Atomik "Lider" Rus tersaneleri Lideri inşa etme hakkı için mücadeleye girdi

Kommersant'ın verdiği bilgiye göre Project 10510 buzkıran Lider'in inşası on yıl sürebilir. St. Petersburg'daki uzman kuruluşlardan biri, ön tahminlere göre buz kırıcının 2021'den 2030'a kadar inşa edileceğini söyledi. Daha önce Atomflot, gemiyi 2023 yılına kadar teslim almayı beklediklerini bildirmişti. Ancak Kommersant'ın USC'deki üst düzey bir muhatabı, belirli inşaat tarihlerinin sonbahardan önce belirlenmeyeceğini ve ana hatlarıyla bir ön değerlendirme yapıldığını iddia ediyor. maksimum şartlar olası gecikmeler dikkate alınarak. Kerç merkezli Zaliv ve Rosneft kontrolündeki Zvezda süper tersanesi de buz kırıcıyı inşa etme hakkı için yarışıyor. Büyük Taş.

Bir mega projenin inşasına ilişkin beklentiler federal düzeyde birkaç yıldır tartışılıyor. "Lider", Kuzey Denizi Rotası boyunca ticari gemilere, tankerlere ve gaz taşıyıcılarına yıl boyunca destek sağlayabilecek dünyadaki tek buz kırıcı olmalıdır. 110-130 MW gücünde, 200 metre uzunluğunda, 50 metre genişliğinde ve 13 metre su çekimine sahip olan gemi, 4 metre kalınlığındaki buzları kırabilecek. Hüküm bakımından özerkliği sekiz ay, toplam hizmet ömrü ise 40 yıl olacak.

Bugün Baltık Tersanesi'nde çok daha az güçlü buz kırıcılar inşa ediliyor - Proje 22220 kapsamında 60 MW gücünde ve 10,5 metre su çekimine sahip üç gemi (Arktika, Sibir ve Ural), üç metre kalınlığındaki buzun üstesinden gelebilecek. Boyutlar açısından da gelecek vaat eden “Lider” den daha düşüktürler - 173,3 metre uzunluk, 34 metre genişlik.

Krylov Eyaleti Bilim Merkezi'nin genel müdürü Mikhail Zagorodnikov'un Kommersant'a söylediği gibi, Leader'ın federal bütçe maliyetinin yaklaşık 70 milyar ruble olduğu tahmin ediliyor. Kasım ayından bu yana, buzkıran projesi uzman PJSC "Merkezi Tasarım Bürosu" Buzdağı" tarafından yaratıldı. Büronun internet sitesinde tasarımın yaklaşık üç yıl süreceği, yani 2019 yılı sonuna kadar tamamlanacağı belirtiliyor.

SPARK-Interfax veri tabanına göre, Merkezi Tasarım Bürosunun %64,82'si Krylov Devlet Bilim Merkezi'ne, %24,49'u United Shipbuilding Corporation'a (USC), geri kalan %0,07'si ise Atomenergo JSC Genel Müdürü tarafından kontrol edilmektedir. Veniamin Ryzhkov, aynı zamanda Iceberg CEO'su Alexander Ryzhkov'un da babasıdır.

Bugün, ana entrikalardan biri Lider'in şantiye seçimi olmaya devam ediyor. Kommersant'ın muhatapları seçenekler arasında Kırım'dan Primorye'deki Bolşoy Kamen'e kadar tersanelerin isimlerini veriyor. En mantıklı şey, nükleer buz kırıcıların inşasında uzmanlaşmış ve gerekli tüm yeterliliklere sahip olan Lider'i St. Petersburg'daki Baltık Tersanesi'nde inşa etmek olacaktır. Ancak tersanenin üretim kapasitesi bu kadar büyük ve ağır bir buz kırıcının inşasına imkan vermiyor. Bunu döşemek için, gemiyi barındıracak kızak B sahasında bir kuru havuz kazmak gerekiyor, ancak tesisi kontrol eden USC, tersanenin pahalı bir modernizasyonunu gerçekleştirmeye henüz hazır değil. Bunun yerine şirket, daha önce sadece orta tonajlı savaş gemileri inşa eden bir tesiste büyük tonajlı gemilerin inşasına olanak sağlayacak, batı rıhtımına kayıkhane ile kaplı bir kızak yerleştirerek Kuzey Tersanesi'ni modernize edecek. Ancak bu proje hala mantıksal sonucundan çok uzak: USC, hükümetin modernizasyon için federal bütçeden fon ayırmayı reddetmesi ve ardından bankalarla uzun müzakerelerin ardından gelmesi nedeniyle bir buçuk yıldır proje için finansman sağlayamadı. bunlar hala devam ediyor. Durum, Kuzey Tersanesi'nin kayıpları nedeniyle karmaşıklaştı son yıllar: Geçen yıl tesis 1,8 milyar ruble ile kırmızıya döndü ve bu da potansiyel alacaklıları endişelendiriyor.

Kommersant'ın muhatapları, bugün Leader'ın işbirliği içinde birkaç tersane inşa edeceği seçeneklerin değerlendirildiğini iddia ediyor. Olası yükleniciler arasında Severodvinsk Sevmash fabrikası, Bolşoy Kamen'deki Zvezda gemi inşa merkezi (Rosneft tarafından kontrol ediliyor) ve Kerch Zaliv yer alıyor. Yıl sonunda, Zvezda gemi inşa merkezi yatay bir kızak inşa edecek ve işletmeye alacak; süper tersanenin ilk aşamasının tamamı 2019 yılı sonuna kadar, yani Lider'in beklenen döşeme tarihinden önce hazır olacak. Tataristanlı Gorki'nin adını taşıyan Zelenodolsk fabrikası tarafından kontrol edilen Kerç "Zaliv" de, Sovyet döneminden bu yana gelecek vaat eden bir nükleer buz kırıcıyı da barındırabilen 360 x 60 metre ölçülerinde bir kuru havuz kaldı. Kırım tersanesi bugün büyük ölçekli modernizasyona hazırlanıyor. İlkbaharda işletmenin temsilcileri, almanın hükümet emri Tersane, buzkıran inşasına "büyük ilgi" gösteriyor.

