Kendi elinizle plastik borulardan katamaran nasıl yapılır? Pedallı bot: nasıl kendin yapılır Pedallı bot katamaran ev yapımı çizimler

Tamil dilinden tercüme edilen katamaran bağlı kütük anlamına gelir. Çoğu zaman bu yüzen cihaza popüler olarak pedallı bot denir. Bu isim, katamaranın su yüzeyinde sürüldüğü yaya sürüş yönteminden ilham almıştır. Yani katamaran tahrikinin tasarımı bisiklet sürüşüne benzemektedir.

Özel mağazalardan standart bir yüzme cihazı satın alabilirsiniz. Ancak böyle bir satın alma, gelecekteki sahibine önemli miktarda paraya mal olacak. Bu nedenle yalnızca birkaç kişi pedallı bot satın alabilmektedir. Bu durumdan çıkmanın bir yolu var ve oldukça basit. Kendi ellerinizle bir katamaran yapmayı içerir ki bu hiç de zor değildir.

Nasıl kullanılacağını biliyorsan inşaat araçları ve tasarım hakkında biraz bilgin var, o zaman kendi kendine üretim katamaran hızlı ve eğlenceli olacak. Bir sonraki teklif rekabet odaklı olmayacak ve profesyonel kullanım ama öte yandan suda rahatlıkla hareket edebilir, balık tutabilir, yüzebilir ve rezervuarlarda rahatlayabilirsiniz.

Teknoloji ve tasarım bilgisine sahip biri varsa rahatlıkla profesyonel katamaran yapabilir. Ancak bizim durumumuzda önerilen yöntem, yelkenli gemi tasarımı konusunda özel bilgi ve beceriye sahip olmayan, ancak hayalini kendi başına kolayca gerçekleştirebilecek kişilere yöneliktir.

Ana bileşenler katamaranlar, pedallı botun su üzerinde tutulduğu 2 şamandıra, bir köprü, bir tahrik ünitesi (tahrik), Direksiyon rafı ve köprünün tepesine pedalların üzerine monte edilen bir sandalye. Bunlar herhangi bir katamaranın ana bileşenleridir.

Öyleyse ev yapımı katamaranın nasıl yapılacağına bakalım. Öncelikle 300 mm uzunluğunda, 200 mm genişliğinde ve 250 mm yüksekliğinde 2 adet şamandıra yapmamız gerekiyor. Bunu yapmak için, 20 mm kalınlığında 6 adet üç metrelik levhaya, 250 mm genişliğinde 2 adet üç metrelik kontrplak levhaya, 250 mm genişliğinde 2 adet 2 metrelik levhaya ve polistiren köpüğe ihtiyacımız olacak. şamandıralardan yoksun. Daha sonra ahşap testeresi kullanarak bu levhaların uçlarından 45 derecelik açıyla simetrik kesimler yapıyoruz. Ölçülen ve önceden hazırlanmış kontrplak tabakalarıyla (birleşim yerlerini epoksi reçine ile kapladıktan sonra) alttan herhangi iki eşleştirilmiş levhayı dikiyoruz. Kesiklerin kenarları burun kısmı olacaktır. Arka uçları ölçülü ve kesilmiş tahtalar veya kontrplak ile dikip epoksi reçineyle kaplıyoruz.

bu not alınmalı mekanik tespitler kesinlikle kendinden kılavuzlu vidalarla veya kendinden kılavuzlu vidalarla gerçekleştirilir. Sonuç olarak, yanları ve tabanı hava geçirmez şekilde kapatılmış, üstü açık 2 şamandıra elde ediyoruz. Daha sonra köpüğü şamandıraların boşluklarının boyutuna göre kesip tutkalla yapıştırıyoruz veya epoksi reçineşamandıraların içinde. Bu tasarım, şamandıra sızıntısı ile mücbir sebep durumlarını önleyecektir.

Bundan sonra kalan 2 adet üç metrelik levhayı şamandıraların üst kısımlarını kapatmak için kullanıyoruz (vidaları ve epoksi reçineyi unutmayınız). İşin tamamlanmasının ardından şamandıraların dış kaplamasını (emprenye) mastik veya boya ile uyguluyoruz. Bu ahşabın suda çürümesini önleyecektir. Böylece şamandıralarımız hazır.

Daha sonra iki şamandıranın birbirine bağlanması aşaması geliyor. Bunun için ihtiyacımız var sunta levha boyutları 300 mm x 150 mm ve aynı boyutlarda alüminyum sac. Ayrıca 3 tane hazırlamanız gerekiyor inç borular 150 mm uzunluğunda, kendinden kılavuzlu vidalar için delikler bulunan uçlara önceden kaynaklanmış nikeller. Şamandıralarımızı birbirine bağlayacak olan da bu borulardır. Bunu yapmak için onları maruz bırakıyoruz düz yüzey ve bunları birlikte bükün. Burada çeşitli çarpıklıklardan kaçınmak ve yapılan işi simetrik olarak yürütmek gerekir.

Böylece şamandıralar bağlanır. Daha sonra aynı kendinden kılavuzlu vidaları kullanarak mevcut sunta levhaya bir alüminyum metal levha tutturuyoruz. Bu köprümüze ilave güç katacaktır. Geriye kalan tek şey, köprünün temelini oluşturacak olan enine boruların üzerine sunta levhanın döşenmesidir. Bunu yapmak için, sabitlemek için sıradan mobilya köşelerinin kullanılması tavsiye edilir. Bir kısmını suntaya tutturuyoruz, ikinci kısmını ise şamandıralara vidalıyoruz. Bu hem çerçevenin tamamını güçlendirecek hem de suntanın borular boyunca olası hareketini önleyecektir. Katamaranın ana yüzme kısmı hazır.

Geriye kalan tek şey küçük bir mesele, yani tahrik ünitesinin kurulumu. Aşağıdakileri donatmak için birçok teknoloji ve yöntem vardır. Ancak en güvenilir ve en ucuz yöntem, bisikletin tüm tahrik yapısına sahip (jantsız ve jantsız arka tekerleğin göbeği ve dişlisi dahil) bisiklet pedallarının kullanılmasıdır.

Ancak ne yazık ki bisikletinizi feda etmeniz gerekecek. Ama bu en çok ucuz seçenek. Bunu yapmak için, ön pedal göbeğini (onlarla birlikte) bir öğütücü ile çerçeveden kesmemiz ve jant tellerini ve jantı arka tekerlekten çıkarmamız gerekiyor. Bitmiş köprüde bir delik açarak, ev yapımı bir katamaranın tahrik ünitesini bulmanız için en uygun seçeneği seçiyoruz.

