Submarin olandez zburător. Olandezul Zburător a ieşit din abis. „Titanic” al mării adânci

Abia în 1944, aliații au reușit să reducă pierderile suferite flotei lor de submarinierii germani.

Submarinele germane din al Doilea Război Mondial au fost un adevărat coșmar pentru marinarii britanici și americani. Au transformat Atlanticul într-un adevărat iad, unde, printre epave și combustibil arzând, au strigat cu disperare salvarea victimelor atacurilor cu torpile...

Țintă - Marea Britanie

Până în toamna anului 1939, Germania avea o marină foarte modestă, deși avansată din punct de vedere tehnic. Împotriva a 22 de nave de luptă și crucișătoare engleze și franceze, ea a reușit să echipeze doar două cuirasate cu drepturi depline, Scharnhorst și Gneisenau, și trei așa-numite cuirasate „de buzunar”, Deutschland. „Graf Spee” și „Amiral Scheer”. Acesta din urmă transporta doar șase tunuri de calibrul 280 mm - în ciuda faptului că la acea vreme noile cuirasate erau înarmate cu tunuri de calibrul 8-12 305-406 mm. Încă două nave de luptă germane, viitoare legende ale celui de-al Doilea Război Mondial, Bismarck și Tirpitz - deplasare totală de 50.300 de tone, viteză de 30 de noduri, opt tunuri de 380 mm - au fost finalizate și au intrat în serviciu după înfrângerea armatei aliate la Dunkerque. Pentru o luptă directă pe mare cu puternica flotă britanică, acest lucru nu a fost, desigur, suficient. Acest lucru a fost confirmat doi ani mai târziu, în timpul celebrei vânătoare pentru Bismarck, când un cuirasat german cu arme puternice și un echipaj bine antrenat a fost pur și simplu vânat de un inamic superior numeric. Prin urmare, Germania s-a bazat inițial pe o blocadă navală a insulelor britanice și a atribuit navelor sale de luptă rolul de raiders - vânători de caravane de transport și nave de război inamice individuale.

Anglia era direct dependentă de aprovizionarea cu alimente și materii prime din Lumea Nouă, în special SUA, care a fost principalul său „furnizor” în ambele războaie mondiale. În plus, blocada ar tăia Marea Britanie de întăririle care au fost mobilizate în colonii, precum și ar împiedica debarcările britanice pe continent. Cu toate acestea, succesele atacatorilor germani de suprafață au fost de scurtă durată. Inamicul lor nu era doar forțele superioare ale flotei Regatului Unit, ci și aviația britanică, împotriva căreia marile nave erau aproape neputincioase. Atacuri aeriene regulate asupra bazelor franceze au forțat Germania în 1941–42 să-și evacueze navele de luptă în porturile nordice, unde au murit aproape fără glorie în timpul raidurilor sau au stat în reparații până la sfârșitul războiului.

Forța principală pe care s-a bazat cel de-al Treilea Reich în bătălia pe mare au fost submarinele, mai puțin vulnerabile la avioane și capabile să se strecoare chiar și asupra unui inamic foarte puternic. Și cel mai important, construirea unui submarin a fost de câteva ori mai ieftină, submarinul necesita mai puțin combustibil, era întreținut de un echipaj mic - în ciuda faptului că nu putea fi mai puțin eficient decât cel mai puternic raider.

„Haite de lupi” de amiralul Dönitz

Germania a intrat în al Doilea Război Mondial cu doar 57 de submarine, dintre care doar 26 erau potrivite pentru operațiuni în Atlantic, însă, deja în septembrie 1939, flota germană de submarine (U-Bootwaffe) a scufundat 41 de nave cu un tonaj total de 153.879 de tone. Printre aceștia se numără linia britanică Athenia (care a devenit prima victimă a submarinelor germane în acest război) și portavionul Coreyes. Un alt portavion britanic, Arc Royal, a supraviețuit doar pentru că torpilele cu siguranțe magnetice trase în el de barca U-39 au detonat înainte de timp. Și în noaptea de 13-14 octombrie 1939, barca U-47 aflată sub comanda locotenentului comandant Gunther Prien a pătruns în pragul bazei militare britanice de la Scapa Flow (Insulele Orkney) și a scufundat cuirasatul Royal Oak. .

Acest lucru a forțat Marea Britanie să-și îndepărteze de urgență portavionele din Atlantic și să restricționeze mișcarea navelor de luptă și a altor nave de război mari, care acum erau păzite cu grijă de distrugătoare și alte nave de escortă. Succesele au avut un efect asupra lui Hitler: el și-a schimbat părerea inițial negativă despre submarine, iar la ordinele sale a început construcția lor în masă. În următorii 5 ani, flota germană a inclus 1.108 submarine.

Adevărat, ținând cont de pierderile și de necesitatea de a repara submarinele avariate în timpul campaniei, Germania a putut la un moment dat să propună un număr limitat de submarine pregătite pentru campanie - abia la mijlocul războiului numărul lor a depășit o sută.

Principalul lobby pentru submarine ca tip de armă în cel de-al treilea Reich a fost comandantul flotei de submarine (Befehlshaber der Unterseeboote) amiralul Karl Dönitz (1891–1981), care a servit pe submarine deja în Primul Război Mondial. Tratatul de la Versailles a interzis Germaniei să aibă o flotă de submarine, iar Dönitz a trebuit să se recalifice ca comandant de torpiloare, apoi ca expert în dezvoltarea de noi arme, navigator, comandant al unei flotile de distrugătoare și căpitan de crucișător ușor. ..

În 1935, când Germania a decis să recreeze flota de submarine, Dönitz a fost numit simultan comandant al primei flotile de submarine și a primit ciudatul titlu de „Führer de submarine”. Aceasta a fost o întâlnire foarte reușită: flota de submarine a fost în esență creația lui, el a creat-o de la zero și a transformat-o în cel mai puternic pumn al celui de-al Treilea Reich. Dönitz a întâlnit personal fiecare barcă care se întorcea la bază, a participat la absolvirea școlii de submarini și a creat sanatorie speciale pentru ei. Pentru toate acestea, s-a bucurat de un mare respect din partea subalternilor săi, care l-au poreclit „Papa Karl” (Vater Karl).

În 1935-38, „Fuhrerul subacvatic” a dezvoltat noi tactici pentru vânarea navelor inamice. Până în acest moment, submarinele din toate țările lumii au operat singure. Dönitz, după ce a servit ca comandant al unei flotile de distrugătoare care atacă inamicul într-un grup, a decis să folosească tactica de grup în războiul submarin. Mai întâi propune metoda „voalului”. Un grup de bărci mergea, întorcându-se în lanț în mare. Barca care a descoperit inamicul a trimis un raport și l-a atacat, iar celelalte bărci s-au repezit în ajutorul ei.

Următoarea idee a fost tactica „cercului”, în care bărcile erau poziționate în jurul unei anumite zone a oceanului. De îndată ce un convoi sau o navă de război inamice a intrat în el, barca, care a observat inamicul intrând în cerc, a început să conducă ținta, menținând contactul cu ceilalți, iar aceștia au început să se apropie de țintele condamnate din toate părțile.

Dar cea mai cunoscută a fost metoda „haita de lupi”, dezvoltată direct pentru atacurile asupra rulotelor mari de transport. Numele corespundea pe deplin esenței sale - așa își vânează lupii prada. După ce convoiul a fost descoperit, un grup de submarine a fost concentrat paralel cu cursul său. După ce a efectuat primul atac, ea a depășit apoi convoiul și s-a transformat în poziție pentru o nouă lovitură.

Cel mai bun dintre cei mai buni

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial (până în mai 1945), submarinierii germani au scufundat 2.603 nave de război aliate și nave de transport cu o deplasare totală de 13,5 milioane de tone. Acestea includ 2 nave de luptă, 6 portavioane, 5 crucișătoare, 52 de distrugătoare și peste 70 de nave de război din alte clase. În acest caz, aproximativ 100 de mii de marinari ai flotei militare și comerciale au murit.

Pentru a contracara acest lucru, Aliații au concentrat peste 3.000 de nave de luptă și auxiliare, aproximativ 1.400 de avioane, iar până la debarcarea în Normandia au dat o lovitură zdrobitoare flotei de submarine germane, din care nu se mai putea recupera. În ciuda faptului că industria germană a crescut producția de submarine, tot mai puține echipaje s-au întors din campanie cu succes. Și unii nu s-au întors deloc. Dacă s-au pierdut douăzeci și trei de submarine în 1940 și treizeci și șase de submarine în 1941, atunci în 1943 și 1944 pierderile au crescut, respectiv, la două sute cincizeci și două sute șaizeci și trei de submarine. În total, în timpul războiului, pierderile submarinarilor germani s-au ridicat la 789 de submarine și 32.000 de marinari. Dar acesta a fost încă de trei ori mai mic decât numărul de nave inamice pe care le-au scufundat, ceea ce a dovedit eficiența ridicată a flotei de submarine.

