Távolság a Földtől a pályaállomásig. Mi okozza az ISS pályájának magasságát és dőlését

Nemzetközi Űrállomás

Nemzetközi Űrállomás, röv. (Angol) Nemzetközi Űrállomás, röv. ISS) - emberes, többcélú űrkutatási komplexumként használják. Az ISS egy közös nemzetközi projekt, amelyben 14 ország vesz részt (köztük ábécésorrend): Belgium, Németország, Dánia, Spanyolország, Olaszország, Kanada, Hollandia, Norvégia, Oroszország, USA, Franciaország, Svájc, Svédország, Japán. Az eredeti résztvevők között volt Brazília és az Egyesült Királyság.

Az ISS-t a korolevi Űrrepülési Irányítóközpont orosz szegmense, míg a houstoni Lyndon Johnson Mission Control Center amerikai szegmense irányítja. A laboratóriumi modulok - az európai Columbus és a japán Kibo - vezérlését az Európai Űrügynökség (Oberpfaffenhofen, Németország) és a Japán Űrkutatási Ügynökség (Tsukuba, Japán) Irányítóközpontja irányítja. A Központok között folyamatos az információcsere.

A teremtés története

1984-ben Ronald Reagan amerikai elnök bejelentette az amerikai létrehozására irányuló munka megkezdését orbitális állomás. 1988-ban a tervezett állomás a „Freedom” nevet kapta. Akkoriban ez az Egyesült Államok, az ESA, Kanada és Japán közös projektje volt. Egy nagy méretű irányított állomást terveztek, amelynek moduljait egyenként szállítanák a Space Shuttle pályára. Az 1990-es évek elejére azonban világossá vált, hogy a projekt kidolgozásának költsége túl magas, és csak nemzetközi együttműködés teszi lehetővé egy ilyen állomás létrehozását. A Szaljut orbitális állomások, valamint a Mir állomás létrehozásában és pályára állításában már tapasztalattal rendelkező Szovjetunió az 1990-es évek elején tervezte a Mir-2 állomás létrehozását, de gazdasági nehézségek miatt a projektet felfüggesztették.

1992. június 17-én Oroszország és az Egyesült Államok megállapodást kötött az űrkutatási együttműködésről. Ennek megfelelően az Orosz Űrügynökség (RSA) és a NASA közös Mir-Shuttle programot dolgozott ki. Ez a program amerikai újrafelhasználható űrsikló repülését biztosította a Mir orosz űrállomásra, orosz űrhajósokat az amerikai űrrepülőgépek és amerikai űrhajósok bevonását a Szojuz űrszonda és a Mir állomás személyzetébe.

A Mir-Shuttle program megvalósítása során született meg a nemzeti programok egységesítésének ötlete az orbitális állomások létrehozására.

1993 márciusában az RSA főigazgatója, Jurij Koptev és az NPO Energia általános tervezője, Jurij Szemjonov azt javasolta a NASA vezetőjének, Daniel Goldinnak, hogy hozza létre a Nemzetközi Űrállomást.

1993-ban az Egyesült Államokban sok politikus ellenezte egy űrpályaállomás építését. 1993 júniusában az Egyesült Államok Kongresszusa megvitatta a Nemzetközi Űrállomás létrehozásának elhagyására vonatkozó javaslatot. Ezt a javaslatot nem fogadták el egyetlen szavazattal: 215 szavazat az elutasítás, 216 szavazat az állomás megépítésére.

1993. szeptember 2-án Al Gore amerikai alelnök és Viktor Csernomirgyin, az Orosz Miniszterek Tanácsának elnöke új projektet jelentett be egy „igazán nemzetközi űrállomásra”. Ettől a pillanattól kezdve az állomás hivatalos neve „Nemzetközi Űrállomás” lett, bár ezzel egy időben a nem hivatalos nevet is használták - az Alfa űrállomást.

ISS, 1999. július. Felül a Unity modul található, alul kibővített panelekkel napelemek- Zarya

1993. november 1-jén az RSA és a NASA aláírta: Részletes terv dolgozni a Nemzetközi Űrállomáson."

1994. június 23-án Jurij Koptev és Daniel Goldin Washingtonban aláírta az „Átmeneti megállapodást az orosz partnerséghez vezető munka végzéséről egy állandó polgári űrállomáson”, amelynek értelmében Oroszország hivatalosan is csatlakozott az ISS-en végzett munkához.

1994. november - az orosz és az amerikai űrügynökségek első egyeztetésére Moszkvában került sor, szerződéseket kötöttek a projektben részt vevő cégekkel - a Boeinggel és az RSC Energiával. S. P. Koroleva.

1995. március - az Űrközpontban. L. Johnson Houstonban jóváhagyták az állomás előzetes tervét.

1996 - az állomás konfigurációjának jóváhagyása. Két szegmensből áll - orosz (a Mir-2 modernizált változata) és amerikai (Kanada, Japán, Olaszország, az Európai Űrügynökség tagállamai és Brazília részvételével).

1998. november 20. - Oroszország elindította az ISS első elemét - a Zarya funkcionális rakományblokkot, amelyet egy Proton-K rakéta (FGB) indított.

1998. december 7. - az Endeavour sikló dokkoltatta az amerikai Unity (Node-1) modult a Zarya modulhoz.

1998. december 10-én kinyílt a Unity modul nyílása, és Kabana és Krikalev, mint az Egyesült Államok és Oroszország képviselői, beléptek az állomásra.

2000. július 26. - a Zvezda szervizmodult (SM) dokkolták a Zarya funkcionális rakományblokkhoz.

2000. november 2. - A Szojuz TM-31 emberes szállító űrhajó (TPS) szállította az első fő expedíció legénységét az ISS-re.

ISS, 2000. július. Dokkolt modulok fentről lefelé: Unity, Zarya, Zvezda és Progress hajó

2001. február 7. - az Atlantis sikló legénysége az STS-98 küldetés során a Destiny amerikai tudományos modult a Unity modulhoz csatolta.

2005. április 18. – Michael Griffin, a NASA vezetője a Szenátus Űr- és Tudománybizottságának meghallgatásán bejelentette, hogy ideiglenesen csökkenteni kell az állomás amerikai szegmensén végzett tudományos kutatást. Erre azért volt szükség, hogy pénzeszközöket szabadítsanak fel egy új emberes jármű (CEV) felgyorsított fejlesztésére és építésére. Új emberes űrrepülőgépre volt szükség ahhoz, hogy az Egyesült Államok független hozzáférést biztosítson az állomáshoz, mivel a 2003. február 1-jei Columbia katasztrófa után az Egyesült Államoknak átmenetileg nem volt hozzáférése az állomáshoz, egészen 2005 júliusáig, amikor is újraindultak az ingajáratok.

A Columbia katasztrófa után az ISS hosszú távú legénységének létszáma háromról kettőre csökkent. Ennek oka az volt, hogy az állomást csak az orosz Progressz teherhajók látták el a legénység életéhez szükséges anyagokkal.

2005. július 26-án a transzferjáratok újraindultak a Discovery sikló sikeres elindításával. Az űrsikló működésének végéig 2010-ig 17 repülést terveztek, ezek során az állomás befejezéséhez és a berendezések egy részének korszerűsítéséhez szükséges berendezéseket és modulokat, különösen a kanadai manipulátort szállították a ISS.

A Columbia katasztrófa utáni második shuttle-repülésre (Shuttle Discovery STS-121) 2006 júliusában került sor. Ezen a kompon Thomas Reiter német űrhajós érkezett az ISS-re, és csatlakozott az ISS-13 hosszú távú expedíció legénységéhez. Így három év szünet után három űrhajós ismét elkezdett dolgozni egy hosszú távú expedíción az ISS-re.

ISS, 2002. április

A 2006. szeptember 9-én indult Atlantis sikló az ISS rácsos szerkezeteinek két szegmensét, két napelemet, valamint az amerikai szegmens hőszabályozó rendszeréhez szükséges radiátorokat szállította az ISS-nek.

2007. október 23-án az amerikai Harmony modul megérkezett a Discovery sikló fedélzetére. Ideiglenesen a Unity modulhoz volt dokkolva. A 2007. november 14-i újradokkolást követően a Harmony modul véglegesen csatlakozott a Destiny modulhoz. Az ISS fő amerikai szegmensének építése befejeződött.

ISS, 2005. augusztus

2008-ban az állomás két laboratóriummal bővült. Február 11-én dokkolták az Európai Űrügynökség megbízásából készült Columbus modult, március 14-én és június 4-én pedig a Japán Űrkutatási Ügynökség által kifejlesztett Kibo laboratóriumi modul három fő rekeszéből kettőt - a a kísérleti raktér (ELM) PS nyomás alatti szakasza) és a lezárt rekesz (PM).

2008-2009-ben megkezdődött az új szállítójárművek üzemeltetése: az Európai Űrügynökség "ATV" (az első indításra 2008. március 9-én került sor, hasznos teher - 7,7 tonna, 1 repülés évente) és a Japán Űrkutatási Ügynökség "H" -II szállítójármű "(az első indításra 2009. szeptember 10-én került sor, hasznos teher - 6 tonna, 1 járat évente).

2009. május 29-én megkezdte munkáját a hosszú távú, hat fős ISS-20-as legénység, amelyet két ütemben szállítottak ki: az első három ember a Szojuz TMA-14-en érkezett, majd csatlakozott hozzájuk a Szojuz TMA-15-ös legénysége. A személyzet létszámának növekedése nagyrészt a rakomány állomásra szállításának megnövekedett képességének volt köszönhető.

ISS, 2006. szeptember

2009. november 12-én a MIM-2 kis kutatómodult dokkolták az állomáson, nem sokkal az indulás előtt a „Poisk” nevet kapta. Ez az állomás orosz szegmensének negyedik modulja, amelyet a Pirs dokkoló hub alapján fejlesztettek ki. A modul képességei lehetővé teszik, hogy néhányat készítsen tudományos kísérletek, és ezzel egyidejűleg orosz hajók kikötőhelyeként is szolgálnak.

2010. május 18-án sikeresen dokkolták az ISS-hez a Rassvet (MIR-1) orosz kis kutatómodult. A Rassvet a Zarya orosz funkcionális rakományblokkhoz való dokkolási műveletét az Atlantis amerikai űrsikló manipulátora, majd az ISS manipulátora végezte.

ISS, 2007. augusztus

2010 februárjában a Nemzetközi Űrállomás Multilaterális Irányító Tanácsa megerősítette, hogy jelenleg nincsenek ismert műszaki korlátozások az ISS 2015 utáni további működésére vonatkozóan, és az Egyesült Államok kormánya további felhasználás Az ISS legalább 2020-ig. A NASA és a Roszkozmosz azt fontolgatja, hogy legalább 2024-ig meghosszabbítják ezt a határidőt, esetleg 2027-ig. 2014 májusában Dmitrij Rogozin orosz miniszterelnök-helyettes kijelentette: "Oroszország nem kívánja meghosszabbítani a Nemzetközi Űrállomás működését 2020 után."

2011-ben befejeződtek az újrafelhasználható űrhajók, például a Space Shuttle repülései.

ISS, 2008. június

2012. május 22-én a Cape Canaveral Űrközpontból felbocsátottak egy Falcon 9 rakétát, amely egy Dragon nevű privát űrteherhajót szállított. Ez az első privát tesztrepülés a Nemzetközi Űrállomásra. űrhajó.

2012. május 25-én a Dragon űrszonda lett az első kereskedelmi űrhajó, amely dokkolt az ISS-hez.

2013. szeptember 18-án a Cygnus privát teherszállító űrszonda először közelítette meg az ISS-t, és kikötötték.

ISS, 2011. március

Tervezett események

A tervek között szerepel az orosz Szojuz és Progressz űrszondák jelentős korszerűsítése.

2017-ben a tervek szerint az oroszországi 25 tonnás multifunkcionális laboratóriumi modult (MLM), a Naukát dokkolják az ISS-hez. Ez veszi át a Pirs modul helyét, amelyet leválasztnak és elárasztanak. Többek között az új orosz modul teljesen átveszi a Pirs funkcióit.

„NEM-1” (tudományos és energetikai modul) - az első modul, a szállítást 2018-ban tervezik;

"NEM-2" (tudományos és energetikai modul) - a második modul.

UM (csomóponti modul) az orosz szegmenshez - további dokkoló csomópontokkal. A szállítást 2017-re tervezzük.

Állomás szerkezete

Az állomás felépítése azon alapul moduláris elv. Az ISS-t úgy állítják össze, hogy egymás után egy újabb modult vagy blokkot adnak a komplexumhoz, amely a már pályára szállítotthoz kapcsolódik.

