Miért tűntek el a félelmetes szomáliai kalózok a világjelentésekből? A legújabb tragédiák a tengeren. Vannak más versenyzők is

A szomáliai kalózok továbbra is támadják a nemzetközi hajókat az Ádeni-öbölben, a számos járőrözés és haditengerészeti művelet ellenére. Például ezen a hétvégén kalózok eltérítették a Marida Marguerite német vegyianyag-szállító tartályhajót 22 fős legénységgel, köztük egy ukrán állampolgárral. A minap pedig a Marshal Shaposhnikov orosz hadihajó kiszabadította a Moscow University orosz tankerhajóját, amelyet szintén afrikai korzárok fogtak el.

A szomáliai kalózokat, akik 2008 eleje óta 200 millió dollárnyi váltságdíjat kerestek, egyre gyakrabban kapják el, és adják át őket a kenyai, jemeni és szomáliai hatóságoknak. Ez a szám szomáliai kalózokról tavaly készült fényképeket tartalmaz.

(Összesen 30 kép)

1. A kalózok elhajóznak a német haditengerészeti erők elől, amikor 2009. március 3-án a Rajna-vidék-Pfalz fregatt elfogta őket az Ádeni-öbölben, Szomália partjainál. A német haditengerészet kilenc embert vett őrizetbe, akik megpróbáltak megtámadni egy német kereskedelmi hajót. (REUTERS/Bundeswehr)

2. Ezen a képen szomáliai kalózok 2008. szeptember 25-én eltérítették az ukrán Faina teherhajót. A kalózok végül 3,2 millió dolláros váltságdíj után kiengedték a hajót a rakományával – 33 szovjet kori T-72-es tankkal és egyéb fegyverekkel – együtt. (REUTERS/USA Haditengerészeti Erők Központi Parancsnoksága Közügyek/Kiosztó/Akták)

3. A Faina ukrán kereskedelmi hajót tartó szomáliai kalózok a fedélzeten állnak, miután az amerikai haditengerészet arra kérte, hogy ellenőrizzék a hajó legénységének állapotát Indiai-óceán, Szomália partjainál. (AP Photo/US Navy, Jason Zalasky tiszt)

4. A „Faina” eltérített hajó legénysége a fedélzeten áll a fegyveres kalózok éber szemei ​​alatt 2009. november 9-én, miután az Egyesült Államok haditengerészete felkérte a legénység egészségi állapotát. (HO/AFP/Getty Images)

5. Egy francia atlanti repülőgép átrepül a Le Floreal nevű francia hajó felett az Ádeni-öbölben 2009. január 10-én. A hajó értékes rakományt szállító dán hajót kísér Dzsibuti partjainál. (STEPHANE DE SAKUTIN/AFP/Getty Images)

6. Szomáliai kalózok a Vella Gulf (CG 72) irányított rakétás cirkáló tengerészeinek parancsára az Ádeni-öbölben 2009. február 11-én felemelték a kezüket. Katonák egy csoportja különböző országokban hét kalózt fogott el az első "kalózellenes" hadműveletben. (REUTERS/Jason R. Zalasky/US Navy/Handout)

7. A USS Vella Gulf irányított rakétás cirkáló katonai legénységének tagjai feladták a kalózokat az Ádeni-öbölben 2009. február 11-én. A Vella-öböl a Joint Task Force 151 zászlóshajója, amely kalózkodás elleni műveleteket végez a kalózok felkutatására az Ádeni-öbölben. (Jason R. Zalasky/AFP/Getty Images)

8. A "Le Floreal" francia fregatt értékes rakományokkal figyeli a "Puma" dán teherhajót 2009. január 11-én az Ádeni-öbölben. (STEPHANE DE SAKUTIN/AFP/Getty Images)

9. Az amerikai haditengerészet figyeli a Sirius Star kereskedelmi hajót 2009. január 9-én, miután váltságdíjat fizetett a hajót eltérítő szomáliai kalózoknak. Kalózok láthatók a fedélzeten és a parancsnokságon. (David B. Hudson/AFP/Getty Images)

10. Egy kisrepülőgép által leejtett rakományú ejtőernyő a Sirius Star hajó fedélzetén landol, váltságdíjjal a szomáliai kalózokért 2009. január 9-én. A szomáliai kalózok ezután 3 millió dolláros váltságdíj fejében kiszabadították a szaúdi szupertankert. Öt kalóz azonban megfulladt, miközben megpróbált elmenekülni a zsákmánnyal. (REUTERS/David B. Hudson/USA haditengerészet fotója/Kiosztó)

11. A Le Floreal fregatt egyik tagja egy Panther helikopter fedélzetén a kereskedelmi hajót nézi egy művelet során 2009. január 11-én. (STEPHANE DE SAKUTIN/AFP/Getty Images)

12. A Vella Gulf irányított rakétás cirkáló legénysége kalózokat közelít meg az Ádeni-öbölben 2009. február 12-én. (Jason R. Zalasky/AFP/Getty Images)

13. A Le Floreal francia fregatt katonái szomáliai kalózokat tartóztatnak le az Ádeni-öbölben 2009. január 27-én. A külföldi haditengerészet folyamatosan harcol pimasz csoportokkal és kalózbandákkal, akik kereskedelmi hajókat térítenek el a jól ismert kereskedelmi útvonalakon. A 2008 áprilisának végétől 2009 februárjáig tartó hét ilyen művelet során a francia haditengerészet 57 kalózt fogott el. (HO/Reuters)

14. Kalózok, akiket a francia haditengerészet katonái tartóztattak le 2009. január 4-én az Ádeni-öbölben. Jean de Vienne elfogott 19 kalózt, akik két teherhajót, egy horvát és egy panamai hajót próbáltak eltéríteni. (AP Photo/Francia Haditengerészet/Francia Védelmi Minisztérium/HO)

15. német katonák kalózokat közelíteni az Ádeni-öbölben 2009. március 3-án, miután a Rajna-vidék-Pfalz fregatt (háttérben) vészjelzést adott ki. Az üzenet szerint a hajót kalózok lőtték ki páncélökölből és gépfegyverekből. Ekkor a fregatt helikoptert küldött, amely géppuskával több figyelmeztető lövést leadva leállította a befogási kísérletet. Német katonák szálltak fel a hajóra, és letartóztatták mind a kilenc kalózt. (BUNDESWEHR/AFP/Getty Images)

16. A Rajna-vidék-Pfalz fregatt német haditengerészete kalózokat vett őrizetbe az Ádeni-öbölben, Szomália partjainál 2009. március 3-án. (REUTERS/Bundeswehr)

17. A francia haditengerészet 2009. január 29-én átad egy szomáliai kalózt a Puntland parti őrségnek Bosasso északi kikötővárosában. A francia haditengerészet összesen kilenc kalózt adott át a purtlandi hatóságoknak. (REUTERS/Abdiqani Hassan)

18. Szomáliai kalózok, miután a francia haditengerészet letartóztatta őket az Ádeni-öbölben 2009. január 29-én. (AP fotó)

19. Német katonák által letartóztatott kalózoktól elkobzott rozsdás Kalasnyikov géppuska, 2009. március 3. A német haditengerészet kilenc embert vett őrizetbe, akik megpróbáltak eltéríteni egy német kereskedelmi hajót. (REUTERS/Bundeswehr)

20. Az Ádeni-öbölben fogva tartott szomáliai kalózokat 2009. március 2-án adták át a Puntlandi hatóságoknak. (REUTERS/Stringer)

21. Hét szomáliai kalózt kísérnek a bírósághoz 2009. március 6-án a kenyai Mombasa kikötővárosban. A VSS Leyte Gulf irányított rakétás cirkáló kalózokat fogott el Szomália partjainál, akik megpróbáltak felszállni egy kereskedelmi hajóra. (STRINGER/AFP/Getty Images)

22. A nyolc fogva tartott szomáliai kalóz közül néhányan egy mombasai tárgyalóteremben 2009. január 14-én a meghallgatásuk során. A kalózokat még abban a hónapban letartóztatta a brit haditengerészet az Indiai-óceánon járőröző Knight Wave cirkálón. Elsőként két brit tiszt tanúskodott. A tárgyalás három napig tartott. (AP fotó)

23. A váltságdíjért járó pénz ejtőernyővel a tengerbe repül a „Faina” ukrán teherhajó közelében 2009. február 4-én a partok közelében. A kalózok csak február 5-én hagyták el a hajót. (Michael R. McCormick/US Navy a Getty Images segítségével)

24. Egy traktorhajó kíséri a Faina hajót Mombasa kikötőjébe 2009. február 12-én, miután a szomáliai kalózok szabadon engedték. A hajó az „értékes” rakomány – katonai tankok és lőszerek – körüli viták közepette érkezett Mombasába. Míg Kenya mindig is fenntartotta, hogy a fegyverszállítmány csak a katonaságnak szól, a régióban több szakértő és diplomata szerint a fegyvereket valójában Dél-Szudánba küldik. Kevesebb mint két éven belül ez az ötödik ilyen típusú szállítás. (TONY KARUMBA/AFP/Getty Images)

25. Szovjet T-72 tankok a „Faina” hajó testében február 13-án Mombasában. (TONY KARUMBA/AFP/Getty Images)

26. Kalózok arra várnak, hogy 2009. március 10-én a kenyai Mombasa kikötőjébe szállítsák őket, miután a német haditengerészet átadta őket a kenyai rendőrségnek. A kalóztámadások gyakorisága évről évre növekszik: 2009 januárjában és februárjában 31, míg 2008-ban 111 volt. (AP fotó)

27. Jemeni parti őrség a megsérült Takayama japán tanker mellett, amelyet egy jemeni kikötőbe érkezéskor kalózok támadtak meg. A hajó legénységének fele nem tud úszni, és nincs mentőcsónakjuk. (KHALED FAZAA/AFP/Getty Images)

28. Német katonák közelítik meg a kalózokat az Ádeni-öbölben, Szomália partjainál 2009. március 3-án, miután a német Rajna-vidék-Pfalz fregatt vészjelzést kapott egy német teherhajóról, miszerint kalózok tüzelnek rájuk, páncélökkel és géppel. fegyvereket. (BUNDESWEHR/AFP/Getty Images)

29. Német katonák kalózokat fognak el az Ádeni-öbölben Szomália partjainál 2009. március 3-án. (BUNDESWEHR/AFP/Getty Images)

30. Szomáliai kalózok ülnek a kenyai tengerparti Mombasa város tárgyalótermében 2009. március 6-án. Az amerikai haditengerészet először adott át hét kalózt tárgyalásra Kenyában, mióta kétoldalú egyezményt írtak alá, amely lehetővé teszi az amerikai haditengerészet számára, hogy kalózokat fogjon el a nyílt tengeren. (REUTERS/Joseph Okanga)

Kalózkodás. A modern hajózás e csapásáról már sokat írtak, és ez a probléma minden tengerészt érint. Aki még nem tudja, kik azok a szomáliai kalózok vagy szomáliai gopnikok, ahogy én nevezem őket, megpróbálom elmagyarázni. Ezen kívül volt egy felmérés a blogon a kalózkodás témájában, és néhány eredményt elemezhetsz.
Szóval ennyi. A szomáliai kalózok fegyveres csoportok, amelyek váltságdíj fejében hajókat térítenek el az Ádeni-öbölben és az Indiai-óceánon. Járműként kis űrtartalmú hajókat (csónakok, motoros csónakok, halászhajók) használnak. A használt fegyverek automata fegyverek és gránátvetők. Ezenkívül ezeknek a rossz embereknek kiváló minőségű felszerelései vannak a fegyvertárukban, beleértve a műholdas telefonokat és.

Évente körülbelül 20 ezer hajó halad át az Ádeni-öbölön. A Szuezi-csatornától a hajók szállítanak rakományt a Perzsa-öbölbe, Szingapúrba és tovább keletre. És be fordított irány. A kalózok évente körülbelül 250 hajót térítenek el. Mesélj kicsit? De minden roham mögött emberi tragédia áll.

