Hová tűntek a szomáliai kalózok? Vannak más versenyzők is. Hogyan történik a lopás?

Nem sokkal ezelőtt újabb hajót fogtak el a szomáliai kalózok: a Kalamos tankerre Nigéria partjainál szálltak fel. A kalózok megölték a kapitány társát, a legénység többi tagját pedig túszul ejtették. Miért fenyegetik továbbra is a kalózok a hajókat még a modern világban is?

Miért jelentek meg a kalózok Szomáliában?

Szomália kelet-afrikai állama csak papíron létezik. Úgy gondolják, hogy a valóságban a hivatalos kormányzat csak néhány városban irányítja a központi városrészeket, a terület többi részét pedig különféle fegyveres csoportok irányítják. Összesen körülbelül 11 autonóm entitás található az állam területén.

Ezen autonómiák lakossága nem kifejezetten munkavágyó, és nincs is hol dolgozni, de az etióp-szomáliai háborúk és egyéb konfliktusok idejéből rengeteg fegyver maradt. Ráadásul Afrikában magas a születési ráta, de hogyan lehet munka nélkül etetni a gyerekeket, és hová mehetnek a fiatalok?

A helyi lakosság nem sokat gondolkodott azon, hogy honnan szerezzen pénzt - sok védtelen hajó haladt el mellettük, és egy törékeny csónak és egy pár rozsdás AK-47 elég volt az elfogásukhoz. Eleinte a kalózok egyszerűen „áthaladásért” fizettek, majd rájöttek, hogy sokkal jövedelmezőbb egy hajót eltéríteni és váltságdíjat követelni érte.

Mivel vannak felfegyverkezve a modern kalózok?

Leginkább a kalózok között találhatunk régi AK-47-eseket, AKMS-eket, RPK-kat és M60-as géppuskákat, népszerűek az M16-os puskák, valamint a Beretta és a CIS SAR-80-as. Néhány hajón megtalálható egy 12,7 mm-es Type 54 géppuska is (a DShK kínai másolata).

Nagyon népszerűek az RPG-7 gránátvetők is, amelyek egyik típusa csökkenti a civil tengerészek ellenállási hajlandóságát. A fegyverek kínálata azonban meglehetősen széles - a búr háború idejéből származó fegyverektől a legmodernebbekig, amelyeket hajók és túszok váltságáért kapott pénzből vásároltak.

Hány tengerész vált kalózok áldozatává?

Nyílt forráskódú adatok szerint 2005 és 2012 között 125 ország több mint 3740 tagja vált szomáliai kalózok áldozatává, közülük 97-en haltak meg (fogságban és a támadás visszaverése közben). A helyzet az, hogy a polgári hajó fedélzetén a fegyverek tárolása a nemzetközi törvények szerint tilos, így szó szerint puszta kézzel kell leküzdeni az erősen felfegyverzett kalózokat.

Alapvetően a tengerészek tűzágyúkkal vagy különféle nehéz tárgyakkal próbálják megküzdeni a szomáliai filibusterekkel, míg a kalózok gépfegyverekből ólmot öntenek a tengerészekre, és RPG-kből tüzet öntenek a tengerészekre. De amikor a hajók magánkatonai őröket alkalmaznak, a kalózok lelkesedése érezhetően lehűl.

Kitől félnek a kalózok?

A kalózoknak kevés ellenségük van: többnyire orosz, amerikai és indiai hadihajók, amelyekkel nem minden kalóz éli túl a találkozást, valamint – különböző forrásokból származó, meg nem erősített információk szerint – Britney Spears is. Igen, igen, kiderült, hogy azok játszottak tovább erős hangszórók A "Baby One More Time" és az "Oops! I Did It Again" slágerek pánikba keverik a kalózokat, és visszavonulásra kényszerítik őket.

VAL VEL orosz bíróságok Ez valahogy nem megy a kalózoknak: például a „Moszkvai Egyetem” tartályhajó matrózai 22 órán át fegyver nélkül kiálltak a felfegyverzett kalózok ellen. Amikor a hajót végül elfogták, egy idő után a különleges erők Shaposhnikov BOD marsallal érkeztek segítségül, megrohanták a tartályhajót és kiszabadították a tengerészeket.

Az amerikai hadsereg sem áll ki a kalózokkal való ünnepségen. Így a Maersk Alabama amerikai konténerhajó elleni támadás után a kalózoknak csak a kapitányt sikerült elfogniuk - a tengerészeknek sikerült visszavágniuk. A kalózok 2 millió dollárt követeltek a kapitányért, de váltságdíj helyett a Navy SEAL-ek látogatták meg a kalózokat. A művelet eredménye - a kapitányt megmentették, három kalózt megöltek, egyet elfogtak.

Az indiai tengerészek egyáltalán nem állnak kalózokkal a ceremónián, kalózoknak tűnő fegyveres emberekkel lőnek minden hajóra.

Más kérdés a francia hatóságok: ők fizetnek kártérítést a hajóikat megtámadó kalózok erkölcsi káraiért. Így az Emberi Jogok Európai Bírósága a francia hadsereg által őrizetbe vett kalózok mindegyikét két-ötezer eurós „erkölcsi kár” megfizetésére, valamint három-kilencezer eurós perköltség megtérítésére kötelezte. Csak 70 ezer euró.

A bírósági ítélet szerint a francia hadsereg azzal, hogy a kalózokat több mint 48 órán át fogva tartotta, „megsértette (a kalózok) szabadsághoz és biztonsághoz való jogát”. A bíróság pedig nem vette figyelembe, hogy a foglyok kilenc francia hajó elleni támadásban vettek részt.

Mennyit keresnek a kalózok?

Szomáliában a kalózkodás jövedelmező üzlet. A Forbes magazin szerint egy dolgozó helyi lakos jövedelme valószínűleg nem haladja meg az évi 500 dollárt. Ugyanakkor, miután váltságdíjat kapott a hajóért, minden kalóz részesedése 30-75 ezer dollár, több ezer dolláros bónusz jár az elsőként felszálló kalóznak.

Számos forrás szerint oroszlánrész A nyereségből (80-90%) politikai fedezetet kell fordítani: tisztviselők, politikusok, vallási vezetők és helyi bűnözői csoportok képviselői kenőpénzt kapnak, hogy hozzájáruljanak a bűnözői üzlethez, és ne zavarják meg.

A kalózoknak még saját tőzsdéjük is van, amely Kharadhera városában található - alkotója az egykori kalóz Mohamed volt. A börzén több tucat kalózcég található. A tőzsdei kereskedésben bárki részt vehet, befektetésként nemcsak pénzt, hanem fegyvert, drogot, felszerelést és egyéb hasznos dolgokat is elfogadnak.

Van egy jól ismert példa egy szomáliai nőre, aki minden vagyonát - RPG gránátokat - az egyik „megbízható” kalózcég részvényeibe fektette. A kalózok hamarosan elfogták a spanyol tonhalhalat, és miután váltságdíjat kapott érte, a nő 38 nappal a befektetés után 75 ezer dollárt kapott.

Miért léteznek még mindig szomáliai kalózok?

Úgy tűnik, köztudott, hogy hol rabolják el a hajókat, és hol találhatók bázisaik, de a világ közössége gyakorlatilag nem tesz radikális lépéseket a kalózkodás felszámolására. Miért?

