កំណែផ្លូវការនៃការធ្លាក់យន្តហោះ Tu 154 "តើវាប្រហែលជាឆ្កួតរួមទេ?"

វេជ្ជបណ្ឌិតលីសា

បញ្ជី​ឈ្មោះ​អ្នក​ដំណើរ​ដែល​ចេញ​ផ្សាយ​ដោយ​ក្រសួង​ការពារ​ជាតិ​រួម​មាន​នាយក អង្គការ​អន្តរជាតិ"ជំនួយដោយយុត្តិធម៌" Elizaveta Glinka (ត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជាវេជ្ជបណ្ឌិត Lisa) ។ យោងតាមប្រភព Interfax បានឱ្យដឹងថា Glinka បានជិះយន្តហោះនេះពីទីក្រុងម៉ូស្គូទៅកាន់ទីក្រុង Sochi ប៉ុន្តែមិនបានធ្វើដំណើរទៅកាន់ប្រទេសស៊ីរីទេ។

សេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់មូលនិធិកត់សម្គាល់ថា Glinka ពិតជាបានហោះឡើងនៅលើជើងហោះហើរនេះ: នាងបានអមដំណើរទំនិញមនុស្សធម៌សម្រាប់មន្ទីរពេទ្យ Tishrin នៅ Latakia ។ វានិយាយថា "IGO "ជំនួយដោយយុត្តិធម៌" មិនមានព័ត៌មានណាមួយទាក់ទងនឹងគ្រោះមហន្តរាយនេះទេ។

ប្តីរបស់វេជ្ជបណ្ឌិត Lisa មេធាវី Gleb Glinka បានប្រាប់ Snob ថាប្រពន្ធរបស់គាត់នៅលើយន្តហោះនៅពេលធ្លាក់យន្តហោះ។ មិនមានការបញ្ជាក់ផ្សេងទៀតនៃព័ត៌មាននេះទេ។

គេហទំព័ររបស់ក្រុមប្រឹក្សាសិទ្ធិមនុស្សក្រោមប្រធានដែល Glinka ជាសមាជិកបានចេញផ្សាយសេចក្តីថ្លែងការណ៍ដោយប្រធានរបស់ខ្លួនគឺលោក Mikhail Fedotov ដែលក្នុងនោះគាត់បានបញ្ជាក់ថាវេជ្ជបណ្ឌិត Lisa ត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងយកថ្នាំទៅមន្ទីរពេទ្យនៅ Latakia ។

“វេជ្ជបណ្ឌិត លីសា ជាទីពេញចិត្តរបស់មនុស្សគ្រប់គ្នា។ ហើយមានហេតុផលមួយ៖ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកនេះ នាងបានផ្ដល់ការថែទាំព្យាបាលអ្នកជំងឺស្ទើរតែរាល់ថ្ងៃ ផ្តល់អាហារដល់អ្នកគ្មានផ្ទះសម្បែង ស្លៀកពាក់ឱ្យពួកគេ និងផ្តល់ជម្រកដល់ពួកគេ។ វាគឺជានាងដែលបានយកកុមារឈឺនិងរបួសពី Donbass នៅក្រោមគ្រាប់កាំភ្លើងដើម្បីឱ្យពួកគេអាចទទួលបានជំនួយនៅក្នុងមន្ទីរពេទ្យដ៏ល្អបំផុតនៅទីក្រុងម៉ូស្គូនិងសាំងពេទឺប៊ឺគ។ វាគឺជានាងដែលរៀបចំជម្រកសម្រាប់កុមារពិការអវយវៈ ដែលពួកគេបានទទួលការស្តារនីតិសម្បទាបន្ទាប់ពីមន្ទីរពេទ្យ។

តើវេជ្ជបណ្ឌិត Lisa បានធ្វើអ្វី?

Elizaveta Glinka ទទួលបានកិត្តិនាមជាជនជាតិរុស្ស៊ីទាំងអស់ បន្ទាប់ពីនាងបានរៀបចំការប្រមូលជំនួយសម្រាប់ជនរងគ្រោះក្នុងអំឡុងពេលភ្លើងឆេះព្រៃដ៏ធំនៅក្នុងតំបន់អឺរ៉ុបនៃប្រទេសរុស្ស៊ី។ មូលនិធិបានផ្តល់ជំនួយមនុស្សធម៌ និងឧបករណ៍ដល់ជនរងគ្រោះដោយអគ្គីភ័យ និងអ្នកពន្លត់អគ្គីភ័យស្ម័គ្រចិត្ត។ ក្នុងឆ្នាំ 2012 មូលនិធិ Doctor Lisa បានរៀបចំបណ្តុំនៃជំនួយមនុស្សធម៌សម្រាប់ជនរងគ្រោះដោយទឹកជំនន់នៅ Krymsk (ដែនដី Krasnodar) ។ រួមគ្នាជាមួយពិធីករទូរទស្សន៍ Ksenia Sobchak Elizaveta Glinka បានរៀបចំការដេញថ្លៃសប្បុរសធម៌ ដែលបានរៃអង្គាសប្រាក់បានជាង 16 លានរូប្លែសម្រាប់ជនរងគ្រោះដោយទឹកជំនន់។

ជំនួយមនុស្សធម៌ក្នុងអំឡុងពេលជម្លោះយោធា

បន្ទាប់ពីការផ្ទុះឡើងនៃជម្លោះប្រដាប់អាវុធនៅភាគខាងកើតអ៊ុយក្រែន Glinka បានចូលរួមក្នុងការផ្តល់ជំនួយដល់ប្រជាជនដែលរស់នៅក្នុងភាគខាងកើតអ៊ុយក្រែន។ នាងបានធ្វើដំណើរម្តងហើយម្តងទៀតទៅកាន់ Donbass ក្នុងអំឡុងពេលមានអរិភាព ហើយបាននាំយកពីទីនោះទៅកាន់កុមារនៅទីក្រុងមូស្គូដែលត្រូវការការព្យាបាល ហើយក៏បានបរិច្ចាគថ្នាំ និងជំនួយមនុស្សធម៌ផងដែរ។ សរុបមក ចាប់តាំងពីខែមីនា ឆ្នាំ 2014 វេជ្ជបណ្ឌិត Lisa បានទៅលេង Donbass ជិត 20 ដង។

ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមនៅក្នុងប្រទេសស៊ីរី Glinka បានធ្វើដំណើរទៅកាន់ប្រទេសក្នុងបេសកកម្មមនុស្សធម៌ - នាងបានចូលរួមក្នុងការផ្តល់និងការចែកចាយថ្នាំនិងរៀបចំការថែទាំវេជ្ជសាស្រ្តសម្រាប់ប្រជាជនស៊ីវិល។

ការស៊ើបអង្កេតគ្រោះមហន្តរាយ

លេខាធិការសារព័ត៌មានរបស់ប្រធានាធិបតីរុស្ស៊ី លោក Dmitry Peskov បានប្រាប់អ្នកសារព័ត៌មានថា លោក Vladimir Putin ត្រូវបានជូនដំណឹងភ្លាមៗអំពីឧបទ្ទវហេតុនេះ។ យោងតាមលោក Peskov ប្រធានាធិបតីកំពុងទាក់ទងជានិច្ចជាមួយរដ្ឋមន្ត្រីការពារជាតិ Sergei Shoigu ដែលបានធ្វើសន្និសីទវីដេអូជាមួយថ្នាក់ដឹកនាំនៃកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធដើម្បីរៀបចំប្រតិបត្តិការស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះ។ គណៈកម្មការ​ក្រសួង​ការពារជាតិ​ស៊ើបអង្កេត​ករណី​ធ្លាក់​យន្តហោះ​បាន​ហោះ​ទៅ​ទីក្រុង Adler នៅ​ព្រឹក​ព្រលឹម​។

លោកប្រធានាធិបតីបានណែនាំនាយករដ្ឋមន្ត្រី Dmitry Medvedev ឱ្យបង្កើតគណៈកម្មាការរដ្ឋមួយដើម្បីស៊ើបអង្កេតការធ្លាក់យន្តហោះ Tu-154 ។ គណៈកម្មការនេះត្រូវបានដឹកនាំដោយរដ្ឋមន្ត្រីដឹកជញ្ជូន Maxim Sokolov ។ ថ្ងៃទី 26 ខែធ្នូត្រូវបានប្រកាសជាថ្ងៃកាន់ទុក្ខ។

ករណីព្រហ្មទណ្ឌក្រោមមាត្រា "ការបំពានច្បាប់ហោះហើរ ឬការរៀបចំសម្រាប់ពួកគេ" (មាត្រា ៣៥១ នៃក្រមព្រហ្មទណ្ឌ) ត្រូវបានបើកដោយគណៈកម្មាធិការស៊ើបអង្កេត។ ក្នុងនាមជាអ្នកតំណាងផ្លូវការនៃនាយកដ្ឋាន Svetlana Petrenko បានប្រាប់ RBC បុគ្គលិកមួយក្រុមត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Sochi ការិយាល័យកណ្តាលអ្នកស៊ើបអង្កេតដែលមានបទពិសោធន៍យ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងការស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់យន្តហោះ។ នេះ​បើ​តាម​ការ​បញ្ជាក់​របស់​ប្រធាន​សេវា​ព័ត៌មាន​របស់​ Main ការិយាល័យរដ្ឋអាជ្ញាយោធា Natalia Zemskova ដែលជាក្រុមបុគ្គលិករួមនៃទីភ្នាក់ងារត្រួតពិនិត្យ និងក្រសួងការពារជាតិក៏បានហោះហើរទៅកាន់ទីក្រុង Sochi ផងដែរ។

សេវាសង្គ្រោះបន្ទាន់បានរកឃើញស្នាមប្រេះប្រេងមួយនៅចម្ងាយ 6-8 គីឡូម៉ែត្រពីឆ្នេរសមុទ្រក្នុងសមុទ្រខ្មៅ។ បំណែក​យន្តហោះ​ត្រូវ​បាន​គេ​រក​ឃើញ​នៅ​ជម្រៅ ៥០-៧០ ម៉ែត្រ ចម្ងាយ​មួយ​គីឡូម៉ែត្រ​ពី​ឆ្នេរ។ ទ្រព្យសម្បត្តិផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកដំណើរត្រូវបានរកឃើញចម្ងាយ 12-14 គីឡូម៉ែត្រពីឆ្នេរសមុទ្រ; សាកសពដំបូងត្រូវបានរកឃើញ 6 គីឡូម៉ែត្រពីឆ្នេរសមុទ្រ។

ប្រធានសេវាត្រួតពិនិត្យនៃសមាគមសង្គ្រោះទឹកទាំងអស់-រុស្ស៊ីរួមកណ្តាល លោក Vladimir Gritsikhin ជឿជាក់ថា បំណែកយន្តហោះ Tu-154 ក្រោមលក្ខខណ្ឌអំណោយផល អាចត្រូវបានលើកចេញពីបាតក្នុងរយៈពេលមួយសប្តាហ៍។ "ជម្រៅ 50-70 ម៉ែត្រគឺមិនអស្ចារ្យទេវាអាចទៅរួចក្នុងការលើកបំណែកធំ ៗ ដោយប្រុងប្រយ័ត្នជាមួយនឹងផើងទន់។ ជម្រៅនេះគឺថាវាមិនទំនងថានរណាម្នាក់នឹងត្រូវបានរក្សាទុកនោះទេប៉ុន្តែវាគឺអាចធ្វើទៅបានដើម្បីយកមកវិញនូវបំណែកទាំងអស់នៃយន្តហោះនេះ។ ខ្ញុំគិតថាអ្វីៗទាំងអស់អាចទាញយកបានក្នុងមួយសប្តាហ៍ ប្រសិនបើសេវាកម្មដំណើរការទាន់ពេល។ ក្រសួង​ស្ថានការណ៍​អាសន្ន​មាន អ្នកឯកទេសល្អ។គាត់បានប្រាប់ TASS ថា "ប្រសិនបើពួកគេទូរស័ព្ទមក យើងនឹងភ្ជាប់" ។

