Meneroka Antartika: dari penemuan benua kepada penyelidikan moden. Penyelidikan moden Antartika oleh saintis asing

Antartika merupakan benua terakhir di Bumi yang ditemui. Malah saintis purba meneka bahawa di Hemisfera Selatan di latitud tinggi sepatutnya ada benua besar. Pencariannya pada satu masa membawa kepada penemuan Australia, yang dianggap sebahagian daripada benua ini.

Peringkat awal ialah penemuan pulau di sekitar Antartika dan pencarian tanah besar (abad ke-16 - awal abad ke-19).

Lama sebelum penemuan tanah besar, pelbagai andaian telah dibuat tentang kewujudan Tanah Selatan hipotesis, untuk mencari ekspedisi yang dihantar yang menemui pulau-pulau besar di sekitar Antartika.

Ekspedisi Perancis Bouvet de Lozier pada tahun 1739 menemui sebuah pulau di selatan Lautan Atlantik, bernama Bouvet. Pada tahun 1772, pelayar Perancis I. J. Kerguelen menemui kepulauan besar di selatan Lautan Hindi, yang terdiri daripada satu pulau besar (Kerguelen) dan 300 pulau kecil Pada 1768-71 J.

Cook mengetuai ekspedisi yang sedang menuju mencari benua selatan. Setelah meneroka New Zealand, ekspedisi itu menemui selat di antara pulau Utara dan Selatannya (kemudian dinamakan sempena nama Cook) dan menetapkan bahawa New Zealand bukanlah penonjolan benua selatan, seperti yang difikirkan sebelum ini, tetapi kepulauan dua pulau. Pada 1772-75, Cook, dalam ekspedisi kedua yang didedikasikan untuk mencari benua selatan, adalah pelayar pertama yang menyeberangi Bulatan Antartika, tetapi dia tidak menemui tanah besar dan menyatakan bahawa mustahil untuk menemuinya sama sekali kerana ais menyebabkan tanah tidak dapat diakses.

Semasa pelayaran di Lautan Atlantik selatan ini, dia menghampiri pulau St. George, menemui Kepulauan Sandwich Selatan, tersilap mempercayai bahawa ia adalah singkapan tanah besar dan oleh itu memanggilnya Tanah Sandwich (selepas Penguasa Pertama Admiralty). Sekumpulan pulau di luar pantai barat laut Semenanjung Antartika (Kepulauan Shetland Selatan) ditemui pada tahun 1819 oleh orang Inggeris W. Smith.

Peringkat kedua ialah penemuan Antartika dan penyelidikan saintifik pertama (abad ke-19).

Penemuan Antartika sebagai benua telah dilakukan pada 28 Januari 1820 oleh ekspedisi Rusia F. F. Bellingshausen, yang di atas dua kapal ("Vostok", di bawah perintah Bellingshausen, dan "Mirny" - M. P. Lazarev) melewati Pasifik pantai, menemui pulau Peter I, Shishkov, Mordvinov, Tanah Alexander I dan menyatakan koordinat beberapa pulau yang ditemui sebelum ini. Bellingshausen menyeberangi Bulatan Antartika enam kali, membuktikan kemungkinan belayar di perairan Antartika.

Pada 1820-21, kapal nelayan Amerika dan British menghampiri Semenanjung Antartika. Pada 1831-33, pelayar Inggeris J. Biscoe belayar mengelilingi Antartika dengan kapal Thule dan Lively. Ahli lautan Perancis J. Dumont-D'Urville pada 1837-40 mengetuai ekspedisi ke garis lintang kutub selatan, di mana Adélie Land, Pulau Joinville dan Louis Philippe Land ditemui. Pada 1838-42, Charles Wilkes mengetuai ekspedisi kompleks ke Lautan Pasifik Selatan, di mana sebahagian pantai Antartika Timur, Wilkes Land, ditemui. J. Ross, yang pergi ke Antartika pada 1840-43 dengan kapal Erebus dan Terror, menemui laut dan penghalang ais besar kira-kira 50 m tinggi, membentang dari barat ke timur untuk jarak 600 km, kemudian dinamakan sempena namanya, Victoria Tanah, gunung berapi Erebus dan Keganasan.

Pelayaran ke Antartika, selepas berehat panjang, disambung semula pada akhir abad ke-19 kerana keperluan penangkapan ikan paus yang semakin meningkat. Ekspedisi melawat pantai benua ais: Scotland, yang menemui tanah Oscar II (di atas kapal "Balena", 1893), Norway, yang menemui pantai Larsen (kapal "Jason" dan "Antarctica", 1893-94 ), dan Belgium (di bawah pimpinan A. Gerlasha), yang musim sejuk pada 1897-99 di Antartika di atas kapal hanyut Belzhika.

Pada 1898-99, K. Borchgrevink menghabiskan musim sejuk pertamanya di tanah besar di Cape Ader, di mana dia menjalankan pemerhatian sistematik cuaca, kemudian memeriksa Laut Ross, memanjat penghalang dengan nama yang sama dan maju dengan giring ke rekod. latitud - 78° 50.

Peringkat ketiga ialah kajian pantai dan kawasan pedalaman di tanah besar (separuh pertama abad ke-20)

Perjalanan pertama ke Antartika pada abad kita dibuat oleh R. Scott, yang pada 1901-04 di kapal Discovery menghampiri pantai benua, meneroka pantai Laut Ross, menemui Semenanjung Edward VII, Glasier Ross, di sepanjang tepi barat yang dia mencapai 82 ° 17 Yu Semasa ekspedisi ini, salah satu yang paling produktif pada zamannya, bahan yang luas dikumpulkan pada geologi Antartika, flora, fauna dan mineralnya. Pada tahun 1902, E. Drigalski menemui dan meneroka wilayah yang dipanggil Wilhelm II Land. berdasarkan bahan terkumpul beliau membangunkan teori ais bergerak. Navigator Scotland dan doktor W. Bruce menjalankan penyelidikan oseanologi di Laut Wedell pada 1892-93 dan 1902-04 dan menemui Coats Land. Dia membangunkan projek untuk lintasan trans-Antartika, yang siap setengah abad kemudian. Ekspedisi Perancis di bawah arahan J. Charcot pada 1903-05, menjalankan penyelidikan di luar pantai barat Semenanjung Antartika, menemui Loubet Land.

Pengembara Inggeris E. Shackleton pada 1907-09 mengetuai ekspedisi giring ke Kutub Selatan, sepanjang perjalanan menemui salah satu glasier terbesar di planet ini - Glasier Beardmore. Disebabkan kekurangan bekalan dan kematian haiwan tunggangannya (anjing dan kuda), Shackleton berpatah balik, 178 km dari Kutub. Yang pertama sampai ke Kutub Selatan ialah penjelajah kutub Norway dan penjelajah R. Amundsen, yang pada Januari 1911 mendarat di Ross Ice Barrier dan pada 14 Disember 1911 dengan empat satelit sampai ke Kutub Selatan, menemui Pergunungan Queen Maud di sepanjang jalan. .

Sebulan kemudian (18 Januari 1912), kumpulan yang diketuai oleh R. Scott sampai ke tiang. Dalam perjalanan pulang, 18 km dari base camp, Scott dan rakan-rakannya meninggal dunia. Mayat mereka, serta nota dan diari mereka, ditemui lapan bulan kemudian. Dua ekspedisi Antartika: pada 1911-14 dan 1929-31 telah dijalankan oleh ahli geologi dan pengembara Australia D. Mawson, yang memeriksa sebahagian daripada pantai benua dan memetakan lebih 200 objek geografi (termasuk Queen Mary Land, Princess Elizabeth Land dan Mac Land). Penerbangan kapal terbang pertama melintasi Antartika dibuat pada tahun 1928 oleh penjelajah kutub Amerika, laksamana dan juruterbang R. Byrd.

Pada November 1929, beliau sampai ke Kutub Selatan dengan kapal terbang. Pada 1928-47, di bawah kepimpinannya, empat ekspedisi besar ke Antartika telah dijalankan (lebih 4 ribu orang mengambil bahagian dalam ekspedisi keempat terbesar), kajian seismologi, geologi dan lain-lain telah dijalankan, dan kehadiran deposit arang batu yang besar di Antartika telah disahkan.

Baird terbang di atas benua kira-kira 180 ribu km. Penerbangan trans-Antartik pertama dibuat pada tahun 1935 oleh jurutera perlombongan dan juruterbang Amerika L. Ellsworth, yang menemui beberapa objek geografi di tanah besar, termasuk gunung yang dinamakannya sempena nama bapanya. Pada 1933-37, L. Christensen, mengikuti pantai di atas kapal "Tórshavn", menemui Pantai Prince Harald, Leopold dan Astrid Coast. D. Rimilla menyeberangi Semenanjung Antartika buat kali pertama pada 1934-37. Dalam 40-50an. Di Antartika, pangkalan dan stesen saintifik mula diwujudkan untuk menjalankan penyelidikan tetap di kawasan pantai.

Peringkat keempat - penyelidikan sistematik antarabangsa (separuh kedua abad ke-20)

Sebagai persediaan untuk Tahun Geofizik Antarabangsa, kira-kira 60 pangkalan dan stesen milik 11 negeri telah diasaskan di pantai, lembaran ais dan pulau-pulau (termasuk yang Soviet - balai cerap Mirny, Oasis, Pionerskaya, Vostok-1, Komsomolskaya dan stesen Vostok, Amerika. - Amundsen - Scott di Kutub Selatan, Bard, Hulett, Wilkes dan McMurdo). Sejak lewat 50-an. Kerja oseanologi sedang dijalankan di laut yang membasuh benua, dan penyelidikan geofizik biasa sedang dijalankan di stesen benua pegun; Ekspedisi ke benua itu juga sedang dijalankan.

Para saintis Soviet melakukan perjalanan giring-dan-traktor ke Kutub Geomagnetik (1957), Kutub Ketakbolehcapaian Relatif (1958), dan Kutub Selatan (1959). Penyelidik Amerika mengembara dengan kenderaan semua rupa bumi dari stesen Little America ke stesen Baird dan seterusnya ke stesen Sentinel (1957), pada tahun 1958 - 59 dari stesen Ellsworth melalui massif Dufeka ke stesen Baird; Para saintis Inggeris dan New Zealand pada traktor pada 1957-58 menyeberangi Antartika melalui Kutub Selatan dari Laut Wedell ke Laut Ross. Para saintis Australia, Belgium dan Perancis juga bekerja di kawasan pedalaman Antartika. Pada tahun 1959, perjanjian antarabangsa mengenai Antartika telah dibuat, yang menyumbang kepada pembangunan kerjasama dalam kajian benua ais.

Pelancong dari banyak negara telah melakukan ekspedisi ke benua ini.

Dari 1957 hingga 1959, Tahun Geofizik Antarabangsa berlaku, 65 negara bersetuju untuk menghantar ekspedisi ke Antartika, membina stesen saintifik dan menjalankan pelbagai kajian. Lebih daripada 60 stesen penyelidikan telah dibina di Antartika. Para saintis dari banyak negara di seluruh dunia bekerja di sana. Pada tahun 1959, perjanjian antarabangsa di Antartika telah ditandatangani, mengikut mana ia dilarang membina kemudahan perindustrian dan ketenteraan di sana. Seluruh benua tersedia untuk saintis untuk penyelidikan, itulah sebabnya Antartika dipanggil benua saintis.

Ekspedisi Soviet pertama ke Antartika diketuai oleh Hero of the Soviet Union M.M. Somov. Pada awal Januari 1956, kapal utama ekspedisi, kapal diesel-elektrik Ob, di bawah perintah Kapten I.A. Mana menghampiri Glasier Helen dalam kabus tebal dan melalui laluan sempit antara bongkah ais di timur muara glasier ke Teluk Depot di Laut Davis.

Pencarian bermula untuk tapak untuk membina stesen penyelidikan. Tempat yang sesuai ditemui di kawasan Pulau Haswell. Pada pertengahan Februari 1956, pembukaan besar balai cerap Soviet pertama di pantai Antartika berlaku. Balai cerap itu dinamakan "Mirny" - sebagai penghormatan kepada salah satu kapal ekspedisi Antartika Rusia pertama Bellingshausen - Lazarev. Dari hari-hari pertama kewujudan pangkalan Soviet, penyelidikan saintifik bermula di semua kawasan yang dirancang. Pantai tempat ekspedisi itu menetap dipanggil Pantai Kebenaran.

Beberapa bulan kemudian, ekspedisi itu melakukan pelayaran giring ulat ke kedalaman “ bintik putih” Antartika Timur dan menganjurkan stesen pedalaman “Pionerskaya” 370 km dari pantai, pada ketinggian 2700 m di atas paras laut. Di cerun kubah glasier ini, walaupun dalam cuaca terbaik, angin berasap bertiup, menyapu salji.

Ekspedisi Antartika Soviet kedua yang diketuai oleh A.F. Treshnikov bergerak lebih jauh ke benua itu. Penyelidik datang ke Kutub Geomagnetik Selatan dan, pada jarak 1400 km dari pantai, pada ketinggian 3500 m di atas paras laut, membina stesen saintifik kekal "Vostok". Segala yang diperlukan untuk kehidupan dan kerja penjelajah kutub dihantar dari tanah air mereka oleh beberapa kapal di samping itu, musim sejuk mempunyai traktor, traktor, kapal terbang, dan helikopter.

Terima kasih kepada pesawat ringan Helikopter AN-2 dan MI-4, yang membantu dengan cepat mencapai mana-mana titik di pantai, telah dikaji oleh ahli geologi untuk masa yang singkat berpuluh-puluh gunung berbatu - nunatak, yang menonjol dari kepingan ais, meninjau batu Mirny dan oasis Banger Hills dan sekitarnya. Ahli biologi terbang ke banyak pulau pantai dengan kapal terbang, menerangkan flora dan fauna kawasan ini.

Ekspedisi Antartika Soviet ketiga bekerja semasa Tahun Geofizik Antarabangsa. Pada masa ini, dua lagi stesen telah dibina - "Komsomolskaya" dan di kawasan yang tidak boleh diakses secara relatif - "Sovetskaya". Pemantauan atmosfera 24 jam telah dianjurkan di stesen. Kutub Sejuk planet kita telah ditemui. Ia terletak berhampiran stesen Vostok. Di sini, purata suhu bulanan pada bulan Ogos ialah -71 C dan suhu minimum ialah -88.3 C. Pada suhu sedemikian, logam menjadi rapuh, bahan api diesel bertukar menjadi jisim seperti doh, minyak tanah tidak menyala, walaupun terbakar. obor diturunkan ke dalamnya.

Semasa Ekspedisi Antartika Soviet Keempat, stesen baru, "Lazarev", masih beroperasi di pantai Queen Maud Land, tetapi kemudiannya ia telah ditulis semula 80 km ke pedalaman dan dipanggil "Novolazarevskaya". Para peserta ekspedisi ini membuat perjalanan giring ulat dari stesen Vostok ke Kutub Geografi Selatan.

Pada Oktober 1958, juruterbang Soviet dalam pesawat IL-12 membuat penerbangan rentas benua dari Mirny, melalui Kutub Selatan, ke pangkalan McMurdo Amerika, yang terletak berhampiran Pulau Ross. Ini adalah pesawat Soviet pertama di Kutub Selatan.