Jó néhány verzió létezik, például a biztosítótársaságok összeesküvéséről pletykálnak - minden hajózási társaság biztosítja a hajókat, de csak néhányat kapnak el kalózok. Ráadásul minden újabb lefoglalással a biztosítási kockázatok összege csak nő.

A kalózkodás elleni küzdelem azonban nem egyszerű: Szomália partjai háromezer kilométer hosszúak, ami elég problémás járőrözéssel.

Az ország lakosságának nagy része kalózkodásból táplálkozik; kormányzati tisztviselők és vallási vezetők vesznek részt a bűnözésben. Ezért a probléma megoldásához először magában Szomáliában kell helyreállítani a rendet. És ezek óriási költségek, amelyeket egyetlen ország sem akar vállalni.

Ennek ellenére a világ vezető hatalmai rendszeresen küldenek hadihajókat, hogy járőrözzenek a zavaros vizeken, és ez meghozza gyümölcsét - katonai hajók jelenléte során a vízterületen csökken a támadások száma.

Kalózkodás. Sokat írtak már a modern hajózás e csapásáról. ez a probléma minden tengerészt érint. Aki még nem tudja, kik a szomáliai kalózok vagy szomáliai gopnikok, ahogy én nevezem őket, megpróbálom elmagyarázni. Ezen kívül volt egy felmérés a blogon a kalózkodás témájában, és néhány eredményt elemezhetsz.
Szóval ennyi. A szomáliai kalózok fegyveres csoportok, amelyek váltságdíj fejében hajókat térítenek el az Ádeni-öbölben és Indiai-óceán. Mint Jármű kis űrtartalmú hajókat (csónakok, motoros csónakok, halászhajók) használni. A használt fegyverek automata fegyverek és gránátvetők. Ezenkívül ezeknek a rossz embereknek kiváló minőségű felszerelései vannak a fegyvertárukban, beleértve a műholdas telefonokat és.

Évente körülbelül 20 ezer hajó halad át az Ádeni-öbölön. A Szuezi-csatornától a hajók szállítanak rakományt a Perzsa-öbölbe, Szingapúrba és tovább keletre. És az ellenkező irányba. A kalózok évente körülbelül 250 hajót térítenek el. Mesélj kicsit? De minden roham mögött emberi tragédia áll.

Első utam Afrika szarvára 2006-ban volt. Egy kis kombi kocsin, a BBC Portugálián, Kínából Algériába hajóztunk olajfúró tornyok felszerelésével. Többé-kevésbé nyugodtan haladtunk át az Ádeni-öböl mellett. Nincsenek kalandok. Bár a kapitány utasítása szerint továbbfejlesztett órát tartottak a fedélzeten és az autóban is. Akkoriban még egyedi esetek voltak a hajórablásokra, nem voltak katonai konvojok és biztonsági folyosó sem.

A következő évben egy másik hajón beléptünk vasúti sínek kirakására. Egy állam Szomália partjaitól száz mérföldre nyugatra. Ismét szinte nyugodt volt minden. Bár a 13 csomós utazósebességgel (1 csomó = 1,852 km/óra) és az alacsony szabadoldalunkkal veszélyben voltunk. Dzsibuti után ellátogattunk Jemenbe és Ománba, és általában körbeutaztuk az Ádeni-öblöt. Aztán minden sikerült.

A „legérdekesebb” 2008-ban kezdődött. Igazi kalóz szénavarrás. Az év eleje óta csaknem tucatnyi hajót kezdtek el elfoglalni. Abban az évben én is áthaladtam ezen a szerencsétlen területen. A Szuezi-csatornából néhány felszerelést szállítottunk Indiába. Az Ádeni-öbölbe való belépés előtt a legénység már kapott utasítást a hajótulajdonostól és a katonaságtól, hogyan viselkedjenek támadás esetén, szigorúan az úgynevezett biztonsági folyosón kell kormányozni, és ne hősként viselkedjenek. Mik itt a hősök, csodálkozik az ember. Igen, senki sem fogja letépni a mellényt és harcolni a kalózokkal. A hajó és a rakomány biztosított. A hajótulajdonos mindenesetre megkapja a pénzét, valóságshow-t szervezni a hajón pedig csak a saját kárára és kockázatára. A modern kereskedelmi hajókon nincsenek fegyverek. De biztos vagyok benne, hogy még fegyverekkel is a kezünkben kevés bátor lélek lesz, aki katonai akcióra vágyik.

Ami a biztonsági folyosót illeti. 2008-ban a folyosó valójában a csodák terepe volt a kalózok számára. Az alábbiakban egy fotó a terület navigációs térképéről. Ahol meg van jelölve a biztonsági folyosó és az elfogott hajók helyzete. 2008. ősz. Hatásos?

Ez egy térkép arról a hajóról, ahol dolgoztam. Éjjel-nappal őrszolgálat közben katonai jelentéseket kaptunk a megtámadott és elfogott hajókról, amelyeket szigorú irányítás mellett ezen a térképen ábrázoltunk. Huszonöt éves „cirkálónk” teljes sebessége 12 csomó volt. Ekkor éreztem igazán kényelmetlenül a kalózfogság lehetséges kilátásait. A legénység néhány tagja különösen azután kezdett hisztérikussá válni, hogy a kalózok elfoglalták a hajónk előtt, a biztonsági folyosón az „African Sanderling” ömlesztettáru-szállítót. Akivel együtt sétáltunk a Szuezi-csatornában, a Vörös-tengeren, és VHF-en keresztül kommunikáltunk.

Azokat a legénység tagjait, akik nem tudtak felépülni a hisztériából, és ezek kadétok voltak, a kapitány külön utasításáig a kabinjukba zárták, hogy ne sértsék meg a fegyelmet és ne keltsenek pánikot a hajón. A pánik rossz segítség stresszes helyzetben.

Tisztán technikailag a hajók elfogásának folyamata így néz ki. Gyors - egy csónak vagy csónak, erős motorokkal közel jön egy békés kereskedelmi vagy halászhajóhoz, és felszáll rá. A kalózok a megtámadott hajó méretétől függően többféleképpen szállnak be. Ha a hajó kicsi vagy alacsony szabadoldallal rendelkezik (például vegyszerszállító tartályhajó), egyszerűen felugorhat a fedélzetre, különben horgokkal ellátott köteleket vagy speciális „görcsöket” használnak. Annak megakadályozására, hogy a hajó legénysége a tűzoltótömlőkből származó vízzel vagy bárminek odadobásával próbálja lelőni a kalózokat, illetve megfélemlítés céljából támadáskor és közvetlenül a beszálláskor a kalózok géppuskákkal lőnek a hajóra, gránátvetők. A tűzoltótömlők egyébként a hajómanőverek mellett azon kevés eszközök egyike, amelyek megakadályozzák a kalózok feljutását a fedélzetre. Hiszen egy kalózhajó sebessége 20-22 csomó. És a legtöbb hajónak van sebessége teljes lendülettel 15-17 csomó. Ki nyeri ezt a versenyt? A válasz nyilvánvaló.

