Žvaigždžių naujienos
Metrostroy Liublino linija. Naujos Liublinsko-Dmitrovskaya linijos stotys: Okružnaja, Verkhniye Likhobory ir Seligerskaya
|
||||||||
Siekdamas kuo mažiau paveikti grunto masę virš stoties, statant Sretensky bulvarą, projektavimo institutas Metrogiprotrans pasiūlė naują unikalų pilono stoties projektą, kuriame stoties tunelių statybos technologija leido išvengti gręžimo. ir sprogdinimo operacijos. Pirmiausia kalnakasybos mašinos važiavo per visą keturių mažo skersmens atraminių stulpų ilgį su laikina atrama, o paskui ant to, kas juose buvo pastatyta. betoninis pagrindas buvo paremta arkinė stoties tunelių vamzdžių pamušalo dalis.
Dauguma pagrindinių laikančiosios konstrukcijos Stotis jau buvo pastatyta, kol statyba buvo įšaldyta. Tačiau nemaža dalis požeminių darbų ir toliau liko ant laikinos atramos, kuri nebuvo skirta ilgalaikiam naudojimui, nes pagal projektą visas stoties statybos ciklas truko tik 4 metus. Situacija darėsi pavojinga, supuvusios laikinosios atramos konstrukcijos neatlaikė grunto spaudimo, o tai kėlė grėsmę gedimams ir paviršiaus nuosėdoms, esamų tunelių ir metro stočių pažeidimams. Ekspertai skambino pavojaus varpais, buvo atlikta nemažai neatidėliotinų darbų, o iki 2003 metų situacija kiek pagerėjo. Laikinas tvirtinimas buvo pakeistas nuolatiniu, pamažu baigiami kasti stoties tuneliai. Tačiau ekspertams nerimą kėlė ir tai, kad vanduo pateko į neužsandarintus darbus ir palaipsniui nusiplauna dolomito miltai nuo viso masyvo po Turgenevskaja aikšte. Skaičiuojama, kad nuo stoties statybos pradžios požeminis vanduo išplovė daugiau nei 400 tonų kalkingų uolienų, tai reiškia, kad daugiau nei 200 kubiniai metrai karstinės tuštumos.
Daugiausiai – projektuotojai ir statybininkai skirtingi lygiai buvo kalbama, kad išlaikyti nebaigtą požeminę statybą galiausiai kainuoja daugiau nei užbaigti. O jei atsižvelgsime į būtinybę likviduoti galimų žmogaus sukeltų nelaimių padarinius...?
Deja, Sretenskio bulvaro statyba neapsiribojo geologinėmis ir technologinėmis problemomis. Kadangi stoties statyba turėjo būti baigta per trumpą laiką, Maskvos vyriausybė paskyrė sklypą miesto centre, kurį užėmė Metrostroy kasyklų kompleksas, naujam teatro Et Cetera pastatui statyti vadovaujant Aleksandras Kalyaginas. Laikas bėgo, stoties statyba buvo įšaldyta dėl finansavimo stokos. Tačiau niekas neatšaukė atitinkamo Vyriausybės nutarimo ir „Teatro darbuotojų sąjunga“ pradėjo reikalauti paskirtos teritorijos. Situacija buvo išspręsta derybomis. Dėl to „Metrostroy“ iš dalies atlaisvino sklypą, išsaugant kasyklų kompleksą, o teatro statyba vykdoma dviem etapais: pirmasis - išlaisvintoje teritorijoje jau baigtas, o antrasis bus tęsiamas baigus darbus. Sretenskio bulvare. Reikia pasakyti, kad toks pusgalvis sprendimas yra labai neracionalus, o tai ypač išryškėjo, kai vyko stoties statybos darbai. pilnu tempu. Dėl nuolatinių spūsčių uolienų išvežimą ir medžiagų pristatymą galima organizuoti tik kelias valandas vėlyvą naktį, o sunkiasvorė technika sunkiai gali apsisukti ankštoje statybų aikštelėje.
2007 metais stotis atidaryta be atskiro išvažiavimo į miestą. Didelio nuožulnaus eskalatoriaus tunelio statybos atidėtos iki 2008–2009 m. Kartu teks rekonstruoti esamą požeminį dviejų stočių prieškambarį į bendrą visų trijų stočių prieškambarį.
Kita linijos stotis "Vamzdis" esantis po to paties pavadinimo aikšte ir Tsvetnoy bulvaru. Pagal pirminį projektą nebuvo manoma, kad Trubnaya (net laikinai) taps galutiniu. Dėl to, kad paleidimo aikštelėje yra tik dvi stotys, statytojai turi rūšiuoti jau pastatytų tunelių apmušalus, kad būtų pastatytos rampos kameros ir jungiamasis tunelis tarp pagrindinių bėgių, kad būtų užtikrinta galimybė traukiniams judėti už Trubnajos ribų.
Trubnaya stotis yra trijų tarpų, kolonų siena. Siekiant sustiprinti architektūrinį išraiškingumą, kas penktas praėjimas tarp kolonų pakeičiamas tuščiu sienos intarpu. Ties Trubnaja, kaip ir Sretenskio bulvare, nėra subplatforminių patalpų - buvo pastatytas atskiras 9,5 metro tunelis aptarnavimo poreikiams ir traukos pastotės įrangos išdėstymui tarpkelyje už stoties.
Toliau būsimos stoties link "Dostojevskaja" Distiliavimo tunelis baigtas. Pati stotis bus šalia Teatro pastato Rusijos kariuomenė. Dabar stoties statyba įžengė į aktyvų etapą, vyksta stoties tunelių ir didelio eskalatoriaus šlaito kasimo darbai.
„Dostojevskaja“ bus trijų tarpatramių kolonų-sienų konstrukcijos stotis, panaši į „valstiečių Zastavą“ ir „Dubrovką“. Kada nors ateityje čia bus pastatytas persėdimas į naują „Circle Line“ stotį (projekto pavadinimas „Suvorovskaja“), kuri bus pastatyta esamoje atkarpoje tarp Novoslobodskajos ir Prospekto Miros. „Moscow Metrostroy“ jau turi patirties statant stotį esamoje metro atkarpoje. Aštuntajame dešimtmetyje pirmą kartą pasaulyje gili metro stotis – Gorkovskajos stotis (dabar Tverskaja) – buvo pastatyta sudėtingomis inžinerinėmis ir geologinėmis sąlygomis esamoje linijoje, nesustabdant traukinių eismo ir neįrengiant laikinų bėgių aplinkkelio tuneliuose. Visi darbai, turintys įtakos aktyviems tuneliams, buvo atlikti per trumpą nakties langą.
