Alice Harikalar Diyarında Alice Harikalar Diyarında: Elektrovelosiped. Evde kendiniz elektrikli bisiklet nasıl monte edilir veya yapılır. Elektrikli tekerleği kullanarak basit bir dağ bisikletini kendiniz elektrikli bisiklete nasıl dönüştürebilirsiniz - fotoğraflar ve talimatlar

Bisikletlerdeki geniş lastikler görsel olarak ağır ve hantal bir şey olarak algılanıyor ancak kullanımda kendilerini çok iyi kanıtladılar. İyi bir kavrama ve yumuşak bir sürüş sağlarlar ve güçlü motorlarda önemli olan yüksek hızlara güvenli bir şekilde ulaşmanızı sağlarlar.

rağmen unutmayın büyük boy lastiklere çok fazla kauçuk eklenmedi, geri kalan alan hava. Bu nedenle göründükleri kadar hantal ve ağır değillerdir. Bu tür bisikletler için 4 inç ve üzeri jantlar üretilmektedir.

Yolların karlı olduğu veya çok yağış alan ve kum veya çamur üzerinde araç kullanmak zorunda olduğunuz bir yerde mi yaşıyorsunuz? Daha fazla kavrama ve dolayısıyla daha fazla çekiş ve sürüş güveni elde etmek istiyorsanız çözümünüz iki tekerlekten çekişli 2WD'dir.

Dört tekerlekten çekişli e-bisikletler konusu daha önce de gündeme getirilmişti ve ayrıca bisikletlerde çok geniş lastiklere sahip olma önerileri de vardı. Ancak emin olmak için soğuk hava koşullarında ikinci bir tahrik tekerleğinin takılmasının bir zorunluluk olduğunu görüyoruz.

Başka bir çok ilginç fikir kendi ellerinizle elektrikli bir bisiklet yaratmak. Bu projede 48 volt elektrik motoru kullanılacak. Geliştirilen hız saatte yaklaşık 100 km'dir!

Temel, yıllar önce kullanılmış seyyar satıcılardan satın alınan melez bir bisikletten alınmıştır. Avrupadan. Elektrik motoru (önde giden model) boyutu 6354 kv200. Kontrolör (regülatör) Hobbyking SS Serisi 90-100A kullanıldı

Daha önceki yazımda da bahsettiğim gibi V-kayışlı transmisyonun en büyük dezavantajı dişli transmisyona göre veriminin düşük olması ve dişli oranının düşük olmasıdır.

İÇİNDE Yeni sürüm elektrikli bisiklet, ayaklarımın altına girmesin diye tüm güç yapısını arka bagajın yerine taşımaya karar verdim. Geçen seferki gibi elemanları sabitlemek için alüminyum profil kullandım.

Her şey geçen yıl işe giderek daha sık bisiklet sürmeye başlamamla başladı çünkü... Araba kalabalığındaki bekleyiş, yoğun bir iş gününün ardından eve dönüş anı giderek daha stresli olmaya başladı.

İşe gidip gelmeyi engelleyen tek dezavantaj, yaklaşık 300 metre uzunluğundaki ve oldukça dik bir tırmanışa sahip olan ve girerken büyük çaba gerektiren tepeydi.

Kendin yap elektrikli bisiklet, efsane mi yoksa gerçek mi?

Elektrikli bisikletler, özellikle de motorlu tekerlekler ve bataryalar daha güvenilir ve daha iyi hale gelirken, birçok bisikletçi bunları satın alıp bisikletlerini dönüştürmeyi düşünüyor.

Bununla birlikte, çoğu kişi kitlerin fiyatları nedeniyle erteleniyor ve akla gelen ilk şey, elektrikli çekişi tanıtmanın maliyetlerinin nasıl azaltılacağıdır. En kolay yol var - bu motor tekerleği satın al ve ona sıradan ucuz kurşun-asit pilleri bağlayın. Başlangıç ​​olarak bunu hissetmek, çalışma prensibini anlamak ve bisiklet sürme konusundaki bilgi birikimini denemek iyi bir fikir olacaktır.

Ama insanlar her zaman her şeyi yapmaktan hoşlanırlar kendi ellerinle. Tam olarak yapılmamış olabilir ama kesinlikle bir denemedir. Bu hem gelişim sürecinin verdiği keyif hem de bunun kişisel olduğunun farkındalığıdır. el yapımı ve elbette kullanımdan.

Yaratmak DIY elektrikli bisiklet Mümkün ama evde yapmak zor ama yine de yapılabilir. İlk önce yapısını anlamalısınız. Basit bir ifadeyle tüm yapı 3 ana bileşenden oluşur. Bu, motoru doğrudan çalıştıracak olan motor, aküden motora sağlanan hız ve gücün kontrolörü (regülatörü) ve güç kaynağının kendisidir.

Ev yapımı elektrikli bisiklet, neler olabilir?

Çekişin benzinli versiyonu ile elektrikli olanı arasındaki benzetmeyi ele alırsak aşağıdakileri elde ederiz:

Motor (elektrikli) - aynı zamanda benzinli versiyondaki motorla aynıdır - dönen şeydir, sadece sessizdir, içinde hiçbir şey patlamaz, egzoz gazı yoktur, çok ısınmaz ve en önemlisi, debriyaja gerek yok çünkü... Elektrik motorunun rölanti devri yoktur, yani sürekli çalışıp dönmesine gerek yoktur.