Egy kalóztámadás átlagosan 10-20 percig tart. Ez idő alatt vagy sikeres a hajó elfogása, vagy a kalózok leállítják a támadást. Amint a kalózok felmásznak a hajóra, kijelenthető, hogy már a kezükben van – civil tengerész nem megy puszta mellkassal a géppuskához, hacsak nem halálos veszélyt jelent a helyzet. A legjobb mód Szinte garantált a túlélés, ha egy hajót szomáliai kalózok eltérítenek, ha nem tanúsítanak ellenállást a kalózokkal szemben.

Mi lesz a katonasággal? Éjjel-nappal járőröznek a biztonsági folyosón. De mi a lényeg, már hajókat fognak be az Indiai-óceánon. Nincs elég haditengerészeti erő a folyosóra, és itt az óceánt is be kell fedni. Irreális. Az Ádeni-öbölön áthaladó hajókon fel lehet szállni fegyveres katonafiúkra. Az ügy drága és gondot okoz a hajótulajdonos számára. Ezért küldik sokan a hajóikat a „talán felrobbant”, saját kárukra és kockázatukra. Biztonság nélkül, de csak ajánlásokkal, hogy mit tegyünk, ha hirtelen szerencsétlenül járunk. Élő példa erre az „Air Force Portugal” hajó, amelyet a bejegyzés elején említettem, és amelyet 2009 szeptemberében kalózok támadtak meg. De jemeni katonai őrök voltak a hajón, akik tüzet nyitottak a támadó kalózokra. A következtetés önmagát sugallja: a hajó fedélzetén lévő katonaság valójában az egyetlen módja annak, hogy valahogy megvédjék a rakományt, a hajót és a legénységet a szomáliai kalózoktól.

Nos, ha a hajótulajdonos nem viszket, akkor a találékonyság megmenti a tengerészeket. A tűzoltó tömlők és a fedélzeten éjjel-nappali órák mellett sok hajó a szomáliai partokhoz közeli tranzit előtt a hajó oldalain van elhelyezve a teljes kerület mentén. szögesdrót- komoly akadály egy kalóz útjában, aki fel akar jutni a fedélzetre. És ha a vezeték is feszültség alatt van, akkor ez a biztonság további garanciája. Vannak rá példák, amikor éppen ez a „szúrós elektromosság” akadályozta meg egy hajó elfoglalását.

Egy másik módszer látható a képen. A hajón járőröző fegyveres katonaembereket szimuláló próbababákat készítenek. És a hajó oldalán ülnek.

A szomáliai hadművelet lehetősége véleményem szerint nem reális. Nagyon szeretném, igen. Szőnyegbombázás a tengerparton, és mindent a pokolba éget Szomáliában, majd Disneyland építése a felperzselt sivatag helyén olyan látnivalókkal, mint „Ölj meg egy kalózt – szerezz egy felfújható nyuszit”. De a világ közössége, mindenféle ENSZ, a feketék peremére szorult emberek jogaiért felelős szervezetek soha nem adnak beleegyezést ehhez. A meglévő nemzetközi tengeri jog senkinek nem ad jogot arra, hogy beavatkozzon egy szuverén ország ügyeibe a parti tengerén belül. Van kalózkodás – ez azt jelenti, hogy valakinek előnyös. Valaki jól profitál ebből. És nem hétköznapi szomáliai gopnik, hanem komolyabb emberek.

Másrészt, ha a kalózkodás megszűnik is az Ádeni-öbölben, ez a csapás minden bizonnyal más területen is megjelenik. A szomáliai kalózok működése valójában az, ahogyan pénzt keresnek Afrikában sok helyen. Nigériában például van egy olajban gazdag terület - a Niger-delta. Ott a kalózkodás – a külföldi túszok, uszályok és olajfúrótornyok ejtése – évek óta nem állt meg.

Befejezésül szeretném elmondani, hogy 2008 után már nem kellett átmennem a balszerencsés Ádeni-öbölön. De továbbra is követem a jelentéseket a megtámadott és elfogott hajókról. Sok srác, akit ismerek, Szomália partjainál elhaladó hajókon dolgozik. Remélem, hogy sem ők, sem más tengerészek nem jutnak arra a sorsra, hogy alkudozzanak a hajótulajdonos kalózokkal való játékában.

Feltétlenül küzdeni kell a kalózkodás ellen. Ez a fájdalom nem múlik el magától. Csak sajnos még nem jöttünk rá, hogyan tegyük ezt hatékonyan és megbízhatóan.

Érdekes cikk arról a témáról, hogy miért tűntek el a hírekből a szomáliai kalózokról szóló sztorik, akik 5 évvel ezelőtt a hírek egyik központi témája volt.

Hová tűntek a szomáliai kalózok?

2012. május 10. óta a leghíresebb tengeri rablók A 21. század egyetlen kereskedelmi hajót sem tudott elfogni. Legyőzésük fő érdeme egy családé.

2008-ban 42 hajót loptak el, és körülbelül 80 millió dollárnyi váltságdíjat kerestek. Abban az évben Denis Cepov londoni szülész ezt írta LiveJournaljában: „Ma este egy káprázatos szépségű szomáliai lány jött szülni, csupa feketében és nagy gyémántokat viselve. Körülbelül hét merész fickó volt vele Comme Des Garçons öltönyben. Miután megszereztem a lánynak egy gyönyörű fiút, összeszedtem a bátorságot, és megkérdeztem: "Mit csináltok az életben, srácok, ha nem titok?" Azt válaszolták: „Közönséges szomáliai tengerészek, miért érdekli?” Bármilyen valószínűtlen is ez a történet, pontosan tükrözi a szomáliai kalózok korai romantikus mítoszát, amely még gyorsabban halványult el, mint ahogy maga a hajójuk is elpusztult.

A kalózkodás kikényszerítése

2005-re, amikor a kalózok eltérítették egy nemzetközi vállalat első nagy hajóját az Ádeni-öbölben, a szomáliai háború már csaknem 30 éve zajlott. Az Etiópiával vívott háborút felkelések sorozata követte, amelyek szó szerint szétzúzták az országot a hadviselő hadurak ellenőrzése alatt, az orvvadászok kihasználták a határőrök hiányát. A világ minden tájáról érkező vonóhálós hajók évente 300 millió dollár értékű tonhalat, garnélarákot és homárt hordtak ki szomáliai vizekről. Ami még rosszabb, kapcsolódó olasz maffia cégek elkezdték a mérgező hulladékot a helyi vizekbe dobni. Így az amúgy is szegény szomáliai halászok egyetlen bevételi forrása kiapadt. Néhány kísérlet után, hogy „útdíjat” szedjenek be a külföldi dögevőktől és orvvadászoktól, egy igazán jövedelmező vállalkozást fedeztek fel maguknak.

Trevignon francia kerítőhálós tonhalhalászó hajó. 2010-ben döngölve és elsüllyesztve utasította vissza a szomáliai kalózok támadását. Fotó: Marcel Mochet / AFP / East News.

