ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ അഞ്ച് സ്പേസ് ഷട്ടിലുകൾ. പൂർത്തീകരിക്കാത്ത പ്രതീക്ഷകൾ: സ്‌പേസ് ഷട്ടിൽ പ്രോഗ്രാമിൽ എന്താണ് ആസൂത്രണം ചെയ്തത്, എന്താണ് സംഭവിച്ചത്

2011 ജൂലൈ 21 ന്, 9:57 UTC ന്, ബഹിരാകാശ വാഹനം അറ്റ്ലാൻ്റിസ് കെന്നഡി ബഹിരാകാശ കേന്ദ്രത്തിലെ റൺവേ 15-ൽ ഇറങ്ങി. അറ്റ്‌ലാൻ്റിസിൻ്റെ 33-ാമത്തെ പറക്കലും സ്‌പേസ് ഷട്ടിൽ പദ്ധതിയുടെ 135-ാമത്തെ ബഹിരാകാശ ദൗത്യവുമായിരുന്നു ഇത്.

ഈ ഫ്ലൈറ്റ് ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ബഹിരാകാശ പരിപാടികളുടെ ചരിത്രത്തിലെ അവസാനത്തേതായിരുന്നു. ബഹിരാകാശ പര്യവേക്ഷണത്തിൽ അമേരിക്ക ആശ്രയിക്കുന്ന പദ്ധതി അതിൻ്റെ ഡെവലപ്പർമാർ ഒരിക്കൽ വിഭാവനം ചെയ്തതുപോലെ അവസാനിച്ചില്ല.

പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന ബഹിരാകാശ പേടകത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ആശയം 1960 കളിൽ ബഹിരാകാശ യുഗത്തിൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയനിലും യുഎസ്എയിലും പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. 1971-ൽ നോർത്ത് അമേരിക്കൻ റോക്ക്വെൽ കമ്പനിക്ക് നാസയിൽ നിന്ന് പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന കപ്പലുകളുടെ മുഴുവൻ കപ്പൽവികസനത്തിനും ഒരു ഓർഡർ ലഭിച്ചപ്പോൾ അമേരിക്ക അതിൻ്റെ പ്രായോഗിക നടപ്പാക്കൽ ആരംഭിച്ചു.

പ്രോഗ്രാമിൻ്റെ രചയിതാക്കളുടെ പദ്ധതി അനുസരിച്ച്, പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന കപ്പലുകൾ ബഹിരാകാശയാത്രികരെയും ചരക്കുകളും ഭൂമിയിൽ നിന്ന് താഴ്ന്ന ഭ്രമണപഥത്തിലേക്ക് എത്തിക്കുന്നതിനുള്ള ഫലപ്രദവും വിശ്വസനീയവുമായ മാർഗമായി മാറണം. ഉപകരണങ്ങൾ ഷട്ടിലുകൾ പോലെ “എർത്ത് - സ്‌പേസ് - എർത്ത്” റൂട്ടിലൂടെ സഞ്ചരിക്കേണ്ടതായിരുന്നു, അതിനാലാണ് പ്രോഗ്രാമിനെ “സ്‌പേസ് ഷട്ടിൽ” - “സ്‌പേസ് ഷട്ടിൽ” എന്ന് വിളിച്ചത്.

തുടക്കത്തിൽ, 50 പേർക്ക് ഒരു വലിയ പരിക്രമണ കേന്ദ്രം, ചന്ദ്രനിൽ ഒരു അടിത്തറ, ഭൂമിക്ക് ചുറ്റുമുള്ള ഭ്രമണപഥത്തിൽ ഒരു ചെറിയ പരിക്രമണ കേന്ദ്രം എന്നിവ ഉൾപ്പെട്ട ഒരു വലിയ പദ്ധതിയുടെ ഭാഗം മാത്രമായിരുന്നു ഷട്ടിലുകൾ. പദ്ധതിയുടെ സങ്കീർണ്ണത കണക്കിലെടുത്ത്, ഒരു വലിയ ഭ്രമണപഥത്തിൽ മാത്രം പരിമിതപ്പെടുത്താൻ നാസ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ തയ്യാറായി.

എപ്പോഴാണ് ഈ പദ്ധതികൾക്ക് അംഗീകാരം ലഭിച്ചത് വൈറ്റ് ഹൗസ്, വൈ യുഎസ് പ്രസിഡൻ്റ് റിച്ചാർഡ് നിക്സൺഎസ്റ്റിമേറ്റ് ചെയ്ത പ്രോജക്ട് എസ്റ്റിമേറ്റിലെ പൂജ്യങ്ങളുടെ എണ്ണത്തിൽ നിന്ന് എൻ്റെ കണ്ണുകൾ ഇരുണ്ടുപോയി. മനുഷ്യനുള്ള "ചന്ദ്ര ഓട്ടത്തിൽ" യു.എസ്.എസ്.ആറിനെക്കാൾ മുന്നിലെത്താൻ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് ഒരു വലിയ തുക ചെലവഴിച്ചു, എന്നാൽ യഥാർത്ഥ ജ്യോതിശാസ്ത്രപരമായ തുകകളിൽ ബഹിരാകാശ പരിപാടികൾക്ക് ധനസഹായം നൽകുന്നത് അസാധ്യമായിരുന്നു.

കോസ്‌മോനോട്ടിക്‌സ് ദിനത്തിലാണ് ആദ്യ വിക്ഷേപണം

നിക്സൺ ഈ പദ്ധതികൾ നിരസിച്ചതിന് ശേഷം, നാസ ഒരു തന്ത്രം അവലംബിച്ചു. ഒരു വലിയ ഭ്രമണപഥം സ്ഥാപിക്കാനുള്ള പദ്ധതികൾ മറച്ചുവെച്ച്, വാണിജ്യാടിസ്ഥാനത്തിൽ ഉപഗ്രഹങ്ങളെ ഭ്രമണപഥത്തിലേക്ക് വിക്ഷേപിച്ച് ലാഭമുണ്ടാക്കാനും നിക്ഷേപം തിരിച്ചുപിടിക്കാനും കഴിവുള്ള ഒരു സംവിധാനമായി പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന ബഹിരാകാശ പേടകം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പദ്ധതി പ്രസിഡൻ്റിന് അവതരിപ്പിച്ചു.

പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന ബഹിരാകാശ പേടകങ്ങളുടെ കുറഞ്ഞത് 30 വിക്ഷേപണങ്ങളെങ്കിലും നടത്തിയാൽ പ്രോഗ്രാം ഫലം ചെയ്യുമെന്നും ഡിസ്പോസിബിൾ ബഹിരാകാശ പേടകങ്ങളുടെ വിക്ഷേപണം പൂർണ്ണമായും നിർത്തുമെന്നും നിഗമനത്തിലെത്തി, പുതിയ പ്രോജക്റ്റ് സാമ്പത്തിക വിദഗ്ധർക്ക് പരിശോധനയ്ക്ക് അയച്ചു.

ഈ പാരാമീറ്ററുകൾ തികച്ചും പ്രാപ്യമാണെന്ന് നാസ ബോധ്യപ്പെടുത്തി, സ്പേസ് ഷട്ടിൽ പദ്ധതിക്ക് പ്രസിഡൻ്റിൽ നിന്നും യുഎസ് കോൺഗ്രസിൽ നിന്നും അംഗീകാരം ലഭിച്ചു.

തീർച്ചയായും, സ്പേസ് ഷട്ടിൽ പദ്ധതിയുടെ പേരിൽ, അമേരിക്ക ഡിസ്പോസിബിൾ ബഹിരാകാശ പേടകം ഉപേക്ഷിച്ചു. കൂടാതെ, 1980-കളുടെ തുടക്കത്തിൽ, സൈനിക, രഹസ്യാന്വേഷണ വാഹനങ്ങൾക്കായുള്ള വിക്ഷേപണ പരിപാടി ഷട്ടിലുകളിലേക്ക് മാറ്റാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഡവലപ്പർമാർ അവരുടെ മികച്ച അത്ഭുത ഉപകരണങ്ങൾ തുറക്കുമെന്ന് ഉറപ്പുനൽകി പുതിയ പേജ്ബഹിരാകാശ പര്യവേക്ഷണത്തിൽ, വലിയ ചിലവുകൾ ഉപേക്ഷിക്കാൻ നിങ്ങളെ നിർബന്ധിക്കുകയും ലാഭം നേടാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യും.

സ്റ്റാർ ട്രെക്ക് സീരീസിൻ്റെ ആരാധകരിൽ നിന്നുള്ള ജനപ്രിയ ഡിമാൻഡ് അനുസരിച്ച് എൻ്റർപ്രൈസ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ആദ്യത്തെ പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന കപ്പൽ ഒരിക്കലും ബഹിരാകാശത്തേക്ക് വിക്ഷേപിച്ചിട്ടില്ല - ഇത് ലാൻഡിംഗ് രീതികൾ പരീക്ഷിക്കാൻ മാത്രമാണ് സഹായിച്ചത്.

പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന ആദ്യത്തെ ബഹിരാകാശ പേടകത്തിൻ്റെ നിർമ്മാണം 1975 ൽ ആരംഭിച്ചു, 1979 ൽ പൂർത്തിയായി. അതിന് "കൊളംബിയ" എന്ന് പേരിട്ടു - കപ്പലിൻ്റെ പേരിലാണ് ക്യാപ്റ്റൻ റോബർട്ട് ഗ്രേ 1792 മെയ് മാസത്തിൽ ബ്രിട്ടീഷ് കൊളംബിയയിലെ ഉൾനാടൻ ജലം പര്യവേക്ഷണം ചെയ്തു.

ഏപ്രിൽ 12, 1981 "കൊളംബിയ" ഒരു സംഘത്തോടൊപ്പം ജോൺ യംഗും റോബർട്ട് ക്രിപ്പനുംകേപ് കനാവറൽ വിക്ഷേപണ സൈറ്റിൽ നിന്ന് വിജയകരമായി വിക്ഷേപിച്ചു. വിക്ഷേപണത്തിൻ്റെ 20-ാം വാർഷികത്തോടനുബന്ധിച്ച് വിക്ഷേപണം ആസൂത്രണം ചെയ്തിരുന്നില്ല യൂറി ഗഗാറിൻ, പക്ഷേ വിധി അങ്ങനെ വിധിച്ചു. ആദ്യം മാർച്ച് 17 ന് നിശ്ചയിച്ചിരുന്ന വിക്ഷേപണം വിവിധ പ്രശ്നങ്ങൾ കാരണം പലതവണ മാറ്റിവയ്ക്കുകയും ഒടുവിൽ ഏപ്രിൽ 12 ന് നടത്തുകയും ചെയ്തു.

കൊളംബിയയുടെ തുടക്കം. ഫോട്ടോ: wikipedia.org

ടേക്ക് ഓഫിൽ ദുരന്തം

പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന കപ്പലുകളുടെ ഫ്ലോട്ടില്ല 1982-ൽ ചലഞ്ചറും ഡിസ്കവറിയും 1985-ൽ അറ്റ്ലാൻ്റിസും കൊണ്ട് നിറച്ചു.

സ്‌പേസ് ഷട്ടിൽ പദ്ധതി അമേരിക്കയുടെ അഭിമാനവും കോളിംഗ് കാർഡുമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. അതിൻ്റെ വിപരീത വശത്തെക്കുറിച്ച് സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾക്ക് മാത്രമേ അറിയൂ. ആറ് വർഷത്തേക്ക് യുഎസിൻ്റെ ആളുകളുടെ പരിപാടി തടസ്സപ്പെട്ട ഷട്ടിൽ സ്രഷ്‌ടാക്കൾ പ്രതീക്ഷിച്ചത്ര വിശ്വസനീയമല്ല. മിക്കവാറും എല്ലാ വിക്ഷേപണങ്ങളും വിക്ഷേപണത്തിന് മുമ്പും ഫ്ലൈറ്റിൻ്റെ സമയത്തും ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗിനൊപ്പം ഉണ്ടായിരുന്നു. കൂടാതെ, ഷട്ടിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് പദ്ധതി വിഭാവനം ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ പലമടങ്ങ് കൂടുതലാണ്.

നാസ വിമർശകർക്ക് ഉറപ്പ് നൽകി: അതെ, പോരായ്മകളുണ്ട്, പക്ഷേ അവ നിസ്സാരമാണ്. ഓരോ കപ്പലിൻ്റെയും ഉറവിടം 100 ഫ്ലൈറ്റുകൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, 1990 ഓടെ പ്രതിവർഷം 24 വിക്ഷേപണങ്ങൾ ഉണ്ടാകും, കൂടാതെ ഷട്ടിലുകൾ ഫണ്ട് വിഴുങ്ങില്ല, ലാഭമുണ്ടാക്കും.

1986 ജനുവരി 28-ന്, സ്‌പേസ് ഷട്ടിൽ പ്രോഗ്രാമിൻ്റെ എക്‌സ്‌പെഡിഷൻ 25 കേപ് കനാവറലിൽ നിന്ന് വിക്ഷേപിക്കാൻ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്തിരുന്നു. ചലഞ്ചർ ബഹിരാകാശ പേടകം ബഹിരാകാശത്തേക്ക് പോകുകയായിരുന്നു, അതിനായി ഇത് പത്താം ദൗത്യമായിരുന്നു. പ്രൊഫഷണൽ ബഹിരാകാശയാത്രികർക്ക് പുറമേ, ക്രൂവും ഉൾപ്പെടുന്നു അധ്യാപിക ക്രിസ്റ്റ മക്ഓലിഫ്, അമേരിക്കൻ സ്കൂൾ കുട്ടികൾക്ക് ഭ്രമണപഥത്തിൽ നിന്ന് നിരവധി പാഠങ്ങൾ പഠിപ്പിക്കേണ്ട "ടീച്ചർ ഇൻ സ്പേസ്" മത്സരത്തിലെ വിജയി.

ഈ വിക്ഷേപണം അമേരിക്കയുടെ മുഴുവൻ ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചു; ക്രിസ്റ്റയുടെ ബന്ധുക്കളും സുഹൃത്തുക്കളും കോസ്മോഡ്രോമിൽ സന്നിഹിതരായിരുന്നു.

എന്നാൽ ഫ്ലൈറ്റിൻ്റെ 73-ാം സെക്കൻഡിൽ, കോസ്മോഡ്രോമിൽ സന്നിഹിതരായിരുന്നവർക്കും ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ടെലിവിഷൻ കാഴ്ചക്കാർക്കും മുന്നിൽ, ചലഞ്ചർ പൊട്ടിത്തെറിച്ചു. വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്ന ഏഴ് ബഹിരാകാശ സഞ്ചാരികൾ മരിച്ചു.

ചലഞ്ചറിൻ്റെ മരണം. ഫോട്ടോ: Commons.wikimedia.org

അമേരിക്കയിൽ "ഒരുപക്ഷേ"

ബഹിരാകാശ ശാസ്ത്രത്തിൻ്റെ ചരിത്രത്തിൽ ഒരു ദുരന്തം ഒരേസമയം ഇത്രയധികം ജീവൻ അപഹരിച്ചിട്ടില്ല. 32 മാസത്തേക്ക് അമേരിക്കയുടെ ആളുള്ള വിമാന പരിപാടി തടസ്സപ്പെട്ടു.

ടേക്ക് ഓഫിനിടെ വലത് ഖര ഇന്ധന ബൂസ്റ്ററിൻ്റെ ഒ-റിംഗിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചതാണ് ദുരന്തത്തിന് കാരണമെന്ന് അന്വേഷണത്തിൽ കണ്ടെത്തി. വളയത്തിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചത് ആക്സിലറേറ്ററിൻ്റെ വശത്ത് ഒരു ദ്വാരം കത്തിച്ചു, അതിൽ നിന്ന് ഒരു ജെറ്റ് സ്ട്രീം ബാഹ്യ ഇന്ധന ടാങ്കിലേക്ക് ഒഴുകി.

എല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളും വ്യക്തമാക്കുന്നതിനിടയിൽ, നാസയുടെ ആന്തരിക "അടുക്കള" യെക്കുറിച്ചുള്ള വളരെ വൃത്തികെട്ട വിശദാംശങ്ങൾ വെളിപ്പെടുത്തി. പ്രത്യേകിച്ചും, നാസ മാനേജർമാർക്ക് 1977 മുതൽ, അതായത് കൊളംബിയയുടെ നിർമ്മാണം മുതൽ ഒ-റിംഗുകളിലെ തകരാറുകളെക്കുറിച്ച് അറിയാം. എന്നിരുന്നാലും, അമേരിക്കൻ "ഒരുപക്ഷേ" എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച് അവർ സാധ്യതയുള്ള ഭീഷണി ഉപേക്ഷിച്ചു. അവസാനം, എല്ലാം ഒരു ഭീകരമായ ദുരന്തത്തിൽ അവസാനിച്ചു.

ചലഞ്ചറിൻ്റെ മരണശേഷം, നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുകയും നിഗമനങ്ങളിൽ എത്തിച്ചേരുകയും ചെയ്തു. തുടർന്നുള്ള എല്ലാ വർഷങ്ങളിലും ഷട്ടിലുകളുടെ പരിഷ്ക്കരണം അവസാനിച്ചില്ല, പദ്ധതിയുടെ അവസാനത്തോടെ അവ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ കപ്പലുകളായിരുന്നു.

നഷ്ടപ്പെട്ട ചലഞ്ചറിന് പകരം എൻഡവർ 1991-ൽ സർവീസിൽ പ്രവേശിച്ചു.

ഷട്ടിൽ എൻഡോവർ. ഫോട്ടോ: പബ്ലിക് ഡൊമെയ്ൻ

ഹബിൾ മുതൽ ISS വരെ

ഷട്ടിലുകളുടെ പോരായ്മകളെക്കുറിച്ച് മാത്രം സംസാരിക്കാൻ കഴിയില്ല. അവർക്ക് നന്ദി, മുമ്പ് നടത്തിയിട്ടില്ലാത്ത ജോലികൾ ആദ്യമായി ബഹിരാകാശത്ത് നടത്തി, ഉദാഹരണത്തിന്, പരാജയപ്പെട്ട ബഹിരാകാശ പേടകങ്ങളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, ഭ്രമണപഥത്തിൽ നിന്ന് അവരുടെ തിരിച്ചുവരവ് പോലും.

ഇപ്പോൾ പ്രസിദ്ധമായ ഹബിൾ ദൂരദർശിനിയെ ഭ്രമണപഥത്തിൽ എത്തിച്ചത് ഡിസ്കവറി ഷട്ടിൽ ആയിരുന്നു. ഷട്ടിലുകൾക്ക് നന്ദി, ഭ്രമണപഥത്തിൽ ദൂരദർശിനി നാല് തവണ അറ്റകുറ്റപ്പണി നടത്തി, ഇത് അതിൻ്റെ പ്രവർത്തനം വിപുലീകരിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കി.

ഷട്ടിലുകൾ 8 പേരെ വരെ ഭ്രമണപഥത്തിലെത്തിച്ചു, അതേസമയം ഡിസ്പോസിബിൾ സോവിയറ്റ് സോയൂസിന് 3 പേരെ ബഹിരാകാശത്തേക്ക് ഉയർത്തി ഭൂമിയിലേക്ക് മടങ്ങാൻ കഴിഞ്ഞില്ല.

1990-കളിൽ, സോവിയറ്റ് ബുറാൻ പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന ബഹിരാകാശ വാഹന പദ്ധതി അടച്ചതിനുശേഷം, അമേരിക്കൻ ഷട്ടിലുകൾ മിർ പരിക്രമണ നിലയത്തിലേക്ക് പറക്കാൻ തുടങ്ങി. വലിയ വേഷംഈ കപ്പലുകൾ അന്താരാഷ്ട്ര ബഹിരാകാശ നിലയത്തിൻ്റെ നിർമ്മാണത്തിലും പങ്കുവഹിച്ചു, സ്വന്തമായി പ്രൊപ്പൽഷൻ സംവിധാനമില്ലാത്ത ഭ്രമണപഥത്തിലേക്ക് മൊഡ്യൂളുകൾ എത്തിക്കുന്നു. ഈ ഷട്ടിൽ ജോലിക്കാർ, ഭക്ഷണം, ശാസ്ത്രീയ ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയും ISS-ലേക്ക് എത്തിച്ചു.

വിലകൂടിയതും മാരകവുമാണ്

പക്ഷേ, എല്ലാ ഗുണങ്ങളും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഷട്ടിലുകൾ ഒരിക്കലും അവയുടെ പോരായ്മകളിൽ നിന്ന് മുക്തി നേടില്ലെന്ന് വർഷങ്ങളായി വ്യക്തമായി. അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ എല്ലാ ഫ്ലൈറ്റുകളിലും, ബഹിരാകാശയാത്രികർക്ക് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തേണ്ടി വന്നു, വ്യത്യസ്ത അളവിലുള്ള തീവ്രതയുടെ പ്രശ്നങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കി.

1990-കളുടെ മധ്യത്തോടെ, പ്രതിവർഷം 25-30 ഫ്ലൈറ്റുകളെക്കുറിച്ചൊന്നും സംസാരിച്ചിരുന്നില്ല. ഒമ്പത് ഫ്ലൈറ്റുകളുള്ള പ്രോഗ്രാമിൻ്റെ റെക്കോർഡ് വർഷമായി 1985 തുടർന്നു. 1992 ലും 1997 ലും 8 വിമാനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ സാധിച്ചു. പദ്ധതിയുടെ തിരിച്ചടവിനെയും ലാഭത്തെയും കുറിച്ച് മിണ്ടാതിരിക്കാനാണ് നാസ പണ്ടേ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത്.

2003 ഫെബ്രുവരി 1-ന് കൊളംബിയ ബഹിരാകാശ വാഹനം അതിൻ്റെ ചരിത്രത്തിലെ 28-ാമത്തെ ദൗത്യം പൂർത്തിയാക്കി. ഐഎസ്എസുമായി ബന്ധപ്പെടാതെയാണ് ഈ ദൗത്യം നടത്തിയത്. 16 ദിവസത്തെ വിമാനത്തിൽ ആദ്യത്തെ ഇസ്രയേലി ഉൾപ്പെടെ ഏഴുപേരുടെ ജോലിക്കാർ ഉൾപ്പെടുന്നു ബഹിരാകാശ സഞ്ചാരി ഇലൻ റാമോൺ. ഭ്രമണപഥത്തിൽ നിന്ന് കൊളംബിയ മടങ്ങിവരുന്നതിനിടെ, അതുമായി ആശയവിനിമയം നഷ്ടപ്പെട്ടു. താമസിയാതെ, ആകാശത്ത് ഭൂമിയിലേക്ക് അതിവേഗം കുതിക്കുന്ന കപ്പലിൻ്റെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ വീഡിയോ ക്യാമറകൾ റെക്കോർഡുചെയ്‌തു. വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്ന ഏഴ് ബഹിരാകാശ സഞ്ചാരികളും മരിച്ചു.

അന്വേഷണത്തിൽ, കൊളംബിയയുടെ വിക്ഷേപണ വേളയിൽ, ഓക്സിജൻ ടാങ്കിൻ്റെ താപ ഇൻസുലേഷൻ്റെ ഒരു ഭാഗം ഷട്ടിലിൻ്റെ ചിറകിൻ്റെ ഇടത് വിമാനത്തിൽ ഇടിച്ചതായി കണ്ടെത്തി. ഭ്രമണപഥത്തിൽ നിന്ന് ഇറങ്ങുമ്പോൾ, ആയിരക്കണക്കിന് ഡിഗ്രി താപനിലയുള്ള വാതകങ്ങൾ ബഹിരാകാശവാഹന ഘടനകളിലേക്ക് തുളച്ചുകയറുന്നതിലേക്ക് നയിച്ചു. ഇത് ചിറകുകളുടെ ഘടനയുടെ നാശത്തിനും കപ്പലിൻ്റെ കൂടുതൽ നഷ്ടത്തിനും കാരണമായി.

അങ്ങനെ, രണ്ട് ഷട്ടിൽ ദുരന്തങ്ങൾ 14 ബഹിരാകാശയാത്രികരുടെ ജീവൻ അപഹരിച്ചു. പദ്ധതിയിലുള്ള വിശ്വാസം പൂർണമായും തകർന്നു.

ബഹിരാകാശ വാഹനമായ കൊളംബിയയുടെ അവസാന സംഘം. ഫോട്ടോ: പബ്ലിക് ഡൊമെയ്ൻ

മ്യൂസിയത്തിനായുള്ള പ്രദർശനങ്ങൾ

രണ്ടര വർഷത്തേക്ക് ഷട്ടിൽ ഫ്ലൈറ്റുകൾ തടസ്സപ്പെട്ടു, അവ പുനരാരംഭിച്ചതിന് ശേഷം, അടുത്ത വർഷങ്ങളിൽ പ്രോഗ്രാം പൂർത്തിയാകുമെന്ന് ഒരു അടിസ്ഥാന തീരുമാനമെടുത്തു.

അത് മനുഷ്യനഷ്ടങ്ങളുടെ മാത്രം പ്രശ്‌നമായിരുന്നില്ല. സ്‌പേസ് ഷട്ടിൽ പദ്ധതി ഒരിക്കലും ആസൂത്രണം ചെയ്ത പാരാമീറ്ററുകൾ നേടിയില്ല.

2005 ആയപ്പോഴേക്കും ഒരു ഷട്ടിൽ ഫ്ലൈറ്റിൻ്റെ ചിലവ് 450 മില്യൺ ഡോളറായിരുന്നു, എന്നാൽ അധിക ചിലവുകളോടെ ഈ തുക 1.3 ബില്യൺ ഡോളറിലെത്തി.

2006 ആയപ്പോഴേക്കും സ്‌പേസ് ഷട്ടിൽ പദ്ധതിയുടെ ആകെ ചെലവ് 160 ബില്യൺ ഡോളറായിരുന്നു.

1981-ൽ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ ആരും ഇത് വിശ്വസിച്ചിരിക്കാൻ സാധ്യതയില്ല, എന്നാൽ സോവിയറ്റ് എക്സ്പെൻഡബിൾ സോയൂസ് ബഹിരാകാശ പേടകം, ആഭ്യന്തര മനുഷ്യ ബഹിരാകാശ പദ്ധതിയുടെ എളിമയുള്ള വർക്ക്ഹോഴ്സ്, വിലയിലും വിശ്വാസ്യതയിലും മത്സരത്തിൽ ഷട്ടിലുകളെ തോൽപ്പിച്ചു.

2011 ജൂലൈ 21 ന്, ഷട്ടിലുകളുടെ ബഹിരാകാശ ഒഡീസി ഒടുവിൽ അവസാനിച്ചു. 30 വർഷത്തിനിടയിൽ, അവർ 135 വിമാനങ്ങൾ നടത്തി, മൊത്തം 21,152 ഭ്രമണപഥങ്ങൾ ഭൂമിയെ ചുറ്റി 872.7 ദശലക്ഷം കിലോമീറ്റർ പറന്നു, 355 ബഹിരാകാശയാത്രികരെയും ബഹിരാകാശയാത്രികരെയും 1.6 ആയിരം ടൺ പേലോഡും ഭ്രമണപഥത്തിലേക്ക് ഉയർത്തി.

എല്ലാ "ഷട്ടിലുകളും" മ്യൂസിയങ്ങളിൽ സ്ഥാനം പിടിച്ചു. എൻ്റർപ്രൈസ് ന്യൂയോർക്കിലെ നേവൽ ആൻഡ് എയ്‌റോസ്‌പേസ് മ്യൂസിയത്തിൽ പ്രദർശിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഡിസ്‌കവറി മ്യൂസിയം വാഷിംഗ്ടണിലെ സ്മിത്‌സോണിയൻ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂഷൻ മ്യൂസിയത്തിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, എൻഡവർ ലോസ് ഏഞ്ചൽസിലെ കാലിഫോർണിയ സയൻസ് സെൻ്ററിൽ അഭയം കണ്ടെത്തി, അറ്റ്ലാൻ്റിസ് ബഹിരാകാശ കേന്ദ്രത്തിൽ സ്ഥിരമായി നങ്കൂരമിട്ടിരിക്കുന്നു. ഫ്ലോറിഡയിലെ കെന്നഡി.