2013-tól az ISS 14 fő modult tartalmaz, oroszokat - „Zarya”, „Zvezda”, „Pirs”, „Poisk”, „Rassvet”; Amerikai - "Unity", "Destiny", "Quest", "Tranquility", "Dome", "Leonardo", "Harmony", európai - "Columbus" és japán - "Kibo".

• "Zarya"- a "Zarya" funkcionális rakománymodul, az első az ISS-modulok közül, amelyet pályára szállítottak. A modul tömege - 20 tonna, hossza - 12,6 m, átmérője - 4 m, térfogata - 80 m³. Az állomás pályájának korrigálása érdekében sugárhajtóművekkel és nagy napelemekkel felszerelt. A modul várható élettartama legalább 15 év. Az amerikai pénzügyi hozzájárulás a Zarya létrehozásához körülbelül 250 millió dollár, az oroszé több mint 150 millió dollár;
• P.M. panel- anti-meteorit panel vagy anti-mikrometeor védelem, amelyet az amerikai fél kérésére a Zvezda modulra szerelnek fel;
• "Csillag"- a Zvezda szervizmodul, amely repülésirányító rendszereket, életfenntartó rendszereket, energia- és információs központot, valamint űrhajóskabinokat tartalmaz. A modul súlya - 24 tonna. A modul öt rekeszre van osztva, és négy dokkolóponttal rendelkezik. Minden rendszere és egysége orosz, kivéve az európai és amerikai szakemberek részvételével létrehozott fedélzeti számítógép-komplexumot;
• PANTOMIM- kis kutatási modulok, két orosz rakománymodul „Poisk” és „Rassvet”, amelyek a tudományos kísérletek elvégzéséhez szükséges berendezések tárolására szolgálnak. "Keresés" dokkolt a légelhárítóhoz dokkoló a Zvezda modul és a Rassvet - a Zarya modul legalacsonyabb portjához;
• "A tudomány"- Orosz multifunkcionális laboratóriumi modul, amely feltételeket biztosít a tudományos eszközök tárolására, tudományos kísérletek lefolytatására, valamint a legénység ideiglenes elhelyezésére. Az európai manipulátor funkcióit is biztosítja;
• KORSZAK- Európai távmanipulátor, amelyet az állomáson kívül található berendezések mozgatására terveztek. Az orosz MLM tudományos laboratóriumba lesz beosztva;
• Nyomás alatt álló adapter- egy lezárt dokkoló adapter, amely az ISS modulok egymáshoz csatlakoztatására és a shuttle dokkolásának biztosítására szolgál;
• "Nyugodt"- Életfenntartó funkciókat ellátó ISS modul. Tartalmaz rendszereket a víz újrahasznosítására, a levegő regenerálására, a hulladék ártalmatlanítására stb. Csatlakoztatva a Unity modulhoz;
• "Egység"- az ISS három összekötő modulja közül az első, amely dokkoló csomópontként és tápkapcsolóként működik a „Quest”, „Nod-3”, a Z1 farm és a hozzá csatlakoztatott szállítóhajók számára a Pressurized Adapter-3-on keresztül;
• "Móló"- az orosz Progressz és Szojuz repülőgépek dokkolására szolgáló kikötői kikötő; telepítve a Zvezda modulra;
• VSP- külső tárolóplatformok: három külső, nyomásmentes platform, amelyek kizárólag áruk és berendezések tárolására szolgálnak;
• Farmok- kombinált rácsos szerkezet, melynek elemeire napelemek, radiátor panelek és távmanipulátorok kerülnek beépítésre. Rakományok és különféle berendezések nem hermetikus tárolására is tervezték;
• "Kanada2", vagy "Mobile Service System" - a távoli manipulátorok kanadai rendszere, amely a szállítóhajók kirakodásának és a külső berendezések mozgatásának fő eszközeként szolgál;
• "Dextre"- Két távoli manipulátorból álló kanadai rendszer, amely az állomáson kívül található berendezések mozgatására szolgál;
• "Küldetés"- egy speciális átjáró modul, amelyet űrhajósok és űrhajósok űrsétáihoz terveztek, előzetes deszaturáció lehetőségével (nitrogén kimosása az emberi vérből);
• "Harmónia"- egy összekötő modul, amely dokkoló egységként és tápkapcsolóként működik három tudományos laboratórium és a Hermoadapter-2-n keresztül hozzákötött szállítóhajó számára. Tartalmaz további rendszerekéletfenntartó;
• "Kolumbus"- európai laboratóriumi modul, amelyben a tudományos berendezéseken kívül hálózati switchek (hubok) vannak beépítve, amelyek kommunikációt biztosítanak az állomás számítógépes berendezései között. A Harmony modulhoz dokkolva;
• "Sors"- Harmony modullal dokkolt amerikai laboratóriumi modul;
• "Kibo"- Japán laboratóriumi modul, amely három rekeszből és egy fő távoli manipulátorból áll. Az állomás legnagyobb modulja. Fizikai, biológiai, biotechnológiai és egyéb tudományos kísérletek végzésére tervezték zárt és nem zárt körülmények között. Ráadásul különleges kialakításának köszönhetően nem tervezett kísérleteket tesz lehetővé. A Harmony modulhoz dokkolva;

ISS megfigyelő kupola.

• "Kupola"- átlátszó megfigyelő kupola. Hét ablaka (a legnagyobb 80 cm átmérőjű) kísérletek végzésére, űrmegfigyelésre és űrhajók dokkolására szolgál, valamint az állomás fő távmanipulátorának vezérlőpultjaként. Pihenőhely a legénység tagjai számára. Az Európai Űrügynökség tervezte és gyártotta. Telepítve a Tranquility csomópont modulra;
• TSP- négy nyomásmentes platform a 3. és 4. rácsra rögzítve, amelyek a tudományos kísérletek vákuumban történő elvégzéséhez szükséges berendezések elhelyezésére szolgálnak. Biztosítsa a kísérleti eredmények feldolgozását és továbbítását nagy sebességű csatornákon az állomásra.
• Zárt többfunkciós modul- rakomány tárolására szolgáló tárolóhelyiség, a Destiny modul legalacsonyabb dokkoló portjához dokkolva.

A fent felsorolt ​​komponenseken kívül három rakománymodul található: Leonardo, Raphael és Donatello, amelyeket időszakonként pályára szállítanak, hogy az ISS-t felszereljék a szükséges tudományos felszerelésekkel és egyéb rakományokkal. Modulok közös névvel "Többcélú tápegység", a kompok rakterében szállították, és a Unity modullal dokkolták. 2011 márciusa óta az átalakított Leonardo modul az állomás egyik modulja, az úgynevezett Permanent Multipurpose Module (PMM).

Az állomás áramellátása

Az ISS 2001-ben. Láthatóak a Zarya és a Zvezda modulok napelemei, valamint a P6 rácsos szerkezet amerikai napelemekkel.

Az ISS egyetlen elektromos energiaforrása az a fény, amelyet az állomás napelemei elektromos árammá alakítanak át.

Az ISS orosz szegmense állandó, 28 voltos feszültséget használ, hasonlóan a Space Shuttle és a Szojuz űrrepülőgépekhez. Az áramot közvetlenül a Zarya és a Zvezda modulok napelemei állítják elő, és az amerikai szegmensből az orosz felé is továbbítható egy ARCU feszültségátalakítón keresztül ( Amerikai-orosz átalakító egység) és ellenkező irányban a RACU feszültségátalakítón keresztül ( Orosz-amerikai átalakító egység).

Eredetileg úgy tervezték, hogy az állomást a Tudományos Energiaplatform (NEP) orosz moduljának segítségével látják el árammal. A Columbia siklókatasztrófa után azonban felülvizsgálták az állomás összeszerelési programját és az űrsikló repülési menetrendjét. Többek között a NEP szállítását és telepítését is megtagadták, így Ebben a pillanatban Az áram nagy részét napelemekkel állítják elő az amerikai szektorban.

Az amerikai szegmensben a napelemek a következőképpen vannak felszerelve: két rugalmas összecsukható napelem alkotja az ún. Solar Array Wing, FŰRÉSZ), összesen négy pár ilyen szárny található az állomás rácsos szerkezetein. Mindegyik szárny 35 m hosszú és 11,6 m széles, és annak hatékony terület 298 m², az általa termelt összteljesítmény pedig elérheti a 32,8 kW-ot. A napelemek 115 és 173 V közötti primer egyenfeszültséget állítanak elő, amely azután DDCU egységekkel Egyenáram-egyenáram átalakító egység ), 124 V-os másodlagos stabilizált egyenfeszültséggé alakul. Ezt a stabilizált feszültséget közvetlenül az állomás amerikai szegmensének elektromos berendezéseinek táplálására használják.

Napelem az ISS-en

Az állomás 90 perc alatt tesz meg egy fordulatot a Föld körül, és ennek az időnek körülbelül a felét a Föld árnyékában tölti, ahol a napelemek nem működnek. Tápellátása ezután nikkel-hidrogén pufferelemekből származik, amelyek akkor töltődnek fel, amikor az ISS visszatér a napfénybe. Az akkumulátor élettartama 6,5 ​​év, várhatóan többször is cserélik őket az állomás élettartama során. Az első akkumulátorcserét a P6 szegmensen hajtották végre az űrhajósok űrsétája során, az Endeavour STS-127 sikló repülése során 2009 júliusában.

Nál nél normál körülmények között Az amerikai szektor napelemei követik a Napot, hogy maximalizálják az energiatermelést. A napelemek „Alfa” és „Béta” meghajtókkal a Nap felé irányulnak. Az állomás két Alpha meghajtóval van felszerelve, amelyek több szakaszt forgatnak el a rácsos szerkezetek hossztengelye körül napelemekkel: az első hajtás a szakaszokat P4-ről P6-ra, a második S4-ről S6-ra fordítja. A napelem minden szárnya saját Béta meghajtóval rendelkezik, amely biztosítja a szárny forgását a hossztengelyéhez képest.

Amikor az ISS a Föld árnyékában van, a napelemek Night Glider módba kapcsolnak ( angol) („Éjszakai tervezési mód”), ebben az esetben élükkel a mozgás irányába fordulnak, hogy csökkentsék az állomás repülési magasságában jelenlévő légkör ellenállását.

A kommunikáció eszközei

A telemetria továbbítása és a tudományos adatok cseréje az állomás és a Mission Control Center között rádiókommunikáció segítségével történik. Ezenkívül rádiókommunikációt használnak a randevúzási és dokkolási műveletek során, audio- és videokommunikációra használják a személyzet tagjai között, valamint a Földön tartózkodó repülésirányító szakemberekkel, valamint az űrhajósok rokonaival és barátaival. Így az ISS belső és külső többcélú kommunikációs rendszerekkel van felszerelve.

Az ISS orosz szegmense közvetlenül kommunikál a Földdel a Zvezda modulra szerelt Lyra rádióantenna segítségével. A "Lira" lehetővé teszi a "Luch" műholdas adattovábbító rendszer használatát. Ezt a rendszert használták a Mir állomással való kommunikációra, de az 1990-es években tönkrement, és jelenleg nem használják. A rendszer működőképességének helyreállítása érdekében 2012-ben piacra dobták a Luch-5A-t. 2014 májusában 3 Luch multifunkcionális űrrelérendszer működött a pályán - Luch-5A, Luch-5B és Luch-5V. 2014-ben a tervek szerint speciális előfizetői berendezéseket telepítenek az állomás orosz szegmensére.

Egy másik orosz kommunikációs rendszer, a Voskhod-M telefonos kommunikációt biztosít a Zvezda, Zarya, Pirs, Poisk modulok és az amerikai szegmens között, valamint VHF rádiókommunikációt a földi irányítóközpontokkal külső antennák segítségével. „Zvezda” modul.

Az amerikai szegmensben az S-sávban (audio átvitel) és a K u-band (audio, videó, adatátvitel) kommunikációhoz két külön rendszert használnak, amelyek a Z1 rácsos szerkezeten helyezkednek el. E rendszerek rádiójeleit az amerikai TDRSS geostacionárius műholdakra továbbítják, ami szinte folyamatos kapcsolatot tesz lehetővé a houstoni küldetésirányítással. A Canadarm2, az európai Columbus modul és a japán Kibo modul adatai ezen a két kommunikációs rendszeren keresztül kerülnek átirányításra, azonban az amerikai TDRSS adatátviteli rendszert végül az európai műholdas rendszer (EDRS) és egy hasonló japán rendszer egészíti ki. A modulok közötti kommunikáció belső digitális vezeték nélküli hálózaton keresztül történik.

