lipsite daugybe laiptų, kuriuose nėra net bėgikų vežimėliams.

MCC ir Maskvos metro žemėlapis 2018 m

Maskvos centrinis ratas ir metro žemėlapis

Maskvos centrinio rato schema

MCC stoties žemėlapis

MCC stoties schema Maskvos žemėlapyje

MCC stoties schema Maskvos žemėlapyje

Maskvos centrinis mainų žiedas

nemokami MKC pervedimai

Naudinga informacija

Kad ir kaip banaliai tai skambėtų, bet tempas žmogaus gyvenimas diena iš dienos greitėja. Žmogus nuolat kažkur skuba: į darbą, į mokyklą, į universitetą. Be tinkamo laiko planavimo, gerai veikianti transporto sistema padeda viską atlikti. Viena iš jo dalių yra MCC arba Maskvos centrinis ratas.

MKC istorija ir išdėstymas

Anksčiau žiedas turėjo kitą pavadinimą – Maskvos žiedinis geležinkelis. Pirmieji jo paminėjimai datuojami XIX amžiaus pabaigoje, tuo metu, kai aktyviai vystėsi pramonės bumas. Tada prekės buvo gabenamos sausomis kabinomis. Reikalingas procesas dideli kiekiai energijos ir laiko. Štai kodėl magnatas F. I. Čižovas pasiūlė idėją nutiesti žiedinį kelią. Viena vertus, tai buvo pačiu laiku. Tačiau, kita vertus, iškilo nemažai problemų.

Kaip paaiškėjo, valstybei priklauso tik 5% visų geležinkelių. Visi kiti yra privati ​​nuosavybė. Kiekvienas turi savo taisykles ir kainas. Šiai problemai išspręsti prireikė daug laiko. Tačiau iki XIX amžiaus pabaigos dauguma kelių tapo valstybiniais.

Įsakymą tiesti Maskvos žiedinį geležinkelį imperatorius Nikolajus II davė 1897 metų lapkričio 7 dieną. Pradžios ceremonija įvyko 1903 m. rugpjūčio 3 d.

Maskvos MCC žemėlapis iš tų laikų buvo keli objektai:

• 22 atšakos, jungiančios su pagrindiniais geležinkelio bėgiais;
• 14 stočių;
• 2 sustojimo taškai;
• 3 telegrafo postai;
• 72 tiltai, įskaitant tuos, kurie kerta Maskvos upę;
• 30 viadukų;
• 185 pralaidos konstrukcijos;
• 19 pastatų keleiviams;
• 30 namų;
• 2 namai darbuotojams;
• 2 vonios;
• 2 priėmimo kambariai.

Darbai buvo atlikti vadovaujant geriausiems Rusijos inžinieriams ir architektams. Tai N. A. Belelyubskis, L. D. Proskuryakovas, A. N. Pomerancevas.

Dabar MCC stoties žemėlapis atrodo taip:

• 31 stotis;
• 17 stočių persėdimui į kitas metro linijas;
• 10 stočių persėdimui į traukinius.

Statinio statybai buvo išleista daugiau nei 200 000 000 000 rublių. Bendras kelių ilgis – 54 km. Kelionė pirmyn ir atgal trunka 84 minutes. Kiekvienas traukinys, kursuojantis tarp stočių, gali priimti 1200 keleivių.

Maskvos metro žemėlapis su MKC, kelionėmis ir statistika

Tiesą sakant, MCC yra Maskvos metro dalis. Dokumentuose ji įvardyta kaip Antroji metro žiedinė linija. Ši transporto sistema yra neatsiejamai su ja susijusi bilietų kainų ir pervežimų forma. Metro žemėlapiuose maršrutai pažymėti linija baltas su raudonu apvadu. Kiekvienas iš jų turi MKC parašą ir serijos numerį.

Pervežimus vykdo daugiau nei trys dešimtys Lastochka traukinių. Kiekvienoje iš jų telpa 1200 žmonių. Maksimalus greitis pasiekia 120 km/val., tačiau darbinis greitis išliks 40-50 km/val. Traukinių intervalai svyruoja nuo 5 iki 15 minučių. Viskas priklauso nuo paros laiko. Piko metu jie keliaus dažniau.

Visos Lastochkos aprūpintos minkštomis sėdynėmis ir klimato kontrolės sistemomis. Keleiviai turi galimybę prisijungti prie WI-FI ir net įkrauti savo programėles.

Traukiniuose nėra vestibiulių. Tačiau jų plačios dvigubos durys leidžia lengvai vežti riboto judumo keleivius.

MKC turi daug funkcijų ir niuansų. Žemiau pateikti skaičiai padės suprasti, kokia ambicinga buvo jo statybos idėja.

1. Žiedinis kelias, vėliau tapęs MCC, buvo nutiestas prieš 111 metų.
2. Kasdien čia pravažiuoja 130 traukinių porų.
3. Norint sukurti reguliarų eismą, valstybė turėjo išleisti daugiau nei 70 milijardų rublių.
4. Dėl MKC darbo Koltsevaya metro linija buvo sumažinta 15%.
5. Pirmaisiais metais Lastochkas pervežė 75 mln.
6. MKC suteikė piliečiams 40 000 darbo vietų.
7. Prie daugelio stočių yra automobilių stovėjimo aikštelės.
8. Pagal planą per metus traukiniais bus galima pervežti daugiau nei 300 000 000 žmonių.

Žiedo dėka buvo galima žymiai palengvinti miesto transportą.

Taigi, MKC – gera alternatyva automobiliai. Tai yra kamščių nebuvimas, prieinamos kelionės išlaidos ir galimybė būti punktualiems. Metro žemėlapis su MKC parodys, kaip ir kurioje stotyje galima persėsti į norimos krypties traukinį, o automobilių stovėjimo aikštelių prieinamumas ir patogus perėjimas į stotį sutaupys ir laiko, ir pastangų.

Tikriausiai jau pastebėjote naują schemą, kuri pasirodė Maskvos metro 2015 m. gruodžio 21 d. Diagramoje dabar yra naujas žiedas su santrumpa, kuri nėra gana įprasta metro. MKZD - Maskvos žiedinis geležinkelis - dar vienas žiedas Maskvoje, skirtas palengvinti nuolat didėjantį sostinės keleivių srautą.

Kodėl metro schemoje yra geležinkelio linijos schema?

Tai paaiškinama paprastai. Maskvos žiedinis geležinkelis, kurį planuojama paleisti 2016 m. rudenį, kartu su Maskvos metro sudarys vieną transporto mazgą. Maskvoje pasirodys kita antžeminio transporto rūšis - miesto traukinys, glaudžiai susietas su metro infrastruktūra ir esamomis geležinkelio stotimis. Ši viešojo transporto rūšis yra plačiai naudojama didieji miestai Visame pasaulyje.

Iš 31 MKR stoties 17-oje bus galima persėsti į metro praktiškai neišeinant į lauką, nes praėjimai, jungiantys geležinkelio stotis ir metro stotis, bus uždengti ir sudarys vieną transporto terminalą - Transporto mainų centrus (TPU). 10 stočių vyks persėdimai į kitas geležinkelio stotis.

Kelionės kaina bus tokia pati kaip ir metro. Perkeliant nieko papildomai mokėti nereikės.

Maskvos žiediniu geležinkeliu važiuos naujo tipo traukiniai nuo 5 iki 10 vagonų su patogiu beprieangio dizainu. Numatomas pajėgumas bus mažiausiai 1250 žmonių. Galvos vagonuose bus įrengtos sėdynės žmonėms su negalia ir neįgaliųjų vežimėliuose sėdinčių asmenų įlaipinimo ir išlaipinimo sistema.