Paskutinė Liublino linijos centrinės atkarpos stotis bus "Marina Grove", esantis palei Šeremetjevskaja gatvę, Havanos kino teatro rajone. Už pilono tipo stoties bus pastatyta apverčiama aklavietė.
Stoties statybos darbai taip pat prasidėjo 90-ųjų pradžioje, sustojo ir dabar vėl prasidėjo. Deja, situacija su stoties statybomis taip pat siejama ne tik su geologine ir finansine, bet ir su teisine bei politines problemas. Faktas yra tas, kad, kaip ir Sretensky bulvare, buvo rastas pretendentas į Metrostroy technologinę svetainę. IN tokiu atveju- taip pat teatras, būtent A. Raikino kultūros, meno ir laisvalaikio centras. Centrą statančios plėtros bendrovės OJSC Open Investments spaudžiamas kasyklų kompleksas, per kurį turėjo būti statoma stotis, 2004 metais buvo likviduotas. Iki to laiko buvo visiškai sutvarkytos kasyklų komplekso, kasyklų ir privažiavimo darbų technologinės konstrukcijos, baigtas kelias dešimtis metrų distiliavimo tunelis ir iš dalies stoties tunelis.
Dabar stotyje statybos darbai vykdomi iš kito kasyklų komplekso, esančio Trifonovskaja gatvėje (per šią šachtą buvo statoma atkarpa Dostokvskaya - Maryina Roshcha). Toks sprendimas gerokai apsunkins darbą, apsunkins uolienų pašalinimą ir įrangos montavimą, padidins statybos laiką ir kainą.
Maryina Roshcha, pirmą kartą atliekant vidaus metro statybos praktiką, buvo nuspręsta statyti pasvirusius praėjimus naudojant specializuotą mechanizuotą tunelių gręžimo kompleksą. Unikalus TBM „LOVAT“, specialiai sukurtas pasvirusių tunelių statybai, jau pakeliui į Maskvą, netrukus bus sumontuotas vietoje ir pradės kasinėti.
Pietinė dalis
Pietinė Liublino linijos atkarpa pradėta statyti 90-ųjų pradžioje, maždaug prieš 10 metų visi darbai buvo sustabdyti. Nuo Maryino stoties linija drieksis per Borisovo rajoną (Borisovo ir Shipilovskaya stotys) iki Zyablikovo stoties. Pastarojoje bus perėjimas į Zamoskvoretskaya linijos Krasnogvardeyskaya stotį.
Stotys „Borisovo“, „Shipilovskaya“, „Zyablikovo“ bus negiliai, vieno skliauto dizainas. Šipilovskajos stočiai buvo atidaryta pamatų duobė.
Zyablikovo stotis bus išdėstyta 1500 m spindulio kreivėje, todėl ją reikia įrengti metro lenktos techninės zonos ribose. Už stoties yra apverčiamos aklavietės. Norint panaudoti Brateevo metro depą linijai Liublinsko-Dmitrovskaja, po jos eksploatacijos pradžios Zamoskvoretskaya linijos pratęsimo atkarpoje planuojama pastatyti degalinę. jungiamoji linija ilgis 1,1 km.
Iš dalies baigti distiliavimo tuneliai nuo montavimo kameros Šipilovskajos stotyje iki Zjablikovo krypties. Tuneliavimo kompleksas LOVAT „Polina“ iš įrengimo kameros Gorodnios upės salpoje (būsimos Borisovo stoties rajone) nuvarė apie 190 žiedų link „Maryino“. Šiuo metu kompleksas išardytas ir išsiųstas statyti metro Kazanėje.
Pietinės Liublino linijos atkarpos statybos darbai buvo atnaujinti 2008 m. Konkursą šios atkarpos statybai laimėjo OAO „Transinzhstroy“.
4,33 km ilgio Maryino – Zyablikovo ruožo statybų pabaiga numatyta 2010 m. Nutiesus šią atkarpą žymiai sumažės Zamoskvoretskaya linijos, kurios pietinis spindulys šiuo metu veikia pilnu pajėgumu, apkrova.
Dmitrovskio spindulys
Po Maryinos Roščios Liublinskaja linija (tiksliau – Liublinsko-Dmitrovskajos linijos Dmitrovskio spindulys) bus toliau tiesiama toliau į šiaurę, maršrutas drieksis Milašenkovos gatve (giliosios stotys „Sheremetyevskaya“ ir „Butyrsky Khutor“ bus pastatyta čia) į esamą stotį „Petrovsko-Razumovskaya“, kur bus organizuojamas kombinuotas pervežimas į Serpukhovsko-Timiryazevskaya liniją. Toliau linija drieksis Dmitrovskoje plentu iki Degunino ir Beskudnikovo.
Prieš keletą metų buvo vienas įdomus projektas. Į šiaurę nuo Petrovsko-Razumovskajos siūloma pastatyti 4 stotis, nelaukiant, kol nuo stoties bus pastatyta sudėtinga ir brangi giluminė jungiamoji atkarpa. „Marina Grove“. Metrogiprotrans gavo užduotį pakoreguoti šiaurinės atkarpos prioritetinės statybos galimybių studiją (galimybių studiją). Pagreitinta antrosios Petrovsko-Razumovskaya stoties statyba leis organizuoti patogų pervežimą tarp platformų. Prioritetinėje svetainėje yra 4 stotys:
"Petrovsko-Razumovskaya-2"- lygiagretus esamam, stulpinis, gilus. Stotyje jau nutiestas kairysis stoties tunelis.
"Rajonas" gylio, esantis Dmitrovskoje Šosės sankirtoje su mažuoju MK MZD žiedu, greičiausiai bus pastatytas iš pradžių konstrukcijose, be apdailos.
"Lichobory" su atšaka į elektros sandėlį, sekli, esanti Dmitrovskoye Shosse, Beskudnikovskio bulvaro pradžioje
"Seligerskaya", seklus, Dmitrovskoe plente prie išsišakojimo su Korovinskoe plentu.
Ateityje liniją planuojama pratęsti į šiaurę, su stotimis:
"Jubiliejus", sekli, netoli Dmitrovskoje plento ir Maskvos gatvės 800-mečio sankirtos
"Degunino", sekli, Dmitrovskoe greitkelyje prie Dolgoprudninskaya gatvės
Ir labai tolimoje ateityje linija gali pasiekti Šiaurės regioną. Tačiau tai tokie ilgalaikiai planai, kurie gali keistis tiek kartų, kad nevertėtų jų rimtai aptarinėti. Galbūt vietoj Liublinsko-Dmitrovskajos linijos pratęsimo bus nutiesta greitojo tramvajaus linija.
