Offshore fúróplatformok. Offshore jégálló fix platform (IFP)

Jelenleg a tengeri mezőkön előállított olaj a világ teljes kitermelésének mintegy 30%-át teszi ki, a gáz pedig még többet. Hogyan jutnak el az emberek ehhez a gazdagsághoz?

A legegyszerűbb megoldás, ha cölöpöket verünk a sekély vízbe, emelvényt szerelünk rájuk, és erre helyezzük el a fúróberendezést és a szükséges felszereléseket.

Egy másik módszer a part „kiterjesztése” a sekély víz talajjal való feltöltésével. Így 1926-ban a bakui régióban található Bibi-Heybat-öböl feltöltődött, és olajmezőt hoztak létre a helyén.

Miután több mint fél évszázaddal ezelőtt nagy mennyiségű olaj- és gázlelőhelyet fedeztek fel az Északi-tengerben, merész projekt született ezek lecsapolására. Az a tény, hogy a legtöbb átlagos mélysége Északi-tenger alig haladja meg a 70 métert, és a fenék egyes részeit mindössze negyvenméteres vízréteg borítja. Ezért a projekt készítői célszerűnek tartották két gát segítségével - a La Manche csatornán keresztül Dover térségében, valamint Dánia és Skócia között (több mint 700 km hosszú) - egy hatalmas északi szakaszt levágni. Tengerezzen és szivattyúzza ki onnan a vizet. Szerencsére ez a projekt csak papíron maradt.

1949-ben fúrták meg a Szovjetunió első tengeri olajkútját a Kaszpi-tengerben, 40 km-re a parttól. Így kezdődött egy acélcölöpökön álló város létrehozása, az úgynevezett „Olajsziklák”. A parttól sok kilométerre elnyúló felüljárók építése azonban igen költséges. Ráadásul építésük csak sekély vizekben lehetséges.

Mélytengeri és óceáni olaj- és gázkutak fúrásakor a helyhez kötött platformok használata technikailag nehéz és gazdaságilag veszteséges. Erre az esetre úszó fúrótornyokat hoztak létre, amelyek önállóan vagy vontatók segítségével válthatnak fúrási területet.

Léteznek emelőfúró platformok, félig merülő fúró platformok és gravitációs típusú fúró platformok.

Felemelő fúró platform

Az önemelő fúróplatform egy úszó ponton 1, amelynek kivágása fölött egy fúrótorony található. A ponton három-, négy- vagy sokszög alakú. Ebben található a fúrás és segédeszközök, egy többszintes fedélzeti ház személyzeti és dolgozói kabinokkal, erőművel és raktárakkal. A peron sarkainál többméteres tartóoszlopok 2 vannak felszerelve.

A fúrási ponton hidraulikus emelők segítségével lesüllyesztik az oszlopokat, elérik a fenéket, a talajra támaszkodnak és bele vannak temetve, a platformot pedig a víz felszíne fölé emelik. Miután az egyik helyen a fúrás befejeződött, a platform átkerül egy másik helyre. Az emelős fúróállványok felszerelésének megbízhatósága a fúrás helyén az alját képező talaj szilárdságától függ.

Önemelő fúró platform szállítási helyzetben: 1 - úszó ponton; 2 - emelőtámasz; 3 - fúróberendezés; 4 - forgó (rakomány) daru; 5 - lakórekesz; 6 - helikopterleszálló; 7 - emelt portál; 8 - fő fedélzet

Félig merülő fúró platformok

A félig merülő fúróállványokat 300...600 m mélységben használják, ahol nem alkalmazhatók felemelő platformok. Nem nyugszanak a tengerfenéken, hanem hatalmas pontonokon lebegnek a fúróhely felett. Az ilyen platformokat 15 tonnás vagy annál nagyobb horgonyok akadályozzák meg a mozgástól. Acélkötelek kötik össze őket az automatikus csörlőkhöz, amelyek korlátozzák a vízszintes elmozdulást a fúrási ponthoz képest.

Félig merülő fúróplatform: 1 - merülő ponton; 2 - stabilizáló oszlop; 3 - felsőtest; 4 - fúróberendezés; 5 - rakománydaru; 6 - helikopterleszálló.

Az első félig merülő platformok nem önjárók voltak, és vontatóhajókkal szállították a munkaterületre. Ezt követően a platformokat 4,5 ezer kW összteljesítményű villanymotorral hajtott propellerekkel szerelték fel.

A félig merülő platformok hátránya, hogy hullámok hatására elmozdulhatnak a fúrási ponthoz képest.

Gravitációs fúró platformok

A gravitációs típusú fúróállványok stabilabbak. Fel vannak szerelve erős beton alap a tengerfenéken pihen. Ez az alap nem csak vezetőoszlopokat tartalmaz a fúráshoz, hanem tartálycellákat is a kitermelt olaj tárolására és tárolására. gázolaj, energiahordozóként használt, számos csővezeték. Az alapelemeket nagyméretű tömbök formájában szállítjuk a telepítési helyre.

