Yıldız haberleri
Bir kalyon modeli için renkli kaplamalar nasıl yapılır. İlk modelin inşası - OcCre'den İspanyol kalyonu San Martin. yoksa sadece yakından mı bakıyorlar
Çevrimiçi mağaza kataloğunun bu bölümünde site, maliyet ve inşaat karmaşıklığı açısından farklılık gösteren prefabrik kalyon modelleri sunmaktadır. Bunlar esas olarak setlerdir markalar"Yıldız" ve "Modelist".
ahşap, çoğunlukla meşe.
Ne sunuyoruz?
Bizden İspanyol ve İngiliz kalyonlarının ucuz prefabrik modellerini satın alabilirsiniz. İlki iki katlı yelkenli gemilerdi. Onların standart uzunluk 40 m, genişliği 16 m idi. Güverteye yaklaşık 50-80 askeri silah yerleştirildi. Geminin alanı 600 denizci ve askeri barındıracak kadardı. İnşaat süreci Madrid mahkemesi tarafından kontrol edildi. Malzeme seçiminden tutun her şey teknik noktalar , sıkı bir şekilde düzenlendi. Kataloğumuzda bulacaksınızölçekli model İspanyol kalyonu "San Martin". Bu bir kopya amiral gemisi
"Merkür" tugayı 7 (19) Mayıs 1820'de fırlatıldı. Ve bu 18 silahlı, iki direkli bir yelkenli savaş gemisiydi. Mayıs 1829'da, Teğmen-Kumandan Alexander İvanoviç Kazarsky komutasındaki tugay, iki Türk savaş gemisiyle yaptığı savaşta parlak bir zafer kazandı; bu, adını ölümsüzleştirdi ve kendisine sert St. George bayrağı verildi. "Merkür" tugayı en ünlü yelkenli gemilerden biridir; Aivazovsky de dahil olmak üzere birçok ressamın tuvalleri onun başarısına adanmıştır.
İtalyan Amati şirketinin, Rus yelkenli gemisinin ilk modeli olan Mercury gemisinin bir modelini sunmaya başlaması boşuna değil. Yelkenli tekne modelleri tasarlama konusunda önemli bir deneyime sahip olan Amati, lazerle kesilmiş çerçevelerden yapılmış istiflenmiş bir gövde tasarımı sunuyor. MDF parçaları. Bu, diğer kitlerdeki kontrplak parçalardan farklı olarak pervanelerin bulunmamasını, gerekli kalınlığı ve daha sonraki işlemlerin kolaylığını sağlar. Tam çift kaplama ıhlamur çıtaları ve koyu asil cevizden yapılmıştır. Diğer yelkenli modellerinden farklı olarak Amati, burada ilk kez tüm iç kısımların, su yollarının, kapakların çizilmesi, doğru kıvrımlar ve güverte çıtalarının daraltılmasıyla güverte döşemesinin lazerle çizimi teknolojisini kullandı. Dahası lazer gravür Döşeme aynı zamanda "Merkür" tugayının alt güvertesinde de yapıldı. Küpeştelerde halihazırda modelin montajını büyük ölçüde kolaylaştıran kesik top ve kürek delikleri bulunmaktadır. Yan ve arka galerilerin muhteşem çok katmanlı dekoru, arma da dahil olmak üzere çeşitli detayların fotoğraf gravürlerinden yapılmıştır. Rus İmparatorluğu. Güverte elemanlarının, kapakların, çekmecelerin, ızgaraların, kulenin iyi detaylandırılması - bunların hepsi Amati'nin en yeni ve en iyi gelişmeleri düzeyindedir. Su hattının altında, geminin gövdesi birlikte verilen kit ile kaplanabilir bakır levhalar ve bakır kaplama çok yüksek kalite, taklit tırnaklarla. Montaj talimatlarındaki bir bölümün tamamı bakır kaplama konusuna ayrılmıştır. Bu model, direksiyon simidini direksiyon