Açık deniz sondaj platformları. Açık denizde buza dayanıklı sabit platform (IFP)

Şu anda, açık deniz sahalarından üretilen petrol dünya üretiminin yaklaşık %30'unu, gaz ise daha da fazlasını oluşturuyor. İnsanlar bu zenginliğe nasıl ulaşıyor?

En basit çözüm, kazıkları sığ suya çakmak, üzerine bir platform kurmak ve üzerine bir sondaj kulesi ve gerekli ekipmanı yerleştirmektir.

Başka bir yol da sığ suyu toprakla doldurarak kıyıyı "genişletmektir". Böylece 1926 yılında Bakü bölgesindeki Bibi-Heybat Körfezi doldurularak yerinde bir petrol sahası oluşturuldu.

Yarım asırdan fazla bir süre önce Kuzey Denizi'nde büyük petrol ve gaz yataklarının keşfedilmesinden sonra, bu yatakların boşaltılmasına yönelik cesur bir proje doğdu. Gerçek şu ki, çoğu şeyin ortalama derinliği Kuzey Denizi 70 m'yi ancak aşıyor ve tabanın bazı kısımları yalnızca kırk metrelik bir su tabakasıyla kaplı. Bu nedenle, projenin yazarları, Dover bölgesindeki Manş Denizi boyunca ve ayrıca Danimarka ile İskoçya arasında (700 km'den fazla uzunluk) iki baraj yardımıyla Kuzey'in büyük bir bölümünü kesmenin uygun olduğunu düşündüler. Deniz ve oradan su pompalayın. Neyse ki bu proje sadece kağıt üzerinde kaldı.

1949 yılında SSCB'nin ilk açık deniz petrol kuyusu Hazar Denizi'nde, kıyıdan 40 km açıkta açıldı. Böylece “Petrol Kayaları” adı verilen çelik kazıklar üzerinde bir şehrin oluşumu başladı. Ancak kıyıdan kilometrelerce uzanan üst geçitlerin yapımı çok pahalı. Ayrıca yapımı sadece sığ sularda mümkündür.

Derin denizlerde ve okyanuslarda petrol ve gaz kuyuları açarken sabit platformların kullanılması teknik açıdan zor ve ekonomik açıdan kârsızdır. Bu durumda, bağımsız olarak veya römorkörlerin yardımıyla sondaj alanlarını değiştirebilen yüzer sondaj kuleleri oluşturulmuştur.

Kaldırmalı sondaj platformları, yarı suya daldırılabilir sondaj platformları ve yerçekimi tipi sondaj platformları bulunmaktadır.

Jack-up sondaj platformu

Kendiliğinden yükselen sondaj platformu, üzerinde bir sondaj kulesinin yerleştirildiği bir kesik bulunan yüzer bir dubadır (1). Duba üç, dört veya çokgen bir şekle sahiptir. Sondajı barındırır ve yardımcı ekipman mürettebat ve işçiler için kabinler, bir enerji santrali ve depolar içeren çok katlı bir güverte binası. Platformun köşelerine çok metrelik destek sütunları 2 yerleştirilmiştir.

Sondaj noktasında hidrolik krikolar yardımıyla kolonlar indirilerek dibe ulaşarak yere yaslanıp içine gömülür ve platform su yüzeyinin üzerine kaldırılır. Bir yerde sondaj tamamlandıktan sonra platform başka bir yere taşınır. Jack-up sondaj platformlarının kurulumunun güvenilirliği, sondaj sahasında tabanı oluşturan toprağın mukavemetine bağlıdır.

Taşıma konumunda kendiliğinden yükselen sondaj platformu: 1 - yüzer duba; 2 - kaldırma desteği; 3 - sondaj kulesi; 4 - döner (kargo) vinç; 5 - yaşam bölmesi; 6 - helikopter pisti; 7 - yükseltilmiş portal; 8 - ana güverte

Yarı suya daldırılabilir sondaj platformları

Yarı suya daldırılabilir sondaj platformları, kaldırma platformlarının uygulanamadığı 300...600 m derinliklerde kullanılır. Deniz tabanına yaslanmıyorlar, devasa dubalar üzerinde sondaj sahasının üzerinde yüzüyorlar. Bu tür platformların hareket etmesi 15 ton ve üzeri çapalar sayesinde engellenmektedir. Çelik halatlar bunları, sondaj noktasına göre yatay yer değiştirmeyi sınırlayan otomatik vinçlere bağlar.

Yarı dalgıç sondaj platformu: 1 - dalgıç duba; 2 - stabilizasyon sütunu; 3 - üst gövde; 4 - sondaj kulesi; 5 - kargo vinci; 6 - helikopter pisti.

İlk yarı suya daldırılabilir platformlar kendinden tahrikli değildi ve çalışma alanına römorkörler kullanılarak taşınıyordu. Daha sonra platformlar toplam 4,5 bin kW gücünde elektrik motorlarıyla tahrik edilen pervanelerle donatıldı.

Yarı suya daldırılabilir platformların dezavantajı, dalgaların etkisi altında sondaj noktasına göre hareket etme olasılığıdır.

Yerçekimi sondaj platformları

Yerçekimi tipi sondaj platformları daha stabildir. Güçlü donanımlara sahiptirler beton taban deniz yatağında dinleniyor. Bu üs yalnızca sondaj için kılavuz sütunları değil, aynı zamanda çıkarılan petrolü depolamak için rezervuar hücrelerini de barındırır. dizel yakıt, enerji taşıyıcısı olarak kullanılan çok sayıda boru hattı. Taban elemanları büyük bloklar halinde kurulum sahasına teslim edilir.