[...] Eşsiz Proje 10510 nükleer buz kırıcı “Lider”, gerekirse bir savaş gemisi haline gelebilir. Üzerine denizaltı karşıtı, füze veya topçu silahlarının bulunduğu konteynerler yerleştirmek mümkün olacak. Bu sayede nükleer enerjiyle çalışan denizaltı sadece tüm yıl boyunca Güneydoğu Asya'dan Avrupa'ya kadar Kuzey Denizi Rotası boyunca gemi yürütmek, aynı zamanda kavga

Arktik bölgede. Uzmanlara göre silahlı buz kırıcıların asıl görevi konvoylara eşlik etmek ve onları korumak olacak. Donanma Yüksek Komutanlığının dediği gibi, nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcı "Lider" sivil bir gemi olarak yaratılıyor. Üzerinde silah sistemlerinin konuşlandırılması projesi teknik inceleme aşamasındadır ve yardımcı olarak değerlendirilmektedir. Savaş modüllerinin kurulumu yalnızca özel bir dönemde mümkündür.

Taktik Füzeler Şirketi'nin X-35 füzesinin baş tasarımcısı Nikolai Vasiliev'e göre Donanma yeni bir "açık kıç" konseptini benimsedi. Buna göre, belirli görevleri çözmek için son derece uzmanlaşmış savaş birimleri değil, platformlar oluşturuyorlar. Navigasyon görevlerini gerçekleştirmek için navigasyon ekipmanlarına sahipler; arka kısımda kolayca çıkarılabilen birkaç savaş modülünün yerleştirilebileceği boş bir bölme var. Bu yaklaşımla taşıyıcı gemileri belirli bir muharebe görevine bağlamadan oluşturmak ve duruma göre muharebe modülü kurmak mümkün.

Haber, bu baharda Baltık Fabrikasında duyduğum görüşle örtüşüyor.
Oradan tanıdığım bir arkadaşımla şöyle bir şey söylediler:
- Söyle bana, projedeki süper buz kırıcıdan bahsediyorlar. Yeni "Arktika"nın neredeyse iki katı büyüklüğünde. Varsa inşa edecek misin? Yoksa başka biri mi?
- Evet, büyük ihtimalle. Bu daha çok bizim yetkinliğimizle ilgili. Doğru, Severodvinsk de bunun için yarışacak.
- Yapabilir misin?
- Teknik olarak mı? Kesinlikle. Neden? Kızak kapasitesinin izin verdiği gelişmeler var.
- Ama çok pahalı. Acaba bu proje prensipte gerçekçi mi değil mi?
- Aslında evet ucuz bir proje değil. Ancak eğer donanma bir şekilde uyum sağlarsa, en azından çift amaçlı olarak, projenin devam edeceğini düşünüyorum. Ve muhtemelen çizimlerde kalacak. Kuzey Kutbu'nun inşasını bitireceğiz ve ardından daha küçük bir şey yapacağız.

(ve bu arada, uzay istasyonları aynı zamanda ikili kullanım da yaptılar ve teknoloji savunma sanayi tarafından yönlendirildi)

8 Şubat 2017

Kısa bir süre önce lansmanı tartıştık 60 megawatt buzkıran

Şimdi güçlü bir bina inşa etme sürecini hayal edin 110 megawatt nükleer buzkıran "Lider"

Bu süreç şu anda gelinen aşamadır...

Aralık 2016'da, uzun süredir tartışılan nükleer buz kırıcı Lider'i inşa etme fikri gerçek özellikler kazanmaya başladı. Krylov Devlet Bilim Merkezi, birçok araştırma ve hesaplamanın ardından, Kuzey Kutbu'nun gelecekteki sahibinin son görünümü konusunda Buzdağı Merkezi Tasarım Bürosu ile anlaştı. Bu, “olacak mı olmayacak mı” ve “eğer öyleyse ne olacak?” ruhuyla falcılık aşamasıdır. tamamlanmış sayılabilir. LK-110Ya projesi resmen verildi yeşil ışık, konsepti oluştu.

Yapısal olarak "Lider", OKBM tarafından geliştirilen en yeni iki nükleer enerji santrali "RITM 400" tarafından sağlanacak, 110-120 MW gücünde, nükleer enerjiyle çalışan bir turboelektrik buz kırıcı olacak. Afrikantova. Tahrik ünitesinin kaç şafta (iki veya dört) sahip olması gerektiği konusundaki tartışma, kıç düzenlemeli dört şaftlı versiyonun lehine sonuçlandı. Bu arada pervaneler grafen malzemeden yapılacak, bu sayede kanatlar geminin hızına bağlı olarak hidrodinamik akışa uyum sağlayabilecek. Krylovka şu anda bunları geliştiriyor.

Geminin maksimum uzunluğu çıkıntılı kısımlar hariç 209 metre, maksimum genişliği 47,7 metre, draftı ise 13 metre olacak. Seyahat hızı temiz su Yaklaşık 20 knot hız bekleniyor ve Lider, 14 knot hızla iki metrelik buzu kırabilecek. Bir buz kırıcının saldırabileceği maksimum buz kalınlığı 4 metreyi aşıyor. Ancak nükleer enerjiyle çalışan geminin bu büyüklükteki buz kalelerine karşı düzenli olarak savaşacağı düşünülmemelidir.

"Bu buz kırıcının asıl amacı süper kalın buzun üstesinden gelmek değil. Üç ila dört metre kalınlığındaki bu tür buzları yalnızca kutup bölgesinde bulabilirsiniz. Bunun için 85 derece ve üstüne çıkmanız gerekiyor” dedi. genel müdür Krylov Devlet Araştırma Merkezi Oleg Timofeev, Uluslararası “Kuzey Kutbu: Bugünü ve Geleceği” Forumunda konuşuyor. — Hayır, asıl amacı verimli, ekonomik açıdan uygulanabilir bir navigasyon elde etmek için bir buçuk ila iki metrelik buzun içinden en az on knot hızla ilerlemektir. Lider buz kırıcının görevi, arkasındaki kanal yaklaşık 50 metre olacağından, Kuzey Denizi Rotası boyunca 40-45 metre genişliğindeki büyük kapasiteli kargo gemilerini yönlendirmektir. Bu, Kuzey Deniz Rotası'nın taşıma kapasitesini önemli ölçüde artıracaktır.

