Rusija turi vienintelį pasaulyje branduolinių ledlaužių laivyną, kurio užduotis – užtikrinti laivybą šiaurinės jūros ir Arkties šelfo plėtra. Branduoliniai ledlaužiai gali išbūti Šiaurės jūros kelyje ilgą laiką, neprisipildami degalų.

Šiuo metu eksploatuojamą laivyną sudaro branduoliniais varikliais varomi laivai „Rossija“, „Sovetsky Sojuz“, „Yamal“, „50 Let Pobedy“, „Taimyr“ ir „Vaygach“, taip pat branduoliniais varikliais varomas lengvųjų konteinerių vežėjas „Sevmorput“. Jų eksploatavimą ir priežiūrą vykdo Murmanske esantis „Rosatomflot“.

Branduolinis ledlaužis – tai jūrų laivas su atomine elektrine, specialiai pastatytas naudoti ištisus metus ledu padengtuose vandenyse. Branduoliniai ledlaužiai yra daug galingesni nei dyzeliniai. SSRS jie buvo sukurti siekiant užtikrinti laivybą šaltuose Arkties vandenyse.

Už 1959–1991 m Sovietų Sąjungoje buvo pastatyti 8 atominiai ledlaužiai ir 1 atominis lengvesnis-konteinerinis laivas.
Rusijoje nuo 1991 m. iki šių dienų buvo pastatyti dar du branduoliniai ledlaužiai: Yamal (1993) ir 50 Let Pobeda (2007).
Šiuo metu statomi dar trys branduoliniai ledlaužiai, kurių talpa yra daugiau nei 33 tūkst. tonų, o ledo galia – beveik trys metrai. Pirmasis iš jų bus paruoštas iki 2017 m.

Iš viso „Atomflot“ branduoliniame laivyne prie branduolinių ledlaužių ir laivų dirba daugiau nei 1100 žmonių.

"Sovietų Sąjunga" ( branduolinis ledlaužis„Arkties“ klasė)

Arktika klasės ledlaužiai yra Rusijos branduolinių ledlaužių laivyno pagrindas: 6 iš 10 branduolinių ledlaužių priklauso šiai klasei. Laivai turi dvigubą korpusą ir gali pralaužti ledą, judėdami tiek pirmyn, tiek atgal. Šie laivai skirti eksploatuoti šaltuose Arkties vandenyse, o tai apsunkina branduolinio objekto eksploatavimą šiltose jūrose. Iš dalies dėl šios priežasties tropikų kirtimas dirbti prie Antarktidos krantų nėra tarp jų užduočių.

Ledlaužio tūris - 21 120 tonų, grimzlė - 11,0 m, Maksimalus greitis progresas toliau svarus vanduo- 20,8 mazgo.

Ledlaužio „Soviet Soyuz“ dizaino ypatybė yra ta, kad jį bet kada galima modifikuoti į kovinį kreiserį. Iš pradžių laivas buvo naudojamas Arkties turizmui. Darant transpoliarinį kruizą buvo galima įrengti automatiniu režimu veikiančias meteorologines ledo stotis, taip pat iš jo lentos amerikietišką meteorologinį plūdurą.

GTG (pagrindinių turbogeneratorių) departamentas

Branduoliniame reaktoriuje šildomas vanduo, kuris virsta garais, sukasi turbinas, kurios įjungia generatorius, gamina elektrą, maitina elektros variklius, kurie suka sraigtus.

CPU (Centrinė valdymo stotis)

Ledlaužio valdymas sutelktas dviejuose pagrindiniuose komandų postuose: vairinėje ir centriniame elektrinės valdymo poste (CPC). Iš vairinės vykdomas bendras ledlaužio darbo valdymas, o iš centrinės valdymo patalpos valdomas ir stebimas elektrinės, mechanizmų ir sistemų darbas.

Arkties klasės branduolinių laivų patikimumas buvo išbandytas ir įrodytas laiko, per daugiau nei 30 metų šios klasės branduolinių laivų istorijoje nebuvo nei vienos avarijos, susijusios su atomine elektrine.

Rūbinė, skirta komandų personalo maitinimui. Įtraukta netvarka yra vienu deniu žemiau. Dieta susideda iš keturių pilnų valgymų per dieną.

„Sovietų Sąjunga“ pradėta eksploatuoti 1989 m., jos nurodytas eksploatavimo laikas – 25 metai. 2008 metais Baltijos laivų statykla ledlaužiui tiekė įrangą, leidžiančią pratęsti laivo eksploatavimo laiką. Šiuo metu ledlaužį planuojama restauruoti, tačiau tik nustačius konkretų užsakovą arba tol, kol bus padidintas tranzitas Šiaurės jūros keliu ir atsiras naujų darbo zonų.

