Hvor Peter 1 slæbte skibe. Militær skibsbygning under Peter den Store

Den 22. oktober 1730 blev byggeriet af Ladoga-kanalen afsluttet. Initiativet til at bygge kanalen tilhørte kejser Peterjeg. Den store reformator efterlod sig mange grandiose bygninger og projekter efter sit liv. Vi besluttede at vælge fem berømte byggeprojekter konge

Ladoga kanal

Byggeriet af Ladoga-kanalen begyndte i 1719. På det tidspunkt krævede Peters ønske om at handle med Europa langs Østersøen en udvidelse af kommunikationsruter, især vandveje. Dette projekt blev afsluttet i 1730 efter Peter I's død. En af sektionerne af Vyshnevolotsk-vandvejen, der forbinder Volga med Østersøen, passerede gennem Ladoga-søen. Denne sektion var en af ​​de sværeste og farligste: hyppige stormende vinde på søen forårsagede døden for hundredvis af skibe med last. I denne henseende begyndte konstruktionen af ​​en bypass-rute, der forbinder Volkhov og Neva, på initiativ af Peter. Længden af ​​kanalen ifølge projektet var 111 kilometer, den begyndte nær byen Novaya Ladoga og sluttede i Shlisselburg, hvor Neva stammer fra Ladoga-søen. I begyndelsen af ​​det 18. århundrede var kanalen den største hydrauliske struktur i Europa. Efter opførelsen af ​​Novoladozhsky-kanalen blev den næsten helt tilgroet og tør.

Novodvinskaya fæstning

Fæstningen blev opført på initiativ af Peter I for at beskytte Arkhangelsk mod angreb fra havet. Befæstningerne, designet til en garnison på op til 1000 mennesker, gjorde det muligt at kontrollere passagen af ​​skibe langs Dvina-farvejen - Beryozovoy-mundingen. Fæstningen ligger 20 km nord for Arkhangelsk, på øen Linsky Priluk. Dekretet om opførelsen af ​​fæstningen blev udstedt af Peter I i december 1700, kort efter starten af ​​krigen med Sverige og "Narva-forvirringen". Han frygtede, at svenskerne i den næste sejlads ville forsøge at blokere landets eneste søport og ødelægge Arkhangelsks skibsbygning og havneinfrastruktur. Den 12. juni 1701 fandt den ceremonielle grundlæggelse af fæstningen sted, og allerede den 25. juni var kanoner placeret i ufærdige jordbefæstninger med til at afværge den svenske flådes forsøg på at bryde igennem til Arkhangelsk.

Monplaisir-paladset i Peterhof

Ifølge indlægget i Marching Journal begyndte Peter I byggeriet af Monplaisir den 17. maj 1714. Titel (fra fransk man plaisir - "min fornøjelse") findes i Peters egne tegninger med skitser af bygningen og haven foran ham. Byggeriet begyndte med opførelsen af ​​en dæmningsplads ved kysten af ​​Finske Bugt med en murstensmur. Siden 1717 er arbejdet blevet udført under ledelse af Leblon: opførelsen af ​​en-etagers glaserede gallerier, der forbinder det centrale volumen med sidepavillonerne-lysthuse. Facadens længde var 73 m. Samtidig blev der udført indvendig efterbehandling, yderst forskelligartet i dekorativ løsning. Alle ændringer i Monplaisirs udseende blev udført i henhold til instruktionerne fra Peter, som sendte sine ønsker selv fra rejser i udlandet. Arbejdet blev afsluttet i 1723.

Hovedadmiralitet

Admiralitetsværftet blev grundlagt af Peter I på venstre bred af Neva den 5. november 1704. Det menes, at byggeprojektet er udviklet af kongen selv. Byggeriet blev ledet af kommandanten for Olonets skibsværft Ivan Yakovlev, og befæstningsarbejdet blev ledet af oberst Roman Bruce. En tegning af en "befæstning til at beskytte værftet" blev sendt af Alexei Menshikov til Bruce den 17. september 1705, hvorefter opførelsen af ​​en jordvold omkring Admiralitetsværftet begyndte. En jordfæstning med fem bastioner, hvorpå der var placeret 100 kanoner, blev "færdiggjort" den 7. november samme år. Det første admiralitet var en U-formet en-etagers mudder-murstensbygning ud mod floden. I midten af ​​den sydlige bygning blev der opført et lille tårn med et spir over porten. Inde på gårdspladsen var der smeder, lader, bådehuse og beddinger. Værksteder, lokaler til reb-, mast-, blok-, sejl-, harpikshåndværkere og pakhuse til rigning blev indrettet i "Admiralitetshuset".

Rusland er en kontinental stat, men længden af ​​dets grænser langs vandoverfladen er 2/3 af deres samlede længde. Siden oldtiden vidste russerne, hvordan man sejler på havene og vidste, hvordan man kæmpede til søs, men de virkelige flådetraditioner i vores land går tilbage omkring 300 år.

Der er stadig debat om den specifikke begivenhed eller dato, hvor historien stammer fra russisk flåde. En ting er klar for alle - dette skete i Peter den Stores æra.

Første forsøg

Russerne begyndte at bruge vandveje til at flytte væbnede styrker i et land, hvor floder var de vigtigste kommunikationsveje for meget længe siden. Omtaler af den legendariske vej "fra varangerne til grækerne" går århundreder tilbage. Episke eposer blev komponeret om kampagnen af ​​​​prins Olegs "lodianere" til Konstantinopel.

Alexander Nevskijs krige med svenskerne og tyske korsfarere havde et af hovedmålene med at etablere russiske bosættelser nær Nevas munding for frit at kunne navigere i Østersøen.

I syd kæmpede Zaporozhye og Don-kosakkerne om adgang til Sortehavet med tatarerne og tyrkerne. Deres legendariske "måger" angreb og fangede Ochakov med succes i 1350.

Det første russiske krigsskib "Eagle" blev bygget i 1668 i landsbyen Dedinovo efter dekret fra kejser Alexei Mikhailovich. Men den russiske flåde skylder sin egentlige fødsel sin søns, Peter den Stores drøm og vilje.

Hjemdrøm

Først kunne den unge konge simpelthen godt lide at sejle på en lille båd fundet i en lade i landsbyen Izmailovo. Denne 6 meter lange båd, givet til hans far, opbevares nu i Naval Museum of St. Petersburg.

Den fremtidige kejser sagde senere, at den russiske kejserflåde stammede fra ham, og kaldte ham "den russiske flådes bedstefar." Peter restaurerede den selv efter anvisninger fra håndværkerne fra den tyske bosættelse, fordi der ikke var hans egne skibsbyggere i Moskva.

Da den fremtidige kejser blev en rigtig hersker i en alder af 17, begyndte han virkelig at indse, at Rusland ikke kunne udvikle sig uden økonomiske, videnskabelige og kulturelle bånd med Europa, og bedre måder kommunikation er havet.

En energisk og nysgerrig person søgte Peter at tilegne sig viden og færdigheder inden for forskellige områder. Hans største hobby var teori og praksis om skibsbygning, som han studerede med hollandske, tyske og engelske mestre. Han dykkede ned i det grundlæggende i kartografi med interesse og lærte at bruge navigationsinstrumenter.

Han begyndte at investere sine første færdigheder i at skabe en "sjov flotille" på Lake Pleshcheyevo i Pereslavl-Zalessky nær Yaroslavl. I juni 1689 blev båden "Fortune", 2 små fregatter og lystbåde samlet på værfterne der.

Adgang til havet

En enorm landgigant, der besatte en sjettedel af jordens land, kunne Rusland i slutningen af ​​det 17. århundrede mindre end andre lande gøre krav på titlen havmagt. Den russiske flådes historie er også historien om kampen for adgang til verdenshavene. Der var to muligheder for adgang til havet - to "flaskehalse": gennem Finske Bugt og hvor det stærke Sverige herskede, og gennem Sortehavet gennem det smalle under kontrol af det osmanniske imperium.

