"Varyag" kruvazörünün tanıtıma ihtiyacı yok. Ancak Chemulpo savaşı hala Rus askeri tarihinde karanlık bir sayfadır. Sonuçları hayal kırıklığı yaratıyor ve Varyag'ın bu savaşa katılımı konusunda hala birçok yanlış anlama var.

"Varyag" - zayıf bir kruvazör

Popüler yayınlarda Varyag'ın savaş değerinin düşük olduğuna dair bir değerlendirme var. Gerçekten de, Philadelphia'daki inşaat sırasında yapılan kalitesiz çalışma nedeniyle Varyag, 25 deniz mili sözleşme hızına ulaşamadı ve böylece hafif kruvazörün ana avantajını kaybetti.

İkinci ciddi dezavantaj ise ana kalibreli toplar için zırh kalkanlarının bulunmamasıydı. Öte yandan, Rus-Japon Savaşı sırasında Japonya'da prensip olarak Varyag'a ve benzer silahlı Askold, Bogatyr veya Oleg'e direnebilecek tek bir zırhlı kruvazör yoktu.

Tek bir tanesinde bile 12 152 mm'lik top yoktu Japon kruvazörü bu sınıftan. Doğru, savaş öyle gelişti ki, Rus kruvazörlerinin mürettebatı hiçbir zaman eşit büyüklükte veya sınıfta bir düşmanla savaşmak zorunda kalmadı. Japonlar her zaman kesin olarak hareket ettiler, kruvazörlerinin eksikliklerini sayısal üstünlükle telafi ettiler ve Rus filosu için bu görkemli ve trajik listenin ilki, ancak sonuncusu değil, Varyag kruvazörünün savaşıydı.

Varyag ve Koreets'e bir mermi yağmuru düştü

Chemulpo'daki savaşın sanatsal ve popüler açıklamaları sıklıkla “Varyag” ve “Koreli”nin (tek bir darbe almayan) kelimenin tam anlamıyla Japon mermileri tarafından bombalandığını söylüyor. Ancak resmi rakamlar aksini gösteriyor. Chemulpo'daki savaşın sadece 50 dakikasında altı Japon kruvazörü 419 mermi harcadı: “Asama” 27 - 203 mm. , 103 152 mm., 9 76 mm; "Naniva" - 14.152 mm; “Niitaka” - 53 152 mm, 130 76 mm. "Takachiho" - 10.152 mm, "Akashi" - 2.152 mm, "Chiyoda" 71.120 mm.

Rudnev'in raporuna göre Varyag buna yanıt olarak 1105 mermi ateşledi: 425 -152 mm, 470 - 75 mm, 210 - 47 mm. Rus topçularının en yüksek atış oranına ulaştığı ortaya çıktı. Buna Koreyets'ten atılan 22.203 mm, 27.152 mm ve 3.107 mm'lik mermileri de ekleyebiliriz.

Yani, Chemulpo savaşında iki Rus gemisi, tüm Japon filosundan neredeyse üç kat daha fazla mermi ateşledi. Rus kruvazörünün kullanılmış mermilerin kayıtlarını nasıl tuttuğu veya bu rakamın mürettebat üzerinde yapılan bir anketin sonuçlarına göre yaklaşık olarak belirtilip belirtilmediği sorusu hala tartışmalıdır. Ve savaşın sonunda topçularının %75'ini kaybetmiş bir kruvazöre bu kadar çok mermi ateşlenebilir mi?

Varyag'ın başında Tuğamiral

Bilindiği gibi Varyag komutanı Rudnev, Rusya'ya döndükten sonra 1905'te emekli olduktan sonra Tuğamiral rütbesini aldı. Zaten bugün Moskova'daki Güney Butovo'daki sokaklardan birine Vsevolod Fedorovich adı verildi. Her ne kadar gerekirse, onu askeri işlerdeki ünlü adaşı arasında ayırmak için Kaptan Rudnev'i isimlendirmek belki daha mantıklı olurdu.

Adında bir hata yok, ancak bu görüntünün açıklığa kavuşturulması gerekiyor - askeri tarihte bu adam 1. rütbenin kaptanı ve Varyag'ın komutanı olarak kaldı, ancak bir tuğamiral olarak artık kendini kanıtlayamadı. Ancak lise öğrencileri için bir dizi modern ders kitabına bariz bir hata sızdı; burada "Varyag" kruvazörünün Tuğamiral Rudnev tarafından komuta edildiğine dair "efsane" zaten duyuldu. Yazarlar ayrıntıya girmediler ve bir tuğamiralin 1. rütbe zırhlı kruvazöre komuta etmek için bir şekilde rütbe dışı olduğu gerçeğini düşünmediler.

On dörde karşı iki

Literatürde sıklıkla "Varyag" kruvazörü ve "Koreets" savaş teknesinin, 6 kruvazör ve 8 muhrip olmak üzere 14 gemiden oluşan Tuğamiral Uriu'nun Japon filosu tarafından saldırıya uğradığı belirtiliyor.

Burada birkaç açıklama yapmak gerekiyor.

Dışarıdan, Japonların, savaş sırasında düşmanın asla yararlanamadığı muazzam bir sayısal ve niteliksel üstünlüğü vardı. Chemulpo'daki savaşın arifesinde, Uriu filosunun 14 değil 15 flamadan oluştuğunu hesaba katmak gerekir - zırhlı kruvazör Asama, zırhlı kruvazör Naniwa, Takachiho, Niitaka, Chiyoda, Akashi ve sekiz muhrip ve tavsiye notu "Chihaya".

Doğru, Varyag ile savaşın arifesinde bile Japonlar savaş dışı kayıplara uğradı. "Koreets" savaş teknesi Chemulpo'dan Port Arthur'a ilerlemeye çalıştığında, Japon filosu Rus savaş teknesinin etrafında tehlikeli manevralara (silah kullanımıyla sona erdi) başladı ve bunun sonucunda "Tsubame" destroyeri karaya oturdu ve Savaşa doğrudan katılmayın. Yine de savaş alanına yakın olan haberci gemisi Chihaya savaşa katılmadı. Gerçekte, savaş dört Japon kruvazöründen oluşan bir grup tarafından yürütülüyordu, iki kruvazör daha ara sıra katıldı ve Japon muhriplerinin varlığı bir varlık faktörü olarak kaldı.