Támadási taktika

Technikai felszerelések - walkie-talkie, később GPS-navigátorok jelentek meg. Hírszerzés – kenyai kikötő tisztviselőjének megvesztegetés. Két, egyenként 60 lóerős külső motorral felszerelt facsónak 25 csomóra (46 km/h) gyorsul, és megelőz egy teherhajót vagy tartályhajót nemzetközi vizeken. Hogy a kapitányt lassításra kényszerítsék, a kalózok rozsdás Kalasnyikovokból figyelmeztető tüzet nyitnak a kormányállás irányába, és demonstrálják, hogy készek egy gránátvető kilövésére. Alsó oldalt keresnek, hogy feldobják a létrát és felmászhassanak a fedélzetre. Elfoglalják a kapitány hidat, és fegyverrel a kikötőjükbe viszik a hajót. Az a hajó, amelynek oldala legalább 8 méterrel a víz fölé emelkedik, vagy 18 csomó (33 km/h) feletti sebesség elérésére képes, bevehetetlen marad.

Kalózok célba veszik a Tian Yu kínai halászhajó legénységét, 2008. november 17-én. Fotó: Mass Communication Specialist 2nd Class Jason R. Zalasky / US Navy / AFP / East News.

A szomáliak ritkán tértek át a fenyegetésről az erőszakra. 2008 és 2012 között, amikor 170 hajót térítettek el 3400 fős legénységgel, 25 tengerész vesztette életét. További 37-en haltak éhen vagy öngyilkos lettek a fogságban.

Szomáliai kalózok támadásainak helyszínei 2005-2010-ben. Térkép: Planemad az NGA - Maritime Safety Information szerint.

Üzleti modell

Az üzletág legjobb évében, 2010-ben a 47 eltérített hajóért fizetett váltságdíj összege megközelítőleg 238 millió dollárt tett ki. A legtöbb nyereséget az expedíciók befektetői kapták: a helyi klánvezetők és hajótulajdonosok. Egy átlagos tengerész 2,7 millió dolláros váltságdíjból mindössze 30 000–75 000 dollárt várt, A hajótulajdonosokkal folytatott tárgyalások több hónapig tartottak. Ekkor a kalóz legénysége élt a trófeán, és a befektető levonta a részesedéséből az élelmiszer, a prostituáltak, a kommunikáció és a helyi „khat” drog költségeit. Kevés hétköznapi ember szállt ki 10-20 ezer dollárnál nagyobb összeggel, de ez nagyon sok pénz egy olyan ország számára, ahol az éves átlagjövedelem nem haladja meg a 300 dollárt. A Washington Post 2009-ben idézte egy szomáliai férfi válaszát arra a kérdésre, hogy miben különböznek a kalózok a szárazföldi fegyveresektől: "Nem soványak, ragyogó arcuk van, és mindig boldogok."

Kalóztámadásokra általánosan használt csónakok. Hobyo, Szomália északkeleti partja, 2010. január 4. Fotó: Mohamed Dahir / AFP / East News.

Szállítási veszteségek

2008 – 42 gépeltérítés, 2009 – 46, 2010 – 47, 2011 – 28, és mindegyikről hangosan szóltak a hírek, és azt a látszatot keltették, hogy jelentős veszély fenyegeti a világhajózást. Ugyanakkor évente legalább 21 000 kereskedelmi hajó halad át Szomálián az Öböl-menti olajállamokból Európába és vissza. A szomáliaiak még legsötétebb éveiben is tized százalékukat fenyegették, és a hajótulajdonosokat a legnagyobb kár a félelem okozta. 2011 szerint a megnövekedett biztosítási árak 635 millió dollárjába kerültek a tengeri iparnak, a parttól távoli útvonalakat fektettek le, és többletköltségek az üzemanyagért. - 580 millió dollár, üzemanyagköltségek a biztonságos 18 csomós sebesség elérésére - 2,7 milliárd dollár, védőfelszerelések felszerelése és fegyveres őrök bérbeadása - több mint 1 milliárd dollár.

A legénység tagjai és a Faina tulajdonosa, Vadim Alperin (jobbról a harmadik) a kenyai Mombasa kikötőben való kikötés közben, ahová a hajó a felszabadulás után érkezett. 2009. február 12. Fotó: Sayyid Azim / AP Photo / East News

A leghangosabb markolások

2008. szeptember 25. - "Faina" ömlesztettáru-szállító ukrán legénységgel négy tucat T-72-es harckocsit, gránátvetőt és légelhárító ágyút szállított Kenyába. A váltságdíj összege 3,2 millió dollár volt.

2009. április 8. - Maersk Alabama konténerhajó az amerikai zászló alatt. A legénység bezárkózott a gépházba, blokkolta a kezelőszerveket, majd később elfogták az egyik szomálit. A másik három mentőcsónakon elhajózott, és túszul tartotta Phillips kapitányt. Másnap mindet lelőtték az amerikai haditengerészet SEAL mesterlövészei, a kapitány nem sérült meg. Az ezen a cselekményen alapuló filmben az ő szerepét Tom Hanks játszotta. A Phillips megmentésében részt vevő kommandós csapat két évvel később megöli Oszama bin Ladent.

2008. november 15. – 330 méteres szupertanker, a Sirius Star 2,2 millió hordó olajat szállított körülbelül 100 millió dollár értékben. A történelem legnagyobb szomáliai zsákmányáért 3 millió dollár váltságdíjat fizettek.

2010. május 5. - "Moszkvai Egyetem" olajszállító tartályhajó; Az orosz legénység elbarikádozta magát a raktérben, és segítségül hívta a Marshal Shaposhnikov hadihajót. A tengerészgyalogosok lerohanták a hajót. A hivatalos verzió szerint a kalózokat egy felfújható csónakba ejtették kis élelem- és vízkészlettel, de navigációs segédeszközök nélkül, és nem tudtak partot érni. A nem hivatalos sztori szerint lelőtték őket.

2012. május 10. – Eltérítették a Szmyrni görög szupertankert 1 millió hordó olajjal. A kalózok vezetője szerint 9,5 millió dollár rekordot kaptak.

A Nivose fregatton alapuló francia helikopter egy feltételezett kalózokat szállító hajó fölött lebegett. 2009. április. Fotó: Pierre Verdy / AFP / East News

Katonai hadművelet

A szomáliai kalózkodás jó ok lett a kereskedelem védelmét szolgáló nemzetközi együttműködés kialakítására, és egyben ok arra, hogy katonai jelenlétet létesítsenek egy döntő fontosságú olajszállítási útvonalon: immár 21 ország hadihajói vadásznak a külhajókon közlekedő banditákra. Ez a történelem során a különböző országok haditengerészetének legnagyobb koalíciója, és a történelemben először, hogy az ENSZ Biztonsági Tanácsának minden állandó tagja – az Egyesült Államok, Oroszország, Nagy-Britannia, Franciaország, Kína – közös ellenség ellen lép fel. Nehéz megmondani, hogy a hadművelet résztvevői elérik-e kimondatlan céljaikat, de a hadihajók gyengén felszereltek a part menti kalózkodás leküzdésére. Járőrözésük 2008-as kezdete óta eltelt évben a kereskedelmi hajók elleni támadások száma megkétszereződött. Később csak a drónok tengeri megfigyelésével lehetett megfordítani a helyzetet. Ugyanakkor minden egyes járőrsikert dokumentáltak, hangsúlyozva az ellenfelek lenyűgöző aránytalanságát.

