Trys didžiausi jūrų uostai pasaulyje. Jūrų transportas

Šiuo metu Europa pirmauja pagal bendrą uostų skaičių (nuo mažų iki didžiulių). Kadangi jį skalauja 9 jūros ir Atlanto bei Arkties vandenynai. Šiuo metu yra daugiau nei devyni šimtai jūrų uostų.

Didelis bet kurio uosto privalumas – krovinių apyvarta. Mažieji per metus gali perdirbti tik 1 mln.t, o dideli, į kuriuos verta atkreipti dėmesį, – daugiau nei 40 mln. Jie vadinami didžiausiais uostais, nes atlieka didžiulį vaidmenį pasaulio ekonomikoje.

Didžiausias jūrų uostas Europoje ir pasaulyje yra Roterdamo žvejybos įlanka.

Maža dalis pasaulio uosto istorijos

Pastatytas šiaurinio vandenyno pakrantėje Nyderlanduose. Tai buvo nedidelis žvejų kaimelis, kuriame klestėjo žvejyba. Paprasti žvejai laimikį iškeitė į norimą grupę prekės. Laikui bėgant kaime pradėjo atsirasti papuošalų ir užjūrio vaisių, apie kurių egzistavimą daugelis net nežinojo. Arčiau XIX amžiaus įvyko rimtų pokyčių, prasidėjo plataus masto plėtra pramoniniai pastatai, minos ir kt. Šio kaimo istorija visada buvo glaudžiai susijusi su jūra, o dabar tai didžiausias uostas Europoje. Per metus galėtų aptarnauti iki 40 tūkst.

Antrojo pasaulinio karo metais iš miesto liko nedaug. Namai ir paminklai buvo sunaikinti. Žmonės nuo nulio atkūrė ir savo jėgomis pastatė savo miestą ant kojų.

Dabar Roterdamo uostą atpažįsta visi Nyderlanduose ir visoje Europoje

Informacija apie miestą

Vienas didžiausių Nyderlandų miestų, kuriame gyvena daug žmonių, yra žinomas dėl geriausių švietimo įstaigų, nuostabūs upės vaizdai ir, žinoma, neįprasti pastatai. Taip paprastas kaimas virto didžiuliu didmiesčiu. Šio miesto kultūra išvystyta, todėl nuolat vyksta šventės su persirengimu.

Roterdamas yra vienas didžiausių oro uostų. Yra 7 geležinkelio stotys, viena iš jų tarptautinė. Dėl to per kelias valandas galite nukeliauti į artimiausias pasaulio šalis. Tačiau dviračiai čia nėra sukurti dėl moderni statyba miestai. Čia labiau vertinami autobusai, metro ir, žinoma, jūrų taksi. Oras čia vidutinio sunkumo, žiemą nešaltas, apie +5 C, o vasarą nepakyla aukščiau 20 C. Didelis skaičius kritulių iškrenta rudens-žiemos laikotarpiu.

Roterdamas yra pirmasis miestas, atidaręs metro, o rajone jau yra 60 stočių

Roterdamo uosto privalumai

Roterdamo mieste yra išvystyta laivų statybos pramonė. Čia yra didžiulis arsenalas įvairių jachtų, vilkikų, taksi laivų (labai paklausių), švyturių. Jie stebina savo išvaizda ir originalumas. Uostas yra Nyderlandų širdyje ir užsiima prekių bei žaliavų importu ir eksportu. Kuris vaidina didžiulį vaidmenį šio uosto gyvenime.

bendro plotoŠis uostas yra 105 kvadratinių kilometrų, o ilgis - 40 kilometrų. Dėl savo matmenų jis gali aptarnauti labai didelius laivus, o to daugelis jų konkurentų negali sau leisti.

Roterdamas vadinamas „vokiečių uostu“, nes į Vokietiją importuoja visas reikalingas prekes

Atrakcionai

Viena garsiausių lankytinų vietų – aukštas 185 metrų bokštas. Į jį galima pakilti liftu ir ten atsiveria nuostabus miesto vaizdas. O dar aukščiau yra 85 metrų „kosmoso bokštas“. Ji turi skaidrios sienos ir liuką grindyse, ant jo galite nusileisti arba naudoti laipiojimo įrangą. Jis sukasi aplink savo ašį, aukščiausias taškas yra 185 metrai.