മധ്യഭാഗത്ത് "അറ്റ്ലാൻ്റിസ്" എന്ന കപ്പൽ. കെന്നഡി. ഫോട്ടോ: Commons.wikimedia.org

ഷട്ടിൽ ഫ്ലൈറ്റുകൾ നിർത്തിയതിന് ശേഷം, നാല് വർഷമായി സോയൂസ് ബഹിരാകാശ പേടകത്തിൻ്റെ സഹായത്തോടെ ബഹിരാകാശയാത്രികരെ ഭ്രമണപഥത്തിൽ എത്തിക്കാൻ അമേരിക്കയ്ക്ക് ഇപ്പോൾ കഴിഞ്ഞില്ല.

അമേരിക്കൻ രാഷ്ട്രീയക്കാർ, ഈ അവസ്ഥ അമേരിക്കയ്ക്ക് അസ്വീകാര്യമായതിനാൽ, ഒരു പുതിയ കപ്പൽ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ വേഗത്തിലാക്കാൻ ആവശ്യപ്പെടുന്നു.

തിരക്കുകൾക്കിടയിലും ബഹിരാകാശവാഹന പദ്ധതിയിൽ നിന്ന് പാഠങ്ങൾ പഠിക്കാനും ചലഞ്ചർ, കൊളംബിയ ദുരന്തങ്ങളുടെ ആവർത്തനം ഒഴിവാക്കാനും കഴിയുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

ബഹിരാകാശ വിക്ഷേപണങ്ങൾ അപൂർവമായിരുന്നെങ്കിലും വിക്ഷേപണ വാഹനങ്ങളുടെ വിലയെക്കുറിച്ചുള്ള ചോദ്യം പ്രത്യേക ശ്രദ്ധഎന്നെ ആകർഷിച്ചില്ല. എന്നാൽ ബഹിരാകാശ പര്യവേക്ഷണം പുരോഗമിക്കുമ്പോൾ, അത് കൂടുതൽ പ്രാധാന്യമർഹിക്കാൻ തുടങ്ങി. ലോഞ്ച് വാഹനത്തിൻ്റെ വില മൊത്തം ചെലവ്വിവിധ തരത്തിലുള്ള ബഹിരാകാശ പേടക വിക്ഷേപണങ്ങളുണ്ട്. വിക്ഷേപണ വാഹനം സീരിയൽ ആണെങ്കിൽ, അത് വിക്ഷേപിക്കുന്ന ബഹിരാകാശ പേടകം അദ്വിതീയമാണെങ്കിൽ, വിക്ഷേപണ വാഹനത്തിൻ്റെ വില മൊത്തം വിക്ഷേപണ ചെലവിൻ്റെ ഏകദേശം 10 ശതമാനമാണ്. ബഹിരാകാശ പേടകം സീരിയൽ ആണെങ്കിൽ, കാരിയർ അദ്വിതീയമാണെങ്കിൽ - 40 ശതമാനമോ അതിൽ കൂടുതലോ. വിക്ഷേപണ വാഹനം ഒരു തവണ മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ എന്ന വസ്തുതയാണ് ബഹിരാകാശ ഗതാഗതത്തിൻ്റെ ഉയർന്ന ചിലവ് വിശദീകരിക്കുന്നത്. ഉപഗ്രഹങ്ങളും ബഹിരാകാശ നിലയങ്ങളും ഭ്രമണപഥത്തിലോ ഗ്രഹാന്തര ബഹിരാകാശത്തിലോ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഒരു നിശ്ചിത ശാസ്ത്രീയമോ സാമ്പത്തികമോ ആയ ഫലം കൊണ്ടുവരുന്നു, കൂടാതെ സങ്കീർണ്ണമായ രൂപകൽപ്പനയും ചെലവേറിയ ഉപകരണങ്ങളും ഉള്ള റോക്കറ്റ് ഘട്ടങ്ങൾ അന്തരീക്ഷത്തിൻ്റെ ഇടതൂർന്ന പാളികളിൽ കത്തുന്നു. വിക്ഷേപണ വാഹനങ്ങൾ വീണ്ടും വിക്ഷേപിച്ച് ബഹിരാകാശ വിക്ഷേപണങ്ങളുടെ ചെലവ് കുറയ്ക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ചോദ്യം സ്വാഭാവികമായും ഉയർന്നു.

അത്തരം സംവിധാനങ്ങളുടെ നിരവധി പ്രോജക്ടുകൾ ഉണ്ട്. അതിലൊന്നാണ് ബഹിരാകാശ വിമാനം. ഇത് ഒരു ചിറകുള്ള യന്ത്രമാണ്, ഒരു വിമാനം പോലെ, ഒരു കോസ്‌മോഡ്രോമിൽ നിന്ന് പറന്നുയരുകയും, പേലോഡ് ഭ്രമണപഥത്തിലേക്ക് (സാറ്റലൈറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ബഹിരാകാശവാഹനം) എത്തിച്ച് ഭൂമിയിലേക്ക് മടങ്ങുകയും ചെയ്യും. എന്നാൽ അത്തരമൊരു വിമാനം സൃഷ്ടിക്കുന്നത് ഇതുവരെ സാധ്യമല്ല, പ്രധാനമായും വാഹനത്തിൻ്റെ മൊത്തം പിണ്ഡത്തിന് പേലോഡ് പിണ്ഡത്തിൻ്റെ ആവശ്യമായ അനുപാതം കാരണം. പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന വിമാനങ്ങൾക്കായുള്ള മറ്റ് പല ഡിസൈനുകളും സാമ്പത്തികമായി ലാഭകരമല്ലാത്തതോ നടപ്പിലാക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതോ ആയി മാറി.

എന്നിരുന്നാലും, പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന ഒരു ബഹിരാകാശ പേടകം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് അമേരിക്ക ഒരു ഗതി നിശ്ചയിച്ചു. ഇത്രയും ചെലവേറിയ പദ്ധതിക്ക് പല വിദഗ്ധരും എതിരായിരുന്നു. എന്നാൽ പെൻ്റഗൺ അദ്ദേഹത്തെ പിന്തുണച്ചു.

1972-ൽ അമേരിക്കയിൽ സ്‌പേസ് ഷട്ടിൽ സംവിധാനത്തിൻ്റെ വികസനം ആരംഭിച്ചു. കൃത്രിമ ഉപഗ്രഹങ്ങളെയും മറ്റ് വസ്തുക്കളെയും താഴ്ന്ന ഭൂമിയുടെ ഭ്രമണപഥത്തിലേക്ക് വിക്ഷേപിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന ബഹിരാകാശ പേടകം എന്ന ആശയത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതായിരുന്നു ഇത്. ബഹിരാകാശവാഹനത്തിൽ മനുഷ്യനുള്ള പരിക്രമണ ഘട്ടം, രണ്ട് സോളിഡ് റോക്കറ്റ് ബൂസ്റ്ററുകൾ, ബൂസ്റ്ററുകൾക്കിടയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഒരു വലിയ ഇന്ധന ടാങ്ക് എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

രണ്ട് ഖര റോക്കറ്റ് ബൂസ്റ്ററുകളുടെ (ഓരോന്നിനും 3.7 മീറ്റർ വ്യാസമുള്ള), ഒരു വലിയ ഇന്ധന ടാങ്കിൽ നിന്ന് ഇന്ധനം (ദ്രാവക ഹൈഡ്രജനും ലിക്വിഡ് ഓക്സിജനും) നൽകുന്ന ദ്രാവക പരിക്രമണ റോക്കറ്റ് എഞ്ചിനുകളും ഉപയോഗിച്ച് ഷട്ടിൽ ലംബമായി വിക്ഷേപിക്കുന്നു. സോളിഡ് പ്രൊപ്പല്ലൻ്റ് ബൂസ്റ്ററുകൾ പാതയുടെ പ്രാരംഭ ഭാഗത്ത് മാത്രമേ പ്രവർത്തിക്കൂ. അവരുടെ പ്രവർത്തന സമയം വെറും രണ്ട് മിനിറ്റിൽ കൂടുതലാണ്. 70-90 കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിൽ, ബൂസ്റ്ററുകൾ വേർപെടുത്തി, വെള്ളത്തിലേക്ക് പാരച്യൂട്ടുചെയ്‌ത് കടലിലേക്ക് വലിച്ചെറിയുകയും കരയിലേക്ക് വലിച്ചിടുകയും ചെയ്യുന്നു, അങ്ങനെ പുനഃസ്ഥാപിച്ച് ഇന്ധനം ഉപയോഗിച്ച് റീചാർജ് ചെയ്ത ശേഷം അവ വീണ്ടും ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും. ഭ്രമണപഥത്തിൽ പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ, ഇന്ധന ടാങ്ക് (8.5 മീറ്റർ വ്യാസവും 47 മീറ്റർ നീളവും) അന്തരീക്ഷത്തിൻ്റെ ഇടതൂർന്ന പാളികളിൽ പൊള്ളുകയും കത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

മിക്കതും സങ്കീർണ്ണമായ ഘടകംസങ്കീർണ്ണമായ പരിക്രമണ ഘട്ടം. ഡെൽറ്റ ചിറകുള്ള ഒരു റോക്കറ്റ് വിമാനത്തോട് സാമ്യമുണ്ട്. എഞ്ചിനുകൾക്ക് പുറമേ, കോക്ക്പിറ്റും കാർഗോ കമ്പാർട്ടുമെൻ്റും ഇവിടെയുണ്ട്. പരിക്രമണ ഘട്ടം ഒരു സാധാരണ ബഹിരാകാശ പേടകം പോലെ പരിക്രമണം ചെയ്യുകയും ത്രസ്റ്റ് ഇല്ലാതെ ലാൻഡ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു, കുറഞ്ഞ വീക്ഷണാനുപാതമുള്ള ഒരു സ്വീപ്പ് വിംഗിൻ്റെ ലിഫ്റ്റിംഗ് ഫോഴ്‌സ് കാരണം മാത്രം. ചിറക് പരിക്രമണ ഘട്ടത്തെ പരിധിയിലും തലക്കെട്ടിലും ചില കുസൃതികൾ നടത്താനും ആത്യന്തികമായി ഒരു പ്രത്യേക കോൺക്രീറ്റ് റൺവേയിൽ ഇറങ്ങാനും അനുവദിക്കുന്നു. സ്റ്റേജിൻ്റെ ലാൻഡിംഗ് വേഗത ഏതൊരു യുദ്ധവിമാനത്തേക്കാളും വളരെ കൂടുതലാണ്. - മണിക്കൂറിൽ ഏകദേശം 350 കിലോമീറ്റർ. ഓർബിറ്റൽ സ്റ്റേജ് ബോഡി 1600 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് താപനിലയെ നേരിടണം. താപ സംരക്ഷണ കോട്ടിംഗിൽ 30,922 സിലിക്കേറ്റ് ടൈലുകൾ ഫ്യൂസ്ലേജിൽ ഒട്ടിച്ച് പരസ്പരം ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

സാങ്കേതികമായും സാമ്പത്തികമായും ഒരു തരത്തിലുള്ള വിട്ടുവീഴ്ചയാണ് സ്പേസ് ഷട്ടിൽ. ഭ്രമണപഥത്തിലേക്ക് ഷട്ടിൽ എത്തിക്കുന്ന പരമാവധി പേലോഡ് 14.5 മുതൽ 29.5 ടൺ വരെയാണ്, അതിൻ്റെ വിക്ഷേപണ പിണ്ഡം 2000 ടൺ ആണ്, അതായത്, ഇന്ധനം നിറച്ച പേടകത്തിൻ്റെ മൊത്തം പിണ്ഡത്തിൻ്റെ 0.8-1.5 ശതമാനം മാത്രമാണ് പേലോഡ്. അതേ സമയം, ഒരേ പേലോഡുള്ള ഒരു പരമ്പരാഗത റോക്കറ്റിൻ്റെ ഈ കണക്ക് 2-4 ശതമാനമാണ്. ഇന്ധനം കണക്കിലെടുക്കാതെ, ഘടനയുടെ ഭാരവുമായി പേലോഡിൻ്റെ അനുപാതം ഞങ്ങൾ ഒരു സൂചകമായി എടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഒരു പരമ്പരാഗത റോക്കറ്റിന് അനുകൂലമായ നേട്ടം കൂടുതൽ വർദ്ധിക്കും. ബഹിരാകാശവാഹന ഘടനകൾ ഭാഗികമായെങ്കിലും പുനരുപയോഗിക്കാനുള്ള അവസരത്തിന് നൽകേണ്ട വിലയാണിത്.

ബഹിരാകാശ കപ്പലുകളുടെയും സ്റ്റേഷനുകളുടെയും സ്രഷ്‌ടാക്കളിൽ ഒരാളായ യുഎസ്എസ്ആർ പൈലറ്റ്-കോസ്മോനട്ട്, പ്രൊഫസർ കെ.പി. ഫിയോക്റ്റിസ്റ്റോവ് ഷട്ടിലുകളുടെ സാമ്പത്തിക കാര്യക്ഷമതയെ ഇങ്ങനെ വിലയിരുത്തുന്നു: “സാമ്പത്തിക ഗതാഗത സംവിധാനം സൃഷ്ടിക്കുന്നത് എളുപ്പമല്ലെന്ന് പറയേണ്ടതില്ലല്ലോ. ഷട്ടിൽ ആശയത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഇനിപ്പറയുന്ന കാര്യങ്ങളിൽ ചില വിദഗ്ധരും ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാണ്. സാമ്പത്തിക കണക്കുകൂട്ടലുകൾ അനുസരിച്ച്, ഒരു സാമ്പിളിൽ പ്രതിവർഷം ഏകദേശം 40 ഫ്ലൈറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഇത് സ്വയം ന്യായീകരിക്കുന്നു. ഒരു വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഒരു "വിമാനം" മാത്രം, അതിൻ്റെ നിർമ്മാണത്തെ ന്യായീകരിക്കുന്നതിന്, ഏകദേശം ആയിരം ടൺ വിവിധ ചരക്കുകൾ ഭ്രമണപഥത്തിലേക്ക് വിക്ഷേപിക്കണം. മറുവശത്ത്, ബഹിരാകാശ പേടകങ്ങളുടെ ഭാരം കുറയ്ക്കാനും ഭ്രമണപഥത്തിൽ അവയുടെ സജീവ ജീവിതത്തിൻ്റെ ദൈർഘ്യം വർദ്ധിപ്പിക്കാനും അവ ഓരോന്നും ഒരു കൂട്ടം ജോലികൾ പരിഹരിക്കുന്നതിനാൽ വിക്ഷേപിച്ച വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കാനുമുള്ള പ്രവണതയുണ്ട്.

കാര്യക്ഷമതയുടെ വീക്ഷണകോണിൽ, ഇത്രയും വലിയ പേലോഡ് ശേഷിയുള്ള പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന ഗതാഗത കപ്പൽ സൃഷ്ടിക്കുന്നത് അകാലമാണ്. പ്രോഗ്രസ് തരത്തിലുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഷിപ്പുകളുടെ സഹായത്തോടെ പരിക്രമണ സ്റ്റേഷനുകൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നത് കൂടുതൽ ലാഭകരമാണ്.ഇന്ന്, ഷട്ടിൽ ബഹിരാകാശത്തേക്ക് വിക്ഷേപിച്ച ഒരു കിലോഗ്രാം ചരക്കിൻ്റെ വില $ 25,000 ആണ്, പ്രോട്ടോൺ - $ 5,000.

പെൻ്റഗണിൻ്റെ നേരിട്ടുള്ള പിന്തുണ ഇല്ലായിരുന്നെങ്കിൽ, പദ്ധതിയെ ഫ്ലൈറ്റ് പരീക്ഷണങ്ങളുടെ ഘട്ടത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവരാൻ പ്രയാസമാണ്. പദ്ധതിയുടെ തുടക്കത്തിൽ തന്നെ, യുഎസ് വ്യോമസേനയുടെ ആസ്ഥാനത്ത് ഷട്ടിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു കമ്മിറ്റി രൂപീകരിച്ചു. സൈനിക ബഹിരാകാശ വാഹനങ്ങൾ വിക്ഷേപിക്കുന്ന കാലിഫോർണിയയിലെ വാൻഡൻബർഗ് എയർഫോഴ്‌സ് ബേസിൽ ഷട്ടിലിനായി ഒരു ലോഞ്ച് പാഡ് നിർമ്മിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. ബഹിരാകാശത്ത് രഹസ്യാന്വേഷണ ഉപഗ്രഹങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുക, റഡാർ കണ്ടെത്തൽ, യുദ്ധ മിസൈലുകൾക്കായി ടാർഗെറ്റുചെയ്യൽ സംവിധാനങ്ങൾ, മനുഷ്യനെ ഉൾപ്പെടുത്തിയുള്ള നിരീക്ഷണ വിമാനങ്ങൾ, ബഹിരാകാശ കമാൻഡ് പോസ്റ്റുകൾ, ലേസർ ആയുധങ്ങളുള്ള പരിക്രമണ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകൾ എന്നിവ “പരിശോധിക്കാൻ” വേണ്ടി വിപുലമായ പരിപാടി നടത്താൻ സൈനിക ഉപഭോക്താക്കൾ ഷട്ടിൽ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു. ബഹിരാകാശ വസ്തുക്കളെ പരിക്രമണം ചെയ്യുന്ന അന്യഗ്രഹ ജീവികൾ, അവ ഭൂമിയിലേക്ക് എത്തിക്കുന്നു. ബഹിരാകാശ ലേസർ ആയുധങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള മൊത്തത്തിലുള്ള പ്രോഗ്രാമിലെ പ്രധാന ലിങ്കുകളിലൊന്നായി ഷട്ടിൽ കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു.

അതിനാൽ, ഇതിനകം തന്നെ ആദ്യ വിമാനത്തിൽ, കൊളംബിയ ബഹിരാകാശ പേടകത്തിൻ്റെ ജീവനക്കാർ ലേസർ ആയുധങ്ങൾക്കായി ലക്ഷ്യമിടുന്ന ഉപകരണത്തിൻ്റെ വിശ്വാസ്യത പരിശോധിക്കുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഒരു സൈനിക ദൗത്യം നടത്തി. ഭ്രമണപഥത്തിൽ സ്ഥാപിക്കുന്ന ലേസർ അതിൽ നിന്ന് നൂറുകണക്കിന് ആയിരക്കണക്കിന് കിലോമീറ്റർ അകലെയുള്ള മിസൈലുകളെ കൃത്യമായി ലക്ഷ്യം വയ്ക്കണം.

1980-കളുടെ ആരംഭം മുതൽ, വായുവിലും വായുരഹിതമായ സ്ഥലത്തും ചലിക്കുന്ന വസ്തുക്കളെ ട്രാക്കുചെയ്യുന്നതിനുള്ള നൂതന ഉപകരണങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെ, ധ്രുവ ഭ്രമണപഥത്തിൽ തരംതിരിക്കാത്ത പരീക്ഷണങ്ങളുടെ ഒരു പരമ്പര യുഎസ് വ്യോമസേന തയ്യാറാക്കി.

1986 ജനുവരി 28-ലെ ചലഞ്ചർ ദുരന്തം യുഎസ് ബഹിരാകാശ പദ്ധതികളുടെ കൂടുതൽ വികസനത്തിൽ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തി. അമേരിക്കൻ ബഹിരാകാശ പദ്ധതിയെ മുഴുവൻ സ്തംഭിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് ചലഞ്ചർ അതിൻ്റെ അവസാന വിമാനം പറന്നു. ഷട്ടിലുകൾ സ്ഥാപിച്ചപ്പോൾ, പ്രതിരോധ വകുപ്പുമായുള്ള നാസയുടെ സഹകരണം സംശയത്തിലായിരുന്നു. വ്യോമസേന അതിൻ്റെ ബഹിരാകാശ യാത്രികരെ ഫലപ്രദമായി പിരിച്ചുവിട്ടു. STS-39 എന്ന പേര് സ്വീകരിച്ച് കേപ് കനാവറലിലേക്ക് മാറ്റിയ സൈനിക-ശാസ്ത്രീയ ദൗത്യത്തിൻ്റെ ഘടനയും മാറി.

അടുത്ത ഫ്ലൈറ്റിനുള്ള തീയതികൾ പലതവണ പിന്നോട്ട് മാറ്റി. 1990-ൽ മാത്രമാണ് പരിപാടി പുനരാരംഭിച്ചത്. അതിനുശേഷം, ഷട്ടിലുകൾ പതിവായി ബഹിരാകാശ പറക്കൽ നടത്തി. ഹബിൾ ദൂരദർശിനിയുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, മിർ സ്റ്റേഷനിലേക്കുള്ള വിമാനങ്ങൾ, ISS ൻ്റെ നിർമ്മാണം എന്നിവയിൽ അവർ പങ്കെടുത്തു.

സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ ഷട്ടിൽ ഫ്ലൈറ്റുകൾ പുനരാരംഭിച്ചപ്പോഴേക്കും, പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന ഒരു കപ്പൽ ഇതിനകം തയ്യാറായിരുന്നു, അത് പല തരത്തിൽ അമേരിക്കയെ മറികടന്നു. 1988 നവംബർ 15-ന് പുതിയ എനർജിയ വിക്ഷേപണ വാഹനം ബുറാൻ പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന ബഹിരാകാശ പേടകത്തെ ലോ-എർത്ത് ഭ്രമണപഥത്തിലേക്ക് വിക്ഷേപിച്ചു. അത്ഭുത യന്ത്രങ്ങളാൽ നയിക്കപ്പെടുന്ന രണ്ട് ഭ്രമണപഥങ്ങൾ ഭൂമിയെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയുള്ള ഒരു എയ്റോഫ്ലോട്ട് എയർലൈനർ പോലെ ബൈക്കോനൂരിലെ കോൺക്രീറ്റ് ലാൻഡിംഗ് സ്ട്രിപ്പിൽ അത് മനോഹരമായി ലാൻഡ് ചെയ്തു.

വിക്ഷേപണ വാഹനം "എനർജിയ" അടിസ്ഥാന റോക്കറ്റ് മുഴുവൻ സിസ്റ്റവും 10 മുതൽ നൂറുകണക്കിന് ടൺ വരെ ഭാരമുള്ള വാഹനങ്ങൾ ബഹിരാകാശത്തേക്ക് വിക്ഷേപിക്കാൻ കഴിവുള്ള വിവിധ സംഖ്യകളുടെ ഏകീകൃത മോഡുലാർ ഘട്ടങ്ങൾ സംയോജിപ്പിച്ച് രൂപീകരിച്ച വിക്ഷേപണ വാഹനങ്ങൾ! അതിൻ്റെ അടിസ്ഥാനം, കാമ്പ്, രണ്ടാം ഘട്ടമാണ്. ഇതിൻ്റെ ഉയരം 60 മീറ്ററാണ്, വ്യാസം ഏകദേശം 8 മീറ്ററാണ്. ഹൈഡ്രജൻ (ഇന്ധനം), ഓക്സിജൻ (ഓക്സിഡൈസർ) എന്നിവയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന നാല് ലിക്വിഡ് റോക്കറ്റ് എഞ്ചിനുകൾ ഇതിലുണ്ട്. ഭൂമിയുടെ ഉപരിതലത്തിൽ അത്തരം ഓരോ എഞ്ചിനും 1480 kN ആണ്. രണ്ടാം ഘട്ടത്തിന് ചുറ്റും, അതിൻ്റെ അടിഭാഗത്ത്, നാല് ബ്ലോക്കുകൾ ജോഡികളായി ഡോക്ക് ചെയ്യുന്നു, ഇത് വിക്ഷേപണ വാഹനത്തിൻ്റെ ആദ്യ ഘട്ടമായി മാറുന്നു. ഓരോ ബ്ലോക്കിലും ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ശക്തിയേറിയ ഫോർ-ചേമ്പർ എഞ്ചിൻ RD-170 ഭൂമിയിൽ 7400 kN ത്രസ്റ്റ് ഉണ്ട്.

ഒന്നും രണ്ടും ഘട്ടങ്ങളിലെ ബ്ലോക്കുകളുടെ "പാക്കേജ്" 100 ടൺ പേലോഡ് വഹിക്കുന്ന 2400 ടൺ വരെ വിക്ഷേപണ ഭാരമുള്ള ശക്തമായ, കനത്ത വിക്ഷേപണ വാഹനമായി മാറുന്നു.

"ബുറാൻ" അമേരിക്കൻ "ഷട്ടിൽ" മായി വലിയ ബാഹ്യ സാമ്യമുണ്ട്. വേരിയബിൾ സ്വീപ്പിൻ്റെ ഡെൽറ്റ വിംഗ് ഉള്ള വാലില്ലാത്ത വിമാനത്തിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന അനുസരിച്ചാണ് കപ്പൽ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അന്തരീക്ഷത്തിൻ്റെ ഇടതൂർന്ന പാളികളിലേക്കും ചുക്കാൻ, എലിവണുകളിലേക്കും മടങ്ങിയ ശേഷം ലാൻഡിംഗ് സമയത്ത് പ്രവർത്തിക്കുന്ന എയറോഡൈനാമിക് നിയന്ത്രണങ്ങളുണ്ട്. 2000 കിലോമീറ്റർ വരെ ലാറ്ററൽ മാനുവർ ഉപയോഗിച്ച് അന്തരീക്ഷത്തിൽ നിയന്ത്രിത ഇറക്കം നടത്താൻ ഇതിന് കഴിവുണ്ടായിരുന്നു.

ബുറാൻ്റെ നീളം 36.4 മീറ്ററാണ്, ചിറകുകൾ ഏകദേശം 24 മീറ്ററാണ്, ചേസിസിലെ കപ്പലിൻ്റെ ഉയരം 16 മീറ്ററിൽ കൂടുതലാണ്. കപ്പലിൻ്റെ വിക്ഷേപണ ഭാരം 100 ടണ്ണിൽ കൂടുതലാണ്, അതിൽ 14 ടണ്ണും ഇന്ധനമാണ്. റോക്കറ്റിൻ്റെയും ബഹിരാകാശ സമുച്ചയത്തിൻ്റെയും ഭാഗമായി ഫ്ലൈറ്റ് ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള മിക്ക ഉപകരണങ്ങളും ക്രൂവിനുള്ള സീൽ ചെയ്ത ഓൾ-വെൽഡഡ് ക്യാബിനും, ഭ്രമണപഥത്തിലും ഇറക്കത്തിലും ലാൻഡിംഗിലും സ്വയംഭരണ വിമാനം വില്ലു കമ്പാർട്ടുമെൻ്റിൽ ചേർത്തിരിക്കുന്നു. ക്യാബിൻ വോളിയം 70 ക്യുബിക് മീറ്ററിൽ കൂടുതലാണ്.

അന്തരീക്ഷത്തിൻ്റെ ഇടതൂർന്ന പാളികളിലേക്ക് മടങ്ങുമ്പോൾ, കപ്പലിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിലെ ഏറ്റവും ചൂട് സമ്മർദ്ദമുള്ള പ്രദേശങ്ങൾ 1600 ഡിഗ്രി വരെ ചൂടാക്കുന്നു, അതേസമയം കപ്പലിൻ്റെ ലോഹഘടനയിലേക്ക് നേരിട്ട് എത്തുന്ന ചൂട് 150 ഡിഗ്രിയിൽ കൂടരുത്. അതിനാൽ, "ബുറാൻ" ശക്തമായ താപ സംരക്ഷണത്താൽ വേർതിരിച്ചു, ലാൻഡിംഗ് സമയത്ത് അന്തരീക്ഷത്തിൻ്റെ ഇടതൂർന്ന പാളികളിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ കപ്പലിൻ്റെ ഘടനയ്ക്ക് സാധാരണ താപനില വ്യവസ്ഥകൾ ഉറപ്പാക്കുന്നു.

38 ആയിരത്തിലധികം ടൈലുകളുടെ താപ സംരക്ഷണ കോട്ടിംഗ് പ്രത്യേക വസ്തുക്കളാൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്: ക്വാർട്സ് ഫൈബർ, ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള ഓർഗാനിക് നാരുകൾ, ഭാഗികമായി കാർബൺ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള വസ്തുക്കൾ. സെറാമിക് കവചത്തിന് കപ്പലിൻ്റെ പുറംചട്ടയിലേക്ക് ചൂട് പകരാതെ തന്നെ അത് ശേഖരിക്കാനുള്ള കഴിവുണ്ട്. ഈ കവചത്തിൻ്റെ ആകെ പിണ്ഡം ഏകദേശം 9 ടൺ ആയിരുന്നു.

