SEJARAH TANAH AIR

DUA LANGIT OLEH POLIKARPOV

Tahun depan, pereka pesawat kami, dan seluruh negara, harus meraikan ulang tahun ke-120 Nikolai Nikolaevich Polikarpov. Mengapa "harus"? Malangnya, namanya telah dilupakan dan bukan fakta bahawa mereka akan mengingati ulang tahun itu. Lagipun, apa yang kita tahu tentang Polikarpov? Bahawa dia mereka bentuk "papan lapis" Po-2 yang terkenal. Ada juga yang mendengar bahawa pada zaman Stalin dia tidak takut pergi ke Gereja Ortodoks dan memakai salib. Itu sahaja, saya rasa.

Sementara itu, rakan sekerja dan juruterbangnya menggelarnya sebagai raja pejuang. Ia adalah Polikarpov yang mencipta legenda I-16 - keldai di mana penerbang kami bertarung di langit Sepanyol. Mereka juga bertemu dengan Perang Patriotik Besar di sana. Tetapi ini hanya satu daripada 80 (!) mesin yang direka oleh Nikolai Nikolaevich. Polikarpov boleh dipanggil pengasas penerbangan pejuang Soviet - semua pereka seterusnya, sehingga kemunculan penerbangan jet, menggunakan asas yang diciptanya.

Pereka pesawat itu dilahirkan dalam keluarga seorang paderi, di kampung Georgievskoye (kini Kalinino) berhampiran bandar Livny, wilayah Oryol. Dia lulus dari sekolah teologi dan seminari, sepanjang hidupnya dia adalah Ortodoks, bukan hanya dengan pembaptisan, tetapi seorang lelaki yang berdoa yang secara terbuka mengaku imannya. Di antara orang yang namanya diketahui oleh seluruh negara, nampaknya hanya dua yang membenarkan diri mereka melakukan ini - ahli akademik Ivan Pavlov dan Nikolai Polikarpov.

Dia terlibat dalam penerbangan sebelum revolusi. Bersama-sama dengan Igor Sikorsky dia mencipta Ilya Muromets - pada masa itu pesawat paling berkuasa di dunia. Kemudian, I-1 miliknya menjadi pejuang monoplane pertama di dunia - sebuah pesawat dengan satu daripada dua baris sayap.

Pada tahun 1929, pereka telah ditangkap dan dijatuhi hukuman mati. Sepucuk suratnya, penuh kesakitan dan kebimbangan untuk keluarganya, yang ditulis pada hukuman mati kepada isterinya Alexandra dan anak perempuannya Marianna - Mirochka, telah disimpan:

“Saya sentiasa risau tentang cara hidup anda, kesihatan anda, bagaimana anda menghadapi nasib malang biasa kita. Ia tidak bernilai walaupun diingat, saya benar-benar patah hati dengan ini. Kadang-kadang, pada waktu malam atau awal pagi, saya mendengar bunyi kehidupan: trem, bas, kereta, loceng untuk matin, tetapi sebaliknya hidup saya mengalir membosankan, menyedihkan... Saya sangat, sangat takut bahawa anda atau Mirochka sakit, kerana sudah seminggu berlalu dan tiada penghantaran daripada anda. Semalam saya melihat anda dalam mimpi, dan hari ini Mirochka. Saya rasa surat saya belum sampai kepada awak. Ini adalah surat keempat... Saya mengingati awak sepanjang masa, mengembara secara mental kepada awak, menghidupkan semula hidup saya secara mental dengan awak dan Mirochka. Betapa saya ingin melihat Mirochka. Dia mungkin berlari-lari dengan kereta luncur dan penyodok sekarang?.. Bagaimana wang anda? Beli Mirochka buku daripada saya, dan susunkan pokok Krismas untuknya untuk Krismas. Adakah anda bermain pianool? Alangkah baiknya bermain... St. Doakan saya. Nicholas, nyalakan lilin dan jangan lupa tentang saya. Jaga diri anda, berpakaian lebih baik dan makan lebih baik.”

Tetapi keperluan untuk penerbangan Soviet di Polikarpov terlalu besar - dan pelaksanaannya dibatalkan. Dia mula bekerja semula, mencipta hampir semua pejuang Soviet pada tahun 1930-an. Menjelang 1941, pesawat pejuang I-16, yang dicipta lapan tahun sebelum permulaan perang, sudah tentu ketinggalan zaman. Namun begitu, dia bertarung dengan sangat baik, terutamanya selepas Polikarpov mempersenjatainya dengan meriam dan bukannya mesingan. Dengan mesin sedemikian, juruterbang Boris Safonov memenangi sebahagian besar daripada dua puluh kemenangannya. Sudah pada pukul 3.30 pagi pada 22 Jun, sebuah pesawat Jerman ditembak jatuh pada I-16 di atas Brest. Secara keseluruhan, orang Jerman kehilangan kira-kira tiga ratus kenderaan pada hari itu, kebanyakannya dimusnahkan oleh juruterbang yang menerbangkan pejuang Polikarpov.

Satu lagi pesawat Nikolai Nikolaevich, U-2, secara bahasa dipanggil "pembuat jagung", kita semua tahu dari filem "Heavenly Slugger," "Only Old Men Go to Battle," "Night Witches in the Sky." Mesin itu, dicipta pada tahun 1927 sebagai pesawat latihan, dihasilkan sehingga 1959, memecahkan semua rekod umur panjang dalam penerbangan. Semua juruterbang kami, tanpa pengecualian, berjaya menerbangkan U-2, yang selepas kematian Polikarpov menerima namanya - Po-2. Pesawat ini membuka jalan ke langit untuk mereka dalam kelab terbang dan sekolah. Kereta itu sangat dipercayai, menjimatkan dan mudah dikendalikan sehingga ia digunakan sebagai penumpang dan sebagai ambulans, menggantung kabin untuk mereka yang cedera. Semasa perang, ia juga mendapati bahawa pesawat itu boleh ditukar menjadi pengebom malam. Orang Jerman memanggilnya sebagai "pengisar kopi" atau "mesin jahit" kerana beberapa ribu U-2 mengebom kedudukan mereka hampir secara berterusan dan dengan ketepatan yang tinggi. Pada waktu malam pesawat membuat lima atau enam urutan, kadang-kadang lebih. Secara senyap, dengan enjin dimatikan, dia menyelinap ke parit musuh, stesen kereta api, tiang semasa perarakan dan menjatuhkan satu perempat tan bahan letupan dan keluli ke atas kepala fasis. Selalunya juruterbang adalah gadis yang bertempur dalam rejimen udara wanita. Dua puluh tiga daripada mereka telah dianugerahkan gelaran Hero of the Soviet Union.

Sudah tentu, pereka memahami sebelum perang bahawa penerbangan tidak berhenti, mesin baru dan moden diperlukan, tetapi sejak lewat 30-an dia jatuh ke dalam kehinaan lagi. I-180 dan I-185nya yang mengagumkan - pada masa penciptaan yang terbaik di dunia - tidak pernah dikeluarkan. I-200 telah diambil dari pereka bentuk mesin ini menjadi terkenal sebagai Mig-1, satu-satunya pesawat kami yang tidak ada satu pun kemalangan berlaku semasa ujian. Kebolehpercayaan adalah ciri unik semua kereta Polikarpov, seorang lelaki yang konsep "cinta untuk orang" bukanlah satu set bunyi. Jika juruterbang ujian mati di mesinnya, seperti yang berlaku dengan Valery Chkalov, suruhanjaya sentiasa menetapkan bahawa ini bukan kesalahan pencipta pesawat itu.

Keunikan bakat reka bentuk ini disertai dengan keimanan yang mendalam dan tulus kepada Tuhan. Kehidupan ini memberi pengajaran kepada orang sezaman kita. Anda akan belajar banyak perkara baru tentang dia daripada temu bual yang diberikan kepada akhbar kami oleh dua orang yang lebih mengetahui tentang Polikarpov daripada orang lain. Dalam isu ini, anda boleh berkenalan dengan penyelidik terbesar kehidupan dan kerja pereka pesawat - Vladimir Petrovich Ivanov. Seterusnya, baca perbualan kami dengan cucu Nikolai Polikarpov, Andrei Vladimirovich Korshunov.

Kami mengucapkan terima kasih kepada pengarah muzium sejarah tempatan bandar Livny, Oleg Nikolaevich Bulatnikov, guru kampung Kalinino, Natalya Alekseevna Novikova, dan semua orang yang membantu kami dalam menyediakan penerbitan ini.

V. GRIGORYAN

“SAYA DENGAN BANGGANYA MEMANGGUL SALANG SAYA DALAM HIDUP”

“Dia sepatutnya menjadi imam, tetapi dia menumpukan hidupnya untuk penerbangan. Dia mengalami peningkatan yang luar biasa, kemuliaan semua Kesatuan, kuasa, penghormatan - dan kejatuhan yang dahsyat, "penjara dan skrip." Dia berhak dianggap sebagai salah seorang pereka pesawat terhebat pada abad ke-20, tetapi banyak projeknya tidak pernah melihat langit. Dia mencipta pejuang terbaik Perang Patriotik Besar, yang tidak pernah dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran. Dan dia meninggal sebelum mencapai Kemenangan, hampir berusia enam puluh tahun. Bukan tanpa alasan bahawa ahli sejarah telah menggelar Nikolai Nikolayevich Polikarpov sebagai tokoh paling tragis dalam sejarah penerbangan Soviet" (dari anotasi kepada buku "The Unknown Polikarpov" oleh V.P. Ivanov).

Wartawan kami bercakap dengan Vladimir Petrovich Ivanov, pengarang lima buku tentang Nikolai Polikarpov, seorang penyelidik utama kehidupan dan kerja pereka pesawat.

Polikarpov tidak diketahui

– Vladimir Petrovich, Polikarpov adalah seorang lelaki Ortodoks yang tidak menyembunyikan imannya. Asal-usulnya sekali lagi mengecewakan oleh piawaian Soviet - anak seorang imam, apatah lagi fakta bahawa dia sendiri telah dijatuhi hukuman mati. Bagaimana dia boleh bertahan?

– Nikolai Nikolaevich Polikarpov adalah seorang penjenayah yang diampuni. Dia dibebaskan pada awal 30-an, tetapi hukuman itu tidak dibatalkan. Mereka menggantikan hukuman mati dengan pemenjaraan di kem, tetapi Polikarpov diperlukan sepanjang masa. Dan situasi berikut timbul: seorang timbalan Majlis Tertinggi, seorang Hero Buruh Sosialis, boleh ditangkap pada bila-bila masa dan dihukum bunuh tanpa perbicaraan. Kerana perbicaraan dan siasatan telah pun berlaku. Dan dia terus membuat kapal terbang.

– Bagaimanakah minat anda terhadap Polikarpov bermula?