Első utam Afrika szarvára 2006-ban volt. Egy kis kombi kocsin, a BBC Portugálián, Kínából Algériába hajóztunk olajfúró tornyok felszerelésével. Többé-kevésbé nyugodtan haladtunk át az Ádeni-öböl mellett. Nincsenek kalandok. Bár a kapitány utasítása szerint továbbfejlesztett órát tartottak a fedélzeten és az autóban is. Akkoriban még egyedi esetek fordultak elő a hajórablásokról, nem voltak katonai konvojok és biztonsági folyosó sem.

A következő évben egy másik hajón mentünk be vasúti síneket kirakni. Egy állam Szomália partjaitól száz mérföldre nyugatra. Ismét szinte nyugodt volt minden. Bár 13 csomós utazósebességgel (1 csomó = 1,852 km/óra) és alacsony szabadoldalunkkal veszélyben voltunk. Dzsibuti után meglátogattuk Jement és Ománt, és általában körbeutaztuk az Ádeni-öblöt. Aztán minden sikerült.

A „legérdekesebb” 2008-ban kezdődött. Igazi kalóz szénavarrás. Az év eleje óta csaknem tucatnyi hajót kezdtek el elfoglalni. Abban az évben én is áthaladtam ezen a szerencsétlen területen. A Szuezi-csatornából néhány felszerelést szállítottunk Indiába. Az Ádeni-öbölbe való belépés előtt a legénység már kapott utasítást a hajótulajdonostól és a katonaságtól, hogy támadás esetén hogyan kell viselkedni, szigorúan az úgynevezett biztonsági folyosón kell kormányozni, és nem hősként viselkedni. Mik itt a hősök, csodálkozik az ember. Igen, senki sem fogja letépni a mellényt és harcolni a kalózokkal. A hajó és a rakomány biztosított. A hajótulajdonos minden esetben megkapja a pénzét, valóságshow-t szervezni a hajón pedig csak a saját felelősségére és kockázatára. A modern kereskedelmi hajókon nincsenek fegyverek. De biztos vagyok benne, hogy még fegyverekkel a kezében is kevés bátor lélek lesz, aki katonai akcióra vágyik.

Ami a biztonsági folyosót illeti. Aztán 2008-ban a folyosó valójában a csodák terepe volt a kalózok számára. Az alábbiakban egy fotó a terület navigációs térképéről. Ahol meg van jelölve a biztonsági folyosó és az elfogott hajók helyzete. 2008. ősz. Hatásos?

Ez egy térkép arról a hajóról, ahol dolgoztam. Éjjel-nappal őrszolgálat közben katonai jelentéseket kaptunk a megtámadott és elfogott hajókról, amelyeket szigorú útmutatás mellett fel is tüntettünk erre a térképre. Huszonöt éves „cirkálónk” teljes sebessége 12 csomó volt. Ekkor éreztem igazán kényelmetlenül a kalózfogság lehetséges kilátásait. A legénység néhány tagja különösen azután kezdett hisztérikussá válni, hogy a kalózok elfoglalták a hajónk előtt, a biztonsági folyosón az „African Sanderling” ömlesztettáru-szállítót. Akivel együtt sétáltunk a Szuezi-csatornában, a Vörös-tengeren, és VHF-en keresztül kommunikáltunk.

Azokat a legénység tagjait, akik nem tudtak felépülni a hisztériából, és ezek kadétok voltak, a kapitány külön utasításáig a kabinjukba zárták, hogy ne sértsék meg a fegyelmet és ne keltsenek pánikot a hajón. A pánik rossz segítség stresszes helyzetben.

Tisztán technikailag a hajók elfogásának folyamata így néz ki. Gyors - egy csónak vagy csónak, erős motorokkal közel jön egy békés kereskedelmi vagy halászhajóhoz, és felszáll rá. A kalózok a megtámadott hajó méretétől függően többféleképpen szállnak be. Ha a hajó kicsi vagy alacsony szabadoldallal rendelkezik (például vegyszerszállító tartályhajó), egyszerűen felugorhat a fedélzetre, különben horgokkal ellátott köteleket vagy speciális „görcsöket” használnak. Annak megakadályozására, hogy a hajó legénysége a tűzoltótömlőkből származó vízzel vagy bárminek odadobásával próbálja lelőni a kalózokat, illetve megfélemlítés céljából támadáskor és közvetlenül a beszálláskor a kalózok géppuskákkal lőnek a hajóra, gránátvetők. A tűzoltótömlők egyébként a hajómanőverek mellett azon kevés eszközök egyike, amelyek megakadályozzák a kalózok feljutását a fedélzetre. Hiszen egy kalózhajó sebessége 20-22 csomó. És a legtöbb hajó sebessége teljes sebességgel 15-17 csomó. Ki nyeri ezt a versenyt? A válasz nyilvánvaló.

Egy kalóztámadás átlagosan 10-20 percig tart. Ez idő alatt vagy sikeres a hajó elfogása, vagy a kalózok leállítják a támadást. Amint a kalózok felmásznak a hajóra, kijelenthető, hogy már a kezükben van – civil tengerész nem megy puszta mellkassal a géppuskához, hacsak nem halálos veszélyt jelent a helyzet. A legjobb módja annak, hogy szinte garantáljuk a túlélést, ha egy hajót szomáliai kalózok eltérítenek, ha nem állunk ellen a kalózoknak.

Mi lesz a katonasággal? Éjjel-nappal járőröznek a biztonsági folyosón. De mi a lényeg, már hajókat fognak be az Indiai-óceánon. Nincs elég haditengerészeti erő a folyosóra, és itt az óceánt is be kell fedni. Irreális. Az Ádeni-öbölön áthaladó hajókon fel lehet szállni fegyveres katonafiúkra. Az ügy drága és gondot okoz a hajótulajdonos számára. Ezért küldik sokan a hajóikat a „talán felrobbant”, saját kárukra és kockázatukra. Biztonság nélkül, de csak ajánlásokkal, hogy mit tegyünk, ha hirtelen szerencsétlenül járunk. Élő példa erre az „Air Force Portugal” hajó, amelyet a bejegyzés elején említettem, és amelyet 2009 szeptemberében kalózok támadtak meg. De jemeni katonai őrök voltak a hajón, akik tüzet nyitottak a támadó kalózokra. A következtetés önmagát sugallja: a hajó fedélzetén lévő katonaság valójában az egyetlen módja annak, hogy valahogy megvédjék a rakományt, a hajót és a legénységet a szomáliai kalózoktól.

Nos, ha a hajótulajdonos nem viszket, akkor a találékonyság megmenti a tengerészeket. A fedélzeten lévő tűzoltótömlők és éjjel-nappali órák mellett sok hajó, mielőtt áthaladna a szomáliai partok közelében, szögesdrótot helyez el a hajó oldalain a teljes kerület mentén, ami komoly akadályt jelent egy kalóz útjában, aki azt akarja. felszállni a fedélzetre. És ha a vezeték is feszültség alatt van, akkor ez a biztonság további garanciája. Vannak rá példák, amikor éppen ez a „szúrós elektromosság” akadályozta meg egy hajó elfoglalását.

Egy másik módszer látható a képen. A hajón járőröző fegyveres katonaembereket szimuláló próbababákat készítenek. És a hajó oldalán ülnek.

Opció katonai hadművelet Szomáliában véleményem szerint nem reális. Nagyon szeretném, igen. Szőnyegbombázás a tengerparton és mindent a pokolba égetve a szomáliai nagymamával, majd Disneyland felépítése a felperzselt sivatag helyén olyan látnivalókkal, mint „Ölj meg egy kalózt – szerezz egy felfújható nyuszit”. De a világ közössége, mindenféle ENSZ, a feketék peremére szorult emberek jogaiért felelős szervezetek soha nem adnak beleegyezést ehhez. A meglévő nemzetközi tengeri jog senkinek nem ad jogot arra, hogy beavatkozzon egy szuverén ország ügyeibe a parti tengerén belül. Van kalózkodás, ami azt jelenti, hogy valakinek előnyös. Valaki jól profitál ebből. És nem hétköznapi szomáliai gopnik, hanem komolyabb emberek.

Másrészt, ha a kalózkodás megszűnik is az Ádeni-öbölben, ez a csapás minden bizonnyal más területen is megjelenik. A szomáliai kalózok működése valójában az, ahogyan pénzt keresnek Afrikában sok helyen. Nigériában például van egy olajban gazdag terület - a Niger-delta. Ott a kalózkodás – a külföldi túszok, uszályok és olajfúrótornyok ejtése – évek óta nem állt meg.

Befejezésül szeretném elmondani, hogy 2008 után már nem kellett átmennem a balszerencsés Ádeni-öbölön. De továbbra is követem a jelentéseket a megtámadott és elfogott hajókról. Sok srác, akit ismerek, Szomália partjainál elhaladó hajókon dolgozik. Remélem, hogy sem ők, sem más tengerészek nem jutnak arra a sorsra, hogy alkudozzanak a hajótulajdonos kalózokkal való játékában.

Feltétlenül küzdeni kell a kalózkodás ellen. Ez a fájdalom nem múlik el magától. Sajnos még nem találtuk ki, hogyan lehet ezt hatékonyan és megbízhatóan megtenni.

A Szomália partjainál és az Ádeni-öbölben folytatott kalózkodás globális probléma. Ma több haditengerészet hajói járőröznek a régióban, hogy távol tartsák a kalózokat. De időről időre a kalózoknak sikerül elfogniuk egy hajót.

Amikor ez megtörténik, csak hatalmas váltságdíj megfizetése után kaphatja vissza a hajót, amelynek összege elérheti a több millió dollárt is. Azonban nem tudunk annyit ezekről a kalózokról, mint gondolnánk. Íme 10 váratlan tény róluk.

10. Nem szeretik megjavítani az autóikat.

A kalózok Szomáliában pazarolják a legtöbbet. Annyira meggondolatlanul költik el a pénzüket, hogy gyorsan visszatérnek a nyomorúságos életmódhoz, amiből menekülni próbáltak. Manapság a legkiválóbb kalózfőnökök panaszkodnak, hogy egy szempillantás alatt elpazaroltak egymillió dollárt.

Miután megkapták a részüket a váltságdíjból, a kalózfőnökök autókra, nőkre, bulikra, alkoholra és khatra költik. Okosabb emberek építenek nagy házak, bár még mindig pazarolják a pénzt, mint mindenki más. A kalózok egy Toyota Land Cruisert választanak autónak, ami körülbelül 30 000 dollárba kerül. Mivel Szomáliában drága az üzemanyag, további 30 000 dollárt költenek a feltöltésre.

Szomáliában azonban nagy tisztelet övezi a kalózokat, és a leggyorsabb módja annak, hogy elveszítsék ezt a tiszteletet, ha megjavítanak egy sérült autót. Ha a dzsip megsérül, a kalóz vesz egy újat. A kár azonban meglehetősen csekély lehet. Mindössze egy repedt szélvédő vagy karc szükséges az autó cseréjéhez.

9. A kalózoknak saját tőzsdük van, ahol részvényeket vásárolnak egy eltérített hajóhoz.

Fotó: popsci.com

A kalózok nem mindig biztosak abban, hogy képesek lesznek eltéríteni egy hajót. Még ha találnak is egyet, nem biztos, hogy sikeresen fel tudnak szállni rá. Mivel költséges lenne finanszírozni egy olyan támadássorozatot, amely esetleg sikertelen lenne, a kalózok a szomáliai lakossághoz fordultak finanszírozásért. Manapság a kalózokat olyan befektetők finanszírozzák, akik részvényeket vásárolnak a kalóztőzsdén.

A tőzsde jól szervezett, több mint 72 kalózcsoportot (úgynevezett "tengeri társaságokat") tartanak nyilván. Az érdeklődő befektetők részvényeket vásárolnak, és remélik, hogy cégük megüti a főnyereményt. A részvények vásárlásához nincs szükség készpénzre. Az olyan fegyverek, mint az AK-47-esek és a gránátvetők szintén fizetőeszköznek minősülnek.

