Hogyan készítsünk színes rátéteket egy galleon modellhez. Az első modell építése - a spanyol San Martin galleon az OcCre-től. vagy csak közelről nézik

Az online áruház katalógusának ebben a részében a webhely a galleonok előre gyártott modelljeit mutatja be, amelyek különböznek a költségekben és az építés bonyolultsági szintjében. Ezek főleg készletek márkák"Sztár" és "Modellista".

Tájékoztatásul! A galleonok többfedélzetű vitorlás hajók. Az elsők a 16. században jelentek meg Franciaországban, Spanyolországban és Angliában. Általában hosszú óceáni utakra használták őket. Katonai fegyverek tucatjai hevertek a galleonok fedélzetén. Az ilyen hajók törzse abból készült kemény sziklák

fa, leggyakrabban tölgy.

Mit kínálunk?

Nálunk olcsón vásárolhat spanyol és angol galleonok előre gyártott modelljeit. Az elsők kétfedélzetes vitorlás hajók voltak. Az övék szabványos hosszúság 40 m volt, szélessége 16 m. A fedélzeten mintegy 50-80 hadiágyút helyeztek el. A hajó területe 600 tengerész és katona befogadására volt elegendő. Az építkezést a madridi bíróság irányította. Az anyagválasztástól a technikai kérdések , szigorúan szabályozták. Katalógusunkban megtalálja méretarányú modell Spanyol galleon "San Martin". Ez egy másolat zászlóshajó

A "Mercury" dandárt 1820. május 7-én (19-én) bocsátották vízre. És ez egy 18 ágyús, kétárbocos vitorlás hadihajó volt. A dandár 1829 májusában Alekszandr Ivanovics Kazarszkij hadnagy parancsnoksága alatt fényes győzelmet aratott két török ​​csatahajóval vívott csatában, amely a nevét örökítette meg, és amiért megkapta a Szent György-zászlót. A "Mercury" brig az egyik leghíresebb vitorlás hajó, amelyet számos festő, köztük Aivazovsky vászna szentelt.
Nem véletlen, hogy az olasz Amati cég elkezdte kínálni a Mercury hajó modelljét, amely az orosz vitorlás első modellje lett. A vitorlásmodellek tervezésében szerzett jelentős tapasztalattal rendelkező Amati lézerrel vágott keretekből összerakott hajótestet kínál. MDF alkatrészek. Ez, ellentétben más készletekből származó rétegelt lemez alkatrészekkel, biztosítja a légcsavarok hiányát, a szükséges vastagságot és a további feldolgozás egyszerűségét. Teljes dupla burkolat hársfa lécekből és sötét nemesdióból készül. Más vitorlásmodellekkel ellentétben az Amati itt alkalmazta először a fedélzeti padló lézeres megrajzolásának technológiáját az összes bemélyedés, vízi utak, nyílások, helyes hajlítások és a fedélzetlécek szűkítésével. Ráadásul lézergravírozás A padlóburkolatot a Mercury brig alsó fedélzetén is elvégezték. A sáncok már kivágott ágyú- és evezőnyílásokkal vannak ellátva, ami nagyban megkönnyíti a modell összeszerelését. Az oldalsó és hátsó galériák pompás többrétegű dekorációja több részletből, köztük a címerből készült fotómaratással Orosz Birodalom. A fedélzeti elemek, nyílások, fiókok, rácsok, torony jó részletezése - mindez a legújabb és legjobb Amati fejlesztések szintjén van. A vízvonal alatt a brig törzse a mellékelt készlettel burkolható rézlapok, és a rézbevonat nagyon kiváló minőségű, műkörmökkel. Az összeszerelési útmutatóban egy egész fejezetet szentelnek a rézbevonat témájának. Ez a modell az első, amely szabványos mechanizmussal rendelkezik a kormánykerék elmozdítására a kormánykerékről. Vagyis a kormánykerék elforgatásakor a kormánykerék is átfordul a blokkrendszeren. A Mercury brig modell fegyverzete 18 karronádból áll, amelyek mindegyike fa gép, amely több mint egy tucat fa és fotomaratott sárgaréz alkatrészből áll. A karronádokhoz hasonlóan a brig két ágyúja is faesztergagépekre van felszerelve. A modell különösen büszke a kit csónakokra (longboat és boat): mindegyik csónak egy kis teljes értékű projekt, a csónakok készlettestre vannak felszerelve, két héjuk van 2 mm széles diólécekből, a csónakok deszkázottak, konzervdobozokat rögzítenek, sorzárakat készítenek, evezőt és horgonyt helyeznek el -kat. Igény szerint a kisebbik csónakot vagy a brig mögé akaszthatjuk darugerendákra, vagy a longboat tetejére helyezhetjük speciális gerincblokkokra. A „Mercury” brig modellje volt az első olyan modell, amit láttunk, ahol szükség van tartalék fák készítésére és elhelyezésére a hajón. Fórum résztvevőink kérésére az Amati ideális lekerekített egy-, két- és háromtárcsás körteblokkokat készített és alkalmaz, csak ehhez a modellhez. Adva a sparnak kerek üres sötét dióból készült, és két színű és többféle átmérőjű szál kötélzethez. Szent András zászlók teszik teljessé a modellt. jó összeszerelési utasításokat tizenhét nagy lapból álló rajzkészletet egészít ki. Bár a modell bonyolultnak tűnik, ennek köszönhetően részletes diagramok, jó a méretarány és az alkatrészek illeszkedése, az Amati még kezdőknek is ajánlja. És itt egyetértünk Amatival. Egyáltalán nem bánjuk meg, hogy több évet vártunk a Mercury brig e konkrét modelljének megjelenésére. Ezenkívül elkészítettük és örömmel mellékeltük a vitorlásmodell összeszerelési útmutatójának orosz nyelvű fordítását.