– Saya sendiri seorang jurutera penerbangan, datuk saya bekerja di sebuah kilang pesawat, membina pesawat di mana ayah saya berperang. Rakan-rakan datang melawat ayah saya - juruterbang dan juruteknik pesawat. Ada yang mengenali Polikarpov secara peribadi. Saya masih ingat salah seorang daripada mereka ini, seorang juruterbang yang cedera parah yang kehilangan mata semasa perang di Sepanyol. Saya dibesarkan dalam suasana ini, dan, secara semula jadi, saya membentuk pendapat tertentu tentang Nikolai Nikolaevich.

Dan kemudian saya menemui sebuah buku oleh Mikhail Saulovich Arlazorov mengenai pereka pesawat, di mana Polikarpov benar-benar bercampur dengan kotoran. Ia adalah tahun 1969. Saya pergi ke perpustakaan untuk mengumpul hujah untuk penyangkalan, dan mendapati bahawa banyak telah ditulis tentang Polikarpov, tetapi sedikit yang boleh dipercayai. Jika ya, saya memutuskan untuk mengambil perkara itu sendiri. Itu adalah tiga puluh satu tahun yang lalu. Saya mula bertemu dengan pekerja pereka yang masih hidup ketika itu - Polikarpovites, dan menulis kenangan mereka. Kemudian, pada permulaan tahun 80-an, akses kepada banyak bahan mengenai Nikolai Nikolaevich dibuka. Mereka telah dikeluarkan daripada arkib biasa selepas penahanannya dan disimpan secara rahsia selama setengah abad. Dan kemudian tiba-tiba mereka mengembalikannya, saya mula mengkaji mereka. Dan hari ini saya telah mengumpul ekstrak dan salinan hampir 13 ribu dokumen. Saya tahu tentang banyak hari kehidupan Nikolai Nikolaevich secara literal mengikut jam. Tetapi, malangnya, belum semuanya diketahui.

– Berapa banyak yang anda berjaya ceritakan dalam buku?

– Seperti yang mereka katakan, mengikut kemampuan kami. Buku terakhir, "The Unknown Polikarpov," yang diterbitkan baru-baru ini dan berada di kedai, dipotong separuh. Penerbit berkata bahawa jika tidak ia akan menjadi terlalu mahal, 600 halaman adalah had. Di mana dengan membasuh, di mana dengan menggulung kami berjaya membawa jumlah ke 864 muka surat, tetapi masih banyak yang tidak disertakan.

"Kita perlu berdoa untuk mereka"

– Siapa yang paling banyak memberitahu anda tentang dia?

- Sedikit setiap satu. Di samping itu, pada tahun 20-an, transkrip mesyuarat sentiasa disimpan, terdapat banyak daripadanya, dan ucapannya secara langsung di sana. Terdapat banyak kecaman.

-Siapa yang menulis mereka?

- Semua orang menulis. Lebih mudah untuk mengatakan siapa yang tidak menulis. Sebagai contoh, Ilyushin, kawan baik Polikarpov, tidak menulis. Nikolai Nikolaevich membuat beberapa projek untuk Ilyushin sebagai rasa terima kasih, dan pesawat awal Ilyushin mempunyai kesan kuat idea reka bentuk Polikarpov. Ia adalah Ilyushin yang pada satu masa menyelamatkan Nikolai Nikolaevich dari Tupolev.

– Adakah Tupolev dan Polikarpov bermusuh?

– Sejarah hubungan mereka agak rumit. Polikarpov adalah pereka dari Tuhan, dan Andrei Nikolaevich Tupolev adalah penganjur cemerlang perniagaan reka bentuk, tetapi sebagai pencipta dia tidak begitu kuat.

Takdir pertama kali membawa mereka bersama di kilang Dux semasa Perang Dunia Pertama. Tupolev adalah ketua pereka di sana, cuba mencipta mesin untuk penerbangan tentera laut, tetapi tidak mencapai banyak kejayaan - pelayar menolak pesawatnya. Kemudian pengarah kilang itu, Julius von Möller, yang selepas permulaan perang menukar nama keluarga Jermannya yang tidak sesuai kepada Brezhnev Rusia yang nyaring, memanggil Tupolev dan bertanya apa yang sedang berlaku. Dia berkata bahawa pasukannya mencipta projek yang hebat, dan jurutera Polikarpov tidak peduli untuk memberi mereka pesanan.

Mereka memanggil Polikarpov. "Apakah projek itu, begitu juga dengan pesanan," jawab Nikolai Nikolaevich dengan tenang. Maka bermulalah perang mereka dengan Tupolev, yang ditendang oleh Meller dari kilang.

Tupolev kemudian menulis bahawa dia pergi, tersinggung dan "mengambil lukisannya" (baik, bukan miliknya sendiri, seluruh pasukan menyediakannya). Sejak saat itu, dia tidak melepaskan peluang untuk menjelajah Nikolai Nikolaevich. Demi perniagaan, seperti yang dilihat oleh Tupolev.

"Ia adalah perkara biasa ketika itu."

– Ya, tetapi Polikarpov tidak pernah bertindak seperti itu. Apabila Tupolev ditangkap bersama sekumpulan besar pekerjanya, Chkalov, gembira, berlari ke Nikolai Nikolaevich dan mengumumkan: "Pernahkah anda mendengar? Mereka merobohkan pokok oak!” (merujuk kepada penangkapan Tupolev, yang Chkalov tidak suka). Dan Polikarpov dengan senyap berkata sebagai jawapan: "Ya, sukar bagi mereka sekarang, kita perlu berdoa untuk mereka."

– Adakah dia membantu ramai orang?

– Apabila timbalannya Tomashevich dipenjarakan, Polikarpov menyediakan keluarganya dengan wang dan makanan. Selepas pembebasan Dmitry Lyudvigovich, dia membantunya mendapatkan pekerjaan dan, sudah mati, menulis surat kepada semua pihak berkuasa, kepada Komisariat Rakyat, meminta biro reka bentuknya diberikan kepada Tomashevich.

Dan suatu hari NKVD menerima kecaman terhadap Yangel, kemudian masih budak lelaki yang bekerja untuk Polikarpov. Izinkan saya mengingatkan anda bahawa Yangel, bersama Korolev, Chelomey dan Glushko, ialah bapa kosmonautik dan sains roket Soviet. Jadi, dia dituduh sebagai anak kulak, dan bapanya bersembunyi di taiga. Apa yang hampir semua orang lakukan di tempat Polikarpov pada masa tiada siapa yang mempercayai sesiapa? Dan apakah yang dilakukan oleh Polikarpov? Dia memberi pekerja muda itu cuti dan menghantarnya ke Siberia untuk mengumpul dokumen mengenai bapanya yang tidak bersalah.

Yangel sendiri adalah lelaki dari jenis yang sedikit berbeza. Semasa perang, dia meninggalkan keluarganya dalam pemindahan tanpa sumber sara hidup, berlepas ke Moscow. Dan pada suatu hari, isterinya Irina Strazheva kemudian teringat, dia dan anak-anaknya tidak mempunyai roti atau wang lagi. Ia adalah tahun 1941. Tiba-tiba pintu diketuk. "Saya membukanya," kata Irina, "dan ada seorang wanita seperti binatang yang berdiri di sana, berkata: "Polikarpov mendapati bahawa hidup anda buruk, dia menghantar beg kentang. Tandatangani untuk resit."

Ini adalah salah satu daripada banyak cerita. Apa yang boleh saya katakan, seorang lelaki dengan modal M...

Apabila pereka pesawat hebat kami Grigorovich sedang nazak, Polikarpov adalah satu-satunya rakan sekerja yang melawatnya. Mereka mempunyai sejarah ketika mereka masih muda. Kedua-duanya jatuh cinta dengan gadis yang sama, yang bekerja, saya tidak ingat betul-betul, sebagai setiausaha atau jurutaip di Direktorat Utama Industri Penerbangan. Gadis itu, Alexandra Fedorovna, memilih Polikarpov, menjadi isterinya. Grigorovich adalah seorang yang bising, keras dan boleh menjerit kepada sesiapa sahaja, tetapi tidak kepada Polikarpov. Mereka mengekalkan rasa hormat antara satu sama lain sepanjang hayat mereka.

Keluarga Polikarpov

– Adakah bapa Nikolai Nikolaevich seorang imam?

- Ya, imam keturunan. Suatu ketika, dalam perbualan dengan anak perempuannya, Nikolai Nikolaevich berkata: "Kami, Polikarpov, berasal dari orang Yunani." Terdapat legenda seperti itu dalam keluarga, mungkin salah. Itulah yang berdasarkannya. Sejarah keluarga kembali ke abad ketiga belas, ketika, menurut kronik, rahib Polycarp "dari orang Yunani" datang ke Chernigov, ke tanah Seversk. Dia meminta izin kepada putera raja untuk membaptiskan Vyatichi yang tinggal di hutan tebal di wilayah Bryansk, Oryol, Tula, Kaluga dan Lipetsk.

Putera raja memberikan beberapa paderi Rusia untuk membantu sami. Salah seorang daripada mereka, yang mengambil nama keluarga sebagai nama seorang guru yang kemudiannya dikanonkan, melahirkan keluarga Polikarpov. Lagipun, Polycarp sendiri adalah seorang sami dan, oleh itu, tidak boleh mempunyai keluarga.

Di wilayah Oryol, Polikarpov, bersama-sama dengan saudara-mara mereka, membentuk sekurang-kurangnya satu perempat daripada paderi, dan mempunyai banyak saudara di keuskupan jiran. Dalam senarai graduan Sekolah Teologi Oryol untuk 1790, anda boleh membaca nama moyang pereka pesawat, Mikhail Polikarpov, dan saudaranya Matvey. Sebagai imam rejimen, Fr. Mikhail mengambil bahagian dalam kekalahan tentera Napoleon. Keluarga itu menyimpan salib anugerahnya pada reben Ordo St. Vladimir. Di bahagian depan terukir tulisan: "Bukan untuk kami, bukan untuk kami, tetapi untuk nama-Mu," dan di belakangnya adalah tarikh: "1812." Polikarpov berkhidmat untuk Rusia selama berabad-abad, Nikolai Nikolaevich hanya meneruskan tradisi ini.

– Dan jika kita bercakap secara langsung tentang ibu bapa Nikolai Nikolaevich Polikarpov, berapa banyak yang diketahui tentang mereka?

– Ibunya Alexandra Sergeevna mempunyai nama keluarga Arakina sebagai seorang gadis. Datuknya Boris Preobrazhensky menjadi salah satu prototaip Bazarov, wira novel Turgenev "Fathers and Sons." Mereka mempunyai kenalan jangka panjang dengan Turgenev. Pada masa mudanya, Boris adalah seorang nihilis, tetapi kemudian dia bertaubat dan menerima perintah suci. Semasa wabak kolera di keuskupan Oryol, Fr. Boris Preobrazhensky pergi untuk mengaku kepada kematian, dijangkiti dan meninggal dunia. Anak perempuannya Maria, nenek kepada seorang pereka pesawat, dibesarkan dalam keluarga Turgenev selepas kematian bapanya. Sebagai hadiah perkahwinan, penulis memberinya peti mati perak, cermin perak dan kalung, laci Itali mahal dan sejumlah wang, yang menjadi asas dana yang kemudiannya dibeli oleh Maria Borisovna.