Daha sonra katamarana güç verecek bıçakları yapıyoruz. En kolay yol, bunları metalden kesip arka burçlara kaynaklamaktır (gövdesindeki metali yakmadan kaynak yapılmasına izin verecek kadar kalındır). Daha sonra tüm yapıyı köprü üzerinde önceden hazırlanmış uzunlamasına bir kesiğe tutturuyoruz. Pek çok yol olduğu için herkes sabitlemeyi bağımsız olarak seçer.

Geriye kalan tek şey önceden hazırlanmış koltuğu pedalların üzerindeki köprüye takıp yerleştirmektir. Seçimi, gelecekteki katamaranın sahibinin rahatlığı için kişisel tercihlerine dayanıyor. Sonuç olarak, kendi ellerimizle yapılmış, ev yapımı hazır bir pedallı bot elde ediyoruz.

İlk bakışta katamaranın tasarımı karmaşık değil: iki şişirilebilir şamandıra ve aralarında bir çerçeve. Bununla birlikte, birkaç temel unsurun çok sayıda özel nüansı vardır ve bunların bilgisi, katamaran raftingiyle ilgilenen herkes için gereklidir. Sahip olmak gerekli bilgi, görev için bir deniz aracı seçmek, mevcut modeli geliştirmek ve hareket halindeyken onarmak daha kolaydır.

"Katamaran" ortak adıyla birleştirilen gemilere, başlangıçta "yatak" raftinginden başlayıp 6. tehlike kategorisindeki nehirlerin fethiyle biten () değişen karmaşıklıkta görevler verilir. Her üreticinin rahatlık ve güvenlik sorunlarını çözme konusunda çerçeve, silindir ve koltuk tasarımlarına da yansıyan farklı bir yaklaşımı vardır.

Sadece tekneyle birlikte verilen talimatları okuyarak mevcut tüm incelikleri ve özellikleri anlamak kesinlikle mümkün değildir. Bu materyalde turist katamaran tasarımı konusunu ele almaya çalışacağım.

Silindir tasarımı

Şamandıralar geminin en önemli parçasıdır. Denge, yük kapasitesi ve sürüş performansı bunlara bağlıdır. Tek katmanlı ve çift katmanlı olmak üzere 2 ana silindir türü vardır.

İsimlerden de anlaşılacağı gibi, her bir şamandırayı oluşturan malzeme katmanlarının sayısından bahsediyoruz - iç silindiri olmayan kapalı bir kap veya üst güç kabuğunun şişirilebilir hazneyi koruduğu iki katmanlı bir yapı.

Her iki türün de artıları ve eksileri var ve ne yazık ki, üreticilerden ilham alan bir takım efsanelerle çevrili.

Tek katmanlı silindirler

Daha hafif, daha kompakt, montajı hızlı. Yüksek kaliteli tekne PVC malzemesinden yapılmış olup, iki katmanlı bir şamandıradan daha az güvenilir değildirler. Üretim sırasında yapıştırma, eklemleri güçlendirir ve zorunlu onarım durumunda, özel yama göreviyle bir patlama ile baş eder. Mono yapıyı onarın saha koşulları Daha kolay.

Mono silindirler de iç bölümlere ayrılmıştır ve bunlardan birinin hasar görmesi gemiyi batırmaz. İyi özellikler Tek katmanlı motor kaportaları için Alman kumaşları VALMEX Boat Mainstream 1000 g/m2 ve Powerstream 1200 g/m2, HEYTex Boat H5559 1200 g/m2 dikkate alınır.

Valmeks 1200 gram

Tek katmanlı modelin yalnızca bir dezavantajı vardır - üretimi için doğru malzeme, iki katmanlı şamandıralara göre daha pahalıdır; bu, çevrimiçi üretim için uygun maliyetli değildir.

Çift katman

Sızdırmaz şişirilebilir katman, güç kabuğunun içinde bulunur. Bu tür şamandıralar kuru ağırlık bakımından daha ağırdır ve rafting sonrasında iç ara katman boşluğundaki suyun ağırlığı eklenir. Kurutulmaları ve doğru şekilde monte edilmeleri çok daha zordur; montaj birkaç saat sürebilir. Daha fazla depolama alanı kaplarlar. Mono kadar deliklerden de daha az korkmuyorlar.

İç kap orta mukavemetli hafif malzemeden yapılmıştır. Gereksiz kıvrımları önlemek için kısmen ana balonun şeklini takip eder, ancak ondan daha uzundur. Bu sayede hazne tamamen hava ile şişirilmez ve basınç eksikliği dikişlerdeki yükü azaltır. En iyi kumaşlar: Finlandiya Viniplan 6331 teknesi 550 g/m2, VALMEX Tekne Cankurtaran salı 7326 500 g/m2.

Tamir takımı MEHLER PLASTEL® tekne TE 70

Onarımlar için PVC PLASTEL tekne TE 90 ve TE 70 kendini kanıtlamıştır: iyi yapışırlar, şeridin çekme mukavemeti 5 cm 2800/2800N'dir. Tutkalla daha zor, üretimde iki bileşenli olanlar kullanılıyor. Uzlaşma seçeneklerinden biri Fransız BOSTIK'tir.

Gondol şekli

İlk katamaranların gondolları puro şeklinde basit bir şekle sahipti. Bunları dikmek zor değildir ve hacmi artırmak istiyorsanız karmaşık hesaplamalar yapmadan desende değişiklik yapabilirsiniz.

Bu tür silindirlere sahip bir gemiye bir güverte ve motor veya yelken aksesuarları takmak uygundur, bu nedenle "sosis" katamaranları, ekstrem sporlar aramayan turistler açısından en iyi seçimdir.

Spor ikili modeller deve stilinde dikilmektedir. Bu ismi kıç ve pruvadaki “tümseklerden” dolayı aldılar. Aynı zamanda kürekçilerin ve bagajların bulunduğu orta kısım daha alçak çıkıyor. Geminin ağırlık merkezi de aşağı kayarak onu daha stabil ve kontrol edilebilir hale getiriyor. Ek olarak, tümsekler sporcuları yaklaşan şaftların darbelerinden kısmen korur.