Pada penghujung tahun 1959, semasa Ekspedisi Antartika Soviet Keempat, para penyelidik membuat perjalanan yang luar biasa pada kenderaan semua rupa bumi. Perjalanan ini berlaku di sektor Antartika yang paling sukar di sepanjang laluan "Mirny" - "Komsomolskaya" - "Vostok" - Kutub Selatan. Pada 26 Disember 1959, kereta api Soviet dengan kenderaan semua rupa bumi tiba di stesen Amundsen-Scott, di mana penjelajah kutub Soviet disambut mesra oleh Amerika. Para peserta mendaki melakukan persembahan tradisional perjalanan ke seluruh dunia mengelilingi paksi bumi, mengambil masa beberapa minit sahaja. Semasa perjalanan ini, saintis kami mengukur kuasa seismik kepingan ais kaedah akustik. Ternyata di bawah stesen Vostok ketebalan glasier adalah 3700 m, dan di Kutub Selatan - 2810 m dari stesen Pionerskaya ke Kutub Selatan terdapat dataran subglasial yang luas di paras laut. Ia dipanggil Dataran Schmidt - sebagai penghormatan kepada penjelajah kutub Soviet yang terkenal - Otto Yulievich Schmidt. Hasil penyelidikan oleh saintis dari pelbagai negara di seluruh dunia digabungkan menjadi satu sistem yang sama. Berdasarkan mereka, peta pelepasan subglasial dan ketebalan kepingan ais Antartika telah disusun.

Kerjasama antarabangsa membolehkan kami menyatukan kerja saintis dan menyumbang kepada kajian yang lebih baik tentang sifat Antartika. Di stesen Amundsen-Scott Amerika, sebagai contoh, saintis Soviet sering melawat dan bekerja, dan di stesen Soviet Vostok, yang terletak di Kutub Geomagnetik Selatan, saintis Amerika menghabiskan musim sejuk dan bekerja.

Sekarang sampai ke Kutub Selatan adalah perkara yang agak mudah. Penyelidik Amerika sentiasa di sini, berpuluh-puluh kapal terbang terbang ke sini setiap tahun, wartawan, ahli kongres dan juga pelancong terbang ke sini. Ekspedisi pergi ke Antartika setiap tahun. Stesen baru dibina - "Molodezhnaya", "Bellingshausen" di Antartika Barat, "Leningradskaya" di Victoria Land, tidak jauh dari Laut Ross.

Penjelajahan Antartika ialah cerita yang menggambarkan keinginan manusia yang tidak terkawal untuk memahami dunia di sekelilingnya, cerita tentang ketabahan dan kesanggupan untuk mengambil risiko. Benua keenam, secara teorinya terletak di selatan Australia dan Amerika, telah menarik minat penjelajah dan kartografer selama beberapa abad. Walau bagaimanapun, sejarah penjelajahan Antartika hanya bermula pada tahun 1819 dengan pelayaran keliling dunia oleh pelayar Rusia Bellingshausen dan Lazarev. Pada masa itulah pembangunan hamparan ais yang luas bermula, yang berterusan sehingga hari ini.

Sejak dahulu lagi

Hampir dua ribu tahun sebelum penemuan dan penerokaan pertama Antartika berlaku, ahli geografi purba sudah bercakap tentang kewujudannya. Kemudian terdapat banyak andaian tentang bagaimana tanah jauh itu. Nama "Antartika" muncul dalam tempoh ini. Ia pertama kali ditemui oleh Martin dari Tirus pada abad kedua Masihi. Salah seorang pengarang hipotesis tentang benua yang tidak diketahui ialah Aristotle yang hebat, yang menganggap bahawa Bumi adalah simetri, yang bermaksud terdapat benua lain di luar Afrika.

Legenda timbul kemudian. Pada beberapa peta sejak Zaman Pertengahan, imej "Tanah Selatan" jelas kelihatan, selalunya terletak secara berasingan atau disambungkan ke Amerika. Salah seorang daripada mereka ditemui pada tahun 1929. Peta Laksamana Piri Reis, bertarikh dari 1513, kononnya mengandungi gambaran yang sangat terperinci dan tepat mengenai garis pantai Antartika. Di mana pengkompil mendapat maklumat untuk petanya masih menjadi misteri.

Semakin hampir

Ia tidak ditandai dengan penemuan benua keenam. Penyelidikan oleh pelayar Eropah hanya mengecilkan julat carian. Ia menjadi jelas bahawa benua Amerika Selatan tidak "melekat" kepada mana-mana tanah yang tidak diketahui. Dan pada tahun 1773, James Cook melintasi Bulatan Artik buat kali pertama dalam sejarah dan menemui beberapa pulau Antartika, tetapi itu sahaja. Salah satu peristiwa terbesar dalam geografi berlaku kira-kira 50 tahun selepas itu.

Permulaan jalan

Penemuan dan penerokaan pertama Antartika berlaku di bawah pimpinan Thaddeus Faddeevich Bellingshausen dan dengan penyertaan langsung Mikhail Petrovich Lazarev. Pada tahun 1819, ekspedisi dua kapal, Mirny dan Vostok, berlepas dari Kronstadt ke Kutub Selatan. Yang pertama telah diperkuat dengan selamat dan dilengkapi oleh Lazarev untuk navigasi dalam keadaan yang paling teruk. Yang kedua dicipta oleh jurutera British dan lebih rendah daripada Mirny dalam banyak aspek. Pada penghujung perjalanan, dia menjadi sebab kepulangan awal ekspedisi: kapal itu jatuh ke dalam keadaan yang menyedihkan.

Kapal-kapal itu berlayar pada 4 Julai dan menjelang 2 November telah pun sampai ke Rio de Janeiro. Mengikuti kursus yang dirancang, mereka mengelilingi pulau Georgia Selatan dan menghampiri Sandwich Land. Ia dikenal pasti sebagai kepulauan dan dinamakan semula Selatan Di antaranya, tiga pulau baru ditemui: Leskov, Zavadovsky dan Thorson.

Penerokaan Antartika oleh Bellingshausen dan Lazarev

Pembukaan berlaku pada 16 Januari (27 mengikut gaya baru) Januari 1820. Kapal-kapal itu menghampiri benua keenam di kawasan hari ini yang dipanggil Bellingshausen Ice Shelf, di luar pantai Puteri Martha. Sebelum bermulanya musim sejuk Artik, apabila keadaan cuaca merosot dengan teruk, ekspedisi itu menghampiri tanah besar beberapa kali lagi. Kapal-kapal itu paling hampir dengan benua itu pada 5 dan 6 Februari (17 dan 18).

Penjelajahan Antartika oleh Lazarev dan Bellingshausen diteruskan selepas ketibaan musim panas. Hasil daripada pelayaran itu, beberapa objek baru diletakkan pada peta: pulau Peter I dengan tanah Alexander I yang bergunung-ganang, sebahagiannya bebas ais; Pulau Tiga Bersaudara, yang dikenali hari ini sebagai Espland dan O'Brien; Pulau Laksamana Muda Rozhnov (hari ini Gibbs), Pulau Mikhailov (Cornwalls), Pulau Laksamana Mordvinov (Eliphant), Pulau Laksamana Naib Shishkov (Clarence).

Penjelajahan pertama Antartika telah selesai pada 24 Julai 1821, apabila kedua-dua kapal kembali ke Kronstadt.

Sumbangan ekspedisi

Semasa penyelidikan mereka, pelayar di bawah pimpinan Bellingshausen dan Lazarev mengelilingi Antartika. Mereka memetakan sejumlah 29 pulau, serta, tentu saja, tanah besar itu sendiri. Di samping itu, mereka telah mengumpul unik abad sebelum terakhir kecerdasan. Khususnya, Bellingshausen mendapati bahawa air masin membeku dengan cara yang sama seperti air tawar, bertentangan dengan andaian saintis pada masa itu. Satu-satunya perbezaan ialah suhu yang lebih rendah diperlukan. Koleksi etnografi dan sains semula jadi, yang tiba bersama pelayar di Rusia, hari ini disimpan di Universiti Kazan. Adalah mustahil untuk melebih-lebihkan kepentingan ekspedisi itu, tetapi sejarah penerokaan dan penemuan Antartika baru sahaja bermula dengannya.

Pembangunan

Setiap ekspedisi ke benua keenam adalah pencapaian tertentu. Keadaan padang pasir berais yang teruk meninggalkan sedikit peluang bagi orang yang kurang bersedia atau tidak teratur. Penjelajahan pertama saintis di Antartika amat sukar kerana peserta mereka sering tidak dapat membayangkan sepenuhnya apa yang menanti mereka.

Ini adalah kes dengan ekspedisi Karsten Egeberg Borchgrevink. Pasukannya membuat pendaratan pertama yang didokumentasikan di pantai Antartika pada tahun 1899. Perkara utama yang dicapai oleh ekspedisi adalah musim sejuk. Ia menjadi jelas bahawa bertahan dalam keadaan keras gurun berais semasa malam kutub adalah mungkin jika anda mempunyai tempat perlindungan yang serba lengkap. Walau bagaimanapun, tempat untuk musim sejuk dipilih dengan sangat buruk, dan pasukan itu tidak pulang ke rumah dengan kuat.

Pada awal abad yang lalu, Kutub Selatan telah dicapai. Ia pertama kali dicapai oleh ekspedisi Norway yang diketuai oleh Roald Amundsen pada tahun 1911. Tidak lama kemudian, pasukan itu tiba di Kutub Selatan dan mati dalam perjalanan pulang. Walau bagaimanapun, pembangunan paling besar di padang pasir ais bermula pada tahun 1956. Penjelajahan Antartika memperoleh watak baru - kini ia dijalankan secara perindustrian.

Tahun Geofizik Antarabangsa

Pada pertengahan abad yang lalu, banyak negara bertujuan untuk meneroka Antartika. Akibatnya, pada tahun 1957-1958. Dua belas negeri melemparkan pasukan mereka ke dalam pembangunan padang pasir berais. Kali ini diisytiharkan sebagai Tahun Geofizik Antarabangsa. Sejarah penjelajahan Antartika, mungkin, tidak mengetahui tempoh berbuah seperti itu.

Didapati bahawa "nafas" berais di benua keenam dibawa oleh arus dan arus udara jauh ke utara. Maklumat ini memungkinkan untuk meramalkan cuaca di seluruh Bumi dengan lebih tepat. Semasa proses penyelidikan, banyak perhatian diberikan kepada batuan dasar terdedah, yang boleh memberitahu banyak tentang struktur planet kita. Ia telah dikumpulkan dan sejumlah besar data tentang fenomena seperti cahaya utara dan sinar kosmik.

Penerokaan Antartika oleh saintis Rusia

Sudah tentu, Kesatuan Soviet memainkan peranan yang besar dalam aktiviti saintifik pada tahun-tahun itu. Beberapa stesen telah diasaskan di pedalaman benua itu, dan kumpulan penyelidikan kerap dihantar ke sana. Malah semasa persediaan untuk Tahun Geofizik Antarabangsa, Ekspedisi Antartika Soviet (SAE) telah dicipta. Tugasnya termasuk mengkaji proses yang berlaku di atmosfera benua dan pengaruhnya terhadap peredaran jisim udara, menyusun ciri geologi kawasan dan penerangan fizikal-geografinya, dan mengenal pasti corak pergerakan perairan Artik. Ekspedisi pertama mendarat di atas ais pada Januari 1956. Dan sudah pada 13 Februari, stesen Mirny dibuka.

Hasil daripada kerja penjelajah kutub Soviet, bilangan tempat kosong pada peta benua keenam telah berkurangan dengan ketara. Lebih tiga ratus ciri geografi ditemui, seperti pulau, teluk, lembah dan banjaran gunung. Tinjauan seismik telah dijalankan. Mereka membantu membuktikan bahawa Antartika bukanlah, seperti yang diandaikan pada masa itu, sebuah benua. Maklumat yang paling berharga sering ditemui hasil daripada penyelidik bekerja pada had keupayaan mereka, semasa ekspedisi paling sukar jauh ke dalam benua itu.

Sepanjang tahun penyelidikan paling aktif di Antartika, terdapat lapan stesen beroperasi pada musim sejuk dan musim panas. Semasa Malam Kutub, 180 orang kekal di benua itu. Sejak awal musim panas, saiz ekspedisi telah meningkat kepada 450 peserta.

Pengganti

Selepas kejatuhan Kesatuan Soviet, penerokaan Antartika tidak berhenti. SAE telah digantikan oleh Ekspedisi Antartika Rusia. Dengan peningkatan teknologi, kajian yang lebih terperinci mengenai benua keenam telah menjadi mungkin. Penyelidikan Antartika oleh saintis Rusia dijalankan dalam beberapa arah: menentukan iklim, geofizik dan ciri-ciri lain benua, pengaruh fenomena atmosfera terhadap keadaan cuaca di kawasan lain di dunia, mengumpul dan menganalisis data mengenai beban antropogenik kutub. stesen mengenai alam sekitar.

Sejak 1959, apabila Perjanjian Antartika dimuktamadkan, benua berais telah menjadi tempat kerjasama antarabangsa, bebas daripada aktiviti ketenteraan. Pembangunan benua keenam dilakukan oleh beberapa negara. Penerokaan Antartika pada zaman kita adalah contoh kerjasama untuk kemajuan sains. Ekspedisi Rusia selalunya mempunyai komposisi antarabangsa.

Tasik misteri

Hampir tiada laporan lengkap tanpa menyebut objek yang agak menarik ditemui di bawah ais. Kewujudannya telah diramalkan oleh A.P. Kapitsa dan I.A. Zotikov selepas penghujung tahun geofizik berdasarkan data yang diperolehi dalam tempoh tersebut. Ini adalah Tasik Vostok air tawar, terletak di kawasan stesen dengan nama yang sama di bawah lapisan ais setebal 4 km. Penemuan itu diketuai oleh penerokaan Antartika oleh saintis Rusia. Ini secara rasmi berlaku pada tahun 1996, walaupun sudah pada akhir 50-an kerja sedang dijalankan untuk mengkaji tasik mengikut data dari Kapitsa dan Zotikov.

Penemuan itu menggembirakan dunia saintifik. Tasik subglasial seperti itu terpencil sepenuhnya daripada sentuhan dengan permukaan bumi, dan selama berjuta-juta tahun. Secara teorinya, perairan tawarnya dengan kepekatan oksigen yang cukup tinggi boleh menjadi habitat bagi organisma yang masih tidak diketahui oleh saintis. Faktor yang menggalakkan untuk perkembangan kehidupan ialah suhu tasik yang agak tinggi - sehingga +10º di bahagian bawah. Di sempadan yang memisahkan permukaan takungan dan ais, ia lebih sejuk - hanya -3º. Kedalaman tasik dianggarkan pada 1200 m.

Kemungkinan menemui flora dan fauna yang tidak diketahui membawa kepada keputusan untuk menggerudi ais di wilayah Vostok.

Data terkini

Penggerudian ais di kawasan takungan bermula pada tahun 1989. Sepuluh tahun kemudian ia digantung pada jarak kira-kira 120 m dari tasik. Sebabnya ialah ketakutan penyelidik asing tentang pencemaran ekosistem dengan zarah dari permukaan, akibatnya komuniti organisma yang unik mungkin menderita. Para saintis Rusia tidak berkongsi pandangan ini. Tidak lama kemudian, peralatan baru yang lebih mesra alam telah dibangunkan dan diuji, dan pada tahun 2006 proses penggerudian disambung semula.

Sebilangan saintis agak ragu-ragu tentang hasilnya, menjelaskan kepelbagaian jujukan seperti lumpur yang dibawa oleh gerudi. Di samping itu, terdapat kemungkinan bahawa kebanyakan organisma yang DNA ditemui mungkin telah pun mati lama dahulu. Satu cara atau yang lain, penyelidikan ke Antartika oleh saintis dari Rusia dan beberapa negara lain di kawasan itu diteruskan.

Hello dari masa lalu dan lihat ke masa depan

Minat terhadap Tasik Vostok juga disebabkan oleh peluang untuk mengkaji ekosistem yang serupa dengan yang mungkin wujud di Bumi bertahun-tahun yang lalu, semasa tempoh Proterozoik lewat. Kemudian beberapa glasiasi global berjaya antara satu sama lain di planet kita, yang masing-masing bertahan sehingga sepuluh juta tahun.

