Kendi elinizle bir sürat teknesi nasıl yapılır? Ev yapımı hava botları. Nerpa ev yapımı hava botu Pervane yapısının montajı

12.06.2019

Hava gemisi harika araç Genellikle balık tutmayı ve avlanmayı sevenler için, çünkü özellikleri herhangi bir SUV'un arazi kabiliyetinden kat kat daha fazladır. Üstelik hem yaz aylarında hem de yaz aylarında kullanılabilir. kış dönemi. Doğru, sürat teknelerinin maliyeti bazen 300 bin ruble ve üzeri ile başlıyor. Ancak benzer bir ürünü kendiniz yaparak diğer tarafa gidebilirsiniz.

Ev yapımı hava tekneleri, fabrikadaki muadillerine göre pratikte kaliteden daha düşük değildir. Bu nedenle, Rusya'da her yıl giderek daha fazla sayıda var. Ve bugün kendi ellerinizle nasıl sürat teknesi yapılacağına bakacağız.

Motor

Ev yapımı ürünümüzün motoru normal Sovyet zamanlarından itibaren kullanılabilir. Ama aşıklar için yüksek hız bu yeterli görünmeyecektir. Bu durumda 150 ila 210 beygir gücünde Japon Honda ve Yamaha motorlarına dikkat etmelisiniz. Bir pervaneyle eşleştirilen böyle bir motor, bir tekneyi suda saatte 50 kilometreye, buzda ise 90 kilometreye kadar hızlandırabilir. ve termostat buradan alınmıştır Yolcu aracı"Zhiguli" türü. Tahrik edilen ve tahrik eden kasnaklar duralumin çelikten yapılmıştır.

Vidalar, bıçaklar ve pervane

Motorun yanı sıra hava botunun pervanesine de dikkat etmelisiniz. Sağlamdan yapacağız Ahşap kiriş. Birkaç 10 mm'lik plakayı birbirine yapıştırarak diğer tarafa gidebilirsiniz Bitmiş elemanın gereksiz düğüm ve çapak içermemesi önemlidir. Plakalara gelince, bunları takarken, bir tür şablon olacak 1:1 çizim yapmak ve bu verileri bir tekne pervanesi yapmak için kullanmak daha iyidir.

Kendi ellerinizle yüksek kaliteli bir tekne yapmak için tembel olmamalı ve her şeyi "gözle" yapmalısınız - her parça kendi şablonuna ve çizimine göre yapılmıştır.

Pervane kanatlarında ayrıca çapak ve diğer deforme olmuş alanlar olmamalıdır. Bu tür kusurlar küçük bir balta kullanılarak giderilebilir. Daha sonra ahşap bir rende ve törpü ile işlenir. Özel bir kızak üzerinde enine kesimler yapılır. Pervane kanatlarını takmak için bunlara ihtiyaç vardır.

Kendi ellerinizle bir sürat teknesini nasıl daha fazla yapabilirsiniz? Kızak yolunun çekirdeği için sıradan çeliğe ihtiyacımız var. Önemli olan çapının söz konusu parçanın göbeğindeki deliğe eşit olmasıdır. Daha sonra çubuk, kızak tahtasının ortasına yerleştirilir. Daha sonra üzerine pervane boşluğu konulur ve birkaç bıçakla şablona doğru bastırılır. Bu iş parçasında şablon işaretleri bulunmalıdır (bıçakların pervaneye temas ettiği yerde).

Buraların düzleme ile işlenerek tekrar kızak üzerine yerleştirilmesi gerekmektedir. Bıçak işleme işleminin tekrarlanması gerekir. Daha sonra üst şablonlar kullanılarak vidanın üst kısmı işlenir. Sonuç olarak, her iki elemanın da konnektör düzlemine temas etmesi gerekir. Tedavi edilen tüm alanlar renkli kalem veya işaretleyici ile işaretlenir ve ardından kontrol bölümü arasında bölgeler oluşturulur. Yapılan işin doğruluğu çelik bir cetvelle kontrol edilir - bitişik bölümlerin noktalarına uygulanır. İdeal olarak cetvel ile bıçaklar arasındaki boşluk minimum düzeyde olmalıdır.

Şimdi vidanın dengelenmesi gerekiyor. Bu şu şekilde yapılır. Öncelikle merkezi deliğe çelik bir plaka yerleştirilir ve pervane dengeleme cetvellerinin üzerine monte edilir. Aniden bir bıçağın diğerinden daha hafif olduğu ortaya çıkarsa, kurşunla yüklenir (bu metalin daha önce bir kalıba dökülmüş ince şeritleri yapıştırılır). Bitmiş çubuk, kurşun şeritlerin uygulandığı bıçağın deliğine yerleştirilir. Her iki tarafta havşalıdır. Pervanenin her iki tarafı fiberglas ile kaplanır, zımparalanır, balanslanır ve bir boyama işleminden (astar ve emaye) geçer.

Kendi elinizle bir sürat teknesi nasıl yapılır? Alt gövdenin çizimleri ve montajı

Hava teknesinin gövdesi alt ve üst olmak üzere iki parçadan oluşur. İlkiyle başlamak en doğrusu. Bunun için çizime uygun olarak 12 mm kontrplak levhalardan çerçeveler hazırlıyoruz. Omurga ve kirişler 2x2, 2x3 ve 3x3 santimetre kesitli çıtalardan yapılacaktır. Çerçeveler, çubuklar ve çıtalar üzerine zemine monte edilir. Çıtalar konuma göre ayarlanmalıdır. Teknenin ön kısmındaki çıtalara tutturulurlar, kaynar suda buharda pişirilme ön işlemine tabi tutulurlar ve ardından tel ile çerçeveye bağlanırlar. Kuruduktan sonra ahşap nihayet tutkalla sabitlenir. Daha sonra bitmiş çerçeve düzleştirilir ve doldurulur köpük bloklar. İkincisini de epoksi reçinenin üzerine koyuyoruz.

Gerekirse köpük tutkal ve talaş karışımı ile macunlanır. Vücudun kendisi her iki tarafa da yapıştırılmıştır ince tabaka fiberglas, daha sonra zımparalanır ve boyanır. İçeriden gereksiz köpük kesilerek çerçevelerle aynı hizada durması sağlanır. Daha sonra fiberglas ile de kaplanır.