Yerçekimi platformlarının kurulduğu deniz tabanının dikkatli bir şekilde hazırlanması gerekir. Tabanın hafif bir eğimi bile sondaj alanını Eğik Pisa Kulesi'ne çevirme tehlikesi taşıyor ve tabandaki çıkıntıların varlığı temelin bölünmesine neden olabiliyor. Bu nedenle sondaj kulesini "noktasına" yerleştirmeden önce tüm çıkıntılı taşlar çıkarılır ve alttaki çatlaklar ve çöküntüler betonla kapatılır.

Her derinlikte çalışabilen en hareketli yapı bir sondaj gemisidir. derin sularda sondaj yapmak için özel olarak inşa edilmiş veya değiştirilmiş bir gemi. Değişken hatveli motor kullanılarak ekipmanın dinamik konumlandırılması, geminin kuyu deliğinin üzerinde tutulmasına yardımcı olur.

Her ne kadar bu tür dalgalar yalnızca 100 yılda bir meydana gelse de, her türlü sondaj platformu 30 m yüksekliğe kadar dalga basıncına dayanmalıdır.

Bugün Hazar Denizi'ndeki bir petrol platformu örneğini kullanarak Açık Deniz Buza Dayanıklı Sabit Platformun (OIRSP) nasıl inşa edildiğinden bahsedeceğim, gelin denizde petrolün nasıl çıkarıldığını görelim.Platform neredeyse Hazar Denizi'nin ortasında olmasına rağmen, Buradaki derinlik sadece 12 metredir. Su berrak ve dibi helikopterden açıkça görülebiliyor.
Bu sondaj kulesi, bir yıldan biraz daha kısa bir süre önce, 28 Nisan 2010'da petrol pompalamaya başladı ve 30 yıllık çalışma için tasarlandı. 74 metrelik bir köprüyle birbirine bağlanan iki bölümden oluşur:

30 x 30 metre ölçülerindeki konut bloğunda 118 kişi yaşıyor. Günde 12 saat 2 vardiya çalışıyorlar. Vardiya 2 hafta sürüyor. Platformda yüzmek ve balık tutmak ve denize çöp atmak kesinlikle yasaktır. Konut bloğunda yalnızca tek bir yerde sigara içilmesine izin verilmektedir. Boğayı denize attığınız için hemen kovulursunuz:

Konut bloğuna LSP2 (Buza Dayanıklı Sabit Platform) adı verilir ve ana sondaj ünitesine LSP1 adı verilir:

Kışın denizin buzla kaplanması ve buna dayanacak şekilde tasarlanmasından dolayı buza dayanıklı denilmektedir. Fotoğrafta gördüğünüz hortum soğutma amaçlı kullanılan deniz suyudur. Denizden alındı, borulardan geçirildi ve geri getirildi. Platform sıfır deşarj prensibi üzerine inşa edilmiştir:

Acil bir durumda tüm insanları gemiye alabilecek kapasiteye sahip bir destek gemisi sürekli olarak platformun etrafında dolaşıyor:

İşçiler helikopterle istasyona taşınıyor. Uçuş saati:

Uçuştan önce herkese brifing veriliyor ve can yelekleriyle uçuyor. Eğer su soğuksa sizi dalgıç kıyafeti giymeye de zorluyorlar:

Helikopter iner inmez ona 2 yangın hortumu yönlendirilir - buradaki yangınlardan çok korkuyorlar:

Platforma girmeden önce tüm gelenler zorunlu güvenlik eğitimine tabi tutulur. Platforma ilk çıkışımızdan bu yana kapsamlı bir brifing aldık:

LSP1'de yalnızca baretler, iş botları ve ceketlerle dolaşabilirsiniz, ancak konut bloğunda çoğu kişinin yaptığı gibi terliklerle bile yürüyebilirsiniz:

Açık deniz platformu artan tehlike nesnesidir ve burada güvenliğe çok dikkat edilir:

Konaklama bloğunda ve LSP 1'de her biri 61 kişiyi barındırabilen cankurtaran filikaları bulunmaktadır. Konut LSP2'de bu tür 4 tekne ve LSP1'de 2 tekne var, yani 118 kişinin tamamı hayat kurtaran ekipmanlara kolayca sığabiliyor - bu Titanik değil:

Yolcular, aynı anda 4 kişinin konaklayabileceği özel bir “asansör” ile gemiden kaldırılmaktadır:

Her güvertedeki her odada tahliye yön işaretleri vardır - zeminde kırmızı oklar:

Tüm teller düzgün bir şekilde gizlenmiştir alçak tavan veya basamaklar kırmızı ve beyaz çizgili işaretlerle işaretlenmiştir:

Gezimiz sonunda bu platformun tamamen buraya yapıldığını öğrendim. Şaşırdım çünkü bunun "yabancı bir araba" olduğundan emindim - burada kepçe kokusu yoktu. Her şey çok dikkatli ve yüksek kaliteli malzemelerden yapılır:

Çok fazla fotoğraf ve bilgi olduğu için hikayemi 2 gönderiye ayırmaya karar verdim. Bugün size bir sonraki yazıda konut bloğundan ve kuyular ve üretim süreciyle ilgili en ilginç şeyden bahsedeceğim.