Traukiniuose taip pat bus WI-FI su nemokamu internetu, tamsintais stiklais, informacinėmis lentomis įvairiomis kalbomis, klimato kontrolės sistema. Pagrindiniame vagone bus įrengtas tualetas keleiviams ir lokomotyvo įgulai.

Stotyse bus sukurtos automobilių stovėjimo aikštelės vairuotojams, persėdantiems į elektrinius traukinius.

Na, pabaigai geriausia dalis - planuojamas eismo intervalas – 6 minutės!

2016 m. sausio mėn

Maskvos centrinio rato MCC bus oficialus šiandien atidaromos naujos transporto sistemos pavadinimas. Pakoreguoti treniruočių intervalai – 15 min., o piko valandomis – 6 min. Iš 31 stočių šiandien atidaromos 26 – Vladykino, Botanikos sodas, Rostokino, Belokamennaya, Rokossovskio bulvaras, Lokomotiv, Izmailovo, Shosse Entuziastov, Andronovka, Nizhegorodskaya, Novokhokhlovskaya, Ugreshskaya, Avtozavodskaya, Luzhni Kryki, ZILskaya, Vertozavodskaya, Gazhni Krym, ZIL , Kutuzovskaya, Verslo centras, Shelepikha, Choroševas, Streshnevo, Baltiyskaya, Likhobory, Okruzhnaya. Likusios 5 - Dubrovka, Zorge, Sokolinaya Gora, Koptevo ir Panfilovskaya - bus atidarytos metų pabaigoje.

Maskvos centrinio rato (MKR) stoties schema, interaktyvi MCC stoties schema žemėlapyje, Detali informacija, traukinių tvarkaraštis.

Interaktyvus Maskvos apskritimo geležinkelio žemėlapis (MCC žemėlapis) ir metro perkėlimo stotys, MCC traukinių tvarkaraštis

MKC kaina

Kelionės Maskvos centriniu ratu (MCC) tarifai.
Bilietas už viena ir dvi kelionės į MKC: tas pats kaip metro - 55 ir 110 rublių, atitinkamai.
Nurodymai kortelių naudotojams „Troika“ MKC - 38 rubliai.
Vienkartinis bilietas už 20 kelionių - 747 rubliai, 40 kelionių - 1494 rubliai, 60 kelionių - 1900 rublių, Galioja 90 dienų, įskaitant pardavimo dieną.

VISOSE MKC IR METRO STOTYSE GALITE MOKĖTI BANKO KORTELE!

Pervežimai iš metro į Maskvos centrinį ratą ir atgal vykdomi be papildomo mokesčio.
Išimtis yra pervežimai tarp stočių Dubrovka MCC ir Kozhukhovskaya metro stotis, taip pat tarp stočių Verkhnie Kotly MCC ir Nagatinskaya metro stotis.

MKC darbo grafikas ir traukinių intervalai

Traukiniai važiuoja MCC kasdien nuo 05:45 iki 01:00 Maskvos laiku.

• Darbo dienomis: piko metu 5 minutės. — (nuo 7:30 iki 11:30 Maskvos laiku ir su nuo 16:00 iki 21:00 Maskvos laiku)
• Savaitgaliais: piko metu 6 min. — (nuo 13:00 iki 18:00 Maskvos laiku) ir 10 minučių ne piko metu.

Pagal naująjį MKC tvarkaraštį „Lastochka“ atlieka 354 skrydžius darbo dienomis, o savaitgaliais – 300 skrydžių Keleivių patogumui 12 stotelių, kuriose didžiausias keleivių srautas, traukinio sustojimo laikas padidintas nuo 30 sekundžių. iki 1 minutės.

Tai platformos „Andronovka“, „Lokomotiv“, „Rostokino“, „Botanikos sodas“, „Vladykino“, „Okružnaja“, „Panfilovskaja“, „Verslo centras“, „Kutuzovskaja“, „Gagarin aikštė“, „Zil“. , „Avtozavodskaja“. Taigi kelionės MKC laikas pailgės nuo 84 iki 90 minučių.

MCC traukinių tvarkaraštis

Išsamus Maskvos centrinio rato stočių aprašymas.

CHOROSHEVO - SORGE - PANFILOVSKAJA - STRESHNEVO - BALTIJOS - KOPTEVO - LIKHOBORY - RAJONAS - VLADYKINO -BOTANIKOS SODAS-ROSTOKINO -BELOKAMNAJA -BULEVARAS-ROKOSSOVSKOGO-LOKOMOTYVAS -IZMAILOVAS -SOKOLINAYA KALNAS -ENTUZIASTAS AGREGKELIS-ANDRONOVKA -NIŽNOGORODSKAJA -NOVOCHOKHOLOVSKAJA -UGREŠSKAJA -DUBROVKA -AVTOZAVODSKAJA -ZIL -VIRŠUTINIAI KATILAI -KRIMEASKAJA -GAGARINO AIKŠTĖ-LUZHNIKI -KUTUZOVSKAYA -VERSLO CENTRAS -ŠELEPIKHA

Traukinių tvarkaraštis TPU Khoroshevo stotyje

— yra šiauriniuose ir šiaurės vakarų Maskvos administraciniuose rajonuose, Choroševo-Mnevnikų ir Choroševskio rajonų ribose.

Pagrindinės teritorijos planavimo ir transporto jungtys yra MCC, Maršalo Žukovo prospektas, 3-oji Choroševskaja gatvė ir Khoroševskojė greitkelis.

Khoroševo transporto mazge planuojama persėsti į antžeminį miesto keleivinį viešąjį transportą. 3-iojoje Choroševskaja gatvėje ir Maršalo Žukovo prospekte planuojama įrengti naujus sustojimo taškus su įvažiavimo kišenėmis viešajam transportui.

Į rytus nuo šios svetainės Pėsčiomis nueisite iki Polezhaevskaya metro stoties Tagansko-Krasnopresnenskaya linija.

Transporto mazgas apima šiaurinių ir pietinių keleivių terminalų, antžeminės pėsčiųjų perėjos su aptarnavimo įrenginiais ir sustojimo taško, kurį sudaro pakrantės ir salos platformos, statybą, o platformos iš dalies yra tiesiai ant viaduko per Choroševsko greitkelį ir struktūriškai formuojasi. su juo viena visuma

Transportas:

Traukinių tvarkaraštis TPU Sorge

TPU "Sorge"— yra Maskvos šiauriniuose ir šiaurės vakarų administraciniuose rajonuose, Khoroshevo-Mnevniki, Shchukino, Sokolo ir Choroševskio rajonų ribose.

Pagrindinės teritorijos planavimo ir transporto jungtys yra MCC, Sorge, Berzarina, Marshala Biryuzova, 3-ioji Khoroshevskaya ir Kuusinen gatvės. Netoli nuo planuojamos teritorijos yra stotis „Spalio laukas“ Maskvos metro.

Sorge transporto mazgas suteiks persėdimą į antžeminį miesto keleivinį transportą. Tuo tikslu Sorge ir Maršalo Biriuzovo gatvėmis numatoma įrengti gyvenvietę-apsukimo zoną, įrengti naujus sustojimo taškus su įvažiavimo kišenėmis viešajam transportui.

Transportas:

• 48, 64, 39, 39k autobusai
• 43, 86, 65 troleibusai

Traukinių tvarkaraštis TPU Panfilovskaya

TPU "Panfilovskaja" yra Maskvos Šiaurės ir Šiaurės vakarų administraciniuose rajonuose, Sokolo ir Shchukino rajonų ribose.