Bölüm sayısı

Dahili kap genellikle onu birkaç bağımsız bölüme ayıran bölmelerle donatılmıştır. Bu katamaranın ağırlığını arttırır ve montaj sırasında her bölümü ayrı ayrı şişirmeniz gerekecektir. Ancak gemide bir delik olsa bile, silindirde hala yeterli miktarda hava kalacak ve kürekçilerin gemiyi kıyıya kendi başlarına demirlemek için zamanları olacak.

Hacim

Geminin taşıma kapasitesinin ve engelleri aşma yeteneğinin bağlı olduğu önemli bir özellik. Devasa şamandıra, orta derecede zor varillerden kolayca geçer ve yetkin çalışma mürettebat - tehlikeli köpük kazanları. Sert şaftlar nedeniyle devrilmez, kısacası benzer durumlarda böyle bir katamaran farklıdır yüksek stabilite.

Urex Tourist-1 için maksimum yük: 350 kg, Bereg K6 için: 1700 kg.

Silindirlerin hacmi ne kadar büyük olursa, geminin manevra kabiliyeti o kadar düşük olur, dolayısıyla slalom bölümlerinde tonajlı tekne kendini güvende hissetmez.

Ek özellikler

• Şişirilebilir kaplar için delikler sahip olabilmek farklı varyantlar uygulamak. Örneğin, kendiliğinden kapanan bir valf (Raftmaster'ın modelleri), bir fermuar (Baseg), piyano menteşeleri (Svarog).
• Boyuna tespitlerBazı gemilerin bir çerçevesi vardır bağcıklıİçinden bir ipin geçtiği silindirlerin yanlarında delikli özel çıkıntıların bulunduğu. Bu sabitlemenin bir dezavantajı vardır - ip, örneğin bir taşa çarparak kolayca kırılabilir. Bu nedenle birçok üretici başka bir yöntem sunmaktadır: silindir boyunca koridor. Bununla birlikte, seçenek genellikle yalnızca "orijinal" çerçeve için uygundur, bu nedenle hasarlı bir borunun örneğin tahta bir kazıkla değiştirilmesi sorunlu olacaktır. Bu amaçla üreticiler bazen her iki montajı da birleştirir: koridor ve sırtlar.
• Cepler, kulplar. Katamaran operatörlerinin rahatlığı için silindirlerde cankurtaran halatı, pompa veya tamir seti için ayrı cepler ve ayrıca sudayken tekneyi kaldırmak veya tutmak için kullanılabilecek özel tutacaklar bulunabilir.
• Bireysel terzilik. Üreticiler hazır üretim modelleri sunuyor, ancak çoğu müşterinin isteği üzerine mevcut tasarımlarda değişiklik yapmaya hazır. Yani şişirilebilir kapta iç bölme yoksa, bunların yapıştırılmasını isteyebilir veya alt kısım için daha yoğun bir malzeme seçebilirsiniz. Bazıları akışı artırmak, dikişleri yapıştırmak, tutacak eklemek ister. Bu tür iyileştirmeler, "kendiniz için" bir deniz taşıtı almanızı sağlayacaktır.

Çerçeve

Hayırsız önemli detay Bitmiş yapının gücünün bağlı olduğu. Bir katamaranın gövdesinin çarpma anında kırılmaması için hafif, güvenilir ve sağlam olması gerekir ve bu kaliteye ulaşılır. Farklı yollar. ile başlayacağım doğru malzemeçerçeve için.

Malzeme

Duralümin diğer alaşımlardan daha sık kullanılır. D16T borular özellikle sıklıkla tavsiye edilir; en iyi oran güç ve ağırlık. Titanyum çerçeveler ara sıra bulunur, ancak bunlar oldukça kırılgandır ve kuralın istisnasıdır.

Ağaç. Uzun bir yürüyüşle son derece zor bir döküm yaparken, birçok turist kızak yerine çerçeve yapmayı tercih ediyor. Elbette bu ancak uygun genç ağaçların bulunabileceği bölgelerde mümkündür.

Ahşabın işlenmesi, "orijinal" çerçevenin montajından daha fazla zaman alacaktır, ancak taşınan ekipmanın ağırlığından önemli ölçüde tasarruf sağlayacaktır. Bitmiş ahşap yapı güçlüdür ve çok ağır değildir, bu nedenle katamaran mürettebatın üstesinden gelebileceği her türlü engeli güvenli bir şekilde aşabilir.
Ağaç genellikle arızalananlara yardım eder, çünkü nehirde çerçeveyi onarmak için başka seçenek yoktur.

Şekil ve uzunluk

• Normal çerçeve- Bunlar birbirine tutturulmuş düz boru bölümleridir. Uzunluklar gondolların yanlarına tutturulur ve çapraz elemanlarla bağlanır. Bazı "develer" ayrıca koltuğun altından geçen ve kürekçinin dizlerinin altındaki alanı düzleyen özel bir tahliye borusuna sahiptir. Uçları traverslerin altına sıkıştırılmıştır.
• Bükülmüş borular. Triton's Argut gibi kavisli borulu katamaran modelleri var. Çerçevenin bu tasarımı, bir balon oluşturmanıza ve yapının sağlamlığını artırmanıza olanak tanır, ancak bir takım dezavantajlara sahiptir. Bunlardan biri kamp yaparken çerçevenin tamir edilememesidir.
• Uzun vadileriki versiyonu var: düz borular ve bükülmüş olanlar. Katamaranın rotasını daha iyi tutması ve şaftları kesmesi sayesinde silindirin sertliğini arttırırlar. Ancak dik bir düşüşten namluya dalıldığında sert yaylar derine iner ve su katamaranı yay mumunun üzerine itebilir. Buna karşılık, sert yiyecekler drenajın altına girdiğinde gücü tüm çerçeveye aktarır ve bu da yine sert bir mumla sonuçlanabilir.
• Kısa vadilersadece düzler. Bu tür katamaranların pruva ve kıç uçları yumuşaktır, bu nedenle yaylar namlu içinde "yüzer", gemiyi mumdan kurtarır ve alabora olur ve drenajın altındaki kıç batar ve dışarı doğru itilir. Ancak varillerde istikrarın bedeli, daha az kontrol edilebilirlik olacak.

