Kendinizi nasıl yeşile çevirirsiniz? Yeşil trafik ışığı nasıl çağırılır Trafik ışığı değiştiğinde kurallar

Trafik ışığı, trafik kontrol cihazının yerini aldı ve hareketleri ışık sinyalleriyle değiştirdi: harekete izin verildi - yeşil bir sinyal, hareket yasaktır - kırmızı ve arada - sarı, sinyal değişikliği uyarısı.

Trafik koşulları zorlaştıkça çeşitli türler trafik ışıkları.

Trafik ışığı, sıralı olarak açılmak üzere tasarlanmış bir aydınlatma cihazıdır belirtilen zaman belirli sinyaller.

Trafik ışığının çalışması kontrolör tarafından kontrol edilir veya bir bilgi işlem cihazı. Trafik ışıklarını özel bir uzaktan kumandayla manuel olarak kontrol etmek mümkündür. Ancak deneyimler, trafik kontrolörünün gereksiz yere, sırf psikolojik nedenler belirli sinyallerin süresini uzatır, bu da gecikmeye neden olur Araçlar.

Pirinç. 1. Şematik diyagram elektromekanik tip kontrol cihazları. Aşağıda profilli bir disk bulunmaktadır.

Şu tarihte: otomatik çalışma trafik ışıklarında, sinyaller elektromekanik veya bir kontrolör tarafından değiştirilir. elektronik cihaz. En basit kontrolör tek programlı elektromekanik kontrolördür(Şekil 1).

O çalışır aşağıdaki gibi.

Tek fazlı bir senkron elektrik motoru (1), dişli oranı motorun özellikleri ve çevrim süresi dikkate alınarak seçilen bir dişli kutusunu (2) döndürür. Profilli diskler (3) özel bir eksen üzerine monte edilmiştir. Dönerken, diskler dönüşümlü olarak polarize rölenin (6) sarımının sağlandığı kontakları (4) kapatır ve açar. DC farklı polarite. Röle 7 ve 5 numaralı kontaklar tarafından etkinleştirildiğinde, üç trafik ışığından biri açılır. Diyagram, pin 7'nin sarı sinyali açtığı andaki konumu göstermektedir. Kamın daha fazla dönmesiyle, başka bir kontak grubu (4) kapanır ve röleye (6) ters kutuplu bir akım gönderilir. Sonuç olarak, kontak (7) çekilir ve kontak (5) noktalı çizgide gösterilen konuma hareket ettirilir ve trafik ışığının (8) kırmızı sinyali yanar. Kırmızı sinyalin süresi, kontağın bu boyunca kaydığı süreye eşittir. profilli diskin kırmızı faza karşılık gelen kısmı. Kırmızı sinyalden sonra sarı, yeşil, sarı ve tekrar kırmızı yanar. Makine aynı anda birden fazla trafik ışığını kontrol edebilir.

Bununla birlikte, bir denetleyicideki bir disk seti, yalnızca önceden derlenmiş bir programa göre, yani disklerin konfigürasyonuna ve bunların göreceli yerleşimine tam olarak uygun olarak, kavşaktaki trafik ışığının kontrolünü sağlar. Bu arada, trafik yoğunluğu gün içinde oldukça önemli ölçüde değişmektedir ve bu nedenle (belirli bir yoğunluğa göre tasarlanmış) trafik ışıkları çalışma programı, 24 saatin tamamı boyunca optimum düzenlemeyi sağlayamamaktadır.

Düzenleme sürecini optimize etmek için çeşitli programlara sahip kontrolörler kullanılır. Genellikle üç program yeterlidir: biri yoğun saatler için, diğeri gündüz çalışan ve üçüncüsü gece. Bu tür kontrolörler, kural olarak elektronik olarak yapılır ve bir dizi profilli diske ve anahtarlama rölesine sahip değildir.

Zil sistemleri

Otoyolların yerel araba yolları ile kesişme noktalarında, bazen tek araçlar ikincil bir yol boyunca seyahat ederken otoyoldaki trafiği engellemek için tasarlanmış arama cihazları kurulur.

Zil cihazının çalışma prensibi aşağıdaki gibidir. Kavşağın önündeki ikincil caddenin yanına, araçların hareketine tepki veren hassas bir unsur olan bir trafik dedektörü yerleştirilmiştir. Endüktif ve ultrasonik dedektörler en yaygın olarak kullanılır. Ana otoyolda yeşil sinyal sürekli yanıyor ve ikincil yolun yanında kırmızı sinyal var. Bir araba otoyola ikincil bir cadde üzerinden yaklaşırsa, trafik dedektörü kontrolöre bir sinyal gönderecek ve kontrolör, belirli bir süre sonra ikincil yön için önce sarı, ardından yeşil sinyalleri açarak aracın çıkış yapmasını sağlayacaktır. ana karayolu üzerinde. Araba geçtikten sonra normal konum geri yüklenir - ana otoyolda yeşil bir sinyal, ikincil otoyolda kırmızı bir sinyal.

Zil cihazları yayaların bulunduğu yerlerde de kullanılabilir. hareket düzensizdir(örneğin okulların, çocuk bakım tesislerinin vb. yakınında bulunan yaya geçitlerinde). Bu tür yaya geçitlerinde, yayaların kendileri için yeşil sinyali ve araçlar için kırmızı sinyali açtığı bir düğme sensörü kurulur. Yaya çağırma cihazlarının kullanılması yayaların güvenliğini önemli ölçüde artırır ve araç gecikmelerinin azaltılmasına yardımcı olur.