Az ágyúk gyártásához (főleg öntéséhez) és további feldolgozásához (rézbevonat, feketítés) számos anyag létezik. Az én tapasztalatom az. És gyakorlatilag soha nem fordul elő - a fegyveres kocsikról. Figyelembe véve, hogy legalább annyi kell belőlük, mint fegyver (vagyis sok - több tucat, vagy akár több száz) - a probléma sürgős.

Kijevben lehet vásárolni a szükséges méretű fegyveres kocsikkal komplett ágyúkat, de ez drága, sportszerűtlen és sokszor nehéz (még Kijevben is). Két típussal találkoztam: öntött és rétegelt lemez. Figyelembe véve a termék geometriáját, a kocsi öntése sokkal nehezebb, mint egy ágyú. És akkor hogyan kell bádogot festeni, hogy fához hasonlítson? A legjobb készletek A drága gyártók vitorlásmodelljei összeállításához rétegelt lemezből vágott előre gyártott kocsikat kínálnak. A precíz lézervágás a rudakból készült előregyártott szerkezetet imitálja. Ha azonban nincs kéznél precíziós gép lézeres vágás, akkor meg lehet fáradni félszáz egyforma alkatrész esztergálása szúrófűrésszel és tűreszelővel. Könnyebb újra létrehozni az eredetit folyamat nagy kocsik gyártása.

Tehát levágjuk a rácsokat. A „San Giovani Batista” galleon (a Diagnosticini „Great Sailboats” sorozata) méretében 2*2 rúdra van szükség. Igen, ezek meccsek! Az egyetlen probléma a mérkőzések rossz minősége. Ennek ellenére aprítják, mint a tűzifát, és nem vágják bele precíziós gépek. Ez egy kis nehézséget fog okozni számunkra.
Tehát: az eredeti alapján készítünk egy sablonkészletet. Utána pedig gondosan válogatott gyufát vágtunk beléjük.

Az alapot iskolavonalzóból készítjük. Egyszerű írószerrel vagy modellező késsel vágjuk. A trapézok oldalainak vágásakor jobb a nagyobb alapról a kisebbre menni - különben a szálak elvezetik a kést és forgácsolást okoznak.

Ezután az első dolog, ami azt sugallja, hogy kezdje el a faanyagot az alapra fektetni, mint egy téglát az alapra. De így, különösen egy nem egészen ideális formájú „fa” esetén, nehéz egyenletes falat kapni. Ezért a falakat külön-külön ragasztjuk, deszkára helyezzük. Ezután egy téglalap alakú blokk (négyzet) segítségével derékszögben ragasztjuk az alaphoz.