Første forsøg på at stoppe razzierne Krim-tatarer og tyrkerne til de sydlige grænser og lagde grundlaget for et fremtidigt gennembrud til Sortehavet blev foretaget af Peter i 1695. beliggende ved mundingen af ​​Don, modstod russiske angreb militær ekspedition, men der var ikke styrke nok til en systematisk belejring, der var ikke nok midler til at afbryde forsyningen til de omringede tyrkere med vand. Derfor blev det som forberedelse til næste felttog besluttet at bygge en flotille.

Azov flåde

Peter gik i gang med at bygge skibe med hidtil uset energi. Mere end 25 tusinde bønder blev rundet op for at arbejde på skibsværfterne i Preobrazhenskoye og ved Voronezh-floden. Baseret på modellen bragt fra udlandet, under opsyn af udenlandske håndværkere, 23 rokabysser (katorgi), 2 store sejlskibe (hvoraf det ene var 36-kanoner "Apostlen Peter"), mere end 1.300 små skibe - barker, plove osv. d. Dette var det første forsøg på at skabe, hvad der kaldes en "regulær russisk imperialistisk flåde." Han opfyldte perfekt sine opgaver med at levere tropper til fæstningens vægge og blokere det omringede Azov fra vandet. Efter halvanden måneds belejring, den 19. juli 1696, overgav fæstningsgarnisonen sig.

"Det er bedre for mig at kæmpe til søs..."

Denne kampagne viste vigtigheden af ​​interaktion mellem jord- og flådestyrker. Han var afgørende for beslutningen om den videre bygning af skibe. "Der vil være skibe!" - den kongelige anordning om tildeling af midler til nye skibe blev godkendt den 20. oktober 1696. Fra denne dato begynder historien om den russiske flåde sin tidsnedtælling.

Store Ambassade

Krigen om den sydlige adgang til havet ved at erobre Azov var lige begyndt, og Peter tog til Europa på jagt efter støtte i kampen mod Tyrkiet og dets allierede. Zaren benyttede sig af sin diplomatiske tur, som varede halvandet år, til at udvide sin viden om skibsbygning og militære anliggender.

Under navnet Peter Mikhailov arbejdede han på skibsværfterne i Holland. Han fik erfaring sammen med et dusin russiske tømrere. På tre måneder, med deres deltagelse, blev fregatten Peter og Paul bygget, som senere sejlede til Java under East India Companys flag.

I England arbejder kongen også på skibsværfter og maskinværksteder. engelsk konge arrangerer flådemanøvrer specielt for Peter. Da Peter ser det koordinerede samspil mellem 12 enorme skibe, glæder han sig og siger, at han gerne vil være engelsk admiral, og fra det øjeblik blev drømmen om at have en mægtig russisk kejserflåde fuldstændig styrket i ham.

Rusland er ungt

Den maritime virksomhed udvikler sig. I 1700 etablerede Peter den Store agterflaget for den russiske flådes skibe. Det blev navngivet til ære for den første russiske orden - St. Andrew den førstekaldte. Den russiske flåde er 300 år gammel, og næsten hele denne tid har det skrå blå kors på St. Andrews flag overskygget russiske søfolk.

Et år senere åbner den første flådestation i Moskva uddannelsesinstitution- Skolen for Matematisk og Navigationsvidenskab. En flådeorden er etableret til at styre den nye industri. Naval Charter vedtages og flåderækker indføres.

Men det vigtigste er Admiralitetet, som har ansvaret for værfterne – der bygges nye skibe.

Pyotr Alekseevichs planer om yderligere beslaglæggelse af havne ved Sortehavet og etablering af skibsværfter der blev forpurret af en mere formidabel fjende fra nord. Danmark og Sverige startede en krig om omstridte øer, og Peter gik ind i den på dansk side med det mål at åbne et "vindue til Europa" - adgang til Østersøen.

Slaget ved Gangut

Sverige, anført af den unge og kæphøje Karl XII, var det vigtigste militær styrke dengang. Den uerfarne russiske kejserflåde stod over for en alvorlig prøvelse. I sommeren 1714 mødtes en russisk eskadron af roskibe ledet af admiral Fjodor Apraksin med magtfulde svenske sejlskibe ud for Kap Gangut. Da han var fjendens underlegne i artilleri, vovede admiralen ikke at deltage i et direkte sammenstød og rapporterede situationen til Peter.

Zaren foretog en afledningsmanøvre: han beordrede at bygge et gulv til at krydse skibe på land og vise intentionen om at gå gennem landtangen til den bageste del af fjendens flåde. For at stoppe dette delte svenskerne flotillen og sendte en afdeling på 10 skibe rundt på halvøen til overførselsstedet. På dette tidspunkt var havet helt roligt, hvilket fratog svenskerne muligheden for enhver manøvre. Massive, stationære fartøjer stillede op i en bue til frontalkamp, ​​og skibe fra den russiske flåde - hurtige roende kabysser - brød gennem kysten og angreb en gruppe på 10 skibe og fangede dem i bugten. Flagskibsfregatten "Elephant" blev bordet, Peter deltog personligt i hånd-til-hånd-angrebet og førte sømændene ved personligt eksempel.

Den russiske flådes sejr var fuldstændig. Omkring et dusin skibe blev erobret, mere end tusinde svenskere blev taget til fange, og over 350 blev dræbt. Uden at miste et eneste skib mistede russerne 120 dræbte og 350 sårede.

De første sejre til søs - ved Gangut og senere ved Grenham, såvel som landssejren ved Poltava - alt dette blev nøglen til svenskernes underskrivelse af Nystad-traktaten (1721), ifølge hvilken Rusland begyndte at dominerer Østersøen. Målet - adgang til vesteuropæiske havne - blev nået.

Arven fra Peter den Store

Grundlaget for oprettelsen af ​​Østersøflåden blev lagt af Peter ti år før slaget ved Gangut, da Sankt Petersborg blev grundlagt ved mundingen af ​​Neva, erobret fra svenskerne, ny kapital russiske imperium. Sammen med den nærliggende militærbase - Kronstadt - blev de porte, lukkede for fjender og vidt åbne for handel.

På et kvart århundrede har Rusland gået en vej, der tog flere århundreder for de førende søfartsmagter – vejen fra små skibe til kystsejlads til enorme skibe, der er i stand til at krydse verdens vidder. Den russiske flådes flag var kendt og respekteret på alle jordens oceaner.

Historie om sejre og nederlag

Peters reformer og hans foretrukne idé - den første russiske flåde - stod over for en vanskelig skæbne. Ikke alle efterfølgende herskere i landet delte Peter den Stores ideer eller besad hans karakterstyrke.

I løbet af de næste 300 år havde den russiske flåde mulighed for at vinde store sejre i Ushakovs og Nakhimovs tid og lide alvorlige nederlag ved Sevastopol og Tsushima. Efter de mest alvorlige nederlag blev Rusland frataget sin status som sømagt. Historien om den russiske flåde og tidligere århundreder kender perioder med genoplivning efter fuldstændig tilbagegang, og

I dag er flåden ved at vinde styrke efter endnu en destruktiv tidløshed, og det er vigtigt at huske, at det hele begyndte med Peter I's energi og vilje, som troede på sit lands maritime storhed.