Az űrséták során az űrhajósok UHF VHF adót használnak. A VHF rádiókommunikációt a Szojuz, a Progress, a HTV, az ATV és a Space Shuttle űrrepülőgépek dokkolásakor és leválasztásakor is használják (bár a kompok S- és K u-sávú adókat is használnak TDRSS-en keresztül). Segítségével ezek az űrhajók parancsokat kapnak a Mission Control Centertől vagy az ISS legénységétől. Az automatikus űrhajók saját kommunikációs eszközökkel vannak felszerelve. Így az ATV-hajók speciális rendszert használnak a találkozás és a dokkolás során Proximity Communication Equipment (PCE), melynek felszerelése az ATV-n és a Zvezda modulon található. A kommunikáció két teljesen független S-sávú rádiócsatornán keresztül történik. A PCE körülbelül 30 kilométeres relatív hatótávolságtól kezdődően működik, majd kikapcsol, miután az ATV-t az ISS-hez dokkolták, és interakcióra vált a fedélzeti MIL-STD-1553 buszon keresztül. Az ATV és az ISS egymáshoz viszonyított helyzetének pontos meghatározásához az ATV-re telepített lézeres távolságmérő rendszert használnak, amely lehetővé teszi a pontos dokkolást az állomással.

Az állomás körülbelül száz IBM és Lenovo ThinkPad laptoppal van felszerelve, A31 és T61P modellekkel, amelyek Debian GNU/Linux rendszert futtatnak. Közönséges soros számítógépekről van szó, amelyeket azonban az ISS-körülmények között való használatra alakítottak át, különösen a csatlakozókat és a hűtőrendszert alakították át, figyelembe vették az állomáson alkalmazott 28 V-os feszültséget, valamint a biztonsági követelményeket. zéró gravitációban történő munkavégzéshez. 2010 januárja óta az állomás közvetlen internet-hozzáférést biztosít az amerikai szegmens számára. Az ISS fedélzetén lévő számítógépek Wi-Fi-n keresztül csatlakoznak vezetéknélküli hálózatés letöltéshez 3 Mbit/s, letöltéshez 10 Mbit/s sebességgel kapcsolódnak a Földhöz, ami egy otthoni ADSL kapcsolathoz hasonlítható.

Fürdőszoba űrhajósoknak

Az operációs rendszer WC-jét férfiak és nők számára egyaránt tervezték, pontosan ugyanúgy néz ki, mint a Földön, de számos tervezési jellemzők. A WC lábbilincsekkel és combtartókkal van felszerelve, erős légszivattyúk vannak beépítve. Az űrhajóst egy speciális rugós rögzítővel rögzítik a WC-ülőkére, majd bekapcsol egy erős ventilátort, és kinyitja a szívónyílást, ahová a légáramlás elvezeti az összes hulladékot.

Az ISS-en a WC-k levegőjét szükségszerűen szűrik, mielőtt belépnének a lakóhelyiségbe, hogy eltávolítsák a baktériumokat és a szagokat.

Üvegház űrhajósoknak

A mikrogravitációban termesztett friss zöldek először hivatalosan szerepelnek a Nemzetközi Űrállomás menüjében. 2015. augusztus 10-én az űrhajósok az orbitális Veggie ültetvényről gyűjtött salátát próbálják ki. Sok sajtóorgánum arról számolt be, hogy az űrhajósok először próbálták ki saját, saját termelésű ételeiket, de ezt a kísérletet a Mir állomáson hajtották végre.

Tudományos kutatás

Az ISS létrehozásakor az egyik fő cél az volt, hogy az állomáson olyan kísérleteket lehessen lefolytatni, amelyek egyedi űrrepülési feltételeket igényelnek: mikrogravitáció, vákuum, a földi légkör által nem gyengített kozmikus sugárzás. A főbb kutatási területek közé tartozik a biológia (beleértve az orvosbiológiai kutatást és a biotechnológiát), a fizika (beleértve a folyadékfizikát, az anyagtudomány és a kvantumfizika), a csillagászat, a kozmológia és a meteorológia. A kutatás tudományos berendezésekkel történik, elsősorban speciális tudományos modulokban-laboratóriumokban, a vákuumot igénylő kísérletek berendezéseinek egy része az állomáson kívül, annak hermetikus térfogatán kívül van rögzítve.

ISS tudományos modulok

Tovább Ebben a pillanatban(2012. január) az állomás három speciális tudományos modult tartalmaz - a 2001 februárjában elindított amerikai Destiny laboratóriumot, a 2008 februárjában az állomásra szállított Columbus európai kutatómodult és a japán Kibo kutatómodult. Az európai kutatási modul 10 állvánnyal van felszerelve, amelyekbe a tudomány különböző területein végzett kutatáshoz szükséges eszközöket telepítenek. Egyes állványok a biológia, a biomedicina és a folyadékfizika területén végzett kutatásokra specializálódtak és felszereltek. A fennmaradó állványok univerzálisak, a bennük lévő felszerelés az elvégzett kísérletek függvényében változhat.

A Kibo japán kutatómodul több részből áll, amelyeket egymás után szállítottak és telepítettek a pályára. A Kibo modul első rekese egy lezárt kísérleti szállítórekesz. JEM kísérleti logisztikai modul – túlnyomásos szakasz ) 2008 márciusában, az Endeavour STS-123-as shuttle repülése során szállították az állomásra. A Kibo modul utolsó részét 2009 júliusában csatolták az állomáshoz, amikor az űrsikló egy szivárgó kísérleti szállítórekeszt szállított az ISS-hez. Kísérleti logisztikai modul, nyomásmentes szakasz ).

Oroszországban két „kis kutatási modul” (SRM) található az orbitális állomáson – a „Poisk” és a „Rassvet”. A tervek között szerepel a „Nauka” (MLM) többfunkciós laboratóriumi modul pályára állítása is. Kizárólag ez utóbbi rendelkezik majd teljes értékű tudományos képességekkel, a két MIM-en elhelyezett tudományos felszerelés mennyisége minimális.

Együttműködési kísérletek

Az ISS projekt nemzetközi jellege elősegíti a közös tudományos kísérleteket. Az ilyen együttműködést legszélesebb körben európai és orosz tudományos intézmények fejlesztik az ESA és az Orosz Szövetségi Űrügynökség égisze alatt. Az ilyen együttműködés jól ismert példái a „Plazmakristály” kísérlet, amelyet a poros plazma fizikájának szenteltek, és amelyet a Max Planck Társaság Földönkívüli Fizikai Intézete, a Magas Hőmérsékletek Intézete és a Kémiai Fizikai Problémák Intézete végzett. az Orosz Tudományos Akadémia, valamint számos más tudományos intézmények Oroszország és Németország, a „Matryoshka-R” orvosi és biológiai kísérlet, amelyben manökeneket - az Orosz Tudományos Akadémia Orvosi és Biológiai Probléma Intézetében és a Kölni Űrgyógyászati ​​Intézetben létrehozott biológiai objektumok megfelelőit - használják annak meghatározására. az ionizáló sugárzás elnyelt dózisa.

Az orosz fél az ESA és a Japan Aerospace Exploration Agency szerződéses kísérleteinek kivitelezője is. Például orosz űrhajósok tesztelték a ROKVISS robotkísérleti rendszert. Robotkomponensek ellenőrzése az ISS-en- robotalkatrészek tesztelése az ISS-en), amelyet a németországi München melletti Wesslingben található Robotikai és Mechanotronikai Intézetben fejlesztettek ki.

orosz tanulmányok

Egy gyertya égésének összehasonlítása a Földön (balra) és a mikrogravitációban az ISS-en (jobbra)

1995-ben versenyt hirdettek az orosz tudományos és oktatási intézmények, ipari szervezetek, hogy tudományos kutatást végezzenek az ISS orosz szegmensén. Tizenegy fő kutatási területen nyolcvan szervezettől 406 pályázat érkezett be. Miután az RSC Energia szakemberei értékelték ezen alkalmazások műszaki megvalósíthatóságát, 1999-ben elfogadták a „Az ISS orosz szegmensén tervezett tudományos és alkalmazott kutatások és kísérletek hosszú távú programját”. A programot az Orosz Tudományos Akadémia elnöke, Yu. S. Osipov és az Orosz Repülési és Űrügynökség (ma FKA) vezérigazgatója, Yu. N. Koptev hagyta jóvá. Az ISS orosz szegmensével kapcsolatos első tanulmányokat az első emberes expedíció kezdte 2000-ben. Az eredeti ISS-terv szerint két nagy orosz kutatómodul (RM) elindítását tervezték. A tudományos kísérletek lefolytatásához szükséges áramot a Tudományos Energiaplatformnak (NEP) kellett volna biztosítania. Az alulfinanszírozottság és az ISS építésének késedelme miatt azonban ezeket a terveket törölték egyetlen tudományos modul felépítése érdekében, amely nem igényelt nagy költségeket és további orbitális infrastruktúrát. Az Oroszország által az ISS-en végzett kutatások jelentős része szerződéses vagy külföldi partnerekkel közös.

Jelenleg az ISS-en különféle orvosi, biológiai és fizikai vizsgálatokat végeznek.

Kutatás az amerikai szegmensről

Az Epstein-Barr vírus fluoreszcens antitestfestési technikával kimutatható

Az Egyesült Államok kiterjedt kutatási programot folytat az ISS-en. E kísérletek közül sok a Spacelab modulokkal, valamint a Mir-Shuttle programban Oroszországgal közösen végzett ingajáratok során végzett kutatások folytatása. Példa erre a herpesz egyik kórokozója, az Epstein-Barr vírus patogenitásának vizsgálata. A statisztikák szerint az Egyesült Államok felnőtt lakosságának 90% -a hordozója a vírus látens formájának. Az űrrepülés során az immunrendszer legyengül, a vírus aktívvá válhat, és megbetegedést okozhat a személyzet egyik tagjában. A vírus tanulmányozására irányuló kísérletek az STS-108-as űrsikló repülésén kezdődtek.

európai tanulmányok

A Columbus modulra telepített napelemes obszervatórium

A "Columbus" európai tudományos modul 10 szabványosított állványt tartalmaz az elhelyezéshez hasznos teher(ISPR) azonban ezek egy részét a megállapodás értelmében a NASA kísérleteiben is felhasználják. Az ESA igényeinek megfelelően az állványokba a következő tudományos berendezések kerültek beépítésre: a Biolab laboratórium biológiai kísérletek végzésére, a Fluid Science Laboratory a folyadékfizikai kutatásokhoz, a fiziológiai kísérletek telepítése European Physiology Moduls, valamint univerzális állvány European Drawer Rack, amely fehérjekristályosítási kísérletek (PCDF) elvégzésére alkalmas berendezést tartalmaz.

Az STS-122 során külső kísérleti létesítményeket is telepítettek a Columbus modulhoz: az EuTEF távoli technológiai kísérleti platformot és a SOLAR szoláris obszervatóriumot. A tervek szerint az általános relativitáselmélet és a húrelmélet tesztelésére szolgáló külső laboratórium, az Atomic Clock Ensemble in Space.

Japán tanulmányok

A Kibo modulon végzett kutatási program része a Földön zajló globális felmelegedés folyamatainak, az ózonréteg és a felszíni elsivatagosodás tanulmányozása, valamint csillagászati ​​kutatások elvégzése a röntgentartományban.

Kísérleteket terveznek nagy és egyforma fehérjekristályok létrehozására, amelyek célja a betegségek mechanizmusának megértése és új kezelések kidolgozása. Emellett a mikrogravitáció és a sugárzás növényekre, állatokra és emberekre gyakorolt ​​hatását tanulmányozzák, valamint kísérleteket végeznek a robotika, a kommunikáció és az energetika területén is.

2009 áprilisában Koichi Wakata japán űrhajós kísérletsorozatot végzett az ISS-en, amelyeket az átlagpolgárok által javasoltak közül választottak ki. Az űrhajós megpróbált nulla gravitációban "úszni" különféle mozdulatokkal, beleértve a kúszást és a pillangót. Azonban egyikük sem engedte, hogy az űrhajós megmozduljon. Az űrhajós megjegyezte, hogy „még ők sem tudják majd korrigálni a helyzetet”. nagy lapok papírokat, ha felveszed és uszonyként használod." Ráadásul az űrhajós egy futballlabdával akart zsonglőrködni, de ez a próbálkozás nem járt sikerrel. Eközben a japánnak sikerült visszaküldenie a labdát a feje fölé. Miután ezeket a nehéz gyakorlatokat nulla gravitáció mellett végezte, a japán űrhajós a helyszínen kipróbálta a fekvőtámaszokat és a forgatásokat.