8. A kalózok nem kapnak sokat

Fotó: reuters.com

A hatalmas váltságdíjak ellenére, amelyek akár több millió dollárt is elérhetnek, a közönséges kalózok – akik a zord tengereken vitorlások veszélyes munkáját végzik, hogy megfelelő hajót keressenek, amire felmászhatnak és lőhetnek – 30 000 és 75 000 dollár közötti váltságdíjat kapnak. A saját fegyvert vagy létrát használó kalózok további 10 000 dollárt kapnak.

A legnagyobb nyereséget azok a befektetők érik el, akik részvényeket vásárolnak a tőzsdén. Amikor megérkezik a váltságdíj, a befektetők és több más érdekelt fél kiveszi a részét. A pénz egy részét iskolák és kórházak építésére és fenntartására is fordítják a közösségnek. A kalózok a maradék pénzt elosztják egymás között.

7. Hadihajókat próbáltak elfogni

Fotó: businessinsider.de

Az AK-47-es puskákkal felfegyverzett kalózok jól tudják, hogy nincs párjuk az erősen felfegyverzett hadihajókkal, amelyek Szomália partjainál harcolnak a kalózkodás ellen. De ez nem akadályozta meg őket abban, hogy megpróbálják elfogni ezeket a hadihajókat. A kalózok minden esetben rakománynak tartották az ilyen hajókat.

A hajó elfogására kalózok közelítik meg a sötétség leple alatt. Amint elég közel érnek, lőni kezdenek a hajóra, és megpróbálnak felszállni rá. Amikor azonban a hajó komolyabb fegyverekkel válaszol, a kalózok hamar rájönnek, hogy hibát követtek el. A farkukat a lábuk közé dugják, és megpróbálnak elmenekülni, de ez nem olyan egyszerű.

2010 áprilisában szomáliai kalózok közeledtek és tüzet nyitottak a USS Ashland amerikai hadihajóra, összetévesztve azt egy teherhajóval. A USS Ashland válaszolt, és két kalóz meghalt. A többieket letartóztatták. A foglyok megpróbálták tagadni, hogy kalózok lennének. Ehelyett azt állították, hogy csempészek, és éppen Jemenbe vittek embereket, amikor a hajójuk elromlott. Hét napig sodródtak, és csak azért lőtték a hajót, hogy felkeltsék a legénység figyelmét.

Egy másik incidensben 2010-ben több kalóz megtámadta a USS Nicholast, miután összetévesztette egy teherhajóval. Felismerve, hogy hibát követtek el, megpróbáltak elmenekülni, de a USS Nicholas legénysége tüzet nyitott a kalózokra és utánuk indult. Öt kalózt letartóztattak. Ugyanebben az évben 13 kalózt tartóztattak le, miközben megpróbálták eltéríteni a HNLMS Tromp holland hadihajót. Elrohantak, amikor rájöttek hibájukra, de a hajó viszonozta a tüzet.

2009-ben kalózok rálőttek a 18 tonnás francia zászlóshajóra, a La Somme-ra, miközben megpróbáltak felszállni rá. Szokás szerint szétszéledtek, de a franciák utánuk rohantak. A kalózok lövés nélkül megadták magukat. Az év elején megtámadtak egy másik francia hadihajót, és összetévesztették egy teherhajóval. Egy másik alkalommal tévedésből megtámadták a Spessart német szállítóhajót.

6. Hogyan történik a lopás

Fotó: The Telegraph

A kalózkodás Szomáliában egyértelmű probléma, bár bonyolulttá válhat. A kalózok, mielőtt tengerre mennének, befektetőket találnak támadásaik finanszírozására. Mint már említettük, ez általában egy kalózbörzén történik. Ezután két, egyenként 12 kalózból álló csapatot alkotnak. Egy csapat kalóz elindul, hogy egy hajót keressen, hogy két hajón ellophasson. Amikor találnak egy megfelelőt, a kalózok a sötétség leple alatt lopakodnak rá, majd tüzet nyitnak és megpróbálnak felszállni rá. Az első kalóz, aki felszáll egy elfogott hajóra, bónuszt kap. Ezután a hajót a szomáliai partokhoz viszik.

Amikor a hajó kiköt, az A-csapat más dolgokra indul, míg a B-csapat átveszi az irányítást. Ők őrzik a hajót a tárgyalások végéig. A kikötött hajó megfigyelése pénzbe kerül. A legénységet etetni kell. Egy másik üzletember jelenik meg itt. Ő viseli a legénység gondozásának költségeit a váltságdíj egy részéért cserébe. A váltságdíj kifizetésekor a vállalkozó kamatostul megkapja befektetését. A B-csapat 15 000 dollárt kap a hajó őrzéséért. Az emberrablás fő befektetője 30 százalékot kap. Más befektetők pénzt kapnak részvényeikért, a közösség pedig százalékot kap a „horgonyjogokért”. A hajót elfoglaló kalózok a többit felosztják egymás között.

5. Hogyan zajlanak a tárgyalások?

Fotó: time.com

Miután felszálltak a hajóra, a kalózok átnézik a hajó dokumentumait, hogy megtalálják a tulajdonosokat. Az információt továbbítják a tárgyaló félnek, aki lehet a hajón vagy messze a szárazföld belsejében. A tárgyaló fél, aki általában egy megbízható személy, felveszi a kapcsolatot a szállítmányozó társasággal, és elmagyarázza a helyzetet.

A kalóztárgyalók általában nagy nyomás alatt állnak, hogy a kalózok jó váltságdíjat kapjanak, és a hajótulajdonosok folytassák a tárgyalásokat. A kalózok nem szeretik túl sokáig tartani a hajókat, és a cégeknek üzleti célból van szükségük a hajóikra. Ezért találnak gyakran arany középút. A kalózoknak szigorú követelmények is vannak, például, hogy a váltságdíjat 50 vagy 100 dolláros bankjegyekben kell kifizetni, amelyeket 2000 után nyomtattak ki.

Több hajózási társaság is rendelkezik ilyen esetekre speciális biztosítással - a K&R. Felhívják tehát a biztosítóikat, akik felveszik a kapcsolatot az ilyen szolgáltatásokat nyújtó céggel. Ez a cég foglalkozik a kalózok tárgyalójával, és általában a hajótulajdonosok részvétele nélkül tárgyal a váltságdíjról. Amint megállapodás születik, ugyanaz a cég szerződést köt egy magán biztonsági céggel a váltságdíj átadására.

A tárgyalási folyamat során a hajózási társaságok kapcsolatot tartanak fenn ügyvédeikkel annak biztosítása érdekében, hogy ne sértsenek meg semmilyen törvényt. Az ügyvédek munkájukért körülbelül 300 000 dollárt kapnak, míg a felelős cég csak 100 000 dollárt. A hajózási társaságok gyakran visszatérítik a váltságdíjat és az összes többi kifizetett költséget a biztosításból.

A kalózok azonban nem engedik el a hajót és a legénységet, miután megkapták a váltságdíjat. Először számlálógépekkel megszámolják a pénzt, és ellenőrzik a hamis bankjegyeket. A hajót és a legénységet elengedik, amikor meg vannak győződve arról, hogy minden rendben van.

4. Először Szomália vizeit védték

Fotó: time.com

A szomáliai kalózok nem kalóznak indultak. A szomáliai kormány 1991-es bukása óta a külföldi vonóhálós halászhajók szabadon léptek be a szomáliai vizekre halászni. A szegényebb, kis csónakokkal és hálókkal rendelkező szomáliai halászok fogása fogyatkozik.

A vonóhálós halászok néha még a halászokra is lőttek, amikor túl közel kerültek. Ugyanakkor más külföldi hajók radioaktív hulladékot dobtak ki szomáliai vizekre. A hulladék gyakran eljutott a tengerparti falvakba, egészségügyi problémákat okozva lakóik számára. A halászok végül olyan csoportokat hoztak létre, mint a Somali National Volunteer Coast Guard és a Somali Marines (a kalózok még ma is használják ezeket a neveket), hogy megvédjék a szomáliai vizeket.

A halászok gyakran lefoglalták ezeket a hajókat váltságdíj fejében. A hajótulajdonosok hajlandóak voltak kifizetni a váltságdíjat, mert törvénytelenül jártak el. És folyamatosan fizettek, miközben a halászok emelték az ajánlatukat. Felismerni, hogy mi az jó üzlet, a halászok véletlenszerű hajókat kezdtek lefoglalni Szomália partjainál. Manapság a kalózok nem is egykori halászok, csak szegény lelkek, akik megpróbálnak megélni. A kalózkodás valamiért Szomália legnagyobb iparága.

3. Védik az illegális tevékenységet folytató vonóhálós halászhajókat.



Fotó: The Telegraph

A szomáliai kalózok először a szomáliai vizekre illegálisan belépő hajókat vették célba. Manapság elkísérik ezeket a vonóhálós halászhajókat, és annyi halat foghatnak ki, amennyit csak akarnak. A vonóhálós halászhajók pénzt fizetnek a kalózoknak a védelemért.

A szomáliai kalózok 2012-ben kezdtek el foglalkozni ezzel az új üzlettel, amikor a teherhajók fegyveres őröket használtak. A vonóhálós halászhajók közül sokan a legtöbbet akarják elérni a pénzükért, ezért gyakran illegálisan használnak hálókat halfogásra. Ez leginkább az iráni, dél-koreai és thaiföldi hajókra vonatkozik. A kalózok több százezer dollár értékben adtak ki engedélyeket ezeknek a vonóhálós halászhajóknak.

Ironikus módon maguk a szomáliai halászok nem halásznak a „termékeny” vizeken, ahol a vonóhálós halászok halásznak, mert a kalózok elfordítják a halászokat. A kalózok néha még ugyanazokat a vonóhálós hajókat is lefoglalják, amelyeket védenek, és váltságdíjat követelnek. Az, hogy az ilyen felvásárlások sikertelen üzletek eredménye-e, továbbra sem ismert.

2. Igyekeznek nem eltéríteni befolyásos szomáliai üzletemberek hajóit



Fotó: The Guardian

Figyelembe véve, mekkora törvénytelenség folyik Szomáliában, ha rossz fiúkkal kavarsz, bajba kevered magad. nagy problémák. Már említettük, hogy a szomáliai kalózkodás hirtelen véget ért 2012-ben, amikor a teherhajók fegyveres őröket kezdtek használni. A szomáliai kalózok 2017-ig nem térítettek el hajót, amikor több kalóz eltérített egy olajszállító tartályhajót. A kalózok alig kezdtek el tárgyalni a váltságdíj kérdéséről, amikor hirtelen elengedték a hajót anélkül, hogy pénzt kaptak volna. Nyilvánvalóan az Aris 13 olajszállító tartályhajó egy befolyásos szomáliai üzletemberhez szállított. Egy olyan társadalomban, mint Szomália, a „befolyásos” azt jelenti, hogy a kormány megvédi vagyonát.

Puntland, Szomália félig autonóm régiójának haditengerészeti erői éppen ezt tették, amikor tüzet cseréltek kalózokkal. Később a klánvezetők részt vettek a kalózok és a tengerészgyalogosok közötti tárgyalásokban. A tárgyalások azzal végződtek, hogy a kalózok váltságdíj nélkül elhagyták a hajót. Emiatt a szomáliai kalózok hajlamosak elkerülni a befolyásos szomáliai üzletemberek hajóinak eltérítését.

1. A biztosítótársaságok több pénzt keresnek, mint a kalózok

Fotó: boardofinnovation.com

Nem a szomáliai kalózok a legnagyobb haszonélvezői a kalózkodásnak, annak ellenére, hogy több millió dollárnyi váltságdíjat kapnak. A befektetők több pénzt kapnak. De nem is ők a legnagyobb haszonélvezők. A biztosítótársaságok kapják a legtöbbet. 10-szer többet keresnek, mint a kalózok egy év alatt.

A szomáliai kalózkodásból származó bevétel 7-12 milliárd dollárt tesz ki évente. 2010-ben 9 milliárd dollárt tettek ki. A szomáliai kalózok és befektetőik ennek a pénznek a felét sem kapták meg. Ehelyett kevesebb mint 2 százalékot kaptak. 2010-ben a kalózok 148 millió dollár váltságdíjat kaptak. Ugyanebben az évben a hajótulajdonosok 1,85 milliárd dollárt fizettek a gépeltérítési biztosításért, és további 1,4 milliárd dollárt költöttek biztonsági berendezésekre.