Vi fik en rundvisning i byen og fortalte Voronezhs historie. Og mens jeg fortalte historien om, hvordan den russiske flåde blev født gennem Peter den Stores indsats, fangede jeg mig selv i at tænke, at jeg burde have vidst det, men jeg var stadig overrasket over, at de første skibe i Rusland blev bygget i Voronezh. Her er ikke hav eller store floder, men der er en skov! En af dem er det første russiske dobbeltdækkerslagskib med en specialformet køl - "Goto Predestination"

Lad os huske dette mere detaljeret...

Ud over Belgorod-regionen, syd for Voronezh, strakte steppen sig, som nåede Sortehavet og Azovhavet. Disse lande blev ødelagt af nomader i det 11.-14. århundrede, og den nordlige Sortehavsregion var under Krim-tatarernes og -tyrkernes styre. Ved sammenløbet af Don i Azovhavet rejste den sig tyrkisk fæstning Azov, som blokerede adgangen til havet. I slutningen af ​​1600-tallet, den styrkede stat russisk begyndelse kampen med Krim-khanatet og Tyrkiet om de forfædres russiske lande og adgang til havet.

I 1695 lavede hersker Peter I og hans hær et legendarisk felttog nær Azov, men de russiske soldater formåede ikke at erobre fjendens fæstning, da de sejlede uhindret i Azovhavet tyrkisk flåde og forsynede soldaterne med mad, våben og ammunition. Derfor at mestre Azov Til den russiske stat en magtfuld flåde var nødvendig. Og de besluttede at bygge det nær Voronezh.

Foto 2.

Peter valgte Voronezh som den russiske flådes vugge, da byen lå ved flodens bred. Voronezh, ikke langt fra Don. I det omkringliggende område var der århundreder gamle ege- og fyrretræer, som fungerede som materiale til bygning af skibe. Lipetsk jernmalm lå i nærheden, hvorfra kanoner og andre våben kunne smeltes.

Tusindvis af indbyggere fra omkringliggende byer var samlet for at bygge en flåde i Voronezh. Lyden af ​​økser fortsatte fra morgen til aften. Zar Peter I overvågede selv konstruktionen: hans høje skikkelse med en økse i hænderne sås konstant i værkets tykke del.

Foto 3.

Endelig kom det højtidelige øjeblik. I foråret 1696 stod to store skibe og flere snese små skibe klar. Den 2. april 1696 blev den store kabys "Principium" således søsat, og den 26. april søsatte man multikanonskibet "Apostel Peter".

Allerede i sommeren 1696 var konstruktionen af ​​flåden afsluttet, og Peter I foretog endnu et felttog mod tyrkerne. Russiske tropper vandt en sejr, som et resultat af hvilken Rusland fik adgang til Azovhavet og genvandt sine tidligere ejede lande

Lidt senere begyndte Peter at skabe en flåde i Østersøen, men Voronezh betragtes med rette som den russiske militærflådes vugge. Byggeriet af skibe i vores region fortsatte indtil 1711.

Foto 4.

Den 19. november 1698 nedlagde zar Peter I personligt et krigsskib med flere kanoner med en speciel kølform på Voronezh-værftet. Zaren færdiggjorde selv tegningerne og beregningerne af skibet, og han overvågede selv byggeriet, da han var i Voronezh. På russisk betyder "Goto Predestination" "Guds fremsyn."

Foto 6.

Den ceremonielle søsætning af skibet var planlagt til palmesøndag den 24. marts 1700. Men på grund af "lavt vand" - vinteren dengang var let og kold - blev festlighederne udskudt til den 27. april. For at deltage i ceremonien tilkaldte Peter I sin søn Alexei, søster Tsarina Natalya, udenlandske diplomater og mange boyarer til Voronezh. Gudstjenesten i anledning af lanceringen af ​​"Goto Predestination" blev afholdt i kirken i det tidligere Assumption Monastery, som siden er blevet kendt som Admiralitetet. Selve klostret, som lå ved siden af ​​værftet, blev afskaffet, og munkene blev overført til Akatov-klostret.

Foto 7.

En hollandsk diplomat skrev til Amsterdam sådan her: "Mens vi var i Voronezh, så vi søsætningen af ​​et skib der, hvorfor denne rejse blev foretaget der alene. Dette skib er meget smukt, det blev bygget af Hans Kongelige Majestæt af russiske arbejdere uden bistand fra udenlandske håndværkere.

Kaptajner på skibet i forskellige tider Der var udlændingen Stamati Kamer, svenskeren Otto Krestyan, danskeren Naning Heinrich og hollænderen Schon Simon. Skibets besætning bestod af rekrutter, der blev søfolk for første gang, og ikke inviterede udlændinge, som man gjorde før. Det samlede antal besætningsmedlemmer er 253 personer.

Peter I sparede ingen omkostninger ved at skabe skibet. "Goto Predestination" var dekoreret med udskæringer og basrelieffer i barokstil. Kaptajnens kahyt var beskåret med valnøddetræ. På den okkerfarvede agterstavn ses en skorpionfigur. Næsen var dekoreret med en løve i en krone, engle og delfiner.

Selv kanonhavnene havde forgyldte kranse, og siderne af skibsbådene var dekoreret med udskæringer.

Foto 8.

Ifølge den klassifikation, der blev vedtaget i Europa på det tidspunkt, svarede et skib med to batteridæk, med 58 kanoner, til rang IV.

Skibets dimensioner var: længde - 36 m, bredde - 9,5 m, holddybde - 3 m. Artilleribevæbningen bestod af kanoner installeret på to dæk: på det nederste dæk - 26 (10-punds kanoner, senere 6-pund). kanoner blev installeret ), på toppen - 24 (6-punds kanoner).

I 1712 blev Goto-prædestinationen sammen med andre skibe fra Azov-flåden solgt til tyrkerne. Indtil 1718 bevogtede slagskibet de tyrkiske kyster mod pirater som en del af den Ægæiske eskadrille. I 1718 forfaldt det og blev solgt til skrot.

Foto 9.

Søndag den 27. juli 2014, Militærdagen flåde, blev museumsskibet "Goto Predestination" højtideligt åbnet i Voronezh.

Ideen om at genskabe "Goto Predestination" blev udtrykt i slutningen af ​​2009 af lederen af ​​regionen, Alexey Gordeev. Han sagde, at skibet vil blive et museum for flåden og ikke vil være en udstilling, der er fastgjort på ét sted, men vil være i stand til at sejle rundt i vandet i Voronezh-reservoirerne. Ud over selve fartøjet involverede projektet arrangementet af kyststrukturer - oprettelsen af ​​det historiske og kulturelle kompleks "Voronezh Admiralty Shipyard".

Foto 10.

Vinter 2010 arbejdsgruppe begyndte at lave tegninger baseret på arkivdokumenter. Men de fleste af dokumenterne fra den æra vedrørende konstruktionen af ​​det første slagskib har ikke overlevet. Ved fremstillingen af ​​en kopi af Peter den Stores skib blev der brugt noter fra statsarkivet samt malerier og stik fra datiden, herunder den mest detaljerede akvarel af kartograf Bergman.

Han skitserede skibet fra livet på anmodning af Peter I. En model af slagskibet er udstillet i Voronezh Museum of Local Lore. Kopien af ​​"Guds Forviden" er blevet mere moderne: et maskinrum dukkede op på slagskibet, og sejlskibet blev selvkørende.

I juli samme år, under det første møde i Søfartsrådet under Den Russiske Føderations regering i Voronezh, på Admiralteyskaya-pladsen støbte Anisimov-klokkestøberiet (Vera-firmaet) en skibsklokke og en skibsklokke - dette blev den symbolske start punkt for opførelsen af ​​Goto-prædestinationen.

Foto 11.

I november, til 425-årsdagen for Voronezh, udstedte centralbanken et jubilæum guldmønt 999 bøde med en pålydende værdi på 1000 rubler med billedet af "Goto Predestination". I alt blev der produceret 500 af disse samleobjekter "tusind rublesedler".

