Belarus yollarında mobil fotoğraf kayıt kameraları. Trafik polisine video kameralardan ceza

Güvenlik kameraları kuran bir adamla ilgili haberimiz forumda hararetli bir tartışmaya neden oldu. Yol boyunca okuyucuların bu cihazların işleyişi hakkında birçok sorusu vardı. Sistemin operatörü Safe Roads of Belarus'tan bunlara cevap vermesini istedik.

"Hız ölçer aracın gidişatına göre bir açıyla mı takılmalı? Eğer öyleyse nedir? Zincirleme mektup gelmişse bu açıyı kontrol etmek nasıl mümkün olabilir?"

Evet yapmalıyım. Açı, sensör tipine bağlı olarak 16 ila 25 derece arasında tutulur. teknik özellikler. Bir fotoğraf kullanarak matematiksel hesaplamaları kontrol edebilirsiniz, ancak kural olarak sensörleri kurarken hepsi teknik parametreler cihazlar ve özel bir sabitleme sistemi ile sabitlenir.

"Hız ölçer hangi bağıl nemde performansını koruyor?"

Hız ölçer, özelliklerini her türlü nemde korur. Ekipman su geçirmez muhafazalarda bulunur.

"Elektrik direğinin yanına mobil fotoğraf kayıt kamerası konulması mümkün müdür? Böyle bir kısıtlama varsa talimat noktasına bağlantı verilmesi mümkün müdür?"

Elektrik direğinin yanına mobil fotoğraf kayıt kamerasını, eğer direk kameranın görüşünü kapatmıyorsa ve çerçevenin içine düşmüyorsa yerleştirebilirsiniz.

"Mobil fotoğraf kayıt kamerası eksi 15 santigrat derecenin altındaki sıcaklıklarda çalışabilir mi?"

Buna göre teknik özellikler, mobil kameranın çalışmasını engelleyebilecek hiçbir hava koşulu yoktur. Mobil fotoğraf kayıt kamerası ısıtma ve soğutma sistemi ile donatılmış olup eksi 30 ile artı 50 santigrat derece arasındaki sıcaklıklarda çalışabilmektedir.

“Yabancı araçlara ilişkin ceza toplama noktalarında çalışanlar, eğer suçlunun cezayı ödeyecek parası yoksa, plakaya el koyarken hangi kurallara uyuyorlar? Belarus Cumhuriyeti mi?”

Belarus Cumhuriyeti İdari Suçlar Ceza Kanunu'nun 8.9 maddesinin 2-1 paragrafına göre. Belarus Cumhuriyeti'nde daimi olarak ikamet edenler hariç, yabancı bir vatandaş veya vatansız bir kişinin Kuralları ihlal etmesi durumunda trafik Otomatik modda çalışan özel cihazlar tarafından kaydedilen, hareket hızının aşılması, bir aracı durdurma veya park etme kurallarının ihlali olarak ifade edilen teknik araçlar Bu kişinin ehliyetine idari para cezasının infazına kadar geçen süre için el konulur. El konulan sürücü belgesinin yerine geçici sürücü belgesi verilir. Araçlar. Ayrıca Belarus Cumhuriyeti İdari Suçlar Ceza Kanunu'nun 8.7. Maddesi mülke el konulmasını öngörmektedir. Para cezası, müsadere veya değerin geri alınması şeklinde bir idari ceza verilmesine ilişkin kararın uygulanmasını sağlamak için, bir hakim veya idari süreci yürüten organın bir yetkilisi, mülke el koyma hakkına sahiptir.

“Eğer o noktaya gelen teknik sürücü tabela koymayıp kamerayı açarsa ve itiraz sırasında tabelanın olmadığını söylerse bundan sorumlu tutulacak mı? Bilgi plakasının bulunmadığını ispat etmek ne şekilde mümkün olabilir? Bu durumda sürücü sorumlu tutulacak mı?”

- Talimatlar, sürücü teknisyeninin eylemlerini açıkça açıklamaktadır. Önce kameradan 150 metre uzakta yolun her iki tarafına bilgi tabelası yerleştiriyor, iş günü sonunda da tam tersi: önce kamerayı, sonra tabelaları kaldırıyor. Talimatların ihlali durumunda sürücü teknisyeni işten çıkarılabilir.

"Motosikletlerin yalnızca arkalarında plaka olduğuna göre, bir mobil kamera karşıdan karşıya geçen motosikletleri nasıl kaydediyor?"

Evet, motosikletçiler sorumluluktan kaçmayı başarıyorlar. Bilgilerin işlenmesine ilişkin talimatlara uygun olarak bu dosya Kayıt plakasının bulunmaması nedeniyle bir sonraki üretimden reddedilecektir.

