Atomik "Lider" Buzkıran "Lider" Rus ekonomisinde bir atılım yapacak - Baltık Fabrikası Genel Müdürü

Amaç, maden hammaddelerinin ihracatını sağlamak ve bu görevi gerçekleştirmek için ülkenin yeni bir öncü buz kırıcıya ihtiyacı var. Maden kaynaklarının madenciliği alanında yatırım projelerinin uygulanması (bunlardan on biri petrol ve gazla ilgili, diğer dördü ise mevcut ve gelecek vaat eden dahil olmak üzere kömür ve cevher madenciliği ile ilgili - Norilsk, Dudinka, Novy Limanı, Dikson) , Yamal LNG ve diğerleri) sürekli geçiş gerektirir. Bu nedenle gelecekte ve çok yakın gelecekte Kuzey Denizi Rotası boyunca kargo akışında bir artış olacak. şu anda Dördü nükleer, dördü dizel-elektrikli olmak üzere doğrusal buz kırıcılar var. Açıkça bunlardan yeterince yok, bu yüzden modern, önde gelen bir buz kırıcının yakında ortaya çıkması gerekiyor.

Durum ve görevler

Söylendiği gibi, su bölgesinde sekiz gemi faaliyet gösteriyor: nükleer motorlu Vaygach, Taimyr, Yamal ve 50 Yıllık Zafer'in yanı sıra dizel motorlu Kaptan Dranitsyn, Kaptan Khlebnikov, Krasin ve Amiral Makarov." Gelişimindeki liman altyapısı tamamen petrol ve gaz sahalarının geliştirilmesine odaklanmıştır ve geleceğin önde gelen buz kırıcısı gibi yeni modern gemilerin ortaya çıkışı da tamamen maden kaynaklarının çıkarılmasıyla ilgilidir. Ölü ağırlığı yüz bin tonun üzerinde ve genişliği elli metrenin üzerinde olan böyle bir gemi, tüm yıl boyunca tüm deniz yolu boyunca nakliye karavanları taşıyacak. Önde gelen buz kırıcının vaat ettiği hızın uygun maliyetli olması planlanıyor - en kalın buzda yaklaşık on beş deniz mili.

Ön tasarım Krylov Devlet Araştırma Merkezi ve Buzdağı Merkezi Tasarım Bürosu tarafından gerçekleştirildi. En başından beri en yenisi (LK-110Ya projesi) geliştirildi. Yıl boyunca navigasyon sağlayabilir ve Kuzey Kutbu'na yapılan tüm keşif gezilerine eşlik edebilir. Geminin çok büyük olması gerekiyordu; iki yüz metreden uzun ve kırk metre genişliğinde. Projenin adına bakılırsa şaft gücünün yaklaşık 110 MW olması planlandı (ismin yorumlanması: LK - buz kırıcı, 110 - güç, Ya - nükleer santral). Kelimenin tam anlamıyla Kuzey Denizi Rotası'nın tüm uzunluğu boyunca, üç buçuk metre kalınlığındaki buzun üstesinden gelebilecek buz kırıcılara ihtiyaç var. Ancak önümüzde başka bir proje daha vardı - Arktik filomuzun umudu LK-120MW ve aşağıda bunun hakkında konuşacağız.

Planlar

Kuzey Kutbu'nun batı kesiminde buz o kadar kalın değil - üç metreye kadar ve bu nedenle buz kırıcılar altmış megawatt'a kadar güce sahip olsalar bile yılın herhangi bir zamanında navigasyon sağlayabilirler. Doğuda her şey farklı, buz koşulları tamamen farklı. Bu nedenle, Kuzey Denizi Rotası boyunca yıl boyunca navigasyonu desteklemek için, mevcut nükleer enerjiyle çalışan gemilerin hizmet ömrünün uzatılması planlanıyor (daha önce yüz bin saat, şimdi yüz elli planlanıyordu). Ve şu anda, yeni nesil evrensel nükleer enerjili çift çekişli makinelerin yanı sıra lider bir buz kırıcıyı (LK-110Ya projesi) inşa edin ve işletmeye alın. Bu tür planlar, yeni buz kırıcıların faaliyete geçeceği 2008 yılına kadar mevcuttu.

Sonuç olarak, nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcı "Sibir" modernize edilmiş ve 1972 doğumlu, kaynağını tamamen tüketen efsanevi "Arktika", Haziran 2016'da iki buz kırıcının yerini alabilecek yeni "Arktika" ile değiştirilmiştir. - hem okyanusun üç metrelik buzu hem de nehir yataklarında çalışmak için. Ancak lansman, tüm işlerin tamamlanması anlamına gelmiyordu. Her şey planlandığı gibi giderse, bu buz kırıcı nihayet Aralık 2017'de faaliyete geçecek. Bu çok iyi bir gemi ve çok gerekli ama o henüz aynı lider değil. Önde gelen nükleer buz kırıcının özel bir özelliği de buz kapasitesini üç buçuk metreye çıkarabilmesidir. Ayrıca kış hızı da artmış olacak ve bu nedenle malların teslimine ilişkin son tarihler ihlal edilmeden gemilerin kılavuzluğu sağlanacak. Ne yılın zamanı ne de hava koşulları LK-110YA buz kırıcılarını endişelendirmeyecektir (“lider” proje kodudur) bu durumda). Geliştirme, Iceberg Merkezi Tasarım Bürosu ve Afrikantov OKBM (nükleer tesisler için) tarafından gerçekleştirildi.

İş nasıl gidiyor?

2015 yılında, yalnızca bir proje hazır olmasına rağmen dünya, önde gelen bir nükleer buz kırıcının neye benzediğini gördü. Aynı yılın Aralık ayında, Kuzey Kutbu'nun bugününe ve geleceğine adanmış Beşinci Uluslararası Forum düzenlendi ve Krylov Bilim Merkezi, standında geleceğin en umut verici gemisinin bir modelini gösterdi. Bu, Proje 10510'un öncü buz kırıcısıydı. Gücünün yüz yirmi megavat olması planlanıyor ve sekiz ya da dokuz yıl içinde inşa edilecek. Bu aceleye getirilemez; altyapıya ve uygun bir kargo filosuna ihtiyacımız var. Ön tasarımı 2015 yılında tamamlanmış olup, teknik tasarımı 2016 yılında geliştirilmiştir. Tasarım dokümantasyonu şu anda hazırlanıyor. Bu çalışma sayesinde yeni lider buz kırıcı, çeşitli konfigürasyonlarda tekrarlanabilecek.

Daha sonra Kubinka'da bu modelin tekrar sunulduğu ancak orijinalinden farklı olduğu uluslararası bir "Ordu-2016" forumu düzenlendi. Tasarım projesi görünümü oldukça önemli ölçüde değiştirdi. Lider nükleer buz kırıcı birkaç şirket tarafından geliştiriliyor. Her şeyden önce, Iceberg Merkezi Tasarım Bürosu baş geliştiricidir ve Krylov Devlet Araştırma Merkezi, kavramsal projelerinin her birini mutlaka onunla koordine eder. Bu durumda dış kısım önemli ölçüde değişti. 2017 yılında gelişmelerin pratik uygulamasına başlandı.