Ev yapımı bir elektrikli bisiklet için motorun rolü şu şekilde oynanabilir: Tornavida, otomobil başlangıç ve çiftlikteki diğer motorlar.

Bir regülatör (kontrolör), içten yanmalı bir motora benzeterek alırsak, görevi motorun optimum çalışma modlarında hızlanma sağlamak olan bir dişli kutusudur. Hareketi başlatmak için kontrolör motora çok düşük bir voltaj verir ve motor düzgün bir şekilde dönmeye başlar; fren yaparken hareket enerjisini geri kazanır. elektrik, pili yeniden şarj eder.

Pil– bu aslında aynı gaz tankıdır, sadece çok daha çevre dostudur. Tipik olarak bir pil, bir pil matrisidir. Örneğin 24V 10Ah'lik bir akü, belirli bir düzende birbirine bağlanmış 16 küçük aküden oluşur.

En ilkel elektrikli bisikletin montajı için bir motor ve aküye sahip olmak yeterlidir. Örneğin, bir motor yapabilir ve normal bir anahtar kullanarak ona voltaj uygulayabilirsiniz, ancak bu yaklaşımın pratik olmadığını hesaba katmalısınız çünkü Yeterince güçlü bir motora sahip bir bisiklet hemen havalanacaktır ve sonuç, en başından beri amaçlandığı gibi, bir yolculuk değil, bir kaza olabilir.

Motor da kullanabilirsiniz düşük güç aynı zamanda, başlangıçtan itibaren sorunsuz bir şekilde hareket edecektir, ancak yüksek hızda buna güvenmeyin, çünkü motor basitçe çekilmeyecektir.

Bana göre ideal seçenek, hız aşırtma sırasında pillerin ve anahtarların her birini sırayla açmaktır.

RC modelinden mini motorlu başka bir ev yapımı elektrikli bisiklet

Bir motor ve bisiklet tekerleği nasıl bağlanır?

Fikir ve uygulama açısından en ilkel olandan oldukça profesyonel olana kadar birçok yol var, hadi basit bir tek sürüşle başlayalım - lastiğe doğru.

Bir Sovyet bisikletiniz varsa, muhtemelen farları bağlamak için bir dinamo jeneratörü vardı. Aynı prensibi kullanarak bir elektrik motorunu bir tekerleğe bağlayabilirsiniz. Bu tür sürücünün verimliliği çok düşüktür çünkü çok sayıda Enerji, tahrik sistemi ile lastik arasındaki sürtünmeye harcanır. Ancak elektrik gücüyle sürüş yapmayı denemek için bu doğru!

İkinci yol, sol taraftaki tekerleğe ikinci bir zincir dişlisi takmak ve dişli olan bir motoru gövdeye takıp basit bir zincir tahrik yapmaktır. Ancak önceki yöntemde olduğu gibi mekanik kayıplar olacak ve dış görünüşözellikle güzel değil.

En emin ve en güvenilir yol motor tekerleği satın al Kullanılmış olsa bile, onu jant tellerine koyun ve estetik görünüme ve yüksek verimliliğe sahip, çok fazla enerjinin boşa harcandığı bağlantı noktaları olmayan mükemmel bir motor elde edin.

Elektrikli ulaşım konusu her zaman ilgimi çekmiştir.
Ve sonra nihayet teoriden pratiğe geçtiğimde uzun zamandır beklediğim an geldi. Aşağıda size deneyimlerimi anlatacağım.

Giriş olarak birkaç düşünce.
Şu anda neden elektrikli arabalar, elektrikli uçaklar ve elektrikli bisikletler hakkında bu kadar çok konuşuluyor? Son olarak, elektrikli taşımacılığın ana sorunu neredeyse çözüldü - oldukça kompakt ve kapasiteli piller ortaya çıkmaya başladı. Üstelik kabul edilebilir bir sürede şarj oluyorlar. Aslında bekledikleri tek şey buydu, geri kalan her şey uzun zamandır yaratılmış ve "test edilmişti" - gövde, şasi, elektronikler, elektrik motorları. Bütün bunlar yüz yıldır kullanılıyor. Ve elektrik motorları alışılmadık çözümlerin kullanılmasına izin verir - örneğin kendilerini tekerleklerin göbeklerine monte etmek.

Özellikler:

Bisiklet sıradan, ortalama yıpranmış, fiyatı yaklaşık 200 dolar
- 48V elektrik motoru ve 380W güç
- pil 48V ve 10A
- düz yolda pedalsız hız 35-40 km/saat
- Hafif engebeli arazide ve şehirde seyahat aralığı 22-25 km
- tam şarj süresi 2 saat

Dönüşümün pek fark edilmediğine ve sokaktaki çoğu insanın bisiklette olağandışı bir şey fark etmediğine dikkat edilmelidir.

Setin tamamı Çin'de eBay aracılığıyla satın alındı. Kitleri “ebike, Motor Conversion, kit, LiFePO4” anahtar kelimelerini kullanarak aramalısınız. Satın alma işleminin tamamı, Çin'den nakliye dahil yaklaşık 650 ABD dolarına mal oldu.
İki set satın almanız gerekecek - KİT'in kendisi ve pil.