Di samping itu, kajian Antartika di kawasan tasik, proses penggerudian telaga, pengumpulan, analisis dan tafsiran keputusan mungkin berguna pada masa depan dalam pembangunan satelit gergasi gas Musytari, Europa dan Callisto. Mungkin, tasik serupa dengan ekosistem terpelihara sendiri wujud di bawah permukaannya. Sekiranya hipotesis itu disahkan, maka "penduduk" tasik subglasial Europa dan Callisto mungkin menjadi organisma pertama yang ditemui di luar planet kita.

Sejarah penerokaan dan penemuan Antartika dengan baik menggambarkan keinginan berterusan manusia untuk mengembangkan pengetahuannya sendiri. Penjelajahan benua keenam, seperti Stesen Angkasa Antarabangsa, adalah contoh kerjasama aman antara banyak negeri untuk tujuan saintifik. Benua ais, bagaimanapun, tidak tergesa-gesa untuk mendedahkan rahsianya. Keadaan yang teruk memerlukan penambahbaikan berterusan teknologi, peralatan saintifik dan selalunya kerja roh dan badan manusia kepada had. Ketidakupayaan benua keenam kepada majoriti, kewujudan jumlah jurang yang mengagumkan dalam pengetahuan mengenainya menimbulkan banyak legenda tentang Antartika. Orang yang ingin tahu boleh mencari maklumat tentang tempat persembunyian fasis, UFO dan pembunuh pemangsa dengan mudah. Hanya penjelajah kutub yang tahu keadaan sebenarnya. Penganut versi saintifik boleh berharap bahawa tidak lama lagi kita akan mengetahui lebih banyak tentang Antartika, yang bermaksud bahawa jumlah mistik yang menyelubungi benua akan berkurangan sedikit.

Kerja-kerja penting di Antartika sedang dijalankan oleh saintis dari negara lain.

Pada tahun 1976, pengembara terkenal Jacques Cousteau melawat Antartika. Di atas kapal Calypso, pasukan itu meneroka Teluk Ardley dan melawat stesen saintifik Chile dan Soviet. Cousteau mengambil banyak gambar, menjalankan penyelidikan tentang perairan dan ais di Benua Selatan, dan membuat filem tentang perjalanannya ke Benua Ais.

Pada tahun 1980, penyelidik asing menjalankan kajian untuk mengkaji mikroorganisma di Antartika. Para saintis meneliti udara, tanah, dan permukaan berais di benua itu dan mengemukakan hipotesis yang menarik tentang kemunculan mikroorganisma di benua ini. mereka mencadangkan bahawa bakteria dengan zarah habuk diangkut oleh angin dari latitud rendah ke tinggi. Setelah mencapai permukaan Antartika bersama-sama dengan sedimen, beberapa mikroorganisma secara beransur-ansur menjadi tercemar di dalam ais. Menurut penyelidik Amerika Llano, hamparan salji Antartika adalah "perangkap semula jadi" untuk zarah pelbagai asal yang jatuh ke permukaan bersama-sama dengan pemendakan.

Dan pada tahun 1988, sekumpulan pakar Amerika yang mengkaji mikroorganisma bekerja di Antartika. Kajian mikrobiologi tentang ketebalan glasier telah membuka perspektif yang luas untuk fenomena menarik - animasi yang digantung, yang tempohnya masih kontroversi. Ramai penyelidik menyatakan bahawa fenomena ini timbul dalam proses evolusi penyesuaian organisma kepada keadaan yang tidak menguntungkan. persekitaran. Menurut saintis Perancis Becquerel. Protoplasma dalam keadaan animasi terampai selepas pengeringan dan pembekuan boleh mengekalkan pemulihan fungsi penting selama-lamanya. Kajian-kajian ini memberi sumbangan besar kepada kajian pembinaan semula biosfera Bumi. Selepas penemuan Tasik Vostok subglasial di Antartika oleh pasukan saintis antarabangsa dari Rusia, Great Britain dan Amerika Syarikat pada tahun 1995, pakar NASA menunjukkan minat yang ketara untuk mengkaji lebih lanjut badan air yang unik ini. Mereka menganggapnya sebagai tempat ujian semula jadi yang sangat baik dan objek semula jadi duniawi untuk menguji struktur kejuruteraan dan teknologi masa depan penyelidikan angkasa lepas untuk mencari organisma hidup luar angkasa pada objek lain sistem suria. Objek yang paling menjanjikan ke arah ini dianggap sebagai penutup ais Marikh dan salah satu satelit Musytari - planet kecil Europa. Menurut data tidak langsung, diandaikan bahawa air dalam fasa cecair wujud di bawah ais planet-planet ini. Di bahagian bawah "takungan" sedemikian, kehadiran aktiviti gunung berapi diandaikan, yang mewujudkan prasyarat untuk kemungkinan pembentukan sel hidup. Sudah pada akhir 90-an, NASA tidak lagi menunjukkan minat dalam menganjurkan penyelidikan di Tasik Vostok. Apa yang menyebabkan ini agak sukar untuk diketahui.
Mungkin ini adalah garis panduan politik yang berkaitan dengan keperluan untuk mengehadkan pencapaian Rusia, mungkin ini adalah hasil daripada hubungan antara jabatan yang kompleks antara NASA dan Yayasan Sains Kebangsaan AS, yang menguruskan keseluruhan program Antartika negara ini, mungkin ini adalah hasil panjang baru. -rancangan jangka NASA. Pada tahun 1997, NASA merancang misi penerokaan ke planet Europa pada tahun 2015. Pada masa ini, semua teknologi dan penyelesaian kejuruteraan bukan sahaja mesti dibangunkan, tetapi juga diuji dengan pasti dalam keadaan daratan.
Di oasis Antartika dan di pulau sub-Antartika terdapat sejumlah besar tasik dengan komposisi kimia dan fizikal air, biodiversiti dan rejim ais yang berbeza. Beberapa tasik ini dibersihkan daripada ais setiap tahun pada musim panas, ada yang melakukannya sekali setiap beberapa tahun, yang lain tidak dibebaskan daripada ais selama 50-60 tahun. tempoh musim panas pemerhatian biasa. Sesetengah tasik benar-benar air tawar, ada yang sangat bermineral, dan dalam beberapa kes ia mempunyai struktur hidrologi dua lapisan, apabila air tawar permukaan didasari oleh jisim air yang sangat mineral. Tiada kes rekod ikan atau arthropoda ditemui di tasik Antartika. Organisma hidup biasanya diwakili oleh bakteria, kulat, arechaea, alga, dan protozoa. Kedalaman air di tasik tersebut boleh mencapai dari beberapa puluh hingga ratusan meter. Salah satu tasik Antartika yang paling menarik ialah Tasik Vanda, di lapisan bawahnya aliran geoterma telah ditemui, jadi air tawar yang sejuk di tasik ini didasari oleh perairan dasar yang hangat dan masin.
Tasik subglasial terletak di bawah lapisan ais tebal (sehingga 4 km) di kawasan tengah Antartika. Secara teorinya, kemungkinan pembentukan mereka telah diramalkan oleh ahli glasiologi domestik, Ahli Selaras Akademi Sains Rusia Igor Zotikov, pada tahun 60-an abad kedua puluh. Tasik subglasial terbuka pertama ialah Tasik Vostok, terletak di bawah stesen Rusia dengan nama yang sama. Penemuan ini adalah hasil gabungan bunyi seismik, radar dan altinometrik penutup ais dari tanah dan pesawat kenderaan dan satelit buatan. Pada masa ini, 145 tasik subglasial yang berbeza telah ditemui di Antartika, tetapi tidak semuanya boleh dipanggil tasik. Sebagai peraturan, dalam kebanyakan kes, kita berurusan dengan manifestasi isyarat radar yang dipantulkan dari lapisan air, dan bukan dari pelepasan batuan dasar. Pada masa yang sama, konfigurasi garis pantai, dimensi permukaan air, dan ketebalan lapisan air tasik tersebut secara praktikal tidak dikaji. Sebagai tambahan kepada Tasik Vostok, yang telah dikaji secara maksimum berhubung dengan objek lain yang serupa, yang paling terkenal ialah Tasik Concordia di kawasan kubah ais dengan nama yang sama dan Tasik Ellsworth berhampiran banjaran gunung yang sama. nama. Tasik Concordia ditemui oleh Itali dan Ellsworth oleh pakar British.
Kajian tasik subglasial sangat menarik untuk pelbagai bidang sains hayat, geologi, glasiologi, dan hidrologi daratan. Keputusan yang diperoleh boleh memberi kita maklumat baru sepenuhnya tentang perjalanan evolusi organisma hidup di planet ini dalam masa yang sangat lama (sehingga beberapa juta tahun) ketiadaan hubungan dengan atmosfera. Pada asasnya maklumat baharu tentang biodiversiti mikroorganisma adalah mungkin. Di samping itu, kajian sampel sedimen bawah takungan tersebut akan memberi gambaran baharu tentang batuan dasar Antartika sebelum permulaan glasiasinya.

Salah satu akibat yang menarik daripada kerja itu ialah cadangan kemungkinan mengawal proses pertukaran karbon dioksida. "Kita boleh mengeluarkan sejumlah besar karbon dioksida dari atmosfera hanya dengan menyuburkan lautan dengan besi," kata Dr Marinova. - Ini akan membawa kepada perkembangan mikroorganisma tertentu yang akan menyerap karbon yang diperlukan untuk pertumbuhannya. Kemudian, apabila mereka mati, organisma ini akan mengendap di dasar laut, menyumbang kepada penyimpanan karbon. Akibatnya, kandungan karbon dalam perairan permukaan akan berkurangan, yang secara automatik akan membawa kepada peningkatan penyerapan karbon dioksida oleh lautan dari atmosfera."

Penyelidikan terhadap perubahan iklim Bumi baru-baru ini memberi perhatian khusus kepada Hemisfera Selatan. Pemanasan atmosfera di atas Antartika dan penemuan awan kutub stratosfera di Kutub Selatan, "memakan" ozon, menunjukkan bahawa proses geologi dan meteorologi di Hemisfera Selatan memainkan peranan penting dalam membentuk iklim planet. Proses misteri juga berlaku di atmosfera di atas kutub selatan Zuhrah.

Pada tahun 2005, saintis dari Scripps Institution of Oceanography memetakan perairan subglasial Antartika menggunakan data yang diperolehi oleh ICESat (Awan Ais dan Satelit Ketinggian darat) NASA, yang merekodkan turun naik dalam permukaan ais akibat daripada kenaikan dan penurunan paras air di takungan subglasial di bawah mereka. Para saintis telah menemui rangkaian sungai dan tasik yang luas di bawah ais, yang terbesar, terletak di bawah Aliran Ais Whillans, meliputi kawasan seluas kira-kira 500 meter persegi. km. Ia juga mendapati bahawa air boleh mengalir dari satu takungan subglasial ke takungan yang lain. Sebagai contoh, Tasik Englehardt telah kehilangan 2 km3 air dalam tempoh tiga tahun yang lalu, dan Tasik Conway telah memperoleh 1.2 km3 air dalam tempoh yang sama. Sebahagian daripada air mungkin berakhir di lautan, sementara yang lain kembali menjadi ais, lapor BBC. Semasa kajian, didapati sejak 2 tahun lalu, beberapa glasier besar telah berkurangan sebanyak 9 meter. Menurut saintis, mereka tidak menyangka bahawa perubahan besar-besaran seperti itu boleh berlaku dalam masa yang singkat. Penemuan ini penting untuk memahami proses yang berlaku di lembaran ais Antartika akibat pemanasan global dan kesannya terhadap paras laut global.

Pada masa pemanasan global tidak lagi menjadi topik kontroversi, Antartika membantu saintis mengesan perubahan iklim dan berfungsi sebagai makmal hidup.

Seperti yang anda ketahui, kira-kira 90% isipadu ais dunia dan 70% rizab air tawar terletak di Antartika, jadi pemanasan iklim boleh menyebabkan pencairan ais di benua dan peningkatan paras laut di seluruh planet, yang akan membawa kepada akibat yang tragis.

Para saintis menyatakan bahawa kepingan ais di Antartika melakukan fungsi perlindungan. Penyelidik takut jika perisai cair, glasier akan cair pada kadar yang dipercepatkan. Akibatnya, paras laut akan meningkat, benua akan hilang di bawah air, dan keseluruhan ekosistem sedia ada akan runtuh. Hari ini, projek ANDRILL (Penyelidikan Geologi Antartika) sedang dilaksanakan di Antartika, dalam rangka kerja yang mana rak sedang diterokai berhampiran pangkalan Amerika Syarikat dan New Zealand di Pulau James Ross. Data yang dikumpul seharusnya membantu memahami sejarah geologi Rak Ais Ross, saiz Perancis dan Lembaran Ais Antartika Barat sepanjang 10 juta tahun yang lalu. Para saintis mencapai kedalaman 600 meter di bawah dasar laut dan mendapati bahawa rak ais cair dan tumbuh semula berkali-kali pada masa lalu. Pada masa yang sama, menjadi jelas bahawa bahagian benua ais ini ditutup dengan air yang tidak beku untuk beberapa lama, dan yang lain dengan glasier. Pada masa akan datang, ia dirancang untuk menggerudi ke kedalaman 1200 meter.

Kesimpulan.

Penyelidikan di Antartika diteruskan. Kajian tentang sifatnya yang keras dan masih misteri itu melibatkan saintis dari negara yang sebelum ini tidak menunjukkan minat terhadap Wilayah Kutub Selatan. Oleh itu, dalam beberapa dekad kebelakangan ini, negara seperti India, Poland, Jerman, Brazil, China, Cuba, dan Uruguay telah menyertai Perjanjian Antartika dan memulakan aktiviti ekspedisi aktif di Antartika. Penyelidikan oleh saintis dari negara-negara ini sudah pasti akan mengembangkan dan memperkayakan toponimi Antartika dengan nama geografi baharu, yang bukan sahaja akan meningkatkan senarai, tetapi juga akan menekankan lagi sifat antarabangsa kerjasama saintifik di benua berais dan di Lautan Selatan.

Objek geografi yang tersembunyi di bawah ais di zon takungan subglasial sedang menunggu namanya.

Para saintis Rusia membuat sumbangan penting kepada toponimi Antartika. Kerja-kerja ekspedisi Soviet dan kini Rusia sedang berkembang dan meliputi kawasan baharu yang masih sangat sedikit yang diterokai, jadi kita harus menjangkakan bahawa senarai nama geografi Rusia pada peta Antartika akan terus meningkat.

kesusasteraan.

1. “Planet of Wonders and Mysteries,” ensiklopedia, Readers Digest, Belgium, 1997.

2. Jules Verne "Penemuan Geografi Hebat", Moscow, Terra Fantastica, 2003.

3. N. P. Neklyukova "Geografi", buku rujukan untuk pelajar sekolah menengah dan mereka yang memasuki universiti, Moscow, Ast - sekolah akhbar, 2002.

4. Internet.

5. L. I Dubrovin, M. A. Preobrazhenskaya "Apa yang dikatakan peta Antartika", Leningrad, Gidrometeoizdat, 1987.

6. A. M. Gusev "Antartika, lautan dan atmosfera", Moscow, "Prosveshchenie", 1972.

7. D. Cook "Perjalanan ke Kutub Selatan dan seluruh dunia", Moscow, Gnografgiz, 1948.

8. F. F. Bellingshausen "Penjelajahan dua kali di Lautan Artik Selatan dan belayar di seluruh dunia... di atas air "Vostok" dan "Mirny"", edisi ke-3, Moscow, Gnografgiz, 1960.

9. V. I. Bardin "Bulatan Kutub 1988", Mysl, Moscow, 1988.

10. N. A. Gvozdetsky, G. M. Ignatiev, L. A. Mikhailova "Christomathy pada geografi fizikal", manual untuk guru, "Pencerahan", 1971.