Ca orice război, și acesta a avut așii lui. Gunther Prien a devenit primul corsar subacvatic faimos din toată Germania. Are treizeci de nave cu o deplasare totală de 164.953 tone, inclusiv cuirasatul menționat mai sus). Pentru aceasta a devenit primul ofițer german care a primit frunze de stejar pentru Crucea Cavalerului. Ministerul Propagandei Reich a creat imediat un cult al lui - iar Prien a început să primească pungi întregi de scrisori de la fani entuziaști. Poate că ar fi putut deveni cel mai de succes submarinist german, dar pe 8 martie 1941, barca sa a fost pierdută în timpul unui atac asupra unui convoi.

După aceasta, lista așilor germani de adâncime a fost condusă de Otto Kretschmer, care a scufundat patruzeci și patru de nave cu o deplasare totală de 266.629 de tone. El a fost urmat de Wolfgang L?th - 43 de nave cu o deplasare totală de 225.712 tone, Erich Topp - 34 de nave cu o deplasare totală de 193.684 de tone și binecunoscutul Heinrich Lehmann-Willenbrock - 25 de nave cu o deplasare totală de 193.684 de tone. de 183.253 de tone, care, împreună cu U-96, a devenit un personaj în lungmetrajul „U-Boot” („Submarin”). Apropo, el nu a murit în timpul raidului aerian. După război, Lehmann-Willenbrock a servit ca căpitan în marina comercială și s-a remarcat în salvarea navei de marfă braziliene care s-a scufundat Commandante Lira în 1959 și a devenit, de asemenea, comandantul primei nave germane cu reactor nuclear. Barca lui, după nefericita scufundare chiar de la bază, a fost ridicată, a plecat în excursii (dar cu alt echipaj), iar după război a fost transformată în muzeu tehnic.

Astfel, flota de submarine germane s-a dovedit a fi cea mai de succes, deși nu a avut un sprijin atât de impresionant din partea forțelor de suprafață și a aviației navale precum cea britanică. Submarinele Majestății Sale au reprezentat doar 70 de nave comerciale de luptă și 368 de nave comerciale germane, cu un tonaj total de 826.300 de tone. Aliații lor americani au scufundat 1.178 de nave cu un tonaj total de 4,9 milioane de tone în teatrul de război din Pacific. Averea nu a fost bună cu cele două sute șaizeci și șapte de submarine sovietice, care în timpul războiului au torpilat doar 157 de nave de război și transporturi inamice cu o deplasare totală de 462.300 de tone.

„Olandezi zburători”

Aura romantică a eroilor, pe de o parte, și reputația sumbră a bețivilor și ucigașilor inumani, pe de altă parte. Așa erau reprezentați submariniștii germani pe țărm. Cu toate acestea, s-au îmbătat complet doar o dată la două-trei luni, când se întorceau dintr-o campanie. Atunci s-au aflat în fața „publicului”, trăgând concluzii pripite, după care s-au culcat în barăci sau în sanatorie, iar apoi, într-o stare complet sobră, s-au pregătit pentru o nouă campanie. Dar aceste libații rare au fost nu atât o sărbătoare a victoriilor, ci o modalitate de a scăpa de stresul teribil pe care submarinerii îl primeau la fiecare călătorie. Și chiar și în ciuda faptului că candidații pentru membrii echipajului au fost supuși și selecției psihologice, pe submarine au existat cazuri de crize nervoase în rândul marinarilor individuali, care trebuiau calmați de întreg echipajul, sau chiar legați pur și simplu de un pat.

Primul lucru pe care l-au întâlnit submarinerii care tocmai plecaseră pe mare a fost condițiile teribile de înghesuite. Acest lucru a afectat în special echipajele submarinelor din seria VII, care, fiind deja înghesuite în proiectare, erau și ele pline la capacitate maximă cu tot ce este necesar pentru călătoriile pe distanțe lungi. Locurile de dormit ale echipajului și toate colțurile libere erau folosite pentru a depozita cutii cu provizii, așa că echipajul trebuia să se odihnească și să mănânce oriunde putea. Pentru a prelua tone suplimentare de combustibil, acesta a fost pompat în rezervoare destinate apei proaspete (potabile și igienice), reducându-și astfel drastic rația.

Din același motiv, submariniștii germani nu și-au salvat niciodată victimele care se clătinau cu disperare în mijlocul oceanului. La urma urmei, pur și simplu nu era unde să le plaseze - cu excepția, poate, să le împingă în tubul torpilă liber. De aici și reputația monștrilor inumani care au rămas cu submariniștii.

Sentimentul de milă a fost atenuat de frica constantă pentru propria viață. În timpul campaniei a trebuit să fim atenți în mod constant la câmpurile minate sau la aeronavele inamice. Dar cel mai teribil lucru au fost distrugătoarele inamice și navele antisubmarine, sau mai degrabă, încărcăturile lor de adâncime, a căror explozie strânsă ar putea distruge carena bărcii. În acest caz, se putea doar spera la o moarte rapidă. Era mult mai groaznic să primești răni grele și să cazi irevocabil în prăpastie, ascultând îngrozit cum se crăpa coca comprimată a bărcii, gata să se spargă înăuntru cu șuvoaie de apă sub presiune de câteva zeci de atmosfere. Sau mai rău, să eșuezi pentru totdeauna și să te sufoci încet, realizând în același timp că nu va fi nici un ajutor...

Submarine. Inamicul este deasupra noastră

Filmul spune povestea războiului necruțător și brutal submarin din Atlantic și Pacific. Utilizarea de către oponenții celor mai recente realizări ale științei și tehnologiei, progresul rapid în electronica radio (folosirea sonarelor și a radarelor anti-submarine) au făcut ca lupta pentru superioritate sub apă să fie fără compromisuri și incitantă.

Mașina de război a lui Hitler - Submarine

Filmul documentar din seria „Mașina de război a lui Hitler” va vorbi despre submarine - armele mute ale celui de-al Treilea Reich în bătălia de la Atlantic. Proiectați și construiti în secret, ei s-au apropiat de victorie mai mult decât oricare altul din Germania. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial (până în mai 1945), submarinierii germani au scufundat 2.603 nave de război și nave de transport aliate. În acest caz, aproximativ 100 de mii de marinari ai flotei militare și comerciale au murit. Submarinele germane au fost un adevărat coșmar pentru marinarii britanici și americani. Au transformat Atlanticul într-un adevărat iad, unde printre epave și combustibil arzând au strigat cu disperare salvarea victimelor atacurilor cu torpile. Ar fi corect să numim această dată perioada de glorie a tacticilor „haita de lupi”, care au fost dezvoltate special pentru atacurile asupra convoaielor mari de transport. Numele corespundea pe deplin esenței sale - așa își vânează lupii prada. După ce convoiul a fost descoperit, un grup de submarine a fost concentrat paralel cu cursul său. După ce a efectuat primul atac, ea a depășit apoi convoiul și s-a întors în poziție pentru o nouă lovitură.

Din generație în generație, marinarii își povesteau reciproc legenda Olandezului Zburător. Această imagine a făcut mereu inimile să bată mai repede. Misterul și romantismul asociate cu el au entuziasmat imaginația. Și pe bună dreptate: legenda este într-adevăr foarte poetică.
În fiecare an, zeci de nave dispar în oceanele lumii. Acestea nu sunt doar schiff-uri fragile și dinghi-uri, iahturi elegante și bărci de agrement - printre cei dispăruți se numără și nave de pasageri și vrachiere.
Ce s-a întâmplat? Unde te-ai dus? Orice marinar vă va spune că totul aici este foarte simplu și fără speranță: l-au cunoscut pe Olandezul Zburător.

Legenda spune că acolo a trăit odată un căpitan olandez, Van der Decken. Era un bețiv și un hulitor. Și apoi, într-o zi, lângă Capul Bunei Speranțe, nava sa a fost prinsă de o furtună puternică. Echipajul a început imediat să-l convingă pe bătrânul căpitan să acosteze la țărm și să aștepte furtuna. Totuși, era beat și poate că înnebunise. Într-un fel sau altul, el a ignorat pledoaria acuzațiilor sale. Mai mult, a jurat că va ocoli pelerina prin orice mijloace necesare. Temându-se pentru soarta navei la mila căpitanului nebun, marinarii și pasagerii s-au răzvrătit și au început o răscoală, cu scopul de a neutraliza nebunul. Cu toate acestea, s-a dovedit a fi mai viclean și l-a prins pe liderul rebelilor. După câteva secunde, s-a dus să hrănească peștii.

Același lucru se va întâmpla cu oricine merge împotriva mea, mârâi căpitanul, întorcându-se către marinarii înspăimântați și lovi cu piciorul în corpul navigatorului. Aparent, această amenințare nu a adus echipajul în fire, iar căpitanul a folosit din nou pistolul.

De atunci, Olandezul Zburător arătează mările, provocând moarte și distrugere. Cu o cocă putrezită, rezistă totuși bine pe valuri. Nenorocitul căpitan își recrutează echipajul dintre oamenii înecați și cu cât faptele lor în viață erau mai josnice și mai josnice, cu atât mai bine. După cum spune legenda, fantoma Gollanului Zburător prevestește moarte sigură pentru o navă sau o parte a echipajului. Prin urmare, marinarii se temeau de el ca de foc, pironind cu superstițiune pantofii de catarg.

„... Și dacă în ceasul senin al dimineții l-au întâlnit înotători în mări, au fost pentru totdeauna chinuiți de o voce interioară cu un vestitor orb de tristețe...”