Mieste yra 19 malūnų, vienas iš jų yra muziejus, o dar 18-oje tebegyvena malūnininkų protėviai.

Erasmus tiltas buvo pastatytas 1996 metais ir yra 800 metrų aukščio. Tai ploniausias pakeliamas tiltas pasaulyje. Plotis daugiau nei 2 metrai. Jis pagamintas iš nikelio ir chromo plieno. Tiltas tarnauja kaip perėjimas iš Roterdamo į miestą ir Šiaurės jūrą. Ypatingas vaizdas atsiveria naktį, kai įsijungia jo foninis apšvietimas.

XX amžiuje Blomas, vienas garsiausių architektų, pastatė 3 aukštų pastatus. Jie pastatyti kubelių pavidalu, kurie jungiasi į vieną tiltą palei gatvę. Jie turi skaidrūs stogai, o praeiviai gali mėgautis vaizdu.

Kubiniuose namuose yra mokyklos, restoranai ir kt.

Kiti pagrindiniai Europos uostai

Roterdamas yra didžiausias jūrų uostas Europoje, bet ne vienintelis. Kiti dideli uostamiesčiai yra išvardyti žemiau:

• Antverpenas (Belgija). Antras Europoje, vienas iš dvidešimties didžiausių uostų pasaulyje. Bendra krovinių apyvarta – apie 200 mln. tonų per metus.
• Hamburgas, Vokietija). Ištemptas 100 km. Jis buvo suformuotas 1189 m. Krovinių apyvarta – daugiau nei 138 mln. tonų per metus.
• Novorosijskas (Rusija). Didžiausias Krasnodaro srityje, Rusijos rekordininkas pagal švartavimosi linijos ilgį, siekiantis 8,3 km. Jūrų krovinių pervežimo apyvarta – daugiau nei 117 mln. tonų per metus.
• Amsterdamas (Nyderlandai). Olandijos sostinė. Susijunges su Šiaurės jūra Nordz kanalas. Krovinių apyvarta – daugiau nei 78 mln. tonų per metus.
• Marselis (Prancūzija). Didelis uosto kompleksas, įskaitant Rytų Marselį ir kelis uostus Foz įlankoje. Pagrindinio uosto apyvarta – 110 mln. tonų per metus, Foz regiono – daugiau nei 73 mln.
• Primorskas (Rusija). Didžiausias mūsų šalyje naftos krovos uostas prie Baltijos jūros. Krovinių apyvarta yra daugiau nei 64 milijonai tonų per metus.
• Alchesirasas (Ispanija). Didžiausias Ispanijos pietuose, tai vienas iš dešimties uostų Europoje, kurio krovinių apyvarta viršija 50 mln. tonų per metus.
• Havras (Prancūzija). Pirmasis šalyje skirtas keleiviams, antrasis kroviniams vežti. Krovinių apyvarta viršija 50 mln. tonų per metus (daugiausia naftos).
• Brėmenas (Vokietija). Antras pagal dydį po Hamburgo. Krovinių apyvarta – apie 50 mln. tonų per metus.

Pasaulinė vartotojų paklausa lemia tarptautinį konteinerių gabenimo srautą, todėl nesvarbu, iš kur atkeliauja vietinės parduotuvės prekės, kompiuteriai, telefonai, dalys, automobiliai ir kt., daugiau nei 70 % visų pasaulio prekių gabenama konteineriais per vandenynus. . Šeši iš 10 didžiausių pasaulio uostų yra Kinijoje – matuojant pagal krovinius, gabenamus standartiniuose konteineriuose, arba TEU (dvidešimties pėdų ekvivalentų vienetų).

Singapūras

Judriausias uostas pasaulyje, neįtikėtinas uostas gali perkrauti daugiau nei 25,8 mln. konteinerių per metus!. Nors Singapūro jūrų uostas kovo mėnesį išaugo 10%, palyginti su ankstesniais metais, 2 400 000 konteinerių, išsiųstų per tą patį mėnesį, vis dar yra mažesnis nei uosto mėnesinis 2,7 milijono konteinerių, pasiektų 2008 m. liepos mėn. Pagrindinė uosto operatorė PSA International yra įsikūrusi valstybės nuosavybė ir veikia penkiuose iš šešių uosto terminalų.