A gravitációs platformok elhelyezésére szolgáló tengerfenéket gondosan elő kell készíteni. Már a fenék enyhe lejtése is azzal fenyeget, hogy a fúrási hely Pisa ferde toronyává válik, és a fenéken lévő kiemelkedések az alap meghasadásához vezethetnek. Ezért, mielőtt a fúróberendezést „pontra” helyezné, minden kiálló követ eltávolítanak, és az alján lévő repedéseket és mélyedéseket betonnal lezárják.

A legmobilabb szerkezet, amely bármilyen mélységben képes dolgozni, a fúróhajó, i.e. speciálisan mélyvízi fúrásra épített vagy átalakított hajó. A berendezés dinamikus pozicionálása változtatható állásszögű motor segítségével segít a hajót a fúrólyuk felett tartani.

Minden típusú fúróplatformnak ki kell bírnia a 30 m magas hullámnyomást, bár ilyen hullámok csak 100 évente fordulnak elő.

Ma arról fogok beszélni, hogyan épül fel a tengeri jégálló helyhez kötött platform (OIRSP) egy Kaszpi-tengeri olajplatform példáján, lássuk, hogyan nyerik ki az olajat a tengeren.Bár a platform szinte a Kaszpi-tenger közepén áll, A mélység itt mindössze 12 méter. A víz tiszta, az alja jól látható egy helikopterről.
Ez a fúróberendezés valamivel kevesebb, mint egy éve, 2010. április 28-án kezdte meg az olajszivattyúzást, és 30 éves működésre tervezték. Két részből áll, amelyeket egy 74 méteres híd köt össze:

A 30 x 30 méteres lakótömb 118 főnek ad otthont. 2 műszakban, napi 12 órás munkaidőben dolgoznak. A műszak 2 hétig tart. Szigorúan tilos a peronról úszni és horgászni, csakúgy, mint a szemetet a vízbe dobni. A lakótömbben csak egy helyen lehet dohányozni. Ha egy bikát a tengerbe dobtál, azonnal kirúgnak:

A lakóblokkot LSP2-nek (Ice-proof Stationary Platform) hívják, a fő fúróegységet pedig LSP1-nek:

Jégállónak nevezik, mert télen a tengert jég borítja, és úgy tervezték, hogy ellenálljon ennek. A képen látható tömlő tengervíz, amit hűtésre használtak. Elvitték a tengerből, átvezették a csövön, majd visszavitték. A platform a zéró kisülési elvre épül:

A platform körül folyamatosan járkál egy kisegítő hajó, amely vészhelyzet esetén minden embert képes felvenni:

A dolgozókat helikopterrel szállítják az állomásra. Repülési óra:

A repülés előtt mindenki tájékoztatást kap és mentőmellényben repül. Ha hideg a víz, akkor búvárruhára is kényszerítenek:

Amint a helikopter leszáll, 2 tűzoltótömlőt irányítanak rá - itt nagyon félnek a tűztől:

A peronra lépés előtt minden érkező kötelező biztonsági oktatáson esik át. Kibővített eligazítást kaptunk, mióta először voltunk a platformon:

Az LSP1-ben csak védősisakban, munkacsizmában és kabátban lehet mozogni, de a lakótömbben akár papucsban is járhatunk, amit sokan:

Egy offshore platform fokozottan veszélyes tárgy, és itt nagy figyelmet fordítanak a biztonságra:

A szállásblokkon és az LSP 1-en mentőcsónakok találhatók, amelyek mindegyike 61 fő befogadására alkalmas. A lakossági LSP2-n 4, az LSP1-en 2 ilyen hajó található, vagyis mind a 118 ember könnyen felfér az életmentő felszerelésre - ez nem a Titanic:

Az utasokat egy speciális „liftben” emelik ki a hajóról, amely egyszerre 4 fő befogadására alkalmas:

Minden fedélzeten minden szobában evakuálási irányjelző táblák vannak - piros nyilak a padlón:

Minden vezeték szépen el van rejtve alacsony mennyezet vagy a lépések piros-fehér csíkos jelzésekkel vannak jelölve:

Kirándulásunk végén megtudtam, hogy ez a platform teljesen itt épült. Meglepődtem, mert biztos voltam benne, hogy ez egy „idegen autó” - itt nem volt gombóc szaga. Minden nagyon gondosan és kiváló minőségű anyagokból történik:

Mivel rengeteg fotó és információ van, úgy döntöttem, hogy a történetemet 2 bejegyzésre bontom. Ma a lakótömbről és a legérdekesebb dologról - a kutakról és a gyártási folyamatról - a következő bejegyzésben mesélek.