Ragasztó: A modellező üzletekben speciális ragasztók kaphatók. A „modellezésért” bejegyzés legalább 20 dollárt tesz ki. Másrészt az egyszerű írószer PVA ragasztó túl sokáig szárad (annak ellenére, hogy sokan használják). Ráadásul nem vízálló. Gyorsan száradó, vízálló PVA-t használok, Moment-Joiner-t (1,50 USD). Használathoz célszerű kis adagokban fecskendőbe önteni, mert... A cső nem bírja az ismételt hajlítást. Ha nem talál ilyet, keresse fel a hardverpiacot, ahol vízálló PVA-t vásárolhat asztalos munkákhoz.

Kerekek: kerek darabból vágva. A popsirudak meglehetősen megfelelőek (általában gyümölcs jég). Előre lefestheti a felnit. Például PVA és gouache keveréke. Tengelyként használjon rézhuzalt vagy fogpiszkálót.

Vannak sorja a fúráshoz, de egyszerűbb kézzel mindkét síkban merőlegesen fúrni. Ugyanabban a szaküzletben is vásárolhat fúrópatronos bilincseket. A horgászat során többel is találkoztam olcsó lehetőség nyéllel ellátott fúrók (nyilván süllyesztők fúrásához). Az alapot (vonalzót) a végén nem lehetett átfúrni speciális munkaerő. Ez azonban nem szükséges - 3-4 mm elegendő ahhoz, hogy a tengely tengelye a helyén maradjon.

Következő - végső vágás, beállítás tűreszelőkkel, folt, lakk.

Fegyveres kocsik átalakításai: a háztartási gyufából készült oldalak nem túl erősek. Megerősítheti őket. Tölgy furnér darabok. Vagy közvetlenül az oldalak ragasztása után erősítse meg őket egy furnérréteggel. A szálaknak természetesen merőlegesen kell futniuk a gyufára.

Háttér

Az álma, hogy egy vitorlás hajó legyen a polcon, és minden bizonnyal fából, már régóta fennáll. korai gyermekkor, egyszer diákkoromban láttam egy vitorlás dobozt a bolt polcán, szerintem valami galleon volt, nagy valószínűséggel spanyol, de az ár egyből megijesztette szegény diákot.

2007 októberében Moszkvába mentem az Összoroszországi Oktatási Fórumra. Ott, a VDNKh-nál láttam vitorlásokat, bár paródiákat. Később rájöttem a paródiájukra, akkor a tökéletesség és a szépség csúcsának tűntek. Visszatértem szülőföldemre, találtam egy boltot az interneten, ahol vitorlás hajókat árultak, és így szóltam a feleségemhez: AKAR! Sőt, találtak egy megfelelő okot - egy új fal vásárlása, amelyen volt hely egy kis vitorlás modell elhelyezésére, de később kiderült, hogy a hajó nem fér oda, hogy másikat kell keresni. helyezze el, és készítsen vitrint.

A választás kínja elkezdődött és körülbelül egy hónapig tartott. A hajóval szemben támasztott követelmények a következők voltak: vitorlás három árboccal és mindig a tatnál erkéllyel, méretei legfeljebb 65 cm Az akkori ár legfeljebb 4000 rubel volt (2007). Tehát az üzletben elérhető modellek alapján a választás történt: a spanyol OcCre cég San Martin galleonja. Az Armada ráadásul mágnesként vonzott, 6. osztálytól kezdve, amikor először olvastam róla egy középkortörténeti tankönyv lapjain.

A doboz gyorsan megérkezett, túl gyorsan, a ház éppen felújítás alatt állt, és nem volt időm összeszerelni a szükséges mennyiséget, mert arra számítottam, hogy legkorábban három hét múlva érkezik meg a rendelés. Amikor az anyagi gondok épségben megoldódtak, a postára siettem. Nem hittem volna, hogy a doboz ekkora és ilyen nehéz lesz, egyetlen egyet sem műanyag modell nem feküdt ilyenben nagy dobozés nem volt olyan nagy a súlya (és ez általában elég, kis modell). A tartalmat gondosan kicsomagolták felesége szkeptikus pillantása alatt. Alapvetően azt láttam, amit a szett fotók és leírása alapján vártam. A feleség a „fadarabokat” látva azt mondta, hogy ebből soha nem csinálsz hajót.