I januar 2011 annoncerede de regionale myndigheder en åben auktion over retten til at bygge en fungerende kopi af skibet. De oprindelige omkostninger ved kontrakten var 300 millioner rubler.

tage op stort arbejde Mange var klar, også udenlandske virksomheder. Men vinderen var værftet i Pavlovsk, Voronezh-regionen. I midten af ​​juni 2011 fandt køllægningsceremonien af ​​en nøjagtig kopi af det første 58-kanoners slagskib fra den russiske flåde, Goto Predestination, sted her.

"Denne by fortjener at få skibet designet af Peter I restaureret her - de første skibsværfter dukkede op i Pavlovsk," sagde Alexey Gordeev ved lægningsceremonien.

For 300 år siden, i 1711, blev de første tre krigsskibe bygget på det nystiftede værft i Pavlovsk.

Foto 12.

Metalbasen "Goto Predestination" blev lavet i Pavlovsk. Træskroget blev fremstillet af Varyag-værftet i Karelen. Det har specialiseret sig i konstruktion af historiske skibe. Som Pavel Martyukov, direktør for Varyag-værftet, fortalte RIA Voronezh-journalister, var arbejdet på en kopi af slagskibet sværere end på andre ordrer.

Ifølge ham er et så stort sejlskib det første i historien nye Rusland. Derudover havde den nye Goto en specifik prototype, men der er kun få data tilbage om det originale skib.

– Peter Jeg var et kreativt menneske. Han tog et engelsk skib som prototype, lavede masterne efter hollandske proportioner, og skibsbyggerne lånte nogle elementer fra Venedig. Vi var nødt til at sætte os ind i datidens arbejderes sted og forstå, hvilken stil denne eller hin detalje var. Kort sagt, det var ikke let, men jeg indrømmer, at jeg er tilfreds med resultatet. Jeg ser på skibet - det er korrekt. Det forekommer mig, at Peter, jeg ville have ønsket ham.

Foto 13.

Arbejdet på begge værfter varede omkring to år. I juli 2013 drog metalskroget af det fremtidige flydende museum ud på sin jomfrurejse fra molen på Pavlovsk-værftet opstrøms for Don til Voronezh. Den blev bugseret af to skibe med en hastighed på 4-5 km/t.

Det tog endnu en dag at køre metalskroget af den fremtidige "Goto Predestination" til Admiralitetspladsen, hvor skibet ankrede for færdiggørelse.

Foto 14.

I slutningen af ​​august 2013 begyndte trælegemet af "Guds fremsyn" at blive transporteret til Voronezh fra Petrozavodsk. En kopi af Peter den Stores slagskib blev demonteret i mere end 30 sektioner. For at transportere dem til Voronezh krævedes tre dusin 12 meter tunge lastbiler. Hver flyvning varede næsten to dage.

Skibets træskrog blev bygget af 25 arbejdere på Varyag-værftet. Den største forskel mellem kopien af ​​"Goto Predestination" er, at den ikke er lavet af eg, som originalen var, men fra den nederste del af den karelske fyrrestamme ved hjælp af specielle imprægneringer, herunder brandsikre.

- På det tidspunkt, hvor slagskibet af Peter I blev bygget, voksede der flere skibsegetræer i imperiet. Dog under hensyntagen moderne midler beskyttelse af træ, kan fyrretræ let sammenlignes i kvalitet med eg fra det 17.-18. århundrede,” forklarede værftsdirektør Pavel Martyukov til en RIA Voronezh-korrespondent.

Foto 15.

I foråret 2014 begyndte forbedringen af ​​kysten nær Goto Predestination parkeringspladsen. Projektet omfatter en informationskiosk, en pontonmole til fortøjning af et skib, bænke, toiletter, landskabspleje samt kommunikationsnetværk.

Samtidig fortsatte arbejdet på selve skibet – opsætningen af ​​master begyndte. Ifølge lederen af ​​den tekniske afdeling af Pavlovsk skibsreparations- og skibsbygningsfabrikken, Alexander Shcheglov, som fører tilsyn med konstruktionen af ​​skibet, er højden af ​​formasten, den første mast, der blev installeret, 36 m, hovedmasten er omkring 40 m.

Her er en anden historie om og Den originale artikel er på hjemmesiden InfoGlaz.rf Link til artiklen, hvorfra denne kopi er lavet -

Bevidstheden om behovet for en flådeflåde til Rusland fandt en klar eksponent i Peter I's person, hvis energi, tiltrækning til maritime anliggender og de opstillede politiske mål foranledigede et accelereret tempo til at skabe en flåde. Som 17-årig dreng byggede han med hjælp fra udenlandske ledere og hollandske skibsbyggere, der blev i Moskva efter bygningen af ​​skibe i Dedinovo, en flotille ved Pereyaslav-søen nær Moskva. I 1692 blev der bygget to små fregatter og tre lystbåde på Pereyaslavl-værftet, og Peter deltog selv personligt i arbejdet, herunder tømrerarbejde. Da Peter ikke var tilfreds med dette, tog han i 1693 til Arkhangelsk for at "se udenlandske skibe". Der etablerer han et værft og bygger to skibe, og bestiller et tredje i Holland. Året efter tager han igen til Arkhangelsk for at bevæbne det byggede skib St. Paul og modtage den 44-kanoners fregat St. Prophecy, der kom fra Holland. Med en flåde på tre skibe tager han til Hvidehavet og ser udenlandske skibe.

Disse første forsøg på at skabe en flåde kunne ikke tilfredsstille Peter. På grund af den korte sejlads varighed var Hvidehavet vanskeligt for hans planer. Efter at have forladt Arkhangelsk og forvandlet de skibe, han byggede, til handelsskibe, indledte Peter et felttog mod tyrkerne. Peters første Azov-kampagne (1695) var mislykket; angreb på fæstningen fra land blev slået tilbage, og fæstningen selv modtog frit militære forsyninger og proviant fra havet, da russerne ikke havde en flåde.

Resultatet af den første Azov kampagne beviste behovet for en flåde, og seriøs konstruktion af skibe til den anden Azov-kampagne begyndte.

I 1694 beordrede Peter en 32-året kabys fra Holland, beregnet til at blive sendt til Det Kaspiske Hav; det blev transporteret med skib i dele til Arkhangelsk. Det blev beordret til hastigt at blive leveret til Moskva, og i landsbyen Preobrazhenskoye, på et savværk, begyndte produktionen af ​​individuelle dele til 22 kabysser og 4 brandskibe efter denne model straks. Både lokale og Arkhangelsk og Vologda tømrere, udlændinge og soldater var involveret i dette arbejde. Et skibsværft blev grundlagt i Voronezh, hvor dele af kabysser blev transporteret til montering. På trods af det nye hårde arbejde og en række problemer blev disse skibe bygget på 3 måneder. Maksimal længde disse kabysser er 38 m, vandlinjelængde

29 g, skrogbredde 6 m, højde fra køl til dæk 3,8 m, bevæbning - fra tre til fem kobber 5- og 2-pundskanoner, besætning 130-170 personer (fig. 164). jeg

Derudover blev to 36-kanoners skibe Ap lagt ned i Voronezh. Peter 35 m lang, 7,6 m bred og Ap. Paul længde

30 m, bredde 9 m; begge af typen lignede samtidige udenlandske skibe af 4. rang. At transportere tropper i Voronezh,

^■ Først kaldte russerne galejerne katorga og furkataii, 3 skibe for galeasse, men så fik de almindelige navne.

Kozlov og andre omkringliggende byer blev beordret til at bygge 1.300 plove (fladbundede pramme) og 100 flåder.