Maga a kapitány vezetett minket az LSP2-n. A platform egy tengeri platform, és a fő itt, mint egy hajón, a kapitány:

A lakóépület duplikált CPU-val (központi vezérlőpulttal) rendelkezik. Általánosságban elmondható, hogy az összes gyártásellenőrzés (az olajmunkások az O-ra helyezik a hangsúlyt) egy másik, az LSP1-en található vezérlőpanelről történik, és ezt tartalékként használják:

A munkaegység jól látható a mentési konzol ablakából:

A kapitányi iroda, és az ajtó mögött balra a hálószobája:

Csak az ágytakarók és a színes ágyneműk disszonálnak a szerelék európai megjelenésével:

Minden kabin nyitva volt, bár tulajdonosaik műszakban voltak. A peronon nincs lopás, és senki sem zárja be az ajtókat:

Minden kabin saját, zuhanyzós fürdőszobával rendelkezik:

Mérnöki iroda:

Platform orvos. Többnyire tétlenül ülve:

Helyi gyengélkedő. A helikopter nem minden nap érkezik, és ha valami történik, a páciens itt fekhet le orvosi felügyelet mellett:

Sok lány dolgozik a platformon:

Mindenki kezet mos az ebédlő előtt:

Az ebédlőben 4 ebéd közül lehetett választani:

A "Goodbye Diet" háromszög alakú gombócokat választottam:

Az élelmiszer- és vízellátás lehetővé teszi a platform önálló működését 15 napig. Az alkohol szigorúan tilos, mert vészhelyzet esetén minden embernek megfelelő állapotban kell lennie.

Az Offshore Ice-Resistant Stationary Platform (OIRP) minden vezérlése a központi vezérlőpultról (CPU) történik:

Az egész platform tele van szenzorokkal, és még ha egy dolgozó rossz helyen gyújt rá egy cigarettára, a CPU és egy kicsivel később a HR részleg azonnal értesül róla, amely parancsot készít ennek az okosnak az elbocsátására. még mielőtt a helikopter a szárazföldre szállítaná:

A felső fedélzet neve Trubnaya. Itt 2-3 fúrócsőből állítják össze a gyertyákat, és innen vezérlik a fúrási folyamatot:

A csőfedélzet az egyetlen hely a fúrótornyon, ahol van némi szennyeződés. Az emelvény összes többi helye fényesre van polírozva.

A jobb oldali nagy szürke kör egy új kút, ami Ebben a pillanatban burját. Körülbelül 2 hónapig tart egy-egy kút fúrása:

A fúrás folyamatát már részletesen leírtam egy bejegyzésben, amely kb hogyan nyerik ki az olajat:

Főfúró. Van egy kerekes széke, 4 monitorral, joystick-kal és mindenféle klassz dologgal. Ebből a csodaszékből irányítja a fúrási folyamatot:

Fúrófolyadékot szivattyúzó szivattyúk 150 atmoszféra nyomás alatt. A platformon 2 működő szivattyú és 1 tartalék szivattyú található (arról, hogy miért van szükség rájuk és a többi eszköz céljáról, a cikkben olvashat hogyan nyerik ki az olajat?

Kúp - véső. A fúrószál hegyén található:

Az előző képen látható szivattyúk által szivattyúzott fúrófolyadék segítségével ezek a fogak forognak, és a lerágott kőzet az elhasznált fúrófolyadékkal felfelé kerül:

Jelenleg 3 olaj, 1 gáz és 1 kút. Egy másik kút fúrása folyamatban van.

Egyszerre csak egy kutat lehet fúrni, de összesen 27 db lesz, mindegyik 2,5-7 kilométer hosszú (nem mély). Az olajtározó 1300 méterrel a föld alatt fekszik, így az összes kút vízszintes, és csápszerűen szétterül a fúrótoronyból:

Kúttermelés (vagyis mennyi olajat pumpál óránként) 12-30 köbméter:

Ezekben a szeparátorhengerekben a hozzátartozó gázt és vizet leválasztják az olajról, és a kilépésnél egy olajkezelő egységen való áthaladás után, amely elválasztja az összes szennyeződést az olajtól, kereskedelmi olajat nyernek:

A platformról 58 kilométer hosszú víz alatti vezetéket fektettek le a Kaszpi-tengeri jégzónán kívül elhelyezett úszó olajtárolóba:

Az olajat főszivattyúk szivattyúzzák a csővezetékbe:

Ezek a kompresszorok visszapumpálják a kapcsolódó gázt a formációba, hogy fenntartsák a tartály nyomását, ami az olajat a felszínre nyomja, és ennek megfelelően az olajvisszanyerés nagyobb lesz:

Az olajtól leválasztott vizet megtisztítják a mechanikai szennyeződésektől, és visszavezetik a tartályba (ugyanaz a víz, amelyet a felszín alattiból szivattyúztak ki)

160 atmoszférájú szivattyúk pumpálják vissza a vizet a formációba:

A platform saját kémiai laboratóriummal rendelkezik, ahol az olaj, a kapcsolódó gáz és a víz minden paraméterét figyelik:

A fúrótornyot 4 turbina látja el elektromos árammal, melyeket a hozzá tartozó gáz hajt meg, összesen mintegy 20 megawatt teljesítménnyel. Fehér dobozokban egyenként 5 megawattos turbinák vannak:

Ha a turbinák valamilyen okból leállnak, a fúróberendezést tartalék dízelgenerátorok látják el:

Az elektromos panel 2 szintet foglal el:

Speciális kazánok égetik el a turbina kipufogógázát, és a lakókomplexum fűtésére használják. Ez azt jelenti, hogy még a kipufogógázt is újrahasznosítják, mint egy autóé a kipufogódobból, és nulla szennyezőanyag kerül a légkörbe:

Ritka pillanatot láttunk, amikor a hozzá tartozó gázt egyszerűen elégették egy fáklyán, mivel akkoriban a kút falai és a burkolat közé betont öntöttek, és általában a kapcsolódó gáz 98%-át saját szükségleteinkre használjuk fel:

Így kitaláltuk, hogyan működik egy helyhez kötött tengeri olajfúró platform.