Győzelem a parton

A magánkezdeményezés az állami gépezet költséges és eredménytelen erőfeszítéseinek sikeres alternatívájává vált. 2012-ben a kereskedelmi hajók 80%-a fegyveres őrökkel a fedélzeten haladt át Szomálián. A kikötőkbe fegyverrel jogilag lehetetlen bejutni, ezért katonai magáncégek úszóbázisokat tartanak fenn a térségben, ahol a hajók vadászokat vesznek fel a fedélzetre, és a veszélyes terület áthaladása után búcsút intenek tőlük. Egy 3-4 biztonsági őrből álló csapat szolgáltatásainak költsége 28 000 és 38 000 dollár között mozog, ami egy nagyságrenddel kevesebb, mint a minimális váltságdíj. A kalózoknak soha nem sikerült elfogniuk védett hajót.

De a fő győzelmet a parton érték el, és egy család fizette - az Al Nahyan, az Abu Dhabi emírség uralkodó dinasztiája. Az olajsejkek komolyan véve a tankerflotta fenyegetését, szárnyuk alá vették a 1,5 millió lakosú szomáliai Puntland tartományt, amely jelenleg független állam. Egy időben a legtöbb kalózbázis a partján volt.

Szomália környező területeinek politikai térképe 2013-ra

Rossz tapasztalatai vannak az alkotásban saját hadsereg- „A muszlimok nem akarnak más muszlimokat megölni” – Az al-nahyánok Erik Prince-t, a CIA egykori ügynökét, a világ vezető katonai magáncégének, a Blackwater / Xe Services / Academi-nek alapítóját bérelték fel tanácsadónak. Ő építkezik fegyveres erők Az Egyesült Arab Emírségek kolumbiai szerződéses katonákból állnak, és 2010 óta a sejkek által kiutalt 50 millió dollárral külön különítményt, a Puntlandi Tengerészeti Rendőrséget alakított Puntlandben. Oktatói és parancsnokai dél-afrikai zsoldosok, gerillaellenes szakemberek voltak, akik a kiképzés és a fegyelem fenntartásának legbrutálisabb módszereiről ismertek – az ENSZ-felügyelők rögzítették a kadétok megverésének és meggyilkolásának eseteit.

Munkájuk eredménye a legjobb harci egység létrehozása volt Afrika ezen részén. Egy 1000 fős, csónakokkal, könnyű repülőgépekkel és helikopterekkel felfegyverzett különítménynek sikerült két év alatt megsemmisítenie a szomáliai kalózok földi bázisait és teljes üzletüket. 2012. május 10. óta egyetlen hajót fogtak el – egy iráni orvvadászt, akit senki sem akart megvédeni.” „Ezt a projektet olyan emberek alkották meg és hajtották végre, akiket páriának nevezhetünk, és akik nem részei egy civilizált társadalomnak. De ez lett az egyik leghatékonyabb és leghatékonyabb megoldás a kalózkodás problémájára” – idézi a Foreign Policy Robert Young Peltont, a License to Kill: Mercenaries in the War on Terror című könyv szerzőjét.

Puntland fővárosában, Garowe-ban 2010-ben ENSZ-finanszírozással megnyílt a világ legnagyobb, 500 férőhelyes kalózbörtöne, ahol nincs üresedés. Napjainkban Nigéria és Guinea vizei a legveszélyesebb területek a hajózás számára Afrika partjainál.

A kalózkodással gyanúsítottakat a francia tengerészgyalogosok őrizetbe vették az Ádeni-öbölben, miután 2009 januárjában átadták őket a Puntlandi hatóságoknak. Fotó: AP Photo/East News

Kik Szomália kalózai? Hogyan indult ez a banda? Ezekre és más kérdésekre válaszolunk a cikkben. A szomáliai kalózok modern fegyveres csoportok, amelyek váltságdíj fejében hajókat térítenek el Szomália partjainál. Általában gránátvetőkkel és automata fegyverekkel vannak felfegyverkezve. Járműként kis űrtartalmú hajókat (motorcsónak, motorcsónak, horgászszkúner) használnak.

Szervezet

Szomália kalózai gyakran kiválóan szervezettek, de nem túl jól felkészültek. Szomália felségvizei egyes országok és nemzetközi szervezetek haditengerészeti bázisainak, valamint az őrző, járőröző vagy ellenőrző felek militarizált (rendőrségi, katonai, humanitárius) felelősségi területeinek minősülnek. A hajózás biztonsága érdekében a kalózok tevékenységének területét Oroszország, a NATO-tagországok, India és más államok haditengerészeti erői őrzik.

Csoport összetétele

A szomáliai kalózok 20-35 éves fiatal férfiak Putlandból (egy önjelölt állam Szomália északkeleti részén). A BBC szerint a kalózokat a következő kategóriákba sorolják:

• technológiával, elsősorban GPS-berendezéssel dolgozó szakértők;
• helyi halászok, akik értik a tengeri helyzeteket;
• volt katonák, akik a helyi szövetségek részeként részt vettek Szomália belső harcaiban.

A Nyugat-Afrikai Tengerészek Segítő Egyesülete megállapította, hogy körülbelül öt alapvető kalózbanda létezik, amelyeknek ezer fegyveres harcosa van.

A kalózkodás megjelenése

Hogyan és miért keletkeztek a szomáliai kalózok? 1991 óta ez az ország gyakorlatilag megszűnt központosított államként létezni, amely helyi hatóságok zónáira oszlik. Azóta pénzügyi rendszerés centralizált gazdaság nem működik benne.

Az ország tele van fegyverekkel. Ennek az árnyalatnak köszönhetően egyáltalán nem nehéz kiválóan felszerelt portyázó csapatokat létrehozni. Az önkormányzat (vagy inkább törzsi vezetők és hadurak) vagy részt vesz a kalózkodásban, vagy szemet huny. Nem érdekli a militánsokkal szembeni fellépés, mivel azok nem befolyásolják interetnikus státuszát.

Hogyan kezdték el a szomáliai kalózok a hajók eltérítését? Ennek az országnak a közelében húzódnak az Ázsia és a Perzsa-öböl országaiból a Földközi-tenger felé tartó hajók útvonalai. Emellett gyakran közlekednek hajók az afrikai indiai riviéra kikötőibe vagy onnan. Ismeretes, hogy Európa és Ázsia országai gyakran kötnek egymással kereskedelmi szerződéseket. Ennek eredményeként az értékes rakományokkal rendelkező hajók lenyűgöző folyama tárgyak tömegévé válik, amelyeket lehetséges elfogni.

A kalózkodás a bolygó ezen területén 2004 óta felgyorsult ütemben fejlődik. A Nemzetközi Tengerészeti Iroda jelentése szerint 2008 eleje óta több mint 100 támadást hajtottak végre szállítóhajók ellen a szomáliai vizeken. Ebben az időszakban a fegyveresek 40 hajót tudtak elfogni, közülük 13-at még nem engedtek szabadon. Különböző országokból mintegy 268 ember van még a mai napig fogságban.