Biztonsági kérdések

Űrtörmelék

Egy lyuk az Endeavour STS-118 űrsikló hűtőpaneljén, amely űrszeméttel való ütközés következtében keletkezett

Mivel az ISS viszonylag alacsony pályán mozog, bizonyos valószínűséggel a világűrbe tartó állomás vagy űrhajósok úgynevezett űrtörmelékkel ütköznek. Ez magában foglalhatja a nagy objektumokat, például a rakétafokozatokat vagy a meghibásodott műholdakat, valamint a kicsiket, például a szilárd rakétahajtóművek salakját, az US-A sorozatú műholdak reaktorberendezéseiből származó hűtőfolyadékokat és egyéb anyagokat és tárgyakat. Ezenkívül a természeti objektumok, például a mikrometeoritok további veszélyt jelentenek. Figyelembe véve szökési sebesség pályán a kis tárgyak is komoly károkat okozhatnak az állomáson, egy űrhajós szkafanderének esetleges találata esetén pedig a mikrometeoritok áthatolhatnak a burkolaton és nyomáscsökkenést okozhatnak.

Az ilyen ütközések elkerülése érdekében az űrszemét elemek mozgásának távfelügyeletét a Földről végzik. Ha az ISS-től bizonyos távolságban ilyen fenyegetés jelenik meg, az állomás személyzete megfelelő figyelmeztetést kap. Az űrhajósoknak elegendő idejük lesz a DAM-rendszer aktiválására. Törmelékkerülő manőver), amely az állomás orosz szegmenséből származó meghajtórendszerek csoportja. Amikor a motorok be vannak kapcsolva, magasabb pályára hajthatják az állomást, és így elkerülhetik az ütközést. A veszély késői észlelése esetén a személyzetet Szojuz űrrepülőgépen evakuálják az ISS-ről. Részleges evakuálás történt az ISS-en: 2003. április 6-án, 2009. március 13-án, 2011. június 29-én és 2012. március 24-én.

Sugárzás

A Földön élő embereket körülvevő hatalmas légköri réteg hiányában az ISS űrhajósai intenzívebb sugárzásnak vannak kitéve a folyamatos kozmikus sugárzásból. A legénység tagjai körülbelül napi 1 millisievert sugárdózist kapnak, ami megközelítőleg megegyezik egy ember sugárterhelésével a Földön egy év alatt. Ez növeli a rosszindulatú daganatok kialakulásának kockázatát az űrhajósoknál, valamint az immunrendszer gyengüléséhez vezet. Az űrhajósok gyenge immunitása hozzájárulhat a fertőző betegségek terjedéséhez a legénység tagjai között, különösen az állomás szűk terében. A sugárvédelmi mechanizmusok javítására tett erőfeszítések ellenére a sugárzás penetráció mértéke nem sokat változott a korábbi, például a Mir állomáson végzett vizsgálatokhoz képest.

Állomás testfelülete

Az ISS külső burkolatának átvizsgálása során a tengeri plankton létfontosságú tevékenységének nyomait találták a hajótest felszínéről és az ablakokból származó kaparékon. Megerősítést nyert az is, hogy az állomás külső felületét meg kell tisztítani az űrhajók hajtóművei működéséből származó szennyeződések miatt.

Jogi oldal

Jogi szintek

Az űrállomás jogi vonatkozásait szabályozó jogi keret változatos, és négy szintből áll:

• Első A felek jogait és kötelezettségeit megállapító szint az „Űrállomásról szóló kormányközi megállapodás” (eng. Űrállomás kormányközi megállapodás - I.G.A. ), amelyet 1998. január 29-én írt alá a projektben részt vevő országok tizenöt kormánya - Kanada, Oroszország, USA, Japán, valamint az Európai Űrügynökség tizenegy tagállama (Belgium, Nagy-Britannia, Németország, Dánia, Spanyolország, Olaszország, a Hollandia, Norvégia, Franciaország, Svájc és Svédország). A dokumentum 1. cikke a projekt fő elveit tükrözi:
  Ez a megállapodás egy hosszú távú nemzetközi keret, amely valódi partnerségen alapul egy emberes polgári űrállomás békés célú átfogó tervezésére, létrehozására, fejlesztésére és hosszú távú használatára, a nemzetközi joggal összhangban.. E megállapodás megírásakor a 98 ország által ratifikált 1967-es Világűr-szerződést vették alapul, amely átvette a nemzetközi tengeri és légijog hagyományait.
• A partnerség első szintje az alap második szinten, amelyet „Memorandum of Understanding”-nak (eng. Egyetértési megállapodások - MOU s ). Ezek a memorandumok a NASA és a négy nemzeti űrügynökség: az FSA, az ESA, a CSA és a JAXA közötti megállapodásokat tükrözik. A feljegyzések a partnerek szerepének és felelősségének részletesebb leírására szolgálnak. Ráadásul mivel a NASA az ISS kijelölt menedzsere, e szervezetek között nincs közvetlen megállapodás, csak a NASA-val.
• NAK NEK harmadik Ez a szint magában foglalja a barter-megállapodásokat vagy a felek jogairól és kötelezettségeiről szóló megállapodásokat – például a NASA és a Roszkozmosz közötti 2005-ös kereskedelmi megállapodást, amelynek feltételei között szerepelt egy amerikai űrhajósnak egy garantált hely a Szojuz űrhajó legénységében és egy az amerikai rakomány hasznos mennyisége a pilóta nélküli "Progress"-en.
• Negyedik a jogi szint kiegészíti a másodikat („Memorandumok”), és abból bizonyos rendelkezéseket hatályba léptet. Példa erre az „Az ISS magatartási kódexe”, amelyet az egyetértési megállapodás 11. cikkének (2) bekezdése – az alárendeltség, fegyelem, fizikai és információbiztonság biztosításának jogi vonatkozásai, valamint egyéb magatartási szabályok – értelmében dolgoztak ki. a legénység tagjai számára.

Tulajdonosi szerkezet

A projekt tulajdonosi szerkezete nem biztosít a tagjai számára egyértelműen meghatározott százalékos arányt az űrállomás egészének használatára. Az 5. cikk (IGA) szerint az egyes partnerek joghatósága csak az üzem azon összetevőjére terjed ki, amelyik nála be van jegyezve, és a jogi normáknak az üzemen belüli vagy kívüli személyzet általi megsértése esetén eljárást kell kezdeményezni. annak az országnak a törvényeihez, amelynek állampolgárai.

A Zarya modul belseje

Az ISS-erőforrások használatára vonatkozó megállapodások összetettebbek. A „Zvezda”, „Pirs”, „Poisk” és „Rassvet” orosz modulokat Oroszország gyártotta és birtokolta, amely fenntartja a használatuk jogát. A tervezett Nauka modult szintén Oroszországban gyártják majd, és az állomás orosz szegmensébe kerül. A Zarya modult az orosz fél építette és szállította pályára, de ez amerikai forrásból valósult meg, így ma hivatalosan a NASA a tulajdonosa ennek a modulnak. Az orosz modulok és az állomás egyéb összetevőinek használatához a partnerországok további kétoldalú megállapodásokat alkalmaznak (a fent említett harmadik és negyedik jogi szint).

Az állomás többi részét (amerikai modulok, európai és japán modulok, rácsos szerkezetek, napelemek és két robotkar) a felek megállapodása szerint használják az alábbiak szerint (a teljes használati idő %-ában):

1. Columbus – 51% az ESA-nál, 49% a NASA-nál
2. "Kibo" - 51% a JAXA-nál, 49% a NASA-nál
3. Destiny - 100% a NASA számára

Ezen túlmenően:

• A NASA a rácsos terület 100%-át használhatja;
• A NASA-val kötött megállapodás értelmében a KSA a nem orosz alkatrészek 2,3%-át használhatja fel;
• A személyzet munkaideje, napenergia, támogató szolgáltatások igénybevétele (be-/kirakodás, kommunikációs szolgáltatások) - 76,6% a NASA-nál, 12,8% a JAXA-nál, 8,3% az ESA-nál és 2,3% a CSA-nál.

Jogi érdekességek

Az első űrturista repülése előtt nem létezett szabályozási keret magán űrrepülések szabályozása. De Dennis Tito repülése után a projektben részt vevő országok kidolgozták az „elveket”, amelyek meghatározták az „űrturista” fogalmát, és minden szükséges kérdést a látogató expedícióban való részvételéhez. Egy ilyen repülés különösen csak meghatározott orvosi mutatók, pszichológiai alkalmasság, nyelvi képzés és pénzügyi hozzájárulás esetén lehetséges.

A 2003-as első űresküvő résztvevői ugyanebben a helyzetben találták magukat, hiszen az ilyen eljárást szintén nem szabályozta semmilyen törvény.

2000-ben az Egyesült Államok Kongresszusának republikánus többsége törvényhozói törvényt fogadott el a rakéta- és nukleáris technológiák elterjedésének megakadályozásáról Iránban, amely szerint az Egyesült Államok nem vásárolhat Oroszországtól olyan berendezéseket és hajókat, amelyek szükségesek a rakéta- és nukleáris technológiák építéséhez. az ISS. Azonban a Columbia katasztrófa után, amikor a projekt sorsa az orosz Szojuztól és a Haladástól függött, 2005. október 26-án a Kongresszus kénytelen volt elfogadni a törvényjavaslat módosításait, megszüntetve minden korlátozást „minden jegyzőkönyvre, megállapodásra, egyetértési memorandumra vagy szerződések” , 2012. január 1-ig.

Költségek

Az ISS megépítésének és üzemeltetésének költségei jóval magasabbak lettek, mint az eredetileg tervezett. 2005-ben az ESA becslése szerint körülbelül 100 milliárd eurót (157 milliárd dollárt vagy 65,3 milliárd GBP-t) költöttek volna el az ISS-projekt 1980-as évek végén történő megkezdése és az akkor várható 2010-es befejezés között. A mai naptól azonban az állomás működésének befejezését legkorábban 2024-nél tervezik, a szegmensét leválasztani és tovább repülni nem tudó Egyesült Államok kérése miatt az összes ország összköltségét a becslések szerint nagyobb összeget.

Nagyon nehéz pontosan megbecsülni az ISS költségét. Például nem világos, hogyan kell kiszámítani Oroszország hozzájárulását, mivel a Roszkozmosz lényegesen alacsonyabb dollárárfolyamokat használ, mint más partnerek.

NASA

A projekt egészét értékelve a NASA számára a legnagyobb költségeket a repüléstámogató tevékenységek komplexuma és az ISS kezelésének költségei jelentik. Más szavakkal, a jelenlegi működési költségek az elköltött források jóval nagyobb részét teszik ki, mint a modulok és egyéb állomási berendezések, a kiképző személyzet és a szállítóhajók építési költségei.

A NASA 1994 és 2005 között 25,6 milliárd dollárt költött az ISS-re, a Shuttle költségek nélkül. 2005 és 2006 körülbelül 1,8 milliárd dollárt tett ki. Az éves költségek várhatóan növekedni fognak, és 2010-re elérik a 2,3 milliárd dollárt. Ezután a projekt 2016-os befejezéséig nem terveznek emelést, csak inflációs kiigazítást.

A költségvetési források elosztása

A NASA költségeinek tételes listája felmérhető például az űrügynökség által közzétett dokumentumból, amely bemutatja, hogyan oszlott el a NASA által 2005-ben az ISS-re költött 1,8 milliárd dollár:

• Új berendezések kutatása és fejlesztése- 70 millió dollár. Ezt az összeget különösen a navigációs rendszerek fejlesztésére, az információs támogatásra és a környezetszennyezést csökkentő technológiák fejlesztésére fordították.
• Repülési támogatás- 800 millió dollár. Ez az összeg a következőket tartalmazza: hajónként 125 millió dollár szoftverekre, űrsétákra, siklók szállítására és karbantartására; további 150 millió dollárt költöttek magukra a repülésekre, a repüléselektronikára és a személyzet-hajó interakciós rendszerekre; a fennmaradó 250 millió dollárt az ISS általános irányítása kapta.
• Hajók vízre bocsátása és expedíciók lebonyolítása- 125 millió dollár a kozmodrom kilövés előtti műveleteire; 25 millió dollár egészségügyre; 300 millió dollárt költöttek az expedíció irányítására;
• Repülési program- 350 millió dollárt költöttek a repülési program kidolgozására, a földi berendezések karbantartására és szoftver, garantált és zavartalan hozzáférést biztosít az ISS-hez.
• Rakomány és legénység- 140 millió dollárt költöttek fogyóeszközök vásárlására, valamint az orosz Progress és Szojuz repülőgépek rakományának és személyzetének szállítására.

A transzfer költsége az ISS költségének részeként

A 2010-ig hátralévő tíz tervezett repülésből csak egy STS-125 repült nem az állomásra, hanem a Hubble teleszkópra.