Kaptan bizi LSP2'ye bizzat götürdü. Platform bir deniz platformudur ve buradaki ana platform, bir gemide olduğu gibi kaptandır:

Konut bloğunda kopya bir CPU (Merkezi Kontrol Paneli) bulunmaktadır. Genel olarak, tüm üretim kontrolü (petrol çalışanları O'ya vurgu yapar) LSP1'de bulunan başka bir kontrol panelinden gerçekleştirilir ve bu, yedek olarak kullanılır:

Çalışma ünitesi yedekleme konsolu penceresinden açıkça görülebilir:

Kaptanın ofisi ve soldaki kapının arkasında yatak odası var:

Yatak örtüleri ve renkli yatak örtüleri, teçhizatın Avrupa görünümüyle uyumsuz olan tek şeylerdir:

Sahipleri vardiyada olmasına rağmen tüm kabinler açıktı. Platformda hırsızlık yok ve kimse kapıları kapatmıyor:

Her kabinin kendi duşlu banyosu vardır:

Mühendislerin ofisi:

Platform doktoru. Çoğunlukla boşta oturuyorum:

Yerel revir. Helikopter her gün gelmiyor, bir şey olursa hasta burada doktor gözetiminde yatabilir:

Platformda çalışan birçok kız var:

Yemek odasından önce herkes ellerini yıkıyor:

Yemek odasında seçebileceğiniz 4 öğle yemeği seçeneği vardı:

"Elveda Diyeti" üçgen köftelerini seçtim:

Yiyecek ve su tedariki, platformun 15 gün boyunca özerk bir şekilde var olmasına olanak tanıyor. Acil bir durumda tüm insanların yeterli durumda olması gerektiğinden alkol kesinlikle yasaktır.

Açık Deniz Buza Dayanıklı Sabit Platformun (OIRP) tüm kontrolü Merkezi Kontrol Panelinden (CPU) gerçekleştirilir:

Tüm platform sensörlerle doludur ve bir işçi yanlış yerde sigara yaksa bile CPU ve kısa bir süre sonra İK departmanı bunu hemen bilecek ve bu akıllı kişinin işten çıkarılması için bir emir hazırlayacak. Adam daha helikopter onu anakaraya götürmeden önce:

Üst güverteye Trubnaya denir. Burada 2-3 adet sondaj borusundan mumlar monte ediliyor ve delme işlemi buradan kontrol ediliyor:

Boru güvertesi, teçhizat üzerinde herhangi bir kir izi bulunan tek yerdir. Platformdaki diğer tüm yerler parlatılacak şekilde cilalanmıştır.

Sağdaki büyük gri daire yeni bir kuyudur. şu an Buryat. Her kuyunun açılması yaklaşık 2 ay sürer:

Delme işlemini daha önce bir yazımda ayrıntılı olarak anlatmıştım. Petrol nasıl çıkarılır:

Baş sondajcı. 4 monitörlü tekerlekli bir sandalyesi, bir joystick'i ve daha birçok harika şeyi var. Bu mucize sandalyeden delme işlemini kontrol ediyor:

150 atmosfer basınç altında sondaj sıvısını pompalayan pompalar. Platformda 2 adet çalışan pompa ve 1 adet yedek pompa bulunmaktadır (bunlara neden ihtiyaç duyulduğunu ve diğer cihazların amacını ilgili makalede okuyun) petrol nasıl çıkarılır?

Koni - keski. Matkap ipinin ucundadır:

Önceki fotoğraftaki pompaların pompaladığı sondaj sıvısı yardımıyla bu dişler döner ve kemirilen kaya, harcanan sondaj sıvısıyla birlikte yukarı doğru taşınır:

Şu anda 3 petrol, 1 gaz ve 1 su kuyusu. Bir diğer kuyumuz ise sondaj aşamasında.

Bir seferde yalnızca bir kuyu açabilirsiniz, ancak toplamda 27 adet olacak, her kuyu 2,5 ila 7 kilometre uzunluğunda (derin değil). Petrol rezervuarı yerin 1300 metre altında yer alıyor, dolayısıyla tüm kuyular yatay ve sondaj kulesinden dokunaçlar gibi yayılıyor:

12 ila 30 metreküp arasında kuyu üretimi (yani saatte ne kadar petrol pompaladığı):

Bu ayırıcı silindirlerde, ilgili gaz ve su yağdan ayrılır ve çıkışta, yağdaki tüm yabancı maddeleri ayıran bir yağ arıtma ünitesinden geçtikten sonra ticari yağ elde edilir:

Platformdan Hazar buz bölgesinin dışına kurulan yüzer petrol depolama tesisine 58 kilometre uzunluğunda bir su altı boru hattı döşendi:

Petrol, ana pompalar tarafından boru hattına pompalanır:

Bu kompresörler, petrolü yüzeye iten rezervuar basıncını korumak için ilgili gazı formasyona geri pompalar ve buna bağlı olarak petrol geri kazanımı daha fazla olur:

Yağdan ayrılan su, mekanik kirliliklerden arındırılır ve rezervuara geri gönderilir (yeraltından pompalanan suyun aynısı)

160 atmosfer pompası suyu formasyona geri pompalıyor:

Platformun, tüm petrol, ilgili gaz ve su parametrelerinin izlendiği kendi kimya laboratuvarı vardır:

Sondaj kulesine, toplam kapasitesi yaklaşık 20 MEGAwatt olan, ilgili gazla çalışan 4 türbin tarafından elektrik sağlanıyor. Beyaz kutularda her biri 5 megavatlık türbinler var:

Türbinlerin herhangi bir nedenle kesilmesi durumunda sondaj kulesi yedek dizel jeneratörler tarafından çalıştırılacaktır:

Elektrik paneli 2 katı kaplar:

Özel kazanlar türbinden çıkan egzozu yakar ve konut kompleksini ısıtmak için kullanır. Yani, bir arabanın susturucusundan çıkan egzoz bile geri dönüştürülür ve atmosfere sıfır kirletici madde girer:

İlgili gazın bir alev patlamasında basitçe yakıldığı nadir bir an gördük, çünkü o zamanlar kuyunun duvarları ile mahfaza arasına beton dökülmüştü ve genel olarak ilgili gazın% 98'i kendi ihtiyaçlarımız için kullanılıyordu:

Böylece sabit bir açık deniz petrol sondaj platformunun nasıl çalıştığını anladık.