Branduolinis ledlaužis „Arktika“

Jis buvo paleistas 1975 m. ir buvo laikomas didžiausiu iš visų tuo metu buvusių: jo plotis buvo 30 metrų, ilgis - 148 metrai, o šonų aukštis - daugiau nei 17 metrų. Laive buvo sudarytos visos sąlygos skrydžio įgulai ir sraigtasparniui. „Arktika“ sugebėjo pralaužti ledą, kurio storis siekė penkis metrus, ir taip pat judėjo 18 mazgų greičiu. Neįprasta laivo spalva (skaisčiai raudona), įkūnijusi naują jūrinę erą, taip pat buvo laikoma aiškiu skirtumu.

Branduolinis ledlaužis „Arktika“ išgarsėjo tuo, kad tai buvo pirmasis laivas, kuriam pavyko pasiekti Šiaurės ašigalis. Šiuo metu jis yra uždarytas ir laukiama sprendimo dėl jo pašalinimo.

"Vaigachas"

Taimyro projekto seklios grimzlės branduolinis ledlaužis. Išskirtinis bruožasŠis ledlaužio projektas turi sumažintą grimzlę, leidžiantį aptarnauti laivus, plaukiančius Šiaurės jūros keliu su įplaukimais į Sibiro upių žiotis.

Kapitono tiltas

Nuotolinio valdymo pultai nuotolinio valdymo pultas trys varomieji elektros varikliai, taip pat ant nuotolinio valdymo pulto yra vilkiko valdymo pultas, vilkiko stebėjimo kameros valdymo pultas, žurnalų indikatoriai, echolotai, girokompaso kartotuvas, VHF radijo stotys, priekinio stiklo valytuvų valdymo pultas ir kt. ., vairasvirtė, skirta valdyti 6 kW galios ksenoninį prožektorių.

Mašininiai telegrafai

Pagrindinis Vaygach panaudojimas yra lydėti laivus su metalu iš Norilsko ir laivus su mediena ir rūda iš Igarkos į Diksoną.

Pagrindinė ledlaužio jėgainė susideda iš dviejų turbogeneratorių, kurie ant velenų užtikrins maksimalią nuolatinę apie 50 000 AG galią. s., kuri leis forsuoti iki dviejų metrų storio ledą. Ledo storis 1,77 metro, ledlaužio greitis yra 2 mazgai.

Vidurinė sraigto veleno patalpa.

Ledlaužio judėjimo kryptis valdoma elektrohidrauliniu vairo mechanizmu.

Buvusi kino salė

Dabar ant ledlaužio kiekvienoje kajutėje yra televizorius su laidais, skirtas transliuoti laivo vaizdo kanalą ir palydovinę televiziją. Kino salė skirta visuotiniams susirinkimams ir kultūriniams renginiams.

Antrojo pirmo kapitono blokinės kabinos biuras. Branduolinių laivų buvimo jūroje trukmė priklauso nuo planuojamų darbų apimties, vidutiniškai tai yra 2-3 mėnesiai. Ledlaužio „Vaigach“ įgulą sudaro 100 žmonių.

Branduolinis ledlaužis "Taimyr"

Ledlaužis yra identiškas Vaigach. Jis buvo pastatytas devintojo dešimtmečio pabaigoje Suomijoje Wärtsilä laivų statykloje (Wärtsilä Marine Engineering) Helsinkyje, Sovietų Sąjungos užsakymu. Tačiau įranga (elektrinė ir kt.) laive buvo sumontuota sovietine, naudotas plienas Sovietinis pagamintas. Branduolinės įrangos montavimas buvo atliktas Leningrade, kur ledlaužio korpusas buvo nutemptas 1988 m.

„Taimyras“ doke laivų statykla

„Taimyras“ ledą skaldo klasikiniu būdu: galingas korpusas remiasi į užšalusio vandens kliūtį, naikindamas ją savo svoriu. Už ledlaužio susidaro kanalas, kuriuo gali judėti paprasti jūrų laivai.

Siekiant pagerinti ledo laužymo galimybes, Taimyr turi pneumatinę plovimo sistemą, kuri neleidžia korpusui prilipti. sulaužytas ledas ir sniegas. Jei kanalo klojimas sulėtėja dėl storo ledo, pradeda veikti apdailos ir riedėjimo sistemos, kurias sudaro rezervuarai ir siurbliai. Šių sistemų dėka ledlaužis gali riedėti iš pradžių į vieną, paskui į kitą pusę ir pakelti laivapriekį ar laivagalį aukščiau. Tokie korpuso judesiai suardo ledlaužį supantį ledo lauką, leidžiantį jam judėti toliau.

Išorinių konstrukcijų, denių ir pertvarų dažymui naudojami importuoti dviejų komponentų akrilo pagrindo emaliai, turintys padidintą atsparumą oro sąlygoms, atsparumą dilimui ir smūgiams. Dažai tepami trimis sluoksniais: vienas grunto sluoksnis ir du sluoksniai emalio.

