Andrey Ivanov - Pertempuran laut dua empayar. Nelson lwn Bonaparte. Horatio Nelson: biografi, fakta menarik

Pada musim bunga tahun 1803, Sir William berasa sakit dan mengasingkan diri daripada isteri dan kekasihnya di apartmennya. Hayat duta bersara itu akan berakhir. Dalam wasiatnya, dia meninggalkan Nelson potret isterinya, dibuat dalam enamel oleh artis Madame de Brun, yang dia sayangi lebih daripada yang lain. Sir William Hamilton meninggal dunia pada 6 April 1803, dalam pelukan Emma. Nelson juga berada di sisi katil lelaki yang hampir mati itu.

Tidak lama kemudian, terdapat banyak khabar angin bahawa isterinya terlibat dalam kematian Sir Hamilton, yang ingin memulakan proses perceraian yang memalukan, meninggal dunia tepat pada masanya. Mereka mengimbas kembali skandal antara pasangan di Merton, dan pelarian Hamilton lama dari sana, dan keengganannya untuk mewariskan sekurang-kurangnya sebahagian daripada hartanya kepada isterinya, dan kecenderungan semula jadi Emma untuk tipu muslihat, dan kekurangan prinsip moralnya.

Tetapi tiada bukti, sama ada secara langsung atau tidak langsung, terhadap Lady Hamilton dalam kes ini, dan di England mereka cuba sekali lagi jangan menyentuh topik ini, kerana sehubungan dengannya bayangan boleh dilemparkan ke atas Nelson, dan ini tidak menyenangkan bagi semua orang Inggeris.

Akhbar menerbitkan banyak obituari yang didedikasikan untuk Hamilton, tetapi semua orang memahami bahawa jika bukan kerana hubungan cinta isterinya dengan Nelson, hampir tidak ada yang akan berminat dengan diplomat lama itu. Dan akhbar Morning Herald tidak dapat menahan niat jahatnya di sini: “Selaras dengan wasiat si mati, Lord Nelson menerima potret terkenal Emma oleh Madame de Brun dikatakan bahawa Yang Mulia menerima daripada seorang rakan-pengumpul harta lain yang indah .”

Orang ramai terkaku dengan menjangkakan tindakan baru dalam hubungan skandal antara wira Neil dan balu Hamilton. Dan jangkaan lebih daripada dipenuhi!

Pada mulanya banyak diperkatakan bahawa mendiang Hamilton telah menentukan sikap sebenar beliau terhadap Emma dengan mengarahkannya untuk dikebumikan di sebelah isteri pertamanya. Lebih-lebih lagi, sementara Emma, ​​​​demi kesopanan, tinggal di apartmen mendiang suaminya di Piccadilly, Nelson menyewa sebuah apartmen berdekatan, dan bukan bersendirian, tetapi bersama-sama dengan... Anak saudara Sir Hamilton Charles Greville! Lady Hamilton mempunyai keupayaan yang luar biasa untuk mengumpulkan kekasih di sekelilingnya dan tinggal bersama mereka sebagai satu keluarga. Siapa tahu, jika bukan kerana peristiwa tragis yang seterusnya, kemungkinan besar Emma yang bijak akan menggantikan bapa saudaranya dengan anak saudaranya dan akan kembali mendapati dirinya berada dalam syarikat dua kekasih.

Bagaimanapun, mendiang Hamilton ternyata bukan seorang yang mudah. Apabila wasiat itu dibuka sebulan selepas kematiannya, kejutan orang ramai tidak mengenal sempadan: anak saudara si mati, Greville, telah diisytiharkan sebagai pewaris keseluruhan kekayaan yang besar itu, Emma dinafikan hanya lapan ratus pound pada satu masa dan lapan ratus paun anuiti tahunan.

Orang bodoh tua itu melemparkan saya sekeping kertas! - Emma marah, tetapi dia tidak dapat berbuat apa-apa.

Dua minggu kemudian, Greville menuntut Emma mengosongkan rumah di Piccadilly. Lady Hamilton yang marah kembali ke Merton. Untuk entah bagaimana menenangkan kekasihnya, Nelson segera memberikannya anuiti seribu dua ratus pound dan memberikannya harta pusaka. Dia menulis surat kepada Ratu Mary Caroline, di mana dia mengumumkan kematian Hamilton, mengingat kembali jasa Emma kepada mahkota Neapolitan, dan memberitahu ratu tentang kandungan wasiat itu. Mengapa Nelson melakukan yang terakhir tidak sepenuhnya jelas. Jika dia mengira kemurahan hati Maria Carolina, dia telah tersilap mengira. Ratu tidak kurang tamaknya daripada suaminya. Namun, dalam suratnya bekas teman wanita permaisuri tetap dihormati. “Mulady yang dihormati!” tulisnya “Dengan penyesalan yang tulus saya mengetahui tentang kehilangan yang menimpa awak dengan kematian Chevalier yang dihormati, saya juga mengetahui bahawa kehendak saya benar-benar menyesali awak layan dengan penuh minat dalam segala hal yang berkaitan dengan anda. Kami sering mengingati kebaikan yang anda tunjukkan kepada kami, dan kami berterima kasih kepada anda dengan sepenuh hati.

Sementara itu, akhbar ibu negara hanya bercakap tentang hubungan cinta jenayah antara Nelson dan Lady Hamilton, yang memusnahkan Sir William yang malang sebelum waktunya. Keadaan sampai ke tahap di mana Nelson terpaksa, di hadapan saksi, untuk bersumpah dengan sungguh-sungguh di atas salib bahawa semua cerita tentang dia dan Emma hubungan cinta tidak lebih daripada ciptaan yang keji. Mengikuti Nelson, Lady Hamilton bersumpah dengan sungguh-sungguh.

Lord Minto menyifatkan peristiwa yang sangat luar biasa ini seperti berikut: "Dia bercakap dengan sangat bebas tentang hubungannya dengan Nelson, tentang ciptaan seperti yang mungkin dicipta oleh dunia mengenai subjek itu; dia menegaskan bahawa kasih sayang mereka terhadap satu sama lain adalah ideal dan murni. Saya mengisytiharkan bahawa saya mempercayainya sepenuhnya, walaupun saya tidak mementingkannya.”

