Kodėl automobilyje reikalingas alyvos slėgio jutiklis? Alyvos slėgio jutiklis

Mes išsamiai išnagrinėjome, kaip veikia alyvos slėgio jutiklis ir kas sukelia gedimus. Šiandien, kaip ir buvo žadėta, pabandysime suprasti tikrinimo būdus, kokie metodai ir kiek jie veiksmingi. Čia yra dviejų tipų alyvos slėgio jutiklių diagnostikos pavyzdžiai.

Jutiklio ar jo matavimų gedimo ignoravimas gali sukelti rimtų variklio problemų ateityje. Pavyzdžiui, greitas stūmoklių grupės susidėvėjimas (nepakankamas besitrinančių dalių tepimas), paskirstymo diržo problemos, uždegimas. Vairuotojas turi suprasti, kad dėl sugedusio jutiklio jis nežino, ar tiekiamas reikiamas alyvos slėgis, ar ne. Tiek žemas, tiek aukštas slėgis vienodai neigiamai veikia variklį, o tai netgi gali sukelti „“ vidaus degimo variklį.

Kaip diagnozuoti alyvos slėgio jutiklį?

Kaip prisimename, yra du DDM variantai:

Elektroninė (dabar labiausiai paplitusi).

Mechaninis.

Todėl dėl tam tikrų technologinių skirtumų skirsis ir pati diagnostinė procedūra. Tačiau pirmiausia turite tiksliai nustatyti, ar problema yra skaitiklyje, ar kažkas kita. Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti, yra patikrinti alyvos lygį, tam yra matuoklis. Mes žiūrime į tomą, perskaitome vadovą ir nusprendžiame, ką daryti toliau. Su skysčio kiekiu viskas tvarkoje, šalinimo būdu bandome nustatyti ar su tepimo sistema viskas normalu, tai yra ar veikia siurblys ar ne, per filtrą teka alyva, ar alyva tiekiamas pačiam jutikliui, gal kanalai užsikimšę, visko gali nutikti. Norėdami tai padaryti, turite atlikti šiuos veiksmus:

Mes išjungiame maitinimą iš jutiklio, kaip taisyklė, ten yra terminalas, problemų nebus.

Atjungtas terminalas nuo DDM jutiklio. Remiantis „Lada Kalina 2006“ pavyzdžiu

Jutiklį atsukame nuo jo sėdynės ir būtinai užkimšame skudurėliu ar dar kuo nors, kad neišbėgtų alyva ir niekas nepatektų į vidaus degimo variklio vidų.

Atsukite DDM jutiklį. Automobilis - Lada Kalina. Nuotrauka - drive2.ru

Mes jį pasukame, o alkūninis velenas natūraliai sukasi kartu su juo.

Dabar svarbiausia sėdynė slėgio matuoklis įsukamas sriegiu arba tiesiog žarnos gabalėliu, tik jungtis turi būti kuo sandaresnė. Patikrinkite slėgį trijose padėtyse: esant starterio greičiui, tuščiąja eiga ir įprasto variklio veikimo ciklo metu. Atminkite, kad beveik visų automobilių rodmenys gali skirtis, todėl perskaitykite vadovą. Jei rodmenys artimi gamyklinėms vertėms, ieškome jutiklio ar elektros grandinės problemų.

Dabar, kaip tiesiogiai patikrinti jutiklį. Pirmiausia patikrinkime elektrinį DDM. Taigi:

Mes pašaliname jutiklį.

Prie jo prijungiame siurblį su manometru, bandome pasiekti sandarų sujungimą. Galima apsieiti ir be manometro, bet tuomet kyla pavojus, kad jutiklis bus per daug spaudžiamas, dėl to jis tikrai suges ir membrana deformuosis.

Dabar prie jutiklio prijungiame multimetrą, nustatome varžos matavimo režimą ir patikriname, ar nėra atviros grandinės. Be slėgio jutiklis turėtų rodyti nulinį pasipriešinimą.

Siurblys maždaug 1,5 baro, ne daugiau. Tuo pačiu metu prieš tai darydami patikrinkite, kokiomis vertėmis „kabo“ manometro adata; jums reikia 0 barų.