Aceasta este o legendă, impregnată de misticism, asemănătoare unei fantasmagorii. Acest mit trebuie să aibă un fundal istoric. Cu toate acestea, faptele reale își pierd și ele contururile sub vălul timpului.

De exemplu, există un dezacord cu privire la numele căpitanului blestematei goelete. Unii îl numesc Van Der Decken, alții - Van Straaten, alții - pur și simplu Van. După toate probabilitățile, legenda se bazează pe o poveste reală care i sa întâmplat unuia dintre marinarii olandezi în 1641. Nava comercială intenționa să navigheze în jurul Capului Bunei Speranțe în căutarea unei locații potrivite pentru o mică așezare care ar putea servi drept punct de transbordare pentru navele Companiei Indiilor de Est. A izbucnit o furtună, dar căpitanul a decis să-și atingă obiectivul, indiferent de cost. Povestea s-a terminat prost. Cu toate acestea, chiar și aici a existat ceva creare de mituri. Potrivit legendei, un căpitan încăpățânat era atât de dornic să ajungă în partea de est a pelerinii, încât a declarat: „Voi ajunge acolo chiar dacă mă va duce până la sfârșitul lumii!” Diavolul i-a dat viața veșnică, iar de atunci nava plutește pe valuri în apropierea modernului Cape Town.

Există un alt precedent, foarte real, pentru „Olandezul zburător”. În 1770, pe una dintre nave a izbucnit o epidemie a unei boli necunoscute. Pe când se aflau în vecinătatea Maltei, marinarii au cerut azil într-un port local. Autoritățile au refuzat din motive de securitate. Porturile Italiei și Marii Britanii au făcut același lucru, condamnând locuitorii navei la o moarte lentă. În cele din urmă, nava s-a transformat într-adevăr într-o insulă plutitoare cu o grămadă de schelete la bord.

La 11 iulie 1881, în jurnalul de bord al fregatei navale britanice Baccante, care înconjura Capul Bunei Speranțe, a apărut o mențiune: „În timpul pazului de noapte, fasciculul nostru l-a traversat pe Olandezul Zburător”. Mai întâi, a apărut o lumină roșiatică ciudată, emanând din nava fantomă, iar pe fundalul acestei străluciri, catargele, tachelajul și pânzele brigantului erau clar vizibile.” A doua zi dimineața, paznicul, care a observat primul nava fantomă, a căzut de pe catarg și s-a prăbușit cu moartea. Mai târziu, comandantul escadronului s-a îmbolnăvit brusc și a murit.

Olandezul Zburător a fost văzut de multe ori în ultimii 400 de ani. Întâlnirile cu el au loc cel mai adesea la sud de Capul Bunei Speranțe.

Vopsită în negru și puternic luminată, nava navighează mereu cu pânzele ridicate cu mândrie, chiar și pe vremea cea mai feroce. Din când în când se aude o voce de acolo, dar oamenii cu experiență nu răspund la întrebările fantomei misterioase, pentru că știu că cu siguranță va urma nenorocirea. Unii marinari sunt convinși că simpla privire la o navă este suficientă pentru a-și găsi moartea într-un naufragiu.

Chiar și echipajele submarinelor germane din timpul celui de-al Doilea Război Mondial se temeau de olandez, care a fost văzut de multe ori la est de Suez. Amiralul Karl Doenitz a scris în rapoartele sale către Berlin: „Marinarii au spus că ar prefera să se întâlnească cu forțele Flotei Aliate în Atlanticul de Nord decât să experimenteze groaza întâlnirii din nou cu fantoma”.

Interesant, unul dintre reprezentanții familiei regale engleze aproape că s-a întâlnit cu olandezul zburător. La 11 iulie 1881, nava britanică Bacchae, care îl transporta pe tânărul prinț ca cadet intermediar, a întâlnit o navă fantomă. Prin voința sorții, prințul era sortit să trăiască mulți ani și să devină regele George al V-lea. Dar marinarul, care se afla în patrulare în acea zi fatidică, a căzut curând de pe catarg și a fost ucis.

Dar cel mai uimitor lucru din toată această poveste este că legendara navă a fost întâlnită chiar și în secolul al XX-lea! Așadar, în martie 1939, prezența lui a fost martoră directă de mulți înotători sud-africani. Acest eveniment este documentat, așa cum au scris toate ziarele despre el în acea zi. O poveste similară s-a întâmplat cu unul dintre submarinele germane în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. În anii 60 ai secolului trecut, oamenii de știință au încercat să folosească cele mai recente date științifice pentru a explica fenomenul Olandezului Zburător. Se presupunea că acesta a fost un miraj care a apărut în ajunul unei furtuni ca urmare a unui tip special de cataclism atmosferic. Cu toate acestea, această ipoteză nu a fost justificată.

Navele care navighează în plină vele, dar fără echipaj, nu sunt deloc neobișnuite.

Devreme, într-o dimineață însorită a anului 1850, nava „Pasare de mare” a apărut în largul coastei statului american Rhode Island, lângă orașul Newport. Oamenii adunați pe țărm au văzut că nava se deplasa cu vele întregi spre recife. Când au mai rămas doar câțiva metri până la recife, un val uriaș a ridicat barca cu pânze și a dus-o cu grijă până la uscat. Sătenii care au ajuns la corabie au rămas uimiți: nu era un singur suflet viu pe corabie. Pe aragazul din bucătărie fierbea un ibric, în carlingă era fum de tutun, iar pe masă erau așezate farfurii. Instrumente de navigație, hărți, direcții de navigație și documente ale navei = totul era la loc. Din jurnalul navei a devenit cunoscut faptul că nava cu pânze naviga din Honduras către Newport cu o încărcătură de cafea. Nava era comandată de căpitanul John Durham.

Ultima intrare din jurnalul de bord spunea: „Ne-am depășit Brenton Reef”. Acest recif este situat la doar câteva mile de Newport. Pescarii care s-au întors de la pescuit în aceeași zi au spus că dimineața devreme au văzut o barcă cu pânze pe mare și căpitanul i-a salutat. Cea mai amănunțită anchetă efectuată de poliție nu a explicat de ce și nici unde au dispărut oamenii.

Unii experți consideră că una dintre explicațiile pentru dispariția echipei în unele cazuri poate fi o izbucnire bruscă a unei epidemii. La sfârșitul anului 1770, o navă a venit pe insula Malta, căpitanul și 14 marinari dintre care au fost afectați de febră galbenă. Când acest lucru a fost raportat Marelui Maestru al Ordinului de Malta, el a ordonat ca nava și 23 de membri ai echipajului să fie remorcate din port. Nava a pornit spre Tunisia, dar conducătorul local a fost avertizat și a interzis navei să intre în port. Echipa a decis să navigheze cu barca cu pânze la Napoli. Nici acolo nu a fost acceptat, de teama unei epidemii. Nava nu a fost acceptată atât în ​​Franța, cât și în Anglia. În cele din urmă, velierul agitat a dispărut.

O altă explicație este infrasunetele. Ce știm despre el? Infrasunetele sunt unde elastice de joasă frecvență (mai puțin de 16 Hz) care nu sunt audibile de urechea umană. În timpul furtunilor și vântului puternic deasupra suprafeței mării, în aer apar vibrații transversale și longitudinale. La o viteză a vântului de 20 m/sec, puterea „vocii mării” ajunge la 3 W pe metru de suprafață a apei. O furtună relativ mică generează infrasunete cu o putere de zeci de kilowați în intervalul de 6 Hz, al căror impact asupra corpului poate duce la orbire temporară, un sentiment de anxietate și atacuri de nebunie nu sunt neobișnuite. În timpul unor astfel de atacuri, oamenii sunt aruncați peste bord sau se transformă în criminali, după care ei înșiși se sinucid. Dacă frecvența radiațiilor este de 7 Hz, moartea echipajului are loc aproape instantaneu, deoarece inima nu este capabilă să reziste la o astfel de încărcare...

În septembrie 1894, nava cu pânze cu trei catarge Aby Ess Hart a fost văzută în Oceanul Indian de pe vaporul Piccuben. Un semnal de primejdie flutura din catarg. Când marinarii au aterizat pe punte, au văzut că toți cei 38 de membri ai echipajului erau morți, iar căpitanul înnebunise. Chipurile morților, cele care nu fuseseră încă atât de atinse de decădere, erau distorsionate de groază.

Cu toate acestea, există cazuri înaintea cărora mintea cedează. Misticism și nimic mai mult! Oamenii sunt susceptibili la boli - acest lucru este adevărat, dar și navele devin decrepite și nu trăiesc mult fără îngrijire zilnică.