Krylov Merkezi'nden uzmanların varsayımlarına göre, yeni nükleer enerjiyle çalışan geminin ortaya çıkışı, gemide petrol veya gaz yoğunlaşması bulunan Aframax tankerlerinin Rusya'nın Kuzey Kutup kıyısı boyunca yıl boyunca dolaşmasını mümkün kılacak. Ultra büyük boyutları nedeniyle bu kargo gemileri, Kuzey Denizi Rotası boyunca transit maliyetinde bir azalmayı garanti ediyor.

Bu rotanın Doğu ile Batı arasındaki geleneksel deniz ticaret yollarından üç kat daha kısa olduğunu düşünürsek, Rusya geleneksel kargo akışının bir kısmını kesebilecektir. Bunun bir nedeni elbette kimsenin Süveyş'le şampiyonluk için savaşmayı planlamamasıdır. Üstelik “Lider” tek bir kopya halinde inşa edilecek ve yine de devasa kervanları tek başına her iki yönde sürekli olarak süremeyecek. Ancak Kuzey Kutbu'nun iç sektörü için ticaret pastasının nispeten küçük bir parçası bile zaten bir nimet olacaktır.

Altında hediye Yılbaşı

Ancak Rusya Arktik bölgesi sadece “Lider” ile yetinmeyecektir. Bölgede hâlihazırda oldukça yoğun bir ekonomik hayat mevcut ve bunun aktif kalması için düzinelerce buz sınıfı gemi ve buz kırıcıya ihtiyaç duyuluyor. Kuzeydeki açık deniz sahalarının geliştirilmesi, askeri altyapının inşası ve yeni ticari yolların inşası konusunda ileride daha da iddialı planlar var. Sonuç olarak, buz kırıcılara olan talep daha da artacaktır.

Bugün faaliyette olan en büyük buz kırıcı filosuna sahibiz (sadece dünyada benzeri olmayan nükleer değil, aynı zamanda dizel-elektrik). En zor koşullarda görev yapabilecek en güçlü gemilere sahibiz. Ve bu liderlik yalnızca er ya da geç kaynaklarını tüketecek olan Sovyet mirası tarafından değil, aynı zamanda en önemlisi modern bir buz kırıcı filosu oluşturma programı tarafından da destekleniyor.

22220 nükleer buz kırıcı "Arktika" Projesinin başlatılması.

Bu yeni gemilerden bazıları Amirallik Tersaneleri, Baltık ve Vyborg Tersanelerinin kızaklarından çoktan ayrıldı, bazıları şu anda inşa ediliyor ve bazıları tasarım aşamasında. Web sitemizde 2016 yılında etkinlik haline gelen 60 MW kapasiteli nükleer güçle çalışan Arktika gemisinin Baltık Santrali'nde denize indirilmesini yazmıştık. Arktika'nın serideki kardeşleri buz kırıcılar Sibir ve Ural'ın arkasında zaten nefes alıyor. Ve yılbaşında buzkıran “Viktor Chernomyrdin” hediye oldu. "Baltiytsy" 30 Aralık'ta başlattı.

Baltık Tersanesi'nin kurulması, 25 MW'lık bir enerji santrali derecesine ulaşarak dünyanın nükleer olmayan en güçlü buz kırıcısı olacak. Aynı zamanda şirkete göre buz kırıcı, yenilikçi elektrikli tahrik sistemi sayesinde son derece manevra kabiliyetine sahip olacak. Geminin bordası boyunca basınçlı hava beslemesi sağlayacak bir tekne pnömatik yıkama sistemi kurulacaktır. Bu, kasanın donmasını önleyecektir. Buz kırıcının başka özellikleri de var: uzaktan konumlandırma sistemi, iki helikopter kompleksi ve yüksek kapasiteli bir kargo vinci (150 tona kadar) kurma yeteneği.

Buzkıran "Alexander Sannikov"un lansmanı.

Geçtiğimiz yaz Amirallik ekibi, Kuzey Filosunun ihtiyaçları için tasarlanmış Ilya Muromets adında dizel-elektrikli bir kahramanla bizi memnun etti. Gemi çok işlevli olacak ve buz kırıcı yardımına ek olarak bir römorkör, bir kurtarma gemisi ve hatta bir çıkarma gemisi rolünü üstlenebilecek. Bu, askeri denizciler için gerçek bir tatil - 45 yıldır onlar için buz kırıcılar inşa edilmiyor. Üstelik Muromets'e ek olarak, kendilerine benzer üç gemi daha sözü verildi.

Vyborg da geride kalmadı - Gazprom Neft'in Novoportovskoye sahasından petrol geçişini sağlaması emrini verdiği buz kırıcı Alexander Sannikov'un yanında şampanyayı kırdı. Ve bunlar sadece geçen bir yılın sonuçları. 2017 yılında buzkıran cephesindeki zaferlerin listesi devam edecek.

Amirallik Tersanelerinde Proje 21180 buz kırıcı “Ilya Muromets” denize indirildi.

Ustaca vidalar ve güçlü musluklar

Rusya'da hala henüz uygulanmamış ancak çok ilginç buz kırıcı fikirler stokta var. Oleg Timofeev bunlardan biri olan Azak ve Hazar Denizleri için 22740 Projesinin sığ taslaklı buz kırıcısından bahsetti.

— Projesi Ulaştırma Bakanlığı'nın talimatıyla geliştirildi ve bakanlık tarafından başarıyla savunuldu. Hala böyle buz kırıcılar var Rusya Federasyonu inşa edilmedi veya tasarlanmadı, bu yüzden yaratmak zorundaydık özel teknoloji Bu buz kırıcının tasarımı. Gerçek şu ki, iç su yollarından geçiş için boyut kısıtlamaları var - genişlik 16,5 metre, uzunluk 140 metre. Müşteri, draftın iki ila üç metre olduğunu belirledi. Bu durumda buz kırıcının, bir metre kalınlığa kadar buzları kırmaya olanak tanıyan Icebreaker 6 sınıfına sahip olması gerekir. Şekil olarak oldukça karmaşık olan kıç tarafının birkaç tekrarını yapmak zorunda kaldım. KGNC genel müdür yardımcısı, "Bu, burun pervaneli seçeneklerin değerlendirildiği noktaya kadar" dedi.

