Átmenet Kurszk körforgalomból Chkalovskaya felé. Metróállomás. Melyik állomáson található a Kurszkij állomás?

A "Kurskaya" egy állomás a moszkvai metró körvonalán. A Kursky vasútállomás tere alatt található a Komsomolskaya és a Taganskaya állomások között. Moszkva központi közigazgatási körzetének Basmanny kerületében található. Az állomás 1950. január 1-jén nyílt meg a Kurskaya - Park Kultury szakasz részeként. Nevét a Kurszk vasútállomásról kapta, amelynek közelében található. Átmenetei vannak az Arbatsko-Pokrovskaya vonal „Kurskaya” és a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonal „Chkalovskaya” állomásaihoz.

Az első metróállomás a Kursky vasútállomás közelében az Arbatsko-Pokrovskaya vonal Kurskaya állomása volt, amelyet 1938-ban nyitottak meg a metró második szakaszának részeként. A moszkvai metró eredeti tervei nem tartalmazták a körvonalat. Helyette „átmérőjű” vonalakat terveztek átszállásokkal a belvárosban. A Circle Line első projektje 1934-ben jelent meg. Akkor ezt a vonalat a Garden Ring alatt tervezték megépíteni 17 állomással. Az 1938-as projekt szerint a vonalat a központtól jóval távolabbra tervezték megépíteni, mint ahogy azt utólag megépítették. A tervezett állomások a következők voltak: „Usachevskaya”, „Kaluzhskaya Zastava”, „Serpukhovskaya Zastava”, „Stalin Plant”, „Ostapovo”, „Sarló- és kalapácsgyár”, „Lefortovo”, „Spartakovskaya”, „Krasnoselskaya”, „Rzsevszkij állomás”. , „Savelovsky Station”, „Dinamo”, „Krasnopresnenskaya Zastava”, „Kijev”. 1941-ben a Circle Line projekt megváltozott. Most azt tervezték, hogy közelebb építik a központhoz. 1943-ban döntés született a Körvonal rendkívüli megépítéséről a jelenlegi útvonalon, a csomóponti torlódások enyhítése érdekében. Okhotny Ryad" - "Sverdlov tér" - "Forradalom tér". A Circle Line az építkezés negyedik fázisa lett. 1947-ben a vonalat négy szakaszban tervezték üzembe helyezni: „Kultúra és Szabadidő Központi Parkja” - „Kurskaya”, „Kurskaya” - „Komsomolskaya”, „Komsomolskaya” - „Belorusskaya” (majd egyesült a második részleggel) és a „Belorusskaya” - „Kultúra és Szabadidő Központi Parkja”. Az első részt, a "Park Kultury" - "Kurskaya" 1950. január 1-jén nyitották meg, a második, "Kurskaya" - "Belorusskaya" - 1952. január 30-án, és a harmadik, "Belorusskaya" - "Park Kultury" ", gyűrűben zárva a sort, - 1954. március 14. A "Kurskaya"-t egy földi előszobával és az Arbatsko-Pokrovskaya vonalra való átmenettel nyitották meg, bár eredetileg két előszobával rendelkező állomás megnyitását tervezték. 1995-ben az állomás déli végéből egy második kijáratot építettek a Chkalovskaya állomással közös előcsarnokba. 2008. július 3-tól 2009. október 24-ig a földi előcsarnok felújítás miatt zárva volt.

Építészet és dekoráció

Lobbik

Az állomásnak két előszobája van: az északi (földalatti) - a Kurskaya Arbatsko-Pokrovskaya vonallal kombinálva, és a déli (földalatti), a Chkalovskaya-val kombinálva. Az állomással együtt megépült összetett rendszer A transzfer csomóponthoz való be- és kijáratokat biztosító föld alatti és föld feletti helyiségek, annak kapcsolata belső terek Kursky pályaudvar és átmenetek a metróállomások között. Ennek az együttesnek a központja egy kerek földalatti terem,…

A Kurszkaja állomás nyitási dátuma a Circle Line-on: 1950.01.01.

Megnyílt a Kultúra Parkja - Kurszk részeként.