Mint fentebb említettük, a NASA nem tartalmazza a Shuttle program költségeit az állomás fő költségtételében, mivel azt külön, az ISS-től független projektként pozícionálja. 1998 decemberétől 2008 májusáig azonban a 31 ingajáratból csak 5 nem kapcsolódott az ISS-hez, a fennmaradó tizenegy 2011-ig tervezett repülésből pedig csak egy STS-125 repült nem az állomásra, hanem a Hubble távcsőre.

A Shuttle program hozzávetőleges költségei a rakomány és az űrhajós személyzet ISS-re szállítására a következők voltak:

• Az 1998-as első repülést leszámítva 1999 és 2005 között a költségek 24 milliárd dollárt tettek ki. Ezek 20%-a (5 milliárd dollár) nem kapcsolódott az ISS-hez. Összesen - 19 milliárd dollár.
• 1996 és 2006 között a tervek szerint 20,5 milliárd dollárt költenek repülésekre a Shuttle program keretében. Ha ebből az összegből levonjuk a Hubble-re tartó járatot, akkor ugyanaz a 19 milliárd dollár lesz.

Vagyis a NASA teljes költsége az ISS-re irányuló repülésekkel kapcsolatban a teljes időszakra körülbelül 38 milliárd dollár lesz.

Teljes

A NASA 2011-től 2017-ig tartó időszakra vonatkozó terveit figyelembe véve első közelítésként átlagosan 2,5 milliárd dolláros éves kiadást kaphatunk, ami a következő, 2006-tól 2017-ig tartó időszakra 27,5 milliárd dollár lesz. Ismerve az ISS költségeit 1994 és 2005 között (25,6 milliárd dollár), és ezeket a számokat összeadva megkapjuk a végső hivatalos eredményt - 53 milliárd dollárt.

Azt is meg kell jegyezni, hogy ez a szám nem tartalmazza a Freedom űrállomás 1980-as és 1990-es évek eleji tervezésének jelentős költségeit, valamint az Oroszországgal közös, a Mir állomás használatára irányuló programban való részvételt az 1990-es években. E két projekt fejlesztéseit többször is felhasználták az ISS építése során. Figyelembe véve ezt a körülményt, és figyelembe véve a Shuttles helyzetét, a kiadások összegének több mint kétszeres növekedéséről beszélhetünk a hivataloshoz képest - csak az Egyesült Államokra nézve több mint 100 milliárd dollár.

ESA

Az ESA számításai szerint hozzájárulása a projekt 15 éves fennállása alatt 9 milliárd euró lesz. A Columbus modul költségei meghaladják az 1,4 milliárd eurót (körülbelül 2,1 milliárd dollárt), beleértve a földi irányítási és vezérlőrendszerek költségeit is. Az ATV teljes fejlesztési költsége hozzávetőleg 1,35 milliárd euró, az Ariane 5 minden egyes indítása hozzávetőleg 150 millió euróba kerül.

JAXA

A japán kísérleti modul, a JAXA fő hozzájárulása az ISS-hez, fejlesztése körülbelül 325 milliárd jenbe (körülbelül 2,8 milliárd dollárba) került.

2005-ben a JAXA hozzávetőleg 40 milliárd jent (350 millió USD) különített el az ISS programra. A japán kísérleti modul éves működési költsége 350-400 millió dollár. Ezenkívül a JAXA kötelezettséget vállalt a H-II szállítójármű fejlesztésére és piacra dobására, melynek fejlesztési összköltsége 1 milliárd dollár. A JAXA kiadásai az ISS-programban való részvételének 24 évében meghaladják a 10 milliárd dollárt.

Roszkoszmosz

Az Orosz Űrügynökség költségvetésének jelentős részét az ISS-re költik. 1998 óta több mint három tucat repülést hajtottak végre a Szojuz és a Progressz űrhajókból, amelyek 2003 óta a rakomány és a személyzet szállításának fő eszközeivé váltak. Az a kérdés azonban, hogy Oroszország mennyit költ az állomásra (USA-dollárban), nem egyszerű. A jelenleg pályán lévő 2 modul a Mir program származékai, ezért fejlesztésük költségei jóval alacsonyabbak, mint más moduloké, azonban ebben az esetben az amerikai programokhoz hasonlóan a megfelelő állomásmodulok fejlesztésének költségei. is figyelembe kell venni. Világ". Ráadásul a rubel és a dollár árfolyama nem méri fel megfelelően a Roszkozmosz tényleges költségeit.

Az orosz űrügynökség ISS-re fordított kiadásairól hozzávetőleges képet kaphatunk a teljes költségvetéséből, amely 2005-ben 25,156 milliárd rubelt, 2006-ban 31,806, 2007-ben 32,985 és 2008-ban 37,044 milliárd rubelt tett ki. Így az állomás évente kevesebb mint másfél milliárd dollárba kerül.

CSA

A Kanadai Űrügynökség (CSA) a NASA hosszú távú partnere, így Kanada a kezdetektől részt vesz az ISS projektben. Kanada hozzájárulása az ISS-hez egy mobil karbantartó rendszer, amely három részből áll: egy mobil kocsiból, amely az állomás rácsos szerkezete mentén mozoghat, egy Canadarm2 (Canadarm2) nevű robotkarból, amely egy mobil kocsira van felszerelve, és egy speciális Dextre manipulátorból. . ). Az elmúlt 20 évben a CSA a becslések szerint 1,4 milliárd kanadai dollárt fektetett be az állomásba.

Kritika

Az űrhajózás teljes történetében az ISS a legdrágább és talán a legtöbbet kritizált űrprojekt. A kritikát lehet konstruktívnak vagy rövidlátónak tekinteni, lehet vele egyetérteni vagy vitatkozni, de egy dolog változatlan: az állomás létezik, létével bizonyítja a nemzetközi együttműködés lehetőségét az űrben és növeli az emberiség űrrepülési, költési tapasztalatait. hatalmas pénzügyi források vannak rá.

Kritika az USA-ban

Az amerikai fél kritikája elsősorban a projekt költségére irányul, amely már meghaladja a 100 milliárd dollárt. Ezt a pénzt a kritikusok szerint jobban el lehetne költeni automatizált (pilóta nélküli) repülésekre a közeli űrkutatásra vagy a Földön végrehajtott tudományos projektekre. E kritikák némelyikére válaszolva az emberi űrrepülés hívei azt mondják, hogy az ISS-projekt kritikája rövidlátó, és az emberi űrrepülés és az űrkutatás megtérülése dollármilliárdokra rúg. Jerome Schnee (angol) Jerome Schnee) becslése szerint az űrkutatással összefüggő többletbevételek közvetett gazdasági összetevője sokszorosa a kezdeti kormányzati beruházásnak.

Az Amerikai Tudósok Szövetségének közleménye azonban azzal érvel, hogy a NASA haszonkulcsa a spin-off bevételeken valójában nagyon alacsony, kivéve a repülőgép-eladásokat javító repüléstechnikai fejlesztéseket.

A kritikusok azt is mondják, hogy a NASA gyakran az eredményei közé sorolja olyan külső cégek fejlesztését, amelyek ötleteit és fejlesztéseit a NASA felhasználhatta, de más, az asztronautikától független előfeltételei voltak. Ami igazán hasznos és jövedelmező a kritikusok szerint, azok a pilóta nélküli navigációs, meteorológiai és katonai műholdak. A NASA széles körben nyilvánosságra hozza az ISS építéséből és a rajta végzett munkából származó többletbevételeket, miközben a NASA hivatalos kiadási listája sokkal rövidebb és titkosabb.

Tudományos szempontok kritikája

Robert Park professzor szerint Robert Park), a tervezett tudományos kutatások többsége nem elsődleges fontosságú. Megjegyzi, hogy a legtöbb tudományos kutatás célja az űrlaboratórium- mikrogravitációs körülmények között hajtsa végre, ami mesterséges súlytalanság körülményei között jóval olcsóbban kivitelezhető (egy speciális, parabolapályán repülő repülőgépen). csökkentett gravitációs repülőgépek).

Az ISS építési tervei két csúcstechnológiás komponenst tartalmaztak - egy mágneses alfa-spektrométert és egy centrifugamodult. Centrifuga elhelyezési modul) . Az első 2011 májusa óta dolgozik az állomáson. A második létrehozását 2005-ben hagyták abba az állomás építésének befejezésére vonatkozó tervek korrekciója miatt. Az ISS-en végzett rendkívül speciális kísérleteket korlátozza a megfelelő berendezések hiánya. Például 2007-ben tanulmányokat végeztek az űrrepülési tényezők emberi szervezetre gyakorolt ​​hatására, olyan szempontokat érintve, mint a vesekő, a cirkadián ritmus (az emberi szervezetben zajló biológiai folyamatok ciklikussága), valamint a kozmikus hatások. sugárzás az emberi idegrendszerre. A kritikusok azzal érvelnek, hogy ezek a tanulmányok kevés gyakorlati érték, hiszen a mai közeli űrkutatás valósága a pilóta nélküli automata hajók.

Technikai szempontok kritikája

Jeff Faust amerikai újságíró Jeff Foust) azzal érvelt, hogy az ISS karbantartása túl sok drága és veszélyes űrsétát igényel. Pacific Astronomical Society A Csendes-óceáni Csillagászati ​​Társaság) Az ISS tervezésének kezdetén figyelmet fordítottak az állomás pályájának túl nagy dőlésére. Ez ugyan az orosz fél számára olcsóbbá teszi az indítást, az amerikai fél számára viszont veszteséges. Az engedmény, amelyet a NASA tett az Orosz Föderációnak földrajzi hely Bajkonur végső soron növelheti az ISS megépítésének összköltségét.

Általánosságban elmondható, hogy az amerikai társadalomban folyó vita az ISS megvalósíthatóságának vitájába torkollik, a tágabb értelemben vett asztronautika szempontjából. Egyes szószólók azzal érvelnek, hogy tudományos értéke mellett a nemzetközi együttműködés fontos példája. Mások azzal érvelnek, hogy az ISS megfelelő erőfeszítéssel és fejlesztésekkel potenciálisan költséghatékonyabbá teheti a repüléseket. Így vagy úgy, de a kritikákra reagáló kijelentések lényege az, hogy az ISS-től nehéz komoly anyagi megtérülést várni, sokkal inkább az, hogy az űrrepülési képességek globális bővítésének részévé váljon.

Kritika Oroszországban

Oroszországban az ISS projekt bírálata elsősorban a Szövetségi Űrügynökség (FSA) vezetésének inaktív pozíciójára irányul az orosz érdekek védelmében az amerikai féllel szemben, amely mindig szigorúan ellenőrzi nemzeti prioritásainak betartását.

Az újságírók például kérdéseket tesznek fel arról, hogy Oroszországnak miért nincs saját orbitális állomás projektje, és miért költenek pénzt egy amerikai tulajdonú projektre, miközben ezeket a forrásokat teljesen orosz fejlesztésekre lehetne fordítani. Vitalij Lopota, az RSC Energia vezetője szerint ennek oka a szerződéses kötelezettségek és a finanszírozás hiánya.

Egy időben a Mir állomás az Egyesült Államok számára az ISS építése és kutatása terén szerzett tapasztalatok forrásává vált, majd a Columbia-baleset után az orosz fél a NASA-val kötött partnerségi megállapodásnak megfelelően járt el, és szállított berendezéseket és űrhajósokat az ISS-hez. állomáson, szinte egyedül mentette meg a projektet. Ezek a körülmények kritikus kijelentéseket tettek az FKA-hoz Oroszország projektben betöltött szerepének alábecsüléséről. Például Szvetlana Szavickaja űrhajós megjegyezte, hogy Oroszország tudományos és műszaki hozzájárulását a projekthez alábecsülik, és a NASA-val kötött partnerségi megállapodás pénzügyileg nem felel meg a nemzeti érdekeknek. Érdemes azonban megfontolni, hogy az ISS építésének kezdetén az állomás orosz szegmensét az Egyesült Államok fizette, hiteleket nyújtott, amelyek visszafizetését csak az építkezés végén biztosítják.

A tudományos és műszaki komponensről szólva az újságírók megjegyzik az állomáson végzett új tudományos kísérletek kis számát, ezt azzal magyarázzák, hogy Oroszország pénzhiány miatt nem tudja legyártani és szállítani az állomáshoz a szükséges berendezéseket. Vitalij Lopota szerint a helyzet akkor fog megváltozni, ha az űrhajósok egyidejű jelenléte az ISS-en 6 főre nő. Ezenkívül kérdések vetődnek fel az állomás feletti ellenőrzés esetleges elvesztésével járó vis maior helyzetekben alkalmazott biztonsági intézkedésekkel kapcsolatban. Így Valerij Ryumin űrhajós szerint az a veszély, hogy ha az ISS irányíthatatlanná válik, akkor nem tud úgy elárasztani, mint a Mir állomást.

