Arama Formu

Ortodoks takvimi

Vaaz

İncil okumaları:
TAMAM. 18:35-43
TAMAM. 12:8-12

Baba, Oğul ve Kutsal Ruh adına!

Bugün duyduğumuz Kutsal Yazıların okunmasında Luka İncili'nde Bartimaeus adında kör bir adamla ilgili bir hikaye vardır. Uzun süre kör olan bir adamın, daha sonra tüm olanaklarını tükettiğinde doktorlara ve şifacılara yönelmesi, destek araması ve zamanının çoğunu boşa harcaması anlatılıyor. maddi kaynaklarİsa'nın oradan geçtiğini duydu. Bir güven duygusu hissetti ve Allah'a yakardı. Mesih'le birlikte yürüyenlerin gözleri vardı. Nereye gideceklerini anladılar ama talihsiz adam kalabalıktan uzaktaydı ve Rab'bin onu duyabilmesi için bağırdı. Ama Tanrı onun çığlığını, o çığlık atmadan önce duydu. Ve böylece kutsal metnin tercümanları sizi ve beni bu çığlığı öğrenmeye davet ediyor - ama maddi, fiziksel anlamda değil. Sonuçta Rab, kör adamın yüreğinde sıcak ve içten bir şekilde din değiştirme fırsatını gördü ve talihsiz kör adamı iyileştirdiğinde onunla konuşur. Bunu bizim için daha kolay anlaşılır bir dile tercüme edersek: Tanrı, bu kişiyi Tanrı'nın Krallığına gitmeye, yani evine dönmeye davet ediyor.

Kör adamla Tanrı arasında geçen diyalogda hiçbir tanık yoktu. Bu sözler Kutsal Yazılara nasıl girdi ve kutsal yaşamdaki insanlar, Tanrı ile insan arasındaki bu konuşmayı nasıl yorumlayabilirler? Bir kişi Tanrı'nın Sözünü duyma ve okuma yeteneğini geliştirmeye başladığında ve belirli bir yüksekliğe ulaştığında, Kutsal Yazılara ciddi şekilde dalma yolunu seçmemiş hiç kimseye asla açıklanmayacak şeyler ona açıklanır. Tanrı o adam çığlık atıncaya kadar onunla konuştu. Ancak kendi deneyimleriyle böyle bir diyalog yolunu geçmiş olan azizler, bunu anlatır ve tüm bunlara henüz uyum sağlayamayanları yüreklerinde Tanrı'ya haykırmaya davet ederler.

Tamamen ve ciddi bir şekilde çalışıyor. İçgörü, tam olarak, bir kişinin Tanrı'ya dönerek istediğini alacağına inandığı zaman gelir. Bu durumda olan kişi Allah'tan rahmet alır. Sonuçta, hiç görmemiş ve görmeyecek olan kör insanlar var. Ancak biz sadece dış görüşten bahsetmiyoruz, her şeyden önce manevi görüşten bahsediyoruz. Çünkü Rab, kişinin kendi üzerinde çalışma ve hayatını buna göre inşa etme isteğini gördüğünde, kişinin isteğini yerine getirir. Tanrı'nın Yasası ve içsel olarak manevi içgörü kazanın. Bu nedenle Rab ona görme yeteneği verir, böylece bu armağanını daha fazla fayda sağlamak, daha yükseğe çıkmak, daha yükseklere ulaşmak ve Rab ile özel bir iletişim kurmak için kullanabilir. Tanrı'nın insanları Kendisiyle iletişim kurmaları için yarattığına dikkat edin. Tanrı ile diyaloğa girdiğimizde ondan bir şeyler aldığımızı hissederiz. Bizi kiliseye gitmeye teşvik eden şey budur, bu nedenle rahiple iletişim kurarız, sorularımızı sorar ve yanıtları alırız. Ama eğer bu alanı kendi içinizde sürmezseniz, bu yetenekleri geliştirmezseniz, o zaman kalpteki boş bir yer boş kaygılarla dolacak, kibirleri sonsuz, insanı bunaltacak, olayların akışına kendisi de dahil olacak. bitemez. Onlar kibirli, dışsal ve dünyevidirler ve eğer bir kişi onlara bağlılık yemini etmeye başlarsa, o zaman bu "dünyanın tanrısı" kurnaz şeytana körlüğü onunla paylaşmaya hazır olduğunu, daha fazla dalmaya hazır olduğunu haykırır ve daha fazlasını elde eder ve aynı zamanda bir şeyler başarır ve kendini kandırma veya yanılsama durumuna düşer.

Bugünkü İncil metni, her birimizin görünmez İlahi el tarafından yönlendirildiği cennetteki evimizi bulmak için kalplerimizde bir çığlıkla Tanrı'ya yönelerek, içgörü sanatını öğrenmeye bir çağrıdır. Sevgili kardeşlerim, Tanrı'nın Sözünü dikkatle inceleyerek, onu her gün okuyarak, Kutsal Yazıların yorumunu açarak ve her birimizin yaşamlarımızı kademeli olarak nasıl inşa etmemiz gerektiğine dair anlayışın derinliğine dalarak deneyelim. Çünkü günlerimiz çok kısa ve Tanrı'nın gelişmek için verdiği zamanın kıymetini bilmek önemlidir. Söylenenleri, duyulanları yüreğimize yerleştirmeye çalışalım. Her birimizin ruhsal olarak kör olduğumuzun farkına vararak, Tanrı'dan merhamet dileyelim ve kalplerimizin sırlarını bilerek, O, her birimize O'ndan kabul etmeye hazır olduğumuz o içgörüyü, o görme, hissetme ve düşünme yeteneğini verecektir. . Çünkü O, merhametiyle sonsuz miktarda vermeye hazırdır. Bütün bunları takdir etmeli ve O'nun İlahi merhametini kabul etmeye hazır olmalıyız. Amin!

Başpiskopos Andrey Alekseev

1 Kasım 1899 - Birinci sınıf kruvazör "Varyag" suya indirildi

"Varyag" kruvazörü Rus filosunun bir efsanesidir. Sipariş üzerine Philadelphia'daki (ABD) William Crump and Sons tersanesinde inşa edildi. Rus imparatorluğu ve 1 Kasım 1899'da Philadelphia rıhtımlarından (19 Ekim) fırlatıldı. İle teknik özellikler"Varyag"ın eşi benzeri yoktu - en hızlı kruvazör oldu Rus filosu Güçlü top ve torpido silahlarıyla donatılmış, telefonlu, elektrikli, radyo istasyonu ve buhar kazanları en son değişiklik. 1901'de Varyag, Rus Donanması'nda hizmete girdi ve Pasifik filosunu güçlendirmek için Uzak Doğu'ya gönderildi.

Rus-Japon Savaşı sırasında, 9 Şubat 1904'te, Varyag kruvazörü ve Koreets savaş gemisi, Kore'nin Chemulpo limanında 15 gemiden oluşan bir Japon filosu tarafından engellendi. Rus denizciler teslim olma teklifini reddederek bayraklarını indirdiler ve eşitsiz bir savaşa girdiler. Toplamda, bu savaş sırasında, "Varyag" kruvazörünün mürettebatı binden fazla mermi ateşledi, bir Japon muhripini batırdı ve iki düşman kruvazörünü devre dışı bıraktı.

Ancak savaşın sonunda "Varyag", büyük personel kayıpları ve çok sayıda ciddi yaralanma nedeniyle direniş için savaş yeteneklerini neredeyse tamamen tüketmişti. Resmi belgeye göre (savaşın sıhhi raporu), kruvazörün kayıpları 130 kişiydi - 33'ü ölü ve 97'si yaralı.

Eşitsiz savaş 50 dakika sürdü. Geçemeyen gemiler, Japonlardan teslim olmaları için bir ültimatom aldıkları Chemulpo limanına geri döndü. Rus denizciler reddetti. Japonlar tarafından yakalanmamak için subay konseyinin kararıyla Varyag batırıldı ve Koreets havaya uçuruldu. Bu başarı, Rus denizcilerin cesaretinin ve cesaretinin sembolü haline geldi.

Rus gemilerinin mürettebatı yabancı kırtasiyeciler tarafından Şangay'a (Çin) götürüldü ve oradan tarafsız nakliyelerle Rusya'ya gönderildi.

Efsanevi savaşın ertesi günü, tüm dünya topluluğu Rus denizcilerin özverili cesaretinden bahsetmeye başladı. Komutan portreleri, “Varyag” ve “Koreli” görsellerinin yer aldığı onlarca renkli albüm, resim, kitap, hatıra madalyası ve kartpostal yayınlandı. Ünlü “Varyag Anısına” şarkısı ortaya çıktı. Şiirler Avusturyalı şair Rudolf Greinz tarafından yazılmış, tercümesi Evgenia Studenskaya tarafından yapılmış ve Astrakhan Grenadier Alayı öğrencisi Alexei Turishchev onları müziğe uyarlamıştır. Şarkı gerçekten popüler oldu.

İlk kez Rus tarihi Savaştaki tüm katılımcılara (yaklaşık 500 kişi) en yüksek askeri ödül olan St. George Haçı verildi. Komutan Vsevolod Rudnev terfi aldı ve St. Petersburg'da halen yapım aşamasında olan "Andrei Pervozvanny" filosu savaş gemisinin komutanı oldu.

Varyag'ın savaş sırasındaki eylemleri düşmanı bile memnun etti - Rus-Japon Savaşı'ndan sonra Japon hükümeti, Varyag kahramanlarının anısına Seul'de bir müze oluşturdu ve Vsevolod Rudnev'e Yükselen Güneş Nişanı'nı verdi.

1905 yılında Japonlar Varyag'ı okyanus tabanından kaldırdı ve Soya adı altında filolarına kattı. Birinci Dünya Savaşı sırasında, 1916'da Rusya, Birinci Pasifik Filosunun ele geçirilen diğer gemileriyle birlikte Varyag'ı da eski düşmanlarından satın aldı. Eski adını alan kruvazör, 22 Mart 1916'da Arktik Okyanusu filosuna amiral gemisi olarak kaydolmuş ve 27 Mart 1916'da yeniden St. George bayrağı göndere çekilmiştir. Ancak geminin ciddi onarımlara ihtiyacı vardı ve Şubat 1917'de Glasgow tersanesine gönderildi. Rus Devrimi'nin ardından İngiltere, çarlık hükümetinin borçları nedeniyle kruvazöre el koydu ve 1920'de hurda metal olarak Almanya'ya sattı. Varyag'ın yolculuğu 1920'de sona erdi: kruvazör sökülmeye giderken kayaların üzerine oturdu ve Güney İskoçya kıyısı açıklarında, Lendelfoot köyü yakınlarındaki Firth of Clyde'de battı.