A kalózok korunkban nem mítoszok vagy fikciók, hanem valóság. Alig néhány évvel ezelőtt Szomália partjainál a kalózok évente körülbelül 300 hajót térítettek el, és minden eltérítés mögött nagy tragédiák és emberi életeket. Sokan előre engedtek a kalózoknak, nem is hitték el, hogy ellenállhatnak nekik, nem beszélve a váltságdíj összegéről, amit a kalózoknak kellett kifizetniük a szabadulásukért, forgott a fejem!

WHO?

A szomáliai kalózok olyan fegyveres csoportok, amelyek váltságdíj fejében hajókat térítenek el Szomália partjainál. A szomáliai kalózok többnyire 18-35 éves fiatalok. Puntland, az önjelölt szomáliai autonómia jelenleg a kalózkodás központja, helyi klánok uralják, és gyakorlatilag nincsenek benne törvények.

A kalózbandáknak többféle típusa létezik, amelyekben körülbelül 1000 fegyveres harcos található. A kalózokat több kategóriába sorolják:

• A kalózkodásba keveredett helyi halászok jól ismerik a tengeri viszonyokat.
• Volt katonák, akik a helyi klánok tagjaként vettek részt Szomália belső háborúiban, kiváló harci tapasztalattal.
• Szakértők, akik ismerik a technológiát, különösen a GPS-berendezéseket.

Ahol?

A Szomália és Kenya partjaihoz közeli régió, valamint az Ádeni-öböl, a „kalózsikátor” a világ legveszélyesebb helye, ahol több mint 111 kalóztámadás történt... A Szuezi-csatorna útvonala, az Ádeni-öbölön keresztül a hajók fő útvonala, amely Ázsiából Európába és az Egyesült Államok keleti partjára tart. Ezek a hajózási útvonalak felelősek a világkereskedelem 1/10-éért. A terület a világ egyik legfontosabb hajózási útvonala, ahol olajszállító tartályhajók és más kereskedelmi hajók találhatók, amelyek több milliárd dollárnyi rakományt szállítanak. Évente legfeljebb 20 000 hajó halad át az Ádeni-öbölön, naponta legfeljebb 250. Rengeteg zsákmány van a kalózoknak, sokkal többet, mint maguk a kalózok. Szinte az összes elkövetett támadás az olajiparhoz kapcsolódó hajókon történt.

Miért tombol a kalózkodás Szomáliában?

A kalózkodás oka fájdalmasan egyszerű - a fiatalok nem tudják, hogyan kell pénzt keresni, és könnyű prédát keresnek. Szomáliában törvénytelen káosz alakult ki, amikor az amerikai erők segítettek kiszorítani az iszlamista uralkodókat, mert attól tartottak, hogy az ország a terroristák menedékévé válik. Az országban uralkodó káosz következtében több mint 1 millió ember vesztette el otthonát, a lakosság több mint egyharmada humanitárius segítségre szorul. Ez a riasztó helyzet az ország közelében haladó tengeri hajózási útvonalakra is átterjedt. Maguk a szomáliai lakosok úgy vélik, hogy a kalózkodás az illegális halászatra, valamint a mérgező és nukleáris hulladékok nyugati hajók által Szomália partjainál történő lerakására válaszul kezdődött. Maguk a szomáliaiak úgy vélik, hogy a külföldi bíróságok lépései vezettek problémákhoz. A lakosok vízszennyezést, szegénységet éreztek az egész országban, a halászok kalózokká váltak, vadászhajókká váltak azokból az országokból, amelyek hulladékot dobtak ki és halat fogtak a partjaikon.

Hogyan működnek a kalózok?

A kalózok kis hajókon – motorcsónakokon, motorcsónakokon, halászhajókon – utaznak. A használt fegyverek automata fegyverek és gránátvetők. A szomáliai kalózok nagyon magas színvonalú képzéssel és jó felszereléssel rendelkeznek, műholdas telefonokat és GPS-navigátorokat használnak a hajók követésére. A területi parancsnokok időnként szemet hunynak a kalóztevékenység előtt, és néhányan maguk is nagy örömmel vesznek részt benne. Technikailag a hajók elfogásának folyamata nem sokat változott Vér kapitány napjai óta. Egy gyors vízi jármű erősen felfegyverzett kalózokkal a fedélzetén közel kerül egy békés kereskedelmi vagy halászhajóhoz, és felszáll rá. A kalózok a megtámadott hajó méretétől függően többféleképpen szállnak be. Ha a hajó kicsi vagy alacsony (például tartályhajó), egyszerűen felugorhat a fedélzetre horgokkal vagy speciális horgonyokkal. Amikor megtámadják, a kalózok gépfegyverekkel és gránátvetőkkel lőnek a hajóra, a hajó legénysége pedig tűzoltótömlőkből vízzel próbálja lelőni a kalózokat.

Egy kalóztámadás átlagosan 10-20 percig tart. Ez idő alatt vagy sikeres az elfogás, vagy a kalózok leállítják a támadást. Amint a kalózok felmásznak a hajóra, az már a kezükben van – általában senki sem megy mezítláb a géppuskához. A legjobb módja annak, hogy szinte garantáljuk a túlélést, ha egy hajót szomáliai kalózok eltérítenek, ha nem állunk ellen a kalózoknak, és nem hősnek lenni.

A legnagyobb kalóztámadások

A legnagyobb kalózeltérítés egy tankhajó volt Szaúd-Arábia SiriusStar néven. A hajót csaknem 2 hónappal azután szabadították ki, hogy Szomália partjainál elfogták 2 millió hordó olajjal. Az olajszállító tartályhajót eltérítő kalózok váltságdíjat kaptak ejtőernyővel a hajóra.

A gépeltérítés egyik szenzációs esete a Maersk Alabama amerikai hajó elleni támadás volt. A szomáliai kalózok öt napon át túszul tartották a hajó kapitányát, Richard Phillipst, és 2 millió dollár váltságdíjat követeltek érte. A helyzet azután érte el a feszültség legmagasabb fokát, hogy előző nap a kapitány megpróbált elmenekülni, de nem sikerült. A tárgyalások zsákutcába jutottak, és erős vihar kezdett feltámadni a tengeren. Az amerikaiak nem vártak a szomáliak elpusztítására.

Egy napon a Seaborn Spirit luxus óceánjárót kalózok támadták meg. A támadás mindössze 130 kilométerre történt Szomália partjaitól. A vonalhajó fedélzetén csak egy akusztikus ágyú volt (ezeket az eszközöket általában tüntetők szétoszlatására használják). A pisztoly által kibocsátott hang eléri a 150 decibelt, ami hosszan tartó expozícióval nemcsak a hallókészüléket érintheti, hanem a belső szerveket is súlyosan érintheti. Használata megdöbbentette a kalózokat, és egy ideig zűrzavart hozott soraikban. Ez a késés elég volt ahhoz, hogy a hajó kapitánya irányváltoztatást parancsoljon, és a hajót a nyílt tengerre küldje. A kalózok nem üldözték tovább a hajót.

Az Iran Deyanat iráni ömlesztettáru-szállító hajó 29 nemzetközi legénységgel, valamint egy rakomány vegyi és kézi lőfegyverrel szintén a szomáliai kalózok áldozatává vált, és csak a kért váltságdíj kifizetése után engedték szabadon.

Is Szomáliai banditák A "Moszkvai Egyetem" orosz tanker elfogták. Nem tudni, hogyan alakultak az események, csak az világos, hogy a tanker végső felszabadításakor a kalózok megsemmisültek.

Az utóbbi időben a szomáliai kalózok tevékenysége jelentősen visszaesett. Egy teljes éven keresztül a tengeri rablók egyetlen hajót sem tudnak elfogni. Számos eltérítést követően a nemzetközi közösség a tengeri kalózkodás elleni küzdelmet célzó intézkedésekre összpontosított, mint például a haditengerészeti őrjáratok és a hajók biztonsági felszereléseinek bővítése, hogy csökkentsék a gépeltérítések számát.

• Szomália gazdaságilag elmaradott és szegény ország Északkelet-Afrikában. Az ország gazdasága az állattenyésztésen, a mezőgazdaságon és a cápahalászaton alapul.
• A kalózok legalább 5 millió dollárt követelnek váltságdíjul egy hajóért, de a rablók gyakran csak néhány száz dolláros váltságdíjban egyeznek meg.
• A külföldi hajók áthaladnak Szomália felségvizein, és nem fizetnek vámot. A kalózok úgy vélik, hogy az ilyen hajók váltságdíjért való elfogása helyreállítja az igazságosságot.
• A vállalkozó szellemű hajóskapitányok nagyfeszültségű szögesdrótot szerelnek fel a hajó teljes kerületére. Voltak esetek, amikor éppen ez a „szúrós feszültség” mentette meg a legénységet a hajó elfogásától.
• Szomália minden polgára hord magánál katonai fegyvert, legalább egy pisztolyt. A kalózok a Kalasnyikov gépkarabélyokat és gránátvetőket kedvelik, a nők éles fegyvereket – késeket és tőröket – használnak. A gyerekeket születésüktől fogva tanítják fegyverhasználatra.
• Egyes vélemények szerint a kalóztámadások következő célpontja a milliomosok luxusjachtjai lehetnek. Legyen óvatos és óvatos Szomália felségvizein.

Szomáliai kalózok

Szomália állam, amely potenciális polgárháborúban van, Északkelet-Afrika partjainál található. Jelenleg legalább három állami egység működik Szomáliában; némelyik különböző autonómiákra és államokra is fel van osztva. Ha azt mondjuk, hogy ez az anarchia határa, az nem lenne nagy túlzás. Bizonyos mértékig maga a szomáliai kalózkodás jelensége létezik az egységes államigazgatás hiánya miatt. A Mohamed Siad Bare diktátor által képviselt kormányt 1991-ben puccsal buktatták meg. Ezt követően képletesen szólva az időtlenség időszaka kezdődött.

Az első híreket kalóztámadásokról 1995–1996-ban rögzítették, ami egybeesett az amerikai jelenlét megszűnésével a régióban. Ezt követően azonban a kalózok akcióinak nem volt egyértelműen kifejezett tömegorientációja. A 21. század eljövetelével azonban megváltozott a helyzet; a kalózok szervezetten kezdtek fellépni. Gyors csónakjaik vannak, tudják, hogyan kell használni az automata fegyvereket, az internetet, és a GPS nyilvánvalóan nem üres kifejezés számukra! Évről évre egyre szigorúbb intézkedéseket hoznak a kalóztevékenység visszaszorítására, de maguk a kalózok (és leginkább azok, akik finanszírozzák) szintén nem alszanak: egyre nehezebb megbirkózni velük. Valójában egy szomáliai helyi probléma miatt az ottani kalózok az egész világ számára aggodalomra adnak okot. Az alábbiakban kronologikus listát adunk a jelenlegi században lezajlott legjelentősebb szomáliai kalóztámadásokról:

2003. március 4. - két motorcsónak kalózokkal megtámadta az orosz zászló alatt hajózó Moneron tartályhajót. A tanker Szaúd-Arábiából Kenya felé tartott. A tanker kapitánya visszautasította a kalózok megálljt kérését. Megtorlásul géppuskákkal, sőt gránátvetőkkel kezdték lőni a hajót. Az üldözés összesen körülbelül egy óráig tartott.

2005. november 5. – Kalózok támadták meg a Seaborn Spirit luxus óceánjárót. A támadás mindössze 130 km-re történt Szomália partjaitól. A vonalhajó fedélzetén csak egy akusztikus ágyú volt (ezeket az eszközöket általában tüntetők szétoszlatására használják). A pisztoly által kibocsátott hang eléri a 150 decibelt, ami hosszan tartó expozíció esetén nemcsak az ember hallórendszerét tönkreteheti, hanem súlyosan befolyásolhatja a belső szerveket is. És bár még egy ilyen ágyúval sem volt könnyű felvenni a versenyt a vonalhajózó legénysége a két modern csónakon berepülő kalózokkal, akik géppuskákkal és gránátvetőkkel lőtték a hajót, használata elkábította a kalózokat, és egy ideig zavart keltett. soraikba. Ez a késés elég volt ahhoz, hogy a kapitány irányváltoztatást parancsoljon, és a hajót a nyílt tengerre küldje. A kalózok már nem merték tovább üldözni a hajót.