Rakan seperjuangan Nelson yang lebih berwawasan, Kapten Hardy, lebih dekat dengan kebenaran apabila dia bercakap mengenai perkara ini seperti berikut:

Saya sama sekali tidak tahu bagaimana wanitanya kini akan berjaya hidup dengan wira Sungai Nil, memerhati sekurang-kurangnya beberapa kesopanan!

Ikrar adalah ikrar, tetapi lima minggu selepas kematian Hamilton, Nelson dan Emma membawa anak perempuan mereka Horatia untuk dibaptiskan di Gereja Maryleben, di mana Emma sendiri pernah berkahwin dengan Hamilton. Gadis itu dibaptis dengan nama Horace Nelson-Thompson. Tarikh lahir gadis itu direkodkan pada 29 Oktober 1800, semasa ibu bapanya melancong di Eropah. Emma dan Nelson memberitahu paderi bahawa ibu bapa gadis itu telah mati dan mereka hanyalah ibu bapa baptisnya. Penulis biografi Nelson menulis bahawa selepas upacara pembaptisan, dia cuba merasuah paderi untuk memadamkan pembaptisan Horace daripada daftar gereja, tetapi dia enggan berbuat demikian. Jadi rekod peristiwa yang sangat penting dalam kehidupan Nelson ini telah dipelihara.

Selepas rehat yang singkat, Perancis, setelah bersetuju untuk menyertai armada Sepanyol yang besar, memutuskan bahawa mereka cukup bersedia untuk mengukur kekuatan mereka dengan England untuk menguasai Selat Inggeris. Sebanyak 130,000 tentera telah berkumpul di Boulogne untuk mendarat di England. Napoleon menuntut laksamananya memastikan keselamatan selat itu hanya untuk satu hari. Dia memerlukan masa sebanyak itu untuk memindahkan tenteranya ke pantai England dan membawa orang Inggeris yang bangga itu berlutut dengan satu pukulan! Laksamana berjanji kepadanya hari ini. Pelabuhan Perancis sedang giat bekerja sepanjang masa - armada pendaratan lebih daripada tiga ribu kapal sedang disediakan.

Tidak lama kemudian seorang wakil Laksamana tiba di Merton.

Berita penting diterima! - dia memberitahu Nelson. - Bonnie merancang untuk mendaratkan tentera di England dan telah menyediakan seluruh tentera.

Apa yang Admiralty mahu daripada saya? - tanya Nelson dengan muram.

Lords of the Admiralty percaya bahawa hanya anda yang boleh menghentikan rancangan berani Perancis dan memusnahkan armada mereka, seperti yang telah anda lakukan di Aboukir dan Copenhagen!

Armada Inggeris masih berlabuh di pinggir jalan luar Portsmouth. Kapal-kapal dengan cepat selesai memuatkan bekalan terakhir. Pasukan Perancis terletak seperti berikut: di bahagian paling utara pelabuhan - Brest - pasukan utama Laksamana Gantome dalam jumlah dua puluh satu kapal perang, di Rochefort dan Lorient - masing-masing satu kapal perang (Laksamana Missionsi, yang sebelum ini berada di sana, diuruskan untuk menerobos ke Hindia Barat dengan lima kapal), dalam Ferrol Sepanyol terdapat lima kapal perang Perancis dan sepuluh Sepanyol, di selatan, di pangkalan utama armada Sepanyol - Cadiz, 12 lagi kapal Sepanyol dan satu kapal Perancis; di Laut Mediterranean, di Cartagena, orang Sepanyol mempunyai enam kapal; Armada Mediterranean Perancis, yang telah dipulihkan sedikit selepas pogrom Abukir, mempunyai 11 kapal perang di bawah pimpinan Laksamana Villeneuve di Toulon. Secara keseluruhan, gabungan armada Franco-Sepanyol terdiri daripada 77 kapal perang.

Di rusuk kiri barisan pertahanan Inggeris di Port Downes ialah Laksamana Cates dengan sebelas kapal perang. Tugasnya adalah untuk memantau armada Belanda, yang bersedia untuk bertindak di pihak Napoleon. Skuadron Cornvalis, yang terdiri daripada dua puluh satu kapal perang, berada di laut menentang kapal-kapal skuadron Brest Ganteaume. Ferrol telah disekat oleh lapan kapal Admiral Calder, dan Cadiz oleh skuadron Admiral Ord yang terdiri daripada enam kapal. 12 kapal Nelson berdiri di hadapan Toulon, menunggu Villeneuve. Secara keseluruhan, pasukan linear Inggeris terdiri daripada 53 kapal dan beberapa kapal simpanan tambahan telah dihantar untuk menguatkan Nelson. Di samping itu, Laksamana Cochran mempunyai 10 kapal perang di Hindia Barat, tetapi disebabkan jaraknya dari teater utama operasi mereka tidak mempunyai kepentingan dalam keseimbangan terakhir pasukan. Walaupun keunggulan pihak Berikat dalam kapal perang, tahap keseluruhan latihan tentera laut dan kecekapan tempur armada Inggeris adalah jauh lebih baik daripada Perancis dan Sepanyol. Sekatan selama berbulan-bulan di pantai Perancis meletihkan kru Inggeris dan kapal cacat, tetapi juga menyumbang kepada latihan pegawai dan kelasi yang lebih hebat.

Sebagai ahli sejarah sebulat suara mendakwa, pengangkutan pertama digunakan Homo sapiens, terdapat kapal air. Ia adalah rakit primitif, pirogue berlubang dan bot bertutup kulit yang memastikan penghijrahan serius pertama nenek moyang kita yang jauh, yang buaiannya dianggap sebagai Afrika. Dan pada jam yang sama apabila pemberani pertama berlayar, "mabuk laut" atau hanya mabuk bergerak memasuki sejarah perubatan. Penyakit aneh, disertai dengan loya, muntah dan perubahan yang menyakitkan dalam sfera emosi, benar-benar memusnahkan orang yang sihat sepenuhnya dalam sekelip mata. Dan, yang menghairankan, bukan semua orang. Dan sepantas kilat ia hilang sebaik sahaja mereka yang malang mendapati diri mereka berada di pantai yang kukuh - mujurlah, langkah pertama untuk meneroka hamparan berair di planet asal mereka berlangsung tidak lebih daripada waktu siang.