ബുറാൻ്റെ കാർഗോ കമ്പാർട്ടുമെൻ്റിൻ്റെ നീളം ഏകദേശം 18 മീറ്ററാണ്. അതിൻ്റെ വിശാലമായ കാർഗോ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റിന് 30 ടൺ വരെ ഭാരമുള്ള പേലോഡ് ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും. വലിയ വലിപ്പത്തിലുള്ള ബഹിരാകാശ വാഹനങ്ങൾ അവിടെ സ്ഥാപിക്കാൻ സാധിച്ചു - വലിയ ഉപഗ്രഹങ്ങൾ, പരിക്രമണ സ്റ്റേഷനുകളുടെ ബ്ലോക്കുകൾ. കപ്പലിൻ്റെ ലാൻഡിംഗ് ഭാരം 82 ടൺ ആണ്.

"ബുറാൻ" ഓട്ടോമാറ്റിക്, മനുഷ്യൻ എന്നിവയ്ക്ക് ആവശ്യമായ എല്ലാ സംവിധാനങ്ങളും ഉപകരണങ്ങളും സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു. നാവിഗേഷൻ, കൺട്രോൾ ഉപകരണങ്ങൾ, റേഡിയോ, ടെലിവിഷൻ സംവിധാനങ്ങൾ, ഓട്ടോമാറ്റിക് തെർമൽ കൺട്രോൾ ഉപകരണങ്ങൾ, ഒരു ക്രൂ ലൈഫ് സപ്പോർട്ട് സിസ്റ്റം എന്നിവയും അതിലേറെയും ഉൾപ്പെടുന്നു.

പ്രധാന പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റം, കുസൃതിക്കായി രണ്ട് കൂട്ടം എഞ്ചിനുകൾ, വാൽ ഭാഗത്തിൻ്റെ അവസാനത്തിലും ഹല്ലിൻ്റെ മുൻവശത്തും സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു.

അമേരിക്കൻ സൈനിക ബഹിരാകാശ പദ്ധതിയോടുള്ള പ്രതികരണമായിരുന്നു ബുറാൻ. അതിനാൽ, അമേരിക്കയുമായുള്ള ബന്ധം ഊഷ്മളമായതിനുശേഷം, കപ്പലിൻ്റെ വിധി മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ചിരുന്നു.

ബോൾഡായി ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്ത ഭാഗങ്ങൾ അവസാനം അടുക്കും.

ഷട്ടിൽ, ബുറാൻ

ചിറകുള്ള ബഹിരാകാശ പേടകമായ "ബുറാൻ", "ഷട്ടിൽ" എന്നിവയുടെ ഫോട്ടോഗ്രാഫുകൾ കാണുമ്പോൾ, അവ തികച്ചും സമാനമാണെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് തോന്നാം. എഴുതിയത് ഇത്രയെങ്കിലുംഅടിസ്ഥാനപരമായ വ്യത്യാസങ്ങൾ ഉണ്ടാകാൻ പാടില്ല. ബാഹ്യ സമാനതകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഈ രണ്ട് ബഹിരാകാശ സംവിധാനങ്ങളും ഇപ്പോഴും അടിസ്ഥാനപരമായി വ്യത്യസ്തമാണ്.

"ഷട്ടിൽ"

പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന ഗതാഗത ബഹിരാകാശ പേടകമാണ് ഷട്ടിൽ (MTSC). ഹൈഡ്രജൻ ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന മൂന്ന് ലിക്വിഡ് റോക്കറ്റ് എഞ്ചിനുകൾ (എൽപിആർഇ) കപ്പലിലുണ്ട്. ദ്രാവക ഓക്സിജനാണ് ഓക്സിഡൈസിംഗ് ഏജൻ്റ്. ലോ-എർത്ത് ഭ്രമണപഥത്തിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതിന് വലിയ അളവിലുള്ള ഇന്ധനവും ഓക്സിഡൈസറും ആവശ്യമാണ്. അതിനാൽ, സ്‌പേസ് ഷട്ടിൽ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ഏറ്റവും വലിയ ഘടകമാണ് ഇന്ധന ടാങ്ക്. ബഹിരാകാശ പേടകം ഈ വലിയ ടാങ്കിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ഷട്ടിൽ എഞ്ചിനുകളിലേക്ക് ഇന്ധനവും ഓക്സിഡൈസറും വിതരണം ചെയ്യുന്ന പൈപ്പ് ലൈനുകളുടെ ഒരു സംവിധാനത്തിലൂടെ അതിനെ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

എന്നിട്ടും, ചിറകുള്ള കപ്പലിൻ്റെ മൂന്ന് ശക്തമായ എഞ്ചിനുകൾ ബഹിരാകാശത്തേക്ക് പോകാൻ പര്യാപ്തമല്ല. സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ സെൻട്രൽ ടാങ്കിൽ രണ്ട് സോളിഡ് പ്രൊപ്പല്ലൻ്റ് ബൂസ്റ്ററുകൾ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു - ഇന്നുവരെയുള്ള മനുഷ്യചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും ശക്തമായ റോക്കറ്റുകൾ. ഒരു മൾട്ടി-ടൺ കപ്പൽ നീക്കാനും ആദ്യത്തെ നാലര ഡസൻ കിലോമീറ്ററിലേക്ക് ഉയർത്താനും വിക്ഷേപണത്തിൽ ഏറ്റവും വലിയ ശക്തി ആവശ്യമാണ്. സോളിഡ് റോക്കറ്റ് ബൂസ്റ്ററുകൾ ലോഡിൻ്റെ 83% എടുക്കുന്നു.

മറ്റൊരു ഷട്ടിൽ പുറപ്പെടുന്നു

45 കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിൽ, ഖര ഇന്ധന ബൂസ്റ്ററുകൾ, എല്ലാ ഇന്ധനവും തീർന്ന ശേഷം, കപ്പലിൽ നിന്ന് വേർപെടുത്തി പാരച്യൂട്ട് ഉപയോഗിച്ച് സമുദ്രത്തിലേക്ക് തെറിക്കുന്നു. കൂടാതെ, 113 കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിൽ, മൂന്ന് റോക്കറ്റ് എഞ്ചിനുകളുടെ സഹായത്തോടെ ഷട്ടിൽ ഉയരുന്നു. ടാങ്ക് വേർപെടുത്തിയ ശേഷം, കപ്പൽ മറ്റൊരു 90 സെക്കൻഡ് ജഡത്വത്താൽ പറക്കുന്നു, തുടർന്ന്, കുറച്ച് സമയത്തേക്ക്, സ്വയം ജ്വലിക്കുന്ന ഇന്ധനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന രണ്ട് ഓർബിറ്റൽ മാനുവറിംഗ് എഞ്ചിനുകൾ ഓണാക്കുന്നു. കൂടാതെ ഷട്ടിൽ പ്രവർത്തന ഭ്രമണപഥത്തിൽ പ്രവേശിക്കുന്നു. ടാങ്ക് അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, അവിടെ അത് കത്തുന്നു. അതിൻ്റെ ചില ഭാഗങ്ങൾ സമുദ്രത്തിൽ പതിക്കുന്നു.

സോളിഡ് പ്രൊപ്പല്ലൻ്റ് ബൂസ്റ്റർ വകുപ്പ്

ഓർബിറ്റൽ മാനുവറിംഗ് എഞ്ചിനുകൾ, അവയുടെ പേര് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ, ബഹിരാകാശത്തെ വിവിധ കുതന്ത്രങ്ങൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്: പരിക്രമണ പാരാമീറ്ററുകൾ മാറ്റുന്നതിന്, ഐഎസ്എസിലേക്കോ അല്ലെങ്കിൽ ഭൂമിയുടെ താഴ്ന്ന ഭ്രമണപഥത്തിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന മറ്റ് ബഹിരാകാശവാഹനങ്ങളിലേക്കോ മോറിംഗ് ചെയ്യുന്നതിന്. അതിനാൽ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്താൻ ഷട്ടിലുകൾ പലതവണ ഹബിൾ ഓർബിറ്റൽ ടെലിസ്കോപ്പ് സന്ദർശിച്ചു.

അവസാനമായി, ഈ എഞ്ചിനുകൾ ഭൂമിയിലേക്ക് മടങ്ങുമ്പോൾ ഒരു ബ്രേക്കിംഗ് പ്രേരണ സൃഷ്ടിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.

ഒരു വാലില്ലാത്ത മോണോപ്ലെയിനിൻ്റെ എയറോഡൈനാമിക് ഡിസൈൻ അനുസരിച്ചാണ് പരിക്രമണ ഘട്ടം നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, താഴ്ന്ന ഡെൽറ്റ ആകൃതിയിലുള്ള ചിറകും ഇരട്ട സ്വീപ്റ്റ് ലീഡിംഗ് എഡ്ജും സാധാരണ രൂപകൽപ്പനയുടെ ലംബമായ വാലുമുണ്ട്. അന്തരീക്ഷത്തിലെ നിയന്ത്രണത്തിനായി, ഫിനിലെ രണ്ട്-വിഭാഗം റഡ്ഡർ (ഒരു എയർ ബ്രേക്കും ഉണ്ട്), ചിറകിൻ്റെ പിൻഭാഗത്ത് എലിവണുകൾ, പിൻ ഫ്യൂസ്ലേജിന് കീഴിൽ ഒരു ബാലൻസിംഗ് ഫ്ലാപ്പ് എന്നിവ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ പിൻവലിക്കാവുന്നതും ത്രീ-പോസ്റ്റ്, ഒരു നോസ് വീൽ ഉള്ളതുമാണ്.

നീളം 37.24 മീറ്റർ, ചിറകുകൾ 23.79 മീറ്റർ, ഉയരം 17.27 മീറ്റർ. ഉപകരണത്തിൻ്റെ ഉണങ്ങിയ ഭാരം ഏകദേശം 68 ടൺ, ടേക്ക് ഓഫ് - 85 മുതൽ 114 ടൺ വരെ (ദൗത്യവും പേലോഡും അനുസരിച്ച്), ബോർഡിൽ റിട്ടേൺ കാർഗോയുമായി ലാൻഡിംഗ് - 84.26 ടൺ.

എയർഫ്രെയിം രൂപകൽപ്പനയുടെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട സവിശേഷത അതിൻ്റെ താപ സംരക്ഷണമാണ്.

ഏറ്റവും ചൂട് സമ്മർദ്ദമുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ (ഡിസൈൻ താപനില 1430º C വരെ), ഒരു മൾട്ടി ലെയർ കാർബൺ-കാർബൺ സംയുക്തം ഉപയോഗിക്കുന്നു. അത്തരം ധാരാളം സ്ഥലങ്ങളില്ല, ഇവ പ്രധാനമായും ഫ്യൂസ്ലേജ് കാൽവിരലും ചിറകിൻ്റെ മുൻവശത്തെ അരികുമാണ്. മുഴുവൻ ഉപകരണത്തിൻ്റെയും താഴത്തെ ഉപരിതലം (650 മുതൽ 1260º C വരെ ചൂടാക്കൽ) ക്വാർട്സ് ഫൈബർ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു മെറ്റീരിയൽ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ടൈലുകൾ കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു. മുകൾ ഭാഗവും വശങ്ങളും ഭാഗികമായി താഴ്ന്ന താപനിലയുള്ള ഇൻസുലേഷൻ ടൈലുകളാൽ സംരക്ഷിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു - ഇവിടെ താപനില 315-650º C ആണ്; താപനില 370 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ കൂടാത്ത മറ്റ് സ്ഥലങ്ങളിൽ, സിലിക്കൺ റബ്ബർ പൂശിയ മെറ്റീരിയൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

നാല് തരത്തിലുമുള്ള താപ സംരക്ഷണത്തിൻ്റെ ആകെ ഭാരം 7164 കിലോഗ്രാം ആണ്.

പരിക്രമണ ഘട്ടത്തിൽ ഏഴ് ബഹിരാകാശ സഞ്ചാരികൾക്കുള്ള ഡബിൾ ഡെക്ക് ക്യാബിൻ ഉണ്ട്.

ഷട്ടിൽ ക്യാബിൻ്റെ മുകളിലെ ഡെക്ക്

ഒരു വിപുലീകൃത ഫ്ലൈറ്റ് പ്രോഗ്രാമിൻ്റെ കാര്യത്തിലോ രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിനിടയിലോ, പത്ത് പേർക്ക് വരെ ഷട്ടിൽ കയറാം. ക്യാബിനിൽ ഫ്ലൈറ്റ് നിയന്ത്രണങ്ങൾ, ജോലി, ഉറങ്ങുന്ന സ്ഥലങ്ങൾ, ഒരു അടുക്കള, ഒരു കലവറ, ഒരു സാനിറ്ററി കമ്പാർട്ട്മെൻ്റ്, ഒരു എയർലോക്ക്, ഓപ്പറേഷൻസ് ആൻഡ് പേലോഡ് കൺട്രോൾ പോസ്റ്റുകൾ, മറ്റ് ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയുണ്ട്. ക്യാബിൻ്റെ മൊത്തം സീൽ വോളിയം 75 ക്യുബിക് മീറ്ററാണ്. m, ലൈഫ് സപ്പോർട്ട് സിസ്റ്റം 760 mm Hg മർദ്ദം നിലനിർത്തുന്നു. കല. കൂടാതെ താപനില 18.3 - 26.6º C.

ഈ സംവിധാനം ഒരു തുറന്ന പതിപ്പിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അതായത്, വായു, ജല പുനരുൽപ്പാദനം എന്നിവ ഉപയോഗിക്കാതെ. ഷട്ടിൽ ഫ്ലൈറ്റുകളുടെ ദൈർഘ്യം ഏഴ് ദിവസമായി സജ്ജീകരിച്ചതിനാൽ അധിക ഫണ്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഇത് 30 ദിവസമായി വർദ്ധിപ്പിക്കാനുള്ള സാധ്യതയാണ് ഈ തിരഞ്ഞെടുപ്പിന് കാരണം. അത്തരം നിസ്സാരമായ സ്വയംഭരണത്തോടെ, പുനരുജ്ജീവന ഉപകരണങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത് അർത്ഥമാക്കുന്നത് ഭാരം, വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം, ഓൺ-ബോർഡ് ഉപകരണങ്ങളുടെ സങ്കീർണ്ണത എന്നിവയിൽ ന്യായീകരിക്കപ്പെടാത്ത വർദ്ധനവാണ്.

ഒരു സമ്പൂർണ്ണ ഡിപ്രഷറൈസേഷൻ ഉണ്ടായാൽ ക്യാബിനിലെ സാധാരണ അന്തരീക്ഷം പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നതിനോ 42.5 mm Hg മർദ്ദം നിലനിർത്തുന്നതിനോ കംപ്രസ് ചെയ്ത വാതകങ്ങളുടെ വിതരണം മതിയാകും. കല. വിക്ഷേപണത്തിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ ഭവനത്തിൽ ഒരു ചെറിയ ദ്വാരം രൂപപ്പെടുന്നതോടെ 165 മിനിറ്റ്.

ചരക്ക് കമ്പാർട്ട്മെൻ്റിന് 18.3 x 4.6 മീറ്റർ അളവും 339.8 ക്യുബിക് മീറ്ററുമാണ്. m 15.3 മീറ്റർ നീളമുള്ള ഒരു "മൂന്ന്-സായുധ" മാനിപ്പുലേറ്റർ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. കമ്പാർട്ട്മെൻ്റ് വാതിലുകൾ തുറക്കുമ്പോൾ, തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിൻ്റെ റേഡിയറുകൾ അവരോടൊപ്പം പ്രവർത്തന സ്ഥാനത്തേക്ക് തിരിയുന്നു. റേഡിയേറ്റർ പാനലുകളുടെ പ്രതിഫലനക്ഷമത, സൂര്യൻ പ്രകാശിക്കുമ്പോഴും അവ തണുപ്പായി തുടരും.

ബഹിരാകാശ വാഹനത്തിന് എന്ത് ചെയ്യാൻ കഴിയും, അത് എങ്ങനെ പറക്കുന്നു

ഒത്തുചേർന്ന സിസ്റ്റം തിരശ്ചീനമായി പറക്കുന്നതായി ഞങ്ങൾ സങ്കൽപ്പിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ബാഹ്യ ഇന്ധന ടാങ്കിനെ അതിൻ്റെ കേന്ദ്ര ഘടകമായി ഞങ്ങൾ കാണുന്നു; ഒരു ഓർബിറ്റർ അതിന് മുകളിൽ ഡോക്ക് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ആക്സിലറേറ്ററുകൾ വശങ്ങളിലുമുണ്ട്. സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ ആകെ നീളം 56.1 മീറ്ററാണ്, ഉയരം 23.34 മീറ്ററാണ്, പരിക്രമണ ഘട്ടത്തിൻ്റെ ചിറകുകളുടെ ആകെ വീതി നിർണ്ണയിക്കുന്നത്, അതായത് 23.79 മീ. പരമാവധി വിക്ഷേപണ പിണ്ഡം ഏകദേശം 2,041,000 കിലോഗ്രാം ആണ്.

പേലോഡിൻ്റെ വലുപ്പത്തെക്കുറിച്ച് അവ്യക്തമായി സംസാരിക്കുന്നത് അസാധ്യമാണ്, കാരണം ഇത് ടാർഗെറ്റ് ഭ്രമണപഥത്തിൻ്റെ പാരാമീറ്ററുകളെയും കപ്പലിൻ്റെ വിക്ഷേപണ പോയിൻ്റിനെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. നമുക്ക് മൂന്ന് ഓപ്ഷനുകൾ നൽകാം. സ്പേസ് ഷട്ടിൽ സിസ്റ്റം പ്രദർശിപ്പിക്കാൻ പ്രാപ്തമാണ്:

185 കി.മീ ഉയരവും 28º ചെരിവുമുള്ള ഭ്രമണപഥത്തിലേക്ക് കേപ് കനാവെറലിൽ നിന്ന് (ഫ്ലോറിഡ, കിഴക്കൻ തീരം) കിഴക്കോട്ട് വിക്ഷേപിക്കുമ്പോൾ 29,500 കി.ഗ്രാം;

ബഹിരാകാശ വിമാന കേന്ദ്രത്തിൽ നിന്ന് വിക്ഷേപിക്കുമ്പോൾ 11,300 കിലോഗ്രാം. കെന്നഡി 500 കിലോമീറ്റർ ഉയരവും 55º ചെരിവുമുള്ള ഭ്രമണപഥത്തിലേക്ക്;

വാൻഡൻബർഗ് എയർഫോഴ്സ് ബേസിൽ നിന്ന് (കാലിഫോർണിയ, പടിഞ്ഞാറൻ തീരം) 185 കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിലുള്ള ഒരു ധ്രുവ ഭ്രമണപഥത്തിലേക്ക് വിക്ഷേപിച്ചപ്പോൾ 14,500 കി.ഗ്രാം.

ഷട്ടിലുകൾക്കായി രണ്ട് ലാൻഡിംഗ് സ്ട്രിപ്പുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു. സ്‌പേസ്‌പോർട്ടിൽ നിന്ന് വളരെ ദൂരെയാണ് ഷട്ടിൽ ലാൻഡ് ചെയ്‌തതെങ്കിൽ, ബോയിംഗ് 747-ൽ സവാരി ചെയ്‌ത് വീട്ടിലേക്ക് മടങ്ങി.

ബോയിംഗ് 747 സ്‌പേസ്‌പോർട്ടിലേക്ക് ഷട്ടിൽ കൊണ്ടുപോകുന്നു

ആകെ അഞ്ച് ഷട്ടിലുകളും (അതിൽ രണ്ടെണ്ണം ദുരന്തങ്ങളിൽ മരിച്ചു) ഒരു പ്രോട്ടോടൈപ്പും നിർമ്മിച്ചു.

വികസന സമയത്ത്, ഷട്ടിലുകൾ പ്രതിവർഷം 24 വിക്ഷേപണങ്ങൾ നടത്തുമെന്നും അവയിൽ ഓരോന്നും 100 വിമാനങ്ങൾ വരെ ബഹിരാകാശത്തേക്ക് നടത്തുമെന്നും വിഭാവനം ചെയ്യപ്പെട്ടു. പ്രായോഗികമായി, അവ വളരെ കുറവാണ് ഉപയോഗിച്ചത് - 2011 വേനൽക്കാലത്ത് പ്രോഗ്രാമിൻ്റെ അവസാനത്തോടെ, 135 വിക്ഷേപണങ്ങൾ നടത്തി, അതിൽ ഡിസ്കവറി - 39, അറ്റ്ലാൻ്റിസ് - 33, കൊളംബിയ - 28, എൻഡവർ - 25, ചലഞ്ചർ - 10 .

ഷട്ടിൽ ക്രൂവിൽ രണ്ട് ബഹിരാകാശയാത്രികർ ഉൾപ്പെടുന്നു - കമാൻഡറും പൈലറ്റും. ഏറ്റവും വലിയ ഷട്ടിൽ ക്രൂ എട്ട് ബഹിരാകാശ സഞ്ചാരികളായിരുന്നു (ചലഞ്ചർ, 1985).

ഷട്ടിൽ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള സോവിയറ്റ് പ്രതികരണം

ഷട്ടിലിൻ്റെ വികസനം സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ നേതാക്കളിൽ വലിയ മതിപ്പുണ്ടാക്കി. അമേരിക്കക്കാർ ബഹിരാകാശത്ത് നിന്ന് ഭൂമിയിലേക്ക് മിസൈലുകളുള്ള ഒരു പരിക്രമണ ബോംബർ വികസിപ്പിക്കുകയാണെന്ന് വിശ്വസിക്കപ്പെട്ടു. ഷട്ടിലിൻ്റെ വലിയ വലിപ്പവും 14.5 ടൺ വരെ ചരക്ക് ഭൂമിയിലേക്ക് തിരികെ നൽകാനുള്ള കഴിവും സോവിയറ്റ് ഉപഗ്രഹങ്ങളുടെയും സോവിയറ്റ് മിലിട്ടറി ബഹിരാകാശ നിലയങ്ങളായ അൽമാസ് പോലുള്ളവയും മോഷണം പോകുന്നതിൻ്റെ വ്യക്തമായ ഭീഷണിയായി വ്യാഖ്യാനിക്കപ്പെട്ടു. ന്യൂക്ലിയർ അന്തർവാഹിനി കപ്പലുകളുടെയും ഭൂഗർഭ ബാലിസ്റ്റിക് മിസൈലുകളുടെയും വിജയകരമായ വികസനം കാരണം 1962 ൽ അമേരിക്ക ഒരു ബഹിരാകാശ ബോംബർ എന്ന ആശയം ഉപേക്ഷിച്ചതിനാൽ ഈ കണക്കുകൾ തെറ്റായിരുന്നു.

സോയൂസിന് ഷട്ടിലിൻ്റെ കാർഗോ ബേയിൽ എളുപ്പത്തിൽ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും.

പ്രതിവർഷം 60 ഷട്ടിൽ വിക്ഷേപണങ്ങൾ ആവശ്യമായി വരുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് സോവിയറ്റ് വിദഗ്ധർക്ക് മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല - ആഴ്ചയിൽ ഒരു വിക്ഷേപണം! ഷട്ടിൽ ആവശ്യമായ നിരവധി ബഹിരാകാശ ഉപഗ്രഹങ്ങളും സ്റ്റേഷനുകളും എവിടെ നിന്ന് വരും? വ്യത്യസ്‌ത സാമ്പത്തിക വ്യവസ്ഥയ്‌ക്കുള്ളിൽ ജീവിക്കുന്ന സോവിയറ്റ് ജനതയ്‌ക്ക് സങ്കൽപ്പിക്കാൻ പോലും കഴിഞ്ഞില്ല, നാസ മാനേജ്‌മെൻ്റ്, പുതിയ ബഹിരാകാശ പദ്ധതി സർക്കാരിലും കോൺഗ്രസിലും ശക്തമായി മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകുന്നത്, ജോലിയില്ലാതെ അവശേഷിക്കുമെന്ന ഭയത്താൽ നയിക്കപ്പെടുന്നു. ചാന്ദ്ര പ്രോഗ്രാം പൂർത്തിയാവുകയാണ്, ആയിരക്കണക്കിന് ഉയർന്ന യോഗ്യതയുള്ള സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ ജോലിയിൽ നിന്ന് പുറത്തായി. ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, നാസയുടെ ആദരണീയരും വളരെ നല്ല ശമ്പളമുള്ളവരുമായ നേതാക്കൾ അവരുടെ താമസിക്കുന്ന ഓഫീസുകളിൽ നിന്ന് വേർപിരിയാനുള്ള നിരാശാജനകമായ സാധ്യതയെ അഭിമുഖീകരിച്ചു.

അതിനാൽ, ഡിസ്പോസിബിൾ റോക്കറ്റുകൾ ഉപേക്ഷിക്കുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന ഗതാഗത ബഹിരാകാശ പേടകത്തിൻ്റെ വലിയ സാമ്പത്തിക നേട്ടങ്ങളെക്കുറിച്ച് സാമ്പത്തിക ന്യായീകരണം തയ്യാറാക്കപ്പെട്ടു. എന്നാൽ, പ്രസിഡൻ്റിനും കോൺഗ്രസിനും തങ്ങളുടെ വോട്ടർമാരുടെ അഭിപ്രായങ്ങളെ മാനിച്ചുകൊണ്ട് മാത്രമേ ദേശീയ ഫണ്ടുകൾ ചെലവഴിക്കാൻ കഴിയൂ എന്നത് സോവിയറ്റ് ജനതയ്ക്ക് തീർത്തും മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയാത്ത കാര്യമായിരുന്നു. ഇതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട്, ഭാവിയിൽ അജ്ഞാതമായ ചില ജോലികൾക്കായി അമേരിക്കക്കാർ ഒരു പുതിയ ബഹിരാകാശ പേടകം സൃഷ്ടിക്കുകയാണെന്ന അഭിപ്രായം സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ ഭരിച്ചു, മിക്കവാറും സൈന്യം.

പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന ബഹിരാകാശ പേടകം "ബുറാൻ"

സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ, 120 ടൺ ഭാരമുള്ള OS-120 പരിക്രമണ വിമാനം - ഷട്ടിലിൻ്റെ മെച്ചപ്പെട്ട ഒരു പകർപ്പ് സൃഷ്ടിക്കാൻ ആദ്യം പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു. (അമേരിക്കൻ ഷട്ടിൽ പൂർണ്ണമായി ലോഡുചെയ്യുമ്പോൾ 110 ടൺ ഭാരം). രണ്ട് പൈലറ്റുമാർക്കുള്ള എജക്ഷൻ ക്യാബിനും എയർഫീൽഡിൽ ലാൻഡ് ചെയ്യാനുള്ള ടർബോജെറ്റ് എഞ്ചിനുകളുമുള്ള ബുറാൻ.

സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ സായുധ സേനയുടെ നേതൃത്വം ഷട്ടിൽ പൂർണ്ണമായും പകർത്താൻ നിർബന്ധിച്ചു. ഈ സമയം, സോവിയറ്റ് രഹസ്യാന്വേഷണ വിഭാഗത്തിന് അമേരിക്കൻ ബഹിരാകാശ പേടകത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ധാരാളം വിവരങ്ങൾ നേടാൻ കഴിഞ്ഞു. എന്നാൽ എല്ലാം അത്ര ലളിതമല്ലെന്ന് മനസ്സിലായി. ആഭ്യന്തര ഹൈഡ്രജൻ-ഓക്സിജൻ ലിക്വിഡ് റോക്കറ്റ് എഞ്ചിനുകൾ അമേരിക്കയേക്കാൾ വലിപ്പവും ഭാരവും ഉള്ളതായി മാറി. കൂടാതെ, അവർ വിദേശത്തുള്ളവരെക്കാൾ അധികാരത്തിൽ താഴ്ന്നവരായിരുന്നു. അതിനാൽ, മൂന്ന് ലിക്വിഡ് റോക്കറ്റ് എഞ്ചിനുകൾക്ക് പകരം നാലെണ്ണം സ്ഥാപിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. എന്നാൽ ഒരു പരിക്രമണ വിമാനത്തിൽ നാല് പ്രൊപ്പൽഷൻ എഞ്ചിനുകൾക്ക് ഇടമില്ലായിരുന്നു.