Tokio ledlaužio greitis yra 18,5 mazgo (33,3 km/h).

Propelerio-vairo komplekso remontas

Ašmenų montavimas

Varžtai, pritvirtinantys mentę prie sraigto stebulės; kiekviena iš keturių menčių yra pritvirtinta devyniais varžtais.

Beveik visi Rusijos ledlaužių laivyno laivai yra aprūpinti Zvezdočkos gamykloje pagamintais sraigtais.

Branduolinis ledlaužis "Leninas"

Šis ledlaužis, paleistas 1957 metų gruodžio 5 dieną, tapo pirmuoju pasaulyje laivu, kuriame įrengta atominė elektrinė. Svarbiausi jo skirtumai aukštas lygis autonomija ir galia. Per pirmuosius šešerius naudojimo metus branduolinis ledlaužis įveikė daugiau nei 82 000 jūrmylių, gabendamas per 400 laivų. Vėliau „Leninas“ bus pirmasis iš visų laivų, nuplaukusių į šiaurę nuo Severnaja Zemljos.

Ledlaužis „Leninas“ veikė 31 metus, o 1990 m. buvo uždarytas ir pastatytas į nuolatinę krantinę Murmanske. Dabar ant ledlaužio veikia muziejus, vyksta ekspozicijos išplėtimo darbai.

Skydas, kuriame buvo du branduoliniai įrenginiai. Du dozimetrai įėjo į vidų, matavo radiacijos lygį ir stebėjo reaktoriaus darbą.

Yra nuomonė, kad būtent „Lenino“ dėka buvo sukurtas posakis „taikus atomas“. Ledlaužis buvo statomas viduryje " Šaltasis karas“, tačiau turėjo absoliučiai taikių tikslų – Šiaurės jūros maršruto plėtrą ir civilinių laivų praplaukimą.

Vairinė

Pagrindinės laiptinės

Vienas iš AL „Lenino“ kapitonų Pavelas Akimovičius Ponomarevas anksčiau buvo „Ermak“ (1928–1932) – pirmojo pasaulyje arktinės klasės ledlaužio – kapitonas.

Kaip premiją pora Murmansko nuotraukų...

Murmanskas

Didžiausias pasaulio miestas, esantis už poliarinio rato. Jis yra uolėtoje rytinėje Barenco jūros Kolos įlankos pakrantėje.

Miesto ekonomikos pagrindas – Murmanskas jūrų uostas- vienas didžiausių neužšąlančių uostų Rusijoje. Murmansko uostas yra didžiausio pasaulyje burlaivio Sedov barkos buveinė.

„Anstatai“ – ledlaužiai (dok. filmas)

Iš esmės branduolinis ledlaužis yra garlaivis. Branduoliniame reaktoriuje šildomas vanduo, kuris virsta garais, kuris sukasi turbinas, sužadina generatorius, gamina elektros energiją, kuri patenka į elektros variklius, kurie suka 3 sraigtus.
Korpuso storis ledo lūžimo vietose yra 5 centimetrai, tačiau korpuso tvirtumą suteikia ne tiek apkalos storis, kiek rėmų skaičius ir vieta. Ledlaužis turi dvigubą dugną, todėl jei yra skylė, vanduo į laivą nepateks.
Branduolinis ledlaužis „50 Let Pobedy“ turi 2 branduolinis reaktorius kurių kiekvieno galia yra 170 megavatų. Šių dviejų įrenginių galios pakanka tiekti elektros energiją miestui, kuriame gyvena 2 milijonai žmonių.


Branduoliniai reaktoriai yra patikimai apsaugoti nuo avarijų ir išorinių smūgių. Ledlaužis gali atlaikyti tiesioginį smūgį į keleivinio lėktuvo reaktorių arba susidūrimą su tuo pačiu ledlaužiu iki 10 km/h greičiu.
Reaktoriai užpildomi nauju kuru kas 5 metus!
Autorius: Mums buvo surengta trumpa ekskursija po ledlaužio mašinų skyrių, kurio nuotraukas dabar pamatysite. Be to, parodysiu, kur valgėme, ką valgėme, kaip ilsėjomės kiti vidaus erdvės ledlaužis...