Az állomás kialakítása mély háromboltozatú oszlopszerkezet.
Előregyártott öntöttvas burkolatból készült. A központi alagút íve és a boltozatok mindegyike a saját, egymás mellé helyezett oszlopsoron nyugszik. Minden szomszédos oszloppár építészetileg egy oszlopként van kialakítva.

Építészek: G.A.Zakharov, Z.S.Chernysheva.
Tervezőmérnökök: L. I. Gorelik, P. S. Smetankin.

Az állomás nevét az azonos nevű vasútállomásról kapta.
A központi boltozat és az oldalalagutak boltozatai külön-külön egymás mellé telepített oszlopsoron nyugszanak. Középen, ahol az Arbatsko-Pokrovskaya vonal azonos nevű állomásához van átmenet, a boltozat oszlopokon nyugszik, amelyek az átmenet kezdetével együtt egyfajta „pavilont” alkotnak. A tervezésben használt eredeti lámpák, a gránit átmeneti lépcsőházat keretező pilonok fülkéibe helyezve. A központi csarnok pilonjait és oszlopait világos koelgai márvány borítja. A dombormű részletek aranyozott fémből készültek. Gazdag és kifejező dísz díszítő elemek hazánk hajnalának témáját dolgozza fel. A padló vörös és szürke gránit burkolatú.
A földi előcsarnok a Kursky pályaudvar melletti épületben található. J. V. Sztálin szobra volt benne (a szerző: N. V. Tomszkij, nem őrizték meg). Egy szinttel az előcsarnok alatt egy földalatti kör alakú előszoba található, sötétvörös, arany rózsaszín, világosszürke és fekete márvánnyal díszítve. Az előszoba közepét eredeti virágoszlop díszíti, amelyben lámpák vannak elrejtve. Bejárata van földszint a kurszki pályaudvar épületét és a földalatti átjárót a felszállóperonokhoz. Ez a szoba az Arbatsko-Pokrovskaya vonal Kurszkaja állomásának bejárati csarnoka mellett található.
1950-ben az állomás építészeit Sztálin-díjjal tüntették ki.
1995-ben az állomás déli végéből egy második kijáratot építettek be a Chkalovskaya állomással közös előcsarnokba a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonalon.

Az előcsarnok homlokzatán két dátum szerepel: „1945” és „1949”, de a legenda szerint maga J. V. Sztálin tette át a dátumot 1950. január 1-jére, hogy a Körvonal első szakasza ne kerüljön a Körvonal részévé. ünnepségek a vezető 70. születésnapja tiszteletére. A pavilon nyitott, minden oldalról jól látható helyen épült. Most a kurszki pályaudvar új épületének dől. Az állomás előcsarnoka azért érdekes, mert sok hasonló tulajdonsággal rendelkezik a templomépületekhez. A nyugati bejárat és a keleti belső oltárrész felől tájékozódva feltárja az épület értelmét - a Győzelem templomát. A bejárat mögött a téglalap alakú előszoba után egy központi kétszintes szoba található egy összetett nyolcszögletű bordás kupola alatt. A csarnok bejáratát hagyományosan két téglalap alakú pilon jelöli egészen a kupola aljáig. az ők belső oldalai bronzba kergető: hatalmas kétkezes kardok füzérekkel összefonva. A kupola magas, kerek oszlopokra fektetett erős gerendákon nyugszik. Ezeken a gerendákon egy felirat található a Szovjetunió himnuszának második versének szövegével:

A viharokon át a szabadság napja sütött nekünk,

És a nagy Lenin megvilágította számunkra az utat.

Sztálin arra nevelt minket, hogy legyünk hűségesek az emberekhez

Munkára és tettekre inspirált bennünket.