KIT önceden monte edilmiş bir tekerlek, kontrol cihazı, gaz kolu, fren kolları, pedal sensörü, kilitli far, korna düğmesi ve akü çantasından oluşur.

Kitin ikinci kısmı pil ve şarj cihazıdır.

Kitler 12, 24, 36 ve 48 volt ve 250, 380, 500 ve 1000 watt'ta mevcuttur.
Pil uygun voltajla seçilir. Gücün peşinde koşmamanızı tavsiye ederim. Düz ve engebeli araziler için 380W yeterlidir. Gücü artırarak hız önemli ölçüde artmayacaktır, ancak yokuş yukarı "çekmek" daha iyi olacaktır.
Benim kişisel deneyim- Pedallara çok nadiren yardım ediyorum ve dişliler her zaman “maksimum hız” konumunda.
Birçok ülkede 250W sınırının bulunduğunu belirtmekte fayda var.
Neden 48V'yi seçtiğimi şimdi kesin olarak söyleyemem ama Mayıs ayında satın almadan önce interneti tararken bir işaret konuldu - sadece 48V al. Pil gücüyle her şey basit - 10A'm var, bu 25 km. 20A alırsanız 8 yerine 50 km menzil ve 16 kg pil olacak. Uzaklara gitmeyi planlamıyorsanız fazladan 4-8 kg'lık ağırlığı taşımaya değip değmeyeceğine karar verin. Gücün amper cinsinden ölçülmediğini anlıyorum, ancak satıcılar onları bu şekilde farklılaştırıyor. Watt/saat değil, voltaj/amper.

Motor

Tekerlek motoru 4. zaten monte edilmiş. Lastik ve tüp dahil değildir. Tekerlek, bisikletinizin tekerleklerinin boyutuna göre seçilmelidir; benim için en yaygın boyut olan 26 numaraydı. Bir iç lastik veya lastik satın aldıysanız, boyutunu kesin olarak biliyorsunuzdur.

Tekerleği monte ederken hatırlanması gereken en önemli şey, kablonun soldaki tekerlekten çıkması gerektiğidir! Daha sonra dönecek Sağ Taraf. İkinci ve bariz olmayan tehlike ise tekerlekten üç kalın telin ve birkaç ince telin çıkmasıdır. Bir kişinin tekerleği taktıktan sonra yaptığı ilk şey onu döndürmektir. Tekerlek elektrik üretiyor, güç kablosu ile ince tellerden biri arasında bir kıvılcım atlıyor ve işte bu, sensör yanıyor, sürüşler iptal ediliyor. Bu nedenle tekerleği kutudan çıkardıktan sonra hemen bu kabloları elektrik bandıyla sarıyoruz ve kontrol ünitesine bağlanana kadar bu şekilde tutuyoruz.
Biraz keskinleştirmeniz gerekebilir koltukçatalda ve tekerlekteki aksta bana olan buydu. Tekerleği takmak için bir Dremel ve birkaç kesme diski yeterliydi.
Burada mümkün olduğunca dikkatli olmanız gerekiyor; tekerlek yerine ne kadar sıkı oturursa gelecekte o kadar az sorun yaşanacaktır. Çok fazla israf etmeyin. Alüminyum çatallı pahalı bisiklet sahipleri arka tekerleği seçmeli; bir test sürüşü sırasında güçlü bir kilovat tekerleğin çatalın bıyıklarını nasıl kırdığını okudum. Ön çatal yukarı ve geri çekecek, tekerlek ise ileri ve geri çekecek şekilde tasarlanmıştır. Ancak arka tekerlekteki motor, pedallardan farklı olmayan bir şekilde şasiye yük bindirir.

Denetleyici

Denetleyici, bir demet kablo içeren küçük bir alüminyum kutudur 3.. Bununla ilgili özel bir sorun yok. Bulmak rahat noktaçerçeveye yerleştirin ve sabitleyin. Şans eseri alt kirişte basitçe çerçeveye vidalanmış iki cıvatam vardı. Bunlardan birine kumandayı astım, ikincisi uymadı ve plastik şeritle sabitledim. Bunları stoklamaya değer, kabloları sabitlemek için vazgeçilmez bir şey.

Tek açıklama. Bazı ülkelerdeki yasal hız sınırları nedeniyle kontrol cihazında kilit bulunmaktadır. Çoğu zaman bu, yalnızca bağlantısının kesilmesi gereken bir teldir. Engellenen bir kontrol cihazı 25 km/saatten daha hızlı hızlanmanıza izin vermez.

Kontrol

Öncelikle fren kollarını değiştirmeniz gerekir. Ön fren kolunu değiştirmedim. Sadece arkadakini değiştirdim. Neden değişmeniz gerekiyor? Kolda frenleme sırasında elektrik motorunu kapatan bir kontak bulunmaktadır.

İkinci olarak, gaz kolunu direksiyon simidinin sol tarafına takmanız gerekir. Lastik sapı çıkarın ve kesin içeri gerekli genişliğe kadar. Her şeyi yerli yerine koyalım.