Fenomena yang tidak dapat dijelaskan ini menimbulkan banyak mitos purba tentang roh sungai dan laut, yang mampu mengubah mana-mana orang menjadi segumpal daging yang menderita mengikut kehendak mereka sendiri. Atau, sebaliknya, untuk menyelamatkan yang paling lemah dan paling menyedihkan. Persamaan cerita sedemikian dalam cerita rakyat Afrika, Asia dan Amerika yang masih hidup masih mengejutkan penyelidik. Oleh itu, legenda orang purba bukan sahaja sebutan pertama kinetosis yang boleh dipercayai, tetapi juga cuba menjelaskannya. Tugas terakhir, bagaimanapun, masih belum tercapai sepenuhnya sehingga kini. Sebulat suara diakui bahawa peranan utama dalam perkembangan mabuk bergerak dimainkan oleh tindakan daya inersia semasa pergerakan mekanikal jangka panjang, berulang secara berkala, pelbagai arah badan manusia di angkasa.

Tetapi kami bersetuju dengan nama masalah yang sedang dipertimbangkan. Oleh kerana mabuk bergerak paling kerap berlaku situasi yang berbeza(apabila bergerak di atas air, dalam kereta, kereta api, kapal terbang, lif, serta semasa bermain ski, pelbagai tarikan dan juga ketika berjalan di atas bonggol), daripada nama "mabuk kereta", "mabuk kereta api", mabuk udara, sakit lif , swing sickness dsb. diputuskan untuk pergi. Apabila mentakrifkan patologi ini dalam kesusasteraan saintifik, istilah "penyakit pergerakan" (kinetosis), yang dicadangkan pada tahun 1881 oleh I. Irwin, digunakan terutamanya. Dan juga nama sejarah "mabuk laut". Konsep komprehensif "mabuk bergerak" (juga dikenali sebagai sindrom vestibulovegetative) juga digunakan.

Kinetosis dari Hippocrates kepada juruterbang

Dengan perkembangan tamadun, saiz, bentuk dan keselesaan kapal berubah, tetapi "penyakit laut" kekal sebagai teman setia bagi ramai yang menaikinya. Lebih-lebih lagi, ia diperhatikan dengan kerap sehingga ia tidak dianggap sebagai patologi, tetapi sejenis varian norma. Ikrar berdiam diri yang tidak terucap mengenai kenormalan kinetosis telah dilanggar oleh Hippocrates yang legenda. Penerangan mengenai manifestasi klinikal dan simptom gangguan ναυτία (sebutan naftia) ini terdapat dalam tulisannya sejak zaman 460-475. BC.

Baton penyelidikan mengenai penyakit aneh telah diambil Rom kuno. Di sana penyakit itu dipanggil nauseo, yang diterjemahkan sebagai "yang menjijikkan, menjijikkan." Kami mendapati laporan mengenainya daripada ensiklopedia Rom kuno Aulus Cornelius Celsus (c. 25 SM - c. 50 AD). Lebih-lebih lagi, amalan pelayaran kapal layar Rom menambah kepada kajian mabuk perjalanan pengalaman baru. Ternyata kerja mendayung yang meletihkan sementara menghilangkan gejala gangguan yang menyakitkan. Sama seperti mimpi. Oleh itu, pengayuh yang malang, yang segera tertidur kerana keletihan selepas dibebaskan dari kerja, mengalami lebih sedikit daripada mabuk perjalanan berbanding penumpang yang terbiar.

Hampir dua ribu tahun kemudian (pada 1939-1945), pemerhatian ini diingati berkaitan dengan fenomena mabuk di kalangan juruterbang tentera profesional yang, atas satu sebab atau yang lain, mendapati diri mereka berada di atas "burung besi" sebagai penumpang dan bukannya juruterbang. . Satu-satunya keselamatan adalah tidur, di mana orang sakit dan cedera biasanya jatuh. Kes-kes ini telah memasuki kesusasteraan perubatan sebagai contoh buku teks yang dipanggil fokus dominan pengujaan otak. Mereka juga mengesahkan ketepatan kebijaksanaan pelaut tua itu: "jangan duduk diam - anda akan mabuk laut."

Mabuk laut dalam sistem Descartes

Selepas kejatuhan Rom, kajian masalah mabuk perjalanan telah terganggu untuk masa yang lama - gereja tidak menggalakkan sains, dan doktor yang terus melayani pesakit sibuk merawat penyakit yang benar-benar berbahaya. Malah, fenomena mabuk perjalanan menerima pusingan baru minat hanya pada abad ke-17. Dan di sini " mabuk laut"Ia tidak bernasib baik, kerana apabila mempertimbangkannya, beberapa penyelidik "kehilangan" punca utama penderitaan - pecutan sudut pelbagai arah berulang semasa pergerakan.

Sebagai contoh, Rene Descartes yang terkenal (1596-1650), seorang ahli fisiologi Perancis, ahli matematik, mekanik, ahli fizik dan ahli falsafah, yakin bahawa masalah kinetosis adalah psikologi semata-mata dan dijelaskan oleh keadaan luar biasa di mana seseorang mendapati dirinya berenang. Dan lawannya Semans berhujah bahawa gejala yang menyakitkan disebabkan oleh miasma tertentu yang terbentuk dalam air laut akibat kesalahan mikroorganisma yang mati. Perkara yang paling melucukan adalah cadangan Eisenman tertentu, yang, untuk mengelakkan mabuk bergerak, mengesyorkan meletakkan topeng besi pada muka dengan mata yang menarik elektrik. Walau bagaimanapun, oleh kerana kebanyakan mangsa "roh laut jahat" menyesuaikan diri dengan laut dalam masa yang agak singkat (dari beberapa jam hingga beberapa hari), ketidakcukupan walaupun ubat ajaib ini tidak segera menjadi jelas.

Memandangkan perkara di atas, amat mengejutkan bahawa walaupun mereka yang pernah berada di laut jauh lebih banyak daripada di darat kadang-kadang tidak dapat menyesuaikan diri sepenuhnya dengan laut. Oleh itu, salah satu "serigala laut" yang paling terkenal, berjaya dan dihormati di planet ini, komander armada British, Laksamana Horatio Nelson (1758-1805), tidak dapat menyingkirkan "mabuk laut" sehingga akhir zamannya. . Setelah pertama kali pergi ke laut pada usia 14 tahun dan menjadi kapten penuh pada usia 20 tahun, dia dibebaskan daripada gejala yang menyakitkan hanya dengan berdiri di pucuk pimpinan. Rakan sekerjanya yang terkenal, Laksamana Ushakov, juga mengalami mabuk perjalanan.