Yardım web sitesi

Proje 2012 yılından beri uygulanmakta olup, bu süre içerisinde 179 adet sabit ve 21 adet mobil kamera kurulumu yapılmıştır. Tüm kameralardan toplanan bilgiler ortak bir sunucuya, ardından kontrol için işleme departmanına gider. Kontrol sonrasında trafik polisine hız konusunda bilgi gönderiliyor. Bu arada, fotoğraf kameralarından kaynaklanan ihlallere ilişkin karar vermekten sorumlu olan trafik polisi departmanı merkezimizde bulunuyor. Bu departman sertifikalı bir karar verir. elektronik imza. Daha sonra karar aynı binada bulunan basın departmanına gönderilir. Buradan "dönüştürülmüş" kararlar alıcılara dağıtılmak üzere postaneye gönderilir.

İşleme departmanı çalışanlarının asıl görevi, fotoğrafları yüksek kaliteli ve düşük kaliteli olarak ayırmaktır. Aynı zamanda yüksek kaliteli görüntüler, daha ileri idari işlemlerin gerçekleştirilmesine olanak tanıyan, yani tescil işaretinin açıkça görülebilmesi gereken görüntüleri de içerir. "Sayı" görünmüyorsa, görüntü kalitesiz olarak kabul edilir. Hızın kaydedildiği görüntü, fotoğrafın kalitesini değerlendirip trafik polislerine gönderen veya görüntü kalitesinin düşük olması nedeniyle daha fazla üretimden reddeden işleme operatörüne gönderilir. Fotoğraf, işleme operatöründen, işleme operatörünün kararının doğruluğunu kontrol eden kontrol operatörüne gider. Kontrol operatörünün, işleme operatörünün kararını kabul etmemesi durumunda fotoğraf, işlenmek üzere başka bir operatöre iade edilir.

Yüksek kaliteli fotoğraflar trafik polislerine gönderilir. Ve zaten kimin ve hangi sırayla idari sorumluluğa getirileceğine karar veriyorlar. Aynı durum diplomatik ve resmi “numaraları” vb. olan araçlar için de geçerlidir. Hangi sırayla çekileceğini yalnızca bir trafik polisi belirleyebilir belirli kişi sorumluluğa.

Geçen gün ağ bir videoyla heyecanlandı: Otoyoldaki bir SUV sürücüsü, sürüş sırasında kameralara yakalanmamak için plaka numarasını "sakladı". Bu vesileyle otomotiv camiası iki kampa bölündü. Bazıları yolda insanı öldürüp kaçabilecek dikkatsiz sürücünün bulunup cezalandırılmasından yana. İkincisi videonun yazarına saldırdı: Neden "altı" diyorlar? Muhabirimiz, sürücülerin "demir müfettişlerini" başka nasıl kandırmaya çalıştıklarını, neden onlardan rahatsız olduklarını ve bir günde bile ne kadar para sürülebileceğini araştırdı.

İlk fotoğraf kayıt kameraları beş yıl önce Minsk-Brest, Minsk-Moskova ve Minsk-Mikashevichi otoyollarında ortaya çıktı. 2012-2013'te yollarda sadece 70 tane vardı, bugün altı kat daha fazla, ücra köylerin girişlerinde bile kameralar belirdi. Bu tür ekipmanların gelişiyle dikkatsiz sürücülerin şevkleri azaldı ve yollardaki ölüm oranı azaldı: 2011'de kazalarda 1.200 kişi öldü, 2016'da ise bu sayının yarısı. Bu arada pistlerde manken yok, tüm kameralar gece gündüz çevrimiçi çalışıyor. Birçoğu özel sensörlerle donatılmıştır; tüm trafik akışını kaydederler ve ihlal edenleri trafikten "çekerler".

Kameralardan gelen görüntülerin akın ettiği Belarus Güvenli Yolları JSC'de yurttaşlarımızın pedalı "batırmayı" sevdiklerini, ancak yabancıların genellikle bununla günah işlediğini söylediler. Bizimkiyle her şey basit: ihlal ettiniz, kamera yakaladı - bir mektup bekleyin, en fazla iki ay. Bu arada, Mart 2017'den itibaren transit plaka kullananlara da geliyorlar. Ancak yabancılara sadece ödeme ve kontrol noktalarında ruble cinsinden ders verebilirsiniz. Ülkede bunlardan dört tane var: Stolbtsovsky bölgesindeki Kolosovo'da, Dubrovensky bölgesindeki Radki'de, Zhabinkovsky bölgesindeki Fedkovichi'de ve Lioznensky bölgesindeki Zaolshe'de.

"Bir çalışan, 20 dakika önce kameraya kaydedilen yabancı bir kişinin arabasını böyle bir noktada durdurarak kendisine ihlal konusunda bilgi veriyor, bir protokol hazırlıyor ve sürücü cezayı ödüyor" diyor. Safe Roads JSC Alexander Khilkevich, çalışma prensibini açıklıyor.