În octombrie 1913, o echipă de salvare de la nava engleză Johnson s-a îmbarcat pe o navă cu pânze în derivă, la bordul căreia cuvintele pe jumătate șterse „Marlboro” erau abia lizibile. Pânzele și catargele navei erau acoperite cu mucegai verzui. Scândurile de pe punte sunt putrede. Un schelet înclinat lângă pasarelă, acoperit cu cârpe stricate. Alte 20 de schelete au fost descoperite pe pod și în cabine. Paginile jurnalului erau lipite între ele, cerneala se întinsese și era imposibil să citești nimic. Se apropia o furtună, iar căpitanul navei, neavând ocazia sau dorința să ia nava fantomă în remorche, a marcat pe hartă locul de întâlnire cu misterioasa corabie cu pânze și a ordonat să stabilească un curs de întoarcere. În port, căpitanul a raportat autorităților descoperirea sa. A devenit rapid clar că Marlborough a părăsit portul Littleton din Noua Zeelandă în ianuarie 1890 cu o încărcătură de lână și miel înghețat. Echipajul era comandat de căpitanul Hird. Era cunoscut ca un marinar experimentat și informat. Ultima dată când a fost văzută o barcă cu pânze a fost pe 1 aprilie 1890, în Oceanul Pacific, lângă Țara de Foc. Incredibil, barca cu pânze a rătăcit prin mări timp de 23 de ani! Acest lucru nu s-ar fi putut întâmpla, dar faptul a rămas un fapt.

Până astăzi, natura navei fantomă rămâne un mister pentru noi. Cine știe, poate este sortit să-și amintească de mai multe ori. Sau poate Olandezul Zburător este doar un mit? Cine ştie…

Pentru a nu încheia cu o notă prea sumbră, să încheiem povestea despre Olandezul zburător cu o întâmplare amuzantă din trecutul recent.

În 1986, în Oceanul Atlantic, lângă Philadelphia, pasagerii de pe o navă de agrement maritimă au zărit o veche barca cu pânze cu pânze rupte. Puntea era plină de oameni îmbrăcați în camisole, pălării cocoșite și săbii. Văzând o navă de plăcere, s-au înghesuit pe margine și au început să strige, scuturând muschete străvechi. Turiştii făceau clic pe camerele lor cu putere. La bordul navei se afla un reporter de la un ziar popular. Pentru o sumă decentă, i s-a permis să transmită informații despre senzație publicației sale. Atunci totul a devenit clar. Hollywood mai făcea un film despre... „Olandezul zburător”. Cu o rafală puternică de vânt, cablul care ținea nava la debarcader s-a rupt, iar nava, înghesuită de figuranți, a „prins” vântul și s-a repezit în larg. Ei bine, lasă orice întâlnire cu Olandezul Zburător să se termine la fel de fericit.

Bătăliile navale din Primul Război Mondial au arătat în mod clar celor mai înalte ranguri ale cartierelor generale navale din întreaga lume ce arme formidabile sunt submarinele. Înainte de salvele tunurilor din august în 1914, doctrina marinei a aproape fiecare stat de pe planetă se baza pe utilizarea activă a dreadnought-urilor - nave blindate puternic înarmate, punctul culminant al dezvoltării navei de luptă ca clasă. Potrivit amiralilor, simpla apariție a acestor monștri uriași în mare, construite pe principiul „toate armele mari” - „numai arme mari”, ar fi trebuit să determine rezultatul oricărei bătălii. Cu toate acestea, Bătălia din Iutlanda din 31 mai-1 iunie 1916, când dreadnought-urile flotelor a două țări în război - Marea Flotă britanică și Flota Germană de Marea Mare - s-au întâlnit pentru prima dată în luptă - a scos la iveală un paradox: dreadnoughts nu s-au scufundat unul pe altul, în plus, partea leului din luptă și pierderi au avut loc mai multe crucișătoare ușoare și distrugătoare ale ambelor escadrile. Și tragerea acestor mastodoți voraci din baze în mare s-a dovedit a fi o întreprindere monstruos de costisitoare. În același timp, submarine mici, agile, cu echipaje mici (de exemplu, U-29 german avea doar 35 de oameni, în timp ce dreadnoughtul britanic cu șapte turnuri (!!!) „Agincourt” a fost numit în onoarea victoriei britanice asupra francezii de la Agincourt în 1415) echipajul includea 1267 de oameni) au provocat pierderi atât de semnificative inamicului încât până și cel mai recent sceptic a trebuit să admită cu dinții încleștați că submarinele erau o forță formidabilă și periculoasă.

Desigur, această opinie era complet justificată. De exemplu, submarinul U-29 al lui Otto Weddigen, deja menționat mai sus, la 22 septembrie 1914, a trimis trei crucișătoare blindate britanice de patrulare - Abukir, Hog și Cressy - la fund în decurs de o oră. Pe 7 mai 1915, U-20 al lui Walter Schwieger a scufundat paza oceanică de lux Lusitania. La 27 iunie 1915, submarinul rus „Crab” - primul strat de mine subacvatic din lume - a așezat un mal de mină în apropierea Bosforului, care a fost ulterior aruncat în aer de pistolul turc „Isa-Reis”. Astfel de exemple de performanță eficientă a submarinelor în timpul Primului Război Mondial au crescut semnificativ importanța lor în ochii amiralilor și politicienilor. În perioada Interbellum (perioada de timp dintre Primul și Al Doilea Război Mondial), principalele puteri navale ale lumii au desfășurat o activitate activă la construirea de flote puternice de submarine, experimentând liniile de corpuri, materiale, centrale electrice și arme. Poate cele mai neobișnuite sunt monitoarele subacvatice britanice de tip M, instalate în timpul Primului Război Mondial. Principalele arme ale acestor bărci nu erau torpile, ci un tun de 305 mm instalat direct în timonerie. Se presupunea că aceste bărci ciudate vor trage dintr-o poziție semi-scufundată - doar țeava tunului ar ieși de sub apă. Cu toate acestea, costul ridicat, problemele de etanșare și eficiența îndoielnică nu au permis evaluarea întregului potențial al acestor submarine. În anii 20, armele au fost scoase din ele.

Cu toate acestea, un proiect englezesc atât de ciudat nu putea să nu găsească un răspuns în rândul constructorilor de nave. Inspirați de monitorul subacvatic, în 1927 francezii au așezat la șantierul naval Arsenal de Cherbourg trei uriașe „sous-marin de bombardement” - „submarine de bombardament de artilerie” de tip Q5. Dintre cele trei, doar unul a fost finalizat. Titanul de artilerie a intrat în serviciu sub numele de „Surcouf”.

Surcouf, numit după legendarul corsar francez Robert Surcouf, a fost punctul culminant al eforturilor de după Primul Război Mondial de a combina furtivitatea unui submarin cu puterea de foc a unei nave de suprafață într-o singură navă. Deplasarea Surcouf-ului a fost de 2880 de tone la suprafață și 4330 de tone scufundate. Lungimea submarinului este de 110 metri, intervalul de croazieră este de 12 mii de mile.


„Surcouf” pe mare

„Surcouf” era destinat operațiunilor de croazieră pe comunicațiile oceanice și, pe lângă armamentul torpilă obișnuit pentru submarine, era înarmat cu două tunuri de 203 mm. Aceste tunuri corespundeau armamentului crucișătoarelor grele și erau amplasate într-o turelă dublă în fața timoneriei submarinului. Controlul incendiului a fost efectuat folosind un dispozitiv de calcul mecanic și un telemetru optic cu o bază de cinci metri, care a furnizat măsurători la o rază de până la 11 km. Pentru recunoaștere și reglarea focului la distanțe lungi, barca transporta un hidroavion Besson MB.411 într-un hangar etanș în spatele timoneriei. Aeronava a fost proiectată special pentru Surcouf și construită în două exemplare. Pe acoperișul hangarului au fost instalate două tunuri antiaeriene de 37 mm și patru mitraliere de 13,2 mm. De asemenea, „Surcouf” a purtat 22 de torpile în burtă.














Armele submarinului "Surcouf"

Hidroavion Besson MB.411 - asamblat și la bordul Surcouf, precum și o vedere a hangarului aeronavei

La doar șase luni după lansarea Surcouf-ului, în aprilie 1930, a fost semnat Tratatul naval de la Londra, al cărui articol 7 conținea restricții privind construcția de submarine - în special, deplasarea maximă la suprafață a fost stabilită la 2845 de tone și calibrul artileriei nu trebuie să depășească 155 mm. Franței i s-a permis să mențină Surcouf-ul în funcțiune printr-o clarificare separată din contract, dar a trebuit uitată construcția altor două bărci de acest tip.


Imagine de computer a hangarului submarinului "Surcouf"

După construcția sa, Surcouf a fost reclamă pe scară largă în presa franceză și a vizitat în mod repetat porturi străine pentru a demonstra puterea navală a țării. Nu este surprinzător - cel mai mare submarin din lume, înarmat cu tunuri demne de un crucișător greu, o întreagă baterie de tunuri antiaeriene și care transporta un hangar cu o aeronavă, arăta foarte impresionant, ca o adevărată capodoperă a construcției navale a acelor ani. .
Au existat însă și sceptici. "...Poate că nimeni nu ar putea spune cu certitudine", a scris unul dintre experții englezi, "în ce scop a fost construit. Adevărat, a fost considerat capabil să câștige un duel de artilerie cu un distrugător de atunci. Dar dacă chiar și unul carapace, nu se mai putea scufunda, iar un distrugător de mare viteză ar avea cu siguranță stăpânire pe ea..."
Deși Surcouf arăta grozav pe desene, în realitate barca s-a dovedit a fi mult mai puțin potrivită pentru serviciul real decât pentru ședințele foto de propagandă. S-a remarcat că barca are probleme semnificative cu stabilitatea: atunci când este aspră, se leagănă foarte puternic la suprafață, iar când este scufundată, are dificultăți în menținerea ruliului și trimului în limite acceptabile. Timpul necesar pentru a pregăti barca pentru scufundare s-a dovedit a fi prohibitiv de lung - chiar și în condiții ideale, a fost nevoie de mai mult de două minute pentru a merge sub apă, ceea ce într-o situație critică ar putea duce cu ușurință la distrugerea bărcii de către inamic. . Îndreptarea armelor către o țintă dintr-o poziție subacvatică, care arată atât de bine pe hârtie, s-a dovedit a fi imposibilă în practică - inginerii nu au putut asigura etanșeitatea articulațiilor în mișcare.