Tahrik sistemi sonunda akıllı oldu. Sınırlama, vidanın çapının minimuma indirilmesine neden oldu ve bunun sonucunda gücü azaldı. Bu sorunun ek vidalar bağlanarak telafi edilmesi gerekiyordu.

— Karmaşık bir çok rotorlu devremiz var. Pervanelerin hava almasını engellemek amacıyla patentini aldığımız özel kıç formu geliştirilip uygulandı. Ve buz kırıcının bir araya getirildiği ortaya çıktı: küçük bir fana sahip klasik yerleşik şaftlar ve tahrik sistemine toplam güç çıkışı altı megawatt'tan biraz fazla, yani her pervane için bir buçuk megawatt olan dümen pervaneli DP, ” diye açıkladı Oleg Timofeev.

Dizel elektrikli buz kırıcı "Viktor Chernomyrdin"in lansmanı

Buz kırıcının bir başka kavramsal tasarımı da Iceberg Merkezi Tasarım Bürosu tarafından oluşturuldu. Bu, Kuzey Kutbu sahanlığında kullanılmak üzere tasarlanmış, 40 MW gücünde ve yaklaşık 20 bin ton deplasmanlı, çok işlevli, açık denizde nükleer enerjiyle çalışan bir gemidir. Belirtilen özelliklere göre sınırsız seyir menziline, yaklaşık iki buçuk metrelik buzda yürüme kabiliyetine ve yakıt şarjı gerektirmeden yedi yıl hizmet ömrüne sahip olacak. Merkezi RITM-200B reaktör kurulumu olacak.

10570 temel projesine dayanarak, bir dizi gemi inşa edilebilir - sığ taslaklı bir buz kırıcı, çekme ve çapa taşıma işlevlerine sahip bir tedarik buz kırıcısı, denetimler için bir buz kırıcı, Bakım su altı petrol ve gaz üretim yapılarının onarımı ve onarımı, hidrokarbon üretimini teşvik etmek için bir buz kırıcı, petrol ve gaz sahalarını aramak için sismik araştırmalar yürütmek için bir buz kırıcı.

Atomflot bu projenin hayata geçirilmesiyle ilgileniyor. Hatta buz kırıcının hizmete girebileceği yaklaşık bir tarih bile var: 2022. Teknik gelişimi 800 milyon rubleye mal olacak.

Buz kırıcılara ek olarak, buz sınıfı gemiler de Arktik'te seyrediyor - tankerler, tedarik gemileri vb. Korabel.ru, Arktik ve Antarktika Araştırma Enstitüsü Buz Kalitesi Gemiler Departmanında araştırmacı olan Alexey Chernov'a Kuzey'imizde başka hangi gemilerin eksik olduğunu sordu.

— Rusya'da şu anda Buzkıran filosuyla ilgili her şey az çok iyi gidiyor. Şu anda aktif olarak güncellendiği programlar var, yeni dizel buz kırıcılar var. Ancak Rusya'nın gerçekte sahip olmadığı şey, teknik buz yelkenli filosunun ciddi, büyük ve güçlü gemileridir. Buzda navigasyon için güçlü vinç gemileri yok. Şiddetli buz koşullarında çalışabilecek sondaj gemisi bulunmamaktadır. Ve bunlar katma değeri yüksek, çok karmaşık gemiler” diyor AARI uzmanı. — Aslında ciddi buz gemilerimiz var teknik amaç- yalnızca nükleer enerjiyle çalışan çakmak gemisi "Sevmorput".

Nükleer çakmak taşıyıcısı "Sevmorput".

Alexey Chernov, bu tam olarak yerli endüstrinin, sadece gemi inşasının değil, aynı zamanda ilgili endüstrilerin de büyük bir niş işgal edip geliştirebileceği yön olduğunu söylüyor. Buz sınıfı olmayan yüksek güçlü vinç gemileri yurt dışında mevcut - prototip olarak kullanılabilirler, alınırlar genel gereksinimler ve buzun işlevselliği pekâlâ Rusça olabilir çünkü bu tür bir okulumuz ve deneyimimiz var.

“Ayrıca buz sınıfında olsa bile bir sondaj gemisi veya vinç gemisi başka herhangi bir su alanında kullanılabilir. Bu bakımdan kesinlikle evrenseldir. Bu iyi umut verici yön, emin.

Ve işte Mukhinitlerin kurs projeleri: Pavel Tomashevsky ve Ruslan Shtepin'den buz kırıcılar

"Makine Mühendisliği Üniversitesi'nin (MAMI) Derece gösterisinin konukları olarak, St. Petersburg Devlet Sanat ve Endüstri Akademisi öğrencilerinin A.L. Stieglitz veya kısaca "Sinekler" adını taşıyan çeşitli çalışmaları sunuldu. Sizi, onları tanımaya davet ediyoruz. nükleer buz kırıcı projeleri - biri Pavel Tomashevsky, ikincisi Ruslan Shtepin tarafından hazırlandı - 3. sınıf öğrencileri "Sinekler".

Pavel Tomashevsky: “Bu, buzları kıran Lider'in bir projesi. Uzunluk - 215 m, 40 m genişlik. İki tane olacak nükleer reaktör. Proje üzerinde çalışırken hayal gücümüzü sınırlamamamız ve gerçeklikten mümkün olduğunca soyut bir şey yaratmamız istendi. Yerleşim şemaları ve çizimleri, teknik veriler var; bu verilerin dikkate alınması gerekiyordu. Bu, Iceberg Merkezi Tasarım Bürosu ile işbirliği içinde geliştirilen bir kurs projesidir.”

Ruslan Shtepin: “Kuzey Kutbu'nda kullanıldığında buzlanmaya karşı korunan en gizli güverte. Buzkıran çok işlevlidir, farklı görevler için kullanılabilir, bu nedenle nötr görünmelidir. Görünümü geliştirirken havacılık imajı bana rehberlik etti, çünkü uçak bir hayalin gerçekleşmesinin sembolüdür. Nükleer buz kırıcı aynı zamanda bir tür hayalin gerçekleşmesidir. Sonuçta bu ulaşan ilk gemi Kuzey Kutbu. Buzkıranımın uzunluğu 150 metre, genişliği 20 metre.
Bu, Iceberg Merkezi Tasarım Bürosu ile işbirliği içinde yapılan bir kurs projesidir.”