Dmitrovskio spindulio tiesimas radikaliai pagerins transporto situaciją šiame sostinės sektoriuje, žymiai palengvins Serpukhovsko-Timiryazevskaya ir Zamoskvoretskaya linijos šiaurinį spindulį, Liublinsko-Dmitrovskaya linija taps viena ilgiausių Maskvos metro.
| linijos | |
| statomos linijos | |
| MKZD | |
| trečioji perdavimo grandinė | |
| Kozhukhovskaya linija | |
| linija į komuną | |
Lyublinsko-Dmitrovskaya linija yra dešimtoji Maskvos metro linija pagal skaičių diagramose - diametrinė linija, jungianti Maskvos šiaurę per centrą su pietryčių regionais. Visiškai požeminė linija apima gilias ir seklias atkarpas. Žemėlapiuose linija pažymėta šviesiai žalia spalva.
Tik vienas mažas plotas linija turi ilgą dizaino istoriją. Maršrutas nuo valstiečių forposto iki Dubrovkos apylinkių nurodytas metro plėtros plane, priimtame 1933 metų kovo 21 dieną SSRS liaudies komisarų tarybos nutarimu. 1957 m. rudenį, kuriant naują perspektyvią schemą, buvo pasiūlytas spindulio, einančio per Sharikopodshipnikovskaya gatvę, variantas. 1960 m. tuo pačiu maršrutu, pro valstiečių forpostą ir Šarikopodšnikovskaja gatvę. Ždanovskio spindulys buvo suplanuotas, tačiau jo dizainas buvo pakeistas jau 1961 m.
1971 m. Maskvos plėtros pagrindiniame plane Serpukhovsko-Timiryazevskaya linijos Timiryazevsky spindulys rodomas su atšaka ir atsekimu nuo stoties. „Petrovsko-Razumovskaya“ į šiaurę Dmitrovskoye plentu iki Beskudnikovo ir toliau iki K. Markas, taip pat perspektyvios linijos atkarpa, jungianti Maryinos ir Zyablikovo rajonus pietryčiuose ir einanti šiaurėje iki Lianozovo rajono, aplenkiant centrą. Tačiau bet koks tiesioginis šių teritorijų ryšys, taip pat bet kokia centrinės dalies statyba, projekte nenumatyta.
Linijos projektavimo pradžios data žinoma: 1983 m. spalio 11 d. Prioritetinės atkarpos nuo stoties statyba. „Kurskaya“ į stotį. „Liublinas“ buvo numatytas XII penkerių metų plane (1986-1990). Iš pradžių svetainėje buvo suprojektuotos 6 stotys: „Kurskaya“, „Pjautuvas ir kūjis“, „Krestyanskaya Zastava“, „Sharikopodshipnikovskaya“, „Pechatniki“ ir „Lublino“, įvedant stotį. Antroje vietoje „Kozhukhovskaya“. Tačiau bendroji linijos koncepcija iš pradžių buvo sukurta nuo Krasnogvardeyskaya mainų stoties Gorkovskio-Zamoskvoretskaya linijoje iki Severny kaimo už Maskvos žiedinio kelio. Per visą projektavimo laikotarpį bendra koncepcija nesikeitė, nepaisant to, kad įvairios atkarpos buvo ne kartą pertvarkytos.
Pirmasis maršruto pakeitimas įvyko pirmojo etapo statybos metu. Iš pradžių buvo planuota Liublino tvenkinius aplenkti iš pietų, tačiau linija pateko į Durasovo dvaro apsaugos zoną, o spaudžiant visuomenei linija buvo perkelta į šiaurinę tvenkinio pakrantę. Kartu buvo pakeista ir stoties vieta. „Liublino“, o tarp „Pechatniki“ ir „Lublino“ pasirodė straipsnis. „Volžskaja“. Pasikeitus projektui, pirmasis etapas buvo sumažintas iki Volzhskaya, kuri buvo pastatyta naudojant naują pagreitintą technologiją: su vienu tarpatramiu. sijinės lubos palaikoma sienomis žemėje. Grunto kasimas nuo stoties korpuso atliktas pastačius perdangą.
Linijos statybos darbai pradėti 1987 m. Pirmoji kasyklos šachtos g. „Rimskaja“ buvo baigta 1987 m. liepos mėn. Sunkiausia statybos ruožas buvo perėjimas iš gilios į seklią atkarpą tarp Dubrovkos ir Kozhukhovskaya stočių. Čia kasinėjimai buvo atlikti naudojant vokiečių Wayss und Freytag TBM. Kairysis distiliavimo tunelis buvo baigtas 1990 m. liepos mėn., po to buvo vėl sumontuotas skydas ir pradėtas dešiniojo distiliavimo tunelio kasimas.
1994 m. buvo pradėti statyti Maryinsky parko mikrorajonai, o linijos paleidimo nebebuvo galima atidėti, o tuo pat metu, atsižvelgiant į nuolatinę hiperinfliaciją, statybų finansavimas praktiškai nutrūko. Pirmojo etapo paleidimas pasižymėjo metro statytojų didvyriškumu ir šturmu. Taigi, likus vos 18 dienų iki linijos atidarymo, TO-6 kalnakasiai vis dar kovojo su skraidančio smėlio proveržiu sunkiausioje perėjimo atkarpoje „Kozhukhovskaya“ - „Dubrovka“ (šis pavadinimas galiausiai buvo suteiktas „Sharikopodshipnikovskaya“). Pirmąjį SSRS importuotą mechanizuotą tunelių gręžimo kompleksą „Wayss und Freytag“, naudotą tiesiant liniją, taip pat teko skubiai išmontuoti, kai visiškai išnaudojus pjovimo elementų tarnavimo laiką, jis įstrigo statomame tunelyje.
Pirmasis etapas buvo atidarytas 1995 m. gruodžio 28 d., dalyvaujant ministrui pirmininkui V. S. Černomyrdinui. 6 stočių ir depo sekcija atidaryta su daugybe trūkumų. Iš suprojektuotų keitimosi mazgų buvo visiškai paruoštas tik Iljičiaus aikštės – Rimskajos mazgas; ties Chkalovskaja į stotį nebuvo persėdama. "Kurskaya" Arbatsko-Pokrovskaya linija ir pervežimas iš stoties. „Proletarskajos“ „valstiečių forpostas“ buvo tik statomas. Giliausia stotis – „Dubrovka“ – buvo pastatyta statiniuose be nuožulnaus praėjimo, kurių kasimas negalėjo būti atliktas dėl aukštos gruntinio vandens temperatūros po ŽŪP Nr. 1 teritorijoje, todėl grunto užšalimas buvo neįmanomas. Apyvarta buvo vykdoma naudojant laikiną kryžminę rampą priešais stotį. „Volžskaja“, o tiesiai už stoties jau buvo prasidėjusi atviros duobės darbo metodo statyba.