I maj 1696 bevægede den første afdeling på 8 kabysser, ledet af kabyssen Principium, under kommando af Peter selv, sig langs Don; derefter afgik resten af ​​skibene, bortset fra skibet Ap. Paul, som ikke var klar. Fig. 165 viser skibet Ap. Peter og kabysserne foran Azov.

Efter erobringen af ​​Azov den 18. juli 1696, ved møder om militære anliggender, udtrykte Peter sin mening: "Jeg tror, ​​der er intet bedre end at kæmpe til søs, det er også meget tæt og bekvemt mange gange mere end til lands, for der er brug for en flåde.” Det blev besluttet "at lave skibene med al beredskab og med kanoner og små kanoner,

Ris. 1C4. De første russiske kabysser.

hvordan skulle de forberede sig til krig”; Hele folket måtte deltage i bygningen af ​​skibene, fordi det krævede større midler end dem, staten rådede over.

"Kumpanstvos" blev dannet, dvs. virksomheder. Alle grundejere, der havde mere end 100 bondehusholdninger, måtte gå sammen og stille et fuldt udstyret skib til rådighed for hver 10.000 husstande. Præster - for hver 8.000 husstande - et skib. Købmænd og byfolk, efter at have organiseret sig, måtte stille 12 skibe op. Ejere med mindre end 100 husstande blev pålagt en pengeskat på en halv rubel pr. gård. Fristen for alle var givet den 1. april 1698. Købmændene for ikke at blande sig i denne for dem uforståelige sag, mente at slippe af med pligten ved at bidrage med penge, men Peter at standse sådanne forsøg, tilføjet 2 flere skibe til dem. Ejerne af godserne bestod af 18 købmænd, 17 gejstlige og 14 købmænd Tømmer til bygning af skibe blev stillet til rådighed af regeringen, som også sørgede for at ansætte skibstømrer, der blev tilkaldt fra Holland, Sverige, Danmark og Venedig.

For at udføre alle spørgsmål relateret til konstruktion af skibe, hvis antal blev bestemt til 52, 1, blev Vladimir Court Order, en prototype af andre landes admiralitet, dannet.

Værftet i Voronezh blev udvidet, lagre til tømmer, butikker til opbevaring af skibsdele og våben, værksteder og værksteder (lagre) blev bygget. Nogle steder, tættere på Don, var andre skibsværfter udstyret. Nogle af købmændene begyndte at arbejde, andre trak sig og måtte trues med strenge dekreter; arbejdet var vanskeligt, uden fortilfælde før i Rusland og mødte derfor misforståelse og fjendtlighed. Ikke alle udenlandske skibsbyggere viste sig at være vidende, og derfor besluttede Peter at sætte sig ind i arbejdet på de bedste europæiske skibsværfter, som på det tidspunkt lå i Holland og England, og invitere derfra. de bedste specialister; desuden blev det besluttet at sende 69 unge til udlandet for at studere skibs- og sømandskab. Instruktionerne til dem angiver: "at kende tegninger eller kort, kompasser og andre tegn på havet, at kontrollere et skib både i kamp og i en simpel procession og at kende alt udstyr eller redskaber, der hører til dette - sejl, reb , og i hårdt arbejde årer og så videre." Særlig kongelig barmhjertighed blev givet til dem, der b) "ved, hvordan de skal udføre de prøvelser, hvorved de accepterer deres fristelse."

I 1697, ledet af admiral Lefort, forlod en ambassade Moskva i udlandet, som omfattede zaren selv under navnet Peter Mikhailov. Turen varede halvandet år; I løbet af denne tid arbejdede Peter først som en simpel tømrer for at bygge et skib, fra lægning til søsætning, i Amsterdam på skibsværftet i East India Company. Utilfreds med det faktum, at hollænderne "bygger skibe simpelthen ved dygtighed og erfaring uden nogen snedige tegninger", tog Peter til England, hvor han arbejdede på det kongelige værft i Deptford, hvor han tegnede skibstegninger under vejledning af erfarne bygherrer.

Før han vendte tilbage til Rusland, accepterede han den erfarne hollandske admiral Cruys, fem skibskaptajner, ind i det russiske fremmede land

1 Omkostningerne til skibet ved den tids hastighed var omkring 10.000 rubler.

og mange sømænd og sømænd (ca. 600 mennesker i alt); nogle af dem var engelske, og nogle var hollændere.

I mellemtiden blev der fortsat bygget skibe på Voronezh skibsværfter; byggetiden blev forlænget til slutningen af ​​1698, men kumpanisterne blev bedt om at bygge yderligere 19 skibe, og derefter 6 mere, men faktisk var kun 12 af dem nedlagt til den fastsatte tid, skibene var dog næsten klar på grund af hastværket med byggeriet blev arbejdet udført i en fugtig, ukrydret skov; På grund af dette, og også på grund af de utilfredsstillende tegninger, skete forskellige ændringer. De byggede skibe bestod af dem, der svarede til 4. rang af fremmede (se § 10), ^ derefter af seks bombardierskibe og tolv galejer. Skibene var op til 35 m lange, 8-10 l brede, 2,0-2,5 l dybe og bevæbnet med 26-44 kanoner, sidstnævnte

Ris. 166. Konstruktion af skibe på Voronezh skibsværftet,

Der var 12-, 6-, 4-pund og buckshot. Bomberskibene, 25-2 cm lange, 8,5 cm brede, var bevæbnet med to morterer og flere 24- og 12-pundskanoner. Kabysserne var større: længden af ​​den mindste var 41 m, den største 53 l<, ширина 7,3 м, вооружение состояло из одной 20-фунтовой пушки и нескольких 6- и 3-фунтовых и картечниц. Пушки частью приобретались заграницей, частью изготовлялись на тульских заводах. Кроме того, шведский король Карл XI подарил в 1697 г. Петру 300 пушек,которые были перевезены в Воронеж.

I fig. 166 viser et generelt billede af konstruktionen af ​​skibe på Voronezh skibsværftet (baseret på en gammel gravering). Efter hjemkomsten fra udlandet ankom Peter sammen med Cruys og den nyudnævnte admiral Golovin, som var placeret i spidsen for flåden, til Voronezh. Der gik han i gang med at sætte i stand og reparere dårligt byggede skibe, idet han betroede Cruys at føre tilsyn med denne sag; den sidste på samme tid

^ Ifølge den stadig uetablerede hollandsk-venetianske terminologi blev disse skibe først kaldt 6apEanoBa.4h (Barca longae) og barvariusBshsh-skibe, dvs. bygget efter de mauriske forbilleder.

Det var nødvendigt at etablere en ensartet terminologi for skrogdele og våben, da der opstod en utrolig forvirring i denne henseende, især ved bestilling af individuelle produkter og overvågningsarbejde.

I foråret 1700 var Kumpan-skibene klar og accepteret. * Imidlertid var deres konstruktion langt fra perfekt; Da de for det meste havde trædele, tørrede de ud og lækkede, især da de var dårligt tættede og tjærede. En anmeldelse af den hollandske bosiddende Gulst, som besøgte Voronezh, siger, at ud af 30 skibe er kun 4-5 brugbare, resten er ikke meget værd. Derfor holdt Peter, stadig fra Holland, op med at bygge skibe efter gamle modeller og besluttede at bygge videre med hjælp fra regeringen, som allerede havde et tilstrækkeligt antal skibstømrer, gode tegninger og havde oparbejdet erfaring i denne sag. Det 58-kanoners skib Pre-Destination, 36 meter langt og 9,4 meter bredt, blev bygget efter tegninger bragt fra England, og lignede datidens engelske skibe, som det kan ses af en sammenligning af; Fig. 167 fra fig. 72 og 73. Først var Peter selv bygmesteren af ​​dette skib, men ved afrejsen betroede han dette arbejde til de første to russiske flådeingeniører, Sklyaev og Vereshchagin, som studerede i Venedig. Samtidig begyndte den engelske skibsbygger Joseph Nye at bygge endnu et skib med 56 kanoner, Turtle, og italieneren Jacob Moreau begyndte at bygge de "store galaer", 50 m lange og 9,4 m brede, et luksuriøst dekoreret skib, som Peter havde til hensigt at have til ceremonielle ture. 2

Ris. 167. Skibet af Predestinia.

d Alt arbejdet med at bygge skibene kostede dem i alt 14 år, efter at have søsat stod vandet i samme antal år i kernen og var knækket.