Tehát a készlet tartalma: hársfa lécek 5x2 mm keresztmetszetű durva burkolathoz, mahagóni furnér csíkok 0,6x5 mm a befejező burkolathoz, kerek mahagóni blankok különböző átmérőjű spárgáshoz (5-8 mm), ramin lécek 0,6 x5 mm fedélzeti padlóhoz, borzasztó minőségű, egyenetlen élekkel és borzalmas textúrával (ez csak a fedélzeti padlólécekre vonatkozik).

A készlet tartalmazott rétegelt lemez alkatrészeket is a vázhoz, az aljzathoz és a sánchoz, a keretet vízsugárral vágták ki. A készlet tartalmazott fém ezelgoftokat, csónakot, ágyúkocsikat és magukat az ágyúkat, bronzból, lámpást, ajtókat, ablakokat, lovas figura formájú tatdíszítést, oszlopokat, tiplikeket, horgonyokat és rudakat, fedelet ágyúnyílások és szivattyúk keretei. Ezen kívül két átlátszó kazettában sok tömb, rongyos posztó, rax-csiga, fésű-nyers rács volt. A készletben kész vitorlák voltak, ami nekem egyből nem tetszett, az anyaga zsákvászonra emlékeztetett, ráadásul rendkívül durván varrtak, a fő vitorlának volt egy nehezen eltávolítható hibája - gyűrött volt a tény, hogy rosszul varrták, a ránc pontosan a vitorla közepén helyezkedett el, és keresztezte annak vízszintes vonalát. A készlet két esztergált marót tartalmazott, kívülről általában a megfelelő forma. Mindezt az olajszövetre emlékeztető anyagból készült zászlók tettek teljessé, amelyeknek semmi közük a szövethez.

A készlet kettőt tartalmazott nagy lapok rajzok: általános nézet hajó, hengerek és vitorlák, valamint egy rajz belső szerkezet házak. Tetszett a jó, színes, fényképekkel készült instrukciók (hagyományosan ennél a cégnél), a prospektus formájú gőzlap, amelyhez kötélzet kapcsolási rajz is volt.

Keret

Viszketett a kezem, így a készlet szinte azonnal építésbe került. Szokás szerint a kerettel kezdtem. Pár este alatt összeragasztottam, szuperragasztót öntöttem a varratokra, és négyzet segítségével szabályoztam a keretek beépítési szögét a gerincvázhoz. Itt nem volt különösebb probléma. A keret részei tökéletesen illeszkednek egymáshoz. Aztán az utasításnak megfelelően elkezdtem lerakni a fedélzetet. Itt követték el az első hibákat. Először is a hamis fedélzetet először egy középvonal rajzolásával kell megjelölni (én ezt tettem), majd 5 mm-es lépésekben párhuzamos vonalakat (a befejező padlólécek szélessége mentén, de én ezt nem tettem meg, hanem csak rajzoltam). 2-3 párhuzamos vonal körülbelül 2,5 cm távolságban). Vagyis kényelmesebb először megjelölni az összes hosszanti illesztést. Az is jó ötlet, ha keresztirányú illesztéseket alkalmazunk, és a táblákat hihetőbb elrendezéssel készítjük el, mondjuk három táblában, és nem úgy, ahogy az „eredeti” rajzokon látható.

Másodszor, a jelölés után azonnal fel kellene ragasztani a fedélzetet, és csak ezután kell a padlóburkolatot elvégezni, ellentétben az utasításokkal.

Nem lehetett gondosan elkészíteni a padlót keresztirányú illesztések szimulálásával, most ez nem meglepő, hiszen fő oka"rossz ragasztót" használtam, kezdetben csak asztalos PVA-t használtam, de tovább tart a száradása és nem ragad túl jól. Még nem tudtam a Moment-Joiner nevű csodáról. A fedélzetet többször lecsupaszították, mígnem szinte az összes fedélzetre szánt ramin' lécet átalakítottam. Le kellett egyszerűsítenem a dolgokat, le kellett köpni a keresztirányú illesztéseket, és a padlóburkolatot folytonos léccel kellett elkészítenem, fogpiszkálóval imitálva a csapok dugóit. A padlóburkolat az itt, a helyszínen vásárolt hársvizekből készült. Az eredményt a képen láthatod. A pakli a leggyengébb láncszem a Martinomon.