A kritikusok szerint a nemzetközi együttműködés, amely az állomás egyik fő eladási pontja, szintén ellentmondásos. Mint ismeretes, a nemzetközi egyezmény feltételei szerint az országok nem kötelesek megosztani tudományos fejlesztéseiket az állomáson. 2006 és 2007 között Oroszország és az Egyesült Államok között az űrágazatban nem volt új jelentős kezdeményezés vagy jelentős projekt. Ráadásul sokan úgy vélik, hogy az az ország, amely pénzeszközeinek 75%-át a projektjébe fekteti, valószínűleg nem akar teljes értékű partnert, amely egyben a fő versenytársa a világűr vezető pozíciójáért folytatott küzdelemben.

Azt is kifogásolják, hogy jelentős forrásokat különítettek el az emberes programokra, és számos műholdfejlesztési program kudarcot vallott. 2003-ban Jurij Koptev az Izvesztyiának adott interjújában kijelentette, hogy az ISS érdekében az űrtudomány ismét a Földön maradt.

2014-2015-ben az orosz űripar szakértői azt a véleményt alkották, hogy a pályaállomások gyakorlati előnyei már kimerültek – az elmúlt évtizedekben minden gyakorlatilag fontos kutatás és felfedezés megtörtént:

Az orbitális állomások korszaka, amely 1971-ben kezdődött, a múlté lesz. A szakértők nem látnak gyakorlati megvalósíthatóságot sem az ISS 2020 utáni karbantartásában, sem egy hasonló funkcionalitású alternatív állomás létrehozásában: „Az ISS orosz szegmensének tudományos és gyakorlati megtérülése lényegesen alacsonyabb, mint a Szaljut-7 és a Mir orbitálé komplexusok.” A tudományos szervezetek nem érdekeltek abban, hogy megismételjék a már megtörténteket.

Szakértői magazin 2015

Szállítási hajók

Az ISS-hez vezető emberes expedíciók legénységét „rövid” hatórás menetrend szerint szállítják a Szojuz TPK állomására. 2013 márciusáig minden expedíció kétnapos menetrend szerint repült az ISS-re. 2011 júliusáig a Szojuz TPK mellett a rakományszállítás, az állomáselemek felszerelése, a személyzet rotálása a Space Shuttle program keretében, a program befejezéséig történt.

Az összes emberes és szállító űrhajó repülési táblázata az ISS-re:

Hajó	típus	Ügynökség/ország	Első repülés	Utolsó repülés	Összes járat

Az ISS a MIR állomás utódja, amely az emberiség történetének legnagyobb és legdrágább objektuma.

Mekkora az orbitális állomás? Mennyibe kerül? Hogyan élnek és dolgoznak rajta az űrhajósok?

Ebben a cikkben erről fogunk beszélni.

Mi az ISS és ki a tulajdonosa?

A Nemzetközi Űrállomás (MKS) egy többcélú űrlétesítményként használt orbitális állomás.

Ez egy tudományos projekt, amelyben 14 ország vesz részt:

• Orosz Föderáció;
• EGYESÜLT ÁLLAMOK;
• Franciaország;
• Németország;
• Belgium;
• Japán;
• Kanada;
• Svédország;
• Spanyolország;
• Hollandia;
• Svájc;
• Dánia;
• Norvégia;
• Olaszország.

1998-ban megkezdődött az ISS létrehozása. Ezután felbocsátották az orosz Proton-K rakéta első modulját. Ezt követően a többi résztvevő ország más modulokat is elkezdett szállítani az állomásra.

Jegyzet: Angolul az ISS-t ISS-nek írják (megfejtve: Nemzetközi Űrállomás).

Vannak, akik meg vannak győződve arról, hogy az ISS nem létezik, és minden űrrepülést a Földön forgattak. Az emberes állomás valósága azonban bebizonyosodott, a megtévesztés elméletét pedig teljesen megcáfolták a tudósok.

A nemzetközi űrállomás felépítése és méretei

Az ISS egy hatalmas laboratórium, amelyet bolygónk tanulmányozására terveztek. Ugyanakkor az állomás ad otthont az ott dolgozó űrhajósoknak.

Az állomás 109 méter hosszú, 73,15 méter széles és 27,4 méter magas. Az ISS össztömege 417 289 kg.

Mennyibe kerül egy orbitális állomás?

A létesítmény költségét 150 milliárd dollárra becsülik. Ez határozottan a legtöbb drága fejlesztés az emberiség történetében.

Az ISS keringési magassága és repülési sebessége

Az állomás átlagos tengerszint feletti magassága 384,7 km.

A sebesség 27 700 km/h. Az állomás 92 perc alatt tesz meg egy teljes körforgást a Föld körül.

Az állomáson töltött idő és a személyzet munkarendje

Az állomás londoni idő szerint üzemel, az űrhajósok munkanapja reggel 6 órakor kezdődik. Ekkor minden legénység kapcsolatot létesít az országával.

A legénységi jelentések online meghallgathatók. A munkanap londoni idő szerint 19:00-kor ér véget .

Repülési útvonal

Az állomás egy bizonyos pálya mentén mozog a bolygó körül. Van egy speciális térkép, amely megmutatja, hogy adott időpontban az útvonal melyik részén halad el a hajó. Ez a térkép különböző paramétereket is mutat – idő, sebesség, magasság, szélesség és hosszúság.

Miért nem esik le az ISS a Földre? Valójában a tárgy a Földre esik, de eltéved, mert állandóan egy bizonyos sebességgel mozog. A pályát rendszeresen emelni kell. Amint az állomás veszít valamennyit sebességéből, egyre közelebb kerül a Földhöz.

Milyen a hőmérséklet az ISS-en kívül?

A hőmérséklet folyamatosan változik, és közvetlenül függ a fény és árnyék helyzetétől.Árnyékban -150 Celsius fok körül marad.

Ha az állomás közvetlen napfény hatása alatt található, akkor a külső hőmérséklet +150 Celsius fok.

Hőmérséklet az állomáson belül

A fedélzeten túli ingadozások ellenére a hajó belsejében az átlagos hőmérséklet az 23-27 Celsius fokés teljesen alkalmas emberi lakhatásra.

Az űrhajósok alszanak, esznek, sportolnak, dolgoznak és pihennek a munkanap végén – a körülmények közel a legkényelmesebbek az ISS-en való tartózkodáshoz.

Mit lélegeznek az űrhajósok az ISS-en?

Az űrszonda létrehozásának elsődleges feladata az volt, hogy az űrhajósok számára biztosítsák a megfelelő légzés fenntartásához szükséges feltételeket. Az oxigént a vízből nyerik.

Az „Air” nevű speciális rendszer elviszi szén-dioxidés kidobja a fedélzetre. Az oxigén utánpótlása a víz elektrolízisével történik. Az állomáson oxigénpalackok is vannak.

Mennyi ideig tart repülni a kozmodromtól az ISS-ig?

A repülés alig több mint 2 napig tart. Van egy rövid 6 órás program is (de teherhajókra nem alkalmas).

A Föld és az ISS közötti távolság 413 és 429 kilométer között van.

Élet az ISS-en – amit az űrhajósok csinálnak

Minden stáb tudományos kísérleteket végez az ország kutatóintézetének megbízásából.

Többféle ilyen tanulmány létezik:

• nevelési;
• műszaki;
• környezeti;
• biotechnológia;
• orvosi és biológiai;
• élet- és munkakörülmények tanulmányozása a pályán;
• az űr és a Föld bolygó feltárása;
• fizikai és kémiai folyamatok az űrben;
• a naprendszer feltárása és mások.

Ki van most az ISS-en?

Jelenleg a következő személyzet továbbra is őrködik a pályán: Szergej Prokopjev orosz űrhajós, Serena Auñon-Chancellor az USA-ból és Alexander Gerst Németországból.

A következő indítást október 11-re tervezték a Bajkonuri kozmodromról, de a baleset miatt a repülés nem történt meg. Egyelőre még nem tudni, mely űrhajósok repülnek az ISS-re és mikor.

Hogyan lehet kapcsolatba lépni az ISS-szel

Valójában bárkinek lehetősége van kommunikálni a nemzetközi űrállomással. Ehhez speciális felszerelésre lesz szüksége:

• Rádió adó-vevő;
• antenna (145 MHz frekvenciatartományhoz);
• forgó eszköz;
• egy számítógép, amely kiszámítja az ISS pályáját.

Ma minden űrhajós rendelkezik nagy sebességű internettel. A legtöbb szakember Skype-on keresztül kommunikál barátaival és családjával, személyes oldalakat tart fenn az Instagramon, a Twitteren és a Facebookon, ahol lenyűgözően szép fényképeket tesz közzé zöld bolygónkról.

Az ISS naponta hányszor kerüli meg a Földet?

A hajó bolygónk körüli forgási sebessége a 16-szor egy nap. Ez azt jelenti, hogy egy nap alatt az űrhajósok 16-szor láthatják a napkeltét és 16-szor nézhetik meg a naplementét.

Az ISS forgási sebessége 27 700 km/h. Ez a sebesség megakadályozza, hogy az állomás a Földre zuhanjon.

Hol található jelenleg az ISS, és hogyan lehet látni a Földről

Sok embert érdekel a kérdés: valóban lehet-e szabad szemmel látni egy hajót? Köszönhetően az állandó keringésnek és nagy méret, bárki láthatja az ISS-t.

Éjjel és nappal is láthatunk egy hajót az égen, de ezt éjszaka javasolt megtenni.

Ahhoz, hogy megtudja a város feletti repülési időt, elő kell iratkoznia a NASA hírlevelére. A speciális Twisst szolgáltatásnak köszönhetően valós időben követheti nyomon az állomás mozgását.

Következtetés

Ha fényes tárgyat látsz az égen, az nem mindig meteorit, üstökös vagy csillag. Ha tudja, hogyan lehet szabad szemmel megkülönböztetni az ISS-t, biztosan nem fog tévedni az égitestben.

Az ISS híreiről és az objektum mozgásáról a hivatalos weboldalon tájékozódhat: http://mks-online.ru.

Helló! Ha kérdései vannak a Nemzetközi Űrállomással és annak működésével kapcsolatban, megpróbálunk válaszolni rájuk.

Problémák adódhatnak, amikor az Internet Explorerben néz videókat; ezek megoldásához használjon modernebb böngészőt, például Google Chrome-ot vagy Mozillát.

Ma egy olyan érdekes NASA projektről fogsz tudni, mint az ISS online webkamera HD minőségben. Amint már megérti, ez a webkamera élőben működik, és a videó közvetlenül a nemzetközi űrállomásról kerül a hálózatra. A fenti képernyőn megtekintheti az űrhajósokat és egy képet az űrről.

Az ISS webkamera az állomás héjára van telepítve, és éjjel-nappal online videót sugároz.

Szeretném emlékeztetni önöket, hogy a világűr legambiciózusabb, általunk létrehozott objektuma a Nemzetközi Űrállomás. Helye nyomon követhető, amely megmutatja valós helyzetét bolygónk felszíne felett. A pálya valós időben jelenik meg a számítógépén, szó szerint 5-10 évvel ezelőtt ez elképzelhetetlen lett volna.

Az ISS méretei elképesztőek: hosszúság - 51 méter, szélesség - 109 méter, magasság - 20 méter, súly - 417,3 tonna. A súly attól függően változik, hogy a SOYUZ dokkolt-e hozzá vagy sem, szeretném emlékeztetni, hogy a Space Shuttle űrsiklók már nem repülnek, programjukat korlátozták, és az USA a mi SOYUZ-jainkat használja.

Állomás szerkezete

Animáció az építési folyamatról 1999-től 2010-ig.

Az állomás moduláris felépítésre épül: a résztvevő országok erőfeszítéseivel különböző szegmenseket terveztek és hoztak létre. Minden modulnak megvan a maga specifikus funkciója: például kutatási, lakossági vagy tárolásra alkalmas.

Az állomás 3D-s modellje

3D építési animáció

Példaként vegyük az American Unity modulokat, amelyek jumperek és hajók dokkolását is szolgálják. Jelenleg az állomás 14 fő modulból áll. Össztérfogatuk 1000 köbméter, tömegük pedig körülbelül 417 tonna, 6-7 fős legénység mindig fér el a fedélzeten.