Üst vücut

Vücudun üst kısmı biraz farklı bir şekilde monte edilmiştir. Burada kontrplak çerçeveler kullanmayacağız, ancak teknenin bitmiş alt kısmına bağlanacak kavisli çıtalar kullanacağız. Motorun bulunduğu yerde çerçeve köşebentlerle sabitlenir. Çerçevenin kendisi, malzemeden yapılmış bir çapraz elemana monte edilmiştir. Çelik boru kare kesitli (4x4 santimetre) ve 2,2 santimetrelik borularla sabitlenmiştir. O zaman her şey basit - yüzeye köpük uygulanır ve cam elyafı ile kaplanır. Bu şekilde ev yapımı bir sürat teknesinin gövdesinin üst kısmını oluşturma işlemini tamamlayacağız. Kapılar kontrplaktan yapılabilir ve Ön cam Onu yerli bir arabadan (örneğin bir Moskvich'in arka kapısından) almak en iyisidir.

Balıkçılık el sanatları nasıl yapılır? Kontroller

Direksiyon simidi şaftına, direksiyon simidi stokundaki bir boyunduruğa bağlanan bir tambur monte edilmiştir. Gaz pedalı yerine teknenin iç kısmının herhangi bir ön kısmına monte edilebilecek küçük bir kol bulunacak.

salon

Yolcu ve sürücü koltukları ahşap çıtalardan ve kontrplaktan yapılmıştır. Çerçeve köpük kauçukla doldurulmuş ve deri ile kaplanmıştır. Başka bir yoldan gidebilirsiniz - yabancı bir arabadan, hatta yerli bir arabadan hazır koltuklar alın. Bu aşamada “kendi ellerinizle hava botu nasıl yapılır” sorusu kapalı sayılabilir. Kabindeki diğer tüm küçük şeyler beğeninize göre düzenlenmiştir, burada asıl önemli olan hayal gücü ve coşkuya sahip olmaktır.

Böylece kendi ellerimizle nasıl sürat teknesi yapacağımızı öğrendik. İyi şanlar!

Nasıl yapılır ev yapımı sürat teknesi. Üç tekerlekli bisikletlerin güç ünitelerinin güç, güvenilirlik ve katsayı açısından yararlı eylem Pervaneli bir motorun parametreleri, pervaneli geleneksel güç ünitelerinden daha kötü olmadığından, hava tekneleri oluşturmak için mükemmeldirler. Üstelik aeropropülsiyonlu bir tekne sığ sudan, sazlık çalılıklarından, sazlardan ve alglerden korkmaz.

Ek olarak, planör motoru, herhangi bir teknenin dıştan takmalı veya sabit güç ünitesi gibi egzoz gazlarını suya değil (çevrecilerin bakış açısına göre, egzozu susturmanın bu yöntemi eleştiriye dayanmaz!), hava. Bu yüzden, sürat teknesi. Tahrik sisteminin kalbi, yaklaşık 25 hp güce sahip kompakt, iki silindirli, sıvı soğutmalı bir motor olan Whirlwind dıştan takma motordur. Ne yazık ki, krank mili dönüş hızı bir pervane ile birlikte çalışamayacak kadar yüksektir, bu nedenle motor, dişli oranı 1,6 olan üç kanallı V kayışlı dişli kutusuyla donatılmıştır. V kayışları “motor-pompa-jeneratör” sisteminden “Zhiguli”dir.

Tahrik eden ve tahrik edilen kasnaklar duraluminden (D16T veya AK4-1T) işlenir ve ayarlandıktan sonra sert anotlamaya tabi tutulur. Tahrik kasnağı volana perçinlerle tutturulmuştur. Motora tahrikli bir kasnak takmak için, malzemeden yapılmış bir ara parça plakasının takılması gerekir. Çelik saç 5 mm kalınlığında ve üzerine tahrik edilen kasnağın konsol aksını monte edin. Kasnağın kendisi iki bilyeli yatak (204) ve bir (205) üzerinde bir eksen üzerinde döner. Yatakların arasında duralumin ara parça burçları vardır.

Kasnak, bir kilitleme halkası ve rondelalı bir vida ile aksa sabitlenir. Ara parça plakası, motor karterine ve braketlere cıvatalanmıştır ve ikincisi, motor kafası montaj saplamalarına somunlar yerine vidalanan adaptör burçlarına monte edilmiştir. Kayışları gerdirmek için, ara parça plakasına kaynaklanmış bir burç ve somunlu bir cıvatadan oluşan bir mekanizma kullanılır. Daha önce de belirtildiği gibi motor, soğutma ceketine sağlanan deniz suyu kullanılarak sıvı ile soğutulur. ev yapımı pompa Kama elektrikli pompasının pervanesi esas alınarak yapılmıştır.

Desteklemek için optimum sıcaklık Motorda (80-85°C) standart araç termostatı kullanılmaktadır. Motor, pervane ile döndürücü arasına bir kasnağın takıldığı ve çalıştırmadan önce etrafına kordonun sarıldığı bir kordon kullanılarak çalıştırılır. Hava botunun pervanesi ahşap, monoblok yani masif çam bloktan yapılmıştır. Doğru, düğümler ve çapraz katmanlar olmadan böyle bir bloğu seçmek kolay değildir ve bu durumda iş parçasını yapıştırmak mantıklıdır epoksi reçine yaklaşık 10 mm kalınlığında dikkatlice kesilmiş plakalardan.

Plakaları seçerken, ahşap katmanlarının yapıştırma düzlemlerine göre simetrik olarak konumlandırıldığından emin olmanız gerekir; bu, pervaneyi gelecekte olası bükülmelerden koruyacaktır. Üretme pervane 1:1 ölçeğinde dikkatlice yürütülen bir plaza çizimine göre yapılan kontrplak veya daha iyisi duralumin gibi şablonların hazırlanmasıyla başlar. Aşağıdaki şablonlara ihtiyacınız olacak: plan, yan görünüm (simetri eksenine kadar) ve ayrıca vidanın üst ve alt profilleri. Başlangıç olarak iş parçasının her tarafı aşağıdaki kurallara uygun olarak birleştirilir: Genel boyutları vida, ardından üzerine eksenel çizgiler çizilir ve bir şablon kullanılarak yan görünümün dış hatları çizilir.

Daha sonra fazla odun çıkarılır - önce keskinleştirilmiş bir baltayla, sonra bir rende ve törpüyle. Daha sonra iş parçası, gelecekteki pervanenin ortasına küçük bir çivi ile sabitlenen, bir kalemle özetlenen bir planlama şablonu kullanılarak işaretlenir, ardından şablon 180 derece döndürülür ve ikinci bıçağın planlanan izdüşümü işaretlenir. Fazla odun yay veya ince dişli şerit testere ile çıkarılır. İşin en önemli kısmı kanatlara aerodinamik profil kazandırmaktır. Vidanın çiziminden de anlaşılacağı üzere bir tarafı düz, diğer tarafı dışbükeydir.