2008. november 10. és 16. között 11 támadást hajtottak végre a területen (három hajót eltérítettek), és négy lövöldözést jegyeztek fel. A kalózok mindig is meglehetősen erős kézi lőfegyvereket, sőt gránátvetőket is használtak, de eddig egyetlen tengerész sem halt meg a kezüktől. Talán ez az undorító felkészülésnek és a fegyveresek megfontolt taktikájának is köszönhető, akik megértik, hogy ha vér ömlik, súlyos üldöztetéssel kell szembenézniük a parton. Ezért a kalózok hűségesek a túszejtő tengerészekhez, és váltságdíjat követelnek a cégektől, vállalatoktól, rakomány- és hajótulajdonosoktól.

Természetesen a szomáliai kalózok vadászata nyitott. Az incidens területére haditengerészetüket küldő országok interetnikus erői és különleges erői egyre gyakrabban nyitnak tüzet ölésre. 2010-ben a fegyveresek azzal vádolták az orosz különleges erőket, hogy 10 kalózt kivégeztek tárgyalás nélkül. Ez az eset az orosz tanker szabadon bocsátása után történt.

2011. február 22-én a helyzet megváltozott: tengeri rablók amerikai túszokat ejtettek egy elfogott jachton, amelyet egy amerikai hajó üldözött. A fegyveresek egy RPG-vel tüzet nyitottak a hadihajóra, de elhibázták. Ezt követően 4 amerikai állampolgár vesztette életét a jachton.

Interetnikus reakció

Mikor kezdődött a harc a kalózok ellen Szomáliában? 2008. október 7-én elfogadta az 1838. számú határozatot, amely lehetővé tette az államok számára, hogy a légierőt és a haditengerészetet felhasználják ebben a konfrontációban.

2008. december 8-án az EU elindította az Atlanta hadműveletet, 2009 januárjában pedig létrehozták a 151. számú közös munkacsoportot.

Kiemelkedő jelentőségű az ENSZ Biztonsági Tanácsa által 2008-ban elfogadott 1816. számú határozat. Ez teremti meg a Szomália partjainál folytatott kalózkodás elleni küzdelem alapjait.

Az ügynökök mindössze 500 fegyverest tudtak őrizetbe venni, kétharmadukat később szabadon engedték. 2010 áprilisában, Oroszország kezdeményezésére, elfogadták az ENSZ Biztonsági Tanácsának határozatát a kalózkodás eredményes büntetőeljárásáról.

Az első tengeri csaták

Ismeretes, hogy a szomáliai kalózok elleni küzdelemért járó TFR Neustrashimy kitüntetést sok tisztviselő kapott. 2003-ban tengeri banditák támadták meg a Moneron orosz tankhajót, amely Kenyába repült. Szaud-Arábia. Hét kalóz két motoros csónakban körülbelül egy órán keresztül üldözte a hajót, gránátvetőkkel és géppuskákkal lőtt.

2005. november 5-én Szomália partjaitól 160 km-re fegyveresek megtámadták a Seaborn Spirit tengerjáró hajót, amely Alexandriából a Seychelle-szigetekre tartott. Ismeretes, hogy 2005-ben a kalózok körülbelül 23 razziát szerveztek.

A korzárokkal vívott csata, amelyben az amerikai haditengerészet két hajója (egy romboló és egy rakétacirkáló) is részt vett, 2006-ban zajlott. Ezt a csatát a 21. század első tengeri csatájának tekintik. Hozzá kell tenni, hogy az ENSZ Élelmezésügyi Világprogramja bérelte ki a Rosen teherhajót, amelyet 2007-ben kalózok fogtak el. Ugyanebben az évben őrizetbe vettek egy japán tankert.

2011-es veszteségek

2011-ben a szomáliai tengeri rablók 6,6-6,9 milliárd dolláros kárt okoztak. Erről olvashat az Oceans Beyond Piracy című riportban (az amerikai One Earth Future Foundation projektje).

2012-es év

A szomáliai kalózok szeretik, ha trófeákkal fotózzák őket. Az Arab-tengeren 2012-ben, május 10-én szálltak fel a Libéria lobogója alatt közlekedő görög Smyrni tankerre. 135 ezer tonna kőolajat szállított.

Először 2012-ben, május 15-én lőttek európaiak kalózokra Szomáliában. Levegőből indítottak rakétacsapást: a hadműveletben az Európai Haditengerészet hajóira telepített repülőgépek járőröztek.Az európai egyesített erők térségbeli parancsnoka, Potts Duncan ellentengernagy elmondta, hogy a támadás célzott volt, áldozatok nem voltak. helyi lakosok körében. Az európaiakat sem bántották. Azt nem közölték, hogy melyik országhoz tartozott a repülőgép.

Az interetnikus koalíció akcióinak köszönhetően 2012 májusa és 2013 májusa között a tengeri rablóknak egyetlen hajót sem sikerült elkapniuk. A kalózkodás felszámolásában játszott fontos szerepés a Putland NCIS művelet. Ennek a szervezetnek az erői megsemmisítették a fegyveresek szárazföldi bázisait. Megalkotása után a korzároknak el kellett indulniuk a Galmudug-partra.

Gazdasági következmények

A kalózok által okozott károk Szomáliában évről évre nőnek. A váltságdíjak nagysága jelentősen megnőtt, összefüggenek a kifogott hajók méretével. Ha korábban az összeg nem haladta meg a 400-500 ezer dollárt, ma már körülbelül 5 millió.

Hajós program

2009-ben megjelentek a szomáliai túrák. A kalózok annyira zavarták az embereket, hogy néhányan az interneten hirdették meg az ország partjain sétahajózást. A 2009-es utazási program mindössze 1500 dollárba került. A szervezők büntetlen vadászatot javasoltak a kalózokra, kedvenc fegyvereiket használva.

Azt írták, hogy hajójuk a szomáliai partok mentén fog haladni, várva a korzárok támadását. A turistákat arra biztatták, hogy vigyenek magukkal fegyvert, vagy béreljenek a körutazás szervezőitől.

A hajónak Mombasát (Nigéria) kellett volna elhagynia, és Szomália partjai mentén Dzsibutiba mennie, ahol az út véget ért. A hírek szerint a hajón minden utazó száz nyomjelző patront kaphatott ingyen. Vállalkozó kalauzok azt ígérték a turistáknak, hogy a kalózok legalább kétszer támadnak. És ha ez nem történik meg, azt állították, hogy visszaadják a hajóút költségének felét.

A Szomália partjainál és az Ádeni-öbölben folytatott kalózkodás globális probléma. Ma több haditengerészet hajói járőröznek a régióban, hogy távol tartsák a kalózokat. De időről időre a kalózoknak sikerül elfogniuk egy hajót.

Amikor ez megtörténik, csak hatalmas váltságdíj megfizetése után kaphatja vissza a hajót, amelynek összege elérheti a több millió dollárt is. Azonban nem tudunk annyit ezekről a kalózokról, mint gondolnánk. Íme 10 váratlan tény róluk.

10. Nem szeretik megjavítani az autóikat.

A kalózok Szomáliában pazarolják a legtöbbet. Annyira meggondolatlanul költik el a pénzüket, hogy gyorsan visszatérnek a nyomorúságos életmódhoz, amiből menekülni próbáltak. Manapság a legkiválóbb kalózfőnökök panaszkodnak, hogy egy szempillantás alatt elpazaroltak egymillió dollárt.