Çerçeve montaj yöntemleri

Sert cıvatalı bağlantı.Çapraz elemanlar ve uzunluklar birbirine cıvatalanmıştır, böylece çerçeve sağlamdır. Katamaran mümkün olduğu kadar itaatkar hale gelir ve mürettebat üyelerinin tüm hareketlerine tepki verir, ancak böyle bir çerçeve deforme olan yüklere karşı dengesizdir.

Böyle bir bağlantının diğer dezavantajları: cıvatalar bükülebilir, böylece montaj ve demontajı zorlaştırabilir ve bazen kaybolabilir, bu nedenle her ihtimale karşı sert çerçeveli bir katamaran için tamir setine birkaç bükülme koymak daha iyidir.

Cıvata ve büküm

Esnek büküm bağlantısı. Bükülmüş çerçevenin montajı daha kolaydır: bağlantı elemanları, bir manşetle sabitlenmiş alüminyum yakalı tellerden oluşur. Diğer bir seçenek ise eski araba iç lastiklerinden kesilmiş normal lastik şeritlerdir. Hatta sadece yapışkan bantla bükülmüş bir bambu çerçeve bile gördüm.

Bükülmüş çerçevenin yumuşak olduğu ortaya çıkıyor, önemli deformasyonları affediyor, darbe enerjisini etkisiz hale getiriyor, ancak gemi kürekçilerin hareketlerine hafif bir gecikmeyle yanıt veriyor.

Sağlam ve katlanabilir çapraz elemanlar

Vadiler uzun olduğu için ikiye bölünmüştür. Bu, çerçevenin gücünü etkilemez çünkü eklemlerde önemli bir stres oluşmaz. Ancak çapraz çubuklar yaşanırken farklı şekiller yükler, o kadar basit değil.

Katı boru katlanabilir olan daha güvenilirdir, ancak güçlü su her şeyi kırabilir, bu nedenle kendinizi rahatlıktan mahrum bırakmanın bir anlamı yoktur.

Katlanabilir çapraz çubuklar. Görünüşlerinin nedeni, giderek daha katı hale gelen bagaj taşımacılığının rahatlığı ve kuralları ile ilgilidir. Birçok turist karar verdi katlanabilir tasarım– kürekli ve çerçeveli paket kısalır ve üçüncü rafa kolaylıkla sığar.
Bu önlem montajı zorlaştırır ve yağmur ormanlarının sudan dışarı çıkan cıvatalarının kesilmesi riski vardır.

Genel olarak tasarım ilgi görüyor ve su yollarında katlanabilir çapraz elemanlara sahip deniz taşıtlarını giderek daha fazla görebilirsiniz. Bazı turistler bağlantı noktasını merkezden, çerçeve üzerindeki yükün daha az olduğu silindire yaklaştırmayı düşündü.

Koltuklar

Mürettebat her iki silindire eşit olarak dağıtıldığından, koltuk sayısı ideal olarak kürekçi sayısına eşit ve ikinin katıdır. Ancak seçenekler de mümkündür: "Letonya" iki parçalı modelde koltuklar gondolların arasında yer almaktadır.

Yatak raftinginde yolcuların sırt çantalarına yerleştirilmesine izin verilmektedir. Zorlu rotalarda kürekçi koltuğunun güvenlik ve konfor sağlaması gerekir, böylece koltuklar dış kaplamaya önceden dikilir veya yerine sağlam bir şekilde sabitlenir.

Diz pozisyonunda bacakların sertliği- katamaranlarda rafting yapmanın çözülmemiş bir sorunu. Esneme alanlarında bacaklarınızı düzleştirerek dinlenebileceksiniz ancak katadan kıyıya inmek bile bazen zor olabiliyor.

Kolaylık kavramı her katamaran operatörü için ayrıdır, ancak kesin olan tek bir şey vardır: koltuk, dizlerdeki yükü azaltacak kadar yüksek olmalıdır.

Spor katamaranlarında bulundu iki tip koltuk: “makineli tüfekler” ve daha tanıdık şişirilebilir silahlar:

• "Makinalı tüfekler" makineli tüfek bipodunu anımsatan destek nedeniyle beklenmedik bir isim aldı. Tasarım oldukça kullanışlıdır, yanlış anda sönmez, ancak yaygın olarak kullanılmaz ve egzotik olarak algılanır.
• Şişirilebilir koltuklar veya kutular, daha popüler. Montajı daha kolaydır, kullanışlıdır ve tek bir dezavantajı vardır - fiş yanlışlıkla düşerse koltuğun havası söner. Ancak bu nadiren olur ve diğer tüm açılardan cihaz en iyi tarafını gösterdi.

Diz destekleri- koltukların önemli bir parçası; kürekçiyi yerinde tutar, düşmesini önler ve küreği zorlanmadan kullanmasına olanak tanır. Serbest uç ile uzunluklara tutturulurlar ve belirli bir kişinin ihtiyaçlarına ve boyutlarına göre ayarlanırlar.

Belraft katamaranlarının her iki tarafında da iki kayış bulunur, ancak yalnızca ortalamanın üzerinde boyda olan kişiler bu rahatlığı gerçekten takdir edebilir.

Sabitleme kayışları bacağını tutabiliyor farklı yerler: Bazıları için vücuda mümkün olduğunca yakın konumlandırılmaları daha uygundur, ancak uyluğun ortasından desteği tercih edenler de vardır. Böyle anlar kişiye özeldir ve her sporcu kayışları kendine göre ayarlar, ne mutlu ki katamaran üreticileri bu imkanı sağlıyor.

Duraklardaki ek bir detay da Raftmaster modellerinde olduğu gibi kendiliğinden açılan tokadır. Koruma veya diğer ekipman elemanlarının kemerlere sıkışması durumunda, devrilme sırasında kendinizi serbest bırakmanız gerekir.

Ek detaylar

Çoğu çadır ve ağır modelde bir güverte veya tente bulunur; hatta güvertede çadır bile gördüm. Su geçirmez bagaj çantaları da gereklidir.

Motor için bir yelken ve çıkarılabilir bir kıç yatırması takmanın zararı olmaz. Kısacası mükemmelliğin sınırı yoktur ve katamaranlar var oldukça tasarımları da modernleşecektir.

Her türlü raftinge uygun evrensel bir tekne oluşturmak pek mümkün değildir, ancak mevcut modeller geliştirmek için her türlü şansa sahibiz.