Teori perkembangan mabuk laut

Hanya pada tahun 80-an abad XIX. Dalam sejarah penyelidikan kinetosis, tempoh yang benar-benar saintifik bermula, yang oleh pengarang moden panggil lokalistik. "Mabuk bergerak" mula dilihat sebagai ketidakseimbangan mana-mana struktur anatomi atau sistem fisiologi, yang mempunyai kesan tegas ke atas seluruh badan.

Jadi, sebagai contoh, menurut teori Ya Trusevich, yang dikemukakan pada tahun 1888, punca menderita "mabuk laut" adalah kekejangan global. salur darah- angioneurosis penyempitan am. Dan ia, seterusnya, disebabkan oleh saraf vagus (vagus), jengkel oleh geseran organ. rongga perut, timbul kerana pergerakan mereka semasa pitching. Menurut V. Heinrich, yang dinyatakan pada tahun 1894, "pautan lemah" utama dalam keadaan ini adalah otak. Atau sebaliknya, kebanyakannya berkembang di dalamnya, yang membawa kepada perubahan dalam "kepekaan umum dengan kerengsaan berikutnya pada vagus dan plexus saraf perut, akibatnya adalah loya dan muntah."

Satu lagi kumpulan pengarang menganggap mabuk bergerak sebagai sejenis gegaran otak, salah satu gejalanya adalah loya dan muntah. Terdapat juga teori vertigo visual, yang menyatakan bahawa punca mabuk bergerak adalah ketidakseimbangan antara objek yang kelihatan dan idea badan tentang pergerakan yang sepadan.

Dengan semua ini, Napoleon mempunyai maklumat yang mencukupi, dan kini terdapat sebab yang serius untuk keputusan kakitangan. Dia mungkin meninggalkan Villeneuve sebagai ketua komander armada Mediterranean kerana dia tidak memberikannya peranan yang menentukan. Daripada semua laksamana, Napoleon paling menghormati Gantôme, Missionessy profesional yang cemerlang berada di tempat kedua, dan hanya ketiga ialah Villeneuve. Dalam rancangan yang kini dirangka oleh Maharaja, skuadron tiga laksamana itu akan bertemu di Hindia Barat, dan Gangga akan mengambil alih perintah keseluruhan.

Dan semasa Villeneuve terperangkap di Toulon, Missiessi merana dalam jangkaan dan tidak memahami apa yang berlaku. Dia membaiki kapal dan mula melaksanakan perintah lain dari maharaja - untuk merampas penempatan British di pulau-pulau India Barat dan memusnahkan mereka yang tidak dapat ditawan. Dia menawan lebih daripada tiga puluh kapal dagang Inggeris.

Pada 1 Februari, sebuah brig telah dihantar kepadanya untuk melaporkan kegagalan Villeneuve. Empat minggu kemudian pasukan lain dihantar: Laksamana Missiesi telah diarahkan untuk kekal di tempatnya. Mesej terakhir tidak sampai ke Mississi, dan, tanpa menunggu Villeneuve, dia meninggalkan Hindia Barat. Pada 20 Mei, laksamana pulang ke rumah. Walaupun dia melakukan segala-galanya dengan betul, Napoleon sangat tidak berpuas hati: rancangannya tidak dilaksanakan.

Villeneuve adalah pasif, tetapi kekal di jawatannya, dan Missiessi melaksanakan semua perintah Napoleon dan Decreux, tetapi tidak disenangi. Surat aduan tiba daripada gabenor Guadeloupe, mengatakan bahawa Mississi telah meninggalkan pulau itu tanpa perlindungan terhadap British. Laksamana berusia 49 tahun itu kecewa dengan sikap Napoleon terhadapnya dan jatuh sakit teruk.

Pada 18 Mac, Panglima Flotila Negara, Laksamana Bruy, meninggal dunia. Dia bukanlah pekerja berpangkat tinggi pertama atau terakhir Napoleon yang kesihatannya dimusnahkan oleh tekanan mental dan fizikal yang besar.

Pertarungan antara dua komander tentera laut yang terkemuka, William Cornwallis dan Honore Gantome, diteruskan di perairan Brest. Selama dua tahun orang Inggeris itu mengurung armada Perancis. Napoleon meletakkan harapan besar di Ganteaume - dia sepatutnya memastikan pendaratan di Ireland, yang membayangkan pemberontakan penduduk tempatan berikutnya terhadap British, kemudian serangan ke atas British di Hindia Barat dan, akhirnya, meliputi pendaratan besar di England.

Maharaja mengarahkan Gantome pergi ke laut terbuka pada 26 Mac dan melaksanakan bahagian pertama program (mendarat di Ireland). Tidak melihat cara lain untuk memecahkan sekatan selain daripada terlibat dalam pertempuran dengan British, Gantome berpaling kepada maharaja untuk mendapatkan kebenaran. Laksamana mempunyai dua puluh satu kapal, British - lima belas kapal. Walau bagaimanapun, Napoleon tidak membenarkan penglibatan segera, dan armada Ganteaume kekal di pelabuhan.

Sementara itu, kebanggaan dan cita-cita Villeneuve yang terluka bagaimanapun memaksanya untuk berani membuat satu kejayaan baru. Pada 30 Mac, di bawah perlindungan kegelapan, dia memasuki Laut Mediterranean, dengan gembira mengelak bertemu dengan Nelson.

Jadi, sebahagian besar armada empayar boleh beroperasi dalam keluasan Lautan Dunia. Napoleon gembira dan menunggu berita. Dia berharap Ganteaume akan mengikuti contoh Mississi dan Villeneuve. Villeneuve, Ganteaume dan Missiessy mesti bertemu di Martinique dan menaiki askar yang berada di India Barat (maharaja belum tahu tentang kepulangan Missiessy). British pasti akan tergesa-gesa mengejar skuadron Perancis dan dengan itu melemahkan pertahanan mereka di selat itu. Skuadron Perancis akan kembali ke perairan Eropah, mengukuhkan diri mereka dengan kapal-kapal lain, menjatuhkan kekalahan yang menentukan ke atas British dan memastikan pendaratan di Kepulauan British.