2003 baharında Rusya'da iki bölümlük belgesel televizyon filmi “Varyag” Kruvazörü'nün çekimleri başladı ve aynı yılın yazında “Varyag”ın kalıntılarını aramak için özel bir keşif gezisi düzenlendi. Rus tüplü dalgıçların katılımıyla İrlanda Denizi. 3 Temmuz 2003'te film ekibi, Lendelfoot'tan iki mil uzakta, 6-8 metre derinlikte bir patlama sonucu yok edilen Varyag'ın gövdesini keşfetti. Rus tüplü dalgıçlar efsanevi kruvazörün birkaç parçasını yüzeye çıkarmayı başardılar. Sualtı seferine Fransa'dan özel olarak uçan Varyag komutanı Vsevolod Fedorovich Rudnev'in torunu Nikita Rudnev katıldı.

30 Temmuz 2006'da, Varyag'ın son sığınağını bulduğu yerden çok da uzak olmayan İskoçya'nın Lendelfoot köyünde, efsanevi Rus kruvazörünün onuruna bir anma plaketi açıldı. Ve 11 Eylül 2007'de orada “Varyag” anıtının açılışı yapıldı.

Ülkemizde çok az insan "Varyag" kruvazörünün başarısını duymadı. Bununla birlikte, bu konuya ayrılmış çok sayıda malzemeye rağmen, geminin yaşamına dair birçok nüans gölgede kalıyor. Bu makale tam veya tarafsız olduğunu iddia etmiyor, çünkü tarih tanımı gereği tarafsız olamaz, ancak Rus Donanmasının kahramanlık ve yiğitliğinin sembolü olan ünlü kruvazörün kaderi hakkında yeni bir şeyler öğrenmemize olanak tanıyor.

Varyag, Philadelphia'da inşa edildi ve 113 yıl önce 1 Kasım 1899'da denize indirildi. Pek çok yabancı gazeteye göre, kruvazör yüksek hızıyla dikkat çekiyordu ve kendi sınıfındaki gemiler arasında birinci sırayı alabilirdi. Ancak Varyağ, var olduğu ilk günden itibaren öyle olmadığını gösterdi. en iyi taraf, birçok sistem ve mekanizma sürekli başarısız oldu, bozuldu ve başarısız oldu. Kruvazörün inatçı doğası sürekli dikkat gerektiriyordu ve mürettebatı bitmek bilmeyen sorunlarla "eğitiyordu". “Varyag” yeni gemi inşa kurallarına göre inşa edilen ilk gemiydi, ancak bu onun sayısız tasarım kusurunu ancak kısmen açıklayabilirdi. Mürettebat için en büyük sorun, sadece operasyonda kaprisli değil, aynı zamanda tehlikeli olduğu ve denizcileri aşırı ısınmış buharla sürekli yaktığı ortaya çıkan Nikloss buhar kazanlarından kaynaklandı.

Varyag'ı inceleyen deneyimli uzmanlardan oluşan yerel bir komisyonun vardığı sonuca göre: “... Nikloss kazanları çok ilginç, ancak sadece fikir olarak öyle görünüyorlar, ancak pratikte bir takım arızalar ve zorluklar dışında, vermeyecekler herhangi bir şey."

Ayrıca projenin kendisinde de hatalar vardı. Tatlı su, kömür, maden cephaneliği, çapalar ve yedek parçalar için yeterli alan yoktu. Memurların odaları sıkışık ve rahatsızdı. Ancak geliştiricilerin en büyük hatası kruvazörün gerekli stabiliteye sahip olmamasıydı. Kusuru düzeltmek için ambarın toplam ağırlığı 200 ton olan dökme demir piklerin eklenmesi gerekiyordu. Bu da hızın azalmasına ve aşırı kömür tüketimine yol açtı.

3 Mayıs 1901'de Varyag, Kronstadt yol kenarına demir atarak Atlantik'i geçmeyi tamamladı. Bir dizi onarımın ardından aynı yılın Ağustos ayında kruvazör tekrar denize açıldı. Danzig'de gemiyi aynı anda iki imparator ziyaret etti: Nicholas II ve Wilhelm II. Eylül ayının sonunda, Akdeniz'de bulunan Varyag, deniz güçlerine (başta Büyük Britanya) yerli filonun yeteneklerini göstermek üzere Basra Körfezi'ni ziyaret ederek Uzak Doğu'ya gitmesi yönünde gizli bir emir aldı. . Gemi aynı amaçla Nagazaki limanını da ziyaret etti. Ayrıca yeni geminin tamamen farklı sistemlerinin işleyişindeki çok sayıda arıza ve arıza nedeniyle denizcilerimiz Colombo, Karaçi ve diğer bazı limanlarda mola vermek zorunda kaldı. Sonunda, Şubat 1902'de Varyag kendini Port Arthur'da buldu. Ekim ayında, başka bir onarımı tamamlayan kruvazör ilk kez Chemulpo'yu ziyaret etti, ancak 1903'ün yeni yılı yine sonsuz sorun gidermeyle geçti. Ayrıca Japonya ile savaş olasılığının artması nedeniyle filoda sürekli olarak çeşitli tatbikatlar yapıldı. Gemilerdeki yaşam rutini benzeri görülmemiş bir gerilime ulaştı; örneğin, amiral gemisinden gelen özel bir sinyalin ardından kişisel eşyaların onarımı başladı. Nisan ayında, bir eğitim gezisinde olan Varyag, ana amacını gerçekleştirdi - filo için yüksek hızlı bir keşif kruvazörü, ancak artık hızlı hızıyla ayırt edilmiyordu. Rus-Japon Savaşı'nın başlangıcında kruvazörümüz ve savaş teknemiz "Koreets" Chemulpo yol kenarında bulundu. Yakınlarda duran diğer savaş gemileri ise İngiltere, Fransa, Almanya ve ABD'ye aitti. 26 Ocak'ta Japon filosunun gemileri yol kenarında belirdi. Gemilerimiz mahsur kaldı. O günlerde yardım bekleyecek hiçbir yer yoktu.

27 Ocak 1904 sabahı "Varyag" kruvazörünün kaptanı Rudnev mürettebata şunları söyledi: “Kruvazörün teslim edilmesinden söz edilemez. Gemiyi onlara teslim etmeyeceğiz, kendimizi de teslim etmeyeceğiz ve son fırsata kadar savaşacağız.”

Eski geleneğe göre, tüm denizciler hayatta kalma olasılıklarının düşük olduğunu açıkça anlayarak temiz üniformalar giydiler. Çapaları yükselten “Varyag” ve “Koreli” kaçınılmaz ölüme doğru ilerledi. Müttefik gemilerine şu sinyal verildi: "Bizi kötü hatırlamayın!" Güvertede sıralanan yabancı güçlerin mürettebatı selam verdi ve bandolar özel bir saygı göstergesi olarak kendi marşlarının yanı sıra Rus İmparatorluğu'nun marşını da çaldılar.

Altı kruvazör ve sekiz muhripten oluşan Japon filosu, Chemulpo'dan on mil uzakta Rusları bekliyordu. Gemilerin çoğu daha yeni, teknik açıdan daha gelişmiş ve silahlar açısından daha güçlüydü. Ve iki zırhlı kruvazörler ve zırhlı "Varyag"dan tamamen üstündü. Shimosa bazlı Japon mermileri bizim piroksilin mermilerimizden daha güçlüydü. Rus gemilerinin topçu silahları (Japon silahlarının aksine) optik nişangahlara sahip değildi ve eski günlerde olduğu gibi "göze" hedef alınıyordu. Ve Japonların ateş gücündeki avantajından bahsetmeye değmezdi. Cesur "Varyag", en ufak bir zafer şansı olmadan Japon filosunu ele geçirdi. Onu soğukkanlılıkla ve acımasızca vuracak bir filo. Ancak muhteşem bir sözün kulağa gelmesi boşuna değil: "Birçok düşman - çok fazla onur!" O gün Japonlar denizcilerimize olağanüstü bir onur gösterdi.

Öğle saatlerinde, düşmanın en zorlu gemisi Asama'dan yapılan ilk atışlar, Varyag'ın zayıf noktalarını tespit etti: mürettebatın personelinde büyük kayıplara yol açan basit top kalkanlarının ve zırhlı taretlerin olmayışı. Yirmi dakikalık kasırga ateşinin ardından Varyag'ın düşmana karşı kullandığı sancak toplarının neredeyse tamamı imha edildi veya hasar gördü ve gemide yangınlar başladı. Üzerini örten “Koreli”nin de yardımıyla sürekli bombardıman altında olan “Varyag” karşı tarafta Japonlara yöneliyor. Geri dönüş atışları hedeflerini buluyor, bir muhrip dibe iniyor ve diğer kruvazöre ateş açılıyor. Aniden Varyag karaya oturarak mükemmel bir hedef haline gelir. Japon filosu hızla yaklaşmaya başlar. Ancak bir mucize gerçekleşir: Sol taraftaki bir dizi büyük kalibreli darbe, gemiyi karaya oturtur. Su hattının altında bir delik alan kruvazör limana yönelir, mürettebat başarısız bir şekilde suyu dışarı pompalamaya çalışır ve yangın fırtınası gemi boyunca yürümeye devam eder. Kısa süre sonra direksiyon bozulur ve Kaptan Rudnev, kontrol kulesinde meydana gelen mermi patlaması sonucu mucizevi bir şekilde hayatta kalır. Ancak Rus denizciler cesaret, disiplin ve beceri mucizeleri gösteriyor; dikkatsizce yaklaşan Asama kruvazörü bir dizi doğrudan darbe alıyor. Japonlar zarar görmemesi için onu savaşa sokmaya karar verir. Yenilmez kruvazör, "Koreli" kisvesi altında Chemulpo baskınına geri dönüyor.