Bazı özellikler

Nükleer lider buz kırıcının (proje 10510) sahip olacağı benzersiz tasarım, şu anda Kuzey Denizi Rotasını kullanamayan büyük kapasiteli kuru yük gemileri ve tankerlerin bile buzdan geçişini sağlayabilecek. Gemi inşa tarihinde yeni bir kelime, geminin çerçevede (çerçevede) tek bir özdeş enine kaburgaya sahip olmayacağı ve bu sınıftaki herhangi bir buz kırıcının yeteneklerinin ötesinde buzda olağanüstü manevra kabiliyeti sağlaması gerektiği olacaktır. Tasarımcılar, modelinin fotoğrafı incelememizin en başında ve en sonunda yer alan lider buz kırıcının üç buçuktan fazlasını bile kolayca aşabileceği yeni teknik çözümler hesapladı ve buldu. ancak dört metrelik buz kalınlığının tamamı ve hatta beşi de gemi kanalının kaldırımının genişliği elli metreden fazla.

Ve "ince" buz üzerinde (iki metre!) On dört deniz milinden yavaşlamadan geçecek. Ve on yıl önce planlanan kapasite artık yeterli görünmüyor. Önde gelen buz kırıcının en az yüz yirmi megawatt'a sahip olması gerekiyor; tasarımcılar zaten 110 MW'ın böyle bir dev için oldukça sıradan bir güç olduğunu düşünüyor. Sonuçta, LK-60 serisinden sıradan bir buz kırıcı, iki metrelik buz üzerinde yalnızca iki deniz mili hızla hareket eder ve otuz altı metreden geniş olmayan bir izi kırabilir. Yeni gemideki pervaneler grafen malzemeden yapılacak ve dünyada benzeri yok. Bunlar, buz kırıcının hızına bağlı olarak şeklini en uygun şekilde değiştiren, buza karşı dayanıklı, benzersiz ürünlerdir, bu da geminin hız kaybetmeyeceği, ancak manevra kabiliyeti kazanacağı anlamına gelir. 2017 sonbaharında sayısal, deneysel ve karmaşık araştırmalar tamamlanacak ve testler tamamlanacak. Geminin otonomisinin sekiz ay (limana uğramadan yolculuk süresi) olması planlanmış olup, hizmet ömrü kırk yıldır. Lider buz kırıcının (proje 10510) 2024 yılında devreye alınması planlandı.

Sayılar

Öncü buz kırıcı gemiye ek olarak, makalenin başında tartışılanlar geliştirilmeye devam ediyor - bu, 110 MW kapasiteli nükleer lider buz kırıcıdır. Yer değiştirmeleri 55.600 ton, uzunluk - maksimum 206, genişlik - 40 metreye kadar, yan yükseklik - 20 metre, taslak - 13 ve minimum çalışma derinliği - 11 metredir. Üç pervaneyle donatılacaklar. İle temiz su 24 knot hızla ilerleyebilecek ve 3,5 metre kalınlığa kadar buzları kırabilecek. Böyle bir buz kırıcının 127 kişilik bir mürettebata ihtiyacı olacak.

Ve karşılaştırma için: kurşun buz kırıcının özellikleri (proje 105110). Yer değiştirme çok daha yüksek - 71.380 ton, uzunluk 209 metre, genişlik 47,7. Bu geminin taslağı aynı - 13 metre. Ancak reaktör tesisi çok daha güçlü. Burada iki reaktör olacak: RITM-400, her ikisi de 350 MW termal güce sahip. Ve yukarıda da belirtildiği gibi geminin gücü 120 MW'dır. Buzkıran, seyir menzili açısından sınırlı değildir ve erzaklarının özerkliği sekiz aydır. Geminin hızı ile buz geçirgenliğini ilişkilendiren ilginç rakamlar: 4,3 metre - 2 deniz mili kalınlığında ve 2 metre - 15 deniz mili kalınlığında. Buzkıranın döşediği kanalın genişliği 51 metredir.

En üstte

Bu tür buz kırıcıların oluşturulmasıyla ilgili olarak, Rusya hükümeti tarafından, finansman konularının çeşitli kuruluşlara (Rusya Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, Rusya Ulaştırma Bakanlığı, Maliye Bakanlığı ve Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı) devredildiği bir karar zaten kabul edildi. devlet şirketi"Rozatom". Seri inşaat 2020'den sonra başlayacak. Bugün itibarıyla ön tasarımı hazır olup, 110 MW'lık buz kırıcıların inşasına başlandı. Ve lider buz kırıcı, Dmitry Rogozin'in Mayıs 2015'te söylediği gibi, şu anda yapım aşamasında olan altmış megavatlık buz kırıcılardan iki kat daha güçlü olacak. Geliştirme aşamaları planlanan sırayla tamamlanacak: Bu daha sonra ön tasarım, ardından teknik tasarım ve son olarak çalışma tasarımıdır.

Ve iki yıl sonra, Haziran 2017'nin sonunda, St. Petersburg'da Uluslararası Deniz Savunma Fuarı açıldı ve burada gemi inşa şirketinin başkanı Alexey Rakhmanov, Proje 10510 “Lider” kapsamında bir buz kırıcının inşasının umutları hakkında çok şey söyledi. ” getirecek. Ayrıca Sanayi Bakanlığı'nın projeyi yalnızca şu şartlara göre finanse ettiğini kaydetti: ilk çalışma, Çünkü teknolojik yönler henüz yeterince gelişmemiştir. Bu nedenle inşaatı için bir mali planın oluşturulması henüz başlamamıştır. Buz kırıcının devreye alınması için son tarih daha önce bir yıl daha ertelenmişti. Başlangıçta bunun 2023 yılında yapılması planlanıyordu ama şimdi 2025 olarak adlandırılıyorlar.

Nasıl oldu

Tüm uzmanlar, Rus Projesi 10510 Lider nükleer buz kırıcısını, LK-110Ya ve LK-120Ya dahil olmak üzere öngörülebilir gelecek için en umut verici buz kırıcı türü olarak görüyor. Böyle bir geminin asıl görevi, Kuzey Denizi Rotası'nın tüm uzunluğu boyunca yıl boyunca navigasyon sağlamak ve Kuzey Kutbu'na seferler düzenlemektir. Birçok medya kuruluşu, Rosatomflot'un böyle bir gemiyi 2023 yılına kadar Severodvinsk veya St. Petersburg'da inşa etme sözü verdiğini, bunun için gerekli fonun Rusya Arktik Bölgesi Sosyal Ekonomik Kalkınma Programı tarafından sağlanacağını ve bu dönemde finanse edileceğini kaydetti. 2020'ye kadar ve gelecekte.