"Altta bir kruvazör ve iki düşman destroyeri"

Askeri kayıplar söz konusu olduğunda bu konu sıklıkla hararetli tartışmaların konusu haline geliyor. Japon kayıplarına ilişkin tahminlerin oldukça çelişkili olduğu Chemulpo'daki savaş bir istisna değildi.

Rus kaynakları düşman kayıplarının çok yüksek olduğunu belirtiyor: yok edilmiş bir destroyer, 30 ölü ve 200 yaralı. Esas olarak savaşı gözlemleyen yabancı güçlerin temsilcilerinin görüşlerine dayanıyorlar.

Zamanla, iki muhrip ve Takachiho kruvazörü çoktan battı (bu arada, bu veriler "Kruvazör Varyag" adlı uzun metrajlı filmde yer aldı). Ve eğer bazı Japon muhriplerinin kaderi soru işaretleri yaratıyorsa, Takachiho kruvazörü Rus-Japon Savaşı'ndan güvenli bir şekilde sağ çıktı ve 10 yıl sonra Qingdao kuşatması sırasında tüm mürettebatıyla birlikte öldü.

Tüm Japon kruvazör komutanlarından gelen raporlar, gemilerinde herhangi bir kayıp veya hasar olmadığını gösteriyor. Başka bir soru: Chemulpo'daki savaştan sonra Varyag'ın ana düşmanı zırhlı kruvazör Asama iki ay boyunca nerede "ortadan kayboldu"? Ne Port Arthur'da ne de ona karşı hareket edenlerin bir parçası olarak Vladivostok müfrezesi Amiral Kammimura'nın filosunda kruvazör yoktu. Ve bu, çatışmanın sonucunun henüz belirlenmediğinden savaşın en başındaydı.

Varyag'ın toplarının ana hedefi haline gelen geminin ciddi hasar alması muhtemeldir, ancak savaşın başında propaganda amacıyla Japon tarafının bunun hakkında konuşulması istenmiyordu. Rus-Japon Savaşı deneyiminden, Japonların kayıplarını uzun süre nasıl gizlemeye çalıştıkları iyi biliniyor; örneğin Hatsuse ve Yashima zırhlılarının ölümü ve görünüşe göre sonunda ortaya çıkan bir dizi muhrip. alt kısmı savaştan sonra tamir edilemeyecek şekilde silindi.

Japon modernleşmesinin efsaneleri

Varyag'ın hizmetiyle ilgili bir takım yanlış anlamalar var. Japon filosu. Bunlardan biri, Varyag'ın yükselişinden sonra Japonların Rusları elinde tutmasıyla ilgilidir. devlet amblemi ve kruvazörün adı. Ancak bu daha çok kahraman geminin mürettebatına haraç ödeme arzusundan değil, tasarım özelliklerinden kaynaklanıyordu - arma ve isim arka balkona monte edildi ve Japonlar kruvazörün yeni adını ekledi " Balkon ızgarasının her iki yanında Soya”. İkinci yanılgı ise Varyag'da Nicolossa kazanlarının Miyabara kazanlarıyla değiştirilmesidir. Araçların kapsamlı bir şekilde onarılması gerekmesine rağmen kruvazör, testler sırasında 22,7 deniz mili hız gösterdi.

LJ kullanıcısı Drugoi şöyle yazıyor: Rus Pasifik Filosunun denizaltı karşıtı gemilerinden oluşan 44. Kızıl Bayrak Tugayı, Vladivostok'un tam merkezinde, deniz terminalinin yanında, filo karargah binasının karşısında bulunuyor. Dört büyük Proje 1155 denizaltı karşıtı gemi, duvarın önünde yan yana duruyor. Bu gemiler buradan ticari gemileri korsanlardan korudukları Aden Körfezi'ne doğru savaş görevine gidiyor.

Dört BOD'un sağında yüzen hastane Irtysh, solunda ise Pasifik Filosunun amiral gemisi, muhafız füze kruvazörü Varyag var.

Proje 1164.1 füze kruvazörü "Chervona Ukrayna", 31 Temmuz 1979'da (seri numarası 2010) Nikolaev'deki 61. Komünard fabrikasında atıldı, 5 Kasım 1982'de SSCB Donanması'nın gemiler listesine dahil edildi. 28 Ağustos 1983, 25 Aralık 1989'da hizmete girdi ve 28 Şubat 1990'da Pasifik Filosuna dahil edildi. SSCB'nin dağılmasından sonra kruvazör Rusya'ya gitti ve 1996 yılında gemi mürettebatının inisiyatifiyle, katılımcı olan Rus Donanması 1. Pasifik Filosunun ünlü zırhlı kruvazörünün onuruna "Varyag" adı verildi. 1904'te Chemulpo Muharebesi'nde.
Ana kruvazör, P-1000 “Vulcan” kompleksinin güdümlü seyir füzeleridir. SM-248 füze rampaları geminin yanlarında yer alıyor; çok etkileyici görünüyorlar ve Varyag'ı diğer gemilerden kolaylıkla ayırt edebiliyorlar. Project 1164 kruvazörlerine aynı zamanda "uçak gemisi katilleri" de denir; aslında onlar bunun için yaratılmıştır.

1. Füze hareketinin modeli etkileyicidir - bir taraftan yapılan bir salvodan sonra, sekiz füzenin tümü, kanatlarını açtıktan sonra tek bir grup oluşturur, lideri olan bir "kurt sürüsü" - tüm grubu yönlendiren ayrı ayrı uçan bir füze hedefe doğru, kalan füzelerin rotasını ayarlayarak üzerlerine bilgi gönderir. Hedefe yaklaşırken, kurşun füze en büyük nesneyi (uçak gemisi) seçer ve sözde füzelerden birini ona yönlendirir. “özel mühimmat” ve kalan nesneleri “sürü” füzelerinin geri kalanı arasında paylaştırıyor. Tüm füzeler güdümlü başlıklar ve saldırı nesneleri içerir. Bir roketin kütlesi neredeyse beş ton, uçuş hızı ise yaklaşık 2900 km/saattir. Böyle bir füzeyle vurulan düşman gemisinin suda kalma şansı yoktur. Eğer öncü füze düşürülürse, onun yerine aynısı olan bir başkası gelir. Saldırı, gemi mürettebatının katılımı olmadan "ateş et ve unut" sistemi kullanılarak gerçekleşiyor. İlginçtir ki, tüm bunlar 70'lerin başından kalma teknolojidir.

