ഹീറ്റ് എഞ്ചിനുകളുടെ പരമാവധി കാര്യക്ഷമത (കാർനോട്ട് സിദ്ധാന്തം). ഡീസൽ, ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ: കാര്യക്ഷമതയുടെ താരതമ്യം

ജീവിതത്തിൽ, ഒരു വ്യക്തി ഒരു പ്രശ്നവും രൂപാന്തരപ്പെടേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകതയും അഭിമുഖീകരിക്കുന്നു വത്യസ്ത ഇനങ്ങൾഊർജ്ജം. ഊർജ്ജം രൂപാന്തരപ്പെടുത്താൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ള ഉപകരണങ്ങളെ ഊർജ്ജ യന്ത്രങ്ങൾ (മെക്കാനിസം) എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഊർജ്ജ യന്ത്രങ്ങളിൽ, ഉദാഹരണത്തിന്, ഉൾപ്പെടുന്നു: ഇലക്ട്രിക് ജനറേറ്റർ, ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ, സ്റ്റീം എഞ്ചിൻ മുതലായവ.

സിദ്ധാന്തത്തിൽ, ഏത് തരത്തിലുള്ള ഊർജ്ജവും പൂർണ്ണമായും മറ്റൊരു തരം ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റാൻ കഴിയും. എന്നാൽ പ്രായോഗികമായി, ഊർജ്ജ പരിവർത്തനങ്ങൾക്ക് പുറമേ, യന്ത്രങ്ങളിൽ ഊർജ്ജ പരിവർത്തനങ്ങൾ സംഭവിക്കുന്നു, അവയെ നഷ്ടം എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഊർജ്ജ യന്ത്രങ്ങളുടെ പൂർണത പ്രകടനത്തിൻ്റെ ഗുണകം (കാര്യക്ഷമത) നിർണ്ണയിക്കുന്നു.

നിർവ്വചനം

മെക്കാനിസത്തിൻ്റെ കാര്യക്ഷമത (മെഷീൻ)മനോഭാവം വിളിച്ചു ഉപയോഗപ്രദമായ ഊർജ്ജം() മെക്കാനിസത്തിന് വിതരണം ചെയ്യുന്ന മൊത്തം ഊർജ്ജത്തിലേക്ക് (W). സാധാരണഗതിയിൽ, കാര്യക്ഷമതയെ അക്ഷരം (eta) കൊണ്ടാണ് സൂചിപ്പിക്കുന്നത്. ഗണിതശാസ്ത്ര രൂപത്തിൽ, കാര്യക്ഷമതയുടെ നിർവചനം ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ എഴുതപ്പെടും:

പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ കാര്യക്ഷമതയെ നിർവചിക്കാം, അനുപാതം (ഉപയോഗപ്രദമായ ജോലി), എ (മൊത്തം ജോലി):

കൂടാതെ, ഇത് ഒരു പവർ അനുപാതമായി കണ്ടെത്താം:

മെക്കാനിസത്തിന് നൽകുന്ന വൈദ്യുതി എവിടെയാണ്; - മെക്കാനിസത്തിൽ നിന്ന് ഉപഭോക്താവിന് ലഭിക്കുന്ന ശക്തി. എക്സ്പ്രഷൻ (3) വ്യത്യസ്തമായി എഴുതാം:

മെക്കാനിസത്തിൽ നഷ്ടപ്പെടുന്ന ശക്തിയുടെ ഭാഗം എവിടെയാണ്.

കാര്യക്ഷമതയുടെ നിർവചനങ്ങളിൽ നിന്ന് അത് 100%-ൽ കൂടുതൽ (അല്ലെങ്കിൽ ഒന്നിൽ കൂടുതൽ ആയിരിക്കരുത്) എന്ന് വ്യക്തമാണ്. കാര്യക്ഷമത സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഇടവേള: .

ഒരു യന്ത്രത്തിൻ്റെ പൂർണതയുടെ നിലവാരം വിലയിരുത്തുന്നതിൽ മാത്രമല്ല, ഏതെങ്കിലും സങ്കീർണ്ണ സംവിധാനത്തിൻ്റെയും ഊർജ്ജം ഉപയോഗിക്കുന്ന എല്ലാത്തരം ഉപകരണങ്ങളുടെയും കാര്യക്ഷമത നിർണ്ണയിക്കുന്നതിലും കാര്യക്ഷമത ഘടകം ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഉപയോഗശൂന്യമായ ഊർജ്ജ നഷ്ടം വളരെ കുറവായിരിക്കാൻ അവർ ഏതെങ്കിലും സംവിധാനം ഉണ്ടാക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു (). ഈ ആവശ്യത്തിനായി, അവർ ഘർഷണ ശക്തികൾ (വിവിധ തരത്തിലുള്ള പ്രതിരോധം) കുറയ്ക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു.

മെക്കാനിസം കണക്ഷനുകളുടെ കാര്യക്ഷമത

ഘടനാപരമായി സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു മെക്കാനിസം (ഉപകരണം) പരിഗണിക്കുമ്പോൾ, മുഴുവൻ ഘടനയുടെയും കാര്യക്ഷമതയും അതിൻ്റെ എല്ലാ ഘടകങ്ങളുടെയും കാര്യക്ഷമതയും ഊർജ്ജം ഉപഭോഗം ചെയ്യുകയും പരിവർത്തനം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.

നമുക്ക് ശ്രേണിയിൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന n മെക്കാനിസങ്ങൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഫലമായുണ്ടാകുന്ന കാര്യക്ഷമത ഓരോ ഭാഗത്തിൻ്റെയും കാര്യക്ഷമതയുടെ ഉൽപ്പന്നമായി കാണപ്പെടുന്നു:

ചെയ്തത് സമാന്തര കണക്ഷൻമെക്കാനിസങ്ങൾ (ചിത്രം 1) (ഒരു എഞ്ചിൻ നിരവധി മെക്കാനിസങ്ങൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു), ഉപയോഗപ്രദമായ ജോലി എന്നത് സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഓരോ ഭാഗത്തിൻ്റെയും ഔട്ട്പുട്ടിലെ ഉപയോഗപ്രദമായ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ ആകെത്തുകയാണ്. എഞ്ചിൻ ചെലവഴിക്കുന്ന ജോലി ഇതായി സൂചിപ്പിച്ചാൽ, കാര്യക്ഷമത ഈ സാഹചര്യത്തിൽനമുക്ക് ഇത് ഇതുപോലെ കണ്ടെത്താം:

കാര്യക്ഷമത യൂണിറ്റുകൾ

മിക്ക കേസുകളിലും, കാര്യക്ഷമത ഒരു ശതമാനമായി പ്രകടിപ്പിക്കുന്നു.

പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിനുള്ള ഉദാഹരണങ്ങൾ

ഉദാഹരണം 1

ഉദാഹരണം 2

കാര്യക്ഷമത ഘടകം (കാര്യക്ഷമത) എന്നത് ഒരു ശതമാനമായി, സ്വീകരിച്ച ഊർജ്ജത്തെ ഉപയോഗപ്രദമായ പ്രവർത്തനമാക്കി മാറ്റുന്നതിൽ ഒരു പ്രത്യേക സംവിധാനത്തിൻ്റെ (എഞ്ചിൻ, സിസ്റ്റം) കാര്യക്ഷമത പ്രകടിപ്പിക്കുന്ന ഒരു മൂല്യമാണ്.

ഈ ലേഖനത്തിൽ വായിക്കുക

എന്തുകൊണ്ടാണ് ഡീസൽ കാര്യക്ഷമത കൂടുതലുള്ളത്?

വ്യത്യസ്ത എഞ്ചിനുകളുടെ കാര്യക്ഷമത സൂചകം വളരെയധികം വ്യത്യാസപ്പെടാം, അത് നിരവധി ഘടകങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. കാരണം താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ കാര്യക്ഷമതയുണ്ട് ഒരു വലിയ സംഖ്യഇത്തരത്തിലുള്ള ഒരു പവർ യൂണിറ്റിൻ്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് ഉണ്ടാകുന്ന മെക്കാനിക്കൽ, താപ നഷ്ടങ്ങൾ.