simidinden hareket ettirmek için standart bir mekanizmaya sahip olan ilk modeldir. Yani direksiyonu çevirirken direksiyon simidi de blok sistemi üzerinden dönecektir. Mercury brig modelinin silahlanması, her biri üzerine monte edilmiş 18 carronaddan oluşur. ahşap makine Bir düzineden fazla ahşap ve fotoğrafla kazınmış pirinç parçadan oluşan. Carronade'ler gibi, hücrenin iki topu da ahşap çıtalara monte edilmiştir. Model özellikle kit teknelerle (uzun tekne ve tekne) gurur duymaktadır: her tekne küçük, tam teşekküllü bir projedir, tekneler bir kit gövdesi üzerine monte edilmiştir, 2 mm genişliğinde ceviz çıtalardan yapılmış iki kaplamaya sahiptir, tekneler güvertelidir, teneke kutular takılır, kürekler yapılır, kürekler ve çapa yerleştirilir -kedi. İstenirse, teknelerden küçük olanı vinç kirişleri üzerinde tugayın arkasına asılabilir veya özel omurga blokları üzerinde uzun teknenin üstüne yerleştirilebilir. "Mercury" tugayının modeli, tekneye yedek direk ağaçlarının yapılması ve yerleştirilmesinin gerekli olduğunu gördüğümüz ilk modeldi. Amati, forum katılımcılarımızın isteği üzerine sadece bu model için ideal yuvarlak armuttan yapılmış bir, iki ve üç makaralı bloklar hazırlamış ve uygulamıştır. Spar için verildi yuvarlak boşluklar koyu cevizden yapılmıştır ve iki renkli ve çeşitli çaplarda iplik takmak için kullanılır. St. Andrew'un bayrakları modeli tamamlıyor. iyi montaj talimatları on yedi büyük çizimden oluşan bir diziyi tamamlıyor. Her ne kadar model karmaşık görünse de detaylı diyagramlar, iyi ölçek ve parçaların uyumu, Amati bunu yeni başlayanlara bile tavsiye ediyor. Ve burada Amati'ye katılıyoruz. Mercury brig'in bu özel modelinin piyasaya sürülmesi için birkaç yıl beklediğimizden kesinlikle pişman değiliz. Ayrıca bu yelkenli modelinin montajına ilişkin talimatların Rusça tercümesini de tamamladık ve eklemekten mutluluk duyuyoruz.
Topların üretimi (çoğunlukla döküm) ve bunların daha sonraki işlemleri (bakır kaplama, karartma) için birçok malzeme vardır. Benim deneyimim şudur. Ve silah arabaları hakkında neredeyse hiç gerçekleşmez. En azından silahlar kadar (yani çok sayıda - düzinelerce, hatta yüzlerce) ihtiyacınız olduğunu düşünürsek, sorun acildir.
Kiev'de gerekli büyüklükte top arabalarıyla birlikte top satın almak mümkündür, ancak bu pahalıdır, sportmenlik dışıdır ve çoğu zaman zordur (Kiev'de bile). İki türle karşılaştım: döküm ve kontrplak. Ürünün geometrisi dikkate alındığında arabanın dökümü topa göre çok daha zordur. Peki ahşap gibi görünmesi için teneke nasıl boyanır? En iyi setler Pahalı üreticilerin yelkenli modellerini monte etmek için kontrplaktan kesilmiş prefabrik arabalar sunuyorlar. Hassas lazer kesim, çubuklardan yapılmış prefabrik bir yapıyı taklit eder. Ancak elimizde hassas bir makine yoksa lazer kesim, o zaman yarım yüz aynı parçayı bir yapboz ve bir iğne eğesiyle çevirmekten yorulabilirsiniz. Orijinali yeniden oluşturmak daha kolay işlem büyük arabaların imalatı.