Fotoğraf 2.

Fotoğraf 3.

Fotoğraf 4.

Fotoğraf 5.

Fotoğraf 6.

Fotoğraf 7.

Fotoğraf 8.

Fotoğraf 9.

Fotoğraf 10.

Ancak bunlar elbette daha gerçekçi projeler:

Fotoğraf 11.

Fotoğraf 12.

Fotoğraf 13.

İşte dünyanın buzkıran filosunu anlatan 2015 plaketi:

Beyaz siluet - inşaat planlandı
Sarı siluet - inşaat devam ediyor
Kırmızı çerçeve - buzkıran Kuzey Kutbu'ndaydı
B - Baltık Denizi'nde çalışmak üzere tasarlanmış buz kırıcı
N - atomik

Amaç, maden hammaddelerinin ihracatını sağlamak ve bu görevi gerçekleştirmek için ülkenin yeni bir öncü buz kırıcıya ihtiyacı var. Üretim alanında yatırım projelerinin uygulanması maden kaynakları(bunlardan on biri petrol ve gazla ilgilidir ve diğer dördü kömür ve cevher madenciliğiyle ilgilidir, mevcut ve gelecek vaat edenler dahil - Norilsk, Dudinka, Novy Limanı, Dikson, Yamal LNG ve diğerleri) sürekli geçiş gerektirir. Bu nedenle gelecekte ve çok yakın gelecekte, dördü nükleer ve dördü dizel-elektrik olmak üzere doğrusal buz kırıcıların halihazırda faaliyet gösterdiği Kuzey Denizi Rotası boyunca kargo akışında bir artış olacak. Açıkça bunlardan yeterince yok, bu yüzden modern, önde gelen bir buz kırıcının yakında ortaya çıkması gerekiyor.

Durum ve görevler

Söylendiği gibi, su bölgesinde sekiz gemi faaliyet gösteriyor: nükleer motorlu Vaygach, Taimyr, Yamal ve 50 Yıllık Zafer'in yanı sıra dizel motorlu Kaptan Dranitsyn, Kaptan Khlebnikov, Krasin ve Amiral Makarov." Gelişimindeki liman altyapısı tamamen petrol ve gaz sahalarının geliştirilmesine odaklanmıştır ve geleceğin önde gelen buz kırıcısı gibi yeni modern gemilerin ortaya çıkışı da tamamen maden kaynaklarının çıkarılmasıyla ilgilidir. Ölü ağırlığı yüz bin tonun üzerinde ve genişliği elli metrenin üzerinde olan böyle bir gemi, tüm yıl boyunca tüm deniz yolu boyunca nakliye karavanları taşıyacak. Önde gelen buz kırıcının vaat ettiği hızın uygun maliyetli olması planlanıyor - en kalın buzda yaklaşık on beş deniz mili.

Ön tasarım Krylov Devlet Araştırma Merkezi ve Buzdağı Merkezi Tasarım Bürosu tarafından gerçekleştirildi. En başından beri en yenisi (LK-110Ya projesi) geliştirildi. Yıl boyunca navigasyon sağlayabilir ve Kuzey Kutbu'na yapılan tüm keşif gezilerine eşlik edebilir. Geminin çok büyük olması gerekiyordu; iki yüz metreden uzun ve yaklaşık kırk metre genişliğinde. Proje adına bakılırsa şaft gücünün yaklaşık 110 MW olması planlandı (isim kodu çözme: LK - buz kırıcı, 110 - güç, I - güç noktası nükleer). Kelimenin tam anlamıyla Kuzey Denizi Rotası'nın tüm uzunluğu boyunca, üç buçuk metre kalınlığındaki buzun üstesinden gelebilecek buz kırıcılara ihtiyaç var. Ancak önümüzde başka bir proje daha vardı - Arktik filomuzun umudu LK-120MW ve aşağıda bunun hakkında konuşacağız.

Planlar

Kuzey Kutbu'nun batı kesiminde buz o kadar kalın değil - üç metreye kadar ve bu nedenle buz kırıcılar altmış megawatt'a kadar güce sahip olsalar bile yılın herhangi bir zamanında navigasyon sağlayabilirler. Doğuda her şey farklı, buz koşulları tamamen farklı. Bu nedenle, Kuzey Denizi Rotası boyunca yıl boyunca navigasyonu desteklemek için, mevcut nükleer enerjiyle çalışan gemilerin hizmet ömrünün uzatılması planlanıyor (daha önce yüz bin saat, şimdi yüz elli planlanıyordu). Ve şu anda, yeni nesil evrensel nükleer enerjili çift çekişli makinelerin yanı sıra lider bir buz kırıcıyı (LK-110Ya projesi) inşa edin ve işletmeye alın. Bu tür planlar, yeni buz kırıcıların faaliyete geçeceği 2008 yılına kadar mevcuttu.

Sonuç olarak, nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcı "Sibir" modernize edilmiş ve 1972 doğumlu, kaynağını tamamen tüketen efsanevi "Arktika", Haziran 2016'da iki buz kırıcının yerini alabilecek yeni "Arktika" ile değiştirilmiştir. - hem okyanusun üç metrelik buzu hem de nehir yataklarında çalışmak için. Ancak lansman, tüm işlerin tamamlanması anlamına gelmiyordu. Her şey planlandığı gibi giderse, bu buz kırıcı nihayet Aralık 2017'de faaliyete geçecek. Bu çok iyi bir gemi ve çok gerekli ama o henüz aynı lider değil. Tuhaflık şu ki nükleer lider buzkıran buz nüfuzunu üç buçuk metreye kadar artırma kapasitesine sahip. Ayrıca kış hızı da artmış olacak ve bu nedenle malların teslimine ilişkin son tarihler ihlal edilmeden gemilerin kılavuzluğu sağlanacak. Ne yılın zamanı ne de hava koşulları LK-110YA buz kırıcılarını endişelendirmeyecektir (“lider” proje kodudur) bu durumda). Geliştirme, Iceberg Merkezi Tasarım Bürosu ve Afrikantov OKBM (nükleer tesisler için) tarafından gerçekleştirildi.