Feltárás vagy kiaknázás céljából ásványkincsek a tenger feneke alatt.

A fúróállványok többnyire nem önjárók, vontatásuk megengedett sebessége 4-6 csomó (tengeri hullámokkal 3 pontig, széllel 4-5 pont). A fúrási pontnál a munkaállásban a fúróállványok akár 15 m-es hullámmagasságú és 45 m/s-os szélsebességű hullámok együttes hatását is kibírják. Az úszó fúróplatformok üzemi súlya (1700-3000 tonna technológiai tartalékkal) eléri a 11 000-18 000 tonnát, a hajókon és a technológiai tartalékokon végzett munka autonómiája 30-90 nap. A fúróplatform erőműveinek teljesítménye 4-12 MW. Kiviteltől és céltól függően vannak emelős, félig merülő, merülő, álló fúróplatformok és fúróhajók. A leggyakoribbak az önemelők (47%-a teljes szám, 1981) és félig merülő (33%) fúróplatformok.

Az önemelkedő (1. ábra) úszó fúróplatformok főként 30-106 m tengermélységben történő fúrásra szolgálnak, elmozdulásos, három- vagy négylábú ponton. gyártási eszköz, emelő és reteszelő mechanizmusok segítségével a tenger felszíne fölé emelve 9-15 m magasságig Vontatáskor a megemelt támasztékú ponton a vízen; A fúrási ponton a támasztékokat leengedik. A modern önemelő úszó fúróplatformokon a ponton (alsó) emelkedési sebessége 0,005-0,08 m/s, a támasztékoké 0,007-0,01 m/s; a mechanizmusok összes emelőképessége 10 ezer tonna Az emelés módja szerint járóliftek (elsősorban pneumatikus és hidraulikus) ill. folyamatos cselekvés(elektromechanikus). A támasztékok kialakítása lehetővé teszi a fúróállványok talajra helyezését teherbíró képesség legalább 1400 kPa, a talajba való behatolás legfeljebb 15 m. A támasztékok négyzet alakúak, prizmás és gömb alakúak, teljes hosszában fogasléccel vannak felszerelve, és saruval végződnek.

A félig merülő úszó fúróplatformok főként 100-300 méteres tengermélységben történő fúrásra szolgálnak, és egy ponton a tengerfelszín fölé emelt gyártóberendezéssel (15 m magasságig) 4 vagy több stabilizáló oszlop segítségével. amelyek víz alatti hajótesteken nyugszanak (2 vagy több). A fúróállványokat az alsó hajótesteken 4-6 m merüléssel szállítják a fúróhelyre, az úszó fúróplatformot 18-20 m-re alámerítik úgy, hogy az alsó hajótestbe vízballasztot fogadnak. A félig merülő fúróplatformok tartásához nyolcpontos horgonyrendszert használnak, amely biztosítja, hogy a berendezés mozgása a kútfejből legfeljebb a tengermélység 4% -a legyen.

A merülő fúróplatformok legfeljebb 30 méteres tengermélységben kutató- vagy termelő kutak fúrására szolgálnak. Ezek olyan pontonok, amelyek a tenger felszíne fölé emelt termelőberendezéssel, négyzetes vagy hengeres oszlopokkal, amelyek alsó végei egy kiszorítópontonon vagy sarun nyugszanak. , ahol ballaszttartályok találhatók. A kiszorítóponton ballaszttartályainak vízzel való feltöltése következtében egy merülő úszó fúróplatform támaszkodik a talajra (legalább 600 kPa teherbírással).

Helyhez kötött tengeri fúróplatformok olaj- és gázkutak fúrására és üzemeltetésére szolgálnak 320 m tengermélységig. Egy platformon legfeljebb 60 irányított kutat fúrnak. A helyhez kötött fúróállványok egy prizma vagy tetraéder piramis formájú szerkezet, amely a tengerszint fölé emelkedik (16-25 m), és a fenékre támaszkodik, a fenékbe vert cölöpökkel (keretes fúróplatformok) vagy alapozó cipőkkel (gravitációs fúróplatformok) ). A felszíni rész egy platformból áll, amelyen az energia, a fúrás ill technológiai berendezések, akár 15 ezer tonnás össztömegű lakótömb helikopterleszállóval és egyéb berendezésekkel A keretfúró platformok tartótömbje cső alakú fém rács 4-12, 1-2,4 m átmérőjű oszlopból áll A blokk rögzítése hajtott vagy fúrt cölöpökkel történik. A gravitációs platformok teljes egészében vasbetonból vagy kombinált (fémtartók, vasbeton cipők) készülnek, és a szerkezet tömege támasztja alá őket. A gravitációs fúróplatform alapjai 1-4 oszlopból állnak, amelyek átmérője 5-10 m.