Yani çubukları keseceğiz. “San Giovani Batista” kalyonunun (Diagnostikini'nin “Büyük Yelkenli Tekneler” serisi) ölçeğinde 2*2 çubuklara ihtiyacınız var. Evet bunlar maçlar! Tek sorun maçların kalitesizliği. Yine de yakacak odun gibi doğranıyorlar ve kesilmiyorlar. hassas makineler. Bu bizim için biraz zorluk yaratacaktır.
Yani: orijinali temel alan bir dizi şablon hazırlıyoruz. Daha sonra özenle seçilmiş kibritleri içlerine kesiyoruz.
Temeli bir okul cetvelinden yapıyoruz. Basit bir kırtasiye veya maket bıçağıyla kesiyoruz. Yamukların kenarlarını keserken, daha büyük tabandan daha küçük olana gitmek daha iyidir - aksi takdirde lifler bıçağı uzaklaştırır ve ufalanmaya neden olur. 
Daha sonra akla gelen ilk şey, keresteyi temel üzerine tuğla gibi döşemeye başlamaktır. Ancak bu şekilde, özellikle ideal şekle sahip olmayan bir "ahşap" ile düzgün bir duvar elde etmek zordur. Bu nedenle duvarları ayrı ayrı yapıştırıp tahtaya yerleştiriyoruz. Daha sonra dikdörtgen bir blok (kare) kullanarak onu tabana dik açıyla yapıştırıyoruz.
Tutkal: Modelleme mağazalarında özel yapıştırıcılar mevcuttur. "Modelleme için" girişi en az 20 dolar ödemenizi sağlayacaktır. Öte yandan, basit kırtasiye PVA tutkalının kuruması çok uzun sürüyor (birçok kişi kullansa da). Ayrıca su geçirmez değildir. Moment-Joiner (1,50 $) adı verilen çabuk kuruyan, su geçirmez bir PVA kullanıyorum. Kullanım için küçük porsiyonlar halinde bir şırıngaya dökmek uygundur, çünkü... tüp tekrarlanan bükülmeye dayanmaz. Eğer bulamazsanız marangozluk için su geçirmez PVA için donanım pazarına gidin.
Tekerlekler: Yuvarlak bir parçadan kesin. Dondurma çubukları oldukça uygundur (genellikle meyveli buz). Jantı önceden boyayabilirsiniz. Örneğin, PVA ve guaj karışımı. Eksen olarak bakır tel veya kürdan kullanın.
Delme için çapak vardır, ancak her iki düzlemde de elle dik olarak delmek daha kolaydır. Yine aynı uzman mağazalardan matkaplar için bir pens kelepçesi satın alabilirsiniz. Balıkçılıkta birden fazlasına rastladım ucuz seçenek saplı matkaplar (görünüşe göre platinleri delmek için). Tabanı (cetvel) uçtan delmek mümkün olmadı özel işçilik. Ancak bu gerekli değildir; aks milini yerinde tutmak için 3-4 mm yeterlidir.
Sonraki - son düzeltme, iğne eğeleri ile ayarlama, leke, vernik.
Arabaların modifikasyonları: Evdeki kibritlerden yapılan kenarlar çok güçlü değildir. Onları güçlendirebilirsin. Meşe kaplama parçaları. Veya kenarları yapıştırdıktan hemen sonra bir kaplama tabakasıyla güçlendirin. Lifler doğal olarak kibritlere dik olarak ilerlemelidir.
Arka plan
Rafta duran ve kesinlikle ahşaptan yapılmış bir yelkenli gemiye sahip olmanın hayali uzun zamandır vardı. erken çocukluk Bir keresinde, öğrenciyken, bir mağaza rafında yelkenli bir kutu gördüm, bence bu bir tür kalyondu, büyük olasılıkla İspanyol, ama fiyat zavallı öğrenciyi hemen korkuttu.