Ancak Nisan 2017'de Ekonomik Kalkınma Bakanlığı, geminin inşasına yatırılması planlanan seksen milyar rublenin finansmanının hariç tutulmasıyla bu programın kapsamlı bir şekilde düzeltilmesi önerisiyle müdahale etti. Belki de bu karar oldukça anlaşılır: Böylesine büyük bir projeye yalnızca devletin katılması gerekmiyor. Ülkede, Kuzey Denizi Rotası boyunca yıl boyunca navigasyonu açacak bir buz kırıcının yaratılmasından büyük fayda sağlayacak çok sayıda özel sermaye var.

Donanma salonu

Uluslararası Denizcilik Fuarı sayesinde ve Rusya karşıtı yaptırımlara rağmen birçok yabancı delegasyon, yeni buz kırıcı projesine çok dikkatli bir şekilde aşina oldu. Deniz kuvvetleri başkomutanları buradaydı farklı ülkeler, deniz bakanları ve çoğu Avrupalı ​​olmak üzere çok sayıda yabancı sanayici. Donanmamızla ilgili planlarla çok ilgilendiler ve prensip olarak bu ilgi hiçbir zaman azalmadı.

Arktik teması genellikle özeldir. Rus buz kırıcılarının sunulan tüm projeleri yabancı konuklar tarafından kapsamlı bir şekilde incelendi, ancak Lider buz kırıcıya ilgilerinin yalnızca yarısını gösterdiler. Oldukça büyük nükleer buz kırıcılar "Sibir", "Ural", "Arktika" 2019'dan 2021'e kadar faaliyete geçecek ve hepsinin gücü yarı güce sahip - 60 MW. Ve bu lider, yüz yirmi megavat gücüyle, neredeyse hiçbir kısıtlama olmaksızın, hatta beş metre kalınlığındaki buzları kırabilecek.

Uzman görüşleri

Buzkıran gemilere yönelik gereksinimler artıyor ve bu nedenle hem nükleer hem de nükleer olmayan filoların yönetiminin pekiştirilmesi gerekli hale geldi - bu tam olarak Rus uzmanların vardığı görüş. Ülkemiz elbette en güçlü buz kırıcı filosunu inşa etmek için belirli kaynaklara sahip ve kargo trafiği sürekli arttığı için Kuzey Kutbu'nda kesinlikle tam talep görecek. Ancak Arktik gemilerin inşası yalnızca devlet masraflarıyla yapılmamalıdır. Uzmanlara göre bu alanın geliştirilmesi ve yeni buz kırıcıların inşasına özel yatırım çekilmesi gerekiyor.

2016 yılında NSR (Kuzey Denizi Rotası) boyunca yapılan taşıma hacmi yaklaşık yedi buçuk milyon tona ulaştı ve yıl boyunca navigasyon sağlayan bir buz kırıcının gelişiyle bu rakam seksen milyona çıkacak. 2024 yılına gelindiğinde taşımacılığın kırk milyon tonu aşması bekleniyor. Ana kargo akışı petrol, sıvılaştırılmış gaz, metaller ve kömürdür. Minerallerin çıkarılması ve işlenmesiyle uğraşan şirketler öncelikle bu sınıftaki bir buz kırıcının ortaya çıkmasıyla ilgileniyor. Bu onlara muhteşem kârlar vaat ediyor, o yüzden bırakın yatırım yapsınlar.

Arktik Kaynaklar

Kuzey Kutbu kaynaklarının sistematik gelişimi, NSR boyunca kargo akışını yıldan yıla artırıyor. Endüstriyel gelişme çağı en çok, başta petrol ve gaz olmak üzere kaynaklar açısından zengin yeni suların ve bölgelerin keşfedilmesiyle ilişkilidir. Bu çalışma çok uzun zamandır devam ediyor ve sonuçlar Norilsk endüstrisi, Kola madencilik endüstrisi, Nenets ve Yamalo-Nenets petrol ve gaz komplekslerinin yanı sıra tüm rota boyunca diğer birçok büyük ölçekli tesis oldu. Kola'dan Chukotka Yarımadası'na.

Bugün bile Kuzey Kutbu'nda gaz üretiminin yüzde 80'i, petrol üretiminin yüzde 11'i, nikel üretiminin yüzde 95'i ve apatit üretiminin yüzde 100'ü sağlanıyor. Bu bölgelerin bize sağladığı tüm mineralleri listelemek bile zor. Kuzey Kutbu'ndaki yük trafiği tamamen on milyonlarca ton tutarındaki bu ürünlerin ihracatıyla ilgilidir. Sadece buz kırıcılara değil, aynı zamanda yeterli miktarlarda ve en yüksek sınıflardaki (örneğin Arc-7) kargo gemilerine de ihtiyaç duyulacak. Ve buz kırıcıların sayısının en azından iki katına çıkarılması gerekiyor, çünkü şu anda çalışanların hepsi zaten son güçlerini tüketiyor. garanti süreleri hizmetler.

“LK-60'ın (evrensel nükleer buz kırıcılar Artika, Sibir ve Ural - TASS notu) deneyimini hesaba katarsak, kafa 120 (LK- 120 “Lider” -) için yaklaşık 3,5 yıllık inşaat süresiyle başa çıkmamız gerektiğini düşünüyorum. TASS notu), eğer çok çalışırsak” dedi.

Rakhmanov, "2018'in sonundan itibaren inşaat teknolojisine hazır olacağız" diye ekledi.

Ona göre inşaat ya Baltık Fabrikasında (modernizasyonu durumunda) ya da Severnaya Verf tersanesinde tamamlanarak Baltık Fabrikasında gerçekleştirilebilir.

Sanayi ve Ticaret Bakanlığı Başkan Yardımcısı Vasily Osmakov'a göre, inşaatı devam eden üç buz kırıcının bölgenin ihtiyaçlarını yalnızca kısmen karşılayabileceği yönünde tahminler var. "Bu nedenle, bu projeyi sürdürmek ve her an başlatmaya hazır olmak için, Iceberg Merkezi Tasarım Bürosu şu anda Leader buzkıran için kavramsal bir tasarım geliştirdi ve 2016 sonbaharından bu yana da teknik bir tasarım geliştiriyor. Lider LK-120 nükleer buz kırıcının tamamlanma tarihi. teknik tasarım- Aralık 2017 ve bu çalışmanın tamamlanmasından sonra inşaatın başlaması konusunda daha somut bir şekilde konuşabileceğimizi düşünüyorum" dedi.

Osmakov, "Muhtemelen bu gemiyi inşa etme kararı Kuzey Denizi Rotasındaki kargo akışlarının durumuna bağlı" dedi.

Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'na göre, 2025 yılına kadar Yamal Yarımadası'nda yeni sahaların işletmeye alınmasıyla bağlantılı olarak Kuzey Kutbu'nda beklenen kargo akışı yaklaşık 40 milyon ton olacak. Hidrokarbon ihracatı ve malların transit geçişi, yalnızca nakliye gemilerinin en az 10-11 deniz mili hızında olması durumunda gerçekleştirilebilecek. Lider buz kırıcının sürekli hareket halinde aştığı katı buzun maksimum kalınlığının 4,3 metre olması ve ticari olarak etkin hızın 11-12 knot - 2 metre olması planlanıyor.