İhlalcilerin arabalarının markalarına ilişkin istatistik yok. Ancak deneyimlerine dayanarak şunu itiraf ediyorlar: BMW ve Porshe sürücüleri en çok gaza basmayı seviyor. 2013 yılında kamera bir rekor kaydetti - "yedi" saatte 232 kilometre hızla gidiyordu. Bu arada, kışın alıcılara ilkbahardan sonbahara göre çok daha az "zincirleme mektup" gönderiliyor. Ancak ilkbahar ve yaz aylarında motosikletçiler flaş ampullerinin görkeminin tadını çıkarıyor. Böyle bir motorcu bir günde 1.000 ruble para cezasına çarptırılabilir. Bazı insanlar kamera önünde tek tekerleğe binmeyi sever.

Operasyon Destek Departmanı İdari Uygulama Kıdemli Müfettişi Birleşik sistem hız ihlallerini fotoğraflamak Alesya Shaporda rahatsız sürücülerden birkaç kez telefon aldı: kamera bir yabancının fotoğrafını çekti, mektup karısının eline geçti. Bazen köylüler diyor ki: İki kere kameranın altına girdim. Neden bir gün bunu ihlal etti de ikinci gün ihlal etmedi? İlk kez römorklu bir araba kullandığı, ikincisinde ise römorksuz olduğu ortaya çıktı. Hız sınırları farklıdır. Bir durumda para cezası alacaksınız, ikinci durumda ise hak talebinde bulunamazsınız.

Müfettişler sık ​​sık fotoğraflarda veya telefonda sohbet ederken emniyet kemeri takmayan sürücüleri görüyor ancak şu ana kadar sadece hız nedeniyle ceza veriyorlar. Gelecekte insanların park etme ve durma kurallarını ihlal etmeleri, demiryolu geçidinden veya kırmızı ışıkta kavşaktan geçmeleri veya karşıdan gelen şeride girmeleri nedeniyle para cezasına çarptırılmaları muhtemeldir.

Hızlı sürmenin sorumluluğundan kaçınmak için sürücüler bazen inanılmaz hilelere başvuruyorlar. Ancak yukarıda adı geçen, uzaktan kumandasında ters numara bulunan, kameradan kaçan ancak kayıt cihazının merceğine düşen kişi hakkında idari dava açılabilecek. Ve kayıt numaralarını kasıtlı olarak gizlemenin cezası makuldür - temel olarak 10'dan 20'ye kadar. Ancak “gizli” numaralardan suçlu olanlar çoğunlukla yabancılardır. Stolbtsovsky Bölgesi İçişleri Bakanlığı trafik polisi departmanı başkanı Dmitry Voronov, bir işaretleyiciyle bir numara çizen veya bir ağaçtan bir yaprak yapıştıran dublörlerle tanıştı, diyorlar ki, kendine yapışmış, numarayı çamurla kaplamış veya üzerine kar yapıştı. Boşuna denediler: Kamera hâlâ sayıları doğru bir şekilde okuyordu.

Kameralardan dilediğiniz kadar hoşlanmayabilirsiniz, ancak gerçek şu ki bir gerçektir. Fotoğraf kayıt sisteminin beş yıllık çalışması boyunca kazalarda ölüm sayısı yarı yarıya azaldı. Uygulama şunu gösterdi: Hiçbir şey dikkatsiz sürücülerin şevkini dindiremez ve bir ihlal için uzun bir ruble kadar hayat kurtaramaz.

Yabancı sürücülerden otomatik kameralarla kaydedilen aşırı hız cezalarının tahsili için özel noktalar kurulması planlandı.

Güncelleme!!! Eylül 2015 itibarıyla bu tür 3 nokta oluşturulmuştur: “Fedkovichi” (Polonya sınırına 30 km), “Kolosovo” (Stolbtsovsky bölgesi) ve “Buda” (Rusya sınırına 20 km).

Bu noktalarda, son 2 aya ait hız kameraları tarafından kaydedilenler de dahil olmak üzere cezalarınızı kontrol edebilirler (bu, Belarus İdari Suçlar Kanunu uyarınca cezanın kesildiği andan itibaren para cezasının tahsil edilmesi için sağlanan süredir).

Yabancı sürücüler için hız kameraları nasıl çalışır?

Hız kameralarının çoğu Belarus'taki ana otoyollara kuruludur. Konumlarını tanıyabilirsiniz.

Bu tür kameralar tarafından kaydedilen hız ihlallerine ilişkin cezaların asgari düzeyde olduğunu söylemek gerekir. Yani, 10-20 km/saat hız yapma durumunda ceza 12,75 BYN, 20-30 km/saat hız yapma durumunda 25,50 BYN, 30 km/saat üzeri hızlarda ise 76,50 BYN olacaktır.

Dolayısıyla, hızı aştıysanız ve bu bir hız kamerası tarafından kaydedildiyse, bununla ilgili bilgiler tek bir ihlal veritabanına gider. Buna dayanarak soruşturma yapılmasına karar veriliyor.