Sejak tugasan terakhirnya, Nelson telah menghabiskan masa di kolam renang laut Mediterranean dua tahun penuh. Dia menghabiskan hampir sepanjang masa di dek Kemenangan perdana. Pangkalan armadanya ialah Malta dan Gibraltar. Taktik Nelson adalah untuk mengelak daripada mendekati pelabuhan musuh terlalu jauh jarak dekat dan mencipta ilusi navigasi tanpa halangan untuk musuh. Jika Perancis tunduk kepada provokasi dan pergi ke laut terbuka, mereka akan dimusnahkan.

"Kami telah menawarkan musuh setiap peluang untuk pergi ke laut-dan harapan dan jangkaan negara kami terikat dengan cara kami mengambil peluang kami," tulis Nelson.

Dia menyimpan satu frigat di tempat pemerhatian yang paling penting, manakala seluruh armada berada pada jarak yang agak jauh dari titik ini. Kapal-kapal itu bertaburan dari Kepulauan Balearic ke Sardinia dan Corsica, masing-masing mengawal sektor laut tertentu. Salah satu kapal frigat pantas terletak berhampiran dengan kapal perdana dan sepatutnya memasang seluruh armada dengan cepat jika perlu. Nelson sengaja pergi ke perairan Barcelona, ​​​​mengikat Villeneuve, dan kemudian menuju ke timur ke Rhodes, terus menjaga arah Mesir.

Villeneuve bertemu dengan kapal dagang dan belajar dari ibu kotanya tentang pergerakan Nelson. Kemudian dia menuju ke Kepulauan Balearic, untuk berlindung di teluk mereka jika perlu. Setelah mengelakkan bahaya, dia mengarahkan kapalnya ke selatan, dan kemudian ke barat.

Dia berpisah dari Nelson, dengan selamat melepasi Selat Gibraltar. Ini menyebabkan Napoleon kegembiraan dan kejutan di kalangan British. Saham di Bursa Saham London jatuh dengan ketara dalam harga.

Kisah 1798 berulang: Nelson sekali lagi membiarkan Perancis melarikan diri dan dipersalahkan untuknya. "Orang Perancis boleh keluar bila-bila masa mereka mahu," kata seorang wanita masyarakat.

Nelson telah belayar ke timur dan kini terpaksa kembali perlahan-lahan, bergerak melawan angin. Dia memulakan usaha yang menjanjikan. Sama seperti tujuh tahun lalu, dia tidak tahu tentang rancangan armada Perancis. Dan sekali lagi, ketika itu, dia sampai ke Sicily. Dia kemudiannya menuju ke Gibraltar.

Pada masa Nelson sampai ke Gibraltar, Villeneuve telah hilang di ufuk barat. Sebelum ini, dia melalui Cartagena, di mana dia menghantar isyarat kepada satu-satunya kapal Perancis di sana dan lima belas kapal perang Sepanyol. Tujuh kapal mengikutinya - enam Sepanyol dan satu Perancis. Kapal-kapal Sepanyol diketuai oleh Laksamana Gravina. Armada kedua-dua negara akan bergabung tenaga di Martinique.

Villeneuve keberatan untuk menerima orang Sepanyol ke dalam skuadronnya kerana dia tahu bahawa penyakit seperti selesema sedang merebak di Cartagena. Dia tidak mahu orang Sepanyol menjangkiti rakyatnya - kelasi dan tentera.

Nelson memberi arahan untuk meneruskan pengejaran ke arah barat. Dia berasa tidak sihat, kerana dia mengaku dalam surat kepada rakan lamanya, dan mengalami mabuk laut.

Rakan ini ialah Laksamana George Campbell, yang berkhidmat dalam Tentera Laut Portugis. Campbell menilai keadaan dengan mengejar Villeneuve dan meyakinkan Nelson bahawa Perancis sepatutnya belayar ke barat (Nelson telah meragui ini sepanjang hari yang lalu).

Nelson adalah ketua komander armada Mediterranean England, dan secara rasmi dia tidak mempunyai apa-apa kaitan di India Barat. Walau bagaimanapun, tugas memanggilnya ke hemisfera lain di planet ini. Dia mengisytiharkan:

"Saya mempunyai seribu ketakutan untuk Jamaica - ini adalah tamparan yang Buonaparte akan gembira untuk berurusan dengan kami. Saya belayar ke Hindia Barat tanpa sebarang arahan, tetapi saya fikir Kementerian tidak akan menyatakan rasa tidak puas hati... Saya seorang lelaki ... dari sekolah lama yang baik dan diajar untuk menghargai kepentingan harta benda kita di India Barat."

Sementara itu, perubahan berlaku di Admiralty. Dundas, Lord Melville, dituduh oleh Dewan Rakyat kerana rasuah dan terpaksa meletakkan jawatan pada 30 April. Pitt telah kehilangan seorang daripada orang kepercayaannya.

Napoleon mengarahkan kes Melville didedahkan kepada umum. Atas arahannya, satu risalah khas telah dicetak mengenai alasan peletakan jawatan Tuan Pertama Laksamana British dan rasuah tatanama Inggeris secara umum, yang disebarkan secara meluas.

Ketua jabatan baharu itu ialah Laksamana Sir Charles Middleton Lord Barham yang berusia 78 tahun. Beliau sebelum ini berkhidmat sebagai Pengawal Tentera Laut Diraja dan melakukan banyak perkara untuk meningkatkan kecekapan armada. Walaupun usianya yang lanjut, Middleton mengekalkan tenaganya dan mengambil bahagian aktif dalam peristiwa di India Barat, menghantar beberapa kapal perang ke sana.

Kapal-kapal ini sepatutnya membantu Nelson, yang juga mengumpulkan semula pasukannya: dia meninggalkan dua puluh daripada dua puluh tiga kapal cepat di Mediterranean, dan dia sendiri pergi dalam ekspedisi merentasi Atlantik, mempunyai sepuluh kapal barisan dan tiga frigat. Villeneuve mempunyai dua kali lebih banyak kapal. Nisbah ini berubah sedikit apabila Collingwood dapat menghantar dua lagi kapal perang untuk membantu Nelson.