Rusya'nın nükleer güçle çalışan üç gemisi, 2020 yılına kadar hizmet ömrünün sonuna ulaşacak. Bunların yerini nükleer enerjiyle çalışan üç gemi almalı: öncü gemi "Arktika" ve iki seri gemi "Sibir" ve "Ural". Tüm gemiler, Rosatomflot'un (devlet şirketi Rosatom'un bir parçası) emriyle St. Petersburg'daki Baltık Tersanesi'nde (USC'nin bir parçası) inşa edildi. Proje 22220'nin öncü nükleer buzkıranı "Arktika" Kasım 2013'te Baltık Tersanesi'nde kızağa indirildi. Bu projenin maliyetinin 122 milyar ruble olduğu tahmin ediliyor.

Osmakov, "Ön evrensel nükleer buz kırıcının Mayıs 2019'da, ilk serinin Kasım 2020'de, ikinci serinin ise Kasım 2021'de müşteriye teslim edilmesi planlanıyor" dedi.

TASS'ın daha önce Rusya Federasyonu Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'ndan Kuzey Kutbu Devlet Komisyonu'na sunduğu materyallere istinaden bildirdiği gibi, Rosatom, USC Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'ndan Proje 22220'ye ait iki evrensel nükleer buz kırıcı (UAL) daha sipariş edebilir. UAL serisinin inşasına devam edilmesi ve dördüncü ve beşinci buz kırıcılara sipariş verilmesi konusunun devlet komisyonunun taslak protokol kararına dahil edilmesini öneriyor.

Kuzey Denizi Rotası'nın gelişiminin ana yönü, maden hammaddelerinin ihracatının sağlanmasıyla ilgilidir ve doğrudan maden kaynaklarının çıkarılmasına yönelik yatırım projelerinin uygulanmasına bağlıdır (Varandey, Yamal LNG, Dikson, Novy Limanı, Dudinka, Norilsk - 11'i petrol ve gaz, 4'ü cevher ve kömürün geliştirilmesiyle ilgili olmak üzere toplam 15 mevcut ve gelecek vaat eden proje). Yakın ve orta vadede transit geçiş ek bir avantaj olacak ve NSR kargo akışındaki rolü önemsiz olacak. NSR sularında, dördü nükleer enerjili (50 Let Pobedy, Yamal, Taimyr, Vaygach) ve diğer 4'ü dizel elektrikli (Amiral Makarov, Krasin, Kapitan Khlebnikov " ve "Kaptan Dranitsyn") olmak üzere sekiz doğrusal buz kırıcı çalışıyor. Kuzey Kutbu havzasındaki liman altyapısının geliştirilmesine yönelik ana projeler Yamal'daki petrol ve gaz sahalarının geliştirilmesiyle ilgilidir - bunlar inşaat projeleridir liman Sabetta ve Novoportovskoye sahasından petrolün aktarılması için bir terminalin yanı sıra Murmansk ulaşım merkezinin kapsamlı gelişimi. Bu projeler halihazırda Arktik bölgeler için büyüme noktalarıdır. 2016 yılında Kuzey Denizi Rotası'nda taşınan yük miktarı 7,5 milyon ton olarak gerçekleşti.

Kommersant'ın verdiği bilgiye göre Project 10510 buzkıran Lider'in inşası on yıl sürebilir. St. Petersburg'daki uzman kuruluşlardan biri, ön tahminlere göre buz kırıcının 2021'den 2030'a kadar inşa edileceğini söyledi. Daha önce Atomflot, gemiyi 2023 yılına kadar teslim almayı beklediklerini bildirmişti. Ancak Kommersant'ın USC'deki üst düzey bir muhatabı, belirli inşaat tarihlerinin sonbahardan önce belirlenmeyeceğini ve ana hatlarıyla bir ön değerlendirme yapıldığını iddia ediyor. maksimum koşullar olası gecikmeler dikkate alınarak. Kerç merkezli Zaliv ve Rosneft kontrolündeki Zvezda süper tersanesi de buz kırıcıyı inşa etme hakkı için yarışıyor. Büyük Taş.

Bir mega projenin inşasına ilişkin beklentiler federal düzeyde birkaç yıldır tartışılıyor. "Lider", Kuzey Denizi Rotası boyunca ticari filo gemilerine, tankerlere ve gaz taşıyıcılarına yıl boyunca destek sağlayabilecek dünyadaki tek buz kırıcı olmalıdır. 110-130 MW gücünde, 200 metre uzunluğunda, 50 metre genişliğinde ve 13 metre su çekimine sahip olan gemi, 4 metre kalınlığındaki buzları kırabilecek. Hüküm bakımından özerkliği sekiz ay, toplam hizmet ömrü ise 40 yıl olacak.

Bugün Baltık Tersanesi'nde çok daha az güçlü buz kırıcılar inşa ediliyor - Proje 22220 kapsamında 60 MW gücünde ve 10,5 metre su çekimine sahip üç gemi (Arktika, Sibir ve Ural), üç metre kalınlığındaki buzun üstesinden gelebilecek. Boyutlar açısından da gelecek vaat eden “Lider” den daha düşüktürler - 173,3 metre uzunluk, 34 metre genişlik.

Krylov Eyaleti Bilim Merkezi'nin genel müdürü Mikhail Zagorodnikov'un Kommersant'a söylediği gibi, Leader'ın federal bütçe maliyetinin yaklaşık 70 milyar ruble olduğu tahmin ediliyor. Kasım ayından bu yana, buzkıran projesi uzman PJSC "Merkezi Tasarım Bürosu" Buzdağı" tarafından yaratıldı. Büronun internet sitesinde tasarımın yaklaşık üç yıl süreceği, yani 2019 yılı sonuna kadar tamamlanacağı belirtiliyor.

SPARK-Interfax veri tabanına göre, Merkezi Tasarım Bürosunun %64,82'si Krylov Devlet Bilim Merkezi'ne, %24,49'u United Shipbuilding Corporation'a (USC), geri kalan %0,07'si ise Atomenergo JSC Genel Müdürü tarafından kontrol edilmektedir. Veniamin Ryzhkov, aynı zamanda Iceberg CEO'su Alexander Ryzhkov'un da babasıdır.

Bugün, ana entrikalardan biri Lider'in şantiye seçimi olmaya devam ediyor. Kommersant'ın muhatapları seçenekler arasında Kırım'dan Primorye'deki Bolşoy Kamen'e kadar tersanelerin isimlerini veriyor. En mantıklı şey, nükleer buz kırıcıların inşasında uzmanlaşmış ve gerekli tüm yeterliliklere sahip olan Lider'i St. Petersburg'daki Baltık Tersanesi'nde inşa etmek olacaktır. Ancak tersanenin üretim kapasitesi bu kadar büyük ve ağır bir buz kırıcıyı inşa etmeye izin vermiyor. Bunu döşemek için, gemiyi barındıracak kızak B sahasında bir kuru havuz kazmak gerekiyor, ancak tesisi kontrol eden USC, tersanenin pahalı bir modernizasyonunu gerçekleştirmeye henüz hazır değil. Bunun yerine şirket, daha önce sadece orta tonajlı savaş gemileri inşa eden bir tesiste büyük tonajlı gemilerin inşasına olanak sağlayacak, batı rıhtımına kayıkhane ile kaplı bir kızak yerleştirerek Kuzey Tersanesi'ni modernize edecek. Ancak bu proje hala mantıksal sonucundan çok uzak: USC, hükümetin modernizasyon için federal bütçeden fon ayırmayı reddetmesi ve ardından bankalarla uzun müzakerelerin ardından gelmesi nedeniyle bir buçuk yıldır proje için finansman sağlayamadı. bunlar hala devam ediyor. Durum, Kuzey Tersanesi'nin son yıllardaki kayıpları nedeniyle daha da karmaşık hale geldi: geçen yıl tesis, potansiyel alacaklıları endişelendiren 1,8 milyar ruble kırmızıya düştü.