Az 1961-es SZKP XXII. Kongresszusa után az utolsó két vonalat eltávolították, ami aszimmetriát eredményezett a gerendákon. Az apszisban álló Sztálin-emlékművet (Nikolaj Tomszkij szobrász alkotása) szintén leszerelték, és a „Sztálingrád védelméért” érem magas domborművén lévő érmét a város átnevezése kapcsán Volgogradra cserélték. Nál nél jelentős felújítás előcsarnokában 2008-2009-ben döntöttek az elveszett részek helyreállításáról az épület helyreállításával együtt (kivéve a műemlék helyreállítását). A himnusz második versszakának teljes idézetének visszaállítása helyett azonban az elveszett részt az első két sor helyére helyreállították, és a feliratot szimmetrikusan osztották el. És 2009. október 24-én éjszaka teljes szöveg Ugyanitt hozták létre újra, ami szinte teljesen visszaadta a terem „Győzelem Napja” építészeti jelentését.

Van egy északi földalatti előcsarnok, az Arbatsko-Pokrovskaya vonal állomásával kombinálva. Az északi előszoba kijárata a Kurszk állomás melletti épületben található, ezen kívül vannak kijáratok a Kurszk állomás földszintjére és peronjaira. A déli földalatti előcsarnokból, amely közös a Chkalovskaya állomással, eljuthat ide Kerti körgyűrű(Zemlyanoy Val St.) és az 1. Syromyatnichesky sáv.

Az állomásról átszállások vannak az Arbatsko-Pokrovskaya vonal azonos nevű állomására (a csarnok közepén lévő lépcsőn keresztül) és a Chkalovskaya állomásra a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonalon (egy kombinált előcsarnokon keresztül, amelynek kijárata a az állomás déli vége).

Az állomás kialakítása oszlopos háromboltozatos, mély (40 m) elrendezésű. A kialakítás előregyártott öntöttvas bélést használ. A központi boltozat és az oldalalagutak boltozatai külön-külön egymás mellé telepített oszlopsoron nyugszanak. Az állomás központi részén, az Arbatsko-Pokrovskaya vonalhoz vezető lépcsőház közelében az oszlopokat pilonokra cserélték. A Kurskaya állomás a moszkvai metró két legnagyobb állomása egyike (a Circle Line Komsomolskaya állomásával együtt).
Építészek G.A. Zakharov és Z.S. Csernisev.
Tervezőmérnökök L.I. Gorelik és P.S. Smetankin.

Az állomás építészeti dekorációja mélyen szimbolikus. Mindhárom rész - a központi terem, a „reneszánsz” átmeneti, kerek előszobája egy óriási oszlopfővel és a pavilonnal – a nap gondolata, a győzelem dicsősége és az elért isteniség. A központi terem egy bazilika típusú ókori római teremhez hasonlít. A dór rend pilonjait és oszlopait világos koelgai márvány borítja. A csillárok az ókori római csillárokra emlékeztetnek, amelyek alulról a napokra emlékeztetnek. A teljes szimbolikus koncepcióba beletartoznak az aranyozott napsugarak is, amelyek a templomszerű félcsarnokból (a terem közepén) áradnak ki, ahonnan átmenet van a Kurszk Arbat-Pokrovszkaja vonalra. A padló vörös revival és szürke gránit. A földalatti előszobát vörös, rózsaszín, fekete és szürke márvány díszíti. Az állomás projektjének szerzői építészek G.A. Zakharov és Z.S. Csernisev Sztálin-díjat kapott. A középső terem-előszoba „revival”-nak mély jelentése van. Magának a csarnoknak van kerek forma, középen, mintha egy oszlopfő emelkedne ki a földből.

Azonosított kulturális örökség helyszíne.

Az állomás mögött a fővágányok között van egy pont Karbantartás vonatok, ahonnan egy csatlakozó elágazás indul a Lyublinsko-Dmitrovskaya vonalra. Ezt az ágat szolgálati szállításra és vonatok egyik vonalról a másikra való átszállására használják.

Előző állomás a Komsomolskaya vonalon.
A vonal következő állomása a "Taganskaya".

Állomás információk.