Alexandra Sergeevna, ibu Nikolai Nikolaevich, berpendidikan tinggi, mengikut piawaian pada masa itu. Bapa - Nikolai Petrovich - adalah, menurut ulasan, seorang guru Ortodoks yang sangat baik, yang mana dia telah dianugerahkan Order of St. Anne, dan telah dipilih berkali-kali sebagai perwakilan kepada kongres diosesan. Dia berkhidmat di kampung Georgievskoye berhampiran bandar Livny, wilayah Oryol.

Suasana dalam keluarga adalah yang paling kreatif. Ia adalah gabungan yang menarik. Bapa Nicholas dan anak-anaknya, sebagai tambahan kepada kerja rohani, terpaksa terlibat secara peribadi dalam buruh petani: membiak kuda, memotong rumput kering, membajak tanah. Tetapi pada masa yang sama ada masa untuk muzik dan lukisan.

Bertahun belajar

– Saya tahu bahawa Nikolai Nikolaevich suka melukis. Adakah ini diterapkan dalam dirinya semasa kecil?

- Inilah yang dikatakan oleh kakak perempuan Polikarpov, Lidia Nikolaevna (saya akan membacanya dari buku saya "The Unknown Polikarpov"): "Kami membina rumah, menara, kubu dari batu bata dan kiub, Kolya sangat menyukai ini. Dia suka membina dan melukis (biasanya kami melukis di atas batu tulis). Kolya pandai mengukir haiwan dan kendi susu dari tanah liat biru, membina bilik bawah tanah, dan juga membuat kedai di mana dia menjual hidangan kepada kami. Kami membayar pembelian dengan kepingan kaca berwarna atau tumbuhan sen. Kami biasanya membuat mainan pada musim sejuk untuk musim panas. Kolya membuat bot, yang kemudiannya dilancarkan ke dalam air, garu, bajak, kereta dan busur...”

Tetapi "pada usia sembilan tahun," kenang Nikolai Nikolaevich, "zaman kanak-kanak berakhir untuk saya." Ini adalah kerana kemasukannya ke Sekolah Teologi Livensky. Dia belajar di sana dengan sangat baik, dengan rela hati membantu pelajar yang lemah.

– Adakah sesuatu yang diketahui tentang tahun pengajiannya di seminari?

– Ya, selepas sekolah ada seminari, sempena tamat pengajian yang mana Nikolai Nikolaevich menyumbangkan dana untuk pembinaan ikonostasis baru gereja seminari. Dia kemudiannya bercakap dengan sangat baik tentang seminari. Dia menulis: "Dia menanamkan dalam ingatan saya yang masih belum hilang, rasa tanggungjawab dan kewajipan, keupayaan untuk bekerja, cara hidup yang sederhana, adab yang baik dan rasa setiakawan ..."

Tetapi pada masa dia menerima pendidikan teologi, Polikarpov mempunyai impian untuk menjadi seorang kelasi. Dia juga membiarkan misainya tumbuh supaya dia boleh memangkasnya dalam gaya "marin". Pada tahun 1911, beliau memasuki Institut Politeknik St. Petersburg, dengan harapan untuk kemudiannya membangunkan enjin untuk kapal. Dia tidak segera mengucapkan selamat tinggal kepada mimpi ini - dia masih berjaya membina kapal terbang untuk penerbangan tentera laut.

– Atas sebab tertentu, pendidikan rohani membangkitkan kecintaan terhadap laut. Laksamana Rozhdestvensky juga belajar di seminari.

– Dan Seminari Oryol berbangga bahawa penjelajah Artik terkenal Vladimir Rusanov lulus darinya. Kematian ekspedisinya memberi inspirasi kepada penulis Veniamin Kaverin untuk mencipta novel "Dua Kapten".

Masa susah

– Adakah Nikolai Nikolaevich pernah menolak bapa-imamnya?

- Tidak pernah. Secara umumnya, beliau tidak banyak menyembunyikan pandangannya terutama sebelum dijatuhkan hukuman mati.

"Saya membaca daripada Pendakwa Vyshinsky bahawa tidak perlu mempunyai bukti bersalah, perkara utama adalah untuk menghidu musuh, dan mengarang kes tidak menjadi masalah. Kita mesti menganggap bahawa ramai yang merasakan musuh di Polikarpov.

– Dia tergolong dalam dunia Rusia lama. Sebagai contoh, penerimanya semasa pembaptisan ialah Cossack esaul Pyotr Tatonov, berkahwin dengan ibu saudara Polikarpov. Salah seorang anak lelakinya, Grigory Tatonov, memerintahkan seratus Cossack menjaga maharaja. Seorang lagi anak lelaki, Georgy, adalah seorang kolonel Staf Am, seorang peserta dalam gerakan Putih secara literal dari saat penubuhannya. Pada tahun 1920, apabila The Reds menembusi bahagian depan berhampiran Kakhovka, situasi kritikal timbul di sana untuk tentera Rusia. Apa yang Tatonov lakukan? Dia mengumpulkan semua bukan pejuang, tukang masak, dan kerani dan merancang serangan balas dengan cekap sehingga musuh dilemparkan kembali ke Dnieper. Apabila Wrangel tiba, dia sangat kagum sehingga dia menanggalkan tali bahu jeneralnya dan menyerahkannya kepada Georgy Petrovich. Nikolai Nikolaevich Grigory dan Georgy Tatonov adalah sepupu kedua.

– Adakah kerajaan Soviet tahu tentang hubungan ini?

- Tidak, tiada siapa yang tahu itu.

– Apakah sebab penahanan Polikarpov pada tahun 1929? Pada masa itu dia telah mencipta U-2 yang hebat, pesawat latihan terbaik, dan kemudiannya pengebom malam. Beliau adalah seorang tokoh yang serius dalam industri pesawat.

– Awan telah berkumpul di atas kepala Polikarpov untuk masa yang lama. Mereka teringat banyak perkara: kedua-dua fakta bahawa dia pergi ke gereja dan fakta bahawa dia memakai salib. Ramai yang tidak menyukai wataknya, serta kedudukan bebasnya dalam hal reka bentuk pesawat.

Di penjara, Polikarpov terus bekerja. Di sanalah pesawat VT-11 direka. "VT" bermaksud "penjara dalaman." Pada masa itu, ia mengambil masa dua tahun untuk mencipta pesawat; ini adalah amalan di seluruh dunia. Apabila banduan itu dikumpulkan, mereka berkata: kamu boleh melakukannya selama dua tahun, tetapi kamu akan dibebaskan apabila kamu melakukannya. Mereka berfikir dan berkata: "Enam bulan sudah memadai." Mereka yang berada di atas terkejut: “Oh, adakah anda mempunyai simpanan dalaman? Tiga bulan untuk awak lakukan segala-galanya.” Sebulan kemudian pesawat itu siap.

– Cinta kebebasan melakukan keajaiban. Tetapi penemuan sedemikian adalah mungkin dalam kes luar biasa, bukan sebagai sistem.

- Pereka pesawat Yakovlev menulis tentang sharagas: "Organisasi itu penuh sesak dan bodoh, kosnya tinggi, dan pulangannya lemah." GPU tidak memahami bahawa kuantiti tidak selalu diterjemahkan kepada kualiti - jangan menakut-nakutkan, tetapi anda tidak boleh melakukannya tanpa organisasi buruh yang betul. Sebagai tambahan kepada kayu, bagaimanapun, lobak merah juga digunakan. Untuk saudara-mara dan anak perempuannya, Polikarpov membeli oren dan tangerin di kedai penjara, yang sudah mula dilupakan oleh orang Muscovites. Ini adalah semasa dia bekerja di biro reka bentuk penjara.

Detik kegemilangan

“Kemudian terdapat I-16, pejuang pra-perang utama kami, yang membawa kemuliaan kepada Polikarpov. Setelah mendapat sokongan, "raja pejuang" tidak berubah?

- Tidak. Salah seorang pekerjanya, pereka Vasily Ivanovich Tarasov, kini telah meninggal dunia, teringat. Mei 1935. Chkalov dengan cemerlang menunjukkan I-16 di hadapan Stalin. Dia memutuskan untuk memberi Polikarpov dan Tarasov perjalanan pulang. Kereta itu mempunyai tujuh tempat duduk. Stalin berada di tempat duduk belakang, pemandu dan keselamatan di hadapan, dan pereka pesawat duduk di tempat duduk lipat. Pemimpin itu berkata dengan puas, sambil menghembus paipnya: "Ini, Nikolai Nikolaevich, adakah anda tahu apa yang kita ada?" "Saya tidak tahu," jawab Polikarpov. “Ia sangat mudah: anda belajar di seminari, dan saya belajar di seminari - itulah persamaan kita. Adakah anda tahu bagaimana kami berbeza?” "Tidak," jawab Polikarpov. - "Anda lulus dari seminari, tetapi saya tidak." Kepulan asap lagi. Polikarpov dengan tenang berkata: "Jelas sekali, Joseph Vissarionovich." Stalin mengerutkan kening dan menggelengkan paipnya: "Ketahui tempat anda."

Ini adalah bagaimana Polikarpov kekal sehingga akhir. Dia seorang yang sangat tenang, dia tidak pernah bersumpah, tetapi dia tahu bagaimana untuk mengurangkan keadaan. Tarasov berkata bahawa apabila mereka bersumpah, anda memekakkan telinga, dan apabila Nikolai Nikolaevich mengatakan sesuatu, anda tidak tidur selama seminggu. Hubungan dengan pihak berkuasa tidak dibina, kecuali Stalin melayannya dengan baik, ini menyelamatkannya.

Dan terdapat banyak musuh. Nikolai Nikolaevich adalah seorang lelaki Ortodoks Rusia yang jelas. Satu-satunya pereka yang kerap menghadiri gereja ialah Gereja Rasul Philip di Arbat. Wira Kesatuan Soviet Ignatiev teringat bahawa Polikarpov memberkati juruterbang sebelum ujian dan memberitahu mereka: "Dengan Tuhan!"

Kaganovich sangat membencinya. Dia dipanggil "tentera salib" kerana dia memakai salib dada. Salah seorang Kaganovich - Lazar - adalah ahli Jawatankuasa Pusat, dia boleh melakukan banyak kemudaratan, yang lain - Mikhail - berkhidmat sebagai Komisar Rakyat Industri Penerbangan, dan kami terpaksa berurusan dengannya dengan kerap. Tetapi Allah maha penyayang.

Perkara lain ialah mereka melakukan kemudaratan yang mereka boleh. Mig-1, salah satu pejuang terbaik kami, telah dicipta oleh Nikolai Nikolaevich. Tetapi semasa dia pergi ke Jerman untuk berkenalan dengan penerbangan fasis, kilangnya telah dirampas dan banyak pereka telah diambil. Namun begitu, mereka memberikan Hadiah Stalin untuk pesawat ini.