Bir dahaki sefere özel bir kamera kompleksinin yanından geçtiğinizde, bununla ilgili veriler PCO'ya aktarılacak, burada durdurulacak, tüm ihlaller konusunda bilgilendirilecek ve para cezasına çarptırılacaksınız.

Cezayı bizzat noktalarda ödeyebilirsiniz. Hem nakit hem de kartla ödeme terminalleri bulunmaktadır.

Belarus'tan yalnızca 1 gün boyunca geçtiyseniz, kameralardan aşırı hız nedeniyle ceza alma ihtimalinizin düşük olduğunu lütfen unutmayın. Kararın verilmesi zaman alır (Rusya uygulamasına göre 1-2 gün) ve bu süre zarfında zaten Belarus bölgesini terk edeceksiniz.

Öte yandan, Avrupa'ya giderken transit olarak Belarus'tan geçiyorsanız, dönüş yolunda PKO'yu daha iyi tanımak için her türlü şans var. Ve böyle bir kameranın kaydettiği her ihlal için para cezası ödemek zorunda kalacaksınız.

Ayrıca mobil hız kameralarının da bulunduğunu unutmayın. Belarus İçişleri Bakanlığı Devlet Trafik Müfettişliği'nden gelen aynı mesajda şunlar da belirtildi:

Müfettişlerin de emrinde taşınabilir sistemler fotoğraf kayıtları. Hem resmi hem de sivil amaçlarla yolun herhangi bir yerine yerleştirilebilir ve hatta doğrudan arabaya monte edilebilirler.

Belarus'ta para cezasının ödenmesi

Kameraların görünmesine rağmen yollardaki müfettiş sayısının bizce azalmadığını, hatta önceki gezilere göre arttığını da belirtmek isteriz.

Dağıtımlarının ana yerlerini daha önce tanımlamıştık. Bu listeye Rusya sınırı yönündeki Buda yerleşimini de ekleyebiliriz. Müfettişin bulunduğu bir cep var ve hızınızı kaydettikten sonra onu görebiliyorsunuz.

Ceza, polis müfettişine anında ödenebilir. Bu durumda müfettiş resmi bir makbuz düzenler ve para cezası Belarus rublesi cinsinden ödenir. Bu durumda, ihlalciler veri tabanına dahil edileceğinizi ve bir yıl içinde tekrarlanan ihlallerin (saatte 20 km'yi aşan) daha büyük bir para cezasına (127,50 BYN'den 382,50 BYN'ye) yol açacağını unutmayın.

Bir polis memuruyla yaptığımız gayrı resmi bir görüşmeden, bu kadar büyük cezalar söz konusu olduğunda birçok Rus sürücünün ceza yerine (uluslararası veya ulusal) ehliyetlerini saklamayı tercih ettiğini ve eve vardıklarında ehliyetlerini geri almayı tercih ettiklerini öğrendik. kaybolmuş gibi.

Bir PKO'da durdurulursanız ceza bu noktalara kurulan terminaller aracılığıyla ödenir.

Resmi olmayan bir para cezasının anında ödenmesi

Bu bağlamda birçok kişi şu soruyu soruyor: "gayri resmi olarak" ödeme yapmak mümkün mü? Çoğunlukla forumlardaki çok sayıda mesajdan ve kişisel deneyimlerden oluşturduğumuz görüşümüzü ifade edeceğiz.

Uzaktayken aşırı hız yaptığınız için durdurulursanız yerleşim, bir bankanın olduğu ve para alışverişi yapabileceğiniz (ve çoğu transit yolcunun Belarus rublesi olmadığı) ve ihlal cezası derhal üst sınıra göre çağrılır, ardından "pazarlık yapmayı" deneyebilirsiniz.

Her durumda, gidip parayı değiştirip ceza ödemek daha iyidir. Daha hızlı olabilir.

Ancak bu tamamen bizim öznel görüşümüzdür ve bir eylem çağrısı olarak alınmamalıdır.

Otomatik fotoğraf kayıt kameraları yaklaşık üç yıldır hayatımızın ayrılmaz bir parçası haline geldi ve "zincirleme mektup" ifadesi, Belaruslu otomobil meraklılarının günlük yaşamında o kadar sağlam bir şekilde yerleşti ki, her folklor onunla karşılaştırılamaz. Sitenin muhabiri, fotoğraf kayıt kamerasını çalışma aracı olarak gören bir adamla bir gün geçirdi. Cihazın nasıl kurulduğu, hatasının ne olduğu, kamerayı çalmak isterlerse ne yapmaları gerektiği - Safe Roads of Belarus JSC'nin teknik sürücüsü Vladimir Vladimirovich bize tüm bunları anlatacak.