2015. július 12

Egy másik jelentős közlekedési csomópont a Circle Line-on. Illetve még azt sem... A Circle Line legnagyobb közlekedési csomópontja. A 2011-es adatok szerint naponta 246 ezer ember halad át a Circle és az Arbatsko-Pokrovskaya metróvonal Kurskaya metróállomásain, valamint a Chkalovskaya állomáson. Ez a legmagasabb érték a moszkvai metróban. Az állomás földi előszobával van felszerelve. Az állomás megépítése után nem hoztak létre kombinált földi pályát, mint a metróállomáson. . Maga az előcsarnok, úgy tűnik, az állomás legérdekesebb, legszebb, legpompásabb része. De menjünk és nézzük meg.

TTX állomás.

Archív fotó. Azt írják, hogy van valami építkezés, de nagy valószínűséggel csak síneket cserélnek.

Találkozó az új szakasz és a "Kurskaya" metróállomás megnyitása alkalmából. A személyi kultusz mindent adott.

A földi előszoba eredeti formájában. Most ez az oldalsó rész az állomás mellett van.

Hirtelen valami furcsa tető lett a pavilonon. Csak messziről lehet látni.

És itt van a pavilon csarnokának eredeti képe. A gyönyörű, kis csempével kirakott padló vonzza a figyelmet.

És persze a jelenleg üres fülkében a Nemzetek Atyja áll. A képen látható, hogy a szobor nagyon klassz (Sztálin személyiségétől függetlenül). Valóban műalkotás. Szerzőség - Tomsky szobrász. Főleg vezetőket faragott, de nem csak. A Gogol körúti Gogol emlékmű szerzője. Sztálint és Kurszkot 1961 után eltávolították, és végül elvesztették.

Szépség, nincs érvényesítő. Utazzon jegyekkel.

Egy kis propaganda. Érdekes, hogy a modern építészek ma már egyáltalán nem készítenek koncepciós projekteket, és nem dicsérik a „szabadságszerető orosz nép nagyságát”. Bár most vadul virágzik a hivalkodó hazaszeretet.

Állomáscsarnok az Arbatsko-Pokrovskaya vonalra való átmenet területén. Milyen szép lámpák. Megértem, hogy az eredeti lámpák elvesztek!

Szovjet emberek a metróban.

Megint egy rendezett fotónak tűnik.

De ez klassz. Nagyon jó, hogy a metró AKKOR elsősorban műalkotás volt. Még a krónikákban is „földalatti palotáknak” nevezik az állomásokat.

Itt van egy nagyszerű színes fotó. Csodálatos D típusú kompozíció az állomáson. Kurszkaja.

1. Tegyünk tehát egy sétát a modern állomáson. Kezdjük a földi előcsarnokkal. A pavilon nagyon pompásnak tűnik. Éjszaka a sajátos karzaton belüli teret megvilágítják. Kár, hogy maga a pavilon nincs kivilágítva.
2. Nappal a pavilon így néz ki. A téren a pavilon előtt gyönyörű gránitmozaik van kirakva. Padokat és lámpásokat szereltek fel – nagyon menő lett.

3. Érdekesség, hogy a tetején van egy felirat az állomás nevével, két dátum is van, az építkezés kezdetének és befejezésének dátuma 1945-1949. Magát az állomást 1950-ben nyitották meg. Egyes vélemények szerint Sztálin maga tette át a nyitás dátumát, hogy a metró új szakaszának megnyitásától állítólagos ünnep ne essen egybe magának a vezető 70. évfordulójával. Ki tudja, mennyire igaz ez, de a Kurszk pavilonon szereplő dátumok azt mutatják, hogy az állomás 1949-ben készült el.

4. A pavilon egyik oldalán az állomásépület szomszédságában, a másik oldalon kerítéssel van ellátva.

5. A bal oldalon egy kiterjesztés található. Egy tábla az ajtó felett: „Hivatalos delegációk csarnoka”. Ez a kiterjesztés inkább az orosz vasút. Az erkély szórakoztató. Biztosan "gyönyörű" kilátás nyílik onnan.

6. Menjünk tovább. Előtt belépő csoport. A pavilon nagyon szépen néz ki, mert 2008-2009-ben restaurálták.

7. A pavilon belseje nagyon hűvös. És a Győzelem Templomát jelképezi. Számos, a Nagy Honvédő Háború után épített állomást a győzelem témájával díszítették.