នេះជាការធ្លាក់យន្តហោះលើកទី៥ ដែលពាក់ព័ន្ធនឹង Tu-154 ក្នុងរយៈពេលដប់ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។

នៅថ្ងៃទី 1 ខែមករាឆ្នាំ 2011 យន្តហោះ Tu-154 B-2 ដែលហោះហើរពី Surgut ទៅកាន់ទីក្រុងម៉ូស្គូបានឆេះនៅលើផ្លូវរត់។ អ្នកដំណើរ និងសមាជិកនាវិកចំនួន ១៣៤ នាក់ត្រូវបានជម្លៀសចេញ មនុស្ស ៣ នាក់បានស្លាប់ និងប្រហែល ៤០ នាក់បានរងរបួស។ យន្តហោះ​បាន​ឆេះ​អស់​ទាំងស្រុង។

នៅថ្ងៃទី 10 ខែមេសា ឆ្នាំ 2010 យន្តហោះ Tu-154 របស់ប្រធានាធិបតីប៉ូឡូញ ដែលហោះហើរពីទីក្រុង Warsaw ទៅ Smolensk បានធ្លាក់នៅពេលចុះចតនៅអាកាសយានដ្ឋានយោធា Severny ក្នុងតំបន់ Smolensk ។ អ្នកដំណើរ ៨៩ នាក់ និងសមាជិកនាវិក ៨ នាក់ រួមទាំងប្រធានាធិបតីប៉ូឡូញ លោក Lech Kaczynski ត្រូវបានសម្លាប់។

នៅថ្ងៃទី 15 ខែកក្កដាឆ្នាំ 2009 យន្តហោះ Tu-154 បានធ្លាក់នៅក្នុងប្រទេសអ៊ីរ៉ង់ខណៈពេលកំពុងហោះហើរពី Tehran ទៅ Yerevan ។ មានមនុស្ស ១៥៣ នាក់នៅលើយន្តហោះ បូករួមទាំងសមាជិកនាវិក ១៥ នាក់ អ្នកដំណើរភាគច្រើនជាពលរដ្ឋអាមេនី ក៏ដូចជាអ៊ីរ៉ង់ និងហ្សកហ្ស៊ី។ ពួកគេទាំងអស់គ្នាបានស្លាប់។

នៅថ្ងៃទី 22 ខែសីហា ឆ្នាំ 2006 យន្តហោះ Tu-154M ដែលហោះហើរពី Anapa ទៅ St. Petersburg បានបាត់បង់ការគ្រប់គ្រង ហើយបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងកន្ទុយរាបស្មើ។ យន្តហោះបានធ្លាក់នៅជិត ការតាំងទីលំនៅ Sukhaya Balka នៅជិត Donetsk ។ អ្នកដំណើរ ១៦០នាក់បានស្លាប់ ក្នុងនោះមានកុមារ ៤៩នាក់ និងសមាជិកនាវិក ១០នាក់។

កំណែនៃអ្វីដែលបានកើតឡើង

មូលហេតុ​ផ្លូវការ​នៃ​ការ​ធ្លាក់​យន្តហោះ​នៅ​មិន​ទាន់​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រកាស​នៅ​ឡើយ​ទេ។ Roshydrometcenter កត់​សម្គាល់​ថា លក្ខខណ្ឌ​អាកាសធាតុ​នៅ​តំបន់​ធ្លាក់​នៅ​ព្រឹក​ថ្ងៃ​ទី ២៥ ខែ​ធ្នូ គឺ​មាន​លក្ខណៈ​ធម្មតា និង​ងាយ​ស្រួល​ក្នុង​ការ​បើក​យន្តហោះ។ ប្រភព Interfax នៅក្នុងសេវាសង្គ្រោះបន្ទាន់ បាននិយាយថា កំណែមួយនៃយន្តហោះធ្លាក់នោះគឺថា បក្សីមួយក្បាលបានចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីន Tu-154 (នៅជិតទីក្រុង Sochi មានស្ថានីយ៍សម្រាប់សត្វស្លាបចំណាកស្រុក និងសួនសត្វមួយ)។ លើសពីនេះ យោងតាមប្រភព កំណែនៃដំណើរការខុសបច្ចេកទេសនៃ Tu-154 និង ការចាក់ប្រេងដែលអាចធ្វើបានយន្តហោះដែលមានប្រេងឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពទាប។ យោងតាមប្រភព RIA Novosti មូលហេតុនៃការធ្លាក់អាចជាកំហុសនាវិក។

“ប្រសិនបើបក្សីមួយត្រូវបានវាយប្រហារ នោះនាវិកនឹងមានឱកាសរាយការណ៍មកដី។ បន្ទាប់ពីហោះឡើង ក្រុមនាវិកទទួលបានកម្ពស់គ្រប់គ្រាន់ សត្វស្លាបមិនហើរនៅកម្ពស់នោះទេ” អ្នកឯកទេសសុវត្ថិភាពជើងហោះហើរ Alexander Romanov បានសង្កត់ធ្ងន់នៅក្នុងការសន្ទនាជាមួយ RBC ដោយចង្អុលបង្ហាញថាគាត់ចាត់ទុកការវាយប្រហារភេរវករថាជាកំណែមួយដែលទំនងបំផុតនៃអ្វីដែល បានកើតឡើង។

Fontanka នៅក្នុងក្រសួងការពារជាតិកត់សម្គាល់ថា FSB បានចូលរួមក្នុងការស៊ើបអង្កេត។ មន្រ្តីសេវាកម្មពិសេសកំពុងត្រួតពិនិត្យអ្នកគ្រប់គ្នាដែលប្រហែលជាបានចូលទៅជិតកប៉ាល់នៅអាកាសយានដ្ឋានយោធា Chkalovsky និងនៅ Adler ។ កងកម្លាំងសន្តិសុខកំពុងធ្វើការលើកំណែនៃការវាយប្រហារភេរវកម្ម។ ព័ត៌មាននេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយអ្នកសម្របសម្រួលរបស់ RBC នៅក្នុង FSB ។ នេះ​បើ​តាម​លោក យើងកំពុងនិយាយអំពីអំពីការត្រួតពិនិត្យស្តង់ដារដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងករណីបែបនេះ។ មជ្ឈមណ្ឌលទំនាក់ទំនងសាធារណៈ FSB មិនអាចបញ្ជាក់ជាផ្លូវការ ឬបដិសេធព័ត៌មានអំពីការវាយប្រហារភេរវកម្មដែលអាចកើតមាននោះទេ។

សមាជិកម្នាក់នៃគណៈកម្មាធិការប្រធានាធិបតីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសចរណ៍បានប្រាប់ RBC ថា "ប្រសិនបើមានការបាត់បង់ទំនាក់ទំនងភ្លាមៗជាមួយនាវិក នោះទំនងជាការផ្ទុះរបស់យន្តហោះ ឬការប៉ះទង្គិចនៅលើអាកាសជាមួយនឹងវត្ថុមួយចំនួន" ។ គោលបំណង​ទូទៅ Yuri Sytnikov ។

Romanov ប្រាកដណាស់ថា "យន្តហោះកំពុងចុះចតដើម្បីចាក់ប្រេង ក្នុងករណីនេះ សេវាបច្ចេកទេសជាច្រើនបានមកជិតយន្តហោះ ដូច្នេះមនុស្សមានឱកាសដាក់ឧបករណ៍បំផ្ទុះនៅក្នុងបន្ទប់"។

យោងតាម ​​វីរៈបុរសសាកល្បងកិត្តិយសនៃប្រទេសរុស្ស៊ី Yuri Vashchuk ការបរាជ័យឧបករណ៍គឺមិនទំនងទេ។ គាត់ជឿថាឧប្បត្តិហេតុនៅលើយន្តហោះអាចនាំឱ្យមានគ្រោះមហន្តរាយ។

អ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មាន Kommersant នៅតំបន់ Krasnodar រាយការណ៍ថា នៅពេលធ្លាក់យន្តហោះ គ្មានអ្នកស្រុកណាម្នាក់បានឮសំឡេងផ្ទុះ ឬបានឃើញពន្លឺនោះទេ។

ប្រភព Interfax ក្នុង កងកម្លាំងសន្តិសុខមិនរាប់បញ្ចូលលទ្ធភាពនៃការវាយប្រហារភេរវកម្ម។ ប្រភពរបស់ទីភ្នាក់ងារនេះបាននិយាយថា "ជាក់ស្តែង នៅពេលដែលយន្តហោះបានបុកនឹងផ្ទៃទឹក ញញួរទឹកមួយបានកើតឡើង ដែលបណ្តាលឱ្យមានការខ្ចាត់ខ្ចាយនៃកំទេចកំទីជាច្រើន" ។

“វាបានកើតឡើងបន្ទាប់ពីការហោះហើរ នៅពេលដែលឧបករណ៍ចុះចត និងលឺផ្លឹបឭត្រូវបានដកថយ។ មានរឿងបច្ចេកទេសជាច្រើនដែលអាចកើតឡើងនៅទីនេះ។ ជាលទ្ធផល យន្តហោះអាចនឹងវិលជុំវិញដោយសារតែល្បឿនទាបរបស់វា” បានកត់សម្គាល់ពីឡុតសាកល្បងកិត្តិយសនៃសហភាពសូវៀត Viktor Zabolotsky នៅក្នុងការសន្ទនាជាមួយ RBC ។

"ដើម្បីឱ្យម៉ាស៊ីនបីបរាជ័យក្នុងពេលតែមួយ អ្វីមួយដែលអស្ចារ្យបំផុតត្រូវតែកើតឡើង។ ការបរាជ័យនៃម៉ាស៊ីនសូម្បីតែមួយគឺជាស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ ប៉ុន្តែខ្ញុំមិនគិតថាវាអាចនាំឱ្យមានគ្រោះមហន្តរាយនោះទេ។ មានអ្វីមួយបានកើតឡើងនៅលើយន្តហោះ ដែលអ្នកបើកបរមិនមានពេលប្រតិកម្ម។ ជាឧទាហរណ៍ ហេតុការណ៍នេះបានកើតឡើងជាមួយនឹងការធ្លាក់យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរលើប្រទេសអេហ្ស៊ីប។ Vashchuk បានប្រាប់ RBC ថា យន្តហោះបានធ្លាក់ចុះក្នុងល្បឿនផ្លេកបន្ទោរ ហើយវាបាត់បង់ការគ្រប់គ្រង។

ប្រធានសមាគមអតីតយុទ្ធជននៃអង្គភាពប្រឆាំងភេរវកម្មអាល់ហ្វា លោក Sergei Goncharov បានប្រាប់ RBC ថាកំណែនៃការវាយប្រហារភេរវកម្មអាចមាន ប៉ុន្តែមិនមែនជាអាទិភាពនោះទេ។ “នេះគឺជាយន្តហោះរបស់ក្រសួងការពារជាតិ វាត្រូវបានបម្រើការនៅ កម្រិតខ្ពស់មនុស្សដែលបានផ្ទៀងផ្ទាត់។ មនុស្សទាំងអស់ដែលស្គាល់គ្នានៅលើយន្តហោះ គ្មានមនុស្សចម្លែកទេ។ យន្តហោះមិនបានហោះហើរលើសមុទ្រយូរពេកទេ ហើយប្រសិនបើមានការផ្ទុះ សាក្សីម្នាក់នឹងបានឮវា” Goncharov បានកត់សម្គាល់។