Planuojama organizuoti patogų pervežimą iš Maskvos žiedinio geležinkelio į autobusus ir troleibusus, sustojančius netoliese esančiose gatvėse – Panfilovo, Alabjano ir Narodnogo Opolčenija. Panfilovo gatve planuojama įrengti naujas viešojo transporto sustojimo vietas su įvažiavimo kišenėmis. Taip pat statomos trys paaukštintos pėsčiųjų perėjos, keleivių peronai MKC, išvažiavimai į peronus, patalpos bilietų kasoms, turniketai.
Panfilovskaya transporto mazgas yra pėsčiomis nuo Oktyabrskoje Pole stoties. Maskvos metro linija Tagansko-Krasnopresnenskaya.

Transportas:

• 100, 105, 26, 691, 88, 800 autobusai
• 19, 59, 61 troleibusai

Traukinių tvarkaraštis TPU Streshnevo

— yra Maskvos šiauriniuose ir šiaurės vakarų administraciniuose rajonuose, Sokolo, Voikovskio, Ščiukino ir Pokrovskoje-Streshnevo rajonų ribose.

Pagrindinės planavimo ir transporto jungtys yra Maskvos žiedinis geležinkelis, Maskvos geležinkelio Rygos kryptis, 1-asis Voikovsky, Svetly ir 1-asis Krasnogorsky perėjos, Konstantino Tsarevo gatvė ir Volokolamskoe greitkelis.

2017 metais bus organizuojamas pervežimas Rygos kryptimi iš Strešnevo transporto mazgo Maskvos geležinkelis, kuriam bus pastatytas naujas sustojimo taškas Streshnevo. Iki to laiko, kai bus pradėtas keleivių eismas MCC, iš Volokolamskaya sustojimo punkto bus organizuojamas pervežimas į antžeminį miesto keleivinį transportą, sutvarkytos sėdimosi ir apsisukimo zonos, įrengti nauji sustojimo taškai, įrengiant įvažiavimą. kišenės palei 1-ąjį Krasnogorskio pasažą ir Volokolamsko plentą.

Transportas:

• 88 autobusai
• 12, 70, 82 troleibusai
• 23, 30, 31, 15, 28, 6 tramvajai
• Priemiestinis geležinkelis Pl. Streshnevo (Maskvos geležinkelio Rygos kryptis, perspektyvi, 2017 m.)

Traukinių tvarkaraštis TPU Baltiyskaya

— yra Maskvos šiauriniame administraciniame rajone, Voikovskio rajono ribose. Pagrindinės planavimo ir transporto jungtys yra Leningradskoye plentas, Admirolas Makarovas, Klara Zetkin gatvės, Novopetrovsky Proezd, 4-oji Novopodmoskovny Lane ir Zoya ir Aleksandro Kosmodemyansky gatvė.

Transporto mazgas Baltiyskaya yra netoli Zamoskvoretskaya linijos Voikovskaya stoties Maskvos metro, ir suteikia pervežimas į metro. Taip pat bus persėsta į miesto keleivinį transportą (autobusai, troleibusai ir mikroautobusai). Išilgai Admirolo Makarovo gatvės ir Novopetrovsky Proezd planuojama įrengti nusėdimo ir posūkio zonas bei įrengti naujus antžeminio miesto keleivinio transporto sustojimo punktus. Ateityje nuo Admirol Makarovo gatvės iki Novopetrovsky Proezd bus pastatyta antžeminė pėsčiųjų perėja per geležinkelio bėgius.

Iš pėsčiųjų perėjos bus išvažiavimai iš abiejų sustojimo punkto Baltiyskaya pusių. Paaukštinta pėsčiųjų perėja bus sujungta su prekybos centru „Metropolis“, iš kur bus galima pasiekti metro. Tuo pačiu metu bus organizuojamas perėjimas nuo MKC prie metro ir palei kelių tinklą.

Transportas:

Automobilių stovėjimo aikštelė: Parkavimo vietų skaičius: 1000, statybos metai: 2025 m

Traukinių tvarkaraštis TPU Koptevo

— yra Maskvos šiauriniame administraciniame rajone, Golovinskio ir Koptevo rajonų ribose. Pagrindinės planavimo ir transporto jungtys yra Koptevskaya, Mikhalkovskaya, Onezhskaya gatvės ir Čerepanovo perėja. Išvardintų planavimo jungčių sankryžoje Mikhalkovskajos mainų zonoje yra tramvajų žiedas, važiuojantis iš Voikovskaya ir Timiryazevskaya stočių.

Transporto mazgo projekte numatyta įrengti turniketą ir bilietų kasų paviljoną, paaukštintą pėsčiųjų perėją, suteikiant priėjimą prie tramvajaus žiedo ir viešojo transporto įlipimo zonų gatvėje. Michalkovskaja.

Transportas:

• 123, 621, 90, 22, 72, 801, 87 autobusai
• 23, 30 tramvajai

Traukinių tvarkaraštis TPU Likhobory

— yra Maskvos šiauriniame administraciniame rajone, Koptevo, Golovinskio, Vakarų Degunino ir Timiryazevsky rajonų ribose.

Pagrindinės planavimo ir transporto jungtys yra MCC, Oktyabrskaya geležinkelis, Čerepanovo perėja, Oktyabrskaya geležinkelio linijos gatvė ir Likhoborskaya krantinė.

Iki to laiko, kai bus pradėtas keleivinis geležinkelių eismas MKC, bus organizuojamas pervežimas iš MKC stoties „Likhobory“ į NATI platformą, taip pat į antžeminį miesto keleivinį transportą: nusėsimo ir apsisukimo aikštelės statyba, nauji sustojimo punktai prie Čerepanovo perėjos.
Transportas:

• 114, 123, 179, 204, 87 autobusai
• 57 troleibusai
• Priemiestinis geležinkelis Pl. NATI (Leningrado geležinkelių kryptis)
• Automobilių parkavimas: Parkavimo vietų skaičius: 200, Statybos metai: 2017 m

Traukinių tvarkaraštis TPU Okruzhnaya

— yra Maskvos šiaurės rytų ir šiaurės administraciniuose rajonuose, Marfino, Otradnoe, Timiryazevsky ir Beskudnikovsky rajonų ribose. Pagrindinės planavimo ir transporto jungtys yra MCC, Maskvos geležinkelio Savelovskoe kryptis, Lokomotivny ir 3-asis Nizhnelikhoborsky perėjos ir Stoties gatvė.

TPU "Okruzhnaya" suteiks pervežimą į to paties pavadinimo Maskvos geležinkelio Savelovskio krypties sustojimo taškas ir toliau perspektyvi stotis "Okružnaja" Maskvos metro linija Lyublinsko-Dmitrovskaya (atidarymas 2017 m.). Taip pat bus galima persėsti į antžeminį miesto keleivinį transportą.
Transportas:

Traukinių tvarkaraštis TPU Vladykino

— yra šiaurės rytų administraciniame regione, rajonuose: „Otradnoe“ ir „Marfino“. Vladykino transporto mazgas užtikrins pervežimą į Vladykino stotį Maskvos metro linija Serpukhovsko-Timiryazevskaya, taip pat antžeminis miesto keleivinis transportas. Nuo MCC platformų ves paaukštinta pėsčiųjų perėja, kuri eis į pietinį ir šiaurinį Vladykino metro stoties fojė.