രണ്ടാമത്തെ ഘടകം ഇണചേരൽ ഭാഗങ്ങളുടെ പ്രതിപ്രവർത്തന സമയത്ത് സംഭവിക്കുന്ന ഘർഷണമാണ്. ഉപയോഗപ്രദമായ ഊർജ്ജ ഉപഭോഗത്തിൻ്റെ ഭൂരിഭാഗവും എഞ്ചിൻ പിസ്റ്റണുകളുടെ ചലനവും മോട്ടറിനുള്ളിലെ ഭാഗങ്ങളുടെ ഭ്രമണവും മൂലമാണ്, അവ ഘടനാപരമായി ബെയറിംഗുകളിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഗ്യാസോലിൻ ജ്വലന ഊർജ്ജത്തിൻ്റെ 60% ഈ യൂണിറ്റുകളുടെ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കാൻ മാത്രം ചെലവഴിക്കുന്നു.

മറ്റ് മെക്കാനിസങ്ങൾ, സിസ്റ്റങ്ങൾ എന്നിവയുടെ പ്രവർത്തനം മൂലമാണ് അധിക നഷ്ടങ്ങൾ ഉണ്ടാകുന്നത് അറ്റാച്ചുമെൻ്റുകൾ. ഇന്ധനത്തിൻ്റെയും വായുവിൻ്റെയും അടുത്ത ചാർജിൻ്റെ പ്രവേശന നിമിഷത്തിലെ പ്രതിരോധ നഷ്ടങ്ങളുടെ ശതമാനം, തുടർന്ന് ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറിൽ നിന്നുള്ള എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളുടെ പ്രകാശനം എന്നിവയും കണക്കിലെടുക്കുന്നു.

ഒരു ഡീസൽ യൂണിറ്റും ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനും താരതമ്യം ചെയ്താൽ, ഒരു പെട്രോൾ യൂണിറ്റിനെ അപേക്ഷിച്ച് ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിന് ഉയർന്ന ദക്ഷതയുണ്ട്. ഗ്യാസോലിൻ പവർ യൂണിറ്റുകൾക്ക് ആകെ ലഭിച്ച ഊർജ്ജത്തിൻ്റെ 25-30% കാര്യക്ഷമതയുണ്ട്.

മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനത്തിനായി ചെലവഴിക്കുന്ന 10 ലിറ്റർ ഗ്യാസോലിനിൽ, 3 ലിറ്റർ മാത്രമാണ് ചെലവഴിക്കുന്നത്. ഉപയോഗപ്രദമായ പ്രവൃത്തി. ഇന്ധന ജ്വലനത്തിൽ നിന്ന് ശേഷിക്കുന്ന ഊർജ്ജം നഷ്ടപ്പെട്ടു.

അതേ സ്ഥാനചലനം ഉപയോഗിച്ച്, സ്വാഭാവികമായി ആസ്പിറേറ്റഡ് ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ്റെ ശക്തി കൂടുതലാണ്, പക്ഷേ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ കൈവരിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ "തിരിഞ്ഞു" വേണം, നഷ്ടം വർദ്ധിക്കുന്നു, ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിക്കുന്നു. ടോർക്ക് പരാമർശിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അതായത് എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ചക്രങ്ങളിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുകയും കാറിനെ ചലിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ശക്തിയെ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ അർത്ഥമാക്കുന്നു. ഗ്യാസോലിൻ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ പരമാവധി ടോർക്ക് കൈവരിക്കുന്നു.

സമാനമായ നാച്ചുറലി ആസ്പിറേറ്റഡ് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ പീക്ക് ടോർക്കിലെത്തുന്നു, അതേസമയം ഉപയോഗപ്രദമായ ജോലികൾ ചെയ്യാൻ കുറച്ച് ഡീസൽ ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതായത് ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയും ഇന്ധനക്ഷമതയും.

ഗ്യാസോലിനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഡീസൽ ഇന്ധനം കൂടുതൽ താപം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിൻ്റെ ജ്വലന താപനില കൂടുതലാണ്, പൊട്ടിത്തെറി പ്രതിരോധം കൂടുതലാണ്. ഒരു ഡീസൽ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഒരു നിശ്ചിത അളവിലുള്ള ഇന്ധനത്തിൽ കൂടുതൽ ഉപയോഗപ്രദമായ ജോലി സൃഷ്ടിക്കുന്നുവെന്ന് ഇത് മാറുന്നു.

ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിൻ്റെയും ഗ്യാസോലിൻ്റെയും ഊർജ്ജ മൂല്യം

ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിൽ ഗ്യാസോലിനേക്കാൾ ഭാരമേറിയ ഹൈഡ്രോകാർബണുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഡീസൽ എഞ്ചിനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഗ്യാസോലിൻ യൂണിറ്റിൻ്റെ കുറഞ്ഞ ദക്ഷത, ഗ്യാസോലിൻ ഊർജ്ജ ഘടകത്തിലും അതിൻ്റെ ജ്വലനത്തിൻ്റെ സവിശേഷതകളിലും ഉണ്ട്. ഡീസൽ ഇന്ധനവും ഗ്യാസോലിനും തുല്യ അളവിലുള്ള പൂർണ്ണമായ ജ്വലനം ആദ്യ കേസിൽ കൂടുതൽ ചൂട് ഉണ്ടാക്കും. ഡീസൽ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനിലെ താപം കൂടുതൽ പൂർണ്ണമായി ഉപയോഗപ്രദമായ മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. ഒരു യൂണിറ്റ് സമയത്തിന് ഒരേ അളവിൽ ഇന്ധനം കത്തുമ്പോൾ, കൂടുതൽ ജോലി ചെയ്യുന്നത് ഡീസൽ എഞ്ചിനാണെന്ന് ഇത് മാറുന്നു.

കുത്തിവയ്പ്പിൻ്റെ സവിശേഷതകളും മിശ്രിതത്തിൻ്റെ പൂർണ്ണമായ ജ്വലനത്തിന് ശരിയായ വ്യവസ്ഥകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതും കണക്കിലെടുക്കേണ്ടതാണ്. ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിനിൽ, വായുവിൽ നിന്ന് പ്രത്യേകമായി ഇന്ധനം വിതരണം ചെയ്യുന്നു; ഇത് ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിലേക്കല്ല, മറിച്ച് കംപ്രഷൻ സ്ട്രോക്കിൻ്റെ അവസാനത്തിൽ നേരിട്ട് സിലിണ്ടറിലേക്കാണ് കുത്തിവയ്ക്കുന്നത്. ഫലം ഉയർന്ന താപനിലയും ജോലി ചെയ്യുന്ന ഇന്ധന-വായു മിശ്രിതത്തിൻ്റെ ഒരു ഭാഗത്തിൻ്റെ ഏറ്റവും പൂർണ്ണമായ ജ്വലനവുമാണ്.

ഫലം

ഡീസൽ, ഡീസൽ എന്നിവയുടെ കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ഡിസൈനർമാർ നിരന്തരം പരിശ്രമിക്കുന്നു ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ. ഓരോ സിലിണ്ടറിനുമുള്ള ഇൻടേക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവുകളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, സജീവ ഉപയോഗം, ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ്, ത്രോട്ടിൽ വാൽവ്, മറ്റ് പരിഹാരങ്ങൾ എന്നിവയുടെ ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണം കാര്യക്ഷമത ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കും. ഇത് ഡീസൽ എഞ്ചിന് ഒരു പരിധി വരെ ബാധകമാണ്.

ഈ സവിശേഷതകൾക്ക് നന്ദി, ഒരു ആധുനിക ഡീസൽ എഞ്ചിന് സിലിണ്ടറിലെ ഹൈഡ്രോകാർബണുകളാൽ പൂരിത ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിൻ്റെ ഒരു ഭാഗം പൂർണ്ണമായും കത്തിക്കാനും കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ഉയർന്ന ടോർക്ക് ഉത്പാദിപ്പിക്കാനും കഴിയും. കുറഞ്ഞ ആർപിഎം എന്നാൽ ഘർഷണം കുറയുകയും തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന ഡ്രാഗ് കുറയുകയും ചെയ്യും. ഇക്കാരണത്താൽ, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഇന്ന് ഏറ്റവും ഉൽപ്പാദനക്ഷമവും സാമ്പത്തികവുമായ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളിൽ ഒന്നാണ്, ഇതിൻ്റെ കാര്യക്ഷമത പലപ്പോഴും 50% കവിയുന്നു.