Ugyanebben az évben Szomália hivatalos kormánya kétéves szerződést kötött az Egyesült Államokkal, amelynek értelmében az amerikai haditengerészet hadihajóinak őrködniük kellett a térségben a kalóztevékenység visszaszorítása érdekében. Egy ilyen szerződés megkötésének szükségességét az a tény diktálta, hogy 2005-ben 37 különálló esetet jegyeztek fel kereskedelmi és személyszállító hajók elleni kalóztámadásokról.

2006, január, - Egy amerikai hadihajó elfoglal egy hajót, amelyről kiderül, hogy kalóz. Ez a kalózok első hivatalos letartóztatása; korábban mindig sikerült büntetlenül maradniuk.

2006. március 19, – ez a dátum már a 21. században lezajlott első tengeri csata napjaként vonult be a történelembe. Hajnali 5:40-kor (helyi idő szerint), 25 mérföldre Szomália partjaitól, két amerikai hadihajó csatázott a kalózokkal! Az Egyesült Államok részéről részt vett a Cape St. George irányított rakétás cirkáló és a Gonsales romboló. Egy kalózhajóval találták szembe magukat. Az amerikai hajók rajtaütést hajtottak végre, és egy gyanús hajóra bukkantak, valószínűleg egy halászhajóra, pár nagy csónak kíséretében. Nyilvánvaló volt, hogy felülvizsgálatra van szükség. Az amerikaiak értesítették a hajó legénységét, hogy embereikkel együtt leeresztik a csónakot, hogy ellenőrzést hajtsanak végre a fedélzeten. Ezt követően tűzzápor következett a gyanús hajóról, amire az amerikai hajók heves géppuskatűzzel válaszoltak. A kalózok nem tudtak ellenállni az amerikai katonai hatalomnak, és a legjobbnak tartották, ha megadják magukat. Kalózveszteség: 1 meghalt és további 5 megsebesült. Ennek eredményeként 12 embert (beleértve a sebesülteket) letartóztattak. Mivel a kalózok hajója az ágyúzás következtében lángokban állt, nem lehetett megfelelően átvizsgálni, de a felületes átvizsgálás során előkerült automata fegyverek és gránátvetők bőven elegendőek voltak.

2007, február, - Az ENSZ Élelmezésügyi Világprogramja (WFP) által bérelt, közepes méretű ömlesztettáru-szállító, 12 fős személyzetű Rosent szomáliai kalózok eltérítették.

Rosen azonnal szállított 1800 tonna menekülttáborokba szánt élelmiszert és egyéb árut több észak-szomáliai kikötőbe. A küldetés teljesítése után a Rosen visszatért Mombasába. Hivatalos források szerint a Rosen fedélzetén nem volt rakomány.

Nyomozás indult az ömlesztettáru-szállító hajó eltérítése ügyében, melynek eredményeként négy személyt vettek őrizetbe Szomáliában, akiket a Rosen ömlesztettáru-szállító hajó eltérítésében való részvétellel gyanúsítanak.

2007, március, – a kalózok elfogtak egy indiai kereskedelmi hajót annak teljes legénységével. A kalózok jelentős váltságdíjat követeltek a hajóért és az emberekért.

2007, április, - Az ENSZ sajtószolgálata hivatalos közleményt adott ki, amely szerint a kalózok tevékenysége szinte minden humanitárius programot veszélyeztet, amely a szomáliai térség stabilizálását célozza.

2007. október 17, - a kalózok először váratlanul lőttek, majd elfogtak egy, a Comore-szigetek zászlaja alatt közlekedő teherhajót.

2007, október második fele, – azonnal rögzítették a kalózok öt kereskedelmi hajók elfoglalási kísérletét; egyik sem járt sikerrel.

2007. október 25, - Kalózok eltérítettek egy vegyi anyagokat szállító japán tankhajót. A támadás hirtelensége ellenére a tartályhajónak még sikerült SOS jelzést továbbítania, de a támadás vasárnap késő este történt, az azonnal a helyszínre induló külföldi járőrhajók nem tudták utolérni a kalózokat.

2008. február 1, – az Ádeni-öbölből az Arab-tengerbe vezető kijáratnál kalózok lefoglalják a dán Switzer Korsakov vontatóhajót hatfős legénységgel. A hajó a Szentpétervár – Szingapúr – Szahalin útvonalon haladt, hogy a Sakhalin-2 offshore projekten dolgozzon. A vontató személyzete nemzetközi volt: 4 orosz, egy ír és egy angol.

A kalózok azonnal 700 000 dollár váltságdíjat követeltek a vontatóért és a személyzetért. Február 11-én az egyik kalózhajót, amely élelmiszert szállított a vontatóhajó tolvajainak, az amerikai haditengerészet egyik hajója észlelte és rálőtt, de hiába. A kalózok el tudtak menekülni.

Az orosz haditengerészet főparancsnokának asszisztense, Igor Dygalo elsőrangú kapitány nyilatkozatot tesz, amelyben elismeri az Orosz Föderáció katonai vezetése és a haditengerészet főparancsnoksága helyes irányát az orosz hadihajók jelenlétének újraindítására. a világóceán minden régiójában, különösen az intenzív halászat és hajózás területén.

A vontatóhajó tulajdonosaként működő dán cég hivatalosan felszólítja Oroszországot, hogy halasszák el az ilyen nyilatkozatokat, mivel azok rendkívül negatív hatással lehetnek a kalózokkal folytatott tárgyalások előrehaladására a hajó és a legénység kiadatásáról.

A hosszadalmas tárgyalások azzal végződtek, hogy a váltságdíjat teljes egészében beszedték, és egy külön hajón elszállították a kalózokhoz. 2008. március 18-án a vontatót és legénységét kiszabadították a kalózok.

2008, április 4, – a Seychelle-szigetekről 32 utassal a fedélzetén kihajózó francia „Le Ponan” sétahajó kalózok általi lefoglalása. A jachtot kalózok vontatták Szomália partjaihoz Puntland térségében. Tekintettel a fedélzeten tartózkodó utasok magas státuszára, Franciaország sürgősségi intézkedésekhez folyamodott: a GIGN szolgálat egy elit csapatát, amely a terroristák elleni küzdelemre összpontosított, Szomáliába küldte.

A műveletet zseniálisan hajtották végre, mind a 32 túszt épségben szabadon engedték. A parton hamarosan letartóztatták a kalózbanda maradványait (kb. 6 fő), akiknek a túszok szabadon bocsátása közben valamilyen csoda folytán sikerült megszökniük.

2008, április 20, – a „Playa de Baquio” spanyol halászhajó 26 fős legénységgel a következő kalóztrófea lesz. Az elfogás körülbelül 400 km-re történt Szomália partjaitól. A kalózok először gránátvetőket lőttek a hajóra, rémületet keltve a halászokban, és megtörték ellenállási akaratukat. Ilyen „tüzérségi előkészítés” után nagyon könnyen felszálltak a vonóhálóra.

2008. május 28, – a „Lehmann Timber” német teherhajót 15 fős nemzetközi legénységgel (1 orosz, 4 ukrán, 1 észt, 9 burmai) kalózok fogták el az Ádeni-öbölben. A kalózbanda 9 főből állt. A kalózok csillagászati ​​összeget, 3 000 000 dollárt kértek a hajóért és a legénységért. A Grapeges cég, amely a teherhajó tulajdonosa volt, kezdetben 200 000 dollárra korlátozta a váltságdíjat , a tárgyalási folyamat hosszú 42 napig húzódott, amely alatt a hajó legénysége a kalózok fogságában sínylődött. A végén kezdték elveszíteni a türelmüket, és azzal fenyegetőztek, hogy túszokat lövöldöznek, megígérve, hogy minden nap megölnek 2 tengerészt. Ez arra kényszerítette a szőlőt, hogy növelje a váltságdíj összegét.

A cégnek és a kalózoknak 750 000 dollárért sikerült kijönniük.

2008, július 20, – kalózok elfogták a „TURTLE MARINE SHIPPING SECOND” japán offshore cég „Stella Maris” ömlesztettáru-szállító hajóját (száraz rakományhajó) 21 fős filippínókkal. Az 52 454 tonna vízkiszorítású, 190 m hosszú hajót 2007-ben építették. Az elfogás a tengerben történt Kalula közelében, Puntland régióban (Szomália északi része). Ebben az esetben az egyik támadót megölték.

Az ömlesztettáru-szállító hajó három hete járt Townsville-ből, és egy 40 tonnás, helyi bányákból kivont ólmot és cinket szállított. A kalózok jelentős váltságdíjat követeltek a rakományért, a legénységért és a hajóért. Pénzre várva a legénységet a partra vitték, és fegyveres őrzés alatt tartották.

Ezzel az incidenssel kapcsolatban kalózkodás elleni kampány indult a sajtóban, és olyan információk kerültek nyilvánosságra, hogy 2008. január 1. és június 30. között szomáliai kalózok 114 sikeres támadást hajtottak végre hajók ellen! A malajziai tengeri kalózellenőrző iroda vezetője, Noel Chung elmondta, hogy közvetlenül a Stella Maris elleni támadás előtt ugyanazok a kalózok sikertelenül támadtak meg egy vegyianyag-szállító tartályhajót (július 15.) és egy teherhajót (július 18.). Azt is megjegyezte, hogy az őrjáratok főként a szomáliai partvidék keleti részére összpontosítottak, míg a legnagyobb figyelmet az északi területekre kellett volna fordítani, ahol a fő kalózbázisok találhatók.

Szeptember 27-én kifizették a váltságdíjat a kalózoknak. A hajót és a rakományt visszaadták a tulajdonosnak, és a legénységet is elengedték.

2008, augusztus 5, – a „Yenagoa Ocean” nigériai hajó elfogása 10 fős legénységgel. A hajó kapitánya, Graham Egbegi az élményre felidézve elismerte, hogy 10 hónapig, amíg a váltságdíjra készültek, zaklatásnak és megaláztatásnak voltak kitéve a kalóztáborban, mindennap élet és halál között.

2008, augusztus 12, – elfogták a fát szállító „Thor Star” thai hajót. A legénység 28 tagja kalózok túsza lett.

2008. augusztus 19 , – a kalózok megtámadták és eltérítették a „Bunga Melati Dua” malajziai vegyianyag-szállító tartályhajót pálmaolaj rakománysal és 20 fős legénységgel.

2008, augusztus 21 , - az Irán Deyanat iráni ömlesztettáru-szállító hajó 29 nemzetközi legénységgel, valamint egy rakomány vegyi és kézi lőfegyverrel a szomáliai kalózok újabb áldozata lett.

Ugyanezen a napon a kalózok elfogták az Irene japán vegyianyag-tankert is 19 fős legénységgel (köztük két orosz állampolgárral).

Megkapták a „BBC Trinidad” német hajót is, 13 fős legénységgel, akik közül 3 orosz volt. A tulajdonos kénytelen volt 1,4 millió dollárt fizetni a hajó és a legénység visszaszolgáltatásáért. Miután 2008. szeptember 11-én visszaszerezte a hajót és a legénységet, a világ közösségéhez fordult, hogy azonnali katonai inváziót követeljenek Szomáliában a kalózok fő fellegvárának elpusztítása érdekében.

2008, augusztus 29, – megtámadták és elfogták a „Bunga Melati 5” malajziai vegyszerszállító tartályhajót 41 fős személyzettel és mintegy 20 tonnás rakományral.

A váltságdíj összege 2 000 000 dollár volt.

2008, szeptember 3, – elfogták az Al Mansurah egyiptomi teherhajót 25 fős legénységgel.