Turela submarinului Surcouf era mobilă, dar datorită etanșeității sale dezgustătoare, aproape niciodată nu a fost rotită. Captură de ecran din jocul de calculator „Silent Hunter”

Fostul căpitan, englezul Francis Boyer, care a servit pe Surcouf ca ofițer de legătură aliat din aprilie până în noiembrie 1941, își amintea: „Submarinul avea o turelă cu două tunuri de opt inci. În teorie, când ne apropiam de țintă, eram trebuia să scoată boturile armelor și să tragă rămânând sub apă.Dar nu a funcționat așa: am avut serioase dificultăți în asigurarea rezistenței la apă, la orice încercare de a roti turela de artilerie, apă a intrat în ea.. Ce este chiar Mai rău, totul de pe Surcouf nu era standard: fiecare piuliță, fiecare șurub trebuia să fie măcinat special. Ca navă de război nu era deloc bun, un monstru subacvatic gigantic."



















Interiorul submarinului

„Surcouf” a întâlnit cel de-al Doilea Război Mondial în Jamaica și a început aproape imediat pregătirile pentru întoarcerea în patria sa. A fost inclus în forțele de escortă ale convoiului britanic KJ-2, iar la 28 septembrie 1939 a plecat spre Lumea Veche. Nava a sărbătorit Anul Nou 1940 la Cherbourg, iar în mai, odată cu începutul invaziei germane, a fost trimisă la Brest, unde a intrat în doc uscat pentru reparații. Blitzkrieg-ul s-a dezvoltat rapid și, în momentul în care tancurile germane s-au apropiat de Brest, ambarcațiunea nu era încă în stare de funcționare, dar datorită acțiunilor decisive ale căpitanului și echipajului, Surcouf a reușit să scape de inamic literalmente de sub nas. În ciuda faptului că ambarcațiunea avea un singur motor și o cârmă defectă, a reușit să traverseze Canalul Mânecii și să ajungă la Portsmouth. Echipajul nu știa că colaboratorul amiralul Francois Darlan a trimis un ordin de întoarcere după Surcouf, dar expedierea nu a fost acceptată. Submarinul a ajuns în portul britanic Devonport pe 18 iulie.


Submarinul „Surcouf” în andocare

După capturarea țării de către Germania, marina franceză s-a trezit într-o situație ciudată: aproximativ jumătate din nave au rămas cu amiralul Darlan, iar restul au trecut de partea forțelor armate franceze libere - armata franceză „în exil”. „ sub comanda generalului Charles de Gaulle, care a emigrat în Anglia.
Majoritatea navelor franceze libere s-au supus controlului forțelor aliate, dar relațiile dintre aliați erau pline de suspiciune. Deși prim-ministrul englez Winston Churchill a căutat să consolideze conducerea lui de Gaulle a forțelor armate franceze libere, l-a găsit și pe general încăpățânat și arogant. Guvernul SUA l-a suspectat pe de Gaulle că simpatizează cu stânga și a încercat să-l nominalizeze pe generalul Giraud, aflat la dreapta, drept lider alternativ.
A existat, de asemenea, o divizare între ofițerii și marinarii francezi: mulți dintre ei, dacă nu în mod deschis pro-Vish, nu puteau fără ezitare să decidă ce parte să ia într-un război în care li s-ar putea ordona să deschidă focul asupra compatrioților lor.

Timp de două săptămâni, relațiile dintre marinarii englezi și francezi de la Devonport au fost destul de prietenoase. Cu toate acestea, la 3 iulie 1940, la ora două dimineața, după ce se pare că a primit un mesaj că motoarele Surcouf-ului erau în regulă și avea de gând să părăsească în secret portul, ofițerul Dennis Sprague s-a urcat în submarin cu un grup de îmbarcare pentru captura-l. Apoi Sprague, însoțit de prim-locotenentul Pat Griffiths de la submarinul britanic Times și două santinelele înarmate, a coborât în ​​camera ofițerilor, unde a anunțat detașarea Surcouf-ului la flota Majestății Sale Regelui.

După ce a oficializat detașarea Surcouf-ului la Marina Regală, Sprague a permis ofițerului francez să meargă la latrină, fără a bănui că francezii au păstrat acolo arme personale. Sprague a primit șapte răni de gloanțe. Griffiths a fost împușcat în spate în timp ce urca scara după ajutor. Una dintre santinelă - Heath - a fost rănită de un glonț în față, iar cealaltă - Webb - a fost ucis pe loc. Un ofițer francez a fost, de asemenea, ucis.

În aceeași zi, în Marea Mediterană, flota engleză a deschis focul asupra escadrilei franceze de pe coasta Algerului și Mersel-Kebir, după ce comandamentul Vichy al acestei baze navale franceze a respins ultimatumul englez, care propunea fie începerea operațiunilor militare împotriva Germania și Italia sau dezarmați navele. Rezultatul Operațiunii Catapult - britanicii care trăgeau asupra navelor ancorate în bază - au ucis 1.297 de marinari francezi. Masacrul i-a înfuriat pe marinarii și soldații francezi care scăpaseră din captivitatea germană. Drept urmare, doar 14 din 150 de oameni din echipa Surcouf au fost de acord să rămână în Anglia și să participe la ostilități. Restul au dezactivat echipamentele și au distrus hărți și alte documente militare înainte de a fi duși într-un lagăr de prizonieri din Liverpool. Ofițerii au fost trimiși pe Insula Man, iar pe submarin au rămas doar Louis Blaison, care a devenit comandant, doi marinari și un ofițer de legătură britanic desemnat pe submarin.

Pentru Surcouf, un echipaj de marinari francezi care s-au alăturat mișcării Franța Liberă a lui de Gaulle și marinarilor marini comerciali francezi a fost adunat dintr-o pădure de pini. O parte semnificativă dintre ele au servit anterior doar pe nave civile și chiar și marinarii militari s-au confruntat pentru prima dată cu un design atât de neobișnuit și greu de manevrat precum Surcouf. Lipsa de pregătire a fost agravată de moralul dificil al marinarilor
Pe umerii comandantului Blazon i-a căzut sarcina de a pregăti specialiști calificați în submarine de la voluntari fără experiență, în timp ce în fiecare seară ascultau radioul francez (sub controlul Vichys), difuzând propagandă germană care le cere să se întoarcă acasă pentru a „preveni ei înșiși să nu fie folosiți de britanici ca carne de tun.” (ceea ce ilustrează clar dorința francezilor de a lupta).

Evenimentele din Devonport și Mers el-Kebir au lăsat o amprentă caracteristică participării în continuare a lui Surcouf la război. Considerentele politice au dictat ca acesta să fie condus de trupe franceze libere și să participe pe deplin la operațiunile de luptă aliate, dar un sentiment îi spunea Amiralității RAF că submarinul va deveni o răspundere.
Amiraalitatea britanică s-a trezit și ea într-o poziție dificilă. Pe de o parte, crucișătorul submarin avea o valoare de luptă semnificativă și, în plus, datorită propagandei dinainte de război, francezii l-au asociat cu puterea țării lor, așa că a meritat să-l folosească - acest lucru le-ar permite să provoace daune asupra germani și aliații lor, crescând în același timp moralul soldaților liberi. Franța”. Pe de altă parte, defectele de proiectare ale ambarcațiunii, pregătirea slabă a noului său echipaj și lipsa de încredere au dus la faptul că mulți membri ai Amiralității au considerat eliberarea Surcouf-ului în mare ca o întreprindere inutilă și potențial periculoasă. Ca urmare, din aprilie 1941 până în ianuarie 1942, barca a fost dislocată în misiuni de luptă doar de două ori, de ambele ori fără niciun succes. Starea echipajului era deplorabilă; marinarii s-au trezit adesea arestați sau trimiși la țărm pentru comportament nepotrivit și diverse încălcări. Relațiile dintre ofițeri și grade inferioare au fost tensionate și au ajuns la punctul de ostilitate totală, mulți membri ai echipei exprimându-și în mod deschis îndoielile cu privire la utilitatea forțelor armate franceze libere ca atare.
















„Surcouf” pe mare

La 1 aprilie 1941, Surcouf a părăsit Halifax, noul ei port de origine, în provincia canadiană Nova Scotia, pentru a se alătura convoiului HX 118. Însă pe 10 aprilie, ordinul a fost schimbat brusc fără nicio explicație - „procedați cu viteză maximă către Devonport. ." Această schimbare grăbită și completă a planului a dat naștere la zvonuri sporite în flotă că Surcouf a distrus navele pe care trebuia să le păzească cu tunurile sale.
Pe 14 mai, submarinului i s-a ordonat să iasă în Atlantic și să efectueze o căutare liberă până când autonomia i-a permis, apoi să se îndrepte spre Bermude. Scopul căutării este interceptarea bazelor plutitoare de aprovizionare inamice.