Ekspedisi Antartika Soviet telah dianjurkan berkaitan dengan Tahun Geofizik Antarabangsa, yang akan bermula pada 1 Julai 1957. IGY menjadi salah satu acara saintifik terbesar, apabila, mengikut satu program, serentak di semua bahagian glob kompleks fenomena semulajadi di kerak bumi, di laut dan lautan, di atmosfera pada ketinggian yang berbeza dan di angkasa lepas.
Pada tahun 1951, Biro Majlis Antarabangsa untuk Penyelidikan Saintifik di Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu telah mewujudkan Jawatankuasa untuk penyediaan dan pengendalian IGY.
Jawatankuasa Antarabangsa IGY, mempertimbangkan rancangan am untuk penyelidikan masa depan, menyeru sebanyak mungkin negara untuk mengatur pemerhatian geofizik di Antartika - kawasan yang paling kurang dipelajari dan paling tidak boleh diakses di planet kita.
Para saintis Soviet dengan hangat menyahut seruan ini. Dalam nombor institusi saintifik Kumpulan inisiatif peminat penyelidikan Antartika muncul. Yang paling banyak ialah kumpulan Moscow di jabatan kerja ekspedisi marin Akademi Sains USSR. Di sini, di bawah kepimpinan penjelajah kutub tertua I.D Papanin, kontur utama rancangan telah digariskan dan perbincangan yang meriah berlaku. Isu penyelidikan Antartika yang akan datang turut dibincangkan di Institut Artik di Leningrad.
Pada 13 Julai 1955, kerajaan Soviet memutuskan untuk menghantar ekspedisi besar ke Antartika. Kepimpinan saintifik ekspedisi telah diamanahkan kepada Akademi Sains USSR, dan penyediaan dan peralatan teknikal telah diamanahkan kepada Direktorat Utama Laluan Laut Utara Kementerian Tentera Laut, sebagai sebuah organisasi yang mempunyai pengalaman luas dalam penerokaan Artik.

Rancangan untuk penerokaan Soviet di Antartika
Pada Julai 1955 di Paris, pada persidangan mengenai penyediaan Tahun Geofizik Antarabangsa, Timbalan Pengerusi Jawatankuasa IGY Soviet, Profesor V.V Belousov, mengumumkan penyertaan Kesatuan Soviet dalam penyelidikan yang akan datang di benua Antartika dan perairannya.
Pada masa itu, beberapa negara telah pun menerbitkan rancangan mereka. Wakil Soviet menyatakan bahawa semasa IGY, saintis Soviet akan mencipta stesen penyelidikan di Kutub Geomagnetik Selatan dan di kawasan Kutub Ketidakbolehcapaian, memulakan serangan ke atas titik paling tidak boleh diakses di Antartika dari Lautan Hindi, yang menjadi pangkalan utama. dan balai cerap akan diwujudkan di suatu tempat di Pantai Knox.
Pada masa itu, rancangan Soviet kelihatan hampir hebat. Dari Laut Ross, serangan ke atas benua, pertama melalui salji dan kemudian melalui udara, berlangsung selama lebih daripada 50 tahun. Ellsworth terbang melintasi Antartika Barat. Penyelidik dari dua negara melawat Kutub Geografi dan memasang bendera mereka di sini. Penyelidik hanya membuat spekulasi tentang sifat tempat di mana Kutub Geomagnet dan Kutub Ketidakbolehcapaian terletak. Penyertaan Kesatuan Soviet dan rancangannya serta-merta meningkatkan kepentingan penyelidikan Antartika. Banyak negara, di bawah pengaruh rancangan ini, menyemak semula program mereka ke arah meningkatkannya. Khususnya, Amerika memutuskan, sebagai tambahan kepada pangkalan di Lautan Pasifik, untuk mewujudkan stesen di pantai Laut Weddell dan di kawasan kejiranan Kesatuan Soviet di Pantai Knox.
Sesuai dengan prinsip umum program penyelidikan geofizik yang dibangunkan di beberapa persidangan antarabangsa, Ekspedisi Antartika Soviet diberi tugas berikut, pelaksanaannya telah dirancang selama beberapa tahun: mengkaji pengaruh proses atmosfera di Antartika pada peredaran umum atmosfera Bumi; kajian tentang ciri-ciri fenomena dan proses geofizik di Antartika (medan geomagnet, arus bumi, keadaan ionosfera dan aurora, sinar kosmik, gelombang seismik); kajian tentang kepingan ais Antartika dan dinamiknya; kajian struktur geologi dan sejarah geologi wilayah Antartika; penyusunan huraian fizikal-geografi dan biogeografi bagi kawasan individu Antartika; kajian perairan laut, ais laut dan struktur dasar lautan di zon Antartika; kajian biologi air dan taburan zon fauna di perairan selatan lautan; kompilasi ciri navigasi dan hidrografi zon pantai Antartika, koleksi bahan untuk penyusunan peta navigasi dan topografi.
Tugas utama Ekspedisi Pertama ialah membina pangkalan dan balai cerap geofizik utama di pantai Antartika di selatan Lautan Hindi antara 80 dan 105 bujur timur. Di samping itu, tugas telah ditetapkan untuk tinjauan geografi umum kawasan kerja yang akan datang dan organisasi pemerhatian pegun di balai cerap utama mengikut program yang dikurangkan. Selepas penubuhan pangkalan pantai, ia telah dirancang untuk menjalankan kerja oseanografi di perairan Antartika dan kawasan lain di Lautan Dunia.
Tiga buah kapal telah diperuntukkan untuk ekspedisi tersebut. Dua kapal diesel-elektrik dan peti sejuk. Jenis kapal diesel-elektrik yang sama "Ob" dan "Lena" masing-masing mempunyai anjakan 12,600 tan, kapasiti tampung 4,500 tan, dan kuasa kenderaan 8,200 kuasa kuda. "Peti sejuk No. 7," dengan anjakan 2,200 tan, bertujuan untuk menghantar barang mudah rosak ke pangkalan pantai.
Setiap ekspedisi besar bermula jauh sebelum hari berlepasnya. Dan terutamanya ekspedisi yang sukar, ke hujung bumi yang bertentangan, 16 ribu kilometer jauhnya! Ia mengambil banyak tenaga dan kerja untuk menyediakan. Tiada kilang, bengkel, kedai atau pangkalan bekalan. Oleh itu, apa yang dilupakan dan tidak disediakan semasa penyediaan boleh memberi kesan negatif kepada penyelidikan saintifik malah memainkan peranan yang membawa maut dalam keselamatan nyawa manusia. Semua orang memahami ini: mereka yang pergi ke Antartika, dan mereka yang melihat penjelajah kutub.
Beratus-ratus orang Soviet, berpuluh-puluh perusahaan mengambil bahagian dalam penyediaan ini. Ke pelabuhan berlepas ekspedisi - Kaliningrad - gerabak, platform dan keseluruhan kereta api dengan peralatan dan peralatan pergi dari bandar-bandar yang berbeza di Kesatuan Soviet.

Penciptaan Mirny
Ekspedisi Soviet pertama ke Antartika diketuai oleh M. M. Somov, seorang pekerja Institut Penyelidikan Artik di Leningrad, era pertama Kesatuan Soviet, yang membezakan dirinya dalam kajian Artik Tengah.
Pada 30 November 1955, kapal utama ekspedisi, kapal diesel-elektrik Ob, di bawah arahan Kapten I. A. Man, meninggalkan pelabuhan Kaliningrad. Pelayaran di Lautan Atlantik adalah tenang, dan pada penghujung bulan Disember, kapal diesel-elektrik Ob, selepas singgah di pelabuhan Afrika Selatan Cape Town, sudahpun memotong perairan Lautan Hindi dengan batangnya.
Gunung ais pertama ditemui pada 2 Januari pada 62° 43′ latitud selatan dan 76° 08′ bujur timur. Dan dua hari kemudian, kapal Soviet menemui ais pada 64° 49′ latitud selatan dan 87° 32′ bujur timur. Kapal pemecah ais yang berkuasa dengan mudah mengatasi tali pinggang ais laut dan pada penghujung hari pada 4 Januari mencapai air jernih berhampiran Pulau Drigalsky. Lebih jauh ke selatan terdapat laut terbuka, hanya bongkah ais gergasi pelbagai saiz dan bentuk pelik yang terapung seperti hantu putih di dalam air hijau kebiruan.
Pada 5 Januari 1956, kapal diesel-elektrik Ob menghampiri Glasier Helen dalam kabus tebal. Terdapat kepekatan besar gunung ais di kawasan ini. Diunjurkan antara satu sama lain pada skrin radar, mereka kelihatan seperti dinding yang kukuh. Tetapi kabus hilang, dan kapal itu melalui laluan sempit antara bongkah ais di timur mulut glasier ke Teluk Farr. Kapal Aurora ekspedisi Mawson Australia melawat teluk ini pada tahun 1912-1914. Tidak jauh, di Rak Ais Shackleton, parti barat ekspedisi ini musim sejuk.
Pada 66° 28′ 5″ latitud selatan dan 94° 43′ bujur timur, kapal itu menghampiri ais laju yang bersempadan dengan pantai.
Di sini rak ais bersambung ke pinggir glasier benua. Pada peta sudut ini dipanggil Sudut Persimpangan. Berhampiran dengan tebing glasier benua, kelihatan sebidang tanah hitam. Adalah sangat penting untuk mengetahui sama ada jalur ini adalah rabung batuan batuan dasar atau hanya moraine pinggir glasier: jika ia batuan dasar, maka tapak boleh dibina di atasnya.
Sekumpulan penyelidik Soviet yang diketuai oleh ahli glasiologi P. A. Shumsky dan ahli geofizik pendaki gunung A. M. Gusev pergi ke pantai benua berais. Mereka naik ke rak ais di Junction Corner dan kemudian berjalan ke jalur gelap. Ternyata ia adalah moraine yang terletak di permukaan glasier - timbunan batu besar, batu, runtuhan dan tanah liat. Moraine ini telah diperiksa pada tahun 1913 oleh parti barat ekspedisi Mawson. Sejak itu, penampilan dan kedudukannya tidak berubah. Tetapi tempat ini tidak sesuai untuk pembinaan stesen.
Kapal terbang dan helikopter diperlukan untuk peninjauan jarak jauh. Pemasangan bilah helikopter telah bermula. Pada masa yang sama, mereka memutuskan untuk memasang pesawat ringan di atas ais laju. Bekas dengan bahagian telah dipunggah ke atas ais dan ditarik dari sisi kapal dengan menaiki kereta luncur. Di tengah-tengah memasang pesawat, ribut tiba-tiba berlaku. Ais cepat tebal, yang kelihatan kuat, mula retak, dan semua yang dipunggah terpaksa diangkat ke atas kapal.
Selepas cuaca buruk reda, sebuah traktor diturunkan ke atas ais dan bahagian pesawat dibawa lebih dekat ke pantai untuk dipasang. Pada masa yang sama, penerbangan helikopter peninjau bermula untuk mencari tempat untuk mewujudkan pangkalan. Penerbangan ini menunjukkan bahawa tiada singkapan batuan dasar dalam penglihatan kapal.
Penerbangan peninjauan jarak jauh telah dijalankan pada 12 dan 13 Januari. Lokasi yang sesuai untuk pangkalan itu ditemui dengan baik di sebelah barat Teluk Farr, di kawasan Pulau Haswell. Di sana, di pinggir glasier benua, empat bukit granit meningkat. Di antara dua daripada mereka kelihatan jalur moraine. Di sini mereka memutuskan untuk membina stesen pantai. Bertentangan dengan bukit-bukit terletak kepulauan pulau-pulau kecil berbatu dan bebas ais. Terdapat 17 daripadanya yang terbesar - Pulau Haswell - mempunyai diameter kira-kira satu setengah kilometer.
Tetapi sebelum membuat keputusan muktamad, perunding saintifik, pakar penerbangan dan pelayar terbang ke sini dengan pesawat AN-2. Mereka semua sebulat suara membuat kesimpulan bahawa ini adalah lokasi yang paling sesuai untuk stesen di kawasan itu.
Sudah pada 14 Januari 1956, sekumpulan 20 orang telah dihantar ke sini dalam beberapa penerbangan AN-2.
Pengurus kerja pembinaan Kami segera mula menyediakan tapak pembinaan. Pihak peninjau mula mengukur kedalaman dari ais laju dan menentukan ketebalan ais untuk meletakkan jalan dari ais laju ke pantai. Juruterbang menemui tempat yang sesuai untuk landasan di glasier.
Kesukaran utama dikaitkan dengan penghantaran barang ke pantai. Ais yang laju telah musnah teruk akibat mencair, dan lebarnya semakin mengecil di hadapan mata kita. Ketulan ais yang besar dengan mudah terputus dari tepi. Ketebalan ais adalah kira-kira satu meter.
Pada 14 Januari 1956, kapal diesel-elektrik Ob bergerak dari Teluk Farr ke kawasan Pulau Haswell dan merempuh ais laju 100 meter dari pantai tempat pemunggahan dirancang. Sebuah jalan telah dibina dari ais laju ke pantai di sepanjang cerun salji.
Pemunggahan bermula serta-merta. Traktor mengangkut kereta luncur dengan kargo di sepanjang ais laju dari sisi kapal, dan kemudian mengangkatnya di sepanjang cerun ke pantai. Tetapi pada 15 Januari, ribut berlaku lagi. Bahagian cerun ais laju dan salji di sepanjang jalan yang dilalui telah dipecahkan dan dibawa ke laut. Perkara yang sama berlaku dengan jalan kedua dan ketiga. Ais yang laju itu menjadi semakin lemah. Pergerakan traktor di sepanjangnya menjadi sangat berbahaya. Di tebing, di mana air cair mengalir dari pantai, mereka membina dek kayu balak yang disambungkan dengan kabel keluli.
Pada 20 Januari 1956, kapal ekspedisi kedua tiba, kapal diesel-elektrik Lena, yang membawa kira-kira 5,000 tan kargo. Kapal itu diperintahkan oleh kapten kutub berpengalaman I. A. Vetrov.
Di dek Lena terdapat pesawat IL-12 enjin berkembar berat. Ia perlu segera dipunggah ke atas ais laju dan dihantar ke pantai. Traktor pertama yang bergerak jauh dari sisi Lena menembusi ais dan lebih separuh tenggelam di dalam air. Mereka berjaya menariknya keluar dengan bantuan kuda gergaji dan angkat.
Pada 21 Januari, pesawat IL-12 telah selamat dibawa ke darat dengan ski khas.
Pada hari yang sama, malang berlaku - pemandu traktor berusia dua puluh tahun Ivan Fedorovich Khmara meninggal dunia secara tragis. Tidak jauh dari sisi Ob, sebuah traktor memecahkan ais dengan seekor ulat. Pemandu traktor Kudryashov mematikan enjin traktor dan melompat keluar dari teksi. Semasa dia, menghampiri giring, tertanya-tanya apa yang perlu dilakukan, pemandu traktor lain, Khmara, meluru masuk ke dalam kabin kereta yang gagal itu, tergesa-gesa menutup pintu di belakangnya, menghidupkan enjin dan menghidupkan kelajuan, berniat untuk menarik kereta itu. kereta keluar dari lubang. Ais di bawah landasan serta-merta runtuh dan traktor itu hilang di bawah air. Semuanya berlaku dengan cepat sehinggakan tiada siapa yang dapat menghalang bencana itu. Kemudian, salah satu pulau berdekatan dinamakan sempena Khmara.
Selepas itu, traktor berjalan di atas ais laju hanya pada waktu malam, apabila ia membeku dan permukaan ais menjadi lebih keras. Kapal sering terpaksa menukar tambatan mereka.
Tetapi pada 1 Februari, ribut dan ribut salji berlaku. Sisa-sisa ais laju itu retak. Selepas ribut, kapal-kapal itu terpaksa diletakkan berhampiran dengan tebing ais yang tidak menentu dan dipunggah terus ke atasnya.
Serentak dengan pemunggahan kapal di pantai, pembinaan pangkalan sedang dijalankan. Bangunan kediaman, astaka saintifik, stesen radio penerima dan penghantaran, loji kuasa, ruang makan dapur dan objek lain dibina daripada perisai khas.
Pada 13 Februari 1956, pemunggahan telah selesai. Lebih daripada 8 ribu tan telah dihantar ke darat pelbagai kargo. Kapten "Obi" I. A. Man berkata dalam laporannya:
“Pemunggahan pegangan No. 2, dan selebihnya, menunjukkan kepintaran anggota, kepintaran, ketabahan, ketabahan dan kesabaran dalam mencapai matlamat. Ledakan pemegang No. 3 dan No. 4 adalah beberapa meter lebih tinggi daripada penghalang, tetapi tidak mencapainya, dan beban terpaksa ditarik keluar dengan traktor ke tebing ais, kemudian dimuatkan secara manual ke atas kereta luncur dan dibawa ke tempat selamat. Kesukaran tertentu ialah memunggah beg simen, yang ditarik dengan tangan di atas cerun besar di atas ais licin ke atas kereta luncur. Ini berlaku dalam angin kencang. Kerja itu amat sukar dan berisiko. Apabila memunggah peralatan pesawat, kelasi Migunov, yang ingin memegang payung terjun yang meluncur dari tebing, jatuh mengejarnya dari tebing ais dua belas meter ke dalam air, suhunya tolak 1°. Nasib baik, pelayar muda itu tidak terkejut; dia dengan cepat mengikat dirinya di dalam air dengan hujung kabel manila yang dilemparkan kepadanya oleh rakan seperjuangan. Keberanian individu dan seluruh anak kapal ditunjukkan dalam banyak kes dan dalam pelbagai keadaan: ketika mencari tongkang yang dibawa oleh ribut, ketika memunggahnya, ketika menyelamatkan sayap pesawat LI-2 semasa taufan, ketika memunggah pada penyebaran ais cepat, semasa pendawaian yang sukar pada pagar, semasa peralihan melalui retakan, dan akhirnya - semasa pembinaan Mirny."
“Peti sejuk No. 7,” atau “Tujuh,” sebagaimana yang dipanggil oleh ahli ekspedisi, tiba di serbuan pangkalan pantai Soviet pada 8 Februari 1956.
Pada 13 Februari 1956, pembukaan besar balai cerap Soviet pertama di pantai Antartika berlaku. Di hadapan semua peserta ekspedisi, bendera negara Kesatuan Soviet dinaikkan di tiang radio pusat. Balai cerap itu dinamakan "Mirny" - sebagai penghormatan kepada salah satu kapal ekspedisi Antartika Rusia pertama Bellingshausen-Lazarev.
Dari hari pembukaan, pemerhatian meteorologi tetap dan siaran radio laporan cuaca bermula.
Pada 15 Februari 1956, kapal diesel-elektrik "Ob" membawa "Tujuh" melalui tali pinggang ais untuk membersihkan air, dari mana ia menuju ke kawasan memancing flotilla penangkapan ikan paus "Slava".
Dari saat tapak pembinaan dipilih, koloni besar penguin Adélie, yang menduduki banyak pulau di jalan raya Mirny pada musim panas, telah diisytiharkan sebagai rizab alam semula jadi. Ini bermakna sesiapa sahaja yang melawat tempat-tempat ini boleh mengkaji kehidupan penguin, tetapi tiada siapa yang harus memusnahkannya. Selepas itu, peraturan ini diperluaskan kepada koloni penguin maharaja yang bermusim sejuk di atas ais laju berhampiran Mirny.
Di tengah-tengah memunggah kapal, pada penghujung Januari, lawatan dilakukan dengan dua pesawat dan helikopter ke oasis Banger, yang terletak 360 kilometer di timur Mirny. Antara saintis Soviet pertama yang melawat oasis ialah ahli geografi dan ahli geologi G. A. Avsyuk, O. S. Vyalov, K. K. Markov, P. A. Shumsky.
Pangkalan sementara telah dicipta berhampiran oasis di glasier - landasan untuk pesawat. Dari sini, sebuah helikopter menghantar penyelidik ke pusat oasis. Ahli geologi, ahli geografi, glasiologi, meteorologi dan hidrobiologi melawat ke sini. Mereka membuat pemerhatian yang menarik dan mengumpul koleksi rock. Segala-galanya menunjukkan bahawa pada masa lalu, batu-batu ini dilitupi dengan glasier. Selepas itu, keadaan iklim dicipta yang membawa kepada penurunan glasier. Batu-batu itu berada di permukaan. Warna gelap batuan menyumbang kepada penyerapan haba suria, dan iklim mikro telah dicipta di sini dengan suhu musim panas yang lebih tinggi daripada glasier sekitarnya. Suhu udara di oasis ialah 7 darjah Celsius, dan pada masa yang sama pada glasier - 5 darjah di bawah sifar. Suhu air di tasik besar ialah 4°C, dan di tasik kecil ia mencapai 9°C.
Pada 29 Februari 1956, kapal diesel-elektrik Ob meninggalkan jalan raya Mirny dan belayar untuk meneroka lautan di sekitar Antartika.
"Lena" kekal selama setengah bulan lagi di Coast of Truth (itulah nama pantai tempat ekspedisi Soviet menetap).
Dari kapal terbang yang terbang di atas laut, kelihatan bagaimana laut secara beransur-ansur dilitupi dengan ais muda. Ais ini mengikat sisa-sisa ais lama di utara Pulau Drigalsky. Tiada siapa yang tahu betapa cepat ais tumbuh di sini dan sama ada Lena kemudiannya akan dapat memecahkan tali pinggang ini.
Pada 17 Mac 1956, "Lena" menuju ke utara, membawa bersamanya pasukan pembinaan dan pemasangan bermusim, surat kepada keluarga dan rakan-rakan. 92 orang kekal di Mirny untuk musim sejuk. Pada masa ini, bangunan utama telah didirikan, tetapi sejumlah besar kerja pemasangan dan kemasan masih kekal. Mereka telah siap pada musim sejuk yang mendalam. Serentak dengan sentuhan akhir, pemerhatian saintifik dilancarkan. Seperti yang telah disebutkan, dari hari Mirny dibuka, pemerhatian meteorologi tetap bermula; Tidak lama kemudian mereka memulakan suhu biasa dan radio angin membunyikan lapisan bawah atmosfera. Perkhidmatan cuaca mula beroperasi - peta sinoptik pertama telah disusun pada 4 Mac 1956. Pada bulan Mei kami memulakan pemerhatian tetap keadaan ionosfera. Sebuah stesen seismik yang dipasang di dalam telaga yang diukir ke dalam batu mula beroperasi; pendaftaran variasi dalam medan magnet bumi telah dianjurkan.
Ahli glasiologi, ahli geologi dan ahli geografi memulakan penyelidikan lapangan: mereka membuat pendakian di sekitar Mirny dengan menaiki kereta luncur anjing dan kenderaan semua rupa bumi, dan terbang dengan kapal terbang ke tempat yang lebih jauh. Di Mirny, musim sejuk terlibat dalam pemprosesan meja bahan lapangan dan menjalankan pemerhatian di tapak pegun berhampiran stesen.
Sejak hari-hari pertama kewujudannya, pangkalan Soviet di Laut Davis menjadi sebuah balai cerap yang besar, dilengkapi dengan instrumen saintifik moden dan peralatan canggih. Penyelidikan telah dijalankan di bawah bimbingan saintis yang berkelayakan.
Mulai sekarang, Mirny masuk sebahagian ke dalam landskap Antartika, dan di sini saintis kutub Soviet menulis banyak halaman dalam buku pengetahuan manusia tentang alam semula jadi yang mengelilinginya.