I alt blev 11 skibe bygget af statskassen. Ledelse af skibsbygning og styring af skibsstilladser blev overført fra Vladimir til "Moskva Admiralty Prikaz" med udnævnelsen af ​​steward F. Apraksin som "admiralitet" - i den fremtidige admiralgeneral. flåde.

For at indgå den mest gavnlige fred med Tyrkiet besluttede Peter, hvis krav omfattede fri navigation af russiske krigsskibe i Azov og Sortehavet, at demonstrere sin flåde foran Tyrkiet. Som en del af en eskadron på 11 skibe (ikke flere kunne samles på grund af mangel på besætning), flere kabysser og andre små skibe, gik han ind i Azovhavet. Eskadronen omfattede admiralens 62-kanoners skib Scorpio, viceadmiralens 34-kanoners Good Beginning, 32-kanoners Colour of War Shaut-Benakhta (konreadmiral), den 42-kanoners Open Gate, kommanderet af zaren under navnet af Peter Mikhailov; de resterende skibe under udenlandske befalingsmænds kommando havde fra 22 til 46 kanoner. På det 46-kanoners skib Fortress blev ukrainernes russiske ambassadør sendt til Konstantinopel, som blev ledsaget af en russisk eskadron til Kerch. Det uventede optræden af ​​russiske skibe i Sortehavet gjorde et stærkt indtryk på Tyrkiet; En fredsaftale blev indgået i 30 år, ifølge hvilken Azov-regionen og en del af kysten af ​​Azovhavet gik til Rusland, men spørgsmålet om fri navigation af russiske skibe i Sortehavet forblev åbent.

I 1700 begyndte en krig med svenskerne, der afledte Peters opmærksomhed mod nord, til Østersøen; denne krig varede 21 år. Nye skibsværfter blev grundlagt på søerne Onega og Ladoga, på Svir, i Olonets (Lodeynoye Pole), og derefter i den nye hovedstad St. Petersborg. Imidlertid tvang ustabile forhold til Tyrkiet, opildnet af Sverige mod Rusland, bygningen af ​​skibe til at fortsætte i Voronezh, såvel som på nye skibsværfter i Tavrov (nær Voronezh) og Taganrog. Færdige skibe blev overført til Azov, nogle af de særligt dårlige blev forvandlet til madvarehuse, nogle gamle skibe rådnede, flere store 80-kanoner skibe kunne ikke lanceres på grund af flodningen af ​​Voronezh og Don-floderne, og de blev demonteret. Da Tyrkiet erklærede krig mod Rusland i 1710, kunne Cruys, sendt til Azov, kun samle en eskadron på 4 slagskibe i stedet for de planlagte 19, 3 skibe, 2 brigantiner og 2 galejer. Den tyrkiske flåde, sendt til Azovhavet, bestod af 18 skibe og 14 kabysser; dog var der ingen aktioner til søs på nogen af ​​siderne udover mindre træfninger. Yderligere foranstaltninger til at styrke Azov-flåden blev stoppet af indgåelsen af ​​fred med Tyrkiet (efter den mislykkede Prut-kampagne), ifølge hvilken hele Azov-regionen blev returneret tilbage til Tyrkiet. I 1712 blev Azov og Taganrog ødelagt af russerne, kanonerne blev sendt indenfor i landet, nogle af skibene blev solgt til Tyrkiet, og resten blev brændt. Voronezh-konstruktionen sluttede, håndværkerne og arbejderne blev sendt til Sankt Petersborg, hvor Kruys vendte tilbage med skibsførerne og besætningerne. Ufærdige skibe på Voronezh-værfterne stod på lagrene indtil 1727, indtil en brand ødelagde dem og værftets udstyr.

Efterfølgende var alle aktiviteter rettet mod at skabe en militær flåde i Østersøen. Begyndelsen på krigen med svenskerne var præget af fremkomsten af ​​en svensk eskadron på 5 fregatter og 2 gallioter i Hvidehavet og deres angreb på Arkhangelsk, som endte i fiasko - den ene fregat gik på grund og blev taget, samt begge gallioter, resten gik. Peter gav ordre til at styrke Arkhangelsk og påbegynde konstruktionen af ​​to små fregatter dér, som stod færdige i 1702. Samme år blev den svenske fæstning Noteburg (det nuværende Shlisselburg) indtaget ved udgangen fra Neva fra Ladoga-søen, og i 1703 blev Nyenschanz fæstningen på Neva grundlagt ny by - St. Petersborg; Vejen for den russiske flåde fra Ladoga-søen til havet var åben, og det var nødvendigt intensivt at skabe denne flåde.

Ud over de ovennævnte værfter skabes et værft ved Syasi-floden, som løber ud i Ladoga-søen, og seks 18-kanons fregatter (med tre-punds kanoner) og flere små skibe bliver lagt ned på den. For at fremskynde processen var det tilladt at bygge dem af ukrydret tømmer og af huggede, usavede brædder, da der var få save, og russiske tømrere, selvom de var gode med en økse, var ikke vant til at bruge save. På grund af den langsomme konstruktion blev et andet skibsværft grundlagt i Novgorod (på Volkhov) til konstruktion af seks fregatter 20-30 m lange, fem yachter og fem andre skibe. I Olonets blev 24-kanons fregatten Standart nedlagt, 24 m lang, 7,3 m bred, 2,7 m dybgang, to shmak, en fløjte, en galliot og fire både. Små skibe blev bygget på skibsværfter i Staraya Ladoga, ved floderne Luga og Izhora; Galejerne blev bygget i Vyborg, som var taget fra svenskerne. Desuden blev der udført et storslået arbejde med at transportere de to fregatter, der blev bygget dér over land, fra Arkhangelsk til Onega-søen og derfra til Ladoga-søen og Neva.

De første skibe bygget på Olonets værft svarede til 4. rang af engelske og hollandske skibe; de havde høje stævner med kanoner placeret i dem og et eller to batteridæk. Da disse skibe var tunge på farten, havde eskadronen hurtigere skibe - shnyavs (fig. 168), som havde to master med lige sejl og 12-16 kanoner placeret på det åbne dæk. Deres forhold mellem længde og bredde var 4, mens skibe var omkring 3. Små fartøjer blev kaldt pgaaks, fløjter, buer, gallioter og bots. Shmaki - små brigger - havde to master med skrå sejl og en fok; fløjterne havde også to master, ligesom shmak; bådene (Fig. 169) havde en Mast med Topsejl og en lille i Agten med Mizzen; brigantiner, både osv. havde én mast med tender rigning (Fig. 170). Små skibe kunne også sejle under årer; deres bevæbning bestod af flere små kanoner, udover store kabysser havde flåden også små (op til 30 m lange) højhastighedskabysser - scamnavei (af det italienske ord vsatrag via - at stikke af); de havde tre master med skrå sejl og 20 årer.

I 1704 bestod den baltiske flåde af ti fregatter bevæbnet med 22-43 sekspundskanoner og nitten andre skibe.