İş nasıl gidiyor?

2015 yılında, yalnızca bir proje hazır olmasına rağmen dünya, önde gelen bir nükleer buz kırıcının neye benzediğini gördü. Aynı yılın Aralık ayında, Kuzey Kutbu'nun bugününe ve geleceğine adanmış Beşinci Uluslararası Forum düzenlendi ve Krylov Bilim Merkezi, standında geleceğin en umut verici gemisinin bir modelini gösterdi. Bu, Proje 10510'un öncü buz kırıcısıydı. Gücünün yüz yirmi megavat olması planlanıyor ve sekiz ya da dokuz yıl içinde inşa edilecek. Bu aceleye getirilemez; altyapıya ve uygun bir kargo filosuna ihtiyacımız var. Ön tasarımı 2015 yılında tamamlanmış olup, teknik tasarımı 2016 yılında geliştirilmiştir. Tasarım dokümantasyonu şu anda hazırlanıyor. Bu çalışma sayesinde yeni lider buz kırıcı, çeşitli konfigürasyonlarda tekrarlanabilecek.

Daha sonra Kubinka'da bu modelin tekrar sunulduğu ancak orijinalinden farklı olduğu uluslararası bir "Ordu-2016" forumu düzenlendi. Tasarım projesi görünümü oldukça önemli ölçüde değiştirdi. Lider nükleer buz kırıcı birkaç şirket tarafından geliştiriliyor. Her şeyden önce, Iceberg Merkezi Tasarım Bürosu baş geliştiricidir ve Krylov Devlet Araştırma Merkezi, kavramsal projelerinin her birini mutlaka onunla koordine eder. Bu durumda dış kısım önemli ölçüde değişti. 2017 yılında gelişmelerin pratik uygulamasına başlandı.

Bazı özellikler

Nükleer lider buz kırıcının (proje 10510) sahip olacağı benzersiz tasarım, şu anda Kuzey Denizi Rotasını kullanamayan büyük kapasiteli kuru yük gemileri ve tankerlerin bile buzdan geçişini sağlayabilecek. Gemi inşa tarihinde yeni bir kelime, geminin çerçevede (çerçevede) tek bir özdeş enine kaburgaya sahip olmayacağı ve bu sınıftaki herhangi bir buz kırıcının yeteneklerinin ötesinde buzda olağanüstü manevra kabiliyeti sağlaması gerektiği olacaktır. Tasarımcılar, modelinin fotoğrafı incelememizin en başında ve en sonunda yer alan lider buz kırıcının üç buçuktan fazlasını bile kolayca aşabileceği yeni teknik çözümler hesapladı ve buldu. ancak dört metrelik buz kalınlığının tamamı ve hatta beşi de gemi kanalının kaldırımının genişliği elli metreden fazla.

Ve "ince" buz üzerinde (iki metre!) On dört deniz milinden yavaşlamadan geçecek. Ve on yıl önce planlanan kapasite artık yeterli görünmüyor. Önde gelen buz kırıcının en az yüz yirmi megawatt'a sahip olması gerekiyor; tasarımcılar zaten 110 MW'ın böyle bir dev için oldukça sıradan bir güç olduğunu düşünüyor. Sonuçta, LK-60 serisinden sıradan bir buz kırıcı, iki metrelik buz üzerinde yalnızca iki deniz mili hızla hareket eder ve otuz altı metreden geniş olmayan bir izi kırabilir. Yeni gemideki pervaneler grafen malzemeden yapılacak ve dünyada benzeri yok. Bunlar, buz kırıcının hızına bağlı olarak şeklini en uygun şekilde değiştiren, buza karşı dayanıklı, benzersiz ürünlerdir, bu da geminin hız kaybetmeyeceği, ancak manevra kabiliyeti kazanacağı anlamına gelir. 2017 sonbaharında sayısal, deneysel ve karmaşık araştırmalar tamamlanacak ve testler tamamlanacak. Geminin otonomisinin sekiz ay (limana uğramadan yolculuk süresi) olması planlanmış olup, hizmet ömrü kırk yıldır. Lider buz kırıcının (proje 10510) 2024 yılında devreye alınması planlandı.

Sayılar

Öncü buz kırıcı gemiye ek olarak, makalenin başında tartışılanlar geliştirilmeye devam ediyor - bu, 110 MW kapasiteli nükleer lider buz kırıcıdır. Yer değiştirmeleri 55.600 ton, uzunluk - maksimum 206, genişlik - 40 metreye kadar, yan yükseklik - 20 metre, taslak - 13 ve minimum çalışma derinliği - 11 metredir. Üç pervaneyle donatılacaklar. Temiz sularda 24 knot hızla ilerleyebilecek ve 3,5 metre kalınlığa kadar buzları kırabilecekler. Böyle bir buz kırıcının 127 kişilik bir mürettebata ihtiyacı olacak.

Ve karşılaştırma için: kurşun buz kırıcının özellikleri (proje 105110). Yer değiştirme çok daha yüksek - 71.380 ton, uzunluk 209 metre, genişlik 47,7. Bu geminin taslağı aynı - 13 metre. Ancak reaktör tesisi çok daha güçlü. Burada iki reaktör olacak: RITM-400, her ikisi de 350 MW termal güce sahip. Ve yukarıda da belirtildiği gibi geminin gücü 120 MW'dır. Buzkıran, seyir menzili açısından sınırlı değildir ve erzaklarının özerkliği sekiz aydır. Geminin hızı ile buz geçirgenliğini ilişkilendiren ilginç rakamlar: 4,3 metre - 2 deniz mili kalınlığında ve 2 metre - 15 deniz mili kalınlığında. Buzkıranın döşediği kanalın genişliği 51 metredir.