A helyhez kötött fúróplatformokat hosszú távú (legalább 25 éves) nyílt tengeri üzemre tervezték, és magas követelmények vonatkoznak rájuk a kezelőszemélyzet jelenlétének biztosítására, fokozott tűz- és robbanásbiztonságra, korrózióvédelemre, biztonsági intézkedésekre. környezet(lásd Offshore fúrás) stb. Megkülönböztető tulajdonságálló fúróállványok - állandó dinamizmus, i.e. Minden mezőhöz saját projektet dolgoznak ki a platformok erőgépekkel, fúró- és üzemi berendezésekkel való felszerelésére, míg a platform kialakítását a fúrási terület körülményei, a fúrási mélység, valamint a kutak száma, a fúrótornyok száma határozza meg. .

A Jeges-tenger a Föld legnagyobb olaj- és gáztartománya. A múlt század 70-es éveiben megállapították, hogy a Barents- és a Kara-tenger polcain lévő szénhidrogén-üzemanyag-tartalékok önmagukban több évszázadra elegendőek. A természetes tüzelőanyag gyártása azonban csak 2013-ban kezdődött: attól a pillanattól kezdve, hogy üzembe helyezték a Prirazlomnaya állomást, egy olajfúró platformot és egyben a legnagyobb hazai innovációs projektet.

Az egyetlen

A „Prirazlomnaya” az egyetlen tengeri jégálló álló platform hazánkban, amely az orosz sarkvidéki talapzat ásványkincseinek fejlesztését végzi. Az OIRFP építése 1995-ben kezdődött egy orosz tudósok és külföldi szakemberek által kidolgozott projekt szerint. A projekt figyelembe vette az északi-tengeri olajfúrótornyok építésében szerzett külföldi tapasztalatokat.

A platform kialakításának gyakorlatilag nincs analógja a világon. Két részből állították össze - egy víz alatti keszonból és egy felszíni komplexumból, amely magában foglalta a kutak fúrására, olajtermelésre, -rakodásra és -tárolásra szolgáló rendszereket, valamint a hő- és elektromos energia, valamint a személyzet elhelyezésére szolgáló blokkok.

A projekt egyedisége

A projekt különlegessége, hogy a világ első olajkitermelését az északi-sarkvidéki zónában álló létesítményből végzik. A Prirazlomnaya platform ásványkincseket fejleszt sodródó jég és nehéz éghajlati viszonyok között.

Megfelel a szigorú biztonsági követelményeknek, a modern műszaki és környezetvédelmi követelményeknek:

• a csúcstechnológiás szennyvíztisztító rendszer nulla kibocsátási feltételek mellett biztosítja a termelés magas tisztaságát;
• a vízelvezető eszközök csövein lévő sugárhalvédő szűrők jelenléte, amely megakadályozza az ivadékok és a planktonok pusztulását;
• akár 7 km hosszú kutak fúrásának képessége függőleges, ferde és vízszintes irányban;
• akár 131 ezer köbméter tárolására is alkalmas. m olaj, éves kitermelése meghaladja a 6,5 ​​millió tonnát.

A létesítmény építési technológiája is egyedinek nevezhető. A Prirazlomnaya platformot két részből - egy keszonból és egy felsőből - közvetlenül a tengerbe szerelték össze, majd szállították a szénhidrogén üzemanyag-fejlesztés helyszínére.

Caisson szerelvény

A Caisson egy vízálló kamra, amelyet víz alatti építkezésekhez és szerelési munkák. A platform ezen része egyedinek is nevezhető, hiszen létrehozásához egy speciális projektet fejlesztettek ki, amely négy monolitikus szuperblokkból való összeszerelést jelentett.

A blokkok létrehozásához a CM "Prometheus" szentpétervári Központi Kutatóintézete egy speciális acélt fejlesztett ki, amely rendkívül ellenálló alacsony hőmérsékletek(-42 o C-ig), feszítésben és nyomásban is képes dolgozni. Mindegyik szuperblokk tömege 20 000 tonna, hossza pedig 126 m.

A Prirazlomnaya platform speciális technológiai komplexummal van felszerelve a tömbök egymáshoz hegesztésére. Összeszerelés után a keszont egy speciális mély gödörbe vontatták és zúzott kő alapra helyezték.

Platform felső

A peron felső részének kialakításakor a paraméterek külső környezet nagy margóval tervezték. A cél a maximális biztonság megteremtése az olajtermelés során. A jég elleni védelemre és magas hullámok Az állomás kerülete mentén terelőket szereltek fel - 164 m magas falak az óceán felé lejtéssel, hogy megakadályozzák a hullámtámadásokat.

A Prirazlomnaya fúróplatform fel van szerelve automatizált rendszer menedzsment és biztonság. A rendszer távolról és automatikusan kezel több száz folyamatot - fúrást, termelést, olajtárolást, hő- és villamosenergia-termelést.

A platform jellemzői

A platform caissonja egyben a támasztéka és az olajtároló is. A létesítmény „nedves” módszert alkalmaz a szénhidrogén üzemanyag tartályokba helyezésére. A nyersanyagok áramlása belép a keszon tárolóba, és kiszorítja a ballasztvizet. Szállítás közben van fordított folyamat- víz tölti ki a szállított olaj által megüresedett helyet.