Üçüncüsü, bir far takmanız gerekiyor. Farda bir “kontak anahtarı” ve bir ses sinyali bulunur. Ses sinyali düğmesini bağlamadım, yine de çığlık atabiliyorum. Ama anahtar çiftinden çok memnun kaldım. Anahtar, güç anahtarının yerini alır ve daha fazla çevrildiğinde farlar açılır. O konforlu. Bisikleti kapatmadan anahtarı fardan çıkaramazsınız. Bisiklet oldukça ağırdır ve pedal vuruşu da o kadar kolay değildir (sonuçta maksimumdadırlar ve yine de motoru döndürmeniz gerekir, bu durumda bir jeneratör haline gelir) - bir hırsız için o kadar kolay olmayacak bisikletinize atlamak ve binmek için. Hatta sadece ellerinizde yuvarlıyorsunuz. Bu, birkaç dakikalığına bisikletten dikkatinizin dağılmasından ve her seferinde bisikletinizi kilitlemek zorunda kalmamanızdan dolayı çok fazla "stres yapmamanızı" sağlar.
Fotoğrafta farın ucuz plastikten yapıldığı ve kauçuk kaplı şanzıman kablosuna sürtünmeye başladığı dikkat çekiyor.
LED'ler teorik olarak akünün boşalma derecesini göstermelidir. Bu kurşun piller için doğru olabilir ancak LiFePO4 piller için geçerli değildir. Önce pil tamamen şarj olur, ardından kırmızı LED pilin boş olduğunu gösterir. Ayrıca bunlar süper hafif LED'lerdir ve geceleri doğrudan yüzünüzü kör ederler ve gün içinde de müdahale ederler. Bu yapışkan kağıt şeridinin orada olmasının nedeni budur. Daha sonra LED'lerin uçlarını zımparalıyorum ve mat bir parlaklık elde etmek için üstüne bir damla sıcak tutkal ekliyorum.

Kitin pedal üzerinde sensör içerdiğinden bahsetmiştim. Ben kurmadım. Gaz kolunun yerine geçer. Pedal çevirmeye başladığınızda motoru çalıştırırsınız ancak bu yalnızca gitmenize yardımcı olur. Başka bir şey değil, oldukça ekonomik olması gerektiğini düşünüyorum ama ilgilenmedim.

Pil

Daha önce de yazdığım gibi, bu bir tür lityum pildir. LiFePO4 - muadillerinden daha ucuzdur cep telefonları patlamaz, yüksek akımları iyi iletir, hızlı şarj olur, kapasitede gözle görülür bir azalma başlamadan önce 1500'e kadar şarj-deşarj döngüsüne sahiptir. Bu tür piller yalnızca bir veya iki yıl önce ortaya çıktı ve piyasada hala çok az biliniyor.
Çinliler bunları kendileri topluyor bireysel unsurlar Gerekli voltaj, güç ve boyut.

Çantada pilin yanı sıra bir şarj dengeleyici kartı da bulunuyor. Ondan akünün kendisine bir kablo demeti gidiyor. Yani, pil parçalar halinde şarj edilir ve bireysel element "bankaları" kendi aralarında dengelenir.

Neden normal bir kurşun asit akü olmasın? Parametreleri benimkine benzer bir pilin ağırlığı 20 kg'dan fazla olacaktır. Elektrolitle ilgili karışıklık olacak, uzun şarj olacak, şarj-deşarj döngüsü sayısı bini geçmeyecek, sadece yüz veya iki olacak. Üstelik mağazamdan bu tür pilleri almaya gidersem maliyeti çok daha düşük olmayacak. Yani parasal açıdan bile fayda sağlayamayacağım.

Cihaz dairede şarj oluyor. Tam şarjı iki saat sürüyor, şarjı kolay ve nispeten küçük, sırt çantanıza atıp yolda bisikleti şarj edebilirsiniz. Örneğin yol kenarındaki bir kafede veya bir benzin istasyonunda.

Çözüm

Böyle bir bisiklet sürmenin izlenimleri tarif edilemez. Motorun sesi duyulmuyor. Otoyolda transa girersiniz. Bu duygu, rüyamda uçarken yaşadığım duyguya benziyor. Uzayda düzgün, sessiz hareket. Şehir içinde sürücüler baş belası. Yavaş hareket ederler ve ilerlemeleri uzun zaman alır. Ön tekerlek tarlalarda harika çalışıyor ancak pili çabuk bitiyor.

Güzel olan şu ki, ehliyete ihtiyacınız yok, sigortaya ihtiyacınız yok, dairenize giriyor ve benzin gibi kokmuyor.

Şehirde kişisel araçların bakımı her yıl giderek daha pahalı hale geliyor. Bu nedenle birçok kasaba halkı yaz dönemi bisiklete geçmeyi tercih ediyor. İşe gidip gelmek veya uzun yürüyüşler yapmak için bir araç olarak kırsal bölgeler Bu araç mükemmel.

Ne yazık ki şehirlerimizin ve diğer bölgelerin altyapı koşulları Yerleşmeler ideal olmaktan çok uzak: genellikle bisikletler için sadece sıradan yollar değil, aynı zamanda düzgün kamuya açık yollar bile yok. Bu nedenle, iki tekerlekli bir arkadaşınızı işe ve ötesine seyahat etmek için kullanmak istiyorsanız, genellikle iş gününün başında yorgun ve köpürmüş bir halde geldiğiniz gerçeğiyle yüzleşmek zorunda kalırsınız.

Garip bir şekilde, güçlü ve kompakt bir sistem kurarak seyahatlerinizin koşullarını önemli ölçüde basitleştirebilirsiniz. Elektrik motoru. Bugün kendi ellerimizle elektrikli bisiklet yapacağız. Eğer uygun donanıma ve zamana sahipseniz, bunu yapmak fazlasıyla mümkün.