Fransız gemisinin kaptanı daha sonra "...Bu muhteşem manzarayı asla unutmayacağım" diye hatırladı, "güvertenin tamamı kanla kaplıydı, her yerde cesetler ve ceset kalıntıları yatıyordu. Hiçbir şey bozulmamış, her şey kullanılamaz hale gelmiş, kırılmış, deliklerle dolu. Birçok delikten duman çıkıyordu ve sol taraftaki eğim artıyordu.”

Yaklaşık bir saat süren çatışma sonucunda Varyag bir muhrip batırdı ve dört kruvazöre hasar verdi; çeşitli tahminlere göre Japonlar yaklaşık otuz kişiyi öldürdü ve iki yüz kişiyi yaraladı. “Varyag” daha ağır acı çekti; neredeyse tüm silahlarını kaybetti. 31 denizci öldürüldü, 91'i ağır yaralandı ve yüze yakın denizci de hafif yaralandı. Bu durumda yaralı Rudnev, askeri konseyin görüşüne uygun olarak gemileri imha etmeye ve mürettebatı müttefik gemilere yerleştirmeye karar verdi. Saat 18:10'da Koreets havaya uçuruldu ve Varyag batırıldı. Fransız, İngiliz ve İtalyan gemilerine Rus denizciler yerleştirildi. Müttefik askeri doktorlar yaralılara gerekli her türlü yardımı sağladı. Ve sadece Amerikalılar denizcilerimizden tek birini gemiye kabul etmediler, bunu başkentin izninin olmamasıyla açıkladılar.

Daha sonra Fransız gazetelerinden biri şunu yazdı: "Amerikan filosu, diğer ulusların filolarının sahip olduğu yüksek geleneklere sahip olmak için muhtemelen hâlâ çok genç."
Yerel gazete "Rus" onlara şu şekilde yanıt verdi: "Temel ahlaki terbiye söz konusu olduğunda gençlik pek önemli bir rol oynamıyor...".

Anavatanlarına dönen kahramanları her yerde sıcak karşılamalar bekliyordu. Avrupa ülkelerinden tebrik mektupları ve telgraflar geldi. Chemulpo'da kendilerini öne çıkaran denizcilere St. George haçları verildi ve birinci rütbenin kaptanı V.F. Rudnev'e dördüncü derece Aziz George Nişanı verildi. Ayrıca, Rus imparatorunun maiyetinde bir yer alarak yaver rütbesine yükseltildi. G.P. de aynı emri aldı. Belyaev ("Koreli" kaptanı) ve "Varyag" dan her subay. Daha sonra Rudnev, yeni zırhlı "Andrei Pervozvanny"nin komutanlığına atandı, ancak Ekim 1905'te devrimci fikirli denizcilere duyduğu sempati ve gemi mürettebatında meydana gelen huzursuzluk nedeniyle gözden düştü. Hizmetten kovuldu ve emekli olması için Tula eyaletindeki küçük bir aile mülküne gönderildi. 1913 yılında, 58 yaşındayken Vsevolod Fedorovich uzun bir hastalığın ardından öldü...

Ancak görkemli kruvazörün hikayesi burada bitmiyor. 1904'te Japonlar Varyag'ı alttan kaldırmaya karar verdi. Hesaplamaların aksine çalışma bir yıldan fazla sürdü, Japon hazinesine bir milyon yen'e mal oldu ve ancak Ekim 1905'te sona erdi. Gemi onarılarak işletmeye alındı. "Varyag" yeni bir isim aldı - "Soya". Meraklı bir gerçek şu ki, Japonlar kıç tarafta gururlu kruvazörün orijinal adını korudu. Herhangi bir denizcilik gücünün geleneklerini ihlal eden olağanüstü bir karar, bizzat İmparator Mutsuhito'nun bir kararnamesi ile resmileştirildi. Ve bu, Yükselen Güneş Ülkesi'nin Rus denizcilerin cesaretine ne kadar değer verdiğini en iyi şekilde karakterize ediyor. Gösterilen korkusuzluk ve ölümü küçümseme, samurayın ruhuyla ve Bushido'nun onur kurallarıyla tamamen tutarlıydı. Ve Rusların onların düşmanı olduğu gerçeği pek değişmedi. Japonlar bu tür rakiplere nasıl saygı duyulacağını biliyorlardı ve onların cesaretlerine hayran kalıyorlardı. Soya kruvazörü, Japon denizcilerin eğitimi için açık bir örnek olarak kullanıldı. Çalışmak için gelen denizcilerden veya öğrenci adaylarından oluşan her yeni ekip güvertede sıraya girdi ve bu Rus kruvazörünün nasıl teslim olmayı reddettiğini ve bütün bir filoyu ele geçirdiğini anlattı.

Ancak 1916'da, Birinci Dünya Savaşı sırasında Japonya, Varyag'ı ve ele geçirdiği diğer bazı Rus gemilerini satmayı kabul etti. 27 Mart'ta 4 milyon yen ödendikten sonra gemi yeniden kutsandı ve bayraklarımız, krikolarımız ve flamalarımız göndere çekildi. Bu kez yiğit kruvazöre muhafız mürettebatından oluşan bir ekip gönderildi. Ekip Varyag'ı kabul ettiğinde çok kötü durumdaydı; neredeyse tüm sistemlerin, mekanizmaların ve cihazların onarılması gerekiyordu. Ve yine geminin her yerinde bitmek bilmeyen çalışmalar başladı. Haziran ortasında, Varyag kruvazörü ve Chesma zırhlısı Vladivostok'tan ayrıldı. Önlerinde Süveyş Kanalı üzerinden Akdeniz'e uzanan uzun bir yolculuk vardı. Varyag'da birbiri ardına kazalar meydana geldi, gardiyanlar sürekli acil durum modunda çalıştı. Ağustos ayının sonunda gemilerimiz savaş rengine boyandıkları Aden'de göründü. 8 Eylül'de gemiler Akdeniz'e girdi ve burada ayrıldılar. Chesma zırhlısı İskenderiye'ye ve Varyag kruvazörü La Valletta'ya giderek karmaşık denizaltı karşıtı manevralar gerçekleştirdi. Ekim ayının başında zaten Atlantik'teydi. İrlanda yakınlarında kruvazör korkunç bir fırtınaya yakalandı, ambarda bir sızıntı oluştu ve gemi mucizevi bir şekilde dibe batmadı. Ayrıca Varyag, yalnızca şans sayesinde Alman denizaltılarından kaçmayı başarıyor. Her ne kadar İngiliz nakliyesi bir Alman torpidosu tarafından yok edilmiş olsa da. 17 Kasım'da kruvazör Rusya'ya ulaştı ve Aleksandrovsk'ta (şimdi Polyarny) durdu.

Japon kruvazörü "Soya" (1907-1916). Vancouver'da, 1909

Kola Körfezi'ni koruyan gemilerin amiral gemisi olarak "Varyag" görevlendiriliyor. Ancak acilen tamire ihtiyacı olduğundan İngiltere'ye gönderilmesine karar verildi. Aynı zamanda geminin yeni silahlarla yeniden donatılması planlandı. 25 Şubat 1917'de Varyag Glasgow'a doğru yola çıktı. Gemide İngiliz ve Fransız subayların yanı sıra Müttefiklere eğitim için gönderilen Rus pilotlar da vardı. Ancak gemi seyir halindeyken Rusya'da bir güç değişikliği yaşandı. 4 Mart akşamı kruvazör Liverpool'da durdu ve sabah mürettebata Nicholas II'nin tahttan çekildiği ve Geçici Hükümet'in kurulduğu bilgisi verildi. İki gün süren kaygılı bekleyişin ardından Helsingfors ve Kronstadt'taki ayaklanmalara sessiz kalan Rus konsolos, denizcileri yeni buldukları özgürlükten dolayı tebrik etti ve bundan sonra alt rütbelere "usta" kelimesinin ekleneceğini duyurdu.

Mart ayının sonunda Büyük Britanya, Varyag'daki onarım çalışmalarının süresini ve maliyetini hesapladı - on iki ay ve 300 bin sterlin. Sonuç olarak baharın sonunda neredeyse takımın tamamı ayrıldı. Bazıları Amerika Birleşik Devletleri'nden satın alınan gemileri almak için Amerika'ya gitti, geri kalanı ise Rusya'ya gitti. Güvenlik için kruvazörde yaklaşık bir düzine denizci kaldı. Yeni Sovyet hükümeti ülkemizin Birinci Dünya Savaşı'ndan çekildiğini açıkladığında İngilizler limanlardaki tüm yerli gemileri tutukladı. Bunların arasında silahsız “Varyag” da vardı. Gemide St. Andrew bayrağı indirildi ve yerine İngiliz donanması bayrağı yerleştirildi. 1918 baharının başlarında, yakalanan tüm Rus denizciler serbest bırakıldı ve bir Portekiz gemisiyle Murmansk'a gitti. Ve Sovyetler eski borçları ödemeyi kategorik olarak reddettiği için Varyag hurdaya çıkarıldı.

Açıkçası, asi gemi, yaşamını bu şekilde sonlandırmayı kesinlikle kabul etmedi... Açıkçası fabrikada parçalara ayrılmak ona utanç verici geliyordu... Açıkçası, Japon esaretinde uzun yıllar geçirdikten sonra doğudaki güçten bir şeyler benimsedi. 1920'de, İskoçya kıyısı açıklarındaki Firth of Clyde'deki kesme alanına giderken, efsanevi "Varyag" fırtınaya yakalandı ve hara-kiri yaparak kendini kayaların üzerine atıp altını parçaladı. Gemiyi çıkarma girişimleri başarısız oldu. Ne hemen ne de daha sonra, birkaç Alman ve İngiliz şirketinin birleştiği 1923 yazında. 1924 sonbaharına gelindiğinde gemiden geriye sadece ikiye ayrılmış bir iskelet kalmıştı: Baş kısmı kayalarla sıkışmış, kıç kısmı ise su altında kaybolmuştu.