Daugiausia buvo nutiesta linijos atkarpa nuo Volžskajos iki Maryino atviras metodas. Išilgai Liublino tvenkinio paviršiaus buvo nutiesti surenkamojo betono tuneliai, o iš viršaus padengti gruntu. Atkarpa su Bratislavskaja stotimi buvo pastatyta panašiai: stotis buvo pastatyta be pamatų duobės natūralaus reljefo vietoje, kuri vėliau buvo užpilta. Stotyje buvo atlikti persėdimo į būsimą Didįjį žiedą darbai. Tuneliai nuo „Bratislavskajos“ iki stoties. „Lublino“ buvo pastatyta atviroje duobėje, vykdoma per išvalytą Liublino filtravimo laukų teritoriją, be statybų. Maryino stotis taip pat buvo pastatyta atviroje duobėje, tapusi antrąja vieno tarpatramio stotimi Maskvos metro.
Liublino – Maryino ruožas pradėtas eksploatuoti 1996 m. gruodžio 25 d. Atidarymo metu Bratislavskaja stotis iš tikrųjų buvo didžiulės statybų aikštelės teritorijoje, kur ką tik buvo pradėti eksploatuoti pirmieji naujojo mikrorajono pastatai.
Tolesnis šalies gyvenimo laikotarpis buvo paženklintas beveik visišku metro statybos nutraukimu. Smulkių nebaigtų objektų užbaigimas buvo atliktas labai sunkiai. Taigi 1997 metų liepos 23 dieną buvo atidarytas ilgai lauktas perėjimas iš stoties. „Proletarskaja“ į „valstiečių forpostą“, o 1999 m. gruodžio 11 d. pradėta eksploatuoti „Dubrovkos“ stotis.
Centrinės dalies statyba nuo stoties. „Chkalovskaya“ į „Maryina Roshcha“ prasidėjo dar 1990 m. Buvo pravažiuotos šachtos ir sukurti kasyklų kompleksai, pradėti kasti stoties ir distiliavimo tuneliai. 1995–2000 m. statybos buvo vykdomos sporadiškai, o vėliau visiškai sustojo. Kilo grėsmė dangos gedimams, nes nebuvo skirta lėšų darbams palaikyti.
Dešimtmetį buvo apleista ir pietinė linijos atkarpa nuo stoties. „Maryino“ į „Zyablikovą“. Čia 1993 metais buvo pradėti darbai atkarpoje tarp Shipilovskaya ir Zyablikovo stočių. Buvo pastatytas vieno etapo tunelis, iš dalies iškasta Šipilovskajos stoties duobė. Darbai buvo atlikti ir Borisovo stoties statybvietėje, kur 190 metrų ilgio traukos atkarpa buvo baigta naudojant „Protontonnelstroy“ priklausantį „Lovat Polina TBM“. 1998-aisiais darbai buvo galutinai apriboti, dalis įrangos pašalinta, o dalis apleista. 2004 m. kovą Lovat TBM buvo išmontuotas ir nugabentas į Kazanę.
Linijos statyba buvo atnaujinta 2005 m. rugsėjo 3 d. Visos pajėgos buvo mestos į Chkalovskaya - Trubnaya atkarpą. Stotis Trubnaya buvo atidaryta 2007 m. rugpjūčio 30 d., o tarpinė – 2007 m. gruodžio 29 d. „Sretenskio bulvaras“. 2010 m. birželio 19 d. pradėtas eksploatuoti ruožas Trubnaya - Maryina Roshcha.
Lyublinsko-Dmitrovskaya linijos projektas iš pradžių numatė tęsti statybas į šiaurę. Iš Maryina Roshcha stoties buvo pasiūlyti 3 linijos variantai, todėl buvo pasirinktas trumpiausias: linija 60 metrų gylyje eina per Ogorodny Proezd ir Milašenkovos gatves, tada į rytus nuo Dmitrovskoye Shosse kerta Serpukhovsko-Timiryazevskaya. Linija naudojant kombinuotą (kryžminį) perkėlimo mazgą Petrovsko-Razumovskajoje, kur iš pradžių buvo planuota antroji salė. Kita stotis - „Okružnaja“ - turėjo suteikti patogų persėdimą ne tik į elektrinius traukinius Savelovskio kryptimi, bet ir būsimam keleivių eismui mažuoju Okružnajos geležinkelio žiedu. ir kt., taip pat į daug žadančią Antrosios rato linijos stotį. Perėjimo atkarpa į seklią lygį turėjo prasidėti nuo čia, tačiau dėl to, kad nepavyko iš dalies užblokuoti Dmitrovskoje greitkelio, projektas buvo pakeistas: Verkhnie Likhobory ir Seligerskaya stotys bus gilios.
Maryina Roshcha - Seligerskaya ruožas buvo pradėtas statyti 2011 m. Už Seligerskajos liniją planuojama pratęsti Dmitrovskoje plentu, pastačius stotį „Ulitsa 800 Letiya Moskvy“ (Jubileinaja). Tolesnis maršrutas buvo pakeistas 2011 m., o vietoj kitos stoties Dmitrovskoje plente - "Degunino" - turėtų atsirasti stotis "Lianozovo", sujungta į transporto mazgą, kuriame be geležinkelio. bus sukurta būsimos greitojo tramvajaus linijos stotis Severnų mikrorajone.
Prieš stotį „Verkhniye Likhobory“ išvyks dviem ŠNE į Lichoborų depą – antrąjį linijos depą, kuris bus tiesiamas atkarpoje tarp geležinkelių prie peronų. NATI. Anksčiau taip pat buvo planuota ateityje statyti atšaką į Korovino rajoną. Taip pat buvo pateiktas projektas dėl vieno bėgio stoties „NATI“ statybos atšaka prie elektros depo, kuri toliau nebuvo plėtojama.