មិនមានការត្អូញត្អែរអំពីយន្តហោះនោះទេ។

ប្រភព Interfax នៅក្នុងសេវាសង្គ្រោះបន្ទាន់បានប្រាប់ Interfax ថា "មិនមានការត្អូញត្អែរអំពីស្ថានភាពបច្ចេកទេសរបស់វាទេ" យន្តហោះ Tu-154 ដែលបានធ្លាក់ត្រូវបានផលិតជាង 30 ឆ្នាំមុន។ មុនពេលចេញដំណើរ យន្តហោះមានសណ្តាប់ធ្នាប់ល្អ ជាទូទៅ Tu-154 ត្រូវបានដំណើរការ "ដោយសុភាពរាបសារ"។

ក្រសួង​ការពារ​ជាតិ​បញ្ជាក់​ដូច្នេះ ការជួសជុលចុងក្រោយ RIA Novosti រាយការណ៍ថា ខ្សែរថភ្លើងបានឆ្លងកាត់ក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2014។ យន្តហោះ​ដែល​ធ្លាក់​នោះ​ត្រូវ​បាន​សាកល្បង​ដោយ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ថ្នាក់​ទី​១ Roman Volkov ដែល​បាន​ហោះហើរ​ជាង​៣.០០០​ម៉ោង ។

Tu-154 ដែលបានធ្លាក់នៅជិតទីក្រុង Sochi បានឆ្លងកាត់បី ការជួសជុលសំខាន់ៗសេវាសារព័ត៌មាននៃសាជីវកម្មម៉ាស៊ីនរុស្ស៊ីបានប្រាប់ TASS ។ "យន្តហោះ Tu-154 លេខ 85572 ត្រូវបានផលិតនៅថ្ងៃទី 29 ខែមីនាឆ្នាំ 1983 នៅរោងចក្រយន្តហោះ Kuibyshev (ឥឡូវជារោងចក្រយន្តហោះ Aviakor) ។ ការ​ជួសជុល​លើក​ទី​បី​លើក​ចុង​ក្រោយ​នៃ​យន្តហោះ​នេះ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​នៅ​ក្រុមហ៊ុន Aviakor ក្នុង​ខែ​ធ្នូ ឆ្នាំ 2014 ។ ចាប់ពីពេលដែលការជួសជុលនេះត្រូវបានបញ្ចប់ សំណើពីប្រតិបត្តិករសម្រាប់តាមកាលកំណត់ ថែទាំយន្តហោះ និងការពង្រីកធនធានមិនត្រូវបានទទួលដោយ Aviakor ទេ។ ដូច្នោះហើយ ក្រុមហ៊ុន Aviakor មិនបានផ្តល់ការថែទាំសម្រាប់យន្តហោះនេះទេ” ក្រុមហ៊ុនបាននិយាយនៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយ។

បន្ទាប់ពីធ្លាក់យន្តហោះ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម លោក Denis Manturov បាននិយាយថា ការសម្រេចចិត្តទម្លាក់យន្តហោះ Tu-154 "នឹងឆាប់ពេក" ។ "អាយុកាលសេវាកម្មរបស់យន្តហោះនេះសព្វថ្ងៃគឺ 40 ឆ្នាំ ហើយប្រសិនបើយើងយក analogues បរទេស នោះយន្តហោះខ្លះមានអាយុកាលសេវាកម្មរហូតដល់ 60 ឆ្នាំ ដូច្នេះនៅក្នុងអាកាសចរណ៍មានគោលការណ៍ខុសគ្នាទាំងស្រុងក្នុងការចាត់តាំងធនធាន សំណួរនៃពេលវេលាប្រតិបត្តិការ។ មុនពេលវដ្តនេះ” Manturov បានកត់សម្គាល់។

ចាប់តាំងពីដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 មក យន្តហោះ Tu-154 ត្រូវបានបញ្ឈប់ស្ទើរតែគ្រប់ទីកន្លែង។

ទីមួយដែលដកយន្តហោះចេញពីកងនាវា សូវៀតបានធ្វើក្រុមហ៊ុន S7 Airlines បានប្រកាសថា "Tu-154 និង Il-86" ។ នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2009 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Rossiya ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង St. Petersburg បានបញ្ឈប់ការហោះហើរ Tu-154 ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានជំនួសយន្តហោះទាំងនេះជាមួយនឹងយន្តហោះ Boeing 737 ប៉ុន្តែក្រោយមកបានជ្រើសរើសសម្រាប់គ្រួសារ A320 ។ ក្រុមហ៊ុន Aeroflot បានប្រកាសផែនការរបស់ខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 2008 ហើយបានបញ្ចប់ដំណើរការនៅដើមឆ្នាំ 2010 ។ ហេតុផលចម្បងសម្រាប់ការដក Tu-154 ចេញពីកងនាវាមានកម្រិតទាប ប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈយន្តហោះ ក៏ដូចជាអត្រាគ្រោះថ្នាក់ខ្ពស់។

នៅខែមករាឆ្នាំ 2014 មានតែយន្តហោះ Tu-154 ចំនួន 80 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលបន្តបម្រើក្នុងពិភពលោក។ គិតត្រឹមខែកក្កដាឆ្នាំ 2016 ប្រតិបត្តិករពាណិជ្ជកម្មតែមួយគត់នៃយន្តហោះ Tu-154 នៅប្រទេសរុស្ស៊ីគឺ ALROSA Airlines ដែលមានយន្តហោះពីរ។

យន្តហោះចុងក្រោយរបស់គ្រួសារដែលមានលេខសៀរៀលលេខ ៩៩៨ ត្រូវបានចេញផ្សាយនៅថ្ងៃទី ១៩ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ២០១៣ ហើយបានផ្ទេរទៅក្រសួងការពារជាតិរុស្ស៊ី។

អ្នកជំនាញក្រសួងការពារជាតិបានពិនិត្យប្រអប់ខ្មៅពីរយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ដើម្បីកំណត់ មូលហេតុពិតធ្លាក់យន្តហោះ Tu-154 ដែលហោះហើរពីទីក្រុង Sochi ទៅកាន់ប្រទេសស៊ីរី កាលពីថ្ងៃទី 25 ខែធ្នូ។ យោងតាមអ្នកជំនាញ កំណែចម្បងនៃសោកនាដកម្មនេះ អាចចាត់ទុកថាជាកំហុសរបស់អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់។

យោងតាមបុគ្គលិកនៃមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ និងជួសជុលឧបករណ៍យន្តហោះនៃក្រសួងការពារជាតិ ទិន្នន័យពីអ្នកកត់ត្រាបានបង្ហាញថា នៅនាទីទីបីនៃការហោះហើរ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៃប្រព័ន្ធស្ថេរភាពទិសដៅត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មជាបន្ទាន់។ នេះបង្ហាញថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានបញ្ហាជាមួយលឺផ្លឹបឭ។ ចូរយើងរំលឹកអ្នកថាមុននេះ ពាក្យចុងក្រោយរបស់អ្នកបើកយន្តហោះបានលេចឡើងនៅលើអ៊ីនធឺណិត។ ពួកគេអាចត្រូវបានគេឮនៅលើការថតសំឡេងពិភាក្សាអំពីដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃផ្នែកនៃយន្តហោះនោះ។

យោងតាមអ្នកសារព័ត៌មាន អ្នកជំនាញបានបង្ហាញថា សហអាកាសយានិក Alexander Rovensky អាយុ 33 ឆ្នាំ ត្រូវបានគេចោទប្រកាន់ថាបានដកលឺផ្លឹបឭជំនួសឱ្យឧបករណ៍ចុះចត។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា​មិន​ទាន់​មាន​របាយ​ការណ៍​ធំ​មួយ​ស្តី​ពី​សោកនាដកម្ម​ត្រូវ​បាន​គេ​ផ្តល់​ជូន​នៅ​ឡើយ​ទេ។

ប្រភព​ដែល​ដឹង​ពី​ស្ថានការណ៍​បាន​និយាយ​ថា​៖ «​យន្តហោះ​បាន​រំកិល​ទៅ​កាន់​មុំ​វាយប្រហារ​យ៉ាង​ខ្លាំង ក្រុម​នាវិក​បាន​ព្យាយាម​បង្វែរ​យន្តហោះ​ដើម្បី​ទៅ​ដល់​ដី ប៉ុន្តែ​មិន​មាន​ពេល​វេលា​ដើម្បី​ធ្វើ​ការ​នេះ​ទេ​»​។

// រូបថត៖ Interpress / PhotoXPress.ru

លើសពីនេះ យន្តហោះ​ផ្ទុក​លើស​ទម្ងន់ ដូច្នេះ​ហើយ​កន្ទុយ​យន្តហោះ​ត្រូវ​បាន​ទាញ​ចុះ​មក​ក្រោម។ អ្នកផ្សេងទៀតនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍បាននិយាយថាប្រធានក្រុមរបស់យន្តហោះខ្វះបទពិសោធន៍ក្នុងការចុះចតយន្តហោះ។ អ្នក​ជំនាញ​ម្នាក់​បាន​កត់​សម្គាល់​ថា “ទំនង​ជា​មិន​ថា​មេបញ្ជាការ​យន្តហោះ Roman Volkov និង​សហ​អាកាសយានិក Alexander Rovensky ដែល​បាន​បញ្ចប់​ការ​សិក្សា​ពី​សាលា​យោធា​នៅ​ដើម​ទសវត្សរ៍​ឆ្នាំ ២០០០ មិន​បាន​ទទួល​ការ​ហ្វឹកហ្វឺន​ការ​ហោះហើរ​ពិសេស​នោះ​ទេ”។

ដូចដែលបានរាយការណ៍ដោយ Life.ru នៅលើបន្ទះចំហៀងនៃ Tu-154 ដៃចង្កូត និងលឺផ្លឹបឭស្ថិតនៅជិតបំផុត ដូច្នេះសហអ្នកបើកបរអាចមានកំហុស។

បន្តិចក្រោយមក ការអត្ថាធិប្បាយពីតំណាងក្រសួងការពារជាតិមួយរូបបានលេចចេញនៅលើអ៊ីនធឺណិត ដែលបានកត់សម្គាល់ថា វាជាការឆាប់ពេកក្នុងការសន្និដ្ឋានបែបនេះ។ “គណៈកម្មការស៊ើបអង្កេតការធ្លាក់យន្តហោះនៅតែបន្តដំណើរការ។ យើងចាត់ទុកថាវាមិនអាចទទួលយកបាន និងអសីលធម៌ក្នុងការព្យាយាមចោទប្រកាន់នរណាម្នាក់ដោយគ្មានមូលដ្ឋាន និងបង្កើតការសន្និដ្ឋានមួយចំនួន មុនពេលការស៊ើបអង្កេតត្រូវបានបញ្ចប់" តំណាងនាយកដ្ឋាន Igor Konashenkov បាននិយាយ។

អ្នកប្រើប្រាស់ បណ្ដាញ​សង្គមពិភាក្សាយ៉ាងសកម្មនូវព័ត៌មានដែលលេចឡើង។ "សូម្បីតែមនុស្សម្នាក់ដែលបានទៅអាកាសយានដ្ឋានយ៉ាងហោចណាស់ម្តងក្នុងជីវិតរបស់គាត់ដឹងថាឧបករណ៍ចុះចតត្រូវបានដកថយក្នុងវិនាទីដំបូងនៃការហោះហើរហើយមិនមែននៅពេលដែលយន្តហោះបានហោះហើយឡើងដល់ 450 ម៉ែត្រទេ" "អ្វីដែលជានិមិត្តរូបនិង រឿងនិទានគួរឱ្យខ្លាច. យើងទាំងអស់គ្នាជាអ្នកដំណើរនៅលើយន្តហោះបែបនេះ។ ត្រូវបានបញ្ឈប់ជាយូរមកហើយ និងគ្រប់គ្រងដោយ "អារក្ស" នេះជារបៀបដែលអ៊ិនធឺណិតមានប្រតិកម្មចំពោះកំណែដែលបានចោទប្រកាន់នៃការគាំង។