2003 yazında Rus tüplü dalgıçlar İrlanda Denizi'ndeki kruvazörün kalıntılarını aramak için özel çalışmalar yürüttüler. Grup, Varyag'ın tahrip edilmiş gövdesini İskoçya'nın Lendelfoot köyünden iki mil uzakta, sekiz metre derinlikte keşfetti. Ayrıca ünlü geminin bireysel parçalarını yüzeye çıkarmayı da başardılar. Şu anda Fransa'da yaşayan V.F. Rudnev'in torunu Nikita Rudnev, bu su altı gezisinde aktif rol aldı. 30 Temmuz 2006'da Varyag'ın son dinlenme yerine en yakın yerleşim yeri olan Lendelfoot köyünde bir anıt plaketin büyük açılışı gerçekleşti.

13 Temmuz 2009'da, gemilerimizin Chemulpo'daki başarısıyla ilgili bir dizi kalıntı, 25 Temmuz Donanma Günü arifesinde "Kruvazör" gezici sergisi kapsamında Güney Kore'den Rusya'ya getirildi. Varyag”. Kalıntıları Bulma" eseri Devlet İnziva Yeri'nde yayınlandı. Ve 11 Kasım 2010'da elçilikte Rusya Federasyonu Seul'de Incheon belediye başkanı büyükelçilerimize yerel müzede saklanan "Varyag" kruvazörünün silahını hediye etti.

"Varyag", Rus filosunun tarihindeki en ünlü savaş gemisidir. Onun başarısı hakkında pek çok makale ve kitap yazıldı, şarkılar yazıldı, filmler çekildi. Ve bu adil çünkü tarihinizi bilmeniz ve onu dikkatle korumanız gerekiyor. Ve ayrıca Anavatanı sevmek, onun için ne yeteneklerini, ne gücünü, ne de yaşamını esirgeyen kahramanları unutmamak. Bugün yaşayan bizler de onların kutlu hatırasına layık olmalıyız.

300 yıldan fazla bir süre önce, Büyük Petro'nun kararnamesi ile St. Andrew bayrağı ilk kez Rus gemilerinde çekildi. O zamandan beri filo tarihinde birçok kahramanlık sayfası yazıldı, ancak kruvazör « Vareg“1904'te dev bir düşman filosunun önünde bayrağı indirmeyi reddeden kişi, korkusuzluğun, fedakarlığın ve askeri yiğitliğin en çarpıcı sembolü olarak sonsuza kadar insanların hafızasında kalacak.

"Varyag" kruvazörünün tarihi

Bu geminin tarihi, 100 yıldan fazla bir süre önce 1898'de Amerika'nın Philadelphia şehrinde başladı. Kolay zırhlı kruvazör « Vareg"ABD'de Rusların emriyle inşa edildi denizcilik bakanlığı. Geminin inşa yeri olarak şirketin tersanesi seçildi. Amerikan Şirketi William Cramp & Sons"Delaware Nehri kıyısındaki Philadelphia şehrinde. Taraflar 11 Nisan 1898'de bir sözleşme imzaladılar. Bu gemi inşa şirketinin seçimi tesadüfi değildi. Bitki Rusya'da iyi biliniyordu. Amerika'da Rus Donanması için satın alınan kruvazörler de burada onarılıp yeniden takıldı. Ayrıca şirket teslim etme sözü verdi gemi 20 ay içinde. Bu, Rus devletine ait fabrikalardaki gemi inşaatının hızından çok daha hızlıydı. Örneğin Baltık Tersanesi'nde bitmiş proje Yapımı yaklaşık 7 yıl sürdü.

"Varyag" kruvazörünün orijinal fotoğrafları

Philadelphia limanındaki "Varyag" kruvazörü

Rusya'ya gitmeden önce Philadelphia'da "Varyag"

Cezayir baskını, Eylül 1901

kruvazör "Varyag", 1916

Ancak tüm silahlar " Vareg"Rusya'da yapıldı. Obukhov fabrikasındaki silahlar, St. Petersburg'daki Metal fabrikasındaki torpido kovanları. Izhevsk fabrikası mutfak için ekipman üretti ve çapalar İngiltere'den sipariş edildi.

19 Ekim 1899'da aydınlatma ve dua töreninin ardından törenle başlatıldı. " Vareg" Çağdaşlarını yalnızca formlarının güzelliği ve mükemmel oranlarıyla değil, aynı zamanda inşaatı sırasında kullanılan birçok teknik yenilikle de şaşırttı. Daha önce oluşturulan gemilerle karşılaştırıldığında, çok daha fazla elektrikle çalışan cihazlara sahipti; tekne vinçleri, ırgatlar, kabukları beslemek için asansörler ve hatta geminin fırınındaki hamur karıştırıcıları elektrikli tahriklerle donatılmıştı. Gemi inşa tarihinde ilk kez tüm mobilyalar kruvazörler « Vareg"metalden yapılmış ve ahşaba benzeyecek şekilde boyanmıştır. Bu, geminin savaşta ve yangın sırasında hayatta kalma kabiliyetini arttırdı. Kruvazör « Vareg"silah direkleri de dahil olmak üzere hemen hemen tüm hizmet alanlarına telefon setlerinin yerleştirildiği ilk Rus gemisi oldu.

Biri zayıf noktalar kruvazörler yeni buhar kazanları vardı " Nickolas“Bazen 24 deniz miline varan yüksek hızlara ulaşmayı mümkün kıldılar, ancak kullanımda son derece güvenilmezdiler. Gemiyi teslim alırken bulunan bazı eksiklikler nedeniyle, “ Vareg"1901 yılı başında işletmeye alınmıştır. Kruvazörün inşası sırasında tersanede 6.500 kişi çalıştı. "inşaatı ile eş zamanlı olarak Vareg"Rus liderliği inşaat emrini verdi armadillo « Retvizan"Rus Pasifik filosu için. Yakındaki bir kızak üzerine inşa ediliyordu.

Aziz Andrew bayrağı ve flaması çekildi kruvazör « Vareg"2 Ocak 1901. Aynı yılın Mart ayında gemi Philadelphia'dan tamamen ayrıldı. 3 Mayıs 1901 sabahı " Vareg» Büyük Kronstadt yol kenarına demir attı. İki hafta sonra İmparator II. Nicholas'ın da katıldığı bir inceleme yapıldı. Gemi Kral bunu o kadar beğendi ki Avrupa'ya giden kadroya dahil edildi. Almanya, Danimarka ve Fransa'ya yapılan resmi ziyaretlerin ardından kruvazör « Vareg"Uzakdoğu'daki kalıcı üssüne doğru yola çıktı. 25 Şubat 1902'de savaş gemisi Port Arthur yol kenarına ulaştı. Önce kruvazör « Vareg»Basra Körfezi, Singapur, Hong Kong ve Nagazaki'yi ziyaret etmeyi başardı. Her yerde yeni muhteşem bir Rus gemisinin ortaya çıkışı büyük bir etki yarattı.

Haritada Port Arthur

Uzak Doğu'da Rusya'nın nüfuzunun güçlenmesinden memnun olmayan Japonya, hararetli bir şekilde Rusya ile savaşa hazırlanıyordu. Filosu İngiliz tersanelerinde fiilen yeniden inşa edildi. Ordu 2,5 kat artırıldı. Ekipman için silah türünün en ileri gelişmeleri alındı. Yükselen Güneş Ülkesi de tıpkı Rusya gibi Uzak Doğu'yu hayati çıkarlarının alanı olarak görüyordu. Japonlara göre yaklaşan savaşın sonucu, Rusların Çin ve Kore'den kovulması, Sakhalin Adası'nın ayrılması ve Pasifik Okyanusu'nda Japon hakimiyetinin kurulması olacaktı. Bulutlar Port Arthur'un üzerinde toplanıyordu.

"Varyag" kruvazörünün kahramanca savaşı

27 Aralık 1903 komutanı kruvazörler « Vareg» Vsevolod Fedorovich Rudnev, Rus valisinden Kore'nin uluslararası Chemulpo limanına (şu anki Inchhon limanı) gitme emri aldı. Güney Kore). Komutanın planına göre, kruvazörün Port Arthur ile Seul'deki elçimiz arasında güvenilir iletişim kurması ve ayrıca Kore'deki Rus askeri varlığını göstermesi gerekiyordu. Üst düzey komutanlığın emri olmadan Chemulpo limanından ayrılmak yasaktı. Zorlu fairway ve sığ su nedeniyle " Vareg» Dış yol kenarında demir attı. Birkaç gün sonra kendisine “ Koreli" Çok geçmeden Japonların büyük bir çıkarma operasyonuna hazırlandıkları anlaşıldı. 25 Ocak'ta kruvazör V.F.'nin komutanı Rudnev, onu almak ve tüm görevle birlikte eve gitmek için şahsen Rusya büyükelçisine gitti. Ancak Büyükelçi Pavlov, kendi departmanından emir almadan büyükelçiliği terk etmeye cesaret edemedi. Bir gün sonra liman, 14 gemiden oluşan bir Japon filosunun donanması tarafından engellendi. Amiral gemisi zırhlıydı kruvazör « Usame».

27 Ocak komutanı kruvazörler « Vareg"Amiral Urio'dan bir ültimatom aldım. Japon komutan limanı terk etmeyi ve galiplerin insafına teslim olmayı teklif etti, aksi takdirde yol kenarında Rus gemilerine saldırmakla tehdit etti. Bunu öğrendikten sonra, yabancı devletlerin gemileri tarafsız bir yol kenarında savaşa girmek için bir protesto gönderdiler, aynı zamanda manevra yapmak ve saldırıyı püskürtmek için daha fazla fırsata sahip olacakları denizde Ruslara eşlik etmeyi reddettiler.

Açık kruvazör « Vareg"ve savaş gemisi" Koreli"Savaşa hazırlanmaya başladık. Geleneğe göre tüm denizciler ve subaylar temiz gömlekler giydiler. Saat 10:45'te V. F. Rudnev mürettebata bir konuşma yaparak seslendi. Geminin rahibi savaştan önce denizcileri kutsadı.