Pietinės linijos nuo Maryinos iki Zyablikovo atkarpos statyba buvo atnaujinta 2008 m. Tuo pačiu metu nusileidimo g. „Borisovo“ buvo perkeltas į šiaurę, todėl anksčiau pastatyta distiliavimo tunelio atkarpa buvo iš dalies išardyta ir užpilta šiukšlėmis. Visų statyba trys stotys projektuose buvo baigtas 2011 m. 2011 m. gruodžio 2 d. atkarpa „Maryino“ - „Zyablikovo“ su persėdimu į stotį. Pradėjo veikti „Krasnogvardeyskaya“ Zamoskvoretskaya linija.
Paskutiniai pakeitimai 2011 metų lapkričio mėnesį
Atkarpos ilgis nuo stoties. „Petrovsko-Razumovskaya“ iki stoties. Seligerskaya - 6,2 km(įskaitant jungiamąją atšaką su Likhobory depu)
Stočių skaičius - 3
Šiaurinėje Liublinsko-Dmitrovskajos linijos atkarpoje planuojamos trys stotys: Okružnaja, Verkhnie Likhobory ir Seligerskaya.
MTL šiaurinės dalies statyba buvo vykdoma tankios gyvenamosios ir pramoninės plėtros zonose, kuriose yra daug esamų miesto komunikacijų ir geležinkelio bėgių. Inžinerinės ir geologinės statybos sąlygos taip pat labai sunkios. Tunelio trasoje vyravo mišrūs dirvožemiai (nuo smėlio iki kalkakmenio), dažnai gausiai laistomi. Distiliavimo tunelių gręžimas buvo atliktas naudojant tiek tunelinių gręžinių kompleksus (TMPC), tiek kasybos metodą. Statant stotis vandens prisotintose dirvose, buvo naudojamos užšalimo ir cheminio fiksavimo technologijos
Pradėjus eksploatuoti ruožą, pagerės susisiekimo situacija Maskvos šiaurėje, sumažės eismo apkrova Dmitrovskoje ir Korovinskoye magistralėse, o tai turės teigiamos įtakos aplinkos situacijai Beskudnikovo ir Vakarų Degunino rajonuose.
UAB „Mosinzhproekt“ yra valdymo įmonė naujų sostinės metro linijų ir stočių statybai.
Stotis "Okruzhnaya"
Įsikūręs palei Lokomotiv Proezd.
Stotis trijų skliautų, piloninė, gili. Jame yra du vestibiuliai ir požeminės pėsčiųjų perėjos. Įrengti liftai neįgaliesiems ir riboto judumo žmonėms. Pirmajame etape buvo atidarytas pietinis vestibiulis su prieiga prie Gostinichny Proezd, priešais Nr. 6 iki NGPT stotelės ir gyvenamųjų pastatų. Šiaurinis vestibiulis bus atidarytas vėliau ir taps Okružnaja transporto mazgo dalimi, iš kurio bus organizuojami pervežimai į to paties pavadinimo stotis MCC ir Maskvos geležinkelio Savijolovskio kryptimi.
Stoties interjeras nurodo Savelovskają geležinkelis pravažiuojant netoliese. Geležinkelio linijos vaizdas atsispindi stoties lubų apdailoje - ant jos ant ažūrinės konstrukcijos pakabintos 5 lempų linijos. Šviesa iš jų pasiekia savo stotį ir platformą. Keleivių zonos apdaila pagaminta iš juodų ir pilkų tonų granito, taip pat iš balto ir spalvoto auksinio atspalvio marmuro.
Stotis "Verkhniye Likhobory"
Įsikūręs išilgai Dmitrovskoje plento toje vietoje, kur ribojasi Beskudnikovskio bulvaras.
Stotis yra pilonas, gilus. Giliausia stotis Petrovsko-Razumovskaya ruože yra Seligerskaya ir viena iš paskutinių gilių stočių Maskvos metro. Jame yra du vestibiuliai ir požeminės pėsčiųjų perėjos. Pirmajame etape buvo atidarytas pietinis vestibiulis su privažiavimu 71 greitkelio zonoje palei Dmitrovskoje plentą iki NGPT sustojimo punktų, gyvenamųjų, visuomeninių ir pramoninių pastatų. Šiaurinis vestibiulis bus atidarytas antrajame etape ir veda į esamą požeminę pėsčiųjų perėją su išvažiavimais abipus Dmitrovskoje plento, Beskudnikovskio bulvaro, Dubninskaya gatvės ir Šv. Inocentas, Maskvos metropolitas Beskudnikovo mieste, iki Dubninskaya gatvės, NGPT sustojimo punktų, gyvenamųjų namų, visuomeninės ir pramonės plėtros.
Stotis papuošta juodų ir pilkų tonų granitu, taip pat baltu ir įvairiaspalviu marmuru su pilkais, raudonais ir koralų purslais. Pagrindinis centrinės salės akcentas – metrinė šviestuvų eilė, pabrėžianti lubų apdailos plastiką.
Jungiamąja linija nuo Verkhnie Likhobory stoties traukiniai galės važiuoti į Likhobory elektrinį sandėlį, skirtą metro linijos Liublinsko-Dmitrovskaya riedmenų priežiūrai ir remontui.
Verkhnie Likhobory stotis taps to paties pavadinimo transporto mazgo, kuris užtikrins pėsčiųjų susisiekimą su Oktyabrskaya geležinkelio NATI platforma, dalimi.
Seligerskaya stotis
Įsikūręs palei Dmitrovskoje plentą, netoli išsišakojimo su Korovinskoye plentu.
Stotis yra koloninė, sekli stotis. Jame yra du vestibiuliai ir požeminės pėsčiųjų perėjos. Įrengti liftai neįgaliesiems ir riboto judumo žmonėms. Išvažiavimas iš šiaurinio vestibiulio yra Korovinskoye plente Nr.2a su požemine pėsčiųjų perėja ir išvažiavimu į Dmitrovskoje plentą. Išvažiavimas iš pietinio vestibiulio yra Dmitrovskoje plentu ties 80 greitkeliu su požemine pėsčiųjų perėja ir išvažiavimais abiejose Dmitrovskoje plento pusėse.
Stotis apdailinta granito, porceliano keramikos, kompozitinėmis plokštėmis naudojant lipdinius iš iš nerūdijančio plieno, taip pat grūdintas stiklas.
Stoties antžeminiai paviljonai dekoruoti Art Nouveau stiliumi, kaip ir Paryžiaus metro. Išlenkti lubų paviršiai tęsia MTL stočių „skliautos“ temą - „Maryina Roshcha“, „Fonvizinskaya“, „Petrovsko-Razumovskaya“, „Okruzhnaya“, „Verkhnie Likhobory“, derinant juos su „Seligerskaya“ stotis į vientisą architektūrinį ansamblį. Tako sienų vitražai su tekančio vandens raštu yra toje pačioje asociatyvioje eilėje su vietovardžiu „Seliger“ - ežerai, vanduo, ryto rasos blizgučiai.