TPU projekte numatyta pastatyti MCC stotį, įrengiant bilietų kasas ir turniketus, aukštąją pėsčiųjų perėją per geležinkelį, kuri sujungs pietinį ir šiaurinį metro vestibiulius. Taip pat planuojama įrengti antžeminio miesto keleivinio transporto nusėdimo ir apsisukimo zoną.
Transportas:

Traukinių tvarkaraštis TPU Botanikos sodas

TPU "Botanikos sodas"— yra Maskvos šiaurės rytų administraciniame rajone Sviblovo, Ostankino ir Rostokino rajonuose. Pagrindinės planavimo ir transporto jungtys yra pravažiavimas ir Serebryakova gatvė, g. Vilhelmas Piekas, 1-oji Leonovo g.

Botanikos sodo transporto mazgas yra netoli Botanikos sodo stoties. Maskvos metro ir su juo bus sujungta požemine pėsčiųjų perėja. Po geležinkeliu eis požeminė pėsčiųjų perėja, kuri sujungs Serebryakov pasažą ir 1-ąją Leonovo gatvę.
Transportas:

Traukinių tvarkaraštis TPU Rostokino

TPU "Rostokino"— įsikūręs Maskvos šiaurės rytų administraciniame rajone. Teritorija ribojasi su Jaroslavskio, Rostokino ir Sviblovo rajonais.

Pagrindinės planavimo ir transporto jungtys yra Mira prospektas, Jaroslavskoe greitkelis, Severyaninsky viadukas.
Rostokino transporto mazgas užtikrins pervežimą į Severyanin stotelę Maskvos geležinkelio Jaroslavlio kryptimi, taip pat antžeminiam miesto keleiviniam transportui: esamų sustojimo punktų rekonstrukcija ir naujų sustojimo vietų statyba, gyvenvietės ir posūkio zonos statyba palei Mira prospektą link Letchika Babushkina gatvės.
Transportas:

• 136, 172, 244, 316, 317, 388, 392, 425, 451, 499, 551, 576, 789, 834, 93 autobusai
• 14, 76 troleibusai
• 17 tramvajai
• Priemiestinis geležinkelis Pl. Severyanin (Maskvos geležinkelio Jaroslavlio kryptis)

Traukinių tvarkaraštis TPU Belokamennaya

TPU "Belokamennaya"— yra: Rytų administracinis Maskvos rajonas, ribose Nacionalinis parkas"Briedžio sala" Visa teritorija yra Bogorodskoye ir Metrogorodoko rajonų ribose.

Pagrindinės planavimo ir transporto jungtys yra MCC, Yauzskaya alėja, Losinoostrovskaya gatvė ir Abramtsevskaya proskyna.

Artimiausia metro stotis yra Rokossovsky Boulevard stotis Sokolnicheskaya metro linija, kuri yra Ivanteevskaya gatvės ir Otkrytoye Shosse sankryžoje. Transporto paslaugos Rytų administracinio rajono Bogorodskoje ir Metrogorodoko gyventojams ir darbo vietoms šiuo metu teikiamos antžeminiu viešuoju transportu su pristatymu į Rokossovskio bulvaro stotį.

Belokamennaya transporto mazgas užtikrins persėdimą į antžeminį miesto keleivinį transportą. Tam Yauzskaja alėjos gatvėje numatoma įrengti viešojo transporto posūkio aikštelę.
Transportas:

Traukinių tvarkaraštis TPU Rokossovskio bulvaras

— yra Maskvos rytiniame administraciniame rajone, Bogorodskoje ir Metrogorodoko rajonų ribose. Pagrindinės planavimo ir transporto jungtys yra MCC, Otkrytoye Shosse ir Ivanteevskaya gatvė.

Transporto mazgas "Rokossovskogo Boulevard" yra šalia esamos "Rokossovskogo Boulevard" stoties Maskvos metro linijos Sokolnicheskaya ir numato pervežimą į pastarąjį. Taip pat bus numatytas persėdimas į antžeminį miesto keleivinį transportą.

Šiuo tikslu planuojama įrengti gyvenvietę ir posūkį bei įrengti įlaipinimo frontus miesto keleiviniam transportui išilgai Otkrytoye plento, 6-ojo Podbelskio perėjos ir Ivanteevskaya gatvės.
Transportas:

Traukinių tvarkaraštis TPU Lokomotiv

— yra Maskvos rytiniame administraciniame rajone, Preobraženskojės, Golyanovo ir Izmailovo rajonų ribose.

„Lokomotiv“ transporto mazgas yra šalia esamos Čerkizovskajos stoties Maskvos metro linija Sokolnicheskaya, ir numato transplantaciją iki paskutinio. Taip pat bus persėsta į miesto keleivinį transportą (autobusas, troleibusas ir mikroautobusas). Pėsčiųjų susisiekimas numatytas su pietiniu Cherkizovo metro stoties vestibiuliu.

Transplantacija atliekama „sausų kojų“ principu. Šalia Cherkizovskaya metro stoties paviljonų vyksta antžeminio transporto apsisukimo rato tiesimas ir naujų antžeminio miesto keleivinio transporto įlaipinimo frontų statyba palei Okružnij Proezdą.

Transportas:

Traukinių tvarkaraštis TPU Izmailovo

— yra Rytų administraciniame rajone, Izmailovo, Sokolinaya Gora ir Preobrazhenskoye rajonų ribose.

Transporto mazgas sujungs Izmailovskoe greitkelį, Okruzhnoy proezd(viena iš šiaurės rytų greitkelio atkarpų), stotis "Partizanskaya" Maskvos metro linija Arbatsko-Pokrovskaya ir numatomas perėjimas Nr. 890.

Izmailovo platforma MCC ir Partizanskaya metro stotis bus sujungta aukštąja pėsčiųjų perėja, kuris drieksis nuo Okružnyj per šiaurės rytų greitkelio važiuojamąją dalį ir sujungs Izmailovo MCC stotį ir Arbatsko-Pokrovskaya linijos metro stotį Partizanskaya. Kasos bus įrengtos dviejose perėjos prieškambariuose, sanitarinės patalpos ir liftai. Transporto mazge bus pastatytas MCC terminalas su turniketais ir eskalatoriais keleiviams išvažiuoti į peronus.
Transportas:

Traukinių tvarkaraštis TPU Sokolinaya Gora

- įsikūręs Maskvos rytiniame administraciniame rajone. Planuojama teritorija yra kelių rajonų: Sokolinaya Gora ir Izmailovo ribose. Arčiausiai transporto mazgo esančios metro stotys yra Partizanskaya ir Shosse Entuziastov.

SU rytinė pusė Transporto mazgas yra specialiai saugomoje Izmailovo gamtos ir istorinio parko teritorijoje. Iš trijų pusių teritoriją įrėmina esamos gatvės ir praėjimai (Okružnyj pasažas, 8-oji Sokolinaya Gora g., Elektrodnyj pasažas ir estakada tarp jų, esanti palei pietinę sieną).
Transportas:

• Autobusai: Nr. 86
• Automobilių stovėjimo aikštelė: Parkavimo vietų skaičius: 365 Statybos metai: 2016 m

Traukinių tvarkaraštis TPU Shosse Entuziastov

— yra Maskvos rytiniame administraciniame rajone, Sokolinaya Gora rajone, nedidelis plotas yra Perovo rajono ribose.

Pagrindinės planavimo ir transporto jungtys – MCC, statomas Šiaurės rytų greitkelis, Entuziastovo plentas, g. Utkina. Pietinėje planuojamos teritorijos dalyje, abiejose Entuziastovo plento pusėse, yra išvažiavimai iš Entuziastov Highway metro stoties. Keleiviai iš MCC platformos išvažiuos į požeminę pėsčiųjų perėją, jungiančią Utkinos gatvę ir Entuziastovo plentą.
Transportas:

Traukinių tvarkaraštis TPU Andronovka

— yra Pietryčių administraciniame rajone Lefortovo ir Nižegorodskio rajonuose ir Rytų administraciniame rajone Perovo rajone.