Ekskursija prasidėjo vyriausiojo inžinieriaus kabinete. Jis trumpai papasakojo apie ledlaužio struktūrą ir kur mes eisime ekskursijos metu. Kadangi grupėje daugiausia buvo užsieniečiai, viskas iš pradžių buvo išversta į anglų kalbą, o paskui į japonų kalbą:

2 turbinos, kurių kiekviena vienu metu sukasi po 3 generatorius, gamindama kintamąją srovę. Fone geltonos dėžutės yra lygintuvai. Kadangi irklavimo elektros varikliai veikia nuo nuolatinė srovė, tada jį reikia ištiesinti:

Lygintuvai:

Elektros varikliai suka sraigtus. Ši vieta yra labai triukšminga ir yra 9 metrai žemiau vandens linijos. Bendra ledlaužio grimzlė yra 11 metrų:

Vairo pavara atrodo labai įspūdingai. Ant tilto vairininkas pirštu suka nedidelį vairą, o čia didžiuliai stūmokliai suka vairą už laivagalio:

Ir tai yra viršutinė vairo dalis. Jis pats yra vandenyje. Ledlaužis yra daug manevringesnis nei įprasti laivai:

Gėlinimo įrenginiai:

Per dieną jie pagamina 120 tonų gėlo vandens:

Galite paragauti vandens tiesiai iš gėlinimo įrenginio. Aš gėriau įprastą distiliuotą vandenį:

Pagalbiniai katilai:

Laivas turi daugybę apsaugos nuo avarinių situacijų laipsnių. Vienas iš jų – gaisrų gesinimas anglies dioksidu:

Grynai rusiškai - iš po tarpiklio laša alyva. Užuot pakeitę tarpiklį, jie tiesiog pakabino stiklainį. Tikėkite ar ne, mano namuose taip pat. Maždaug prieš metus nutekėjo šildomas rankšluosčių džiovintuvas, todėl vis dar jo nekeičiau, o tiesiog kartą per savaitę išpilu kibirą vandens:

Vairinė:

Ledlaužį valdo 3 žmonės. Budėjimas trunka 4 valandas, tai yra kiekvienoje pamainoje laikrodis nešiojasi, pavyzdžiui, nuo 16 iki 20 val. ir nuo 4 iki 8 val., kitą nuo 20 iki vidurnakčio ir nuo 8 iki vidurdienio ir pan. Tik 3 pamainos. Laikrodį sudaro vairininkas, kuris tiesiogiai suka vairą, budėtojas, duodantis komandas jūreiviui, kur pasukti vairą ir atsakingas už visą laivą, ir budėjimo padėjėjas, atliekantis įrašus laivo žurnale, žyminčio jo buvimo vietą. laivą žemėlapyje ir padeda budėtojui. Budėjimo viršininkas dažniausiai stovėdavo kairiajame tilto sparne, kur buvo sumontuota visa navigacijai reikalinga įranga. Trys didelės svirtys viduryje yra mašinų telegrafų rankenos, kurios valdo varžtų sukimosi greitį. Kiekviena iš jų turi 41 padėtį - 20 į priekį, 20 atgal ir sustojimas:

Vairo jūreivis. Atkreipkite dėmesį į vairo dydį:

Radijo kambarys. Iš čia siunčiau nuotraukas:

Ledlaužis turi daugybę perėjimų, įskaitant keletą tipiškų:

Koridoriai ir durys į kajutes.

Baras, kuriame praleidome saulėtas baltas naktis:

biblioteka. Nežinau, kokios ten dažniausiai būna knygos, nes mūsų kruizui knygos buvo atvežtos iš Kanados ir visos buvo anglų kalba:

Ledlaužio fojė ir registratūros langas:

Kelionės į Murmanską metu, kaip ir visi, aplankiau atominį ledlaužį Leniną.Todėl šią transporto priemonę aprašysiu savo daugiafotografiškai :-)))

Ledlaužis Leninas yra trijų sraigtų laivas. Architektūriniu požiūriu tai lygaus denio laivas su vidutiniu plokštumu, keturiais ištisiniais deniais, prailgintu antstatu ir dviem stiebais. Užpakalinėje valties denio dalyje yra nusileidimo aikštelė ir sraigtasparnio angaras. Kaminas nėra.

Neįprasta dideli dydžiai Pagrindinis stiebas yra dėl jo naudojimo garo generatoriaus įrenginio ventiliacijai.

Branduolinės energijos panaudojimas lėmė laivo galios, gyvenamųjų ir tarnybinių patalpų vidaus išdėstymo ypatumus. Ledlaužio korpusas yra padalintas į dvylika skyrių pagrindinėmis skersinėmis vandeniui nelaidžiomis pertvaromis.

Dvi išilginės pertvaros, einančios iš antrojo apačios į viršutinį denį, išilgai šonų sudaro skyrius, kuriuose daugiausia talpinamos balasto, kuro ir kitos talpyklos, o virš apatinio denio – įvairūs sandėliukai, tarnybinės patalpos ir įgulos kajutės.

Ledlaužio Lenino korpuso konstrukcija gerokai skiriasi nuo kitų Rusijoje pagamintų ledlaužių. Dugnas, bortai, vidiniai deniai, platformos ir viršutinis denis galuose statomi skersine sistema, o viršutinis denis vidurinėje dalyje – išilgine.