Sabah 7.15'te yüzünde bir gülümseme var ve iyi ruh hali sanki iş yeleğinin yansıtıcı elemanları aracılığıyla iletiliyormuş gibi. Vladimir işi, maaşı beğenip beğenmediği ve kendisini böyle bir pozisyona iten şeyin ne olduğu konusunda hızlı bir şekilde yanıt veriyor:

Bir yıldan biraz fazla bir süredir burada çalışıyorum. eski çalışan polis, emekli” diye başlıyor “kameraman”. - Yetkililerden ayrıldıktan sonra aşırı bir iş teklifi yaşamadım. Bir arkadaşım bana burada sürücü teknisyeni olarak iş bulmamı tavsiye etti: iş tozlu değil, maaş iyi.

Bu sözlerin ardından beyaz “topuklu” Renault Kangoo'ya oturuyoruz. Bu arada, bu arabalar otomobil tutkunlarına o kadar tanıdık geldi ki, herhangi bir "yanıp sönen işaret" veya "renk işareti" olmadan yakınlarda bir fotoğraf kayıt kamerasının olduğunu açıkça belirtiyorlar.

Bugün Borisov'a, P53 otoyolunun ilk kilometresine gideceğiz” diye devam ediyor Vladimir hikayesine. - Birçoğumuz olmasa da daha önce bu noktaya hiç gelmemiştim. Sürücü teknisyenlerinin çalışmaları düzenleniyor dahili talimatlar. Trafik polislerine kontrol ve izleme görevi verildi. Çoğunlukla bir bilgi tabelasının varlığına, bazen kameranın karayoluna olan mesafesine ve tabelanın kameraya olan mesafesine bakarlar. Ve öyle oluyor ki "müfettişler" arabamın yeşil bölgeye park edilmesinden memnun değiller. Doğru, yeşil bölgede duracak ve aynı zamanda otoyolda kameranın görünmesi neredeyse imkansız.

Fotoğraf kayıt sisteminin ülkemizde uygulanması garip diyelim” diye itiraf ediyor Vladimir, “Dünyanın hiçbir yerinde mobil kameranın bulunduğu yerlerde uyarı levhaları yok. Bu arada onlara bilgi işaretleri demek daha doğru. Devletimizin hiçbir yasama işleminde bu tür işaretler bulunmamaktadır ve bu nedenle bunların kullanımı yalnızca iç hükümlerle düzenlenmektedir.

Daha önce kameralarımız tabelasız kuruluyordu. Ve bence bu doğru. Peki, eğer herkes onların nerede olduğunu biliyorsa bunların ne anlamı var? Hepimiz insanız ve "acele ettiğimiz" veya "fark etmediğimiz" durumlar vardır. Ben de bu kameralarla karşılaştım. Bir, iki kez yakalandım. Her seferinde 100.000 doları çöpe atmaktan yoruldum. Bundan sonra daha dikkatli sürmeye başladım. Yani bu kameraların vatandaşlara tam olarak bu şekilde davranması gerekiyor. Bu etki için kurulurlar. Bana göre insanları sorumlu tutmaya yönelik böyle bir prosedür şu anda en etkili ve oldukça sadık. Aslında fotoğraf kameralarına kaydedilen ihlaller söz konusu olduğunda konuşma var tekrarlamayla ilgili.

Genel olarak birçok kaza tam olarak hız sınırının ihlali nedeniyle meydana gelir. Aynı zamanda M1 otoyolunda hız limiti 120, birçok otoyolda ise 90-100. Evet, pek uygun olmayan yollar var, örneğin P53: yol dar, ancak pratik olarak Minsk'ten Borisov'a kadar "70" işaretleri var. Bu yolda görev yaptığım sırada çevredeki vatandaşlar bana börek getirip teşekkür etti. Oradaki güzergahın tamamı çelenklerle kaplı.

- Ama muhtemelen yerel sürücülerden herhangi bir teşekkür duymadım

Tam tersi! Yerel sakinler çoğunlukla tarım makinelerinin sürücüsüdür. Bu yüzden onlar da minnettarlar çünkü aksi takdirde kavşaktan çıkmak imkansızdır. "70" tabelası hâlâ duruyor ama oradaki sürücülerin hız sınırını aştığı çok açık. Ve bir kameranın varlığından haberdar olmak onları yavaşlamaya zorluyor.

Ve işte konumumuz. Sol tarafta Zafer Höyüğü, sağ tarafta ise çorak arazi var. Dışarıda rüzgar deli gibi esiyor. Bu kameranın çalışmasını etkiler mi? Kullanım talimatlarına baktık: Kameranın çalışmasını engelleyebilecek hiçbir hava koşulu yok. Aşırı olmadığı sürece düşük sıcaklık iş üzerinde ayarlamalar yapabilir.