Pelayaran oseanografi pertama kapal diesel-elektrik "Ob"
Kapal diesel-elektrik "Ob" telah diperuntukkan oleh Kementerian Tentera Laut bukan sahaja untuk menghantar orang dan kargo ke benua Antartika, tetapi juga untuk menjalankan kompleks penyelidikan oseanografi. Untuk tugasan kedua ini, peralatan semula kapal yang sangat teliti telah dijalankan. Lima win oseanografi laut dalam dipasang di geladak, dengan panjang kabel sehingga 10 ribu meter, dua win elektrik untuk meter arus elektromagnet, bathygraph terma, dan win pukat tunda laut dalam yang berkuasa. Di tweendeck of hold No. 2a, makmal geofizik, hidrokimia dan geologi dipagari dan dilengkapi dengan instrumen moden, di dek bawah terdapat makmal biologi, dan di superstruktur berhampiran tiang terdapat makmal hidrologi dan aerometeorologi. Secara umum, Ob menjadi kapal penyelidikan kelas ais terbesar. Apabila kapal itu belayar ke pantai Antartika, hanya kajian-kajian yang tidak memerlukan hentian: pemerhatian aerometeorologi biasa, termasuk pelepasan radiosonde, pengukuran kedalaman dengan bunyi gema, merekodkan suhu air di lapisan permukaan laut, pemerhatian gunung ais, ais, ikan paus dan burung.
Selepas memunggah di Mirny, kapal diesel-elektrik Ob bertukar menjadi kapal penyelidikan oseanografi yang lengkap. Ekspedisi Laut Pertama diketuai oleh ahli oseanologi V. G. Kort, pengarah Institut Oseanologi Akademi Sains USSR. Ekspedisi tentera laut termasuk tujuh pasukan saintifik: aerometeorologi, hidrologi, hidrokimia, geologi, geofizik, hidrografi dan biologi. Secara keseluruhan, 48 orang bekerja di detasmen. Awak kapal itu terdiri daripada 67 orang. Secara keseluruhan, pada 29 Februari 1956, 115 orang berlepas dalam pelayaran oseanografi dari Pantai Pravda di atas kapal Ob.
Pertama sekali, tinjauan oseanografi Laut Davis telah dijalankan. 575 batu tinjauan bunyi gema dan 15 stesen oseanografi laut dalam telah disiapkan. Kapal itu melalui tempat di mana kedalaman hampir tidak diketahui. Selepas kembalinya ekspedisi, peta navigasi laut baru Laut Davis telah disusun dan diterbitkan di Kesatuan Soviet. Purata kedalaman Laut Davis adalah kira-kira 400 meter. Bentuk muka bumi dasar laut sangat kompleks. Ekspedisi itu adalah yang pertama menemui dan mengesan parit bawah air yang memanjang selari dengan pantai dengan kedalaman sehingga 1,440 meter. Penyelidikan oseanografi Soviet seterusnya menemui parit ini dalam jarak yang jauh di sepanjang pantai Antartika. Di sesetengah tempat, parit itu mengalir di bawah rak ais yang menjorok ke laut. Parit intrashelf kemudiannya dinamakan sempena M.P.
Pada 8 Mac 1956, kapal diesel-elektrik "Ob" melintasi tali pinggang ais terapung dan memasuki lautan India. Ia menuju ke timur dari Rak Ais Shackleton, menyusuri gugusan ais laut terapung.
Ia adalah masa musim luruh, Mac di sini sepadan dengan September di hemisfera utara, kabus tebal yang kerap, salji dan angin mencipta keadaan pelayaran yang sukar di kalangan ais dan gunung ais. Tetapi secara kerap, pada titik yang telah ditetapkan, kapal itu berhenti. Ahli oseanologi menurunkan bathometer untuk menentukan suhu air pada kedalaman yang berbeza dan mengambil sampel untuk analisis kimia seterusnya, ahli geologi mengambil sampel tanah dasar, ahli biologi menurunkan jaring dan pukat tunda untuk menangkap wakil fauna perairan Antartika. Setiap stesen hidrologi adalah kerja keras pakar yang berbeza, ini adalah seni pelayar. Beginilah cara setiausaha saintifik ekspedisi, E.M. Suzyumov, seorang peserta dalam pelayaran pertama Ob, menulis mengenainya:
“... tengah hari ini (5 Mac 1956) stesen No. 21 seterusnya dijalankan “Ob” berbaring hanyut di dalam lubang ais yang besar. Instrumen diturunkan ke laut. Angin bertiup dari timur laut pada kekuatan tiga, tetapi terdapat arus yang kuat di sini, dan kapal itu hanyut ke barat laut pada kelajuan dua knot. Salji mula turun, jarak penglihatan merosot dengan ketara, pertama kepingan ais muncul berhampiran kapal, kemudian serpihan ladang, dan kini Ob mendapati dirinya dikelilingi oleh ais pecah kecil. Lapisan ais mula berpaut pada kabel nipis. Dengan hanyut yang begitu kuat, kabel pecah dan kehilangan peralatan mahal menjadi ancaman sebenar.
"Vasily Fedorovich," Moroshkin menjerit dari geladak ke jambatan, "kita perlu menggerakkan kapal, jika tidak, kita akan kehilangan instrumen kita!"
Sejurus dari jambatan, Nefedov menghidupkan enjin, dan kapal mula bergerak ke belakang pada kelajuan rendah, memacu ais dari sisi dengan jet kuat yang datang dari kipas.
Dan kerja diteruskan dengan kelajuan dan ketepatan yang sama, seolah-olah tiada apa yang istimewa berlaku.”
Percubaan telah dibuat untuk menavigasi ke selatan ke pinggir timur Rak Ais Shackleton, di mana peta menunjukkan kubah ais yang dipanggil Pulau Bowman. Tetapi laluan Ob telah disekat oleh ais padat, yang berbahaya untuk ditembusi semasa ribut salji. Kapal itu berpusing ke utara semula, lebih dekat dengan air yang jernih.
Pada 107° bujur timur, Ob pecah ke selatan melalui tali pinggang ais terapung ke dalam air jernih di luar Pantai Knox, berhampiran Teluk Vincennes. Pantai berais jelas kelihatan, di mana terdapat bongkah ais yang pelik. Perisai glasier di tempat ini naik curam ke selatan.
Semasa penjelajah Soviet meneruskan pelayaran di sepanjang Pantai Knox, mereka melewati kumpulan pulau berbatu yang dikenali sebagai Kepulauan Windmill. Di salah satu pulau, penyelidik Soviet, setelah mendarat untuk mengumpul koleksi geologi, menemui guri, dan di dalamnya kotak pensil dengan nota yang memaklumkan bahawa pada 19 Januari 1956, iaitu kurang daripada tiga bulan yang lalu, sekumpulan mendarat di sini dari kapal "Kista-Dan" Australia diketuai oleh F. Lowe.
Kapal diesel-elektrik Soviet itu sekali lagi belayar ke utara dan kemudian menghampiri tebing Banzare dan Clari. Kedalaman diukur secara berterusan dari papan kapal, stesen oseanografi dijalankan pada selang masa yang tetap, medan magnet Bumi dikaji, taburan ais dan cuaca diperhatikan, dan radiosonde melonjak dari geladak dua kali sehari ke ketinggian setinggi langit, melaporkan dengan radio mengisyaratkan keadaan atmosfera sehingga ketinggian 25-30 kilometer .
Pada 18 Mac 1956, Ob belayar berhampiran Pantai Banzare di antara pengumpulan besar aisberg, membunyikan kedalaman di mana tanah ditunjukkan pada peta terkini yang tersedia. Pada masa yang sama, Glasier pemecah ais Amerika dengan Dufek di atasnya melepasi 15 batu ke utara. Selepas menyelesaikan operasi di Laut Ross, dia pergi ke kawasan Pantai Knox untuk tinjauan tambahan tapak pembinaan stesen masa depan.
Timur 132° bujur timur, pelayaran Ob berlaku pada jarak jauh dari pantai Antartika. Laluan ke Adélie Land dan George V Land telah disekat oleh jalur lebar ais yang disatukan.
Pada 27 Mac 1956, penyelidik Soviet mencapai titik paling timur dalam pelayaran pertama mereka di sepanjang pantai Antartika - Kepulauan Balleny. Oleh itu, kajian menyeluruh tentang perairan di sekitar Antartika telah dijalankan dalam pelayaran ini dari 91 hingga 162° bujur timur.
57 stesen oseanografi telah siap, dan bunyi bergema kedalaman telah dijalankan di mana kedalaman tidak pernah diukur. Ahli biologi telah mengumpul koleksi besar fauna dan flora perairan Antartika.
Dari Kepulauan Balleny, Ob menuju ke utara - pertama ke Pulau Macquarie, dan kemudian ke New Zealand. Di sepanjang laluan ini, 24 lagi stesen oseanografi laut dalam telah disiapkan. Sebelum menghampiri Pulau Macquarie, pelayar Soviet terpaksa mengalami kekuatan penuh ribut di latitud lima puluhan "berang". Pada 2 April 1956, angin mencapai kekuatan taufan: kelajuannya melebihi 30 meter sesaat. Ketinggian ombak mencecah 15 meter. "Ribut ini, walaupun sinar matahari dan ufuk yang jelas," seperti yang dinyatakan oleh pakar dan pemerhati ombak, "membuat kesan yang paling kuat. Puncak ombak yang ribut dan pendek telah dipecahkan menjadi debu oleh angin. Seluruh laut ditutup dengan buih. Dalam tiupan angin, angin puyuh debu air dinaikkan dari permukaan "berkedut" cerun ombak. Kelegaan lereng-lereng ombak besar kadangkala dipersembahkan dalam bentuk rangkaian tebing dan teres kecil.”
Ob adalah kapal Rusia ketiga, selepas Vostok dan Mirny, untuk melawat Macquarie. Kapal-kapal Rusia yang terkenal mempertahankan diri di sini di Teluk Balke pada November 1820.
Sekumpulan penyelidik Soviet mendarat di pantai, di mana mereka disambut dengan mesra oleh penjelajah kutub Australia yang diketuai oleh Adams.
Orang Australia memperkenalkan rakan-rakan Soviet mereka ke stesen dan organisasi penyelidikan saintifik. Mereka melaporkan bahawa Pulau Macquarie telah menjadi rizab alam semula jadi selama hampir 40 tahun. Lebih daripada 4 juta penguin daripada empat spesies dan lebih daripada 60 ribu anjing laut gajah tinggal di sini. Meterai bulu telah muncul baru-baru ini. Memburu arnab tanpa had dibenarkan: sebaik sahaja mereka dibawa ke sini, mereka menjadi liar di sini dan membiak dalam jumlah yang besar, menyebabkan kemudaratan besar kepada tumbuh-tumbuhan pulau itu.
Selepas singgah di pelabuhan Wellington di New Zealand, Ob melengkapkan bahagian oseanografi 13 stesen melalui bahagian tengah Laut Tasman ke Sydney. Kemudian, selepas berkunjung ke pelabuhan Adelaide, tempat penyelidik Soviet bertemu dengan penjelajah kutub Australia yang terkenal Mawson, Ob ​​menuju terus ke Laut Davis, melengkapkan bahagian oseanografi 21 stesen di sepanjang jalan. Di penghujung bahagian, berhampiran Laut Davis, ahli geologi ekspedisi berjaya mengambil tiang tanah hampir 15 meter dari dasar lautan, di mana kedalaman 2750 meter, menggunakan tiub omboh. Sebelum ini, lajur terpanjang yang diperoleh oleh Amerika pada tahun 1947 berhampiran Antartika ialah 260 sentimeter.
Para peserta pelayaran Ob sangat ingin melawat Mirny lagi. Ia hanya 200 kilometer jauhnya. Tetapi pada pertengahan bulan Mei, kami perlu pergi ke pantai dalam cuaca tidak stabil melalui ais yang padat, dan malam yang panjang dan gelap telah melanda. Sebuah pesawat di bawah arahan juruterbang I.I. Cherevichny berlepas dari Mirny ke tempat letak kereta Ob. Setelah melalui awan dan kabus dengan pesawat LI-2, dia menemui sebuah kapal dan menjatuhkan beg surat ke atasnya untuk dihantar ke tanah airnya.
Kapal diesel-elektrik itu menuju ke utara, dan merentasi seluruh Lautan Hindi - dari Laut Davis ke Teluk Aden - penyelidik Soviet menyelesaikan bahagian oseanografi sepanjang kira-kira 7,000 batu, yang terdiri daripada 41 stesen laut dalam.
Ini menandakan permulaan kajian menyeluruh tentang perairan di sekitar Antartika.
Pada 5 Julai 1956, kapal diesel-elektrik Ob menyelesaikan pelayaran pertamanya di Leningrad.