11:20'de kruvazör « Vareg"ve savaş gemisi" Koreli"Çapayı tarttım ve Japon filosuna doğru yola çıktım. Fransızlar, İngilizler ve İtalyanlar denizcilerin hayranlığının bir göstergesi olarak gemilerinin mürettebatını güvertelere sıraladılar. Açık " Vareg“Orkestra devletlerin marşlarını çaldı, buna karşılık olarak İtalyan gemisinde Rus İmparatorluğu'nun marşı çaldı. Yol kenarında Rus gemileri göründüğünde Japonlar teslim olmayı teklif eden bir işaret verdi komutan kruvazörler Düşman sinyallerine cevap vermeme emri verildi. Amiral Urio birkaç dakika boyunca cevap almak için boşuna bekledi. İlk başta Rusların teslim olmaya değil, filosuna saldırmaya geldiklerine inanamadı. 11:45'te amiral gemisi " Usame"Kruvazöre ateş açıldı" Vareg" İlk mermilerden biri üst yay köprüsüne çarptı ve telemetre istasyonunu yok etti, navigatörün savaş birimi öldürüldü. İki dakika içinde" Vareg"Sancak tarafından güçlü bir karşılık ateşi açıldı.

Özellikle üst güvertede bulunan topçular için zordu. Japonlar bu savaşta ilk kez yeni taktikler kullandılar - kelimenin tam anlamıyla uykuya daldılar kruvazör « Vareg» Güçlü patlayıcı etkiye sahip yüksek patlayıcı mermiler, böyle bir mermi suya çarptığında bile yüzlerce parçaya dağılır.

Rus filosu güçlü zırh delici mermiler kullandı. Düşman gemilerinin yanlarını patlamadan deldiler.

"Varyag" kruvazörü ile resimler

"Varyag" kruvazörünün savaşı

Her yerde kan ve vahşet vardı, yanmış kollar ve bacaklar, parçalanmış bedenler ve açıkta kalan etler vardı. Yaralılar yerlerinden ayrılmayı reddettiler, sadece ayakları üzerinde duramayanlar revire götürüldü. Üst güverte çeşitli yerlerden kırılmış, tüm fanlar ve ızgaralar kruvazörler eleğe dönüştü. Başka bir patlamayla kıç bayrağı yırtıldığında, kayıkçı hayatını tehlikeye atarak yenisini kaldırdı. 12:15'te Rudnev sol taraftaki silahı savaşa sokmaya karar verdi. Ne zaman gemi dönmeye başladı ve aynı anda iki büyük mermi tarafından vuruldu. İlki tüm direksiyon dişlilerinin bulunduğu odaya çarptı, ikincisinin parçaları kontrol kulesine uçtu, Rudnev'in yanında duran üç kişi olay yerinde öldürüldü. Komutanın kendisi kruvazörler « Vareg"başından yaralandı, ancak beyin sarsıntısına rağmen görevinde kaldı ve savaşı yönetmeye devam etti. Rakipler arasındaki mesafe 5 km'ye düştüğünde savaşa bir hücumbot girdi " Koreli».

Tek bir Japon mermisinin ona çarpmaması ilginçtir. Bir gün önce komutan direklerin kısaltılmasını emretti, bu da Japonların mesafeyi doğru bir şekilde belirlemesini ve atışı ayarlamasını engelledi.

12:25'te" Vareg"Sol taraftan ateş açıldı. Usame'nin kıç köprüsü doğrudan isabetle tahrip edildi ve ardından amiral gemisinde şiddetli bir yangın çıktı. Bu sırada ikinci Japon kruvazörü « Takatiha"Ciddi hasar alan savaştan çekilmek zorunda kaldı. Muhriplerden biri battı. Saat 12:30'da kruvazörün yan tarafını iki mermi deldi " Vareg" suyun altında. Kruvazör sol tarafa doğru listelemeye başladı. Ekip delikleri kapatırken Rudnev Chemulpo limanına dönmeye karar verdi. Baskında, yeniden savaşa dönebilmek için hasarı onarmayı ve yangınları söndürmeyi planladı.

Saat 12:45'te baskın yaklaşırken genel yangın durdu. Savaş sırasında" Vareg"düşmana 1.105 mermi atmayı başardı. Saat 13:15'te yaralı ve sigara içiyor " Vareg» yol kenarında demir attı. Görgü tanıklarının ifadesine göre güvertenin tamamı kanla kaplıydı. Kruvazörün kömürleşmiş binasında 130 yaralı denizci yatıyordu. Çatışmada 22 kişi öldü. 12 adet altı inçlik silahtan ikisi çalışır durumda kaldı. Daha fazla direniş mümkün değildi. Daha sonra kruvazörün askeri konseyi, Japonların gemileri batırmasını engellemeye ve mürettebatı anlaşma yoluyla yabancı gemilere yerleştirmeye karar verdi. Rudnev'in çağrısını alan Avrupa gemilerinin komutanları derhal görevlilerle birlikte tekneler gönderdi. Tahliye sırasında çok sayıda denizci öldü. En çok 352 kişi Fransızca dersi aldı kruvazör « Pascal'ın"İngilizler 235 kişiyi, İtalyanlar ise 178 kişiyi aldı. Saat 15:30'da " Vareg" Kingstone'ları ve taşkın vanalarını açtım " Koreli"havaya uçuruldu.

9 Şubat 1904, 18:10 hafif zırhlı güverte kruvazör « Vareg"Sol tarafa uzandım ve suyun altında kayboldum.

Savaştan sonra tek bir subay veya denizci yakalanmadı. Bu savaşta gösterilen cesarete saygı duyan Amiral Urio, onların anavatanlarına dönmeleri için savaş bölgesinden geçmelerine izin vermeyi kabul etti.

İki ay sonra denizcilerle " Vareg" Ve " Koreli"Odessa'ya vardık. Chemulpo'nun kahramanları orkestraların gök gürültüsü ve binlerce kişinin gösterisiyle karşılandı. Denizcilere çiçekler ve benzeri görülmemiş bir vatanseverlik duygusu patlaması yaşatıldı. Savaşa katılan tüm katılımcılara Aziz George haçları verildi. Her denizciye imparatordan kişiselleştirilmiş bir saat verildi. Sonra kruvazöre ithaf edilen ilk şarkılar ortaya çıktı “ Vareg"ve savaş gemisi" Koreli».

"Varyag" kruvazörünün ikinci hayatı

savaştan sonra

Ağustos 1905'teki yükselişten sonra

Japon kruvazörü "SOYA" ("Varyag")

Ancak bu konuda efsanevi kruvazörün tarihi bitmedi. Savaştan kısa süre sonra netleşti ki " Vareg"Çok derine batmadı. Gelgitlerin çekilmesi sırasında Chemulpo Körfezi'ndeki su seviyesi 9 metreye düştü. Bunu öğrenen Japonlar kruvazörü yükseltmek için çalışmaya başladı " Vareg" Bir ay içinde Japonya'dan Chemulpo'ya dalgıçlar ve özel ekipmanlar teslim edildi. Kruvazörün topları, direkleri ve boruları çıkarıldı, kömür boşaltıldı, ancak 1904'te onu kaldırmaya yönelik tüm girişimler başarısızlıkla sonuçlandı. Sadece 8 Ağustos 1905'te özel kesonların oluşturulmasından sonra koparmak mümkün oldu kruvazörçamurlu dipten. Kasım 1905'te " Vareg» Japonya'ya kendi gücüyle ulaştı. Neredeyse iki yıl kruvazör « Vareg"Yokosuka şehrinde büyük bir onarım yapılıyordu. Onu yükseltme ve restore etme işi Japon hazinesine 1 milyon yen'e mal oldu. 1907'de Japon Donanmasına "" adı altında kaydoldu. Soya" Kıç tarafa, düşmana saygı göstergesi olarak kruvazörün eski adının yazılı olduğu bir yazı bırakıldı. Dokuz yıldır kruvazör bir öğrenci okulu için bir eğitim gemisiydi. Vatanınızın onurunu nasıl savunacağınızı öğretti. #Geçmiş #NAP
"Varyag" kruvazörü Rus filosunun bir efsanesidir. Rusya İmparatorluğu'nun emriyle Philadelphia'daki (ABD) William Crump and Sons tersanesinde inşa edildi ve 1 Kasım 1899'da Philadelphia rıhtımlarından (19 Ekim) denize indirildi. Teknik özellikler açısından Varyag'ın eşi benzeri yoktu - Rus filosunun en hızlı kruvazörü oldu, güçlü top ve torpido silahlarıyla donatılmıştı, telefonlar, elektrifikasyon, bir radyo istasyonu ve en son modifikasyona sahip buhar kazanları ile donatılmıştı. 1901'de Varyag, Rus Donanması'nda hizmete girdi ve Pasifik filosunu güçlendirmek için Uzak Doğu'ya gönderildi. Rus-Japon Savaşı sırasında, 9 Şubat 1904'te, birinci sınıf kruvazör Varyag ve savaş gemisi Koreets, Kore'nin Chemulpo limanında 15 gemiden oluşan bir Japon filosu tarafından engellendi. Rus denizciler teslim olma teklifini reddederek bayraklarını indirdiler ve eşit olmayan bir savaşa girdiler ve kaybettiler. Savaştan sonra "Koreli" havaya uçuruldu, "Varyag" batırıldı.

1905 yılında Japonlar Varyag'ı yetiştirip Soya adı altında filolarına kattılar. Birinci Dünya Savaşı sırasında, 1916'da Rusya, Birinci Pasifik Filosunun ele geçirilen diğer gemileriyle birlikte Varyag'ı da eski düşmanlarından satın aldı. Eski adını alan kruvazör, 22 Mart 1916'da Arktik Okyanusu filosuna amiral gemisi olarak kaydolmuş ve 27 Mart 1916'da yeniden St. George bayrağı göndere çekilmiştir. Geminin ciddi bir onarıma ihtiyacı vardı. Şubat 1917'de Glasgow tersanelerine gönderildi. Ancak Rus devriminden sonra İngiltere, çarlık hükümetinin borçları nedeniyle kruvazöre el koydu ve 1920'de hurda metal olarak Almanya'ya sattı. Varyag'ın yolculuğu 1920'de sona erdi: kruvazör sökülmeye giderken kayaların üzerine oturdu ve Güney İskoçya kıyısı açıklarında, Lendelfoot köyü yakınlarındaki Firth of Clyde'de battı. 2003 baharında Rusya'da iki bölümlük belgesel televizyon filmi “Varyag” Kruvazörü'nün çekimleri başladı ve aynı yılın yazında “Varyag”ın kalıntılarını aramak için özel bir keşif gezisi düzenlendi. Rus tüplü dalgıçların katılımıyla İrlanda Denizi. 3 Temmuz 2003'te film ekibi, Lendelfoot'tan iki mil uzakta, 6-8 metre derinlikte bir patlama sonucu yok edilen Varyag'ın gövdesini keşfetti. Rus tüplü dalgıçlar efsanevi kruvazörün birkaç parçasını yüzeye çıkarmayı başardılar. Sualtı seferine Fransa'dan özel olarak uçan Varyag komutanı Vsevolod Fedorovich Rudnev'in torunu Nikita Rudnev katıldı. 30 Temmuz 2006'da, Varyag'ın son sığınağını bulduğu yerden çok da uzak olmayan İskoçya'nın Lendelfoot köyünde, efsanevi Rus kruvazörünün onuruna bir anma plaketi açıldı. 11 Eylül 2007'de “Varyag” anıtının açılışı yapıldı. Anıt Lendelfoot köyünde dikildi; 1920'de bir Rus kruvazörü İrlanda Denizi'nde battı.