2008, szeptember 4 , – kalózok megtámadtak és elfoglaltak egy 16 méteres francia vezetői jachtot, a „Carre d’as IV” három vitorlást a fedélzetén. A francia kormány, tekintettel a vitorláshajósok státuszára, ismét a GIGN szolgálat elit különleges erőinek szolgáltatásait vette igénybe, amelyek a terroristák elleni küzdelemre összpontosítottak. Ennek eredményeként szeptember 16-án a túszokat szabadon engedték, míg 1 kalózt a helyszínen megöltek, további hatot pedig letartóztattak.

A szerző megjegyzése. Figyelem: sokan előre engednek a kalózoknak, nem is hiszik el, hogy ellenállhatnak nekik. A fizetendő váltságdíjak összege pedig egyszerűen szédítő! A GIGN francia különleges erőinek példáján azonban meggyőződhetünk arról, hogy a kalózok valójában egyáltalán nem harcolnak. Amikor szakemberek veszik át az irányítást, a kalózok feladják. Figyeld meg azt is, milyen kevés időt fordítottak magának a műveletnek a megszervezésére: kevesebb mint két hét. Persze nem akarok mindent túl leegyszerűsíteni, de a gondolat önkéntelenül is azt sugallja, hogy ha az Egyesült Államok, Franciaország, Oroszország és Németország különleges haderejét egyesítenék (a művelet gondos fejlesztése mellett), a partraszállás után nem lenne többé Szomáliában hagyott kalózok kígyófészeke és nyoma sem. Ahogy mondani szokták, csak apró dolgokról van szó...

2008, szeptember 10, – kalózok karmai közé kerül a koreai „Bright Ruby” ömlesztettáru-szállító 21 fős legénységgel.

2008, szeptember 15, – a jemeni partoktól 38 mérföldre mozgó „Stolt Valor” indiai vegyianyag-szállító tartályhajó 22 fős legénységgel, amelyből 1 fő orosz, szomáliai kalózok túszává vált. Az elfogás nappal, helyi idő szerint 13.16-kor történt. A kalózokkal folytatott tárgyalások körülbelül két hónapig tartottak. Ennek eredményeként 1,1 millió dollárt fizettek nekik. 2008. november 16-án a hajót és a legénységet kiengedték.

2008, szeptember 17, – az MV Centauri görög ömlesztettáru-szállító hajót, amelynek rakterében több mint 17 tonna só volt, Kenya felé tartott és 26 fős legénységgel a fedélzetén (a legénység kizárólag filippínókból állt) kalózok fogták el közvetlenül Szomália partjainál. Nem könnyű megérteni, hogy mi késztette a filippínókat erre, mert nem tudták nem tudni, hogy kalózok tevékenykednek ezeken a vizeken.

2008. november 27-én, a váltságdíj kifizetése után a hajót szabadon engedték. A csapat haza is térhetett; a tengerészek elégedetten érezték magukat.

2008, szeptember 18, – a Tunéziából Indiába tartó Great Creation hongkongi teherhajóra 25 fős legénységgel szomáliai kalózok szálltak fel.

2008. november 19-én a hajót és a legénységet visszaadták, de a váltságdíj pontos összegét nem sikerült kideríteni.

2008, szeptember 21, – szomorúan alakult ez a nap az „MT Capt Stefanos” görög ömlesztettáru-szállító szenet szállító legénysége számára.

2008, szeptember 25, – az ezen a napon történtekre valószínűleg Oroszországban és Ukrajnában is jól emlékeznek. A szomáliai kalózoknak sikerült elfogniuk az ukrán Faina teherhajót, amely Mombasa (Kenya) felé tartott. Elképzelhető a megszállók csodálkozása, amikor veszélyes rakományt fedeztek fel a raktérben: 33 T-72-es harckocsit, légelhárító ágyúkat, gránátvetőket. A 21 fős legénységből három orosz volt, köztük a hajó kapitánya, Vlagyimir Rudolfovics Kolobkov. Amikor a kalózok rájöttek, milyen rakományt kaptak, örömük nem ismert határokat. Ez a szükséges váltságdíj összegében is megmutatkozott: változó volt különböző időpontokban az eredeti 35-ről 3,2 millió dollárra! Az első napokban meghalt a kapitány, V. R. Kolobkov, akinek a szíve nem bírta a zaklatást és a kínzást. A tárgyalások nagyon elhúzódtak, a tengerészeknek súlyos kínzásokat és veréseket kellett átélniük: a kalózok így vették ki csalódottságukat a váltságdíj hosszú várakozásából. A felek végül megegyeztek a váltságdíj összegében. Így 2009. február 5-én egy zsák pénzt dobtak le egy helikopterről az eltérített hajó fedélzetére - 3,2 millió dollárt, amelyet egy izraeli állampolgártól kaptak, akiről kiderült, hogy a hajó tulajdonosa. A túszok azonban hiába remélték, hogy bajaik mögöttük áll. Amint a kalózok megkapták a pénzt, megkezdődött a felosztás. 14-16 óráig tartott. Más kalózok hajói özönlöttek a Fainához, akik a történelem legnagyobb váltságdíjáról értesülve úgy érezték, nekik is joguk van a részesedéshez. A kalózvezér nem nagyon örült a helyzet ilyen alakulásának. Mindkét kezében egy-egy gépfegyvert tartva a táskára ült, és kijelentette, hogy a jótékonykodás nem tartozik a természetébe. A zsákmányrészre pályázók rendkívül negatívan reagáltak kijelentésére, és azonnal lövöldözés kezdődött. Eszközök tömegkommunikációs eszközök Sietve értesítették az egész világot, hogy úgy tűnik, a túszok lövöldözése megkezdődött a Fainán. A lövöldözés során szerencsére a túszok közül senki sem sérült meg. A felosztási eljárás befejezése után a kalózok csoportosan kezdtek elhagyni a hajót. Még aznap estére a túszokat végre szabadon engedték.

2008, szeptember 27, – Szomáliai kalózok eltérítették a „Genius” görög tankhajót 19 román legénységgel.

2008. október 9, – kalózok eltérítették a Wail szomáliai teherhajót 11 fős legénységgel, miközben a hajó cementrakományt szállított a szomáliai Bossaso kikötőből Ománba. Tekintettel arra, hogy a Wail szomáliai rakományt fogadott el, a hatóságok szükségesnek tartották a beavatkozást – az egyszer! Október 14-én a putlandi biztonságiak megtámadták a kalózokat. Közülük kettőt agyonlőttek, tízet pedig elfogtak. Ráadásul a támadók közül mindössze két katona sérült meg könnyebben. A túszok nem sérültek meg, kivéve, hogy hajójuk kisebb javításra szorult.

A Reuters a történteket kommentálva megjegyezte, hogy 2008 eleje óta a szomáliai kalózoknak több mint 30 000 000 dollárt fizettek az elfogott 30 hajóért! Egyet kell érteni az ilyen statisztikákkal, de elhomályosítják a szomáliai különleges szolgálatok sikeres működésének hatását.

2008. október 15 – az „MT African Sanderling” koreai tartályhajó 21 fős legénységgel (minden filippínó) talált ideiglenesen új gazdára, akikről kiderült, hogy szomáliai kalózok. 2009. január 13-án a hajót és a legénységet 2 000 000 dollárért kiengedték.

2008. október 21, – ez a nap újabb esélyt adott a szomáliai biztonsági szolgálatnak, hogy kitűnjenek. A szomáliai kalózok, bár nagy váltságdíjra törekszenek, lényegében nem vetnek meg semmilyen zsákmányt. Ezúttal megtámadták és elfogták a koreait dhow(hagyományos alacsony oldalú hajó) cukorrakományral, tudván, hogy soha nem kapnak érte néhány tízezer dollárnál többet. A fedélzeten 11 fős személyzet tartózkodott. Alig néhány órával később a kalózokat megtámadták a biztonsági erők. Lövöldözés következett. 4 kalózt megöltek, a maradék 4 ember megadta magát. A túszok nem sérültek meg.

Fontos részlet: a cukrot Szomáliába szánták.

2008. november 7, – ezen a napon volt a sor, hogy kalózokkal találkozzanak a dán „Cec Future” hajó számára ismeretlen rakommal. A 13 fős legénységből 11 orosz volt. 2009. január 15-én a hajót és az embereket 2 000 000 dollárért elengedték.

2008. november 10, – az „MT Stolt Strength” indiai hajó foszforsav rakományával és 23 fős legénységével a kalózokhoz ment. Április 21-én a hajót és a legénységet kiengedték. A váltságdíj összegét nem hozták nyilvánosságra.

2008. november 12, – erre a napra biztosan emlékeztek a kalózok! Meg merték támadni a dán Erőteljes hajót. Az elfogást az egyikükben kellett végrehajtani kedvenc helyek- az Ádeni-öbölben. A kalózok szerencsétlenségére a közelben volt a brit haditengerészet Cumberland fregattja és a Neustrashimy orosz járőrhajó. Két helikopter (orosz Ka-27 és brit "Linx") támogatásával működtek. A kalózok kétszer (!) kíséreltek meg támadást, de végül hárman meghaltak, a maradék nyolcat pedig maguk is elfogták. A hajó nem sérült meg. Érdekes, hogy a britek ezt követően kategorikusan tagadták a közös művelet végrehajtásának tényét!

Ugyanazon a napon azonban Jemen partjainál kalózok elfoglalták a „The Karagol” török ​​hajót 14 fős legénységgel. A hajó fedélzetén körülbelül 4500 tonna vegyi anyag volt. Bombay felé tartott. 2009. január 13-án a hajót és a legénységet kiengedték. A váltságdíj összegét nem hozták nyilvánosságra.

2008. november 13, – a „Maszlov kapitány” orosz konténerhajóra hirtelen rálőttek gránátvetőről és géppuskáról. A fedélzeten lévő nagy rakomány ellenére az oroszoknak sikerült megúszniuk a kalózhajó üldözését.

2008. november 14, – a 24 fős legénységgel rendelkező „TIANYU 8” kínai halászhajót kalózok fogták el halászat közben Kenya partjainál. 2009. február 8-án a hajót szabadon engedték. A csapat nem sérült meg. A váltságdíj összegét nem hozták nyilvánosságra.

2008. november 15, – gyümölcsöző nap a szomáliai kalózoknak! Azonnal kaptak két hajót. Az elsőre, a Chemstar Venusra, egy japán vegyianyag-szállító tartályhajóra 23 fős személyzettel, kalózok szálltak fel 155 km-re az Ádeni-öböltől. 2009. február 12-én a hajót és a legénységet kiengedték. A váltságdíj összegét nem hozták nyilvánosságra.

Egy másik kalóztrófea a 330 méteres szaúd-arábiai Sirius Star volt, amely 100 000 000 dollár értékű kőolajat szállított. A váltságdíj felosztása után egészen furcsa dolgok kezdtek történni. Így egy kalózt, aki elfogadta a váltságdíjat, később 153 000 dollár készpénzzel fogtak ki a vízből, és további öt 3 millió 000 000 dollárral szintén a hajójukon fulladt meg, négy holttestet pedig nem találtak.

2008. november 16, – a Neustrashimy orosz járőrhajó megakadályozta, hogy kalózok megtámadják a szaúd-arábiai Rabih hajót. A kalózoknak menekülniük kellett.

2008. november 18, – ez a nap egyszerre okozott örömet és bánatot a szomáliai kalózoknak. Miközben zsákmányra vártak szeretett Ádeni-öbölükben, a kalózok elfoglalták a hongkongi zászló alatt hajózó Delight iráni hajót. Több mint 36 000 tonna búza volt a fedélzeten. A legénység 25 főből állt. Január 10-én a hajót és a legénységet kiengedték. A váltságdíj összegét nem hozták nyilvánosságra.

Egy másik trófea volt az „Ekawat Nava 5” halászhajó 16 fős legénységgel a fedélzetén, amely Thaiföld zászlaja alatt hajózott. Ezen a járaton az FV Ekawat Nava 5 horgászfelszerelés rakományt szállított Ománból Jemenbe. A beszállás során a hajó egy véletlen találat következtében megsemmisült. A legénység egyik tagja túlélte, egy másikat pedig holtan találtak. A többiek sorsa ismeretlen.

És ugyanazon a napon, amikor megpróbálták megtámadni a Tabar indiai fregattot, egy szomáliai kalózhajó megsemmisült a viszonzó tűz következtében.