ഇതും വായിക്കുക

ഡ്രൈവിംഗിന് മുമ്പ് എഞ്ചിൻ ചൂടാക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട് നല്ലതാണ്: ലൂബ്രിക്കേഷൻ, ഇന്ധനം, തണുത്ത ഭാഗങ്ങൾ ധരിക്കുക. ശൈത്യകാലത്ത് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ എങ്ങനെ ശരിയായി ചൂടാക്കാം.

ആധുനിക യാഥാർത്ഥ്യങ്ങൾക്ക് ചൂട് എഞ്ചിനുകളുടെ വ്യാപകമായ ഉപയോഗം ആവശ്യമാണ്. അവയ്ക്ക് പകരം ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ സ്ഥാപിക്കാനുള്ള നിരവധി ശ്രമങ്ങൾ ഇതുവരെ പരാജയപ്പെട്ടു. ഊർജ്ജ സംഭരണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രശ്നങ്ങൾ സ്വയംഭരണ സംവിധാനങ്ങൾ, വളരെ പ്രയാസത്തോടെ പരിഹരിക്കപ്പെടുന്നു.

ഇലക്ട്രിക് പവർ ബാറ്ററികൾക്കായുള്ള നിർമ്മാണ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ പ്രശ്നങ്ങൾ, അവയുടെ ദീർഘകാല ഉപയോഗം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഇപ്പോഴും പ്രസക്തമാണ്. ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ വേഗത സവിശേഷതകൾ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുള്ള കാറുകളിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്.

ഹൈബ്രിഡ് എഞ്ചിനുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ആദ്യ ഘട്ടങ്ങൾ മെഗാസിറ്റികളിലെ ദോഷകരമായ ഉദ്വമനം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുകയും പാരിസ്ഥിതിക പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുകയും ചെയ്യും.

ഒരു ചെറിയ ചരിത്രം

നീരാവി ഊർജ്ജത്തെ ചലന ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റുന്നതിനുള്ള സാധ്യത പുരാതന കാലത്ത് അറിയപ്പെട്ടിരുന്നു. 130 ബിസി: അലക്സാണ്ട്രിയയിലെ തത്ത്വചിന്തകനായ ഹെറോൺ ഒരു നീരാവി കളിപ്പാട്ടം - അയോലിപൈൽ - പ്രേക്ഷകർക്ക് സമ്മാനിച്ചു. നീരാവി നിറച്ച ഗോളം അതിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്ന ജെറ്റുകളുടെ സ്വാധീനത്തിൽ കറങ്ങാൻ തുടങ്ങി. ആധുനിക സ്റ്റീം ടർബൈനുകളുടെ ഈ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് അക്കാലത്ത് ഉപയോഗിച്ചിരുന്നില്ല.

നിരവധി വർഷങ്ങളും നൂറ്റാണ്ടുകളും തത്ത്വചിന്തകൻ്റെ സംഭവവികാസങ്ങൾ മാത്രം പരിഗണിക്കപ്പെട്ടു തമാശ കളിപ്പാട്ടം. 1629-ൽ ഇറ്റാലിയൻ ഡി.ബ്രാഞ്ചി ഒരു സജീവ ടർബൈൻ സൃഷ്ടിച്ചു. നീരാവി ബ്ലേഡുകൾ ഘടിപ്പിച്ച ഒരു ഡിസ്ക് ഓടിച്ചു.

ആ നിമിഷം മുതൽ, ആവി എഞ്ചിനുകളുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വികസനം ആരംഭിച്ചു.

ചൂട് എഞ്ചിൻ

യന്ത്രഭാഗങ്ങളുടെയും മെക്കാനിസങ്ങളുടെയും ചലനത്തിൻ്റെ ഊർജ്ജമായി ഇന്ധനത്തിൻ്റെ പരിവർത്തനം ചൂട് എഞ്ചിനുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

യന്ത്രങ്ങളുടെ പ്രധാന ഭാഗങ്ങൾ: ഹീറ്റർ (പുറത്ത് നിന്ന് ഊർജ്ജം ലഭിക്കുന്നതിനുള്ള സംവിധാനം), പ്രവർത്തന ദ്രാവകം (ഒരു ഉപയോഗപ്രദമായ പ്രവർത്തനം നടത്തുന്നു), റഫ്രിജറേറ്റർ.

പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകം ഉപയോഗപ്രദമായ ജോലി നിർവഹിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ ആന്തരിക ഊർജ്ജം ശേഖരിക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാനാണ് ഹീറ്റർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. റഫ്രിജറേറ്റർ അധിക ഊർജ്ജം നീക്കം ചെയ്യുന്നു.

കാര്യക്ഷമതയുടെ പ്രധാന സ്വഭാവത്തെ ചൂട് എഞ്ചിനുകളുടെ കാര്യക്ഷമത എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഈ മൂല്യം ചൂടിൽ ചെലവഴിക്കുന്ന ഊർജ്ജത്തിൻ്റെ എത്രത്തോളം ഉപയോഗപ്രദമായ ജോലികൾ ചെയ്യുന്നുവെന്ന് കാണിക്കുന്നു. ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമത, യന്ത്രത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തനം കൂടുതൽ ലാഭകരമാണ്, എന്നാൽ ഈ മൂല്യം 100% കവിയാൻ പാടില്ല.

കാര്യക്ഷമത കണക്കുകൂട്ടൽ

Q 1 ന് തുല്യമായ ബാഹ്യ ഊർജ്ജത്തിൽ നിന്ന് ഹീറ്റർ നേടട്ടെ. പ്രവർത്തന ദ്രാവകം വർക്ക് A നിർവഹിച്ചു, അതേസമയം റഫ്രിജറേറ്ററിന് നൽകിയ ഊർജ്ജം Q 2 ആയിരുന്നു.

നിർവചനത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ഞങ്ങൾ കാര്യക്ഷമത മൂല്യം കണക്കാക്കുന്നു:

η= A / Q 1 . A = Q 1 - Q 2 എന്ന് നമുക്ക് കണക്കിലെടുക്കാം.

അതിനാൽ, ഹീറ്റ് എഞ്ചിൻ്റെ കാര്യക്ഷമത, അതിൻ്റെ ഫോർമുല η = (Q 1 - Q 2) / Q 1 = 1 - Q 2 / Q 1, ഇനിപ്പറയുന്ന നിഗമനങ്ങളിൽ എത്തിച്ചേരാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു:

• കാര്യക്ഷമത 1 (അല്ലെങ്കിൽ 100%) കവിയാൻ പാടില്ല;
• ഈ മൂല്യം പരമാവധിയാക്കാൻ, ഒന്നുകിൽ ഹീറ്ററിൽ നിന്ന് ലഭിക്കുന്ന ഊർജ്ജം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയോ റഫ്രിജറേറ്ററിന് നൽകുന്ന ഊർജ്ജം കുറയ്ക്കുകയോ ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്;
• ഹീറ്റർ ഊർജ്ജം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് ഇന്ധനത്തിൻ്റെ ഗുണനിലവാരം മാറ്റുന്നതിലൂടെയാണ്;
• റഫ്രിജറേറ്ററിന് നൽകുന്ന ഊർജ്ജം കുറയ്ക്കുന്നത് നിങ്ങളെ നേടാൻ അനുവദിക്കുന്നു ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾഎഞ്ചിനുകൾ.

അനുയോജ്യമായ ചൂട് എഞ്ചിൻ

പരമാവധി കാര്യക്ഷമതയുള്ള (100% ന് തുല്യമായ) ഒരു എഞ്ചിൻ സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയുമോ? ഫ്രഞ്ച് സൈദ്ധാന്തിക ഭൗതികശാസ്ത്രജ്ഞനും കഴിവുള്ള എഞ്ചിനീയറുമായ സാഡി കാർനോട്ട് ഈ ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം കണ്ടെത്താൻ ശ്രമിച്ചു. 1824-ൽ, വാതകങ്ങളിൽ സംഭവിക്കുന്ന പ്രക്രിയകളെക്കുറിച്ചുള്ള അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ സൈദ്ധാന്തിക കണക്കുകൂട്ടലുകൾ പരസ്യമാക്കി.