Pirinç. 2. Esnek kontrol sistemi trafik ışığı sinyali kavşakta. 1 - sayma ve çözme cihazına sahip kontrolör, 2 - endüktif tip taşıma dedektörleri, 3 - trafik ışıkları, 4 - değiştirilebilir görüntülü kontrollü işaret.

Bireysel kavşaklar için esnek trafik ışığı kontrol sistemleri

Önceden ayarlanmış programlara göre çalışan makinelerde geri bildirim kontrol nesnesinden yani trafik akışından. Kavşağa yaklaşan araçların varlığına veya yokluğuna bakılmaksızın sinyallerin sırası ve süreleri sabit kalır. Düzenlemenin verimliliğini artırmak için karmaşık ulaşım merkezlerinde bilgisayarlarla donatılmış daha gelişmiş kontrolörler kullanılıyor. Böyle bir kontrolörün çalışma prensibi aşağıdaki gibidir (Şekil 2). Dedektörler 2, kavşağa tüm yaklaşımlarda kurularak, gelenlerin varlığı ve sayısı hakkında bilgi toplar. çeşitli yönler iletişim kanalı yoluyla bilgi işlem cihazına (1) giren araçlar. Kontrolör, araçların daha önce göründüğü yön için yeşil sinyali açar.

Aynı zamanda kavşağa diğer yönlerden gelen araçlar hakkında da bilgi toplanıyor. Yeşil sinyalin açık kalması için belirlenen sürenin ardından belirli bir yöne başka araç gelmezse, kontrolör otomatik olarak yeşil sinyali, araç grubunun daha önce kavşağa geldiği yöne çevirir. Trafik akışı sona ermemişse yeşil sinyal belli bir miktar uzatılır. Böylece, trafik ışıklarının (3) açılması, her yönün yükü ve arabaların kavşağa gelme sırası dikkate alınarak gerçekleştirilir.

Sistem, bilgisayarın gerekli görüntüyü seçtiği 4 işareti kontrol edebilir. özel durum(örneğin hız sınırları, dönüş yasağı). Karmaşık kavşaklarda esnek düzenlemeye yönelik sayım cihazlı kontrolörler yerli işletmeler tarafından üretilmekte ve ülkemizin birçok şehrinde başarıyla faaliyet göstermektedir.

6.1. Trafik ışıklarının onarımı, trafik ışığına giden sinyal kablosu, kontrol devresindeki tesisatın değiştirilmesi ve diğer çalışmalar, trafik ışığı kontrolden kapatılarak gerçekleştirilmelidir.

Bu durumda trenlerin hareketi, Rusya Federasyonu'nun demiryolu taşımacılığına ilişkin trenlerin hareketi ve manevra çalışmalarına ilişkin Talimatlarda belirlenen şekilde gerçekleştirilmelidir. Kural olarak, trafik ışıklarının kapatılmasıyla ilgili planlı çalışmaların gerçekleştirilmesi için tren trafiğinden arındırılmış zaman aralıkları seçilmelidir.

Bir trafik ışığının planlı olarak değiştirilmesi, değiştirilen trafik ışığının sinyal okumalarının yeni kurulana değiştirilmesiyle gerçekleştirilmelidir.

Mevcut bir trafik ışığının yerine yeni bir trafik ışığının önceden monte edilmesi mümkün değilse, tren trafiği durduğunda bir “pencere” sağlanmalıdır.

Manevra hareketleri sırasında, trafik ışığı kapatılmadan önce, üzerindeki yasak ışığı sönünceye kadar, trafik ışığının çevrelediği güzergah Mevzuata uygun olarak hazırlanıp kontrol edilene kadar istasyon görevlisinin sinyal açması yasaktır. tren istasyonunun TPA'sı tarafından belirlenen prosedür.

6.2. Bir rota göstergesini onarırken, çalışması durduğunda, rota göstergesi kapalı olan trenlerin hareketi, Rusya Federasyonu'nun demiryolu taşımacılığında trenlerin hareketi ve manevra çalışmaları ile ilgili Talimatlar tarafından belirlenen şekilde gerçekleştirilir.

Bağlantı istasyonlarındaki çekiş tipi için rota göstergesini onarırken, sinyal rölelerinin sargılarının bağlantısı kesilerek, rota göstergesinin takılı olduğu direğe trafik ışıklarının izin verilen bir göstergeye açılma olasılığı hariç tutulmalıdır.

Yeşil ışıklı şeridin onarımı, bir elektrikçinin Muayene Defterine giriş yapmasıyla gerçekleştirilir.

Işık göstergesi onarımı beyaz tren trafiğinden boş zamanlarında dikey bir bom şeklinde gerçekleştirilir.

6.3. Trafik ışıklarını onarma prosedürü bu Talimatın 9.3 maddesi ile belirlenir.

6.4. Trafik ışıklarının kontrolden kapatılması aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir.

Kapatma Defterine kayıtlı sinyal mesafe yöneticisinin iznine dayanarak, kıdemli sinyal elektrikçisinin onayı ile trafik ışıklarını kapatma iznine sahip sinyal elektrikçisi (bu Talimatın 1.8. maddesi uyarınca) ve istasyon görevlisi ile işe başlama saati konusunda anlaşarak, kapatma konusunda Muayene Defterine giriş yapar. Bu giriş, trafik ışıklarını kapatmanın amacını ve rotayı çitleme prosedürünü belirtir.

