HAJÓK

11. fejezet FELDOLGOZÓ BERENDEZÉS

HALAK HIDEGBEN

11.1 Berendezés a halak fagyasztás előtti hűtésére

A halak hűtésére szolgáló berendezések közé tartoznak a tartályok, fürdők, kádak, gépesített berendezések és előhűtő rendszerek. Előhűtő rendszer készülékek és csővezetékek halmazának nevezzük.

A tartályokat és fürdőket a halak hűtésére és tárolására használják, finomra tört vagy pelyhes jéggel töltik fel; A vászon kádakban a halat tengervízben hűtik, jeget adva hozzá.

A hajóteret konténerként is használhatjuk, melybe jéggel rétegezve rakják a halakat.

A hal hűtéséhez szükséges jégfogyasztást (kg-ban) a következő képlet határozza meg:

Ahol M - hűtött hal tömege, kg;

c a hal hőkapacitása, kJ/(kg-K);

tn. tk a hal kezdeti és végső hőmérséklete, С С;

334,88 - olvadási hő víz jég, kJ/kg.

A halak sóoldattal hűtött tengervízzel történő előhűtésére szolgáló rendszer a 11.1. ábrán látható. A hűtési folyamatot felgyorsítja jégpehely hozzáadásával. A rendszer berendezése 10 tonna összkapacitású tengervíz hűtőtartályokból áll, sós akkumulátorokkal, keringető szivattyúkkal, csővezetékekkel, szennyezett víztartályból és jéggenerátorokból.

A jéggel meghintett halat -1°C-ra hűtött vízzel tartályokba töltik. A hűtési időtartam a tartályban 1,5 - % h, Ugyanabban a tartályban a halak 5 órán keresztül tárolhatók A halak kirakása a tartályokból speciális lift segítségével történik.

A 11.2. ábrán látható hal-előhűtő rendszer egy speciális vízhűtőt tartalmaz.

A rendszer tartalmaz egy fogadó garatot, egy jéggenerátort, hűtőtartályokat, tárolótartályokat (tárolótartályokat), egy szállítószalagot, vízhűtőket és keringető szivattyúkat.

11.1. ábra – A halak tengervízzel történő előhűtésére szolgáló rendszer,

tartályfürdőkbe szerelt sós akkumulátorokkal hűtjük.

11.2 ábra – A halak tengervízzel történő előhűtésére szolgáló rendszer,

vízhűtőben előhűtve:

1 - hűtők; 2 - halleválasztó a víztől; 3 - ülepítő szűrő; 4 - jégkészítő;

5 - 20 tonna kapacitású bunker; 6 – szállítószalag; 7 - sűrített levegő csővezeték;

8 - tartályok kapacitással 9 - készletek; 10 - szivattyúk.

A kifogott hal előzetes válogatás nélkül a vonóhálóból a fogadó fedélzeten található nyíláson keresztül a fogadóbunkerbe kerül. Ezzel egyidejűleg a halakat a bunker fölé telepített jéggenerátorból származó pehelyjéggel szórják meg. A fogadó garat lejtős fenekű és két nyílással rendelkezik a halak kirakodásához.

A bunkerből kirakott halat az első durva válogatásnak vetik alá, majd mobil szállítószalaggal betáplálják egy hűtőtartályba vagy akkumulátor tartályba, ahol lehűtik vagy -1°C-ra hűtött tengervízben tárolják. Minden 9 tonna halat és 9 m 3 vizet befogadó tartály egyedi vízhűtővel, centrifugálszivattyúval, csőrendszerrel és pneumatikus szelepekkel rendelkezik.

A vízhűtő zárt 4 m 3 űrtartalmú tartály formájában készül, amelyben egy sima csöves, közvetlen forrásban lévő ammónia akkumulátor található.

A harisnyatartók működése a központi vezérlőpultról vezérelhető.

A halak rendszerbe helyezése előtt a hűtőtartályt fel kell tölteni tengervízzel, melynek hőmérséklete a tartály-hűtő - szivattyú - vízhűtő - tartály-hűtő kör szerinti keringtetés eredményeként -1 o C-ra csökken. .

Ezután a hal megrakódik, és a víz keringése ugyanúgy folytatódik. A halak kirakodása előtt a pneumatikus szelepek rendszerét úgy kapcsolják át, hogy a szivattyú a vízhűtőből vegye ki a vizet és pumpálja a halhűtő tartályba, a hal pedig a vízzel együtt a vízleválasztóba kerül (négy hűtőtartály-akkumulátor esetében jellemző). ).