ഐഡിയൽ മെഷീനിൽ അന്തർലീനമായ പ്രധാന ആശയം ഒരു ആദർശ വാതകം ഉപയോഗിച്ച് റിവേഴ്സിബിൾ പ്രക്രിയകൾ നടപ്പിലാക്കുന്നത് പരിഗണിക്കാം. T 1 താപനിലയിൽ വാതകം ഐസോതെർമൽ ആയി വികസിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ ഞങ്ങൾ ആരംഭിക്കുന്നു. ഇതിന് ആവശ്യമായ താപത്തിൻ്റെ അളവ് Q 1 ആണ്. പിന്നീട്, താപ വിനിമയം കൂടാതെ വാതകം വികസിക്കുന്നു, താപനില T 2 ൽ എത്തിയാൽ, വാതകം ഐസോതെർമൽ ആയി കംപ്രസ് ചെയ്യുന്നു, ഊർജ്ജം Q 2 റഫ്രിജറേറ്ററിലേക്ക് മാറ്റുന്നു. വാതകം അതിൻ്റെ യഥാർത്ഥ അവസ്ഥയിലേക്ക് മടങ്ങുന്നു.

ഒരു അനുയോജ്യമായ കാർനോട്ട് ഹീറ്റ് എഞ്ചിൻ്റെ കാര്യക്ഷമത, കൃത്യമായി കണക്കാക്കുമ്പോൾ, ചൂടാക്കൽ, തണുപ്പിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള താപനില വ്യത്യാസത്തിൻ്റെ അനുപാതത്തിന് ഹീറ്ററിൻ്റെ താപനിലയ്ക്ക് തുല്യമാണ്. ഇത് ഇതുപോലെ കാണപ്പെടുന്നു: η=(T 1 - T 2)/ T 1.

ഒരു ഹീറ്റ് എഞ്ചിൻ്റെ സാധ്യമായ കാര്യക്ഷമത, ഇതിൻ്റെ സൂത്രവാക്യം: η = 1 - T 2 / T 1, ഹീറ്ററിൻ്റെയും കൂളറിൻ്റെയും താപനിലയെ മാത്രം ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, 100% ൽ കൂടുതൽ ആയിരിക്കരുത്.

മാത്രമല്ല, റഫ്രിജറേറ്റർ താപനിലയിൽ എത്തുമ്പോൾ മാത്രമേ ഹീറ്റ് എഞ്ചിനുകളുടെ കാര്യക്ഷമത ഐക്യത്തിന് തുല്യമാകൂ എന്ന് തെളിയിക്കാൻ ഈ ബന്ധം ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. അറിയപ്പെടുന്നതുപോലെ, ഈ മൂല്യം കൈവരിക്കാനാവില്ല.

കാർനോട്ടിൻ്റെ സൈദ്ധാന്തിക കണക്കുകൂട്ടലുകൾ ഏതെങ്കിലും രൂപകൽപ്പനയുടെ ഹീറ്റ് എഞ്ചിൻ്റെ പരമാവധി കാര്യക്ഷമത നിർണ്ണയിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു.

കാർനോട്ട് തെളിയിച്ച സിദ്ധാന്തം ഇപ്രകാരമാണ്. ഒരു സാഹചര്യത്തിലും ഒരു അനിയന്ത്രിതമായ ഹീറ്റ് എഞ്ചിന് അനുയോജ്യമായ ഒരു ഹീറ്റ് എഞ്ചിൻ്റെ അതേ കാര്യക്ഷമത മൂല്യത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമത ഉണ്ടാകില്ല.

പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിനുള്ള ഉദാഹരണം

ഉദാഹരണം 1. ഹീറ്ററിൻ്റെ താപനില 800 o C ഉം റഫ്രിജറേറ്ററിൻ്റെ താപനില 500 o C ഉം ആണെങ്കിൽ അനുയോജ്യമായ ഒരു ഹീറ്റ് എഞ്ചിൻ്റെ കാര്യക്ഷമത എന്താണ്?

T 1 = 800 o C = 1073 K, ∆T = 500 o C = 500 K, η - ?

നിർവ്വചനം പ്രകാരം: η=(T 1 - T 2)/ T 1.

നമുക്ക് റഫ്രിജറേറ്ററിൻ്റെ താപനില നൽകിയിട്ടില്ല, പക്ഷേ ∆T= (T 1 - T 2), അതിനാൽ:

η= ∆T / T 1 = 500 K/1073 K = 0.46.

ഉത്തരം: കാര്യക്ഷമത = 46%.

ഉദാഹരണം 2. ഒരു കിലോജൂൾ ഹീറ്റർ എനർജിയുടെ ഫലമായി, 650 J യുടെ ഉപയോഗപ്രദമായ പ്രവർത്തനം നടത്തുകയാണെങ്കിൽ, അനുയോജ്യമായ ഒരു ഹീറ്റ് എഞ്ചിൻ്റെ കാര്യക്ഷമത നിർണ്ണയിക്കുക. കൂളർ താപനില 400 K ആണെങ്കിൽ ചൂട് എഞ്ചിൻ്റെ ഹീറ്ററിൻ്റെ താപനില എത്രയാണ്?

Q 1 = 1 kJ = 1000 J, A = 650 J, T 2 = 400 K, η - ?, T 1 = ?

ഈ പ്രശ്നത്തിൽ ഞങ്ങൾ സംസാരിക്കുന്നത്ഒരു താപ ഇൻസ്റ്റാളേഷനെക്കുറിച്ച്, അതിൻ്റെ കാര്യക്ഷമത ഫോർമുല ഉപയോഗിച്ച് കണക്കാക്കാം:

ഹീറ്റർ താപനില നിർണ്ണയിക്കാൻ, അനുയോജ്യമായ ഒരു ഹീറ്റ് എഞ്ചിൻ്റെ കാര്യക്ഷമതയ്ക്കായി ഞങ്ങൾ ഫോർമുല ഉപയോഗിക്കുന്നു:

η = (T 1 - T 2)/ T 1 = 1 - T 2 / T 1.

ഗണിത പരിവർത്തനങ്ങൾ നടത്തിയ ശേഷം, നമുക്ക് ലഭിക്കുന്നത്:

T 1 = T 2 /(1- η).

T 1 = T 2 /(1- A / Q 1).

നമുക്ക് കണക്കാക്കാം:

η= 650 J/ 1000 J = 0.65.

T 1 = 400 K / (1- 650 J / 1000 J) = 1142.8 K.

ഉത്തരം: η= 65%, T 1 = 1142.8 K.

യഥാർത്ഥ വ്യവസ്ഥകൾ

അനുയോജ്യമായ പ്രക്രിയകൾ മനസ്സിൽ വെച്ചാണ് അനുയോജ്യമായ ചൂട് എഞ്ചിൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഐസോതെർമൽ പ്രക്രിയകളിൽ മാത്രമാണ് ജോലി ചെയ്യുന്നത്; അതിൻ്റെ മൂല്യം നിർണ്ണയിക്കുന്നത് കാർനോട്ട് സൈക്കിളിൻ്റെ ഗ്രാഫ് പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന പ്രദേശമാണ്.

വാസ്തവത്തിൽ, താപനില മാറ്റങ്ങളില്ലാതെ വാതകത്തിൻ്റെ അവസ്ഥ മാറ്റുന്ന പ്രക്രിയയ്ക്ക് സാഹചര്യങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നത് അസാധ്യമാണ്. ചുറ്റുമുള്ള വസ്തുക്കളുമായുള്ള താപ വിനിമയം ഒഴിവാക്കുന്ന വസ്തുക്കളൊന്നുമില്ല. അഡിയബാറ്റിക് പ്രക്രിയ നടപ്പിലാക്കുന്നത് അസാധ്യമാണ്. താപ വിനിമയത്തിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, വാതക താപനില അനിവാര്യമായും മാറണം.

യഥാർത്ഥ സാഹചര്യങ്ങളിൽ സൃഷ്ടിച്ച ഹീറ്റ് എഞ്ചിനുകളുടെ കാര്യക്ഷമത അനുയോജ്യമായ എഞ്ചിനുകളുടെ കാര്യക്ഷമതയിൽ നിന്ന് കാര്യമായി വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. യഥാർത്ഥ എഞ്ചിനുകളിലെ പ്രക്രിയകൾ വളരെ വേഗത്തിൽ സംഭവിക്കുന്നത് ശ്രദ്ധിക്കുക, പ്രവർത്തിക്കുന്ന പദാർത്ഥത്തിൻ്റെ അളവ് മാറ്റുന്ന പ്രക്രിയയിലെ ആന്തരിക താപ energy ർജ്ജത്തിലെ വ്യത്യാസം ഹീറ്ററിൽ നിന്നുള്ള താപത്തിൻ്റെ വരവ് വഴി നികത്താനും റഫ്രിജറേറ്ററിലേക്ക് മാറ്റാനും കഴിയില്ല.