Atstumas tarp jų yra 800 mm. Tarpiniai rėmai montuojami per visą laivo ilgį nuo antrojo dugno iki gyvenamojo denio. Laivapriekio ir laivagalio galų rinkinys yra vėduoklės formos; rėmeliai šiose vietose yra normaliai odai.

Išorinė danga ledo juostos srityje ir gretimos juostos virš ir po juo yra pagamintos iš itin tvirto plieno. Ledo juostos storis vidurinėje dalyje – 36 mm, laivapriekio – 52 mm, laivagalio – 44 mm.

Ledlaužio kotas ir laivagalio stiebas yra suvirinti liejant. Bendras svoris kotas 30 t, laivagalio stulpas 86 t.Ledlaužio vairas suvirintas, turi 40 mm storio lakštinio plieno korpusą. Vairo plotas 18,5 m2. Atsargos kaltos iš legiruotojo plieno, kurio skersmuo 550 mm.

Ledlaužio įgula apgyvendinama vienvietėse ir dvivietėse kajutėse. Gyvenamiesiems, kultūriniams ir buitiniams medicinos patalpos naudojamas ant ledlaužio vandens šildymas su oro kondicionieriumi.

Mašinų skyriuje ir pagalbinėse patalpose yra šildymas garais. Užtikrina galingą šaldymą automatinis montavimas Ir didelis skaičius aprūpinimo sandėliukais.

Krovinių įranga ant ledlaužio yra: laivapriekio - dvi krovininės strėlės su elektrinėmis gervėmis, kurių keliamoji galia 1,5 t,

vidurinėje dalyje yra 12 t keliamosios galios kranas, skirtas branduolinio įrenginio skyriaus aptarnavimui;

laivagalyje yra du kranai, kurių keliamoji galia 3 t.

Ledlaužyje sumontuoti trys pagrindiniai inkarai (vienas iš jų – atsarginis) su pasukamomis kojelėmis, sveriančiomis po 6 tonas, 2 tonas sveriantis stabdymo inkaras ir keturi ledo inkarai (du 150 kg ir du 100 kg). Pagrindiniai inkarai įtraukiami į jungtis, lygiai su korpusu. Lietos 67 mm kalibro inkaro grandinės yra 325 m ilgio.

Laivagalio dalyje yra išpjova glaudžiai laivams vilkti, kurioje įrengti sparnai ir guma aptraukti sparnai. Galinėje dalyje sumontuota automatinė dvigubo būgno vilkimo gervė, kurios pagrindinio būgno traukos jėga yra 40 tf, o pagalbiniame būgne - 25 tf.

Elektrohidraulinis vairo mechanizmas per 30 sekundžių perkelia vairą iš vienos pusės į kitą, kai laivo greitis yra 18 mazgų ir vienas iš dviejų sumontuoti siurbliai. Ledlaužio nenuskandinimas užtikrinamas vienu metu užliejus du pagrindinius vandeniui nelaidžius skyrius.

Ledlaužis turi dvi gelbėjimo valtis po 58 žmones, dvi motorines gelbėjimo valtis po 40 žmonių, du šešiairklus, įgulos katerį ir vilkiką. Gelbėjimo valčių ir valčių nuleidimas ir kilimas atliekamas naudojant riedėjimo tipo davitas.

Ledlaužio elektrinė veikia pagal tokią schemą. Reaktoryje susidariusi šiluma naudojama garo generatoriuose perkaitintam garui gaminti. Garai siunčiami į pagrindinius turbogeneratorius, iš kurių elektra tiekiama į varomuosius variklius.

Sraigto variklių inkarai yra prijungti prie sraigto velenų. Garo generatoriai yra maitinami lygiagrečiai veikiančių tiekimo siurblių, todėl vienam iš siurblių avarinio sustabdymo atveju kiti automatiškai padidina savo našumą iki reikalingas lygis. Jie valdo visą ledlaužio elektrinę iš vienos stoties.

Branduolinio įrenginio biologinė apsauga garantuoja ledlaužio įgulos apsaugą nuo radioaktyviosios spinduliuotės poveikio, kuri kontroliuojama specialia dozimetrine sistema. Šios sistemos valdymo pultas yra radiacijos valdymo poste.

Pagrindiniai turbogeneratoriai yra dviejuose skyriuose: laivapriekio ir laivagalio. Kiekviename skyriuje yra dvi aktyvaus reaktyvaus tipo turbinos, kurių kiekvienos galia yra 11 000 AG. Kiekviena turbina per pavarų dėžę sujungta su dviem dvigubos armatūros nuolatinės srovės generatoriais, kurių nuolatinė galia siekia 11 500 AG. esant vardinei 600 V įtampai.