2008. november 19, - egy jemeni hajó, amely később négy különböző néven jelent meg a jelentésekben („Adina”, „Amani”, „Arena”, „Erina”). A legénység 7 tengerészből állt. Komoly rakomány volt a fedélzeten: 570 tonna acél. A rakományért és a legénységért 2 000 000 dollár váltságdíjat követeltek, azonban a szomáliai kormányhivatalok váratlanul közbeléptek. Kijelentették, hogy mivel diplomáciai kapcsolatok Jemennel nem túl udvarias váltságdíjat követelni a hajójukért. Ráadásul készen álltak a viharra kalózhajó, ha félúton nem hajlandók találkozni. A kalózok azonban hallgattak és... visszautasították a váltságdíjat! 2008. december 3-án a hajót és a legénységet kiengedték.

2008. november 28, – kalózokhoz került egy libériai vegyszerszállító tartályhajó 27 fős személyzettel és egy rakomány pálmaolajjal. 2009. január 24-én a hajót és a legénységet kiengedték. A váltságdíj összegét nem hozták nyilvánosságra.

Figyelemre méltó, hogy a legénységen kívül három különleges ügynök tartózkodott a hajó fedélzetén. A tulajdonos bérelte őket, hogy biztosítsák a rakomány biztonságos szállítását. Amikor a kalózok támadni kezdtek, a különleges ügynökök elkezdtek visszalőni. Ez annyira feldühítette a kalózokat, hogy amikor felrohantak a fedélzetre, készen álltak arra, hogy élve darabokra tépjék a különleges ügynököket. Rádöbbenve, hogy nincs esélyük, együtt ugrottak át a vízbe, és el akartak úszni. A kalózok, akik még nem távolodtak el, a kormányhoz rohantak, hogy megváltoztassák a hajó irányát és utolérjék az ügynököket. Rosszul járt volna, ha ezen a területen nem történik váratlanul egy francia helikopter, ahonnan kiszúrták az úszókat, és úgy döntöttek, megmentik őket.

2008. november 28, – szomorú nap a kalózoknak! Ezen a napon vehették birtokukba az Astor német körutazó szuperlinert, amelyen a társadalom krémjéhez tartozó 600 turista szabadon mozgott Sharmel-Sheikhből Dubaiba. A német haditengerészet Mecklenburg-Vorpommern fregattja, amely történetesen a közelben volt, azonnal felmérte a helyzetet, és a hajó segítségére sietve szégyenteljes repülésre késztette a kalózokat.

2008. november 30, – egy másik elit tengerjáró „Nautica”, amely ezúttal az USA és a Marshall-szigetek tulajdona, szerencsésen elkerülte a kalózok elfogásának szörnyű sorsát, annak ellenére, hogy a kalózok két hajón egy gránátból 8 lövést adtak le a hajóra. indító. A 654 utas közül senki sem sérült meg. Csak remélni tudjuk, hogy legközelebb a vonalhajó kapitánya úgy tervezi meg hajója útját, hogy az ne haladjon el az Ádeni-öböl közelében, hiszen ez a hely mindig hemzseg a szomáliai kalózoktól.

2008, december 3, – újabb kalózbaleset egy tengerjáró hajóval! A Portugália és Ciprus tulajdonában lévő Athénét egyszerre 29 kalózhajó támadta meg! Az akusztikus ágyú használata ismét nagyon hatékonynak bizonyult, elkábította a kalózokat, és lehetővé tette a bélés kiszabadulását.

2008. december 13, – az „MV Gibe” etióp teherhajót már egy 23 fős kalózbanda elfogták, de a „Mysore” indiai hadihajó időben megérkezett és elfogta a kalózokat.

2008. december 16, – egy uszályos malajziai vontatóhajót kalózok fogtak el, és 2009. augusztus 1-jén egy nem titkolt váltságdíj után szabadon engedték.

Ugyanezen a napon zsákmányuk egy 100 méteres török ​​teherhajó volt, amelyet váltságdíj után 2009. február 2-án engedtek szabadon.

2008, december 17, – Az „MV Zhenhua 4” kínai teherhajó 30 fős legénységgel 4 órán keresztül verte vissza 9 erősen felfegyverzett szomáliai kalóz támadásait. Ez az idő elég volt ahhoz, hogy a Sri Indera Sakti maláj hadihajó egy támogató helikopterrel megközelítse és elfogja a vészjelzést. A csapat mindent felhasznált, ami csak a kezébe került, beleértve a sörösüvegeket is. Valaki arra gondolt, hogy több üveget készít Molotov-koktélokkal. Ennek eredményeként a kalózoknak alig sikerült elmenekülniük.

A 2008-as év ezzel a tanulságos epizóddal zárult. Legfeljebb két hét telt el, és folytatódtak a szomáliai kalóztámadások. 2009 beköszöntött... A kalóztrófeák száma nőtt és... tovább növekszik!

2009. január 1, – „Blue Star” egyiptomi teherszállító 28 fős legénységgel és 6 tonna műtrágyával a fedélzetén. 2009. március 5-én jelent meg 1 000 000 dollárért.

Ugyanezen a napon azonban meghiúsult egy kalóztámadás a panamai S Venus teherhajó ellen. Csak egy francia fregatt közeledése akadályozta meg a tragédiát.

2009, január 2 , – két hadihajó és helikopter aktív támogatásának köszönhetően nem esett a kalózok kezébe az Abul Kalam Azad indiai tanker.

Alig kerülte meg a szomorú sorsot a görög ömlesztettáru-szállító hajó, a Kriti Episkopi 29 fős személyzettel és egy rakomány olajjal. A legénység tűzoltó tömlők bekapcsolásával küzdött le a kalózok ellen.

A kalózok nem kapták meg a „Samanyolu” holland teherhajót sem, amelynek oldaláról lángszórót lőttek a kalózok hajójára, felgyújtva azt.

Ugyanezen a napon azonban eltérítettek egy panamai olajszállító tartályhajót 8 fős személyzettel. 2009. április 26-án szabadult. A váltságdíj összegét nem hozták nyilvánosságra.

2009, január 7 , – a kenyai „Victoria IV” halászhajót kalózok rabolták el Kenya és Szomália határától 18 km-re; nyomtalanul eltűnt. 7 csapattag sorsa ismeretlen.

2009, január 14, – Egy libériai-holland konténerhajó egy orosz hadihajó támogatásának köszönhetően megmenekült a kalóz fogságából.

2009, január 29, – kalózok fogságába esik a bahamai-német Longchamp olajszállító tartályhajó 13 fős legénységgel. 2009. március 28-án váltságdíj nélkül szabadult.

2009. február 22 , – kalózok kezére került a „Saldanha” görög teherhajó 22 fős legénységgel és egy rakomány szénnel. Megjelenés dátuma: 2009. április 25. A váltságdíj összegét nem hozták nyilvánosságra.

2009. március 16 , - a vietnami Diamond Falcon ömlesztettáru-szállítót két kis csónakban kalózok támadták meg, de a Giresun török ​​hadihajó és a dán Absalon csatahajó részvételével, valamint helikopterek segítségével megmentették.

Az iráni Safari halászhajó kevésbé volt szerencsés aznap. Sorsa a mai napig ismeretlen. Utoljára Szomália Puntland régiója közelében látták.

2009. március 19, – elfogták az Ádeni-öbölben a „Titan” görög teherhajót acélrakománnyal és 24 fős legénységgel. 2009. április 16-án a hajót és a legénységet kiengedték. A váltságdíj összegét nem hozták nyilvánosságra.

Ott, az Ádeni-öbölben aznap megtámadtak egy török ​​teherhajót. Egy török ​​Giresun elfogó volt a közelben, és egy helikopter segítségével már az elején megállította a kalóztámadást.

2009. március 21, - ismeretlen kinek, a "Rafiquei" teherhajót 16 fős legénységgel (indiaiak) és egy rizs-, olaj- és búza rakományt fogták el kalózok. Ugyanezen a napon a hajót váltságdíj nélkül engedték szabadon. A legénységet elvitték mobiltelefonok, és az összes üzemanyagot is leeresztette.

2009. március 22 , – a Jasmine Ace japán teherhajót 18 fős legénységgel és egy rakomány autóval a fedélzetén kalózok támadták meg az Ádeni-öbölben. A hajó kapitánya virtuóznak bizonyult: a folyamatos gépfegyverek tüze ellenére cikcakkban vezette el hajóját a kalózok elől. Ennek eredményeként sikerült elszakadnia a kalózhajóktól.

2009. március 25 , – Szomália partjaitól 450 mérföldre megtámadták a Nipayia görög tartályhajót vegyi anyagok rakományával a fedélzetén és egy orosz kapitány parancsnoksága alatt. Május 9-én a hajót és a legénységet váltságdíj nélkül szabadon engedték.

Ugyanezen a napon egy Seychelle-szigeteki jacht 2 fős legénységgel eltűnt. Június 21-én a jachtokat szabadon engedték, magát a hajót pedig a kalózok felégették és vízbe fulladták Szomália partjainál. Ennek oka egy hiányos váltságdíj volt – a kért 1 000 000 dollár helyett csak 450 000 dollárt kaptak a kalózok.

Két ismeretlen eredetű hajót, az Explorer III-at és az Ocean Explorert üldözték kalózok, akik két kis csónakkal próbálták utolérni őket. Az erősebb hajók ezt nem tették lehetővé, így messze hátrahagyták őket.

Megszökött kalóz fogságból és egy másik hajó (szintén ismeretlen eredetű), „Gennaro Aurilia”; Miután észrevett egy gyanús halászhajót közeledni, a hajó SOS-t küldött és maximális sebességre kapcsolt. A hajó hamarosan abbahagyta az üldözésüket.

2009. március 26, – kalózok túsza lett a Bow Asir norvég tanker 23 fős legénységével. 2009. április 10-én a hajót szabadon engedték. A váltságdíj összegét nem hozták nyilvánosságra.

2009. március 30 , – a Spessart német tankhajó került kalózok tűz alá. A tankernek azonban jól felfegyverzett őrei voltak, akik célzott tüzet lőttek a kalózokra. Ez meglepetésként érte őket. És akkor megérkezett a Rheinland Pfalz katonai fregatt. A kalózoknak távozniuk kellett.

2009, április 4 , – kalózok fogták el a „Hansa Stavanger” német teherhajót 25 fős legénységgel és egy konténerrakomány fedélzetén. 2009 augusztusában a hajót és a legénységet kiengedték 2 000 000 dollárért.

A Pacific Opal szingapúri vegyianyag-szállító tankernek azonban szerencséje volt: három kalózhajó megtámadta, de a hadihajók közeledése megmentette.

Enyhe ijedtséggel megúszta az izraeli ömlesztettáru-szállító Africa Star is, 25 fős személyzettel és egy konténerrakományt. A csapat találékonyan vezette végig a vezetékeket az oldalán, áramot vezetve rajtuk. Ennek eredményeként a hajót megtámadó kilenc kalóz soha nem tudott felszállni a hajóra.

Ugyanezen a napon egy francia jachtot 5 utassal (köztük egy 3 éves gyerekkel) fogtak el kalózok. A francia katonai erők gyorsan megkezdték a mentőakciót. Mindez április 10-én történt. A kalózok nem voltak hajlandók feladni a foglyokat. A katonaság támadást indított. Ennek következtében az egyik utas meghalt, de a másik négyet (köztük egy gyereket) sikerült megmenteni. Három kalózt megöltek, a másik négyet letartóztatták.

2009, április 5, – Kalózok elfogtak egy jemeni aknavetőt. Sorsa ismeretlen.

2009, április 6, - a panamai lobogó alatt hajózó "Malaspina Castle" brit teherhajóra kalózok szálltak fel, és elfogták. A teher vas; legénység - 24 fő. Megjelenés: 2009. május 9.

A Win Far 161 tajvani halászhajót is eltérítették 29 fős legénységgel a fedélzetén. Sorsa ismeretlen maradt.

2009, április 8 , - Magadishotól 400 mérföldre keletre elfogták a "Maersk Alabama" dán teherhajót. Azonban ugyanazon a napon a legénység visszanyerte az irányítást a hajó felett.