Dabar pažiūrėkite, kai spaudžiate jutiklį, jei pastarasis veikia tinkamai, multimetras turėtų rodyti begalybę, ty atvirą grandinę. Esant slėgiui, membrana pasilenkia, stumia strypą, o pastarasis nutraukia grandinę.

Yra ir kita galimybė, paprastesnė daugumai vairuotojų. Atjunkite laidą nuo jutiklio ir sutrumpinkite jį su įžeminimu. Tokiu atveju, jei jutiklis veikia tinkamai, prietaisų skydelio lemputė neužsidega. Tada problema yra arba laiduose, arba pačioje lemputėje, gal ji tiesiog perdegė, kas nutinka gana dažnai. Jei užsidega lemputė, tikrai yra alyvos slėgio jutiklio problema.

Apžiūra

Jei su DDM viskas tvarkoje, patikrinkite, kaip jau minėta, laidus, gnybtus ar pačią lemputę, gal ji perdegė.

Dabar, kalbant apie mechaninius jutiklius, su jais galima atlikti iš esmės panašią procedūrą. Norėdami patikrinti, jums reikės siurblio su manometru ir turėsite išimti jutiklį. Siurblį prijungiame prie jutiklio, nepamirškite, kad turi būti hermetiškas ryšys. Mes pradedame tiekti orą į jutiklį skirtingu slėgiu, registruodami manometro ir omometro (varža) rodmenis. Jei nesiimama jokių veiksmų su ciferblato indikatoriumi (omometru), greičiausiai su juo yra problema. Tada užregistruotus manometro ir omometro rodmenis reikia palyginti su automobilio gamintojo pateiktomis vertėmis. Kaip taisyklė, į techninę dokumentaciją Pateikiami vadinamųjų idealių matavimų duomenys. Palyginkite juos, jei jie labai skiriasi, problema yra su jutikliu.

Išvada

Kaip matote, alyvos slėgio jutiklių tikrinimo procedūra šiek tiek skiriasi, priklausomai nuo jų tipo. Žinoma, atsižvelkite į šį faktą diagnozuodami automobilį.

Nereikėtų pamiršti „tvarkingo“ automobilio rodmenų, kitaip galite susidurti su rimtu remontu, nes priežastis nebus laiku diagnozuota. Jei problemos nėra susijusios su jutikliu, kuris veikė tinkamai ir įspėjo jus, gedimai gali sukelti stūmoklių grupės susidėvėjimą ar net automobilio gaisrą, jei kyla problemų dėl laidų.

Avarinės alyvos slėgio sistema yra labai svarbi sistema valdymas automobilyje. Jei ši sistema neveikia, yra didelė tikimybė sugadinti variklį, jei įvyktų gedimas. Todėl jūs turite būti atsakingi už alyvos slėgio stebėjimą. Vienas iš valdymo vienetų yra tu pats alyvos slėgio jutiklis.

2 pav. Alyvos slėgio valdymo jutiklis.

Kalbant apie pirmąjį, ten viskas gana paprasta.

3 pav. Membrana alyvos slėgio jutiklio viduje.

Jutiklio viduje yra membrana (3 pav.), kuri yra jautri alyvos slėgiui. Kai įjungiame degimą, sistemoje nėra alyvos slėgio, kontaktai 3 jutiklio viduje yra uždaryti (4a pav.). Mūsų elektros grandinė uždaryta, todėl dega avarinė alyvos slėgio lemputė, rodanti, kad valdymo sistema veikia. Užvedame variklį, tepalų slėgis didėja, paveikdamas membraną 4. Membrana deformuojasi ir stumia stūmiklį 1b, dėl ko nutrūksta kontaktai ir lemputė užgęsta. Jei dėl kokių nors priežasčių slėgis sistemoje nukrenta iki tokio lygio, kuriam skirtas jutiklis, membrana grįžta į įprastą padėtį ir stūmiklis vėl uždaro kontaktus. Lemputė užsidega ir praneša apie alyvos slėgio kritimą sistemoje.

4 pav. – Avarinio alyvos slėgio jutiklio veikimo schema.