Surcouf lângă Halifax

Pe 21 noiembrie, comandantul Louis Blaison a raportat din New London, Connecticut, că Surcouf s-a ciocnit de un submarin american în timpul manevrelor. Impactul a provocat scurgeri în al treilea și al patrulea tanc de balast din prova, care nu pot fi reparate fără andocare uscată. Surcouf a părăsit New London fără a repara aceste daune, cu un nou englez la bord: ofițerul de semnalizare Roger Burney, telegrafistul senior Bernard Gough și agentul de semnalizare senior Harold Warner. Ce a văzut Bernie pe Surcouf l-a îngrozit. În primul său raport către amiralul Max Horton, comandantul forței submarine, Burney și-a exprimat îndoielile cu privire la competența comandantului și îngrijorările cu privire la moralul echipajului. El a remarcat „o mare animozitate între ofițerii subordonați și marinarii obișnuiți” care, deși nu sunt ostili aliaților, au pus adesea sub semnul întrebării relevanța și utilitatea forțelor armate franceze libere în operațiunile lor militare, în special împotriva francezilor. Acest prim raport al lui Bernie a fost ascuns de vârful francezilor liberi.


Livrea Surcouf ca parte a flotei franceze libere

Pe 20 decembrie, Surcouf, împreună cu trei corvete franceze, au luat parte la operațiunea de eliberare a arhipelagului Saint-Pierre și Miquelon. Pe drumul de la Halifax la Saint-Pierre, Surcouf-ul a fost prins de o furtună, turnul de control a fost avariat de valuri, iar turela tunului a fost blocată. Barca și-a pierdut navigabilitatea în valuri puternice; trapele, suprastructurile punții și tuburile torpile au fost avariate. S-a întors la Halifax, unde a primit în mod neașteptat o nouă misiune - să meargă la Tahiti cu un apel la Bermuda. Acolo, comandantul șef al forțelor navale britanice din zona Americii și Indiilor de Vest, amiralul Charles Kennedy-Purvis, la cererea comandantului forțelor submarine, amiralul Max Horton, urma să primească tineri. Burney pentru un raport oral. Înainte de a părăsi Halifax, Burney se întorcea la submarin cu un ofițer de navă canadian. Când s-au despărțit, Bernie i-a spus: „Tocmai ai strâns mâna unui mort”.
Surcouf a părăsit Halifax la 1 februarie 1942 și ar fi trebuit să sosească în Bermuda pe 4 februarie, dar a ajuns acolo târziu, după ce a primit și noi pagube. De data aceasta, au fost descoperite defecte la sistemul principal de propulsie, care ar dura câteva luni pentru a fi eliminate. Pe drum, a fost lovită de mai multe ori de vremea rea, care a provocat avarii timoneriei, turelei tunului și mai multor tuburi torpile, iar unele dintre trapele de pe punte și-au pierdut etanșeitatea. Avionul a trebuit să fie lăsat pe țărm din cauza defecțiunilor și mai devreme. Starea echipajului nu s-a îmbunătățit niciodată și, de asemenea, a fost incompletă. Pe baza rezultatelor tranziției, observatorul britanic a concluzionat că crucișătorul era complet incomparabil. Cu toate acestea, Amiraalitatea era mai înclinată să creadă că amploarea pagubelor provocate de comandantul bărcii era exagerată, iar acesta era pur și simplu sabotaj care decurgea din reticența de a lupta.


Submarinul „Surcouf” la bază

Într-o telegramă secretă trimisă lui Horton și apoi Amiralității, amiralul Kennedy-Purvis a scris: „Ofițerul de legătură englez de pe Surcouf mi-a dat copii ale rapoartelor sale. După ce am vorbit cu acest ofițer și am vizitat Surcouf, sunt convins că nu exagerează cu nimic starea de fapt extrem de nefavorabilă.Cele două motive principale, a remarcat el, au fost inerția și incompetența echipajului: „Disciplina este nesatisfăcătoare, ofițerii aproape că au pierdut controlul. În prezent, submarinul și-a pierdut valoarea de luptă. Din motive politice, poate fi considerat de dorit să o menținem în serviciu, dar în opinia mea ar trebui trimisă în Marea Britanie și abandonată”.
Cu toate acestea, Surcouf a personificat spiritul și puterea forțelor navale franceze libere. Amiralul Horton și-a trimis raportul Amiralității și, în consecință, lui Winston Churchill: „Comandantul Surcouf-ului este un marinar care își cunoaște bine nava și îndatoririle sale. Starea echipajului a fost afectată negativ de lenevie îndelungată și de propaganda anti-britacă. în Canada. În Tahiti, în timp ce îmi apăr pământul, cred că „Surcouf” poate aduce beneficii semnificative... „Surcouf” are o atitudine specială în marina franceză, iar Franța Liberă va fi categoric împotriva dezafectării sale.”


Vedere asupra timoneriei „Surcouf”.

Raportul despre deteriorarea submarinului nu l-a convins pe Horton: „Chiar dacă reparațiile intermediare din Bermuda se dovedesc a fi nesatisfăcătoare, în drum spre Tahiti, Surcouf va putea în continuare să intre sub apă folosind un singur motor...”
Pe 9 februarie, Surcouf a primit ordin de a merge spre Tahiti prin Canalul Panama. Pe 12 februarie, a părăsit Bermudele și a plecat la drum. Traseul era extrem de periculos, deoarece barca nu putea urma sub apă din cauza avariilor și, prin urmare, putea deveni cu ușurință pradă colegilor săi germani, care roiau literalmente în această regiune. Ultimul raport al lui Burney a fost datat 10 februarie: „De la raportul meu anterior din 16 ianuarie 1942, conversațiile și evenimentele de la bord pe care le-am auzit și observat mi-au întărit și mai mult opinia că eșecurile de pe Surcouf au fost cauzate mai mult de incompetența și indiferența echipaj decât prin neloialitate deschisă..."
Pe 12 februarie, Surcouf a părăsit Bermudele și s-a îndreptat prin Marea Caraibelor, infestată de submarine germane. El a putut să iasă doar la suprafață - Comandantul Blason nu ar intra sub apă cu un motor defect. În afară de coordonatele calculate ale presupusei locații a „Surcouf”, nu există mai multe informații despre aceasta.


Model în secțiune al submarinului „Surcouf”

Pe 19 februarie, consilierul consulatului britanic de la Port Colona (la intrarea în Canalul Panama dinspre Marea Caraibelor) a trimis o telegramă prin Bermude către Amiraalitate, inscripționată „Top Secret”: „Cruzătorul submarin francez Surcouf nu a sosit, Repet, nu a ajuns.” Telefonul a continuat: „Transportul de trupe americane USS Thomson Lykes, care a plecat ieri cu un convoi îndreptat spre nord, s-a întors astăzi după ce s-a ciocnit cu o navă neidentificată, care se pare că s-a scufundat imediat, la 10.30 p.m. (Eastern Standard Time) 18 februarie la 10 grade 40 de minute. latitudine nordică, 79 de grade și 30 de minute longitudine vestică. Transportul a căutat în acest punct până la 08.30 pe 19 februarie, dar nu a găsit nicio persoană sau resturi. Singura urmă a fost o pată de petrol. Partea inferioară a tulpinii lui Thomson Lykes a fost grav deteriorată."

"Autoritățile americane", s-a mai informat, "au studiat raportul căpitanului navei de transport și este în desfășurare o căutare amplă cu aeronave. Potrivit unor informații neoficiale, investigația preliminară indică faptul că nava neidentificată era o barcă de patrulare. Există Încă nu există informații sigure despre toate submarinele americane care ar putea fi în zonă, dar implicarea lor este considerată improbabilă”.
Astfel, mesajul despre dispariția bărcii conținea imediat o versiune a morții acesteia, care ulterior a devenit oficială - în întunericul nopții, barca, despre locația și cursul despre care americanii nu au fost avertizați, s-a ciocnit cu Thomson. Îi place transportul și s-a scufundat cu întregul echipaj.
Versiunea oficială este destul de plauzibilă, dar are multe întrebări și ambiguități. De exemplu, niciunul din echipajul Thomson Likes nu a văzut cu ce anume s-a ciocnit nava lor, iar reprezentanții francezilor liberi nu au avut voie să participe la ședințele comisiei de investigare a coliziunii și nu li sa permis să se familiarizeze cu materialele acesteia. În plus, următorul submarin uriaș de 110 de metri lungime la suprafață era în mod clar greu de observat.

În nota care a căzut pe biroul lui Churchill, următoarele cuvinte ale telegramei au fost tăiate: „... în regiunea a 15-a navală, Statele Unite nu sunt în mod clar informate cu privire la ruta și viteza submarinului francez Surcouf și nu pot determina locația sa. Singurul mesaj, pe care l-am transmis americanilor pe 17 februarie, a fost criptarea menționată.”
La 15 martie 1942, la New Orleans a început o ședință închisă a comisiei oficiale de investigare a incidentului Thomson Lykes. Din partea engleză, căpitanul 1st Rank Harwood, un reprezentant al forțelor submarine ale marinei britanice din Philadelphia, a fost trimis ca observator, al cărui raport către comandamentul naval britanic de la Washington spunea: „Niciunul dintre martori nu a văzut nava cu care ciocnirea a avut loc. La aproximativ un minut după ciocnire, s-a auzit o explozie mare sub chila lui Thomson Likes. Avarierea extinsă a tijei transportului mult sub linia de plutire sugerează că nava pe care a lovit-o avea un tonaj mare și stătea jos în apă. Asemenea navelor care călătoreau pe rute opuse, ele ("Surcouf" și "Thomson Lykes") au trebuit inevitabil să treacă aproape una de alta. Conform calculelor lui Garwood, Surcouf se afla la 55 de mile de punctul în care Thomson Likes a raportat că s-a produs coliziunea.