İstasyon görevlisi, trafik ışıklarının kazara açılmasını önlemek için gerekli işlemleri yapar (kontrol cihazı üzerindeki trafik ışığı düğmesine kırmızı kapak koyar veya suntanın otomatik çalışma alanı varsa, bir kontrol komutuyla trafik ışığını bloke eder), ve sinyalizasyon elektrikçisinin saati gösteren not metnini imzalayarak sinyalizasyon elektrikçisinin trafik ışıklarını kapatmasını sağlar.

Sinyalizasyon elektrikçisi, sigortaları sökerek veya sinyal rölelerinin sargılarını ayırarak trafik ışığını kapatır. Kapatma noktasına “Kapatıldı” tabelasını takar ve çalışmaya başlar.

Sigortalar çıkarılarak rota göstergesi kapatılır.

6.5. Çalışmayı tamamlayan sinyal elektrikçisi, trenlerin hareket etmediği boş zamanlarında, çalışmasını kontrol etmek için trafik ışıklarının açılmasına izin veren (otomatik bir çalışma alanı varsa, istasyona girer) istasyon görevlisine bu konuda bilgi verir. trafik ışığının kilidini açmak için kontrol komutu). Sinyalizasyon elektrikçisi trafik ışıklarını açar ve yapılan işin niteliğine göre şunları kontrol eder:

1) trafik ışığının yasaklayıcı göstergesinin ihlali ile ilgili çalışmalar yaptıktan sonra - trafik ışıklarında yasaklayıcı bir ışığın varlığı ve görünürlüğü;

2) lens kitini değiştirdikten sonra, LED ışık-optik sistemi (bundan sonra LOS olarak anılacaktır) - ışık filtresi lensinin veya LOS'nin doğru takılması, sinyal ışığının görünürlüğü;

3) trafik ışığı başlığını değiştirdikten sonra - trafik ışığını ilgili ışıklara açarak ışıkların trafik ışığı üzerindeki doğru konumu, sinyal ışıklarının görünürlüğü;

4) trafik ışığını değiştirdikten sonra - ışıkların trafik ışığı üzerindeki doğru konumu, trafik ışığının sinyal okumalarının belirli bir istasyonun trafik ışıklarının sinyal okumalarının karşılıklı bağımlılık tablosuna uygunluğu, açık voltaj lambalar; sinyal ışıklarının görünürlüğü, trafik ışığı kurulum boyutları;

5) trafik ışığındaki tesisatı, trafik ışığına giden kabloyu ve ayrıca kontrol devresine kurulumu değiştirdikten (tamir ettikten) sonra - trafik ışığının sinyal göstergelerinin, trafik ışığının sinyal göstergelerinin karşılıklı bağımlılık tablosu ile uyumu belirli bir tren istasyonunun trafik ışıkları, trafik ışıklarının izin vericiden yasaklayıcıya geçişinin doğruluğu, trafik ışığı lambalarının yanmasının izlenmesi, izin veren ışıkların lambaları yandığında trafik ışıklarının yasaklayıcı bir göstergeye binmesi, yeşil ışıktan geçiş yeşil ışık lambası yandığında sarı, çift filamanlı lambalarla yedek dişe geçiş, trafik ışıklarında gerçekte mümkün olan tüm sinyal göstergelerine uygunluk (kırmızı, yeşil, sarı, iki sarı ışık vb.) .d.) kontrolü kontrol cihazındaki okumalar, lambalardaki voltaj;

6) kurulum bağlantısı kesilmiş olarak rota işaretinin onarılmasından sonra - rota işaretinin sinyal göstergelerinin belirli bir demiryolu istasyonunun sinyal göstergelerinin karşılıklı bağımlılık tablosu ile uyumu, rota işaretinin sinyal göstergelerinin görünürlüğü;

7) kurulum kapalıyken yeşil ışıklı şeridi veya beyaz ışık göstergesini onardıktan sonra - açıldığında yapılan eylem ve görünürlüğü;

8) projektör trafik ışığının sinyal mekanizmasını değiştirdikten sonra, mekanizmanın tüm sinyal göstergeleri üzerindeki etkisi ve ayrıca her izin verilen göstergeden yasaklayıcı göstergeye geçişin doğruluğu, sinyal ışıklarının görünürlüğü;

9) kodlama şemasının ihlali ile ilgili çalışmalar yapıldıktan sonra - yol devresine gönderilen kodların trafik ışığının sinyal okumalarına uygunluğu.

Trafik ışığı sinyal okumalarının, belirli bir demiryolu istasyonunun trafik ışıklarının sinyal okumalarının karşılıklı bağımlılık tablosu ile uyumluluğunun kontrol edilmesi, izin verilen göstergeden yasaklayana doğru örtüşme, lambaların tükenmesinin izlenmesi, tümünün uyumluluğu Kontrol cihazındaki kontrol okumaları ile trafik ışıklarındaki sinyal okumaları için, rota göstergesinin doğru sinyalizasyonu sinyalizasyon elektrikçisi tarafından görevli memur istasyonları ile birlikte yapılmalıdır.

Trafik ışıklarının doğru çalıştığından emin olan sinyalizasyon elektrikçisi, yapılan kontroller, normal çalışması ve devreye alınması hakkında Muayene Defterine bir giriş yapmalıdır ve istasyon nöbetçisi bu girişi imzalar.