Lord Barham mengetahui bahawa Villeneuve telah sampai ke Martinique pada 16 Mei. Laksamana yang berpengalaman takut akan kemunculan armada Perancis berhampiran England dan mengarahkan William Cornwallis menghantar sepuluh kapal perang untuk mengukuhkan armada kecil Collingwood yang menjaga selat itu. Dia merancang untuk menyatukan pasukan yang tinggal - dua belas kapal Cornwallis yang terletak berhampiran Brest, lima kapal menyekat Rochefort, dan beberapa lagi kapal yang terletak di pelabuhan Inggeris - sekiranya berlaku serangan oleh Villeneuve.

Armada Nelson meliputi 3,200 batu yang memisahkan Gibraltar dan Barbados dalam masa tiga minggu. kelajuan purata kapalnya mencapai 135 batu sehari - kelajuan rekod! Pada masa yang sama, kapal paling perlahan, Superb, hampir tidak sesuai untuk belayar merentasi lautan.

Pada 4 Jun, Nelson berada di Barbados, di mana dia memuatkan 2,000 tentera ke dalam kapal. Dia belajar tentang pergerakan armada Perancis dari kapten kapal dagang dan dari Admiral Alexander Cochrane, komander skuadron. Rupa-rupanya Villeneuve berada di Hindia Barat. Nelson berasa gembira, percaya bahawa musuh berada di suatu tempat berdekatan. Semasa pelayaran, dia tidak menyangka dapat menangkap Villeneuve dengan mudah dan bersedia untuk segera berpaling arah terbalik. Sekarang dia percaya pada kejayaan yang akan berlaku dan mengeluarkan arahan untuk "bersedia untuk pertempuran."

Manusia tidak dapat mengatasi "mabuk bergerak" atau kinetosis selama lebih daripada tiga ribu tahun. Walaupun dia berusaha keras.

Seperti yang dikatakan ahli sejarah sebulat suara, pengangkutan pertama yang digunakan oleh Homo sapiens ialah kapal air. Ia adalah rakit primitif, pirogue berlubang dan bot bertutup kulit yang memastikan penghijrahan serius pertama nenek moyang kita yang jauh, yang buaiannya dianggap sebagai Afrika. Dan pada jam yang sama apabila pemberani pertama berlayar, "mabuk laut" atau hanya mabuk bergerak memasuki sejarah perubatan. Penyakit aneh, disertai dengan loya, muntah dan perubahan yang menyakitkan dalam sfera emosi, benar-benar memusnahkan orang yang sihat sepenuhnya dalam sekelip mata.

Dan, yang menghairankan, bukan semua orang. Dan sepantas kilat ia hilang sebaik sahaja mereka yang malang mendapati diri mereka berada di pantai yang kukuh - mujurlah, langkah pertama untuk meneroka hamparan berair di planet asal mereka berlangsung tidak lebih daripada waktu siang.

Fenomena yang tidak dapat dijelaskan ini menimbulkan banyak mitos purba tentang roh sungai dan laut, yang mampu mengubah mana-mana orang menjadi segumpal daging yang menderita mengikut kehendak mereka sendiri. Atau, sebaliknya, untuk menyelamatkan yang paling lemah dan paling menyedihkan. Persamaan cerita sedemikian dalam cerita rakyat Afrika, Asia dan Amerika yang masih hidup masih mengejutkan penyelidik. Oleh itu, legenda orang purba bukan sahaja sebutan pertama kinetosis yang boleh dipercayai, tetapi juga cuba menjelaskannya. Tugas terakhir, bagaimanapun, masih belum tercapai sepenuhnya sehingga kini. Sebulat suara diakui bahawa peranan utama dalam perkembangan mabuk bergerak dimainkan oleh tindakan daya inersia semasa pergerakan mekanikal jangka panjang, berulang secara berkala, pelbagai arah badan manusia di angkasa.

Tetapi kami bersetuju dengan nama masalah yang sedang dipertimbangkan. Memandangkan mabuk bergerak diperhatikan dalam pelbagai situasi (apabila bergerak di atas air, dalam kereta, kereta api, kapal terbang, lif, serta semasa bermain ski, pelbagai tarikan dan juga semasa berjalan di atas benjolan), daripada nama "sakit kereta", "sakit kereta api", udara, lif, penyakit swing, dsb. diputuskan untuk pergi. Apabila mentakrifkan patologi ini dalam kesusasteraan saintifik, istilah "penyakit pergerakan" (kinetosis), yang dicadangkan oleh I. Irwin pada tahun 1881, digunakan terutamanya. Dan juga nama sejarah "mabuk laut". Konsep komprehensif "mabuk bergerak" (juga dikenali sebagai sindrom vestibulovegetative) juga digunakan.

Kinetosis dari Hippocrates kepada juruterbang

Dengan perkembangan tamadun, saiz, bentuk dan keselesaan kapal berubah, tetapi "penyakit laut" kekal sebagai teman setia bagi ramai yang menaikinya. Lebih-lebih lagi, ia diperhatikan dengan kerap sehingga ia tidak dianggap sebagai patologi, tetapi sejenis varian norma. Ikrar berdiam diri yang tidak terucap mengenai kenormalan kinetosis telah dilanggar oleh Hippocrates yang legenda. Penerangan mengenai manifestasi klinikal dan simptom gangguan ναυτία (sebutan naftia) ini terdapat dalam tulisannya sejak zaman 460-475. BC.

Baton penyelidikan penyakit aneh ini telah diambil di Rom Purba. Di sana penyakit itu dipanggil "nauseo", yang diterjemahkan sebagai "yang menjijikkan, menjijikkan." Kami mendapati laporan mengenainya daripada ensiklopedia Rom kuno Aulus Cornelius Celsus (c. 25 SM - c. 50 AD). Selain itu: amalan pelayaran kapal layar Rom menambah pengalaman baharu kepada kajian mabuk perjalanan. Ternyata kerja mendayung yang meletihkan sementara menghilangkan gejala gangguan yang menyakitkan. Sama seperti mimpi. Oleh itu, pengayuh yang malang, yang segera tertidur kerana keletihan selepas dibebaskan dari kerja, mengalami lebih sedikit daripada mabuk perjalanan berbanding penumpang yang terbiar.