A vízleválasztóból a víz az aknába, majd a vízhűtőbe folyik. A lehűtött hal a második válogató szállítószalagra kerül, és további feldolgozásra kerül.

A szállítószalag hűtőrendszere (11.3. ábra) egy lemezes szállítószalagból áll 6, keringető szivattyú 1, vízhűtő 3 és vízvezetékek 4. A hal egy tányéros szállítószalagra lép, amely egy hűtött tengervízzel töltött zárt 7 garaton halad át. A tengervíz a következő séma szerint kering: zárt bunker 7 - szivattyú 1- vízhűtő 3 - zárt bunker. A szállítószalag sebességének megváltoztatása lehetővé teszi a különböző méretű halak hűtését. A hal az 5-ös betöltőberendezésen keresztül jut be a hűtőbe, a lehűtött hal a kirakóberendezésen keresztül kerül kiürítésre 2. A szállítószalag-rendszer könnyen kezelhető és hatékony. A szállítószalagon a halak hűtött tengervízzel történő permetezéssel történő előhűtésére szolgáló rendszer a 11.4. ábrán látható.

Az öntözőhalhűtő egy többszintű hálós szállítószalag, melynek fentről lefelé haladása során a halat tengervízzel vagy hűtőfolyadékkal hűtik.

Tengervíz rendszer

A tengervíz vezeték biztosítja:

vízfelvétel elektromos hűtőszivattyúkkal és sótalanító berendezéssel a válaszfalból, ahol a tengervizet a fenékből vagy az oldalsó tengeri ládákból táplálják szűrőkön keresztül;

friss víz szivattyúzása a hűtőszekrényekbe és a víz automatikus leeresztése a fedélzeten vagy a keringésbe;

vízellátás a sótalanító üzembe.

Alapvető műszaki adatok

Főmotor tengervíz hűtőrendszer

A tengervíz hűtési rendszerbe való fogadásához az MKO fenék- és oldalsó tengeri ládákkal van felszerelve, amelyekből a víz szűrőkön keresztül a tengervíz fogadó dobozba áramlik. A rendszert két RVD-450E hűtőszivattyú szolgálja ki, amelyek közül az egyik tartalék. A tartalék szivattyú automatikusan bekapcsol, ha a rendszerben a víznyomás csökken. A szivattyú a tengervizet a tengervíz-fogadó dobozból fogadja, és a hőmérséklet-szabályozón keresztül juttatja el az édesvízhűtőkhöz.

Ez a szabályozó a tengervíz hőmérsékletétől függően a szivattyúk kimeneténél egy visszacsapó szelepen keresztül vezeti a vizet a hűtőkből a fedélzetre, egy tolózáron és egy visszacsapó szelepen keresztül pedig a hűtőszivattyúkhoz. szelepet a tengeri mellkasba vagy a hűtőszivattyúk fogadóvezetékébe.

Az MO vészleeresztő vezetéke egy szelepen keresztül csatlakozik az egyik fő hűtőszivattyúhoz.

A tengeri ládákból származó levegőcsöveket egyesítik, és a VP nyitott részéhez vezetik, és egyetlen fájlban végződnek.

A hűtőszekrények levegőjének kibocsátására olyan csövek vannak, amelyek a tengeri ládákból származó légcsőhöz csatlakoznak.

20. ábra: SEU tengervizes hűtésének sematikus diagramja

Frissvíz rendszer

A frissvizes hűtőrendszer a következőket tartalmazza:

édesvizes hűtőrendszer a főmotorhoz;

édesvizes hűtőrendszer dízel generátorokhoz.

A frissvizes hűtőrendszert a következőkre tervezték:

a főmotor és a dízelgenerátorok hűtése;

az üresjárati főmotor felmelegítése friss vízmelegítővel;

víz-sótalanító üzemek fűtővízellátása;

Általános leírás és alapvető műszaki adatok

édesvízi főmotor hűtőrendszerei

A rendszert egy elektromos szivattyú tölti fel vízzel, amely a kazán víztartalék tartályából friss vizet pumpál a szelepeken keresztül a tágulási tartályba. Az adalékanyag-tartályba is egy szelepen keresztül jut a víz, abból pedig egy szelepen és csapon keresztül a tágulási tartályba.