8. De előbb a jegyteremben találjuk magunkat. Vannak egyforma portálok, három oldalon ajtókkal, de úgy tudom, hogy a főbejárattól jobbra lévőket nem használják. Szinte minden gazdagon díszített, egyetlen elem sem marad felügyelet nélkül. A csillárok ugyanazok, mint a metróállomáson. .

9. A földi előcsarnokot 2008 és 2009 között bezárták és rekonstruálták, a mozgólépcsőket is kicserélték, valamint az alsó előszobát helyreállították.

10. És akkor van egy érdekes szoba kupolával, amely 12 oszlopon nyugszik. A nyolc középső fölött babérkoszorús szobrok, az oszlopokon fekvő körgerendán a szovjet himnusz két versszaka látható.

A viharokon át a szabadság napja sütött nekünk,
És a nagy Lenin megvilágította számunkra az utat.
Sztálin arra nevelt minket, hogy legyünk hűségesek az emberekhez,
Munkára és tettekre inspirált minket!

Az utolsó két sor elveszett és csak az újjáépítés után jelent meg.

11. Nagyon menő, valami ősi pogány templomra emlékeztet.

12. A nyolcszögletű terem mögött van egy oltár a legfőbb istenséggel, egy fülke, amelyben Sztálin szobra állt. A szobor természetesen elveszett, és a rekonstrukció után sem állították helyre, bár az a vélemény van, hogy ha a szobor nem veszett volna el, akkor az eredeti helyére került volna. Figyelembe véve, hogy a himnusz visszaállított sora sok vitát váltott ki, ez a döntés meglehetősen ésszerű.

13. Szinte antik szobrok. szovjet "istennők".

14. Nagyon szép. Lemegyünk a lépcsőn.

15. Lent egy másik pompás terem, fekete kővel bélelt oszlopokkal. Gazdag. A távolban érvényesítők vannak – természetesen ezek már modernek. A fenti archív fotón pedig egy táblát láttunk e hely fölött a jegyek bemutatásáról.

16. Innen a „hárs” és a „kék” ághoz lehet eljutni. Mindig sok ember van ebben a szobában.

17. A csarnokot a legmenőbb csillárok világítják meg. Néz.

18. Mozgólépcső csarnok. A szoba kerek alaprajzú, kerülete mentén gyönyörű kőoszlopokkal, középen pedig hatalmas, gazdagon díszített oszlopokkal. A szoba fő dekorációja. Egyébként úgy tűnik, hogy az oszlop a padlóból nő ki, és a valóságban valahol mélyen alul nyugszik, valószínűleg azért csinálták, hogy ne tűnjön furcsán rövidnek.

19. Egyszerűen csodálatos. Ha mindezt látja, megérti, hogy bármennyire is igyekeznek a modern orosz építészek, igyekeznek a múlt építészeti remekeihez illeszkedni, hogy szépségükben, pompájukban és ünnepélyességükben felülmúlják az olyan példákat, mint a St.M. A "Kurskaya" valószínűleg nem felel meg a képességeiknek.

20. Gyönyörű.

21.

22. Az oszlop díszítése a bőségnek van szentelve. Lányok gyümölcsökkel, virágdísszel, felül szőlőtőke szőlőfürtökkel.

23. Mozgólépcsős ereszkedés. Egy másik rés a háttérben. Kíváncsi vagyok, volt-e ott szobor vagy sem. Vannak itt olyan lámpák is, mint amilyeneket a peroncsarnok archív fotóin láthattunk a „kék” vonalra való átmenet környékén.

24. Menjünk le. Az állomás bejárata előtt hermetikus pecsét van.

25. Oszlopállomás, mély.

26. Az oszlopok hosszúkás alaprajzúak. A kődíszítés az ősi templomokba visz vissza bennünket.

27. Fém bélések a pályafalon aranyozottak. Itt is virág díszek. Érdekes a „Kursk Big Ring” felirat, ez nem csak egy gyűrű, hanem egy NAGY gyűrű.