Šanchajus, Kinija

Kinija tapo didžiausia eksportuotoja pasaulyje po praėjusių metų Vokietijos Šanchajus yra vienas judriausių pasaulio uostų, per metus per jį praplaukia daugiau nei 25 mln. Didžiausias šalies uostas, operatorius „Shanghai International Port Group“, pirmąjį ketvirtį uždirbo 1 milijardą juanių (149 mln. USD), gerokai padidinęs konteinerių apyvartą 15,5%.

Honkongas, Kinija

Antrą pagal dydį Kinijos uostą kontroliuoja milijardieriai, vardu Li Ka Shing. Uostą valdo Hutchison Port Holdings, kuris yra didžiausias pasaulyje konteinerių operatorius, turintis terminalus šešiuose iš devynių didžiausių pasaulio uostų. Honkonge per jį yra 12 krantinių dukterinė įmonė o kitą – per dvi bendras įmones su COSCO. Praėjusiais metais Honkongo uoste buvo perkrauta 21 mln.

Šendženas, Kinija

Antras pagal judrumą žemyno uostas plečia savo rinkos dalį Pietų Kinijoje į Honkongą, nes yra arti gamyklų ir netoliese esančios Perlo upės deltos. „China Merchants Holdings“ yra didžiausias Šendženo uosto operatorius, 2009 m. iškrovęs daugiau nei 18 mln.

Busanas, Pietų Korėja

Užimtas uostas Pietų Korėja. Pernai čia atkeliavo beveik 12 mln. Didžiausia šalies konteinerių kompanija „Hanjin Shipping“ šiemet tikisi grįžti į pelningumą. generalinis direktorius Bendrovė Kim Yong-min yra dabartinis 12 narių Transpacific stabilizacijos susitarimo, laivybos kartelio, kurio tikslas yra kelti tarifus bendradarbiaujant, o ne konkurencija, pirmininkas.

Guangdžou, Kinija

Trečiasis uostas pietiniame Kinijos mieste Perlo upės deltoje yra Guangdžou. Per praėjusius metus uostas gavo kiek daugiau nei 11,1 mln. Didžiausia uosto operatorė yra Guangdžou uosto grupė.

Dubajus, JAE

Ketvirtą pagal dydį pasaulyje konteinerių terminalų operatorių „DP World“ kontroliuoja valstybinė holdingo bendrovė „Dubai World“, kuri neseniai dėl skolų turėjo pertvarkyti verslą už 23,5 mlrd. „DP World“ siekia įtraukti savo akcijas į Londono vertybinių popierių biržą. Pernai per Dubajaus uostą konteinerių praplaukė 11,1 mln.

Ningbo, Kinija

Kitas Kinijos uostas, 2009 m. Ningbo uoste, kuris konkuruoja su didesniu ir netoliese esančiu konkurentu Šanchajaus tarptautiniu uostu, buvo perkrauta daugiau nei 10,5 mln. Ningbo uostas gruodį paskelbė, kad pirmąjį 2010 metų pusmetį per Šanchajų planuoja surinkti apie 10 milijardų juanių (1500 mln. USD).

Čingdao, Kinija

Didžiuliai sausų mišinių pripildyti laivai rikiuojasi uostuose, tokiuose kaip Čingdao ir Niukaslas Australijoje, o tai rodo augantį žaliavų poreikį. Praėjusiais metais Čingdao uosto terminalai perkrovė 10,2 mln.

Roterdamas, Nyderlandai

Apie tai pranešė didžiausias Europos uostas pralaidumas per pirmąjį ketvirtį išaugo 16% iki 2,6 mln. konteinerių, o paklausą lėmė prekyba su Azija. 2009 metais Roterdamo uoste buvo iškrauta beveik 10 mln. Uosto informacijos šaltiniai teigė, kad per pastarąjį ketvirtį gabenimo apimtys smarkiai išaugo, įskaitant daugiau geležies rūdos ir metalo laužo, kitų birių produktų ir naftos produktų.