Dėl tikrinti alyvos slėgio jutiklį mums reikia multimetro, siurblio su manometru ir paties jutiklio. Mes nustatėme multimetrą, kad patikrintume grandinės tęstinumą. Mes stovime su prietaiso galais ant jutiklio. Jis turėtų rodyti nulinį pasipriešinimą (trumpą). Toliau, nenuimdami prietaiso galų nuo jutiklio, pumpuosime siurblį. Šiuo metu, kai pumpuojame siurblį, mūsų grandinė turėtų nutrūkti ir prietaisas turėtų rodyti begalybę. Jei atlikę ankstesnę procedūrą gavote tą patį rezultatą, jutiklis gali būti laikomas veikiančiu.

Antrojo tipo jutikliai yra išdėstyti taip:

5 pav. Alyvos slėgio valdymo jutiklio pjūvis.

Viduje yra slankiklis 2 (5 pav.), kuris juda išilgai plokštelės su žaizda nichromo viela 1. Ir priklausomai nuo slėgio, keičiasi jutiklio varža. Veikiant alyvos slėgiui membrana 3 (6 pav.) deformuojasi, juda stūmiklis 4, kuris savo ruožtu veikia mechanizmą, kuris keičia pasipriešinimą 2. Atsižvelgiant į šį pasipriešinimą, rodyklė ant įrenginio 1 rodo atitinkamą slėgį.

6 pav. Alyvos slėgio valdymo schema.

Jei norime įsitikinti, kad mūsų jutiklis veikia pagal reikalaujamas slėgio ribas, galime atlikti šį eksperimentą:
• Imame nedidelį reikiamo skersmens žarnos gabalėlį, iš vienos pusės reikia pritvirtinti tą patį adapterį kaip ir ant siurblio, į kitą pusę įkišame jutiklį. Jei žarna yra šiek tiek didesnio skersmens, ją reikia užspausti viela. Sistema turi būti sandari.
• Mums reikės grafiko (arba tiesiog plokštelės su valdymo taškais), kuri turėtų atspindėti, prie kokio slėgio, kokia turi būti jutiklio varža. Ši diagrama turi būti jūsų automobilio vadove.
• Tada paimkite atsarginę padangą ir pripumpuokite ją iki reikiamo slėgio. Čia, žinoma, negalėsime perbėgti visų valdymo taškų, tačiau galime padaryti keletą išvadų apie jutiklio veikimą.

Jei patikrinsite jutiklio (pašalinto iš naudoto variklio) veikimą prieš montuodami jį savo automobilyje, tuomet taip pat reikėtų patikrinti, ar jutiklis nėra sandarus. Skyrybos muilo tirpalas. Taikant slėgį siurbliu, tirpalu suvilgome jutiklio valcuotas jungtis. Jei muilo tirpalas neputoja, vadinasi, viskas tvarkoje, tokį jutiklį galima saugiai sumontuoti ant variklio.

Įrenginyje transporto priemonė Variklis atlieka svarbiausią vaidmenį. Romantiški vairuotojai tai vadina „automobilio širdimi“. Tačiau maitinimo blokas turi vieną dalyką silpnumas- Tai tepimo sistema, skirta trintis dalims. Vienintelis šios sistemos valdymo elementas – alyvos slėgio jutiklis (OPS), kuris vairuotojui gali pateikti daug netikėtumų.

Kodėl jums reikia alyvos slėgio jutiklio?

DDM yra svarbiausias variklio bloko tepimo sistemos komponentas. Įrenginys yra atsakingas už alyvos slėgio, tiekiamo į variklį, stebėjimą ir gedimų atveju perduoda signalą į vairuotojo kabiną - užsidega atitinkama lemputė.

Norėdami suprasti jutiklio svarbą automobilio konstrukcijoje, turėsite žinoti, kaip tiksliai alyva tiekiama į besitrinančias variklio dalis. Priklausomai nuo mašinos tipo ir pagaminimo metų, gali būti tiekiamas tepalas Skirtingi keliai, įskaitant paprastą purškimą. Tačiau net ir šiuo metodu reikia sukurti reikiamą slėgį, kad į įrenginį būtų tiekiamas optimalus alyvos kiekis. Jei tepalo kiekis stabilus, besitrinančios variklio dalys užtikrins gerą, nepertraukiamą veikimą be greito susidėvėjimo.