Ekim 2007'de Tüm Rusya Eğitim Forumu'na Moskova'ya gittim. Orada, VDNKh'de taklit de olsa yelkenli tekneler gördüm. Parodilerini daha sonra fark ettim; o zaman bana mükemmelliğin ve güzelliğin zirvesi gibi göründüler. Memleketime döndüm, internette ahşap yelkenli gemi modelleri satan bir mağaza buldum ve eşime şöyle dedim: İSTEK! Dahası, uygun bir neden bulundu - üzerine küçük bir yelkenli gemi modelinin yerleştirileceği alanın bulunduğu yeni bir duvarın satın alınması, ancak daha sonra geminin oraya sığmadığı, aranması gerektiği anlaşıldı. bunun için başka bir yer ve bir vitrin yapın.
Seçim acısı başladı ve yaklaşık bir ay sürdü. Geminin gereksinimleri şu şekildeydi: Üç direkli ve her zaman kıç tarafında balkonlu, boyutları 65 cm'yi geçmeyen bir yelkenli tekne. O zamanki fiyatı 4.000 ruble'den (2007) fazla değildi. Böylece, mağazadaki modellerin mevcudiyetine göre bir seçim yapıldı: İspanyol OcCre şirketinden San Martin kalyonu. Üstelik Armada, Orta Çağ tarihiyle ilgili bir ders kitabının sayfalarında ilk kez okuduğum 6. sınıftan beri beni bir mıknatıs gibi çekti.
Kutu hızlı bir şekilde geldi, çok çabuk, o sırada ev yenileniyordu ve montajı yapacak zamanım yoktu gerekli miktarÇünkü siparişin en geç üç hafta içinde gelmesini bekliyordum. Mali sorunlar güvenli bir şekilde çözüldüğünde postaneye koştum. Kutunun bu kadar büyük ve ağır olacağını düşünmemiştim, bir tane bile plastik modeliöyle yalan söylemedim büyük kutu ve o kadar da ağır değildi (ve genel olarak bu oldukça küçük modeli). İçindekiler karısının şüpheci bakışları altında dikkatlice açıldı. Temel olarak setin fotoğraflarına ve açıklamasına dayanarak görmeyi beklediğim şeyi gördüm. Karısı "tahta parçalarını" görünce bundan asla bir gemi yapamayacağını söyledi.
Yani, setin içeriği: kaba kaplama için 5x2 mm kesitli ıhlamur çıtaları, kaplamayı bitirmek için 0,6x5 mm maun kaplama şeritleri, direk için çeşitli çaplarda yuvarlak maun boşlukları (5 ila 8 mm), ramin çıtaları 0,6 Güverte döşemesi için x5 mm, düzgün olmayan kenarlara ve berbat dokuya sahip berbat kalitede (bu yalnızca güverte döşeme çıtaları için geçerlidir).
Kit ayrıca çerçeve, salma ve küpeşte için kontrplak parçalar içeriyordu ve çerçeve su jeti kullanılarak kesiliyordu. Set, metal ezelgoftlar, bir tekne, top arabaları ve bronzdan yapılmış topların kendisi, bir fener, kapılar, pencereler, bir atlı figürü şeklinde sert bir dekorasyon, sütunlar, dübeller, çapalar ve bunların çubukları, kapaklar içeriyordu. ve top limanlarının çerçeveleri ve pompalar. Ek olarak, iki şeffaf kasette çok sayıda blok, rax-kumaş, rax-sümüklü böcek, ızgaralar için tarak-boşluklar vardı. Set, hemen hoşuma gitmeyen hazır yelkenler içeriyordu, malzeme çuval bezine benziyordu ve son derece kaba dikilmişlerdi, ayrıca ana üst yelkenin çıkarılması zor bir kusuru vardı - nedeniyle buruşmuştu; Yanlış dikildiği için kırışık tam yelkenin ortasındaydı ve yatay çizgiyi geçiyordu. Kit, dış tarafta genel olarak doğru şekle sahip iki döndürülmüş mars içeriyordu. Bütün bunlar, muşambayı andıran ve kumaşla hiçbir ilgisi olmayan bir malzemeden yapılmış bayraklarla tamamlandı.