Tiesą sakant, jei norėtumėte sudaryti didžiausių pasaulio uostų TOP 10, beveik visi jie būtų Azijoje. Tačiau šiandien neaprašysime gigantiškiausių uostų, o sutelksime dėmesį į produktyviausius pasaulio „jūros vartus“, kuriuose kasdien vyksta tiesiog gigantiško skaičiaus laivų ir krovinių perkrovimas, atplaukimas ir išplaukimas. Žvelgiant į dvidešimties pėdų ekvivalentinių vienetų (vadinamų TEU), kuriuos jie apdoroja, skaičių. iš anglų kalbos dvidešimties pėdų ekvivalentinis vienetas), laikas nuoširdžiai žavėtis. O į šį TOPą bus įtraukti būtent tokie uostai – patys reikšmingiausi, be kurių šiuolaikinė prekyba ir logistika būtų tiesiog neįmanoma.

Šanchajaus uostas (Kinija)

Naujausiais turimais duomenimis (2016 m.), Šanchajaus jūrų ir upių uostas per metus perkrauna apie 37 mln. TEU, o tai yra pasaulio rekordas, gerokai lenkiantis visus kitus uostus.

Įsikūręs Jangdzės upės žiotyse, jame yra 125 krantinės, kas mėnesį aptarnaujama daugiau nei 2000 konteinerių laivų. Tai maždaug ketvirtadalis visų iš Kinijos siunčiamų siuntų.

Tačiau kalbant apie dydį, Singapūro uostas visiems suteiks pranašumo. Apdorota beveik 31 milijonas 20 pėdų ekvivalento vienetų, tai nedaug atsilieka nuo Šanchajaus, bet savo dydžiu yra didesnis. Be to, šių „jūros vartų“ užimamas plotas kasmet auga vis labiau, o tai reiškia, kad greičiausiai jis netrukus galės atgauti judriausio pasaulio uosto statusą iš Šanchajaus ( iki 2015 m. buvo didžiausias uostas pasaulyje). Tačiau šiandien tai yra didžiausias pasaulyje perkrovimo punktas, priimantis krovinius iš 600 kitų uostų iš 123 šalių.

Jame yra 52 krantinės konteineriniams laivams, kuriose vienu metu dirba beveik 200 uosto kranų. Ir, žinoma, jis atneša į šalį neįtikėtiną sumą pinigų.

Roterdamo uostas (Olandija)

Tai didžiausias uostas Europoje pagal perkraunamus krovinius. Tačiau su savo daugiau nei 12 milijonų TEU jis net nepatenka į galingiausių pasaulyje dešimtuką – 2015 metais užėmė 11 vietą.

Daugiau nei 40 km besidriekiantis, bene vienas giliausių uosto akvatorijų, galintis priimti didžiulius laivus. Ir tai tikrai technologiškai pažangiausia, nes beveik visos iškrovimo ir pakrovimo operacijos jame atliekamos naudojant moderni technologija– robotai, automatika ir unikali uosto speciali įranga.

Vienintelis ne Azijos uostas, kuris taip pat įtrauktas į didžiausių pasaulio jūrų uostų TOP 10. Jebel Ali, esantis 35 km nuo Dubajaus ir iš pradžių pastatytas beveik ant smėlio dykumoje, perkrauna 15 milijonų TEU krovinius. Veikia kaip svarbus uostas viskam, kas susiję su nafta. Tai palyginti naujas „žaidėjas“ pasauliniame logistikos tinkle.

Uoste gali priimti iki 545 tūkst. tonų keliamosios galios ir iki 414 metrų ilgio laivus, čia dažniausiai sustoja JAV karinio jūrų laivyno „Nimitz“ klasės lėktuvnešiai.

Jos teritorijoje dirba daugiau nei 10 000 žmonių, turi metro liniją, o poreikius tenkina nuosava elektrinė ir milžiniška gėlinimo gamykla.

Didžiausias uostas Pietų ir Šiaurės Amerika, todėl jis tiesiog vadinamas Amerikos uostu. Per metus apdorojama apie 8 mln. TEU. Įsikūręs 32 km nuo Los Andželo, jis užima daugiau nei 300 hektarų plotą, turi 270 giliavandenių krantinių, aptarnauja 23 uosto kranai ir daugiau nei 1000 žmonių.