Di lereng kubah ais Antartika Timur
Pembinaan masih diteruskan di Mirny, dan ahli geografi, ahli glasiologi, ahli geologi, dan ahli geofizik sudah pun mengimpikan penerbangan ke barat dan timur stesen.
Pada Februari 1956, penerbangan telah dibuat ke pulau ais Drigalsky, utara Mirny, dan ke Gunung Gauss, barat Mirny. Koordinat yang tepat bagi titik-titik ketara ini telah ditentukan. Tetapi perhatian utama diberikan kepada kawasan pedalaman benua, selatan Mirny. Lagipun, di sana, di tengah-tengah benua kutub, penjelajah kutub Soviet terpaksa mencipta stesen saintifik kekal semasa tempoh IGT. Tetapi tiada apa yang diketahui tentang sifat tempat-tempat yang tidak boleh diakses ini. Walaupun ekspedisi pertama hanya berhadapan dengan tugas mewujudkan pangkalan pantai untuk ekspedisi, dan kerja lapangan penyelidikan sepatutnya dijalankan hanya setakat yang mungkin, bergantung kepada penyelesaian kepada tugas utama ini, M. M. Somov dan rakan-rakannya memutuskan untuk sekurang-kurangnya memeriksa masa depan dari kapal terbang laluan ke Kutub Geomagnetik Selatan, di mana ia dirancang untuk mewujudkan stesen Vostok.
Pada 24 Februari 1956, penerbangan seperti itu dari Mirny ke titik 78° latitud selatan dan 106° bujur timur berlaku. Pesawat IL-14 diterbangkan oleh juruterbang I. I. Cherevichny. Ketua ekspedisi, M. M. Somov, berada di atas kapal.
Permukaan sepanjang laluan itu ternyata sangat membosankan. Tidak ada batu atau rabung. Corak sastrugi yang jelas menunjukkan angin berterusan; Sastrugi sangat ketara dalam 500 kilometer pertama, di mana cerun kubah ais gergasi adalah lebih curam. Selanjutnya, 1000 kilometer lagi membentang dataran bersalji yang tidak berkesudahan, perlahan-lahan naik ke selatan. Ketinggian permukaan di titik akhir laluan adalah kira-kira 3500 meter. Ketinggian tepat permukaan glasier Antartika Timur ditentukan kemudian, kerana tugas menentukan ketinggian ternyata sangat sukar.
Pada 3 Mac 1956, dengan pesawat yang sama dan dengan anak kapal yang sama, penerbangan kedua telah dibuat ke pedalaman benua ke 76 lintang selatan dan 79° bujur timur. Sifat permukaan dan ketinggiannya ternyata lebih kurang sama seperti dalam penerbangan pertama. Di sepanjang laluan ini, peta Amerika menunjukkan banjaran gunung 300 kilometer dari pantai yang didakwa dilihat oleh juruterbang Amerika pada tahun 1947. Orang Amerika mungkin melihat awan gelap di ufuk selatan dan menyangkanya sebagai negara pergunungan.
Hasil daripada dua penerbangan, peserta mereka memutuskan bahawa mendaratkan pesawat di atas ski di permukaan sedemikian adalah mungkin. Suhu udara semasa penerbangan ini ialah 25-35° di bawah sifar.
Maklumat yang diperolehi semasa dua penerbangan tidak mencukupi. Ia adalah perlu untuk mengetahui iklim dan cuaca di kawasan pedalaman pada musim lain, dan mempunyai maklumat yang lebih tepat tentang sifat permukaan. Lagipun, kereta api giring-dan-traktor mesti bergerak beratus-ratus, malah beribu-ribu kilometer ke sana untuk menghantar ratusan tan kargo ke stesen baharu, dan pesawat berat mesti mendarat dan berlepas di sana. Itulah sebabnya peringkat penyelidikan seterusnya adalah untuk menerbangkan kapal terbang dan mendarat di cerun kubah ais.
Pada 5 Mac 1956, sebuah pesawat ringan AN-2 berlepas dari Mirny dengan menaiki ski. Ia telah dipandu oleh A.A. Program pemerhatian saintifik telah diamanahkan kepada A. M. Gusev. Kira-kira 400 kilometer dari Mirny, pada ketinggian 3000 meter, pesawat itu mendarat dengan sastrugi yang keras dan tinggi. Kami segera memeriksa keadaan berlepas. Mereka ternyata berat: ski tidak meluncur dengan baik pada salji yang kering dan berpasir kerana udara yang nipis, kuasa enjin berkurangan, jadi pesawat itu berlari untuk masa yang lama, melantun pada sastrugi yang keras. Pesawat itu berlepas dan mendarat semula. Saya segera menemui ciri ciri: semasa pesawat turun, suhu udara turun dengan mendadak - jika pada ketinggian 300 meter tolak 24°, maka di permukaan tolak 38°.
Angin sejuk yang tajam bertiup berterusan, meniup salji. Para penyelidik memasang khemah hemisfera bingkai, mengingatkan dalam bentuk yurt Kyrgyz. Khemah-khemah ini telah diuji dengan baik pada ais yang hanyut di Artik. Ia mudah dipasang, tahan angin dan juga boleh diangkut dari satu tempat ke tempat apabila dipasang. Khemah ini disingkatkan sebagai KAPS, yang bermaksud khemah Artik bingkai yang direka oleh Shaposhnikov. Khemah itu dipanaskan dengan gas propana-butana yang dihantar dalam silinder logam.
Selama lima hari Gusev menjalankan pemerhatian berterusan. Juruterbang membantunya. Perbezaan suhu udara di Mirny dan di tapak pendaratan adalah menakjubkan. Di Mirny, termometer menunjukkan kira-kira 5° di bawah sifar, manakala di tapak pendaratan ia adalah -45-50°. Pada kedalaman dua meter dalam salji, suhu lebih rendah - 52°. Udara nipis, suhu rendah dan angin berterusan dengan salji yang bertiup atau salji yang hanyut mewujudkan keadaan yang amat sukar untuk hidup dan bekerja.
Oleh itu, penginapan jangka pendek sekumpulan orang pada awal musim sejuk hanya 400 kilometer dari pantai menunjukkan bahawa keadaan hidup di pedalaman benua akan menjadi luar biasa keras.
Majlis saintifik ekspedisi membincangkan pengalaman pertama kerja pedalaman dan mengesyorkan bahawa ketua ekspedisi menganjurkan ekspedisi darat darat sudah musim ini, sekurang-kurangnya dalam jarak yang singkat.
Mirny bersempadan dari selatan dengan separa cincin celah glasier. Ia adalah perlu untuk mencari jalan keluar yang selamat ke benua itu. Pakar glasiologi, pertama dari kapal terbang dan kemudian berjalan kaki, diikat dengan tali, memeriksa pinggir Mirny dan menemui laluan selamat melalui zon retak tiga kilometer ke baratnya. Laluan itu sempit dan ditanda dengan teliti dengan penanda.
Pada 14-15 Mac 1956, perjalanan 50 kilometer ke selatan Mirny telah dilakukan dengan dua kenderaan ringan semua rupa bumi GAZ-47. Semasa perjalanan ini, telah ditetapkan bahawa cerun glasier dengan beberapa teres yang jelas naik dengan curam ke selatan. Pemerhatian glasiologi peninjauan telah dijalankan dan tiang pengukur salji dipasang, yang mana pengumpulan salji boleh ditentukan. Pada tahun-tahun berikutnya, segmen lima puluh kilometer ini menjadi profil utama untuk kajian glasiologi di zon pantai benua. Di sini kadar pengumpulan salji, kelajuan pergerakan glasier ditentukan, telaga dalam dalam strata salji-firn dan glasier, untuk mengkaji struktur salji dan ais dan rejim haba mereka, ketebalan penutup ais ditentukan.

Perjalanan pertama ke pedalaman benua
Pada 2 April 1956, sebuah kereta api giring bertolak dari Mirny ke selatan: dua traktor S-80 dan satu traktor dengan jentolak, masing-masing menunda tiga giring. Tiga giring telah dimuatkan dengan tong bahan api; pada giring keempat terdapat sebuah rumah kediaman bertebat, di mana peralatan seismik dipasang untuk menentukan ketebalan ais, instrumen meteorologi dan stesen radio; dibina di atas giring kelima rumah kecil untuk dapur dan ruang makan, di bahagian depannya terdapat pavilion aerologi kanvas; giring keenam membawa makanan, gas butana-propana untuk pemanasan dan dapur gas di dapur, beg tidur, pakaian ganti dan peralatan lain yang diperlukan untuk perjalanan. Ekspedisi itu diketuai oleh ketua ekspedisi, M. M. Somov. Beginilah cara A.M. Gusev menerangkan permulaan kempen: “... sudah malam, angin bertiup kencang di atas padang pasir yang berais, salji yang ditinggikan bergegas seperti dinding yang kukuh dan berterbangan di atas sastrugi. Dalam salji yang berpusar, garisan samar traktor dan giring berat hampir tidak kelihatan. Dua titik cahaya malap lampu depan bergerak dalam kegelapan malam, dan bunyi enjin yang tegang kedengaran, dan di hadapan traktor dalam cahaya lampu yang lemah, dua figura manusia yang diikat dengan tali dengan kapak ais di tangan mereka kelihatan. - mereka membongkok curam ke arah angin dan berdegil berjalan ke tempat yang tidak diketahui":
Kemajuan adalah perlahan. Pada hari pertama kami berjalan sejauh 10 kilometer. Pendakian itu curam, saljinya longgar dan dalam. Kereta luncur berat dengan bahan api kadangkala terpaksa ditarik keluar oleh kedua-dua traktor. Oleh itu, pada kilometer kedua puluh kami terpaksa meninggalkan hanya giring dengan bahan api.
Pada setiap kilometer ke-50, sebuah piramid dipasang, menandakan laluan yang dilalui dengan tanda yang ketara ini.
Angin sejuk yang kuat bertiup secara berterusan dari tenggara, mendorong salji hanyut yang berterusan. Keterlihatan mendatar adalah terhad. Permukaannya terdiri daripada sastrugi keras pepejal sehingga satu setengah meter tinggi. Kadang-kadang angin meningkat kepada kekuatan ribut, ribut salji yang teruk bermula, dan kereta api berhenti selama beberapa hari. Semasa penginapan, traktor dan giring dilitupi salji. Ia memerlukan usaha yang besar untuk menggali kereta api selepas berhenti lama. Walaupun begitu, kerja-kerja saintifik yang giat dijalankan di atas kereta api semasa perhentian singkat dan persinggahan yang panjang. Cuaca sentiasa diperhatikan, tiang pengukur salji dipasang, lubang digali di mana suhu ketebalan salji diukur, strukturnya dikaji, dan ciri-ciri medan magnet Bumi ditentukan. Di beberapa titik, ketebalan ais ditentukan menggunakan kaedah akustik. Hasilnya menakjubkan: ketebalan ais mencecah dua kilometer, dan batuan dasar di beberapa tempat terletak di bawah paras laut.
Kenaikan itu dirancang sehingga kilometer ke-400, tetapi sudah pada separuh pertama perjalanan menjadi jelas bahawa tidak mungkin untuk menempuh jarak ini dan kembali ke Mirny - tidak akan ada bahan bakar yang mencukupi.
Para peserta dalam pendakian mempunyai idea: untuk tidak kembali, untuk bergerak sejauh mungkin ke selatan dan menjadikan kereta api sebagai stesen pedalaman.
Kami berunding dengan Moscow melalui radio melalui Mirny. Keputusan ini telah diluluskan. Ia hanya mungkin untuk mengatur bekalan tambahan untuk stesen baharu dengan kapal terbang.
Pada 22 April 1956, dua pesawat terbang dari Mirny ke kilometer ke-215, menghantar 700 kilogram makanan dan satu unit untuk mengecas bateri. Somov kembali ke Mirny dengan salah satu pesawat ini. A. M. Gusev kekal sebagai ketua kempen selanjutnya. Kereta api perlahan-lahan terus bergerak ke selatan. Mei telah tiba. Di Antartika, ini adalah bulan musim sejuk yang kejam, suhu udara mencapai 50-60° di bawah sifar. Hari semakin singkat dan malam kutub semakin hampir. Pada suatu hari, sebuah kapal terbang berlepas dari Mirny untuk menghantar makanan ke kereta api, tetapi disebabkan penglihatan yang lemah dan gangguan dalam komunikasi radio, juruterbang tidak menemui kereta api dan kembali ke Mirny.