Keadaan menjadi lebih teruk dengan pejuang I-180. Ini disebabkan oleh fakta bahawa Chkalov terhempas di atasnya. Tetapi tiada seorang pun pereka yang ditangkap. Jelas sekali mereka tidak boleh dipersalahkan. Kemudian mereka memperlahankan penciptaan I-185, pejuang terpantas di dunia, bersenjata hebat. Pada akhirnya, dia juga digodam hingga mati, tetapi penulis sekali lagi diberikan Hadiah Stalin. Kematian memendekkan kerja Polikarpov dalam penciptaan pesawat jet Soviet pertama.

- Bagaimana dia mati?

- Meninggal dunia akibat kanser perut. Pada tahun 1943, kesakitan teruk bermula, kemudian diagnosis dibuat. Dengan susah payah, dia dimasukkan ke hospital Kremlin, tetapi tiada siapa yang mahu melakukan pembedahan. Saudara-mara mula memujuk Profesor Sergei Sergeevich Yudin - dia seorang tokoh pembedahan, bekerja di hospital Sklifosovsky. Dia menetapkan syarat bahawa dia akan melakukan pembedahan jika dia menyukai Polikarpov sebagai seorang individu. Dengan susah payah, doktor dibawa masuk ke klinik, hampir melalui dapur. Apabila profesor melihat salib perak besar pesakit terletak di atas bajunya, dia berpaling kepada saudara-mara dan berkata: "Kami akan beroperasi." Malangnya, operasi itu tidak membantu. Pada 30 Julai 1944, Nikolai Nikolaevich meninggal dunia.

Salib ini adalah pusaka keluarga utama Polikarpov. Apabila moyang Nikolai Nikolaevich, Fr. Mikhail - kembali dari perang selepas kekalahan Napoleon, dia mengumpul semua perak yang ada di dalam rumah dan membawanya kepada tuan, menjelaskan apa yang dia mahu. Menurut wasiatnya, salib itu diturunkan kepada anak sulung dalam keluarga. Oleh itu, apabila Nikolai Nikolaevich kadang-kadang mengulangi: "Saya dengan bangga memikul salib saya sepanjang hidup," ini benar, baik secara literal dan kiasan.

Ditemu bual oleh Vladimir GRIGORYAN

Polikarpov Nikolay Nikolaevich dilahirkan pada 28 Mei (9 Jun), 1892 di penempatan Popovka (di mana gereja dan rumah imam terletak) berhampiran kampung Georgievskoye (kini Kalinino, daerah Livensky, wilayah Oryol) dalam keluarga imam kampung Nikolai Petrovich Polikarpov (1867-1938).

Sejak zaman kanak-kanak, Nikolai Polikarpov mempunyai ingatan yang baik, suka membina, melukis, dan pada usia 5 tahun dia belajar membaca sendiri. Pada usia sembilan tahun, dia dihantar ke Sekolah Teologi Livensky, dari mana dia lulus pada bulan Jun 1907 "dalam kategori pertama," menerima hak untuk berpindah ke kelas pertama seminari teologi tanpa peperiksaan masuk. Di Seminari Teologi Oryol, dia juga antara pelajar terbaik, namun, tanpa memikirkan kerjaya rohani, dia memutuskan untuk memasuki Institut Politeknik St. Keputusan itu serius, kerana institut itu mengenakan yuran pengajian yang tinggi, di samping itu, perlu membayar kursus yang telah disiapkan di seminari teologi, tempat Polikarpov belajar secara percuma. Pelajar seminari teologi tidak diterima masuk ke institut, dan Nikolai Polikarpov, setelah lulus peperiksaan sebagai pelajar luar di Gimnasium Oryol 1, pada 22 Jun 1911, mengemukakan permintaan untuk mendaftar sebagai pelajar.

Setelah lulus pertandingan sijil, Nikolai Polikarpov pada tahun 1911 menjadi pelajar di jabatan pembinaan kapal institut itu, kemudian, pada tahun 1914, memilih pengkhususan "jurutera mekanikal untuk turbin stim, enjin pembakaran dalaman, sistem pemanasan dan pengudaraan." Pada masa yang sama, setelah menjadi berminat dalam penerbangan, pada tahun 1913 beliau memasuki "Kursus Penerbangan dan Aeronautik" di jabatan pembinaan kapal institut itu.

Pada 26 Januari 1916, Polikarpov berjaya mempertahankan projek tamat pengajiannya mengenai topik "Enjin diesel jenis marin dengan kapasiti 1000 hp." Dengan." dan menerima gelaran "jurutera mekanikal darjah 1". Dia menamatkan kursus Penerbangan dan Aeronautik pada penghujung tahun 1916, tetapi projek tamat pengajiannya mengenai topik "pesawat pengangkutan enjin berkembar" tidak dapat dipertahankan, mungkin disebabkan oleh situasi yang sukar di negara ini dan beban kerja yang berat.

Pelajar berbakat itu diperhatikan oleh ketua jurutera jabatan penerbangan Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ JSC, Aviabalt) I. I. Sikorsky dan menghantar permohonan peribadi untuknya kepada Direktorat Tentera Udara Empayar Rusia. Nikolai Polikarpov, sejurus selepas tamat pengajian, kerana mobilisasi buruh masa perang, mula bekerja di RBVZ sebagai ketua pengeluaran pesawat pejuang S-16, kemudian terlibat dalam pemodenan S-16, "Ilya Muromets" dan kepada reka bentuk yang baharu: S-18, S-19, S-20.

Kesukaran ekonomi Perang Dunia I, mogok dan revolusi seterusnya membawa kepada kejatuhan industri dan penutupan sebenar kilang Aviabalt. Pereka pesawat I. I. Sikorsky, tidak menemui bahasa yang sama dengan kerajaan baharu, berhijrah ke luar negara pada awal 1918. Nikolai Polikarpov enggan berhijrah dan meninggalkan kilang itu pada Mac 1918, pergi bekerja di All-Russian Collegium untuk pengurusan Armada Udara Pekerja dan Petani.

Sejak 15 Ogos 1918 Polikarpov mula bekerja di kilang Dux sebagai ketua jabatan teknikal. Pada 6 Februari 1923, beliau telah dipindahkan ke pereka kilang yang bertanggungjawab dan pada masa yang sama timbalan. ketua jabatan reka bentuk Glavkoavia, menggantikan D.P. Kerja pertama adalah untuk memastikan pengeluaran dan pemodenan pesawat yang dihasilkan "Neuport-17", "Neuport-21", "Nyuport-23", "Farman-30", "Ilya Muromets" dan lain-lain.

Dibangunkan pada tahun 1927 Pesawat latihan Polikarpov U-2(sejak 1944 Po-2), yang mendapat pengiktirafan sebagai reka bentuk yang sangat berjaya bagi pesawat pelbagai guna dan latihan yang ringan dan murah. Po-2 memainkan peranan besar dalam melatih juruterbang di sekolah penerbangan dan kelab penerbangan Osoaviakhim ia dihasilkan sehingga 1954 dalam pelbagai pengubahsuaian untuk kegunaan awam dan tentera, menjadi salah satu pesawat paling popular di dunia.

Pada Februari 1928, pesawat tempur Polikarpov I-3 berlepas buat kali pertama, yang telah dimasukkan ke dalam perkhidmatan dan dihasilkan secara besar-besaran sehingga 1934, menjadi pejuang utama Tentera Udara Tentera Merah pada awal 1930-an dan pejuang Soviet kedua di sejarah yang akan dimasukkan ke dalam perkhidmatan selepas I-3 2 Grigorovich. Pada masa yang sama, Biro Reka Bentuk Polikarpov berpindah dari loji pesawat No. 1 ke loji pesawat eksperimen No. 25, membentuk teras biro reka bentuknya.

Pada 28 Februari 1928, Polikarpov secara rasmi dilantik pengarah teknikal dan ketua pereka kilang pesawat negara No. 25. Teras Biro Reka Bentuk Polikarpov (OSS - Jabatan Kejuruteraan Pesawat Darat) dalam tempoh 1926-1932 terdiri daripada 28 pereka, kebanyakannya muda, memulakan perjalanan mereka dalam pembinaan pesawat.

Pada September 1928, biro reka bentuk mula mereka bentuk pejuang I-6. Selepas penahanan Polikarpov pada Oktober 1929, penciptaan mesin itu telah disiapkan oleh S.A. Kocherigin. I-6 terbang ke langit pada 23 Mei 1930, bagaimanapun, ia tidak dapat menahan persaingan dengan pejuang I-5 serupa yang dibangunkan di biro reka bentuk penjara N.N. Polikarpov dan D.P. Grigorovich, tidak diterima untuk pembinaan bersiri. Sebagai tambahan kepada I-6, rancangan kerja Biro Reka Bentuk Polikarpov untuk tempoh 1929-31. pembangunan pejuang I-7, pejuang D-2 dua tempat duduk dan pejuang pengiring berat IK-1 telah diramalkan. Sejak 1927, pengebom enjin berkembar berat TB-2 (L-2) juga sedang dibangunkan.

24 Oktober 1929 Polikarpov telah ditangkap di rumahnya oleh OGPU. Dia didakwa dengan "penyertaan dalam organisasi sabotaj kontra-revolusi", sabotaj dan gangguan kerja eksperimen, manifestasi yang merupakan bukti kesilapan dan kekurangan dalam aktiviti reka bentuk dalam beberapa tahun kebelakangan ini, serta konflik sebelumnya dengan Air Force Scientific dan Jawatankuasa Teknikal, di mana Polikarpov menuduh pelanggan menetapkan permintaan tinggi yang tidak realistik kepada pesawat yang direka. Pereka bentuk dan pekerja industri pesawat lain turut ditahan.

Polikarpov tidak mengaku bersalah; selepas penyiasatan singkat, dia dipindahkan ke penjara Butyrka, di mana semua pakar penerbangan yang dipenjarakan dikumpulkan, dan "sebagai elemen asing secara sosial" dia dijatuhi hukuman mati tanpa perbicaraan, tetapi hukuman itu tidak dijalankan .

Pada 30 November 1929, Timbalan Ketua Direktorat Tentera Udara Tentera Merah Ya.I. Alksnis. Merujuk kepada kerumitan situasi antarabangsa, beliau menyeru mereka untuk "mendedikasikan minda dan kekuatan mereka untuk mencipta dalam masa yang sesingkat mungkin seorang pejuang yang akan mengatasi mesin musuh yang berpotensi." Pada bulan Disember, "Biro Reka Bentuk Khas" telah dianjurkan di penjara Butyrka di bawah kepimpinan teknikal tidak rasmi D.P. Grigorovich, N.N. Polikarpov menjadi timbalannya, jawatan pentadbiran diambil oleh pekerja jabatan ekonomi OGPU. Pada Januari 1930, OKB dipindahkan ke wilayah Loji Penerbangan Moscow No. 39 yang dinamakan sempena V. R. Menzhinsky, di mana banduan mula tinggal dan bekerja di hangar khas, yang dipanggil "penjara dalaman," dan OKB dinamakan semula sebagai " Biro Reka Bentuk Pusat” - TsKB- 39, yang pada bulan Mac 1930 diperkuat oleh pakar awam.