İster nehir ister deniz, gölet veya küçük göl olsun, su kütlelerinin yakınında dinlenmek isteyenler, sıcak güneşin altında sahilde pasif bir şekilde uzanmak yerine aktif tekne gezilerini giderek daha fazla tercih ediyor. Su üzerinde hareket etmeyle ilgili birçok eğlence arasında pedallı botlar uzun zamandır tatilciler arasında çok popüler olmuştur.

Teknolojiye giriş

Pedallı bot nedir? Basitçe söylemek gerekirse, bu, tekne istasyonlarının iskelelerinde birden fazla kez gördüğümüz ve tabii ki su yüzeyinde gezinerek, güzel manzaranın tadını çıkarırken ve hayranlıkla seyrederken aynı zamanda bir destek de alan sıradan bir katamaran. Vücudumuzdaki kasların çalıştırılmasından elde edilen enerji.

Genellikle bu teknik farklıdır küçük boyutlu ve ağırlığı sayesinde arabada kolayca taşınabilir. Elbette büyük bir avantaj, bu tür taşımacılığın kayıt altına alınmasına gerek olmaması, bunun için herhangi bir yaş sınırlamasının olmamasıdır. Balıkçılık meraklıları da muhtemelen böyle bir pedallı botu takdir edeceklerdir; deniz taşıtları rüzgar estiğinde alabora olmayacağı için onlar için uygun bir satın alma olacaktır. Bir teknenin aksine, içinde durarak balık tutabilirsiniz.

Böyle bir bisikleti nereden satın alabilirim?

Böyle bir pedallı bot herhangi bir özel mağazadan kolayca satın alınabilir. Modele, menşe ülkesine ve teknik özellikler. Fiyat aralığı da en ucuz seçeneklerden en pahalı seçeneklere kadar oldukça farklıdır.

Ev yapımı bir katamaran yaratıyoruz

Peki ya sudan bir tane yapmaya çalışırsanız işe yarayacağını düşünüyor musunuz? Çalışmaya başlamadan önce ilgili literatürü incelemeniz ve deneyimli ustaların tavsiyelerini dinlemeniz gerekir.

Kendi başına böyle bir katamaran yapmak isteyen herkes, bunu oluşturmak için hangi malzemeleri kullanacağını bulabilir. Bunun için pek çok seçenek var! Bununla birlikte, netlik sağlamak amacıyla, bu tür ekipmanların erişilebilir montajına ilişkin birkaç örnek vermek istiyoruz.

Böyle bir pedallı bot, iki ahşap şamandıra, rahat bir köprü, bir sandalyenin yanı sıra bir direksiyon kremayeri ve tahrikten yapılacaktır.

Ana kısım, tüm yapıyı ayakta tutan şamandıralardır.

Şamandıra üretim seçenekleri

İtibaren geniş panolar 40 milimetre kalınlığında ve yaklaşık 3 metre uzunluğunda, destek kayakları yapılır - yüzer, bir ucunda 45 derecelik bir açıyla kesimler yapılır. Kayakların kaldırma kuvvetini arttırmak için su geçirmez veya yapıştırılmış yoğun köpük kullanın. epoksi yapıştırıcı onlara alt yüzey. Kuruduktan sonra iş parçalarının tüm kenarları özenle işlenir zımpara kağıdı veya bir dosya ve ardından birkaç kat parlak nitro emaye ile kaplandı.

Malzemesi kauçuklu kumaş olacak şişirilebilir şamandıralar yapılır. Yaratma süreci oldukça emek yoğun, ancak bu sayede tüm katamaranın ağırlığı önemli ölçüde azalacak.

Birinci şamandıra yapma yönteminin ikinciye göre avantajı şudur: ahşap yapı Sandalyeyi ve tahrik mekanizmasını uyarlamak çok daha kolaydır.

Böyle bir katamarandaki itici güç sıradan pedallar olacaktır. basit bisiklet. Bunları takmak için köprüde delikler açılır. Böyle bir tekniği hayata geçirmek için, dönüşü nedeniyle hızı artırmanın mümkün olacağı bir çark ve bıçaklar yapmak gerekir. Genellikle paslanmaz metalden yapılırlar ve arka göbeğe kaynaklanırlar. Katamaranı kontrol etmek için, cihazı farklı yönlere çevirmenize olanak sağlayacak bir direksiyon simidi de takmanız gerekir.

Ve şimdi, nihayet, ev yapımı bir deniz taşıtı yaratmaya yönelik tüm ana çalışmalar tamamlandı. Şimdi bu cihazı su üzerinde nasıl davrandığını görmek için test etmeliyiz.

Pedallı bot için hidrofiller: nasıl?

Artık pedallı bot yapmayı biliyoruz. Aquaskipper hakkında bir şey duydun mu? Bunun sözde hidrofoil pedallı bot olduğu ortaya çıktı. Kulağa hoş geliyor değil mi?

Ve bu kolay alüminyum inşaat Havacılıkta kullanılan malzemeden yapılmış olan hidrofoillere karşı minimum direnç sağlayarak neredeyse 30 km/saat hıza olanak sağlıyor. Üstelik tüm bunlar herhangi bir yakıt ya da motora ihtiyaç duymadan yapılıyor; yalnızca kaslarınızın gücüne ihtiyacınız var.

Bu mümkün mü?

Böyle bir su inşa etmek mümkün mü?Evet, kolayca! Keşke hünerli ellerin ve kafan olsaydı geri kalan her şey mükemmel olurdu iyi usta mutlaka bir tane olacaktır. Gelin buna daha yakından bakalım sıradışı görünüm Ulaşım. Uçakta oturan bir adam, sanki çok zorlu bir yolda dörtnala gidiyormuş gibi yukarı aşağı zıplayan bir biniciye benzer. Aynı zamanda direksiyon yardımıyla her yöne dönebilmektedir ve en önemlisi tüm bunlar yerde değil su yüzeyinde gerçekleşecektir. Böyle bir bisiklet oluştururken bacak bağlantılarının güvenilirliğine çok dikkat edilmelidir; ayrıca doğru hesaplamalar Hidrofiller için, sonuçta “binicinin” tam güvenliğini sağlamak amacıyla.

Böyle zıplayan bir kişiye yandan bakmak komik ve neşelidir ve görünüşe göre bunu yapmak kolay ve basittir. Aslında suda sorunsuz ve güvenli bir şekilde süzülmek çok fazla çaba ve beceri gerektirir çünkü böyle bir bisikletin spor antrenörü olarak görülmesi boşuna değildir.

Neden satın almıyorsunuz?