2. "Varyag" ile tanışma sıradan lahana ve havuç torbalarıyla başlar. Yakında duran Amiral Panteleev BOD, Afrika kıyılarına bir geziye çıkmaya hazırlanıyor ve yiyecek tedarik ediyor.

3. Uzun süre deniz yolculuğuna çıkarlar ve ihtiyaç duydukları her şeyi ciddi şekilde stoklarlar. Bu, bir savaş gemisinin ambarlarına yüklenen içme suyunun yalnızca küçük bir kısmıdır.

4. Yanımdaki görevli bana cep telefonu kullanmamamı tavsiye etti: “Akıllı telefonsa kapatmak daha iyi, yoksa yanabilir.” İnanmadım ama her ihtimale karşı kapattım. Gemi, çalışan radyoları ve konum istasyonlarını tespit etmek, düşman füzelerinin güdümlü kafalarını tespit etmek, yön bulmak ve bastırmak için MP-152 “Ring” kompleksinin tam bir radar silah setine sahiptir. Belki de memurun sözlerinde bir mantık vardı.

5. Varyag'ın baş kasarasında bir geminin otomatik topu olan AK-130 var. Dakikada 90 mermi hızında ve 23 kilometreye kadar menzilde yüksek patlayıcı parçalanma mermisi ateşler. Tam otomatik - mühimmat bitene kadar bağımsız olarak çalışır. Dünyada benzerinin olmadığını söylüyorlar. Bir şeyin nasıl yapılacağını biliyorduk ama ateş eden bir şey. Tüketim mallarıyla ilgili sorunlar vardı ama silahlar her zaman mükemmeldi. AK-130 bir istisna değildir. Geminin ilk çizimlerinde 12 fırlatıcı (her iki tarafta altı) vardı ve bir çift namlulu silah yerine iki adet tek namlulu A-100 vardı. 1972'de Amiral Gorshkov, iki adet sekiz füzelik salvoyu ateşlemek için dört fırlatıcının daha eklenmesini emretti ve iki AK-100'ün yerini çift namlulu bir AK-130 aldı. Gemi önemli ölçüde ağırlaştı, topçu silahlarının hızı ve mühimmatı azaldı (2000'e karşı 720 mermi).

6. Modern iletişim araçlarına rağmen, işaret bayrak sistemi filodaki deniz taşıtları için ana iletişim olmaya devam etmektedir. Rus Donanması, SSCB Donanması'nın sinyal kodunu kullanıyor. 32 sinyal bayrağı Rus alfabesinin harflerine karşılık gelir: Vedi - “Rota tehlikeye yol açar”, Zhivete - “Orta bir hareket ver”, Y - “Bir mayın tespit edildi” vb. Bu fotoğraf işaretçinin kruvazördeki konumunu göstermektedir. Metal kutuda, gerekirse dikey mandarlar üzerinde yardamara kaldırılan işaret bayrakları bulunur. Kutunun solunda denizde geminin hızını gösteren siyah "koşan toplar" vardır. “Top” ne kadar aşağıda bulunursa hız o kadar yüksek olur. Bu arada Varyag 32 knot hızla gidebiliyor. Bu kadar hızlı gittiğinde arkasındaki kırıcılar on metre yüksekliğe ulaşıyor.

7. “Maviye dönüşen o küçük kırmızı şey nedir?” Duvarda Rusya ve NATO ülkelerinin gemi ve uçaklarının siluetleri var. Geminin çevresinde olup biteni gözlemleyen işaretçi için bir ipucu.

8. Burası geminin kaptan köşkü. Buradan günlük koşullarda kontrol edilir. Kabin, bir komuta asansörü ile BIUS "Lesorub-1164" savaş bilgi merkezine bağlanır.

9. "Varyag" kruvazörünün komutanının yeri, muhafız kaptanı 1. rütbe Eduard Moskalenko.

10. Buradaki her şey bize gerçekten 70'leri hatırlatıyor. Çok güvenilir ve demir. "Sıcak tüp sesi." Gizli bir şeyin fotoğrafını çekmemek için elimden gelenin en iyisini yapmaya çalıştım, ama gidip her şeyin nerede olduğunu bulmaya çalıştım.

11. "Tovs" - Bu denizcilik sözlerini seviyorum. Huys, biteng, çift güverte, güneybatı, mezarna, kıç direği, binnacle - bunların hepsi tuzlu deniz rüzgarı kokuyor ve inanılmaz derecede heyecan verici.

12. Vardiyalar iş yerlerine gitti. Kavtarang'lar beyinlerini zorladı: "Sana bu kadar gizli olmayan ne gösterebilirdim?" 22 numaralı ekranda anlaştık. Başkurdistanlı Denizci Renat, operatör koltuğuna oturdu ve savaş noktasındaki faaliyetleri gösteren düğmelere basmaya, monitörleri açmaya başladı. Oldukça otantik görünüyordu.

13. Zabitlerin dikkatini yanlış zamanda çeken aynı Renat, gemiye gelen postaları çözüyormuş gibi yaparak geminin kütüphane odasını hareketlendirdi. Kütüphane iyidir. Küçük ama her şey orada. Genel olarak Varyag oldukça konforlu bir gemidir. Dolaplar ahşapla dekore edilmiş, tablolar asılı, yerlerde halılar var. Şelaleli bir havuz var, şifalı ruhlar, büyük buhar odası, sauna. Konaklama kabinleri klimalı olup gemide dört adet hava soğutma ünitesi bulunmaktadır.

14. Bir kruvazörde yürümek, sonsuz koridorlar boyunca uzun yürüyüşler yapmayı ve dikey merdivenler boyunca ani iniş ve çıkışları içerir. Dördüncü bölmede denizcilerin lojmanlarının bulunduğu yere giderek aşağı iniyoruz. Silahlar elbette ilginç ama denizcilerin dünyanın en güçlü kruvazörlerinden birinde nasıl yaşadığını gerçekten görmek istedim.

16. En iyi kabin yarışmasının ekranında, örneğin Aralık ayındaki yarışmada cıvata atan 14 numaralı kabinin görünüşe göre kazandığını görebilirsiniz. büyük yıldızlar komutanlardan "dört" derecesinin altına düşmeden ilerledi.