Biraz tarih

Hatırlarsanız yakın geçmişte, bir çocuk oyuncak arabasından daha ağır bir şeyi yüz metre mesafeye itebilecek yeterince kompakt ve hafif bir bataryayı hayal etmek zordu.

Bu yöndeki ilerleme ancak elektrolit olarak potasyum hidroksitin kullanıldığı Ni-MH'nin (nikel-metal hidrit piller) yaygın olarak piyasaya sürülmesinden sonra başladı.

Bu tür pillerin standart asit hücrelerine göre kat kat daha fazla enerji depolayabildiği ve kullanım ömrünün çok daha uzun olduğu ortaya çıktı. Ayrıca üretim teknolojisinin gelişmesiyle birlikte maliyetlerinin o kadar da yüksek olmadığı kısa sürede anlaşıldı.

Aynı sıralarda pek çok "ev yapımı" insan kendi elleriyle nasıl elektrikli bisiklet yapabileceklerini düşünmeye başladı. Ve sonra bir mucize gerçekleşti: her yerde bulunan Çinliler endüstriyel ölçekli sadece pilleri değil, aynı zamanda sıradan bir bisikleti hızlı bir şekilde bir tür elektrikli "meteor" haline getirebileceğiniz diğer tüm parçaları ve mekanizmaları da üretin.

Bileşenler ve maliyetleri

Elbette öncelikle yabancı mağazalardan yaklaşık iki bin rubleye satın alınabilecek bir motora ihtiyacımız var. Daha sonra, yaklaşık bin rubleye mal olan kontrol cihazını satın almanız gerekecek.

Bloğu (ayrıca birkaç bin kadar), ayrıca bir servo test cihazını ve kaliteyi de unutmayın. şarj cihazı. Birlikte tekrar birkaç bin ruble “çekecekler”. Bataryaya gelince, minimum 5000 mAh olan bir ürün satın almak daha iyidir.

Ek olarak, herhangi bir elektrikçi mağazasından satın alınabilecek güç kabloları, konektörler ve wattmetre gibi her türlü küçük şey kalmıştır. Fiyatları üreticiye göre değişmektedir, bu nedenle burada belirli bir rakam vermek zordur.

Diğer bileşenler

Bir bisiklet mağazasında serbest tekerlekler, birkaç burç ve en yüksek kalitede zincir almanız gerekecektir. Vites değiştiriciyi ve 52T dişliyi unutmayın. Diğer şeylerin yanı sıra ihtiyacınız olacak elmas bıçak açılı taşlama makineleri, vidalar, somunlar ve kelepçeler için, bunlar en iyi şekilde bir miktar rezervle satın alınır.

Böylece her şey en az 12-13 bin rubleye mal olacak. Böyle bir fırsat varsa, en kaliteli bileşenleri satın almak daha iyidir ancak bu durumda projenin maliyeti önemli ölçüde artabilir.

Mekanik

Mekanik bileşeniyle kendi ellerimizle elektrikli bisiklet yapmaya başlıyoruz. Kendi güvenliğiniz buna bağlı olduğundan, tüm işlerin mümkün olan en yüksek kalitede yapılması gerektiğini söylemeye gerek yok.

Arabanızın geleneksel arkadan çekiş sistemiyle donatılacağını varsayalım. Uygun torku sağlamak için 52T dişliye ihtiyacımız var. Manşona takmak için açılı taşlama makinesinden 15 cm çapında bir elmas bıçağa ihtiyacınız olacak.

Burç için deliği bir matkap ve eğe ile açtık, kendi gücü. Tüm bu yapıyı standart "kanatlar" kullanarak güvence altına alabilirsiniz uygun boyut. Elbette dengelemeyi de düşünmelisiniz, aksi takdirde son derece heyecan verici bir hız deneyimi yaşarsınız.

Bu arada neden freewheel aldığımızı hiç merak ettiniz mi? Cevap veriyoruz: bu aşağıdakilerden biri temel elementler Hoş olmayan sonuçlara yol açabilecek torkun tekerlekten motora aktarılmasını önlediği için tasarım.

Lütfen standart zincirlerin (normal bir yol zinciriniz var mı?) Buna uymayacağını, bu nedenle dişlerin hafifçe taşlanması gerekeceğini unutmayın. 10 mm çapında bir transfer manşonuna takmak için bir bisiklet mağazasından bir adaptör satın almanız veya normal bir çevirici aramanız gerekecektir. Bu arada, onsuz kendi ellerinizle elektrikli bisiklet yapmak zor olacak.

Serbest tekerlekten tahrik edilen dişliye kadar gerekli zincir gerginliğini oluşturmak için standart bir hız anahtarı kullanıyoruz. Yolculuğun başarısı gücüne bağlı olduğundan yapıyı mümkün olduğunca güçlendirin.

Önemli! Sıradan bir bisiklette bu tür yükler için tasarlanmayan zincir dişlisinin deformasyonunu ve tahribatını önlemek için motordan gelen torkun kademeli olarak iletilmesi gerekir. Daha önce satın aldığımız VAZ 2108'deki kasnaklar ve alternatör kayışlarının kullanılmasının nedeni tam olarak budur.