Az állomást úgy állították össze, hogy a következő blokkot vagy modult szekvenciálisan dokkolták a meglévő komplexumhoz, amely össze van kötve a már keringő pályán működőkkel.

Ha 2013-ra vesszük az információkat, akkor az állomás 14 fő modult tartalmaz, amelyek közül az oroszok a Poisk, a Rassvet, a Zarya, a Zvezda és a Piers. Amerikai szegmensek - Unity, Domes, Leonardo, Tranquility, Destiny, Quest and Harmony, European - Columbus és japán - Kibo.

Ez a diagram az állomás részét képező (árnyékolt) és a jövőbeni szállításra tervezett összes fő, valamint kisebb modult mutatja – nem árnyékolva.

A Föld és az ISS távolsága 413-429 km. A légkör maradványaival való súrlódás miatt időről időre az állomás „emelkedik” annak köszönhetően, hogy lassan csökken. Az, hogy milyen magasságban van, más tényezőktől is függ, például az űrszeméttől.

Föld, fényes foltok - villámlás

A legutóbbi kasszasiker, a „Gravity” világosan (bár kissé eltúlozva) megmutatta, mi történhet a pályán, ha űrszemét repül a közelben. Ezenkívül a pálya magassága a Nap és más kevésbé jelentős tényezők hatásától függ.

Létezik egy speciális szolgáltatás, amely gondoskodik arról, hogy az ISS repülési magassága a lehető legbiztonságosabb legyen, és semmi se fenyegesse az űrhajósokat.

Előfordult már, hogy űrszemét miatt a pályát kellett módosítani, így a magassága rajtunk kívül álló tényezőktől is függ. A grafikonokon jól látható a pálya, észrevehető, ahogy az állomás átszeli a tengereket és a kontinenseket, szó szerint elrepülve a fejünk felett.

Keringési sebesség

A SOYUZ sorozat űrhajói a Föld hátterében, hosszú expozícióval filmezve

Ha megtudja, milyen gyorsan repül az ISS, meg fog rémülni; ezek valóban óriási számok a Föld számára. Keringési sebessége 27 700 km/h. Hogy pontosak legyünk, a sebesség több mint 100-szor nagyobb, mint egy szabványos szériaautóé. Egy fordulat teljesítése 92 percet vesz igénybe. Az űrhajósok 24 óra alatt 16 napkeltét és napnyugtát tapasztalnak meg. A pozíciót valós időben figyelik a Mission Control Center és a houstoni repülésirányító központ szakemberei. Ha az adást nézi, vegye figyelembe, hogy az ISS űrállomás időszakonként bolygónk árnyékába repül, így előfordulhatnak fennakadások a képen.

Statisztikák és érdekességek

Ha az állomás működésének első 10 évét vesszük, akkor 28 expedíció keretében összesen mintegy 200-an keresték fel, ez a szám az űrállomások abszolút rekordja (a Mir állomásunkat előtte „csak” 104-en látogatták meg) . A rekordok megőrzése mellett az állomás lett az első sikeres példa az űrrepülés kommercializálására. A Roscosmos orosz űrügynökség az amerikai Space Adventures céggel közösen először juttatott űrturistákat pályára.

Összesen 8 turista kereste fel az űrt, akiknek minden repülés 20-30 millió dollárba került, ami általában nem olyan drága.

A legóvatosabb becslések szerint is több ezerre tehető azoknak a száma, akik valódi űrutazásra indulhatnak.

A jövőben a tömeges indítással csökken a repülés költsége, nő a jelentkezők száma. A magáncégek már 2014-ben méltó alternatívát kínálnak az ilyen járatok számára - egy szuborbitális transzfert, egy olyan járatot, amelyen sokkal olcsóbb lesz, a turistákra vonatkozó követelmények nem olyan szigorúak, és a költségek megfizethetőbbek. A szuborbitális repülés magasságából (kb. 100-140 km) bolygónk elképesztő kozmikus csodaként jelenik meg a jövő utazói előtt.

Az élő közvetítés azon kevés interaktív csillagászati ​​események egyike, amelyeket nem rögzítünk, ami nagyon kényelmes. Ne feledje, hogy az online állomás nem mindig elérhető, az árnyékzónán való átrepülés során technikai megszakítások lehetségesek. A legjobb az ISS-ről készült videót a Földre irányuló kamerával nézni, amikor még van lehetősége bolygónk pályájáról szemlélni.

A Föld keringési pályájáról valóban csodálatosnak tűnik; nem csak a kontinensek, a tengerek és a városok láthatók. Szintén az Ön figyelmébe ajánljuk az aurórákat és a hatalmas hurrikánokat, amelyek az űrből nézve valóban fantasztikusan néznek ki.

Nézze meg az alábbi videót, hogy képet kapjon arról, hogyan néz ki a Föld az ISS-ről.

Ez a videó a Földet az űrből mutatja be, és űrhajósok időzített fényképeiből készült. Nagyon kiváló minőségű videó, nézd csak 720p minőségben és hanggal. Az egyik legjobb videó, a pálya képeiből összerakva.

A valós idejű webkamera nem csak azt mutatja meg, ami a bőr mögött van, az űrhajósokat is szemügyre vehetjük például a Szojuz kipakolásánál vagy dokkolásánál. Az élő adás időnként megszakadhat, ha a csatorna túlterhelt vagy jelátviteli problémák merülnek fel, például a közvetítési területeken. Ezért, ha az adás nem lehetséges, akkor statikus NASA splash screen vagy „kék képernyő” jelenik meg a képernyőn.

Az állomás a holdfényben, a SOYUZ hajók láthatóak az Orion csillagkép és az aurorák hátterében

Azonban szánjon egy pillanatot, és nézze meg az ISS-ről nyíló kilátást online. Amikor a legénység pihen, a globális internet felhasználói az űrhajósok szemével nézhetik a csillagos égboltot az ISS-ről – 420 km-es magasságból a bolygó felett.

A személyzet munkarendje

Annak kiszámításához, hogy az űrhajósok mikor alszanak vagy ébren, emlékezni kell arra, hogy az űrben a koordinált világidőt (UTC) használják, amely télen három órával elmarad a moszkvai időtől, nyáron pedig négy órával, és ennek megfelelően az ISS kamerája. ugyanazt az időt mutatja.

Az űrhajósok (vagy űrhajósok, a legénységtől függően) nyolc és fél órát kapnak aludni. Az emelkedés általában 6.00-kor kezdődik, és 21.30-kor ér véget. Vannak kötelező reggeli jelentések a Földre, amelyek körülbelül 7.30-7.50-kor kezdődnek (ez az amerikai szegmensen), 7.50-8.00-kor (oroszul), este pedig 18.30-tól 19.00-ig. Az űrhajósok jelentései hallhatók, ha a webkamera éppen ezt a kommunikációs csatornát sugározza. Néha lehet hallani az adást oroszul.

Ne feledje, hogy Ön egy NASA szolgáltatási csatornát hallgat és néz, amelyet eredetileg csak szakembereknek szántak. Minden megváltozott az állomás 10. évfordulójának előestéjén, és az ISS online kamerája nyilvánossá vált. És eddig a Nemzetközi Űrállomás online van.

Dokkolás űrhajóval

A webkamera által sugárzott legizgalmasabb pillanatok akkor következnek be, amikor Szojuz, Progressz, japán és európai teherűrhajóink kikötnek, ráadásul űrhajósok és űrhajósok kimennek a világűrbe.

Apró kellemetlenség, hogy jelenleg óriási a csatornaterhelés, több száz és több ezer ember nézi a videót az ISS-ről, növekszik a csatorna terhelése, és az élő adás is szaggatott lehet. Ez a látvány néha valóban fantasztikusan izgalmas tud lenni!

Repülés a bolygó felszíne felett

Egyébként, ha figyelembe vesszük a repülési régiókat, valamint azt, hogy az állomás milyen időközönként árnyékos vagy fényes területeken tartózkodik, megtervezhetjük saját adásnézésünket az oldal tetején található grafikus diagram segítségével. .

De ha csak egy bizonyos időt tud a megtekintésre fordítani, ne feledje, hogy a webkamera folyamatosan online van, így mindig élvezheti a kozmikus tájakat. Érdemes azonban nézni, amíg az űrhajósok dolgoznak, vagy az űrszonda dokkolás közben.

Munka közben történt események

Az állomáson és az azt kiszolgáló hajókkal minden óvintézkedés ellenére kellemetlen helyzetek adódtak, a legsúlyosabb incidens a Columbia sikló katasztrófája volt, amely 2003. február 1-jén történt. Bár az űrsikló nem kötött ki az állomáson, és saját küldetését teljesítette, ez a tragédia az összes későbbi űrsiklórepülés betiltásához vezetett, és ezt a tilalmat csak 2005 júliusában oldották fel. Emiatt megnőtt az építkezés befejezési ideje, mivel csak az orosz Szojuz és Progressz űrrepülőgépek tudtak eljutni az állomásra, amely az egyetlen emberszállítási eszköz lett. különféle rakományok pályára.

Ezenkívül 2006-ban az orosz szegmensben volt egy kis füst, 2001-ben és kétszer 2007-ben számítógépes meghibásodások fordultak elő. 2007 ősze bizonyult a leggonoszabbnak a stáb számára, mert... Meg kellett javítanom egy napelemet, ami beszerelés közben elromlott.

Nemzetközi Űrállomás (a fotókat asztrorajongók készítettek)

Az ezen az oldalon található adatok alapján nem nehéz kideríteni, hol van most az ISS. Az állomás elég fényesnek tűnik a Földről, így szabad szemmel is látható, mint egy csillag, amely nyugatról keletre mozog, és meglehetősen gyorsan.

Az állomást hosszú expozícióval vették fel

Egyes csillagászat kedvelőinek még a Földről is sikerül fotókat szerezniük az ISS-ről.

Ezek a képek elég jó minőségűnek tűnnek, még kikötött hajókat is láthatunk rajtuk, és ha az űrhajósok kimennek a világűrbe, akkor az alakjaikat.

Ha teleszkópon keresztül szeretné megfigyelni, akkor ne feledje, hogy meglehetősen gyorsan mozog, és jobb, ha rendelkezik egy olyan irányítórendszerrel, amely lehetővé teszi az objektum szem elől tévesztése nélkül történő irányítását.

A fenti grafikonon látható, hogy hol repül most az állomás

Ha nem tudja, hogyan nézze meg a Földről, vagy nincs teleszkópja, a megoldás az ingyenes és éjjel-nappali videoközvetítés!

Az Európai Űrügynökségtől származó információk

Ezzel az interaktív sémával kiszámítható az állomás áthaladásának megfigyelése. Ha az időjárás együttműködik, és nincsenek felhők, akkor saját szemével láthatja a bájos siklást, egy állomást, amely civilizációnk fejlődésének csúcsa.

Csak emlékezni kell arra, hogy az állomás pályahajlásszöge körülbelül 51 fok; olyan városok felett repül át, mint Voronyezs, Szaratov, Kurszk, Orenburg, Asztana, Komszomolszk-on-Amur). Minél északabbra élsz ettől a vonaltól, annál rosszabbak a feltételek, hogy saját szemeddel láss, vagy akár lehetetlen is. Valójában csak a horizont felett, az égbolt déli részén látható.

Ha Moszkva szélességi fokát vesszük, akkor annak megfigyelésére a legalkalmasabb időpont egy olyan pálya, amely valamivel magasabb, mint 40 fokkal a horizont felett, ez napnyugta után és napkelte előtt van.

A térben azonban minden más, egyes jelenségek egyszerűen megmagyarázhatatlanok, és elvileg nem vonatkozhatnak rájuk semmilyen törvényszerűség. Például egy több éve felbocsátott műhold vagy más objektumok forognak a pályájukon, és soha nem esnek le. Miért történik ez, Milyen sebességgel repül a rakéta az űrbe?? A fizikusok azt sugallják, hogy létezik egy centrifugális erő, amely semlegesíti a gravitáció hatását.

Egy kis kísérlet után ezt mi magunk is megérthetjük és érezhetjük anélkül, hogy elhagynánk otthonunkat. Ehhez vegyen egy szálat, és egy kis súlyt kell kötnie az egyik végére, majd körben tekerje le a szálat. Érezni fogjuk, hogy minél nagyobb a sebesség, annál tisztább a terhelés pályája, és annál nagyobb lesz a szál feszülése; ha gyengítjük az erőt, csökken a tárgy forgási sebessége, és nő a terhelés esésének kockázata. többször. Ezzel a kis tapasztalattal elkezdjük fejleszteni témánkat - sebesség az űrben.