Comisia nu a făcut o concluzie clară că Thomas Lykes s-a ciocnit cu Surcouf. Ea a declarat doar că transportul s-a ciocnit cu „o navă neidentificată de naționalitate necunoscută, în urma căreia această navă și echipajul său s-au pierdut complet”. Cu toate acestea, studiile ulterioare nu au pus la îndoială faptul că „Surcouf” a murit. În timp ce comisia se întrunia, directorul FBI, J. Edgar Hoover, a trimis un memorandum secret Biroului de Informații Navale, în care indica că Surcouf s-a scufundat de fapt cu câteva sute de mile mai departe - în largul St. Pierre - pe 2 martie 1942. Este posibil ca Hoover să se fi referit la portul Saint-Pierre din Martinica. S-a revoltat echipajul, așa cum se presupune din ultimul mesaj al lui Gough, și s-au îndreptat ei, epuizați de comanda aliaților, spre Martinica, hotărând să stea până la sfârșitul războiului în acest port liniștit?

Unii cred că scufundarea „nesigurului” Surcouf a fost planificată de Aliați în avans, dar nu a fost făcută publică pentru a nu strica relațiile cu francezii liberi. În 1983, un fost marin care a servit pe crucișătorul Savannah în 1942 a spus că nava sa a primit ordine la mijlocul lunii februarie să facă echipă cu un anume crucișător englez și apoi să găsească și să scufunde Surcouf, deoarece trăgea în nave aliate. Adevărat, conform acestei povești, când crucișătoarele au ajuns la locul stabilit, Surcouf-ul se scufundase deja din alte motive.
De ceva vreme, în porturile Caraibe au circulat zvonuri că Surcouf a fost văzut în diferite puncte ale mării după data morții oficiale. Veridicitatea acestei bârfe a fost pusă la îndoială. Submarinul a dispărut...

La scurt timp după dispariția Surcouf-ului, reprezentanții francezilor liberi au cerut mai întâi o investigație independentă, apoi permisiunea de a participa la o reuniune a comisiei la New Orleans și, în cele din urmă, posibilitatea de a se familiariza cu jurnalul navei Thomson Lykes. Whitehall a respins toate aceste cereri. Și multe luni și chiar ani mai târziu, familiile a 127 de marinari francezi și a 3 semnalizatori englezi încă nu știau nimic despre circumstanțele morții celor dragi.

Dacă Surcouf-ul a trebuit să fie sacrificat pentru că echipajul său și-a schimbat steaguri și a dezertat la guvernul pro-nazist de la Vichy, ceea ce a dus la atacuri asupra navelor aliate, atunci, desigur, trebuiau luate toate măsurile pentru a salva reputația navalei franceze libere. forte.. Orice zvon despre o revoltă sau distrugere deliberată a Surcouf de către Aliați ar oferi un material de propagandă inestimabil pentru naziști și Vichy. Reputația politică a francezilor liberi ar avea de suferit și dacă una dintre navele sale ar dezerta în mod voluntar în fața inamicului. Deci versiunea oficială a morții lui Surcouf s-a potrivit tuturor părților. A fost necesar să se adere la această versiune în viitor, deoarece mândria națională a francezilor nu le-ar permite să fie de acord că nava de război, inclusă în lista de onoare a francezilor liberi, l-a trădat pe de Gaulle.

Spre deosebire de cele anterioare, versiunea prezentată de cercetătorul britanic James Rusbridger pare foarte semnificativă. În documentele American 6th Bomber Group, el a găsit o înregistrare că în dimineața zilei de 19 februarie, lângă Panama, un submarin mare a fost „descoperit și distrus”. Întrucât arhivele germane nu înregistrează pierderea bărcilor în acea zonă la ora indicată, este logic să presupunem că a fost Surcouf. Cel mai probabil, radioul ambarcațiunii a fost avariat de coliziunea din ziua precedentă cu Thomson Lykes și pur și simplu nu le-a putut anunța piloților că își bombardează propria lor, iar barca a ajuns în zona Panama, deoarece era cel mai apropiat port aliat. unde a fost posibilă repararea terenului.

Există o altă versiune nedovedită, dar interesantă:
Căpitanul Thomas Lykes, care a văzut brusc în fața lui un submarin necunoscut, care nu avea niciun avertisment cu privire la prezența navelor sale în zonă și amiralul Doenitz, care știa despre numărul uriaș de submarine din zonă, ar putea să fi avut a considerat necesar să scufunde nava necunoscută cu o lovitură de berbec.
În timpul lucrărilor comisiei de investigare a circumstanțelor accidentului Thomas Lykes, șeful FBI, J. Edgar Hoover, a trimis un memoriu secret către Direcția de Informații a Marinei SUA, în care a raportat că Surcouf s-a scufundat în largul insulei. Martinica la 3 martie 1942, i.e. la aproape 2 săptămâni după ce Thomson Lyke s-a ciocnit cu un obiect necunoscut.

Moartea lui „Surcouf”, așa cum a fost imaginată de artistul Roberto Lunardo. Dacă barca ar fi luat foc sau ar fi explodat, cu siguranță ar fi fost văzută din transportul Thomson Likes.

Charles de Gaulle scria în memoriile sale: „La sfârșitul lunii decembrie, o amenințare se profila asupra Noii Caledonie. Situația a fost agravată și mai mult de faptul că Noua Caledonie acoperă Australia, ținta principală a ofensivei inamicului. Între timp, pe 22 decembrie. , anticipând ocuparea japoneza a insulelor noastre din Oceania, Vichy l-a numit pe Amiralul Deco în calitate de Înalt Comisar al posesiunilor franceze din Pacific, dorind, fără îndoială, cu sprijinul agresorului, să ne readucă posesiunile sub stăpânirea lui. Amiralul nu a încetat. să chem la radioul Saigon populația din Noua Caledonie să se revolte împotriva Franței Libere.În același timp, d'Argenlieu, care a trebuit să treacă peste tot felul de greutăți și să îndure necazuri, mi-a trimis rapoarte pline de energie, dar nu foarte încurajatoare. În ceea ce mă privește personal, fără a înceta să-i exprim încrederea că va putea măcar să salveze onoarea Franței, am dat ordinul de a trimite la Noumea câteva dintre rezervele pe care le aveam: personal de comandă, tunuri navale, crucișătorul auxiliar Cap de Palme și, în sfârșit, Surcouf, de la care ne puteam aștepta la operațiuni eficiente în Oceanul Pacific datorită calităților sale de acțiuni submarine cu rază lungă de acțiune. Dar, vai, în noaptea de 20 februarie, la intrarea în Canalul Panama, acest cel mai mare submarin din lume s-a ciocnit cu un vapor comercial și s-a scufundat cu comandantul său, căpitanul 2nd Rank Blason, și cu un echipaj de 130 de oameni”.

Surcouf-ul însuși ar face cu siguranță lumină asupra a ceea ce s-a întâmplat, dar epava sa nu a fost încă găsită. În 1965, scafandru amator Lee Prettyman a susținut că a găsit Surcouf la fundul Long Island Sound, dar povestea s-a epuizat rapid în câteva articole din ziare. Până în prezent, sunt prezentate teorii alternative ale morții lui Surcouf. Unul dintre cele mai populare spune că echipajul Surcouf a comis totuși o trădare și că o pereche de submarine americane, Mackerel și Marlin, l-au descoperit în Long Island Sound transferând provizii și combustibil către un submarin german, în urma căruia „germanul”. „, și „franceză” au fost scufundate. Variațiile acestei versiuni includ un dirijabil de apărare de coastă sau un distrugător britanic în loc de submarine americane.

Dacă acceptăm versiunea oficială a morții Surcouf ca urmare a unei coliziuni cu Thomson Likes, atunci epava sa ar trebui să se afle la o adâncime de aproximativ 3000 de metri (9800 de picioare) într-un punct cu coordonatele 10 ° 40 "N 79. ° 32" V. Cu toate acestea, acest punct al fundului mării nu a fost încă explorat folosind vehicule subacvatice și locația exactă a morții Surcoufului nu poate fi considerată stabilită. Un submarin imens cu arme de artilerie puternice. mândria marinei franceze

P.S.: amintirea lui "Surcouf"

Îneacă fără milă

Partea 17. Olandez zburător subacvatic

O soartă tragică a avut parte de echipajul submarinului U-31 sub comanda locotenentului Siegfried Wachendorf. Ea a părăsit baza din Wilhelmshaven pe 13 ianuarie 1915 și de atunci nu s-a mai știut nimic despre ea. Comanda presupunea că a lovit o mină și s-a scufundat undeva în Marea Nordului.