Miután megkapták a részüket a váltságdíjból, a kalózfőnökök autókra, nőkre, bulikra, alkoholra és khatra költik. Az okosabbak nagyobb házakat építenek, bár ők is kidobják a pénzt, mint mindenki. A kalózok egy Toyota Land Cruisert választanak autónak, ami körülbelül 30 000 dollárba kerül. Mivel Szomáliában drága az üzemanyag, további 30 000 dollárt költenek a feltöltésre.

Szomáliában azonban nagy tisztelet övezi a kalózokat, és a leggyorsabb módja annak, hogy elveszítsék ezt a tiszteletet, ha megjavítanak egy sérült autót. Ha a dzsip megsérül, a kalóz vesz egy újat. A kár azonban meglehetősen csekély lehet. Elég repedt szélvédő vagy karcolások az autó cseréjéhez.

9. A kalózoknak saját tőzsdük van, ahol részvényeket vásárolnak egy eltérített hajóhoz.

Fotó: popsci.com

A kalózok nem mindig biztosak abban, hogy képesek lesznek eltéríteni egy hajót. Még ha találnak is egyet, nem biztos, hogy sikeresen fel tudnak szállni rá. Mivel költséges lenne finanszírozni egy olyan támadássorozatot, amely esetleg sikertelen lenne, a kalózok a szomáliai lakossághoz fordultak finanszírozásért. Manapság a kalózokat olyan befektetők finanszírozzák, akik részvényeket vásárolnak a kalóztőzsdén.

A tőzsde jól szervezett, több mint 72 kalózcsoportot (úgynevezett "tengeri társaságokat") tartanak nyilván. Az érdeklődő befektetők részvényeket vásárolnak, és remélik, hogy cégük megüti a főnyereményt. A részvények vásárlásához nincs szükség készpénzre. Az olyan fegyverek, mint az AK-47-esek és a gránátvetők szintén fizetőeszköznek minősülnek.

8. A kalózok nem kapnak sokat

Fotó: reuters.com

A hatalmas váltságdíjak ellenére, amelyek akár több millió dollárt is elérhetnek, a közönséges kalózok – akik a zord tengereken vitorlások veszélyes munkáját végzik, hogy megfelelő hajót keressenek, amelyre felmászhatnak és lőhetnek – 30 000 és 75 000 dollár közötti váltságdíjat kapnak. A saját fegyvert vagy létrát használó kalózok további 10 000 dollárt kapnak.

A legnagyobb nyereséget azok a befektetők érik el, akik részvényeket vásárolnak a tőzsdén. Amikor megérkezik a váltságdíj, a befektetők és több más érdekelt fél kiveszi a részét. A pénz egy részét iskolák és kórházak építésére és fenntartására is fordítják a közösségnek. A kalózok a maradék pénzt elosztják egymás között.

7. Hadihajókat próbáltak elfogni

Fotó: businessinsider.de

Az AK-47-es puskákkal felfegyverzett kalózok jól tudják, hogy nincs párjuk az erősen felfegyverzett hadihajókkal, amelyek Szomália partjainál harcolnak a kalózkodás ellen. De ez nem akadályozta meg őket abban, hogy megpróbálják elfogni ezeket a hadihajókat. A kalózok minden esetben rakománynak tartották az ilyen hajókat.

A hajó elfogására kalózok közelítik meg a sötétség leple alatt. Amint elég közel érnek, lőni kezdenek a hajóra, és megpróbálnak felszállni rá. Amikor azonban a hajó komolyabb fegyverekkel válaszol, a kalózok hamar rájönnek, hogy hibát követtek el. A farkukat a lábuk közé dugják, és megpróbálnak elmenekülni, de ez nem olyan egyszerű.

2010 áprilisában szomáliai kalózok közeledtek és tüzet nyitottak a USS Ashland amerikai hadihajóra, összetévesztve azt egy teherhajóval. A USS Ashland válaszolt, és két kalóz meghalt. A többieket letartóztatták. A foglyok megpróbálták tagadni, hogy kalózok lennének. Ehelyett azt állították, hogy csempészek, és éppen Jemenbe vittek embereket, amikor a hajójuk elromlott. Hét napig sodródtak, és csak azért lőtték a hajót, hogy felkeltsék a legénység figyelmét.

Egy másik incidensben 2010-ben több kalóz megtámadta a USS Nicholast, miután összetévesztette egy teherhajóval. Felismerve, hogy hibát követtek el, megpróbáltak elmenekülni, de a USS Nicholas legénysége tüzet nyitott a kalózokra és utánuk indult. Öt kalózt letartóztattak. Ugyanebben az évben 13 kalózt tartóztattak le, miközben megpróbálták eltéríteni a HNLMS Tromp holland hadihajót. Elrohantak, amikor rájöttek hibájukra, de a hajó viszonozta a tüzet.

2009-ben kalózok rálőttek a 18 tonnás francia zászlóshajóra, a La Somme-ra, miközben megpróbáltak felszállni rá. Szokás szerint szétszéledtek, de a franciák utánuk rohantak. A kalózok lövés nélkül megadták magukat. Az év elején megtámadtak egy másik francia hadihajót, és összetévesztették egy teherhajóval. Egy másik alkalommal tévedésből megtámadták a Spessart német szállítóhajót.

6. Hogyan történik a lopás

Fotó: The Telegraph

A kalózkodás Szomáliában egyértelmű probléma, bár bonyolulttá válhat. A kalózok, mielőtt tengerre mennének, befektetőket találnak támadásaik finanszírozására. Mint már említettük, ez általában egy kalózbörzén történik. Ezután két, egyenként 12 kalózból álló csapatot alkotnak. Egy csapat kalóz elindul, hogy egy hajót keressen, hogy két hajón ellophasson. Amikor találnak egy megfelelőt, a kalózok a sötétség leple alatt lopakodnak rá, majd tüzet nyitnak és megpróbálnak felszállni rá. Az első kalóz, aki felszáll egy elfogott hajóra, bónuszt kap. Ezután a hajót a szomáliai partokhoz viszik.

Amikor a hajó kiköt, az A-csapat más dolgokra indul, míg a B-csapat átveszi az irányítást. Ők őrzik a hajót a tárgyalások végéig. A kikötött hajó megfigyelése pénzbe kerül. A legénységet etetni kell. Egy másik üzletember jelenik meg itt. Ő viseli a legénység gondozásának költségeit a váltságdíj egy részéért cserébe. A váltságdíj kifizetésekor a vállalkozó kamatostul megkapja befektetését. A B-csapat 15 000 dollárt kap a hajó őrzéséért. Az emberrablás fő befektetője 30 százalékot kap. Más befektetők pénzt kapnak részvényeikért, a közösség pedig százalékot kap a „horgonyjogokért”. A hajót elfoglaló kalózok a többit felosztják egymás között.

5. Hogyan zajlanak a tárgyalások?

Fotó: time.com

Miután felszálltak a hajóra, a kalózok átnézik a hajó dokumentumait, hogy megtalálják a tulajdonosokat. Az információt továbbítják a tárgyaló félnek, aki lehet a hajón vagy messze a szárazföld belsejében. A tárgyaló fél, aki általában egy megbízható személy, felveszi a kapcsolatot a szállítmányozó társasággal, és elmagyarázza a helyzetet.