Keşif veya işletme amacıyla mineral Kaynakları denizin dibinde.

Sondaj platformları çoğunlukla kendinden tahrikli değildir, izin verilen çekme hızları 4-6 knot'tur (3 noktaya kadar deniz dalgaları, 4-5 puana kadar rüzgarlar). Sondaj noktasındaki çalışma konumunda sondaj platformları, 15 m'ye kadar dalga yüksekliğine ve 45 m/s'ye kadar rüzgar hızına sahip dalgaların birleşik hareketine dayanabilir. Yüzer sondaj platformlarının (teknolojik rezervi 1700-3000 ton olan) çalışma ağırlığı 11.000-18.000 tona ulaşıyor, gemide çalışma özerkliği ve teknolojik rezervler 30-90 gün. Sondaj platformunun santrallerinin gücü 4-12 MW'tır. Tasarımına ve amacına göre jack-up, yarı dalgıç, dalgıç, sabit sondaj platformları ve sondaj gemileri bulunmaktadır. En yaygın olanları kendi kendini yükseltenlerdir (yüzde 47'si) toplam sayısı, 1981) ve yarı suya daldırılabilir (%33) sondaj platformları.

Kendiliğinden yükselen (Şekil 1) yüzer sondaj platformları, esas olarak 30-106 m deniz derinliklerinde sondaj yapmak için kullanılır, üç veya dört ayaklı bir yer değiştirme dubasıdır. üretim ekipmanı Kaldırma ve kilitleme mekanizmaları yardımıyla deniz yüzeyinin üzerinde 9-15 m yüksekliğe kadar yükseltilmiş, çekilirken yükseltilmiş desteklere sahip duba yüzer; Delme noktasında destekler indirilir. Kendinden yükselen modern yüzer sondaj platformlarında, dubanın yükselme (alçaltma) hızı 0,005-0,08 m/s, desteklerin ise - 0,007-0,01 m/s; mekanizmaların toplam kaldırma kapasitesi 10 bin tona kadardır.Kaldırma yöntemine göre yürüyen asansörler (çoğunlukla pnömatik ve hidrolik) ve sürekli eylem(elektromekanik). Desteklerin tasarımı sondaj platformlarının zemine yerleştirilmesini mümkün kılar. taşıma kapasitesi maksimum 15 m'ye kadar zemine nüfuz etme ile 1400 kPa'dan az değil Destekler kare, prizmatik ve küresel bir şekle sahiptir, tüm uzunluğu boyunca bir dişli rafı ve bir pabuç ile ucu ile donatılmıştır.

Yarı dalgıç yüzer sondaj platformları, esas olarak 100-300 m deniz derinliklerinde sondaj yapmak için kullanılır ve 4 veya daha fazla stabilizasyon kolonu yardımıyla deniz yüzeyinin üzerine (15 m yüksekliğe kadar) yükseltilmiş üretim ekipmanına sahip bir dubadır. su altı gövdelerine dayananlar (2 veya daha fazla). Sondaj platformları 4-6 m draft ile alt gövdelerdeki sondaj noktasına taşınır.Yüzer sondaj platformu ise alt gövde içerisine balast alınarak 18-20 m derinliğe batırılır. Yarı suya daldırılabilir sondaj platformlarını tutmak için, kurulumun kuyu başından hareketinin deniz derinliğinin %4'ünden fazla olmamasını sağlayan sekiz noktalı ankraj sistemi kullanılır.

Dalgıç sondaj platformları, 30 m'ye kadar deniz derinliğinde arama veya üretim kuyuları açmak için kullanılır.Bunlar, alt uçları bir deplasman duba veya pabucuna dayanan, kare veya silindirik sütunlar kullanılarak deniz yüzeyinin üzerine yükseltilmiş üretim ekipmanına sahip bir dubadır. Balast tanklarının bulunduğu yer. Suya daldırılabilir yüzer sondaj platformu, deplasmanlı dubanın balast tanklarının suyla doldurulması sonucu zemin üzerinde (en az 600 kPa taşıma kapasitesiyle) durur.

Sabit açık deniz sondaj platformları, 320 m'ye kadar deniz derinliklerinde bir grup petrol ve gaz kuyusunun sondajı ve işletilmesi için kullanılır.Tek bir platformdan 60'a kadar yönlü kuyu açılır. Sabit sondaj platformları, deniz seviyesinden (16-25 m) yükselen ve tabana çakılan kazıklar (çerçeve sondaj platformları) veya temel pabuçları (yerçekimi sondaj platformları) kullanılarak tabanda duran, prizma veya tetrahedral piramit şeklinde bir yapıdır. ). Yüzey kısmı enerji, sondaj ve teknolojik ekipman toplam ağırlığı 15 bin tona kadar olan helikopter pisti ve diğer ekipmanlara sahip bir konut bloğu Çerçeve delme platformlarının destek bloğu boru şeklinde yapılmıştır. metal ızgara 1-2,4 m çapında 4-12 sütundan oluşan blok, çakılmış veya delinmiş kazıklar kullanılarak sabitlenmiştir. Yerçekimi platformları tamamen betonarme veya kombine (metal destekler, betonarme pabuçlar) yapılır ve yapının kütlesi tarafından desteklenir. Yerçekimi sondaj platformunun temelleri 5-10 m çapında 1-4 sütundan oluşmaktadır.