2009. április 10 , - a "Winnipeg" kanadai fregatt elriasztotta a kalózok csónakját, akik egy ismeretlen eredetű polgári hajót szándékoztak elfoglalni.

2009. április 11 , - elfogták az olasz Buccaneer aknavetőt 16 fős legénységgel a fedélzetén, és üres uszályokkal. A kalózok 2009. augusztus 9-én adták ki.

Ugyanezen a napon megtámadtak egy panamai teherhajót. A csapat sikeresen nyúlt a tűzoltótömlőkhöz. A közvetlenül a kapitány kabinjába dobott gránát nem robbant fel. Ennek eredményeként a kalóztámadás kudarcot vallott.

2009. április 13 , – a 64 000 tonna vízkiszorítású máltai „Panamax Anna” teherhajót egy csónak 6 kalózsal megtámadta Bosassótól (Puntland régió) 177 km-re, de sikerült elmenekülnie.

2009. április 14, – az Irene görög teherhajót 22 fős legénységgel és egy ismeretlen rakommal fogták el kalózok, akiknek sikerült megvárniuk, amíg a Winnipeg kanadai fregatt közeledik. 2009. szeptember 14-én a hajót és a legénységet 2 000 000 dollárért kiengedték.

Ugyanezen a napon a kalózoknak sikerült elfogniuk két halászhajót. Augusztusban azonban sikerült lázadást kirobbantani és megölni a kalózokat, ezzel visszanyerték szabadságukat (2009. augusztus 13.).

A libanoni Sea Horse teherhajót is elfogták. A hajót és a legénységet 2009. április 20-án engedték szabadon 100 000 dollárért.

Az aznapi kalóztámadás a Liberty Sun amerikai teherhajó ellen 20 fős legénységgel és egy rakomány amerikai táplálékkiegészítővel meghiúsult. A hajó megsérült.

2009, április 15, – a Safmarine Asia libériai teherhajó szerencsésen megúszta az elfogást a Nivose francia fregatt aktív beavatkozásának és a helikopteres támogatásnak köszönhetően. A fregatt nemcsak elűzte a kalózokat, hanem a bázisig üldözte őket, 11 kalózt és anyahajójukat elfogva üzemanyaggal.

2009, április 16 , – a dán Puma teherhajó megúszta a kalóz fogságát, mert a koreai elfogó, Munmu, a Nagy reagált a segélyhívásaira. A teherszállítót hat szomáliai kalózsal megtámadta egy hajó. A dán cikkcakkban sétált el, megpróbálta ledobni üldözőit, majd megérkezett egy koreai elfogó harci helikoptere. A kalózok, akiknek csónakja kigyulladt, elmenekültek.

2009. április 18 , – a „Handytankers Magic” dán tartályhajót egy hajó támadta meg 7 kalózsal. A De Zeven Provincien holland fregatt beavatkozásának köszönhetően a támadás meghiúsult. A fregatt tovább üldözte a kalózcsónakot, ami az anyahajóhoz vezette. Kiderült, hogy korábban 20 halászsal a fedélzetén lopták el. A kalózok harc nélkül megadták magukat, de hamarosan szabadon engedték őket, mert a fregatt kapitánya úgy ítélte meg, hogy a fogva tartásukkal törvényt sértett. Ezt követően a haditengerészeti parancsnokság elismerte, hogy a kapitány hiába szabadította ki a kalózokat, a jogszabályi keretet felül kell vizsgálni.

A kalózok aznap a Front Ardenne norvég tankhajót is sikertelenül támadták meg; segítség a brit Wave Knight hajótól érkezett. Ezt követően más hadihajók érkeztek a támadás helyszínére, és üldözték a kalózokat Bossaóig. A kalózokat elfogták, leszerelték, de aztán elengedték.

2009, április 20, – a Jemen partjaitól 50 km-re lévő máltai Atlantica teherhajó ügyes manőverezésnek köszönhetően megúszta a kalózok fogságát.

Ugyanezen a napon kalózok lőttek a panamai New Legend Honor ömlesztettáru-szállító hajóra, amely a kínai zászló alatt hajózott. A fenyegetés megszüntetése érdekében a kanadai és a brit fregattok beavatkoztak.

2009. április 25 , - ismét meghiúsult a kalóztámadás egy másik tengerjáró hajó ellen. kb a "Melody" panamai vonalhajóról. Az olasz zászló alatt lobogott, és 1000 utas volt a fedélzetén. A hajó legénysége tűzoltótömlőket és személyes fegyvereket (pisztolyokat) használt a kalózok ellen. Az eset a Seychelle-szigetektől 325 km-re történt.

2009, április 26 , - egy másik vonalhajó, ezúttal török, Ariva, megúszta a kalózok elfogását. A kalóztámadás 15 percig tartott, majd hirtelen leállt.

Ugyanezen a napon a kalózok elfoglaltak egy ismeretlen eredetű üres olajszállító tartályhajót, és Jemen partjaihoz vezették (10 mérföldre voltak a parttól). Szinte azonnal megtámadták őket a reguláris jemeni katonai erők helikopterek segítségével. Ugyanakkor 7 kalózt elfogtak és 3 meghalt. Másnap további 4 kalózt fogtak el. A tanker visszatérésekor a legénysége könnyebb sérülésekkel megúszta.

2009. május 3, – az ügyesen manőverező francia „Nivose” katonai fregatt azt a benyomást keltette a kalózokban, mintha egy kereskedelmi hajó állna előttük. Amikor a kalózok közeledtek a támadáshoz, már késő volt. A fregatt rájuk lőtt, és a levegőből is támadtak rájuk helikopterek. 11 kalózt fogtak el.

2009. május 17, – az Egyesült Arab Emirátusok zászlaja alatt közlekedő panamai Dubai Princess kereskedelmi hajót megtámadták, de a segélyhívásukra érkező két katonai fregatt és egy helikopter arra kényszerítette a kalózokat, hogy lemondjanak a támadás folytatásáról.

2009. június 12, – elfogták a német zászló alatt hajózó Charelle ömlesztettáru-szállító hajót, 9 fős legénységgel együtt. Sorsuk ismeretlen. A támadás Omántól 60 mérföldre történt. A szomáliai kalózok még soha nem merészkedtek ilyen messzire.

2009. július 8 , – kalózok fogták el a Horizon-1 török ​​teherhajót 23 fős legénységgel és egy kénrakomány fedélzetén. 2009. október 5-én jelent meg 2 750 000 dollárért.

2009, szeptember 24, – egy szomáliai (!) teherhajót támadtak meg a Mogadishu-öböl közelében. A hajó kapitánya meghalt, a legénység több tagja megsérült. A szomáliai rendőrség azonnal reagált, és a hajót kiszabadították.

2009. október 7 , - a "Durance" osztályú francia "Somme" tartályhajót (azaz tartályhajót és hadihajót is) üzemanyagrakománysal és 169 fős legénységgel a kalózok kereskedelmi hajónak tekintették és megtámadták. Miután felfedezték, hogy hadihajóról van szó (nem is sejtették, hogy a francia haditengerészet zászlóshajójával van dolguk!), a kalózok a menekülés mellett döntöttek. Két csónakon menekültek. A tanker tovább üldözte egyiküket. Egy órával később a kalózok megadták magukat, mivel rájöttek, hogy nem tudnak elmenekülni. További fregattok érkeztek, és elindultak a második kalózhajó felkutatására.

2009. október 19, - A "De Xin Hai" kínai szénhajót 25 fős legénységgel és egy szénrakomány fedélzetén elfogták Szomáliától 700 mérföldre délre. Ez a pont jelentette a legtávolabbi határt, amelyet a szomáliai kalózok elérték. Sorsa ismeretlen.

2009. október 22, – az Al-Khalig panamai teherhajót, amely Novorosszijszkból Mombaszába (Kenya) indult 26 legénységgel és egy búza rakománnyal a fedélzetén, kalózok támadták meg és elfogták. Sorsa ismeretlen. A Seychelle-szigetektől mintegy 330 mérföldre esett kalózok áldozatává. A kalózok két csónakban támadtak. Voltak szerinte legalább, 6 fő.

Ez a beszédes krónika lehetővé teszi bizonyos következtetések levonását.

Ha összevetjük a 2008-as és a 2009-es adatokat, akkor könnyen belátható, hogy a megtett intézkedéseknek és a nemzetközi katonai őrjáratok fokozásának köszönhetően a kalózok sokkal kevésbé voltak sikeresek. 2009-ben támadásaik többszörösen kudarcot vallottak. Figyelemre méltó az egyes hajók legénységének elhivatottsága is, akik egyáltalán nem viselkedtek mészárlásra ítélt birkákként, hanem bátran ellenálltak, végül elérték a kalózok visszavonulását.

A szomáliai régió biztonságának és az ottani kalózok mítosszá tételének érdekében a vezető tengeri hatalmaknak össze kell fogniuk, növelniük kell a járőrök számát és fegyvereiket. Ráadásul a kalóztámadás megállításánál a végsőkig üldözni kell a visszavonuló rablókat, hiszen kiderülhet bázisuk helye, ahol a korábban elfogott foglyok sínylődnek. Egy ilyen stratégia követésével hamarosan biztosítható lesz, hogy az Indiai-óceánon ismét elérhetővé váljon a hajózás biztonságos!

Caesar és a kalózok Tengeri utazása közben kalózok kezébe került, és nagy felháborodására mintegy negyven napig a fogságukban maradt. A kalózok húsz talentum váltságdíjat követeltek. Caesar felháborodott: olcsón értékelsz! Ő maga pedig ötven váltságdíjat ajánlott fel nekik

A könyvből Világtörténelem kalózkodás szerző Blagovescsenszkij Gleb

A középkor kalózai Awilda, vagy Alfilda (4?? – 4??), SkandináviaAwilda Skandináviában a királyi családban nőtt fel. Siward király, az apja mindig is arról álmodozott, hogy méltó párt találjon lányának. Végül Alfa, dán koronaherceg mellett döntött. milyen

A szörnyű orosz cár című könyvből szerző Shambarov Valerij Evgenievich Blon Georges

MODERN KALÓZOK 1965. május 30-án, vasárnap még teljesen sötét volt, amikor a Dona Pacita parancsnoka másodszor emlékeztette asszisztensét, hogy siessen az utasok beszállásával „Mindig lekészük a menetrendet”. Az öreg elszakítja a torkát Az öreg a tulajdonos

Az Elveszett hajók kincsei című könyvből szerző Ragunshtein Arszenyij Grigorjevics

Kalózok beszélnek spanyol galleonok, nem szabad megemlíteni a történelem olyan fontos részét, mint a kalózkodás, amely a 16-18. századi spanyol hajózás egyik legnagyobb veszélye volt. A spanyol hajók és települések elleni támadások ekkor váltak általánossá

A tengeri rablás aranykora című könyvből szerző Kopelev Dmitrij Nikolajevics

Kalózok az alvilágból A tengeri rablók világát különféle csíkú gengszterek alkották. Voltak köztük bátor harcosok, okos csalók, lendületes mulatozók, hírhedt részegesek, akik a legféktelenebb dühökre is képesek voltak. A kalózok némelyike ​​lenyűgöző

Az Indochina: Ashes of Four Wars (1939-1979) című könyvből szerző Iljinszkij Mihail Mihajlovics

Kalózok „Turkestán” felett ... Quang Ninh tartomány, Kam Ph körzet „1967. június 2. 15 óra 32 perc. Légiriadó. A legénységnek beltérben kell menedéket találnia. 15 óra 40 perc. Négy amerikai szuperszonikus sugárhajtómű repült orrából a hajó felé. Kettő közülük

by Erdődi Janos

Karib-tengeri kalózok Ezeréves mesterség A kalózkereskedelem a hajózással, pontosabban a tengeri kereskedelemmel egy időben keletkezett. Amióta az értékes rakományokat elkezdték szállítani a végtelen óceáni útvonalakon, mindig voltak olyanok, akik így okoskodtak: hogyan lehet jó

A Harc a tengerekért című könyvből. A nagy földrajzi felfedezések kora by Erdődi Janos