En üstte

Bu tür buz kırıcıların oluşturulmasıyla ilgili olarak, Rusya hükümeti tarafından, finansman konularının çeşitli kuruluşlara (Rusya Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, Rusya Ulaştırma Bakanlığı, Maliye Bakanlığı ve Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı) devredildiği bir karar zaten kabul edildi. devlet şirketi"Rozatom". Seri inşaat 2020'den sonra başlayacak. Ve bugün ön tasarım hazır, 110 MW'lık buz kırıcıların inşasına başlandı. Ve lider buz kırıcı, Dmitry Rogozin'in Mayıs 2015'te söylediği gibi, şu anda yapım aşamasında olan altmış megavatlık buz kırıcılardan iki kat daha güçlü olacak. Geliştirme aşamaları planlanan sırayla tamamlanacak: Bu daha sonra ön tasarım, ardından teknik tasarım ve son olarak çalışma tasarımıdır.

Ve iki yıl sonra, Haziran 2017'nin sonunda, St. Petersburg'da Uluslararası Deniz Savunma Fuarı açıldı ve burada gemi inşa şirketinin başkanı Alexey Rakhmanov, Proje 10510 kapsamında bir buz kırıcının inşasının umutları hakkında çok şey söyledi. Lider” getirecek. Ayrıca Sanayi Bakanlığı'nın projeyi yalnızca şu şartlara göre finanse ettiğini kaydetti: ilk çalışma, Çünkü teknolojik yönler henüz yeterince gelişmemiştir. Bu nedenle inşaatı için bir mali planın oluşturulması henüz başlamamıştır. Buz kırıcının devreye alınması için son tarih daha önce bir yıl daha ertelenmişti. Başlangıçta bunun 2023 yılında yapılması planlanıyordu ama şimdi 2025 olarak adlandırılıyorlar.

Nasıl oldu

Tüm uzmanlar, Rus Projesi 10510 Lider nükleer buz kırıcısını, LK-110Ya ve LK-120Ya dahil olmak üzere öngörülebilir gelecek için en umut verici buz kırıcı türü olarak görüyor. Böyle bir geminin asıl görevi, Kuzey Denizi Rotası'nın tüm uzunluğu boyunca yıl boyunca navigasyon sağlamak ve Kuzey Kutbu'na seferler düzenlemektir. Birçok medya kuruluşu, Rosatomflot'un böyle bir gemiyi 2023 yılına kadar Severodvinsk veya St. Petersburg'da inşa etme sözü verdiğini, bunun için gerekli fonun Rusya Arktik Bölgesi Sosyal Ekonomik Kalkınma Programı tarafından sağlanacağını ve bu dönemde finanse edileceğini kaydetti. 2020'ye kadar ve gelecekte.

Ancak Nisan 2017'de Ekonomik Kalkınma Bakanlığı, geminin inşasına yatırılması planlanan seksen milyar rublenin finansmanının hariç tutulmasıyla bu programın kapsamlı bir şekilde düzeltilmesi önerisiyle müdahale etti. Belki de bu karar oldukça anlaşılır: Böylesine büyük bir projeye yalnızca devletin katılması gerekmiyor. Ülkede, Kuzey Denizi Rotası boyunca yıl boyunca navigasyonu açacak bir buz kırıcının yaratılmasından büyük fayda sağlayacak çok sayıda özel sermaye var.

Donanma salonu

Uluslararası Denizcilik Fuarı sayesinde ve Rusya karşıtı yaptırımlara rağmen birçok yabancı delegasyon, yeni buz kırıcı projesine çok dikkatli bir şekilde aşina oldu. Deniz kuvvetleri başkomutanları buradaydı farklı ülkeler, deniz bakanları ve çoğu Avrupalı ​​olmak üzere çok sayıda yabancı sanayici. Donanmamızla ilgili planlarla çok ilgilendiler ve prensip olarak bu ilgi hiçbir zaman azalmadı.

Arktik teması genellikle özeldir. Rus buz kırıcılarının sunulan tüm projeleri yabancı konuklar tarafından kapsamlı bir şekilde incelendi, ancak Lider buz kırıcıya ilgilerinin yalnızca yarısını gösterdiler. Oldukça büyük nükleer buz kırıcılar "Sibir", "Ural", "Arktika" 2019'dan 2021'e kadar faaliyete geçecek ve hepsinin gücü yarı güce sahip - 60 MW. Ve bu lider, yüz yirmi megavat gücüyle, neredeyse hiçbir kısıtlama olmaksızın, hatta beş metre kalınlığındaki buzları kırabilecek.

Uzman görüşleri

Buzkıran gemilere yönelik gereksinimler artıyor ve bu nedenle hem nükleer hem de nükleer olmayan filoların yönetiminin pekiştirilmesi gerekli hale geldi - bu tam olarak Rus uzmanların vardığı görüş. Ülkemiz elbette en güçlü buz kırıcı filosunu inşa etmek için belirli kaynaklara sahip ve kargo trafiği sürekli arttığı için Kuzey Kutbu'nda kesinlikle tam talep görecek. Ancak Arktik gemilerin inşası yalnızca kamu harcamalarıyla yapılmamalıdır. Uzmanlara göre bu alanın geliştirilmesi ve yeni buz kırıcıların inşası için özel yatırımların çekilmesi gerekiyor.

2016 yılında NSR (Kuzey Denizi Rotası) boyunca yapılan taşıma hacmi yaklaşık yedi buçuk milyon tona ulaştı ve yıl boyunca navigasyon sağlayan bir buz kırıcının gelişiyle bu rakam seksen milyona çıkacak. 2024 yılına gelindiğinde taşımacılığın kırk milyon tonu aşması bekleniyor. Ana kargo trafiği petroldür. sıvılaştırılmış gaz, metaller, kömür. Minerallerin çıkarılması ve işlenmesiyle uğraşan şirketler öncelikle bu sınıftaki bir buz kırıcının ortaya çıkmasıyla ilgileniyor. Bu onlara muhteşem kârlar vaat ediyor, o yüzden bırakın yatırım yapsınlar.

Arktik Kaynaklar

Kuzey Kutbu kaynaklarının sistematik gelişimi, Kuzey Denizi Rotası boyunca kargo akışını yıldan yıla artırıyor. Endüstriyel gelişme çağı en çok, başta petrol ve gaz olmak üzere kaynaklar açısından zengin yeni suların ve bölgelerin keşfedilmesiyle ilişkilidir. Bu çalışma çok uzun zamandır devam ediyor ve sonuçlar Norilsk endüstrisi, Kola madencilik endüstrisi, Nenets ve Yamalo-Nenets petrol ve gaz komplekslerinin yanı sıra tüm rota boyunca diğer birçok büyük ölçekli tesis oldu. Kola'dan Chukotka Yarımadası'na.