Hasil daripada kerja keras, TsKB-39 mencipta pesawat pejuang biplan VT-11 yang ringan dan boleh dikendalikan, kemudian dinamakan semula I-5. Pejuang itu mula-mula naik ke langit pada 29 April 1930, telah dimasukkan ke dalam perkhidmatan dan dihasilkan dalam siri besar, berkhidmat di Tentera Udara Tentera Merah selama kira-kira 9 tahun. I-5 telah membuktikan dirinya beroperasi dengan baik, pembangunan selanjutnya adalah pesawat pejuang biplan Polikarpov I-15 dan I-153. Sumbangan Polikarpov kepada penciptaan mesin adalah penting, kerana reka bentuk I-5 adalah berdasarkan perkembangan projek I-6 yang belum selesai.

6 Jun 1931 Pada tahun 2010, tinjauan tertutup peralatan penerbangan telah diadakan di Central Aerodrome, yang dihadiri oleh I.V Stalin, K.E. Ordzhonikidze. Polikarpov dari Biro Reka Bentuk Pusat menyampaikan pejuang I-5, yang dipandu oleh V.P. Chkalov dan A.F. Anisimov, pertunjukan itu berjaya. Pada 28 Jun, lembaga OGPU memutuskan bahawa hukuman terhadap Polikarpov harus dianggap digantung., dan pada 7 Julai 1931, Presidium Jawatankuasa Eksekutif Pusat USSR memutuskan untuk memberikan pengampunan dan membebaskan beberapa pakar yang ditangkap, termasuk Polikarpov. Hanya pada tahun 1956 - 12 tahun selepas kematian pereka - Kolegium Tentera Mahkamah Agung USSR membatalkan keputusan Mesyuarat Khas sebelumnya di Kolegium OGPU dan menggugurkan kes terhadap Polikarpov.

Pada 27 Ogos 1931, TsKB-39 telah diperkenalkan ke dalam TsAGI. Anak didik OGPU N.E. Paufler dilantik sebagai ketua TsAGI.

Pada November 1931, selepas konflik dengan ketua jurutera TsAGI A.N. Tupolev, Polikarpov telah disingkirkan dari jawatan ketua briged No. 3 dan dipindahkan dari Biro Reka Bentuk Pusat ke TsAGI sebagai jurutera biasa, briged itu diketuai oleh jurutera G.I. Bertosh.

Pada akhir November 1931, S.V. Ilyushin, yang mengenali Polikarpov sejak Perang Saudara, dilantik sebagai ketua Biro Reka Bentuk Pusat dan pada masa yang sama timbalan ketua TsAGI.

Pada 4 Mei 1932, ketika, semasa penyusunan semula, bekas Briged Polikarpov No. 3 dan briged reka bentuk No. 4 P. O. Sukhoi bergabung menjadi satu briged No. 3 di bawah pimpinan P.O. Sukhoi, N.N. Polikarpov dan G.I. Bertosh, atas cadangan S.V Ilyushin, dilantik sebagai timbalan P.O. Sukhoi.

Dari Februari 1933 hingga Julai 1936, Polikarpov bekerja sebagai ketua briged No. 2 Biro Reka Bentuk Pusat di kilang pesawat No. 39.

Pada pertengahan tahun 1933, disebabkan kesukaran untuk menyempurnakan I-14 (ANT-31) oleh P. O. Sukhoi, kepimpinan Tentera Udara menarik perhatian kepada projek inisiatif pejuang monoplane berkelajuan tinggi briged Polikarpov, yang dinamakan I-16 (TsKB-12) dan kerja ke arah ini semakin giat. I-14 P. O. Sukhoi membuat penerbangan pertamanya pada 27 Mei 1933, pejuang Polikarpov pertama kali terbang ke langit pada 23 Oktober (I-15) dan 30 Disember (I-16), pesawat itu dipandu oleh juruterbang ujian loji No. 39 Valery Chkalov. Kepimpinan Tentera Udara memberi keutamaan kepada Polikarpov I-16, kerana ia lebih murah dan lebih maju dari segi teknologi (kayu-logam, reka bentuk campuran yang dipanggil berbanding I-14 semua logam) dengan ciri penerbangan yang lebih tinggi sedikit, prospek untuk pembangunan dan pembangunan dalam pengeluaran. I-15 dan I-16 memasuki pengeluaran besar-besaran dan berkhidmat dengan tentera, dan I-16, menunjukkan gabungan kelajuan tinggi dan kebolehgerakan, menjadi salah satu pejuang paling maju pada zamannya, kekal dalam perkhidmatan dengan Tentera Udara Tentera Merah sehingga 1944.

Aerobatik pada I-16 telah ditunjukkan oleh kumpulan Red Five dan secara individu Valery Chkalov pada perarakan Hari Mei 1935 dan kajian semula peralatan penerbangan berikutnya, yang berlaku di Lapangan Terbang Pusat. Stalin mencatatkan pesawat itu dan selepas penerbangan bercakap dengan Polikarpov. Komisar Rakyat Sergo Ordzhonikidze membuat pembentangan kepada Jawatankuasa Pusat Parti Komunis Kesatuan Bolsheviks di mana beliau menyifatkan pereka itu sebagai "salah seorang pekerja yang paling berkebolehan dalam penerbangan kami." Pada 5 Mei 1935, Nikolai Polikarpov dianugerahkan Order of Lenin dengan kata-kata: "untuk perkhidmatan cemerlang dalam penciptaan reka bentuk pesawat berkualiti tinggi baru," dan Valery Chkalov, yang sebenarnya menjadi juruterbang ujian terkemuka Biro Reka Bentuk Polikarpov , turut dianugerahkan Dekri yang sama. Walaupun begitu, sikap terhadap Polikarpov dari kepimpinan adalah sukar, memegang jawatan tinggi, dia bukan ahli parti, sebagai orang yang beriman, dia selalu memakai salib, yang mana dia dipanggil "tentera salib". Dengan latar belakang ini, perhatian dari Stalin dan kerja di biro reka bentuk juruterbang ujian Chkalov yang sudah terkenal sangat bermakna kepada pereka.

Dalam Tentera Udara Soviet, pesawat biplan I-15 (dan perkembangan selanjutnya I-15bis, I-153) mewakili konsep pesawat pejuang tempur udara yang mudah dikendalikan secara taktikal sebagai pejuang berkelajuan tinggi-; pemintas. Oleh itu, pesawat yang dibangunkan oleh Polikarpov sekali lagi membentuk asas armada pejuang Tentera Udara 1934-1940, dan pereka itu sendiri memperoleh reputasi "raja pejuang".

Pada tahun 1939 beliau dihantar dalam perjalanan perniagaan ke Jerman. Dalam ketiadaannya, pengarah loji P. A. Voronin dan ketua jurutera P. V. Dementyev memisahkan daripada biro reka bentuk beberapa bahagian dan pereka terbaik (termasuk M. I. Gurevich) dan menganjurkan jabatan reka bentuk eksperimen baru, dan sebenarnya - biro reka bentuk baru , di bawah kepimpinan Artyom Mikoyan. Pada masa yang sama, Mikoyan diberi projek untuk pesawat pejuang I-200 baharu (MiG-1 masa depan), yang dihantar oleh Polikarpov kepada Komisariat Rakyat Industri Penerbangan untuk kelulusan sebelum perjalanannya ke Jerman. Kemudian, di hangar lama di pinggir Khodynka di bekas wilayah OELID TsAGI, sebuah loji negeri No. 51 baru telah diwujudkan untuk Polikarpov, yang tidak mempunyai pangkalan pengeluaran sendiri dan juga bangunan untuk menempatkan biro reka bentuk. (kini Biro Reka Bentuk dan kilang perintis Sukhoi, yang mana pengeluaran telah dipindahkan pada tahun 1953). Di loji kecil ini (berbanding dengan sebelumnya), dan juga dalam keadaan pemindahan yang sukar, pejuang I-185, ITP, TIS (masing-masing dalam beberapa versi), peluncur pendaratan tempur (BDP, MP), pengebom malam NB dicipta. dan keseluruhan siri projek yang tidak disiapkan kerana kematian Polikarpov.

Dalam akta itu berdasarkan keputusan ujian negeri pejuang I-185 M-71 "standard untuk siri" bertarikh 29 Januari 1943, diluluskan oleh ketua jurutera Tentera Udara Tentera Merah, Leftenan Jeneral A. K. Repin, pesawat Polikarpov telah dinamakan "pejuang moden terbaik". Untuk pesawat ini pada Mac 1943, Polikarpov adalah

dianugerahkan Hadiah Stalin, ijazah pertama

Selepas kematian Polikarpov, biro reka bentuknya diketuai oleh V.N. Chelomey, yang diamanahkan dengan pembangunan peluru berpandu pelayaran.

Sejak 1943, pada masa yang sama dengan kerjanya di Biro Reka Bentuk, beliau telah menjadi profesor dan ketua jabatan reka bentuk pesawat di Institut Penerbangan Moscow.

Beliau meninggal dunia pada 30 Julai 1944 akibat kanser perut. Dia dikebumikan di Moscow di Tanah Perkuburan Novodevichy (tapak No. 1).

Mengenai nasib dan perkembangan pereka pesawat cemerlang yang mengasaskan dan mengetuai Loji No. 51, yang kemudiannya menjadi Biro Reka Bentuk Sukhoi.