മറ്റ് ചൂട് എഞ്ചിനുകൾ

യഥാർത്ഥ എഞ്ചിനുകൾ വ്യത്യസ്ത സൈക്കിളുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു:

• ഓട്ടോ സൈക്കിൾ: ഒരു സ്ഥിരമായ വോളിയം ഉള്ള ഒരു പ്രക്രിയ അഡിയാബാറ്റിക്കായി മാറുന്നു, ഇത് ഒരു അടഞ്ഞ ചക്രം സൃഷ്ടിക്കുന്നു;
• ഡീസൽ സൈക്കിൾ: ഐസോബാർ, അഡിയബാറ്റിക്, ഐസോചോർ, അഡിയബാറ്റിക്;
• സമയത്ത് സംഭവിക്കുന്ന പ്രക്രിയ നിരന്തരമായ സമ്മർദ്ദം, സൈക്കിൾ ക്ലോസ് ചെയ്യുന്ന അഡിയാബാറ്റിക് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു.

യഥാർത്ഥ എഞ്ചിനുകളിൽ സന്തുലിത പ്രക്രിയകൾ സൃഷ്ടിക്കുക (അവയെ അനുയോജ്യമായവയിലേക്ക് അടുപ്പിക്കുന്നതിന്). ആധുനികസാങ്കേതികവിദ്യസാധ്യമാണെന്ന് തോന്നുന്നില്ല. ചൂട് എഞ്ചിനുകളുടെ കാര്യക്ഷമത വളരെ കുറവാണ്, ഇത് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ പോലും താപനില വ്യവസ്ഥകൾ, ഒരു അനുയോജ്യമായ തെർമൽ ഇൻസ്റ്റലേഷൻ പോലെ.

എന്നാൽ നിങ്ങൾ നിങ്ങളുടെ പങ്ക് കുറയ്ക്കരുത് കണക്കുകൂട്ടൽ ഫോർമുലപ്രവർത്തന പ്രക്രിയയുടെ ആരംഭ പോയിൻ്റായി മാറുന്നതിനാൽ കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിച്ച കാര്യക്ഷമതയഥാർത്ഥ എഞ്ചിനുകൾ.

കാര്യക്ഷമത മാറ്റാനുള്ള വഴികൾ

അനുയോജ്യമായതും യഥാർത്ഥവുമായ ഹീറ്റ് എഞ്ചിനുകൾ താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ, രണ്ടാമത്തേതിൻ്റെ റഫ്രിജറേറ്ററിൻ്റെ താപനില ഒന്നുമാകാൻ കഴിയില്ല എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. സാധാരണയായി അന്തരീക്ഷം ഒരു റഫ്രിജറേറ്ററായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. അന്തരീക്ഷ ഊഷ്മാവ് ഏകദേശ കണക്കുകൂട്ടലുകളിൽ മാത്രമേ അംഗീകരിക്കാൻ കഴിയൂ. ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളിലെ (ICE എന്ന് ചുരുക്കത്തിൽ) പോലെ, കൂളൻ്റിൻ്റെ താപനില എഞ്ചിനുകളിലെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളുടെ താപനിലയ്ക്ക് തുല്യമാണെന്ന് അനുഭവം കാണിക്കുന്നു.

നമ്മുടെ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ ചൂട് എഞ്ചിനാണ് ICE. ഈ കേസിൽ ചൂട് എഞ്ചിൻ്റെ കാര്യക്ഷമത കത്തുന്ന ഇന്ധനം സൃഷ്ടിച്ച താപനിലയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളും നീരാവി എഞ്ചിനുകളും തമ്മിലുള്ള ഒരു പ്രധാന വ്യത്യാസം എയർ-ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിൽ ഹീറ്ററിൻ്റെ പ്രവർത്തനങ്ങളും ഉപകരണത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തന ദ്രാവകവും ലയിപ്പിക്കുന്നതാണ്. മിശ്രിതം കത്തുന്നതിനാൽ, അത് എഞ്ചിൻ്റെ ചലിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങളിൽ സമ്മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

പ്രവർത്തിക്കുന്ന വാതകങ്ങളുടെ താപനിലയിൽ വർദ്ധനവ് കൈവരിക്കുന്നു, ഇന്ധനത്തിൻ്റെ ഗുണങ്ങളെ ഗണ്യമായി മാറ്റുന്നു. നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഇത് അനിശ്ചിതമായി ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. ഒരു എഞ്ചിൻ്റെ ജ്വലന അറ നിർമ്മിക്കുന്ന ഏതൊരു മെറ്റീരിയലിനും അതിൻ്റേതായ ദ്രവണാങ്കമുണ്ട്. അത്തരം വസ്തുക്കളുടെ ചൂട് പ്രതിരോധം എഞ്ചിൻ്റെ പ്രധാന സ്വഭാവമാണ്, അതുപോലെ തന്നെ കാര്യക്ഷമതയെ സാരമായി ബാധിക്കാനുള്ള കഴിവുമാണ്.

മോട്ടോർ കാര്യക്ഷമത മൂല്യങ്ങൾ

ഇൻലെറ്റിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന നീരാവിയുടെ താപനില 800 കെ, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് - 300 കെ എന്നിവ പരിഗണിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഈ മെഷീൻ്റെ കാര്യക്ഷമത 62% ആണ്. വാസ്തവത്തിൽ, ഈ മൂല്യം 40% കവിയരുത്. ടർബൈൻ കേസിംഗ് ചൂടാക്കുമ്പോൾ താപനഷ്ടം മൂലമാണ് ഈ കുറവ് സംഭവിക്കുന്നത്.

ആന്തരിക ജ്വലനത്തിൻ്റെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന മൂല്യം 44% കവിയരുത്. ഈ മൂല്യം വർധിപ്പിക്കുന്നത് സമീപ ഭാവിയിലെ കാര്യമാണ്. വസ്തുക്കളുടെയും ഇന്ധനത്തിൻ്റെയും ഗുണങ്ങൾ മാറ്റുന്നത് മനുഷ്യരാശിയുടെ മികച്ച മനസ്സുകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു പ്രശ്നമാണ്.

അറിയപ്പെടുന്നതുപോലെ, ഓൺ ഈ നിമിഷംഒരു തരം ഊർജത്തെ മറ്റൊന്നാക്കി മാറ്റുന്ന സംവിധാനങ്ങൾ ഇതുവരെ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ല. പ്രവർത്തന സമയത്ത്, ഏതൊരു മനുഷ്യനിർമിത ഉപകരണവും ഊർജ്ജത്തിൻ്റെ ഒരു ഭാഗം ചെറുത്തുനിൽക്കുന്ന ശക്തികൾക്കായി ചെലവഴിക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ അത് വെറുതെ പാഴാക്കുന്നു. പരിസ്ഥിതി. അടച്ച ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ടിലും ഇതുതന്നെ സംഭവിക്കുന്നു. ചാർജുകൾ കണ്ടക്ടറുകളിലൂടെ ഒഴുകുമ്പോൾ, മൊത്തം പ്രതിരോധവും ഉണ്ട് പേലോഡ്വൈദ്യുതി ജോലി. അവയുടെ അനുപാതങ്ങൾ താരതമ്യം ചെയ്യാൻ, നിങ്ങൾ പ്രകടനത്തിൻ്റെ ഗുണകം (കാര്യക്ഷമത) കണക്കാക്കേണ്ടതുണ്ട്.

എന്തുകൊണ്ടാണ് നിങ്ങൾ കാര്യക്ഷമത കണക്കാക്കേണ്ടത്?

ഒരു ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ടിൻ്റെ കാര്യക്ഷമത അനുപാതമാണ് ഉപയോഗപ്രദമായ ചൂട്പൂർണ്ണമായി.