Gylis ties įvažiavimo farvateriais 10-16 m, į naftos uostą gali patekti tanklaiviai, kurių grimzlė iki 15 m. Jis priima daug krovinių ir keleivių iš Azijos – Kinijos, Japonijos, Pietų Korėjos, Taivano ir Vietnamo. Teritorijoje yra muziejus, parkas, daug kavinių ir labai vaizdinga krantinė, kuria vaikščioti mėgsta daug turistų.

Šis 1876 metais įkurtas uostas vadinamas sparčiausiai augančiu pasaulyje ne tik pagal ploto plėtrą, bet ir svarbą pasaulinėje logistikoje. Dabar savo 153 hektarų plotu jis užima 5 vietą didžiausių pasaulio uostų dešimtuke. Šiuo metu per metus perkraunama apie 20 milijonų TEU – tai yra 130 laivų per dieną. Jis laikomas vienu svarbiausių uostų, per kurį plaukia dauguma pasaulio jūros gėrybių.

Busano uostas yra didžiausias Korėjos Respublikoje ir gali priimti iki 50 tūkstančių tonų talpos, iki 330 metrų ilgio ir iki 12,5 metro grimzlės laivus.

Kiekvienais metais uoste vyksta šviesų festivalis, kurį lydi ryškūs pasirodymai, šviesos pasirodymai dalyvaujant uosto kranams ir lazerių šou.

Nepaisant to, kad šis Turkijos uostas užima tik 48 vietą tarptautinis reitingas dydžio, jau per metus perkrauna kiek daugiau nei 3 mln. TEU. Jis yra didžiausias šalyje, įsikūręs Stambule ir jau dabar atlieka pagrindinį pasaulinį vaidmenį krovinių pristatyme. Vienas iš seniausių uostų žmonijos jūrų istorijoje, Ambarlis turi prieigą prie Marmuro ir Juodosios jūros, o tai reiškia, kad jis gali aktyviai bendradarbiauti su Europa.

Uostas padalintas į dvi dalis. Pirmąją dalį, vadinamą Naujuoju uostu, daugiausia sudaro birių krovinių ir konteinerių terminalai, antrąją daugiausia sudaro naftos platformos ir krantinės.

Septyni Kinijos uostai yra tarp dešimties didžiausių pasaulio uostų

Pekinas, rugpjūčio 15 d. (Xinhua) – šiuo metu dešimties geriausių pasaulio uostų sąraše yra septyni Kinijos uostai. Tai antradienį pranešė Kinijos laikraštis „Jingji Cankaobao“.

Prisiminkime, kad tarp šių Kinijos uostų yra Šanchajus, Šendženas, Džousanas, Honkongas, Guangdžou, Čingdao ir Tiandzinas.

Šiuo metu Kinijoje yra 34 uostai, kurių kiekvieno krovinių apyvarta viršija 100 mln. tonų per metus. Iki 2016 metų pabaigos Kinijos uostuose krantinių, galinčių priimti 10 tūkst. tonų ir didesnės talpos laivus, skaičius pasiekė 2317 , tai yra 30 proc. daugiau nei prieš penkerius metus.

IN pastaraisiais metais Kinija pasiekė įspūdingos sėkmės plėtodama uosto infrastruktūrą. Čingdao uoste pradėjo veikti rūdos terminalas, galintis priimti iki 400 tūkst. tonų talpos laivus, o Ningbo uoste – naftos terminalas tanklaiviams, kurių talpa iki 450 tūkst. .

Tikimasi, kad 2017 m. pabaigoje bus pradėtas bandomasis Šanchajaus Yangshan giliavandenio uosto 4 etapas, kuris sustiprins Šanchajaus, kaip didžiausio pasaulyje uosto, statusą. Būdamas svarbus jūrų uostas Šilko kelias XXI amžiuje Šanchajus sulaukia konteinerių krovinių iš 214 pasaulio šalių ir regionų. Ateityje jo pajėgumai didės.

*************************

Perskaičiau šią žinutę ir mano siela paklausė smulkmenų.