Dar șase luni mai târziu, acest submarin intact a fost spălat pe coasta de est a Marii Britanii. Trapa era strânsă. Când au deschis-o și au coborât în ​​barcă, au văzut marinari și ofițeri morți.

Medicii și specialiștii englezi au descoperit că echipajul a murit din cauza fumului toxic din groapa bateriei în timp ce submarinul era scufundat. Comisia a ajuns la concluzia că rezervoarele de balast au fost explodate spontan de automatizarea activată.

Când am citit aceste informații din mai multe surse, am avut, desigur, o mulțime de întrebări. Am fost surprins că nu existau detalii în presa engleză. Aparent, acesta este doar un zvon de război bazat pe OBS ("a spus o bunică"). Este surprinzător că acest zvon a fost chiar inclus în lucrările unuia dintre oamenii de știință ai noștri navali, un marinar onorat, un vice-amiral.

O poveste fantastică asemănătoare, îmi amintesc, a rătăcit prin Sevastopol la scurt timp după eliberarea orașului de invadatorii fasciști, de parcă cinci marinari ar fi supraviețuit în exploziile carierelor din Inkerman, care au fost folosite în timp de pace drept depozite pentru cei trei ani. învechirea șampaniei.

Un scriitor viclean a reușit chiar să publice un basm patriotic pentru copii despre acești cinci marinari. În această carte, cinci marinari i-au spulberat pe naziști ca pe o întreagă divizie. Dar apoi, ziarele „Drapelul patriei” și „Gloria Sevastopolului” nu au lăsat piatră neîntorsătă despre o legendă atât de interesantă.

De fapt, un singur lucru se știe sigur despre U-31 - ea a murit și, cel mai probabil, din cauza exploziei unei mine.

Ordinul secret al Amiralității Britanice, conform căruia navelor comerciale li se recomanda să navigheze sub steaguri neutre, precum și înarmarea navelor cu artilerie, a dus la faptul că submarinații germani au încetat să mai acorde atenție drapelului și dacă vedeau un pistol pe pupa unei nave comerciale, nu au ezitat să scufunde torpile. Dacă nava părea a fi neînarmată, atunci submarinele au acționat conform legii premiilor.

Britanicii au profitat de acest lucru trimițând în mare nave cu momeală antisubmarin. Calculul lor s-a bazat în principal pe faptul că germanii au folosit torpilele cu moderație, salvându-le pentru nave mari. Submarinerii preferau să scufunde nave mici cu încărcături de demolare, iar pentru a face acest lucru submarinul a trebuit să iasă la suprafață și să trimită o echipă de inspecție pe navă.

Echipajele navelor-capcană au fost recrutate dintre voluntari, pentru că toată lumea și-a riscat viața în mod conștient. Reechiparea navelor a fost efectuată în secret. Tuturor membrilor echipajului navei-capcană li sa interzis să facă cea mai mică mențiune despre natura serviciului lor.

O opțiune pentru o astfel de capcană a fost operarea în comun a unui trauler și a unui submarin. Primul submarin german care a căzut în acest cârlig a fost U-40. În dimineața zilei de 23 iunie 1915, locotenentul comandant Gerhard Furbringer, comandantul submarinului U-40, a observat prin periscop traulerul Taranaki, care remorca un traul în spatele lui.

Căpitanul-locotenent, care nu reușise încă să scufunde o singură navă engleză, după principiul lipsei de pește și al cancerului, a decis să-l trimită pe acest pescar la fund. Barca a ieșit la suprafață și a tras un foc de avertizare. Traulerul s-a oprit din mișcare. Dar el nu remorca un trauler, ci un submarin C-24, comandat de locotenentul comandant Frederick Henry Taylor.

Traulerul Taranaki a fost rechiziționat în 1914 de la compania care îl deținea pentru a fi transformat într-un tren de mine. Dar la început a fost folosită ca navă-capcană. Barca a navigat, în mod natural, sub apă, înfățișând un traul plin cu pește.

Pe lângă frânghia de remorcare, traulerul și submarinul erau conectate printr-un cablu telefonic. Comandantul traulerului, căpitanul de rang 3 Edwards, ia telefonat lui Taylor despre submarinul german. Conform legii sandvișului (cade întotdeauna cu fața în jos), dispozitivul de eliberare rapidă a cablului de remorcher și telefon a eșuat.

Apoi au renunțat la remorcherul traulerului, iar de prova submarinului atârnau un cablu și un cablu de oțel. Taylor nu a putut să explodeze tancurile pentru a nivela barca și a ajunge la adâncimea periscopului, pentru a nu se da cu bule de aer. Dar comandantul submarinului a reușit să finalizeze această operațiune cu ajutorul motorului și cârmelor de adâncime.

După ce a așteptat ca submarinul german să se apropie, Taylor, încercând tot posibilul să țină barca la o anumită adâncime și să nu înfășoare cablul și cablul în jurul elicelor, a ordonat să fie tras un tub torpilă. Nu a ratat. U-40 s-a scufundat imediat în fund; doar trei persoane care se aflau la etaj în camera de control, inclusiv comandantul bărcii, au fost salvate.

Acest lucru s-a întâmplat la câteva luni după tragedia de pe U-31 La mijlocul lunii iulie 1915, în largul coastei de est a Angliei, un submarin german a ieșit la suprafață în plină zi și a început să se deplaseze în derivă spre țărm, provocând teroare în rândul locuitorilor locali. Rafalele de vânt și valuri și-au făcut treaba, iar carena submarinului s-a lipit ușor de nisipul de coastă. Părea că într-o clipă trapa de comandă se va deschide și echipajul de arme va sări pe punte. Cu toate acestea, timpul a trecut, barca a fost zguduită de valuri și nu erau semne ale echipajului pe puntea superioară. După ce și-au revenit din șoc, pescarii locali, cu mare precauție, s-au apropiat de oaspetele nepoftit, au examinat-o și, devenind puțin mai îndrăzneți, s-au urcat pe ea. Căutătorii de senzații tari au putut să verifice dacă trapa de sus era etanșă din interior și că echipajul nu a dat semne de viață. Marinarii britanici nu a durat mult să ajungă la locul incidentului. Ei au examinat, de asemenea, barca germană și au declarat că nu a existat nicio deteriorare mecanică a carenei ambarcațiunii. Cu toate acestea, trapa de comandă ferm bătută a ridicat întrebări și pentru ei. Ce este acesta: „calul troian” al perfidului Kaiser Willy? O capcană plină cu explozibili? Sau poate există butelii cu gaz otrăvitor? Sau poate?... După ce au examinat din nou cu atenție nava, britanicii au decis să plutească barca și să o aducă în doc, unde au deschis trapa și au examinat în detaliu sediul misteriosului submarin. Și acum barca se afla în doc, trapa a fost deschisă, compartimentele au fost aerisite și lucruri groaznice au apărut în fața ochilor pozelor britanice cu nava morților! Și asta în ciuda faptului că submarinul nu a avut nicio deteriorare a carenei sau mecanismelor și nu au fost găsite răni sau urme de alt impact fizic pe corpurile submarinatorilor. Mulți membri ai echipajului se aflau în dormitorul lor...O analiză amănunțită a documentelor navei și compararea acesteia cu rapoartele de informații au făcut posibilă realizarea unei imagini aproximative a evenimentelor tragice.În dimineața zilei de 13 ianuarie 1915, trei submarine germane au plecat. de la debarcaderul Wilhelmshaven și s-a îndreptat spre țărmurile Foggy Albion. Scopul campaniei: patrula de luptă. Bărcile au fost comandate de ofițeri: „U-22” - Hoppe, „U-32” - Spiegel, „U-31” - Waschendorf. La nouă zile după o patrulă de luptă nereușită, „U-32” lui Spiegel s-a întors la bază. . Cinci zile mai târziu, barca lui Hoppe U-22 a ancorat la debarcader. Ce sa întâmplat cu U-31? Ultimele înregistrări din jurnalul ei de bord s-au încheiat în ianuarie 1915. De la ei s-a stabilit că submarinul U-31 a efectuat patrule de luptă pe termen lung în largul coastei Angliei, iar ziua zăcea pe pământ, iar noaptea a ieșit la suprafață pentru a-și încărca bateriile și a căuta activ inamicii. navelor. În acea zi fatidică, după o vânătoare nocturnă nereușită, U-31 s-a întins la pământ, echipajul s-a așezat să se odihnească, doar ceasul era treaz. Concentrația mare de monoxid de carbon, care a apărut periodic pe bărci din Primul Război Mondial, a „adormit” pentru totdeauna nu numai paznicii, ci și întregul echipaj al submarinului. Tot ce a rămas a fost să găsim răspunsul la întrebarea: cum a suprafațat barca? Experții de la Amiraalitatea engleză au ajuns la concluzia: în timp, aerul comprimat din cilindrii de înaltă presiune, din cauza slăbirii opririi supape, au pătruns în rezervoarele de balast și au stors treptat apa de mare din ele. Barca a ieșit la suprafață, iar curentul a spălat-o până la țărm.Înainte de aceasta, istoria navigației mondiale avea în analele sale cazuri de nave de suprafață care, dintr-un motiv sau altul, au fost abandonate de echipajele lor, dar cazul unui submarin fantomă. a fost primul și, poate, singurul.