17. Artık örnek teşkil eden 14 numaralı kokpitte gece vardiyası bu şekilde duruyor. Birkaç saniyeliğine kapıyı açtım ve uyuyan denizcilerin birkaç fotoğrafını çektim.

18. Yan kokpitte bir denizci günlüğe önemli bir şeyler yazıyordu. Yanında masaya vidalanmış bir papağanın bulunduğu bir kafes duruyor. Papağan oradaydı ve dinleniyordu.

19. Füze kruvazörünün kutsallarının kutsalı kadırgadır. Buradaki tavanlar alçaktır ve elinde bir paçavra olan bir denizci, işleri düzene sokarak başı öne eğilerek yürür, bu da onun figürüne hüzünlü bir görünüm verir. Yakınlarda iki denizci daha açılmaya başladı teneke kutular basit bir bıçakla, bunun için bana eşlik eden memurlardan hemen azarlandım. Başkasının gözünde her şeyin mükemmel olması gerektiğini anlıyorum.

20. Gemi kedisi, kemirgenlerle mücadele eden herhangi bir savaş gemisi için vazgeçilmez bir aksesuardır. Veya burada dedikleri gibi "sincaplar." Metal örgüdeki contalar ve hayati kablolar - bunlar insanların ve kemirgenlerin bir arada yaşamasının koşullarıdır. Gemide birden fazla kedi var; bunlar teker teker savaş birliğine getiriliyor. "Varyag" kruvazörünün kedileri misafirler arasında popülerdir farklı ülkeler, geminin girdiği yer. Bazen hediye olarak veriliyorlar; geminin kedilerinden biri artık burada yaşıyor Ortodoks Kilisesi Singapur'da. Annemin böyle bir hediyeden memnun olduğunu söylüyorlar. Bir diğeri Endonezya'daki yerel bir amirale verildi.

21. Hatıra olarak bir adet can simidi almak istedim. Bana bir hükümet çevresi vermediler ama başka bir şey verdiler.

22. Memurlarla öğle yemeği yedik, konuştuk, sonra çalışma kabinine geçtik ve orada biraz daha konuştuk. Ayrılmak istemiyordum ama hem onlar hem de benim için zaman daralıyordu. Ayrılırken Varyag'ın güvertesinde ve kıyıda birkaç fotoğraf daha çektim.

24. Bana kruvazörde her şey yolundaymış gibi geldi. Denize gidiyor ve eğitim tatbikatları yapıyor. Varyag, yabancı limanlarda hoş karşılanan bir misafirdir; insanlar onu görmek ve gemiyi gezmek için sıraya girerler. Memurların dediği gibi: "Fransız Mistral yakınlarda park edilmiş - orada kimse yok ama bizim için tüm iskele için kuyruk var, otuz bin kişi birkaç gün ziyarete geliyor." Denizcilerin “Varyag”larından ve hizmetlerinden ne kadar gurur duyduklarını görebilirsiniz. Beni yürüyüşe davet ettiler - bunu düşünmem gerekiyor, sporcularla arkadaş değilim, ancak elbette gerçekten istiyorum. Çünkü bu gerçek.

300 yıldan fazla bir süre önce, Büyük Petro'nun kararnamesi ile St. Andrew bayrağı ilk kez Rus gemilerinde çekildi. O zamandan beri filo tarihinde birçok kahramanlık sayfası yazıldı, ancak kruvazör « Vareg“1904 yılında devasa bir düşman filosunun önünde bayrağı indirmeyi reddeden bu adam, korkusuzluğun, fedakarlığın ve askeri yiğitliğin en çarpıcı sembolü olarak sonsuza kadar insanların hafızasında kalacaktır.

"Varyag" kruvazörünün tarihi

Bu geminin tarihi, 100 yıldan fazla bir süre önce 1898'de Amerika'nın Philadelphia şehrinde başladı. Kolay zırhlı kruvazör « Vareg"ABD'de Rusların emriyle inşa edildi denizcilik bakanlığı. Geminin inşa yeri olarak şirketin tersanesi seçildi. Amerikan Şirketi William Cramp & Sons"Delaware Nehri kıyısındaki Philadelphia şehrinde. Taraflar 11 Nisan 1898'de bir sözleşme imzaladılar. Bu gemi inşa şirketinin seçimi tesadüfi değildi. Bitki Rusya'da iyi biliniyordu. Amerika'da Rus Donanması için satın alınan kruvazörler de burada onarılıp yeniden takıldı. Ayrıca şirket teslim etme sözü verdi gemi 20 ay içinde. Bu, Rus devletine ait fabrikalardaki gemi inşaatının hızından çok daha hızlıydı. Örneğin Baltık Tersanesi'nde bitmiş proje Yapımı yaklaşık 7 yıl sürdü.

"Varyag" kruvazörünün orijinal fotoğrafları

"Varyag" kruvazörü Philadelphia'ya yanaştı

Rusya'ya gitmeden önce Philadelphia'da "Varyag"

Cezayir baskını, Eylül 1901

kruvazör "Varyag", 1916

Ancak tüm silahlar " Vareg"Rusya'da yapıldı. Obukhov fabrikasındaki silahlar, St. Petersburg'daki Metal fabrikasındaki torpido kovanları. Izhevsk fabrikası mutfak için ekipman üretti ve çapalar İngiltere'den sipariş edildi.

19 Ekim 1899'da ışıklandırma ve dua töreninin ardından törenle başlatıldı. " Vareg" Çağdaşlarını yalnızca formlarının güzelliği ve mükemmel oranlarıyla değil, aynı zamanda inşaatı sırasında kullanılan birçok teknik yenilikle de şaşırttı. Daha önce oluşturulan gemilerle karşılaştırıldığında, çok daha fazla elektrikle çalışan cihazlara sahipti; tekne vinçleri, ırgatlar, kabukları beslemek için asansörler ve hatta geminin fırınındaki hamur karıştırıcıları elektrikli tahriklerle donatılmıştı. Gemi inşa tarihinde ilk kez tüm mobilyalar kruvazörler « Vareg"metalden yapılmış ve ahşaba benzeyecek şekilde boyanmıştır. Bu, geminin savaşta ve yangın sırasında hayatta kalma kabiliyetini arttırdı. Kruvazör « Vareg"silah direkleri de dahil olmak üzere hemen hemen tüm hizmet alanlarına telefon setlerinin yerleştirildiği ilk Rus gemisi oldu.