6.6. Yarı otomatik blokajlı demiryolu istasyonlarında çıkış trafik ışıklarının bloke edilmesiyle ilgili sinyalizasyon cihazlarının kontrol edilmesine yönelik çalışmalar, yeniden açılmanın mümkün olduğu yerlerde, istasyon görevlisinin izniyle ve trenlerin yokluğunda gerçekleştirilmelidir. Tren sevk memuru ile yapılan anlaşma, sinyalizasyon elektrikçisi tarafından Denetim Kütüğüne yapılan bir kayıt ile.

Çıkış trafik ışığını yeniden açma imkanı bulunmayan tren istasyonlarında, izin göstergesinin yasaklayıcı olarak değiştirilmesinin doğruluğunun kontrolü, ilk tren kalktığında yapılmalıdır.

Trafiği az olan bir yolun otoyolla kesiştiği noktada, belirli aralıklarla geçiş yapan bir trafik ışığı yerleştirmenin bir anlamı yoktur. Çünkü bu durum otoyolda trafiğin aksamasına yol açabilirken, tali yoldan da kimse çıkmıyor. Bazı ülkelerde bunu yapıyorlar: Bitişik bir yolun asfaltının altına, üzerinden bir araba geçtiğinde endüktansı değişen metal bir kablo döşüyorlar. Bir araba yaklaştı; sensör tetiklendi; trafik ışığı yeşile döndü

Her zamanki gibi sorunlar var. Bisikletçiler ve bisikletçiler acı çekiyor - kütleleri sensörü tetiklemek için yeterli değil ve böyle bir kavşakta uzun süre sıkışıp kalabiliyorlar. Farklı şekillerde savaşırlar. Örneğin bisikletçiler bisikletlerini asfalta yerleştirir veya bisikletin altına özel metal ağırlıklar yerleştirir. Burada ve orada, sensörün tetiklendiğinden emin olmak için bisikletçinin durması gereken döngünün üzerinde işaretler vardır.

ABD'nin bazı eyaletlerinde bir motosikletçi bu durumda 2 dakika bekledikten sonra (dikkatli bir şekilde) kırmızı ışıkta geçebilir.

Ve son olarak, doğru yerlerde bu sistem diğer sensörler tarafından kopyalanır - örneğin kızılötesi.

Siz veya tanıdığınız birinin motosikleti, scooter'ı, bisikleti veya hatta küçük bir arabası varsa, muhtemelen bir noktada trafik ışıklarında mahsur kalmışsınızdır. Bunun neden olduğunu anlayarak kırmızı trafik ışıklarını yeşile çevirmenin yollarını bulabilirsiniz. Bu sayede trafik olmadığında kırmızı trafik ışığının önünde sonsuza kadar beklemek zorunda kalmayacağınız için zamandan, gazdan ve sinirlerden tasarruf edeceksiniz.

Adımlar

Çağrı sistemiyle trafik ışığının çalışma prensibini anlayın. Bu trafik ışıkları yalnızca bir trafik sensörü tetiklendiğinde, genellikle bir arabanın karşıdan karşıya geçmesine veya sola dönmesine izin vermek için yeşile döner. Sorunlu trafik ışıklarından önce kaldırıma gömülü bir kablo halkası arayın veya yol yüzeyi durma çizgisine daha yakın. Bu, metal dedektörü prensibiyle çalışan ve elektriksel olarak iletken herhangi bir metale (alüminyum, çelik, demir vb.) yanıt veren bir "endüktif döngü trafik sensörüdür". Bazen bu sensörler doğru şekilde üretilmediği veya kurulmadığı için küçük arabalara tepki vermezler. Endüktif sensörler aracın ağırlığına değil, yalnızca aracın elektromanyetik alana ne kadar güçlü maruz kaldığına tepki verir. Sensör tetiklendiğinde trafik ışıkları önceden programlanan düzene göre (30 saniye içinde, genellikle daha hızlı) değişmeye başlayacaktır. Daha büyük araçlar veya sensöre daha duyarlı araçlar, trafik ışıklarının daha hızlı değişmesini "sağlamaz"; sensör, sinyal değiştirme sürecini tetiklemek için aracınızı ya tanımlayacak ya da yapmayacaktır. Arabanızı daha "hissettirici" hale getirmenin ve trafik ışıklarında bitmek bilmeyen beklemekten kaçınmanıza yardımcı olmanın yolları var.

Endüktif sensör döngüsünü bulun ve bisikletinizi, scooterınızı veya motosikletinizi ona bağlayın. Her gün sorunlu trafik ışıklarından geçiyorsanız, takılıp kaldığınız bölgeyi araştırmak için zaman ayırın. Döngünün kurulduğu yol yüzeyinin nerede kesildiğine bakın. Genellikle üç standart kesim şekli vardır ve iki tekerlekli aracınızı nasıl konumlandırdığınız sensörün çalışıp çalışmayacağını belirleyecektir. Bir döngü belirtisi görmüyorsanız (eğer yol daha sonra yeniden kaplandıysa), her iki yöntemi de deneyin ve hangisinin işe yaradığını görün.