A tágulási tartályból a szelepen keresztül a rendszer feltöltődik vízzel, valamint a rendszer működése során a szivárgásokat pótolják.

A fő motor hűtőrendszerét két frissvízhűtő elektromos szivattyú szolgálja ki, amelyek közül az egyik tartalék. A tartalék szivattyú automatikusan bekapcsol, ha a rendszerben a víznyomás csökken.

A víz a főmotorba egy hőmérséklet-szabályozón keresztül jut a szivattyú által szolgáltatott vízhez, amely szabályozza a hűtőszekrényeken áthaladó víz mennyiségét, biztosítva a szükséges hőmérsékleti rezsim motorhűtés.

A főmotor friss víz a légtelenítő tartályba kerül, amelyben a levegő és a gőz-levegő keverék elválik. Az édesvízvezetéken a főgép hűtőszivattyúi után a fűtővizet a sótalanító üzemekbe veszik.

Az alapjárati főmotor fűtéséhez a rendszer tartalmaz egy frissvíz-melegítőt, amelyhez a fűtési rendszerből gőzt szállítanak.

Frissvizes hűtőrendszer dízel generátorokhoz.

A rendszert egy elektromos szivattyú tölti fel vízzel, amely a szelepeken keresztül friss vizet pumpál a kazán vízellátó tartályából.

A víz a dízelgenerátorok tágulási tartályába kerül, onnan szelepeken keresztül a rendszer feltöltése, valamint a rendszer működése során a szivárgás pótlása történik.

Minden dízelgenerátor frissvízrendszerét a motorra szerelt saját centrifugálszivattyú szolgálja ki.

A víz a dízelgenerátorok köpenyébe frissvizes hűtőkön és szelepeken keresztül jut.

A támogatásért állandó hőmérsékletédesvíz, a motorok hűtővíz kimeneténél termosztatikus szelep van felszerelve.

Az üresjárati dízelgenerátor „forró” tartalékba helyezéséhez a motor frissvíz-rendszerében elektromos fűtőelem található.

21. ábra Az SPP édesvízzel történő hűtésének sematikus diagramja

Az édesvizes hűtőrendszer károsodása esetén a dízelgenerátorok tengervízzel hűthetők az édesvíz- és tengervízrendszert elválasztó vakkarimák eltávolításával.

A gőz-levegő keverék a dízelgenerátorokból a dízelgenerátorok tágulási tartályába kerül.

A rendszer csővezetékei a helyiség színéhez igazodva festettek. Az édesvízvezetékeket két széles zöld gyűrű jelöli.

Hangszerelés.

A rendszer működésének figyelemmel kísérésére nyomásmérőket, helyi és távoli hőmérőket, alacsony szintű riasztásokat, nyomás- és hőmérsékletriasztásokat biztosítanak.

Sűrített levegő rendszer

Sűrített levegő rendszer közepes és alacsony nyomás biztosítja:

A főmotor és a dízelgenerátor indítólevegő-hengereinek feltöltése elektromos kompresszorok sűrített levegőjével, alacsony nyomású CO-berendezések hengereinek feltöltése;

sűrített levegő ellátása a hengerekből a indító eszközök motorok indításkor;

főmotor olajszűrőinek fújása;

hajószükségletek, pneumatikus szerszámok és pneumatikus tartályok.

Sűrített levegő rendszer magas nyomású biztosítja:

Hengerek feltöltése a vészhelyzeti dízelgenerátor indítóhengereiről és a rendszer pneumatikus ellátó hengereinek és a mentőcsónakok hengereinek dízelmotoros szivattyújának hengereinek elektromos kompresszoráról.

Levegőellátó és gázelvezető rendszerek

Minden rakomány- és hordtartály gázelvezető rendszerrel van felszerelve, amely minden tartály számára autonóm, és úgy van kialakítva, hogy biztosítsa a gázcserét a rakománytartály és a légkör között.

Mindegyik rakomány és ülepítő tartály fel van szerelve nagy sebességű gázkioldó berendezéssel és légszelep lángtörő hálóval. A tartályokból a gáz nagy sebességű gázkivezető berendezésen keresztül, legalább 30 m/s sebességgel távozik.

22. ábra A SEU sűrített levegős rendszer vázlatos diagramja

Az autonóm gázelszívó rendszer csöveinek keresztmetszete biztosítja a gázok eltávolítását egy tartályból rakományi műveletek során, legfeljebb 1100 m3/h kapacitással.