Set iki tane içeriyordu büyük çarşaflarçizimler: genel görünüm gemi, direkler ve yelkenlerin yanı sıra gösteren bir çizim iç yapı konutlar. Fotoğraflarla yapılan güzel, renkli talimatlar (bu şirket için geleneksel olarak), bir donanım bağlantı şemasını da içeren broşür şeklindeki buhar sayfası hoşuma gitti.
Çerçeve
Ellerim kaşınıyordu, bu yüzden set neredeyse anında inşaata başlandı. Her zamanki gibi çerçeveyle başladım. Birkaç akşam, dikişlere süper yapıştırıcı dökerek ve çerçevelerin omurga çerçevesine montaj açısını bir kare kullanarak kontrol ederek birbirine yapıştırdım. Burada özel bir sorun yoktu. Çerçeve parçaları birbirine mükemmel uyum sağlar. Daha sonra talimatlara uygun olarak döşemeyi döşemeye başladım. İlk hatalar burada yapıldı. İlk olarak, sahte güverte başlangıçta bir orta çizgi çizilerek işaretlenmeli (bunu yaptım) ve ardından 5 mm'lik artışlarla (son döşeme çıtalarının genişliği boyunca) paralel çizgiler işaretlemelisiniz, ancak bunu yapmadım, sadece çizdim Yaklaşık 2,5 cm mesafede 2-3 paralel çizgi). Yani, önce tüm uzunlamasına bağlantı noktalarını işaretlemek daha uygundur. Ayrıca enine derzler uygulamak ve panoların "orijinal" çizimlerde gösterildiği gibi değil, örneğin üç pano halinde daha makul bir düzenini oluşturmak da iyi bir fikirdir.
İkincisi, işaretlendikten sonra döşemenin hemen yapıştırılması gerekecek ve talimatların aksine ancak o zaman döşemenin yapılması gerekecekti.
Üzerindeki enine derzleri simüle ederek döşemeyi dikkatli bir şekilde yapmanın bir yolu yoktu, bu artık şaşırtıcı değil, çünkü ana sebep"Yanlış yapıştırıcı" kullanımı vardı, başlangıçta sadece marangozluk PVA kullandım, ancak kuruması daha uzun sürüyor ve çok iyi yapıştırmıyor. Moment-Joiner adlı bir mucizeden henüz haberim yoktu. Zemin kaplaması için tasarlanan neredeyse tüm çıtaları dönüştürene kadar güverte birkaç kez soyuldu. İşleri basitleştirmek, enine derzlere tükürmek ve kürdan kullanarak saplamaların tapalarını taklit ederek sürekli bir çıta ile döşeme yapmak zorunda kaldım. Döşeme burada sahadan satın alınan ıhlamur nehirlerinden yapılmıştır. Sonucu fotoğrafta görebilirsiniz. Deste Martin'imin en zayıf halkası.
Zaten kılıflı bir güverteyi yapıştırmak hiç keyif vermeyen bir faaliyettir; kılıflı güverte iğrenç bir şekilde bükülür ve parmaklarınız dışında hiçbir şeyle sabitlenemez. Bu yüzden çok fazla süper yapıştırıcı kullanıldı.
Yol boyunca döşemeyle birlikte paslı ızgaralar da yapıldı. Ayrıca o yapıştırıcıyla da iyi yapışmadılar; birçok kez yapıştırılmaları gerekti.
Talimatlara göre kule, arka güverte kurulduktan sonra takılır. Bu çok sakıncalıdır. Daha önce yapmıştım. Burada setin ilk gelişimi gerçekleşti. Kabartmaların yuvarlak pirinç boşluklardan yapılması önerildi; kitte 2x2 mm kare şerit vardı, onu bir dosyayla yuvarladım ve kabartmaları ahşaptan yerleştirdim.