Kommersant'ın muhatapları, bugün Leader'ın işbirliği içinde birkaç tersane inşa edeceği seçeneklerin değerlendirildiğini iddia ediyor. Olası yükleniciler arasında Severodvinsk Sevmash fabrikası, Bolşoy Kamen'deki Zvezda gemi inşa merkezi (Rosneft tarafından kontrol ediliyor) ve Kerch Zaliv yer alıyor. Yıl sonunda, Zvezda gemi inşa merkezi yatay bir inşaat kızağı inşa edecek ve işletmeye alacak; süper tersanenin ilk aşamasının tamamı 2019 yılı sonuna kadar, yani Lider'in beklenen döşeme tarihinden önce hazır olacak. Tataristanlı Gorki'nin adını taşıyan Zelenodolsk fabrikası tarafından kontrol edilen Kerç "Zaliv" de, Sovyet döneminden bu yana gelecek vaat eden bir nükleer buz kırıcıyı da barındırabilen 360 x 60 metre ölçülerinde bir kuru havuz kaldı. Kırım tersanesi bugün büyük ölçekli modernizasyona hazırlanıyor. İlkbaharda işletmenin temsilcileri, almanın hükümet emri tersane, buz kırıcının inşasına "büyük ilgi" gösteriyor.

8 Şubat 2017

Kısa bir süre önce lansmanı tartışmıştık 60 megawatt buzkıran

Şimdi güçlü bir bina inşa etme sürecini hayal edin 110 megawatt nükleer buzkıran "Lider"

Bu süreç şu anda gelinen aşamadır...

Aralık 2016'da, uzun süredir tartışılan nükleer buz kırıcı Lider'i inşa etme fikri gerçek özellikler kazanmaya başladı. Krylov Devlet Bilim Merkezi, birçok araştırma ve hesaplamanın ardından, Kuzey Kutbu'nun gelecekteki sahibinin son görünümü konusunda Buzdağı Merkezi Tasarım Bürosu ile anlaştı. Bu noktada “olacak mı, olmayacak mı” ve “olacaksa ne olacak?” mantığıyla bir fal aşaması var. tamamlanmış sayılabilir. LK-110Ya projesine resmi olarak yeşil ışık yakıldı, konsepti oluşturuldu.

Yapısal olarak "Lider", OKBM tarafından geliştirilen en yeni iki nükleer enerji santrali "RITM 400" tarafından sağlanacak, 110-120 MW gücünde, nükleer enerjiyle çalışan bir turboelektrik buz kırıcı olacak. Afrikantova. Tahrik ünitesinin kaç şafta (iki veya dört) sahip olması gerektiği konusundaki tartışma, kıç düzenlemeli dört şaftlı versiyonun lehine sonuçlandı. Bu arada pervaneler grafen malzemeden yapılacak, bu sayede kanatlar geminin hızına bağlı olarak hidrodinamik akışa uyum sağlayabilecek. Krylovka şu anda bunları geliştiriyor.

Geminin maksimum uzunluğu çıkıntılı kısımlar hariç 209 metre, maksimum genişliği 47,7 metre, draftı ise 13 metre olacak. Temiz sudaki hızın 20 knot civarında olması beklenirken, Lider 14 knot hızla 2 metrelik buzu kırabilecek. Bir buz kırıcının saldırabileceği maksimum buz kalınlığı 4 metreyi aşıyor. Ancak nükleer enerjiyle çalışan geminin bu büyüklükteki buz kalelerine karşı düzenli olarak savaşacağını düşünmemelisiniz.

"Bu buz kırıcının asıl amacı süper kalın buzun üstesinden gelmek değil. Üç ila dört metre kalınlığındaki bu tür buzları yalnızca kutup bölgesinde bulabilirsiniz. Bunun için 85 derece ve üstüne çıkmanız gerekiyor” dedi. genel müdür Krylov Devlet Araştırma Merkezi Oleg Timofeev, Uluslararası “Kuzey Kutbu: Bugünü ve Geleceği” Forumunda konuşuyor. — Hayır, asıl amacı verimli, ekonomik açıdan uygulanabilir bir navigasyon elde etmek için bir buçuk ila iki metrelik buzun içinden en az on deniz mili hızla gitmektir. Lider buz kırıcının görevi, arkasındaki kanal yaklaşık 50 metre olacağından, 40-45 metre genişliğindeki büyük kapasiteli kargo gemilerini Kuzey Denizi Rotası boyunca yönlendirmektir. Bu, Kuzey Denizi Rotasının taşıma kapasitesini önemli ölçüde artıracaktır.

Krylov Merkezi'nden uzmanların varsayımlarına göre, yeni nükleer enerjiyle çalışan geminin ortaya çıkışı, gemide petrol veya gaz yoğunlaşması bulunan Aframax tankerlerinin Rusya'nın Arktik kıyıları boyunca yıl boyunca dolaşmasını mümkün kılacak. Ultra büyük boyutları nedeniyle bu kargo gemileri, Kuzey Denizi Rotası boyunca transit maliyetinde bir azalmayı garanti ediyor.

Bu rotanın Doğu ile Batı arasındaki geleneksel deniz ticaret yollarından üç kat daha kısa olduğunu düşünürsek, Rusya geleneksel kargo akışının bir kısmını kesebilecektir. Bunun bir nedeni elbette kimsenin Süveyş'le şampiyonluk için savaşmayı planlamamasıdır. Üstelik “Lider” tek bir kopya halinde inşa edilecek ve yine de devasa kervanları tek başına her iki yönde sürekli olarak süremeyecek. Ancak Kuzey Kutbu'nun iç sektörü için ticaret pastasının nispeten küçük bir parçası bile zaten bir nimet olacaktır.

Altında hediye Yılbaşı

Ancak Rusya Arktik bölgesi sadece “Lider” ile yetinmeyecektir. Bölgede hâlihazırda oldukça yoğun bir ekonomik hayat mevcut ve bunun aktif kalması için düzinelerce buz sınıfı gemi ve buz kırıcıya ihtiyaç duyuluyor. Ve ileride kuzey açık deniz sahalarının geliştirilmesi, askeri altyapının inşası ve yeni ticari yolların inşası için daha da iddialı planlar var. Sonuç olarak, buz kırıcılara olan talep daha da artacaktır.