A fő- és segédmotorok gázkipufogórendszere

A gázelszívó rendszer biztosítja, hogy a kipufogógázok a főmotorból a visszanyerő kazánon, a segéddízel-generátorokon, a vészhelyzeti dízelgenerátoron és a dízelmotor-szivattyún keresztül a kipufogódobokon keresztül távozzanak a légkörbe. A regeneráló kazán és az összes hangtompító szikrafogóval van felszerelve.

23. ábra A SEU gázelszívó rendszer sematikus diagramja

A kipufogócsövek szigeteltek és fémburkolattal vannak borítva.

A gázelvezető rendszer biztosítja a kátrány folyamatos elvezetését és a víz vészhelyzeti elvezetését a visszanyerő kazánból.

Ezeket a hőcserélőket felmelegített folyadékok és gázok hűtésére tervezték ( vizet inni, kenőolaj, külső levegő stb.). Különösen fontos A hajó erőmű normál működéséhez olajhűtőkkel rendelkeznek, amelyek a főmotor, a segédszerkezetek és az egyes tengelyegységek kenése során felmelegített olaj hűtésére szolgálnak.

ábrán. A 32. ábra a tengeri hajókon leggyakrabban használt cső alakú olajhűtő kialakítását mutatja be. Az olajhűtő egy acél hengeres testből 5, felső és alsó burkolatból 1, két csőlemezből 2, 10 membránból, 4 hűtőcsövekből és 12 kötőrudakból áll. Mindkét végén karimák vannak a testhez hegesztve, amelyekhez a burkolatok rögzítése szegecsek. A csőlemezekben sárgaréz csövek 4 vannak kiszélesedve, amelyeken keresztül hűsítő tengervíz folyik át. A csövek hőtágulásának lehetővé tétele érdekében az alsó csőlemezt mozgathatóvá teszik, az 1 aljával együtt a 13 tömszelencében tud mozogni. A hűtendő olaj a 6 felső csövön keresztül jut be az olajhűtő testbe, és kimossa a csöveket a külső. A csövek jobb olajmosása érdekében a ház belsejében 10 membránok vannak felszerelve, amelyek az olajáramlást többszöri irányváltásra kényszerítik. A tengelyvezeték és a turbinák csapágyainak kenésére szolgáló lehűtött, kevésbé viszkózus olaj a 11 középső csövön keresztül, a hajtómű kenésére szolgáló viszkózusabb olaj pedig az alsó 3 csövön keresztül távozik.

Rizs. 32. Olajhűtő.

A felső fedél üregében válaszfal van, így a hűtővíz a felső fedél 8 fogadócsövébe bejutva a 9-es csövön lefelé halad, majd a hűtőcsöveken felfelé emelkedik és a 7-es csövön keresztül távozik a fedélzeten. a felső fedelet.

Az olajnyomás és a hőmérséklet szabályozására az olajhűtő műszerekkel és szerelvényekkel van felszerelve.

A modern hajók klímaberendezésekkel vannak felszerelve, amelyek léghűtőket is tartalmaznak. A léghűtő működési elve hasonló az olajhűtőéhez. Általában hegesztett acél testben téglalap alakú szakasz, helyezzen be olyan csőlapokat, amelyekbe csöveket hengereltek, amelyek külső felületén bordák vannak a hűtőfelület növelése érdekében. A burkolatok mindkét oldalon a testhez vannak rögzítve. A csöveken keresztül hűtővíz vagy más folyadék (például sóoldat) áramlik át, és a levegő bejut a hűtő testébe, és lehűlés után a hűtendő helyiségbe kerül. A hideg évszakban a léghűtő légfűtőként működhet, ha a csöveken hideg helyett meleg vizet engednek át.

A feltüntetetteken kívül vannak más kivitelű hűtők is: olajhűtők teleszkópos csövek, vízhűtők és léghűtők tekercs formájában készült csövekkel.

Hűtőrendszer egy hűtővel kültéri telepítés axiális ventilátorokkal - az egyik leggyakoribb és meglehetősen egyszerű rendszer. Általában a vizet hűtőfolyadékként használják a rendszerben egyes esetekben Lehetőség van alacsony fagyási hőmérsékletű hűtőfolyadékok használatára (etilénglikol oldat, sóoldat stb.).