Pagrindinės planavimo ir transporto jungtys yra Freser plentas, Andronovskoje plentas, g. 2-oji Frezernaya, 1-oji Frezernaya g., pr. Freizeris, Šv. 5-asis kabelis, g. Tvenkinys-Klyuchiki.
Andronovkos transporto mazgas užtikrins persėdimą į Freser geležinkelio platformą Riazanės kryptimi geležinkelis ir antžeminis miesto keleivinis transportas su pervežimu į Kalininskaya metro linijos Aviamotornaya stotį.
Transportas:

• Priemiestinis geležinkelis Pl. Šaldiklis (Kazanės kryptimi Maskvos geležinkeliai)
• Automobilių stovėjimo aikštelė: parkavimo vietų skaičius: 60 Statybos metai: 2016 m

Traukinių tvarkaraštis TPU Nizhegorodskaya

— įsikūręs pietrytiniame Maskvos rajone. Pagrindinė jo dalis yra Lefortovo ir Nižnij Novgorodo rajonų ribose. Pagrindinės planavimo ir transporto jungtys yra Riazansky prospektas, Frazer greitkelis ir Kabelnaya gatvė.

TPU „Nizhegorodskaya“ pateiks pervežimą į stotelę „Karacharovo“ Gorkio geležinkelio kryptimi, taip pat antžeminiam miesto keleiviniam transportui. 2018 metais Šis transporto mazgas apims Nižegorodskaya gatvės stotį Maskvos metro linija Kozhukhovskaya.

Transportas:

Traukinių tvarkaraštis TPU Novokhokhlovskaya

— yra Pietryčių administraciniame rajone, Tekstilščikių ir Nižegorodskio rajonuose.

Šiuo metu pagrindinės planavimo ir transporto jungtys yra: Trečiasis transporto žiedas, g. Novokhokhlovskaya, g. Nižnija Khokhlovka.

Novokhokhlovskaya transporto mazgas, pradėjus eismą palei MCC, bus perkeltas į antžeminį miesto keleivinį transportą. 2017 metais iš šio transporto mazgo bus persėsta į Maskvos geležinkelio Kursko kryptį, kuriam bus pastatyta nauja platforma.

Transportas:

• 106 autobusai, nauji maršrutai
• Priemiestinis geležinkelis Pl. Novokhokhlovskaya (Maskvos geležinkelio Kursko kryptis, perspektyvi, 2017 m.)

Traukinių tvarkaraštis TPU Ugreshskaya

— yra Maskvos pietryčių administraciniame rajone. Pagrindinė jo dalis yra kelių rajonų ribose: Južno-Portovy ir Pechatniki. Pagrindinė jungtis su miestu, teikianti transporto paslaugas į nagrinėjamą teritoriją, yra Južnoportovaja gatvė su privažiavimu prie Trečiojo žiedinio kelio.

Palei Yuzhnoportovaya gatvę organizuojami autobusų maršrutai vežti keleivius (rajonas, tarprajoninis) ir gyventojų pervežimas į Kozhukhovskaya metro stotį ir priešinga kryptimi Sharikopodshipnikovskaya gatve iki Dubrovka metro stoties. Projekto ribose yra paskutinis tramvajaus linijos, einančios Ugreshskaya gatve, posūkio ratas, o tada per trečiąjį transporto žiedą Sharikopodshipnikovskaya gatve iki Dubrovkos metro stoties.

„Ugreshskaya“ transporto mazge bus pastatyti 2 keleivių terminalai po 1,5 tūkst kvadratinių metrų kvadratinių metrų ploto ir viršutinė pėsčiųjų perėja. m. Taip pat planuojama nutiesti technologinę jungtį nuo Ugreshskaya transporto mazgo šiaurinio keleivių terminalo iki Volgogrado prospekto.
Transportas:

• 154, 33, 603, 71, 195, 134, 185, 61, 628, 789 autobusai
• 38 troleibusas
• Tramvajus Nr.20,40,43

Traukinių tvarkaraštis TPU Dubrovka

— yra pietryčių Maskvos administraciniame rajone ir yra Južno-Portovo ir Pečatnikų rajonų ribose.

Dubrovkos transporto mazgas užtikrins pervežimą į Dubrovkos stotį Maskvos metro linija Lyublinsko-Dmitrovskaya, taip pat antžeminis miesto keleivinis transportas. Paskutinis tramvajaus linijos, einančios Ugreshskaya gatve, apsisukimo ratas yra projekto ribose.

Transportas:

Traukinių tvarkaraštis TPU Avtozavodskaya

— yra pietiniame Maskvos administraciniame rajone, Danilovskio rajone. Pagrindinės planavimo ir transporto jungtys yra Avtozavodskaya gatvė, Trečiasis transporto žiedas, 1-asis ir 2-asis Avtozavodskaya perėjos, 1-asis ir 2-asis Kozhukhovsky, g. Lobanova, g. Trofimova.

Transporto mazgas "Avtozavodskaya" užtikrins pervežimą į stotį "Avtozavodskaya" Maskvos metro linija Zamoskvoretskaya, taip pat antžeminis miesto keleivinis transportas.
Transportas:

Traukinių tvarkaraštis TPU ZIL

— yra šiaurinėje Maskvos pietinės administracinės apygardos Danilovskio rajone.
ZIL transporto mazgo teritorijoje bus du terminalai su bilietų kasomis ir turniketais - pietinis ir šiaurinis išorinėje ir vidinėje MCC pusėse. Be to, planuojama statyti administracinį ir verslo pastatą su prekybos patalpomis, automobilių stovėjimo aikštelėmis, antžeminėmis ir požeminėmis automobilių stovėjimo aikštelėmis. Viešajam transportui vakarinėje MKC pusėje bus sutvarkyta nusėdimo ir apsisukimo zona, išplėtotas kelių tinklas.

Transporto mazgo projekte numatyta nutiesti šiaurinę technologinę jungtį su bilietų kasų ir turniketų įrengimu, užtikrinančiu privažiavimą nuo šiaurės rytų terminalo Ledo rūmų teritorijos link (vidinė pusė nuo MCC) bei įlaipinimo frontų. antžeminis miesto keleivinis transportas (ne MKC); pietinė technologinė komunikacijaįrengus bilietų kasas ir turniketus, suteikiančius patekimą iš pietvakarių terminalo į viešąjį ir verslo zonų kompleksą (vidinė pusė nuo MKC) bei į AMO „ZIL“ pramoninę teritoriją (už MKC); dvipusio naudojimo butas, kuriame bendra talpa yra 120 automobilių, ZIL transporto mazgo ir mažmeninės prekybos bei biuro patalpų lankytojų reikmėms; miesto keleiviniam transportui skirtų sėdimų ir apsisukimų aikštelių išdėstymas abiejose geležinkelio pusėse
Transportas:

• Autobusai: nauji maršrutai (paaiškinimas)

Traukinių tvarkaraštis TPU Verkhniye Kotly

— yra pietiniame administraciniame rajone Donskoy, Nagatino-Sadovniki ir Kalnų rajonuose.

Ant Maskvos centrinio rato esantis tarp Tulskaya ir Nagatinskaya stočių Serpukhovsko-Timiryazevskaya metro linija ir Paveletsky geležinkelio krypties sustojimo vieta „Nižnij Kotly“.