Norint operatyviai užkirsti kelią įvairiems neigiamiems veiksniams tepimo sistemoje, įrengiamas DDM, kuris jautriai reaguoja į visus alyvos tiekimo pokyčius.

Vairuotojui signalas duodamas garsiniais ir vaizdiniais metodais: salone pasigirsta aštrus girgždesys, o prietaisų skydelyje pasirodo raudonas alyvos skardinės pavidalo indikatorius. Kai kurių tipų automobiliuose alyvos slėgio charakteristikos rodomos atskirame matuoklyje, kuris rodo esamą tepimo sistemos būklę.

Ar žinojote, kad sėdynės slėgio lygį gali įtakoti transporto priemonės aukštis jūros lygio atžvilgiu?

DDM tipai ir jų veikimo principas šiuolaikiniuose automobiliuose

Šiuolaikinė automobilių pramonė naudoja dviejų tipų tokius jutiklius. Kiekvienas tipas veikia su tam tikro tipo varikliais ir kalbėti apie tai, kuris jutiklis geresnis/blogesnis, nepriimtina.

Mechaninis jutiklis

Prietaisas tiksliausiai nustato alyvos slėgį sistemoje ir perduoda rodmenis į prietaisų skydelyje esančią skalę.

Mechaninis įtaisas yra sudėtingos konstrukcijos: korpuso puodelis, membrana, stūmiklis, slankiklis ir nichrominės vielos apvija. Dėl daugelio komponentų naudojimo mechaniniai jutikliai yra brangūs.

Tokio prietaiso veikimas yra toks: slankiklis, esantis ant platformos su nichromine apvija, gauna alyvos slėgio jėgą, pakyla arba nusileidžia. Kiekvienas jo judesys perduodamas į automobilio salone esantį ciferblatą, todėl vairuotojas visada bus tiksliai informuotas apie tepalo slėgį variklyje. Slankiklis gauna duomenis apie alyvos poveikį jutiklio membranai.

Elektroninis jutiklis

Šio tipo jutiklis yra paprastesnis, tačiau jis negali perduoti vairuotojui visų tepimo sistemos pokyčių. Paprastai elektroninis prietaiso tipas rodo tik dvi pagrindines vertes: normalų slėgį ir kritinį.

Taigi vienintelis jo tikslas yra perduoti vairuotojui informaciją, kad sistemos slėgis yra lygus nuliui. Norėdami tai padaryti, jo konstrukcijoje naudojamas tik korpuso puodelis, membrana, stūmiklis ir kontaktinė sistema su alyvos slėgio lempute automobilio salone.

Atitinkamai, jei slėgis išnyksta, membrana išsitiesina, nes niekas jos nespaudžia. Stūmiklis iš karto slysta į korpusą, kontaktai užsidaro – į saloną siunčiamas pavojaus signalas.

Kai kuriuose transporto priemonių modeliuose vienu metu montuojami dviejų tipų jutikliai. Tai išplečia vairuotojo galimybes nuolat stebėti variklio tepimo sistemą.Sugedus vienam įrenginiui, galite pasikliauti antrojo rodmenimis.

Įrenginio vieta skirtingų tipų automobiliuose

Priklausomai nuo automobilio markės ir modelio, jutiklio vieta gali skirtis. Kiekvienas automobilių gamintojas turi savo požiūrį į variklio skyriaus mechanizmų derinimą.

Dažniausiai DDM yra arti cilindro galvutės ir alyvos filtro. Kai kuriais atvejais, norint patekti į įrenginį, tereikia atidaryti gaubtą ir prieiti prie jutiklio, neišardant kitų elementų. Kitose situacijose jutiklį galima išimti tik iš apačios, per ratų bazę.