Bugün faaliyette olan en büyük buz kırıcı filosuna sahibiz (sadece dünyada benzeri olmayan nükleer değil, aynı zamanda dizel-elektrik). En zor koşullarda görev yapabilecek en güçlü gemilere sahibiz. Ve bu liderlik, yalnızca er ya da geç kaynaklarını tüketecek olan Sovyet mirası tarafından değil, aynı zamanda en önemlisi, modern bir buz kırıcı filosu oluşturma programı tarafından da desteklenmektedir.

22220 nükleer buz kırıcı "Arktika" Projesinin başlatılması.

Bu yeni gemilerden bazıları Amirallik Tersaneleri, Baltık ve Vyborg Tersanelerinin kızaklarından çoktan ayrıldı, bazıları şu anda inşa ediliyor ve bazıları tasarım aşamasında. Web sitemizde 2016 yılında etkinlik haline gelen 60 MW kapasiteli nükleer güçle çalışan Arktika gemisinin Baltık Santrali'nde denize indirilmesini yazmıştık. Arktika'nın serideki kardeşleri buz kırıcılar Sibir ve Ural'ın arkasında zaten nefes alıyor. Ve yılbaşında buzkıran “Viktor Chernomyrdin” hediye oldu. "Baltiytsy" 30 Aralık'ta başlattı.

Baltık Tersanesi'nin kurulması, dünyanın nükleer olmayan en güçlü buz kırıcısı olacak ve bu rakama ulaşacak enerji santrali 25 MW'ta. Aynı zamanda şirketin bildirdiğine göre buz kırıcı, yenilikçi elektrikli tahrik sistemi sayesinde son derece manevra kabiliyetine sahip olacak. Geminin bordası boyunca basınçlı hava beslemesi sağlayacak bir tekne pnömatik yıkama sistemi kurulacaktır. Bu, kasanın donmasını önleyecektir. Buz kırıcının başka özellikleri de var: uzaktan konumlandırma sistemi, iki helikopter kompleksi ve yüksek kapasiteli bir kargo vinci (150 tona kadar) kurma yeteneği.

Buzkıran "Alexander Sannikov"un lansmanı.

Geçtiğimiz yaz Amirallik ekibi, Kuzey Filosunun ihtiyaçları için tasarlanmış Ilya Muromets adında dizel-elektrikli bir kahramanla bizi memnun etti. Gemi çok işlevli olacak ve buz kırıcı yardımına ek olarak bir römorkör, bir kurtarma gemisi ve hatta bir çıkarma gemisi rolünü üstlenebilecek. Bu, askeri denizciler için gerçek bir tatil - 45 yıldır onlar için buz kırıcılar inşa edilmiyor. Üstelik Muromets'e ek olarak, kendilerine benzer üç gemi daha sözü verildi.

Vyborg da geride kalmadı - Gazprom Neft'in Novoportovskoye sahasından petrol geçişini sağlaması emrini verdiği buz kırıcı Alexander Sannikov'un yanında şampanyayı kırdı. Ve bunlar sadece geçen bir yılın sonuçları. 2017 yılında buzkıran cephesindeki zaferlerin listesi devam edecek.

Amirallik Tersanelerinde Proje 21180 buz kırıcı “Ilya Muromets” denize indirildi.

Ustaca vidalar ve güçlü musluklar

Rusya'da hala henüz uygulamaya konulmamış ancak çok ilginç buzkıran fikirleri stokta var. Oleg Timofeev bunlardan biri olan Azak ve Hazar Denizleri için Proje 22740'ın sığ taslaklı buz kırıcısından bahsetti.

— Projesi Ulaştırma Bakanlığı'nın talimatıyla geliştirildi ve bakanlık tarafından başarıyla savunuldu. Hala böyle buz kırıcılar var Rusya Federasyonu inşa edilmedi veya tasarlanmadı, bu yüzden yaratmak zorundaydık özel teknoloji Bu buz kırıcının tasarımı. Gerçek şu ki, iç su yollarından geçiş için boyut kısıtlamaları var - genişlik 16,5 metre, uzunluk 140 metre. Müşteri, draftın iki ila üç metre arasında olacağını belirledi. Bu durumda buz kırıcının, bir metre kalınlığa kadar buzları kırmaya olanak tanıyan Icebreaker 6 sınıfına sahip olması gerekir. Şekil olarak oldukça karmaşık olan kıç tarafının birkaç tekrarını yapmak zorunda kaldım. KGNC genel müdür yardımcısı, "Bu, burun pervaneli seçeneklerin değerlendirildiği noktaya kadar" dedi.

Tahrik sistemi sonunda akıllı oldu. Sınırlama, vidanın çapının minimuma indirilmesine neden oldu ve bunun sonucunda gücü azaldı. Bu sorunun ek vidalar bağlanarak telafi edilmesi gerekiyordu.

— Karmaşık bir çok rotorlu devremiz var. Pervanelerin hava almasını engellemek amacıyla patentini aldığımız özel kıç formu geliştirilip uygulandı. Ve buz kırıcının bir araya getirildiği ortaya çıktı: küçük bir fana sahip klasik yerleşik şaftlar ve tahrik sistemine toplam güç çıkışı altı megawatt'tan biraz fazla, yani her pervane için bir buçuk megawatt olan dümen pervaneli DP, ” diye açıkladı Oleg Timofeev.

Dizel elektrikli buz kırıcı "Viktor Chernomyrdin"in lansmanı

Buz kırıcının bir başka kavramsal tasarımı da Iceberg Merkezi Tasarım Bürosu tarafından oluşturuldu. Bu, Kuzey Kutbu sahanlığında kullanılmak üzere tasarlanmış, 40 MW gücünde ve yaklaşık 20 bin ton deplasmanlı, çok işlevli, açık denizde nükleer enerjiyle çalışan bir gemidir. Belirtilen özelliklere göre sınırsız seyir menziline, yaklaşık iki buçuk metrelik buzda yürüme kabiliyetine ve yakıt şarjı gerektirmeden yedi yıl hizmet ömrüne sahip olacak. Merkezi RITM-200B reaktör kurulumu olacak.

10570 temel projesine dayanarak, bir dizi gemi inşa edilebilir - sığ taslaklı bir buz kırıcı, çekme ve çapa taşıma işlevlerine sahip bir tedarik buz kırıcısı, denetimler için bir buz kırıcı, Bakım su altı petrol ve gaz üretim yapılarının onarımı ve onarımı, hidrokarbon üretimini teşvik etmek için bir buz kırıcı, petrol ve gaz sahalarını aramak için sismik araştırmalar yürütmek için bir buz kırıcı.

Atomflot bu projenin hayata geçirilmesiyle ilgileniyor. Hatta buz kırıcının hizmete girebileceği yaklaşık bir tarih bile var: 2022. Teknik gelişimi 800 milyon rubleye mal olacak.