Verkhnie Kotly transporto mazgas, pradėjus eismą palei MCC, bus perkeltas į antžeminį miesto keleivinį transportą. 2017 metais Iš šio transporto mazgo bus perkelta į Maskvos geležinkelio Paveletskaya kryptį, kuriai bus pastatyta nauja platforma.

Iš šiaurės transporto mazgo teritorija ribojasi su gyvenamuoju mikrorajonu ir Varshavskoye Shosse pramoninės zonos įmonėmis. Iš pietų - pakrantės zona Kotlovkos upė ir Varšavsko plento pramoninės zonos įmonės.

Transportas:

• 25, 44, 142, 147, 275, 700 autobusai
• 1, 1k, 40, 71, 8 troleibusas
• 16, 3, 35, 47 tramvajus
• Maskvos geležinkelio Paveletskaya priemiesčio geležinkelių transportas (daug žadantis, 2017 m.)

Traukinių tvarkaraštis TPU Krymskaya

TPU "Krymskaya"— yra dviejuose administraciniuose rajonuose – Pietiniame ir Pietvakariniame – Donskojaus, Kalnų ir Kotlovkos rajonuose.

Pagrindinės transporto jungtys yra: Sevastopolio prospektas, Zagorodnoye Shosse, 4 ir 5 Zagorodnye Proyezds, Bolshaya Cheremushkinskaya gatvė. Suformuoto perdavimo mazgo pagrindas yra suprojektuotas geležinkelio stotis„Sevastopolskaya“ (antrasis statybos etapas) ir antžeminis miesto keleivinis transportas, aptarnaujantis šią teritoriją palei Sevastopolio prospektą. Tarp 4-ojo Zagorodny Proezd ir Sevastopolio prospekto bus pastatyta antžeminė pėsčiųjų perėja su išėjimais į geležinkelio platformą. Be to, ruošiantis pradėti eismą aplink žiedą, bus atlikta antžeminio miesto transporto stotelės, esančios palei 4-ąjį Zagorodny Proezd, rekonstrukcija su įvažiavimo kišenės statyba.

Iš šiaurės ribojasi transporto mazgo teritorija gyvenamieji rajonai Donskojaus rajonas. Į pietus yra Kotlovkos rajono gyvenamieji rajonai, o į vakarus nuo Sevastopolio prospekto yra Varshavskoye Shosse pramoninės zonos įmonės.
Transportas:

• 121, 41, 826 autobusai
• 26, 38 tramvajai

Traukinių tvarkaraštis TPU Gagarino aikštė

TPU "Gagarino aikštė"— yra Maskvos vakariniame administraciniame rajone, Akademijos rajono ribose. Pagrindinės šios teritorijos planavimo ir transporto jungtys yra Trečiasis transporto žiedas, Lenino prospektas, 60-Letiya Oktyabrya prospektas ir Vavilova gatvė.

Gagarino aikštės transporto mazgas užtikrins pervežimą į Leninsky prospekto stotį Maskvos metro linija Kaluzhsko-Rizhskaya, taip pat antžeminis miesto keleivinis transportas. „Gagarin Square“ yra vienintelė MCC stotis, esanti po žeme. Perėjimas į Leninsky Prospekt metro stotį vyks per požeminę pėsčiųjų perėją.

Transportas:

Traukinių tvarkaraštis TPU Lužnikai

- yra palei gatvę. Khamovnichesky Val, Centrinės administracinės apygardos Chamovnikų rajone. Sustojimo vieta susideda iš dviejų kranto tipo nusileidimo platformų ir antžeminio vestibiulio su išėjimu į gatvę. Khamovnichesky Val.

Transporto mazgas "Lužnikai" suteiks pervežimą į stotį "Sportivnaya" Maskvos metro linijos Sokolnicheskaya, taip pat antžeminis miesto keleivinis transportas. Lužnikų transporto mazgas taps pagrindiniu 2018 metų FIFA pasaulio čempionato pagrindinės arenos transporto mazgu.

Transportas:

Traukinių tvarkaraštis TPU Kutuzovskaya

— yra Maskvos vakariniame administraciniame rajone, Dorogomilovo rajono ribose. Pagrindiniai greitkeliai, teikiantys transporto paslaugas į teritoriją, yra Trečiasis transporto žiedas ir Kutuzovskio prospektas.

Kutuzovskajos transporto mazgas užtikrins pervežimą į Kutuzovskajos stotį Maskvos metro Filyovskaya linija, taip pat antžeminis miesto keleivinis transportas.

Transportas:

Traukinių tvarkaraštis TPU verslo centras

— yra Maskvos centrinio administracinio rajono pietvakarinėje dalyje, Presnensky rajone. Presnensky rajonas ribojasi su šiais rajonais: Choroševskio, Choroševo, Mnevnikovskio, Filevskio parko, Tversko, Dorogomilovo, Begovojaus rajono ir Arbato.

Jis bus vienas didžiausių MKC. Jis šilta grandine sujungs metro stotį Mezhdunarodnaya ir Delovoy Tsentr stotelę MKC. Pėsčiųjų ryšys bus užtikrintas iki Testovskaya platformos Smolensko kryptimi.

Numatyta įrengti automobilių stovėjimo aikštelę, požeminę perėją nuo Verslo centro transporto mazgo iki Maskvos miesto, o nuo Verslo centro transporto mazgo – antžeminę pėsčiųjų galeriją tiesiai į Maskvos miesto pastatą (virš Testovskaja gatvės). Antrajame etape bus nutiesta aukštoji pėsčiųjų perėja.

Transporto mazgas apima biurų centro ir parkavimo zonų statybą (antrasis etapas). bendro ploto pastato plotas – 151 tūkst. kv.
Po Trečiojo transporto žiedo viaduku statomas terminalas su bilietų kasomis ir turniketais, kuris bus sujungtas su šiauriniu Tarptautinės metro stoties paviljonu. Taigi, Iš Delovoy Tsentr MCC stoties galite iškart nusileisti į metro vestibiulį, taip pat išeikite į Testovskaya gatvę iki antžeminio miesto transporto stotelių arba per požeminę pėsčiųjų perėją į Maskvos miestą. Taip pat bus išėjimas į priešinga pusė Transporto mazgas iki Botanikos sodo.

Transportas:

Traukinių tvarkaraštis TPU Shelepikha

TPU "Shelepikha"— yra Maskvos centriniame administraciniame rajone Presnensky rajono ribose. Pagrindinės planavimo ir transporto jungtys yra MCC, Maskvos geležinkelio Smolensko kryptis, Shmitovsky proezd, Shelepikhinsky aklavietė ir Ermakova Roshcha gatvė.

TPU „Shelepikha“ pateiks pervedimus, tiek iki Maskvos geležinkelio Smolensko krypties Testovskajos stotelės, tiek iki Shelepikha stoties Trečioji Maskvos metro susisiekimo grandinė, kurioje bus du požeminiai fojė su išvažiavimais į Shelepikhinskoye greitkelį ir Shmitovsky Proezd.

Išsamų transporto mazgų aprašymą rasite oficialioje Maskvos centrinio rato (MCR) svetainėje.
Oficiali svetainė: MCC
Vieningas Maskvos transporto portalas: Maskvos transportas

Bendra informacija MKC

Maskvos žiedinis geležinkelis (MCR)įgyvendintas vienas didžiausių Maskvos valdžios infrastruktūros projektų kuo greičiau, leidžianti žymiai sumažinti Maskvos metro ir visos miesto transporto sistemos apkrovą

MCC iš esmės yra antroji žiedinė metro linija su vieninga Maskvos metro tarifų bilietų sistema. MKC buvo pastatyta 31 stotis (TPU). Iš bet kurio transporto mazgo galima persėsti į antžeminį miesto keleivinį transportą.