សូមរំលឹកថា គ្រោះមហន្តរាយជាមួយ Tu-154 របស់ក្រសួងការពារជាតិ បានកើតឡើងកាលពីថ្ងៃទី ២៥ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០១៦ ព្រឹកព្រលឹម។ យន្តហោះកំពុងធ្វើដំណើរទៅកាន់មូលដ្ឋាន Khmeimim ក្នុងបេសកកម្មមនុស្សធម៌។ មានមនុស្ស ៩២ នាក់នៅលើយន្តហោះ។ ពួកគេទាំងអស់គ្នាបានស្លាប់។ សោកនាដកម្មនេះបានឆក់យកជីវិតរបស់សិល្បករមកពីក្រុម Alexandrov Ensemble បុគ្គលិកយោធា អ្នកកាសែតមកពីប៉ុស្តិ៍ទូរទស្សន៍ចំនួនបី និងប្រធានមូលនិធិសប្បុរសធម៌ Fair Aid Elizaveta Glinka ។

ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព

នៅថ្ងៃច័ន្ទ ទី 16 ខែមករា ពិធីលាគ្នាមួយត្រូវបានធ្វើឡើងនៅទូទាំងប្រទេសរុស្ស៊ីសម្រាប់អ្នកដែលបានបាត់បង់ជីវិតនៅក្នុងការធ្លាក់យន្តហោះ Tu-154 ។ សាច់ញាតិ មិត្តភ័ក្តិ និងសហការីរបស់ជនរងគ្រោះនៃសោកនាដកម្មដ៏អាក្រក់បាននាំយកផ្កាមកគោរពដល់ការចងចាំរបស់ពួកគេ។ ប្រធានប៉ុស្តិ៍ទូរទស្សន៍ និងតំណាងក្រសួងការពារជាតិរុស្ស៊ី បានស្នើសុំការលើកលែងទោសពីក្រុមគ្រួសារនៃអ្នកដំណើរតាមផ្លូវអាកាស ដែលបានស្លាប់ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរទៅកាន់ប្រទេសស៊ីរី។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អ្នកស្គាល់គ្នារបស់ Elizaveta Glinka បាននិយាយអំពីសារៈសំខាន់នៃអាជីវកម្មរបស់នាង ហើយបង្ហាញក្តីសង្ឃឹមថាវានឹងបន្តទៅមុខទៀត។

អ្នកជំនាញនៅពេលស៊ើបអង្កេតមូលហេតុនៃការធ្លាក់យន្តហោះ Tu-154 នៃក្រសួងការពារជាតិនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីនៅក្នុងសមុទ្រខ្មៅបានបង្កើតឡើងថាមូលហេតុនៃសោកនាដកម្មនេះគឺការផ្ទុកលើសទម្ងន់នៃយន្តហោះលើសពីនេះទៅទៀតមេបញ្ជាការយន្តហោះបានធ្វើ មិន​ដឹង​ពី​លក្ខណៈ ឬ​ទម្ងន់​ពិត​ប្រាកដ​នៃ​ទំនិញ​នៅ​លើ​យន្តហោះ ហើយ​ដោយ​សារ​តែ​រឿង​នេះ​មិន​អាច​ទទួល​យក​បាន។ ការសម្រេចចិត្តត្រឹមត្រូវ។ក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ Gazeta.ru សរសេរនៅថ្ងៃពុធ។

"អ្នកឯកទេសដែលចូលរួមក្នុងការស៊ើបអង្កេតលើការធ្លាក់យន្តហោះយោធា Tu-154 ដែលហោះហើរទៅកាន់ប្រទេសស៊ីរីកាលពីថ្ងៃទី 25 ខែធ្នូឆ្នាំ 2016 នៅទីក្រុង Sochi បានសន្និដ្ឋានថាយន្តហោះនេះត្រូវបានផ្ទុកលើសទម្ងន់: ជំនួសឱ្យស្តង់ដារ 98 តោនទម្ងន់នៃការចុះចតគឺ លើសពី 110 តោន។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមនាវិកមិនបានដឹងពីការផ្ទុកលើសទម្ងន់នោះទេ ហើយបានហោះឡើងដោយផ្អែកលើទម្ងន់ដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៃយានជំនិះដែលមានមនុស្សបើកនោះ”។

ដើម្បីគណនាបរិមាណនៃយន្តហោះធ្លាក់ បច្ចេកទេសពិសេសត្រូវបានប្រើប្រាស់ រួមទាំងការប្រើប្រាស់ទិន្នន័យពីឧបករណ៍ថតចម្លងប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលបានលើកឡើងពីបាតសមុទ្រខ្មៅ។ ជាលទ្ធផលវាត្រូវបានគេដឹងថានៅថ្ងៃទី 24 ខែធ្នូនៅពេលហោះចេញពីអាកាសយានដ្ឋាន Chkalovsky ក្បែរទីក្រុងម៉ូស្គូជាកន្លែងដែល Tu-1542B-2 បានចាប់ផ្តើមផ្លូវរបស់វាទម្ងន់នៃការហោះហើររបស់យន្តហោះរួមជាមួយប្រេងឥន្ធនៈ 24 តោនត្រូវបានបំពេញ។ វាគឺ 99,6 តោន។ នេះលើសពីបទដ្ឋានប៉ុន្តែគម្លាត 1,6 តោនគឺមិនសំខាន់ទេ។ ការបោះពុម្ពផ្សាយបានសរសេរថា ជាមួយនឹងទម្ងន់បែបនេះ យន្តហោះជាធម្មតាហោះចេញដោយគ្មានបញ្ហាអ្វីទាំងអស់។

នៅ Adler គ្មាននរណាម្នាក់ចាកចេញពីយន្តហោះទេ លើកលែងតែមេបញ្ជាការ និងសហអ្នកបើកបរប៉ុណ្ណោះ។ សម្ភារៈពន្យល់ថា មិនមានអ្វីបន្ថែមលើយន្តហោះនោះទេ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានចាក់ប្រេងរហូតដល់អតិបរមា - មានប្រេងឥន្ធនៈចំនួន 35.6 តោននៅក្នុងធុងរបស់វា។

នៅព្រឹកព្រលឹមថ្ងៃទី 25 ខែធ្នូ Tu-154B-2 បានហោះឡើងតាមបណ្តោយផ្លូវរត់ដ៏ធំមួយ (មានពីរនាក់នៅ Adler) ។ បន្ទាប់​មក យន្តហោះ​ត្រូវ​បត់​ដំបូង​ទៅ​ស្តាំ បន្ទាប់​មក​ទៅ​ឆ្វេង រួច​បន្ត​ដំណើរ​ទៅ Latakia ទៅ​មូលដ្ឋាន​ទ័ព​អាកាស Khmeimim។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបញ្ហាបានចាប់ផ្តើមក្នុងអំឡុងពេលកើនឡើង។ យន្តហោះនេះបានហោះចេញពីផ្លូវរត់ Adler ត្រឹមតែ 37 វិនាទីប៉ុណ្ណោះ បន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមការហោះហើរក្នុងល្បឿន 320 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ជាមួយនឹងមុំទីលានពី 4 ទៅ 6 ដឺក្រេ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ​ទាំង​អស់​នេះ​បង្ហាញ​ថា​យន្តហោះ​មាន​ការ​លំបាក​ក្នុង​ការ​ចូល​ទៅ​ក្នុង​អាកាស។ អត្រានៃការឡើងគឺ 10 ម៉ែត្រក្នុងមួយវិនាទីជំនួសឱ្យធម្មតា 12-15 ម៉ែត្រក្នុងមួយវិនាទី។ សរុបមក ការហោះហើរចុងក្រោយរបស់ Tu-154 មានរយៈពេលត្រឹមតែ 74 វិនាទីប៉ុណ្ណោះ។

អត្ថបទ​នេះ​បញ្ជាក់​ថា យន្តហោះ​បាន​ដំណើរការ​យ៉ាង​ពេញលេញ​រហូត​ដល់​ពេល​ដែល​វា​ធ្លាក់​ក្នុង​ទឹក។ លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុនៅអាកាសយានដ្ឋាន Adler នៅពេលហោះឡើងគឺអំណោយផល៖ សីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញ 5 ដឺក្រេលើសពីសូន្យ សំណើម 76% សម្ពាធ 763 មីលីម៉ែត្របារត ខ្យល់ចំហៀង 5 ម៉ែត្រក្នុងមួយវិនាទី។ មិនមានលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុគ្រោះថ្នាក់ត្រូវបានគេសង្កេតឃើញទេ។

សកម្មភាពរបស់នាវិកដែលមានបទពិសោធន៍ និងអាកប្បកិរិយារបស់យន្តហោះដែលអាចផ្តល់សេវាបានក្នុងអំឡុងពេលការហោះហើរលើកក្រោយរបស់ខ្លួននៅ Adler អាចត្រូវបានពន្យល់ដោយការពិតដែលថាមេបញ្ជាការ Tu-154 មិនបានដឹងពីលក្ខណៈឬទម្ងន់ពិតប្រាកដនៃទំនិញនៅលើយន្តហោះនោះទេ ហើយ ជាលទ្ធផល ការផ្ទុកលើសទម្ងន់នៃយន្តហោះរបស់គាត់។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងយន្តហោះនៅ Adler ។

ប្រហែលជាវានឹងត្រូវបានបំពេញតិចជាងប្រសិនបើពួកគេដឹងពីទម្ងន់ពិតប្រាកដនៃទ្រព្យសម្បត្តិដែលត្រូវបានផ្ទុកនៅលើយន្តហោះនៅ Chkalovsky ។ ប្រហែលជាអ្វីមួយដែលមានទំហំតូច ប៉ុន្តែសំខាន់នៅក្នុងធម្មជាតិរបស់វាត្រូវបានដាក់នៅលើយន្តហោះ ទំនាញ​ជាក់លាក់. សម្ភារៈនិយាយថា ប្រសិនបើមេបញ្ជាការនាវិកដឹងថា ទម្ងន់ស្ដង់ដារហោះឡើងលើសពី 10 តោន គាត់នឹងបដិសេធការហោះហើរ ឬដកចេញដោយគិតពីការពិតដែលថាយន្តហោះនេះផ្ទុកលើសទម្ងន់។

សកម្មភាពចុងក្រោយរបស់នាវិកអាចត្រូវបានពន្យល់ដោយការពិតដែលថាអ្នកបើកយន្តហោះបានដឹងថាមានអ្វីខុសជាមួយយន្តហោះ ហើយបានព្យាយាមត្រឡប់ទៅអាកាសយានដ្ឋានចេញដំណើរវិញ ដើម្បីចុះចតនៅលើផ្លូវរត់តូចជាងមួយទៀតនៅ Adler ។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ ការ​សិក្សា​ពន្យល់​ថា កម្ពស់​មិន​គ្រប់​គ្រាន់​ទេ។

ចំណាំ Ed ។ - នៅសល់សំណួរដ៏ធ្ងន់ធ្ងរមួយប៉ុណ្ណោះ។ ហេតុអ្វីបានជាអ្នកបើកយន្តហោះដោយដឹងថាមានអ្វីខុសជាមួយយន្តហោះ ហើយសម្រេចចិត្តត្រឡប់ទៅអាកាសយានដ្ឋានវិញ មិនបានជូនដំណឹងដល់អ្នកបញ្ជូនអំពីវា? ឬ​មួយ​គេ​ចង់​អង្គុយ​ស្ងៀម​ដើម្បី​កុំ​រំខាន​អ្នក​ណា? នេះ​ជា​ធម្មតា​មិន​អាច​ត្រូវ​បាន​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​កើត​ឡើង​។ ពួកគេគួរតែមាន និងតម្រូវឱ្យទាក់ទងអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសឱ្យបាន 74 វិនាទីជាមុន ដើម្បីរាយការណ៍ពីបញ្ហា និងស្នើសុំការអនុញ្ញាតឱ្យចុះចត។