Bu tür ekipmanlara sahip olmak için büyük bir istek duyan, ancak yüksek fiyatlar nedeniyle bunu kendisi tasarlama veya bir mağazadan satın alma fırsatı olmayan, su üzerinde aktif rekreasyon sevenler için, satın alma seçeneği çeşitli araçlar bilgi. Kullanılmış bir tanıtım bisikleti, elbette yeterince güvenilir ve kullanıma uygunsa, sahibini uzun süre memnun edebilir ve ona çok keyif verebilir. Sonuçta, birisi bir bisikleti bakıma muhtaç hale geldiği ve sahibi ondan bir an önce kurtulmaya karar verdiği için satmayabilir. Eski sahibinin teknik kategoriyle ilgisi olmayan tamamen farklı bir nedenden dolayı bu adımı atmaya karar vermesi oldukça olası. Elbette böyle bir deniz aracı satın alırken, dikkatli bir şekilde veya daha iyisi, bu tür ekipmanlara ilk elden aşina olan bir kişinin huzurunda, pedallı botun tüm bileşenlerini incelemeniz ve ardından son bir karar vermeniz gerekir. karar.

Harika değil mi?

Sadece 14 kilogram ağırlığındaki ve ayrıca sökülebilen pedallı bot gibi bir satın alma işlemine direnmek zor. Bir süreliğine (demonte) bir çantaya koyarak, onunla her yere seyahat edebilir ve herhangi bir su kütlesi üzerinde test edebilirsiniz. Ağırlık sınırı Böyle bir su kaptanının tasarımının dayanabileceği ağırlık 110 kilogramdır, minimum 35'tir. Bu nedenle güvenlik nedeniyle 11-13 yaşın altındaki gençler buna binmemelidir.

Bu yaş sınırı kuralları hidrofoil bisiklet alıcıları için sağlanmıştır. Su alanında dolaşmak için katamaran bisiklet almaya karar verenler için bu tür kısıtlamalar mevcut değildir. Bu durumda her şey yetişkine bağlıdır: Çocuğunun onu görmesine izin veriyorsa, bu onun gücüne ve dayanıklılığına güvendiği ve şüphe duymadığı anlamına gelir. Ancak çocuklar ve ergenler üzerinde dikkat ve kontrol her zaman gereklidir ve asla zarar vermez. Suya dikkat!

Göl, nehir, deniz veya diğer su kütlelerinin yakınında yaşayanlar için katamaran gibi su üzerinde ulaşım aracı çok önemlidir. Bazı durumlarda bu tür taşıma bir zorunluluktur, bu nedenle bir takım gereksinimleri karşılaması, özellikle dayanıklı ve güvenilir olması gerekir. Katamaran satın almak ucuz bir zevk değil, ancak bir alternatif var - onu kendiniz yapmak. Bunu nasıl doğru bir şekilde yapacağınızı aşağıda bulabilirsiniz.

boru katamaran

Bir deniz taşıtının inşası için çizim seçeneklerini dikkate almanızı öneririz.

Katamaran düzeni

Katamaran yapımı için malzemeler ve bileşenler

Katamaran, diğer deniz taşıtlarıyla karşılaştırıldığında, tasarımının çok sayıda özelliği ile karakterize edilir. Bu nedenle katamaran yapımına başlamadan önce hangi parçalardan oluştuğunu öğrenmeniz gerekir.

• Ana kısım, yanlarda bulunan iki odacık yapısına benzeyen şamandıralardır. araç. Bu bölümün amacı cihazı suyun üstünde tutmaktır. Şamandıralar yapılabilir çeşitli malzemeler. Bu tür amaçlar için şişirilebilir silindirlerin, plastik boruların veya köpüğün yapıldığı filmi alabilirsiniz.
• Bağlantı çerçevesi. Bu kısım herhangi bir malzemeden oluşabilir: plastik borular, ahşap, metal. Katamaran çerçevesi ne kadar hafif olursa, şamandıraların da o kadar küçük olabileceği dikkate alınmalıdır.
• Güverte. Bu bölüm yolcuların, eşyaların ve prensip olarak taşınması planlananların uçağa binmesi için kullanılır.
• Direksiyon. Katamaranın dümenine atanan işlevler, su altında, düz hareket etmeniz gerekiyorsa harekete paralel olarak monte edilen ve sırasıyla sola veya sağa dönmek için yana doğru bükülen bir kanat tarafından gerçekleştirilir. Tüm manipülasyonlar, güverte üzerinde bulunan döner tutamak sayesinde gerçekleştirilir.
• Aracı hareket ettirecek kürekler, motor, pedallar veya diğer cihazlar.

Bir katamaran inşa etmeye başlamadan önce bazı nüansları anlamakta fayda var.

Öncelikle kendi ellerinizle bir pedallı bot inşa etmeye başlamadan önce temel tasarıma, yani gövdenin neyden yapılacağına karar vermelisiniz.

İkinci olarak tasarımın nasıl olacağı inşaatın hangi amaçla planlandığına bağlıdır.

Üçüncüsü, artık internette birçok örnek bulabilirsiniz gerçek projeler Minimum koşullar altında (malzemeler, tesisler, araçlar) bile uygulanması kolaydır.

Ev yapımı katamaran

Köpük plastikten yapılmış katamaran birçok avantaja sahiptir: dayanıklılık, batmazlık, kullanım kolaylığı. Bir deniz taşıtı yapmak için 12 mm kalınlığında kontrplaktan yapılmış aşağıdaki parçalara ihtiyacınız olacaktır:

1. Burunda iki diyafram bulunur.
2. Dört bölüm.
3. Dört çerçeve.

Parçaları sabitlemek için duraluminden yapılmış bağlantı boruları kullanılır (ince duvarlı çelik borular da uygundur). Borular, boyutu yaklaşık 12 mm olacak şekilde dişli olmalıdır.

Teknenin şamandıraları monte edilmeden önce plakaların geniş kısımlarına epoksi yapıştırıcı sürülür ve daha sonra bağlar kullanılarak birleştirilir. Çelik borular. Daha sonra, gelecekteki deniz taşıtları birkaç katman halinde katlanmış patiska veya fiberglas ile kaplanır. Bunu epoksi reçine kullanarak yapmak daha iyidir.

Şamandıraların ön tarafı da köşeler kullanılarak elle yapılır ve daha sonra alüminyum levhalarla kaplanır.