Stesen pedalaman pertama Pionerskaya
Pada 4 Mei 1956, ia telah diputuskan untuk menghentikan kemajuan selanjutnya. Kereta api itu terletak 375 kilometer dari Mirny pada ketinggian 2700 meter dari aras laut. Pada hari yang sama, sebuah pesawat AN-2 tiba dari Mirny. Dia menghantar bahan binaan, tukang kayu dan makanan. Tiga orang sepatutnya terbang ke Mirny dalam pesawat. Tetapi semasa berlepas, salah satu ski patah.
"Nampaknya segala-galanya berjalan lancar," A. M. Gusev menerangkan saat ini, "tetapi apabila pesawat itu telah hilang ke dalam angin puyuh salji yang telah meningkat, terdapat bunyi berderak, deruman histeria enjin, dan kemudian semuanya. segera mati. Sambil mengambil beg perubatan, kami berlari dan menaiki traktor ke tempat kejadian. Apabila awan debu salji reda, kami melihat pesawat itu condong pada satu sayap.” Nasib baik orang ramai tidak cedera, cuma rak ski sahaja yang rosak.
Landasan telah disediakan untuk menerima pesawat berikut. Pesawat mendarat di atasnya dengan mudah, tetapi berlepas dengan susah payah. Pada suhu rendah, ski membeku dan kapal terbang hampir tidak bergerak. Pada ketinggian permukaan kira-kira tiga ribu meter, udara jarang, enjin tidak disesuaikan untuk berfungsi dalam keadaan sedemikian dan kehilangan kuasanya. Oleh itu, untuk mendapatkan kelajuan untuk berlepas, pesawat itu berlari untuk masa yang sangat lama.
Rumah-rumah bersama dengan giring ditutup dan disambungkan dengan ruang depan yang diperbuat daripada papan. Pembinaan dan peralatan stesen diteruskan sehingga akhir Mei.
Pada 27 Mei, pembukaan rasmi stesen telah berlangsung. Ia diberi nama "Pionerskaya". Ini adalah stesen pedalaman pertama di Antartika. Dengan penemuannya, satu peringkat penting dalam sejarah penjelajahan benua keenam bermula. Buat pertama kalinya, orang ramai memutuskan untuk menghabiskan musim sejuk di pedalaman benua pada ketinggian 2700 meter dari paras laut.
Tiada siapa yang tahu keadaan apa yang menanti sekumpulan orang Soviet pada bulan-bulan musim sejuk yang akan datang. Dan syarat-syarat ini perlu dikaji, kerana penyelidik Soviet merancang untuk mewujudkan stesen di tengah-tengah benua keenam, 1,500 kilometer dari pantai, dalam masa terdekat. Di stesen Pionerskaya, tapak meteorologi dan pengukur salji dilengkapi, stesen meteorologi terpencil dipasang, telaga enam belas meter digerudi untuk mengkaji haba lapisan atas glasier, termometer elektrik dipasang pada tiang sebelas meter. untuk cerapan kecerunan dalam lapisan udara yang berbeza di atas permukaan salji.
Maklumat cuaca kerap dihantar melalui radio ke Mirny, dan dari sana ke stesen Soviet Union dan Antartika di negara lain. Oleh itu, semua orang yang sedang bersiap untuk mencipta stesen pedalaman baharu tahun depan tahu tentang cuaca musim sejuk di dalam benua itu.
Dari 25 Mei, matahari tidak lagi naik di atas ufuk di sini - malam kutub bermula, yang berlangsung hingga 20 Julai. Stesen itu terpaksa dibekalkan dengan makanan dan bahan api untuk musim sejuk. Gusev bercakap tentang tempoh ini:
“Kegelapan yang semakin menghampiri dan cuaca buruk yang berterusan menghalang pesawat terbang ke arah kami. Namun, menjelang penghujung bulan Mei, pada suatu petang, apabila senja kelabu dan kusam menguasai salji yang tidak berkesudahan, dan angin membawa gelombang awan ke atas permukaan, kapal terbang muncul di langit. Kami telah menunggu mereka untuk masa yang lama, dan kali ini ada sedikit harapan untuk kedatangan mereka, tetapi mereka masih menerobos cuaca buruk, dan kini mereka terbang seperti bayang-bayang bersayap di langit yang suram.
Tetapan semula telah bermula. Dari awan gelap, banyak perkara indah menghujani kami, seolah-olah dari cornucopia. Kotak makanan dalam tin, sosej, gula, tin besi koko, susu pekat, briket pelbagai jenis daging, bungkusan ayam yang telah dipukul, keropok, roti dan banyak lagi produk lain berterbangan.”
Kini terdapat produk yang mencukupi. Tetapi tiada bekalan bahan api untuk memanaskan tempat tinggal stesen itu. Apabila dijatuhkan dari kapal terbang, tong bahan api diesel telah pecah. Pesawat perlu mendarat.
Pada 7 Jun 1956, sebuah pesawat LI-2 mendarat di stesen itu. Dia menghantar pengendali radio, ahli glasiologi dan membawa peserta kempen dan pembina Pionerskaya ke Mirny. Empat kekal untuk musim sejuk: A. M. Gusev - ketua stesen, yang juga ahli meteorologi; N. N. Kudryashov - mekanik traktor; L. D. Dolgushin - ahli glasiologi, E. T. Vetrov - pengendali radio.
Rizab bahan api hanya cukup untuk memanaskan, tetapi bukan untuk mengendalikan traktor, yang dengannya mungkin untuk melancarkan landasan yang ditiup secara berterusan.
A. M. Gusev menulis: "Kami benar-benar terputus dari dunia luar di padang pasir berais. Laluan ke kami adalah mustahil untuk beberapa lama; Ia juga mustahil untuk pesawat itu mendarat.” Hanya radio yang menghubungkan "perintis" dengan dunia luar. Pesawat seterusnya mendarat di Pionerskaya hampir enam bulan kemudian - pada 17 November 1956.
Malah kata-kata kering laporan rasmi Ekspedisi Pertama memberikan gambaran yang jelas tentang keadaan musim sejuk di Pionerskaya:
“Disebabkan iklim yang teruk di dataran tinggi Antartika, kakitangan stesen terpaksa menjalani ujian yang serius semasa malam kutub. Suhu purata bagi semua bulan musim sejuk di sini ternyata lebih rendah daripada yang diperhatikan sebelum ini di mana-mana di dunia. Untuk ini perlu ditambah ribut salji yang sangat kerap, angin 10-15 m/s, kelembapan rendah dan kekurangan oksigen yang sangat ketara di udara.
Pada bulan Julai, suhu, dengan purata nilai bulanan -50°, pada beberapa hari turun kepada -64°, iaitu lebih rendah daripada minimum mutlak yang direkodkan pada masa itu di Antartika -61.1.” (Minimum ini dicatatkan oleh R. Bird pada 21 Julai 1934, semasa musim sejuknya yang sunyi di kedalaman Rak Ais Ross pada ketinggian kira-kira 130 meter di atas paras laut.)
Pada 20 Ogos, di stesen Pionerskaya A.M. Gusev mencatatkan suhu udara minimum tolak 66.7°, dan permukaan salji tolak 67.6°. Suhu sedemikian sebelum ini hanya diperhatikan di Siberia, di rantau Verkhoyansk, dan, lebih-lebih lagi, sebagai peraturan, semasa tempoh tenang. Di sini, pada suhu ini, angin bertiup pada kelajuan 10 meter sesaat. Adalah diketahui bahawa keterukan cuaca di tempat tertentu di dunia ditentukan oleh gabungan suhu udara dan kekuatan angin. Penjelajah Siberia dan kutub tahu bahawa fros 40° dengan cuaca tenang adalah lebih mudah untuk manusia bertolak ansur daripada fros 20° dengan angin.
Keterukan fros di Antartika diburukkan lagi oleh fakta itu altitud yang tinggi Udaranya nipis dan badan kekurangan oksigen. Kerja fizikal atau berjalan pantas di bawah keadaan ini menyebabkan sesak nafas dan peningkatan kadar denyutan jantung walaupun pada orang yang paling sihat.
Pada bulan Oktober, beberapa tong bahan api diesel dijatuhkan dari kapal terbang ke stesen. Dengan susah payah mereka menggali dan menghidupkan traktor, landasan telah dibersihkan dan digulung.
Pada 17 November 1956, peralihan baru tiba dari Mirny dengan pesawat AN-2: ketua stesen - ahli meteorologi N.P. Bekas krew Pionerskaya terbang ke Mirny dengan pesawat yang sama. Peralihan stesen baharu mula mengeluarkan radiosonde secara tetap.

Balai Cerap Mirny
Sementara itu, di Mirny, bahagian hadapan pemerhatian pegun semakin berkembang setiap hari.
Seperti yang telah ditunjukkan, pada masa pembukaan rasmi pangkalan pantai Soviet Mirny - 13 Februari 1956 - pemerhatian meteorologi dan aerologi tetap dilakukan di balai cerap. Sebulan kemudian, pemerhatian aktinometri biasa bermula di bawah program yang luas. Stesen aerometeorologi dilengkapi dengan instrumen kelas tertinggi. Stesen radio itu dapat menerima laporan cuaca dari semua stesen Antartika, serta dari stesen di Australia, Afrika Selatan dan Amerika Selatan. Ini memungkinkan untuk menyusun peta sinoptik harian dan menjalankan perkhidmatan cuaca dari 24 Mac 1956.
Sejak Mei 1956, penyelidikan berterusan ke dalam keadaan ionosfera bermula, dan pada bulan Julai peralatan pavilion seismik dan magnetik telah siap, di mana rakaman tetap gempa bumi dan variasi dalam medan magnet Bumi bermula.
Terdapat juga makmal geologi dan glasiologi di Mirny. Pada musim sejuk, di makmal geologi, ahli geologi menganalisis analisis awal dan penerangan tentang sampel batuan. Makmal glasiologi terletak di rumah yang berasingan, yang tidak dipanaskan suhu sentiasa di bawah sifar.
Semua pemanasan di Mirny adalah elektrik. Setiap rumah mempunyai dandang elektrik, di mana air dipanaskan dan diedarkan melalui paip logam dan radiator. Termostat khas secara automatik mengekalkan suhu yang ditetapkan. Sistem pemanasan ini sangat mudah - tiada habuk, seperti pemanasan dengan arang batu, atau bau, seperti pemanasan dengan gas atau sebarang bahan api cecair. Di samping itu, tidak perlu membuang masa untuk penyelenggaraan. Loji janakuasa di Mirny bekerja sepanjang masa, dan arusnya mengalir melalui kabel ke tempat tinggal, ke instrumen ketepatan, ke stesen radio, ke garaj dan bengkel, ke dapur dan juga ke kandang babi. Beberapa ekor babi dibawa ke Mirny, dan di atas sisa dapur yang kaya itu mereka menjadi gemuk dan berlipat ganda.
Ruang makan yang luas dan selesa bertukar menjadi dewan kelab atau panggung wayang pada waktu malam. Pembesar suara dipasang di semua premis kediaman, dan konsert yang dirakam pada pita di Moscow atau siaran dari Moscow dan bandar lain di Kesatuan Soviet disiarkan melalui rangkaian siaran radio pada waktu tertentu.
Terdapat juga pertukaran telefon automatik di Mirny. Hampir setiap pejabat dan bangunan kediaman mempunyai telefon.
Tetapi semua kemudahan ini tidak menjadikan alam Antartika lebih baik.

Angin Katava dan kajian mereka
Bermula pada bulan April, angin kencang bertiup hampir berterusan dari benua itu, kadangkala mencapai kekuatan taufan. Angin ini membawa massa debu salji sejuk dari cerun glasier. Rumah dan bangunan tidak lama kemudian dihanyutkan, dan anda boleh pergi ke luar hanya melalui lubang di bumbung. Wilayah Mirny adalah ribut seperti pantai Adélie Land, yang Mawson pernah memanggil "tanah ribut salji" atau "kutub angin." Angin berterusan bertiup dari benua berais adalah ciri seluruh pantai Antartika, di mana cerun kubah ais gergasi adalah curam. Angin ini dipanggil glasier atau katabatik. Apakah sebab angin berterusan sedemikian? Peserta ekspedisi pertama Nikolai Petrovich Rusin bercakap dengan baik tentang perkara ini:
“...cuaca dan iklim Antartika dipengaruhi oleh taufan yang bergerak dari laut. Tetapi pengaruh mereka dirasai bukan sahaja berhampiran permukaan bumi, tetapi juga di lapisan atmosfera yang lebih tinggi. Pada ketinggian yang tinggi, angin di atas Antartika biasanya bertiup dari laut ke tanah besar, membawa ke sana lebih banyak lagi jisim udara baharu. Apabila udara ini terkumpul, ia menjadi sejuk, menjadi padat dan menekan pada lapisan asas udara. Ini adalah salah satu sebab pembentukan kawasan tekanan tinggi (anticyclone) di sini. Lapisan udara sejuk yang lebih rendah, mengalami tekanan dari atas, mula merebak dari pusat ke pantai, iaitu dari kawasan tekanan tinggi ke kawasan tekanan rendah. Pergerakan udara ini dipermudahkan oleh cerun glasier yang landai.
Sama seperti air selepas hujan lebat yang turun di sisi gunung mengalir ke kakinya, mempercepatkan pergerakannya di bawah pengaruh graviti, udara yang lebih sejuk dan padat turun di sepanjang cerun panjang dataran glasier Antartika. Ia bergerak lebih pantas dan lebih pantas setiap minit, selalunya mencapai kekuatan taufan di luar pantai.”
Walaupun pada musim panas, apabila kapal sedang memunggah, fenomena berikut kadang-kadang diperhatikan: di Mirny angin mengamuk, membawa sejumlah besar debu salji dari cerun glasier, dan beberapa kilometer dari pantai terdapat angin yang lemah. atau pun tenang. Pada musim sejuk, apabila ais cepat ditubuhkan, fenomena ini menjadi lebih ketara: ribut salji sedang mengamuk di atas Mirny, dan 10-15 kilometer dari pantai di utara matahari bersinar terang dan tidak ada ribut salji. Di sinilah rupanya angin katabatik berakhir.
Untuk mengkaji fenomena ini dengan lebih terperinci, pemerhatian telah dianjurkan di empat stesen terpencil sementara, kira-kira di sepanjang meridian ke-93. Salah satu stesen ini (VS-1) telah dicipta 25 kilometer ke selatan pantai dalam perjalanan ke Pionerskaya pada ketinggian 600 meter di atas paras laut, yang kedua (VS-2) terletak 10 kilometer ke selatan pada ketinggian 400 meter, yang ketiga (VS -3) - berhampiran pantai pada ketinggian 115 meter dan yang keempat (BC-4) - di laut di atas ais laju, 14 kilometer dari pantai. Mereka berfungsi secara serentak pada bulan Ogos.
Pemerhati di stesen ini adalah juruterbang, doktor, ahli geologi, pengendali radio dan juga wartawan. Mereka sebelum ini menamatkan kursus pemerhati di bawah bimbingan pakar. Pada masa yang paling teruk dalam setahun, mereka terpaksa tinggal di dalam khemah dan menjalankan pemerhatian dalam semua cuaca.
Perbandingan pemerhatian angin di stesen terpencil menunjukkan tenaga aliran udara yang mengalir menuruni cerun glasier cepat hilang apabila ia memasuki permukaan rata ais laju di jalur pantai selebar 10-15 kilometer.