Köszönet modern technológia Az oxigén nem jut be a tárolókamrába, és nem képződnek légüregek, amelyekben robbanásveszélyes gáz halmozódhat fel.

A Prirazlomnaya platform közvetlen olajtöltő berendezéssel (COUPON) van felszerelve. Darurendszerrel működik, és közvetlenül az olajtárolóból képes berakodni a tartályhajókat. Mérettől és iránytól függően külső erők- szél, jégterhelés, hullámok - a szállítás az orrban lévő fogadóeszközök egyikén keresztül történik.

A folyamat elindításához 30 feltételnek kell teljesülnie. Ez csökkenti a szállítási technológia megzavarásának kockázatát. Az olajkiömlések elkerülése érdekében az állomás vészhelyzeti rakodásleállító rendszerrel van felszerelve, amely 7 másodpercen belül aktiválódik.

A Prirazlomnaya platform helye

A Prirazlomnaya olajkitermelési platform Észak-Oroszországban, a Barents-tengerben található. Közel hozzá helység a Naryan-Mar, amely a szárazföldön található, 320 km-re délre az olajmezőtől.

Magától az olajfúró platformtól nem messze, mindössze 55 km-re délre található Varandey munkások ideiglenes települése, amely két repülőgép-balesetről - egy An-2A repülőgép és egy Mi-8 katonai helikopter lezuhanásáról - hírhedt. Összesen 29 ember halt meg. Szinte valamennyien olajipari dolgozók.

A platform a térképen a következő koordinátákon található: 69.251709 északi szélesség és 57.342968 keleti hosszúság. Az a kérdés, hogy hol található a Prirazlomnaya platform, nem hozza kellemetlen helyzetbe.

Érdekes tények a Prirazlomnaya platformról

Sok minden kapcsolódik egy olajtermelő platform felépítéséhez és üzemeltetéséhez. Érdekes tények. Legtöbbjük a környezetvédők és az állomást birtokló Gazprom Neft Shelf LLC leányvállalat vezetői közötti küzdelem következményei voltak. Az egész az Orosz Madárvédelmi Szövetség nyilatkozataival kezdődött, amelyek úgy vélték, hogy a szénhidrogén-üzemanyag-kitermelési tevékenység helyrehozhatatlan károkat okoz az orosz környezetben.

A helyzet súlyosbodott, amikor 2012-ben a tiltakozást támogató Greenpeace környezetvédelmi szervezet képviselői a sztrájk mellett döntöttek, és közel kerültek a platformhoz. Sőt, mászófelszereléssel sikerült is kikötni hozzá. Kétségbeesett ellenállásba ütköztek azonban az állomás dolgozói részéről, akik tűzoltótömlőket szórtak a tüntetőkre.

A Prirazlomnaya offshore platformot visszafoglalták, és a tiltakozás kudarcot vallott. A Greenpeace aktivistáit letartóztatták és két hónapig fogva tartották a körülmények tisztázása érdekében. Kicsit később huliganizmus miatt emeltek vádat ellenük.

Az OJSC NK Rosneft a Sakhalin-1 Project Consortium részeként sikeresen befejezte a világ leghosszabb kútjának fúrását a Chayvo mezőn.

Az O-14 termelő kutat a mező szélső délkeleti vége felé fúrták az orlani fúróplatformtól. A kút a világ legnagyobb fúrási mélysége 13 500 méter, vízszintes fúrása pedig 12 033 méter. A kút fúrása 156 napig tartott.

Menjünk a távoli Ohotszki-tengerhez, és nézzük meg, hogyan nyerik ki az olajat a fenekéből.

1. Az út a fúróplatformhoz a Chaivo szárazföldi termelési feldolgozó komplexum helikopter-leszállójáról indul. Először is egy alapos eligazítás, mentő búvárruha felvétele és a repülési és forgatási terv tisztázása. Magáról a repülésről fogok beszélni külön anyag, minden nagyon különbözött egy szokásos helikopteres repüléstől.

2. Az Ohotszki-tenger sekély polca. A parton még van jég, de kicsit távolabb már felszakadt.

3. A Szahalin-1 projekt lehetséges kitermelhető készletei 307 millió tonna (2,3 milliárd hordó) olaj és 485 milliárd köbméter. méter (17,1 billió köbláb) földgáz.

4. Mindegyik az Ohotszki-tenger tengerfenéke alatt található három területen: Chayvo, Odoptu és Arkutun-Dagi.

5. A peronhoz közeledve a „Kigoriak” támasztóhajó vár ránk, amely a biztonsági szabályok szerint folyamatosan szolgálatot teljesít a fúróplatform közelében.

6. Leültünk az emelvényre. A csomagjainkat kipakolják, és mindenki kiszáll. Csak fotósok és operatőrök maradnak a helikopterben. Most filmezzük gyönyörű kilátásés panorámák.