Çerçeve hakkında biraz

Düşündüğümüz tasarım ışığında geleneksel yol bisikleti modellerinin kullanılmasının tercih edileceğini belirtmemiz tesadüf değil. Motor gücü oldukça iyi olabileceğinden, karbon ve karbon kullanılmasını kesinlikle önermiyoruz. alüminyum çerçeveler. Auchan bisikletlerinin üretiminde yaygın olarak kullanılan sıradan çelik en uygunudur.

Elektrik ve elektronik

Mekanik kısmı hallettikten sonra iki tekerlekli arkadaşımızın “kalbine” geçiyoruz. Elektrikli bisiklet motorunun ve diğer önemli parçaların nasıl monte edileceğine bakalım.

Kontrolörle başlayalım. Çerçeveye tutturmak daha iyidir ve bu alanda boyanın biraz kazınması ve termal macunla kaplanmış alüminyum plakanın yerleştirilmesi tavsiye edilir. Bu, yaz sürüşlerinde çok önemli olan soğutmayı düşünmemenizi sağlayacaktır.

Güvenliği önemsiyoruz!

Servo test cihazı manuel moda geçirilmelidir: optimum motor gücünün ayarlanması faydalı olacaktır. Güç vermek için L7805 yongasının kullanılması tavsiye edilir. Bisikletin gerektiğinde mümkün olan tüm gücü üretebilmesi için, gidonun herhangi bir yerine (uygun ve kolay erişilebilir bir yere) basit bir manyetik anahtar yerleştirmenizi öneririz.

Bu gibi durumlarda dişlinin kırılmasına yol açabilecek ani sarsıntılardan kaçınmak için, servo test cihazının girişindeki 100 µF'lik bir kapasitöre (ideal olarak) bağlı bir çift direnç üzerine bir voltaj bölücü takılmasını öneririz. Bu sayede yaklaşık 0,5-0,7 saniye içerisinde yumuşak bir hız artışı sağlayabilirsiniz.

Wattmetreyi direksiyon simidi çaprazına yerleştirmek en iyisidir; bu, enerji tüketimini hızlı bir şekilde izlemenize ve rotanızda önceden değişiklik yapmanıza olanak tanır. Elektrikli bisikletlerin pilleri en iyi şekilde koltuk çantalarında taşınır. Böylece yapabilirsiniz mümkün olan en kısa sürede bunları daha yenileriyle değiştirin; onarımın gerekli olması durumunda erişim büyük ölçüde basitleştirilecektir.

Aracınızın makul bir hıza çıkabileceğini unutmayın. Buna dayanarak, en azından diğer katılımcıları önceden uyaracak basit bir ses sinyali sağladığınızdan emin olun. trafik yaklaşımınız hakkında.

Bunu yapma!

İnternette, bir tornavidadan yapılmış kendin yap elektrikli bisikletin sizi yukarıdaki bileşenlerin tümünü satın almaktan kurtaracağına dair bir açıklama bulabilirsiniz. Bu yanlış.

Bakalım: 600 W'lık bir tornavida bile yoğun pedal yardımı olmadan her yokuşu çıkmayacaktır, üstelik mekanizmasının aşınmasına ve yıpranmasına baksanız bile... Ayrıca sağlamlık açısından da uygun bir mekanizma markalı pillerin maliyetini hesaba katmasanız bile çok ama çok pahalı olacaktır.

Kısacası parayı daha faydalı bir şeye harcamak daha iyidir.

Operasyonla ilgili bazı notlar

Kendi elinizle elektrikli bisiklet yapmadan önce güçlü piller için daha fazla para ayırmak en iyisidir. Yazının en başında 5000 mAh bataryadan bahsetmiştik. Nadiren 40 km/saat'e varan hızlanmalara bağlı olarak yaklaşık 8-10 kilometre yeterli olacaktır. ortalama sürat Hareket hızı yaklaşık 18 km/saat olmalıdır, bu oldukça makul bir değerdir ve şehir içinde rahat hareket etmek için yeterlidir.

İşte elektrikli bisikleti kendi ellerinizle nasıl monte edeceğiniz!

48 Volt tüketen bir elektrik motoru kullanır.

Sıradan bir pedallı bisikletten elektrikli bisiklet yapma fikri pek çok kişinin aklına geliyor, ancak yalnızca birkaçı bunu gerçekten uyguluyor: bazılarının zamanı yok, bazılarının deneyimi yok. Çoğu zaman, böyle bir fikir, örneğin bir dağa tırmanmak veya rüzgara karşı hareket etmek gibi pedal çevirmenin özellikle zor olduğu durumlarda akla gelir. Kendin Yap meraklıları için pek çok seçenek var: bunlar ve “” olarak kullanın. itici güç"yani motor, motorlu testereden motor ve çamaşır makinesi ve motorlu tekerlekler vb.

Hedeflerine ulaşmaya alışkın olanlar, sonunda sürüş keyfi veren muhteşem ve özel bir araca sahip olurlar.

Çerçeveyi değiştirmenin gerekli olacağı seçeneklerden biri, kendi elleriyle elektrikli bisikletin nasıl yapılacağı sorunuyla karşı karşıya kalan herkese alışması için sunuluyor.

Her şeyden önce, elektrik motorlu bir bisiklet için yeni bir tasarım oluşturmaya başladığınızda, satın almanız gerekecek: ana elemanların ve doğru şekillerin takılacağı, güçlü çerçevesi nedeniyle seçilen bir Keçe plaj kruvazörü. Başka bir model seçebilirsiniz.