Zayıf noktalardan biri kruvazörler yenileri vardı buhar kazanları « Nickolas“Bazen 24 deniz miline varan yüksek hızlara ulaşmayı mümkün kıldılar, ancak kullanımda son derece güvenilmezdiler. Gemiyi teslim alırken bulunan bazı eksiklikler nedeniyle, “ Vareg"1901 yılı başında işletmeye alınmıştır. Kruvazörün inşası sırasında tersanede 6.500 kişi çalıştı. "inşaatı ile eş zamanlı olarak Vareg"Rus liderliği inşaat emrini verdi armadillo « Retvizan"Rus Pasifik filosu için. Yakındaki bir kızak üzerine inşa ediliyordu.

Aziz Andrew bayrağı ve flaması çekildi kruvazör « Vareg"2 Ocak 1901. Aynı yılın Mart ayında gemi Philadelphia'dan tamamen ayrıldı. 3 Mayıs 1901 sabahı " Vareg» Büyük Kronstadt yol kenarına demir attı. İki hafta sonra İmparator II. Nicholas'ın da katıldığı bir inceleme yapıldı. Gemi Kral bunu o kadar beğendi ki Avrupa'ya giden kadroya dahil edildi. Almanya, Danimarka ve Fransa'ya yapılan resmi ziyaretlerin ardından kruvazör « Vareg"Uzakdoğu'daki kalıcı üssüne doğru yola çıktı. 25 Şubat 1902'de savaş gemisi Port Arthur yol kenarına ulaştı. Ondan önce kruvazör « Vareg»Basra Körfezi, Singapur, Hong Kong ve Nagazaki'yi ziyaret etmeyi başardı. Her yerde yeni muhteşem bir Rus gemisinin ortaya çıkışı büyük bir etki yarattı.

Haritada Port Arthur

Uzak Doğu'da Rus nüfuzunun güçlenmesinden memnun olmayan Japonya, hararetli bir şekilde Rusya ile savaşa hazırlanıyordu. Filosu İngiliz tersanelerinde fiilen yeniden inşa edildi. Ordu 2,5 kat artırıldı. Ekipman için silah türünün en ileri gelişmeleri alındı. Yükselen Güneş Ülkesi de tıpkı Rusya gibi Uzak Doğu'yu hayati çıkarlarının alanı olarak görüyordu. Japonlara göre yaklaşan savaşın sonucu, Rusların Çin ve Kore'den kovulması, Sakhalin Adası'nın ayrılması ve Pasifik Okyanusu'nda Japon hakimiyetinin kurulması olacaktı. Bulutlar Port Arthur'un üzerinde toplanıyordu.

"Varyag" kruvazörünün kahramanca savaşı

27 Aralık 1903 komutanı kruvazörler « Vareg» Vsevolod Fedorovich Rudnev, Rusya valisinden Kore'nin uluslararası Chemulpo limanına (şu anki Inchhon, Güney Kore limanı) gitme emri aldı. Komutanın planına göre, kruvazörün Port Arthur ile Seul'deki elçimiz arasında güvenilir iletişim kurması ve ayrıca Kore'deki Rus askeri varlığını göstermesi gerekiyordu. Üst düzey komutanlığın emri olmadan Chemulpo limanından ayrılmak yasaktı. Zorlu fairway ve sığ su nedeniyle " Vareg» Dış yol kenarında demir attı. Birkaç gün sonra kendisine “ Korece" Çok geçmeden Japonların büyük bir çıkarma operasyonuna hazırlandıkları anlaşıldı. 25 Ocak'ta kruvazör V.F. Rudnev'in komutanı, onu almak ve tüm görevle birlikte eve gitmek için şahsen Rusya büyükelçisine gitti. Ancak Büyükelçi Pavlov, kendi departmanından emir almadan büyükelçiliği terk etmeye cesaret edemedi. Bir gün sonra liman, 14 gemiden oluşan bir Japon filosunun donanması tarafından engellendi. Amiral gemisi zırhlıydı kruvazör « Usame».

27 Ocak komutanı kruvazörler « Vareg"Amiral Urio'dan bir ültimatom aldım. Japon komutan limanı terk etmeyi ve galiplerin insafına teslim olmayı teklif etti, aksi takdirde yol kenarında Rus gemilerine saldırmakla tehdit etti. Bunu öğrendikten sonra, yabancı devletlerin gemileri tarafsız bir yol kenarında savaşa girmek için bir protesto gönderdiler, aynı zamanda manevra yapmak ve saldırıyı püskürtmek için daha fazla fırsata sahip olacakları denizde Ruslara eşlik etmeyi reddettiler.

Açık kruvazör « Vareg"ve savaş gemisi" Korece"Savaşa hazırlanmaya başladık. Geleneğe göre tüm denizciler ve subaylar temiz gömlekler giydiler. Saat 10:45'te V. F. Rudnev mürettebata bir konuşma yaparak seslendi. Geminin rahibi savaştan önce denizcileri kutsadı.

11:20'de kruvazör « Vareg"ve savaş gemisi" Korece"çapayı tarttı ve Japon filosuna doğru gitti. Fransızlar, İngilizler ve İtalyanlar denizcilerin hayranlığının bir göstergesi olarak gemilerinin mürettebatını güvertelere sıraladılar. Açık " Vareg"Orkestra eyalet marşlarını çaldı, buna karşılık İtalyan gemisinde marş çalındı Rus İmparatorluğu. Yol kenarında Rus gemileri göründüğünde Japonlar teslim olmayı teklif eden bir işaret verdi komutan kruvazörler Düşman sinyallerine cevap vermeme emri verildi. Amiral Urio birkaç dakika boyunca cevap almak için boşuna bekledi. İlk başta Rusların teslim olmaya değil, filosuna saldırmaya geldiklerine inanamadı. 11:45'te amiral gemisi " Usame"Kruvazöre ateş açıldı" Vareg" İlk mermilerden biri üst yay köprüsüne çarptı ve telemetre istasyonunu yok etti, navigatörün savaş birimi öldürüldü. İki dakika içinde" Vareg"Sancak tarafından güçlü bir karşılık ateşi açıldı.

Özellikle üst güvertede bulunan topçular için zordu. Japonlar bu savaşta ilk kez yeni taktikler kullandılar - kelimenin tam anlamıyla uykuya daldılar kruvazör « Vareg» Güçlü patlayıcı etkiye sahip yüksek patlayıcı mermiler; böyle bir mermi suya çarptığında bile yüzlerce parçaya bölünür.