កាលពីថ្ងៃទី 25 ខែធ្នូឆ្នាំមុន យន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធា Tu-154 របស់ក្រសួងការពារជាតិរុស្ស៊ីបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងសមុទ្រខ្មៅខណៈពេលកំពុងហោះចេញពីទីក្រុង Sochi ។ មនុស្ស 92 នាក់នៅលើយន្តហោះ - អ្នកដំណើរ 84 នាក់និងសមាជិកនាវិក 8 នាក់ត្រូវបានសម្លាប់។ ក្នុង​ចំណោម​អ្នក​ដំណើរ​ទាំង​នោះ​គឺ​ជា​សមាជិក​ក្រុម​ចម្រៀង Academic Song and Dance Ensemble កងទ័ពរុស្ស៊ីដាក់ឈ្មោះតាម Alexandrov ដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងចូលរួមក្នុងការប្រគុំតន្ត្រីនៅឯទីតាំងនៃយោធារុស្ស៊ីនៅក្នុងប្រទេសស៊ីរី។ លើសពីនេះ ក្រុមការងារភាពយន្តមកពីប៉ុស្តិ៍លេខ ១ NTV និង Zvezda បានជិះយន្តហោះ។

បន្ទាប់ពី ប្រតិចារិកពេញលេញប្រអប់ខ្មៅនៃយន្តហោះ Tu-154 ដែលបានធ្លាក់នៅចុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2016 ក្នុងដែនទឹកនៃទីក្រុង Sochi - ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ និងសុន្ទរកថា - អ្នកជំនាញមកពីក្រសួងការពារជាតិពិតជាអាចដាក់ឈ្មោះយ៉ាងត្រឹមត្រូវអំពីមូលហេតុនៃការធ្លាក់យន្តហោះនេះ ជីវិត។

យោងតាមអ្នកជំនាញ យន្តហោះ និងអ្នកដំណើររបស់វាត្រូវបានបំផ្លាញដោយកត្តាជាច្រើនរួមផ្សំគ្នា៖ យន្តហោះបានដំណើរការលើជើងហោះហើរចុងក្រោយរបស់ខ្លួនលើសទម្ងន់ ហើយសហអ្នកបើកបរ Alexander Rovensky បានលាយឡំឧបករណ៍ចុះចត និងដងថ្លឹងត្រួតពិនិត្យនៅពេលហោះឡើង។ នៅពេលដែលនាវិកបានកត់សម្គាល់កំហុសនោះ វាយឺតពេលទៅហើយ៖ យន្តហោះធុន Tu-154 ធុនធ្ងន់មិនមានកម្ពស់គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការធ្វើសមយុទ្ធជួយសង្គ្រោះទេ ដូច្នេះវាបានបុកទឹកជាមួយនឹងតួខាងក្រោយ ហើយបានដួលរលំ។

ធ្ងន់ និងមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។

ការឌិកូដ៖

ល្បឿន ៣០០... (មិនអាចយល់បាន។ )

- (មិនអាចស្តាប់បាន។ )

ខ្ញុំបានយក racks, មេបញ្ជាការ។

- (មិនអាចស្តាប់បាន។ )

អីយ៉ា!

(សំឡេងសញ្ញាច្បាស់។ )

Flaps, ឆ្កេញី, អ្វីដែល fuck!

ទែម៉ូម៉ែត្រ!

យើង... (ស្តាប់មិនបាន)

(សញ្ញាមួយបន្លឺឡើងអំពីវិធីសាស្រ្តដ៏គ្រោះថ្នាក់មួយទៅកាន់ដី។ )

- (មិនអាចស្តាប់បាន។ )

មេទ័ព​យើង​ដួល​ហើយ!

នេះ​ជា​របៀប​ដែល​ក្រុម​អ្នក​ជំនាញ​បាន​ដឹង​ថា​យន្តហោះ​មាន​បញ្ហា​ដោយ​សារ​តែ​កំហុស​របស់​ក្រុម​នាវិក។

អ្នកបើកយន្តហោះដែលហោះហើរ Tu-154 ដែល Life និយាយនោះ បញ្ជាក់ពីការសន្និដ្ឋានរបស់អ្នកជំនាញមកពីក្រសួងការពារជាតិថា មូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយអាចជាកំហុសអ្នកបើកយន្តហោះ។

នៅលើ Tupolev ឧបករណ៍ចុះចត និងចំណុចទាញដកថយ មានទីតាំងនៅលើ visor នៃកាប៊ីនរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ រវាងពួកវា ខាងលើកហ្ចក់។ អ្នកអាចច្រឡំពួកគេ ជាពិសេសប្រសិនបើសហអាកាសយានិកអង្គុយខាងស្តាំ ដែលមានទំនួលខុសត្រូវរួមមានការគ្រប់គ្រងលឺផ្លឹបឭ និងឧបករណ៍ចុះចតនៅពេលហោះឡើងគឺហត់នឿយ” អ្នកបើកយន្តហោះកិត្តិយសនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីលោក Viktor Sazhenin ដែលខ្លួនគាត់ផ្ទាល់បានជិះយន្តហោះ Tu-154 សម្រាប់ ប្រាំបីឆ្នាំបានប្រាប់ជីវិត។ -ដោយសារហេតុនេះ យន្តហោះបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងមុំវាយប្រហារយ៉ាងខ្លាំង បុកទឹក ហើយកន្ទុយក៏ធ្លាក់។

កំណែនេះក៏ត្រូវបានចាត់ទុកថាអាចទទួលយកបានដោយអ្នកបើកសាកល្បង Hero of Russia Magomed Tolboev។

នៅលើផ្ទាំងបញ្ជា Tu-154 កុងតាក់បិទបើកលឺផ្លឹបឭ និងឧបករណ៍ចុះចតមានទីតាំងនៅខាងលើកហ្ចក់។ ផ្លុំនៅខាងឆ្វេង ឧបករណ៍ចុះចតនៅខាងស្តាំ។ សហអ្នកបើកបរដែលអង្គុយនៅកៅអីខាងស្តាំ ទទួលខុសត្រូវចំពោះពួកគេ។ វាអាចទៅរួចដែលអ្នកបើកយន្តហោះអាចលាយឡំគ្នា ឬត្រូវបានរំខានដោយអ្វីមួយ ដូច្នេះយន្តហោះបានហោះចេញជាមួយនឹងឧបករណ៍ចុះចតដែលលាតសន្ធឹង ហើយលឺផ្លឹបឭបានដកថយ” Tolboev បានប្រាប់ Life ។

យោងតាមលោក Tolboev មនុស្សម្នាក់មិនអាចដកចេញនូវលទ្ធភាពដែលថាបន្ទាប់ពីការហោះហើរនាវិកបានលើសពីល្បឿនហើយយន្តការលឺផ្លឹបឭបានដួលរលំដែលបណ្តាលឱ្យយន្តហោះធ្លាក់ទៅខាងស្តាំបាត់បង់ល្បឿននិងធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទឹក។

បទពិសោធន៍សោកនាដកម្ម

កត្តាមួយទៀតនៅក្នុងគ្រោះមហន្តរាយ Tu-154 នៅ Sochi អាចជាកង្វះចំណេះដឹងគ្រប់គ្រាន់ក្នុងចំណោមមេបញ្ជាការនាវា និងសហអ្នកបើកបរលើរបៀបធ្វើសកម្មភាពក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ។

នៅក្នុងរូបថត (ពីឆ្វេងទៅស្តាំ)៖ មេបញ្ជាការកប៉ាល់ Volkov Roman Aleksandrovich និងជំនួយការមេបញ្ជាការនាវាគឺ Captain Rovensky Alexander Sergeevich ។ រូបថត៖ ©ក្រសួងការពារជាតិនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី

ប្រភព Life's នៅក្នុងគណៈកម្មការស៊ើបអង្កេតគ្រោះមហន្តរាយនៅទីក្រុង Sochi បាននិយាយថា ទំនងបំផុត ទាំងមេបញ្ជាការយន្តហោះ លោក Roman Volkov និងសហអ្នកបើកបរគឺ Alexander Rovensky ដែលបានបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាលាយោធានៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 បានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលពិសេសលើការហោះហើរ។

បើ​តាម​គាត់ បើ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​បាន​ទទួល​ការ​បណ្តុះបណ្តាល​ពី​ឡុត​ពិសេស​នៅ​ក្នុង​ ស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរនៅមជ្ឈមណ្ឌលអាកាសចរណ៍ Lipetsk សម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះយោធាឡើងវិញ ឬនៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវជើងហោះហើរ Gromov បន្ទាប់មកប្រហែលជាគ្រោះមហន្តរាយអាចត្រូវបានជៀសវាង។

អ្នកជំនាញបានពន្យល់ថា នៅក្នុងសាលាយោធាដែលអ្នកបើកយន្តហោះបានបញ្ចប់ការសិក្សា ពួកគេស្ទើរតែមិនត្រូវបានគេបង្រៀនពីរបៀប ប្រសិនបើលឺផ្លឹបឭមានដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅរយៈកម្ពស់ទាប កំណត់ឱ្យពួកគេបញ្ច្រាស ដើម្បីយកយន្តហោះចេញពីមុំនៃការវាយប្រហារ។

លើសពីនេះទៀត វិស្វករនៅមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ និងជួសជុលឧបករណ៍យន្តហោះនៃក្រសួងការពារជាតិក្នុងទីក្រុង Lyubertsy មិនបានច្រានចោលថា នៅពេលដែលក្រុមនាវិកព្យាយាមបង្វិលយន្តហោះដើម្បីទៅដល់ដី ពួកគេមានឱកាសល្អក្នុងការសង្គ្រោះ។ ប្រសិនបើវាមិនមែនសម្រាប់ការលើសទម្ងន់។

ប្រភពពី Life បាននិយាយថា ការផ្ទុកលើសទម្ងន់នេះ គឺបង្ហាញឱ្យឃើញដោយការពិតដែលថា នៅពេលដែលយន្តហោះចាប់ផ្តើមបាត់បង់កម្ពស់ វាគឺជាផ្នែកកន្ទុយដែលបុកទឹកមុន ដែលធ្លាក់ចេញ ហើយបន្ទាប់មកស្លាបខាងស្តាំរបស់យន្តហោះបានចាប់ទឹក ហើយធ្លាក់ចូលទៅក្នុងសមុទ្រ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនរុស្ស៊ី។

យោងទៅតាមគាត់ វាមិនអាចច្រានចោលបានទេថា បន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់គឺគ្រាន់តែផ្ទុកលើសទម្ងន់។

យ៉ាងណាមិញ នេះស្ទើរតែជាជើងហោះហើរចុងក្រោយនៃយន្តហោះស៊ីវិលទៅកាន់ប្រទេសស៊ីរី ហើយសាច់ញាតិ និងសហការីរបស់បុគ្គលិកយោធាក្នុងដំណើរអាជីវកម្មអាចសុំឱ្យអ្នកគ្រប់គ្រងអាកាសយានដ្ឋាន និងនាវិកទទួលយកបុគ្គលិកបន្ថែម នេះបើតាមអ្នកជំនាញបាននិយាយថា។ - ហើយក្នុងអំឡុងពេលហោះហើរ និងបន្ទាប់ពីការចុះចតនៅ Sochi ទំនិញអាចញ័រ។ ក្នុងអំឡុងពេលហោះឡើងពីទីក្រុង Sochi ទំនិញបានផ្លាស់ទីទៅផ្នែកខាងក្រោយនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ហើយយន្តហោះត្រូវបានទាញចុះក្រោមដោយសារតែស្ថានភាពអាសន្នជាមួយនឹងលឺផ្លឹបឭ។