"Varangian"

Tarihsel veri

Toplam bilgi

AB

gerçek

doktor

Rezervasyon

Silahlanma

Aynı tip gemiler

"Varangian"- ABD'de inşa edilen 1. seviye Rus zırhlı kruvazörü bireysel proje ve Rus İmparatorluk Donanmasının bir parçasıydı. Teslim olma teklifine yanıt olarak, Japon İmparatorluk Donanması'nın üstün güçlerine karşı Chemulpo'da eşitsiz bir savaşa girme kararıyla dünya çapında ünlendi. Ekim 1917'de Rusya'daki devrim olaylarıyla bağlantılı olarak Varyag, İngilizler tarafından ele geçirildi ve 1920'de hurdaya satıldı.

Yaratılış tarihi

Oluşturma için önkoşullar

1895 ve 1896'da Japonya'da, 1905 yılına kadar Uzak Doğu'daki Rus deniz kuvvetlerinden üstün bir filo inşa edilmesinin planlandığı iki gemi inşa programı kabul edildi. Japonya'nın militarizasyonu gözden kaçmadı. Rusya, donanmasını güçlendirmek için kendi gemi inşa programını uyguluyordu, ancak bu, Japon filosunun büyüme oranından açıkça düşüktü. Bu nedenle 1897'de geliştirildi ek program Diğer gemilerin yanı sıra 1. derece zırhlı kruvazör "Varyag"ın inşasını da içeren "Uzak Doğu'nun ihtiyaçları için".

Tasarım

Sözleşmenin imzalandığı sırada geminin ayrıntılı bir tasarımının bulunmaması nedeniyle, Rusya'dan tersaneye gelen ve Kaptan 1. Derece M.A. Danilevsky başkanlığındaki denetim komisyonu, inşaatın ilerleyişini izlemenin yanı sıra, ortaya çıkan gelişmeleri de koordine etti. Geminin inşaatı sırasında gelecekteki görünümüne ilişkin konular.

Varyag'ın inşası için bir prototip olarak tersane yönetimi, Kasagi tipi bir Japon zırhlı kruvazörünün (Japon. 笠置 ), ancak Denizcilik Teknik Komitesi Diana sınıfı bir kruvazörde ısrar etti. Aynı zamanda, Belleville kazanlarının gemisine kurulumu için sağlanan sözleşme, daha ağır da olsa, ancak Rus filosunda güvenilirliği açısından kanıtlanmıştır. Geminin müşterisinin ihtiyaçlarının aksine, Amiral General ve Gemi İnşa ve İkmal Ana Müdürlüğü Başkanı V.P. Verkhovsky'ye göre, fikir olarak ustaca olan ancak pratikte test edilmemiş olan Nikloss kazanları seçeneği tercih edildi.

İnşaat ve test

Yerli fabrikaların iş yükü nedeniyle Varyag, ABD'de Philadelphia'daki William Cramp & Sons Gemi ve Motor İnşaat Şirketi tersanesine sipariş edildi. Sözleşme 11 Nisan 1898'de imzalandı.

İnşaat sırasında, başlangıçta imzalanan sözleşmenin gerektirdiği şekilde, geminin parametreleri hakkında belirsiz ifadelerle projede önemli değişiklikler yapıldı. Örneğin, kontrol kulesinin boyutu artırıldı ve görünürlüğü artırmak için yükseltildi. Kruvazörün yan omurgalarının yüksekliği 0,45'ten 0,61 m'ye çıkarıldı, yardımcı mekanizmalar elektrik motorlarıyla sağlandı ve geminin aşırı yüklenmesi korkusuyla top kalkanları takılmadı.

Geminin inşası ve donatımı için gerekli ekipmanlar çoğunlukla ABD'de yerleşik firmalardan geliyordu. Aynı zamanda, ana kalibreli silahlar Obukhovsky'den ve torpido kovanları St. Petersburg Metal Fabrikalarından tedarik edildi. İngiltere'den çapalar, çapa zincirleri ve torpido önleyici ağlar sipariş edildi.

11 Ocak 1899'da kruvazör, 1861-1865 Amerika Birleşik Devletleri İç Savaşı sırasında gönderilen aynı isimli korvetin onuruna "Varyag" adı altında filoya alındı. Başkan Lincoln hükümetine yardım etmek için.

19 Ekim 1899'da gemi suya indirildi. Geminin inşası hızlı bir şekilde gerçekleştirildi, ancak işçi grevleri ve gemi tasarımının sürekli onaylanması, gemi yapımcılarının sözleşmede belirlenen son teslim tarihlerini karşılamalarına izin vermedi. Geminin inşasındaki gecikmenin nesnel sebeplerinden dolayı Rus hükümeti tarafından herhangi bir ceza uygulanmadı.

22 Eylül 1900 tarihinde sözleşmede belirtilen temel özellikleri aşan kruvazör müşteriye teslim edildi. Aynı zamanda şu ana kadar
kruvazör Mart 1901'de Rusya'ya gitmeden önce, esas olarak kusurlarla ilgili olmak üzere küçük eksikliklerin giderilmesi devam etti
dinamolar (elektrik jeneratörleri) ve tekne mekanizmaları.

Kesit çizimi

Rezervasyon şeması

Nikloss sisteminin kazan diyagramı

İnşaatın tamamlanmasından sonra geminin görünümü

Tasarımın açıklaması

Çerçeve

Kruvazörün gövdesi, fırtınalı denizlerde denize elverişliliğini artıran bir baş kasara ile donatılmıştı. Gövdenin temeli gövdelerin arasına alınmış omurgaydı. Nikloss sisteminin 30 buhar kazanının temelleri, geminin ikinci tabanının döşemesine yerleştirildi. Geminin gövdesinin yüksekliği 10.46 m idi, yanlarda, makine ve kazan daireleri alanındaki yamaçların üstünde ve altında kömür çukurları vardı. Doğrudan amaçlarına ek olarak, geminin hayati mekanizmaları ve sistemleri etrafında bir korkuluk oluşturarak koruyucu işlevler de yerine getirdiler. Geminin baş ve kıç uçlarında, her biri dokuz odadan oluşan iki kompakt grup halinde düzenlenmiş, düşman tarafından yenilgiye karşı korunmalarını kolaylaştıran mühimmat içeren şarjörler vardı.

Rezervasyon

Tüm hayati mekanizmalar, makineler, kazanlar ve mahzenler zırhlı bir kabuk güvertesi ile kaplandı. Yatay zırhlı güvertenin toplam kalınlığı 38 mm idi. Güverte eğimleri su hattının 1,1 m altında yanlara doğru iniyordu, kalınlıkları 76 mm idi. Bir delik açıldığında yan bölmelerden suyun yayılması, yanlardan makine dairelerinde 1,62 m ve kazan dairelerinde 2,13 m aralıklı uzunlamasına bölmelerin sınırlandırılmasıyla geciktirildi.

Zırhlı güvertenin yan tarafındaki yamaçlarında, bölmeler çitle çevrildi - selülozla doldurulacak şekilde tasarlanan ve daha sonra kırılganlığı nedeniyle terk edilmesine karar verilen koferdamlar. Böylece kruvazör, 0,76 m kalınlığında ve 2,28 m yüksekliğinde bir tür koruyucu korkulukla çevrelendi ve bu, suyun su hattındaki deliklerden girmesini engelledi.

Elektrikli ekipman

"Varyag" kruvazörü, önceki inşaat yıllarındaki gemilerle karşılaştırıldığında, nispeten büyük oranda elektrikle çalışan ekipmana sahipti. Elektrik doğru akımüç buharlı dinamo makinesi üretildi. Her biri iki elektrik jeneratörünü döndürdü. Geminin baş ve kıç tarafında zırhlı güvertenin altına 132 kW gücünde iki buhar dinamosu, yaşam güvertesine ise 66 kW gücünde bir buhar makinesi yerleştirildi. Özel bir bölmede, farların, yüksek sesli zillerin ve diğer ihtiyaçların acil durum güç kaynağı için 60 pillik bir pil vardı.

Gemide elektrik tüketimi.

Gemi yapısının boyuna diyagramı

(*) - 0,5 yük faktörüyle.

Drenaj sistemi

Kıç tarafının görünümü

Kaptan salonu

Silahlardan ateşleme sektörlerinin dağıtım şeması (projesi)

Kane "Varyag" sisteminin 152 mm/45 topu

Geminin baş kasarasının görünümü

Drenaj sistemi sinyal cihazlarından, drenaj pompalarından ve sürücülerden (elektrik motorları) oluşuyordu. Geminin zırhlı güvertesi altında bulunan tüm odalardan gelen suyun pompalanmasını sağladı. Kazan dairelerindeki su, kullanılarak uzaklaştırıldı. santrifüj pompalar, çift tabanlı bir döşeme üzerine yerleştirilmiştir. Zırhlı güverteye monte edilmiş ve pompalara uzun bir şaftla bağlanan elektrik motorlarıyla çalıştırılıyorlardı. Spesifikasyonlara göre, her pompanın bir saat içinde tüm bölmenin hacmindeki suyu dışarı pompalaması gerekiyordu. Su, ana buzdolaplarının iki sirkülasyon pompasıyla makine dairelerinden dışarı pompalandı.