Turbogeneratoriai maitina tris dvigubo inkaro nuolatinės srovės variklius: vidurinį ir du borto variklius. Vidurinis variklis gauna 50% turbogeneratorių generuojamos galios, o borto varikliai – po 25%. Vidurinio elektros variklio galia siekia 19 600 AG, o borto variklių – po 9 800 AG. Ledlaužio sraigto velenai pagaminti iš legiruotojo plieno. Vidurinio veleno skersmuo 740 mm, ilgis 9,2 m, svoris 26,8 tonos; šoninio veleno skersmuo 712 mm, ilgis 18,4 m, svoris 45 tonos.

Propeleriai yra keturių ašmenų, su nuimamomis mentėmis. Vidurinio sraigto svoris yra 27,8 tonos, šoninio - 22,5 tonos.

Ledlaužis turi laivapriekio ir laivagalio jėgaines. Laivagalyje sumontuoti trys turbogeneratoriai, laivagalyje – du turbogeneratoriai ir vienas rezervinis dyzelinis generatorius, kurių galia po 1000 kW. Kiekvienas turbogeneratorius susideda iš aktyvaus tipo kondensacinės garo turbinos ir generatoriaus kintamoji srovė. Be to, laive sumontuoti du avariniai dyzeliniai generatoriai.

Branduolinio laivo projektas buvo sukurtas TsKB-15 (dabar Ledkalnis) 1953-1955 metais (projektas Nr. 92), 1953 m. lapkričio 20 d. SSRS Ministrų Tarybai priėmus sprendimą statyti branduolinį ledlaužį. Vyriausiasis dizaineris buvo V. I. Neganovas. Branduolinis įrenginys buvo suprojektuotas vadovaujant I. I. Afrikantov. Korpuso plieno rūšys AK-27 ir AK-28 (beveik „nerūdijantis plienas“) buvo specialiai sukurtos Prometėjo institute ledlaužiams.

Laivas buvo paguldytas 1956 metais pavadintoje laivų statykloje. A.Marti Leningrade. Vyriausiasis statybininkas – V.I.Červjakovas.

Paleista 1957 metų gruodžio 5 dieną. 1959 m. rugsėjo 12 d., jau iš Admiraliteto gamyklos laivų statyklos, jis išvyko į bandymus jūroje, vadovaujamas P. A. Ponomarevo.

1959 12 03 perduotas ministerijai karinis jūrų laivynas. Nuo 1960 m. priklausė Murmansko laivybos kompanijai.

Jis turėjo gerą ledo įsiskverbimą. Vien per pirmuosius 6 eksploatavimo metus ledlaužis įveikė per 82 tūkstančius jūrmylių ir savarankiškai plaukė daugiau nei 400 laivų.

Ledlaužis „Leninas“ veikė 30 metų ir 1989 m. buvo nutrauktas ir pastatytas į nuolatinę krantinę Murmanske.

Dabar judėkime į vidų.Įėjimas nemokamas, o prie įėjimo jau susiformavo būrelis vietinių buriuotojų studentų.

Atominiu varikliu varomas ledlaužis stovi prie Murmansko jūrų uosto pontoninės prieplaukos.

Netoliese prisišvartuoja „Clavdia Elanskaya“.

Ji vykdo vietinį transportą.

Atominis ledlaužis „Rusija“ matomas iš tolo, jei neklystu.

Šios jachtos švartuotos kitoje pusėje.

Paminklai priešingame įlankos krante.

Laikas 12 valanda: pirmyn...

Mes pereiname nuo perėjos prie lentos.

Tolesnėse dalyse pamatysime, kas jo viduje, ir atidžiau pažvelgsime į vairinę.

Pirmasis ledlaužis pasaulyje pasirodė XVIII a. Tai nebuvo labai didelis garlaivis, galintis pralaužti ledus Filadelfijos uoste. Praėjo daug laiko, kai ratas buvo pakeistas turbina, o tada galingas atominis reaktorius. Šiandien didžiuliai branduoliniais varikliais varomi laivai su milžiniška galia skaldo Arkties ledą.

Kas yra ledlaužis?

Tai laivas, naudojamas vandenyse, padengtuose storu ledo sluoksniu. aprūpinta branduoline elektrinės, todėl turi daugiau galios nei dyzeliniai varikliai, todėl jiems lengviau užkariauti užšalusius vandens telkinius. Ledlaužiai turi dar vieną aiškų pranašumą – jiems nereikia papildyti degalų.

Žemiau straipsnyje pateikiamas didžiausias ledlaužis pasaulyje (matmenys, dizainas, savybės ir kt.). Taip pat perskaitę medžiagą galite susipažinti su didžiausiais pasaulyje tokio tipo laineriais.

Bendra informacija

Pažymėtina, kad visi 10 šiandien egzistuojančių branduolinių ledlaužių buvo pastatyti ir paleisti SSRS ir Rusijos laikais. Tokių lėktuvų būtinumą įrodo 1983 metais įvykusi operacija. Tuo metu apie penkiasdešimt laivų, įskaitant dyzelinius ledlaužius, atsidūrė rytinėje Arktyje, įstrigę ledo. Tik branduolinės energijos dėka jie galėjo išsivaduoti iš nelaisvės ir pristatyti svarbius krovinius į netoliese esančias gyvenvietes.