17 iš 31 stoties galima persėsti į 11 metro linijų. Taip pat 10 transporto mazgų galite persėsti į priemiestinius traukinius.

MCC riedmenis atstovauja greitieji elektriniai traukiniai „Lastochka“, kuriuos gamina „Siemens AG“. Traukinius sudaro 5 vagonai.
Elektrinį traukinį galima eksploatuoti esant aplinkos temperatūrai nuo –40°C iki +40°C. Automobiliuose sumontuotos dvivėrės stumdomos durys, po dvi kiekvienoje automobilio pusėje.

Automobilių elektronikoje yra įmontuotas apšvietimas, garsiakalbiai, skaitmeniniai informacijos ekranai. Įkrovimui mobiliuosius įrenginius skirtose lentynose Rankinis bagažasįmontuotas elektros lizdai, skirtas 220v kintamajai įtampai.

Traukinio vagonuose yra vonios kambariai su sausais tualetais.(po vieną vienam vežimui), vonios kambariuose įrengta speciali įranga, skirta žmonėms su judėjimo negalia.
MCC kursuoja 28 „Lastochka“ greitieji elektriniai traukiniai. Traukinys juda beveik tyliai ir gali įsibėgėti iki 120 kilometrų per valandą. Piko valandomis traukiniai kursuoja kas šešias minutes, kitu metu – 11–15 minučių intervalais. Bendra kelionės aplink žiedą trukmė apie 75-85 min.

Technologijos

„Išmanieji“ eskalatoriai su judesio davikliais

Maskvos centriniame rate (MCC) sumontuoti energiją taupantys eskalatoriai. Išmanieji eskalatoriai pradeda judėti tik tada, kai prie jų privažiuoja keleiviai. Atitinkamai, jei eskalatoriuje nėra keleivių, jis automatiškai sulėtina greitį ir sustoja.

Durų atidarymas „Pagal pareikalavimą“

Traukinių durys atidaromos keleivių pageidavimu. Durys atsidaro tik traukiniui visiškai sustojus perone ir tik tada, kai durys yra paruoštos atsidaryti, užsidega specialus žalias signalas.

Išorėje ir vidinėje durų pusėje yra specialūs lipdukai, informuojantys, kad prieš įeinant ar išlipant reikia paspausti atitinkamą mygtuką, kad atidarytumėte duris.

Šiluminės užuolaidos / Klimato kontrolės sistema

Atšalus orams elektriniai traukiniai važiuojantys Maskvos centriniu ratu įjungs apšvietimą ant durų termo užuolaida. Šiluminė uždanga automatiškai įsijungia stabtelėjus, atidarius duris.

„Šiltas oras išmetamas tiesiai priešais automobilio duris, sukuriant šiluminę užuolaidą ir neleidžiant šaltam orui patekti į vidų“, – rašo UAB „Rusijos geležinkeliai“ spaudos tarnyba.

Termo uždanga apsaugos vagoną nuo staigių temperatūros pokyčių ir galės palaikyti patogią keleiviams temperatūrą bet kuriuo metų laiku.

MCC automobiliai aprūpinti automatine sistemašildymas, kuris įsijungia, kai aplinkos temperatūra nukrenta žemiau oro temperatūros traukinyje. Į traukinių klimato kontrolę integruota antibakterinė oro dezinfekcijos sistema, kuri saugos keleivius nuo įvairiausių infekcijų ir virusų vagonuose – tai neabejotinai aktuali technologija. sprendimas viešajam transportui

Taigi, nusprendžiau šio reikalo neatidėlioti ir vakar, po darbo, prisijungiau. Neapkeliavau viso rato, neturėjau laiko, bet įvaldžiau tris ketvirtadalius - nuo Vladykino iki Izmailovo.

Na, ką aš galiu pasakyti? Kol kas akivaizdu, kad tai yra atrakcija svarus vanduo, maždaug kaip Maskvos vienbėgis bėgis iškart po jo atidarymo, kuris tuomet oficialiai veikė „ekskursiniu režimu“. Buvo mokama tik vienbėgis traukinys, o MCC – ne, tuo naudojasi didžioji dauguma jo keleivių. Bet pirmiausia pirmiausia.

Kas man patiko: Elektriniai traukiniai! Galite juoktis iš manęs, bet vakar aš pirmą kartą jojau su Kregžde. Labai sklandus įsibėgėjimas ir tylus, kalbant apie garsą, judėjimą. Važiuojant girdisi ne traukos variklių garsas, ne krumpliaračių kaukimas, ne kompresorių trenksmas – o tik ratų flanšų šlifavimas ant bėgių vingiuose. Na, vis dar didelis greitis Galite pajusti, kaip siūbuoja automobilis. Bet apskritai, palyginti su tais ER1 ED4M, kuriais mes vairuojame - dangus ir žemė. Apskritai, lyginti Siemens Desiro Rus ir Demikhovsky gamyklos amatus yra tas pats, kaip lyginti juodųjų eršketų ikrus su stintelės ikrais.

Navigacija stotyse pilnai veikia (nors kai kur ir nepakeisti iškabos originaliais pavadinimais, kurie statybos metu buvo pakeisti). Bet apskritai viskas aišku ir suprantama:

Visose stotyse, kur buvau, veikia eskalatoriai – tai svarbu, turint omenyje, kad Žiedinio geležinkelio trasa istoriškai beveik per visą ilgį išsidėsčiusi ant aukštų pylimų.

Kas man nepatiko: Viskas MKC vis dar labai labai neapdorota. Laimei, prireiks dar mažiausiai dviejų mėnesių, kol jį užbaigsime – bet pas mus šturmas ir puikavimasis yra priešakyje, tad... Daugelis stočių neužbaigė tikrų išvažiavimų į miestą – man pvz. , norint patekti į platformą iš Dmitrovskio plento, teko eiti pro Okružnaja platformą, nes įėjimas į ją atviras tik iš žiedo vidaus, ir eiti iki kitos stoties Vladykino. Eiti į lauke yra vienas Okružnajoje, bet jis dar nebaigtas ir uždarytas. Buvusi "laukinė" perėja per bėgius buvo užtverta tvoromis - tačiau miestiečiai jose jau padarė skyles... reikia kirsti geležinkelį, bet eiti kilometrą aplink - jokių kvailių. Tas pats nutiko prie išvažiavimo - ir aš išlipau Izmailove: tiesioginis privažiavimas į Partizanskaya metro stotį vis dar baigiamas, todėl piliečiai priversti naudotis vieninteliu išėjimu link Tkatskaya gatvės ir apvažiuoti po viadukais. MK MZD ir ketvirtasis žiedas. Trys šimtai metrų tiesia linija ir šeši šimtai palei esamą trasą – yra skirtumas.
Antra, kaip daugelis pastebėjo, tikrai nėra pakankamai informatorių pranešimų, kurioje pusėje yra peronas, į kurį atvyksta traukinys. MKC platformos daugiausia yra pakrantės, tačiau maždaug ketvirtadalis yra salų. Kol traukinys neprivažiuoja tiesiai prie perono, jo nematyti. Dėl to išvažiuojantieji skuba iš vienos mašinos pusės į kitą. Laikui bėgant, žinoma, jie prisimins, kur viskas yra, ir prie to pripras – kaip jau yra įpratę spausti mygtukus ant durų, kad jos atsidarytų – tačiau dabar to pastebimai trūksta.
Trečias – vardas. Ką reiškia Maskvos centrinis ratas? Kur yra Maskvos necentrinis žiedas? Buvo įprastas pavadinimas - Maskvos žiedinis geležinkelis, istorinis ir visiems suprantamas: BMO yra BMO, jis yra regione, o Okružnaja yra Maskvoje. Bet ne. EM TSE KA. Centrinis komitetas kažkoks EM. Trijų derinys priebalsiai yra baisūs.