Čia yra detalės, nors ir šiek tiek pasenusios.

*************************

Periskopas rašo iš Ramiojo vandenyno gelmių ( periskopas)

Didžiausi uostai pasaulyje (2014 m.)

Neseniai atlikau didžiausių Rusijos uostų apžvalgą pagal 2015 m.

Ir manęs kelis kartus klausė, koks bendras vaizdas pasaulyje.

Taigi, dabar galite pažvelgti į situaciją pagal 2014 metų rezultatus (pagal AAPA World Port Rankings). Jame atsižvelgiama į 100 didžiausių planetos uostų pagal du rodiklius – krovinių apyvartą ir konteinerių apyvartą. Kadangi reitingavimas vyksta jau daugelį metų, labai įdomu palyginti rekordinius palyginamus rodiklius uostus su maždaug 10 metų atstumu: toks požiūris aiškiai parodo pasaulinį pasaulio prekybos ir aktyvumo pokytį. Rytų Azija, kuri dabar sukuria didžiąją dalį tonažo.

Be to, matomas palyginti kuklus ES ir JAV vaidmuo prekyboje jūra. Pagrindinis 2003–2014 metų dešimtmečio turinys buvo Kinijos iškilimas: dabar šios šalies uostai - XXI amžiaus pradžios „pasaulio dirbtuvės“ - užima didžiąją dalį Top 25. Jų augimas per dešimtmetį yra greičiausias, jei ne sprogstamas.

(čia yra pirmieji 25)

Kaip matote, bendra 25 didžiausių uostų apyvarta per dešimtmetį išaugo 82% – nuo ​​4,2 mlrd. iki 7,7 mlrd. tonų ir atspindi bendras augimas pasaulinės prekybos intensyvumas. Vidutinė vertė uostai taip pat ženkliai išaugo - jei 2003 m. net uostai, kurių krovinių apyvarta nesiekė 100 mln. tonų, pateko į Top 25, tai dabar patekimo į „didžiąją lygą“ riba yra 150 mln. Bet tai tik bendras vaizdas, daug kas pasikeitė ir viduje.

O reikšmingiausias pokyčių struktūroje yra spartus Kinijos augimas(ant stalo paryškinta geltona spalva).

Jei 2003 metais dešimtuke buvo du Kinijos uostai: Šanchajus ir Guangdžou bei Honkongas (is istoriškai paveldėjęs šią poziciją iš Didžiosios Britanijos protektorato laikų ir tik prieš 6 metus įžengęs į KLR kaip specialų administracinį regioną), tai 2003 m. 2014 - 6 (!), tai yra daugiau nei pusė dešimtuko! Be to, Šanchajus užėmė besąlygišką pirmąją vietą.

Vykdoma Japonijos vaidmens sumažėjimas, kuri jau pusantro dešimtmečio nuolat mažina savo vaidmenį pasauliniame laivybos sraute. 2003 metais į dešimtuką pateko du Japonijos uostai (Čiba, Nagoja), o Jokohama – 21 vietoje, tačiau po dešimtmečio jų liko du ir jie nukrito į 16 ir 23 vietas. Šiek tiek sumažėjo ir Pietų Korėjos dalis – absoliučiai išaugo krovinių apyvarta (2003 m. – 4 uostai Top 25, 2014 m. – 3 ir pozicijomis žemiau). Iš Top 25 iškrito Taivanas (Kaohsiungas).

Europos Sąjunga 2003 m. jį atstovavo keturi uostai Top 25 – Roterdamas (pagrindinis Europos centras), Antverpenas, Hamburgas ir Marselis. Iki „dešimtųjų“ vidurio jų liko tik du, ir jie reitinge smarkiai nukrito - pavyzdžiui, Roterdamas iš antros vietos pasaulyje į septintą. Vokietijos ir Prancūzijos uostai iš viso iškrito iš Top 25 ir dabar užima 26 (Hamburgas) ir 47 (Marselis) vietas. Toliau seka Amsterdamas (39 vieta), Ispanijos Alchesirasas (43) ir Brėmenas (48). Italijos ir Anglijos uostai (šios šalys anksčiau buvo pagrindinės jūrų valstybės) yra sąrašo gale. Taigi anglas Grimsbis užima 68-ą poziciją, o italas Triestas – 71-ą. Londonas – kadaise vartai į „pasaulio dirbtuves“ – yra 96 ​​vietoje.