Kontrol bölümlerinin konumuna göre, şablonların montaj yerleri iş parçası üzerinde işaretlenir ve üst ve alt şablonların konfigürasyonuna uygun olarak yarım daire biçimli bir keski ve yarım daire biçimli bir törpü ile “işaretler” yapılır. Pervane kanatlarını işlemek için kullanılan ana alet, iyi çelikten yapılmış, tam anlamıyla jilet keskinliğinde keskinleştirilmiş küçük bir baltadır. Ahşabı çıkarırken önce küçük kesimler yapmanız önerilir - bu, iş parçasının bölünmesini önleyecektir. Bunu takiben Ön işleme bir düzlem ve törpü ile boşluklar. Sonra takip eder son bitirme kızakta. İkincisi, pervane kanadının alt profil şablonlarını monte etmek için üzerinde 20 mm derinliğe kadar enine kesimlerin yapıldığı, en az 60 mm kalınlığa sahip, dikkatlice planlanmış bir tahtadır.

Kızak yolunun merkezi çubuğu çelik veya duraluminden işlenmiştir; çapı, pervane göbeğindeki deliğe karşılık gelmelidir. Çubuk, kızak tahtasının ortasına, yüzeyine kesinlikle dik olarak yapıştırılmıştır. Daha sonra, alt şablonların çalışma yüzeyleri renkli kalem veya mavi ile ovalanır, pervane boşluğu merkezi çubuğa yerleştirilir ve önce bir bıçakla, sonra diğeriyle şablonlara doğru bastırılır. Bu durumda, pervanenin alt yüzeyi ile temas ettikleri yerlerde iş parçası üzerine şablon izleri basılacaktır.

Planya, pulluk, raspa veya törpü kullanılarak "kirli" alanlar tahta blok Zımpara kağıdı yapıştırılarak temizlenir, iş parçası tekrar kızak yoluna yerleştirilir ve pervane kanatlarının işlenmesi tekrarlanır. Bıçağın tüm genişliği boyunca renkli bir kalemin izleri basıldığında, onu tedavi edin alt yüzey tamamlanmış sayılabilir. Vidanın üst kısmı, üst şablonlar kullanılarak bir kızakta işlenir (bunlara karşı şablonlar da denir). İlk olarak, yarım daire biçimli bir törpü kullanılarak, bıçak karşı şablonlara göre ayarlanır (profesyonellerin dediği gibi, karşı şablonlar oturtulur), bunun sonucunda şablon ve karşı şablon ayırma düzlemi boyunca sıkıca temas etmelidir. bıçağın kendisini sarıyor.

Daha sonra işlem yapılan alanlar renkli kalemle ovularak kontrol bölümleri arasındaki alanlar işlenir. İÇİNDE bu durumda Bıçağın kontrol bölümlerinin bulunduğu yerlerde yeniden işlenmesini önlemek için boyama gereklidir. Bu durumda işlemin doğruluğu, bitişik bölümlerin yüzde birlik noktalarına uygulanan düz çelik cetvel ile kontrol edilir. Düzgün yapılmış bir bıçakta cetvel ile yüzey arasında boşluk olmamalıdır. Çalışma sırasında aletin garip bir hareketi ahşabın ufalanmasına yol açarsa, bu, işin onarılamaz şekilde hasar gördüğü anlamına gelmez. Epoksi yapıştırıcı ve küçük macunla karıştırılmış macunla sabitleyebilirsiniz. talaş

Bitmiş pervane dikkatlice dengelenir. Bunu yapmanın en iyi yolu metal bir silindiri merkezi deliğe sıkıca yerleştirmek ve pervaneyi dengeleme cetvellerinin üzerine takmaktır. Kanatlardan birinin daha hafif çıkması durumunda, önce bu metalin küçük şeritlerinin üzerine yapıştırıldığı ve pervane dengelendiğinde şeritlerin eritilip bir kalıba döküldüğü kurşunla doldurulması tavsiye edilir. örneğin bir çelik boru parçasına. Ortaya çıkan çubuk (veya çubuklar), kurşun şeritlerin yapıştırıldığı bıçağın yerine açılan bir deliğe perçinlenir.

Bıçağın her iki tarafındaki delik hafifçe havşalanmalıdır. Pervanenin bitirilmesi, iki kat ince fiberglas ile kaplanması, ardından zımparalanması, son dengeleme, astarlanması ve oto emaye ile boyanmasından oluşur. Çerçeve ev yapımı sürat teknesiüst ve alt olmak üzere iki büyük parçadan oluşur. Montaja alttan başlamak daha iyidir. Bunu yapmak için, gövdenin teorik çizimine ve çizimlere uygun olarak, kalıp oluşturma çerçeveleri 12 mm kalınlığındaki kontrplaktan kesilir ve kirişler ve omurgalar 20x20, 30x20 ve 30x30 mm kesitli çıtalardan kesilir. Çerçeve düz bir zemine monte edilmiştir. İlk önce çap düzlemi ve çerçevelerin konumu işaretlenir. Çerçeveler ahşap bloklar ve destekler kullanılarak zemine tutturulur.

Boyuna çıtaların ayarlanması “yerinde” yapılır, çıtaların çerçevelere sabitlenmesi yapılır epoksi yapıştırıcı elemanların güvenlik teli ile geçici olarak sabitlenmesi ile. Çerçevenin ön kısmı için eğrisel çıtalar, önce kaynar suda buharda pişirilip tel ile çerçeveye sabitlenerek elde edilir. Çıtalar kuruduktan sonra epoksi yapıştırıcı ile çerçevelere sabitlenir. Çerçeve inceltildikten (düzeltildikten) sonra boşluk, aynı epoksi bağlayıcı kullanılarak sabitlenen inşaat köpüğü bloklarıyla doldurulur.

Köpük yüzeyi işlendikten sonra (gerekirse, halihazırda bilinen epoksi yapıştırıcı ve talaş bileşimi ile macunlanır), gövde iki kat cam elyafı ile kaplanır, macunlanır, zımparalanır ve oto emayelerle boyanır. İçeriden köpük çerçevelerle aynı hizada kesilir ve ayrıca cam elyafı ile kaplanır. Hava botunun üst kısmının yapılması alt kısımdan pek farklı değildir. Doğru, çerçeve kontrplak çerçevelerden değil, hazırlanmış kavisli çıtalardan ve zeminden değil, gövdenin zaten bitmiş alt kısmından monte edilmiştir.

Motor motor montajının takıldığı çerçeve, çıtalar - kontrplak köşebentlerin birleşim yerinde arttırılmış bir kesite ve takviyelere sahiptir. Çerçevenin kendisi, 40x40 mm kesitli kare çelik borudan yapılmış bir çapraz çubuğa tutturulmuş ve 22 mm çapındaki borulardan yapılmış desteklerle sabitlenmiştir. Şekillendirme ayrıca polistiren köpük kullanılarak yapılır ve ardından fiberglas ile yapıştırılır. Kapı camı 4 mm kalınlığında pleksiglastan yapılmıştır, ön cam ise Moskvich-2141 arabasının arka kapısından yapılmıştır. Kapının bir kısmı kabinin bir parçası haline geldi.