• Dipol Döngü - Her iki tekerleği de doğrudan sola veya sağ çizgi gördüm. Sensör sizi tanımazsa merkeze yaklaşın.
• Dört Kutuplu Döngü - Her iki tekerleği de kesimin merkez çizgisine, iki telin bulunduğu yere yerleştirin - bu alan daha hassastır. Trafik ışıkları değişmiyorsa, her iki taraftaki dış kesme çizgilerinden birine doğru hafifçe ilerleyin.
• Çapraz dört kutuplu - iki tekerlekli araçlara daha duyarlı. Aracınızı tanımazsa genel olarak döngünün hassasiyeti çok düşük olabilir.
• Ayrıca kaldırıma gömülü yuvarlak halkalar da bulabilirsiniz. Her iki tekerleği de yuvalara yerleştirerek bisikletinizi döngünün çevresinde mümkün olduğunca açın. Bisikletinizi mümkün olan en iyi şekilde yerleştirmeye çalışın. metal parça döngünün, yakındaki bir döngüye veya sayma cihazı olan bir kontrol cihazına giden başka bir yuvayla kesiştiği yerin üzerindeydi. Genellikle burası en güçlü alanın oluşturulduğu yerdir.
• Bazı şehirlerde, yol yüzeyinde, iki tekerlekli bir aracın ön tekerleğinin açık yeşile dönüş için en etkili şekilde nereye yerleştirilebileceğini gösteren işaretler vardır. Bu işaretler özellikle yol yüzeyinin yenilendiği ve asfalt betonu üzerinde izlerin artık görülmediği durumlarda faydalıdır. Genellikle bir kavşaktan (veya yaya geçidinden önce) yolun sağ şeridinde bulunan, beyaz boyayla boyanmış küçük bir "T" veya "X" işareti arayın.

Neodimyum mıknatısları araca takın. Bir mıknatısın manyetik alanı sensörü tetikleyecek şekilde değiştirip değiştiremeyeceği konusunda bazı tartışmalar olsa da, doğru akım yerine binlerce hertz cinsinden ölçülen bir frekans kullandığından mıknatıslara yine de bir şans verebilirsiniz. Bir mıknatıs satın alabilir veya kendiniz yapabilirsiniz.

Alternatif Yöntemler

• Yaya geçidi butonuna tıklayın. Kavşakta yaya geçidi varsa motosiklet/scooter/bisikletinizden inip yaya geçidi butonuna basarak trafik ışığını aktif hale getirebilirsiniz. Ancak bu yasal veya güvenli olmayabilir.
• Trafik ışıklarını bildirin. Yukarıdaki yöntemlerin hiçbiri işe yaramazsa sensör hatalı takılmış veya bozulmuş olabilir. Öyle ya da böyle sorunun çözülmesi gerekiyor.
• Başlatma düğmesine basın Motosiklet kullanıyorsanız debriyaja basabilir, motoru durdurabilir ve motor çalıştırma düğmesine basabilirsiniz. Marş motoru bir elektromanyetik motor tarafından çalıştırılır ve daha fazla manyetik enerji üreterek sensörün çalışmasına neden olur.

• Yaklaşan acil durum araçları (çoğunlukla itfaiye araçları) bazı durumlarda trafik ışıklarının normal çalışmasına müdahale edebilir. Hem acil durum aracı hem de trafik ışığı donatılmalıdır özel cihazlar. Bu tür cihazlar yalnızca bazı şehirlerde ve bazı kavşaklarda kurulmaktadır. En yaygın olanı, acil durum aracının tavanına veya yakınına monte edilen, hızla yanıp sönen, darbeli beyaz bir ışıkla tanınan "Optik" sistemdir (ön uzun far uyarı ışıkları ile karıştırılmamalıdır). Bir trafik ışığı direğine monte edilen küçük bir alıcı cihaz "darbe kodunu" alır ve trafik sinyalini yaklaşan arabalar için yeşile, diğer tüm yönler için kırmızıya çevirir. İstatistiklerin gösterdiği gibi bu tür sistemler, acil durum araçlarının karıştığı kaza, yaralanma ve ölüm sayısını azalttı ve aynı zamanda yaşamı tehdit eden acil durumlara müdahale süresini kısalttı. Kural olarak, tüm flaşör ışıkları ve siren açıkken acil durum modunda sürüş yapan acil durum araçları, trafik ışıklarını yalnızca kavşaklarda kontrol edebilir. Acil durum aracı kavşaktan geçer geçmez standart trafik ışığı modu etkinleştirilir. Opticom sistemi bazen şehirlerarası toplu taşıma araçlarının kavşakları daha hızlı geçmelerini sağlamak, böylece verimlilik ve güvenilirliklerini artırmak için de kullanılıyor. Opticom sistemi bu araçlardan birine kurulduğunda standart trafik ışığı dizisini engelleyecek ancak kırmızı ışığı diğer yönlere çeviremeyebilir.
• Tüm şehirlerde çağrı sistemiyle donatılmış trafik ışıkları yoktur. Bunun her zaman işe yarayacağını varsaymayın.

Klasik üç bölümlü trafik ışığı.

Herhangi birimiz çocukluğumuzdan beri kırmızı trafik ışığının hareketi yasakladığını biliyoruz ve artık her iki sürücünün de durma çizgisinde durması gerekiyor.

Ancak modern bir "gelişmiş" trafik ışığının nasıl çalıştığını, hangi sinyallere sahip olabileceğini ve tam olarak nasıl değiştiğini herkes bilmiyor.

Trafik polisi sınavı sırasında size sorulacak:

Kırmızı ve sarı trafik ışıklarının kombinasyonu ne anlama geliyor?

Cevap sizi şüpheye düşürmemeli - Kırmızı ve sarı sinyallerin kısa bir kombinasyonu, sürücülere yeşil sinyalin yakında açılacağı bilgisini veriyor.