7. „Orlan” fúróplatform, „Kigoriak” támasztóhajó és „Vitus Bering” szállítóhajó. Az Orlan acél-beton alapja könnyedén ellenáll a jégrohamnak és a hatemeletes épület magasságát elérő óriási domborműveknek.

8. Az Orlan platform eredeti neve „Glomar Beaufor sea I” (Glomar Beaufort Sea I), és 1983-1984 között épült. Japánban. 1984-ben a platformot a Beaufort-tengerbe (USA, Alaszka) vontatták és telepítették. A platformot kutató fúrótoronyként üzemeltették. Működésének eredményeként gyakorlatilag bebizonyosodott, hogy a platform kialakítása alkalmas az egész éves működésre zord sarkvidéki körülmények között is. 1984 és 1997 között a platform 6 kutatófúrást fúrt. A platformot ezután a Sakhalin-1 projekthez vásárolták meg, és a feltárásból gyártássá alakították át.

9. A globális modernizáció után, amikor a legújabb fúróberendezést felszerelték a peronra (és valójában csak az alap maradt meg a régi peronról), az Orlant egy állandó parkolóhelyre vontatták. Pontonjai megteltek, és a platform örökre lesüllyedt az Ohotszki-tenger előkészített fenekére. A fúró- és elhelyezési modulokkal ellátott Orlan platform telepítési helyén a tenger mélysége 15 m. Ez 2004-ben történt.

10. Rakomány szállítására, ideiglenes tárolására vagy személyzet elhelyezésére (ha a peronon a szabad helyek száma lejárt) a legújabb (2013-ban vízre bocsátott) jégtörő osztályú szállítóhajót, a „Vitus Beringet” használják. A forgatás idején a hajó az O-14-es kút fúrásának befejezése után fúrócsöveket töltött.

11. A biztonság az első. Személyes és ipari egyaránt. Erre azonnal figyelmeztetnek elektronikus eszközök(például telefonok) csak a lakótömbben használhatók. A kamerákról később mesélek – ott nem volt minden egyszerű. Az incidens nélkül teljesített műszakért mindenki jelentős bónuszt kap. De amint valaki akár az ujját is megvágja, ennyi - nincs bónusz. Ezért mindenki vigyáz magára és szomszédaira, hogy minden biztonsági előírást betartsanak. A lenti kommentekben azt írták nekem, hogy ez egy kacsa. Nem tudom, csak hallottam a platformon. Valószínűleg az igazság valahol a közelben van.

12. A peronnal való ismerkedésünk a 4-es számú mentőcsónak gyűjtőpontjától kezdődik. Az egész csoportunk hozzá van rendelve. Riasztás esetén erre a pontra kell érkeznie, meg kell fordítania a kártyát, és itt várnia kell az utasításokat.

13. Az első három mentőcsónakon mentőruhák találhatók a gyűjtőhely közelében - az ebédlőben. Vészhelyzet esetén védett bunkermenedékként is szolgál. A búvárruháinkat pedig a hajó közelében tároljuk.

14. A projekt valamennyi étkezdéje a kulináris művészet példája. Természetesen itt nem találsz divatos ételeket, de minden nagyon finom és változatos. Az első és a második mellett megtalálhatók saláták, fűszernövények, zöldségek, gyümölcsök, desszertek, péksütemények, fagylalt (!), gyümölcslevek, víz. Minden ingyenes, és a megközelítések száma korlátlan. :)

15. Iroda a lakossági modulban. Összességében semmi különös.

16. A modulban biztonsági sarkok találhatók. Mentőeszközök, hordágyak, elsősegélynyújtó készletek.

17. Ha jól tudom, robbanásbiztos házban nincs kamera. Vannak még speciális robbanásbiztos kamerák is, de mint mondják, rosszul rögzítenek. És egy közönséges jó kamerával munkaterület ez tiltott. De hogyan kell lőni? Ezért raktak ránk gázelemzőket. Az utasítások egyszerűek - ha sípol, akkor gyorsan el kell hagynia a szobát, és csak ezután kell kitalálnia, miért sípolt ott.

18. Rövid oktatási program - mi a fúrás. A fő gondolat a hogyan felhőkarcoló, hanem fordítva. Először fúrnak nagy átmérőjű, majd lassan csökken.

19. Igazi fúrók. 28 napos műszak. 12/12 óra munka. Ügyeljen a sisakokra – mindegyik széles karimájú. Ez azért történik, hogy megvédje a vállakat a leeső tárgyaktól vagy folyadékoktól.

20. Csoportunk. Tűzálló overall, sisak, szemüveg és fehér kesztyű! Egyébként nagyon kényelmesnek bizonyultak. Természetesen speciális cipő.

21. Szeretnék egy külön szót ejteni a csapatról. Körülbelül 100 ember dolgozik a platformon egész hónapban. Mindannyian profik legmagasabb minőség. De a platform egy kis sziget a tengerben. A cég pedig mindent megtesz annak érdekében, hogy munka közben is egészséges hangulatot tartson a csapatban. jó és ízletes étel az ebédlőben - egyébként az egyik összetevő. Mint a pihenők és Tornaterem... Hát emberek... Mindenki, szeretném hangsúlyozni, hogy mindenki, akivel kommunikáltam, a higgadtság, a vidámság és a professzionalizmus példája.