ഷട്ടിൽ, വിക്ഷേപണത്തിലെ ലോഡിൻ്റെ 83% രണ്ട് ഖര ഇന്ധന ബൂസ്റ്ററുകളാൽ വഹിച്ചു. അത്തരം ശക്തമായ ഖര ഇന്ധന മിസൈലുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ പരാജയപ്പെട്ടു. ഈ തരത്തിലുള്ള മിസൈലുകൾ കടൽ, കര അധിഷ്ഠിത ആണവ ചാർജുകളുടെ ബാലിസ്റ്റിക് വാഹകരായി ഉപയോഗിച്ചു. എന്നാൽ ആവശ്യമായ ശക്തിയിൽ അവർ വളരെ വളരെ കുറവായിരുന്നു. അതിനാൽ, സോവിയറ്റ് ഡിസൈനർമാർക്ക് ഒരേയൊരു ഓപ്ഷൻ ഉണ്ടായിരുന്നു - ദ്രാവക റോക്കറ്റുകൾ ആക്സിലറേറ്ററായി ഉപയോഗിക്കുക. എനർജിയ-ബുറാൻ പ്രോഗ്രാമിന് കീഴിൽ, വളരെ വിജയകരമായ മണ്ണെണ്ണ-ഓക്സിജൻ RD-170-കൾ സൃഷ്ടിച്ചു, ഇത് ഖര ഇന്ധന ആക്സിലറേറ്ററുകൾക്ക് പകരമായി പ്രവർത്തിച്ചു.

ബൈക്കോനൂർ കോസ്‌മോഡ്രോമിൻ്റെ സ്ഥാനം തന്നെ ഡിസൈനർമാരെ അവരുടെ വിക്ഷേപണ വാഹനങ്ങളുടെ ശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ നിർബന്ധിതരാക്കി. വിക്ഷേപണ സ്ഥലം ഭൂമധ്യരേഖയോട് അടുക്കുമ്പോൾ, അതേ റോക്കറ്റിന് ഭ്രമണപഥത്തിലേക്ക് വിക്ഷേപിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഭാരം വലുതാണെന്ന് അറിയാം. കേപ് കനാവറലിലെ അമേരിക്കൻ കോസ്‌മോഡ്രോമിന് ബെയ്‌കോണൂരിനെക്കാൾ 15% നേട്ടമുണ്ട്! അതായത്, ബൈക്കോണൂരിൽ നിന്ന് വിക്ഷേപിച്ച ഒരു റോക്കറ്റിന് 100 ടൺ ഭാരമെടുക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, കേപ് കനാവറലിൽ നിന്ന് വിക്ഷേപിക്കുമ്പോൾ അത് 115 ടൺ ഭ്രമണപഥത്തിൽ എത്തിക്കും!

ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ സാഹചര്യങ്ങൾ, സാങ്കേതികവിദ്യയിലെ വ്യത്യാസങ്ങൾ, സൃഷ്ടിച്ച എഞ്ചിനുകളുടെ സവിശേഷതകൾ, വ്യത്യസ്ത ഡിസൈൻ സമീപനങ്ങൾ എന്നിവയെല്ലാം ബുറാൻ്റെ രൂപത്തെ സ്വാധീനിച്ചു. ഈ യാഥാർത്ഥ്യങ്ങളെയെല്ലാം അടിസ്ഥാനമാക്കി, ഒരു പുതിയ ആശയവും 92 ടൺ ഭാരമുള്ള OK-92 എന്ന പുതിയ പരിക്രമണ വാഹനവും വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. നാല് ഓക്സിജൻ-ഹൈഡ്രജൻ എഞ്ചിനുകൾ കേന്ദ്ര ഇന്ധന ടാങ്കിലേക്ക് മാറ്റുകയും എനർജിയ വിക്ഷേപണ വാഹനത്തിൻ്റെ രണ്ടാം ഘട്ടം ലഭിക്കുകയും ചെയ്തു. രണ്ട് ഖര ഇന്ധന ബൂസ്റ്ററുകൾക്ക് പകരം നാല് റോക്കറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു ദ്രാവക ഇന്ധനംനാല് അറകളുള്ള RD-170 എഞ്ചിനുകളുള്ള മണ്ണെണ്ണ-ഓക്സിജൻ. നാല് അറകൾ എന്നാൽ നാല് നോസിലുകൾ ഉള്ളത് വലിയ വ്യാസംഉണ്ടാക്കാൻ വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. അതിനാൽ, ഡിസൈനർമാർ എഞ്ചിൻ സങ്കീർണ്ണമാക്കാനും നിരവധി ചെറിയ നോസിലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാനും പോകുന്നു. ഒരു കൂട്ടം ഇന്ധന, ഓക്സിഡൈസർ വിതരണ പൈപ്പ്ലൈനുകളും എല്ലാ "മൂറിംഗുകളും" ഉള്ള ജ്വലന അറകൾ ഉള്ളത്ര നോസിലുകൾ. "യൂണിയൻ", "ഈസ്റ്റ്" എന്നിവയ്ക്ക് സമാനമായ പരമ്പരാഗത, "രാജകീയ" സ്കീം അനുസരിച്ച് ഈ കണക്ഷൻ ഉണ്ടാക്കി, "ഊർജ്ജ" ത്തിൻ്റെ ആദ്യ ഘട്ടമായി മാറി.

വിമാനത്തിൽ "ബുറാൻ"

ബുറാൻ ചിറകുള്ള കപ്പൽ തന്നെ സോയൂസിനെപ്പോലെ വിക്ഷേപണ വാഹനത്തിൻ്റെ മൂന്നാം ഘട്ടമായി മാറി. ഒരേയൊരു വ്യത്യാസം, ബുറാൻ രണ്ടാം ഘട്ടത്തിൻ്റെ വശത്തും സോയൂസ് വിക്ഷേപണ വാഹനത്തിൻ്റെ ഏറ്റവും മുകളിലുമാണ്. അങ്ങനെ അത് മാറി ക്ലാസിക് സ്കീംമൂന്ന്-ഘട്ട ഡിസ്പോസിബിൾ ബഹിരാകാശ സംവിധാനം, പരിക്രമണ കപ്പൽ പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന ഒരേയൊരു വ്യത്യാസമുണ്ട്.

എനർജിയ-ബുറാൻ സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ മറ്റൊരു പ്രശ്നമായിരുന്നു പുനരുപയോഗം. അമേരിക്കക്കാർക്കായി, 100 വിമാനങ്ങൾക്കായി ഷട്ടിൽ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.ഉദാഹരണത്തിന്, ഓർബിറ്റൽ മാനുവറിംഗ് എഞ്ചിനുകൾക്ക് 1000 ആക്ടിവേഷനുകൾ വരെ നേരിടാൻ കഴിയും. പ്രതിരോധ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്ക് ശേഷം, എല്ലാ ഘടകങ്ങളും (ഇന്ധന ടാങ്ക് ഒഴികെ) ബഹിരാകാശത്തേക്ക് വിക്ഷേപിക്കാൻ അനുയോജ്യമാണ്.

ഖര ഇന്ധന ആക്സിലറേറ്റർ ഒരു പ്രത്യേക പാത്രം തിരഞ്ഞെടുത്തു

ഖര ഇന്ധന ബൂസ്റ്ററുകൾ പാരച്യൂട്ട് ഉപയോഗിച്ച് സമുദ്രത്തിലേക്ക് താഴ്ത്തി, പ്രത്യേക നാസ പാത്രങ്ങൾ എടുത്ത് നിർമ്മാതാവിൻ്റെ പ്ലാൻ്റിൽ എത്തിച്ചു, അവിടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തി ഇന്ധനം നിറച്ചു. ഷട്ടിൽ തന്നെ സമഗ്രമായ പരിശോധനയ്ക്കും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കും വിധേയമായി.

എനർജിയ-ബുറാൻ സംവിധാനം കഴിയുന്നത്ര പുനരുപയോഗിക്കാവുന്നതായിരിക്കണമെന്ന് പ്രതിരോധ മന്ത്രി ഉസ്റ്റിനോവ് ഒരു അന്ത്യശാസനത്തിൽ ആവശ്യപ്പെട്ടു. അതിനാൽ, ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ ഡിസൈനർമാർ നിർബന്ധിതരായി. ഔപചാരികമായി, സൈഡ് ബൂസ്റ്ററുകൾ വീണ്ടും ഉപയോഗിക്കാവുന്നവയായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്നു, പത്ത് ലോഞ്ചുകൾക്ക് അനുയോജ്യമാണ്. എന്നാൽ വാസ്തവത്തിൽ, പല കാരണങ്ങളാൽ കാര്യങ്ങൾ ഇതിലേക്ക് വന്നില്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, അമേരിക്കൻ ബൂസ്റ്ററുകൾ സമുദ്രത്തിലേക്ക് തെറിച്ചുവീണതും സോവിയറ്റ് ബൂസ്റ്ററുകൾ കസാഖ് സ്റ്റെപ്പിയിൽ വീണതും എടുക്കുക, അവിടെ ലാൻഡിംഗ് അവസ്ഥ ചൂടുള്ള സമുദ്രജലത്തെപ്പോലെ ദോഷകരമല്ല. ഒരു ദ്രാവക റോക്കറ്റ് കൂടുതൽ സൂക്ഷ്മമായ സൃഷ്ടിയാണ്. ഖര ഇന്ധനത്തേക്കാൾ. "ബുറാൻ" 10 ഫ്ലൈറ്റുകൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

പൊതുവേ, നേട്ടങ്ങൾ വ്യക്തമാണെങ്കിലും, പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന ഒരു സംവിധാനം പ്രവർത്തിച്ചില്ല. വലിയ പ്രൊപ്പൽഷൻ എഞ്ചിനുകളിൽ നിന്ന് മോചിപ്പിക്കപ്പെട്ട സോവിയറ്റ് പരിക്രമണ കപ്പലിന് ഭ്രമണപഥത്തിൽ കൃത്രിമം കാണിക്കുന്നതിന് കൂടുതൽ ശക്തമായ എഞ്ചിനുകൾ ലഭിച്ചു. ബഹിരാകാശ "ഫൈറ്റർ-ബോംബർ" ആയി ഉപയോഗിച്ചാൽ അത് വലിയ നേട്ടങ്ങൾ നൽകി. കൂടാതെ അന്തരീക്ഷത്തിൽ പറക്കാനും ഇറങ്ങാനുമുള്ള ടർബോജെറ്റ് എഞ്ചിനുകളും. കൂടാതെ, ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ മണ്ണെണ്ണ ഇന്ധനവും രണ്ടാമത്തേത് ഹൈഡ്രജനും ഉപയോഗിച്ച് ശക്തമായ ഒരു റോക്കറ്റ് സൃഷ്ടിച്ചു. ചാന്ദ്ര ഓട്ടത്തിൽ വിജയിക്കാൻ സോവിയറ്റ് യൂണിയന് ആവശ്യമായ റോക്കറ്റാണിത്. "എനർജിയ" അതിൻ്റെ സ്വഭാവസവിശേഷതകളിൽ അപ്പോളോ 11 ചന്ദ്രനിലേക്ക് അയച്ച അമേരിക്കൻ സാറ്റേൺ 5 റോക്കറ്റിന് ഏതാണ്ട് തുല്യമായിരുന്നു.

"ബുറാൻ" അമേരിക്കൻ "ഷട്ടിൽ" മായി വലിയ ബാഹ്യ സാമ്യമുണ്ട്. വേരിയബിൾ സ്വീപ്പിൻ്റെ ഡെൽറ്റ വിംഗ് ഉള്ള ഒരു വാലില്ലാത്ത വിമാനത്തിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന അനുസരിച്ചാണ് കപ്പൽ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, കൂടാതെ അന്തരീക്ഷത്തിൻ്റെ ഇടതൂർന്ന പാളികളിലേക്ക് മടങ്ങിയ ശേഷം ലാൻഡിംഗ് സമയത്ത് പ്രവർത്തിക്കുന്ന എയറോഡൈനാമിക് നിയന്ത്രണങ്ങളുണ്ട് - റഡ്ഡർ, എലിവൺസ്. 2000 കിലോമീറ്റർ വരെ ലാറ്ററൽ മാനുവർ ഉപയോഗിച്ച് അന്തരീക്ഷത്തിൽ നിയന്ത്രിത ഇറക്കം നടത്താൻ അദ്ദേഹത്തിന് കഴിവുണ്ടായിരുന്നു.

"ബുറാൻ" ൻ്റെ നീളം 36.4 മീറ്ററാണ്, ചിറകുകൾ ഏകദേശം 24 മീറ്ററാണ്, ചേസിസിലെ കപ്പലിൻ്റെ ഉയരം 16 മീറ്ററിൽ കൂടുതലാണ്. കപ്പലിൻ്റെ വിക്ഷേപണ ഭാരം 100 ടണ്ണിൽ കൂടുതലാണ്, അതിൽ 14 ടണ്ണും ഇന്ധനമാണ്. ഭ്രമണപഥത്തിലും ഇറക്കത്തിലും ലാൻഡിംഗിലും സ്വയമേവ പറക്കുന്നതിന്, റോക്കറ്റിൻ്റെയും ബഹിരാകാശ സമുച്ചയത്തിൻ്റെയും ഭാഗമായി വിമാന സപ്പോർട്ടിനുള്ള ഒട്ടുമിക്ക ഉപകരണങ്ങളും മുദ്രവെച്ച ഓൾ-വെൽഡഡ് ക്യാബിനും വില്ലു കമ്പാർട്ടുമെൻ്റിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ക്യാബിൻ വോളിയം 70 ക്യുബിക് മീറ്ററിൽ കൂടുതലാണ്.

അന്തരീക്ഷത്തിൻ്റെ ഇടതൂർന്ന പാളികളിലേക്ക് മടങ്ങുമ്പോൾ, കപ്പലിൻ്റെ ഉപരിതലത്തിലെ ഏറ്റവും ചൂട് സമ്മർദ്ദമുള്ള പ്രദേശങ്ങൾ 1600 ഡിഗ്രി വരെ ചൂടാക്കുന്നു, കപ്പലിൻ്റെ വ്യക്തിഗത രൂപകൽപ്പന ലോഹത്തിലേക്ക് നേരിട്ട് എത്തുന്ന ചൂട് 150 ഡിഗ്രിയിൽ കൂടരുത്. അതിനാൽ, "ബുറാൻ" ശക്തമായ താപ സംരക്ഷണത്താൽ വേർതിരിച്ചു, ലാൻഡിംഗ് സമയത്ത് അന്തരീക്ഷത്തിൻ്റെ ഇടതൂർന്ന പാളികളിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ കപ്പലിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് സാധാരണ താപനില വ്യവസ്ഥകൾ ഉറപ്പാക്കുന്നു.

38 ആയിരത്തിലധികം ടൈലുകളുടെ താപ സംരക്ഷണ കോട്ടിംഗ് പ്രത്യേക വസ്തുക്കളാൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്: ക്വാർട്സ് ഫൈബർ, ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള ഓർഗാനിക് നാരുകൾ, ഭാഗികമായി ഒസി അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള മെറ്റീരിയൽ പുതിയ കാർബൺ. സെറാമിക് കവചത്തിന് കപ്പലിൻ്റെ പുറംചട്ടയിലേക്ക് കടക്കാൻ അനുവദിക്കാതെ ചൂട് ശേഖരിക്കാനുള്ള കഴിവുണ്ട്. ഈ കവചത്തിൻ്റെ ആകെ ഭാരം ഏകദേശം 9 ടൺ ആയിരുന്നു.

ബുറാൻ്റെ കാർഗോ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റിൻ്റെ നീളം ഏകദേശം 18 മീറ്ററാണ്. അതിൻ്റെ വിശാലമായ കാർഗോ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റിന് 30 ടൺ വരെ ഭാരമുള്ള പേലോഡ് ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും. വലിയ വലിപ്പത്തിലുള്ള ബഹിരാകാശ വാഹനങ്ങൾ അവിടെ സ്ഥാപിക്കാൻ സാധിച്ചു - വലിയ ഉപഗ്രഹങ്ങൾ, പരിക്രമണ സ്റ്റേഷനുകളുടെ ബ്ലോക്കുകൾ. കപ്പലിൻ്റെ ലാൻഡിംഗ് ഭാരം 82 ടൺ ആണ്.

"ബുറാൻ" ഓട്ടോമാറ്റിക്, മനുഷ്യൻ എന്നിവയ്ക്ക് ആവശ്യമായ എല്ലാ സംവിധാനങ്ങളും ഉപകരണങ്ങളും സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു. നാവിഗേഷൻ, കൺട്രോൾ ഉപകരണങ്ങൾ, റേഡിയോ, ടെലിവിഷൻ സംവിധാനങ്ങൾ, ഓട്ടോമാറ്റിക് തെർമൽ കൺട്രോൾ ഉപകരണങ്ങൾ, ക്രൂ ലൈഫ് സപ്പോർട്ട് സിസ്റ്റങ്ങൾ, കൂടാതെ മറ്റു പലതും ഇവയാണ്.

കാബിൻ ബുറാൻ

പ്രധാന എഞ്ചിൻ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ, കൃത്രിമത്വത്തിനുള്ള രണ്ട് ഗ്രൂപ്പുകളുടെ എഞ്ചിനുകൾ, വാൽ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റിൻ്റെ അവസാനത്തിലും ഹല്ലിൻ്റെ മുൻവശത്തും സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു.

1988 നവംബർ 18 ന് ബുറാൻ ബഹിരാകാശത്തേക്ക് പറന്നു. എനർജിയ വിക്ഷേപണ വാഹനം ഉപയോഗിച്ചാണ് വിക്ഷേപിച്ചത്.

ലോ-എർത്ത് ഭ്രമണപഥത്തിൽ പ്രവേശിച്ച ശേഷം, ബുറാൻ ഭൂമിക്ക് ചുറ്റും 2 ഭ്രമണപഥങ്ങൾ നടത്തി (205 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ), തുടർന്ന് ബൈക്കോനൂരിലേക്ക് ഇറങ്ങാൻ തുടങ്ങി. പ്രത്യേക യുബിലിനി എയർഫീൽഡിലാണ് ലാൻഡിംഗ് നടന്നത്.

വിമാനം ഓട്ടോമാറ്റിക് ആയിരുന്നു, വിമാനത്തിൽ ജീവനക്കാരില്ലായിരുന്നു. ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറും പ്രത്യേക സോഫ്‌റ്റ്‌വെയറും ഉപയോഗിച്ചാണ് പരിക്രമണ പറക്കലും ലാൻഡിംഗും നടത്തിയത്. ബഹിരാകാശയാത്രികർ മാനുവൽ ലാൻഡിംഗ് നടത്തുന്ന സ്‌പേസ് ഷട്ടിലിൽ നിന്നുള്ള പ്രധാന വ്യത്യാസം ഓട്ടോമാറ്റിക് ഫ്ലൈറ്റ് മോഡ് ആയിരുന്നു. ബുറാൻ്റെ വിമാനം ഗിന്നസ് ബുക്കിൽ അതുല്യമായി ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട് (മുമ്പ് ആരും പൂർണ്ണ ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിൽ ബഹിരാകാശവാഹനം ഇറക്കിയിരുന്നില്ല).

100 ടൺ ഭീമൻ യാന്ത്രിക ലാൻഡിംഗ് വളരെ സങ്കീർണ്ണമായ കാര്യമാണ്. ഞങ്ങൾ ഒരു ഹാർഡ്‌വെയറും ഉണ്ടാക്കിയില്ല, ലാൻഡിംഗ് മോഡിനുള്ള സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ മാത്രമാണ് - ഞങ്ങൾ (ഇറങ്ങുമ്പോൾ) 4 കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിൽ എത്തുന്നത് മുതൽ ലാൻഡിംഗ് സ്ട്രിപ്പിൽ നിർത്തുന്നത് വരെ. ഈ അൽഗോരിതം എങ്ങനെ ഉണ്ടാക്കി എന്ന് വളരെ ചുരുക്കി പറയാൻ ഞാൻ ശ്രമിക്കും.

ആദ്യം, സൈദ്ധാന്തികൻ ഒരു ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള ഭാഷയിൽ ഒരു അൽഗോരിതം എഴുതുകയും ടെസ്റ്റ് ഉദാഹരണങ്ങളിൽ അതിൻ്റെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒരു വ്യക്തി എഴുതിയ ഈ അൽഗോരിതം, താരതമ്യേന ചെറിയ, പ്രവർത്തനത്തിന് "ഉത്തരവാദിത്തം" ആണ്. തുടർന്ന് അത് ഒരു ഉപസിസ്റ്റമായി സംയോജിപ്പിച്ച് ഒരു മോഡലിംഗ് സ്റ്റാൻഡിലേക്ക് വലിച്ചിടുന്നു. സ്റ്റാൻഡിൽ, "ചുറ്റും" വർക്കിംഗ്, ഓൺ-ബോർഡ് അൽഗോരിതം, മോഡലുകൾ ഉണ്ട് - ഉപകരണത്തിൻ്റെ ചലനാത്മകതയുടെ ഒരു മാതൃക, ആക്യുവേറ്ററുകളുടെ മോഡലുകൾ, സെൻസർ സിസ്റ്റങ്ങൾ മുതലായവ. അവ ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള ഭാഷയിലും എഴുതിയിരിക്കുന്നു. അങ്ങനെ, അൽഗോരിതം സബ്സിസ്റ്റം ഒരു "ഗണിത ഫ്ലൈറ്റിൽ" പരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു.

തുടർന്ന് ഉപസിസ്റ്റങ്ങൾ ഒന്നിച്ച് വീണ്ടും പരീക്ഷിക്കുന്നു. തുടർന്ന് അൽഗോരിതങ്ങൾ ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള ഭാഷയിൽ നിന്ന് ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറിൻ്റെ ഭാഷയിലേക്ക് "വിവർത്തനം" ചെയ്യുന്നു. അവ പരിശോധിക്കുന്നതിന്, ഇതിനകം ഒരു ഓൺ-ബോർഡ് പ്രോഗ്രാമിൻ്റെ രൂപത്തിൽ, മറ്റൊരു മോഡലിംഗ് സ്റ്റാൻഡ് ഉണ്ട്, അതിൽ ഒരു ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ ഉൾപ്പെടുന്നു. അതിനുചുറ്റും ഒരേ കാര്യം നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു - ഗണിതശാസ്ത്ര മോഡലുകൾ. തികച്ചും ഗണിതശാസ്ത്രപരമായ നിലപാടിലെ മോഡലുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അവ തീർച്ചയായും പരിഷ്‌ക്കരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു പൊതു ആവശ്യത്തിനുള്ള വലിയ കമ്പ്യൂട്ടറിൽ മോഡൽ "സ്പിൻ" ചെയ്യുന്നു. മറക്കരുത്, ഇത് 1980-കളായിരുന്നു, പേഴ്‌സണൽ കമ്പ്യൂട്ടറുകൾ ഇപ്പോൾ ആരംഭിച്ചിരുന്നു, അത് വളരെ ദുർബലമായിരുന്നു. മെയിൻഫ്രെയിമുകളുടെ സമയമായിരുന്നു അത്, ഞങ്ങൾക്ക് രണ്ട് EC-1061-കളുടെ ഒരു ജോടി ഉണ്ടായിരുന്നു. മെയിൻഫ്രെയിം കമ്പ്യൂട്ടറിലെ ഗണിത മോഡലുമായി ഓൺ-ബോർഡ് വാഹനം ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾക്ക് പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്; വിവിധ ജോലികൾക്കുള്ള സ്റ്റാൻഡിൻ്റെ ഭാഗമായി ഇത് ആവശ്യമാണ്.

ഞങ്ങൾ ഈ സ്റ്റാൻഡിനെ സെമി-നാച്ചുറൽ എന്ന് വിളിച്ചു - എല്ലാത്തിനുമുപരി, എല്ലാ ഗണിതശാസ്ത്രത്തിനും പുറമേ, ഇതിന് ഒരു യഥാർത്ഥ ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ ഉണ്ടായിരുന്നു. തത്സമയത്തോട് വളരെ അടുത്തുള്ള ഓൺ-ബോർഡ് പ്രോഗ്രാമുകളുടെ പ്രവർത്തന രീതിയാണ് ഇത് നടപ്പിലാക്കിയത്. ഇത് വിശദീകരിക്കാൻ വളരെ സമയമെടുക്കും, എന്നാൽ ഓൺബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറിന് ഇത് "യഥാർത്ഥ" തത്സമയത്തിൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ചറിയാൻ കഴിയില്ല.

എന്നെങ്കിലും ഞാൻ ഒത്തുചേർന്ന് സെമി-നാച്ചുറൽ മോഡലിംഗ് മോഡ് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് എഴുതാം - ഇതിനും മറ്റ് സാഹചര്യങ്ങൾക്കും. ഇപ്പോൾ, ഞങ്ങളുടെ ഡിപ്പാർട്ട്‌മെൻ്റിൻ്റെ ഘടന വിശദീകരിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു - ഇതെല്ലാം ചെയ്ത ടീം. ഞങ്ങളുടെ പ്രോഗ്രാമുകളിൽ ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന സെൻസർ, ആക്യുവേറ്റർ സംവിധാനങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന ഒരു സമഗ്രമായ വകുപ്പ് ഇതിന് ഉണ്ടായിരുന്നു. ഒരു അൽഗോരിതമിക് ഡിപ്പാർട്ട്മെൻ്റ് ഉണ്ടായിരുന്നു - അവർ യഥാർത്ഥത്തിൽ ഓൺ-ബോർഡ് അൽഗോരിതങ്ങൾ എഴുതുകയും ഒരു ഗണിതശാസ്ത്ര ബെഞ്ചിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്തു. ഞങ്ങളുടെ ഡിപ്പാർട്ട്‌മെൻ്റ് എ) കമ്പ്യൂട്ടർ ഭാഷയിലേക്ക് പ്രോഗ്രാമുകൾ വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നതിൽ ഏർപ്പെട്ടിരുന്നു, ബി) ഒരു സെമി-നാച്ചുറൽ സ്റ്റാൻഡിനായി പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു (ഇവിടെയാണ് ഞാൻ ജോലി ചെയ്തത്) സി) ഈ ഉപകരണത്തിനുള്ള പ്രോഗ്രാമുകൾ.

ഞങ്ങളുടെ ബ്ലോക്കുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിനായി ഡോക്യുമെൻ്റേഷൻ സൃഷ്ടിക്കാൻ ഞങ്ങളുടെ വകുപ്പിന് സ്വന്തമായി ഡിസൈനർമാർ ഉണ്ടായിരുന്നു. മുകളിൽ പറഞ്ഞ EC-1061 ഇരട്ടയുടെ പ്രവർത്തനത്തിൽ ഉൾപ്പെട്ട ഒരു വകുപ്പും ഉണ്ടായിരുന്നു.

ഡിപ്പാർട്ട്‌മെൻ്റിൻ്റെ ഔട്ട്‌പുട്ട് ഉൽപ്പന്നം, അതിനാൽ "കൊടുങ്കാറ്റ്" വിഷയത്തിൻ്റെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിലെ മുഴുവൻ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയുടെയും, കാന്തിക ടേപ്പിലെ ഒരു പ്രോഗ്രാമായിരുന്നു (1980 കൾ!), അത് കൂടുതൽ വികസിപ്പിക്കാൻ എടുത്തതാണ്.

അടുത്തത് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം ഡെവലപ്പറുടെ നിലപാടാണ്. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഒരു വിമാനത്തിൻ്റെ നിയന്ത്രണ സംവിധാനം ഒരു ഓൺബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ മാത്രമല്ലെന്ന് വ്യക്തമാണ്. ഞങ്ങളെക്കാൾ വലിയൊരു സംരംഭമാണ് ഈ സംവിധാനം ഉണ്ടാക്കിയത്. അവർ ഓൺബോർഡ് ഡിജിറ്റൽ കമ്പ്യൂട്ടറിൻ്റെ ഡെവലപ്പർമാരും "ഉടമകളും" ആയിരുന്നു; ലോഞ്ച് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പുള്ള തയ്യാറെടുപ്പ് മുതൽ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ ലാൻഡിംഗിന് ശേഷമുള്ള ഷട്ട്ഡൗൺ വരെ കപ്പലിനെ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള മുഴുവൻ ജോലികളും നിർവ്വഹിക്കുന്ന നിരവധി പ്രോഗ്രാമുകൾ അവർ അതിൽ നിറച്ചു. ഞങ്ങൾക്കായി, ഞങ്ങളുടെ ലാൻഡിംഗ് അൽഗോരിതം, ആ ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറിൽ കമ്പ്യൂട്ടർ സമയത്തിൻ്റെ ഒരു ഭാഗം മാത്രമേ അനുവദിച്ചിട്ടുള്ളൂ; മറ്റുള്ളവർ സമാന്തരമായി പ്രവർത്തിച്ചു (കൂടുതൽ കൃത്യമായി, ഞാൻ പറയും, അർദ്ധ-സമാന്തരം) സോഫ്റ്റ്വെയർ സിസ്റ്റങ്ങൾ. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഞങ്ങൾ ലാൻഡിംഗ് പാത കണക്കാക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഞങ്ങൾ ഇനി ഉപകരണം സുസ്ഥിരമാക്കേണ്ടതില്ല, എല്ലാത്തരം ഉപകരണങ്ങളും ഓണാക്കുകയോ ഓഫാക്കുകയോ ചെയ്യേണ്ടതില്ല, താപ അവസ്ഥകൾ നിലനിർത്തുകയോ ടെലിമെട്രി സൃഷ്ടിക്കുകയോ ചെയ്യേണ്ടതില്ല എന്നല്ല ഇതിനർത്ഥം. ഓൺ...