വ്യക്തതയ്ക്കായി, നമുക്ക് ഒരു ഉദാഹരണം നൽകാം. ഒരു മോട്ടറിൻ്റെ കാര്യക്ഷമത കണ്ടെത്തുന്നതിലൂടെ, അതിൻ്റെ പ്രാഥമിക പ്രവർത്തന പ്രവർത്തനം ഉപഭോഗം ചെയ്യുന്ന വൈദ്യുതിയുടെ വിലയെ ന്യായീകരിക്കുന്നുണ്ടോ എന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ കഴിയും. അതായത്, ഉപകരണം സ്വീകരിച്ച ഊർജ്ജത്തെ എത്ര നന്നായി പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു എന്നതിൻ്റെ വ്യക്തമായ ചിത്രം അതിൻ്റെ കണക്കുകൂട്ടൽ നൽകും.

കുറിപ്പ്!ചട്ടം പോലെ, കാര്യക്ഷമതയ്ക്ക് ഒരു മൂല്യമില്ല, പക്ഷേ 0 മുതൽ 1 വരെയുള്ള ഒരു ശതമാനമോ സംഖ്യാ തത്തുല്യമോ ആണ്.

കാര്യക്ഷമത കണ്ടെത്തുന്നത് പൊതു ഫോർമുലപൊതുവെ എല്ലാ ഉപകരണങ്ങൾക്കുമുള്ള കണക്കുകൂട്ടലുകൾ. എന്നാൽ ഒരു ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ടിൽ അതിൻ്റെ ഫലം ലഭിക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾ ആദ്യം വൈദ്യുതിയുടെ ശക്തി കണ്ടെത്തേണ്ടതുണ്ട്.

ഒരു സമ്പൂർണ്ണ സർക്യൂട്ടിൽ കറൻ്റ് കണ്ടെത്തുന്നു

നിലവിലുള്ള ഏതൊരു ജനറേറ്ററിനും അതിൻ്റേതായ പ്രതിരോധം ഉണ്ടെന്ന് ഭൗതികശാസ്ത്രത്തിൽ നിന്ന് അറിയാം, അതിനെ ആന്തരിക ശക്തി എന്നും വിളിക്കുന്നു. ഈ അർത്ഥം കൂടാതെ, വൈദ്യുതിയുടെ ഉറവിടത്തിനും അതിൻ്റേതായ ശക്തിയുണ്ട്.

ശൃംഖലയിലെ ഓരോ മൂലകത്തിനും നമുക്ക് മൂല്യങ്ങൾ നൽകാം:

• പ്രതിരോധം - ആർ;
• നിലവിലെ ശക്തി - ഇ;

അതിനാൽ, നിലവിലെ ശക്തി കണ്ടെത്തുന്നതിന്, അതിൻ്റെ പദവി I ആയിരിക്കും, കൂടാതെ റെസിസ്റ്ററിലുള്ള വോൾട്ടേജ് - U, ഇതിന് സമയമെടുക്കും - t, ചാർജ് q = lt കടന്നുപോകുമ്പോൾ.

വൈദ്യുതിയുടെ ശക്തി സ്ഥിരമായതിനാൽ, ജനറേറ്ററിൻ്റെ പ്രവർത്തനം പൂർണ്ണമായും R, r എന്നിവയിലേക്ക് പുറത്തുവിടുന്ന താപമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. ജൂൾ-ലെൻസ് നിയമം ഉപയോഗിച്ച് ഈ തുക കണക്കാക്കാം:

Q = I2 + I2 rt = I2 (R + r) t.

അപ്പോൾ ഫോർമുലയുടെ വലത് വശങ്ങൾ തുല്യമാണ്:

EIT = I2 (R + r) t.

കുറയ്ക്കൽ നടത്തിയ ശേഷം, കണക്കുകൂട്ടൽ ലഭിക്കുന്നു:

ഫോർമുല പുനഃക്രമീകരിക്കുന്നതിലൂടെ, ഫലം ഇതാണ്:

ഈ അന്തിമ മൂല്യം ആയിരിക്കും വൈദ്യുത ശക്തിഈ ഉപകരണത്തിൽ.

ഈ രീതിയിൽ ഒരു പ്രാഥമിക കണക്കുകൂട്ടൽ നടത്തി, ഇപ്പോൾ കാര്യക്ഷമത നിർണ്ണയിക്കാനാകും.

ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ട് കാര്യക്ഷമതയുടെ കണക്കുകൂട്ടൽ

നിലവിലെ ഉറവിടത്തിൽ നിന്ന് ലഭിക്കുന്ന വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം എന്ന് വിളിക്കുന്നു, അതിൻ്റെ നിർവചനം എഴുതിയിരിക്കുന്നു - P1. ഇത് എങ്കിൽ ഭൗതിക അളവ്ജനറേറ്ററിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണമായ സർക്യൂട്ടിലേക്ക് കടന്നുപോകുന്നു, ഇത് ഉപയോഗപ്രദമായി കണക്കാക്കുകയും എഴുതുകയും ചെയ്യുന്നു - P2.

ഒരു സർക്യൂട്ടിൻ്റെ കാര്യക്ഷമത നിർണ്ണയിക്കാൻ, ഊർജ്ജ സംരക്ഷണ നിയമം ഓർമ്മിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. അതിന് അനുസൃതമായി, റിസീവർ പി 2 ൻ്റെ ശക്തി എല്ലായ്പ്പോഴും പി 1 ൻ്റെ വൈദ്യുതി ഉപഭോഗത്തേക്കാൾ കുറവായിരിക്കും. റിസീവറിലെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് എല്ലായ്പ്പോഴും പരിവർത്തനം ചെയ്ത energy ർജ്ജത്തിൻ്റെ അനിവാര്യമായ പാഴായിപ്പോകുന്നു എന്ന വസ്തുത ഇത് വിശദീകരിക്കുന്നു, ഇത് വയറുകൾ, അവയുടെ കവചം, എഡ്ഡി പ്രവാഹങ്ങൾ മുതലായവ ചൂടാക്കുന്നതിന് ചെലവഴിക്കുന്നു.

ഊർജ്ജ പരിവർത്തനത്തിൻ്റെ ഗുണങ്ങളുടെ ഒരു വിലയിരുത്തൽ കണ്ടെത്തുന്നതിന്, ഒരു കാര്യക്ഷമത ആവശ്യമാണ്, അത് P2, P1 എന്നീ ശക്തികളുടെ അനുപാതത്തിന് തുല്യമായിരിക്കും.

അതിനാൽ, ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ട് നിർമ്മിക്കുന്ന സൂചകങ്ങളുടെ എല്ലാ മൂല്യങ്ങളും അറിയുന്നതിലൂടെ, അതിൻ്റെ ഉപയോഗപ്രദവും പൂർണ്ണവുമായ പ്രവർത്തനം ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നു:

• ഒപ്പം ഉപയോഗപ്രദവും. = qU = IUt =I2Rt;
• കൂടാതെ ആകെ = qE = IEt = I2(R+r)t.

ഈ മൂല്യങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമായി, നിലവിലെ ഉറവിടത്തിൻ്റെ ശക്തി ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നു:

• P2 = A ഉപയോഗപ്രദമായ /t = IU = I2 R;
• P1 = ആകെ /ടി = IE = I2 (R + r).

എല്ലാ ഘട്ടങ്ങളും പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം, ഞങ്ങൾക്ക് കാര്യക്ഷമത ഫോർമുല ലഭിക്കും:

n = A ഉപയോഗപ്രദമായ / A ആകെ = P2 / P1 =U / E = R / (R +r).

ഈ സൂത്രവാക്യം R അനന്തതയ്ക്ക് മുകളിലാണെന്നും n 1 ന് മുകളിലാണെന്നും മാറുന്നു, എന്നാൽ ഇതിനെല്ലാം പുറമേ, സർക്യൂട്ടിലെ കറൻ്റ് താഴ്ന്ന സ്ഥാനത്ത് തുടരുന്നു, അതിൻ്റെ ഉപയോഗപ്രദമായ ശക്തി ചെറുതാണ്.

എല്ലാവരും കണ്ടെത്താൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിച്ചുഅർത്ഥങ്ങൾ. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, P2 പരമാവധി ആയിരിക്കുന്ന വ്യവസ്ഥകൾ കണ്ടെത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഒപ്റ്റിമൽ മൂല്യങ്ങൾ ഇതായിരിക്കും:

• P2 = I2 R = (E / R + r)2 R;
• dP2 / dR = (E2 (R + r)2 - 2 (r + R) E2 R) / (R + r)4 = 0;
• E2 ((R + r) -2R) = 0.