22. Csőraktár. A képen ennek egy kis része látható. Amint kilométernyi csöveket eltávolítanak, itt tárolják, majd egy ellátó edénybe szállítják.

23. Legjobb nézet a peronon!

24. Bár ott egyáltalán nincs sok különleges faj. Körülnéztem és ennyi. Figyelje meg a szürke falat a bal oldalon. Ez a fúrókomplexum része. Nézze, rugalmas kommunikációs kapcsolat van alatta. A helyzet az, hogy a platform álló helyzetben van, de néhány tucat kutat kell fúrni. Ezért a fúróberendezés az X és Y koordináták mentén mozog. A mobilitás tartománya bármely irányban körülbelül 10 méter.

25. Miközben a helikopter leszállt, a darut rögzítették, és az ellátó hajó eltávolodott a platformtól. A betöltési műveletek most újraindultak.

26. És milyen szerencsénk volt az időjárással!

.::kattintható::.

27. Most itt az ideje, hogy menjen a fúróhelyre. Épp a napokban az OJSC NK Rosneft a Sakhalin-1 Project Consortium részeként sikeresen befejezte a világ leghosszabb kútjának fúrását a Chaivo mezőn - az O-14-es termelőkútban. Ezt a kutat a mező szélső délkeleti vége felé fúrták az orlani fúróplatform felől. A kút a világ legnagyobb furathossza, 13 500 méter, a függőlegestől való eltérése 12 034 méter.

28. Kezelő és asszisztense. Minden folyamatvezérlés innen történik.

29. Minden a lehető legautomatizáltabb.

30. Ez a világ egyik legerősebb tengeri fúrótornya.

31. Fúróplatform kapitánya.

32. Az elért fúrásmélység (13 500 m) a jelenleg meglévő fúrótornyok és a globális technológiák műszaki lehetőségeit tekintve valójában közel van a határhoz. A forgatás idején a fúrószálat eltávolították. Amint a képen látható, a fúró 8887 méteres mélységben található.

33. Fúrókezelő.

34. A kút fúrása 156 napig tartott.

35. A platform minimális felszereléssel rendelkezik a termék előkészítéséhez, mivel az összes előállított terméket a Chaivo szárazföldi feldolgozó komplexumába szállítják.

36. A lemezkút egylyukú kivitelben készült. De a platformon már vannak többoldalú kutak. Ilyenkor több törzset fúrnak egy szájból.

37. Miután mind a 8,8 kilométernyi csővezetéket eltávolították, egy olajtermelésre szolgáló csövet leeresztenek a kútba, és üzembe helyezik az új kutat.

38. Ismét kimegyünk a helyszínre.

39. „Kigoriak” a „ sarkcsillag"az északi népek valamelyik nyelvéből. számára versenyt rendeztek legjobb névés a fiú megnyerte. Kirándulást a hajóra és egy nagy tortát biztosítottak neki :) Egyébként ahogy a peronon mondták, a hajó teljes hídja tele van gyógynövényes és zöldséges kádakkal. Így szórakozik a kapitány – saját kertet termeszt a közös asztalra.

40. Fúrócsövek rakodása.

41. Gyémánt fúró. A legnagyobb pontossággal és kiegyensúlyozással rendelkezik.

42. Vincent Kessler - projektmenedzser. Egy igazi fúró Texasból! Körbevezetett minket a peronon, és elmondott minden részletet.

43. Platformvezérlő helyiség. Az innen származó összes információ mindenki számára elérhető az interneten. Hát persze, kinek van hozzáférése.

44. A peronról fúrt kutak diagramja.

45. Megelőző (latin Praevenio - figyelmeztetem) - a kútfejre szerelt kifújásgátló berendezés egy készletének működő eleme. A gátló fő funkciója az olaj- és gázkút szájának lezárása vészhelyzetekben az építés során ill javítási munkálatok a kútnál. A kút lezárása megakadályozza az olaj nyílt kifolyását, és ennek eredményeként megakadályozza a tüzet vagy a környezetszennyezést.

46. ​​Innen szállítják az olajat a szárazföldi komplexumba.

47. Kútfejek. Az O-14 a huszonegyedik kút. Még egyet fúrnak, így összesen 22 lesz. A kutakban nincsenek szivattyúk. Az olaj csak a tartályban lévő nyomás miatt emelkedik fel. Természetesen a kapcsolódó gázt visszaszivattyúzzák. Igen, 11 kút van a képen. A többi a padló alatt, a szoba első emeletén található.

48. Mentőcsónakok.

49. A világ 30 leghosszabb EDR kútja közül 18-at a Szahalin-1 projektben fúrtak

50. A következő bejegyzésekben a szárazföldi komplexumról és a Yastreb fúrótoronyról fogok beszélni. A speciális Mi-8-as helikopterről külön bejegyzés lesz.

51. Nagyon szépen köszönjük minden fúrótorony dolgozónak vendégszeretetéért és biztonságáért!

Különriport a Vestitől. Sajnos a ferde játékos kódjuk nem működik.