എന്നിരുന്നാലും, ലാൻഡിംഗ് മോഡ് പ്രവർത്തിക്കുന്നതിലേക്ക് മടങ്ങാം. മുഴുവൻ പ്രോഗ്രാമുകളുടെയും ഭാഗമായി ഒരു സാധാരണ അനാവശ്യ ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറിൽ പരീക്ഷിച്ച ശേഷം, ഈ സെറ്റ് ബുറാൻ ബഹിരാകാശ പേടകം വികസിപ്പിച്ച എൻ്റർപ്രൈസസിൻ്റെ നിലപാടിലേക്ക് എടുത്തു. ഫുൾ സൈസ് എന്നൊരു സ്റ്റാൻഡ് ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിൽ ഒരു കപ്പൽ മുഴുവനും ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നു. പ്രോഗ്രാമുകൾ ഓടുമ്പോൾ, അവൻ ഇലവണുകൾ വീശുന്നു, ഡ്രൈവുകൾ മുഴക്കി, അങ്ങനെ പലതും. യഥാർത്ഥ ആക്സിലറോമീറ്ററുകളിൽ നിന്നും ഗൈറോസ്കോപ്പുകളിൽ നിന്നും സിഗ്നലുകൾ വന്നു.

ബ്രീസ്-എം ആക്‌സിലറേറ്ററിൽ ഞാൻ ഇതെല്ലാം ആവശ്യത്തിന് കണ്ടു, പക്ഷേ ഇപ്പോൾ എൻ്റെ റോൾ വളരെ മിതമായിരുന്നു. ഞാൻ എൻ്റെ ഡിസൈൻ ബ്യൂറോയ്ക്ക് പുറത്ത് യാത്ര ചെയ്തിട്ടില്ല...

അതിനാൽ, ഞങ്ങൾ പൂർണ്ണ വലുപ്പത്തിലുള്ള സ്റ്റാൻഡിലൂടെ കടന്നുപോയി. അത്രയേയുള്ളൂ എന്ന് നിങ്ങൾ കരുതുന്നുണ്ടോ? ഇല്ല.

അടുത്തത് പറക്കും ലബോറട്ടറി ആയിരുന്നു. ഇതൊരു Tu-154 ആണ്, അതിൻ്റെ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം കോൺഫിഗർ ചെയ്‌തിരിക്കുന്നത് ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ സൃഷ്ടിക്കുന്ന നിയന്ത്രണ ഇൻപുട്ടുകളോട് വിമാനം പ്രതികരിക്കുന്ന തരത്തിലാണ്, അത് Tu-154 അല്ല, ഒരു ബുറാൻ ആണെന്ന് തോന്നുന്നു. തീർച്ചയായും, സാധാരണ മോഡിലേക്ക് വേഗത്തിൽ "മടങ്ങുക" സാധ്യമാണ്. "ബുറാൻസ്കി" പരീക്ഷണത്തിൻ്റെ സമയത്തേക്ക് മാത്രം ഓണാക്കി.

ഈ ഘട്ടത്തിനായി പ്രത്യേകം നിർമ്മിച്ച ബുറാൻ പ്രോട്ടോടൈപ്പിൻ്റെ 24 ഫ്ലൈറ്റുകളായിരുന്നു പരിശോധനകളുടെ അവസാനം. BTS-002 എന്നായിരുന്നു ഇതിൻ്റെ പേര്, ഒരേ Tu-154-ൽ നിന്ന് 4 എഞ്ചിനുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, കൂടാതെ റൺവേയിൽ നിന്ന് തന്നെ പറന്നുയരാനും കഴിയും. പരിശോധനയ്ക്കിടെ ഇത് ലാൻഡ് ചെയ്തു, തീർച്ചയായും, എഞ്ചിനുകൾ ഓഫാക്കി - എല്ലാത്തിനുമുപരി, “സംസ്ഥാനത്ത്” ബഹിരാകാശ പേടകം ഗ്ലൈഡിംഗ് മോഡിൽ ഇറങ്ങുന്നു, അതിന് അന്തരീക്ഷ എഞ്ചിനുകളൊന്നുമില്ല.

ഈ സൃഷ്ടിയുടെ സങ്കീർണ്ണത, അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ, ഞങ്ങളുടെ സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ-അൽഗരിതം കോംപ്ലക്‌സിൻ്റെ സങ്കീർണ്ണത ഇതിലൂടെ ചിത്രീകരിക്കാം. BTS-002 ൻ്റെ ഫ്ലൈറ്റുകളിലൊന്നിൽ. പ്രധാന ലാൻഡിംഗ് ഗിയർ റൺവേയിൽ തൊടുന്നതുവരെ "ഓൺ പ്രോഗ്രാമിൽ" പറന്നു. തുടർന്ന് പൈലറ്റ് നിയന്ത്രണം ഏറ്റെടുത്ത് നോസ് ഗിയർ താഴ്ത്തി. തുടർന്ന് പ്രോഗ്രാം വീണ്ടും ഓണാക്കി ഉപകരണം പൂർണ്ണമായും നിർത്തുന്നത് വരെ ഓടിച്ചു.

വഴിയിൽ, ഇത് തികച്ചും മനസ്സിലാക്കാവുന്നതേയുള്ളൂ. ഉപകരണം വായുവിലായിരിക്കുമ്പോൾ, മൂന്ന് അക്ഷങ്ങളിലും കറക്കുന്നതിന് ഇതിന് നിയന്ത്രണങ്ങളൊന്നുമില്ല. അത് പ്രതീക്ഷിച്ചതുപോലെ, പിണ്ഡത്തിൻ്റെ കേന്ദ്രത്തിന് ചുറ്റും കറങ്ങുന്നു. ഇവിടെ അവൻ പ്രധാന റാക്കുകളുടെ ചക്രങ്ങളുള്ള സ്ട്രിപ്പിൽ സ്പർശിച്ചു. എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നത്? റോൾ റൊട്ടേഷൻ ഇപ്പോൾ അസാധ്യമാണ്. പിച്ച് റൊട്ടേഷൻ ഇനി പിണ്ഡത്തിൻ്റെ കേന്ദ്രത്തിന് ചുറ്റുമുള്ളതല്ല, ചക്രങ്ങളുടെ സമ്പർക്ക ബിന്ദുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന ഒരു അച്ചുതണ്ടിന് ചുറ്റും, അത് ഇപ്പോഴും സ്വതന്ത്രമാണ്. കോഴ്‌സിലൂടെയുള്ള ഭ്രമണം ഇപ്പോൾ സങ്കീർണ്ണമായ രീതിയിൽ നിർണ്ണയിക്കുന്നത് റഡ്ഡറിൽ നിന്നുള്ള നിയന്ത്രണ ടോർക്കിൻ്റെ അനുപാതവും സ്ട്രിപ്പിലെ ചക്രങ്ങളുടെ ഘർഷണ ശക്തിയും അനുസരിച്ചാണ്.

ഇത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഒരു മോഡാണ്, "മൂന്ന് പോയിൻ്റുകളിൽ" റൺവേയിലൂടെ പറക്കുന്നതിൽ നിന്നും ഓടുന്നതിൽ നിന്നും തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണ്. കാരണം മുൻ ചക്രം റൺവേയിലേക്ക് വീഴുമ്പോൾ, തമാശയിൽ പറഞ്ഞതുപോലെ: ആരും എവിടെയും കറങ്ങുന്നില്ല ...

മൊത്തത്തിൽ, 5 പരിക്രമണ കപ്പലുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു. "ബുറാൻ" കൂടാതെ, "കൊടുങ്കാറ്റ്", "ബൈക്കൽ" എന്നിവയുടെ പകുതിയും ഏതാണ്ട് തയ്യാറായിക്കഴിഞ്ഞു. നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിലുള്ള രണ്ട് കപ്പലുകൾക്ക് പേരുകൾ ലഭിച്ചിട്ടില്ല. എനർജിയ-ബുറാൻ സമ്പ്രദായം നിർഭാഗ്യകരമായിരുന്നു - അതിനായി ഒരു നിർഭാഗ്യകരമായ സമയത്താണ് അത് ജനിച്ചത്. USSR സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയ്ക്ക് കൂടുതൽ ചെലവേറിയ ധനസഹായം നൽകാൻ കഴിഞ്ഞില്ല ബഹിരാകാശ പരിപാടികൾ. ബുറാനിൽ വിമാനങ്ങൾക്കായി തയ്യാറെടുക്കുന്ന ബഹിരാകാശയാത്രികരെ ചില വിധി വേട്ടയാടി. ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റുമാരായ വി. ബുക്കീവും എ. ലൈസെങ്കോയും 1977-ൽ കോസ്മോനട്ട് ഗ്രൂപ്പിൽ ചേരുന്നതിന് മുമ്പുതന്നെ വിമാനാപകടങ്ങളിൽ മരിച്ചു. 1980-ൽ ടെസ്റ്റ് പൈലറ്റ് ഒ. കൊനോനെങ്കോ മരിച്ചു. 1988 എ ലെവ്‌ചെങ്കോയുടെയും എ ഷുക്കിൻ്റെയും ജീവൻ അപഹരിച്ചു. ബുറാൻ പറക്കലിനുശേഷം, ചിറകുള്ള ബഹിരാകാശ പേടകത്തിൻ്റെ മനുഷ്യനെ കയറ്റിയ രണ്ടാമത്തെ പൈലറ്റായ ആർ.സ്റ്റാൻകെവിഷ്യസ് ഒരു വിമാനാപകടത്തിൽ മരിച്ചു. I. വോൾക്കിനെ ആദ്യ പൈലറ്റായി നിയമിച്ചു.

ബുറാനും നിർഭാഗ്യവാനായിരുന്നു. ആദ്യത്തേതും വിജയകരവുമായ ഫ്ലൈറ്റിന് ശേഷം, കപ്പൽ ബൈക്കോനൂർ കോസ്മോഡ്രോമിലെ ഒരു ഹാംഗറിൽ സൂക്ഷിച്ചു. 2012 മെയ് 12, 2002 ന്, ബുറാനും എനർജിയ മോഡലും സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന വർക്ക് ഷോപ്പിൻ്റെ സീലിംഗ് തകർന്നു. ഈ സങ്കടകരമായ കോണിൽ, വളരെയധികം പ്രതീക്ഷകൾ പ്രകടിപ്പിച്ച ചിറകുള്ള ബഹിരാകാശ കപ്പലിൻ്റെ നിലനിൽപ്പ് അവസാനിച്ചു.

ചെലവിൽ ഏകദേശം തുല്യമായ പ്രോഗ്രാമുകൾക്കൊപ്പം, ചില കാരണങ്ങളാൽപരിക്രമണ ഘട്ടം - ബുറാൻ പേടകത്തിന് തന്നെ ഉണ്ടായിരുന്നു തുടക്കത്തിൽഷട്ടിൽ 100 ​​ഫ്ലൈറ്റുകളുടെ വിഭവം പ്രഖ്യാപിച്ചു. എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇങ്ങനെ സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് പോലും വിശദീകരിക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ല. കാരണങ്ങൾ വളരെ അരോചകമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. "നമ്മുടെ ബുറാൻ യാന്ത്രികമായി ഇറങ്ങി, പക്ഷേ പിൻഡോകൾക്ക് അത് ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞില്ല" എന്ന വസ്തുതയിലെ അഭിമാനത്തെക്കുറിച്ച്... ഇതിൻ്റെ പോയിൻ്റ്, ആദിമ ഓട്ടോമേഷനെ വിശ്വസിക്കാനുള്ള ആദ്യ വിമാനത്തിൽ നിന്ന്, വിലയേറിയ ഉപകരണം (ഷട്ടിൽ) തകർക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ടോ? ഈ "ഫക്ക് അപ്പ്" ചെലവ് വളരെ ഉയർന്നതാണ്. കൂടാതെ കൂടുതൽ. വിമാനം ശരിക്കും ആളില്ലാ എന്ന നമ്മുടെ വാക്ക് നമ്മൾ എന്തിന് എടുക്കണം? ഓ, "അതാണ് അവർ ഞങ്ങളോട് പറഞ്ഞത്"...

ഓ, ഒരു ബഹിരാകാശയാത്രികൻ്റെ ജീവിതം എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, നിങ്ങൾ പറയുന്നു? അതെ, എന്നോട് പറയരുത് ... പിൻഡോകൾക്കും ഇത് ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു, പക്ഷേ പ്രത്യക്ഷത്തിൽ അവർ വ്യത്യസ്തമായി ചിന്തിച്ചു. എന്തുകൊണ്ടാണ് അവർക്ക് കഴിയുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നത് - കാരണം എനിക്കറിയാം: ആ വർഷങ്ങളിൽ അവർ ഇതിനകം തന്നെ ആയിരുന്നു പ്രവർത്തിച്ചു(അവർ യഥാർത്ഥത്തിൽ പ്രവർത്തിച്ചത്, "പറന്നു" മാത്രമല്ല) ഫ്ലോറിഡ, ഫോർട്ട് ലോഡർഡെയ്ൽ മുതൽ അലാസ്ക മുതൽ ആങ്കറേജ് വരെയുള്ള ഒരു ബോയിംഗ് 747 (അതെ, ഫോട്ടോയിൽ ഷട്ടിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന അതേ വിമാനം) ഒരു പൂർണ്ണ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഫ്ലൈറ്റ്, അതായത് മുഴുവൻ ഭൂഖണ്ഡത്തിലുടനീളം. . 1988-ൽ (ഇത് 9/11 വിമാനങ്ങൾ ഹൈജാക്ക് ചെയ്‌ത ചാവേർ തീവ്രവാദികളുടെ ചോദ്യത്തെക്കുറിച്ചാണ്. ശരി, നിങ്ങൾക്ക് എന്നെ മനസ്സിലായോ?) എന്നാൽ തത്വത്തിൽ ഇവ ഒരേ ക്രമത്തിൻ്റെ ബുദ്ധിമുട്ടുകളാണ് (ഷട്ടിൽ യാന്ത്രികമായി ലാൻഡുചെയ്യുന്നതും ടേക്ക് ഓഫ് ചെയ്യുന്നതും - ഒരു ഹെവി V- 747-ൻ്റെ എച്ചലോൺ-ലാൻഡിംഗ് നേടുന്നു, ഫോട്ടോയിൽ കാണുന്നത് പോലെ നിരവധി ഷട്ടിലുകൾക്ക് തുല്യമാണ്).

ബഹിരാകാശ പേടകത്തിൻ്റെ ക്യാബിനുകളുടെ ഓൺ-ബോർഡ് ഉപകരണങ്ങളുടെ ഫോട്ടോയിൽ ഞങ്ങളുടെ സാങ്കേതിക കാലതാമസത്തിൻ്റെ നില നന്നായി പ്രതിഫലിക്കുന്നു. ഒന്നുകൂടി നോക്കി താരതമ്യം ചെയ്യുക. ഞാൻ ഇതെല്ലാം എഴുതുന്നു, ഞാൻ ആവർത്തിക്കുന്നു: വസ്തുനിഷ്ഠതയ്‌ക്ക് വേണ്ടി, അല്ലാതെ ഞാൻ ഒരിക്കലും അനുഭവിച്ചിട്ടില്ലാത്ത "പാശ്ചാത്യരോടുള്ള ആദരവ്" കൊണ്ടല്ല.
ഒരു പോയിൻ്റായി. ഇപ്പോൾ ഇവയും നശിച്ചു. ഇതിനകംനിരാശാജനകമായ ഇലക്‌ട്രോണിക്‌സ് വ്യവസായങ്ങൾ.

അപ്പോൾ വാണ്ടഡ് "ടോപോൾ-എം" മുതലായവ എന്താണ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്? എനിക്കറിയില്ല! പിന്നെ ആർക്കും അറിയില്ല! എന്നാൽ നിങ്ങളുടേതല്ല - ഇത് ഉറപ്പിച്ച് പറയാൻ കഴിയും. ഇതെല്ലാം “നമ്മുടെ സ്വന്തമല്ല” ഹാർഡ്‌വെയർ “ബുക്ക്‌മാർക്കുകൾ” ഉപയോഗിച്ച് (തീർച്ചയായും, വ്യക്തമായും) നിറയ്ക്കാൻ കഴിയും, ശരിയായ നിമിഷത്തിൽ അതെല്ലാം ലോഹത്തിൻ്റെ ചത്ത കൂമ്പാരമായി മാറും. 1991-ൽ ഡെസേർട്ട് സ്റ്റോമും ഇറാഖികളുടെ വ്യോമ പ്രതിരോധ സംവിധാനങ്ങളും വിദൂരമായി ഓഫാക്കിയപ്പോൾ ഇതും പ്രവർത്തിച്ചു. ഫ്രഞ്ചുകാരെ പോലെ തോന്നുന്നു.

അതിനാൽ, റോക്കറ്റ്, ബഹിരാകാശ, വ്യോമയാന മേഖലകളിൽ നിന്നുള്ള പുതിയ ഹൈടെക് പ്രോഡിജികളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് പ്രോകോപെങ്കോയ്‌ക്കൊപ്പമുള്ള “മിലിട്ടറി സീക്രട്ട്‌സ്” അല്ലെങ്കിൽ “നിങ്ങളുടെ കാൽമുട്ടിൽ നിന്ന് എഴുന്നേൽക്കുക”, “അനലോഗ് ഷിറ്റ്” എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള മറ്റെന്തെങ്കിലും വീഡിയോ കാണുമ്പോൾ. -tech, പിന്നെ... ഇല്ല, ഞാൻ പുഞ്ചിരിക്കുന്നില്ല, പുഞ്ചിരിക്കാൻ ഒന്നുമില്ല. അയ്യോ. സോവിയറ്റ് ബഹിരാകാശം അതിൻ്റെ പിൻഗാമിയാൽ നിരാശാജനകമാണ്. ഈ വിജയകരമായ റിപ്പോർട്ടുകളെല്ലാം എല്ലാത്തരം "മുന്നേറ്റങ്ങളെ" കുറിച്ചുള്ളതാണ് - പകരമായി സമ്മാനിച്ച ക്വിൽറ്റഡ് ജാക്കറ്റുകൾക്ക്

മെയ് 3, 2016

സ്മിത്‌സോണിയൻ നാഷണൽ എയർ ആൻഡ് സ്‌പേസ് മ്യൂസിയത്തിലെ (ഉദ്വാർ ഹസി സെൻ്റർ) എക്‌സിബിഷൻ്റെ പ്രധാന ഘടകങ്ങളിലൊന്നാണ് സ്‌പേസ് ഷട്ടിൽ ഡിസ്‌കവറി. യഥാർത്ഥത്തിൽ, സ്‌പേസ് ഷട്ടിൽ പ്രോഗ്രാം പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം നാസയുടെ ബഹിരാകാശ പേടകങ്ങളെ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതിനാണ് ഈ ഹാംഗർ പ്രാഥമികമായി നിർമ്മിച്ചത്. ഷട്ടിലുകളുടെ സജീവമായ ഉപയോഗത്തിൻ്റെ കാലഘട്ടത്തിൽ, എൻ്റർപ്രൈസ് പരിശീലന കപ്പൽ ഉദ്വാർ ഹേസി സെൻ്ററിൽ പ്രദർശിപ്പിച്ചിരുന്നു, ഇത് ആദ്യത്തെ, യഥാർത്ഥ ബഹിരാകാശ ഷട്ടിൽ, കൊളംബിയ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് അന്തരീക്ഷ പരിശോധനയ്ക്കും ഭാര-മാന മാതൃകയായും ഉപയോഗിച്ചു.

സ്‌പേസ് ഷട്ടിൽ ഡിസ്‌കവറി. 27 വർഷത്തെ സേവനത്തിനിടയിൽ ഈ ഷട്ടിൽ 39 തവണ ബഹിരാകാശത്തേക്ക് സഞ്ചരിച്ചു.

സ്‌പേസ് ട്രാൻസ്‌പോർട്ടേഷൻ സിസ്റ്റം പ്രോഗ്രാമിൻ്റെ ഭാഗമായി നിർമ്മിച്ച കപ്പലുകൾ
കപ്പൽ ഡയഗ്രം

നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഏജൻസിയുടെ അഭിലാഷ പദ്ധതികളിൽ ഭൂരിഭാഗവും യാഥാർത്ഥ്യമായില്ല. ചന്ദ്രനിലെ ലാൻഡിംഗ് അക്കാലത്ത് ബഹിരാകാശത്ത് യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൻ്റെ എല്ലാ രാഷ്ട്രീയ പ്രശ്നങ്ങളും പരിഹരിച്ചു, ആഴത്തിലുള്ള ബഹിരാകാശത്തേക്ക് പറക്കുന്നതിന് പ്രായോഗിക താൽപ്പര്യമില്ല. ഒപ്പം പൊതുതാൽപ്പര്യവും മങ്ങാൻ തുടങ്ങി. ചന്ദ്രനിലെ മൂന്നാമത്തെ മനുഷ്യൻ്റെ പേര് ആർക്കാണ് പെട്ടെന്ന് ഓർമ്മിക്കാൻ കഴിയുക? 1975-ൽ സോയൂസ്-അപ്പോളോ പ്രോഗ്രാമിന് കീഴിലുള്ള അപ്പോളോ ബഹിരാകാശ പേടകത്തിൻ്റെ അവസാന പറക്കൽ സമയത്ത്, പ്രസിഡൻ്റ് റിച്ചാർഡ് നിക്‌സൻ്റെ തീരുമാനപ്രകാരം അമേരിക്കൻ ബഹിരാകാശ ഏജൻസിക്കുള്ള ധനസഹായം സമൂലമായി കുറച്ചു.

ഭൂമിയിൽ അമേരിക്കയ്ക്ക് കൂടുതൽ ആശങ്കകളും താൽപ്പര്യങ്ങളും ഉണ്ടായിരുന്നു. തൽഫലമായി, കൂടുതൽ അമേരിക്കൻ മനുഷ്യ വിമാനങ്ങൾ ചോദ്യം ചെയ്യപ്പെട്ടു. ധനസഹായത്തിൻ്റെ അഭാവവും വർദ്ധിച്ച സൗരോർജ്ജ പ്രവർത്തനവും നാസയ്ക്ക് സ്കൈലാബ് സ്റ്റേഷൻ നഷ്‌ടപ്പെടാൻ കാരണമായി, ഈ പദ്ധതി അതിൻ്റെ സമയത്തേക്കാൾ വളരെ മുന്നിലായിരുന്നു, ഇന്നത്തെ ഐഎസ്എസിനേക്കാൾ നേട്ടങ്ങളുമുണ്ട്. കൃത്യസമയത്ത് ഭ്രമണപഥം ഉയർത്താൻ ഏജൻസിക്ക് കപ്പലുകളും വാഹകരും ഇല്ലായിരുന്നു, മാത്രമല്ല സ്റ്റേഷൻ അന്തരീക്ഷത്തിൽ കത്തിയമർന്നു.

സ്പേസ് ഷട്ടിൽ കണ്ടെത്തൽ - മൂക്ക് വിഭാഗം
കോക്ക്പിറ്റിൽ നിന്നുള്ള ദൃശ്യപരത വളരെ പരിമിതമാണ്. ആറ്റിറ്റ്യൂഡ് കൺട്രോൾ എഞ്ചിനുകളുടെ നോസ് ജെറ്റുകളും ദൃശ്യമാണ്.

അക്കാലത്ത് നാസയ്ക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞത്, സ്പേസ് ഷട്ടിൽ പ്രോഗ്രാം സാമ്പത്തികമായി സാധ്യമാണെന്ന് അവതരിപ്പിക്കുക എന്നതാണ്. ബഹിരാകാശവാഹനം മനുഷ്യനെ കയറ്റി വിടുക, ഉപഗ്രഹങ്ങൾ വിക്ഷേപിക്കുക, അവയുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ എന്നിവയുടെ ഉത്തരവാദിത്തം ഏറ്റെടുക്കേണ്ടതായിരുന്നു. സൈനിക, വാണിജ്യ വിക്ഷേപണങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള എല്ലാ ബഹിരാകാശ വിക്ഷേപണങ്ങളും ഏറ്റെടുക്കുമെന്ന് നാസ വാഗ്ദാനം ചെയ്തു, പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന ബഹിരാകാശ പേടകത്തിൻ്റെ ഉപയോഗത്തിലൂടെ പദ്ധതിയെ പ്രതിവർഷം നിരവധി ഡസൻ വിക്ഷേപണങ്ങൾക്ക് വിധേയമാക്കാൻ കഴിയും.

സ്‌പേസ് ഷട്ടിൽ ഡിസ്‌കവറി - ചിറകും പവർ പാനലും
ഷട്ടിലിൻ്റെ പിൻഭാഗത്ത്, എഞ്ചിനുകൾക്ക് സമീപം, ലോഞ്ച് പാഡിലേക്ക് കപ്പൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന പവർ പാനൽ നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയും; വിക്ഷേപണ നിമിഷത്തിൽ, പാനൽ ഷട്ടിലിൽ നിന്ന് വേർപെടുത്തി.

മുന്നോട്ട് നോക്കുമ്പോൾ, പദ്ധതി ഒരിക്കലും സ്വയംപര്യാപ്തതയിൽ എത്തിയിട്ടില്ലെന്ന് ഞാൻ പറയും, പക്ഷേ കടലാസിൽ എല്ലാം വളരെ സുഗമമായി കാണപ്പെട്ടു (ഒരുപക്ഷേ അത് അങ്ങനെയാകാൻ ഉദ്ദേശിച്ചിരിക്കാം), അതിനാൽ കപ്പലുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിനും വിതരണത്തിനും പണം അനുവദിച്ചു. നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഒരു പുതിയ സ്റ്റേഷൻ നിർമ്മിക്കാൻ നാസയ്ക്ക് അവസരം ലഭിച്ചില്ല; എല്ലാ കനത്ത സാറ്റേൺ റോക്കറ്റുകളും ചാന്ദ്ര പ്രോഗ്രാമിൽ ചെലവഴിച്ചു (പിന്നീടത് സ്കൈലാബ് വിക്ഷേപിച്ചു), പുതിയവയുടെ നിർമ്മാണത്തിന് ഫണ്ടില്ല. ഒരു ബഹിരാകാശ നിലയമില്ലാതെ, ബഹിരാകാശ വാഹനത്തിന് ഭ്രമണപഥത്തിൽ വളരെ പരിമിതമായ സമയമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ (2 ആഴ്ചയിൽ കൂടരുത്).

കൂടാതെ, പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന കപ്പലിൻ്റെ ഡിവി കരുതൽ ശേഖരം ഡിസ്പോസിബിൾ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെയോ അമേരിക്കൻ അപ്പോളോയുടെയോ ഉള്ളതിനേക്കാൾ വളരെ ചെറുതായിരുന്നു. തൽഫലമായി, ബഹിരാകാശവാഹനത്തിന് താഴ്ന്ന ഭ്രമണപഥത്തിൽ മാത്രമേ പ്രവേശിക്കാൻ കഴിഞ്ഞുള്ളൂ (643 കിലോമീറ്റർ വരെ); പല തരത്തിൽ, ഈ വസ്തുതയാണ് 42 വർഷത്തിന് ശേഷം ഇന്നും ആഴത്തിലുള്ള ബഹിരാകാശത്തേക്കുള്ള അവസാന മനുഷ്യ പറക്കൽ എന്ന് മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ചത്. അപ്പോളോ 17 ദൗത്യം.

കാർഗോ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റ് വാതിലുകളുടെ ഫാസ്റ്റണിംഗുകൾ വ്യക്തമായി കാണാം. കാർഗോ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റ് പൂജ്യം ഗുരുത്വാകർഷണത്തിൽ മാത്രം തുറന്നതിനാൽ അവ വളരെ ചെറുതും താരതമ്യേന ദുർബലവുമാണ്.