Yangınları söndürmek için zırhlı güvertenin altına bir yangın hattı döşendi. Yangın hortumlarını bağlamak için borunun tüm mahzenlere, kazan dairelerine ve makine dairelerine uzanan dalları vardı. Kömür ocaklarına yangın alarm sensörleri (termostatlar) yerleştirildi. Kömür ocaklarında çıkan yangınlar buhar kullanılarak söndürüldü.

Direksiyon

Kruvazörün direksiyonu, Rus filosunda ilk kez üç tür tahrik sistemine sahipti: buhar, elektrik ve manuel. Dümen kanadı çelik sacla kaplı bir çerçeve şeklinde yapılmıştır. Çerçeve alanı doldu tahta bloklar. Direksiyon alanı 12 m2'dir. Direksiyon, kumanda veya tekerlek yuvasından kontrol ediliyordu. Başarısız olmaları durumunda, geminin kontrolü zırhlı güvertenin altında bulunan kıç dümen bölmesine aktarıldı.

Mürettebat ve yaşanabilirlik

Şartnamelere uygun olarak "Varyag" kruvazörünün mürettebatı 21 subay, 9 kondüktör ve 550 alt rütbeden oluşuyordu. Mürettebatın yaşam alanları, yaşam güvertesindeki baş kasaranın altında ve zırhlı güvertenin kıç tarafında bulunuyordu. 72. çerçeveden kıç tarafına doğru geminin zabitleri ve komutanları için kamaralar vardı. Subayların kabinleri tek kişilikti. Kıç tarafındaki bina komutan tarafından işgal edildi. Yanlarında bir koğuş odası vardı. Yaşam güvertesinde revir, eczane, mutfak, hamam ve gemi kilisesi vardı.

Silahlanma

Başlangıçta gemiye kurulması planlandı: 2 x 203 mm; 10x152mm; 12x75mm; 6 x 47 mm top ve 6 torpido kovanı. Ancak 30 tonluk aşırı yük nedeniyle kruvazör son versiyonda şunları aldı: 12 x 152/45 mm, 12 x 75/50 mm, 8 x 47/43 mm, 2 x 37/23 mm; 2 x 63,5/19 mm Baranovsky topu; 6 x 381 mm, 2 x 254 mm torpido kovanları ve 2 x 7,62 mm makineli tüfeklerin yanı sıra baraj mayınları.

Ana kalibre

Kruvazörün Kane sisteminin 152 mm/45 toplarıyla temsil edilen ana kalibre topçusu iki bataryada birleştirildi. Birincisi pruvada bulunan 6 silahı, ikincisinde ise 6 kıç topunu içeriyordu. Ateşleme açılarını arttırmak için, tüm yerleşik silahlar, yan çizginin ötesine çıkıntı yapan platformlara - çıkıntılara yerleştirildi. Silahların atış hızı dakikada 6 mermiye ulaştı.

Yardımcı / uçaksavar topçusu

Muhriplere karşı mücadelede küçük kalibreli silahlar hâlâ önemliydi. Etkinliğini arttırmak ve atış açılarını arttırmak için Varyag'ın tepesine iki adet 47 mm Hotchkiss hızlı ateş topu yerleştirildi. Bu türden dört top daha üst güvertede bulunuyordu; bunlardan ikisi, iki adet 37 mm Hotchkiss topu ve makineli tüfeklere ek olarak, geminin teknelerini ve teknelerini silahlandırmak için kullanıldı.

İki adet 7,62 mm'lik makineli tüfek, kontrol kulesinin yakınındaki küpeştelerde bulunan özel braketlere monte edildi. 1916 yılında gemi onarıldıktan sonra makineli tüfeklerle uçaklara ateş etmek mümkün hale geldi.

Gemide, pruva köprüsünün kanatlarının altındaki baş kasaraya yerleştirilmiş iki adet 63,5 mm'lik Baranovsky iniş topu vardı. Tekerlekli arabalar, kumanda kulesinin arkasındaki pruva köprüsünün altında ayrı ayrı depolandı.

Mayın ve torpido silahları

İletişim, algılama, yardımcı ekipman

Kruvazör, silahların yanına ve mahzenlere yerleştirilmiş özel göstergeleri kullanan uzaktan ateş kontrol sistemi ile donatılmıştı. Ateşleme parametreleri ve mermi tipine ilişkin veriler doğrudan kontrol kulesinden belirtildi. Hedefe olan mesafenin belirlenmesi, ikisi üstte ve biri ön köprüde olmak üzere üç telemetre istasyonu tarafından gerçekleştirildi.

Kruvazörün kontrolleri, iletişimleri ve gözetimi esas olarak kıç ve baş köprülerde yoğunlaşmıştı. Kruvazörün kontrol kulesi, 152 mm'lik zırhla korunan oval zırhlı bir korkuluktu. Güverte evi, parapetin üst ucuna tutturulmuş ve braketlerle birlikte 305 mm yüksekliğinde görüntüleme yuvaları oluşturulmuştur. Düz çatıçıkıntılar aşağı doğru eğilmiş ve korkuluk boyutlarının dışına taşmıştır. . Kontrol kulesi, zırhlı güverteye, merkezi direğe giden 76 mm duvar kalınlığına sahip dikey bir zırhlı boru ile bağlandı. Geminin kontrol cihazlarının sürücüleri ve kabloları bu borunun içine gizlenmişti.

Yukarıda, projektörlerin ve arka lambaların yerleştirildiği enine bir köprü vardı. Kaptan köşkü köprünün ortasında bulunuyordu. Kruvazörde beş pusula vardı. İki ana şasinin çatısına ve arka köprünün özel bir alanına yerleştirildi.

İç iletişim için, konuşan borular ve denizci habercilerinin yanı sıra, geminin neredeyse tüm hizmet alanlarını kapsayan bir telefon ağı da düzenlendi. Tüm kilerlere, kazan dairelerine ve makine dairelerine, subay kamaralarına, kumanda ve kaptan köşklerine ve silah direklerine telefon setleri yerleştirildi.

Fırlatma

Philadelphia, ABD'deki yol kenarında

Komuta kabinlerinde, muharebe mevkilerinde ve kontrol kulesinde elektrikli alarm sistemleri (ziller, göstergeler, yangın alarm sensörleri, sirenler vb.) mevcuttu. Uyarı çağrılarına ek olarak, kruvazörde davulcular ve borazancılardan oluşan bir kadro tutuldu. Diğer gemilerle iletişim kurmak için radyo istasyonuna ek olarak kruvazörde geniş bir işaretçi kadrosu vardı.

Genel Proje Değerlendirmesi

Rus-Japon Savaşı'nın başlamasından önce hizmete giren Diana sınıfı kruvazörlerin modası geçmişti ve artık modern gereksinimleri karşılamıyordu. "Diana", "Pallada" ve "Aurora", mekanizmalarının iyi güvenilirliği ile ayırt edildi, ancak her bakımdan modern yabancı yapımı zırhlı kruvazörlerden daha düşüktüler.

"Varyag" ve zırhlı kruvazör "Askold", esasen 6.000 ton deplasmanlı deneysel kruvazör tipi gemilerdi. "Varyag", "Diana" tipi gemilerden daha düşünceli ve kompakt bir şekilde tasarlandı. Topçuların uç noktalara zorla yerleştirilmesi, onu yanlardaki sıkışık şarjörlerden kurtardı. Geminin denize elverişliliği iyiydi, tekneler ve tekneler üzerinde çok iyi konumlanmıştı. Makine ve kazan daireleri genişti, ekipmanları ve havalandırma sistemi en yüksek övgüyü hak ediyordu.

Fabrika testleri sırasında azami hız, "Varyag" olağanüstü sonuçlar gösterdi. Böylece 12 Temmuz 1900'de Varyag 24,59 knot hıza ulaştı. 12 saatlik sürekli testler sırasında Varyag ortalama 23,18 knot sonuç gösterdi. 24 saatlik testler sırasında Varyag, 10 knot ekonomik hızda 240 mil yol kat etti ve 52,8 ton kömür (yani mil başına 220 kg) tüketti.

Ancak bir geminin gerçek seyir menzili, test sonuçlarından elde edilen hesaplanan menzilden her zaman önemli ölçüde farklılık gösterir. Böylece, uzun mesafeli yolculuklarda 10 knot hızla giden Varyag, günde 68 ton kömür tüketiyordu, bu da 4288 millik en uzun seyir menziline karşılık geliyordu.

Varyag'ın dezavantajlarından biri de santralin güvenilmezliğiydi. Kruvazör, savaş öncesi hizmetinin önemli bir bölümünü Port Arthur'da rıhtım duvarında sonsuz onarımlardan geçerek geçirdi. Sebebi hem makinelerin dikkatsiz montajı hem de Nicloss sistemi kazanlarının güvenilmezliğiydi.

Geminin onarımı ve modernizasyonu

1906 - 1907

Ön köprüden güvertenin görünümü

Chemulpo savaşında batırıldıktan sonra Japonlar tarafından alttan kaldırılan geminin revizyonu sırasında, dış görünüş Kruvazör çok değişti. Her şeyden önce yeni navigasyon köprüleri, harita odası, bacalar ve fanlar sayesinde. Direklerdeki üst platformlar söküldü. 75 mm Hotchkiss topları, 76 mm Armstrong toplarıyla değiştirildi. Geminin bordasındaki mayın ağ direkleri kaldırıldı.

1916

Rusya kabul komitesi, Japonya tarafından iade edilen geminin teknik durumunun kötü olduğunu tespit etti. Örneğin Nikloss kazanlarının kaynak tamamen tükenene kadar hizmet ömrü 1,5 - 2 yıldan fazla değildi. Vladivostok'taki onarımlar sırasında, 152/45 mm'lik Kane toplarının yayları ve çeyrek güvertedeki aynı silahlardan ikisi kruvazörün merkez hattına taşındı. Bunun sonucunda bordadaki silah sayısı sekize çıktı. Açık monteli tüm silahlara kısaltılmış zırh kalkanları takıldı. Top yönlendirme mekanizmaları onarıldı ve yükselme açıları 15°'den 18°'ye çıkarıldı. Mekanizmalardaki ölü hareketler ortadan kaldırıldı. Makineli tüfekler uçaklara ateş etmek için uyarlanmıştır. Deniz denemeleri sırasında 30 kazandan 22'sini kullanan Varyag, 16 deniz mili hıza ulaştı.