Duralumin levha kontrplaktan oluşan kapaklar yayın köşelerine vidalarla tutturulur ve yayın kendisi bağlantı borularının uçlarına oturur ve somunlarla sıkılır. Son aşama, teknenin yayını köpükle doldurmak ve ardından kapağı kapatmaktır.

Güverte çıtalar ve ahşap bloklar kullanılarak inşa edilmiştir. Daha sonra mekanizma çerçevelere cıvata ve somunlarla tutturulur.

Dikkat! Aracı hızlandırmak veya akıntıya veya rüzgara karşı ilerlemek isteyenler için kıç kısmına elektrik motoru takılabilmektedir.

köpük tekne

Çoğu zaman, şamandıralar iki katmanlı bir tasarıma sahiptir: içeride bir oda ve dışarıda koruyucu bir kabuk. Şişirilebilir katamaran yapmak için iki bölmeli iç bölmeleri kullanabilirsiniz.

Şişirilebilir bir haznenin su üzerinde bir araca montajı, cildin uçlarında bulunan deliklerden şamandıranın kaplamasına gerçekleştirilir. Tüm eylemler aşağıdaki gibi gerçekleştirilmelidir:

• Kamera deliğin yanına yerleştirilir.
• Başka bir delikten deri elin üzerine konulur.
• Kamera cilde çekilir.
• Uçlar yaklaşık 10 cm bükülür.

İlkel kapaklara sahip şişirilebilir bir teknenin bir bağlantı elemanı yoktur, çünkü şişme anında odalar kendilerini kapatır. İki bölme deriye yerleştirildikçe üst üste yerleştirilir. Daha sonra aynı anda iki deri çizilir.

Odaları şişiren tüp, kapaklardan birinden geçerek deriden geliyor. Odalardaki basınca gelince, genellikle 0,1 atm'den fazla değildir.

Önemli! Katamaran kıyıda kaldığında gölgede olmalıdır. Aksi takdirde haznedeki basınç biraz azaltılmalıdır.

Şişme katamaran

PVC borulardan yapılmış katamaran

Ve son olarak, ev yapımı bir katamaran yapmayı düşünmenizi öneririz. plastik borular(PVC) kendi ellerinizle.

Böyle bir cihaz için almak oldukça mümkündür Kanalizasyon boruları 110-116 mm çapında plastikten yapılmıştır. Boruların uzunluğu 3 m olmalıdır.

Her şamandıra için ortalama olarak 3'ü üst kısma, geri kalan 2'si alt kısma gidecek 5 boruya ihtiyacınız olacaktır. Onların arasında plastik materyaller köşeler veya tees sayesinde yapılması kolay olan bağlantı kurmak gerekir (bu durumda, birçok montaj seçeneği olduğu için elinizde olanı alabilirsiniz). Şamandıralar, çapı 50 mm olması gereken borulardan yapılmış geçişlerle birbirine bağlanır.

Kendi ellerinizle katamaran nasıl yapılacağına dair video

Daha fazla görsel talimat almak isteyenler için en iyisi katamaranın nasıl yapılacağına dair bir video izlemektir.

PVC – modern malzeme, kütlesi olan pozitif nitelikler. Oldukça ucuz, hafif, güçlü, dayanıklı, çeşitli etkenlere karşı dayanıklıdır. iklim koşulları ve Çarşamba günleri. Ayrıca plastik borular kolay ve hızlı bir şekilde bağlanarak bağlantıların mutlak sızdırmazlığı sağlanır.

Bu sayede plastik boruların kullanımı sadece su borularının montajında ​​​​değil, geniş bir popülerlik kazanmıştır. kanalizasyon sistemleri. Bunlardan" ustalar“Raflardan su kaplarına, kızaklardan deniz taşıtlarına kadar kendi elleriyle pek çok faydalı “şey” yapıyorlar.

Bu yazıda size plastikten (kendi ellerinizle) nasıl hızlı ve ucuz bir şekilde katamaran yapabileceğinizi anlatacağız.

Makalenin içeriği

Neden katamaran?

Deniz taşıtları ve amaçları için birçok seçenek vardır. Su kütlelerinin yakınında yaşayanlar ve özellikle su bariyerini aşmanın zor olduğu kişiler için hayati bir gereklilik, bir katamaran mükemmel olurdu. Bu tip gemilerin birçok avantajı vardır. kanoların, teknelerin veya yatların önünde.

• Plastik borulardan katamaran yapmak için minimum miktarda malzeme gereklidir. Ek olarak, yakın zamanda yapılan bir kanalizasyon veya su temin sisteminin kalıntıları da kullanılabilir;
• Katamaran hafif olduğundan nakliye açısından sorun yaratmaz;
• tasarım özellikleri nedeniyle - bir güverte ile birbirine bağlanan iki silindir, böyle bir geminin yüksek denize elverişliliği, gücü, güvenilirliği ve yeterli hızı vardır;
• konaklama imkanı gerekli miktar oturma alanları;
• Katamarana her türlü motor takılabilir.

Bir katamaran nelerden oluşur?

Katamaran var çok sayıda diğer deniz taşıtlarıyla karşılaştırıldığında tasarım özellikleri.

Bu yüzden bileşenlerini ayrıntılı olarak bilmeniz gerekir,çizimlere ve kurulum çalışmalarına başlamadan önce.

1. Katamaranın ilk ve en önemli kısmı şamandıralardır. Bunlar geminin yanlarında bulunan iki odacık yapısıdır. Onların acil görevi gemiyi yüzer durumda tutmaktır. Silindirler yapılabilir farklı malzemelerşamandıranın dış çevresini sınırlandırır. Bunu yapmak için şişirilebilir silindirlerin, köpük plastik veya PVC boruların yapıldığı filmi kullanın.
2. Bağlantı çerçevesi. Aynı plastik borulardan ahşap veya metale kadar her türlü malzemeden yapılabilir. Katamaran çerçevesi ne kadar hafif olursa, şamandıralar da o kadar küçük olabilir.
3. Güverte. Bu bölüm yolcuları, bagajları ve su ile taşınacak diğer eşyaları barındıracak şekilde oluşturulmuştur.
4. Direksiyon. Herhangi bir deniz taşıtının dümeninin işlevi, hareket için doğrudan harekete paralel olarak monte edilen ve döndürmek için güverteye getirilen döner bir tutamak kullanılarak bir yönde veya başka bir yönde bükülen bir su altı bıçağı tarafından gerçekleştirilir.
5. Katamaranı hareket ettiren kürekler, pedallar, motor veya başka herhangi bir cihaz.