ഈ പദപ്രയോഗത്തിൽ, E ഉം (R + r) ഉം 0 ന് തുല്യമല്ല, അതിനാൽ, ബ്രാക്കറ്റുകളിലെ പദപ്രയോഗം അതിന് തുല്യമാണ്, അതായത് (r = R). അപ്പോൾ വൈദ്യുതിക്ക് പരമാവധി മൂല്യമുണ്ടെന്നും കാര്യക്ഷമത = 50% ആണെന്നും ഇത് മാറുന്നു.

കാര്യക്ഷമത (കാര്യക്ഷമത) - ഊർജ്ജത്തിൻ്റെ പരിവർത്തനം അല്ലെങ്കിൽ പ്രക്ഷേപണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഒരു സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ (ഉപകരണം, യന്ത്രം) കാര്യക്ഷമതയുടെ സ്വഭാവം. ഉപയോഗപ്രദമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഊർജ്ജത്തിൻ്റെ അനുപാതം സിസ്റ്റത്തിന് ലഭിച്ച മൊത്തം ഊർജ്ജത്തിൻ്റെ അനുപാതത്താൽ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു; സാധാരണയായി η ("ഇത്") എന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. η = Wpol/Wcym. കാര്യക്ഷമത ഒരു അളവില്ലാത്ത അളവാണ്, അത് പലപ്പോഴും ഒരു ശതമാനമായി കണക്കാക്കുന്നു. ഗണിതശാസ്ത്രപരമായി, കാര്യക്ഷമതയുടെ നിർവചനം ഇങ്ങനെ എഴുതാം:

X 100%,

എവിടെ എ- ഉപയോഗപ്രദമായ ജോലി, ഒപ്പം ക്യു- ഊർജ്ജം ചെലവഴിച്ചു.

ഊർജ്ജ സംരക്ഷണ നിയമം കാരണം, കാര്യക്ഷമത എല്ലായ്പ്പോഴും ഐക്യത്തേക്കാൾ കുറവോ തുല്യമോ ആണ്, അതായത്, ചെലവഴിച്ച ഊർജ്ജത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ ഉപയോഗപ്രദമായ ജോലി നേടുന്നത് അസാധ്യമാണ്.

ഹീറ്റ് എഞ്ചിൻ കാര്യക്ഷമത- എഞ്ചിൻ്റെ പൂർണ്ണമായ ഉപയോഗപ്രദമായ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ അനുപാതം ഹീറ്ററിൽ നിന്ന് ലഭിക്കുന്ന ഊർജ്ജം. താപ കാര്യക്ഷമതഇനിപ്പറയുന്ന ഫോർമുല ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിൻ കണക്കാക്കാം

ഹീറ്ററിൽ നിന്ന് ലഭിക്കുന്ന താപത്തിൻ്റെ അളവ് എവിടെയാണ്, റഫ്രിജറേറ്ററിന് നൽകുന്ന താപത്തിൻ്റെ അളവാണ്. നൽകിയിരിക്കുന്ന ചൂടുള്ള ഉറവിട താപനിലയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന സൈക്ലിക് മെഷീനുകളിൽ ഏറ്റവും ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമത ടി 1 തണുപ്പും ടി 2, കാർനോട്ട് സൈക്കിളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ചൂട് എഞ്ചിനുകൾ; ഈ നാമമാത്ര കാര്യക്ഷമത തുല്യമാണ്

ഊർജ്ജ പ്രക്രിയകളുടെ കാര്യക്ഷമതയെ സൂചിപ്പിക്കുന്ന എല്ലാ സൂചകങ്ങളും മുകളിലുള്ള വിവരണവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല. അവ പരമ്പരാഗതമായി അല്ലെങ്കിൽ തെറ്റായി "കാര്യക്ഷമത" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നുണ്ടെങ്കിലും, അവയ്ക്ക് മറ്റ് ഗുണങ്ങളുണ്ടാകാം, പ്രത്യേകിച്ച് 100% കവിയുന്നു.

ബോയിലർ കാര്യക്ഷമത

പ്രധാന ലേഖനം: ബോയിലർ ചൂട് ബാലൻസ്

ഫോസിൽ ഇന്ധന ബോയിലറുകളുടെ കാര്യക്ഷമത പരമ്പരാഗതമായി കുറഞ്ഞ കലോറി മൂല്യത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി കണക്കാക്കുന്നു; ജ്വലന ഉൽപന്നങ്ങളുടെ ഈർപ്പം, സൂപ്പർഹീറ്റഡ് നീരാവി രൂപത്തിൽ ബോയിലർ ഉപേക്ഷിക്കുന്നുവെന്ന് അനുമാനിക്കപ്പെടുന്നു. IN ഘനീഭവിക്കുന്ന ബോയിലറുകൾഈ ഈർപ്പം ഘനീഭവിക്കുന്നു, ഘനീഭവിക്കുന്ന ചൂട് ഉപയോഗപ്രദമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. കുറഞ്ഞ കലോറിഫിക് മൂല്യത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി കാര്യക്ഷമത കണക്കാക്കുമ്പോൾ, അത് ഒന്നിൽ കൂടുതലായേക്കാം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഉയർന്ന കലോറിഫിക് മൂല്യം ഉപയോഗിച്ച് ഇത് കണക്കാക്കുന്നത് കൂടുതൽ ശരിയായിരിക്കും, അത് നീരാവി കാൻസൻസേഷൻ്റെ ചൂട് കണക്കിലെടുക്കുന്നു; എന്നിരുന്നാലും, അത്തരം ബോയിലറിൻ്റെ പ്രകടനം മറ്റ് ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകളിലെ ഡാറ്റയുമായി താരതമ്യം ചെയ്യാൻ പ്രയാസമാണ്.

ഹീറ്റ് പമ്പുകളും ചില്ലറുകളും

ചൂടാക്കൽ ഉപകരണമെന്ന നിലയിൽ ചൂട് പമ്പുകളുടെ പ്രയോജനം ചിലപ്പോൾ അവയുടെ പ്രവർത്തനത്തിന് ഉപയോഗിക്കുന്ന ഊർജ്ജത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ ചൂട് സ്വീകരിക്കാനുള്ള കഴിവാണ്; അതുപോലെ, ഒരു റഫ്രിജറേഷൻ മെഷീന് പ്രക്രിയ സംഘടിപ്പിക്കുന്നതിന് ചെലവഴിക്കുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ചൂട് തണുപ്പിച്ച അറ്റത്ത് നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യാൻ കഴിയും.

അത്തരം ചൂട് എഞ്ചിനുകളുടെ കാര്യക്ഷമത സവിശേഷതയാണ് പ്രകടനത്തിൻ്റെ ഗുണകം(റഫ്രിജറേഷൻ മെഷീനുകൾക്ക്) അല്ലെങ്കിൽ പരിവർത്തന അനുപാതം(ചൂട് പമ്പുകൾക്ക്)

തണുത്ത അറ്റത്ത് നിന്ന് (റഫ്രിജറേഷൻ മെഷീനുകളിൽ) എടുത്ത ചൂട് എവിടെയാണ് അല്ലെങ്കിൽ ചൂടുള്ള അറ്റത്തേക്ക് (ചൂട് പമ്പുകളിൽ) കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു; - ഈ പ്രക്രിയയ്ക്കായി ചെലവഴിച്ച ജോലി (അല്ലെങ്കിൽ വൈദ്യുതി). മികച്ച പ്രകടനംഅത്തരം യന്ത്രങ്ങളുടെ പ്രകടനം റിവേഴ്സ് കാർനോട്ട് സൈക്കിൾ വഴി കൈവരിക്കുന്നു: അതിൽ പ്രകടനത്തിൻ്റെ ഗുണകം

എവിടെയാണ്, ചൂടുള്ളതും തണുത്തതുമായ അറ്റങ്ങളുടെ താപനില, . ഈ മൂല്യം, വ്യക്തമായും, ഏകപക്ഷീയമായി വലുതായിരിക്കാം; പ്രായോഗികമായി സമീപിക്കാൻ പ്രയാസമാണെങ്കിലും, പ്രകടനത്തിൻ്റെ ഗുണകം ഇപ്പോഴും ഐക്യത്തെ മറികടക്കും. ഇത് താപഗതികശാസ്ത്രത്തിൻ്റെ ആദ്യ നിയമത്തിന് വിരുദ്ധമല്ല, കാരണം ഊർജത്തിന് പുറമെ എ(ഉദാ. ഇലക്ട്രിക്), ചൂടാക്കാൻ ക്യുതണുത്ത സ്രോതസ്സിൽ നിന്ന് ഊർജം എടുക്കുന്നുമുണ്ട്.