គ្រោះថ្នាក់​ធ្លាក់​យន្តហោះ Tu-154 B-2 ពាក់​ស្លាក​លេខ RA-85572 របស់​ក្រសួងការពារជាតិ កើតឡើង​នៅ​ថ្ងៃទី ២៥ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០១៦ ។ វាគឺនៅម៉ោង 5 និង 40 នាទីព្រឹកម៉ោងនៅទីក្រុងម៉ូស្គូដែលមានចម្ងាយ 1.7 គីឡូម៉ែត្រពីឆ្នេរនៃទីក្រុង Sochi ។ យន្តហោះរបស់ក្រសួងការពារជាតិកំពុងហោះហើរទៅកាន់ស៊ីរី Khmeimim ពីអាកាសយានដ្ឋាន Chkalovsky ហើយនៅ Sochi វាទើបតែចាក់សាំង។ មានមនុស្ស 92 នាក់នៅលើនាវា។ ប៉ុន្មាននាទីបន្ទាប់ពីការលើកចេញពីផ្លូវរត់ យន្តហោះបានបាត់ពីអេក្រង់រ៉ាដា។

យន្តហោះដែលធ្លាក់នេះមានមូលដ្ឋាននៅអាកាសយានដ្ឋាន Chkalovsky ក្បែរទីក្រុងមូស្គូ ហើយជាផ្នែកមួយនៃស្ថាប័នថវិការដ្ឋសហព័ន្ធ "ការផ្ដាច់ជើងហោះហើរទី 223" នៃក្រសួងការពារជាតិ ដែលដឹកជញ្ជូនបុគ្គលិកយោធា។

ការកែប្រែ Tu-154 B-2 ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដឹកអ្នកដំណើរ 180 ថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច ហើយត្រូវបានផលិតពីឆ្នាំ 1978 ដល់ឆ្នាំ 1986 ។ យន្តហោះសរុបចំនួន ៣៨២ គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2012 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលរុស្ស៊ីមិនបានដំណើរការ Tu-154 B-2 ទេ។

យន្តហោះ Tu-154 របស់ក្រសួងការពារជាតិរុស្ស៊ី បានធ្លាក់នៅសមុទ្រខ្មៅ។ ក្រសួងការពារជាតិរុស្ស៊ីបានរាយការណ៍កាលពីព្រឹកថ្ងៃអាទិត្យថា សញ្ញាសម្គាល់យន្តហោះ Tu-154 ដែលកំពុងធ្វើការហោះហើរតាមកាលវិភាគពីអាកាសយានដ្ឋាន Adler បានបាត់ពីរ៉ាដា។ ក្រសួងការពារជាតិបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថាបំណែកនៃសមបក Tu-154 ត្រូវបានរកឃើញនៅចម្ងាយ 1.5 គីឡូម៉ែត្រពីឆ្នេរសមុទ្រខ្មៅនៃទីក្រុង Sochi ក្នុងជម្រៅ 50-70 ម៉ែត្រ។

សរុបមក មានមនុស្សចំនួន 92 នាក់នៅលើយន្តហោះ រួមទាំងសិល្បករ 64 នាក់នៃក្រុម Alexandrov Ensemble ស្ទើរតែក្រុមចម្រៀងទាំងមូល និងតន្ត្រីករមួយចំនួននៃវង់តន្រ្តី - accordion និងអ្នកលេង balalaika ។

ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព 19:50

ប្រធានក្រសួងដឹកជញ្ជូនរុស្ស៊ី Maxim Sokolov ដែលជាប្រធានគណៈកម្មការរដ្ឋាភិបាលដើម្បីស៊ើបអង្កេតការធ្លាក់ Tu-154 របស់ក្រសួងការពារជាតិបាននិយាយថាឧបករណ៍នៅលើយន្តហោះទំនងជាដំណើរការខុសប្រក្រតី។ នេះបើតាមសារព័ត៌មាន RIA Novosti រាយការណ៍កាលពីថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ ទី២៩ ខែធ្នូ។

លោកបានបន្ថែមថា យន្តហោះនេះត្រូវបានបំផ្លាញស្ទើរតែទាំងស្រុង នៅពេលដែលវាបានបុកផ្ទៃទឹក និងជាបន្តបន្ទាប់នៅបាតសមុទ្រខ្មៅ ដែលជាការពិតណាស់ ធ្វើឱ្យប្រតិបត្តិការស្វែងរកមានភាពស្មុគស្មាញ។ Sokolov ក៏បានអំពាវនាវឱ្យមានការបដិសេធពីការផ្សព្វផ្សាយកំណែណាមួយនៃការធ្លាក់ Tu-154 រហូតដល់ការប្រកាសចុងក្រោយនៃលទ្ធផលនៃការងាររបស់គណៈកម្មការ។

ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព 3:20 រសៀល

អ្នកជំនាញមកពីគណៈកម្មការអន្តរក្រសួងដើម្បីស៊ើបអង្កេតមូលហេតុនៃការធ្លាក់ Tu-154 របស់ក្រសួងការពារជាតិចូលទៅក្នុងសមុទ្រខ្មៅកំពុងសិក្សាបំណែកនៃយន្តហោះដែលអ្នកជួយសង្គ្រោះនាំយកមកលើផ្ទៃ។ យោងតាម ​​Life អ្នកជំនាញមានការងឿងឆ្ងល់ចំពោះការខូចខាតរបស់ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន។ ម៉្យាងវិញទៀត ព័ត៌មានលម្អិតនេះបដិសេធយ៉ាងច្បាស់នូវកំណែរបស់បក្សីដែលបុកទួរប៊ីន ម្យ៉ាងវិញទៀតវាបង្ហាញថាម៉ាស៊ីនអាចនឹងមានបញ្ហាមុនពេលហោះហើរ។ ឥឡូវនេះ ទួរប៊ីនដែលខូចនឹងត្រូវបានសិក្សាលម្អិតដោយអ្នកជំនាញ បន្ទាប់ពីនោះពួកគេនឹងផ្តល់ចម្លើយច្បាស់លាស់ថាតើវាខូចទ្រង់ទ្រាយនៅពេលប៉ះទឹក ឬបង្ហាញខ្លួនមុនពេលធ្លាក់។ លើសពីនេះទៀត បន្ទាប់ពីការសិក្សាបឋមនៃស្លាបស្តាំនៃ Tu-154 បានរកឃើញនៅសមុទ្រ អ្នកជំនាញបានកំណត់ថាលឺផ្លឹបឭនៅលើស្លាបមួយត្រូវបានបញ្ចេញ ប៉ុន្តែវាមិនទាន់ច្បាស់ថាតើវាត្រូវប្រតិបត្តិបញ្ជាអ្វីនោះទេ គឺដើម្បីហោះចេញ ឬចុះ។

នៅក្នុង hangars ពិសេសមួយក្នុង Sochi ការបញ្ឈប់ផ្នែក Tu-154 បានចាប់ផ្តើមរួចហើយ ដែលត្រូវបានលើកពីបាតសមុទ្រខ្មៅជារៀងរាល់ថ្ងៃ ដោយអ្នកមុជទឹកមកពីក្រសួងស្ថានភាពអាសន្ន និងក្រសួងការពារជាតិ។ ម៉ាស៊ីនទីមួយ រួមជាមួយនឹងឧបករណ៍ចុះចត ត្រូវបានរកឃើញនៅព្រឹកថ្ងៃទី២៧ ខែធ្នូ ហើយមកដល់ល្ងាចនេះ ម៉ាស៊ីនទីពីរក៏ត្រូវបានលើកឡើងផងដែរ។ ក្រុមអ្នកជួយសង្គ្រោះបាននិយាយថា ដុំទីពីរហាក់ដូចជាស្ទើរតែគ្មានការខូចទ្រង់ទ្រាយ។

តាមទ្រឹស្ដីឥឡូវនេះ "ល្បែងផ្គុំរូប" ទាំងនេះគួរតែបង្កើតគំរូនៃយន្តហោះដែលនៅជិតបំផុតតាមដែលអាចធ្វើទៅបានទៅនឹងទម្រង់ដើម។ អ្នកជំនាញនៃគណៈកម្មការអន្តរផ្នែកមានបំណែកធំ ៗ នៅក្នុងដៃរបស់ពួកគេរួចទៅហើយ: ផ្នែកកន្ទុយនៃ Tu-154 ដែលមានម៉ាស៊ីន, ផ្នែកកណ្តាលនៃតួយន្តហោះ, ស្លាបខាងស្តាំ។ ព័ត៌មានលម្អិតទាំងនេះ ឥឡូវនេះកំពុងត្រូវបានសិក្សាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ ដើម្បីស្វែងយល់ពីគន្លង និងមុំនៃការចូលរបស់យន្តហោះចូលទៅក្នុងទឹក ក៏ដូចជាកាលៈទេសៈដែលអាចនាំឱ្យធ្លាក់របស់វា។

ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព 1:20 រសៀល

មូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Chkalov ដែលកងនាវារបស់ខ្លួនរួមមាន Tu-154 ដែលបានធ្លាក់នៅទីក្រុង Sochi នឹងត្រូវរៀបចំឡើងវិញនៅឆ្នាំក្រោយ ហើយផ្នែកអាកាសចរណ៍គោលបំណងពិសេស (ADON) នឹងត្រូវបង្កើតឡើងវិញនៅលើមូលដ្ឋានរបស់ខ្លួន។ កាសែត Izvestia សរសេរអំពីរឿងនេះ។

ដូចដែលកាសែតបានកត់សម្គាល់ កងពលដែលបានបង្កើតឡើងវិញនឹងមានទីតាំងនៅអាកាសយានដ្ឋានយោធា Chkalovsky ក្បែរទីក្រុងមូស្គូ ហើយការបង្កើតរបស់វានឹងចាប់ផ្តើមនៅដើមឆ្នាំក្រោយ។ ព័ត៌មាននេះត្រូវបានបញ្ជាក់ជាផ្លូវការទៅកាន់ Izvestia ដោយក្រសួងការពារជាតិរុស្ស៊ី។

ការបោះពុម្ភផ្សាយបានកត់សម្គាល់ថា មុនពេលមានការរំសាយនៅឆ្នាំ 2010 យន្តហោះ និងឧទ្ធម្ភាគចក្រនៃផ្នែកគោលបំណងពិសេសបានដឹកជញ្ជូន ហើយប្រសិនបើចាំបាច់ ជម្លៀសបុគ្គលិកយោធាសូវៀត និងរុស្ស៊ី និងអ្នកឯកទេសស៊ីវិលពីចំណុចក្តៅនៅជុំវិញភពផែនដី។

ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព 12:00

មូលហេតុនៃការធ្លាក់យន្តហោះ Tu-154 របស់ក្រសួងការពារជាតិ ដែលបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងសមុទ្រខ្មៅ ក្បែរទីក្រុង Sochi នៅព្រឹកថ្ងៃទី 25 ខែធ្នូនេះ ត្រូវបានបង្កើតឡើងបឋមថា វាជាស្តុបក្នុងល្បឿនមិនគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការឡើង ដោយសារការដើរខុសផ្លូវ។ នៃ flaps ។ Interfax បានរាយការណ៍រឿងនេះនៅល្ងាចថ្ងៃទី 27 ខែធ្នូដោយដកស្រង់ប្រភពនៅទីស្នាក់ការកណ្តាលប្រតិបត្តិការនៅកន្លែងសង្គ្រោះបន្ទាន់។

យោង​តាម​ទិន្នន័យ​បឋម​បាន​ឲ្យ​ដឹង​ថា ប្រអប់​ភ្លើង​នៅ​លើ​យន្តហោះ​ដំណើរការ​មិន​ស៊ីសង្វាក់​គ្នា​ជា​លទ្ធផល​នៃ​ការ​បរាជ័យ​ក្នុង​ការ លើកប្រភព​ទីភ្នាក់ងារ​បាន​និយាយ​ថា​បាន​បាត់បង់​ល្បឿន​មិន​គ្រប់គ្រាន់​ក្នុង​ការ​ឡើង​កម្ពស់ ហើយ​យន្តហោះ​បាន​ធ្លាក់​។