തുറന്ന കാർഗോ ബേ ഉള്ള ബഹിരാകാശ വാഹന എൻഡോവർ. ക്രൂ ക്യാബിന് തൊട്ടുപിന്നിൽ, ISS-ൻ്റെ ഭാഗമായി പ്രവർത്തനത്തിനുള്ള ഡോക്കിംഗ് പോർട്ട് ദൃശ്യമാണ്.

സ്‌പേസ് ഷട്ടിലുകൾക്ക് 8 ആളുകളുള്ള ഒരു ക്രൂവിനെ ഭ്രമണപഥത്തിലേക്ക് ഉയർത്താനും ഭ്രമണപഥത്തിൻ്റെ ചെരിവിനെ ആശ്രയിച്ച് 12 മുതൽ 24.4 ടൺ വരെ ചരക്ക് വരെ ഉയർത്താനും പ്രാപ്തമായിരുന്നു. കൂടാതെ, പ്രധാന കാര്യം, 14.4 ടണ്ണും അതിനുമുകളിലും ഭാരമുള്ള ചരക്ക് ഭ്രമണപഥത്തിൽ നിന്ന് കുറയ്ക്കുക, അവ കപ്പലിൻ്റെ ചരക്ക് കമ്പാർട്ടുമെൻ്റിലേക്ക് യോജിക്കുന്നുവെങ്കിൽ. സോവിയറ്റ്, റഷ്യൻ ബഹിരാകാശ പേടകങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും അത്തരം കഴിവുകൾ ഇല്ല. സ്‌പേസ് ഷട്ടിൽ കാർഗോ ബേയുടെ പേലോഡ് കപ്പാസിറ്റിയെക്കുറിച്ചുള്ള ഡാറ്റ നാസ പ്രസിദ്ധീകരിച്ചപ്പോൾ, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ ബഹിരാകാശവാഹന കപ്പലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സോവിയറ്റ് പരിക്രമണ സ്റ്റേഷനുകളും വാഹനങ്ങളും മോഷ്ടിക്കാനുള്ള ആശയം ഗൗരവമായി പരിഗണിച്ചു. ഒരു ഷട്ടിൽ സാധ്യമായ ആക്രമണത്തിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കാൻ സോവിയറ്റ് മനുഷ്യനെയുള്ള സ്റ്റേഷനുകളെ ആയുധങ്ങൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിക്കാൻ പോലും നിർദ്ദേശിച്ചു.

കപ്പലിൻ്റെ മനോഭാവ നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിൻ്റെ നോസിലുകൾ. കപ്പൽ അന്തരീക്ഷത്തിലേക്കുള്ള അവസാന പ്രവേശനത്തിൻ്റെ അടയാളങ്ങൾ തെർമൽ ലൈനിംഗിൽ വ്യക്തമായി കാണാം.

ആളില്ലാ വാഹനങ്ങളുടെ പരിക്രമണ വിക്ഷേപണങ്ങൾക്ക്, പ്രത്യേകിച്ച് ബഹിരാകാശത്ത്, ബഹിരാകാശവാഹന കപ്പലുകൾ സജീവമായി ഉപയോഗിച്ചു. ഹബിൾ ദൂരദർശിനി. ഒരു ക്രൂവിൻ്റെ സാന്നിധ്യവും ഭ്രമണപഥത്തിലെ അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ സാധ്യതയും ഫോബോസ്-ഗ്രണ്ടിൻ്റെ ആത്മാവിൽ ലജ്ജാകരമായ സാഹചര്യങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാൻ സാധ്യമാക്കി. 90-കളുടെ തുടക്കത്തിൽ വേൾഡ്-സ്‌പേസ് ഷട്ടിൽ പ്രോഗ്രാമിന് കീഴിലുള്ള ബഹിരാകാശ നിലയങ്ങളുമായി സ്‌പേസ് ഷട്ടിൽ പ്രവർത്തിച്ചു, കൂടാതെ ഐഎസ്എസിനായുള്ള മൊഡ്യൂളുകൾ അടുത്തിടെ വിതരണം ചെയ്തു, അവയ്ക്ക് സ്വന്തമായി പ്രൊപ്പൽഷൻ സംവിധാനം ആവശ്യമില്ല. വിമാനങ്ങളുടെ ഉയർന്ന ചിലവ് കാരണം, കപ്പലിന് ക്രൂ റൊട്ടേഷനും ISS ൻ്റെ വിതരണവും പൂർണ്ണമായി ഉറപ്പാക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല (ഡെവലപ്പർമാർ വിഭാവനം ചെയ്തതുപോലെ, അതിൻ്റെ പ്രധാന ചുമതല).

സ്‌പേസ് ഷട്ടിൽ ഡിസ്‌കവറി - സെറാമിക് ലൈനിംഗ്.
ഓരോ ക്ലാഡിംഗ് ടൈലിനും അതിൻ്റേതായ സീരിയൽ നമ്പറും പദവിയും ഉണ്ട്. സോവിയറ്റ് യൂണിയനിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ബുറാൻ പ്രോഗ്രാമിനായി കരുതിവച്ച സെറാമിക് ക്ലാഡിംഗ് ടൈലുകൾ, നാസ ഒരു വർക്ക്ഷോപ്പ് നിർമ്മിച്ചു, അവിടെ ഒരു പ്രത്യേക യന്ത്രം ഒരു സീരിയൽ നമ്പർ ഉപയോഗിച്ച് ടൈലുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു. ആവശ്യമായ വലുപ്പങ്ങൾഓട്ടോമാറ്റിയ്ക്കായി. ഓരോ ഫ്ലൈറ്റിനും ശേഷം, നൂറുകണക്കിന് ഈ ടൈലുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

കപ്പൽ ഫ്ലൈറ്റ് ഡയഗ്രം

1. ആരംഭം - I, II ഘട്ടങ്ങളിലെ പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ ജ്വലനം, ഷട്ടിൽ എഞ്ചിനുകളുടെ ത്രസ്റ്റ് വെക്റ്റർ വഴിതിരിച്ചുവിട്ടാണ് ഫ്ലൈറ്റ് നിയന്ത്രണം നടത്തുന്നത്, കൂടാതെ ഏകദേശം 30 കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വ്യതിചലിപ്പിച്ച് അധിക നിയന്ത്രണം നൽകുന്നു. ടേക്ക് ഓഫ് ഘട്ടത്തിൽ മാനുവൽ നിയന്ത്രണമില്ല; ഒരു പരമ്പരാഗത റോക്കറ്റിന് സമാനമായി ഒരു കമ്പ്യൂട്ടറാണ് കപ്പൽ നിയന്ത്രിക്കുന്നത്.

2. സോളിഡ് പ്രൊപ്പല്ലൻ്റ് ബൂസ്റ്ററുകളുടെ വേർതിരിവ് 1390 മീ/സെക്കൻഡ് വേഗതയിലും ഏകദേശം 50 കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിലും എത്തുമ്പോൾ ഫ്ലൈറ്റിൻ്റെ 125 സെക്കൻഡിൽ സംഭവിക്കുന്നു. ഷട്ടിലിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കാതിരിക്കാൻ, എട്ട് ചെറിയ ഖര ഇന്ധന റോക്കറ്റ് എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് അവയെ വേർതിരിക്കുന്നു. 7.6 കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിൽ, ബൂസ്റ്ററുകൾ ബ്രേക്കിംഗ് പാരച്യൂട്ട് തുറക്കുന്നു, 4.8 കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിൽ, പ്രധാന പാരച്യൂട്ടുകൾ തുറക്കുന്നു. വിക്ഷേപണ നിമിഷം മുതൽ 463 സെക്കൻഡിലും വിക്ഷേപണ സൈറ്റിൽ നിന്ന് 256 കിലോമീറ്റർ അകലെയും ഖര ഇന്ധന ബൂസ്റ്ററുകൾ താഴേക്ക് തെറിക്കുന്നു, അതിനുശേഷം അവ കരയിലേക്ക് വലിച്ചിടുന്നു. മിക്ക കേസുകളിലും, ബൂസ്റ്ററുകൾ വീണ്ടും നിറയ്ക്കാനും വീണ്ടും ഉപയോഗിക്കാനും കഴിഞ്ഞു.

ഖര ഇന്ധന ബൂസ്റ്ററുകളുടെ ക്യാമറകളിൽ നിന്ന് ബഹിരാകാശത്തേക്ക് പറക്കുന്നതിൻ്റെ വീഡിയോ റെക്കോർഡിംഗ്.

3. ഫ്ലൈറ്റിൻ്റെ 480 സെക്കൻഡിൽ, ഔട്ട്ബോർഡ് ഇന്ധന ടാങ്ക് (ഓറഞ്ച്) വേർപിരിയുന്നു; വേർപിരിയലിൻ്റെ വേഗതയും ഉയരവും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഇന്ധന ടാങ്കിൻ്റെ രക്ഷയും പുനരുപയോഗവും ഷട്ടിലിൻ്റെ അതേ താപ സംരക്ഷണം കൊണ്ട് സജ്ജീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അത് ആത്യന്തികമായി അപ്രായോഗികമായി കണക്കാക്കുന്നു. ഒരു ബാലിസ്റ്റിക് പാതയിലൂടെ, ടാങ്ക് ടിഖിയിലേക്കോ അല്ലെങ്കിൽ വീഴുന്നു ഇന്ത്യന് മഹാസമുദ്രം, അന്തരീക്ഷത്തിലെ ഇടതൂർന്ന പാളികളിൽ തകരുന്നു.
4. ആറ്റിറ്റ്യൂഡ് കൺട്രോൾ എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പരിക്രമണ വാഹനം ലോ-എർത്ത് ഭ്രമണപഥത്തിൽ പ്രവേശിക്കുന്നു.
5. ഓർബിറ്റൽ ഫ്ലൈറ്റ് പ്രോഗ്രാമിൻ്റെ നിർവ്വഹണം.
6. ഹൈഡ്രാസൈൻ ആറ്റിറ്റ്യൂഡ് ത്രസ്റ്ററുകളുള്ള റിട്രോഗ്രേഡ് ഇംപൾസ്, ഡിയോർബിറ്റിംഗ്.
7. ഭൂമിയുടെ അന്തരീക്ഷത്തിൽ ആസൂത്രണം ചെയ്യുക. ബുറാനിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ലാൻഡിംഗ് സ്വമേധയാ മാത്രമാണ് നടത്തുന്നത്, അതിനാൽ ഒരു ജീവനക്കാരില്ലാതെ കപ്പലിന് പറക്കാൻ കഴിയില്ല.
8. കോസ്മോഡ്രോമിൽ ലാൻഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ, കപ്പൽ മണിക്കൂറിൽ 300 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ലാൻഡ് ചെയ്യുന്നു, ഇത് പരമ്പരാഗത വിമാനങ്ങളുടെ ലാൻഡിംഗ് വേഗതയേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്. ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരവും ലാൻഡിംഗ് ഗിയറിലെ ലോഡും കുറയ്ക്കുന്നതിന്, ബ്രേക്ക് പാരച്യൂട്ടുകൾ സ്പർശിച്ച ഉടൻ തന്നെ തുറക്കുന്നു.

പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റം. ലാൻഡിംഗിൻ്റെ അവസാന ഘട്ടത്തിൽ എയർ ബ്രേക്കായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഷട്ടിലിൻ്റെ വാൽ രണ്ടായി വിഭജിക്കാൻ കഴിയും.

ബാഹ്യ സമാനത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഒരു ബഹിരാകാശ വിമാനത്തിന് ഒരു വിമാനവുമായി വളരെ കുറച്ച് സാമ്യമേയുള്ളൂ; അത് വളരെ ഭാരമുള്ള ഒരു ഗ്ലൈഡറാണ്. ഷട്ടിലിന് അതിൻ്റെ പ്രധാന എഞ്ചിനുകൾക്ക് സ്വന്തമായി ഇന്ധന ശേഖരം ഇല്ല, അതിനാൽ കപ്പൽ ഓറഞ്ച് ഇന്ധന ടാങ്കുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ എഞ്ചിനുകൾ പ്രവർത്തിക്കൂ (അതുകൊണ്ടാണ് എഞ്ചിനുകൾ അസമമിതിയായി ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത്). ബഹിരാകാശത്തും ലാൻഡിംഗ് സമയത്തും, കപ്പൽ ലോ-പവർ ആറ്റിറ്റ്യൂഡ് കൺട്രോൾ എഞ്ചിനുകളും രണ്ട് ഹൈഡ്രാസിൻ ഇന്ധനമുള്ള സസ്റ്റൈനർ എഞ്ചിനുകളും (പ്രധാനമായവയുടെ വശങ്ങളിലുള്ള ചെറിയ എഞ്ചിനുകൾ) മാത്രമാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്.

സ്‌പേസ് ഷട്ടിൽ ജെറ്റ് എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സജ്ജീകരിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു, എന്നാൽ ഉയർന്ന വിലയും എഞ്ചിനുകളുടെയും ഇന്ധനത്തിൻ്റെയും ഭാരമുള്ള കപ്പലിൻ്റെ പേലോഡ് കുറവും കാരണം അവർ ജെറ്റ് എഞ്ചിനുകൾ ഉപേക്ഷിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. കപ്പലിൻ്റെ ചിറകുകളുടെ ലിഫ്റ്റിംഗ് ഫോഴ്‌സ് ചെറുതാണ്, ലാൻഡിംഗ് തന്നെ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഗതികോർജ്ജംഭ്രമണപഥം. വാസ്തവത്തിൽ, കപ്പൽ ഭ്രമണപഥത്തിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് കോസ്മോഡ്രോമിലേക്ക് നീങ്ങുകയായിരുന്നു. ഇക്കാരണത്താൽ, കപ്പലിന് ലാൻഡ് ചെയ്യാൻ ഒരു ശ്രമം മാത്രമേയുള്ളൂ; ഷട്ടിലിന് ഇനി തിരിഞ്ഞ് രണ്ടാമത്തെ സർക്കിളിലേക്ക് പോകാൻ കഴിയില്ല. അതിനാൽ നാസ ലോകമെമ്പാടും നിരവധി ബാക്കപ്പ് ഷട്ടിൽ ലാൻഡിംഗ് സ്ട്രിപ്പുകൾ നിർമ്മിച്ചു.

സ്‌പേസ് ഷട്ടിൽ ഡിസ്‌കവറി - ക്രൂ ഹാച്ച്.
ക്രൂ അംഗങ്ങൾക്ക് കയറുന്നതിനും ഇറങ്ങുന്നതിനും ഈ വാതിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഹാച്ച് ഒരു എയർലോക്ക് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിട്ടില്ല, ബഹിരാകാശത്ത് തടഞ്ഞിരിക്കുന്നു. കപ്പലിൻ്റെ "പിന്നിലെ" കാർഗോ കമ്പാർട്ടുമെൻ്റിൽ ഒരു എയർലോക്കിലൂടെ ജീവനക്കാർ മിറിനും ഐഎസ്എസിനുമൊപ്പം ബഹിരാകാശ നടത്തവും ഡോക്കിംഗും നടത്തി.

സ്‌പേസ് ഷട്ടിൽ ടേക്ക് ഓഫിനും ലാൻഡിംഗിനും സീൽ ചെയ്ത സ്യൂട്ട്.

ഷട്ടിലുകളുടെ ആദ്യ ടെസ്റ്റ് ഫ്ലൈറ്റുകളിൽ എജക്ഷൻ സീറ്റുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു, ഇത് അടിയന്തിര സാഹചര്യങ്ങളിൽ കപ്പൽ വിടാൻ സഹായിച്ചു, എന്നാൽ പിന്നീട് കറ്റപ്പൾട്ട് നീക്കം ചെയ്തു. ഇറക്കത്തിൻ്റെ അവസാന ഘട്ടത്തിൽ ക്രൂ പാരച്യൂട്ട് വഴി കപ്പലിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുമ്പോൾ എമർജൻസി ലാൻഡിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിലൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നു. സ്വഭാവം ഓറഞ്ച് നിറംഅടിയന്തര ലാൻഡിംഗ് ഉണ്ടായാൽ രക്ഷാപ്രവർത്തനം ലളിതമാക്കാനാണ് സ്യൂട്ട് തിരഞ്ഞെടുത്തത്. ഒരു സ്പേസ് സ്യൂട്ടിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഈ സ്യൂട്ടിന് ഒരു താപ വിതരണ സംവിധാനമില്ല, മാത്രമല്ല ഇത് ബഹിരാകാശ നടത്തത്തിന് വേണ്ടിയുള്ളതല്ല. കപ്പലിൻ്റെ സമ്പൂർണ മർദ്ദം സംഭവിച്ചാൽ, സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തിയ സ്യൂട്ട് ഉപയോഗിച്ച് പോലും, ചുരുങ്ങിയത് മണിക്കൂറുകളെങ്കിലും അതിജീവിക്കാനുള്ള സാധ്യത കുറവാണ്.

സ്‌പേസ് ഷട്ടിൽ ഡിസ്‌കവറി - അടിഭാഗത്തിൻ്റെയും ചിറകിൻ്റെയും ചേസിസും സെറാമിക് ലൈനിംഗും.

ജോലി ചെയ്യാനുള്ള സ്‌പേസ് സ്യൂട്ട് ബഹിരാകാശംസ്പേസ് ഷട്ടിൽ പ്രോഗ്രാം.

ദുരന്തങ്ങൾ
നിർമ്മിച്ച 5 കപ്പലുകളിൽ 2 എണ്ണം മുഴുവൻ ജീവനക്കാരും മരിച്ചു.

സ്‌പേസ് ഷട്ടിൽ ചലഞ്ചർ ഡിസാസ്റ്റർ മിഷൻ STS-51L

1986 ജനുവരി 28-ന്, സോളിഡ് റോക്കറ്റ് ബൂസ്റ്ററിലെ O-റിംഗ് തകരാർ മൂലം ചലഞ്ചർ ഷട്ടിൽ ലിഫ്റ്റ്ഓഫിന് 73 സെക്കൻഡുകൾക്ക് ശേഷം പൊട്ടിത്തെറിച്ചു.ഒരു വിള്ളലിലൂടെ തീയുടെ ഒരു ജെറ്റ് പൊട്ടിത്തെറിച്ചു, ഇന്ധന ടാങ്ക് ഉരുകുകയും ദ്രാവക ഹൈഡ്രജൻ, ഓക്സിജൻ ശേഖരം പൊട്ടിത്തെറിക്കുകയും ചെയ്തു. . ജീവനക്കാർ സ്ഫോടനത്തിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെട്ടു, പക്ഷേ ക്യാബിനിൽ പാരച്യൂട്ടുകളോ മറ്റ് രക്ഷപ്പെടാനുള്ള മാർഗങ്ങളോ ഇല്ലാതിരുന്നതിനാൽ വെള്ളത്തിലേക്ക് ഇടിച്ചുകയറുകയായിരുന്നു.

ചലഞ്ചർ ദുരന്തത്തിന് ശേഷം, ടേക്ക് ഓഫിലും ലാൻഡിംഗിലും ജീവനക്കാരെ രക്ഷിക്കാൻ നാസ നിരവധി നടപടിക്രമങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, എന്നാൽ ഈ സാഹചര്യങ്ങളൊന്നും ചലഞ്ചർ ക്രൂവിനെ രക്ഷിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, അത് നൽകിയിരുന്നെങ്കിൽ പോലും.

സ്‌പേസ് ഷട്ടിൽ കൊളംബിയ ദുരന്ത ദൗത്യം STS-107
ബഹിരാകാശ വാഹനമായ കൊളംബിയയുടെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ അന്തരീക്ഷത്തിൽ കത്തുന്നു.

രണ്ടാഴ്ച മുമ്പ് വിക്ഷേപണ വേളയിൽ ചിറകിൻ്റെ എഡ്ജ് താപ കവചത്തിൻ്റെ ഒരു ഭാഗം തകരാറിലായി, ഇന്ധന ടാങ്കിനെ മൂടുന്ന ഇൻസുലേറ്റിംഗ് നുരയുടെ ഒരു ഭാഗം വീണു (ടാങ്കിൽ ദ്രാവക ഓക്സിജനും ഹൈഡ്രജനും നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഇൻസുലേറ്റിംഗ് നുര ഐസ് രൂപപ്പെടുന്നത് തടയുകയും ഇന്ധന ബാഷ്പീകരണം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ). ഏതായാലും ബഹിരാകാശയാത്രികർക്ക് കാര്യമായൊന്നും ചെയ്യാനാകുന്നില്ല എന്ന വസ്തുതയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ഈ വസ്തുത ശ്രദ്ധിക്കപ്പെട്ടു, പക്ഷേ അർഹമായ പ്രാധാന്യം നൽകിയില്ല. തൽഫലമായി, 2003 ഫെബ്രുവരി 1-ന് റീ-എൻട്രി സ്റ്റേജ് വരെ ഫ്ലൈറ്റ് സാധാരണഗതിയിൽ തുടർന്നു.

ഹീറ്റ് ഷീൽഡ് ചിറകിൻ്റെ അറ്റം മാത്രം മൂടുന്നത് ഇവിടെ വ്യക്തമായി കാണാം. (ഇവിടെയാണ് കൊളംബിയ തകർന്നത്.)

ഉയർന്ന താപനിലയുടെ സ്വാധീനത്തിൽ, താപ ലൈനിംഗ് ടൈലുകൾ തകർന്നു, ഏകദേശം 60 കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിൽ, ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള പ്ലാസ്മ പൊട്ടിത്തെറിച്ചു. അലുമിനിയം ഘടനകൾചിറക് ഏതാനും നിമിഷങ്ങൾക്കുശേഷം, മാക് 10 വേഗതയിൽ ചിറക് തകർന്നു, കപ്പൽ സ്ഥിരത നഷ്ടപ്പെടുകയും എയറോഡൈനാമിക് ശക്തികളാൽ നശിപ്പിക്കപ്പെടുകയും ചെയ്തു. ഡിസ്കവറി മ്യൂസിയത്തിൻ്റെ എക്സിബിഷനിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ്, എൻ്റർപ്രൈസ് (അന്തരീക്ഷ വിമാനങ്ങൾ മാത്രം നിർമ്മിച്ച ഒരു പരിശീലന ഷട്ടിൽ) അതേ സ്ഥലത്ത് പ്രദർശിപ്പിച്ചിരുന്നു.

സംഭവം അന്വേഷിക്കുന്ന കമ്മീഷൻ മ്യൂസിയം എക്സിബിറ്റിൻ്റെ ചിറകിൻ്റെ ഒരു ഭാഗം പരിശോധനയ്ക്കായി വെട്ടിമാറ്റി. ചിറകിൻ്റെ അരികിൽ നുരകളുടെ കഷണങ്ങൾ വെടിവയ്ക്കാനും കേടുപാടുകൾ വിലയിരുത്താനും ഒരു പ്രത്യേക പീരങ്കി ഉപയോഗിച്ചു. ഈ പരീക്ഷണമാണ് ദുരന്തത്തിൻ്റെ കാരണങ്ങളെക്കുറിച്ച് വ്യക്തമായ നിഗമനത്തിലെത്താൻ സഹായിച്ചത്. ദുരന്തത്തിൽ മനുഷ്യ ഘടകവും വലിയ പങ്കുവഹിച്ചു; വിക്ഷേപണ ഘട്ടത്തിൽ കപ്പലിനുണ്ടായ നാശനഷ്ടത്തെ നാസ ജീവനക്കാർ കുറച്ചുകാണിച്ചു.

ബഹിരാകാശത്തെ ചിറകിൻ്റെ ഒരു ലളിതമായ സർവേയ്ക്ക് കേടുപാടുകൾ കണ്ടെത്താൻ കഴിയും, എന്നാൽ ഭൂമിയിലേക്ക് മടങ്ങിയെത്തിയാൽ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കപ്പെടുമെന്ന് വിശ്വസിച്ച് നിയന്ത്രണ കേന്ദ്രം ക്രൂവിന് അത്തരമൊരു കമാൻഡ് നൽകിയില്ല, കേടുപാടുകൾ മാറ്റാനാവില്ലെങ്കിലും, ക്രൂ ഇപ്പോഴും ഒന്നും ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നില്ല, ബഹിരാകാശയാത്രികരെ വെറുതെ വിഷമിപ്പിച്ചിട്ട് കാര്യമില്ല. ഇത് അങ്ങനെയായിരുന്നില്ലെങ്കിലും, അറ്റ്ലാൻ്റിസ് ഷട്ടിൽ വിക്ഷേപണത്തിന് തയ്യാറെടുക്കുകയായിരുന്നു, അത് രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിന് ഉപയോഗിക്കാം. തുടർന്നുള്ള എല്ലാ ഫ്ലൈറ്റുകളിലും ഒരു എമർജൻസി പ്രോട്ടോക്കോൾ സ്വീകരിക്കും.

കപ്പലിൻ്റെ അവശിഷ്ടങ്ങൾക്കിടയിൽ, ബഹിരാകാശയാത്രികർ വീണ്ടും പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ റെക്കോർഡുചെയ്‌ത ഒരു വീഡിയോ റെക്കോർഡിംഗ് കണ്ടെത്താൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിഞ്ഞു. ഔദ്യോഗികമായി, ദുരന്തം ആരംഭിക്കുന്നതിന് ഏതാനും മിനിറ്റുകൾക്ക് മുമ്പ് റെക്കോർഡിംഗ് അവസാനിക്കുന്നു, എന്നാൽ നൈതിക കാരണങ്ങളാൽ ബഹിരാകാശയാത്രികരുടെ ജീവിതത്തിൻ്റെ അവസാന നിമിഷങ്ങൾ പ്രസിദ്ധീകരിക്കേണ്ടതില്ലെന്ന് നാസ തീരുമാനിച്ചതായി ഞാൻ ശക്തമായി സംശയിക്കുന്നു. തങ്ങളെ ഭീഷണിപ്പെടുത്തിയ മരണത്തെക്കുറിച്ച് ജീവനക്കാർക്ക് അറിയില്ലായിരുന്നു; കപ്പലിൻ്റെ ജനാലകൾക്ക് പുറത്ത് പ്ലാസ്മ പൊങ്ങിക്കിടക്കുന്നത് നോക്കി, ബഹിരാകാശയാത്രികരിലൊരാൾ തമാശ പറഞ്ഞു, "എനിക്ക് ഇപ്പോൾ പുറത്തുപോകാൻ ആഗ്രഹമില്ല," ഇത് മുഴുവൻ ശരിയാണെന്ന് അറിയാതെ. ഏതാനും മിനിറ്റുകൾക്കുള്ളിൽ ക്രൂ കാത്തിരിക്കുകയായിരുന്നു. ജീവിതം ഇരുണ്ട വിരോധാഭാസം നിറഞ്ഞതാണ്.

പ്രോഗ്രാം അവസാനിപ്പിക്കൽ

സ്പേസ് ഷട്ടിൽ പ്രോഗ്രാം എൻഡ് ലോഗോയും (ഇടത്) സ്മാരക നാണയവും (വലത്). കൊളംബിയ എസ്ടിഎസ്-1 എന്ന ബഹിരാകാശ വാഹനത്തിൻ്റെ ആദ്യ ദൗത്യത്തിൻ്റെ ഭാഗമായി ബഹിരാകാശത്തേക്ക് അയച്ച ലോഹത്തിൽ നിന്നാണ് നാണയങ്ങൾ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

ബഹിരാകാശവാഹനമായ കൊളംബിയയുടെ മരണം, അപ്പോഴേക്കും 25 വർഷത്തിലേറെയായി പ്രവർത്തിച്ചുകൊണ്ടിരുന്ന ശേഷിക്കുന്ന 3 കപ്പലുകളുടെ സുരക്ഷയെക്കുറിച്ച് ഗുരുതരമായ ചോദ്യം ഉന്നയിച്ചു. തൽഫലമായി, തുടർന്നുള്ള വിമാനങ്ങൾ കുറഞ്ഞ ജീവനക്കാരുമായി നടക്കാൻ തുടങ്ങി, മറ്റൊരു ഷട്ടിൽ എല്ലായ്പ്പോഴും കരുതിവച്ചിരുന്നു, വിക്ഷേപണത്തിന് തയ്യാറായി, രക്ഷാപ്രവർത്തനം നടത്താൻ കഴിയും. വാണിജ്യ ബഹിരാകാശ പര്യവേക്ഷണത്തിന് യുഎസ് ഗവൺമെൻ്റിൻ്റെ ഊന്നൽ മാറുന്നതിനൊപ്പം, ഈ ഘടകങ്ങൾ 2011-ൽ പ്രോഗ്രാമിൻ്റെ തകർച്ചയിലേക്ക് നയിച്ചു. 2011 ജൂലൈ 8 ന് ISS ലേക്കുള്ള അറ്റ്ലാൻ്റിസിൻ്റെ വിക്ഷേപണമായിരുന്നു അവസാന ഷട്ടിൽ ഫ്ലൈറ്റ്.