Kırmızı ve sarı ışıklar söner, yeşil ışıklar yanar ve her yöne hareket edebilirsiniz (tabii ki tabelalar veya işaretler aksini belirtmedikçe).

Ancak hareket etmeye başlamak için acele etmeyin. Bu satırların yazarı, yoldaki komşuların körü körüne yeşil sinyali takip etmesiyle pek çok sıkıntı ve trajediye tanık oldu. Ve bu sadece bir tavsiye değil, Kuralların bir gereğidir.

Tüzük. Bölüm 13. Madde 13.8. Trafik ışığı yandığında sürücü, kavşakta hareketini tamamlayan araçlara ve bu yönde karşı yolu geçmeyi tamamlamayan yayalara yol vermekle yükümlüdür.

Yani hareket etmeye başlamadan önce artık kırmızıya dönenlerin durduğundan emin olmanız gerekiyor. Birinin duracak vakti olmayabilir, ancak birisinin o kadar acelesi var ki, hayatlarını riske atarak kavşaktan geçmeye hazırlar (tamam, sadece kendilerinin, aynı zamanda bir başkasınınkini de).

Nihayet, geçilen yoldaki sürücüler durma çizgilerinde durdular ve artık sürüşe başlayabilirler. Hala yeşil ışık görüyoruz.

Yeşil olan yandı, yandı ve yanıp söndü.

Ve yine trafik polisi sınavı sırasında birisi mutlaka şu soruyu soracaktır:

Yanıp sönen yeşil trafik ışığı ne anlama geliyor?

Ve yine cevap açık: Yanıp sönen yeşil ışık, sürücülere sürenin dolduğunu ve sarı ışığın yakında yanacağını bildirir.

Yeşil ışık yanıp sönerken hareket etmek mümkün mü? Bundan şüphe etmeyin, bu mümkün. Süresi doluyor ama henüz dolmadı!

Başka bir şey de yeşil ışığın uzun süre yanıp sönmeyeceğidir - yalnızca üç kez yanıp sönecek ve sonra sönecektir.

Yeşil sönecek ama sonra sarı yanacak. Kurallarda paragraf 6.2'de yalnız sarı sinyal hakkında söylenenler şunlardır:

« Sarı sinyal hareketi yasaklıyor ve yaklaşan sinyal değişiklikleri konusunda uyarıyor.”

Ve sürücünün bunu anlaması önemli olan yer burasıdır!– Eğer tek sarı ışık yanıyorsa, sıradaki kırmızı ışık olacaktır! Yani kesinlikle durmanız gerekecek!

Şimdi durma çizgisine 5 – 10 metre kaldığında sarı ışığın yandığını hayal edin. 60 km/saat hızla giderken aracı ancak acil fren uygulayarak tutabilirsiniz! Ve o zaman bile kavşakta durmanız gerekecek (durma çizgisini geçerek ve arkadan çarpma riskiyle karşı karşıya kalarak). Acemi sürücüler bunu sıklıkla yapar (ışık sarıya döndüğünde keskin bir şekilde fren yapar) ve agresif bir "deneyimli sürücü" arkadan sürüyorsa, bu durumda aceminin arkadan vurulması garanti edilir.

Bu arada, Kurallar her yerde ani frenlemeyi yasaklar (bir kazayı önlemek için gerekli olduğu durumlar hariç):

Tüzük. Bölüm 10. Madde 10.5. Sürücü yasaktır Trafik kazasını önlemek için gerekmedikçe sert fren yapın.

Yani, kahverengi bir arabanın sürücüsü şimdi aniden fren yaparsa Kuralların 10.5 paragrafının gerekliliklerini ihlal etmiş olacaktır. Ve bir kaza durumunda her ikisi de suçlanacak - kırmızı arabanın sürücüsü güvenli mesafeyi korumadığı için suçlu, kahverengi arabanın sürücüsü ise aşırı sert fren yaptığı için suçlanacak.

Kurallar bu durumu anlayışla ele aldı ve sarı trafik ışığında harekete izin verdi (eğer durma çizgisinin önünde sorunsuz bir şekilde durmak artık mümkün değilse):

Tüzük. Bölüm 6. Madde 6.14. Sarı ışık yandığında acil frene başvurmadan duramayan sürücülerin sürüşüne devam etmesine izin veriliyor.

Ayrıca sınav sırasında size şu soru da sorulabilir: "Yeşil ışıktan sonra trafik ışığı sarıya döndüğünde, kavşaktan önce yalnızca acil fren uygulayarak durabiliyorsanız, sürüşe devam etmenize izin veriliyor mu?"

Ve burada cevap sizin için kesinlikle açık olmalı - izin verilmiş. İstediğiniz yöne kolayca izin verilir.

Yalnız sarı ışık uzun süre yanmayacaktır; kelimenin tam anlamıyla birkaç saniye sonra kırmızıya dönecek ve döngü yeniden başlayacaktır. Ancak sinyal kırmızı olduğunda sürücülerin mutlaka durma çizgisinde durması gerekiyor.

Ve bu sadece trafik ışıklarıyla ilgili değil. Trafik yoğun değilse sürücüleri durma çizgisinde tutmak mantıksızdır ve trafik ışıkları sözde ışıklara çevrilebilir. sarı yanıp sönen sinyal modu.