Seligerskaya stoties pagrindu planuojama sukurti sostinės transporto mazgą, kuriame bus daugiaaukštė automobilių stovėjimo aikštelė virš autobusų stoties, daugiafunkcis kompleksas, taip pat NGPT terminalo stotis su keleivių paėmimu ir išlaipinimo zonos ir požeminės pėsčiųjų perėjos kartu su metro vestibiuliais.
Infografika: Maskvos statybų kompleksas
Beveik pusė milijono maskvėnų dabar turi metro pėsčiomis. Šiandien sostinėje atidarytos trys naujos stotys - Okružnaja, Verkhniye Likhobory ir Seligerskaya. Tokių didelių vietovių kaip Beskudnikovo, Rytų ir Vakarų Degunino gyventojai galės greitai ir patogiai patekti į centrą, kur Pastaruoju metu Atsiranda vis daugiau naujų pastatų. Tai reiškia, kad transporto problema yra ypač aktuali.
Kiekvienas šio rajono gyventojas dabar gali jaustis kaip paryžietis – aukštos skliautinės lubos, lenktos formos, granitinės grindys, travertinu dekoruotos sienos ir įvairiaspalvių trikampių pavidalo kompozicinės plokštės. Tai Art Nouveau stilius, kaip ir Paryžiaus metro.
Dar šeštajame dešimtmetyje jie norėjo čia pastatyti metro, bet viskas niekada nebuvo toliau nei planuota. Tikras darbas prasidėjo prieš šešerius metus. O kovo 22 d. atsidarė trys stotys: „Verkhnie Likhobory“, „Seligerskaya“, „Okruzhnaya“. Taigi Liublinsko-Dmitrovskajos linija buvo pratęsta.
Nauja, kiek daugiau nei šešių kilometrų ilgio atkarpa sumažins spūstis linijoje Serpukhovsko-Timiryazevskaya, Zamoskvoretskaya atšakos šiauriniame spindulyje, taip pat sausumos greitkeliuose. Ir, žinoma, tai palengvins sostinės šiaurėje gyvenančių maskviečių gyvenimą.
„Į metro keliaudavome pusantros valandos! Tai tik laimė, tik laimė! – džiaugiasi Galina Rezantseva.
„O dabar ačiū, mums taip pasisekė, nusipirkome butą ir esame labai laimingi! - sako Tatjana.
Sergejus Sobjaninas asmeniškai įvertino darbų kokybę, pasivažinėjo traukinio vagone, apžiūrėjo naujas stotis.
„Šios metro stotys gali apimti septynis Maskvos rajonus. Beveik pusė milijono maskvėnų, jiems Maskva tampa vis artimesnė. Dirbome etapais. Pirmiausia pasiekėme Petrovsko-Razumovskają, paskui – Seligerskają“, – sakė sostinės meras Sergejus Sobjaninas.
Ši šviesiai žalios linijos atkarpa pasirodė viena sunkiausių per visą metro statybos istoriją. Norėdami nutiesti kelius per vandens prisotintus dirvožemius, ekspertai naudojo cheminio užšaldymo metodą.
„Visos šios tunelių konstrukcijos yra vandeninguose sluoksniuose, kalkakmenyje. Būtent ten prireikė cheminio grunto sutankinimo, kuris leido įgyvendinti šiuos projektus“, – aiškino statytojas.
„Statyba buvo labai sunki, nes didžioji šio spindulio dalis buvo giliai, su sudėtingomis geologinėmis uolienomis, su didžiuliu vandens antplūdžiu, daug Savadarbis. Tačiau statybininkai su šia užduotimi susidorojo ir gavome tokias nuostabias stotis“, – pabrėžė Sergejus Sobjaninas.
Keleivių patogumui ir saugumui čia padaryta viskas: patogus perono apšvietimas, aiškūs informaciniai stendai, liftai judėjimo negalią turintiems žmonėms, gerai apgalvota persėdimo sistema. Linija jungiasi su MKC.
Okružnaja stotis apims ir MCC stotį, ir Maskvos geležinkelio Savijolovsky krypties platformą.
Toliau tęsiamos metro statybos šiaurės kryptimi. Ateinančiais metais šviesiai žalia linija eis už Maskvos žiedinio kelio: atsiras stotys „Ulitsa 800 Letiya Moskvy“, „Lianozovo“ ir „Fiztekh“.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liublino linija- dešimtoji eilutė.
Liniją sudaro 10 stočių, bendras ilgis 17,6 km. Vidutinis kelionės laikas visoje linijoje yra 25 minutės. Vidutinis riedmenų greitis – 37 km/val.
Eismas atidarytas šiose vietose:
"Chkalovskaya" - "Volzhskaya" 1995 m., "Volzhskaya" - "Maryino" 1996. Stotis "Dubrovka" - 1999 Linija eina tik po žeme. Atkarpa Chkalovskaya - Dubrovka yra gili, atkarpa Kozhukhovskaya - Maryino yra sekli.
Istorija
Liublino linijai „nepasisekė“ nuo pat pradžių... Linijos statyba pradėta kartu su „perestroika“ devintojo dešimtmečio viduryje ir buvo manoma, kad iki naujo amžiaus pradžios linija bus pilnai eksploatuojama.
Tačiau bėdos prasidėjo beveik iš karto. Pagal pradinį projektą buvo numatyta liniją nukreipti pro Maskvos geležinkelio Kursko krypties Liublino stotį, suteikiant patogų persėdimą į elektrinius traukinius. Tada linija turėjo driektis Krasnodonskaya gatve, Liublino stotis turėjo būti sankryžoje su Stavropolskaya gatve.
Tačiau dėl linijos trasos artumo prie Durasovo dvaro architektūros paminklo saugomos zonos, spaudžiama „visuomenės“ (o iš tikrųjų – ant šios bangos karjerą padariusių politikų [). ]), projektas buvo pakeistas, linijos trasa perkelta į Sovhoznaja gatvę, pristačius dar vieną stotį.
Linija grįžta į ankstesnį maršrutą (iki Liublinskaya gatvės) tik po Bratislavskaya stoties. Dėl maršruto pakeitimų ir finansavimo trūkumo pirmoji atkarpa pradėta statyti pavėluotai penkerius metus.