Airboat kapıları oluşur ahşap çerçeve ve kontrplak kaplama. İçi ve dışı fiberglas ile kaplıdır. Kapı menteşeleri ev yapımıdır, baş üstüdür. Kabinin tavanında (veya tercih ederseniz güverte evinde), çatının kesik kısmından yapılmış çıkarılabilir bir ambar kapağı bulunmaktadır. Hava teknesinin arkasına iki omurga monte edilmiştir; hava akışı ve ayrıca pervaneyi koruma işlevini yerine getirir.

Kontrollü ev yapımı sürat teknesiŞaftına bir direksiyon tamburunun takıldığı, kablo kabloları ile direksiyon simidi stok kutusundaki bir traverse bağlanan bir direksiyon simidi kullanılarak. Gaz kontrolü - sürücünün sol elinin altında bulunan bir kol. Kabinde yolcu ve sürücü için koltuklar bulunmaktadır. Koltuk ve sırt çerçeveleri birbirine yapıştırılmıştır. ahşap kaburgalar ve 4 mm kontrplak ile kaplanmıştır. Yastıklar sünger ve suni deriden yapılmıştır.

Günümüzde sığ sularda aktif rekreasyon, balıkçılık ve hareketle ilgili diğer faaliyetler oldukça yaygındır. Fakat büyük tekneler Yolculuğun bu tür bölümlerinin kapsanması sadece zor değil, aynı zamanda oldukça pahalıdır. Bu nedenle birçok kişi alışılmadık deniz taşıtlarını kendi başlarına yapmaya başvuruyor. Kendi elinizle bir sürat teknesi nasıl yapılır? Bu soruyu cevaplamak için öncelikle ne olduğuna karar vermeniz gerekir. Pervane veya uçak türbini yardımıyla hareket eden bir gemiye hava botu (airboat) denir. Bu tip araç, hareketli kısmı (motor, türbin vb.) suyun üstünde olduğundan sığ sularda ilerlemeye çok uygundur. Bu nedenle rezervuarın derinliği önemli değildir. İkinci özellik ise böyle bir aracın boyutlarının oldukça mütevazı olması avantajını artırıyor.

Ünite hakkında genel bilgiler

Öyleyse kendi ellerinizle nasıl sürat teknesi yapacağınızı bulmaya başlayalım. Herkes bu deniz taşıtının en gerekli parçalarının gövde ve motor olduğunu bilir. Burada, sürüş parçası olarak çeşitli cihaz seçeneklerini seçebileceğinize dikkat etmek önemlidir. Uzmanlar bunu söylüyor en iyi seçenek Motor üç tekerlekli bisikletin güç kısmıdır. Aşağıdaki gibi parametrelerde neredeyse idealdir:

Güç.
Güvenilirlik.
Yeterlik.

Fena değil ek özellikler Aynı zamanda böyle bir cihazın, sazlık çalılıklarının, sazlıkların ve alg birikimlerinin üstesinden gelmekle iyi başa çıkabileceği de olacaktır.

Ancak herkesin böyle bir güç ünitesi yoktur ve onu satın almak her zaman karlı değildir. Bu nedenle, örneğin bir Japon motosikletinin motorunu kullanabilirsiniz. Ev yapımı sürat teknesi bu tür bir cihazla da yeterince iyi olacaktır.

Hareketli bir parçanın seçilmesi

Bir çok önemli özellik Bu tür olağandışı teknelerin özelliği, güç elemanlarının çalışmasından kaynaklanan emisyonları suya değil havaya boşaltmalarıdır. Çevre uzmanları bunun çok daha iyi olduğunu söylüyor.

Bir kişi böyle bir sürat teknesi yaratmaya karar verirse, satın alması gereken ilk şey bir motordur. Yazıda örnek olarak Whirlwind dıştan takma motor ele alınacaktır. Bu ünitenin özellikleri şu şekildedir: iki silindirli, sıvı soğutmalı ve gücü yaklaşık 25 hp'dir. Oldukça hoş bir bonus, cihazın tasarımının kompakt olmasıdır. Ancak bu, yalnızca bu tip motorları kullanmanız gerektiği anlamına gelmez. Bir sürat teknesi inşa edebilirsiniz araba Motoru kendi ellerinle.

"Kasırga" konusuna dönersek, bir nüans var. İçinde krank milinin dönme frekansı oldukça yüksektir. Pervaneye doğrudan bağlantıya uygun değildir. Bu sorunu çözmek için motor ayrıca 1,6 dişli oranına sahip üç kanallı V kayışlı dişli kutusuyla donatılmıştır. “Motor - pompa - jeneratör” sisteminin kullanıldığı Zhiguli otomobillerinde kullanılan modeller V kayışları olarak alınmaktadır.

Hava teknesi kasnakları

Sonraki elemanlar iki makaradır. Bunlardan biri lider, diğeri ise takipçi olacaktır. Bu iki parça aynı zamanda bir sürat teknesini kendi ellerinizle monte etmenin de ana parçalarıdır. Kasnaklar duralumin gibi bir malzemeden işlenir. Daha sonra ayarlanarak sert eloksal gibi bir işleme tabi tutulur. İlk parça yani tahrik kasnağı perçinler kullanılarak volana takılmalıdır. İkinci kasnağı motora takmak için ön kısmına 5 mm kalınlığında çelikten yapılmış ara parça plakası yerleştirmeniz gerekecektir. Tahrik edilen kasnağın konsol aksının bu plakaya takılması gerekir. İki bilyalı rulman (204) ve bir (205) kullanarak bir eksen üzerinde dönecektir. Bu elemanların arasında yine duraluminden yapılmış ara burçlar bulunmaktadır.

Parçaların emniyete alınması

Kasnağı aksa sabitlemek için genellikle bir kilitleme halkası, bir vida ve rondela kullanılır. Daha önce kullanılan ara parça plakası motor karterine ve braketlere cıvatalanmıştır. Bu elemanlar, yani braketler, somunlar yerine motor kafası montaj saplamalarına vidalanan adaptör burçlarına monte edilir. Daha sonra kayışları gerdirmeye devam etmeniz gerekiyor. Bu işlemi gerçekleştirmek için birkaç unsurdan oluşan özel bir mekanizma kullanmanız gerekir. Birincisi bağlantı plakasına kaynaklanmış bir manşon, ikincisi ise somunlu bir cıvatadır.

Bu tip ev yapımı hava teknelerinin tasarımındaki soğutmanın sıvı olduğu daha önce belirtilmişti. Burada soğutma ceketine verilen deniz suyunun kullanıldığına dikkat etmek önemlidir. Sıvı çekmek için Kama elektrikli pompasının pervanesine dayanarak yapılan ev yapımı bir pompa kullanılır.