A már burkolt fedélzet ragasztása olyan tevékenység, amely nem okoz örömet a burkolt fedélzet undorítóan meghajlik, és az ujjain kívül semmivel nem rögzíthető. Szóval sok szuperragasztót használtak.

Útközben rozsdarácsok készültek a padlóburkolattal együtt. Nem is tapadtak jól azzal a ragasztóval, sokszor kellett őket ragasztani.

Az utasítások szerint a torony felszerelése az utófedélzet felszerelése után történik. Ez nagyon kényelmetlen. Előtte sikerült. Itt történt a készlet első fejlesztése. A dombornyomásokat kerek sárgaréz nyersdarabokból javasolták elkészíteni a készletben egy 2x2 mm-es négyzetcsíkot, ezt reszelővel lekerekítettem és a dombornyomásokat fából szereltem fel.

Az utófedélzeten van egy „fülke”, amely alatt a kormány kormányzására szolgáló kalderrúd található, a 16. században még nem volt kormánykerék. Ez a fülke is teljes egészében mahagóni lécekkel volt kibélelve, ellentétben az utasításokkal. Ennek a fülkének az ablakán a függőleges rudakat négyzet alakú fa rácsokra cserélték.

Ezután a sáncok sora következett. Az utasítások azt javasolják, hogy egyszerűen festse le őket hátoldal. Ezt a Nut biotex segítségével próbáltam megtenni. Jól sikerült, de mégis úgy döntöttem, hogy jobb, ha ugyanazzal a fával borítom be őket, mint a test külső részét. sokáig gondolkodtam. Úgy tűnt, mindenhez van elég anyag. Ezért először belülről burkoltam a sáncokat, és csak azután ragasztottam fel. A ragasztáshoz ismét szuperragasztót használtak.

Most jött a számomra a legszörnyűbb és legszörnyűbb dolog: a durva burkolat. Féltem tőle a fahajlítási tapasztalatom abszolút hiánya miatt. Miután elolvastam a kezdőknek szóló cikksorozatot, imával kezdtem ezt a szörnyű eljárást. A durva burkolat deszkáját meghajlítottam, a gyógyszertárból származó ammóniába áztattam, majd forrásban lévő vízbe áztattam, időnként vasalóval. Az eredmény nagyon hanyag volt, számos repedéssel és dőléssel. Még jó, hogy a kezdőknek szóló cikkek olvasása után arra gondoltam, hogy lecsiszolom a gerincvázat azon a területen, ahol a faroszlop lesz, így később kevesebbet kellett csiszolnom. A durva burkolatot ugyanarra az asztalos PVA-ra rögzítettem, és a készletből származó szögekkel a teljesítménykészletre szegeztem. A szettben található szögek nagyon jó minőségűek és nem hajlanak, így nem szöget használtam, hanem egyszerűen a legkisebb kalapácsot, amit találtam.

Problémák merültek fel, amikor a durva burkolólécek megrepedtek a szögek beverésekor. Ha először nem fúrt lyukat fúróval, a fúró szinte mindig megrepedt, nem mindig oldotta meg ezt a problémát. Néhány léc túlszáradt és megrepedt, ha a kupakot enyhén belehelyezték. Ezután szuperragasztót használtak, és a repedést kitöltötték vele és PVA-val. Ezzel egy időben a szöget eltávolították, és miután a ragasztó megszáradt, ismét bekalapálták. Minek? Most nem tudom miért, de akkor úgy gondoltam, hogy szükséges. A legnehezebb az orrban volt, ott kellett hajlítási munkát végezni a tatban a lécek meghajlottak. És természetesen követnie kell az elvet: jobb oldali fogasléc, bal oldali fogasléc stb.

A burkolás befejezése után az összes szöget eltávolítottuk, mivel zavarták a burkolat befejezését. Most már soha nem fogok szegfűt használni! Vannak progresszívebb technikák pl vas!!! És gyorsabb és egyszerűbb, és nem kell eltávolítania a szegfűszeget.

A durva burkolatot közönséges akril fagitt AQUA-val gittelték, amelyet egy szokásos hardverboltban vásároltak. Majd lecsiszolták és a karosszéria formát öltött, a durva bevonat hibáit eltüntették.