Įprasta vieta – šalia variklio

Lentelė: kur yra populiarių automobilių modelių alyvos slėgio jutikliai

Gedimo priežastys ir simptomai

Bet kurios transporto priemonės vairuotojas turėtų žinoti, kad dažniausiai tepimo sistemos gedimai nesukelia ypatingų sunkumų juos pašalinant. Tačiau gali atsirasti ir gedimų, dėl kurių prireiks degalinės specialisto ir specializuotos įrangos įsikišimo.

Alyvos slėgio jutiklio gedimo požymiai gali būti:

automobilio galios praradimas greitėjimo metu;

uždegimo jungiklio nestabilumas;

staigūs smūgiai važiuojant mažu greičiu;

nesugebėjimas užvesti automobilio.

Priežastys, kodėl DDM nepavyksta, yra šios:

išnaudotas prietaiso tarnavimo laikas;

membranos deformacija;

trumpasis jungimas laiduose;

jutiklio relės gedimas.

Todėl būtina skirti didžiausią dėmesį tokiam įrenginiui kaip DDM, nes nuo jo veikimo priklauso variklio būklė. Jei jutiklis pradės „meluoti“ ir „painioti rodmenis“, besitrinančios jėgos agregato dalys labai greitai susidėvės, o tai galiausiai sukels variklio konfiskavimą.

Kaip prijungti išorinį

Kai kuriais atvejais budrūs ir patyrę automobilių entuziastai prie savo automobilio prijungia nuotolinį alyvos slėgio jutiklį. Tai priemonė, kuri užtikrins patikimą variklio tepimo sistemos valdymą. Viena vertus, jutiklio funkcijos bus teikiamos kaip įprasta, o iš kitos pusės bus galima bet kada pasižiūrėti į slėgio jėgą sistemoje.

Nuotolinio įrenginio prijungimo procedūra:

Atidarykite gaubtą.

Vietoje alyvos slėgio jutiklio sumontuokite trišakį (adapterį).

Pats jutiklis ir signalizacijos įrenginys yra prijungti prie adapterio jungčių.

Prietaiso laidas ištraukiamas į saloną.

Laidų spalva lemia ryšį su prietaisų skydeliu.

Taigi be didelių sunkumų galite įdiegti ir prijungti papildomą alyvos slėgio stebėjimo įrenginį.

Aiškios gradacijos skalės dėka vairuotojas visada žinos tikslų slėgį sistemoje

Kaip pakeisti

DDM pakeitimas jo gedimo atveju yra būtina operacija. Be šio įrenginio tolesnis transporto priemonės valdymas yra neįmanomas arba nesaugus.. Be to, beveik bet kuris vairuotojas gali pats pakeisti jutiklį.

Turėsite tvirtai priveržti naują jutiklį, tada patikrinkite, ar jungtis nėra sandari

Vaizdo įrašas: DDM pakeitimas savo rankomis

Taigi, net būdamas nepatyręs vairuotojas, bet kurio automobilio alyvos slėgio jutiklį galite patikrinti ir pakeisti. Svarbiausia nebijoti sunkumų ir elgtis atsargiai, kad nepažeistumėte prietaisų, žarnų ir laidų, esančių šalia jutiklio.

Daugeliui automobilių entuziastų ši koncepcija yra nauja. Alyvos slėgio jutiklis„Jie sužino, kai jų prietaisų skydelyje užsidega variklio alyvos slėgio įspėjamoji lemputė – būtent ši lemputė gauna signalą iš variklio alyvos slėgio jutiklio. Bet kur automobilyje yra pats alyvos slėgio jutiklis?

Norėdami rasti alyvos slėgio jutiklį, kai kuriais atvejais turite išardyti keletą komponentų po gaubtu, nors tai būna retai, nes šis įrenginys yra prieinamoje vietoje. Bendros vietos Dėl skirtingi automobiliai Kur yra alyvos slėgio jutiklis, taip pat nėra tiek daug.

Taigi, daugeliu atvejų alyvos slėgio jutiklis yra už jo centro ir šiek tiek į dešinę nuo jo kažkur žemiau - dažnai netoli nuo alyvos filtro. Tam tikrais atvejais, norint pasiekti šį jutiklį, reikės lipti į gaubtą iš viršaus (per gaubto dangtį) – čia reikia nuimti plastikinį variklio dangtį arba, galbūt, nedidelį kiekį kitų komponentų. Kitais atvejais (dažniausiai užsienio automobiliuose) prieiga prie alyvos slėgio jutiklio yra per rato arką (daugeliu atvejų - dešinįjį), tam reikia nuimti dešinįjį ratą (rečiau taip pat nuimti sparno įdėklas arba plastikinis izoliatorius).