Servis geçmişi

ABD kıyılarında deniz denemeleri
1901

Chemulpo'daki savaştan sonra "Varyag"
1904

"Soya" (Japonca) 宗谷 ) - Japonca eğitim
gemi - 1905 - 1916

Vladivostok'ta "Varyag" ve "Chesma" (eski adıyla "Poltava") zırhlısı - 1916

Varyag, İskoçya kıyılarındaki kayalara indi - 1920.

Rus-Japon Savaşı başlamadan önce

20 Mart 1901 - Rus mürettebatıyla birlikte "Varyag" kruvazörü ABD'den Rusya kıyılarına doğru yola çıktı. Atlantik üzerinden Kronstadt'a geçiş iki aydan biraz fazla sürdü ve 5083 mil yol kat eden gemi 3 Mayıs'ta varış noktasına ulaştı.

5 Ağustos 1901 - kruvazör Kronstadt'tan ayrıldı ve imparatorluk yat "Standart"a Nicholas II ile birlikte Danzig, Kiel ve Cherbourg'a kadar eşlik etti.

16 Eylül 1901 - "Varyag" karşı kampanyasını sürdürdü Uzak Doğu Süveyş Kanalı'ndan geçerek Basra Körfezi'ne girdi ve burada diplomatik misyonla Kuveyt'i ziyaret etti. Daha sonra Singapur ve Hong Kong'a yaptığı bir ziyaretle 25 Şubat 1902'de Port Arthur'a vardı. Geçiş sırasında park alanlarında Nikloss kazanlarında defalarca kısa süreli onarım çalışmaları yapıldı. Oluşturulan özel komisyon, Varyag'ın maksimum hızının kısa bir süre için 20 deniz mili, daha uzun bir süre için ise 16 deniz mili olarak kabul edilmesi gerektiği sonucuna vardı.

Mart-Nisan 1902 - Port Arthur'da silahlı rezervde (taktik eğitimi için denize gitmeden yol kenarında egzersizler), her zaman gemi mekanizmalarının onarımına tahsis edildi.

Mayıs-Temmuz 1902 - Kwantung Yarımadası ve Thornton Adası kıyılarındaki Talienwan Körfezi'nde seyir.

Ağustos-Eylül 1902 - Port Arthur'da (silahlı rezervde), kazanların onarımı.

Ekim 1902 - Chemulpo'da kampanya.

Ekim 1902 - Mart 1903 - Port Arthur'da.

Nisan 1903 - Talienvan Körfezi'nde.

Mayıs 1903 - Chemulpo'da.

Haziran-Eylül 1903 - Port Arthur'da (silahlı yedekte), bir dizi memurun ayrılması ve esas olarak makine dairesinden 30 deneyimli denizcinin rezervine transfer edilmesi.

Ekim 1903 - Aralık 1903 - Port Arthur'da, onarım üssünün zayıflığı nedeniyle Varyag'ın hızı 17 deniz mili ve kısa süreliğine 20 deniz mili ile sınırlıydı. Tam bir onarım için, Rusya'da elektrik santralinin parçaları sipariş edildi. Chemulpo savaşında bir gemi kaybedilmeden varılamaz.

Aralık 1903 - Chemulpo, Seul ve Port Arthur arasında geçişler.

Rus-Japon Savaşı

27 Ocak 1904 - Japon komutanlığının teslim olma ültimatomunun şartlarını kabul etmeyi reddeden "Varyag" kruvazörü "Koreets" savaş gemisiyle birlikte, komutası altındaki Japon filosunun üstün güçlerine karşı eşit olmayan bir savaşa girdi. Tuğamiral Uriu (2 zırhlı kruvazör "Asama" ve "Chiyoda", 4 zırhlı kruvazör "Naniwa", "Niitaka", "Takachiho", "Akashi"; 8 muhrip). Savaş sırasında önemli kayıplar veren ve savaşın devam etmesine izin vermeyecek kadar ağır hasar alan Varyag, mürettebatın karaya çıktığı ve geminin battığı Chemulpo'ya döndü.

Varyag komutanının raporuna göre, kruvazörün açtığı ateş sonucu bir muhrip battı, Asama kruvazörü hasar gördü, Takachiho kruvazörü ise savaştan sonra battı; Düşmanın öldürüldüğü yaklaşık 30 kişiyi kaybettiği söyleniyor. Resmi Japon kaynakları ve arşiv belgeleri, Japon gemilerine herhangi bir saldırı yapıldığını veya herhangi bir kayıp olduğunu doğrulamıyor.

Şubat 1904 - Japonlar Varyag'ı kaldırmaya başladı, ancak Ekim ayına gelindiğinde çok sayıda delik nedeniyle geminin gövdesinden su pompalamaya yönelik başarısız girişimleri durdurdular.

Nisan 1905 - kaldırma işi yeniden başlatıldı, kruvazörün üzerine bir keson inşa edildi ve 8 Ağustos'ta gemi dipten yükseldi.

Kasım 1905 - kruvazör, 1907'ye kadar süren büyük onarımlar için Yokosuka'ya çekildi. "Varyag" kruvazörünün dümeni çıkarıldı ve Japon filosunun amiral gemisi olan "Mikasa" zırhlısına devredildi. "Varyag" yeniden adlandırıldı " Soya" (Japonca. 宗谷 ) ve Japon İmparatorluk Donanması'na eğitim gemisi olarak kaydoldu.

birinci Dünya Savaşı

1916'nın başları - Birinci Dünya Savaşı'nda Rusya'nın müttefiki olan Japonya, Birinci Pasifik Filosunun ele geçirilen bazı gemilerini satmayı kabul etti. Bunların arasında, daha önce dokuz yıl boyunca Japon öğrenciler için eğitim gemisi olarak hizmet vermiş olan Varyag kruvazörü de vardı.

18 Haziran 1916'da, bundan böyle bir muhafız ekibiyle donatılan Varyag denize açıldı ve 17 Kasım 1916'da Murmansk'a ulaştı.

30 Kasım 1916 - Arktik Okyanusu Filosu'na katıldı.
Geminin teknik durumunun kötü olması ve Kuzey'de tam teşekküllü onarım üslerinin bulunmaması nedeniyle İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığı ile Varyag'ın onarımı konusunda anlaşmaya varıldı.

19 Mart 1917 - İngiliz Birkenhead'e varış (İng. Birkenhead) büyük onarımlar için yerleştirme için.

Rusya'da 1917 Ekim Devrimi'nden sonra, 8 Aralık'ta gemi İngilizler tarafından ele geçirildi ve 1920'de hurdaya çıkarılmak üzere satıldı. Varyag, söküm alanına giderken İrlanda Denizi'ndeki, İskoçya kıyısından 500 m uzakta, Lendalfoot köyünden çok da uzak olmayan kayaların üzerine oturdu. Lendalfoot). Konum koordinatları: 55° 11" 3" N; 4° 56" 30" B.

1925 yılına kadar, Varyag kruvazörünün gövdesi, nakliye ve balıkçılığa müdahale etmemek için havaya uçurulup parçalara ayrılana kadar enkaz yerinde duruyordu.

Komutanlar

• Mart 1899 - Mart 1903 - kaptan 1. rütbe Vladimir Iosifovich Behr
• Mart 1903 - Ocak 1904 - kaptan 1. rütbe Vsevolod Fedorovich Rudnev
• Mart 1916 - Aralık 1917 - Kaptan II rütbesi Karl Joakimovich von Dehn

Hafızanın devamlılığı

Ölen denizcilerin anısı, Vladivostok Deniz Mezarlığı'ndaki bir anıtla ölümsüzleştirildi.

Kruvazör V.F. Rudnev'in komutanına anıtlar Tula, Novomoskovsk ve Tula bölgesindeki Zaoksky bölgesi Savino köyünde dikildi.

Omsk bölgesindeki Lyubino'nun bölgesel merkezinde, Varyag itfaiyeci F.E. Mihaylov'a ait bir anıt açıldı.

10 Şubat 2004'te savaşın 100. yıldönümünü anmak için Güney Kore'nin Incheon limanında bir plaket ve anıtın açılışı yapıldı.

Sanat ve kültür alanında bir olayın görseli

"Gururlu Varyag'ımız düşmana teslim olmuyor" ve "Soğuk dalgalar sıçratıyor" şarkıları, "Varyag" kruvazörü ve "Koreets" savaş gemisi mürettebatının başarılarına adanmıştır.

1946'da SSCB'de “Varyag Kruvazörü” filmi çekildi.

1958 ve 1972'de SSCB yayınladı. pullar bir kruvazör görüntüsü ile.

2003 yılında, VGTRK gazetecisi Alexei Denisov liderliğindeki bir keşif gezisi, kruvazörün İrlanda Denizi'nde battığı yeri tam olarak bulmayı başardı ve dibindeki enkazı keşfetti. Bununla ilgili hikaye, Chemulpo Muharebesi'nin yüzüncü yılına ithaf edilen iki bölümlük "Varyag Kruvazörü" belgesel filminde yer aldı.

Modelleme

St.Petersburg'daki Merkez Deniz Müzesi, 1901'de ABD'de yapılan 1:64 ölçekli "Varyag" kruvazörünün bir modelini ve ayrıca S.I. tarafından yapılan kruvazörün ana buhar motorunun bir modelini barındırıyor. 1980'lerde 1:20 ölçeğinde Zhukhovitsky.

"Varyag" kruvazörünün mürettebatının başarısından sonra Alman yazar ve şair Rudolf Greinz, bu etkinliğe ithaf edilen "Der" Warjag" şiirini yazdı. Alman Jugend dergisinin onuncu sayısında yayımlandı. Rusya'da Evgenia Studenskaya tarafından Rusçaya çevrildi. Kısa süre sonra “Varyag” ve “Koreli” kahramanlarının tören toplantısına katılan 12. Astrakhan Grenadier Alayı müzisyeni Turishchev bu şiirleri müziğe dönüştürdü. Şarkı ilk olarak İmparator II. Nicholas'ın Varyag ve Koreli subaylar ve denizciler onuruna verdiği gala resepsiyonunda seslendirildi. Şarkı Rusya'da çok popüler oldu.

Resim Galerisi

Video