8 Jun menandakan ulang tahun ke-123 kelahiran Nikolai Polikarpov, pencipta pejuang domestik pertama.
Hukuman mati dan dua Hadiah Stalin, pengiktirafan sejagat pesawatnya dan keengganan untuk menghasilkannya secara besar-besaran - Nasib dan kreativiti Polikarpov agak tipikal pada zamannya, tetapi pada masa yang sama mengejutkan.
"Musuh rakyat"
Nikolai Nikolaevich Polikarpov dilahirkan pada 8 Jun 1892 di kampung Georgievskoye, wilayah Oryol. Ayah dan datuknya adalah pendeta. Meneruskan tradisi keluarga, Nikolai memasuki sekolah teologi. Walau bagaimanapun, selepas tamat pengajian, dia tidak meneruskan pengajiannya di seminari, tetapi, bertentangan dengan kehendak bapanya, memohon kepada jabatan mekanikal Institut Politeknik St. Petersburg. Di sinilah dia mula berminat dengan penerbangan.
Selepas menamatkan pengajian dari institut itu, Polikarpov mendapat pekerjaan di jabatan penerbangan Loji Pengangkutan Rusia-Baltik. Pemimpin terdekatnya ialah Igor Sikorsky sendiri. Di bawah kepimpinannya, Polikarpov mengambil bahagian dalam penciptaan pesawat legenda "Ilya Muromets".
Pada tahun 1918, Sikorsky terpaksa berhijrah. Menurut penulis biografi, dia menawarkan Polikarpov untuk melarikan diri bersama-sama, tetapi yang terakhir, untuk malangnya, menolak. Beberapa tahun kemudian, pada tahun 1929, Polikarpov telah ditangkap, dituduh melakukan "aktiviti sabotaj kontra-revolusioner" dan - tanpa perbicaraan - dijatuhi hukuman mati.
Pereka pesawat itu menunggu pelaksanaan hukumannya di dalam selnya selama dua bulan. Kemudian dia dipindahkan ke "sharashka" - biro reka bentuk tertutup, yang dianjurkan secara langsung di penjara Butyrka, dan ditawarkan untuk "menebus kesalahan" dengan kerja keras demi kepentingan tanah airnya. Di sini, di penjara, bersama dengan pereka Dmitry Grigorovich dan beberapa "saboteur" lain, mereka mencipta, sebagai contoh, pesawat I-5, yang menjadi pejuang utama Tentera Udara Tentera Merah dan digunakan sehingga 1943.


Pesawat I-5

Hukuman mati Polikarpov kekal berkuat kuasa selama dua tahun. Hanya pada tahun 1931, OGPU menggantikannya dengan 10 tahun di kem, dan selepas resolusi Stalin, yang meluluskan I-5, membuat hukuman itu bersyarat.
Stigma "musuh rakyat" kekal pada Polikarpov sepanjang hidupnya. Bertahun-tahun kemudian, orang sezamannya memberitahu bagaimana mereka menyuraikan biro reka bentuk yang diketuai oleh Polikarpov dan memaksa pekerjanya berpindah ke pasukan lain: “Mereka memberitahu mereka yang meragui: Polikarpov adalah seorang lelaki yang lengkap, dia seorang imam, dia memakai salib, dia akan tidak lama lagi akan ditembak pula. Siapa yang akan melindungi anda kemudian?
Kes terhadap Nikolai Polikarpov digugurkan hanya pada tahun 1956 - 12 tahun selepas kematian pereka.
"Raja Pejuang"
Anehnya, dalam persekitaran sedemikian, Polikarpov berjaya bukan sahaja untuk bekerja, tetapi juga untuk mencipta mesin terbaik untuk zamannya. Hanya dalam tempoh dua puluh tahun, pereka telah membangunkan hampir lima puluh pejuang yang boleh dipercayai, pengebom berkuasa dan pengebom torpedo.
Terima kasih kepada pesawat ini, pereka selama-lamanya memasuki sejarah penerbangan. Di antara rakan-rakannya, Nikolai Polikarpov dipanggil "raja pejuang."
Tetapi kereta terbaiknya masih tidak dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran. Sebabnya, menurut kebanyakan ahli sejarah, adalah tipu daya dan perebutan kuasa dalam kalangan parti tertinggi USSR.

Kapal terbang R-1

Sebelum perang, pesawat diberi sebutan surat yang sepadan dengan tujuan mereka: latihan - U, peninjauan - R, pengebom berat - TB, pejuang - I. Pada tahun 20-an, Polikarpov mencipta pejuang domestik pertama I-1, pesawat peninjau R-1 , yang mengambil bahagian dalam penyelamatan Chelyuskintsev, pejuang I-3, pesawat peninjau R-5 dan, sudah tentu, U-2 yang terkenal (kemudian dinamakan semula Po-2).
Pencipta "slug syurga"
Pesawat latihan ini, yang muncul pada tahun 1928, menjadi karya Polikarpov yang paling terkenal. Pesawat biplan itu ternyata agak ringan (660 kg) dan murah untuk dihasilkan. Ia benar-benar tidak berbeza dalam kelajuan (maksimum - 150 km/j), tetapi terdapat legenda tentang kestabilannya. Sebagai contoh, ini: sekali, untuk terbang di antara dua birch yang berdiri rapat, Valery Chkalov menghidupkan U-2 hampir 90 darjah.

Pesawat Po-2

U-2 menjadi salah satu pesawat paling popular di dunia: kira-kira 35 ribu salinan dihasilkan. Semasa perang, ia digunakan sebagai pengebom malam, pesawat penyerang, dan pesawat ambulans.
Dalam rangkaian tipu daya
Menjelang tahun 1939, Polikarpov telah menjadi pereka yang agak terkenal. Sepanjang beberapa tahun, beliau telah bertukar daripada timbalan ketua briged Biro Reka Bentuk Pusat Sukhoi kepada ketua pereka loji No. 1. Malah beliau dihantar dalam perjalanan perniagaan ke Jerman.
Polikarpov tidak hadir hanya selama sebulan. Tetapi selama ini biro reka bentuknya sebenarnya telah dibubarkan. Pereka terbaik Polikarpov telah dipindahkan ke unit baru - di bawah pimpinan Artem Mikoyan, dan juga memindahkan projek pejuang I-200 (MiG-1 masa depan), yang dicipta oleh Nikolai Nikolaevich sejurus sebelum perjalanan.
Setelah kembali, pereka hanya menerima hangar lama di pinggir Khodynka, yang dipanggil di atas kertas "loji negeri No. 51". Tetapi walaupun di tempat yang hampir kosong ini, Polikarpov berjaya mencipta biro reka bentuk yang lengkap, yang kemudiannya menjadi kilang perintis yang dinamakan selepas itu. OLEH. Sukhoi.
Di sinilah pesawat ITP, TIS, peluncur pendaratan tempur (BDP, MP), pengebom malam NB, serta pejuang percubaan terbaik Perang Dunia Kedua - I-180 dan I-185 - telah dibangunkan.
Adalah dipercayai bahawa pengeluaran bersiri I-180 tidak dimulakan kerana kematian pengujinya Valery Chkalov pada penerbangan pertama. Bagaimanapun, fakta menunjukkan bahawa nahas itu tidak sama sekali disebabkan oleh kecacatan reka bentuk dalam pesawat.
Menurut tugasan itu, Chkalov mesti membuat hanya satu bulatan di atas lapangan terbang. Tetapi dia memutuskan untuk membuat yang kedua, terbang keluar dari sempadan. Pada masa ini enjinnya terhenti. Pesawat itu hanya berjarak beberapa meter dari landasan, dan juga terperangkap dalam wayar. Chkalov meninggal dunia akibat terkena kepalanya pada tetulang yang terletak di lokasi nahas pesawat.
Persaingan yang tidak adil
Pejuang I-185, projek terakhir Polikarpov, yang dicipta pada tahun 1941, mengatasi semua pesawat omboh Soviet dan asing bersiri pada tahun-tahun itu dari segi jumlah ciri-cirinya. Ujiannya menunjukkan bahawa I-185 adalah yang terpantas dan paling berkuasa, terpantas dan paling stabil, paling mudah dikendalikan dan bersenjata, altitud tertinggi dan berteknologi tinggi, paling mudah untuk dikeluarkan dan dibaiki.

Pesawat I-185

Walau bagaimanapun, kereta yang sama sekali berbeza masuk ke dalam pengeluaran. Polikarpov secara aktif menentang dalam mempromosikan pesawatnya. Pada mulanya, selama setahun mereka tidak diberi peluang untuk melengkapkan kereta dengan enjin yang diperlukan. Kemudian selama dua tahun lagi mereka mengganggu ujian. Dan akhirnya, pada tahun 1943, mereka hanya memberi maklumat yang salah kepada Stalin, yang terpaksa membuat keputusan muktamad mengenai nasib pesawat ini. Panglima Tertinggi dimaklumkan bahawa ujian I-185 untuk jarak penerbangan didakwa tidak dijalankan.
Akibatnya, Yak-9 menjadi pejuang paling bersiri. Dan Polikarpov, sebagai saguhati, telah diberikan Hadiah Stalin kedua untuk I-185.
Berlepas
Setahun kemudian, pada 30 Julai 1944, Nikolai Nikolaevich meninggal dunia akibat kanser perut. Dia berumur 52 tahun.

Nikolai Polikarpov (tengah) dengan pekerja

Sehingga hari-hari terakhir, Polikarpov terus memimpin biro reka bentuk. Mengetahui bahawa penghujungnya sudah hampir, dia meminta untuk mengekalkan pasukan selepas pemergiannya dan membenarkan pekerja menyelesaikan pembangunan yang telah mereka mulakan. Tetapi tidak lama selepas kematian pereka, biro reka bentuknya dibubarkan dan projek ditutup.
Selepas itu, OKB-51 menjadi cabang OKB-155. Kemudian wilayahnya ditetapkan sebagai pangkalan untuk OKB P.O yang dipulihkan. Sukhoi yang masih terletak di atasnya. Pada Februari 1954, OKB P.O. Sukhoi dan loji perintis sekali lagi menerima No. 51 dalam sistem MAP USSR.

Kematian tragis Valery Chkalov mempunyai akibat yang sangat besar. Hampir tidak ada keraguan bahawa kematian juruterbang No. 1 adalah tindakan sabotaj yang dirancang. Soalan utama adalah berbeza - mengapa mereka melakukan ini?

Kematian tragis Valery Chkalov mempunyai akibat besar yang orang tidak suka bercakap

Ini adalah soalan yang sangat penting. Tiada siapa yang perlu membunuh juruterbang itu sendiri hanya untuk membunuh juruterbang. Sebab apa yang berlaku adalah lebih serius dan matlamat penganjur sabotaj adalah jauh

Untuk memahami mengapa mereka melakukan ini, anda perlu melihat akibat kematian Chkalov. Siapa yang mendapat manfaat daripada ini dan siapa yang paling rugi? Soalan pertama tidak boleh dijawab dengan segera, tetapi soalan kedua boleh diberikan jawapan yang pasti.

Yang paling hilang dari kematian Chkalov ialah pereka yang luar biasa, raja pejuang, Nikolai Nikolaevich Polikarpov.

Bagaimana ia semua berlaku? Mengapakah Polikarpov menjadi sasaran musuh kuasa Soviet?

Jawapan kepada soalan-soalan ini adalah jelas - pereka Porlikarpov adalah raja pejuang, dia menerima gelaran tidak rasmi ini atas sebab tertentu. Pada tahun 1930-an, dia adalah satu-satunya pereka di USSR yang menghasilkan pejuang pada zamannya yang dapat menahan mesin negara asing maju.

1937-38 menjadi puncak kerjaya reka bentuk Nikolai Nikolaevich Polikarpov menikmati kepercayaan besar Stalin.

Pada Disember 1937, biro reka bentuk telah dipindahkan ke loji perintis No. 156, Polikarpov dilantik untuk menggantikan A. N. Tupolev yang ditindas.