Önemli olan, ağırlık merkezinin mümkün olduğu kadar alçak olması için elemanları sabitlemenize olanak sağlayacak güvenilir bir çerçevenin olmasıdır.

Bu aracı motorlu yapmak için satın almanız gerekir:

• Elektrik motoru (içinde bu durumda Briggs ve Stratton).
• Kontrolör Alltrax AX 300A'ya benzer.
• Gaz düğmesi (bizim durumumuzda - Magura 0-5K Ohm).
• Akü kurşun bazlıdır ve dört adet 12V, 21Ah akü içerir.
• Avid Bb7 160mm disk fren.
• Zincir #35.
• İki dişli: tahrik eden ve tahrik edilen (sırasıyla 13 ve 66 dişli).
• 300 amper sigorta.
• Taşıyıcıyı değiştirmek için paslanmaz çelik bir motor desteğine ihtiyacınız olacaktır.

Çalıştırma prosedürü

"Orijinal" çatalı hemen şok emici bir çatalla değiştiriyoruz. Cıvatalarla sabitlenmesi gereken disk frenleri takıyoruz.

Satın alınan bisiklet modelinde ayak freni bulunduğu için örn. Pedallar hareket ettiğinde frenleme gerçekleşir ters taraf, daha önce sabitlemek için delinmiş bir disk olan, düşme alanına başka bir fren takmak için bir montaj parçası yapmak için çok çalışmanız gerekecek gerekli delikler bir delme makinesi kullanarak.

Arka burç olarak, standart sabitlemeli (altı cıvata) çift ön burç şeklinde yapılmış bir burç kullanılır. 66 dişli dişlinin montaj delikleri yoktur, bu nedenle montaja uyacak şekilde delinmeleri ve delinmeleri gerekir. Aşağıdakilerin aynı eksende olması çok önemlidir: göbek, her iki dişli ve fren rotoru.

Fren ve motor takozlarının kesildiği malzeme Çelik saç. Daha sonra montaj parçası paslanmaz çelik bir halkaya tutturulur ve taşıyıcının daha önce bulunduğu yerin tam ortasına kaynak yapılır. Eski ışık standlarını birbirine kaynaklayarak ayak dayama yerlerinin mükemmel şekilde sabitlenmesini sağlayabilirsiniz.

Halka yaklaşık 21 santimetre genişliğinde ve çapı 21 cm olan bir yapıdır.Montaj için seçilen motorun boyutu dikkate alındığında boşluk yaklaşık üç santimetre olacaktır. Üfleme için hava akışı motor, halkada delikler açılır. Ayrıca zincirin serbest hareketini sağlamak için sağ tarafta bir çentik açmanız gerekmektedir. Elektrik motoru için bir montaj parçası içeriye kaynaklanmıştır ve ayrıca ayak dayama yerleri çıkarılabilir hale getirilebilmektedir.

Ayrıca sele tutucunun kısaltılması ve arka tekerleğin bulunduğu bölgedeki çerçeveye kaynak yapılması, ek bir ek parça ile yapının güçlendirilmesi tavsiye edilir. Koltuk borusuna lastik bir kapak takıyoruz, ardından sele kelepçesini açıyoruz.

Alçak sele ve güçlü tekerlekler nedeniyle yeni bisikletin genel görünümü retro bir motosikleti andırıyor. Fotoğrafta çerçevenin üst borusunda bir delik görebilirsiniz. Arka freni kontrol eden kablo için gereklidir.

Alüminyum akü kapakları, akü tepsilerinin sağında ve solunda bulunur. Cıvatalarla sabitlenirler. Kontrolör üst borunun altına baş aşağı monte edilmiştir.

Montajı tamamladıktan sonra elektrik kısmına geçebilirsiniz - kabloları bağlayarak birkaç saat test edebilirsiniz.

Özellikler

Testlerin gösterdiği gibi hızlı, monte edilmiş yapı Hızlanır, gelişimi en üst düzeye çıkarır hız yaklaşık 80 km/saat. Yardımla RS-232 bağlantı noktası Kontrol cihazı bisiklet bilgisayarına seri olarak bağlanır.

Bisiklete binmek çok daha keyifli, hatta kendi ellerinizle topladığınız bir bisiklet bile, bu yüzden zaman kaybetmemeli, sadece işe koyulmalısınız.

Birçok insan konforu ve fırsatları için bisikletleri sever. fiziksel aktivite. Trafiğin zor olduğu kentsel alanlarda ulaşım aracı olarak kullanılırlar. Ancak herkes istediği yere ulaşmak için enerji harcamak istemez.

Çoğu zaman geleneksel bir cihazın hızı yeterli değildir. Daha sonra, çevre dostu olma gereksinimlerini karşılamak ve daha işlevsel olmak için mevcut malzemelerden bir elektrikli bisikletin nasıl oluşturulacağına dair fikirler doğar. Gerçek şu ki, fabrika versiyonunu satın almak herkes için uygun değildir.

Avantajları nelerdir?

Her şeyden önce o sayılır mobil cihaz hareket için yolun en dar yerlerinden geçebilecektir. Ve değişen karmaşıklıktaki trafik sıkışıklığından korkmuyor.