A kalóztárgyalók általában nagy nyomás alatt állnak, hogy a kalózok jó váltságdíjat kapjanak, és a hajótulajdonosok folytassák a tárgyalásokat. A kalózok nem szeretik túl sokáig tartani a hajókat, és a cégeknek üzleti célból van szükségük a hajóikra. Ezért találnak gyakran arany középút. A kalózoknak szigorú követelmények is vannak, például, hogy a váltságdíjat 50 vagy 100 dolláros bankjegyekben kell kifizetni, amelyeket 2000 után nyomtattak ki.

Több hajózási társaság is rendelkezik ilyen esetekre speciális biztosítással - a K&R. Felhívják tehát a biztosítóikat, akik felveszik a kapcsolatot az ilyen szolgáltatásokat nyújtó céggel. Ez a cég foglalkozik a kalózok tárgyalójával, és általában a hajótulajdonosok részvétele nélkül tárgyal a váltságdíjról. Amint megállapodás születik, ugyanaz a cég szerződést köt egy magán biztonsági céggel a váltságdíj átadására.

A tárgyalási folyamat során a hajózási társaságok kapcsolatot tartanak fenn ügyvédeikkel annak biztosítása érdekében, hogy ne sértsenek meg semmilyen törvényt. Munkájukért az ügyvédek körülbelül 300 000 dollárt kapnak, míg a felelős cég csak 100 000 dollárt.Általában a hajó garanciája a váltságdíjon felül még egymillió dollárba kerül. A hajózási társaságok gyakran visszatérítik a váltságdíjat és az összes többi kifizetett biztosítási költséget.

A kalózok azonban nem engedik el a hajót és a legénységet, miután megkapták a váltságdíjat. Először számlálógépekkel megszámolják a pénzt, és ellenőrzik a hamis bankjegyeket. A hajót és a legénységet elengedik, amikor meg vannak győződve arról, hogy minden rendben van.

4. Először Szomália vizeit védték

Fotó: time.com

A szomáliai kalózok nem kalóznak indultak. A szomáliai kormány 1991-es bukása óta a külföldi vonóhálós halászhajók szabadon léptek be a szomáliai vizekre halászni. A szegényebb, kis csónakokkal és hálókkal rendelkező szomáliai halászok fogása fogyatkozik.

A vonóhálós halászok néha még a halászokra is lőttek, amikor túl közel kerültek. Ugyanakkor más külföldi hajók radioaktív hulladékot dobtak ki szomáliai vizekre. A hulladék gyakran eljutott a tengerparti falvakba, egészségügyi problémákat okozva lakóik számára. A halászok végül olyan csoportokat hoztak létre, mint a Szomáli Nemzeti Önkéntes Parti Őrség és a Szomáli Tengerészgyalogság (a kalózok még ma is használják ezeket a neveket), hogy megvédjék a szomáliai vizeket.

A halászok gyakran lefoglalták ezeket a hajókat váltságdíj fejében. A hajótulajdonosok hajlandóak voltak kifizetni a váltságdíjat, mert törvénytelenül jártak el. És folyamatosan fizettek, miközben a halászok emelték az ajánlatukat. Felismerni, hogy mi az jó üzlet, a halászok véletlenszerű hajókat kezdtek lefoglalni Szomália partjainál. Manapság a kalózok nem is egykori halászok, csak szegény lelkek, akik megpróbálnak megélni. A kalózkodás valamiért Szomália legnagyobb iparága.

3. Védik az illegális tevékenységet folytató vonóhálós halászhajókat.



Fotó: The Telegraph

A szomáliai kalózok először a szomáliai vizekre illegálisan belépő hajókat vették célba. Manapság ők kísérik ezeket a vonóhálós halászhajókat, és annyi halat fognak ki, amennyit csak akarnak. A vonóhálós halászhajók pénzt fizetnek a kalózoknak a védelemért.

A szomáliai kalózok 2012-ben kezdtek el foglalkozni ezzel az új üzlettel, amikor a teherhajók fegyveres őröket használtak. A vonóhálós halászhajók közül sokan a legtöbbet akarják elérni a pénzükért, ezért gyakran illegálisan használnak hálókat halfogásra. Ez leginkább az iráni hajókra vonatkozik, Dél-Koreaés Thaiföld. A kalózok több százezer dollár értékben adtak ki engedélyeket ezeknek a vonóhálós halászhajóknak.

Ironikus módon maguk a szomáliai halászok nem halásznak a „termékeny” vizeken, ahol a vonóhálós halászok halásznak, mert a kalózok elfordítják a halászokat. A kalózok néha még ugyanazokat a vonóhálós hajókat is lefoglalják, amelyeket védenek, és váltságdíjat követelnek. Az, hogy az ilyen felvásárlások sikertelen üzletek eredménye-e, továbbra sem ismert.

2. Igyekeznek nem eltéríteni befolyásos szomáliai üzletemberek hajóit



Fotó: The Guardian

Figyelembe véve, hogy Szomáliában mekkora a törvénytelenség, ha rossz fiúkkal kavarsz, nagy bajba kerülsz. Már említettük, hogy a szomáliai kalózkodás hirtelen véget ért 2012-ben, amikor a teherhajók fegyveres őröket kezdtek használni. A szomáliai kalózok 2017-ig nem térítettek el hajót, amikor több kalóz eltérített egy olajszállító tartályhajót. A kalózok alig kezdtek el tárgyalni a váltságdíj kérdéséről, amikor hirtelen elengedték a hajót anélkül, hogy pénzt kaptak volna. Nyilvánvalóan az Aris 13 olajszállító tartályhajó egy befolyásos szomáliai üzletemberhez szállított. Egy olyan társadalomban, mint Szomália, a „befolyásos” azt jelenti, hogy a kormány megvédi vagyonát.

Puntland, Szomália félig autonóm régiójának haditengerészeti erői éppen ezt tették, amikor tüzet cseréltek kalózokkal. Később a klánvezetők részt vettek a kalózok és a tengerészgyalogosok közötti tárgyalásokban. A tárgyalások azzal végződtek, hogy a kalózok váltságdíj nélkül elhagyták a hajót. Emiatt a szomáliai kalózok hajlamosak elkerülni a befolyásos szomáliai üzletemberek hajóinak eltérítését.

1. A biztosítótársaságok több pénzt keresnek, mint a kalózok

Fotó: boardofinnovation.com

Nem a szomáliai kalózok a legnagyobb haszonélvezői a kalózkodásnak, annak ellenére, hogy több millió dollárnyi váltságdíjat kapnak. A befektetők több pénzt kapnak. De nem is ők a legnagyobb haszonélvezők. A biztosítótársaságok kapják a legtöbbet. 10-szer többet keresnek, mint a kalózok egy év alatt.

A szomáliai kalózkodásból származó bevétel 7-12 milliárd dollárt tesz ki évente. 2010-ben 9 milliárd dollárt tettek ki. A szomáliai kalózok és befektetőik ennek a pénznek a felét sem kapták meg. Ehelyett kevesebb mint 2 százalékot kaptak. 2010-ben a kalózok 148 millió dollár váltságdíjat kaptak. Ugyanebben az évben a hajótulajdonosok 1,85 milliárd dollárt fizettek a gépeltérítési biztosításért, és további 1,4 milliárd dollárt költöttek biztonsági berendezésekre.