Bugün bile Kuzey Kutbu'nda gaz üretiminin yüzde 80'i, petrol üretiminin yüzde 11'i, nikel üretiminin yüzde 95'i ve apatit üretiminin yüzde 100'ü sağlanıyor. Bu bölgelerin bize sağladığı tüm mineralleri listelemek bile zor. Kuzey Kutbu'ndaki yük trafiği tamamen on milyonlarca ton tutarındaki bu ürünlerin ihracatıyla ilgilidir. Sadece buz kırıcılara değil, aynı zamanda yeterli miktarlarda ve en yüksek sınıflardaki (örneğin Arc-7) kargo gemilerine de ihtiyaç duyulacak. Ve buzkıranların sayısının en azından iki katına çıkarılması gerekiyor, çünkü şu anda çalışanların hepsi zaten son güçlerini tüketiyor. garanti süreleri hizmetler.

Eşsiz Project 10510 nükleer buz kırıcı “Lider”in yeni bir görevi var. Gerekirse savaş gemisine dönüşecek. Üzerine denizaltı karşıtı, füze veya topçu silahlarının bulunduğu konteynerler yerleştirmek mümkün olacak. Bu sayede nükleer enerjiyle çalışan denizaltı, tüm yıl boyunca yalnızca Güneydoğu Asya'dan Avrupa'ya kadar Kuzey Denizi Rotası boyunca gemi yürütmekle kalmayacak, aynı zamanda Kuzey Kutup bölgesinde muharebe operasyonları da yürütebilecek. Uzmanlara göre silahlı buz kırıcıların asıl görevi konvoylara eşlik etmek ve onları korumak olacak.

Donanma Yüksek Komutanlığının İzvestia'ya söylediği gibi, nükleer enerjiyle çalışan buz kırıcı Lider, sivil bir gemi olarak yaratılıyor. Üzerinde silah sistemlerinin konuşlandırılması projesi teknik inceleme aşamasındadır ve yardımcı olarak değerlendirilmektedir. Savaş modüllerinin kurulumu yalnızca özel bir dönemde mümkündür. Şu anda, geminin Kuzey Filosunun deniz grubunu güçlendirmek için kullanılması planlanıyor - ikincisinin sorumluluk alanı tüm Kuzey Denizi Rotasının yanı sıra Rusya'nın Arktik kıyılarını da içeriyor. Buz kırıcının kıç tarafına denizaltı karşıtı, füze, topçu, radyo mühendisliği veya dalış ekipmanı içeren özel kapların yerleştirilmesi planlanıyor.

Şu anda “Lider” bir düzen biçiminde mevcuttur. Merkezi Tasarım Bürosu "Buzdağı" ve Federal Devlet Üniter Teşebbüsü "Krylov Eyaleti Bilim Merkezi" meşgul teknik tasarım gemi, optimizasyon iç mekanlar ve ekipman konumları.

Gelecekteki geminin gövdesi - tarihte ilk kez - aynı çerçevelere (gövdenin hatlarını oluşturan yapının enine kaburgaları) sahip olmayacak. Bu, buz kırıcıya "sınıf arkadaşları" için buzda benzeri görülmemiş bir manevra kabiliyeti sağlayacak. Yeni teknik çözümler sayesinde Leader, 4 metreden daha kalın Arktik buzunun üstesinden gelebilecek ve 10 deniz mili (yaklaşık 19 km/saat) hıza kadar 50 metre genişliğinde bir nakliye kanalı döşeyebilecek. LK-60 serisinin aynı buz kalınlığına sahip geleneksel buz kırıcıları iki deniz milinden daha hızlı hareket etmez ve 36 m'den geniş olmayan bir "teker izi" kırma kapasitesine sahiptir.

Daha önce Izvestia ile yapılan bir röportajda baş tasarımcı Taktik Füzeler Kurumu'nun X-35 füzeleri Nikolai Vasiliev, Donanmanın yeni bir "kıç açık" konseptini benimsediğini söyledi. Buna göre, belirli görevleri çözmek için son derece uzmanlaşmış savaş birimleri değil, platformlar oluşturuluyor. Navigasyon görevlerini gerçekleştirmek için navigasyon ekipmanı taşırlar. Ve arka kısımda, kolayca çıkarılabilen birkaç savaş modülünün yerleştirilebileceği boş bir bölme var. Bu yaklaşımla taşıyıcı gemileri belirli bir muharebe görevine bağlamadan oluşturmak ve duruma göre muharebe modülü kurmak mümkün.

Deniz uzmanı Alexander Mozgovoy, İzvestia'ya buz kırıcıları silahlandırma fikrinin yeni olmadığını, ancak modüler teknolojilerin gelişiyle bu konseptin yeni bir seviyeye ulaşacağını söyledi.

Bütün Sovyetlerde nükleer buz kırıcılar Uzman, tehdit altındaki bir dönemde topçu silahlarının yerleştirilmesi için düzenleme yapıldığını belirtti. - Modüler teknolojilerin geliştirilmesi, kurulu silah yelpazesini genişletmemize olanak tanıyacak. En popüler modüller hava savunma sorunlarını çözmek için tasarlananlar olacak, ancak henüz oluşturulmadılar. Halihazırda Kalibr-K'leri, buzkıranların aslında bir saldırı gemisine dönüşeceği seyir füzeleriyle konteynerlere yerleştirdik.

Rusya Savunma Bakanlığı halihazırda Proje 21180 tipi “Ilya Muromets”e ait bir dizi çok işlevli buz kırıcının siparişini verdi. 2017 yılı sonuna kadar lider geminin Kuzey Filosuna katılması gerekiyor. Bir römorkör, bir devriye gemisi ve bir buz kırıcının yeteneklerini birleştiren evrensel buz sınıfı devriye gemileri de inşa edilecek. Bunlardan ilki 23550 “Ivan Papanin” projesi olacak.