Sabit sondaj platformları, açık denizde uzun süreli (en az 25 yıl) çalışacak şekilde tasarlanmış olup, işletme personelinin mevcudiyeti, artırılmış yangın ve patlama güvenliği, korozyona karşı koruma, güvenlik önlemlerinin sağlanması açısından yüksek gereksinimlere tabidir. çevre(bkz. Açık deniz sondajı), vb. Ayırt edici özellik sabit sondaj platformları - sürekli dinamizm, yani. Her alan için platformların güç, sondaj ve operasyonel ekipmanlarla donatılmasına yönelik kendi projesi geliştirilirken, platformun tasarımı sondaj alanındaki koşullar, sondaj derinliği ve kuyu sayısı, sondaj kulesi sayısı ile belirleniyor. .

Arktik Okyanusu dünyadaki en büyük petrol ve gaz bölgesidir. Geçen yüzyılın 70'li yıllarında, Barents ve Kara Denizlerin raflarındaki hidrokarbon yakıt rezervlerinin tek başına birkaç yüzyıl boyunca yeterli olacağı tespit edildi. Ancak doğal yakıt üretimi ancak 2013 yılında başladı: bir petrol platformu ve aynı zamanda en büyük yerli yenilikçi proje olan Prirazlomnaya istasyonunun faaliyete geçtiği andan itibaren.

Tek bir

Prirazlomnaya, Rusya'nın Arktik sahanlığında maden kaynaklarının geliştirilmesini yürüten ülkemizdeki tek açık deniz buza dayanıklı sabit platformdur. OIRFP'nin inşaatı, Rus bilim adamlarının yabancı uzmanlarla birlikte geliştirdiği bir projeye göre 1995 yılında başladı. Proje, Kuzey Denizi'ndeki petrol platformlarının inşasında yabancı deneyimi dikkate aldı.

Platformun tasarımının dünyada neredeyse hiçbir benzeri yoktur. İki parçadan oluşuyordu - bir su altı kesonu ve kuyu açma, petrol üretimi, yükleme ve depolama, termal ve enerji üretimi için sistemler içeren bir yüzey kompleksi. elektrik enerjisi ve personelin konaklamasına yönelik bloklar.

Projenin benzersizliği

Projenin benzersizliği, dünyanın ilk petrol üretiminin Arktik bölgede sabit bir tesisten gerçekleştirilmesidir. Prirazlomnaya platformu, sürüklenen buz ve zorlu iklim koşullarında maden kaynakları geliştiriyor.

Sıkı güvenlik gereksinimlerini, modern teknik ve çevresel gereksinimleri karşılar:

• sıfır deşarj koşulları altında yüksek teknolojiye sahip atık su arıtma sistemi, üretimin yüksek temizliğini sağlar;
• su alım cihazlarının borularında yavru ve planktonun ölümünü önleyen jet balığı koruyucu filtrelerin bulunması;
• 7 km uzunluğa kadar dikey, eğimli ve yatay yönlerde kuyu açma yeteneği;
• 131 bin metreküpe kadar depolama yeteneği. yıllık üretimi 6,5 milyon tonun üzerinde olan m petrol.

Tesisin inşaat teknolojisi de benzersiz olarak adlandırılabilir. Prirazlomnaya platformu iki parçadan (keson ve üst kısım) doğrudan denize monte edildi ve ardından hidrokarbon yakıt geliştirme sahasına teslim edildi.

Keson montajı

Keson, su altı inşaatı için tasarlanmış su geçirmez bir odadır ve kurulum işi. Platformun bu kısmı benzersiz olarak da adlandırılabilir, çünkü yaratılması için dört monolitik süper bloktan montajını içeren özel bir proje geliştirildi.

Bloklar oluşturmak için, CM "Prometheus" St. Petersburg Merkez Araştırma Enstitüsü, son derece dayanıklı özel bir çelik geliştirdi Düşük sıcaklık(-42 o C'ye kadar) ve çekme ve basma koşullarında çalışabilme özelliğine sahiptir. Her süper bloğun kütlesi 20.000 ton ve uzunluğu 126 m'dir.

Prirazlomnaya platformu, blokların birbirine kaynaklanması için özel bir teknolojik kompleks ile donatılmıştır. Montajdan sonra keson özel derin bir çukura çekilerek kırma taş temel üzerine yerleştirildi.

Platform üst tarafı

Platformun üst kısmını tasarlarken parametreler dış ortam geniş bir marjla tasarlandı. Amaç, petrol üretimi sırasında maksimum düzeyde güvenlik yaratmaktır. Buza karşı koruma sağlamak için yüksek dalgalar Dalga saldırılarını önlemek için istasyonun çevresine, okyanusa doğru eğimli 164 m yüksekliğinde duvarlar boyunca deflektörler yerleştirildi.

Prirazlomnaya sondaj platformu donatılmıştır otomatik sistem yönetim ve güvenlik. Sistem, sondaj, üretim, petrol depolama, ısı ve elektrik üretimi gibi yüzlerce süreci uzaktan ve otomatik olarak yönetiyor.

Platformun özellikleri

Platformun kesonu hem desteği hem de petrol deposudur. Tesis, hidrokarbon yakıtını kaplara yerleştirmek için "ıslak" bir yöntem uyguluyor. Hammadde akışı keson deposuna girer ve balast suyunun yerini alır. Sevkiyat sırasında var ters süreç- sevk edilen yağın boşalttığı alanı su doldurur.