Dėl vandens prisotintų dirvožemių iškilo problemų statant pasvirusį Dubrovkos stoties praėjimą. Situaciją apsunkino tai, kad didelis pramonės įmonės ant paviršiaus, dėl nesandarumo karštas vanduo, nuolat „šildė“ esantį žemiau ir dėl to nebuvo galima taikyti gilaus užšaldymo. Traukiniai be sustojimo pravažiavo per stotį daugiau nei 4 metus. Tačiau bendra šalies ekonomikos krizė čia įsuko į metro statytojų rankas. Sustabdytos gamyklos nustojo šildyti požeminis vanduo, ir, užšaldžius žemę, pavyko užbaigti nelemtą pasvirusį praėjimą. Stotis atidaryta 1999 metų gruodžio 11 dieną.
Kolonų stotis „Rimskaja“ pastatyta pagal naują projektą, be poperoninių patalpų. Stotys „Krestyanskaya Zastava“ ir „Dubrovka“ yra koloninės sienelės, vidiniai laikantys konstrukciniai elementai remiasi į monolitinę gelžbetonio plokštę. Vandeniui atsparūs skėčiai stotyse pagaminti iš polimerinių, mažai degių medžiagų. IN apdaila Rimskajos stotyje dalyvavo italų architektai.
Distiliavimo tunelių ir tunelinių konstrukcijų pamušalas uždarojo darbo būdo zonose yra iš ketaus ir surenkamojo gelžbetonio. Pirmą kartą statant Maskvos metro, kasant sudėtingą perėjimo ruožą iš gilios į seklią tarp Dubrovkos ir Kozhukhovskaya stočių, buvo panaudotas 6,2 m skersmens Herrenknechto tunelių gręžimo kompleksas, naudojant aktyvią bentonito paviršinę apkrovą ir hidraulinis transportavimas dirvožemiui išleisti vamzdynais.
Šioje atkarpoje kaip pamušalas buvo panaudota nauja konstrukcija iš didelio tikslumo gelžbetonio blokelių. Jungtys sandarinamos elastomeriniais guminiais tarpikliais, sumontuotais ant blokelių prieš jų montavimą.
Kertant Liublino tvenkinį, kasimas buvo atliktas atviru būdu smėlėtoje užtvankoje, įmestoje į rezervuaro dugną. Iš užšalusio grunto išilgai duobės perimetro pastatyta apsauginė sienelė su polių tvirtinimu. Užbaigus kasinėjimus, užtvanka buvo išardyta, o rezervuaras atstatytas.
Šalį ištikusi krizė neleido tęsti statybų pradėtu tempu, o dabar linija smarkiai „perkrauta“ keleivių, nes centrinėje dalyje nėra patogių persėdimų.
Perspektyvos
Atkarpa "Chkalovskaya" - "Sretensky bulvaras" (su perėjimu į "Chistye Prudy" ir "Turgenevskaya") - "Trubnaya" (perėjimas į "Cvetnoy bulvarą") - "Dostojevskaja" (ateityje perėjimas į stotį „Ploshchad Suvorov“ žiedas) statoma linija) - „Maryina Roshcha“.
Pirmąją šiaurinio priestato paleidimo sekciją sudaro Sretensky Bulvar stotis su persėdimais ir išvažiavimu į miestą bei Trubnoy su persėdimu ir išvažiavimu. Antroji paleidimo vieta yra „Dostojevskaja“ su nuolydžiu ir pasiruošimu perkelti į „Suvorovskają“, „Maryina Roshcha“ su nuolydžiu, keleivių salė.
Ateityje ši linija drieksis gatve. Milašenkovos (g. "Šeremetjevskaja", "Butyrsky Khutor") Dmitrovskoe plentas (g. "Petrovsko-Razumovskaya", "Okruzhnaya", "Likhobory", "Seligerskaya", "Jubileinaja", "Degunino".
Pabaigus antrosios Petrovsko-Razumovskajos stoties statybas, bus atskirti Serpuchovsko-Timiryazevskaya ir Liublinsko-Dmitrovskaya linijų bėgiai. Dabar (kadangi buvo pastatyta tik pusė dviejų stočių komplekso) Timiryazevsky spindulio šiaurinės krypties traukiniai naudojasi būsimos Liublino linijos bėgiais, važiuojančiais jungiamąja atšaka.
Tuo pačiu metu statomas Maryino - Zyablikovo ruožas su Borisovo, Shipilovskaya ir Zyablikovo stotimis. Pastaroji turės perėjimą prie Zamoskvoretskaya linijos Krasnogvardeyskaya stoties.
Atkarpas „Chkalovskaya“ – „Trubnaya“ – „Maryina Roshcha“ ir „Maryino“ – „Zyablikovo“ planuojama pradėti eksploatuoti 2007 ir 2008 metais. Dar per anksti kalbėti apie tolesnės linijos tiesimo į šiaurę laiką. Išsamią informaciją apie Lyublinsko-Dmitrovskaya liniją rasite skyriuje „Metro ateitis“.
Lyublinsko - Dmitrovskaya linijos pratęsimas
Liublinsko-Dmitrovskajos liniją planuota pastatyti per labai trumpą laiką, iki 90-ųjų vidurio ji turėjo būti paruošta visą savo ilgį nuo Degunino iki Zyablikovo. Tačiau šalį užklupusi krizė neleido tęsti statybų pradėtu tempu, o dabar linija „neperkrauta“ keleivių dėl patogių persėdimų centrinėje dalyje ir nebaigtos statyti pietinės atkarpos, kuri leis. kai kurie keleiviai bus ištraukti iš perkrautos Zamoskvoretskaya linijos.
Centrinė dalis
Centrinėje linijos atkarpoje, statomoje daugiau nei 15 metų, yra stotys „Sretensky Boulevard“ (mainų mazgas su stotimis „Chistye Prudy“ ir „Turgenevskaya“), „Trubnaya“ (pervežimas į stotį „Tsvetnoy Boulevard“). ), „Dostojevskaja“ ir „Marynos giraitė“.
Statomos sklypo charakteristikos:
Statyba - 6,7 km paleidimas - 5,0 km eksploatacinis - 6,2 km
Vidutinis atstumas tarp stočių yra 1530 m.
Aukščiausias yra 1710 m. mažiausias – 1347m.
Bėgio tipas - P65.