28. Az oszlopok közötti ívek fölött arany virágdísz is található.

29. A peron közepén van egy kis terem, ahol lépcsők vezetnek az Arbatsko-Pokrovskaya vonalra.

30. Számomra kiváló újításnak tűnik a padlónavigáció, amelyet jelenleg sok állomáson alkalmaznak. Segítenek az embereknek gyorsabban eligazodni, beleértve a látogatókat is, akik néha az állomás közepén állnak, elzárva az utat, és a tetején lévő táblákat nézik.

31. Sajnos az itteni lámpák nem hitelesek. Még csak nem is stilizált. Valami olcsó hamisítvány. Furcsa, mert a lámpáról lehet másolatot készíteni, főleg, hogy az eredeti nem veszett el, hanem fent, a mozgólépcső csarnokában található.

32. Mennyezet.

33. A központi csarnokban a lámpák kerekek, a mellékcsarnokokban viszont igen szokatlan forma.

34. Rendkívül szokatlan csillárforma. Nagyon eredeti.

35. Mindig sok ember van az állomáson. Valaki az állomásra, valaki az átkelőre siet.

36. A központi terem másik képe.

37. Az új vonatok egyébként színben tökéletesen passzolnak az állomás kialakításához. Ennyi, szálljunk fel a vonatra és menjünk tovább.

P.S.
Minden archív fotók egy csodálatos oldalon található

A Kurskaya metróállomás az Arbatsko-Pokrovskaya vonal Ploschad Revolyutsii és Baumanskaya állomásai között található. Ez egy három állomásból álló csomópont része.

Állomás története

A név története

Az állomás nevét a közelben található Kurszk vasútállomásról kapta.

Az állomás leírása

Az állomás tervezése dedikált mezőgazdaság. A pálya falait fehér kerámia csempével és fekete márvánnyal bélelték. A padlót szürke, fekete és piros gránit borítja. A pilonok fehér márványból készülnek, szürke erekkel. Az állomás boltívét domborműves díszek díszítik. Kétféle lámpa világítja meg az állomást. A mennyezeten lapos, kerek csillárok találhatók. A központi teremben helyezték el a lámpákat dekoratív rácsok, amely a kalászokat ábrázolja és oszlopokon helyezkedik el.

Műszaki adatok

szerint épült a Kurskaya állomás szabványos projekt. Ez egy oszlopos, három boltíves mélyállomás, amely 40 méteres mélységben található. A boltívek méretei is szabványosak: a központi csarnok átmérője 9,5 méter, az oldalcsarnokok átmérője - 8,5 méter. Mivel 1944-ig a Kurskaya állomás volt a végső állomás, a határain kívül megmaradt egy posherstny kijárat, amelyet ma hivatalos közlekedésre és vészhelyzetekre használnak.

Lobbik és transzferek

Az állomás összeköttetéssel rendelkezik a Lyublin vonal Chkalovskaya állomásával és a Circle Line azonos nevű állomásával. A Kurskaya metróállomásnak közös kapcsolata van Kör állomás előcsarnok, amelyből két kijárat van. Az egyik a Kursk állomás peronjaihoz vezet, a második az utcára. Zemljanoj Val és Nyizsnyij Susalny Lane. A Circle Line állomásra a csarnok közepén található lépcsőn lehet eljutni. Ezt az átkelőt 1950-ben nyitották meg. A lublini vonalra való átállást 1996-ban nyitották meg. Az állomás nyugati végén épült. A lublini vonal eléréséhez mozgólépcsőket kell használnia.

Földi infrastruktúra

Az állomás infrastruktúrájának leghíresebb része a Kursky állomás. Vonatirányok: Kursk, Gorkovskoe, Szmolenszk és Tallinn. Az állomás közelében található az Atrium bevásárló- és szórakoztató komplexum, amelyben szépségszalon, bowlingpálya, mozi, üzletek, pizzéria, éttermek és kávézók találhatók. Az állomás közvetlen szomszédságában bankok és ATM-ek, gyógyszertárak, kórház és egy keleti orvoslás módszereit alkalmazó lelki megújulás központja található.