Sayesinde modern teknoloji Oksijen depolama odasına girmez ve patlayıcı gazların birikebileceği hava boşlukları oluşmaz.

Prirazlomnaya platformu bir dizi doğrudan yağ yükleme cihazı (KUPON) ile donatılmıştır. Vinç sistemiyle çalışıyor ve tankerlere doğrudan petrol depolama tesisinden yükleme yapabiliyor. Büyüklüğüne ve yönüne bağlı olarak dış kuvvetler- rüzgar, buz yükü, dalgalar - sevkiyat pruvadaki alıcı cihazlardan biri aracılığıyla gerçekleştirilir.

Süreci başlatmak için 30 koşulun karşılanması gerekir. Bu, nakliye teknolojisinde kesinti riskini azaltır. Petrol sızıntısını önlemek için istasyon, 7 saniye içinde devreye giren acil yükleme durdurma sistemi ile donatılmıştır.

Prirazlomnaya platformunun konumu

Prirazlomnaya petrol üretim platformu, Rusya'nın kuzeyinde, Barents Denizi'nde yer almaktadır. Ona yakın bölge Naryan-Mar, petrol sahasının 320 km güneyinde ana karada yer almaktadır.

Petrol platformundan çok uzakta olmayan, sadece 55 km güneyde, iki uçak kazasıyla ünlü olan Varandey işçileri için geçici bir yerleşim yeri var: An-2A uçağı ve Mi-8 askeri helikopterinin düşmesi. Toplam 29 kişi hayatını kaybetti. Neredeyse hepsi petrol endüstrisi işçileri.

Platformu haritada 69.251709 kuzey enlemi ve 57.342968 doğu boylamı koordinatlarında bulabilirsiniz. Artık Prirazlomnaya platformunun nerede olduğu sorusu sizi zor durumda bırakmayacak.

Prirazlomnaya platformu hakkında ilginç gerçekler

Petrol üretim platformunun inşası ve işletilmesiyle ilgili pek çok şey vardır. ilginç gerçekler. Bunların çoğu çevreciler ile istasyonun sahibi olan yan kuruluş Gazprom Neft Shelf LLC'nin yöneticileri arasındaki mücadelenin sonuçlarıydı. Her şey, hidrokarbon yakıt çıkarma faaliyetlerinin Rusya'nın çevresine onarılamaz zararlar verdiğine inanan Rusya Kuşları Koruma Birliği'nin açıklamalarıyla başladı.

Durum, 2012 yılında protestoyu destekleyen Greenpeace çevre örgütü temsilcilerinin greve gitmeye karar vermesi ve platforma yaklaşmasıyla daha da kötüleşti. Üstelik tırmanma ekipmanı kullanarak demirlemeyi başardılar. Ancak protestocuların üzerine yangın hortumu sıkan istasyon çalışanlarının çaresiz direnişiyle karşılaştılar.

Prirazlomnaya açık deniz platformu yeniden ele geçirildi ve protesto başarısız oldu. Greenpeace aktivistleri, durumu açıklığa kavuşturmak için tutuklandı ve iki ay boyunca gözaltında tutuldu. Bir süre sonra holiganlıkla suçlandılar.

OJSC NK Rosneft, Sakhalin-1 Proje Konsorsiyumu kapsamında Chayvo sahasında dünyanın en uzun kuyusunun sondajını başarıyla tamamladı.

Orlan sondaj platformundan sahanın en güneydoğu ucuna doğru O-14 üretim kuyusu açıldı. Kuyu, 13.500 metre ile dünyanın en büyük sondaj derinliğine ve 12.033 metre yatay sondaj uzunluğuna sahiptir. Kuyunun açılması 156 gün sürdü.

Uzak Okhotsk Denizi'ne gidelim ve petrolün dibinden nasıl çıkarıldığını görelim.

1. Sondaj platformuna yolculuk, Chaivo karadaki üretim işleme kompleksinin helikopter pistinden başlar. İlk olarak, kapsamlı bir brifing, kurtarma dalış kıyafetlerinin giyilmesi ve uçuş ve çekim planının netleştirilmesi. Uçuşun kendisi hakkında konuşacağım ayrı malzeme, onunla ilgili her şey normal bir helikopter uçuşundan çok farklıydı.

2. Okhotsk Denizi'nin sığ sahanlığı. Kıyıda hala buz var ama biraz daha ileride buz çoktan kırılmış durumda.

3. Sakhalin-1 projesinin potansiyel geri kazanılabilir rezervleri 307 milyon ton (2,3 milyar varil) petrol ve 485 milyar metreküptür. metre (17,1 trilyon fit küp) doğal gaz.

4. Hepsi Okhotsk Denizi'nin deniz yatağının altında üç alanda bulunur: Chayvo, Odoptu ve Arkutun-Dagi.

5. Platforma yaklaştığımızda, güvenlik kurallarına göre sondaj platformunun yakınında sürekli görev yapan destek gemisi “Kigoriak” ile karşılaşıyoruz.

6. Platforma oturduk. Bagajlarımız boşaltıldı ve herkes dışarı çıktı. Helikopterde sadece fotoğrafçılar ve kameramanlar kaldı. Şimdi filme çekeceğiz güzel manzaralar ve panoramalar.

7. Sondaj platformu "Orlan", destek gemisi "Kigoriak" ve tedarik gemisi "Vitus Bering". Orlan'ın çelik-beton tabanı, buz saldırısına ve altı katlı bir binanın yüksekliğine ulaşan devasa tümseklere kolayca dayanabiliyor.