Öncelikle kameraya 150 metre mesafede yolun her iki tarafına bilgi tabelası yerleştiriyoruz. Daha sonra kameranın kendisini kuruyoruz. İş gününün sonunda ise durum tam tersi: Önce kamerayı, sonra tabelaları kaldırıyoruz. Talimatlarda bu belirtiliyor; tatbikat sırasında bunu size her gün hatırlatıyorlar. “Korkmak, pankart asmamak” diye bir şey yoktu. Bunun için kovulabilirler ama yine de böyle bir işi kaybetmek istemem. Trafik polisinin talebi üzerine, yolda bölücü şerit varsa bunun üzerine bilgi plakası yerleştirilmelidir. Kamerayı ayarlarken “İletkenlik onarım işi"ve araca yanıp sönen bir ışık takılı.

Kamera hem gelen hem de giden araçları izleyebilir ancak çalışma prensibi radardan tamamen farklıdır. Araçtan yansıyan ışığı alarak bir ışık huzmesi üretir ve hızı okur. Bu nedenle radar dedektörleri kameraları takip edemez. Kurulumdan sonra her iki saatte bir dizüstü bilgisayarla kameraya yaklaşmanız ve kaydedilen ihlallerle ilgili bilgileri indirmeniz gerekiyor. Kamera Wi-Fi aracılığıyla bilgi aktarabiliyorsa arabadan çıkmanıza gerek kalmaz. Ben cihazın çalışmasının sadece teknik kısmını izliyorum. Kurulum sırasında, arabaların ve arabaların hız sınırlarını bilgisayara "sürmem" gerekiyor. kamyonlar yolun bu bölümünde faaliyet göstermektedir.

Bu bölgede başka tabela bulunmadığından azami hız limiti binek otomobiller- 90, kamyonlarda - 70. Tüm hataları hesaba katarak vatandaşlarımızın her zaman saatte 10 kilometre fazla gitmesi durumunda otomobil için değeri 102, kamyon için - 82 olarak belirledik. Hız saatte 102 kilometre (veya sırasıyla 82 kilometre) ise kamera bu değerleri hız sınırı ihlali olarak kaydedecektir.

Kameranın önceki modeli, çerçevede iki arabanın olduğu görüntüleri reddedebiliyor ve hangisinin hız yaptığını tespit etmeyi imkansız hale getiriyordu. Günümüzde fotoğraf çekerken, kamera, araba plakasının bir kısmını veya tekerleğin bir kısmı artı yol bölümünün bir kısmını içermesi gereken yakalama çerçevelerini kullanıyor. Böylece fotoğrafı çekilen plakanın belirli bir araca ait olup olmadığı sorunu çözülmüş oluyor.

Kamera kurulumu yapılırken bir çekici sürücüsü geldi. Ona göre, arabasına kamyon için olduğu gibi hız sınırlarının uygulandığı, ancak binek araç için de uygulanması gereken hız sınırlarının olduğu “zincirleme mektuplar” alıyor.

Sürücü teknisyeninin bu tür soruları cevaplama yetkisi yoktur. Bu nedenle, sürücünün doğrudan "Suç Kayıt Merkezi" çağrı merkeziyle iletişime geçmesini tavsiye ettik - ilgilenilen konularla ilgili ilk açıklamaları orada sağlayacaklar. İleriye baktığımızda, daha sonra bu soruna neyin sebep olduğunu öğrenebileceğimizi belirtmek isterim. Kamerayı kurup yapılandırdıktan sonra çalışma modunu başlatıp araca gidiyoruz.

Başladıktan sonra işin başlama saatini kaydedecek operatörü aramalısınız. Bundan sonra uygun belgeyi, iş emrini doldurun. İçinde “7.00 - 20.00 arası” çalışma saatlerini buluyoruz.

- Kameradan bilgi alma arasındaki iki saatlik molalarda neler yapabilirsiniz? Belki bir yere gidebiliriz ya da uyuyabiliriz?

Hayır, bu imkansız. Kameraya ne olacağını asla bilemezsiniz! Film izleyebilmeniz için bir dizüstü bilgisayar var. Bir kitap okuyabilirsiniz. Meslektaşlarımdan birinin programlama bilgisi var, o yüzden çalışma saatleri arabada otururken, uzaktan çalışırken ve ikinci bir işte çalışırken. Sürücü teknisyenleri ayrıca düzenli olarak "vatandaşları kabul ediyor". Artık hem kameranın hem de tabelanın net bir şekilde görülebildiği bir yerdeyiz. Genel olarak burası kamera için en iyi yer değil. Ancak daha fazla ihlalin beklenebileceği yerlerde sürücüler doğrudan resepsiyona doğru sıraya giriyor. Özellikle şiddetli olanlarla karşılaşırsanız, arabanın kapılarını kilitleyebilir ve bu "tefle danslara" aldırış etmeyebilirsiniz. Sinirlenip ayrılacaklar.

- Arkadaşların bu iş yeri hakkında ne düşünüyor?

Daha az tanıdık yok," diye gülüyor Vladimir. - Hepsi yeterli insanlar, dolayısıyla kesinlikle tarafsızlar.

- Muayenehanenizde komik vakalar oldu mu? Belki birisi kamerayı çalmaya veya ona zarar vermeye çalıştı?