Rus filosu güçlü zırh delici mermiler kullandı. Düşman gemilerinin yanlarını patlamadan deldiler.

"Varyag" kruvazörü ile resimler

"Varyag" kruvazörünün savaşı

Her yerde kan ve vahşet vardı, yanmış kollar ve bacaklar, parçalanmış bedenler ve açıkta kalan etler vardı. Yaralılar yerlerinden ayrılmayı reddettiler, sadece ayakları üzerinde duramayanlar revire götürüldü. Üst güverte çeşitli yerlerden kırılmış, tüm fanlar ve ızgaralar kruvazörler eleğe dönüştü. Başka bir patlamayla kıç bayrağı yırtıldığında, kayıkçı hayatını tehlikeye atarak yenisini kaldırdı. 12:15'te Rudnev sol taraftaki silahı savaşa sokmaya karar verdi. Ne zaman gemi dönmeye başladı ve aynı anda iki büyük mermi tarafından vuruldu. İlki tüm direksiyon dişlilerinin bulunduğu odaya çarptı, ikincisinin parçaları kontrol kulesine uçtu, Rudnev'in yanında duran üç kişi olay yerinde öldürüldü. Komutanın kendisi kruvazörler « Vareg"başından yaralandı, ancak beyin sarsıntısına rağmen görevinde kaldı ve savaşı yönetmeye devam etti. Rakipler arasındaki mesafe 5 km'ye düşünce gambot savaşa girdi" Korece».

Tek bir Japon mermisinin ona çarpmaması ilginçtir. Bir gün önce komutan direklerin kısaltılmasını emretti, bu da Japonların mesafeyi doğru bir şekilde belirlemesini ve atışı ayarlamasını engelledi.

12:25'te" Vareg"Sol taraftan ateş açıldı. Usame'nin kıç köprüsü doğrudan isabetle tahrip edildi ve ardından amiral gemisinde şiddetli bir yangın çıktı. Bu zamana kadar ikinci Japon kruvazörü " Takatiha"Ciddi hasar alan savaştan çekilmek zorunda kaldı. Muhriplerden biri battı. Saat 12:30'da kruvazörün yan tarafını iki mermi deldi " Vareg"Sualtı. Kruvazör sol tarafa doğru listelemeye başladı. Ekip delikleri kapatırken Rudnev Chemulpo limanına dönmeye karar verdi. Baskında, yeniden savaşa dönebilmek için hasarı onarmayı ve yangınları söndürmeyi planladı.

Saat 12:45'te baskın yaklaşırken genel yangın durdu. Savaş sırasında" Vareg"düşmana 1.105 mermi atmayı başardı. Saat 13:15'te yaralı ve sigara içiyor " Vareg» yol kenarında demir attı. Görgü tanıklarının ifadesine göre güvertenin tamamı kanla kaplıydı. Kruvazörün kömürleşmiş binasında 130 yaralı denizci yatıyordu. Çatışmada 22 kişi öldü. 12 adet altı inçlik silahtan ikisi çalışır durumda kaldı. Daha fazla direniş mümkün değildi. Daha sonra kruvazörün askeri konseyi, gemilerin Japonlar tarafından batırılmasını engellemeye ve mürettebatı anlaşma yoluyla yabancı gemilere yerleştirmeye karar verdi. Rudnev'in çağrısını alan Avrupa gemilerinin komutanları derhal görevlilerle birlikte tekneler gönderdi. Tahliye sırasında çok sayıda denizci öldü. En çok 352 kişi Fransızca dersi aldı kruvazör « Pascal'ın"İngilizler 235 kişiyi, İtalyanlar ise 178 kişiyi aldı. Saat 15:30'da " Vareg"deniz musluklarını ve su baskını vanalarını açtım" Korece"havaya uçuruldu.

9 Şubat 1904, 18:10 hafif zırhlı güverte kruvazör « Vareg"Sol tarafa uzandım ve suyun altında kayboldum.

Savaştan sonra tek bir subay veya denizci yakalanmadı. Bu savaşta gösterilen cesarete saygı duyan Amiral Urio, onların anavatanlarına dönmeleri için savaş bölgesinden geçmelerine izin vermeyi kabul etti.

İki ay sonra denizcilerle " Vareg" Ve " Korece"Odessa'ya vardık. Chemulpo'nun kahramanları orkestraların gök gürültüsü ve binlerce kişinin gösterisiyle karşılandı. Denizcilere çiçekler ve benzeri görülmemiş bir vatanseverlik duygusu patlaması yaşatıldı. Savaşa katılan tüm katılımcılara Aziz George haçları verildi. Her denizciye imparatordan kişiselleştirilmiş bir saat verildi. Sonra kruvazöre ithaf edilen ilk şarkılar ortaya çıktı “ Vareg"ve savaş gemisi" Korece».

"Varyag" kruvazörünün ikinci hayatı

kavgadan sonra

Ağustos 1905'teki yükselişten sonra

Japon kruvazörü "SOYA" ("Varyag")

Ancak bu konuda efsanevi kruvazörün tarihi bitmedi. Savaştan kısa süre sonra netleşti ki " Vareg"Çok derine batmadı. Gelgitlerin çekilmesi sırasında Chemulpo Körfezi'ndeki su seviyesi 9 metreye düştü. Bunu öğrenen Japonlar kruvazörü yükseltmek için çalışmaya başladı " Vareg" Bir ay içinde Japonya'dan Chemulpo'ya dalgıçlar ve özel ekipmanlar teslim edildi. Kruvazörün silahları, direkleri ve boruları çıkarıldı, kömür boşaltıldı, ancak 1904'te onu kaldırmaya yönelik tüm girişimler başarısızlıkla sonuçlandı. Sadece 8 Ağustos 1905'te özel kesonların oluşturulmasından sonra koparmak mümkün oldu kruvazörçamurlu dipten. Kasım 1905'te " Vareg» Japonya'ya kendi gücüyle ulaştı. Neredeyse iki yıl kruvazör « Vareg"Yokosuka şehrinde büyük bir onarım yapılıyordu. Onu yükseltme ve restore etme işi Japon hazinesine 1 milyon yen'e mal oldu. 1907'de Japon Donanmasına "" adı altında kaydoldu. Soya" Kıç tarafa, düşmana saygı göstergesi olarak kruvazörün eski adının yazılı olduğu bir yazı bırakıldı. Dokuz yıldır kruvazör bir öğrenci okulu için bir eğitim gemisiydi. Vatanınızın onurunu nasıl savunacağınızı öğretti.