Branduoliniais laivais Rusijoje buvo statomi seniai, nes tik mūsų valstybė turi tolimojo susisiekimo ryšį su Arkties vandenynu – garsiuoju jūrų Šiaurės maršrutu, kurio ilgis siekia 5 tūkstančius 600 kilometrų. Jis prasideda ir baigiasi Providenso įlankoje.

Yra vienas įdomus momentas: ledlaužiai yra specialiai nudažyti tamsiai raudonai, kad jie būtų aiškiai matomi lede.

Žemiau straipsnyje pristatomi didžiausi ledlaužiai pasaulyje (10 geriausių).

Ledlaužis "Arktika"

Vienas didžiausių ledlaužių – atominis ledlaužis „Arktika“ – įėjo į istoriją kaip pirmasis antvandeninis laivas, pasiekęs Šiaurės ašigalį. 1982–1986 m. jis buvo vadinamas „Leonidu Brežnevu“. Jo klojimas įvyko Leningrade, Baltijos laivų statykloje, 1971 metų liepą. Jį kuriant dalyvavo daugiau nei 400 įmonių ir asociacijų, projektavimo ir tyrimų mokslo ir kitų organizacijų.

Ledlaužis į vandenį buvo paleistas 1972 metų pabaigoje. Laivo paskirtis – vesti laivus per Arkties vandenyną.

Branduolinio laivo ilgis siekia 148 metrus, o borto aukštis – apie 17 metrų. Jo plotis yra 30 metrų. Garą gaminančios atominės elektrinės galia yra daugiau nei 55 megavatai. Techninės laivo charakteristikos leido pralaužti 5 metrų storio ledą, o jo greitis skaidriame vandenyje siekė 18 mazgų.

Žemiau yra 10 didžiausių (pagal ilgį) šiuolaikinių ledlaužių pasaulyje:

1. „Sevmorput“ – ledlaužių transporto laivas. Jo ilgis – 260 metrų, aukštis atitinka daugiaaukščio pastato dydį. Laivas gali praplaukti 1 metro storio ledą.

2. Arktika yra didžiausias branduolinis ledlaužis, kurio ilgis siekia 173 metrus. Jis buvo paleistas 2016 m. ir yra pirmasis branduolinis ledlaužis Rusijos Federacija. Galintis sulaužyti iki 3 metrų storio ledą.

3. „50 Let Pobeda“ – Arktika klasės branduolinis jūrinis ledlaužis (didžiausias pasaulyje), išsiskiriantis įspūdinga galia ir giliu nusileidimu. Jo ilgis – 159,6 metro.

4. „Taimyras“ – atominis upių ledlaužis, kuris iki 1,7 metro storio upių žiotyse skaldo ledą. Jo ilgis yra 151,8 metro. Laivo ypatumas yra sumažėjęs tūpimas ir galimybė dirbti žemoje ekstremalioje temperatūroje.

5. "Vaigach" - pastatytas pagal tą patį projektą kaip "Taimyr" (tačiau jis yra šiek tiek jaunesnis). Branduolinė įranga laive buvo sumontuota 1990 m. Jo ilgis 151,8 m.

6. „Yamal“ – garsus tuo, kad būtent ant šio ledlaužio trečiojo tūkstantmečio pradžioje įvyko susitikimas Šiaurės ašigalyje. Bendras branduolinio laivo reisų skaičius į šį tašką buvo beveik 50. Jo ilgis – 150 metrų.

7. Healy yra didžiausias JAV ledlaužis. 2015 metais amerikiečiai pirmą kartą galėjo nukeliauti į Šiaurės ašigalį. Tyrimų laivas aprūpintas naujausia laboratorine ir matavimo įranga. Jo ilgis yra 128 metrai.

8. „PolarSea“ – vienas seniausių ledlaužių JAV, pastatytas 1977 m. Sietlas yra namų uostas. Laivo ilgis – 122 metrai. Galbūt dėl ​​senatvės jis greitai bus nurašytas.

9. Louis S. St-Laurent yra didžiausias ledlaužis, pastatytas Kanadoje (120 metrų ilgio) 1969 metais ir visiškai modernizuotas 1993 metais. Tai pirmasis laivas pasaulyje, pasiekęs Šiaurės ašigalį 1994 m.

10. „Polarstern“ yra vokiečių branduolinis laivas, pastatytas 1982 m. ir skirtas moksliniams tyrimams. Seniausias laivas yra 118 metrų ilgio. 2017 metais bus pastatytas „Polarstern-II“, kuris pakeis savo pirmtaką ir pradės tarnauti Arktyje.