Birisinin kamerayı çalmaya çalıştığı yerde bu hiç başıma gelmedi. Meslektaşlarım da böyle bir şey söylemedi. Bir zamanlar sarhoş bir adamın yaklaştığı, zar zor ayakta durabildiği, kamerasını devirdiği ve mısırın içine kaçtığı bir durum vardı. Ama kimseyi gözaltına alma yetkim yok. Yani kamerayı almaya çalışsaydı elbette tutardım ve geri vermezdim ama benim kimseyi gözaltına almaya hakkım yok. Gerçi kameranın mali sorumluluğu bende. Aynı zamanda hem kamera hem de ben sigortalıyız. Bir defasında bir milletvekili geldi ve kendisini tanıtmasını ve belgeleri göstermesini istedi. Doğru, neden belgeleri göstermem gerektiğini ve tam olarak hangilerini tam olarak anlamadım. Bir milletvekili için olsa bile. Düzenleyici veya denetleyici bir kurum değildir. Bağırdı, kızdı ve gitti. Ancak hemen ardından trafik polisleri geldi. Zaten bu kadar çabuk beni kontrol etmeye geleceklerini düşünmüştüm. Aynı milletvekilinin birkaç kilometre ötede 146 hızla yakalandığı ortaya çıktı.

- Bir sürücü teknisyeni neden işten çıkarılabilir?

Akşamdan kalma bir halde ortaya çıkarsan anında kovulursun. Ya da genç bir adam bizim için çalışıyordu. Yönetimden biri onu kontrol etmeye geldi. Arabanın yanına gittim ve o da güneş gözlüğü başının üstünde, bacakları pencereden dışarı çıkmış, dizüstü bilgisayarında bir film oynatılıyor ve kendisi de uyuyor. Hemen kovuldu.

"Ah, oradaki kamyon onu aştı," Vladimir aniden konuşmanın konusunu değiştiriyor. - Kamera bir flaş patlattı. Yalnızca sürücü tarafından belirlenen hızı aşan bir hızda giden arabaları algılar. Kamera diğer arabalara yanıt vermiyor. Genel olarak fotoğraf kayıt kameralarının kullanımına ilişkin istatistikler şu anda şu şekilde: Yoldaki tüm ihlallerin yüzde 70'i fotoğraf kayıt kameralarıyla tespit ediliyor.

Kameraya yaklaşıyoruz: 45 dakika içinde 8 hız ihlali kaydetti.

Bu çok küçük bir rakam. İÇİNDE yaz saati ihlallerin sayısı biraz daha yüksektir.

Şimdi MDKS departmanının başkanı bizi almaya geliyor (MDKS bir mobil hız kontrol sensörüdür, editörün notu), o da bizi, görüntülerin incelenmesinin sonuçlarına göre depolama, işleme ve cezaların tahsis edildiği yere götürecek. fotoğraf kameraları. MDKS departmanı başkanının her türlü "sorunu çözdüğünü" öğreniyoruz. Belki daha önce yanımıza gelen çekici şoförünün sorduğu soruya cevap verebilir.

Flaşın durduğunu görenlerin çoğu, MDKS departmanı başkanı "eğer ihlal etmemişlerse neden para cezasına çarptırılabilirlerdi" diye endişeleniyor. - Ancak trafik polisi kararnamesi geldiğinde endişelenmeye başlamalısınız. Kamera yakınlarda seyreden bir arabaya veya büyük boyutlara tepki verebilir. Fotoğrafların çeşitli sıralama aşamalarından geçtiğini unutmayın. Operatörler aracın kamyon mu yoksa binek araç mı olduğunu plakaya göre manuel olarak takip ediyor. Kamera aracın boyutlarını yanlış hesaplamışsa operatör fotoğrafı reddedecektir. Ancak hiç kimse insan faktörünü iptal edemez. Bazen bir harfi veya rakamı yanlış tanımlayabilirsiniz - işte bu kadar: araba bir kamyondan binek otomobile dönüşüyor. Her durumda, karardan memnun olmayanlar her zaman trafik polisine itiraz edebilir. Şikayet objektif iddiaları yansıtıyorsa trafik polisi bu şikayeti bize iletebilir. Ancak bu tür şikayetler ayda bir veya ikiden fazla gelmiyor. Ve hepsi yanlış tanımlanmış araç boyutlarıyla ilgilidir. Daha önce kameralar uyarı levhaları olmadan kuruluyordu. Ve tam tersi oldu: tabelalar yerleştirildi, ancak kameralar kurulmadı. Bu da sürücüleri disipline etti. Kameranın durduğu iddia edilen bölgede yavaşladılar. Şu anda kameralar yalnızca bilgilendirme tabelalarıyla birlikte kurulabiliyor.