Hampir dua ribu tahun kemudian (pada 1939 - 1945), pemerhatian ini diingati berkaitan dengan fenomena mabuk dalam kalangan juruterbang tentera profesional yang, atas satu sebab atau yang lain, mendapati diri mereka berada di atas "burung besi" sebagai penumpang dan bukannya juruterbang. . Satu-satunya keselamatan adalah tidur, di mana orang sakit dan cedera biasanya jatuh. Kes-kes ini telah memasuki kesusasteraan perubatan sebagai contoh buku teks yang dipanggil. tumpuan dominan pengujaan otak. Mereka juga mengesahkan ketepatan kebijaksanaan pelaut tua itu: "jangan duduk diam - anda akan mabuk laut."

Mabuk laut dalam sistem Descartes

Selepas kejatuhan Rom, kajian masalah mabuk perjalanan telah terganggu untuk masa yang lama - gereja tidak menggalakkan sains, dan doktor yang terus melayani pesakit sibuk merawat penyakit yang benar-benar berbahaya. Malah, fenomena mabuk perjalanan menerima pusingan baru minat hanya pada abad ke-17. Dan di sini "mabuk laut" tidak bernasib baik, kerana apabila mempertimbangkannya, sebilangan penyelidik "kehilangan" punca utama penderitaan - pecutan sudut pelbagai arah berulang semasa pergerakan.

Sebagai contoh, Rene Descartes yang terkenal (1596 - 1650), seorang ahli fisiologi Perancis, ahli matematik, mekanik, ahli fizik dan ahli falsafah, yakin bahawa masalah kinetosis adalah psikologi semata-mata dan dijelaskan oleh keadaan luar biasa di mana seseorang mendapati dirinya semasa berenang. . Dan lawannya Semans berhujah bahawa gejala yang menyakitkan disebabkan oleh miasma tertentu yang terbentuk dalam air laut akibat kesalahan mikroorganisma yang mati. Perkara yang paling melucukan adalah cadangan Eisenman tertentu, yang, untuk mengelakkan mabuk bergerak, mengesyorkan meletakkan topeng besi pada muka dengan mata yang menarik elektrik. Walau bagaimanapun, kerana kebanyakan mangsa "roh laut jahat" menyesuaikan diri dengan gerakan dalam masa yang agak singkat (dari beberapa jam hingga beberapa hari), ketidakcukupan walaupun ubat ajaib ini tidak segera menjadi jelas.

Memandangkan perkara di atas, amat mengejutkan bahawa walaupun mereka yang pernah berada di laut jauh lebih banyak daripada di darat kadang-kadang tidak dapat menyesuaikan diri sepenuhnya dengan laut. Oleh itu, salah satu "serigala laut" yang paling terkenal, berjaya dan dihormati di planet ini, komander armada British, Laksamana Horatio Nelson (1758 - 1805), tidak dapat menyingkirkan "mabuk laut" sehingga akhir zamannya. . Setelah pertama kali pergi ke laut pada usia 14 tahun dan menjadi kapten penuh pada usia 20 tahun, dia dibebaskan daripada gejala yang menyakitkan hanya dengan berdiri di pucuk pimpinan. Rakan sekerjanya yang terkenal, Laksamana Ushakov, juga mengalami mabuk perjalanan.

Teori perkembangan mabuk laut

Hanya pada tahun 80-an abad ke-19, tempoh yang benar-benar saintifik bermula dalam sejarah penyelidikan kinetosis, yang oleh pengarang moden panggil lokalistik. "Mabuk bergerak" mula dilihat sebagai ketidakseimbangan mana-mana struktur anatomi atau sistem fisiologi, yang mempunyai kesan tegas ke atas seluruh badan.

Jadi, sebagai contoh, menurut teori Ya Trusevich, yang dikemukakan pada tahun 1888, punca menderita "mabuk laut" adalah kekejangan global saluran darah - angioneurosis penyempitan umum. Dan ia, seterusnya, disebabkan oleh saraf vagus (vagus), jengkel oleh geseran organ perut, akibat pergerakan mereka semasa mengepam. Menurut V. Heinrich, yang dinyatakan pada tahun 1894, "pautan lemah" utama dalam keadaan ini adalah otak. Lebih tepat lagi, kebanyakannya berkembang di dalamnya, yang membawa kepada perubahan dalam "kepekaan umum dengan kerengsaan berikutnya pada vagus dan plexus saraf perut, akibatnya adalah loya dan muntah."

Satu lagi kumpulan pengarang menganggap mabuk bergerak sebagai sejenis gegaran otak, salah satu gejalanya adalah loya dan muntah. Terdapat juga teori vertigo visual, yang menyatakan bahawa punca mabuk bergerak adalah ketidakseimbangan antara objek yang kelihatan dan idea badan tentang pergerakan yang sepadan.

Pada abad ke-20, punca utama masalah kesihatan yang disebabkan oleh mabuk perjalanan telah diiktiraf sebagai organ keseimbangan—radas vestibular, terletak di labirin telinga dalam. Para penyelidik mendapati bahawa kerengsaan mekanikal "pemancar" utamanya (saluran separuh bulatan dan radas otolitik) menyebabkan gejala yang serupa dengan "mabuk laut" dalam subjek. Berdasarkan penemuan ini, satu ujian yang dipanggil ujian putaran berganda atau tindak balas otolith telah dicadangkan pada tahun 1929. Ia masih digunakan dalam pemilihan profesional awal juruterbang dan angkasawan masa depan - untuk menyaring pemohon yang, disebabkan oleh beban vestibular, mengalami kekeliruan yang ketara di angkasa.

Kinetosis - pandangan moden

Hari ini, mabuk perjalanan dianggap bukan sebagai masalah tempatan alat vestibular, tetapi sebagai gangguan sistemik yang menyebabkan kemerosotan berterusan dalam kesejahteraan. Lagipun, perubahan tertentu dalam hemodinamik, dan tindak balas dari organ saluran gastrousus dan rongga perut secara keseluruhan, dan kemurungan emosi yang mendalam dari "sakit" tidak boleh dihapuskan apabila mempertimbangkan gambaran keseluruhan kinetosis. Lebih-lebih lagi, keseriusan "mabuk laut" dibuktikan oleh fakta bahawa keadaan inilah yang dianggap sebagai model kerja terbaik untuk mengkaji mekanisme penyesuaian tekanan jangka panjang.