Világossá válik, hogy a nagy sebesség lehetővé teszi bármely tárgy számára, hogy legyőzze a gravitációs erőt. Ami az űrobjektumokat illeti, mindegyiknek megvan a maga sebessége, ez más. Az ilyen sebességnek négy fő típusa van, és ezek közül a legkisebb az első. Ezzel a sebességgel repül a hajó Föld körüli pályára.

Ahhoz, hogy túlrepüljön a határain, szüksége van egy másodpercre sebesség az űrben. A harmadik sebességnél a gravitációt teljesen leküzdjük, és ki lehet repülni a Naprendszerből. Negyedik rakéta sebessége az űrben lehetővé teszi, hogy elhagyja magát a galaxist, ez körülbelül 550 km/s. Mindig is érdeklődtünk rakéta sebessége az űrben km h, pályára lépéskor 8 km/s, azon túl - 11 km/s, azaz képességeit 33 000 km/h-ra fejleszti. A rakéta fokozatosan növeli a sebességet, a teljes gyorsulás 35 km-es magasságtól kezdődik. Sebességűrséta 40.000 km/h.

Sebesség az űrben: rekord

Maximális sebesség az űrben- a 46 éve felállított rekord máig áll, az Apollo 10 küldetésben részt vevő űrhajósok érték el. Miután megkerülték a Holdat, visszatértek, amikor űrhajó sebessége az űrben 39 897 km/h volt. A közeljövőben a tervek szerint nullgravitációs űrbe küldik az Orion űrszondát, amely űrhajósokat indít alacsony földi pályára. Talán akkor sikerül megdönteni a 46 éves rekordot. Fénysebesség az űrben- 1 milliárd km/h. Kíváncsi vagyok, hogy a maximálisan elérhető 40 000 km/h sebességünkkel meg tudunk-e tenni ekkora távolságot. Itt mekkora a sebesség a térben fényben fejlődik, de itt nem érezzük.

Elméletileg az ember a fénysebességnél valamivel kisebb sebességgel tud mozogni. Ez azonban óriási károkkal jár, különösen egy felkészületlen szervezet számára. Végül is először ki kell fejlesztenie egy ilyen sebességet, és erőfeszítéseket kell tennie annak biztonságos csökkentésére. Mert a gyors gyorsulás és lassítás végzetes lehet az ember számára.

Az ókorban azt hitték, hogy a Föld mozdulatlan, senkit sem érdekelt a keringési sebességének kérdése, mert ilyen fogalmak elvileg nem léteztek. De még most is nehéz egyértelmű választ adni a kérdésre, mert az érték nem egyforma a különböző földrajzi helyeken. Az Egyenlítőhöz közelebb a sebesség nagyobb lesz, Dél-Európa térségében 1200 km/h, ez az átlag A Föld sebessége az űrben.

ben indították el hely 1998-ban. Jelenleg csaknem hétezer napon át, éjjel-nappal az emberiség legjobb elméi a legbonyolultabb rejtélyek megoldásán dolgoznak a súlytalanság körülményei között.

Hely

Mindenki, aki legalább egyszer látta ezt az egyedülálló objektumot, feltett egy logikus kérdést: mekkora a nemzetközi űrállomás pályájának magassága? De lehetetlen egyszótagosan válaszolni rá. Az ISS Nemzetközi Űrállomás pályamagassága számos tényezőtől függ. Nézzük meg őket közelebbről.

Az ISS Föld körüli pályája csökken a vékony légkör hatásai miatt. A sebesség csökken, és a magasság ennek megfelelően csökken. Hogyan rohanjunk újra felfelé? A pálya magassága megváltoztatható a hozzá kötődő hajók motorjaival.

Különféle magasságok

A teljes időszakra űrküldetés Számos kulcsértéket rögzítettek. 2011 februárjában az ISS keringési magassága 353 km volt. Minden számítás a tengerszinthez viszonyítva történik. Az ISS pályájának magassága ugyanezen év júniusában háromszázhetvenöt kilométerre nőtt. De ez messze volt a határtól. Alig két héttel később a NASA alkalmazottai örömmel válaszoltak az újságírók kérdésére: „Mekkora az ISS pályájának jelenlegi magassága?” - háromszáznyolcvanöt kilométer!

És ez nem a határ

Az ISS pályájának magassága még mindig nem volt elegendő ahhoz, hogy ellenálljon a természetes súrlódásoknak. A mérnökök felelősségteljes és nagyon kockázatos lépést tettek. Az ISS keringési magasságát négyszáz kilométerre akarták növelni. De ez az esemény egy kicsit később történt. A probléma az volt, hogy csak hajók emelték fel az ISS-t. Az űrrepülőgépek orbitális magassága korlátozott volt. Csak idővel oldották fel a korlátozást a legénység és az ISS számára. A keringési magasság 2014 óta meghaladta a 400 kilométeres tengerszint feletti magasságot. A maximális átlagértéket júliusban rögzítették, és 417 km-t tett ki. Általánosságban elmondható, hogy a magasság beállítása folyamatosan történik a legoptimálisabb útvonal rögzítése érdekében.

A teremtés története

Az Egyesült Államok kormánya még 1984-ben kidolgozott egy nagyszabású tudományos projekt elindítását a közeli űrben. Egy ilyen grandiózus építkezést még az amerikaiaknak is elég nehéz volt egyedül kivitelezni, a fejlesztésbe Kanada és Japán is bekapcsolódott.

1992-ben Oroszországot bevonták a kampányba. A kilencvenes évek elején nagyszabású „Mir-2” projektet terveztek Moszkvában. Ám a gazdasági problémák megakadályozták a grandiózus tervek megvalósítását. Fokozatosan tizennégyre nőtt a résztvevő országok száma.

A bürokratikus késedelmek több mint három évig tartottak. Csak 1995-ben fogadták el az állomás tervezését, egy évvel később pedig a konfigurációt.

1998. november huszadik napja kiemelkedő nap volt a világűrhajózás történetében – az első blokkot sikeresen eljuttatták bolygónk pályájára.

Összeszerelés

Az ISS zseniális az egyszerűségében és a funkcionalitásában. Az állomás független blokkokból áll, amelyek nagy építőkészletként kapcsolódnak egymáshoz. Lehetetlen kiszámítani az objektum pontos költségét. Minden új blokk külön országban gyártják, és természetesen változó az ára. Összességében hatalmas számú ilyen alkatrész csatlakoztatható, így az állomás folyamatosan frissíthető.

Érvényesség

Az állomásblokkok és tartalmuk korlátlan számú változtatásának, bővítésének köszönhetően az ISS hosszú ideig képes bebarangolni a Föld-közeli pálya kiterjedését.

Az első vészharang 2011-ben szólalt meg, amikor az űrsiklóprogramot a magas költségek miatt törölték.

De semmi szörnyű nem történt. Más hajók rendszeresen szállítottak rakományt az űrbe. 2012-ben egy privát kereskedelmi sikló sikeresen kikötött az ISS-hez. Ezt követően ismételten előfordult hasonló esemény.

Az állomást fenyegető veszélyek csak politikaiak lehetnek. Időről időre különböző országok tisztviselői azzal fenyegetőznek, hogy abbahagyják az ISS támogatását. Eleinte 2015-ig, majd 2020-ig tervezték a támogatási terveket. Ma hozzávetőlegesen megállapodás született az állomás fenntartásáról 2027-ig.

És miközben a politikusok vitatkoznak egymással, az ISS 2016-ban megtette a 100.000. bolygó körüli pályáját, amelyet eredetileg „évfordulónak” hívtak.

Elektromosság

Sötétben ülni persze érdekes, de néha unalmassá válik. Az ISS-en minden perc aranyat ér, így a mérnökök mélyen elgondolkoztak azon, hogy a legénységet megszakítás nélküli elektromos árammal kell ellátni.

Sokan javasoltak különböző ötletek, és végül megegyeztek abban, hogy a napelemeknél nem is lehet jobb az űrben.

A projekt megvalósítása során az orosz és az amerikai fél eltérő utat járt be. Így az első országban a villamosenergia-termelés 28 voltos rendszerhez történik. Az amerikai egység feszültsége 124 V.

Napközben az ISS számos pályát tesz meg a Föld körül. Egy fordulat körülbelül másfél óra, ebből negyvenöt perc árnyékban telik el. Természetesen ebben az időben a napelemekből való előállítás lehetetlen. Az állomás nikkel-hidrogénnel működik ujratölthető elemek. Egy ilyen eszköz élettartama körülbelül hét év. Utoljára 2009-ben cserélték őket, így hamarosan a mérnökök elvégzik a régóta várt cserét.

Eszköz

Ahogy korábban írtuk, az ISS egy hatalmas építőkészlet, melynek alkatrészei könnyen összekapcsolhatók egymással.

2017 márciusában az állomás tizennégy elemből áll. Oroszország öt blokkot szállított le, Zarya, Poisk, Zvezda, Rassvet és Pirs néven. Az amerikaiak a következő elnevezéseket adták hét részüknek: „Unity”, „Destiny”, „Tranquility”, „Quest”, „Leonardo”, „Dome” és „Harmony”. Az Európai Unió országainak és Japánnak eddig egy-egy blokkja van: Kolumbusz és Kibo.

Az egységek folyamatosan változnak a legénységre háruló feladatoktól függően. Még több blokk van útban, amelyek jelentősen növelik a legénység tagjainak kutatási képességeit. A legérdekesebbek természetesen a laboratóriumi modulok. Némelyikük teljesen le van zárva. Így teljesen mindent felfedezhetnek, még az idegen élőlényeket is anélkül, hogy a legénység fertőzésveszélye lenne.

Más blokkok célja a normál emberi élethez szükséges környezet megteremtése. Megint mások szabadon beléphetnek az űrbe, és kutatásokat, megfigyeléseket vagy javításokat végezhetnek.

Egyes blokkok nem hordoznak kutatási terhelést, és raktárként szolgálnak.

Folyamatos kutatás

Számos tanulmány valójában azt magyarázza, hogy a távoli kilencvenes években miért döntöttek úgy a politikusok, hogy egy konstruktőrt küldenek az űrbe, amelynek költségét ma több mint kétszázmilliárd dollárra becsülik. Ezért a pénzért tucatnyi országot vásárolhat, és ajándékba kaphat egy kis tengert.

Tehát az ISS olyan egyedi képességekkel rendelkezik, amelyekkel egyetlen földi laboratórium sem rendelkezik. Az első a határtalan vákuum jelenléte. A második a gravitáció tényleges hiánya. Harmadszor, a legveszélyesebbeket nem rontja el a föld légkörében bekövetkező fénytörés.

Ne etesd a kutatókat kenyérrel, hanem adj nekik tanulnivalót! Boldogan látják el a rájuk bízott feladatokat a halálos kockázat ellenére is.

A tudósokat leginkább a biológia érdekli. Ez a terület magában foglalja a biotechnológiát és az orvosi kutatást.

Más tudósok gyakran megfeledkeznek az alvásról, amikor a földönkívüli tér fizikai erőit kutatják. Az anyagok és a kvantumfizika csak egy részét képezik a kutatásnak. Kedvenc hobbi sokak kinyilatkoztatása szerint - különböző folyadékok zéró gravitációban történő tesztelésére.

A vákuummal végzett kísérletek általában a blokkon kívül, közvetlenül a világűrben végezhetők. A földi tudósok csak jó értelemben lehetnek féltékenyek, miközben videólinken keresztül nézik a kísérleteket.

A Földön bárki bármit megadna egy űrsétáért. Az állomáson dolgozók számára ez szinte rutintevékenység.

következtetéseket

Annak ellenére, hogy sok szkeptikus elégedetlen kiáltott a projekt hiábavalósága miatt, az ISS tudósai legérdekesebb felfedezések, amely lehetővé tette számunkra, hogy másként tekintsünk az űr egészére és bolygónkra.

Ezek a bátor emberek minden nap hatalmas dózisú sugárzást kapnak, mindezt a tudományos kutatás érdekében, amely példátlan lehetőségeket biztosít az emberiségnek. Csak csodálni lehet hatékonyságukat, bátorságukat és elszántságukat.

Az ISS egy meglehetősen nagy objektum, amely a Föld felszínéről látható. Még egy egész weboldal is található, ahol megadhatja városának koordinátáit, és a rendszer pontosan megmondja, hogy mikor próbálhatja meg megnézni az állomást, miközben közvetlenül az erkélyén ülve egy napozóágyban.

Az űrállomásnak persze sok ellenfele van, de sokkal több a rajongója. Ez azt jelenti, hogy az ISS magabiztosan pályáján marad négyszáz kilométeres tengerszint feletti pályáján, és nem egyszer megmutatja a lelkes szkeptikusoknak, mekkorát tévedtek előrejelzéseikben és előrejelzéseikben.