Zaten zamanın faydalı bir şekilde harcandığını söyleyebiliriz... MDKS departmanı başkanının elinden doğrudan Organizasyonel, Hukuki ve Yatırım Faaliyetlerinden Sorumlu Direktör Yardımcısı Alexey Alekseevich'in eline geçiyoruz:

Proje 2012 yılından beri uygulanmakta olup, bu süre içerisinde 179 adet sabit ve 21 adet mobil kamera kurulumu yapılmıştır. Tüm kameralardan toplanan bilgiler ortak bir sunucuya, ardından kontrol için işleme departmanına gider. Kontrol sonrasında trafik polisine hız konusunda bilgi gönderiliyor. Bu arada, fotoğraf kameralarından kaynaklanan ihlallere ilişkin karar vermekten sorumlu olan trafik polisi departmanı merkezimizde bulunuyor. Bu departman elektronik imzayla onaylanmış bir karar yayınlar. Daha sonra karar aynı binada bulunan basın departmanına gönderilir. Buradan "dönüştürülmüş" kararlar alıcılara dağıtılmak üzere postaneye gönderilir. Elbette kontrol ve ödeme noktaları - PKO'yu duymuşsunuzdur. Bunların yalnızca Belarus Cumhuriyeti'nde yerleşik olmayanların araçları için yapılandırıldığını ve cezalarını ödemeyen suçluları "yakalamak" için sınırda bulunduğunu size temin etmek için acele ediyoruz. Artık mobil yazılım kullanmayı planlıyoruz.

Teknik inceleme veya sigorta ödemelerini takip etmek için kamera kurma olanağı da teknik olarak mevcut ancak henüz bunun üzerinde çalışmıyoruz. Demiryolu geçişlerini, trafik ışıklarını vb. izleyen kameraları genişletmeyi, tanıtmayı planlıyoruz. Kuruluşumuz herhangi bir yabancı kuruluşun bölümü, şubesi veya franchise'ı değildir. Belarus Cumhuriyeti'nde bir yatırım anlaşması çerçevesinde sıfırdan yaratılmıştır, çalışmalarında kullanılan tüm fikirler tamamen bize aittir.

Belirli departmanların çalışmalarını daha detaylı anlamak için Suç Kayıt Merkezinde kısa bir tura çıkıyoruz.

İşleme departmanı başkanı Alexander Sergeevich:

İşleme departmanı çalışanlarının asıl görevi, fotoğrafları yüksek kaliteli ve düşük kaliteli olarak ayırmaktır. Aynı zamanda yüksek kaliteli görüntüler, daha ileri idari işlemlerin gerçekleştirilmesine olanak tanıyan, yani tescil işaretinin açıkça görülebilmesi gereken görüntüleri de içerir. "Sayı" görünmüyorsa, görüntü kalitesiz olarak kabul edilir. Hızın kaydedildiği görüntü, fotoğrafın kalitesini değerlendirip trafik polislerine gönderen veya görüntü kalitesinin düşük olması nedeniyle daha fazla üretimden reddeden işleme operatörüne gönderilir. Fotoğraf, işleme operatöründen, işleme operatörünün kararının doğruluğunu kontrol eden kontrol operatörüne gider. Kontrol operatörünün, işleme operatörünün kararını kabul etmemesi durumunda fotoğraf, işlenmek üzere başka bir operatöre iade edilir.

Yüksek kaliteli fotoğraflar trafik polislerine gönderilir. Ve zaten kimin ve hangi sırayla idari sorumluluğa getirileceğine karar veriyorlar. Aynı durum diplomatik ve resmi “numaraları” vb. olan araçlar için de geçerlidir. Belirli bir kişinin adalet önüne hangi sırayla çıkarılacağını yalnızca trafik polisi belirleyebilir.

Pek çok ilginç şey öğrendikten sonra fotoğraf kameralarından alınan görüntüleri takip ederek trafik polislerinin çalıştığı departmana gidiyoruz ama... kapıda "İzinsiz giriş yok" uyarısı olduğu için geçiyoruz. Evet, orada açıkça yabancı olacağız.

Kararlar alındıktan sonra basılmalı, paketlenmeli, veri tabanına girilmeli ve gönderilmelidir. Matbaa departmanı tüm bunları hallediyor.

Burada kesinlikle harika bir cihazla karşılaştık - dönüştürücü olmayan. İçine basılı bir çözünürlük koyuyorsunuz ve çıkışta hazır bir zarf alıyorsunuz. Zincirleme mektup alanlar muhtemelen ön yüzünde bir zarf, iç kısmında ise bir kararname bulunan basit şemayı zaten biliyorlardır.

İşte bu, izlenecek yol tamamlandı. Suç Kayıt Merkezindeki personelin çoğunun çalışma günlerini görebildik. Ve bu sırada, Zafer Tepesi civarında bir yerlerde Vladimir Vladimirovich, o gün yalnızca üçüncü kez operatörü aradı. Daha da fazlası ve yazı işleri ofisinde ona taktığımız "kameraman"ın bir sonraki çalışma günü sona erecek.