Tüm avantajları ele alalım:

• Olacak mükemmel bir alternatif toplu taşımayı kullanmak için;
• Elektrikli bisiklet, lisans almaya gerek kalmadan çalıştırılabiliyor;
• Benzine ihtiyaç duymaz ancak elektrik voltaj kontrol cihazının sık sık şarj edilmesi gerekecektir;
• Fiziksel kondisyonunuzu korumanıza yardımcı olur.

Bu tür bir ulaşıma ihtiyacınız olduğuna karar vermek için çeşitli konfigürasyonlardaki ev yapımı elektrikli bisikletlerin fotoğraflarına dikkat edin.

Farklı olabilirler Tasarım özellikleri ve işlevsel özellikler: ağırlık, mevcut hız, tek şarjla sürüş menzili.

Kendiniz nasıl bir tane yaratabilirsiniz?

Öncelikle elektrikli bisikleti kendiniz monte etmek için neye ihtiyacınız olduğunu bulalım. Ağır yüklere dayanabilecek fonksiyonel bir bisiklet bulmak çok önemlidir. Akciğer modeli sınıf işe yaramayacak - güçlü bir örnek olmalı.

Ancak en önemli şey yeterli güce sahip bir motor satın almaktır. Ayrıca aşağıdaki ek öğeler listesine de ihtiyacınız olacak:

• Kontrolör tabanlı programlanabilirlik;
• İki mekanik disk fren;
• Asit tipi piller;
• Sigorta ve anahtar seti;
• 66 ve 123 dişe dayanan “Yıldız”;
• Güvenli motor kurulumu için paslanmaz çelik bağlantı elemanları.

Ama bu yeterli değil çünkü onsuz gerekli araçlar Tüm parçaları sabitlemek zordur.

Nasıl toplanır?

Uygulandı adım adım montaj DIY elektrikli bisiklet. Frenleri ve ön çatalı değiştirmek, ardından arkaya geçmek gerekiyor. Bundan sonra bisiklete aşağıdakiler bağlanır: motor, akü ve direnç - bu sırayla gerçekleşir.

En basit şemada bitmiş modelşunları içermelidir:

• Bisikletin normal versiyonundan güvenilir gövde;
• Verimli motor;
• Güç kaynağı;
• Pil;
• Değişken direncin doğru versiyonu;
• Moped versiyonuna benzer bir zincir.

Birçok oluşturabilirsiniz farklı şemalar aynı pili temel alır. Fakat hız ve fonksiyonel özellikler değişebilir. Doğru şekilde oluşturmak için güvenilir seçenek Fizik bilgisine sahip olmanız gerekir. Hakkında Ohm kanunu, malzemelerin elektriksel iletkenlik olasılıkları ve malzemelerin mukavemeti hakkında.

Ancak normal sürümü kendiniz oluşturmak basit ve kolaydır. Montaj işlemi sırasında bazı eksiklikleri fark edip bunları ortadan kaldırabilir veya elektrikli bisikleti değiştirmenin bir yolunu belirleyebilirsiniz.

Motor

Kendi başınıza nasıl elektrikli bisiklet yapacağınızı düşünürken herkes tek bir şeye varır: güvenilir bir motora ihtiyacınız vardır. Verimli çalışabilmesi için gerilim ve akımın uyumlu olmasını sağlamak gerekir.

Modelin gücü 400 W ise, güvenilir şanzıman dikkate alındığında yaklaşık 30 km/saat hıza ulaşabilirsiniz. Ve geniş bir pil takarsanız menzil 30 kilometreye ulaşabilir.

Önemli: Pil kapasitesi ile voltajı, ünitenin kapasitesi ve voltajı arasındaki dengeyi unutmayın. 500 W gücündeki bir motor için 40 amper/saat kapasiteli 12 V akü takmanız gerekecektir. Başka bir deyişle Ohm kanununa güvenirseniz elektrikli bisiklet devresi daha uzun süre dayanır.

Not!

Hangi denetleyiciye ihtiyaç vardır ve direnç nasıl ayarlanır?

Kontrol cihazı elektrikli bisikletin çekiş seviyesini değiştirir. Ve onu normal versiyondan ayıran temel özellik de budur. Bu cihaz, çekişin tüm tekerleklere en iyi şekilde dağıtılmasına ve ünitenin düzgün çalışmasının sağlanmasına yardımcı olur.

Bu versiyon için gaz kelebeği kulpları gereklidir. Değişken bir direnç kullanarak motorun hızını ve hızını düzenlemek kolaydır.

Hesaplamadan sonra gereken seviye enerji, açma kontakları fren koluna (kapalı biçimde) monte edilir. Kontaklara basıldığında devre açılacak veya kapanacak ve motor buna göre yavaşlayacak veya hızlanacaktır.

Çözüm

Artık sende basit talimatlar, kendi çabalarınızla elektrikli bir bisikletin nasıl monte edileceği. Ünitenin maksimum hızını artırarak aküye aşırı yüklenmemeyi tavsiye etmeye devam ediyor.

Bisikletinizi düz çizgilerden uzak tutun Güneş ışınları, çünkü aşırı ısınma nedeniyle pil kapasitesi gözle görülür şekilde azalacaktır. Değerli enerjiden tasarruf etmek için kaslarınızla hızlanmanızı öneririz.

Kendi elleriyle elektrikli bisikletlerin fotoğrafları

Not!

Not!