8. Orlan platformunun orijinal adı “Glomar Beaufor sea I” (Glomar Beaufort Sea I) idi ve 1983-1984'te inşa edildi. Japonyada. 1984 yılında platform çekilerek Beaufort Denizi'ne (ABD, Alaska) kuruldu. Platform, keşif amaçlı bir sondaj kulesi olarak çalıştırıldı. Operasyonun bir sonucu olarak, platformun tasarımının zorlu Arktik koşullarda yıl boyunca çalışmaya uygun olduğu pratik olarak kanıtlandı. 1984 ile 1997 yılları arasında platformda 6 arama kuyusu açıldı. Platform daha sonra Sakhalin-1 projesi için satın alındı ​​ve keşif aşamasından üretim aşamasına dönüştürüldü.

9. Küresel modernizasyondan sonra, platforma en son sondaj ekipmanı kurulduğunda (ve aslında eski platformdan sadece taban kaldı), Orlan kalıcı bir park yerine çekildi. Dubaları dolduruldu ve platform sonsuza kadar Okhotsk Denizi'nin hazırlanan dibine battı. Sondaj ve konaklama modüllerine sahip Orlan platformunun kurulum sahasında deniz derinliği 15 m'dir ve bu 2004 yılında gerçekleşmiştir.

10. Yükün teslimi, geçici depolama veya personelin konaklaması için (platformdaki boş yer sayısı bittiyse), en yeni buz kırıcı sınıfı ikmal gemisi (2013'te denize indirilen) “Vitus Bering” kullanılır. Çekimler sırasında gemi, O-14 kuyusunun sondajının tamamlanmasının ardından sondaj borularını yüklüyordu.

11. Güvenlik önce gelir. Hem kişisel hem de endüstriyel. Hemen uyarıyorlar elektronik aletler(örneğin telefonlar) yalnızca konut bloğunda kullanılabilir. Size kameralardan daha sonra bahsedeceğim - orada her şey basit değildi. Olaysız tamamlanan bir vardiya için herkes önemli bir ikramiye alır. Ancak birisi parmağını bile kestiğinde, hepsi bu; bonus yok. Bu nedenle herkes, tüm güvenlik standartlarına uyulmasını sağlamak için kendisine ve komşularına dikkat eder. Aşağıdaki yorumlarda bana bunun bir ördek olduğunu yazdılar. Bilmiyorum, az önce platformda duydum. Büyük olasılıkla gerçek yakınlarda bir yerdedir.

12. Platformla tanışmamız 4 numaralı cankurtaran filikasının toplanma noktasından başlıyor. Bütün grubumuz ona atandı. Alarm durumunda bu noktaya gelmeli, kartı teslim etmeli ve burada talimatları beklemelisiniz.

13. İlk üç cankurtaran filikasında, toplama noktasının yakınında, yemek odasında saklanan cankurtaran giysileri vardır. Aynı zamanda acil durumlarda korunaklı bir sığınak-barınma görevi de görür. Dalgıç kıyafetlerimiz de teknenin yakınında saklanıyor.

14. Projedeki kantinlerin tamamı mutfak sanatı örnekleridir. Elbette burada lüks yemekler bulamazsınız ama her şey çok lezzetli ve çeşitlidir. Birinci ve ikincinin yanı sıra salatalar, otlar, sebzeler, meyveler, tatlılar, hamur işleri, dondurma (!), meyve suları, su da bulabilirsiniz. Her şey ücretsizdir ve yaklaşımların sayısı sınırsızdır. :)

15. Konut modülünde ofis. Genel olarak, özel bir şey yok.

16. Modül genelinde güvenlik köşeleri bulunmaktadır. Acil kurtarma ekipmanı, sedyeler, ilk yardım çantaları.

17. Bildiğim kadarıyla patlamaya dayanıklı muhafaza içerisinde kamera bulunmuyor. Patlamaya dayanıklı özel kameralar bile var, ancak dedikleri gibi kötü kayıt yapıyorlar. Ve sıradan iyi bir kamerayla çalışma alanı yasaktır. Ama nasıl ateş edilir? Bu yüzden üzerimize gaz analizörleri koydular. Talimatlar basit - eğer bip sesi çıkarırsa, o zaman bu odadan hızla ayrılmanız ve ancak o zaman orada neden bip sesi çıkardığını anlamanız gerekir.

18. Kısa eğitim programı - sondaj kuyusu nedir. Ana fikir nasıl gökdelen, ancak tam tersi. Önce sondaj yapıyorlar büyük çap ve sonra yavaş yavaş azaltın.

19. Gerçek sondajcılar. 28 günlük vardiya. 12/12 saat çalışın. Kasklara dikkat edin - hepsinin geniş kenarlıkları var. Bu, omuzları düşen nesnelerden veya sıvılardan korumak için yapılır.

20. Grubumuz. Yanmaz tulumlar, kasklar, gözlükler ve beyaz eldivenler! Bu arada, çok rahat oldukları ortaya çıktı. Doğal olarak özel ayakkabılar.

21. Takım hakkında özel bir şey söylemek istiyorum. Ay boyunca platformda yaklaşık 100 kişi çalışıyor. Hepsi profesyonel en yüksek kalite. Ancak platform denizin içinde küçük bir adadır. Ve şirket, çalışma sırasında ekipte sağlıklı bir ruh hali sağlamak için mümkün olan her şeyi yapıyor. iyi ve lezzetli yemek yemek odasında - bu arada bileşenlerden biri. Dinlenme odaları gibi ve Spor salonu... Pekala millet... Millet, iletişim kurduğum herkesin bir sakinlik, neşe ve profesyonellik örneği olduğunu vurgulamak istiyorum.