A hűtőfolyadék keringtetése a rendszerben szivattyúcsoport segítségével történik. A példaként bemutatott diagramon a szivattyúcsoport két szivattyúból áll, amelyek közül az egyik a fő, a második egy tartalék szivattyú.

Terjeszkedés membrántartály egyrészt a szivattyú működése közbeni hidraulikus ütések megelőzésére, másrészt a hűtőfolyadék hőmérsékletének változása miatti térfogatváltozások kompenzálására szolgál.

Az akkumulátortartályt úgy tervezték, hogy növelje a rendszer hőtehetetlenségét és csökkentse a hűtőgép indítási/leállítási ciklusainak számát.

Amikor a fogyasztók változó áramlás hűtőfolyadék (például fan coil egységek hűtőteljesítmény szabályozással kétutas szelepekkel az áramlási sebesség változtatásával), biztosítani kell a folyadék állandó áramlását a hűtőgép elpárologtató hőcserélőjén keresztül. A diagram egy olyan opciót mutat be, amelynél nyomáskülönbség-szabályozót kell felszerelni az elosztóelosztók közötti áthidalóra, hogy állandó áramlást biztosítson az elpárologtatóban. Használata esetén fogyasztók állandó áramlás(háromutas szelepek megkerülővel a fogyasztói hőcserélőkön) differenciálszabályzós áthidalókra nincs szükség.

A figyelembe vett hűtőrendszer-séma hátrányai:

• a hűtőberendezések redundanciájának hiánya,

Egyes esetekben (a rendszer jelentős hűtőteljesítménye, a hűtőberendezések részleges redundanciájának igénye esetén) több, egy hűtőrendszeren működő hűtőgép beépítése válik szükségessé. Példaként egy diagramot mutatunk be két, léghűtéses kondenzátorral felszerelt hűtőberendezéssel.

A rendszer működési elve hasonló az egyhűtő rendszeréhez.

A figyelembe vett hűtőrendszer-séma hátrányai a következők:

• a hűtőfolyadék részleges szezonális elvezetésének/utántöltésének szükségessége (vízhasználat esetén), és ennek következtében a csővezetékek és szerelvények fokozott korróziója.
• a hűtőfolyadék hőmérsékletének ingadozása az egyik hűtőgép be-/kikapcsolásakor.
• a rendszer egész éves működésének lehetetlensége.