Jungtinės Valstijos taip pat prarado santykines pozicijas: 2003 m. - 3 uostai Top 25, įskaitant 5 ir 6 vietas; 2014 metais – tik 2 ar mažiau, o Niujorkas iš 18 vietos nukrito į 34 vietą. Australijos dalis išaugo: jei prieš dešimtmetį jai atstovavo vienas uostas 25-oje pozicijoje, tai dabar yra trys, įskaitant penktą vietą pasaulyje. Tačiau Australijos krovinių apyvarta yra labai specifinė ir reprezentuoja mineralinių išteklių eksportą.

Apskritai lentelėje galime išskirti du iš esmės skirtingi tipai prievadai: specializuotas ir universalus. Pirmasis apdoroja tam tikros rūšies krovinius, kurie užima didžiąją dalį jų pakrovimo (pavyzdžiui, Australijos Port Hedlandas). Pastarieji dirba su įvairiausiais kroviniais – paprastai aptarnauja didelį ekonomiškai aktyvų regioną (Šanchajus, Roterdamas).

(pirmieji 25)

Čia taip pat galima išskirti du tipus: uostus, esančius tiesiai tose vietose, kur susidaro krovinių srautai (tarkime, Šanchajuje), ir tuos, kurie specializuojasi perkrovimo operacijose patogiame Pasaulio vandenyno taške su maršrutų susikirtimu, vadinamieji. . Perkrovimas (Singapūras).

Pažymėtina ir tai, kad konteinerių apyvarta pasaulyje augo pastebimai greičiau nei apskritai krovinių apyvarta (TOP-25 uostams - 113% padidėjimas prieš 66%).

Roterdamas kažkada buvo didžiausias konteinerių uostas planetoje (1987 m.). Šis laikas jau seniai praėjo – 2003 metais jis nukrito į 8-ą vietą, o dabar yra tik 11-oje vietoje, nuolat prarasdamas pozicijas. 2000-ųjų pradžioje Honkongas ir Singapūras pirmavo besąlygiškai, daugiausia dėl perkrovimo operacijų. Tačiau dabar lyderiauja „žemyninė“ Kinija: net jei išskirti Honkongą su jo, kaip ypatingo regiono, statusu, dešimtuke yra 6 (!) Kinijos uostai - Šanchajus, Šendženas, Honkongas, Ningbo, Čingdao. , Guangdžou, Tiandzine. Tikras „pasaulio dirbtuvės“!

Raštai su ES ir JAV vaidmens su Japonija mažėjimasčia taip pat aktyvūs: jų dalis mažėja, nepaisant to, kad jie specializuojasi didesnės pridėtinės vertės gaminiuose (2014 m.: ES – 4 uostai Top 25, JAV – 3). Pagal šį rodiklį Japonijos uostai nebėra Top 25, bet atsirado vietnamiečiai (Saigonas).

Dubajus, kurio dydis išaugo trigubai, yra Artimųjų Rytų regiono centras. Pusanas Pietų Korėjoje išlaikė savo pozicijas, bet Indonezija ir Filipinai iškrito iš Top 25. Taivano uostai reitingų lentelėje nukrito – pavyzdžiui, Gaosiongas iš 6 vietos nukrito į 13 vietą.

Rusijos uostai abiejuose reitinguose užima kuklią vietą: mūsų šalies dalis pasaulinėje prekyboje nedidelė, o transporto eismas labai didele dalimi yra žemyninis, o ne jūrinis. Didžiausias Rusijos uostas - Novorosijskas(127 mln. t, 2015 m.), kuri dabar sparčiai vejasi Ust-Luga, artėjant prie šimto milijonų ribos (87,9 mln. tonų). Didžiausias konteinerių uostas Rusijoje - Sankt Peterburgas(apie 2,5 mln. TEU). Beje, AAPA lentelėse Rusijos uostų krovinių apyvarta pateikta gerokai nuvertinta suma – galbūt skiriasi apskaitos metodika.