22. Boru deposu. Fotoğrafta küçük bir kısmı görülüyor. Kilometrelerce boru kaldırılırken burada depolanıyor ve daha sonra bir tedarik gemisine aktarılıyor.

23. En iyi manzara platformda!

24. Gerçi orada çok fazla özel tür yok. Etrafıma baktım ve hepsi bu. Soldaki gri duvara dikkat edin. Bu sondaj kompleksinin bir parçası. Bakın, altında esnek bir iletişim bağlantısı var. Gerçek şu ki platform sabit, ancak birkaç düzine kuyunun açılması gerekiyor. Bu nedenle sondaj kulesi X ve Y koordinatları boyunca hareket eder. Herhangi bir yöndeki hareketlilik aralığı yaklaşık 10 metredir.

25. Helikopter inerken vinç sabitlendi ve tedarik gemisi platformdan uzaklaştı. Yükleme işlemleri artık yeniden başladı.

26. Hava konusunda ne kadar şanslıydık!

.::tıklanabilir::.

27. Şimdi sondaj sahasına gitme zamanı. Geçen gün, OJSC NK Rosneft, Sakhalin-1 Proje Konsorsiyumu'nun bir parçası olarak, Chaivo sahasında dünyanın en uzun kuyusu olan O-14 üretim kuyusunun sondajını başarıyla tamamladı. Bu kuyu, Orlan sondaj platformundan sahanın en güneydoğu ucuna doğru açıldı. Kuyu, 13.500 metre ile dünyanın en büyük sondaj uzunluğuna ve 12.034 metrelik dikey sapmaya sahiptir.

28. Operatör ve asistanı. Tüm proses kontrolü buradan gerçekleştirilir.

29. Her şey mümkün olduğunca otomatiktir.

30. Bu, dünyadaki en güçlü açık deniz sondaj kulelerinden biridir.

31. Sondaj platformu kaptanı.

32. Ulaşılan kuyu derinliği (13.500 m), mevcut sondaj kuleleri ve küresel teknolojiler açısından teknik yetenekler açısından aslında sınıra yakındır. Çekimler sırasında matkap ipi çıkarılıyordu. Fotoğrafta gördüğünüz gibi sondaj 8887 metre derinlikte bulunuyor.

33. Sondaj operatörü.

34. Kuyunun açılması 156 gün sürdü.

35. Üretilen tüm ürünler Chaivo kara işleme kompleksine tedarik edildiğinden, platform ürün hazırlama için minimum tesise sahiptir.

36. Kayıt kuyusu tek delikli tasarım kullanılarak yapılmıştır. Ancak platformun zaten çok taraflı kuyuları var. Bu, bir ağızdan birden fazla hortumun delinmesidir.

37. 8,8 kilometrelik borunun tamamı kaldırıldıktan sonra kuyuya petrol üretim borusu indirilecek ve yeni kuyu devreye alınacak.

38. Tekrar siteye çıkıyoruz.

39. “Kigoriak” “ kutup Yıldızı"Kuzey halklarının bazı dillerinden. için yarışma düzenlendi en iyi isim ve oğlan kazandı. Kendisine gemi gezisi ve büyük bir pasta ikram edildi :) Bu arada platformda dedikleri gibi geminin köprüsünün tamamı bitki ve sebze fıçılarıyla dolu. Kaptan bu şekilde eğleniyor; ortak masa için kendi bahçesini yetiştiriyor.

40. Sondaj borularının yüklenmesi.

41. Elmas matkap ucu. En yüksek hassasiyet ve dengeleme özelliğine sahiptir.

42. Vincent Kessler - proje yöneticisi. Teksas'tan gerçek bir delici! Bizi platformun etrafında gezdirdi ve tüm detayları anlattı.

43. Platform kontrol odası. Buradaki tüm bilgiler çevrimiçi olarak herkese açıktır. Tabii ki kimin erişimi var.

44. Platformda açılan kuyuların şeması.

45. Önleyici (Latince Praevenio'dan - uyarıyorum) - kuyu başına monte edilmiş bir dizi patlama önleme ekipmanının çalışma elemanı. Önleyicinin ana işlevi, inşaat veya inşaat sırasında acil durumlarda petrol ve gaz kuyusunun ağzını kapatmaktır. onarım işi kuyuda. Kuyunun sızdırmaz hale getirilmesi, petrolün açıktan akışını önler ve sonuç olarak yangın veya çevre kirliliğini önler.

46. ​​​​Buradan karadaki komplekse petrol tedarik ediliyor.

47. Wellheads. O-14 yirmi birinci kuyudur. Bir tane daha açılacak ve böylece toplam sayı 22 olacak. Kuyularda pompa yok. Petrol yalnızca rezervuardaki basınç nedeniyle yükselir. Doğal olarak ilgili gaz geri pompalanır. Evet fotoğrafta 11 kuyu var. Geri kalanı odanın birinci katında, zeminin altında yer almaktadır.

48. Cankurtaran sandalları.

49. Dünyanın en uzun 30 EDR kuyusundan 18'i Sakhalin-1 projesinde açıldı

50. Sonraki yazılarda karadaki kompleks ve Yastreb sondaj kulesinden bahsedeceğim. Özel Mi-8 helikopteri hakkında ayrı bir yazı olacak.

51. Çok teşekkür ederim Misafirperverlikleri ve güvenlikleri için tüm teçhizat işçilerine!

Vesti'den özel rapor. Üzgünüz, çarpık oyuncu kodları çalışmıyor.