En basit araba termostatı, sıcaklığı izleyen ve onu normal aralıkta (80 - 85 santigrat derece) düzenleyen bir sensör olarak kullanılır. Bir sürat teknesini kendi ellerinizle fırlatmak için bir kordon kullanılır. Bu elemanın konumu pervane ile döndürücü arasındadır. Kabloyu çekerek motor çalışır, çünkü içinde bir kasnak vardır ve cihaz çalıştırılmadan önce bu parçanın etrafına sarılır.

Hava pervanesi

Bu aynı zamanda söz konusu deniz taşıtı tipinin ana detaylarından biridir. Kendi ellerinizle bir sürat teknesi için pervane oluşturmak için tasarımını anlamanız gerekir. Bu eleman ahşap ve monobloktur. Başka bir deyişle, parçayı yapmak için sağlam bir tahta blok kullanmanız gerekir. Burada budak veya çatlak şeklinde kusurları olmayan bir kereste bulmanın sorunlu olduğunu belirtmekte fayda var. Bu nedenle bunu farklı şekilde yapabilirsiniz. Tasarımcılar, kalınlığı en az 10 mm olacak birkaç plaka almayı ve bunları epoksi reçine kullanarak birbirine yapıştırmayı öneriyor.

Yapıştırma işlemine başlamadan önce ahşap katmanlarının simetrik olarak yerleştirildiğinden emin olmanız gerekir. Vidayı olası deformasyonlardan korumak için bu yapılmalıdır. daha fazla sömürü. Bitmiş (yapıştırılmış) iş parçası, bloğun ortasına asılan ve küçük bir çiviyle çivilenen standart bir çizime göre işaretlenir. Daha sonra mevcut çizimi daire içine almanız, ardından 180 derece döndürmeniz ve tekrar daire içine almanız gerekir. Bu sayede her iki kanadın da projeksiyonları elde edilebilir.

Vida yapısının montajı

Vidanın çalışmasına müdahale edebilecek fazla ahşabın çıkarılması çok önemlidir. Bunun için ince dişli yay veya şerit testere kullanılır. Kendi elinizle bir sürat teknesi oluştururken işin en önemli kısmı pervaneye aerodinamik bir profil kazandırmaktır. Burada bu parçanın kenarlarından birinin düz, diğerinin dışbükey olması gerektiğine dikkat etmek önemlidir. Hata daha sonra düzeltilemeyeceği için bunu çizime hemen not etmek daha iyidir. Tüm yapıyı yeniden oluşturmanız gerekecek.

Pervane kanatlarını işlemek için çok iyi bilenmiş küçük bir baltaya sahip olmanız gerekir. Bu alet çelikten yapılmış olmalı Yüksek kalite. Fazla ahşap katmanını çıkarırken çatlakları önlemek için oldukça dikkatli çalışmanız gerekir. Uzmanlar küçük kesimler yapmanızı tavsiye ediyor - bu en güvenli seçenektir. Baltayla kaba işlemden sonra başlayabilirsiniz. ön hazırlık bunun için bir düzlem ve raspa kullanılır. Son bitirme bir kızak kullanılarak gerçekleştirilir. Nasıl olması gerektiğini size anlatalım.

Kızak

Kendi ellerinizle bir sürat teknesi inşa etmek için kesinlikle bu cihaza ihtiyacınız olacak. Kalınlığı en az 60 mm olan, dikkatlice tesviye edilmiş bir levhadır. 20 mm derinliğe kadar kesim yapmak için kullanılır. Pervane kanadının alt profil şablonları ortaya çıkan girintilere yerleştirilir.

Kızak birkaç parçadan işlenmiştir. Temeli çelik veya duralumin gibi malzemelerden yapılmış merkezi çubuktur. Çubuğun çapı vida göbeğindeki deliğe göre belirlenir. Birbirleriyle eşleşmeleri gerekir. Ortaya çıkan çubuk tam olarak merkezde bulunur ve kızak tahtasına kesinlikle diktir.

Hava teknesi gövdesi

Çalışan bir ev yapımı sürat teknesi oluşturmak için, gövdeyi oluşturmaya çok zaman ayırmanız gerekir. Tamamen yapıldığında oldukça hacimli olan ana unsur budur. Bu nedenle uzmanlar onu üst ve alt olmak üzere iki bileşene ayırmayı öneriyor. Bu iki elemanın montajına alttan başlamak daha iyidir. Bunu yapmak için, kalınlığı en az 12 mm olan kontrplaktan kalıp çerçevelerinin kesilmesi gerekir. Omurga ve kiriş gibi bileşenleri hazırlamak için 20x20, 30x20 veya 30x30 mm boyutlarında çıtalar kullanılır. Teknenin alt kısmının çerçevesi düz bir zemine monte edilmelidir. Alt kısmı oluşturma işlemine başlamadan önce çap düzlemini işaretlemeniz ve ayrıca çerçevelerin yerleştirileceği yerleri işaretlemeniz gerekir.

Üst kısmı

Kasanın üst kısmının imalatından bahsedersek, bu işlem pratik olarak alt kısmın montajından farklı değildir. Tek önemli fark, kontrplak çerçevelerden değil, önceden hazırlanmış kavisli çıtalardan oluşmasıdır. Gövde oluşumunun artık zeminde değil, doğrudan gövdenin bitmiş ve monte edilmiş alt kısmında gerçekleştirildiğini unutmayın. PVC tekneden bir sürat teknesini kendi ellerinizle monte ederseniz, bu emek yoğun işten kaçınabileceğinizi burada söylemekte fayda var. Bu tür modellerin gövdesi zaten hazırdır ve tek bir yapıyı temsil eder.

Motor çerçevesi

Bir tanesine daha bakalım önemli detay. Bu motor motor yatağıdır. Çerçevelerden birine yapıştırılmıştır. Çerçevenin bağlanacağı eleman güçlendirilmelidir. Kesiti arttırılmalıdır. Ayrıca çıtaların birleşim yerlerinde takviye bulunmalıdır. Bu kontrplak bir eşarp kullanılarak yapılabilir. Çerçeveyi çapraz çubuğa sabitlemek için 40x40 mm kare çelik boru kullanılır. Bu elemanı sabitlemek için 22 mm çapında borular kullanılarak oluşturulan bir destek kullanılır. Kapıların camlanması için varsa 4 mm kalınlığında pleksiglas kullanılmaktadır.

Çerçeve sabitlemesinin güvenilirliğine ve geminin planlanan kullanımına bağlı olarak çeşitli yük taşıyıcı elemanlar kullanılabilir. Bazıları, ev yapımı bir sürat teknesi için motoru Urallardan alıyor. Bu bileşenle ayrıca iyi bir güç elde edebilirsiniz.