Arka güvertede, altında direksiyon simidini yönlendirmek için bir kalderstanın bulunduğu bir “kabin” var; 16. yüzyılda direksiyon simidi yoktu. Bu kabin de talimatların aksine tamamen maun çıtalarla kaplıydı. Bu standın penceresindeki dikey çubuklar, kare ahşap çubuklarla değiştirildi.
Daha sonra siperlerin sırası geldi. Talimatlar onları basitçe boyamanızı önerir ters taraf. Bunu biotex “Ceviz” kullanarak yapmaya çalıştım. İyi sonuç verdi ama yine de onları gövdenin dış kısmıyla aynı ahşapla kaplamanın daha iyi olacağına karar verdim. Uzun süre düşündüm. Her şey için yeterli malzeme varmış gibi görünüyordu. Bu nedenle, önce küpeşteleri içeriden kapladım ve ancak daha sonra yapıştırdım. Yapıştırma için yine süper yapıştırıcı kullanıldı.
Şimdi benim için en korkunç ve korkunç şeyin sırası geldi - kaba kaplama. Tahta bükme konusundaki tecrübesizliğim nedeniyle ondan korkuyordum. Yeni başlayanlar için bir dizi makale okuduktan sonra bu korkunç prosedüre dualarla başladım. Kaba kılıfın tahtalarını büktüm, eczaneden aldığım amonyağa batırdım ve ardından bu prosedürde periyodik olarak demir kullanarak kaynar suya batırdım. Sonuç, çok sayıda çatlak ve çökme ile çok özensizdi. Yeni başlayanlar için makaleler okuduktan sonra, kıç direğinin olacağı alanda omurga çerçevesini taşlamayı düşünmem iyi oldu, bu yüzden daha sonra daha az zımparalamak zorunda kaldım. Kaba kaplamayı aynı marangozluk PVA'sına taktım ve kitteki çivilerle güç setine çiviledim. Setteki çiviler çok kaliteli ve bükülmez, bu yüzden çivi değil, bulabildiğim en küçük çekiç kullandım.
Çiviler çakılırken kaba kaplama çıtaları çatladığında sorunlar ortaya çıktı. İlk önce bir matkapla delik açmadıysanız neredeyse her zaman çatlarlardı; matkap bu sorunu her zaman çözmezdi. Kapak hafifçe içeri sokulduğunda bazı çıtalar aşırı kurumuş ve çatlamıştı. Daha sonra süper yapıştırıcı kullanıldı ve çatlak onunla ve PVA ile dolduruldu. Aynı zamanda çivi çıkarıldı ve tutkal kuruduktan sonra tekrar çakıldı. Ne için? Şimdi nedenini bilmiyorum ama sonra bunun gerekli olduğunu düşündüm. En zor kısım pruvadaydı, orada bükülme işi gerekiyordu; kıçta çıtalar kendiliğinden bükülüyordu. Ve tabii ki şu prensibe uymalısınız: sancak tarafındaki raf, sol taraftaki raf vb.
Kılıfı bitirdikten sonra, kılıfın bitimine müdahale ettikleri için tüm çiviler çıkarıldı. Artık asla karanfil kullanmayacağım! Daha ilerici teknikler var, örneğin demir!!! Üstelik bu daha hızlı ve daha kolaydır ve karanfilleri çıkarmanıza gerek kalmaz.
Kaba kaplama, sıradan bir hırdavatçıdan satın alınan sıradan akrilik ahşap macunu AQUA ile macunlandı. Daha sonra zımparalanıp gövde şekillendirildi, kaba kaplamanın kusurları giderildi.
Metal bağlantı noktalarının tasarımı, arka tarafta kare bir çıkıntıya sahip olacak şekildedir. Yani, yukarıdaki fotoğrafta görebileceğiniz gibi, 32 bağlantı noktasının tamamı kesildi (diğer ikisi de vasistasta). Bunu yapmak için, modele ekli çizimden A4 kağıda portların konumu için bir şablon alınmış, daha sonra onun yardımıyla portlar işaretlenmiş ve modelin gövdesi üzerinde kesilmiştir. Benim için en zor etap geride kaldı. En azından o zaman öyle düşünmüştüm.