Taip atrodo alyvos slėgio jutiklis

Lentelė su alyvos slėgio jutiklio vietomis populiariuose automobiliuose:

Dėl prietaisų vairuotojas gali nuolat gauti informaciją apie sistemų veikimą elektrinė. Informaciniai jutikliai ir įspėjamieji žibintai, sumontuoti salone ant prietaisų skydelio, leidžia imtis veiksmų, jei kyla problemų dėl automobilio veikimo.

Norėdami gauti reikiamą informaciją el komponentai Elektrinėje yra matavimo jutikliai. Vienas iš svarbiausių iš jų yra alyvos slėgio jutiklis.

Tepimo sistemos užduotis – sumažinti trintį tarp komponentų ir mechanizmų, sumontuotų skirtingos dalys elektrinė. Vieni tepami purslais, kiti – spaudimu.

Dėl normalus funkcionavimas variklio tepalo slėgis turi būti tam tikrame diapazone. Jei to nepakanka, tepalas nepasieks kai kurių komponentų (pavyzdžiui, cilindro galvutėje sumontuoto skirstomojo veleno). Slėgio viršijimas virš normos lems guminių elementų išspaudimą.

Alyvos slėgio jutiklių tipai

Norint stebėti slėgį tepimo sistemoje, naudojami dviejų tipų jutikliai:

• Skubus atvėjis;
• matavimo

Avarinė padėtis skirta pranešti vairuotojui, kad slėgis nukrito žemiau kritinės vertės. Jis jungiasi prie įspėjamosios lemputės prietaisų skydelyje. Pastebėtina, kad kai kurių automobilių varikliuose sumontuoti du avariniai jutikliai– žemas ir aukštas spaudimas, kurie signalizuoja vairuotojui apie slėgio kritimą arba padidėjimą sistemoje.

Matavimo elementai naudojami ne visose transporto priemonėse. Šių jutiklių užduotis – teikti nuolatinę informaciją apie tepimo sistemos veikimą. Su jo pagalba vairuotojas gali sužinoti esamą slėgį.

Slėgio jutikliai buvo naudojami nuo pat vidaus degimo variklių atsiradimo. Pirmieji iš jų buvo vamzdis su stikliniu langeliu, prijungtas prie tepimo sistemos ir sumontuotas salone. Pagal alyvos pulsavimą per vamzdelį vairuotojas nustatė sistemos veikimą.

Vaizdo įrašas: alyvos slėgio jutiklio montavimas!

Darbo ypatybės

Tada mašinose pradėti naudoti membraniniai jutikliai tepimo sistemos veikimo parametrams nustatyti. Jie būna dviejų tipų:

1. Mechaninis.
2. Elektros.

Mechaniniai pasenę ir nenaudoti. Matavimo prietaisas susideda iš dviejų jutiklių - membranos ir matavimo. Jie buvo sujungti vamzdžiu, užpildytu alyva. Darbo esmė labai paprasta – didėjantis slėgis sistemoje veda prie jutiklio viduje sumontuotos membranos lenkimo. Membrana juda, stumia strypą, kuris išspaudžia vamzdelyje esančią alyvą. Dėl susidariusio slėgio matavimo jutiklio adata pajudėjo, o vairuotojas nustatė slėgį sistemoje pagal nustatytą skalę. Taip dabar veikia diagnostiniai analoginiai manometrai.

Dizainas ir veikimo principas

Dabar labiausiai paplitę elektriniai. Šiuo atveju elemento dizainas priklauso nuo paskirties.

Taigi, aliarmo jutiklis apima membraną su prie jos prijungtu strypu. Dalies viduje yra du kontaktai, kurie uždaro signalinės lempos grandinę. Vienas yra nejudantis, antrasis pritvirtintas prie strypo.