Didžiausias ledlaužis pasaulyje: nuotrauka, aprašymas, paskirtis

„50 pergalės metų“ – in didesniu mastu modernizuotas Arktika tipo ledlaužių 2-osios serijos eksperimentinis projektas. Šiam laivui naudojama šaukšto formos lanko forma. Pirmą kartą jis buvo panaudotas kuriant eksperimentinį Kenmar Kigoriyak (ledlaužis, Kanada) 1979 m. ir įtikinamai įrodė savo efektyvumą.

Tai didžiausias ir galingiausias pasaulyje, aprūpintas modernia skaitmenine sistema automatinis valdymas. Ji taip pat turi modernizuotą atominės elektrinės biologinės apsaugos priemonių rinkinį. Jame taip pat įrengtas aplinkos skyrius, įrengtas naujausias moderni įranga, surinkti ir šalinti laive dirbančio personalo atliekas.

Ledlaužis „50 Let Pobedy“ užsiima ne tik kitų laivų išlaisvinimu iš ledo nelaisvės, jis orientuotas ir į turistinius kruizus. Žinoma, laive nėra keleivių kajučių, todėl turistai apgyvendinami įprastose laivo kajutėse. Tačiau laive įrengtas restoranas, sauna, baseinas ir sporto salė.

Trumpa laivo istorija

Didžiausias pasaulyje ledlaužis yra „50 metų pergalės“. Jis buvo suprojektuotas Leningrade, Baltijos laivų statykloje, 1989 m., o po 4 metų buvo pastatytas ir pirmą kartą paleistas. Tačiau jo statyba nebuvo baigta dėl finansinių bėdų. Tik 2003 metais jos statyba buvo atnaujinta, o 2007 metų vasarį pradėti bandymai Suomijos įlankoje. Murmanskas tapo jo namų uostu.

Nepaisant lėtos pradžios, šiandien laivas turi daugiau nei šimtą kelionių į Šiaurės ašigalį.

Galingiausias ir didžiausias ledlaužis „50 Let Pobedy“ – 8-asis Baltijos laivų statykloje suprojektuotas ir pastatytas branduolinis ledlaužis.

"Sibiras"

Vienu metu Sovietų Sąjunga neturėjo sau lygių statant branduolinius ledlaužius. Tuo metu tokių laivų niekur pasaulyje nebuvo, o SSRS turėjo 7 branduolinius ledlaužius. Pavyzdžiui, „Sibir“ yra laivas, tapęs tiesioginiu „Arktikos“ tipo branduolinių įrenginių tęsiniu.

Laive buvo įrengta palydovinio ryšio sistema, atsakinga už fakso, navigacijos ir telefono ryšį. Jame taip pat buvo visi patogumai: poilsio kambarys, baseinas, pirtis, biblioteka, mokymo kambarys ir didžiulė valgykla.

Ledlaužis „Sibir“ įėjo į istoriją kaip pirmasis laivas, kuris ištisus metus plaukiojo iš Murmansko į Dudinką. Tai taip pat antrasis laivas, pasiekęs planetos viršūnę Šiaurės ašigalyje.

1977 metais (ledlaužio eksploatacijos pradžios momentu) jis turėjo didžiausius matmenis: plotis 29,9 metro, ilgis 147,9 metro. Tuo metu tai buvo didžiausias ledlaužis pasaulyje.

Ledlaužių svarba

Tokių laivų svarba artimiausiu metu tik didės, nes ateityje planuojama daug aktyvių plėtros veiklų gamtos turtai, esantis po didžiojo Arkties vandenyno dugnu.

Kai kuriose vietovėse laivyba trunka tik 2-4 mėnesius, nes likusį laiką visas vanduo yra padengtas iki 3 metrų ar daugiau storio ledu. Siekiant nerizikuoti laivu ir įgula, o taip pat taupyti degalus, iš ledlaužių žvalgybai, ieškant lengvesnio maršruto, siunčiami lėktuvai ir sraigtasparniai.

Turi didžiausi pasaulyje ledlaužiai svarbi savybė- jie gali metus savarankiškai plaukti Arkties vandenyne, įsilauždami lanku neįprasta forma ledas iki 3 metrų storio.

Išvada

SSRS vienu metu turėjo absoliučią dominavimą pasaulyje pagal tokių laivų skaičių. Iš viso tais laikais buvo pastatyti septyni atominiai ledlaužiai.

Nuo 1989 m. kai kurie tokio tipo ledlaužiai pradėti naudoti turistinėms ekskursijoms, daugiausia į Šiaurės ašigalį.

IN žiemos laikas Ledo storis vandenyne vidutiniškai siekia 1,2–2 metrus, o kai kur siekia 2,5 metro, tačiau branduoliniai ledlaužiai tokiais vandenimis sugeba plaukti 20 kilometrų per valandą (11 mazgų) greičiu. Vandenyje be ledo greitis gali siekti 45 kilometrus per valandą (arba 25 mazgus).