"Varyag" - 1901-1904'te Rus Donanması'nın 1. Pasifik filosunun 1. rütbesinin zırhlı kruvazörü. Chemulpo'da Japon İmparatorluk Donanması'nın üstün güçlerine karşı eşit olmayan bir savaşa girme kararıyla dünya çapında ünlendi.

1895 ve 1896'da Japonya, 1905 yılına kadar Uzak Doğu'daki Rus deniz kuvvetlerinden üstün bir filo inşa edilmesinin planlandığı iki gemi inşa programını kabul etti. 1897 yılında gemi inşa programları doğrusal kuvvetlerin güçlendirilmesi yönünde revize edildi. Odak noktası öncelikle önde gelen Avrupalı ​​gemi inşa şirketleri tarafından geliştirilen savaş gemileri ve zırhlı kruvazörlerdi. Programların finansmanı 1905 yılına kadar hesaplanıyordu.
Nisan 1900'de Japonya'da benzeri görülmemiş ölçekte deniz tatbikatları yapıldı. Birinci hattaki tüm gemiler bunlara katıldı - ilk aşamada 53'ün üzerinde, ikinci aşamada 47'nin üzerinde birim. Manevraların asıl amacı filo ve kıyı savunma kuvvetlerinin seferberliğine ilişkin genel planı test etmekti. Tatbikatlara 2.734 deniz personelinin yanı sıra yedeklerden çağrılan 4.000'den fazla kişi katıldı. Manevralar bir ay boyunca devam etti.

Gemi inşa programlarının uygulanmasına paralel olarak Japonlar daha az dikkat etmedi teknik ekipman filo için limanlar ve üsler, modern rıhtımların, gemi tamir tersanelerinin, kömür istasyonlarının, cephaneliklerin ve filonun doğrusal kuvvetleri tarafından savaş görevlerinin yerine getirilmesini sağlayan diğer altyapıların inşası. Ek olarak, denizde şüpheli gemilerin ortaya çıktığını derhal telgrafla bildirmesi beklenen Japonya kıyılarında gözlem noktaları oluşturuldu.

O dönemde Rusya'da da boş durmuyorlardı. Japonya'nın militarizasyonu gözden kaçmadı. 1895 yılında İmparator II. Nicholas'a analitik bir not sunuldu: “On mevcut durum Rus filosu ve acil görevleri." Belgenin yazarı M.I. Kazi'ydi. Yazar, çalışmasında makul bir şekilde filonun eylemlerinin ağırlık merkezinin Batı bölgesinden Uzak Doğu'ya kaydığını savundu. Çar, Kazi'nin vardığı sonuçları kabul etti. Donanma Bakanlığı'nın planlarını önemli ölçüde etkilediler.

O dönemde 1895 yılında kabul edilen askeri filonun güçlendirilmesine yönelik gemi inşa programı uygulanıyordu. Ancak bu açıkça Japon filosunun büyüme hızına uymuyordu. Bu nedenle 1897'de "Uzakdoğu'nun ihtiyaçlarına yönelik" ek bir program geliştirildi. Japon programları gibi bunun da 1905'te tamamlanması gerekiyordu. O zamana kadar Rusya, Uzak Doğu'da 10 filo savaş gemisi, 4 zırhlı kruvazör, 1. rütbeden 8 zırhlı kruvazör, 2. rütbeden 5 zırhlı kruvazör, 7 gambot, 2 mayın nakliyesi, çeşitli tiplerde 67 muhrip, 2 mayın kruvazörleri ve 2 yardımcı kruvazör. Yerli fabrikaların iş yoğunluğu nedeniyle gemilerin bir kısmı yurtdışından sipariş edildi: ABD, Fransa ve Almanya'da.

Başrolünü “Varyag” olan “Uzak Doğu'nun ihtiyaçlarına yönelik” programın 1. derece zırhlı kruvazörleri, “filo için uzun menzilli keşif uçağı” olarak tasarlandı. MTK tarafından geliştirilen “kruvazör tasarlama programına” göre (modern anlamda - teknik özellikler), 6000 ton deplasmana, 23 knot hıza, 12 152 mm silaha ve 12 75 mm toplara sahip olmaları gerekiyordu. ve 6 torpido kovanı. Bu türden üç kruvazör (gelecekteki Varyag, Askold ve Bogatyr) için ABD ve Almanya'daki çeşitli özel şirketlere sipariş verildi; daha sonra St. Petersburg'daki bir Alman projesine göre başka bir gemi (Vityaz) yatırıldı.
Japon filosunun inşasındaki ana yüklenici, o zamanlar askeri gemi inşası alanında tanınmış bir lider olan Büyük Britanya idi. Sonuç olarak Yükselen Güneş Ülkesi, gemi inşa programını temelde 1903'te, planlanandan iki yıl önce tamamladı. Rusya'nın “Uzak Doğu'nun ihtiyaçlarına yönelik” programı ise tam tersine geride kalıyordu. Sonuç olarak Japonya, denizdeki güç dengesinin açıkça kendi lehine olduğu bir zamanda savaşı başlatmayı başardı.

İnşaat ve test

ABD'deki şirket fabrikasına "Uzak Doğu'nun ihtiyaçları için" gemi inşa programının iki gemisi - bir filo savaş gemisi ve bir zırhlı kruvazör (gelecekteki "Retvizan" ve "Varyag") siparişi verildi. William Cramp & Sons Gemi ve Motor İnşaat Şirketi." Bu şirket rakiplerini geçmeyi başardı ve Denizcilik Teknik Komitesi tarafından açıklanan uluslararası rekabete katılmaktan kaçınarak, 11 Nisan 1898'de Nisan ayında "son derece" onaylanan bir sözleşme imzaladı. 20. Şartlarına göre, 6.000 ton deplasmanlı kruvazörün (sipariş No. 301), Rusya'dan gözlem komisyonunun tesise gelmesinden 20 ay sonra hazır olması gerekiyordu. Geminin silahsız maliyeti tahmin ediliyordu. 2.138.000 ABD doları (sonuç sırasında mevcut olmaması nedeniyle 4.233.240 ruble). Ayrıntılı tasarım sözleşmesi, özellikle kruvazörün nihai spesifikasyonunun, ortaya çıkan konularda karşılıklı mutabakatla inşaat süreci sırasında netleştirileceğini öngörüyordu.