Sretensky Boulevard stotis yra po Turgenevskaya aikšte. Stotis yra piloninė, be padėklo su kombinuotu pamušalu, pirmoji tokio tipo Maskvos metro. Stotis bus sujungta mainų koridoriais su Chistye Prudy ir Turgenevskaya stotimis. Statybos pradėtos 1990 m., o iki šiol stoties tunelių statyba baigta. Pasvirusių eskalatorių tunelių statyba praktiškai nepradėta. Išvažiavimas į miestą bus esamame kombinuotame požeminiame fojė. Daugiau informacijos apie Sretensky Boulevard stoties statybas galima perskaityti 2002 m. rugpjūčio 16 d. laikraščio Metrostroyevets 31 numeryje.
Trubnaya stotis turi stulpelio sienos dizainą. Kas ketvirta kolonų sekcija pakeista prieplauka, kuri padidina jų tvirtumą, kolonų atramos yra monolitinės gelžbetoninė plokštė. Šiandien pastatytas nuožulnus eskalatoriaus praėjimas, įtempimo kamera ir šoniniai stoties tuneliai. Ties Trubnaja į Serpukhovsko-Timiryazevskaya linijos Tsvetnoy bulvaro stotį bus perkelta iš šiaurinio centrinės salės galo, o iš pietinio galo bus išvažiavimas į miestą Trubnaya aikštėje. Dešinysis distiliavimo tunelis buvo baigtas Sretensky bulvare - Trubnaya atkarpoje. Sretenskio bulvaro – Trubnaja ruože buvo priimtas minimalus 500 metrų kreivės spindulys, o ne standartinis 600. Tai buvo padaryta siekiant nukreipti maršrutą nuo Gimimo vienuolyno architektūros paminklo saugomos zonos.
Dostojevskajos stotis yra po teatru sovietų armija sankryžoje su apskritimo linija. Stulpelis-sieninė stotis. Iš pradžių buvo planuota tuo pačiu metu „Circle Line“ pastatyti Suvorovskajos stotį, kad būtų galima organizuoti perkėlimą. Tačiau dėl lėšų stygiaus Suvorovskajos stoties statybos atidedamos neribotam laikui ir Dostojevskaja bus atidaryta be pervedimo.
Maryina Roshcha stotis yra netoli Raikino teatro ir Havanos kino teatro. Stoties tipas yra piloninis, už stoties yra apverčiamos aklavietės.
Ilgai sustojus statyboms, 2005-aisiais pagaliau vėl pradėta skirti lėšų centrinės linijos atkarpos darbams užbaigti.
Nurodytos statybos užbaigimo datos: "Chkalovskaya" - "Trubnaya" - "Trubnaya" - "Maryina Roshcha" -
Deja, spaudžiant nekilnojamojo turto bendrovei OJSC Open Investments, kuri pretenduoja į sklypą, kurį užima kasyklų kompleksas, per kurį vykdoma Maryina Roshcha stoties statyba, 2003 m. gruodžio 5 d. Maskvos vyriausybė priėmė „Įsakymą. N 2239-RP“ dėl kasyklų komplekso likvidavimo ir paleidimo statybvietė. Taigi stoties paleidimo data nukeliama neribotam laikui.
Baigus tiesti centrinę Liublino linijos atkarpą, sumažės apkrova keitimosi mazgams miesto centre.
Dmitrovskio spindulys
Ateityje ši linija drieksis gatve. Milašenkovos (g. "Šeremetjevskaja", "Butyrsky Khutor") Dmitrovskoe plentas. Petrovsko-Razumovskaya stotyje bus kombinuotas persėdimas į Serpukhovsko-Timiryazevskaya liniją (keliai bus perjungiami kaip Kitay-Gorod stotyje)
Neseniai buvo paskelbtas vienas įdomus projektas. Į šiaurę nuo Petrovsko-Razumovskajos siūloma pastatyti 4 stotis, nelaukiant, kol nuo stoties bus pastatyta sudėtinga ir brangi giluminė jungiamoji atkarpa. „Marina Grove“. Metrogiprotrans gavo užduotį pakoreguoti šiaurinės atkarpos prioritetinės statybos galimybių studiją (galimybių studiją). Pagreitinta antrosios Petrovsko-Razumovskaya stoties statyba leis organizuoti patogų pervežimą tarp platformų. Prioritetinėje svetainėje yra 4 stotys:
„Petrovsko-Razumovskaya-2“ - lygiagrečiai esamam, stulpelinis, gilus. Stotyje jau nutiestas kairysis stoties tunelis.
„Okružnaja“ yra gili, esanti Dmitrovskoje Šosės sankirtoje su mažu MK MZD žiedu ir greičiausiai bus pastatyta iš pradžių konstrukcijose be apdailos.
„Likhobory“ su atšaka į elektros sandėlį, sekli, esanti Dmitrovskoye Shosse, Beskudnikovskio bulvaro pradžioje
„Seligerskaya“, sekli, Dmitrovskoe plente, netoli išsišakojimo su Korovinskoe plentu.
Ateityje liniją planuojama pratęsti į šiaurę, su stotimis:
„Jubileinaja“, sekli, netoli Dmitrovskoje plento ir Maskvos gatvės 800 metų jubiliejaus sankirtos;
„Degunino“, sekli, Dmitrovskoye Shosse, Dolgoprudninskaya gatvės rajone;
Ir labai tolimoje ateityje linija gali pasiekti Šiaurės regioną. Tačiau tai tokie ilgalaikiai planai, kurie gali keistis tiek kartų, kad nevertėtų jų rimtai aptarinėti. Galbūt vietoj Liublinsko-Dmitrovskajos linijos pratęsimo bus nutiesta lengvoji metro linija.
Pietinė dalis
Pietinė Liublino linijos atkarpa pradėta statyti metų pradžioje, tačiau visi darbai buvo sustabdyti apie 10 metų. Nuo Maryino stoties linija drieksis per Borisovo rajoną (Borisovo ir Shipilovskaya stotys) iki Zyablikovo stoties. Pastaroji turės perėjimą prie Zamoskvoretskaya linijos Krasnogvardeyskaya stoties.
Stotys „Borisovo“, „Shipilovskaya“, „Zyablikovo“ bus seklios. Šipilovskajos stočiai buvo iškasta duobė, tačiau darbai buvo sustabdyti ir duobė buvo užlieta vandeniu.
Distiliavimo tuneliai iš Shipilovskaya stoties įrengimo kameros link Zyablikovo yra iš dalies baigti. Tuneliavimo kompleksas LOVAT Polina praėjo apie 190 žiedų nuo įrengimo kameros Gorodnios upės salpoje (būsimos Borisovo stoties rajone) link Maryino. Šiuo metu kompleksas išardytas ir išsiųstas statyti.