Kron-shlot fæstningen blev bygget på lavvandet nær øen Kotlina. Den svenske eskadre, der nærmede sig den, blev slået tilbage. Petersborg var beskyttet mod havet, kunne modtage handelsskibe, der kom fra udlandet, og også bygge skibe derhjemme. På alle værfter blev der intensivt bygget skibe og sendt til Sankt Petersborg, og den 5. november 1704 blev Admiralitetet nedlagt der.

skibsværft og Fedosei Sklyaev, den bedste russiske skibsbygger på den tid, blev udnævnt til bygmester.

Efter svenskernes nederlag nær Poltava, erobringen af ​​Vyborg, Revel, Riga og andre byer, bygning af skibe for at styrke Bal-

Ris. 170. Svensk båd Gedon, taget af russerne i 1703.

Den thailandske flåde har fået en omfattende udvikling. Skibene blev bygget i Arkhangelsk (tre fregatter sejlede til St. Petersborg), samt på andre værfter. Store skibe blev hovedsagelig bygget i St. Petersborgs admiralitet (på stedet for det nuværende); i fig. 171

viser et generelt billede af konstruktionen af ​​skibe med pakhuse til skibsdele og mønstre, butikker og smeder placeret for enderne af Admiralitetet. Ved mundingen af ​​Neva på "Galernaya-øen" (nu Marty-fabrikken) blev der bygget kabysser, og ved havet til deres reparation og parkering blev "Galernaya-havnen" bygget, som har beholdt sit navn den dag i dag.

I 1712 blev det første 54-kanoners skib Poltava, bygget i Sankt Petersborg under tilsyn af Peter selv, søsat (fig. 172). Al ledelse af flåden og skibsbygning blev overført fra Moskva Prikaz til St. Petersborg, erklæret i 1713 statens hovedstad.

Ris. 172. 54-kanoners skib Poltava.

Før 1711 var der få slagskibe i Østersøflåden. Kernen af ​​flåden bestod af 20-26-kanon fregatter og shnyavis; de fik selskab af ildskibe, irams - små fladbundede skibe, lavvandede, med fulde konturer, medførte 18-30 storkaliber (for den tid) kanoner, shmak, gallioter, transporter osv. Derudover var der også en separat eskadron - en kabyseskadron. Hver kabys havde en 24-punds kanon og 14-16 kanoner af lille kaliber. Kabyseskadronen fik selskab af brigantiner (bevæbnet med tre-pundskanoner) og forsyningsskibe; sidstnævnte blev bugseret af kabysser og brigantiner. I perioden fra 1703 til 1711 blev 20 skibe og fregatter søsat fra russiske værfter, heraf 11 på Olonetsky værftet (inklusive et 50-kanon skib Pernov), ^5 Shnav, 2 bombardementskibe, 4 barnevogne og 170 små skibe. De var dårligt bygget, så af de angivne 20 skibe og fregatter i 1712 deltog kun 9 i felttoget, resten var i tømmer, og nogle af fregatterne og fregatterne blev ombyggede til brandskibe, dvs. de blev anerkendt som ude af stand til at bære artilleri.

I St. Petersborg gik det bedre under Peters personlige opsyn. Siden 1712 er der bygget store slagskibe. Ud over Poltava blev der bygget 60-kanonskibe Ekaterina, Narva, Revel, Shlisselburg, Ingermanland og Moskva. I fig. 173 viser det 64-kanoners skib Moskva. Peter deltog i bygningen af ​​skibe og godkendte personligt deres tegninger. I fig. 174a og 1746 viser en tegning af et af ham godkendt 100-kanoners skib. Da de nævnte skibes dybgang oversteg b,2 m, blev der anlagt en havn på øen til deres overvintring. Kotlin.

De mest aktive skibsbyggere i Peter den Store-æraen var Sklyaev og Brown, som byggede 11 skibe hver, derefter Kozents og Nye, som byggede 6 skibe hver. I Arkhangelsk byggede bygmesteren Vybe-Hans 9 skibe. Stor hjælp til bygningen af ​​kabysser og organiseringen af ​​kabysflåden blev ydet af den venetianske Botsis, der i 1703 overgik fra den venetianske flåde til den russiske; Som Schoutbenacht optrådte han med succes i spidsen for en galejflåde i krigen med svenskerne.

Udover at bygge skibe derhjemme besluttede Peter at øge flåden ved at købe skibe i udlandet. Til dette formål blev skibsføreren Saltykov sendt til Danmark og Holland; han erhvervede 50-kanonerskibet Antony (længde 40 m, bredde 11 l) i Holland. Saltykov nævner i sin beretning, at dette skib, bygget af eg med jernbeslag, kostede 35.000 gylden (ca. 19.000 rubler til datidens pris) uden kanoner, hvilket kun er ^/d omkostningerne ved at bygge skibe i Rusland af fyrreskov. med træbeslag. Derudover blev der indkøbt yderligere to fregatter - 32-kanoner Samson og 22-kanoner St. Yakov.

Alle værfter havde travlt med at bygge skibe; I 1712 ankom også skibe købt i udlandet, såvel som dem, der foretog rejsen til søs fra Arkhangelsk.

Krigen med Sverige fortsatte både til lands og til søs. I foråret 1713 blev det besluttet at fordrive

Ris. 173. 64-kanoners skib Moskva.

Svenskere fra Finske Bugt tager Finland i besiddelse. En flåde på 93 galejer, 60 brigantiner og 50 forskellige små skibe blev samlet; Der var 16.000 mennesker, der landede på kabysserne. Under overordnet kommando af admiral Apraksin gik flåden gennem skærene til Helsingfors; En flådeflåde på 7 skibe, 4 fregatter og 2 fregatter under kommando af viceadmiral Kruys gik til søs. Byerne Helsingfors, Abo og Borgo blev besat af russerne, og så blev hele Finland annekteret til Rusland.

Ris. 174a. Det teoretiske skrog af et 100-kanon skib, godkendt personligt af Peter I.

Flådeflåden mislykkedes: Da de mødtes med den fjendtlige flåde, stødte tre russiske skibe, inklusive admiralens, på grund og stoppede slaget og mistede de svenske skibe. Ifølge retten blev Kruys forvist til Kazan, og Peter overtog selv kommandoen over skibsflåden.

At levere et afgørende slag mod Sverige ved at gå ind i Den Botniske Bugt og true dens kyster, en flåde på 18 skibe og fregatter, under kommando af kontreadmiral Pyotr Mikhailov, 99 galejer og scamper, samt transportskibe med tropper, under kommando over Apraksin, gik til søs - Galerny Flåden nåede det sidste punkt af Finske Bugt - Gangut-halvøen. Den fik også følgeskab af flådeflåden, som steg efter indsejling i Revel til 24 enheder: seksten 42-5-72-kanoner skibe, 8 fregatter og et skib (18-32-kanoner). Den videre sti blev spærret af den svenske flåde på 26 skibe.

Den 27. juli 1714 fandt den russiske flådes første store søslag sted ved Gangut. Peter besluttede at omgå den svenske flåde og slæbte kabysserne hen over halvøens smalle landtange. Efter at have erfaret dette, delte svenskerne deres flåde: 1 fregat, 6 galejer og 3 skær gik til det sted, hvor galejerne blev søsat i vandet, og resten nærmede sig de resterende russiske skibe.

Ris. 1746. Tegning af et 100-kanoners skib, personligt godkendt

Overfarten af ​​kabysserne blev stoppet, og Peter beordrede 35 galejer, der udnyttede roen, til at omgå den svenske flåde ad søvejen, og resten til at passere langs kysten i tågen, idet han udnyttede, at den svenske flåde havde trukket længere fra kysten for at spærre vejen for de russiske kabysser. Efter at have kredset om halvøen blokerede alle galejerne de adskilte svenske skibe og gik om bord på dem, trods disses overlegenhed i artilleri. Vinderne modtog 10 svenske skibe sammen med chefen for Schoutbenacht, Ehrenschild.