Polikarpov menjadi bukan sahaja raja pejuang, tetapi juga sebenarnya ketua semua penerbangan Soviet. Pada tahun 1937 yang sama, Polikarpov telah dipilih ke Soviet Tertinggi USSR.

Polikarpov mendapati dirinya berada di puncak dan nampaknya kejayaan baru yang tidak dapat dielakkan menantinya. Tetapi semuanya berlaku berbeza.....

Segala-galanya berubah pada 15 Disember 1938. Kematian Chkalov adalah tamparan hebat bagi Polikarpov, kerjanya lumpuh selama hampir 2 bulan, pada 5 Februari 1939, dia dilepaskan daripada jawatannya sebagai pengarah teknikal loji No. 156 dan dilantik ketua pereka loji No. 1.

Pembunuhan Chkalov membawa kepada mencemarkan nama baik Polikarpov, kemusnahan biro reka bentuknya, dan kemerosotan kuasanya.

Nikolai Polikarpov adalah raja pejuang, mesinnya menimbulkan bahaya yang serius kepada musuh-musuh USSR

Dengan membunuh Chkalov, mereka memukul raja pejuang, yang sangat bermakna kepada negara

.......................................................................

Perlu diperhatikan keadaan di mana penerbangan secara umum ketika itu. Dalam penerbangan pengebom, USSR ketinggalan di belakang negara asing, tetapi dalam penerbangan pejuang terdapat "pariti" yang sepadan. Sehingga tahun 1937, pejuang Polikarpov dianggap sebagai salah satu yang terbaik; mereka berjaya bertempur di langit Sepanyol.

Tetapi pada tahun 1937 keadaan berubah menjadi lebih teruk, penerbangan Jerman melancarkan pesawat pejuang baru, Me-109, ke langit.

Me-109 meletakkan USSR dalam kedudukan yang ketinggalan, tetapi pada tahun 1938 Polikarpov telah menyediakan respons yang layak kepada Messerschmitt

Ini sudah tentu menggembirakan penyokong rejim Soviet dan tidak menggembirakan lawannya

Malah, raja pejuang itu menimbulkan ancaman besar kepada musuh-musuh kuasa Soviet. Biro Reka Bentuk Polikarpov, cukup berkuasa untuk bekerja pada kedua-dua mesin bersiri untuk industri penerbangan dan pada perkembangan baharu, mempunyai kilang pesawat "sendiri" No. 1 di Moscow (seperti Biro Reka Bentuk M. Koshkin di Loji Lokomotif Kharkov pada tahun 1939 ). Juruterbang ujian terkemuka pejuang biro reka bentuk ini ialah komander briged V.P.

Apakah projek yang menjanjikan yang diusahakan oleh Biro Reka Bentuk Polikarpov?

Projek penting pertama ialah pesawat serangan VIT-1. Ia adalah pesawat berbilang peranan tiga tempat duduk, pemusnah kereta kebal udara, pesawat tempur udara, dan pengebom terjun.

Projek VIT-1, pada tahun 1936, telah dicipta pada musim panas tahun 1937

Pesawat itu menggabungkan kuasa serangan yang sangat besar (untuk kereta kebal tempur dan kenderaan berperisai) dan ciri penerbangan yang sangat baik. Yang pertama disediakan oleh satu meriam 20 mm dan dua 37 mm yang direka oleh Shpitalny (dengan peluru 100 peluru), serta muatan bom 1600 kilogram.

Kelajuan lebih daripada 450 km/j dan jarak penerbangan 1000 km telah dicapai. Kelajuan itu disediakan (dalam pengubahsuaian terkini) oleh dua enjin dengan kapasiti 1665 kuasa kuda setiap satu.

Selepas itu, untuk menghapuskan kekurangan, ia telah memutuskan untuk memasang enjin yang lebih berkuasa pada pesawat dan membuat beberapa perubahan pada reka bentuk.

Inilah cara VIT-2 dicipta. Pesawat VIT-2 adalah pembangunan lanjut VIT-1. Ekor menegak dijarakkan, meriam ShVAK berada di turet belakang. Enjin M-105, 1050 hp setiap satu. Dengan. Roda casis, ditutup bersama-sama dengan tupang oleh fairings cembung, ditarik balik (pemacu pneumatik) ke dalam petak belakang nacelles enjin.

Kokpit pelayar, juruterbang dan penembak mempunyai permukaan kaca yang besar. Persenjataan yang kuat telah disediakan - dua meriam ShVAK-20, boleh alih, di hidung dan pada turet, dua meriam 37 mm dan dua meriam ShVAK di sayap, pegun terhadap kereta kebal, dan dua mesingan ShKAS di lekap keris bawah; bom, seperti dalam VIT-1. Penerbangan pertama adalah pada 11 Mei 1938 (V.P. Chkalov).

Seterusnya, B.N. Kudrin (ujian kilang) dan P.M. Stefanovsky (ujian negeri). Prestasi penerbangan adalah luar biasa, kelajuan mencapai 513 km/j pada ketinggian 4500 m. Anggaran jarak 7900 km pada 350 km/j dan 6200 km pada 500 km/j

VIT-2 adalah pesawat pada zamannya, kejayaan besar Polikarpov

Meneruskan peningkatan pejuangnya, N.N. Polikarpov memahami dengan baik bahawa untuk mencapai prestasi penerbangan yang lebih baik, enjin yang lebih berkuasa diperlukan. Pesawat pejuang I-16 dalam perkhidmatan dengan Tentera Udara, dibangunkan pada tahun 1932, selepas lima tahun tidak lagi memenuhi keperluan moden. Kembali pada tahun 1936, pereka bentuk menyokong pengubahsuaian mendalam I-16.

Projek penting kedua ini adalah pejuang I-180, di mana Chkalov terhempas Dicipta oleh pereka, ia menunjukkan prestasi penerbangan yang sangat baik dan kelajuan tinggi.

I-180 adalah projek utama Polikarpov pada tahun 1938

Tetapi bukan itu sahaja. Polikarpov juga bekerja pada projek lain.

Selain itu, sebagai tambahan kepada penalaan halus pejuang I-180, kerja telah dijalankan pada reka bentuk awal pejuang altitud tinggi "K" (projek "61") untuk enjin penyejuk cecair AM-37 (1400 hp) .

Projek "K", ini adalah masa depan I-200, juga dikenali sebagai MiG-1, pengarangnya juga Nikolai Polikarpov

Secara umum, reka bentuk I-180 adalah hampir dengan I-16, tetapi dengan dimensi yang lebih besar sedikit. Ia telah dirancang untuk mempersenjatai I-180 dengan empat mesingan ShKAS, dengan penggantian berikutnya dengan mesingan atau meriam berkaliber besar. Pembinaan pesawat itu bermula pada Julai 1938.

Keadaan tidak sihat yang berkembang di sekitar Biro Reka Bentuk Polikarpov di loji No. 156 tidak menyumbang kepada pengeluaran alat ganti yang pantas dan berkualiti tinggi. Kepada perusahaan, halaman

Setelah membina pesawat yang kebanyakannya besar sebelum ini, teknologi untuk menghasilkan pesawat pejuang kecil adalah sukar baginya.

Tetapi bukan itu sahaja. Polikarpov juga memikirkan tentang pejuang yang lebih maju dengan enjin penyejuk udara (dalam biro reka bentuk enjin S.K. Tumansky dan A. D. Shvetsov, enjin dua baris baru dengan kuasa 1600-2000 hp telah dicipta).

...........................................

Pereka Polikarpov membangunkan pesawat pejuang dengan pesat. dia sangat berbahaya untuk musuh USSR, kerajaan Soviet. Dia hanya perlu dihentikan.

Adakah Polikarpov mempunyai musuh? Ya, terdapat agak ramai.

Musuh No. 1 adalah timbalannya. Pengerusi OGPU dan bakal Komisar Rakyat Hal Ehwal Dalam Negeri Genrikh Yagoda, yang membuka kes terhadapnya pada tahun 1929.

OGPU menangkap Polikarpov di rumah di Moscow pada 24 Oktober 1929. Semasa berada di penjara Lubyanka dan Butyrskaya, Polikarpov mengaku tidak bersalah. OGPU menjatuhkan hukuman mati tanpa perbicaraan kepadanya sebagai "elemen asing secara sosial." Isterinya, yang masih bebas, tidak dibayar gaji

Pada tahun 1930, Polikarpov dipenjarakan, dan pesawat peninjau R-5, yang diciptanya sebelum penangkapannya, mendapat tempat pertama di pertandingan penerbangan antarabangsa untuk kenderaan peninjau di Tehran Ini menyelamatkan Polikarpov dan rakan-rakannya.

Polikarpov membina pesawat terbaik di dunia, yang menguatkan pertahanan USSR

Dan banyak musuh rejim Soviet (di USSR dan di luar negara) tidak menyukainya

Pada 14 Mac 1931, ramai jurutera dan juga Grigorovich dibebaskan. Dan empat hari kemudian, pada 18 Mac, lembaga OGPU menghukum Polikarpov selama 10 tahun di kem dengan rampasan harta benda. Bersalah atas pengintipan dan "jenayah negara" (Ivanov, ms. 341).
"Jenayah" - kejayaan R-5 di Parsi? Kejayaan ini menyebabkan beberapa orang di Barat tanpa kontrak besar. Ngomong-ngomong, salah satu suara radio, mengecam Stalin dan memuji Yagoda, melepaskan: Yagoda mempunyai akaun di bank Switzerland.
Stalin sekali lagi membela Polikarpov. Pada masa itu tidak ada Soviet Tertinggi USSR, tetapi Kongres Soviet diadakan. Mereka memilih Jawatankuasa Eksekutif Pusat (CEC) USSR - secara rasmi pihak berkuasa tertinggi negara.
Pada 7 Julai 1931, Presidium Jawatankuasa Eksekutif Pusat USSR memberikan pengampunan kepada Polikarpov. Pada 8 Julai, OGPU membebaskannya dan membawanya pulang dengan kereta.

G. Yagoda, yang merupakan penentang kuasa Soviet, adalah orang pertama yang cuba memusnahkan Polikarpov

Musnahkan sebagai seorang, tetapi tapabila dia gagal, Polikarpov dibebaskan

Tetapi pada Mac 1938, Yagoda telah dibicarakan dan ditembak dia tidak dapat mengatur pembunuhan Chkalov

Kejatuhan Yagoda sangat melegakan Polikarpov. Lebih-lebih lagi, pada Disember 1937, musuhnya yang lain No. 2, Andrei Tupolev, telah ditangkap.

Selepas N. Polikarpov dibebaskan dari penjara, ketua jurutera TsAGI Tupolev mula menganiayanya. Mereka tidak bekerja bersama lama.

Pada November 1931, Polikarpov telah disingkirkan daripada jawatannya sebagai ketua briged No. 3 dan dipindahkan dari Biro Reka Bentuk Pusat kepada TsAGI sebagai jurutera biasa. Tupolev cuba memusnahkan Polikarpov sebagai pereka. Nampaknya kerjaya Polikarpov telah berakhir, tetapi kemudian Sergei Ilyushin membantunya.