Hűtőrendszer A motor forró gázok általi felmelegedésnek kitett részeinek hő eltávolítására és karbantartására szolgál megengedett hőmérsékletek, amelyet az anyagok hőállósága, az olaj hőstabilitása és az optimális feltételeket a munkafolyamat előrehaladását. A belső égésű motor kivitelétől függően a hűtőfolyadékba leadott hőmennyiség a hengerekben az üzemanyag elégetésekor felszabaduló hő 15-35%-a.
Hűtőfolyadékként friss és tengervizet, olajat és gázolajat használnak.
A tengeri belső égésű motorokhoz áramlásos és zárt hűtőrendszereket használnak. Nál nél áramlási rendszer A motort szivattyúval szivattyúzott tengervíz hűti. A tengervíz rendszer a következő fő elemeket tartalmazza: tengervizes ládák, szűrők, szivattyúk, csővezetékek, szerelvények és vezérlő, riasztó és felügyeleti eszközök. A Szovjetunió regisztrációs szabályai szerint a rendszernek egy alsó és egy vagy két oldalvarrással kell rendelkeznie. A tengervízrendszernek két szivattyúja lehet, amelyek közül az egyik tartalék szivattyú mind az édesvízhez, mind a tengervízhez. A motorok vészhűtése hűtőszivattyúkról, ill tűzoltó rendszer hajó.
Az áramlásos hűtőrendszer felépítése egyszerű, és kevés szivattyút igényel, de a motort viszonylag hideg tengervízzel (50-55 C-nál nem magasabb) hűtik. A hőmérséklet nem tartható magasabban, hiszen már 45 C-on intenzív sók lerakódás indul meg a hűtőfelületen. Ezenkívül a rendszer minden ürege, amelyben a hűtő tengervíz áramlik, erősen iszappal szennyeződik. A sók és iszaplerakódások jelentősen rontják a hőátadást és megzavarják a normál motorhűtést. A mosott felületek jelentős korróziónak vannak kitéve.
A modern tengeri belső égésű motorok általában rendelkeznek zárt (kétkörös) rendszer hűtés, amelyben friss tengervíz kering a motorban, speciális vízhűtőkben hűtik. A vízhűtőket tengervízzel szivattyúzzák.
Ennek a rendszernek az egyik fő előnye, hogy a lehűtött üregeket tisztább állapotban tudja tartani, mivel a rendszer friss vagy speciálisan tisztított vízzel van feltöltve. Ez pedig megkönnyíti a legkedvezőbb hűtővíz hőmérséklet fenntartását a motor üzemmódjától függően. A motorból kilépő édesvíz hőmérsékletét a következőképpen tartják fenn: alacsony fordulatszámú belső égésű motoroknál 65-70 C, nagy fordulatszámú motoroknál - 80-90 C. A zárt hűtőrendszer bonyolultabb, mint az átfolyós, és nagyobb teljesítményt igényel. energiafogyasztás a szivattyúk működtetéséhez.
A hűtőoldali perselyek és blokkok felületeinek a korróziós-kavitációs pusztulástól és a vízkőképződéstől való védelmére VNIINP-117/119, Shell Dromus Oil B és más korróziógátló emulziós olajokat használnak. Ezekben az olajokban szinte ugyanaz fizikai-kémiai jellemzőkés az alkalmazás módja. Nem mérgezőek, és fém tartályokban, mínusz 30 C-nál nem alacsonyabb hőmérsékleten tárolják.
A korróziógátló olajok stabil, átlátszatlan emulziót képeznek friss vízzel tejes. Az emulzió tartóssága a víz keménységétől is függ. A belső égésű motor hűtőfelületét bevonó vékony korróziógátló olajréteg védi a motort a korróziótól, a kavitáció tönkremenetelétől és a vízkőlerakódásoktól. Ahhoz, hogy ez a film a motor hűtőfelületén megmaradjon, folyamatosan fenn kell tartani a hűtővízben körülbelül 0,5%-os üzemi olajkoncentrációt, és bizonyos minőségű vizet kell használni.
A korróziógátló emulziós olajokat széles körben használják a halászhajókon használt belső égésű motorok hűtőrendszereiben. A friss hűtővíz kezelésének módszereit a motor kezelési útmutatója tartalmazza.
A hűtőrendszerek elektromos meghajtású centrifugálszivattyúkat használnak. Néha vannak olyan dugattyús szivattyúk, amelyeket maga a belső égésű motor hajt meg. A hűtőszivattyúk 0,1-0,3 MPa nyomást hoznak létre. A modern, közepes fordulatszámú belső égésű motorok hűtését főként tengeri és édesvízhez szerelt centrifugálszivattyúkkal végzik.
Sematikus ábrája zárt rendszer A motorhűtés az ábrán látható:

A motor hűtésére zárt belső kört, az édesvíz- és olajhűtők hűtésére pedig egy áramlási külső kört használnak.
A zárt körben a víz keringtetése a segítségével történik centrifugális pumpa 8 , vizet szolgáltat a nyomócsőhöz 10 , ahonnan külön csöveken keresztül jut a motorblokk aljába, hogy lehűtse az egyes hengereket. A blokk tetejéről a víz a túlfolyócsöveken keresztül a hengerfedelekbe áramlik, és azokból a kimeneti csővezetéken keresztül a vízhűtőbe kerül. 4 majd a szivattyú szívóvezetékébe 8 . A motor hűtőrendszere termosztáttal rendelkezik 3 hőhengerrel 2 , amely automatikusan fenntartja a kívánt vízhőmérsékletet úgy, hogy egy részét megkerüli a vízhűtőn 4 . A belső kör kezdeti vízzel való feltöltése ezen keresztül történik tágulási tartály 1 . A motor kipufogócsövéből a gőz-levegő keverék is oda kerül.
A vizet egy autonóm centrifugális elektromos szivattyú látja el a külső körbe 7 , amely egy páron keresztül veszi a vizet a kingstonból szűrő 9 Val vel elzáró szelepekés sorban ellátja az olajjal 5 és vizet 4 hűtőszekrények. A vízhűtőből származó víz a fedélzeten túlra kerül. Az olajhűtő elé termosztát van felszerelve 6 , amely az olajhőmérséklettől függően szabályozza a hűtőn áthaladó víz mennyiségét A hűtőrendszerben lévő víz hőmérsékletét és nyomását helyi és távirányító eszközök, valamint riasztórendszer szabályozza.