Faydaları hakkında biraz

Doğal olarak popülerlik kazanmak için diğer yüzme ekipmanlarının sahip olmadığı bazı avantajlara sahip olmak gerekir. Bir sürat teknesi için bu nitelikler aşağıdaki birkaç noktaydı. Öncelikle motor sızıntısı dışarıda değil içeride birikecektir. İkincisi, bu kadar küçük bir tekneyi yönetmek, ulaşabileceği hız oldukça yüksek olduğundan, oldukça fazla adrenalin getirir. Ayrıca kendi ellerinizle ev yapımı şişme bot yapmak, bir şeyler yapmayı sevenlere büyük keyif verecektir. Balıkçılar için en önemli avantaj, böyle bir aracın hemen hemen her su alanını sürdürebilmesi ve sessiz çalışmanın, balık yaşam alanlarına sessizce yüzmenize olanak sağlamasıdır.

Kontrol

Günümüzde bu tür cihazlarda doğrudan kontrol aktarımı değil, kayış veya dişli aktarımı kullanılmaktadır. Her iki sistemin avantajı, yakıt beslemesini motora ve direksiyon hareketine göre ayarlamalarıdır.

Ayrıca bazı balıkçıların ya da sadece bu şekilde seyahat etmeyi sevenlerin sürat teknelerini donattıklarını da belirtmekte fayda var. ek ekipman. Bu cam, rahat koltuklar, spot ışıkları vb. olabilir.

Evrensel cihaz

Bir hava botu sadece su üzerinde seyahat etmekten daha fazlası için kullanılabilir. Bazı zanaatkarlar, yalnızca suda değil buz üzerinde de hareket etmek için kullanılabilecek küçük bir "amfibi" yaratma göreviyle oldukça başa çıktılar. Ortaya çıkan taşımacılığın özelliklerinden bahsedecek olursak, hızı (yolcularla birlikte) sert yüzeylerde 90 km/saat'e, su üzerinde ise 45 km/saat'e kadar çıkmaktadır.

Böyle bir amfibi yaratmanın temeli Yantar motorlu tekneydi. Geleneksel hava teknelerinden temel farkı (sert toprakta da hareket etmesinin yanı sıra), bir kar motosikletindeki V-kayış değiştiricisinin dişli kutusundan pervaneye verici olarak kullanılmasıdır. Temel fark ve gerçek bir arazi aracı yaratma fırsatı olarak hizmet eden şey buydu.

Burada elektrik motorlu ve pervaneli basit bir modelin çizimi bulunmaktadır. Bu tip gerçek tekneler, normal bir geminin pervanesinin hasar görebileceği küçük nehirlerde kullanılır. Modeli yapmak için kullanılır popüler malzeme- Strafor. Çok hafiftir ve iyi çalışır. Termal kesiciyle (bkz. M-K No. 3, 1978, s. 47) ve ayrıca dekupaj testeresi, demir testeresi veya keskin ince bir bıçakla kesilebilir. İşleme bir düzlem veya bıçakla tamamlanır. emniyetli tıraş makinesi ve cam deri. Yapıştırma veya boyama sırasında köpüğe zarar verebileceğinden aseton veya nitro solvent içeren maddeler kullanmayın.

İlk önce gerçek boyutlu bir model çizin. Daha sonra 1, 4, 8, 9, 10 numaralı parçaları karbon kağıdından 3-5 mm kalınlığındaki kontrplak üzerine aktarın, dekupaj testeresi ile kesin ve cam zımpara kağıdı ile zımparalayın. 50 mm kalınlığındaki köpük plastikten 390X90 mm ölçülerinde iki çubuk kesin. Kokpit ve akü için her iki yarıdaki kesikleri bölüm 9'da gösterildiği gibi işaretleyin ve kesin. Parça 9'a, alüminyum (1 mm kalınlıkta) veya bakır (0,5 mm kalınlıkta) sacdan kesilmiş direksiyon simidini 11 M3 vida ve somunla takın. Her iki çubuğu da parça 9'un her iki tarafına BF-2 veya PVA tutkalı ile yapıştırın ve birbirine bastırın. Çubukların kenarlarına zarar vermemek için yan duvarlara ahşap bir kalas takın. yumuşak ahşap boyutları 10X50 mm. Sıkmak için lastik iplik, marangoz kelepçesi vb. kullanabilirsiniz.

Tutkal kuruduğunda, baş ve kıçta kesikler yapın ve 1 ve 10 numaralı parçaları yapıştırın. Gövde taslağının üst ve yan çıkıntılarının yarısını kartonun üzerine aktarın. Daha sonra bunları kesin ve yumuşak bir kalemle modelin üzerine çizin. Şimdi teknenin gövdesini sağlam bir desteğin üzerine yerleştirerek ona istenilen şekli verin ve her iki yarının da simetrik olduğundan emin olun. Bundan sonra gövdeyi ince kağıtla (veya gazeteyle) örtün. Kabuğu ana renkte boyayın, önce düz olmayan alanları doldurun, kuruduktan sonra zımparalayın ve bir kat daha boya ekleyin. Son kaplama sentetik emaye ile yapılır. Beyaz ve kırmızı, beyaz ve mavi vb. gibi kontrast renkler kullanmanızı öneririz.

Kabinin sağ ve sol yan duvarlarını (bölüm 3) ve ön camı (bölüm 2) kesin. kalın kağıt, gösterildiği gibi bükün ve yapıştırmadan önce, lumboz camını taklit eden bir parça ince selüloit yerleştirin. Koltuğu köpük plastikten yapın ve kokpite yapıştırmadan önce onu ve kabinin dış kısımlarını kırmızıya boyayın. Zemini siyah kağıtla veya ahşabı taklit eden bir duvar kağıdıyla örtün. Direksiyonu sabitleyin.

Pilonun üst yuvasına, motor sehpasını (bölüm 8) çizimde gösterildiği gibi (bölüm G-G) bir kenarı kesilmiş 5X5 mm çıtalarla yapıştırın. Modeli hareket ettirmek için, şaftına Ø140 mm'lik bir pervanenin (parça 6) sıkıca takıldığı 4,5 V'luk bir mikro elektrik motoru (bölüm 7) kullanılır. Manşondaki delik çok küçükse Ø1,9 mm'ye kadar delin. Motoru pervaneyle birlikte standın üzerine yerleştirin ve Ø0,8 mm telden (ataş) yapılmış bir kancaya geçirilen bir lastik bantla sabitleyin. Motoru 3336L 4,5 V aküye bağlamak için Ø1 mm kablo kullanın. Kişiler arasında geçiş yapın eski pil ve somunlu iki M3 vida.