Buz kırıcılara ek olarak, buz sınıfı gemiler de Arktik'te seyrediyor - tankerler, tedarik gemileri vb. Korabel.ru, Arktik ve Antarktika Araştırma Enstitüsü Buz Kalitesi Gemiler Departmanı'nda araştırmacı olan Alexey Chernov'a Kuzey'imizde başka hangi gemilerin eksik olduğunu sordu.

— Rusya'da şu anda buzkıran filosuyla ilgili her şey az çok iyi. Şu anda aktif olarak güncellendiği programlar var, yeni dizel buz kırıcılar var. Ancak Rusya'nın gerçekte sahip olmadığı şey, teknik buz yelkenli filosunun ciddi, büyük ve güçlü gemileridir. Buzda navigasyon için güçlü vinç gemileri yok. Şiddetli buz koşullarında çalışabilecek sondaj gemisi bulunmamaktadır. Ve bunlar katma değeri yüksek, çok karmaşık gemiler” diyor bir AARI uzmanı. — Aslında ciddi buz gemilerimiz var teknik amaç- yalnızca nükleer enerjiyle çalışan çakmak gemisi "Sevmorput".

Nükleer çakmak gemisi "Sevmorput".

Alexey Chernov, bu tam olarak yerli endüstrinin, sadece gemi inşasının değil, aynı zamanda ilgili endüstrilerin de büyük bir niş işgal edip geliştirebileceği yön olduğunu söylüyor. Buz sınıfına sahip olmayan büyük kapasiteli vinç gemileri yurt dışında mevcuttur - genel gereksinimleri alarak prototip olarak kullanılabilirler ve buz işlevselliği pekala Rus olabilir çünkü bu tür bir okulumuz ve deneyimimiz var.

“Ayrıca buz sınıfında olsa bile bir sondaj gemisi veya vinç gemisi başka herhangi bir su alanında kullanılabilir. Bu bakımdan kesinlikle evrenseldir. Bu iyi umut verici yön, emin.

Ve işte Mukhinitlerin kurs projeleri: Pavel Tomashevsky ve Ruslan Shtepin'den buz kırıcılar

"Makine Mühendisliği Üniversitesi'nin (MAMI) Diploma gösterisinin konukları olarak, St. Petersburg Devlet Sanat ve Endüstri Akademisi öğrencilerinin A.L. Stieglitz veya kısaca "Sinekler" adını taşıyan çeşitli çalışmaları sunuldu. Sizi, onları tanımaya davet ediyoruz. nükleer buz kırıcı projeleri - biri Pavel Tomashevsky, ikincisi Ruslan Shtepin tarafından hazırlandı - 3. sınıf öğrencileri "Sinekler".

Pavel Tomashevsky: “Bu, buzları kıran Lider'in bir projesi. Uzunluk - 215 m, 40 m genişlik. İki nükleer reaktöre sahip olacak. Proje üzerinde çalışırken hayal gücümüzü sınırlamamamız ve gerçeklikten mümkün olduğunca soyut bir şey yaratmamız istendi. Yerleşim şemaları ve çizimleri, teknik veriler var; bu verilerin dikkate alınması gerekiyordu. Bu, Iceberg Merkezi Tasarım Bürosu ile işbirliği içinde geliştirilen bir kurs projesidir.”

Ruslan Shtepin: “Kuzey Kutbu'nda kullanıldığında buzlanmaya karşı korunan en gizli güverte. Buzkıran çok işlevlidir, farklı görevler için kullanılabilir, bu nedenle nötr görünmelidir. Görünümü geliştirirken havacılık imajı bana rehberlik etti çünkü uçak, gerçekleşen bir hayalin sembolüdür. Nükleer bir buzkıran aynı zamanda bir tür hayalin gerçekleşmesidir. Sonuçta bu ulaşan ilk gemi Kuzey Kutbu. Buzkıranımın uzunluğu 150 metre, genişliği 20 metredir.
Bu, Iceberg Merkezi Tasarım Bürosu ile işbirliği içinde yapılan bir kurs projesidir.”

Fotoğraf 2.

Fotoğraf 3.

Fotoğraf 4.

Fotoğraf 5.

Fotoğraf 6.

Fotoğraf 7.

Fotoğraf 8.

Fotoğraf 9.

Fotoğraf 10.

Ancak bunlar elbette daha gerçekçi projeler:

Fotoğraf 11.

Fotoğraf 12.

Fotoğraf 13.

İşte dünyanın buzkıran filosunu anlatan 2015 plaketi:

Beyaz siluet - inşaat planlandı
Sarı siluet - inşaat devam ediyor
Kırmızı çerçeve - buzkıran Kuzey Kutbu'ndaydı
B - Baltık Denizi'nde çalışmak üzere tasarlanmış buz kırıcı
N - atomik

Yalnızca Rusya'nın nükleer buz kırıcı filosu var. Bunun nedeni, ülkemiz için Kuzey Kutbu'nun geniş alanlarını kontrol etmenin her zaman son derece önemli olmasıdır. Bu özellikle önemli hale geldi son yıllar Kuzey Denizi Rotası ve Rusya Federasyonu'nun Arktik adalardaki askeri varlığının yeniden başlaması sayesinde nükleer buz kırıcının dizel gemilere kıyasla temel avantajı yakıt tüketimidir. Bu gemiler, günde yalnızca birkaç gram nükleer yakıt tüketirken, iki metre kalınlığa kadar buzları kırma kapasitesine sahip. Aynı zamanda buz kırıcılar, diğer buz kırıcıların çözemediği sorunları çözme yeteneğine de sahiptir. Bu, tedarik gemilerine Kuzey Kutbu'ndaki askeri üslere ve diğer tesislere kadar eşlik etmek ve kurtarma operasyonları için geçerlidir. Aynı zamanda, SSCB'de inşa edilen nükleer buz kırıcı filosunun er ya da geç değiştirilmesi gerekeceğini ve bazılarının değiştirilmesi gerektiğini anlamalısınız. Bunlardan bazıları zaten hizmet dışı bırakılmaya tabidir. İlki 2019 yılında devreye alınması gereken yeni buz kırıcıların inşası kararı alındı.

LK-60Ya sınıfı nükleer buz kırıcıların yapım hızı nedir?

Şu anda inşaat halinde olan üç buz kırıcımız var. Bunlar “Arktik”, “Sibirya” ve “Ural”. Bugün biri 2016'da, diğeri 2017'de olmak üzere iki tanesi lansmana çıktı. Ve bu serinin son buz kırıcısını 26 Mayıs 2019'da fırlatacağız. Dolayısıyla bu programa tam olarak katıldığımızı söyleyebiliriz. Artık tüm çabalar, 2019'da teslim etmemiz gereken öncü buz kırıcıya yoğunlaştı. Bir sonraki buz kırıcı 2020'de, üçüncüsü ise 2021'de olacak.

Vaigach buz kırıcısının nehir yatakları da dahil olmak üzere gemilere rehberlik etmesi amaçlandığı biliniyor. Buz kırıcılar LK-60Ya bu sorunları çözebilecek mi?