Yani kırmızı ve yeşil hiç açılmıyor, yalnızca sarı her zaman yanıyor. Üstelik sadece yanmıyor, saniyede bir sıklıkta yanıp sönüyor. Bu sinyal Kurallarda şu şekilde açıklanmaktadır:

Tüzük. Bölüm 6. Madde 6.2. Sarı yanıp sönen sinyal trafiğe izin verir ve düzensiz bir kavşak veya yaya geçidinin varlığı hakkında bilgi verir.

Bu durumda sürücülerin sürüş sırasını bağımsız olarak belirlemesi gerekir. genel prensip"sağdan müdahale."

Trafik polisi tahsilatında (aşağıda gösterilmektedir) çözerken sıklıkla hata yaptığınız bir sorun var. Bazılarınız nedense üçüncü cevabı seçiyor. Büyük ihtimalle soruyu dikkatli okumadıkları için. Ve soru diyor ki “trafik ışığı sarı renkte yanıp söndüğünde”! Ve sonuç olarak bu kavşak kuralsız hale geldi. Bu nedenle öncelik işaretlerine göre yönlendirilmeliyiz.

Ek bölümlü (veya iki ek bölümlü) trafik ışıkları.

Klasik üç bölümlü bir trafik ışığı, ek bir bölümle (sağ veya sol) veya iki ek bölümle (sağ ve sol) donatılabilir.

Bu “rasyonelleştirme” önemli ölçüde artışı mümkün kılar verim Kavşakta sadece sürücülerin böyle bir trafik ışığının sinyallerini doğru anlamaları önemlidir.

Ve öncelikle ok yönünde harekete ancak ek bölüm açıldığında izin verildiğini anlamak gerekir.

Örneğin sağdaki trafik artık açık.

Ve sadece sağa ve başka hiçbir yere!

Başka yönlere gitmesi gereken herkes ayakta durmalı ve ana yeşil sinyalin yanmasını beklemelidir.

Ana yeşil sinyal açıktır ve ana yeşil sinyal üzerinde siyah çerçeveli okların bulunduğuna dikkat edin.

Üç bölümlü trafik ışıklarında durum böyle değildi, ancak ek bölümü olan bir trafik ışığı için ana yeşil olandaki kontur oklarının varlığı mutlaka sahip olunması gereken bir şey!

Artık yalnızca kontur oklarıyla gösterilen yönlerde harekete izin veriliyor.

Ama artık trafik her yöne açık.

Kahverengi arabanın sürücüsü hangi yöne doğru sürüşe devam edebilir? 1. Düz veya sol. 2. Tam önümüzde. Sağa gitmesi gerekiyorsa ne yapmalıdır? 1. Bir sonraki kavşağa gitmeniz gerekecek. 2. Durma çizgisinde durmanız ve sağ okun yanmasını beklemeniz gerekiyor. Görev hakkında yorum yapın Artık trafik ışığı sola dönüp U dönüşü yapmanızı sağlıyor. Ancak bunu yalnızca sol şeritte olanlar yapabilir. Kahverengi bir arabanın sürücüsü bu tür trafik ışıklarında yalnızca düz ileri gidebilir.

Trafik ışıkları belirli yönlerdeki trafiği düzenlemek için tasarlanmıştır.

Yaratıcı düşünce yerinde durmuyor ve organizatörler trafik geleneksel trafik ışıklarına ilave bölümler eklenmesini önerdikleri gerçeğiyle yetinmediler. Gerekirse klasik üç bölümlü bir trafik ışığını donatabilirsiniz ek işlevler, ek bölümlerle donatmadan.

Bir kavşağa yaklaşıyorsunuz ve bir trafik ışığı yerine üç trafik ışığı olduğunu görüyorsunuz (sizin yönünüzdeki şerit sayısına göre).

Her trafik ışığının etkisinin yalnızca üzerinde asılı olduğu şeride kadar uzandığı varsayılmalıdır. Kırmızı sinyal her yerde açık olduğundan tüm şeritlerden trafik yasaktır.

Öğrenciler. Peki neden normal yuvarlak sinyal yerine kırmızı oklar yanıyor?

Öğretmen. Bu, kavşağa yaklaşan sürücülerin önceden şerit değiştirebilmesi için yapılır.

Aynı oklar sarı sinyalde de yanacak ve sürücülere, yeşil sinyal yandığında bu şeritten hangi yönlerde hareket etmelerine izin verileceği konusunda bilgi verecek.

Artık tüm şeritlerden trafiğe izin veriliyor.

ANCAK!

Trafik ışıklarındaki okların belirttiği talimatlara uymak gerekir.

Yanıp sönen sarı sinyalli trafik ışığı.

Sürücü yolundaki en tehlikeli kavşaklar kontrolsüz yaya geçidi ve kontrolsüz kavşaktır. Bu kavşaklarda sürücüler, Kuralların ilgili gereklilikleri doğrultusunda geçiş sırasını bağımsız olarak belirlemelidir.

Bu tür kavşaklarda yanıp sönen sarı sinyalli basit trafik ışıkları kurulursa trafik güvenliği önemli ölçüde artırılabilir. Sarı sinyalin sürekli yanıp sönmesi, sürücüye düzensiz bir kavşağa veya yaya geçidine yaklaştığını önceden bildirir.

Bu kavşakta trafik ışığı yoktu. Photoshop grafik düzenleyicisini kullanarak buraya astık.

Ama eğer gerçekten burada olsaydı bu kaza büyük ihtimalle yaşanmayacaktı.