Gangut-sejren åbnede vejen for den russiske flåde til Sveriges kyster, som efterfølgende blev angrebet af kabysflåden. Flådeflåden i perioden 1714-1720. havde også en række vellykkede kampe og erobringer af svenske skibe. Efter søslaget nær øen. Grengam 35 russiske kabysser med 14 svenske skibe, som endte med den russiske erobring af 4 svenske fregatter, og razziaen

Med 60 kabysser på den svenske kyst blev Nystadt-traktaten indgået, 00 hvortil Livland, Estland, Finland og Prinevsky-regionen blev overført til Rusland.

Østersøflådens sammensætning var meget forskelligartet; det omfattede slagskibe op til og med 100 kanoner, fregatter, kabysser og mange af de ovennævnte små skibe. I 1715 var halvdelen af ​​hele kommandostaben og alle sømændene russiske; udenlandske skibsbyggere bliver også erstattet af russere.

Ved slutningen af ​​Peter I's regeringstid bestod flåden af ​​48 slagskibe og fregatter, 787 galejer og andre fartøjer; antallet af besætning på alle skibe nåede 28.000 mennesker.

Det unikke ved oprettelsen af ​​den russiske flåde var, at den dukkede op overalt efter udviklingen af ​​handelskommunikation til søs, mens dens konstruktion i Rusland var forårsaget af behovet for at sikre hav, som landet ikke havde indtil da, og uden hvilket dets videre udvikling ville have været umuligt.

Peter den Store, den fremragende russiske reformator-zar, var meget opmærksom på kampen for Ruslands frie adgang til havet i syd. I slutningen af ​​det 17. århundrede førte den styrkede russiske stat krig med Tyrkiet og Krim-khanatet om de oprindelige russiske Sortehavsterritorier. Den russiske hær forsvarede ikke kun landet mod Krim-tatarernes konstante angreb, men organiserede også mange gange kampagner i den sydlige steppe, der nåede Krim, så langt som til den tyrkiske fæstning Azov.

Første tur til Azov

En 30.000 hærs kampagne til Azov, udført af Peter I i 1695, endte i fuldstændig fiasko. Belejringen af ​​Azov-fæstningen og dens angreb gav ikke succes og førte til betydelige tab. En fuldstændig blokade af Azov var umulig uden den russiske flåde. Fjendtlige skibe sejlede i Azovhavet uden nogen forhindringer og forsynede tyrkiske soldater med proviant, våben og ammunition.

Peter forstod udmærket, at hovedårsagen til nederlaget var manglen på en stærk flåde, der under en enkelt kommando og i tæt samarbejde med hæren kunne isolere Sortehavsfæstningen fra havet og forhindre levering af mad og forstærkninger til den belejrede fjende. Belejringen af ​​Azov blev afsluttet. Zaren vendte tilbage til Moskva med den hensigt at gentage kampagnen næste forår mod fæstningen ved Dons munding fra byen Voronezh, men først for at bygge en militær flotille der om få måneder.

Den russiske flådes vugge

Voronezh blev valgt som flådebase af flere grunde:
- for det første lå byen ved Voronezh-floden, som løber ud i Don, som åbnede en direkte vej til Azovhavet. Under forårsfloden kunne store skibe sejle i åen, og det var muligt at flyde tømmer;
- for det andet voksede århundreder gamle skove i nærheden af ​​byen, velegnede som byggemateriale til skibe;
- for det tredje var Lipetsk jernmalm i nærheden;
- For det fjerde havde de lokale beboere allerede tilstrækkelig erfaring med at bygge flodfartøjer.

Peter den Store ankom til Voronezh den 29. februar 1696 for personligt at føre tilsyn med konstruktionen af ​​krigsskibe. Gården til Voronezh-kontoristen Ignat Motorin, der ligger i nærheden af ​​værftet, blev hurtigt forberedt til hans ankomst. Zarens første bolig i byen blev kaldt "Guvernørens telt", som blev hovedorganet for militær skibsbygning og samtidig fungerede som herskerens lejrkontor.

Byggeledelse

Arbejdet med konstruktion af skibe blev udført på Voronezh-værftet. Voivode Alexei Shein, som ankom til byen i marts, blev udnævnt til øverstkommanderende. Faktisk blev al ledelse udført af Peter selv. Han var personligt involveret i konstruktionen af ​​skibe, arbejdede på deres udstyr og besætningsdannelse. Tsarens ankomst til Voronezh accelererede markant tempoet i skibsbygningsarbejdet. Kejseren skrev konstant breve til Moskva med instruktioner til sine kammerater og assistenter: General Franz Lefort, Fjodor Romodanovsky og Tikhon Streshnev, Lev Naryshkin, Andrei Krevet, kontorist Andrei Vinius. Overalt talte man om bygning af skibe, om skibstømrer, om indkøb af materialer, om sømænd. Peter I krævede hurtig levering af demonterede kabysser til Voronezh-værftet, ankomsten af ​​den hollandske ingeniør Meyer, hurtig levering af specielle askestammer fra Tula-skovene og fremskyndelse af turen til Voronezh for Arkhangelsk-sejlere. Assistenterne udførte straks alle kongens instruktioner.

Efter ordre fra Peter blev omkring syvogtyve tusinde bønder og servicefolk fra omkringliggende landsbyer og byer samlet til Voronezh for at bygge skibe. Størstedelen af ​​"arbejdende folk" på værftet var kosakker, bueskytter, dragoner og soldater. Blandt dem var mange dygtige tømrere og skibsbyggere, som havde stor erfaring med at bygge flodfartøjer.

Resultater af Peters aktiviteter

Ceremoniel lancering af Principium

Den unge Peters aktive arbejde havde allerede båret frugt i midten af ​​marts. Dele af de afmonterede kabysser blev leveret til byen ved hjælp af slæder, og deres samling og søsætning forløb i et hurtigt tempo. Derudover blev der desuden inviteret specialingeniører fra Østrig. Den 2. april 1696 blev de første skibe bygget - kabysserne "Principium", "St. Matthew" og "St. Mark". Denne dato betragtes som grundlæggelsesdagen for den russiske regulære flåde.

Galejerne blev søsat den ene efter den anden, og to store skibe blev bygget. Den 26. april fandt en fejring sted for at markere færdiggørelsen af ​​byggeriet af 36-kanons galaen Apostel Peter. Skibet var dog, som det viste sig, ikke helt klar, og det blev færdiggjort på vej til Azov. I alt blev der i Voronezh-distriktet og Voronezh selv bygget mere end 500 plove, omkring 40 sødygtige både og 130 flåder til den anden Azov-kampagne. For første gang i byens historie gik et så imponerende antal skibe nedstrøms.

Azov-flåden blev skabt på få måneder. Den var baseret på to-mastet sejlkabysser med flere kanoner og en besætning på op til 250 personer. I slutningen af ​​april forlod russiske tropper under kommando af Voivode Shein byen Voronezh til Azov-fæstningen, og et par dage senere - en kabysflotille, ledet af zar Peter I selv som chef for kabyssen "Principium". suverænen sejlede med flotillen ledet af admiral Lefort, modtog aktiv deltagelse i belejringen af ​​en fjendtlig tyrkisk fæstning. Efter erobringen af ​​Azov gik suverænen til søs på roskibe og bestemte placeringen for havnen og havnen i Taganrog.

I alt, i 1696, tilbragte Peter lidt mere end to måneder i Voronezh. Hovedresultatet af hans aktiviteter i den periode var den utroligt hurtige konstruktion i byen af ​​den første russiske flåde i statens historie, ved hjælp af hvilken Rusland formåede at erobre den tyrkiske fæstning Azov og få længe ventet adgang til Azovhavet.