സാഹിത്യം

• പെരിഷ്കിൻ എ.വി.ഭൗതികശാസ്ത്രം. എട്ടാം ക്ലാസ്. - ബസ്റ്റാർഡ്, 2005. - 191 പേ. - 50,000 കോപ്പികൾ. - ISBN 5-7107-9459-7.

കുറിപ്പുകൾ

വിക്കിമീഡിയ ഫൗണ്ടേഷൻ. 2010.

മറ്റ് നിഘണ്ടുവുകളിൽ "കാര്യക്ഷമത ഘടകം" എന്താണെന്ന് കാണുക:

കാര്യക്ഷമത- സപ്ലൈഡ് പവറിൻ്റെ അനുപാതം ഉപഭോഗം ചെയ്യുന്ന സജീവ ശക്തി. [OST 45.55 99] കാര്യക്ഷമത ഘടകം കാര്യക്ഷമത ഊർജ്ജത്തിൻ്റെ പരിവർത്തനം, പരിവർത്തനം അല്ലെങ്കിൽ കൈമാറ്റം എന്നിവയുടെ പ്രക്രിയകളുടെ പൂർണതയെ ചിത്രീകരിക്കുന്ന ഒരു മൂല്യം, ഇത് ഉപയോഗപ്രദമായ അനുപാതമാണ് ... ... സാങ്കേതിക വിവർത്തകൻ്റെ ഗൈഡ്

അല്ലെങ്കിൽ റിട്ടേൺ കോഫിഫിഷ്യൻ്റ് (എഫിഷ്യൻസി) എന്നത് ഏതെങ്കിലും യന്ത്രത്തിൻ്റെയോ ഉപകരണത്തിൻ്റെയോ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ ഗുണനിലവാരത്തിൻ്റെ ഒരു സ്വഭാവമാണ്. കാര്യക്ഷമത എന്നതുകൊണ്ട് ഉദ്ദേശിക്കുന്നത് ഒരു യന്ത്രത്തിൽ നിന്നോ ഉപകരണത്തിൽ നിന്നോ ലഭിക്കുന്ന ഊർജത്തിൻ്റെ അളവിൻ്റെ അനുപാതമാണ് ... ... മറൈൻ നിഘണ്ടു

- (കാര്യക്ഷമത), ഒരു മെക്കാനിസത്തിൻ്റെ കാര്യക്ഷമതയുടെ സൂചകമാണ്, മെക്കാനിസം നിർവഹിക്കുന്ന ജോലിയുടെ അനുപാതം അതിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിനായി ചെലവഴിച്ച ജോലിയുടെ അനുപാതമായി നിർവചിച്ചിരിക്കുന്നു. കാര്യക്ഷമത സാധാരണയായി ഒരു ശതമാനമായി പ്രകടിപ്പിക്കുന്നു. അനുയോജ്യമായ ഒരു മെക്കാനിസത്തിന് കാര്യക്ഷമത ഉണ്ടായിരിക്കും =... ... ശാസ്ത്ര സാങ്കേതിക വിജ്ഞാനകോശ നിഘണ്ടു

ആധുനിക വിജ്ഞാനകോശം

- ഊർജ്ജ പരിവർത്തനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഒരു സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ (ഉപകരണം, യന്ത്രം) കാര്യക്ഷമതയുടെ (കാര്യക്ഷമത) സ്വഭാവം; ഉപയോഗപ്രദമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഊർജ്ജത്തിൻ്റെ അനുപാതം (ഒരു ചാക്രിക പ്രക്രിയയിൽ ജോലിയായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു) മൊത്തം ഊർജ്ജത്തിൻ്റെ അളവ്,... ... വലിയ എൻസൈക്ലോപീഡിക് നിഘണ്ടു

- (കാര്യക്ഷമത), ഊർജ്ജത്തിൻ്റെ പരിവർത്തനം അല്ലെങ്കിൽ പ്രക്ഷേപണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഒരു സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ (ഉപകരണം, യന്ത്രം) കാര്യക്ഷമതയുടെ സ്വഭാവം; ഉപയോഗപ്രദമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഊർജ്ജത്തിൻ്റെ (Wtotal) സിസ്റ്റത്തിന് ലഭിച്ച മൊത്തം ഊർജ്ജത്തിൻ്റെ (Wtotal) അനുപാതം നിർണ്ണയിക്കുന്നത്; h=Wfloor.... ഫിസിക്കൽ എൻസൈക്ലോപീഡിയ

- (കാര്യക്ഷമത) ഉപയോഗപ്രദമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഊർജ്ജത്തിൻ്റെ അനുപാതം W p, ഉദാഹരണത്തിന്. ജോലിയുടെ രൂപത്തിൽ, സിസ്റ്റം (മെഷീൻ അല്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിൻ) സ്വീകരിച്ച ഊർജ്ജത്തിൻ്റെ ആകെ അളവിലേക്ക്, W p/W. ഘർഷണവും മറ്റ് അസന്തുലിത പ്രക്രിയകളും മൂലമുള്ള അനിവാര്യമായ ഊർജ്ജ നഷ്ടം കാരണം യഥാർത്ഥ സംവിധാനങ്ങൾ… … ഫിസിക്കൽ എൻസൈക്ലോപീഡിയ

ഉപയോഗപ്രദമായ ജോലിയുടെ അനുപാതം അല്ലെങ്കിൽ യഥാക്രമം, ചെലവഴിച്ച എല്ലാ ജോലികളുമായും അല്ലെങ്കിൽ ഊർജ്ജം ചെലവഴിക്കുന്നതോ ആയ ഊർജ്ജം. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിൻ്റെ കാര്യക്ഷമത മെക്കാനിക്കൽ അനുപാതമാണ്. അതിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്ന വൈദ്യുതിക്ക് അത് നൽകുന്ന ശക്തി. ശക്തി; TO.… സാങ്കേതിക റെയിൽവേ നിഘണ്ടു

നാമം, പര്യായങ്ങളുടെ എണ്ണം: 8 കാര്യക്ഷമത (4) തിരിച്ചുവരവ് (27) ഫലപ്രാപ്തി (10) ... പര്യായപദ നിഘണ്ടു

കാര്യക്ഷമത- ഏത് പരിവർത്തന പ്രക്രിയയുമായും അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ സംഭവിക്കുന്ന ഊർജ്ജ കൈമാറ്റവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഏതൊരു സിസ്റ്റത്തിൻ്റെയും പൂർണ്ണതയെ വിശേഷിപ്പിക്കുന്ന ഒരു അളവാണ്, പ്രവർത്തനത്തിനായി ചെലവഴിക്കുന്ന ജോലിയുടെ ഉപയോഗപ്രദമായ ജോലിയുടെ അനുപാതമായി നിർവചിച്ചിരിക്കുന്നത്.... ... നിർമ്മാണ സാമഗ്രികളുടെ നിബന്ധനകൾ, നിർവചനങ്ങൾ, വിശദീകരണങ്ങൾ എന്നിവയുടെ വിജ്ഞാനകോശം

കാര്യക്ഷമത- (കാര്യക്ഷമത), ഏതെങ്കിലും ഉപകരണത്തിൻ്റെ അല്ലെങ്കിൽ യന്ത്രത്തിൻ്റെ (ഒരു ഹീറ്റ് എഞ്ചിൻ ഉൾപ്പെടെ) ഊർജ്ജ കാര്യക്ഷമതയുടെ ഒരു സംഖ്യാ സ്വഭാവം. കാര്യക്ഷമത നിർണ്ണയിക്കുന്നത് ഉപയോഗപ്രദമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഊർജ്ജത്തിൻ്റെ (അതായത് ജോലിയായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നത്) മൊത്തം ഊർജ്ജത്തിൻ്റെ അനുപാതമാണ്... ... ഇല്ലസ്ട്രേറ്റഡ് എൻസൈക്ലോപീഡിക് നിഘണ്ടു