ബഹിരാകാശ പര്യവേക്ഷണത്തിനും ഭ്രമണപഥത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള അറിവും അനുഭവവും വികസിപ്പിക്കുന്നതിലും സ്‌പേസ് ഷട്ടിൽ പ്രോഗ്രാം വലിയ സംഭാവനകൾ നൽകിയിട്ടുണ്ട്. സ്‌പേസ് ഷട്ടിൽ ഇല്ലായിരുന്നെങ്കിൽ, ISS ൻ്റെ നിർമ്മാണം തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായിരിക്കും, ഇന്ന് പൂർത്തിയാകാൻ സാധ്യതയില്ല. മറുവശത്ത്, കഴിഞ്ഞ 35 വർഷമായി സ്‌പേസ് ഷട്ടിൽ പ്രോഗ്രാം നാസയെ തടഞ്ഞുനിർത്തിയിരിക്കുകയാണെന്ന് അഭിപ്രായമുണ്ട്, ഷട്ടിലുകൾ പരിപാലിക്കുന്നതിന് വലിയ ചിലവ് ആവശ്യമാണ്: ഒരു ഫ്ലൈറ്റിൻ്റെ വില ഏകദേശം 500 ദശലക്ഷം ഡോളറായിരുന്നു, താരതമ്യത്തിന്, ഓരോന്നിൻ്റെയും വിക്ഷേപണം സോയൂസിൻ്റെ വില 75-100 മാത്രം.

ഇൻ്റർപ്ലാനറ്ററി പ്രോഗ്രാമുകളുടെ വികസനത്തിനും ബഹിരാകാശ പര്യവേക്ഷണത്തിലും വികസനത്തിലും കൂടുതൽ സാധ്യതയുള്ള മേഖലകൾക്കും ഉപയോഗിക്കാമായിരുന്ന ഫണ്ടുകൾ കപ്പലുകൾ ഉപയോഗിച്ചു. ഉദാഹരണത്തിന്, 100 ടൺ ബഹിരാകാശ വാഹനം ആവശ്യമില്ലാത്ത ദൗത്യങ്ങൾക്കായി കൂടുതൽ ഒതുക്കമുള്ളതും വിലകുറഞ്ഞതുമായ പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന അല്ലെങ്കിൽ ഡിസ്പോസിബിൾ കപ്പലിൻ്റെ നിർമ്മാണം. നാസ സ്‌പേസ് ഷട്ടിൽ ഉപേക്ഷിച്ചിരുന്നുവെങ്കിൽ, യുഎസ് ബഹിരാകാശ വ്യവസായത്തിൻ്റെ വികസനം തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായി മാറുമായിരുന്നു.

എത്ര കൃത്യമായി, ഇപ്പോൾ പറയാൻ പ്രയാസമാണ്, ഒരുപക്ഷെ നാസയ്ക്ക് മറ്റ് മാർഗമില്ലായിരുന്നു, ഷട്ടിലുകളില്ലാതെ അമേരിക്കയുടെ സിവിലിയൻ ബഹിരാകാശ പര്യവേക്ഷണം പൂർണ്ണമായും നിർത്താമായിരുന്നു. ഒരു കാര്യം ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ പറയാം: ഇന്നുവരെ, പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന ഒരു ബഹിരാകാശ സംവിധാനത്തിൻ്റെ ഏക ഉദാഹരണമാണ് സ്‌പേസ് ഷട്ടിൽ. സോവിയറ്റ് ബുറാൻ, അത് പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന ബഹിരാകാശവാഹനമായി നിർമ്മിച്ചതാണെങ്കിലും, ഒരു തവണ മാത്രമേ ബഹിരാകാശത്തേക്ക് പോയുള്ളൂ, എന്നിരുന്നാലും, ഇത് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ കഥയാണ്.

നിന്ന് എടുത്തത് ലെന്നിക്കോവ് സ്മിത്‌സോണിയൻ നാഷണൽ എയ്‌റോസ്‌പേസ് മ്യൂസിയത്തിൻ്റെ വെർച്വൽ ടൂറിൽ: ഭാഗം രണ്ട്

"How it's Made" എന്നതിലേക്ക് സബ്‌സ്‌ക്രൈബുചെയ്യാൻ ബട്ടൺ ക്ലിക്കുചെയ്യുക!

നിങ്ങൾക്ക് ഞങ്ങളുടെ വായനക്കാരോട് പറയാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഒരു പ്രൊഡക്ഷനോ സേവനമോ ഉണ്ടെങ്കിൽ, Aslan-ന് എഴുതുക ( [ഇമെയിൽ പരിരക്ഷിതം] ) കൂടാതെ ഞങ്ങൾ കമ്മ്യൂണിറ്റിയുടെ വായനക്കാർക്ക് മാത്രമല്ല, സൈറ്റിൻ്റെ ഏറ്റവും മികച്ച റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യും അത് എങ്ങനെ ചെയ്തു

ഞങ്ങളുടെ ഗ്രൂപ്പുകളിലേക്കും സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക Facebook, VKontakte,സഹപാഠികൾഒപ്പം Google+ പ്ലസ്, കമ്മ്യൂണിറ്റിയിൽ നിന്നുള്ള ഏറ്റവും രസകരമായ കാര്യങ്ങൾ എവിടെ പോസ്റ്റുചെയ്യും, കൂടാതെ ഇവിടെ ഇല്ലാത്ത മെറ്റീരിയലുകളും നമ്മുടെ ലോകത്തിലെ കാര്യങ്ങൾ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള വീഡിയോകളും.

ഐക്കണിൽ ക്ലിക്ക് ചെയ്ത് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക!

സ്‌പേസ് ഷട്ടിൽ എന്നറിയപ്പെടുന്ന ബഹിരാകാശ ഗതാഗത സംവിധാനം ഒരു അമേരിക്കൻ പുനരുപയോഗ ഗതാഗത ബഹിരാകാശ പേടകമാണ്. വിക്ഷേപണ വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഷട്ടിൽ ബഹിരാകാശത്തേക്ക് വിക്ഷേപിക്കുകയും ബഹിരാകാശ പേടകം പോലെ ഭ്രമണപഥത്തിൽ കുതിക്കുകയും ഒരു വിമാനം പോലെ ഭൂമിയിലേക്ക് മടങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു. ലോ-എർത്ത് ഓർബിറ്റിനും ഭൂമിക്കും ഇടയിലുള്ള ഷട്ടിലുകൾ പോലെ ഷട്ടിലുകൾ പായുകയും രണ്ട് ദിശകളിലേക്കും പേലോഡുകൾ എത്തിക്കുകയും ചെയ്യുമെന്ന് മനസ്സിലായി. വികസന സമയത്ത്, ഓരോ ഷട്ടിലുകളും 100 തവണ വരെ ബഹിരാകാശത്തേക്ക് വിക്ഷേപിക്കുമെന്ന് വിഭാവനം ചെയ്യപ്പെട്ടു. പ്രായോഗികമായി, അവ വളരെ കുറവാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. 2010 മെയ് മാസത്തോടെ, ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിമാനങ്ങൾ - 38 - ഡിസ്കവറി ഷട്ടിൽ നിർമ്മിച്ചു. 1975 മുതൽ 1991 വരെ മൊത്തം അഞ്ച് ഷട്ടിലുകൾ നിർമ്മിച്ചു: കൊളംബിയ (2003-ൽ ലാൻഡിംഗിൽ കത്തിനശിച്ചു), ചലഞ്ചർ (1986-ൽ വിക്ഷേപിച്ചപ്പോൾ പൊട്ടിത്തെറിച്ചു), ഡിസ്കവറി, അറ്റ്ലാൻ്റിസ്, എൻഡവർ. 2010 മെയ് 14-ന് അറ്റ്ലാൻ്റിസ് ബഹിരാകാശ വാഹനം കേപ് കനാവറലിൽ നിന്ന് അതിൻ്റെ അവസാന വിക്ഷേപണം നടത്തി. ഭൂമിയിൽ തിരിച്ചെത്തിയാൽ അത് ഡീകമ്മീഷൻ ചെയ്യും.

അപേക്ഷയുടെ ചരിത്രം

1971 മുതൽ നാസയ്ക്ക് വേണ്ടി നോർത്ത് അമേരിക്കൻ റോക്ക്വെൽ ആണ് ഷട്ടിൽ പ്രോഗ്രാം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത്.
പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന ആദ്യത്തെ ഓർബിറ്ററായിരുന്നു ഷട്ടിൽ കൊളംബിയ. ഇത് 1979 ൽ നിർമ്മിക്കുകയും നാസയുടെ കെന്നഡി ബഹിരാകാശ കേന്ദ്രത്തിലേക്ക് മാറ്റുകയും ചെയ്തു. 1792 മെയ് മാസത്തിൽ ക്യാപ്റ്റൻ റോബർട്ട് ഗ്രേ ബ്രിട്ടീഷ് കൊളംബിയയിലെ (ഇപ്പോൾ യുഎസ് സംസ്ഥാനങ്ങളായ വാഷിംഗ്ടൺ, ഒറിഗോൺ) ഉൾനാടൻ ജലം പര്യവേക്ഷണം ചെയ്ത കപ്പലിൻ്റെ പേരിലാണ് ഷട്ടിൽ കൊളംബിയ എന്ന് നാമകരണം ചെയ്യപ്പെട്ടത്. നാസയിൽ കൊളംബിയയെ OV-102 (ഓർബിറ്റർ വെഹിക്കിൾ - 102) എന്ന് നാമകരണം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. 2003 ഫെബ്രുവരി 1 ന് കൊളംബിയ ഷട്ടിൽ (വിമാനം STS-107) ലാൻഡിംഗിന് മുമ്പ് ഭൂമിയുടെ അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നതിനിടെ മരിച്ചു. കൊളംബിയയുടെ 28-ാമത്തെ ബഹിരാകാശ യാത്രയായിരുന്നു ഇത്.
രണ്ടാമത്തെ സ്പേസ് ഷട്ടിൽ, ചലഞ്ചർ, 1982 ജൂലൈയിൽ നാസയ്ക്ക് കൈമാറി. 1870 കളിൽ സമുദ്രം പര്യവേക്ഷണം ചെയ്ത ഒരു കടൽ കപ്പലിൻ്റെ പേരിലാണ് ഇതിന് പേര് ലഭിച്ചത്. നാസ ചലഞ്ചറിനെ OV-099 എന്ന് നാമകരണം ചെയ്യുന്നു. 1986 ജനുവരി 28-ന് പത്താമത്തെ വിക്ഷേപണത്തിൽ ചലഞ്ചർ അന്തരിച്ചു.
മൂന്നാമത്തെ ഷട്ടിൽ, ഡിസ്കവറി, 1982 നവംബറിൽ നാസയ്ക്ക് കൈമാറി.
1770-കളിൽ ബ്രിട്ടീഷ് ക്യാപ്റ്റൻ ജെയിംസ് കുക്ക് ഹവായിയൻ ദ്വീപുകൾ കണ്ടെത്തുകയും അലാസ്ക, വടക്കുപടിഞ്ഞാറൻ കാനഡ തീരങ്ങൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുകയും ചെയ്ത രണ്ട് കപ്പലുകളിലൊന്നിൻ്റെ പേരിലാണ് ഷട്ടിൽ ഡിസ്കവറി. 1610-1611 ൽ ഹഡ്‌സൺ ബേ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്ത ഹെൻറി ഹഡ്‌സൻ്റെ കപ്പലുകളിലൊന്നിന് അതേ പേര് ഉണ്ടായിരുന്നു ("ഡിസ്കവറി"). പര്യവേക്ഷണത്തിനായി ബ്രിട്ടീഷ് റോയൽ ജിയോഗ്രാഫിക്കൽ സൊസൈറ്റി രണ്ട് കണ്ടെത്തലുകൾ കൂടി നിർമ്മിച്ചു. ഉത്തരധ്രുവം 1875ലും 1901ലും അൻ്റാർട്ടിക്കയിലും. നാസ ഡിസ്കവറിയെ OV-103 എന്ന് നാമകരണം ചെയ്യുന്നു.
നാലാമത്തെ ഷട്ടിൽ, അറ്റ്ലാൻ്റിസ്, 1985 ഏപ്രിലിൽ സർവീസിൽ പ്രവേശിച്ചു.
അഞ്ചാമത്തെ ഷട്ടിൽ, എൻഡവർ, നഷ്ടപ്പെട്ട ചലഞ്ചറിന് പകരമായി നിർമ്മിക്കുകയും 1991 മെയ് മാസത്തിൽ സർവീസിൽ പ്രവേശിക്കുകയും ചെയ്തു. ജെയിംസ് കുക്കിൻ്റെ കപ്പലുകളിലൊന്നിൻ്റെ പേരിലാണ് ഷട്ടിൽ എൻഡവർ എന്നും അറിയപ്പെടുന്നത്. ഈ പാത്രം ജ്യോതിശാസ്ത്ര നിരീക്ഷണങ്ങളിൽ ഉപയോഗിച്ചു, ഇത് ഭൂമിയിൽ നിന്ന് സൂര്യനിലേക്കുള്ള ദൂരം കൃത്യമായി നിർണ്ണയിക്കാൻ സാധ്യമാക്കി. ഈ കപ്പലും ന്യൂസിലൻഡ് പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാനുള്ള പര്യവേഷണങ്ങളിൽ പങ്കെടുത്തു. എൻഡവറിനെ OV-105 എന്നാണ് നാസ നിശ്ചയിച്ചിരിക്കുന്നത്.
കൊളംബിയയ്ക്ക് മുമ്പ്, മറ്റൊരു ഷട്ടിൽ നിർമ്മിച്ചു, എൻ്റർപ്രൈസ്, 1970 കളുടെ അവസാനത്തിൽ ലാൻഡിംഗ് രീതികൾ പരീക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പരീക്ഷണ വാഹനമായി മാത്രം ഉപയോഗിച്ചിരുന്നതും ബഹിരാകാശത്തേക്ക് പറന്നില്ല. തുടക്കത്തിൽ തന്നെ, അമേരിക്കൻ ഭരണഘടനയുടെ ദ്വിശതാബ്ദിയുടെ ബഹുമാനാർത്ഥം ഈ പരിക്രമണ കപ്പലിന് "ഭരണഘടന" എന്ന് പേരിടാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നു. പിന്നീട്, ജനപ്രിയ ടെലിവിഷൻ പരമ്പരയായ സ്റ്റാർ ട്രെക്കിൻ്റെ കാഴ്ചക്കാരിൽ നിന്നുള്ള നിരവധി നിർദ്ദേശങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, എൻ്റർപ്രൈസ് എന്ന പേര് തിരഞ്ഞെടുത്തു. നാസ എൻ്റർപ്രൈസസിനെ OV-101 ആയി നിയമിക്കുന്നു.
ഷട്ടിൽ ഡിസ്കവറി പുറപ്പെടുന്നു. STS-120 ദൗത്യം

പൊതുവിവരം
രാജ്യം യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് ഓഫ് അമേരിക്ക യുഎസ്എ
ഉദ്ദേശ്യം പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന ഗതാഗത ബഹിരാകാശ പേടകം
നിർമ്മാതാവ് യുണൈറ്റഡ് സ്പേസ് അലയൻസ്:
തിയോക്കോൾ/അലയൻ്റ് ടെക്സിസ്റ്റംസ് (SRBs)
ലോക്ക്ഹീഡ് മാർട്ടിൻ (മാർട്ടിൻ മരിയറ്റ) - (ET)
റോക്ക്വെൽ/ബോയിംഗ് (ഓർബിറ്റർ)
പ്രധാന സവിശേഷതകൾ
ഘട്ടങ്ങളുടെ എണ്ണം 2
നീളം 56.1 മീ
വ്യാസം 8.69 മീ
ലോഞ്ച് ഭാരം 2030 ടി
പേലോഡ് ഭാരം
- LEO 24,400 കിലോയിൽ
- ജിയോസ്റ്റേഷണറി ഭ്രമണപഥത്തിൽ 3810 കി.ഗ്രാം
ലോഞ്ച് ചരിത്രം
നില സജീവമാണ്
വിക്ഷേപണം സൈറ്റുകൾ കെന്നഡി സ്പേസ് സെൻ്റർ, കോംപ്ലക്സ് 39
വാൻഡൻബർഗ് AFB (1980-കളിൽ ആസൂത്രണം ചെയ്തത്)
തുടക്കങ്ങളുടെ എണ്ണം 128
- വിജയകരമായ 127
- വിജയിച്ചില്ല 1 (ലോഞ്ച് പരാജയം, ചലഞ്ചർ)
- ഭാഗികമായി പരാജയപ്പെട്ട 1 (റീ എൻട്രി പരാജയം, കൊളംബിയ)
ആദ്യ വിക്ഷേപണം ഏപ്രിൽ 12, 1981
അവസാനമായി വിക്ഷേപിച്ചത് 2010 ശരത്കാലത്തിലാണ്

ഡിസൈൻ

ഷട്ടിൽ മൂന്ന് പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു: ഓർബിറ്റർ (ഓർബിറ്റർ), ഇത് ലോ-എർത്ത് ഓർബിറ്റിലേക്ക് വിക്ഷേപിക്കപ്പെടുന്നു, വാസ്തവത്തിൽ ഇത് ഒരു ബഹിരാകാശ പേടകമാണ്; പ്രധാന എൻജിനുകൾക്കുള്ള വലിയ ബാഹ്യ ഇന്ധന ടാങ്ക്; ലിഫ്റ്റ് ഓഫിൽ നിന്ന് രണ്ട് മിനിറ്റിനുള്ളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന രണ്ട് സോളിഡ് റോക്കറ്റ് ബൂസ്റ്ററുകളും. ബഹിരാകാശത്ത് പ്രവേശിച്ച ശേഷം, ഓർബിറ്റർ സ്വതന്ത്രമായി ഭൂമിയിലേക്ക് മടങ്ങുകയും ഒരു റൺവേയിൽ ഒരു വിമാനം പോലെ ലാൻഡ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. സോളിഡ് പ്രൊപ്പല്ലൻ്റ് ബൂസ്റ്ററുകൾ പാരച്യൂട്ട് ഉപയോഗിച്ച് താഴേക്ക് തെറിപ്പിച്ച ശേഷം വീണ്ടും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ബാഹ്യ ഇന്ധന ടാങ്ക് അന്തരീക്ഷത്തിൽ കത്തുന്നു.


സൃഷ്ടിയുടെ ചരിത്രം

സ്‌പേസ് ഷട്ടിൽ പ്രോഗ്രാം ഒരുതരം "ബഹിരാകാശ ബോംബർ" എന്ന നിലയിൽ സൈനിക ആവശ്യങ്ങൾക്കായി സൃഷ്ടിച്ചതാണെന്ന് ഗുരുതരമായ തെറ്റിദ്ധാരണയുണ്ട്. ഈ ആഴത്തിലുള്ള തെറ്റായ "അഭിപ്രായം" ആണവായുധങ്ങൾ വഹിക്കാനുള്ള ഷട്ടിലുകളുടെ "കഴിവ്" അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് (ഏതൊരു വലിയ പാസഞ്ചർ എയർലൈനറിനും അതേ പരിധി വരെ ഈ കഴിവുണ്ട് (ഉദാഹരണത്തിന്, ആദ്യത്തെ സോവിയറ്റ് ട്രാൻസ്കോണ്ടിനെൻ്റൽ എയർലൈനർ Tu-114 സൃഷ്ടിച്ചത് ഇതിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ്. തന്ത്രപ്രധാനമായ ന്യൂക്ലിയർ കാരിയർ Tu-95) പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന പരിക്രമണ കപ്പലുകൾക്ക് (അത് നടപ്പിലാക്കാൻ പോലും) കഴിയുമെന്ന് കരുതപ്പെടുന്ന "ഓർബിറ്റൽ ഡൈവുകളെ" കുറിച്ചുള്ള സൈദ്ധാന്തിക അനുമാനങ്ങളിലും.
വാസ്തവത്തിൽ, ഷട്ടിലുകളുടെ "ബോംബർ" ദൗത്യത്തെക്കുറിച്ചുള്ള എല്ലാ പരാമർശങ്ങളും സോവിയറ്റ് സ്രോതസ്സുകളിൽ മാത്രമായി അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, ബഹിരാകാശവാഹനങ്ങളുടെ സൈനിക ശേഷിയുടെ വിലയിരുത്തൽ എന്ന നിലയിൽ. "പര്യാപ്തമായ പ്രതികരണത്തിൻ്റെ" ആവശ്യകതയെക്കുറിച്ച് മുതിർന്ന മാനേജുമെൻ്റിനെ ബോധ്യപ്പെടുത്താനും അവരുടെ സ്വന്തം സമാനമായ സംവിധാനം സൃഷ്ടിക്കാനും ഈ "വിലയിരുത്തലുകൾ" ഉപയോഗിച്ചുവെന്ന് അനുമാനിക്കുന്നത് ന്യായമാണ്.
സ്‌പേസ് ഷട്ടിൽ പ്രോജക്റ്റിൻ്റെ ചരിത്രം ആരംഭിക്കുന്നത് 1967-ലാണ്, അപ്പോളോ പ്രോഗ്രാമിന് കീഴിലുള്ള ആദ്യത്തെ മനുഷ്യ വിമാനത്തിന് മുമ്പ് (ഒക്‌ടോബർ 11, 1968 - അപ്പോളോ 7 ൻ്റെ വിക്ഷേപണം), ഒരു വർഷത്തിലേറെയായി മനുഷ്യ ബഹിരാകാശയാത്രികരുടെ സാധ്യതകളുടെ അവലോകനമായി തുടർന്നു. നാസയുടെ ചാന്ദ്ര പരിപാടിയുടെ പൂർത്തീകരണം.
1968 ഒക്‌ടോബർ 30-ന്, രണ്ട് പ്രധാന നാസ കേന്ദ്രങ്ങൾ (മാനഡ് സ്‌പേസ്‌ക്രാഫ്റ്റ് സെൻ്റർ - എംഎസ്‌സി - ഹ്യൂസ്റ്റണിലെയും മാർഷൽ സ്‌പേസ് സെൻ്റർ - എംഎസ്എഫ്‌സി - ഹണ്ട്‌സ്‌വില്ലെയിലെയും) വീണ്ടും ഉപയോഗിക്കാവുന്ന ബഹിരാകാശ സംവിധാനം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യത പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാനുള്ള നിർദ്ദേശവുമായി അമേരിക്കൻ ബഹിരാകാശ സ്ഥാപനങ്ങളെ സമീപിച്ചു. തീവ്രമായ ഉപയോഗത്തിന് വിധേയമായി ബഹിരാകാശ ഏജൻസിയുടെ ചെലവ് കുറയ്ക്കേണ്ടതായിരുന്നു.
1970 സെപ്റ്റംബറിൽ, ബഹിരാകാശ പര്യവേക്ഷണത്തിൻ്റെ അടുത്ത ഘട്ടങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കാൻ പ്രത്യേകം സൃഷ്ടിച്ച യുഎസ് വൈസ് പ്രസിഡൻ്റ് എസ്. ആഗ്ന്യൂവിൻ്റെ നേതൃത്വത്തിൽ ബഹിരാകാശ ടാസ്‌ക് ഫോഴ്‌സ് സാധ്യമായ പ്രോഗ്രാമുകളുടെ രണ്ട് വിശദമായ ഡ്രാഫ്റ്റുകൾ പുറത്തിറക്കി.
വലിയ പദ്ധതി ഉൾപ്പെടുന്നു:

* ബഹിരാകാശ വാഹനങ്ങൾ;
* പരിക്രമണ ടഗ്ഗുകൾ;
* ഭൗമ ഭ്രമണപഥത്തിലെ ഒരു വലിയ പരിക്രമണ സ്റ്റേഷൻ (50 ക്രൂ അംഗങ്ങൾ വരെ);
* ചന്ദ്രൻ്റെ ഭ്രമണപഥത്തിലെ ചെറിയ പരിക്രമണ കേന്ദ്രം;
* ചന്ദ്രനിൽ വാസയോഗ്യമായ ഒരു അടിത്തറ സൃഷ്ടിക്കുക;
* ചൊവ്വയിലേക്കുള്ള മനുഷ്യ പര്യവേഷണങ്ങൾ;
* ചൊവ്വയുടെ ഉപരിതലത്തിൽ ആളുകളെ ഇറക്കുക.
ഒരു ചെറിയ പദ്ധതി എന്ന നിലയിൽ, ഭൗമ ഭ്രമണപഥത്തിൽ ഒരു വലിയ പരിക്രമണ കേന്ദ്രം മാത്രം സൃഷ്ടിക്കാൻ നിർദ്ദേശിക്കപ്പെട്ടു. എന്നാൽ രണ്ട് പ്രോജക്റ്റുകളിലും, പരിക്രമണ ഫ്ലൈറ്റുകൾ: സ്റ്റേഷൻ വിതരണം ചെയ്യുക, ദീർഘദൂര പര്യവേഷണങ്ങൾക്കായി ഭ്രമണപഥത്തിലേക്ക് ചരക്ക് എത്തിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ ദീർഘദൂര വിമാനങ്ങൾക്കുള്ള കപ്പൽ ബ്ലോക്കുകൾ, ക്രൂവിനെ മാറ്റുക, ഭൗമ ഭ്രമണപഥത്തിലെ മറ്റ് ജോലികൾ എന്നിവ പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന സംവിധാനത്തിലൂടെ നടത്തണം. , അതിനെ അന്ന് സ്‌പേസ് ഷട്ടിൽ എന്ന് വിളിച്ചിരുന്നു.
ഒരു "ന്യൂക്ലിയർ ഷട്ടിൽ" സൃഷ്ടിക്കാനും പദ്ധതിയുണ്ടായിരുന്നു - ന്യൂക്ലിയർ പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റം NERVA (ഇംഗ്ലീഷ്) ഉള്ള ഒരു ഷട്ടിൽ, ഇത് 1960 കളിൽ വികസിപ്പിക്കുകയും പരീക്ഷിക്കുകയും ചെയ്തു. ന്യൂക്ലിയർ ഷട്ടിൽ ഭൂമിയുടെ ഭ്രമണപഥത്തിനും ചന്ദ്രൻ്റെയും ചൊവ്വയുടെയും ഭ്രമണപഥത്തിന് ഇടയിൽ പറക്കേണ്ടതായിരുന്നു. ന്യൂക്ലിയർ എഞ്ചിനുള്ള പ്രവർത്തന ദ്രാവകത്തോടുകൂടിയ ആറ്റോമിക് ഷട്ടിൽ വിതരണം പരിചിതമായ സാധാരണ ഷട്ടിലുകളെ ഏൽപ്പിച്ചു:

ന്യൂക്ലിയർ ഷട്ടിൽ: പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന ഈ റോക്കറ്റ് NERVA ന്യൂക്ലിയർ എഞ്ചിനെ ആശ്രയിക്കും. ലോ എർത്ത് ഓർബിറ്റ്, ചാന്ദ്ര ഭ്രമണപഥം, ജിയോസിൻക്രണസ് ഓർബിറ്റ് എന്നിവയ്ക്കിടയിൽ ഇത് പ്രവർത്തിക്കും, അതിൻ്റെ അസാധാരണമായ ഉയർന്ന പ്രകടനം കനത്ത പേലോഡുകൾ വഹിക്കാനും ലിക്വിഡ്-ഹൈഡ്രജൻ പ്രൊപ്പല്ലൻ്റിൻ്റെ പരിമിതമായ സ്റ്റോറുകളിൽ കാര്യമായ അളവിൽ ജോലി ചെയ്യാനും പ്രാപ്തമാക്കുന്നു. അതാകട്ടെ, ന്യൂക്ലിയർ ഷട്ടിൽ സ്‌പേസ് ഷട്ടിലിൽ നിന്ന് ഈ പ്രൊപ്പല്ലൻ്റ് സ്വീകരിക്കും.