Ve yanıp sönen sarı sinyalli bu iki yönlü trafik ışıkları, düzensiz bir yaya geçidinde hiç de gereksiz değildir.

Geri dönüşümlü trafik ışıkları.

Yakın zamana kadar ülkemizde tersinir trafiğe sahip yollar neredeyse egzotikti (her ne kadar Kurallarda her zaman yer alsa da).

Ve bugün böyle bir uyarıyı sıklıkla görebilirsiniz.

Ve işte burada - yolun ters trafiğe sahip bir bölümü.

Karayolunda uygun işaretler (uzun vuruşlu çift kesikli çizgiler) bulunur ve geri dönüşümlü trafik ışıkları, geri dönüşümlü trafik için belirlenmiş şeritlerin üzerinde asılı kalır.

Artık tüm trafik ışıklarında yeşil oklar yanıyor ve onlar yandığında bu üç şerit bizim yönümüzdeki trafiğe veriliyor.

Yolun bu bölümünde geri dönüşümlü trafik için yalnızca bir şerit ayrılmıştır. Ve şimdi ters trafik ışıklarında kırmızı bir çarpı görüyoruz. Ve bu nedenle artık ters yöndeki sürücülere ters şerit veriliyor.

Ülkemizde kabul ediliyor sağdan trafik ulaşım ve prensip olarak herkes, ters şeridi temizlerken sağa doğru şerit değiştirmeniz gerektiğini anlıyor.

Bununla birlikte, Kurallar aynı zamanda üç bölümlü bir tersinir trafik ışığı da sağlar - sarı ok, ilk olarak yaklaşan sinyal değişikliği hakkında bilgi verir ve ikinci olarak sürücülere şeritleri nerede değiştireceklerini göstererek ters çevrilebilir şeridi serbest bırakır.

Artık mavi cipin sürücüsünün sağa dönüş sinyallerini açıp hemen sağa şerit değiştirmesinin zamanı geldi. Bir sonraki geri dönüşümlü trafik ışıklarında kırmızı çarpı zaten yanıyor olacak.

Demiryolu geçişlerinde trafiği düzenlemek için trafik ışıkları.

Trafiğin demiryolu geçişlerindeki hareketini düzenlemek için Kurallar üç tür trafik ışığı sağlar.

Bu, saniyede bir kez yanıp sönen bir kırmızı ışık olabilir.

Veya dönüşümlü olarak yanıp sönen iki kırmızı sinyal.

Veya iki kırmızı sinyalin yanı sıra, açıldığında saniyede bir frekansta yanıp sönen bir beyaz ay sinyali de kurulabilir.

Şimdi Kuralların bu konuda ne söylediğini görelim:

Tüzük. Bölüm 6. Madde 6.9. Demiryolu geçişinde bulunan yuvarlak beyaz-ay şeklinde yanıp sönen sinyal, araçların geçişten geçmesine olanak tanır. Yanıp sönen beyaz-ay ve kırmızı sinyaller kapatıldığında, görüş alanında geçide yaklaşan bir tren (lokomotif, el arabası) yoksa harekete izin verilir.

Yani, bir kırmızı sinyal yanıp sönüyorsa veya iki kırmızı sinyal dönüşümlü olarak yanıp sönüyorsa, geçişte hareket yasaktır.

Beyaz ay sinyali yanıp sönüyorsa geçişte harekete izin verilir.

Hiçbir şey yanıp sönmüyorsa geçişte harekete de izin verilir. ANCAK! Sadece izin verilmiyor. Öncelikle sürücü yaklaşan bir tren olmadığından (görüş alanı içinde!) emin olmalıdır. Ve eğer varsa, o zaman geçişte hareket etmek yasaktır.

Sonuç olarak, GOST'un demiryolu geçişlerinde geleneksel trafik ışıklarının kullanılmasına izin verdiğini not ediyoruz.

Ay beyazı sinyallere sahip dört bölümlü trafik ışığı.

Bu tür trafik ışıklarının kullanılması, kavşaklarda rota araçlarının çatışmasız hareketini organize etmeyi mümkün kılar. Kendilerine özel olarak ayrılmış bir şerit boyunca hareket etmeleri durumunda tramvayların yanı sıra otobüs ve troleybüslerden bahsediyoruz.

Artık trafik ışıklarında dört beyaz ay sinyalinin tümü yanıyor ve bu nedenle tramvay (otobüs, troleybüs) her yöne hareket edebiliyor.

Alt sinyal ve sol üst sinyal açıksa tramvayın (otobüs, troleybüs) sola hareket etmesine izin verilir.

Alt sinyal ve orta üst sinyal açıksa tramvayın (otobüs, troleybüs) düz hareket etmesine izin verilir.

Alt sinyal ve sağ üst sinyal açıksa tramvayın (otobüs, troleybüs) sağa hareket etmesine izin verilir.

Alt sinyal açık değilse, tramvay (otobüs, troleybüs) "tuğla" ile açılır - kavşağa giriş yasaktır.

Artık tramvayın düz ya da sola gitmesine izin veriliyor, bizim de düz ya da sağa gitmemize izin veriliyor.

Aslında çatışmasız bir hareket.

Artık tramvayın düz veya sağa gitmesine izin verilecek ve biz de durma çizgisinde duracağız.

Ve yine, çatışma yok.

Ama artık tramvay duracak ama her yöne gidebileceğiz.

Ve yine, çatışma yok.