Kol anahtarını motor standının altındaki pilon üzerine yerleştirmek daha uygundur. Motoru çalıştırdıktan sonra doğru yönde döndüğünden emin olun: hava akımı teknenin kıç tarafının arkasına gitmelidir. Aksi takdirde, kontaklardaki tellerin uçları değiştirilerek motorun dönme yönü değiştirilebilir. Pil, bir ucu pilonun altına yerleştirilen bir kapak (bölüm 4) ile kapatılmalı, diğer ucu ise 9 numaralı parçadaki deliğe takılan Ø0,8 mm telden yapılmış bir kamalı pim ile sabitlenmelidir. kapağın bir kısmında, Ø1 mm'lik iki delik açın ve pili değiştirirken kapağın kolayca açılması için yine Ø0,8 mm telden yapılmış bir braketi bunlara yerleştirin.

Ev yapımı sürat teknesi

Ev yapımı bir sürat teknesi nasıl yapılır? Pervaneli bir motorun parametreleri, pervaneli geleneksel güç ünitelerinden daha kötü olmadığından, trike güç ünitelerinin güç, güvenilirlik ve verimlilik açısından hava tekneleri oluşturmak için mükemmel olduğu unutulmamalıdır. Üstelik aeropropülsiyonlu bir tekne sığ sudan, sazlık çalılıklarından, sazlardan ve alglerden korkmaz.

Ek olarak, planör motoru, herhangi bir teknenin dıştan takmalı veya sabit güç ünitesi gibi egzoz gazlarını suya değil (çevrecilerin bakış açısına göre, egzozu susturmanın bu yöntemi eleştiriye dayanmaz!), hava. Yani bir sürat teknesi. Tahrik sisteminin kalbi, yaklaşık 25 hp güce sahip kompakt, iki silindirli, sıvı soğutmalı bir motor olan Whirlwind dıştan takma motordur. Ne yazık ki, krank mili dönüş hızı bir pervane ile birlikte çalışamayacak kadar yüksektir, bu nedenle motor, dişli oranı 1,6 olan üç kanallı V kayışlı dişli kutusuyla donatılmıştır. V kayışları “motor-pompa-jeneratör” sisteminden “Zhiguli”dir.

Tahrik eden ve tahrik edilen kasnaklar duraluminden (D16T veya AK4-1T) işlenir ve ayarlandıktan sonra sert anotlamaya tabi tutulur. Tahrik kasnağı volana perçinlerle tutturulmuştur. Tahrikli kasnağı motora takmak için, ön kısmına 5 mm kalınlığında çelik sacdan yapılmış bir plaka ara parçası takmak ve tahrik edilen kasnağın konsol aksını üzerine monte etmek gerekir. Kasnağın kendisi iki bilyeli yatak (204) ve bir (205) üzerinde bir eksen üzerinde döner. Yatakların arasında duralumin ara parça burçları vardır.

Kasnak, bir kilitleme halkası ve rondelalı bir vida ile aksa sabitlenir. Ara parça plakası, motor karterine ve braketlere cıvatalanmıştır ve ikincisi, motor kafası montaj saplamalarına somunlar yerine vidalanan adaptör burçlarına monte edilmiştir. Kayışları gerdirmek için, ara parça plakasına kaynaklanmış bir burç ve somunlu bir cıvatadan oluşan bir mekanizma kullanılır. Daha önce de belirtildiği gibi, motor, Kama elektrikli pompasından gelen pervane temelinde yapılan ev yapımı bir pompa tarafından soğutma ceketine sağlanan deniz suyu kullanılarak sıvı ile soğutulur.

Optimum motor sıcaklığını (80-85°C) korumak için standart bir araba termostatı kullanılır. Motor, pervane ile döndürücü arasına bir kasnağın takıldığı ve çalıştırmadan önce etrafına kordonun sarıldığı bir kordon kullanılarak çalıştırılır. Hava botunun pervanesi ahşaptır, monobloktur, yani masif çam bloktan yapılmıştır. Doğru, düğümler ve çapraz katmanlar olmadan böyle bir bloğu seçmek kolay değildir ve bu durumda iş parçasını yaklaşık 10 mm kalınlığında dikkatlice planlanmış plakalardan epoksi reçine ile yapıştırmak mantıklıdır.

Plakaları seçerken, ahşap katmanlarının yapıştırma düzlemlerine göre simetrik olarak yerleştirildiğinden emin olmanız gerekir - bu, pervaneyi gelecekte olası bükülmelerden koruyacaktır. Pervanenin üretimi, 1:1 ölçeğinde dikkatlice yürütülen bir plaza çizimine göre yapılan şablonların (kontrplak veya daha iyisi duralumin) hazırlanmasıyla başlar. Aşağıdaki şablonlara ihtiyacınız olacak: plan, yan görünüm (simetri eksenine kadar) ve ayrıca vidanın üst ve alt profilleri. Başlangıç olarak, vidanın genel boyutlarına uygun olarak iş parçası her taraftan birleştirilir, ardından üzerine eksenel çizgiler uygulanır ve bir şablon kullanılarak yan görünümün konturları uygulanır.

Kontrol bölümlerinin konumuna göre, şablonların montaj yerleri iş parçası üzerinde işaretlenir ve üst ve alt şablonların konfigürasyonuna uygun olarak yarım daire biçimli bir keski ve yarım daire biçimli bir törpü ile “işaretler” yapılır. Pervane kanatlarını işlemek için kullanılan ana alet, iyi çelikten yapılmış, tam anlamıyla jilet keskinliğinde keskinleştirilmiş küçük bir baltadır. Ahşabı çıkarırken önce küçük kesimler yapmanız önerilir - bu, iş parçasının bölünmesini önleyecektir. Bunu iş parçasının bir düzlem ve raspa ile ön işlenmesi takip eder. Bunu kızakta son bitirme takip eder. İkincisi, pervane kanadının alt profil şablonlarını monte etmek için üzerinde 20 mm derinliğe kadar enine kesimlerin yapıldığı, en az 60 mm kalınlığa sahip, dikkatlice planlanmış bir tahtadır.

Kızak yolunun merkezi çubuğu çelik veya duraluminden işlenmiştir; çapı, pervane göbeğindeki deliğe karşılık gelmelidir. Çubuk, kızak tahtasının ortasına, yüzeyine kesinlikle dik olarak yapıştırılmıştır. Daha sonra, alt şablonların çalışma yüzeyleri renkli kalem veya mavi ile ovalanır, boş vida merkezi çubuğa yerleştirilir ve önce bir bıçakla, sonra diğeriyle şablonlara bastırılır. Bu durumda, pervanenin alt yüzeyi ile temas ettikleri yerlerde iş parçası üzerine şablon izleri basılacaktır.