SP-4221 സ്‌പേസ് ഷട്ടിൽ തീരുമാനം

എന്നിരുന്നാലും, യുഎസ് പ്രസിഡൻ്റ് റിച്ചാർഡ് നിക്സൺ എല്ലാ ഓപ്ഷനുകളും നിരസിച്ചു, കാരണം ഏറ്റവും വിലകുറഞ്ഞതിന് പോലും പ്രതിവർഷം 5 ബില്യൺ ഡോളർ ആവശ്യമാണ്. നാസ ഒരു പ്രയാസകരമായ തിരഞ്ഞെടുപ്പിനെ അഭിമുഖീകരിച്ചു: ഒന്നുകിൽ അതിന് ഒരു പുതിയ പ്രധാന വികസനം ആരംഭിക്കുകയോ അല്ലെങ്കിൽ മനുഷ്യനെയുള്ള പരിപാടി അവസാനിപ്പിക്കുന്നതായി പ്രഖ്യാപിക്കുകയോ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.
ഒരു ഷട്ടിൽ സൃഷ്ടിക്കാൻ നിർബന്ധിതരാകാൻ തീരുമാനിച്ചു, പക്ഷേ ഇത് ബഹിരാകാശ നിലയം കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നതിനും സർവീസ് ചെയ്യുന്നതിനുമുള്ള ഒരു ഗതാഗത കപ്പലായിട്ടല്ല (ഇത് കരുതിവച്ചിരിക്കുക), ഉപഗ്രഹങ്ങൾ വിക്ഷേപിച്ച് ലാഭമുണ്ടാക്കാനും നിക്ഷേപം തിരിച്ചുപിടിക്കാനും കഴിവുള്ള ഒരു സംവിധാനമായി അവതരിപ്പിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. വാണിജ്യാടിസ്ഥാനത്തിൽ ഭ്രമണപഥത്തിലേക്ക്. ഒരു സാമ്പത്തിക പരിശോധന സ്ഥിരീകരിച്ചു: സൈദ്ധാന്തികമായി, പ്രതിവർഷം കുറഞ്ഞത് 30 ഫ്ലൈറ്റുകളെങ്കിലും ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഡിസ്പോസിബിൾ കാരിയറുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ പൂർണ്ണമായും വിസമ്മതിച്ചാൽ, സ്‌പേസ് ഷട്ടിൽ സംവിധാനം ലാഭകരമായിരിക്കും.
സ്പേസ് ഷട്ടിൽ സംവിധാനം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള പദ്ധതി യുഎസ് കോൺഗ്രസ് അംഗീകരിച്ചു.
അതേ സമയം, ഡിസ്പോസിബിൾ ലോഞ്ച് വെഹിക്കിളുകൾ ഉപേക്ഷിച്ചതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട്, യുഎസ് ഡിപ്പാർട്ട്മെൻ്റ് ഓഫ് ഡിഫൻസ്, സിഐഎ, എൻഎസ്എ എന്നിവയുടെ എല്ലാ വാഗ്ദാനമായ ഉപകരണങ്ങളും ഭൗമ ഭ്രമണപഥത്തിലേക്ക് വിക്ഷേപിക്കുന്നതിന് ഷട്ടിലുകൾ ഉത്തരവാദികളാണെന്ന് നിർണ്ണയിക്കപ്പെട്ടു.
സിസ്റ്റത്തിൽ സൈന്യം അവരുടെ ആവശ്യങ്ങൾ അവതരിപ്പിച്ചു:

* ബഹിരാകാശ സംവിധാനത്തിന് 30 ടൺ വരെ പേലോഡ് ഭ്രമണപഥത്തിലേക്ക് വിക്ഷേപിക്കാനും 14.5 ടൺ വരെ പേലോഡ് ഭൂമിയിലേക്ക് തിരികെ നൽകാനും കഴിയണം, കൂടാതെ കുറഞ്ഞത് 18 മീറ്റർ നീളവും 4.5 മീറ്റർ വ്യാസവുമുള്ള കാർഗോ കമ്പാർട്ട്‌മെൻ്റ് വലുപ്പം ഉണ്ടായിരിക്കണം. ഹബിൾ പരിക്രമണ ദൂരദർശിനി പിന്നീട് രൂപകല്പന ചെയ്ത KH-II എന്ന ഒപ്റ്റിക്കൽ നിരീക്ഷണ ഉപഗ്രഹത്തിൻ്റെ വലിപ്പവും ഭാരവും ഇതായിരുന്നു.
* പരിമിതമായ സൈനിക എയർഫീൽഡുകളിൽ ലാൻഡിംഗ് എളുപ്പത്തിനായി പരിക്രമണ വാഹനത്തിന് 2000 കിലോമീറ്റർ വരെ ലാറ്ററൽ മാനുവർ കഴിവ് നൽകുക.
* വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഭ്രമണപഥത്തിലേക്ക് (56-104º ചരിവോടെ) വിക്ഷേപിക്കുന്നതിനായി, കാലിഫോർണിയയിലെ വാൻഡൻബർഗ് എയർഫോഴ്സ് ബേസിൽ സ്വന്തം സാങ്കേതിക, വിക്ഷേപണ, ലാൻഡിംഗ് കോംപ്ലക്സുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ വ്യോമസേന തീരുമാനിച്ചു.

ഇത് സ്‌പേസ് ഷട്ടിൽ പദ്ധതിക്കായി സൈനിക വകുപ്പിൻ്റെ ആവശ്യകതകൾ പരിമിതപ്പെടുത്തി.
"ബഹിരാകാശ ബോംബർ" ആയി ഷട്ടിലുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ ഒരിക്കലും പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നില്ല. എന്തായാലും, നാസയിൽ നിന്നോ പെൻ്റഗണിൽ നിന്നോ യുഎസ് കോൺഗ്രസിൽ നിന്നോ അത്തരം ഉദ്ദേശ്യങ്ങൾ സൂചിപ്പിക്കുന്ന രേഖകളൊന്നുമില്ല. "ബോംബർ" ഉദ്ദേശ്യങ്ങൾ ഓർമ്മക്കുറിപ്പുകളിലോ സ്പേസ് ഷട്ടിൽ സിസ്റ്റം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ പങ്കാളികളുടെ സ്വകാര്യ കത്തിടപാടുകളിലോ പരാമർശിച്ചിട്ടില്ല.
X-20 Dyna Soar ബഹിരാകാശ ബോംബർ പദ്ധതി 1957 ഒക്ടോബർ 24 ന് ഔദ്യോഗികമായി ആരംഭിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, സിലോ അധിഷ്ഠിത ഐസിബിഎമ്മുകളും ബാലിസ്റ്റിക് മിസൈലുകളാൽ സായുധരായ ഒരു ന്യൂക്ലിയർ അന്തർവാഹിനി കപ്പലും വികസിപ്പിച്ചതോടെ, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ ഓർബിറ്റൽ ബോംബറുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നത് അനുചിതമായി കണക്കാക്കപ്പെട്ടു. 1961 ന് ശേഷം, "ബോംബർ" ദൗത്യങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള പരാമർശങ്ങൾ X-20 ഡൈന സോർ പദ്ധതിയിൽ നിന്ന് അപ്രത്യക്ഷമായി, പക്ഷേ നിരീക്ഷണവും "പരിശോധന" ദൗത്യങ്ങളും തുടർന്നു. 1962 ഫെബ്രുവരി 23-ന്, പ്രതിരോധ സെക്രട്ടറി മക്‌നമാര പ്രോഗ്രാമിൻ്റെ ഏറ്റവും പുതിയ പുനർനിർമ്മാണത്തിന് അംഗീകാരം നൽകി. ആ നിമിഷം മുതൽ, ഭൂമിയിലെ ഒരു നിശ്ചിത സ്ഥലത്ത് ഒരു റൺവേയിൽ വീണ്ടും പ്രവേശിക്കുമ്പോഴും ഇറങ്ങുമ്പോഴും മനുഷ്യനെ ഘടിപ്പിച്ച ഓർബിറ്റൽ ഗ്ലൈഡർ മാനേജിംഗ് നടത്തുന്നതിൻ്റെ സാധ്യതകൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്നതിനും പ്രകടിപ്പിക്കുന്നതിനുമുള്ള ഒരു ഗവേഷണ പരിപാടിയായി ഡൈന-സോർ ഔദ്യോഗികമായി നിയോഗിക്കപ്പെട്ടു. 1963-ൻ്റെ മധ്യത്തോടെ, ഡൈന-സോർ പ്രോഗ്രാമിൻ്റെ ആവശ്യകതയെക്കുറിച്ച് പ്രതിരോധ വകുപ്പിന് ഗുരുതരമായ സംശയങ്ങളുണ്ടായിരുന്നു. 1963 ഡിസംബർ 10-ന് പ്രതിരോധ സെക്രട്ടറി മക്‌നമാര ഡൈന-സോർ റദ്ദാക്കി.
ഈ തീരുമാനം എടുക്കുമ്പോൾ, ഈ ക്ലാസിലെ ബഹിരാകാശ പേടകങ്ങൾ ഭ്രമണപഥത്തിൽ ദീർഘനേരം "തൂങ്ങിക്കിടക്കാൻ" കഴിയില്ലെന്ന് കണക്കിലെടുക്കുന്നു, കൂടാതെ ഓരോ ബഹിരാകാശവാഹനവും ഭ്രമണപഥത്തിലേക്ക് വിക്ഷേപിക്കുന്നതിന് മണിക്കൂറുകളല്ല, ദിവസങ്ങൾ എടുക്കും. ഹെവി ലിഫ്റ്റ് റോക്കറ്റുകളുടെ ഉപയോഗം, ആദ്യ അല്ലെങ്കിൽ പ്രതികാര ആണവ ആക്രമണത്തിന് ഉപയോഗിക്കാൻ അനുവദിക്കാത്ത ക്ലാസ്.
ഡൈന-സോർ പ്രോഗ്രാമിൻ്റെ സാങ്കേതികവും സാങ്കേതികവുമായ പല വികാസങ്ങളും പിന്നീട് സ്‌പേസ് ഷട്ടിൽ പോലുള്ള പരിക്രമണ വാഹനങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ ഉപയോഗിച്ചു.
സോവിയറ്റ് നേതൃത്വം, സ്‌പേസ് ഷട്ടിൽ പ്രോഗ്രാമിൻ്റെ വികസനം സൂക്ഷ്മമായി നിരീക്ഷിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഏറ്റവും മോശമായത് അനുമാനിച്ചു, "മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന സൈനിക ഭീഷണി"ക്കായി തിരഞ്ഞു, അത് രണ്ട് പ്രധാന അനുമാനങ്ങൾക്ക് രൂപം നൽകി:

* ആണവായുധങ്ങളുടെ വാഹകരായി സ്‌പേസ് ഷട്ടിലുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ സാധിക്കും (മുകളിൽ പറഞ്ഞ കാരണങ്ങളാൽ ഈ അനുമാനം അടിസ്ഥാനപരമായി തെറ്റാണ്).
* ഭൂമിയുടെ ഭ്രമണപഥത്തിൽ നിന്ന് V. Chelomey's Almaz OKB-52-ൽ നിന്ന് സോവിയറ്റ് ഉപഗ്രഹങ്ങളും DOS (ദീർഘകാല മനുഷ്യനെയുള്ള സ്റ്റേഷനുകൾ) തട്ടിയെടുക്കാൻ ബഹിരാകാശവാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും. സംരക്ഷണത്തിനായി, ന്യൂഡെൽമാൻ - റിക്ടർ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഓട്ടോമാറ്റിക് പീരങ്കികൾ പോലും സോവിയറ്റ് ഡോസ് സജ്ജീകരിക്കേണ്ടതായിരുന്നു (ഒപിഎസിൽ അത്തരമൊരു പീരങ്കി ഉണ്ടായിരുന്നു). "തട്ടിക്കൊണ്ടുപോകലുകൾ" എന്ന അനുമാനം ചരക്ക് കമ്പാർട്ട്മെൻ്റിൻ്റെയും തിരിച്ചുവരവിൻ്റെയും അളവുകളെ മാത്രം അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്. പേലോഡ്, അമേരിക്കൻ ഷട്ടിൽ ഡെവലപ്പർമാർ പരസ്യമായി പ്രഖ്യാപിച്ചത് അൽമാസിൻ്റെ അളവുകൾക്കും ഭാരത്തിനും അടുത്താണ്. അതേ സമയം വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന HK-II രഹസ്യാന്വേഷണ ഉപഗ്രഹത്തിൻ്റെ അളവുകളും ഭാരവും സംബന്ധിച്ച് സോവിയറ്റ് നേതൃത്വത്തെ അറിയിച്ചിരുന്നില്ല.
തൽഫലമായി, സോവിയറ്റ് ബഹിരാകാശ വ്യവസായത്തെ സ്പേസ് ഷട്ടിൽ സിസ്റ്റത്തിന് സമാനമായ സവിശേഷതകളുള്ള, എന്നാൽ വ്യക്തമായി നിർവചിക്കപ്പെട്ട സൈനിക ഉദ്ദേശ്യത്തോടെ, തെർമോ ന്യൂക്ലിയർ ആയുധങ്ങൾക്കുള്ള പരിക്രമണ വിതരണ വാഹനമായി പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന ബഹിരാകാശ സംവിധാനം സൃഷ്ടിക്കാൻ ചുമതലപ്പെടുത്തി.

ചുമതലകൾ

200-500 കിലോമീറ്റർ ഉയരത്തിൽ ഭ്രമണപഥത്തിലേക്ക് ചരക്ക് വിക്ഷേപിക്കുന്നതിനും ശാസ്ത്രീയ ഗവേഷണം നടത്തുന്നതിനും പരിക്രമണ ബഹിരാകാശ പേടകങ്ങളുടെ സേവനത്തിനും (ഇൻസ്റ്റാളേഷനും റിപ്പയർ വർക്കുകളും) ബഹിരാകാശവാഹന കപ്പലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.
സ്‌പേസ് ഷട്ടിൽ ഡിസ്‌കവറി 1990 ഏപ്രിലിൽ ഹബിൾ ദൂരദർശിനിയെ ഭ്രമണപഥത്തിൽ എത്തിച്ചു (വിമാനം STS-31). കൊളംബിയ, ഡിസ്കവറി, എൻഡവർ, അറ്റ്ലാൻ്റിസ് എന്നീ ബഹിരാകാശവാഹനങ്ങൾ ഹബിൾ ദൂരദർശിനിയെ സേവിക്കുന്നതിനായി നാല് ദൗത്യങ്ങൾ നടത്തി. 2009 മെയ് മാസത്തിലാണ് ഹബിളിലേക്കുള്ള അവസാന ഷട്ടിൽ ദൗത്യം നടന്നത്. 2010-ൽ ഷട്ടിൽ ഫ്ലൈറ്റുകൾ നിർത്താൻ നാസ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്നതിനാൽ, ലഭ്യമായ മറ്റേതെങ്കിലും ബഹിരാകാശ പേടകത്തിന് ഈ ദൗത്യങ്ങൾ നടത്താൻ കഴിയാത്തതിനാൽ, ദൂരദർശിനിയിലേക്കുള്ള അവസാന മനുഷ്യ പര്യവേഷണമാണിത്.
തുറന്ന കാർഗോ ബേ ഉള്ള ഷട്ടിൽ എൻഡവർ.

1990 കളിൽ, ഷട്ടിലുകൾ സംയുക്ത റഷ്യൻ-അമേരിക്കൻ മിർ - സ്പേസ് ഷട്ടിൽ പ്രോഗ്രാമിൽ പങ്കെടുത്തു. മിർ സ്റ്റേഷനുമായി ഒമ്പത് ഡോക്കിംഗുകൾ ഉണ്ടാക്കി.
ഇരുപത് വർഷക്കാലം ഷട്ടിൽ സർവീസ് നടത്തി, അവ നിരന്തരം വികസിപ്പിക്കുകയും പരിഷ്കരിക്കുകയും ചെയ്തു. യഥാർത്ഥ ഷട്ടിൽ ഡിസൈനിൽ ആയിരത്തിലധികം ചെറുതും വലുതുമായ പരിഷ്കാരങ്ങൾ വരുത്തി.
ഷട്ടിൽ വളരെ കളിക്കുന്നു പ്രധാന പങ്ക്ഇൻ്റർനാഷണൽ ബഹിരാകാശ നിലയം (ഐഎസ്എസ്) സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കുന്നതിൽ ഉദാഹരണത്തിന്, റഷ്യൻ സ്വെസ്ഡ മൊഡ്യൂൾ ഒഴികെയുള്ള ഐഎസ്എസ് മൊഡ്യൂളുകൾക്ക് അവരുടേതായ പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റങ്ങൾ (പിഎസ്) ഇല്ല, അതിനാൽ സ്റ്റേഷൻ തിരയാനും കൂടിക്കാഴ്ച നടത്താനും ഡോക്ക് ചെയ്യാനും ഭ്രമണപഥത്തിൽ സ്വതന്ത്രമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയില്ല. അതിനാൽ, സാധാരണ പ്രോട്ടോൺ-തരം വാഹകർക്ക് അവയെ ഭ്രമണപഥത്തിലേക്ക് "എറിയാൻ" കഴിയില്ല. അത്തരം മൊഡ്യൂളുകളിൽ നിന്ന് സ്റ്റേഷനുകൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കാനുള്ള ഒരേയൊരു സാധ്യത, സ്‌പേസ് ഷട്ടിൽ തരം കപ്പലുകൾ അവയുടെ വലിയ ചരക്ക് കമ്പാർട്ടുമെൻ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉപയോഗിക്കുകയോ, സാങ്കൽപ്പികമായി, പ്രോട്ടോൺ ഭ്രമണപഥത്തിൽ എത്തിക്കുന്ന ഒരു മൊഡ്യൂളിനെ കണ്ടെത്തി ഡോക്ക് ചെയ്‌ത് കൊണ്ടുവരാൻ കഴിയുന്ന പരിക്രമണ “ടഗ്ഗുകൾ” ഉപയോഗിക്കുക എന്നതാണ്. ഡോക്കിംഗിനുള്ള സ്റ്റേഷൻ.
വാസ്തവത്തിൽ, ഷട്ടിൽ-ടൈപ്പ് ബഹിരാകാശ പേടകങ്ങൾ ഇല്ലാതെ, ISS പോലുള്ള മോഡുലാർ ഓർബിറ്റൽ സ്റ്റേഷനുകളുടെ നിർമ്മാണം (റിമോട്ട് കൺട്രോൾ, നാവിഗേഷൻ സംവിധാനങ്ങൾ ഇല്ലാത്ത മൊഡ്യൂളുകളിൽ നിന്ന്) അസാധ്യമാണ്.
കൊളംബിയ ദുരന്തത്തിന് ശേഷം, മൂന്ന് ഷട്ടിലുകൾ പ്രവർത്തനത്തിൽ തുടർന്നു - ഡിസ്കവറി, അറ്റ്ലാൻ്റിസ്, എൻഡവർ. ഈ ശേഷിക്കുന്ന ഷട്ടിലുകൾ 2010-ന് മുമ്പ് ISS പൂർത്തിയാക്കുമെന്ന് ഉറപ്പാക്കണം. 2010ൽ ഷട്ടിൽ സർവീസ് അവസാനിപ്പിക്കുന്നതായി നാസ പ്രഖ്യാപിച്ചു.
സ്‌പേസ് ഷട്ടിൽ അറ്റ്‌ലാൻ്റിസ്, ഭ്രമണപഥത്തിലേക്കുള്ള അതിൻ്റെ അവസാന പറക്കലിൽ (STS-132), റഷ്യൻ റിസർച്ച് മൊഡ്യൂൾ റാസ്‌വെറ്റ് ISS-ന് കൈമാറി.
സാങ്കേതിക ഡാറ്റ


സോളിഡ് പ്രൊപ്പല്ലൻ്റ് ബൂസ്റ്റർ


ബാഹ്യ ഇന്ധന ടാങ്ക്

ഭ്രമണപഥത്തിലുള്ള മൂന്ന് ലിക്വിഡ്-പ്രൊപ്പല്ലൻ്റ് SSME (അല്ലെങ്കിൽ RS-24) എഞ്ചിനുകൾക്കുള്ള ഇന്ധനവും ഓക്സിഡൈസറും ടാങ്കിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ സ്വന്തമായി എഞ്ചിനുകൾ ഇല്ല.
അകത്ത്, ഇന്ധന ടാങ്ക് രണ്ട് ഭാഗങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ടാങ്കിൻ്റെ മുകളിലെ മൂന്നിലൊന്ന് ഭാഗം -183 °C (-298 °F) താപനിലയിൽ ശീതീകരിച്ച ദ്രാവക ഓക്സിജൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു കണ്ടെയ്നർ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. ഈ കണ്ടെയ്നറിൻ്റെ അളവ് 650 ആയിരം ലിറ്റർ (143 ആയിരം ഗാലൻ) ആണ്. ടാങ്കിൻ്റെ താഴെയുള്ള മൂന്നിൽ രണ്ട് ഭാഗവും -253 °C (−423 °F) വരെ തണുപ്പിച്ച ദ്രാവക ഹൈഡ്രജൻ നിലനിർത്താൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു. ഈ കണ്ടെയ്നറിൻ്റെ അളവ് 1.752 ദശലക്ഷം ലിറ്റർ (385 ആയിരം ഗാലൻ) ആണ്.


ഓർബിറ്റർ

ഓർബിറ്ററിൻ്റെ മൂന്ന് പ്രധാന എഞ്ചിനുകൾക്ക് പുറമേ, രണ്ട് ഓർബിറ്റൽ മാനുവറിംഗ് സിസ്റ്റം (OMS) എഞ്ചിനുകൾ, ഓരോന്നിനും 27 kN ത്രസ്റ്റ്, ചിലപ്പോൾ വിക്ഷേപണത്തിൽ ഉപയോഗിക്കാറുണ്ട്. OMS ഇന്ധനവും ഓക്സിഡൈസറും ഭ്രമണപഥത്തിൽ ഉപയോഗിക്കാനും ഭൂമിയിലേക്ക് മടങ്ങാനും വേണ്ടി ഷട്ടിൽ സൂക്ഷിക്കുന്നു.



സ്പേസ് ഷട്ടിൽ അളവുകൾ

സോയൂസിനെ അപേക്ഷിച്ച് ബഹിരാകാശവാഹനത്തിൻ്റെ അളവുകൾ
വില
2006-ൽ മൊത്തം ചെലവ് 160 ബില്യൺ ഡോളറായിരുന്നു, അപ്പോഴേക്കും 115 വിക്ഷേപണങ്ങൾ നടത്തിയിരുന്നു (കാണുക: en:Space Shuttle program#Costs). ഓരോ ഫ്ലൈറ്റിൻ്റെയും ശരാശരി ചെലവ് $1.3 ബില്യൺ ആയിരുന്നു, എന്നാൽ ചിലവുകളുടെ ബൾക്ക് (രൂപകൽപ്പന, ആധുനികവൽക്കരണം മുതലായവ) വിക്ഷേപണങ്ങളുടെ എണ്ണത്തെ ആശ്രയിക്കുന്നില്ല.
ഓരോ ഷട്ടിൽ ഫ്ലൈറ്റിൻ്റെയും ചെലവ് ഏകദേശം 60 മില്യൺ ഡോളറാണ്. 2005 പകുതി മുതൽ 2010 വരെ 22 ഷട്ടിൽ ഫ്ലൈറ്റുകളെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ, നാസ നേരിട്ടുള്ള ചെലവായി ഏകദേശം 1 ബില്യൺ 300 മില്യൺ ഡോളർ ബജറ്റ് ചെയ്തു.
ഈ പണത്തിന്, ഷട്ടിൽ ഓർബിറ്ററിന് ISS മൊഡ്യൂളുകളും കൂടാതെ 7-8 ബഹിരാകാശയാത്രികരും ഉൾപ്പെടെ ഒരു വിമാനത്തിൽ 20-25 ടൺ ചരക്ക് ISS-ലേക്ക് എത്തിക്കാൻ കഴിയും.
കുറച്ചു കഴിഞ്ഞ വർഷങ്ങൾ 22 ടൺ വിക്ഷേപണ ഭാരമുള്ള ഒരു പ്രോട്ടോൺ-എം വിക്ഷേപിക്കുന്നതിനുള്ള വില ഏകദേശം 25 മില്യൺ ഡോളറാണ്. പ്രോട്ടോൺ-ടൈപ്പ് കാരിയർ ഭ്രമണപഥത്തിൽ വിക്ഷേപിക്കുന്ന പ്രത്യേകമായി പറക്കുന്ന ഏതൊരു പേടകത്തിനും ഈ ഭാരം ഉണ്ടായിരിക്കും.
ISS-ൽ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുള്ള മൊഡ്യൂളുകൾ വിക്ഷേപണ വാഹനങ്ങൾ വഴി ഭ്രമണപഥത്തിലേക്ക് വിക്ഷേപിക്കാൻ കഴിയില്ല, കാരണം അവ സ്റ്റേഷനിൽ എത്തിക്കുകയും ഡോക്ക് ചെയ്യുകയും വേണം, ഇതിന് പരിക്രമണ തന്ത്രം ആവശ്യമാണ്, പരിക്രമണ സ്റ്റേഷൻ മൊഡ്യൂളുകൾക്ക് സ്വയം കഴിവില്ല. വിക്ഷേപണ വാഹനങ്ങളല്ല, പരിക്രമണ കപ്പലുകളാണ് (ഭാവിയിൽ - പരിക്രമണ ടഗ്ഗുകൾ) കുസൃതി നടത്തുന്നത്.
ഐഎസ്എസ് വിതരണം ചെയ്യുന്ന പ്രോഗ്രസ് കാർഗോ കപ്പലുകൾ സോയൂസ്-ടൈപ്പ് കാരിയറുകളാൽ ഭ്രമണപഥത്തിലേക്ക് വിക്ഷേപിക്കുന്നു, കൂടാതെ 1.5 ടണ്ണിൽ കൂടുതൽ ചരക്ക് സ്റ്റേഷനിലേക്ക് എത്തിക്കാൻ കഴിവുള്ളവയുമാണ്. ഒരു സോയൂസ് കാരിയറിൽ ഒരു പ്രോഗ്രസ് ചരക്ക് കപ്പൽ വിക്ഷേപിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് ഏകദേശം 70 മില്യൺ ഡോളറാണ്, ഒരു ഷട്ടിൽ ഫ്ലൈറ്റിന് പകരം വയ്ക്കാൻ കുറഞ്ഞത് 15 സോയൂസ്-പ്രോഗ്രസ് ഫ്ലൈറ്റുകളെങ്കിലും ആവശ്യമാണ്, ഇത് മൊത്തത്തിൽ ഒരു ബില്യൺ ഡോളർ കവിയുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, പരിക്രമണ സ്റ്റേഷൻ പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം, പുതിയ മൊഡ്യൂളുകൾ ISS-ലേക്ക് എത്തിക്കേണ്ടതിൻ്റെ അഭാവത്തിൽ, അവരുടെ വലിയ കാർഗോ കമ്പാർട്ടുമെൻ്റുകളുള്ള ഷട്ടിലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് അപ്രായോഗികമാണ്.
അവസാന യാത്രയിൽ, അറ്റ്ലാൻ്റിസ് ഷട്ടിൽ, ബഹിരാകാശയാത്രികർക്ക് പുറമേ, ഒരു പുതിയ റഷ്യൻ ഗവേഷണ മൊഡ്യൂൾ, പുതിയ ലാപ്‌ടോപ്പ് കമ്പ്യൂട്ടറുകൾ, ഭക്ഷണം, വെള്ളം, മറ്റ് ഉപഭോഗവസ്തുക്കൾ എന്നിവയുൾപ്പെടെ 8 ടൺ ചരക്ക് "മാത്രം" ISS-ലേക്ക് എത്തിച്ചു.
ചിത്രശാല

ലോഞ്ച് പാഡിൽ സ്പേസ് ഷട്ടിൽ. കേപ് കനാവറൽ, ഫ്ലോറിഡ

അറ്റ്ലാൻ്റിസ് എന്ന ഷട്ടിൽ ലാൻഡിംഗ്.

ഒരു നാസ ക്രാളർ ട്രാൻസ്പോർട്ടർ സ്‌പേസ് ഷട്ടിൽ ഡിസ്‌കവറി ലോഞ്ച് പാഡിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നു.

സോവിയറ്റ് ഷട്ടിൽ ബുറാൻ

വിമാനത്തിൽ ഷട്ടിൽ

ഷട്ടിൽ എൻഡവർ ലാൻഡിംഗ്

ലോഞ്ച് പാഡിലെ ഷട്ടിൽ

വീഡിയോ
അറ്റ്ലാൻ്റിസ് ഷട്ടിൽ അവസാന ലാൻഡിംഗ്

രാത്രി ലോഞ്ച് ഡിസ്കവറി