Bu sorun geleneksel olarak çözüldü. Buzkıran sadece balast alıyor. Kara Deniz'de normal doğrusal durumda, 9,5 metrelik su çekimi ile seyrederek buzda maksimum geçiş kabiliyeti sağlar. Gemilerin Dudinka'ya yaklaşmasını kesmek gerektiğinde, balast dışarı pompalanıyor ve buzkıran karavanın geçişini sağlıyor.

Yeni buz kırıcılarda otomasyon sorunu ne ölçüde çözüldü?

Bunlar valfler için çeşitli tahriklerdir, burası neredeyse gözetimsiz bir makine dairesidir. Nükleer gemilerde bunun yasak olduğu açık ama A1-A2 kavramı var. Buzkıranımız A2 sınıfına sahiptir. Bu, bekçilerin özel bir sessiz kabinde olduğu, periyodik olarak tur attığı anlamına gelir, hepsi bu. Yani insanlar mekanizmaların yanında durmuyorlar. Ayrıca, reaktörler de dahil olmak üzere enerji santralinin ve tüm gemi sistemlerinin kontrolünü içeren bir CPU (Tüm Enerji için Merkezi Kontrol Noktası) bulunmaktadır. Yani sorunları çözmek için, bağlantı parçaları üzerindeki vanaları açması veya ilgili düğmelere basması için bir denizci göndermenize gerek yoktur.

Eğer konuşursak basit bir dille Peki Lider buz kırıcılara tam olarak neden ihtiyaç duyuluyor?

LK-60'ın inşası sırasında kazandığımız deneyimin kesinlikle Leader buz kırıcılarının inşasında kullanılması gerekiyor. Ve Lider buz kırıcısının Kuzey Kutbu'nda devasa bir atılım olduğunu söylemek istiyorum. Bu kesinlikle harika. Her nasılsa her şey sessizce ve huzur içinde geçti, kimse gerçekten fark etmedi. Ama aslında birkaç yıl önce Merkezi Araştırma Enstitüsü'nde onun adı verildi. Krylov'da muhtemelen dünyanın en modern buz havuzu inşa edildi. Ve bu buz kırıcı projenin yaratılmasından önce, potansiyel yeteneklerini incelemek için birçok çalışma yapıldı. Bu olasılıklar belirlendi ve bizi arayıp Leader buz kırıcının 170 bin tona kadar ağırlığa sahip gemileri yaklaşık iki metrelik buzda yaklaşık 12 knot hızla yönlendirebildiğini gösterdiklerinde herkes bunun hayata geçirilmesini mümkün kıldığını anladı. yeni şema. Yani, bugün sıvı petrol ürünleri ve gazın ihracatı esas olarak Batı'ya gidiyorsa ve daha sonra sıradan, takviyesiz buz sınıfı gaz taşıyıcılarına ve tankerlerine yeniden yükleme yapılıyorsa ve o zaman hepsi Batı'ya gidiyorsa Uzak Doğu; Lider buz kırıcılar inşa edilirse ve uzmanlar bunlardan en az üç tane olması gerektiğine inanıyorsa, bu, yıl boyunca navigasyonu ve doğuya hidrokarbon ihracatını sağlayacaktır. Bu, öncelikle çok daha kısa ve en önemlisi temel tüketimdir sıvılaştırılmış gaz Bu Güney Kore, Japonya ve Çin. Yani pazar devasa ve esasen dipsizdir. “Buzdağı” (“CDB “Buzdağı” - editörün notu) teknik bir tasarım geliştirdi ve incelemesi şu anda devam ediyor. Yıl sonuna kadar koruma altına alınacak. Nükleer güvenlikle ilgili çeşitli belgelerin geliştirilmesi bir veya iki yıl daha alacak. Doğal olarak bu düzen için mücadele edeceğiz.

Yüzen nükleer santral kurma çalışmaları nasıl gidiyor?

Mikhail Lomonosov yüzer nükleer güç ünitesinin inşaatını tamamladık. Rosatom yönetimi bölgeyi yüklemeye ve Murmansk'ta testler yapmaya karar verdi. Bunun nedeni buz kırıcıların "kanuni gemiler" gibi olmasıdır; güç ünitesi kendinden tahrikli değildir. Bu nedenle İskandinav yoldaşlarımız öfkelendiler ve ışınlanmış yakıtla kundağı motorlu bir geminin kıyıları boyunca "sürüklenmesini" istemediklerini söylediler. Rosatom yönetimi onları yarı yolda karşıladı ve bu nedenle önümüzdeki yaz ciddi bir sorunla karşı karşıya kalacağız. ekstra iş Murmansk'taki Rosatomflot üssündeki yüzer bir güç ünitesine nükleer yakıt yüklemek için.

Rusya karşıtı yaptırımlar Baltık Fabrikasını etkiledi mi?

Reaktörler baştan sona Rusya'da üretiliyor. Elektrikli tahrik sistemi Rusya'da yapılmıştır. Dolayısıyla fiyat açısından konuşursak, buzkıran başına ithalatımız yüzde 5-7 civarında. İsimlendirme açısından bu elbette daha fazla ama üzerinde çalışıyoruz.

Firmanın 2017 yılındaki çalışmalarını nasıl özetlersiniz?

Yüzer nükleer güç ünitesinin inşaatını tamamladık ve bağlama testlerini gerçekleştirdik. Güvenlik ve bunun için yeni gereksinimlerle ilgili birçok bilgi birikimi içerir. Bütün bunları başardık ve bu bizim için çok önemli. Aslında bu gemi iki tane içeriyor önemli işlevler: enerji ve ısı üretimi. Ve en önemlisi, içinde radyoaktif atıkların yeniden doldurulması ve saklanması imkanı var. Bu, genellikle ayrı bir geminin yaptığı şeydir. Bu gereklidir, çünkü bundan sonra yüzen nükleer santral Chukotka'ya teslim edilecek, 12 yıl boyunca orada duracak ve sürekli çalışacak. Bunun büyük bir işçi zaferi olduğunu düşünüyorum. Bir diğer önemli olay ise ikinci buz kırıcıyı denize indirmiş olmamız, ilk türbini Kirov tesisinden aldık ve gerçekten de gelecek yıl ikincisini alacağımızı umuyoruz.

Baltic Plant'in 2018 yılı planları neler?

2018 yılı için ana hedefler, daha önce de söylediğim gibi, Akademik Lomonosov'un Murmansk'a gönderilmesi ve LK-60Ya serisinin öncü buz kırıcısının testlerine başlanmasıdır.

Bilgi: Alexey Kadilov, Leningrad Makine Enstitüsü'nden makine mühendisliği diplomasıyla mezun oldu; 1976'dan 1994'e kadar Baltık Tersanesi'nde çalıştı ve burada gemi yapımcısından üretim müdürlüğüne kadar yükseldi. Aralık 2007'den bu yana Sredne-Nevsky Tersanesi'nde önce baş mühendis, ardından ilk genel müdür yardımcısı olarak çalıştı. Rusya Federasyonu Savunma Bakanı'nın emriyle Alexey Kadilov'a "Askeri Topluluğun Güçlendirilmesi İçin" madalyası verildi.