Gemi büyüklüğü hesaplaması

Şamandıraların çapı, teknenin genişliği ve uzunluğu öncelikle nerede ve nasıl kullanılacağına bağlıdır. Mürettebat ne kadar büyük olursa ve taşınacak kargo da o kadar büyük olursa, geminin boyutu ve şamandıraların çapı da o kadar büyük olmalıdır.

Bir kabın taşıma kapasitesi, silindirlerin kesiti veya uzunlukları arttırılarak arttırılabilir. Bu durumda belirleyici faktör silindirlerin içindeki havanın hacmidir.

Şamandıraların hesaplanması için en uygun parametreler, Mürettebat ve taşıma kapasitesine bağlı olarak aşağıdakiler:

• tek kişilik katamaran 2-3 metre uzunluğa ve 0,3-0,4 metre silindir kesitine sahip olmalıdır;
• iki kişilik bir geminin üretimi için 3,5-4 metre uzunluğunda ve 0,45-0,5 metre çapında silindirler kullanılır;
• üç ve dört kişilik deniz taşıtlarının uzunluğu 6 metreye kadar, şamandıra çapı ise 0,5-0,6 metredir.

Manevra kabiliyetini neredeyse tamamen kaybedeceği için 6 metreden uzun katamaran yapılması önerilmez. Bununla birlikte, esas olarak düz bir çizgide yelken açacaksanız, böyle bir "geminin" boyutunda herhangi bir kısıtlama yoktur.

Nasıl daha büyük boyut Geminin manevra kabiliyeti ve stabilitesi ne kadar yüksek olursa manevra kabiliyeti o kadar az olur. Bu hem uzunluğu hem de genişliği için geçerlidir.

Bir katamaranın genişliği öncelikle amacına ve itiş yöntemine göre belirlenir. Kano prensibini kullanarak nehir raftingi için katamaran yapıyorsanız genişliği 1,2 metreyi geçmemelidir. Aksi takdirde kürekle su yakalamak imkansız hale gelir. Kürekçilerin silindirlere binmesi planlanıyorsa geminin genişliği 2 metreye kadar artırılabilir.

Katamaran balıkçı veya gezi teknesi ise ve yelken, motor veya pedallı kanatlarla donatılması planlanıyorsa genişliği daha da artırılabilir.

Katamaranın genişliği boyunun en az bir buçuk katı kadar az olmalıdır.

Üretim prosedürü

Kendi ellerinizle bir katamaran yapmak için amacına karar vermelisiniz ve buna göre bundan boyutları hesaplayın. Gemi için iki seçeneği ele alacağız: en basit tek kişilik ve katamarana dayalı bir turist salı.

Tek katamaran

En basit tek kişilik katamaranı yapmaya şamandıra yaparak başlıyoruz. Aynı çap ve uzunlukta iki boru alıyoruz (yukarıda verilen hesaplamalara göre plastik borulara ihtiyacımız olacak) harici kanalizasyon 0,4 metre çapında ve 2 metre uzunluğunda). Her iki borunun bir tarafına sabitliyoruz. Bu katamaranın arkası olacak.

Daha fazla arazi kabiliyeti ve manevra kabiliyeti için ön kısmın yükseltilmesi gerekir. Bunu yapmak için 120 derecelik bir eğime sahip iki plastik dirsek kullanıyoruz. Bunları boruların diğer ucuna takıyoruz ve ayrıca tapalarla kapatıyoruz.

Silindirleri monte ederken Özel dikkat Eklemlerin sıkılığına dikkat edin. En ufak bir basınç kaybı, bir geminin su üzerinde batmasına yol açabilir.

Şamandıralar hazır. Montaja başlayabilirsiniz.

Şamandıraları tek bir "tam" katamarana bağlamak için herhangi bir şeyi kullanabilirsiniz. Küçük çaplı plastik borular uygundur, tahta bloklar, metal köşeler Ve benzeri.

1. Seçtiğiniz malzemeden 1,2 metre genişliğinde travers yapıyoruz.
2. Silindirleri, kıvrımlar yukarı ve aynı yöne bakacak şekilde birbirine kesinlikle paralel olarak yerleştiriyoruz.
3. Enine şeritleri silindirlerin üstüne sabitliyoruz. Sabitlemek için, enine şeritlerin daha fazla güç için şamandıralara vidalanabileceği hem kelepçeler hem de kendinden kılavuzlu vidalar kullanılabilir.
4. Açık çapraz kirişler Rahat bir yere kurulup kürekleri elimize alıyoruz ve istediğimiz yere kürek çekiyoruz.

Plastik borulardan kendin yap tek kişilik katamaran (video)

Turist salı

Bu iki deniz taşıtını kendi ellerinizle yapmanın temel prensipleri pek farklı değildir. Tek fark şu ki Gezi salı elbette tek kişi için tasarlanmayacaktır. Ayrıca erzak, güneş şemsiyesi, kıyafet, tabak ve diğer şeyler şeklindeki kargoyu da barındırabiliyorsa daha da iyidir.

1. Yukarıdaki yöntemi kullanarak şamandıralar yapıyoruz. Ancak 500-600 mm çapında ve 6 metre uzunluğunda bir boru almalısınız. Bu, mürettebatın hayatı hakkında endişelenmeden kestirebileceğiniz, sağlam ve geçilebilir bir gemi yaratmayı mümkün kılacaktır.
2. 6*2 metre ölçülerinde sağlam bir çerçeve yapıyoruz. Çerçevenin yalnızca silindirleri tutması gerekmediği için doğru pozisyon, aynı zamanda güverte için bir platform görevi görür, metal köşelerden yapmak daha iyidir.
3. Şamandıraların yapıldığı borulara kelepçeler sıkılır ve buna karşılık çerçeve cıvatalarla tutturulur.
4. Döşeme çerçeve üzerindeki levhalardan yapılır.

Bu tasarım, pedallarla çalıştırılan kanatlardan benzinli motorlara kadar katamaran üzerine herhangi bir sürüş cihazını kurmanıza olanak tanır.

Ayrıca böyle bir platform, güneşte tamamen güneşlenmenize, balık tutmanıza ve genel olarak en iyi arkadaşlardan oluşan dar bir çevrede eğlenceli ve verimli bir dinlenme geçirmenize olanak tanır.