"Lekeli" alanlar bir planya, pulluk, törpü veya üzerine zımpara kağıdı yapıştırılmış tahta bir blok kullanılarak temizlenir, iş parçası tekrar kızak yoluna yerleştirilir ve pervane kanatlarının işlenmesi tekrarlanır. Bıçağın tüm genişliği boyunca renkli bir kalemin izleri basıldığında, alt yüzeyinin işlenmesi tamamlanmış sayılabilir. Vidanın üst kısmı, üst şablonlar kullanılarak bir kızakta işlenir (bunlara karşı şablonlar da denir). İlk olarak, yarım daire biçimli bir törpü kullanılarak, bıçak karşı şablonlara göre ayarlanır (profesyonellerin dediği gibi, karşı şablonlar oturtulur), bunun sonucunda şablon ve karşı şablon ayırma düzlemi boyunca sıkıca temas etmelidir. bıçağın kendisini sarıyor.

Daha sonra işlem yapılan alanlar renkli kalemle ovularak kontrol bölümleri arasındaki alanlar işlenir. Bu durumda bıçağın kontrol bölümlerinin bulunduğu yerlerde yeniden işlenmesini önlemek için boyama yapılması gerekir. Bu durumda işlemin doğruluğu, bitişik bölümlerin yüzde birlik noktalarına uygulanan düz çelik cetvel ile kontrol edilir. Düzgün yapılmış bir bıçakta cetvel ile yüzey arasında boşluk olmamalıdır. Çalışma sırasında aletin garip bir hareketi ahşabın ufalanmasına yol açarsa, bu, işin onarılamaz şekilde hasar gördüğü anlamına gelmez. Epoksi yapıştırıcı ve küçük talaşla karıştırılmış macunla sabitleyebilirsiniz.

Bıçağın her iki tarafındaki delik hafifçe havşalanmalıdır. Pervanenin bitirilmesi, iki kat ince fiberglas ile kaplanması, ardından zımparalanması, son dengeleme, astarlanması ve oto emaye ile boyanmasından oluşur. Ev yapımı bir hava teknesinin gövdesi, üst ve alt olmak üzere iki büyük parçadan oluşur. Montaja alttan başlamak daha iyidir. Bunu yapmak için, gövdenin teorik çizimine ve çizimlere uygun olarak, kalıp oluşturma çerçeveleri 12 mm kalınlığındaki kontrplaktan kesilir ve kirişler ve omurgalar 20x20, 30x20 ve 30x30 mm kesitli çıtalardan kesilir. Çerçeve düz bir zemine monte edilmiştir. İlk önce çap düzlemi ve çerçevelerin konumu işaretlenir. Çerçeveler ahşap bloklar ve destekler kullanılarak zemine tutturulur.

Boyuna çıtaların ayarlanması "yerinde" yapılır, çıtaların çerçevelere sabitlenmesi, elemanların güvenlik teli ile geçici olarak sabitlenmesiyle epoksi yapıştırıcı ile yapılır. Çerçevenin ön kısmı için eğrisel çıtalar, önce kaynar suda buharda pişirilip tel ile çerçeveye sabitlenerek elde edilir. Çıtalar kuruduktan sonra epoksi yapıştırıcı ile çerçevelere sabitlenir. Çerçeve inceltildikten (düzeltildikten) sonra boşluk, aynı epoksi bağlayıcı kullanılarak sabitlenen inşaat köpüğü bloklarıyla doldurulur.

Airboat kapıları ahşap bir çerçeve ve kontrplak kaplamadan oluşur. İçi ve dışı fiberglas ile kaplıdır. Kapı menteşeleri ev yapımıdır, baş üstüdür. Kabinin tavanında (veya tercih ederseniz güverte evinde), çatının kesik kısmından yapılmış çıkarılabilir bir ambar kapağı bulunmaktadır. Hava teknesinin arkasına, hava akışını düzenleyen ve aynı zamanda pervane için koruma görevi gören iki omurga monte edilmiştir.

Ev yapımı bir hava botu, şaftına bir direksiyon tamburunun takıldığı, kablo kabloları ile direksiyon simidi kutusundaki bir traverse bağlanan bir direksiyon simidi kullanılarak kontrol edilir. Gaz kontrolü, sürücünün sol elinin altında bulunan bir koldur. Kabinde yolcu ve sürücü için koltuklar bulunmaktadır. Koltuk ve sırtlıkların çerçeveleri ahşap çıtalardan birbirine yapıştırılmış ve 4 mm kontrplak ile kaplanmıştır. Yastıklar sünger ve suni deriden yapılmıştır.
(Yazar: I. KHOROSHEVSKY)

Whirlwind-30 motorlu ev yapımı hava teknesinin kabini: 1 - planör gövdesi (üst kısım); 2 - kapı; 3 - motor kaputu; 4 - enerji santrali; 5 - hava vitrini; 6 - pervane omurga koruması; 7 - direksiyon cihazı; 8 - planör gövdesi (alt kısım).

Gövdenin alt kısmının teorik çizimi.

Pervanenin ön işlenmesi: A - iş parçasının yan görünüm şablonu kullanılarak işaretlenmesi; B - bir planlama şablonu kullanarak işaretleme; B - “işaretlerin” kesilmesi ve bıçakların kabaca kesilmesi; G - bıçakların bir düzlemle işlenmesi; D - törpü ve zımpara kağıdı ile işleme

Pervanenin son işlenmesi için aparat (0-6 - kontrol bölümlerinin alt şablonları).

Hava botunun güç ünitesinin V kayışı iletimi: 1 - M10 cıvata; 2 — yıkayıcı; 3 - hava vidası; 4.17 - M8 cıvatalar; 5 - kilit rondelası, 6,7 - yataklar 204; 8— eksen konsolu; 9,10 - ara parça burçları; 11-205'i taşıyan; 12 - uzaktan yıkayıcı; 13 - tutma halkası; 14 — M8 somunu; 15 - kayış gerdirme mekanizmasının cıvatası; 16 — tahrikli kasnak; 18 - adaptör burçları, 19 - dişli kutusu braketi (2 adet); 20 — V kayışı (4 adet); 21 - tahrik kasnağı; 22 - 5 çapında perçin (çelik, 10 adet); 23 - ara parça plakası; 24—Vikhr-30 motoru.

Alt motor çerçevesi (30x24x2,5 kesitli dikdörtgen borulardan kaynaklanmıştır; motor montaj kulakları ve destekler yerine kaynaklanmıştır).

Site Modelist-Constructor dergisindeki materyalleri kullanıyor. Bu materyallerin tüm hakları yazarlarına ve Modelist-Konstruktor dergisine aittir.
Bu sitedeki materyaller yalnızca bilgilendirme amaçlıdır.