A fém csatlakozók kialakítása olyan, hogy a hátoldalon négyzet alakú kiemelkedés van. Tehát, amint a fenti képen látható, mind a 32 portot levágták (további kettő a kereszttartón). Ehhez a modellhez csatolt rajzból egy A4-es lapra sablont vettünk a portok elhelyezkedésére, majd segítségével a portokat kijelöltük és kivágtuk a modell testére. A számomra legnehezebb szakasz véget ért. Hát, akkor legalábbis erre gondoltam.

Az utolsó vágás megkezdése előtt ismét eltértem az utasításoktól. A gerincet és a szárat a knyavdigedgel ragasztottam, amíg a végső bőr elkészült. Sokáig gondolkodtam, hogyan fedjem le a rétegelt lemez rétegeit, és nem tudtam jobbat kitalálni, mint befesteni őket. barna. Ehhez Tamiya festéket használtak. Nem a legjobb megoldás.

Ezután kezdődtek a befejező munkálatok. Itt nem volt különösebb probléma, főleg, hogy végül úgy döntöttem, kipróbálom a vasalót. Először letakartam a keresztmetszetet. Mindent levágtam és elkezdtem lefedni az oldalakat, először egy pár lécet fektettem a bal és a jobb oldalra, a fősín vezetésével - a durva burkolóléc, amellyel elkezdték varrni az oldalakat, vastagabb, mint a többi durva burkolóléc és a keretekben hornyok voltak hozzá, így ezek a lécek abszolút szimmetrikusan helyezkedtek el.

Aztán a befejező munka úgy ment, mint a karikacsapás. Letakartam a hajót, eltérve az utasításoktól. A deszkalécek vízvonal alatti elhelyezkedése teljesen összeegyeztethetetlen a valósággal. Minden lécnek párhuzamosnak és a szárra merőlegesnek kell lennie. Ezenkívül szűkíteni kell a lécet az orrhoz és néhányat a tathoz. Beállításuk néha nehézkes, de a játék megéri a gyertyát.

A faroszlop területén a deszkák háromszög alakú réseket képeznek. Háromszög alakú betétekkel kell lezárni (valójában a betéteknek trapéz alakúaknak kell lenniük).

A befejező díszítésnél minden deszka ragasztása után, amikor a ragasztó még nem száradt meg teljesen, finom csiszolópapírt húztam végig a varraton. Fűrészpor, bejutva a varrásba, feltöltve lehetséges hibák, ez védett a fehér kopasz foltok ellen. Mindazonáltal a bevonat befejezése előtt jobb, ha a testet megfelelő színű festékkel festjük, amely megfelel a befejező bevonat színének.

A végén a befejező bőrt csiszolták. A művelet nem vett igénybe sok időt, mivel minden deszka ragasztása után durva csiszolás történt.

A durva bevonatolás befejezése után elkezdtem dolgozni a hajó orrán. A galleonokon a latrina egyszerű volt, és nem volt rajta semmiféle regel, figura vagy egyéb sallang. Az egyetlen probléma a fedélzetének illeszkedése volt. Bár nekem úgy tűnik, logikusan ott kellene lennie egy rácsnak. De nem zavartattam. Szabvány alkatrészt szereltem fel, miután előzőleg bevontam. Az alkatrész gond nélkül a helyére került. Alulról gerendákkal egészítettem ki, aminek elméletileg ott kellett volna lennie.

Aztán elkezdtem ragasztani az íjvédőt. Szerencsére ebben a szakaszban végre megjelent egy pillanatcsatlakozó a vasboltjainkban. Különben nem tudom, mit csinálnék nélküle. A kerítés illeszkedésének javítása érdekében az alkatrész hátulját lesarkítottam, majd sokáig tartottam, kb 20 percig, amíg az alkatrész beragadt. A latrina készen volt. Miután megcsodáltam az eredményt és nagyot sóhajtottam, elkezdtem dolgozni a velhoutokon és a fegyvereken.

Folytatás következik......

Kizárólag a ModelsWorld számára
Újranyomtatás és közzététel más forrásokon
az oldal adminisztrációjának engedélyével lehetséges
és egy kötelező hivatkozás az erőforráshoz.
Érintkezés