Na, ketvirtas dalykas, kuris man nepatinka MKC, bet tai yra mano asmeninis IMHO: grynai žiedinio eismo organizavimas. MK MZD turi jungtis su visomis Maskvos mazgo radialinėmis geležinkelio linijomis, įskaitant tas, kurios neturi skersinio praėjimo: Kazansky, Kijevo, Paveletsky ir Yaroslavsky. Niekas netrukdo kai kuriems traukiniams iš šių krypčių važiuoti ne į savo aklavietes, o tranzitu žiedu į kitą spindulį. Dalis, ne visi – gal vienas traukinys iš penkių – dešimt. Ypač turint omenyje Maskvos srities valdžios ir Rusijos geležinkelių norą padidinti priemiestinių traukinių skaičių su šūkiu paversti juos savotišku „lengvuoju metro“ (terminas tokiu atveju, absoliučiai neraštingas, bet naudosiu jį atsižvelgiant į situaciją). Taip, tai apsunkins planavimą ir privers jus žongliruoti tvarkaraščiais skirtingomis kryptimis- bet nieko nėra neįmanomo. Juk Niujorko metro daug dešimtmečių važinėja tuo pačiu maršrutu. Žinoma, kas nors man paprieštaraus, kad tai utopija – mielieji, prieš dešimt metų pats keleivių eismas Mažuoju žiedu taip pat buvo laikomas utopija. Tačiau...

Ar jie naudos: Tikrai taip. Visų pirma, tie, kurie dirba ar gyvena pėsčiomis nuo žiedo stočių. Aš pats, jei vis dar gyvenčiau Kutuzovskio prospekte, tikrai juo naudočiausi - mano namai yra tiesiai priešais platformą:

Su persėdimo kelionėmis yra daug sunkiau - kol kas MKC galite suskaičiuoti patogius persėdimus ant vienos rankos pirštų - "Leninsky Prospekt" - Gagarino aikštė, "Kutuzovskaya", "Vladykino", "Cherkizovskaya" - Lokomotiv - gerai. , gal ir viskas. Persėdimas į traukinius ir antžeminį transportą yra dar sunkesnis. Galbūt, visa tai įgyvendinus pagal planus, keleivių eismas nurims. Vėlgi, žiedą patogu naudoti kelionėms tik tuo atveju, jei maršrutas juo sudaro ketvirtadalį arba daugiausiai trečdalį žiedo ilgio. Jei daugiau, tai daug patogiau važiuoti tiesia linija, juolab kad tokia galimybė yra beveik visada. Na, o dabar 80-90% keleivių yra išskirtinai smalsūs piliečiai. Įskaitant transporto keistuolius – keistuolius, garsiai diskutuojančius apie ES2G klasės elektrinių traukinių privalumus ir trūkumus lyginant su ET2M serijos traukiniais, pvz.:) Bet kažkas jau pilnai įvertino naujovę ir naudojasi tiesiogiai – transportu – paskirtimi:

Tiesa, tai dažniausiai jaunimas, kuriam septynios mylios iki persėdimo nėra aplinkkelis :) Įdomu tai, kad pastebėjau, kad traukiniuose, važiuojančiuose vidiniu žiedo šonu, keleivių daug daugiau nei važiuojančiuose išorine puse. . Na, ir - man asmeniškai MKC nei į kaimą, nei į miestą, anot bent jau, šiuo metu.

Apie vaizdus pro traukinio langą: Būkime objektyvūs: nuo 1908 m., kai buvo pastatytas Žiedinis geležinkelis, jis buvo pramoninių zonų traukos centras, kurios aplink jį buvo kuriamos per septyniasdešimt (kartosiu: SEPTYNIASdešimt) metų. O per naktį jie ir juos lydinti aplinka niekur nedings, nors ir bando įžūliai uždengti tvoromis:

Ne, aš nesiginčiju, kad geležinkelis taip pat eina pro kai kurias gražias Maskvos vietas: pavyzdžiui, Lužnikuose tai yra Novodevičiaus vienuolynas ir pats Lužnikų sporto kompleksas; Izmailovo mieste - to paties pavadinimo viešbučių kompleksas ir Izmailovo mugė su populiariu spaudiniu Kremliumi; pokario plėtra Oktyabrsky lauko srityje; nuo tiltų per Maskvos upę atsiveria nuostabūs vaizdai, Belokamennaya stotis paprastai yra miške, ir ne tik miške, bet ir Losiny Ostrov nacionaliniame gamtos parke; ir kai kuriems žmonėms patinka miesto dangoraižiai:

Tačiau aštuoniasdešimt procentų atvejų aplinkinis kraštovaizdis iš lango atrodys taip:

Taigi, jei jums patinka estetika sušiktas- pramoninės zonos, garažai ir kelių lygių transporto mazgai – tikrai patiks kelionė MCC. Tik paskubėkite – esant dabartiniam Maskvos miestų plėtros tempui, jie greitai, didžiąja dalimi, bus išsekę.

Mano įspūdžiai.Žinoma, man patiko labiau nei nepatiko, vertinant pagal penkių balų skalę :) Tik vienas dalykas - pasivažinėjimas elektriniu traukiniu legendiniu Žiediniu geležinkeliu, kuriuo keleiviniai traukiniai nevažinėja daugiau nei aštuoniasdešimt metų – verta daug. Žinoma, seklumos labai pastebimos. Tačiau neabejotina, kad jie bus ištaisyti. Svarbiausia nepamiršti smulkmenų.

Gerai, kad žiedas nebuvo paverstas grynai keleiviniu žiedu, visišku metro analogu, kaip siūlė kai kurie radikaliai nusiteikę bendražygiai: juk pirminė Žiedinio geležinkelio paskirtis – sujungti visus Maskvos geležinkelio spindulius – yra strateginis dalykas. , ir turėjo likti nepaliestas. Vėlgi įvairovė geležinkelių gerbėjams ;)

Daugiau iš to, ką pastebėjau. MKC turi savo Maskvos laiką:

Verslo centro stotis su ryškia žalia spalva:

Virš perono esantis stogelis sujungtas su sienomis taip, kad lyjant į stotį plūstels vanduo. Ar taip buvo sumanyta?

Su manimi Kutuzovskajos stotyje du darbštuoliai per bėgius nutempė kažkokią nemenką elektros dėžutę ir numetė ją ant platformos siauriausioje vietoje. Po minutės Kregždė atvyko tuo pačiu keliu, išlaipindama keleivius, kurie turėjo perlipti šią dėžę arba įsispausti tarp jos ir sienos. Tai reiškia, kad tiek darbuotojų, tiek keleivių saugumo užtikrinimas MKC kol kas yra visiškai netvarkingas. Norėčiau tikėtis, kad tai nesukels rimtų pasekmių.

Kažkas panašaus. Žinoma, vėl planuoju važiuoti MKC, labiau apgalvotai ir šviesiu paros metu. Kitaip tamsoje nieko aplink nesimato :)

Tuo tarpu aš išsakiau savo pirmuosius įspūdžius apie jo apsilankymą. Taigi visa tai, kas išdėstyta aukščiau, yra tik mano asmeninė subjektyvi nuomonė.

Taip, ir: pastaba žinantiems;) Mano pase skiltyje „Gimimo vieta“ parašyta „Maskvos miestas“. O iš tėvo pusės esu trečios kartos maskvietis;)