Veikimo principas paprastas: kol sistemoje nėra slėgio, prietaisų skydelyje esančios įspėjamosios lemputės maitinimo grandinė yra uždaryta. Užvedus variklį, padidėja slėgis, dėl to membrana sulenkiama, o tai stumia strypą su kontaktu ir grandinė yra neryški - lemputė užgęsta, tai rodo, kad sistema veikia normaliai. Jei slėgis nukrenta žemiau tam tikro taško, grandinė vėl užsidaro.

Matavimo jutiklis yra struktūriškai sudėtingesnis. Norint užtikrinti prietaisų skydelyje sumontuoto informacinio elemento (su svarstykle) veikimą, reikia pakeisti elektros grandinės varžą.

Šis jutiklis yra reostatas su mechaninis valdymas. Viduje yra nichromo varžos apvija (arba Bėgimo takelis), bėgikas ir pavaros mechanizmas.

Šis elementas veikia taip: pasikeitus slėgiui, membrana pasilenkia ir stumia strypą, prijungtą prie pavaros mechanizmo. Jis perkelia slankiklį išilgai apvijos ar takelio paviršiaus, pakeisdamas varžą grandinėje, kuri tiekia maitinimą informacijos jutikliui.

Aukščiau aprašyta tik vieno tipo matavimo jutiklio konstrukcija. Tačiau yra ir kitų – puslaidininkių (pjezoelektrinio kristalo pagrindu) ir su bimetaliniu keitikliu. Tačiau šie elementai taip pat naudoja membranos judėjimą.

Kur jis yra, tikrinama, keičiami slėgio jutikliai

Slėgio jutiklių vieta ant variklio gali būti labai skirtinga, tačiau ji atsitrenkia į tepimo sistemos alyvos kanalus. Vieni gamintojai juos montuoja ant cilindro galvutės, kiti – montavimo vietoje ant cilindrų bloko, šalia alyvos filtro. Pirmasis variantas naudojamas avariniams elementams, antrasis - matuoti.

Jutiklius aptikti nesunku, nes jie įsukami į cilindro galvutės ar bloko korpusą ir prie jo eina vienas laidas.

Nepaisant dizaino paprastumo, jutikliai sugenda. Beje, kai naudojant įspėjamąją lemputę aptinkamos tepimo sistemos veikimo problemos, gedimas dažnai siejamas su jutikliu, o ne su pačios sistemos dalimis.

Vaizdo įrašas: slėgio jutiklio VAZ 2107 remontas

Patikrinti avarinį elementą nėra sunku, o tereikia multimetro, įjungto omometro režimu, ir siurblio. Bandymas paprastas - jutiklio jungtį prijungiame prie siurblio, „teigiamą“ multimetro zondą prie jutiklio gnybto, o „neigiamą“ zondą metame ant korpuso. Šiuo atveju matavimo prietaisas rodo tam tikrą pasipriešinimo vertę. Tada mes atliekame vieną intensyvų siurbimo judesį su siurbliu ir stebime omometro rodmenis. Siurbiant susidaro slėgis, dėl kurio grandinė nutrūksta, o pasipriešinimas šiuo atveju yra begalinis.

Matavimo elementą patikrinti yra sunkiau, nes reikia žinoti, koks yra matavimo diapazonas ir kokį pasipriešinimą jutiklis sukuria esant tam tikram slėgiui. Jei ši informacija yra prieinama, vėlesnė tikrinimo technologija yra panaši į ankstesnę.

Tai yra, mes naudojame siurblį, kad sukurtume reikiamas slėgio vertes ir išmatuotų pasipriešinimą. Jei aptinkami dideli nukrypimai, elementas laikomas sugedusiu.

Abiejų tipų jutikliai yra neatskiriami, todėl jų negalima taisyti. Jei jie yra sugedę, jie pakeičiami.

Pakeitimas lengvas. Parenkame atitinkamo dydžio raktą, nuimame nuo akumuliatoriaus gnybtą, kad išjungtume tinklą, atjungiame laidą ir atsukame detalę. Į jo vietą įsukame naują (panašų arba su identiškais parametrais) ir prie jo prijungiame laidus.