Son düzeltmeye başlamadan önce yine talimatlardan saptım. Son deri bitene kadar omurgayı ve gövdeyi yontulmuş malzemeyle yapıştırdım. Kontrplak katmanlarını nasıl kaplayacağımı uzun süre düşündüm ve onları boyamaktan daha iyi bir şey bulamadım. kahverengi. Bunun için Tamiya boyası kullanıldı. En iyi çözüm değil.
Daha sonra bitirme çalışmaları başladı. Burada özel bir sorun yoktu, özellikle de sonunda ütüyü denemeye karar verdiğimden beri. İlk önce vasistası kapladım. Her şeyi kestim ve yanları kapatmaya başladım, önce sol ve sağ taraflara ana rayın rehberliğinde bir çift çıta yerleştirdim - kenarların dikilmeye başladığı kaba kaplama çıtası, diğer kaba kaplama çıtalarından daha kalındır ve çerçevelerde bunun için oluklar vardı, böylece bu çıtalar kesinlikle simetrik olarak yerleştirildi.
Daha sonra bitirme işi saat gibi ilerledi. Talimatlardan yola çıkarak gemiyi kılıfladım. Su hattının altındaki kaplama çıtalarının konumu gerçeklikle tamamen tutarsızdır. Tüm çıtalar birbirine paralel ve gövdeye dik olmalıdır. Ayrıca pruvadaki ve kıçtaki bazı çıtaların daraltılması gerekiyor. Bunları ayarlamak bazen zahmetlidir, ancak oyun her şeye değer.
Kıç direği bölgesinde çıtalar üçgen boşluklar oluşturur. Üçgen uçlarla kapatılmalıdırlar (aslında uçlar yamuk şeklinde olmalıdır).
Son düzeltmeyi yaparken, her bir tahtayı yapıştırdıktan sonra, tutkal henüz tamamen kurumadığında, dikiş boyunca ince zımpara kağıdı sürdüm. Talaş, dikişe giriyor, dolu olası kusurlar Bu, beyaz kel noktalara karşı koruma sağlar. Yine de, kaplamayı bitirmeden önce, gövdeyi son kaplamanın rengiyle eşleşen uygun renkte bir boyayla boyamak daha iyidir.
Sonunda bitirme derisi zımparalandı. Her bir tahta yapıştırıldıktan sonra kaba zımparalama yapıldığı için operasyon fazla zaman almadı.
Kaba kaplamayı tamamladıktan sonra geminin pruvası üzerinde çalışmaya başladım. Kalyonlarda tuvalet basitti ve herhangi bir regel, figür veya başka fırfırlar yoktu. Tek sorun güvertesinin uyumuydu. Bana öyle geliyor ki mantıksal olarak orada bir ızgara olmalı. Ama rahatsız etmedim. Standart parçayı daha önce kılıflayarak ayarladım. Parça sorunsuz bir şekilde yerine oturdu. Aşağıdan onu teorik olarak orada olması gereken kirişlerle destekledim.
Daha sonra yay korumasını yapıştırmaya başladım. Neyse ki, bu aşamada nihayet hırdavat mağazalarımızda bir an marangoz ortaya çıktı. Aksi halde onsuz ne yapardım bilmiyorum. Çitin uyumunu iyileştirmek için parçanın arkasını pahladım, ardından parça sıkışana kadar yaklaşık 20 dakika kadar uzun bir süre tuttum. Tuvalet hazırdı. Sonuca hayran kaldıktan ve derin bir iç çektikten sonra velhoutlar ve küpeşteler üzerinde çalışmaya başladım.
Devamı gelecek......
ModelsWorld'e özel
Yeniden basılması ve diğer kaynaklarda yayınlanması
site yönetiminin izniyle mümkün
ve kaynağa zorunlu bir bağlantı.
Temas etmek