Malangnya, pada masa ini Belum ada penyelesaian sistemik yang cukup lengkap untuk masalah kinetosis. Walau bagaimanapun, kemajuan ketara telah dibuat dari segi sokongan farmaseutikal untuk penghidap penyakit bergerak. Oleh itu, untuk mengelakkan mabuk semasa perjalanan jauh, antihistamin dan ubat antikolinergik digunakan: dos pertama adalah sejam sebelum perjalanan, diulang setiap 6-8 jam. Di samping itu, semasa proses pergerakan, rangsangan titik aktif biologi (yang dipanggil gelang laut) digunakan, serta pengaktifan jangka panjang tunas rasa. Bukan tanpa alasan kebanyakan syarikat penerbangan di dunia menawarkan gula-gula kepada penumpang di dalam pesawat mereka.

Tidak kehilangan kaitannya dan ubat-ubatan rakyat daripada mabuk bergerak. Jadi, semasa perjalanan singkat dalam pengangkutan awam, mancis atau pencungkil gigi yang dipegang di antara gigi hadapan boleh menjadi penyelamat. Pada masa yang sama, ia harus dipegang supaya tidak jatuh atau berkedut. Tindakan mudah ini memaksa otak untuk menumpukan perhatian untuk mengawal kerja otot rahang, dan tumpuan pengujaan ini "menyumbat" isyarat yang tidak diingini dari radas vestibular. Seperti sebelum ini, menghisap sekeping lemon atau halia, terapi cara kerja (kecuali aktiviti yang memerlukan penumpuan pandangan yang berpanjangan pada objek berdekatan), menyanyi, dan membetulkan pandangan di ufuk juga berkesan.

Di samping itu, jika boleh memilih kedudukan, adalah disyorkan bahawa mereka yang mengalami mabuk perjalanan tidak duduk, tetapi berdiri. Atau berbaring dengan mata tertutup. Nah, jika ada peluang untuk tertidur, maka anda tidak boleh mengabaikannya: kinetosis tidak berkuasa terhadap orang yang sedang tidur.

Horatio Nelson, yang memenangi banyak perkara pertempuran laut dan naik ke pangkat ketua komander armada Inggeris, dia mengalami mabuk laut sepanjang hidupnya.

Horatio Nelson dilahirkan pada tahun 1758 di Burnham Thorpe. Bapanya adalah seorang pendeta dan bangga kerana mempunyai hubungan dengan ramai keluarga bangsawan England, walaupun hubungan itu terlalu jauh. Apabila Edmund Nelson menjadi balu pada usia 46 tahun, abang-abang mendiang isterinya menjaga lapan anaknya. Horatio pergi kepada bapa saudaranya, Maurice Suckling, seorang kapten dalam Tentera Laut Diraja yang telah memenangi kegemilangan tentera dalam perang dengan Perancis di Caribbean.
Tiada siapa yang menaruh banyak harapan pada Horatio yang lemah, yang dalam keadaan tidak sihat. Walau bagaimanapun, pada usia 12 tahun, Nelson sudah memegang jawatan midshipman di atas kapal bapa saudaranya, dan pada usia 21 tahun dia menjadi kapten frigat. Di atas kapalnya, Nelson melarang perlakuan kejam terhadap pelaut, yang merupakan perkara biasa pada masa itu dalam armada Inggeris. Maka, beliau dikenali sebagai seorang yang mulia, pemurah dan pemurah. Kewibawaannya di kalangan pelayar tidak tergoyahkan.
Pada 11 Mac 1787, perkahwinan Horatio Nelson dan Fanny Nisbet berlaku. Perkahwinan itu tidak berjaya. Fanny adalah seorang wanita yang berfikiran sempit dan tidak praktikal, dan Nelson, terutama sekali, menghargai kecantikan dalaman. Di samping itu, litigasi kes Akta Navigasi telah meletihkan beliau sepenuhnya. Ia mengenai penyeludupan, yang mana banyak pegawai mendapat tangan mereka. Nelson bertindak seperti seorang patriot, dengan itu menimbulkan dendam pihak yang berkepentingan. Dia dikeluarkan dari laut, jasa dan bakatnya dilupakan. Dia sangat memerlukan kasih sayang dan pemahaman, tetapi keluarga sendiri dia tidak menjumpainya. Kemudian Lady Hamilton, isteri duta British di Naples, muncul dalam hidupnya. Novel lama ini menjadi asas untuk banyak karya semasa hayat Nelson.
Nelson kembali ke angkatan laut apabila Napoleon memulakan perang dengan England. Ini berlaku pada tahun 1793. Dia mengetuai anak kapal Agamemnon. Dalam tempoh tiga tahun akan datang, dia membuktikan dirinya sebagai kapten yang berani, berkepala dingin dan bijak. Dalam salah satu pertempuran dia kehilangan mata, dan tidak lama kemudian kehilangan lengan.
Kepahlawanannya diberi ganjaran: dia menerima gelaran mulia dan pangkat naib laksamana. Walau bagaimanapun, perang berterusan. Pada 21 Oktober 1805, dalam pertempuran laut di Cape Trafalgar, Nelson cedera parah akibat tembakan senapang.
Kebaikan Horatio Nelson tidak boleh dipandang terlalu tinggi. Dia menggagalkan ekspedisi Mesir Napoleon. Selepas kemenangan di Cape Trafalgar, Napoleon selamanya meninggalkan idea untuk menakluki British di tanah mereka.
Walau bagaimanapun, di sebalik merit ketenteraan lelaki ini yang jelas, minda sezamannya jauh lebih teruja kisah cinta bersama Lady Hamilton. Semasa hayat Nelson, kebanyakan karya satira ditulis berdasarkan tema novel mereka, tetapi kini novel ini menjadi inspirasi kepada banyak pengarang, sebagai standard. cinta romantik. Mungkin bukan untuk kita menilai apa yang lebih penting dalam hubungan mereka: persahabatan, cinta atau semangat. Walau bagaimanapun, mereka mengatakan bahawa Lady Hamilton, sehingga kematiannya, memakai pingat di dadanya dengan serpihan bola meriam yang mengetuk mata Nelson dalam salah satu pertempuran tentera laut. Di samping itu, Nelson menjadi contoh patriotisme dan tingkah laku budiman yang ideal untuk banyak generasi orang Inggeris.