Penyusunan semula telah dijalankan dan Polikarpov menjadi timbalan P.O. Sukhoi dalam pasukan reka bentuk No. 3. Ini adalah permulaan baharu untuk Polikarpov.

A.N. Tupolev cuba memusnahkan Polikarpov sebagai pereka, tetapi tidak ada yang berhasil untuknya

Tetapi pada penghujung tahun 1938 dia telah pun ditahan selama setahun dan tidak mungkin dapat mengatur sabotaj.

Sudah tentu, senarai musuh pereka adalah jauh dari keletihan oleh nama-nama ini. Musuh Tupolev (No. 3) adalah loji No. 156 itu sendiri.

Pada Disember 1937, biro reka bentuk dipindahkan ke loji perintis No. 156, Polikarpov dilantik untuk menggantikan A.N.

Konflik yang berlarutan serta-merta timbul antara kilang dan biro reka bentuk semata-mata tidak dibenarkan masuk ke kilang, dan mereka enggan diupah.

Pada 28 Mei 1938, Polikarpov dilantik sebagai pengarah teknikal kilang itu, yang semakin mengalihkan perhatiannya dari kerja, dan pertengkaran bermula tentang penjepitannya pada pengeluaran kereta P. O. Sukhoi demi dirinya sendiri.

Terdapat banyak contoh. Sebagai contoh, pada Januari 1938, Polikarpov menuntut untuk memulakan pengeluaran pesawat Ivanov P. Sukhoi, tetapi kilang itu tidak menjalankan kerja ini sepanjang Februari dan Mac dengan pelbagai alasan.

Bengkel pengeluaran kilang No. 156

Permusuhan meletus di perusahaan itu dari awal lagi, pengarah kilang mula melawan Polikarpov

Mereka mempunyai motif dan peluang untuk mensabotaj

.........................................................................

Pada 15 Disember 1938, satu tragedi berlaku yang mengubah kehidupan Polikarpov menjadi lebih teruk. Kemerosotan kehidupan reka bentuknya bermula. Yagoda mahupun Tupolev tidak dapat memusnahkannya.

Tetapi dengan membunuh Valery Chkalov, musuh Polikarpov mencapai matlamat mereka. Oleh itu, tidak sukar untuk memahami mengapa Valery Chkalov terbunuh. Dengan membunuh juruterbang terkenal, mereka merosakkan reputasi seorang pereka yang cemerlang.

Ini bukan sekadar tamparan kepada reputasi pereka. Ini adalah satu tamparan kepada reputasi Ketua Pereka pada masa itu, yang pesawatnya sedang berkhidmat dengan Tentera Darat

Baik penjara Yagoda mahupun penganiayaan Tupolev tidak dapat memusnahkan pereka Polikarpov

Tetapi ini dilakukan oleh satu tindakan sabotaj, di mana juruterbang yang dikasihi oleh Stalin dan seluruh negara meninggal dunia

Ia jauh lebih berkesan - bukan untuk meracuni, bukan untuk membunuh, atau bahkan untuk memenjarakan atas kecaman Pembina, tetapi hanya untuk mengganggu kerja biro reka bentuk itu sendiri.

Kerja biro reka bentuk akan dihentikan secara automatik semasa pemeriksaan, komisen, prosiding dan laporan. Ini hanyalah prosedur standard sekiranya berlaku kemalangan pesawat yang serius yang mengakibatkan kematian juruterbang ujian. Dan lebih-lebih lagi, jika Chkalov juga menderita, maka biro reka bentuk pastinya akan keluar untuk masa yang lama.

Dan pada hakikatnya, kemalangan dengan pejuang I-180 pada tahun 1938, di mana V.P. Chkalov, pada masa itu sudah menjadi komander briged (jawatan dan pangkat jeneral Tentera Udara Angkatan Angkasa), menyerang beberapa sasaran sekaligus.

Berikut adalah ringkasan ringkas akibat tindakan sabotaj pada 15 Disember 1938:

• kerja Biro Reka Bentuk Polikarpov dihentikan selama 2 bulan
• pada Februari 1939 Polikarpov telah dilepaskan daripada jawatannya sebagai pengarah teknikal loji No.156 dan reka bentuk terjemahan. untuk menanam No. 1.
• Projek "K" telah dipindahkan ke OKO yang diketuai oleh A.I. Mikoyan dan M.I. Gurevich

Tetapi tamparan paling berat diberikan kepada pesawat pejuang I-180 itu. Pada masa itu, pesawat ini adalah ciri utama. Ia adalah terhadap beliau bahawa tamparan reputasi telah dilakukan.

Analisis keadaan penerbangan Jerman menunjukkan bahawa I-180 yang diperkenalkan ke dalam siri ini memenuhi keperluan masa itu.

Tetapi tidak ada keraguan bahawa pengubahsuaian yang lebih maju bagi Bf-109E akan muncul tidak lama lagi, dan syarikat Focke-Wulf mencipta pejuang berkuasa baharu, FW-190 (walaupun masih sedikit yang diketahui mengenainya).

Dan jika Yakovlev, Lavochkin, Pashinin dan lain-lain semasa 1939-40. sedang bekerja pada mesin yang dekat dengan Bf-109E, kemudian Polikarpov memutuskan untuk "menyerang" dengan penuh harapan, memilih parameter utama berikut bagi pejuang berkelajuan tinggi sebagai sasaran: kelajuan tinggi dan kadar pendakian di seluruh julat ketinggian, senjata yang kuat , ciri pergerakan menegak dan mendatar yang tinggi, kestabilan dan kebolehkawalan, pengeluaran dan kebolehkilangan operasi.

Seperti yang ditunjukkan oleh masa, Polikarpov mempunyai idea yang sangat baik tentang bagaimana seorang pejuang harus seperti dalam perang yang akan datang - I-185, dalam parameternya, memenuhi keperluan akhir perang.

I-180 dan pengubahsuaiannya adalah ancaman utama kepada musuh USSR di langit

Mereka cuba menghentikan pengenalannya ke dalam pengeluaran besar-besaran pada sebarang kos.

I-180 telah diuji pada tahun 1938, dan I-16 "jenis 29" yang sama dari model 1940 juga mempunyai ciri yang agak baik dan kelajuan sehingga 470 km/j. Tetapi selepas kemalangan dengan kematian Chkalov pada I-180, usahakan penciptaan dan pelancaran mesin "generasi baharu" dengan enjin lebih 1000 hp. dalam apa jua keadaan, mereka sepatutnya dihalang secara teknikal semata-mata.

Walau bagaimanapun, tentera mahupun negara tidak boleh menunggu, dan tugas mereka bentuk dan mengeluarkan pejuang baharu akan dipindahkan ke biro reka bentuk dan loji lain, dan dalam apa jua keadaan ini memerlukan sedikit masa.

Tetapi ujian itu pelik, secara ringkasnya, dan inilah sebabnya. Kemalangan pelik berlaku berulang kali. Mereka semua lebih tidak dapat difahami, kerana kadar kemalangan Polikarpov semasa ujian di loji adalah lebih rendah daripada pereka lain. Masih seorang raja.

Pada 27 April 1939, juruterbang ujian S.P. Suprun melepas I-180-2 kedua, ujian penerbangan I-180 berlaku tanpa komen yang serius.

I-180 selepas kemalangan Suprun, pesawat itu jatuh semula

Pesawat itu ditunjukkan pada perarakan May Day pada tahun 1939, tetapi pelepasan siri tentera I-180 telah ditangguhkan No. 21 (wakil Biro Reka Bentuk Polikarpov M.K. Yangel) telah dimuatkan dengan pengeluaran bersiri I-16 dan, mencipta pejuang I-21 reka bentuk sendiri, tidak mahu projek orang lain.

Pada 5 September 1939, pada penerbangan ke-53, dalam keadaan yang tidak jelas, salinan kedua I-180-2 terhempas, juruterbang ujian T. P. Suzi terbunuh.

Thomas Susi meninggal dunia semasa ujian I-180

Dan sekali lagi, ini kelihatan seperti sabotaj, kerana jika I-180 telah dimasukkan ke dalam pengeluaran, USSR akan mempunyai beratus-ratus mesin sedemikian pada permulaan perang

Salinan ke-3 dibina pada Februari 1940 di loji No. 1. Pada bulan April, di loji No. 21, 3 siri I-180 pertama telah dihasilkan, ujian kilang mereka diteruskan sehingga 4 Julai 1940. Pada 5 Julai, dalam ujian penerbangan, I-180 lain terhempas -180, juruterbang Afanasy Proshakov tidak dapat pulih dari putaran dan meninggalkan kereta dengan payung terjun.

Afanasy Grigorievich Proshakov, 1940

Dia secara ajaib terselamat, berjaya mengeluarkan dari I-180 tepat pada masanya

Sikap terhadap pesawat itu rumit, ciri putarannya dipersoalkan, minat terhadap pesawat pejuang dengan enjin penyejuk udara telah jatuh, ramai mula menganggapnya usang dan tidak menjanjikan pada kelajuan lebih daripada 500 km/j. Juruterbang ujian terkemuka E. G. Ulyakhin memberikan penilaian mesin berikut:

"Dari segi kebolehgerakan, pesawat itu sangat hampir dengan I-16, tetapi ia lebih stabil dan lebih baik dalam giliran, mendarat dan kestabilan dalam penerbangan," Pesawat itu lebih tinggi dari segi kelajuan dan kebolehgerakan berbanding pesawat pejuang utama Tentera Udara Jerman Bf-109E;

Walau bagaimanapun, tidak lama kemudian, disebabkan oleh kecacatan, pengeluaran enjin M-88 telah dihentikan dan pada bulan Ogos pembinaan bersiri I-180 telah dihentikan, dan pada akhir tahun 1940 keputusan dibuat untuk menarik balik sepenuhnya pesawat itu daripada pengeluaran.

I-180, 1940

Mesin yang menggerunkan itu tidak pernah diperkenalkan ke dalam pengeluaran besar-besaran yang luas

.....................................................

Akhirnya, pesawat VIT 1.2, I-180 Tk Polikarpov tidak menakluki langit negara kita.

Dan Projek "K", aka I-200, telah diambil dari raja, ia sudah dipanggil MiG-1, walaupun Mikoyan atau Gurevich tidak terlibat dalam reka bentuk pejuang ini.

Terdapat tiga percubaan yang sukar dalam kehidupan Polikarpov - penjara, penganiayaan dan mencemarkan nama baik melalui pembunuhan juruterbang ujian.

Matlamat utama pembunuhan Chkalov - mendiskreditkan dan menghapuskan raja pejuang - umumnya dicapai

Kematian V.P. Chkalov pada I-180 adalah sabotaj tulen, bertujuan bukan sahaja pada pesawat baru, tetapi secara umum terhadap keseluruhan sistem kerja Biro Reka Bentuk N. Polikarpov