យោងតាមគាត់ មូលហេតុដែលលឺផ្លឹបឭអាចដំណើរការខុសប្រក្រតី មិនត្រូវបានបង្កើតឡើងនោះទេ។ មិនមានការបញ្ជាក់ជាផ្លូវការអំពីព័ត៌មាននេះទេ។

សម្មតិកម្ម flap លេចឡើងភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការធ្លាក់។ ដូច្នេះ លោក Kommersant បានសរសេរថា ដំណើរការខុសប្រក្រតី ដែលអាចនាំឱ្យមានការមិនស៊ីគ្នារបស់ពួកគេ។

ផ្នែកបន្ថែមឯកសណ្ឋាននៃលឺផ្លឹបឭនៅលើ Tu-154 ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយពិសេស ប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិ SPZ-1A ដែលក្នុងករណីមិនស៊ីសង្វាក់គ្នា បិទដ្រាយធារាសាស្ត្រ សុំឱ្យអ្នកបើកបរប្តូរទៅការគ្រប់គ្រងដោយដៃនៃលឺផ្លឹបឭ។ កាសែតបានកត់សម្គាល់ថាទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងករណីដែលការសម្រាកនៅក្នុងដ្រាយវ៍ផ្លុំ SPZ-1A គឺគ្មានថាមពល។

មួយថ្ងៃមុន FSB របស់រុស្ស៊ីបានហៅកំណែការងារសំខាន់ៗនៃការធ្លាក់ Tu-154 ថាជា "ការប៉ះទង្គិចនៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ វត្ថុបរទេសឥន្ធនៈ​មាន​គុណភាព​ទាប ដែល​បណ្តាល​ឱ្យ​បាត់បង់​ថាមពល និង​ម៉ាស៊ីន​មិន​ដំណើរការ កំហុស​ក្នុង​ការ​បើកបរ និង​ដំណើរការ​ខុស​បច្ចេកទេស​របស់​យន្តហោះ»។

ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព 09:30

អ្នកជំនាញ​បាន​បកស្រាយ​ឧបករណ៍​ថត​សំឡេង​នៃ​យន្តហោះ Tu-154 ដែល​ធ្លាក់​របស់​ក្រសួងការពារជាតិ​រុស្ស៊ី។ ខ្សែភាពយន្តដែលថតការចរចា និងការសន្ទនារបស់នាវិកនៅខាងក្នុងកាប៊ីនមិនត្រូវបានខូចខាតទេ។

ការ​សន្ទនា​ត្រូវ​បាន​រំខាន​ដោយ​អ្នក​បើក​យន្តហោះ​ម្នាក់​ដោយ​លាន់​មាត់​ថា៖ «បន្ទរ! ហើយ​បន្ទាប់​មក​មាន​ការ​ស្រែក​ឡើង​ថា៖ «លោក​មេ​បញ្ជាការ យើង​ដួល​ហើយ!» ប្រភព​ស្និទ្ធ​នឹង​ការ​ស៊ើប​អង្កេត​បាន​និយាយ។

យោងតាមគាត់ ឧបករណ៍ថតទីពីរ ដែលជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រមួយ មិនទាន់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកណ្តាលនៃកងទ័ពអាកាសទេ ហើយវាមិនត្រូវបានគេដឹងថានៅពេលណាដែលការឌិកូដនឹងចាប់ផ្តើម។

ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព 2:40 រសៀល

អ្នកមុជទឹក​បាន​រក​ឃើញ​ឧបករណ៍​ថត​សំឡេង​មួយ​នៅ​កន្លែង​ធ្លាក់​យន្តហោះ Tu-154 របស់​ក្រសួងការពារជាតិ​ក្នុង​សមុទ្រខ្មៅ។ នេះត្រូវបានរាយការណ៍ទៅ TASS ដោយភ្នាក់ងារអនុវត្តច្បាប់។

ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរុករក ប្រអប់ខ្មៅមួយត្រូវបានរកឃើញនៅក្រោមកាប៊ីនយន្តហោះ។ ប្រភព​ដដែល​បាន​បន្ត​ថា វា​នឹង​ត្រូវ​យក​ចេញ​ពី​ទឹក​នៅ​ពេល​ខាង​មុខ។

អ្នក​ឆ្លើយឆ្លង​ក៏​បាន​និយាយ​ដែរ​ថា សាកសព​មនុស្ស​៣​នាក់​ស្លាប់​ហើយ មួយ​ចំនួន​ធំ​នៃអដ្ឋិធាតុ​ត្រូវ​បាន​គេ​រក​ឃើញ​នៅ​កន្លែង​ធ្លាក់​យន្តហោះ។

ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព 21:20

ព្រឹត្តិការណ៍កាន់ទុក្ខមួយត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងរដ្ឋធានីក្នុងតំបន់សម្រាប់ជនរងគ្រោះដែលបានស្លាប់ដោយសារការធ្លាក់យន្តហោះរបស់ក្រសួងការពារជាតិនៅសមុទ្រខ្មៅ។ វាត្រូវបានចូលរួមដោយសមាជិកសភានៃសភាឌូម៉ា និងទីក្រុងឌូម៉ា បុគ្គលិកយោធា និងប្រជាពលរដ្ឋដែលពាក់ព័ន្ធ។

ព្រឹត្តិការណ៍​នេះ​បាន​កើត​ឡើង​នៅ​ជិត​វិមាន​សម្រាប់​យន្តហោះ​វាយប្រហារ​ Su-7B នៅ​តំបន់​ចំណត Portovaya។ ការ​បូជា​នេះ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​ក្នុង​ទីងងឹត​យ៉ាង​ពិសេស ដើម្បី​ឱ្យ​ក្រោយ​ពី​បញ្ចប់​ថ្ងៃ​ធ្វើ​ការ​មនុស្ស​អាច​គោរព​វិញ្ញាណក្ខន្ធ និង​រំលឹក​វិញ្ញាណក្ខន្ធ​អ្នក​ស្លាប់។ នេះ​ជា​អ្វី​ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​មនុស្ស​ជិត​មួយ​រយ​នាក់​អាច​មក​ជួប​ជុំ​គ្នា​បាន។

នេះ។ សោកនាដកម្មដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច. ទោះស្ថិតក្នុងស្ថានភាពណាក៏ដោយ ជីវិតទាំងអស់មានសារៈសំខាន់ ហើយឥឡូវនេះរុស្ស៊ីទាំងអស់បានរួបរួមគ្នា។ ចំនួនប្រជាជន ប្រទេសធំចូលរួមរំលែកទុក្ខ និងចូលរួមរំលែកទុក្ខដល់សាច់ញាតិរបស់នាវិក។ វាពិតជាល្អណាស់ដែលមនុស្សជាច្រើនអាចរកពេលវេលាដើម្បីមកថ្ងៃនេះដើម្បីនិយាយលាដល់អ្នកស្លាប់។ ប្រសិន​បើ​នរណា​ម្នាក់​មិន​មាន​ពេល​ដើម្បី​ចូលរួម​ជាមួយ​យើង​នោះ​គាត់​អាច​មក​គោរព​ប្រជាជន​នៅ​ពេល​ក្រោយ​។ លោក Ruslan Verkhoturov សហអ្នករៀបចំបាននិយាយថារឿងសំខាន់គឺបំណងប្រាថ្នា។

តំណាង​អាជ្ញាធរ​ក្រុង និង​ថ្នាក់​តំបន់​បាន​ធ្វើ​ពិធី​ជប់លៀង។ ពួកគេបាននិយាយអំពីការចងចាំផ្ទាល់ខ្លួននៃការជួប Elizaveta Glinka ដែលជាប្រធានមូលនិធិសប្បុរសធម៌ និង Valery Khalilov ដែលជាអ្នកបង្កើតពិធីបុណ្យក្រុមតន្រ្តីយោធា Amur Waves ។ នេះត្រូវបានបន្តដោយភាពស្ងៀមស្ងាត់មួយនាទី ហើយការដាក់ផ្កាបានចាប់ផ្តើម។

គួរអោយសោកស្តាយណាស់ដែលមនុស្សស្លាប់ក្នុងសម័យសន្តិភាព។ ឥឡូវនេះការស៊ើបអង្កេតនឹងប្រព្រឹត្តទៅ ហើយការងារនឹងត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីការពារកុំឱ្យរឿងនេះកើតឡើងនៅពេលអនាគត។ រឿងនេះមិនគួរកើតឡើងទេ ហើយខ្ញុំសង្ឃឹមថាវានឹងមិនកើតឡើងម្តងទៀតទេ” Alisa Selezneva ជាសិស្ស។

ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព 19:20

ការវាយប្រហារភេរវកម្មមិនមែនជាកំណែសំខាន់នៃការធ្លាក់ Tu-154 នោះទេ។ អ្នកជំនាញក៏មិនឃើញពីតម្រូវការក្នុងការថែរក្សាដែរ។ វិធានការបន្ថែមសន្តិសុខនៅអាកាសយានដ្ឋានរុស្ស៊ី។

- ដើម្បីល្អបំផុតនៃចំណេះដឹងរបស់យើង កំណែសំខាន់ៗមិនរួមបញ្ចូលកំណែ ការវាយប្រហារភេរវកម្ម. យើងបន្តពីការពិតដែលថាមូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយអាចជា លក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសឬកំហុសក្នុងការសាកល្បង។ ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​សូម​បញ្ជាក់​ថា នេះ​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​ដោយ​ការ​ស៊ើប​អង្កេត ព្រម​ទាំង​ដោយ​គណៈកម្មការ​បច្ចេកទេស​ពិសេស​នៃ​ក្រសួង​ការពារ​ជាតិ​ផង​ដែរ»។

ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព 4:15 ល្ងាច

អ្នកជំនាញបានវិភាគទិន្នន័យត្រួតពិនិត្យគោលបំណងពីឧបករណ៍រ៉ាដា ដើម្បីកំណត់ផ្លូវហោះហើររបស់យន្តហោះ Tu-154 ដែលបានធ្លាក់។ នាយកដ្ឋានព័ត៌មាន និងសារគមនាគមន៍ នៃក្រសួងការពារជាតិរុស្សី រាយការណ៍ថា យន្តហោះបានធ្លាក់៦គីឡូម៉ែត្រពីឆ្នេរសមុទ្រ។

បច្ចុប្បន្ន កប៉ាល់ និង​ទូក​ចំនួន ៣៩ គ្រឿង អ្នក​មុជ​ទឹក ១៣៥ នាក់ និង​យាន​ក្នុង​សមុទ្រ​ជ្រៅ ៧ គ្រឿង កំពុង​ធ្វើ​ការ​ស្រាវជ្រាវ។ បុគ្គលិកយោធាក៏កំពុងស្វែងរកច្រាំងសមុទ្រ ដើម្បីស្វែងរកសាកសពអ្នកស្លាប់ កំទេចកំទីយន្តហោះ និងរបស់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកដំណើរផងដែរ។ ជាសរុបមនុស្សប្រហែល 3,5 ពាន់នាក់បានចូលរួមក្នុងប្រតិបត្តិការនេះ។

ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព 16:06

សហសេវិក Khabarovsk របស់វិចិត្រករបានគោរពដល់ការចងចាំរបស់អ្នកស្លាប់ Valery Khalilov ។

អ្នកស្រុក Khabarovsk នាំយកផ្កាទៅទីលាន Glory ។ សហសេវិករបស់ Valery Khalilov បាននាំកន្លែងតន្ត្រីទៅកាន់ទីលាន Glory ដែលជារូបថតរបស់អ្នកដឹកនាំដែលមានខ្សែបូកាន់ទុក្ខ។ តន្ត្រីករ និង​អ្នក​ស្រុក Khabarovsk ដែល​យកចិត្តទុកដាក់​បាន​ដាក់​ផ្កា និង​អុជ​ទៀន​នៅ​កន្លែង​តន្ត្រី។

ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព 15:30

ក្នុង​ចំណោម​ការ​ហោះ​ហើរ​ទាំង​នោះ​មាន​វរសេនីយ៍​ឯក​អាយុ ៤៦ ឆ្នាំ​នៃ​តំបន់​យោធា​ភាគ​ខាង​កើត Alexander Vaganov។ គាត់នៅលើយន្តហោះ TU-154 ដែលបានហោះចេញពីទីក្រុង Sochi នៅព្រឹកថ្ងៃអាទិត្យ។

ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព 3:20 រសៀល

នាយកដ្ឋានព័ត៌មាន និងទំនាក់ទំនងមហាជននៃក្រសួងការពារជាតិរុស្ស៊ីបានប្រាប់ Interfax ថា យន្តហោះដំបូងដែលមានសាកសពចំនួន ១០ នាក់បានស្លាប់នៅក្នុងការធ្លាក់ Tu-154 បានចេញដំណើរទៅកាន់ទីក្រុងមូស្គូ។

យន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធា Il-76 ដែលមានសាកសពចំនួន 10 និងបំណែកចំនួន 86 ត្រូវបានរកឃើញនៅកន្លែងកើតហេតុនៃឧប្បត្តិហេតុធ្លាក់នោះ បានហោះទៅកាន់ទីក្រុងមូស្គូ ជាកន្លែងដែលការកំណត់អត្តសញ្ញាណ និងការពិនិត្យហ្សែនរបស់ពួកគេនឹងធ្វើឡើងដោយអ្នកឯកទេសនៃការិយាល័យកោសល្យវិច្ច័យវេជ្ជសាស្ត្រ និងមជ្ឈមណ្ឌល 111 សម្រាប់ការពិនិត្យកោសល្យវិច្ច័យនៃ នេះ​បើ​តាម​មន្ត្រី​ក្រសួង​ការពារ​ជាតិ​រុស្ស៊ី។

ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព 13:40

ប្រមុខនៃ Chechnya លោក Ramzan Kadyrov បានសម្រេចចិត្តបន្តការចងចាំរបស់ប្រធានមូលនិធិយុត្តិធម៌ Elizaveta Glinka ដែលបានស្លាប់នៅក្នុងការធ្លាក់យន្តហោះ Tu-154 នៅលើសមុទ្រខ្មៅ ហើយដាក់ឈ្មោះមន្ទីរពេទ្យកុមារសាធារណៈរដ្ឋនៅ Grozny បន្ទាប់ពី របស់នាង។

ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព 12:30 រសៀល

គេនៅមិនទាន់ដឹងថាអ្នកណានឹងមើលការខុសត្រូវ Amur Waves បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ Valery Khalilov ។

ពិធីបុណ្យនៅឆ្ងាយណាស់។ យើងមានការភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះសោកនាដកម្មនេះ ហើយជាការពិតណាស់ មិនទាន់មានពេលពិភាក្សាអ្វីនៅឡើយទេ។ វានៅតែពិបាកក្នុងការនិយាយថាអ្នកណានឹងគ្រប់គ្រងពិធីបុណ្យបន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ Valery Mikhailovich ។ យើងនឹងដោះស្រាយបញ្ហានេះ។ នាយកនៃមហោស្រព Amur Waves បានប្រាប់អ្នកយកព័ត៌មាន DVhab ថាជាការបាត់បង់ដ៏មិនគួរឱ្យជឿសម្រាប់ជីវិតវប្បធម៌នៃប្រទេសទាំងមូល។

ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព 12:10 យប់

ការប្រកួត "Amur" "Admiral" នឹងចាប់ផ្តើមនៅក្នុងទីក្រុង Vladivostok ជាមួយនឹងភាពស្ងៀមស្ងាត់មួយនាទីក្នុងការចងចាំអ្នកដែលបានបាត់បង់ជីវិតនៅក្នុងការធ្លាក់យន្តហោះ។

ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព 10:40

លោក Igor Yurgens ប្រធានសហភាពសហព័ន្ធរុស្ស៊ីទាំងអស់បាននិយាយថា ដែនកំណត់សំណងសម្រាប់ការធ្លាក់ Tu-154 សម្រាប់យោធានឹងមានប្រហែល 7,8 លានរូប្លិ៍សម្រាប់ជនស៊ីវិល - 3 លានរូប្លិ៍។ គាត់បានពន្យល់ថាអ្នកជិះលើយន្តហោះមានសិទ្ធិបង់ប្រាក់ចំនួន 2 លានរូប្លែក្រោមលេខកូដអាកាស។

បន្ថែមពីលើការទូទាត់នេះ ចំនួនសំណងសម្រាប់យោធាមានដូចខាងក្រោម៖
សម្រាប់ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ចរបស់បុគ្គលិកយោធា (ការធានារ៉ាប់រងត្រូវបានអនុវត្តស្របតាមច្បាប់លេខ 52-FZ) ការទូទាត់ក្នុងករណីមរណភាពត្រូវបានផ្តល់ជូនក្នុងចំនួនទឹកប្រាក់ 2.337 លានរូប្លិ៍។ លើសពីនេះ ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបង់អត្ថប្រយោជន៍ជាដុំក្នុងករណីមរណភាពរបស់អ្នកបម្រើការ ឬការទទួលស្គាល់របស់គាត់ថាមិនសមនឹងកាតព្វកិច្ច។ សេវា​យោធា. ទំហំនៃអត្ថប្រយោជន៍នៃការស្លាប់សម្រាប់បុគ្គលិកយោធាគឺ 3.506 លានរូប្លិ៍។ បនា្ទាប់មកពួកគេត្រូវបានផ្តល់សំណងដល់អ្នកធានាពីថវិកា។

ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព 10:20

មេទ័ពកំពូលរបស់ប្រទេសគឺឧត្តមសេនីយ៍ឯក Valery Khalilov ស្ថិតក្នុងចំណោមអ្នកដំណើរនៃយន្តហោះ Tu-154 របស់ក្រសួងការពារជាតិរុស្ស៊ី ដែលបានធ្លាក់កាលពីថ្ងៃទី ២៥ ខែធ្នូ នៅសមុទ្រខ្មៅ។ Valery Khalilov គឺជាអ្នកផ្តួចផ្តើមនៃមហោស្រពអន្តរជាតិនៃក្រុមតន្រ្តីយោធា "Amur Waves" នៅក្នុងទឹកដី Khabarovsk ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយមានការគាំទ្រ និងការចូលរួមដោយផ្ទាល់របស់គាត់។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2012 Valery Khalilov បានមក Khabarovsk ជារៀងរាល់ឆ្នាំដើម្បីចូលរួមក្នុងពិធីបុណ្យ។

ពីឆ្នាំ 2002 ដល់ឆ្នាំ 2016 លោក Valery Khalilov គឺជាប្រធានសេវាកម្មក្រុមតន្រ្តីយោធា សហព័ន្ធរុស្ស៊ីមេដឹកនាំយោធា។ នៅក្នុងមុខតំណែងនេះ គាត់បានដើរតួជាអ្នកដឹកនាំវង់តន្រ្តីយោធាចម្រុះ ដែលបានចូលរួមក្នុងក្បួនដង្ហែឧទ្ទិសដល់ទិវាជ័យជំនះលើទីលានក្រហម។

នៅខែមេសាឆ្នាំ 2016 Khalilov ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានក្រុម - នាយកសិល្បៈនៃក្រុមតន្រ្តីសិក្សានិងរបាំនៃកងទ័ពរុស្ស៊ីដាក់ឈ្មោះតាម A.V. Alexandrov ។

ប្រធានាធិបតីរុស្ស៊ី លោក វ្ល៉ាឌីមៀ ពូទីន បានប្រកាសថ្ងៃទី ២៦ ខែធ្នូ ជាថ្ងៃជាតិនៃការកាន់ទុក្ខសម្រាប់ពលរដ្ឋនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ដែលបានស្លាប់កាលពីថ្ងៃអាទិត្យ ក្នុងឧប្បត្តិហេតុធ្លាក់យន្តហោះ Tu-154 របស់ក្រសួងការពារជាតិរុស្ស៊ី ដែលហោះហើរទៅកាន់ប្រទេសស៊ីរី នៅឯមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Khmeimim នៃអាកាសយានដ្ឋានរុស្ស៊ី។ កម្លាំង។

ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព 19:20

ការងារស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះនៅកន្លែងធ្លាក់យន្តហោះនៅសមុទ្រខ្មៅក្បែរទីក្រុង Sochi នៅតែបន្ត។ ភ្នាក់ងារអនុវត្តច្បាប់របស់រុស្ស៊ី ជាផ្នែកនៃសំណុំរឿងព្រហ្មទណ្ឌ កំពុងស៊ើបអង្កេតមូលហេតុ និងកាលៈទេសៈនៃការធ្លាក់យន្តហោះ ដែលបណ្តាលឲ្យមនុស្ស ៩២នាក់ស្លាប់។

ធ្លាក់​យន្តហោះ​ដែល​ក្រុម​នេះ​ដាក់​ឈ្មោះ​តាម។ Alexandrova គឺជាសោកនាដកម្មនៃសមាមាត្រដ៏ធំសម្បើមមួយដោយសារតែប្រទេសរុស្ស៊ីបានបាត់បង់ដ៏ល្អបំផុតតារាចម្រៀងរុស្ស៊ី Lev Leshchenko បាននិយាយក្នុងអំឡុងពេលការបោះពុម្ពពិសេសនៃកម្មវិធី Baltkom-online នៅលើស្ថានីយ៍វិទ្យុ Latvian Baltkom ។

ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព 5:50 ល្ងាច

យន្តហោះ Tu-154 របស់ក្រសួងការពារជាតិរុស្ស៊ីបានបាត់ពីអេក្រង់រ៉ាដាប៉ុន្មាននាទីបន្ទាប់ពីហោះចេញពីទីក្រុង Sochi ។ យោងតាមព័ត៌មានបឋម មានអ្នកដំណើរចំនួន ៨២នាក់ និងសមាជិកនាវិកចំនួន ១០នាក់ នៅលើនាវាដឹកអ្នកដំណើរ។ នេះត្រូវបានរាយការណ៍ដោយប្រភពនៅក្នុងសេវាសង្គ្រោះបន្ទាន់។

អ្នកសម្របសម្រួលបាននិយាយថា "យន្តហោះ Tu-154 បានហោះចេញពីទីក្រុង Sochi ប៉ុន្តែប៉ុន្មាននាទីក្រោយមកបានបាត់ពីអេក្រង់រ៉ាដា" ។

ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព 4:20 ល្ងាច

TASS រាយការណ៍​ថា ក្រសួង​ស្ថានការណ៍​គ្រាអាសន្ន​បាន​បញ្ជាក់​ពី​ការ​រក​ឃើញ​ទីតាំង​ធ្លាក់​យន្តហោះ Tu-154 នៅ​សមុទ្រ​ខ្មៅ ។ មិនទាន់រកឃើញមនុស្សនៅឡើយទេ។

ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព 16:05

ប្រភព Interfax នៅក្នុងសេវាសង្គ្រោះបន្ទាន់នៃតំបន់ Krasnodar រាយការណ៍ថា ទីតាំងនៃការធ្លាក់យន្តហោះ Tu-154 ត្រូវបានរកឃើញ។

ក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យតំបន់ទឹកចម្ងាយ 6-8 គីឡូម៉ែត្រពីឆ្នេរសមុទ្រ ដុំប្រេងមួយត្រូវបានគេរកឃើញ ដែលតាមការរំពឹងទុកអាចជាលទ្ធផលនៃការធ្លាក់យន្តហោះនៅកន្លែងនេះ។ អ្នកសម្របសម្រួលរបស់ទីភ្នាក់ងារនេះបាននិយាយថា នាវាជួយសង្គ្រោះត្រូវបានបញ្ជូនទៅទីនោះ។ មិនទាន់មានការបញ្ជាក់ជាផ្លូវការអំពីការដួលរលំនោះទេ។