2) Krovinių apyvartos rodikliai: MT - metrinė tona, FT - krovinių tona, RT - muitinė tona. Paskutiniuose dviejuose rodikliuose atsižvelgiama ne tik į svorį, bet ir į tūrį, atsižvelgiant į „sunkios, bet kompaktiškos apkrovos“ ir „lengvos apkrovos su dideliu tūriu“ atvejus bei nustatant griežtai apibrėžtą svorio ir tūrio santykį. Uostai skirtingos salys apskaičiuokite savo rodiklius šiais šiek tiek skirtingais matavimo vienetais.

3) Perkrovimas – tai gabenimo būdas, kai vežėjas turi teisę bet kada perkrauti krovinį į kitą laivą, neatimdamas atsakomybės už jo pristatymą savininkui.

Nuo 2008 metų Amerikos uostų administracijų asociacija (AAPA) skelbia didžiausių pasaulio uostų krovinių apyvartos duomenis. Remiantis šiais duomenimis, šiame straipsnyje atsispindi TOP 100 uostų krovinių apyvartos pokytis per numatomą laikotarpį: 2008-2015 m.

Medžiagoje naudojamos santrumpos: MT – metrinės tonos, FT – krovinys, RT – registruotos tonos.

Verta nepamiršti, kad įvertinimai pagal talpą (MT, FT, PT) turėtų būti interpretuojami atsargiai, nes šios priemonės (MT, FT, PT) nėra tiesiogiai palyginamos ir negali būti konvertuojamos į vieną standartizuotą vienetą.

Reikia pažymėti, kad Rusijos skaičiai yra šiek tiek mįslingi. Kadangi Novorosijsko komercinio uosto krovinių apyvarta (pagal OJSC Novorosijsko jūrų uosto metinę ataskaitą) 2015 m. sudarė 127,1 mln. tonų, Ust-Lugos – 87,9 mln. AARA mano, kad tai daug mažiau – 73,3 mln. tonų Novorosijsko uoste, 17,785 mln. tonų Vostočnuose. Duomenų apie Ust-Lugą apskritai nėra.

2015 m. AARA ir Novorosijsko ICC Primorsko ir Sankt Peterburgo uostų AARA duomenys yra tokie patys.

Lentelėje pateikiami Novorosijsko jūrų uosto OJSC duomenys apie tris Rusijos uostus, nes Vostochny, Ust-Luga ir Novorosijsko AARA informacija yra abejotina. Nors AAPA šaltiniai valstybinių uostų svetainių. Keista, kad yra toks nesutapimas su faktais.

Lentelė - TOP 100 pasaulio uostų pagal krovinių apyvartą 2008-2015 m., tūkst.t.

*2009 m

** MT – metrinės tonos, FT – krovinys, RT – registruotos tonos

Prievadai iš TOP 100 yra:

JAV – 13 uostų;

Kinija – 10 uostų;

Japonija – 7 uostai;

Pietų Korėja – 6 uostai;

Brazilija – 6 uostai;

Indija – 6 uostai;

Rusija – 5 uostai;

Australija – 5 uostai;

Malaizija – 3 uostai;

Prancūzija – 3 uostai;

Ispanija – 3 uostai;

Saudo Arabija – 3 uostai;

Turkija – 3 uostai;

Kitose šalyse yra 2 ar mažiau uostų iš TOP-100.

Iš TOP 10 6 prievadai yra kiniški. O Singapūre, Nyderlanduose, Australijoje ir Pietų Korėjoje yra po vieną.

Novorosijskas (NCSP duomenimis) TOP 100 užima 32 vietą, aplenkdamas tokius žinomus uostus kaip Niujorko ar Amsterdamo uostas. Ust-Luga (NCSP duomenimis užima 46 vietą) atitinka Tokijo ar Marselio krovinių apyvartos apimtis.

Ryškiausias augimas (+1200 proc.) buvo 2008-2015 m. pažymėta Ust-Lugos uosto krovinių apyvartoje. Didžiausia nesėkmė: Pohango (Korėja) ir Gaosiongo (Taivanas) uostai – (minus) po 24 proc.

(nuotrauką galima paspausti)