Penciptaan Stesen Oasis
Ahli geografi, ahli glasiologi dan ahli geologi terus tertarik kepada oasis. Pesta musim panas, yang terbang ke sana semasa memunggah, menghabiskan hanya seminggu di sana. Ini hanyalah satu tinjauan. Adalah penting untuk mendapatkan pemerhatian jangka panjang di pusatnya untuk membandingkan dengan pemerhatian di Mirny, di Pionerskaya dan stesen lain. Untuk melakukan ini, anda perlu mencipta pangkalan data baharu. Pada bulan Ogos, di tengah-tengah musim sejuk, setelah memilih cuaca yang boleh diterima, pesawat AN-2 dengan juruterbang A.A Kash membawa beberapa kumpulan saintis ke oasis Banger untuk memilih lokasi pangkalan baharu. Kash mendaratkan pesawatnya di atas ais fjord laut di bahagian selatan oasis, dan di atas ais Tasik Figurnoye air tawar di tengah-tengah oasis. Tempat terbaik untuk mencipta stesen itu, pangkalan sementara untuk pesta musim panas telah diiktiraf - di pantai Tasik Figurnoye (66° 16′ latitud selatan, 100° 45′ bujur timur).
Pada bulan September, apabila lebih banyak siang, juruterbang mula memindahkan khemah, bahan binaan, gas, makanan, traktor kecil, stesen radio, dan peralatan saintifik ke oasis. Dua rumah boleh lipat ringan telah diimport, digunakan di stesen hanyut Soviet di Artik Tengah. Rumah itu dipanggil PDSh (rumah mudah alih yang direka oleh Shaposhnikov). Rumah-rumah itu dipasang dengan cepat kerana kemungkinan ribut taufan, dindingnya di sisi angin ditutup dengan batu hingga hampir separuh ketinggian, dan bumbungnya diikat dengan jalur kabel melintang supaya perisainya tidak diterbangkan angin. Hujung kabel diikat di dalam batu.
Langkah berjaga-jaga ini ternyata tidak berlebihan. Pada 26 September 1956, di tengah-tengah kerja pembinaan, taufan melanda. Tiang radio telah dijatuhkan, wayar antena terkoyak, dan rusuk rangka duralumin berhampiran khemah di bahagian angin dibengkokkan.
Pada 15 Oktober 1956, stesen Soviet ketiga di Antartika telah dibuka. Ia dipanggil "Oasis".
Tiga orang kekal di stesen untuk menjalankan kerja saintifik. Kesepian mereka tidak lama. Sudah pada Disember 1956, sekumpulan ahli geologi dari Ekspedisi Soviet Kedua tiba di sini dan menjalankan tinjauan geologi terperinci seluruh oasis Banger. Ahli biologi juga melawat ke sini. Tetapi ini akan dibincangkan di bawah.

Tinjauan oasis Grierson dan Vestfold
Pesawat-pesawat itu membawa ahli geografi dan ahli geologi Soviet lebih jauh ke timur, 1000 kilometer dari Mirny - ke oasis Grierson, atau, sebagaimana orang Amerika memanggilnya, Wind Mill Archipelago.
Pada 11 Oktober 1956, pesawat LI-2, yang dipandu oleh G.V Sorokin, melakukan pendaratan pertama di atas ais laju di antara pulau-pulau berbatu.
Tidak lama kemudian, A.A. Kash tiba di sini dengan AN-2, di mana para saintis, yang terbang dari satu tempat ke satu tempat hingga 9 November, memeriksa seluruh oasis Grierson, melakukan kompleks kajian geografi dan geologi. Laporan kajian ini menyatakan:
“Oasis Grierson ialah sekumpulan pulau kecil jenis skerri berbatu dan nunatak yang dikimpal bersama oleh ais benua... Jumlah keluasan oasis adalah kira-kira 200 meter persegi. km. Pinggir pantai, hampir keseluruhan panjangnya adalah tebing berais, adalah selang semenanjung dan teluk yang menjorok dalam. Ketinggian puncak berbatu mencapai 100-150 m, cerunnya curam, selalunya curam.”
Ia adalah musim bunga, dan koloni musim bunga penguin Adélie telah pun menetap di atas batu-batu oasis. Petrel dan skuas bersarang di tebing - lanun di kerajaan burung. Beratus-ratus anjing laut Weddell berbaring sembarangan di atas ais yang laju.
Para saintis Soviet juga meneroka oasis lain yang terletak di sebelah barat Mirny - oasis Vestfold di kawasan Pantai Ingrid Christensen.
Ahli geografi dan ahli geologi bekerja di sini dari 5 Disember hingga 17 Disember 1956. Mereka mendapati bahawa oasis Vestfold sangat serupa dengan oasis Bunger dan Grierson. Banyak pulau berbatu membariskan garis pantai berbatu, diinden oleh fjord yang menjorok dalam. Terdapat banyak tasik, kemasinan yang beberapa kali lebih tinggi daripada di laut. Nampaknya, pada masa lalu baru-baru ini terdapat peningkatan pantai ini, akibatnya beberapa teluk terputus dari laut dan bertukar menjadi rantaian tasik. Terdapat sedikit hujan di sini, udara sangat kering, dan air dari tasik secara beransur-ansur menyejat. Kemasinan air di tasik sangat tinggi sehingga mereka tidak membeku pada musim sejuk, dan pantai mereka bersempadan dengan sempadan garam yang dimendakan. Mayat haiwan laut ditemui di sepanjang pantai tasik ini.
Pada 12 Disember 1956, kapal diesel-elektrik "Ob" tiba di jalan raya Mirny dengan kumpulan pertama Ekspedisi Antartika Soviet Kedua.

James Cook adalah orang pertama yang mencadangkan kewujudan di selatan benua yang sejuk. Walau bagaimanapun, keadaan ais yang sangat sukar tidak membenarkan ia sampai ke pantai benua itu. Ini dilakukan pada 16 Januari (28 Januari), 1820 oleh ekspedisi Rusia yang diketuai oleh Thaddeus Bellingshausen dan Mikhail Lazarev.

Selepas ini, kajian tentang pantai benua dan pedalamannya bermula. Banyak kajian telah dijalankan oleh ekspedisi Inggeris yang diketuai oleh Ernest Shackleton (dia menulis buku "The Most Terrible Campaign" tentang mereka).

Pada 1911-1912, perlumbaan sebenar untuk menakluk Kutub Selatan bermula antara ekspedisi penjelajah Norway Roald Amundsen dan orang Inggeris Robert Scott. Amundsen adalah orang pertama yang sampai ke Kutub Selatan sebulan selepasnya, rombongan Robert Scott tiba di tempat yang dihargai dan meninggal dunia dalam perjalanan pulang.

Dari pertengahan abad ke-20, kajian Antartika bermula secara perindustrian. Di benua negara berbeza banyak pangkalan kekal sedang diwujudkan, sepanjang tahun penyelidikan meteorologi, glasiologi dan geologi terkemuka.

Secara keseluruhan, terdapat kira-kira 45 stesen saintifik sepanjang tahun di Antartika. Pada masa ini, Rusia mempunyai lima stesen operasi dan satu pangkalan lapangan di Antartika: Mirny, Vostok, Novolazarevskaya, Progress, Bellingshausen, Druzhnaya-4 (pangkalan).

Tiga stesen berada dalam keadaan mothballed: Molodezhnaya, Russkaya, Leningradskaya.

Selebihnya tidak lagi wujud: Pionerskaya, Komsomolskaya, Sovetskaya, Vostok-1, Lazarev, Kutub Ketidakbolehcapaian.

Dari 1957 hingga 1959, Tahun Geofizik Antarabangsa berlaku, 65 negara bersetuju untuk menghantar ekspedisi ke Antartika, membina stesen saintifik dan menjalankan pelbagai kajian. Lebih daripada 60 stesen penyelidikan telah dibina di Antartika. Para saintis dari banyak negara di seluruh dunia bekerja di sana. Pada tahun 1959, perjanjian antarabangsa di Antartika telah ditandatangani, mengikut mana ia dilarang membina kemudahan perindustrian dan ketenteraan di sana. Seluruh benua tersedia untuk saintis untuk penyelidikan, itulah sebabnya Antartika dipanggil benua saintis.

Ekspedisi Soviet pertama ke Antartika diketuai oleh Hero of the Soviet Union M.M. Somov. Pada awal Januari 1956, kapal utama ekspedisi, kapal diesel-elektrik Ob, di bawah perintah Kapten I.A. Mana menghampiri Glasier Helen dalam kabus tebal dan melalui laluan sempit antara bongkah ais di timur muara glasier ke Teluk Depot di Laut Davis.

Pencarian bermula untuk tapak untuk membina stesen penyelidikan. Lokasi yang sesuai ditemui di kawasan Pulau Haswell.

Pada pertengahan Februari 1956, pembukaan besar balai cerap Soviet pertama di pantai Antartika berlaku. Balai cerap itu dinamakan "Mirny" - sebagai penghormatan kepada salah satu kapal Ekspedisi Antartika Rusia Pertama Belinshausen - Lazarev. Dari hari-hari pertama kewujudan pangkalan Soviet, penyelidikan saintifik bermula di semua kawasan yang dirancang. Pantai tempat ekspedisi itu menetap dipanggil Pantai Kebenaran.

Para saintis telah membuktikan bahawa Antartika sebelum ini adalah sebuah bandar hijau. Dan di bawah ais terdapat gunung, lembah, dataran, bekas dasar sungai, mangkuk bekas tasik. Berjuta-juta tahun dahulu tidak ada musim sejuk yang kekal di bumi ini. Di sini hutan berdesir hangat dan hijau, rumput tinggi bergoyang di bawah angin hangat, haiwan berkumpul untuk minum di tebing sungai dan tasik, burung berkibar di langit.

Para saintis mencadangkan bahawa Antartika pernah menjadi sebahagian daripada benua gergasi bernama Gondwana.

Beberapa bulan kemudian, ekspedisi itu melakukan pelayaran giring ulat ke kedalaman "titik putih" Antartika Timur dan mengatur stesen pedalaman "Pionerskaya" 370 km dari pantai, pada ketinggian 2700 m di atas paras laut. Di cerun kubah glasier ini, walaupun dalam cuaca terbaik, angin berasap bertiup, menyapu salji.

Ekspedisi Antartika Soviet kedua yang diketuai oleh A.F. Treshnikova bergerak lebih jauh ke benua itu. Penyelidik datang ke Kutub Geomagnetik Selatan dan, pada jarak 1400 km dari pantai, pada ketinggian 3500 m di atas paras laut, membina stesen saintifik kekal "Vostok". Segala yang diperlukan untuk kehidupan dan kerja penjelajah kutub dihantar dari tanah air mereka oleh beberapa kapal di samping itu, musim sejuk mempunyai traktor, traktor, kapal terbang, dan helikopter.

Terima kasih kepada pesawat AN-2 yang ringan dan helikopter MI-4, yang membantu dengan cepat sampai ke mana-mana titik di pantai, ahli geologi mengkaji dalam masa yang singkat berpuluh-puluh gunung berbatu - nunatak yang menonjol dari kepingan ais, meninjau batuan Mirny dan Oasis Bangera Hills dan sekitarnya. Ahli biologi terbang ke banyak pulau pantai dengan kapal terbang, menerangkan flora dan fauna kawasan ini.

Tumbuhan di sini ialah lichen, lumut dan alga biru-hijau. Antartika kekurangan mamalia darat, serangga bersayap dan ikan air tawar.

Lebih daripada 100 ribu penguin bersarang berhampiran Mirny, banyak petrel, skua, dan anjing laut serta anjing laut harimau tinggal di perairan.

Ekspedisi Antartika Soviet ketiga bekerja semasa Tahun Geofizik Antarabangsa. Pada masa ini, dua lagi stesen telah dibina - "Komsomolskaya" dan di kawasan yang tidak boleh diakses secara relatif - "Sovetskaya". Pemantauan atmosfera 24 jam telah dianjurkan di stesen. Kutub Sejuk planet kita telah ditemui. Ia terletak berhampiran stesen Vostok. Di sini purata suhu bulanan pada bulan Ogos ialah 71 C dan suhu minimum ialah 88.3 C. Pada suhu sedemikian, logam menjadi rapuh, bahan api diesel bertukar menjadi jisim seperti doh, minyak tanah tidak menyala, walaupun obor yang menyala diturunkan. ke dalamnya.

Semasa Ekspedisi Antartika Soviet Keempat, stesen baru, "Lazarev", masih beroperasi di pantai Queen Maud Land, tetapi kemudiannya ia ditulis semula 80 km ke pedalaman dan dipanggil "Novolazarevskaya". Para peserta ekspedisi ini membuat perjalanan giring ulat dari stesen Vostok ke Kutub Geografi Selatan.

Pada Oktober 1958, juruterbang Soviet dalam pesawat IL-12 membuat penerbangan rentas benua dari Mirny, melalui Kutub Selatan, ke pangkalan McMurdo Amerika, yang terletak berhampiran Pulau Ross. Ini adalah pesawat Soviet pertama di Kutub Selatan.

Pada penghujung tahun 1959, semasa Ekspedisi Antartika Soviet Keempat, para penyelidik membuat perjalanan yang luar biasa pada kenderaan semua rupa bumi. Kenaikan ini berlaku di sektor Antartika yang paling sukar di sepanjang laluan Mirny-Komsomolskaya-Timur-Kutub Selatan. Pada 26 Disember 1959, kereta api Soviet dengan kenderaan semua rupa bumi tiba di stesen Amundsen - Scott, di mana penjelajah kutub Soviet disambut mesra oleh Amerika. Para peserta perjalanan membuat perjalanan tradisional mengelilingi dunia mengelilingi paksi bumi, yang hanya mengambil masa beberapa minit. Semasa perjalanan ini, saintis kami mengukur ketebalan kepingan ais menggunakan kaedah seismoakustik. Ternyata di bawah stesen Vostok ketebalan glasier adalah 3700 m, dan di Kutub Selatan - 2810 m dari stesen Pionerskaya ke Kutub Selatan terdapat dataran subglasial yang luas di paras laut. Ia dipanggil Dataran Schmidt - sebagai penghormatan kepada penjelajah kutub Soviet yang terkenal Otto Yulievich Schmidt. Hasil penyelidikan oleh saintis dari pelbagai negara di seluruh dunia digabungkan menjadi satu sistem yang sama. Berdasarkan mereka, peta pelepasan subglasial dan ketebalan kepingan ais Antartika telah disusun.

Kerjasama antarabangsa membolehkan kami menyatukan kerja saintis dan menyumbang kepada kajian yang lebih baik tentang sifat Antartika. Di stesen Amundsen-Scott Amerika, sebagai contoh, saintis Soviet sering melawat dan bekerja, dan di stesen Soviet Vostok, yang terletak di Kutub Geomagnetik Selatan, saintis Amerika menghabiskan musim sejuk dan bekerja.

Sekarang sampai ke Kutub Selatan adalah perkara yang agak mudah. Penyelidik Amerika sentiasa di sini, berpuluh-puluh kapal terbang terbang ke sini setiap tahun, wartawan, ahli kongres dan juga pelancong terbang ke sini.

Ekspedisi Soviet pergi ke Antartika setiap tahun. Stesen baru dibina - "Molodezhnaya", "Bellingshausen" di Antartika Barat, "Leningradskaya" di Victoria Land, tidak jauh dari Laut Ross.

Bahan saintifik terkaya telah dikumpulkan. Sebagai contoh, pemerhatian seismik membolehkan untuk mendaftarkan gempa bumi di benua Antartika, walaupun sangat lemah.