Gözlem komisyonu, 13 Temmuz 1898'de Kaptan 1. Derece M.A. başkanlığındaki tesise geldi. Danilevsky. Komisyonda, yapım aşamasında olan geminin tüm ana bölümlerinden uzmanlar yer aldı. Komisyon üyeleri, varır varmaz, imzalı belgelerin İngilizceye çevrilmesi sonucu ortaya çıkan tutarsızlıklardan yararlanarak birçok kişiye meydan okumaya başlayan şirket başkanı C. Crump ile bir mücadeleye girmek zorunda kaldı. gereksinimlerin yerine getirilmesi imkansızdı veya ek maliyetler gerektiriyordu. Özellikle Crump, kruvazörün deplasmanının referans açısından hafife alındığına inanıyordu ve bu nedenle iki adet 152 mm'lik topun gemiden çıkarılması ve kömür rezervinin 400 ton azaltılması konusunda ısrar etti. 6.500 tona çıkarılmasına izin verildi. Sözleşmede belirtilen 23 deniz mili hızın sağlanmasına ilişkin maddeyi yerine getirmek için Kramp, taslak teknik şartnameye fırınlarda zorlamalı patlatma olasılığının dahil edilmesini önerdi. Komisyon bunu kabul etmedi. Bu nedenle, 23 deniz mili hızını garanti etmek için Amerikan şirketi, 20.000 hp aşırı güce sahip makineler tasarladı. İle. tasarım yerine 18.000 l. İle.

Ana kalibreli toplara gelince, orijinal tasarıma göre, tıpkı top mermisi şarjörleri gibi, onu geminin her yerine dağıtmak planlandı. Sonuç olarak, şirket ciddi sorunlarözellikle kazan daireleri ve makine daireleri bölgesinde mahzenlerin yerleştirilmesi. Açıkça yeterli alan yoktu ve Crump silahların uçlarda gruplandırılmasını önerdi. Bu, mahzenlerin kompakt bir şekilde yerleştirilmesini mümkün kıldı ve onlara savaşta düşman ateşinden daha iyi koruma sağladı. Komisyon teklifi kabul edilebilir buldu ve değişiklikleri kabul etti.

Crump, yeni bir gemi inşası için Japon zırhlı kruvazörü Kasagi'yi prototip olarak almayı önerdi, ancak MTK, 1895 programına göre inşa edilen kruvazör Diana'da ısrar etti. Aynı zamanda, Rus filosunda kendini kanıtlamış Belleville kazanlarının gemiye kurulumu için de sözleşme sağlandı. Ağır olmalarına rağmen Nikloss kazanlarından daha güvenilirdi. Crump, müşterinin gereksinimlerinin aksine, ısrarla ikincisini teklif etti ve aksi takdirde sözleşme hızına ulaşılmasını garanti etmeyi reddetti. Ne yazık ki, St. Petersburg'da da desteklendi (Amiral General ve GUKiS Başkanı V.P. Verkhovsky'nin şahsında) ve sonunda anlaşmazlığı inşaat şirketi lehine çözdü. İzleme komisyonu temsilcilerinin, St. Petersburg ve Washington'dan çeşitli MTC yetkililerinin, özellikle de deniz ajanı D.F.'nin müdahalesi nedeniyle kendilerini sıklıkla zor durumda buldukları unutulmamalıdır. Ölü. Komisyon başkanı özellikle zorlandı. Tahmin edilebileceği gibi Crump bundan yararlandı. Sonunda, Danilevsky ile Mertvago arasında çıkan çatışma nedeniyle, Aralık 1898'de yeni bir komisyon başkanı atandı - Kaptan 1. Sıra E.N. Shchenenovich, "Retvizan" zırhlısının gelecekteki komutanı

11 Ocak 1899'da imparatorun iradesi ve Denizcilik Bakanlığı'nın emriyle, yapım aşamasında olan kruvazöre, aynı adı taşıyan yelken vidalı korvetin onuruna "Varyag" adı verildi. 1863 Amerikan Seferi”. Kaptan 1. Sıra V.I. yeni kruvazörün komutanlığına atandı. Çıplak.
Ve o sırada kızak yolunda çalışmalar tüm hızıyla sürüyordu. Bazen nezaket sınırlarını aşan zorlu "savaşlarda" her iki taraf da kendi çıkarlarını savundu. Kruvazörün görünüşünün nasıl olacağı konusunda tartışmalar devam etti. Sonuç olarak ana boru ortadan kaldırıldı; Kumanda kulesinin boyutu artırıldı, ayrıca görünürlüğü artırmak için yükseltildi; Uçtaki torpido kovanları, baca kapakları, mühimmat ikmal asansörleri ve makine dairesi tavan penceresi zırh korumasına alındı. Crump'ı kruvazörün yan salmalarının yüksekliğini 0,45'ten 0,61 m'ye çıkarmaya ikna etmek mümkün oldu. Komisyonun şüphesiz zaferi, mutfaktaki hamur karıştırıcısına kadar elektrikli tahrikli yardımcı mekanizmaların sağlanmasıydı. Ancak bazı bariz yanlış hesaplamalar vardı. Bu nedenle aşırı yüklenme korkusuyla silah kalkanları takılmadı. Ve "silah" ifadesinin belirsizliği nedeniyle Crump, silahların ateşlenmesini sağlayan yardımcı sistemlerin ve mekanizmaların (ateş kontrol kadranları, asansörler, mühimmat tedarik monorayları ve diğer cihazlar) üretimi için ek ödeme yapmak zorunda kaldı.

10 Mayıs 1899'daki döşeme töreninin ardından çalışmalar devam etti: pervane şaftı braketleri, stern tüpler, dıştan takmalı valfler, kingstonlar ve diğer bağlantı parçaları takıldı. MTK yetkililerinin gecikmeleri nedeniyle (Varyag'a ek olarak MTK'nın 70'den fazla siparişi vardı), sürekli olarak yanlış anlaşılmalar ortaya çıktı, bu da kaçınılmaz olarak işte gecikmelere ve bazen zaten tamamlanmış olanların yeniden çalışmasına yol açtı.

Aniden gemi için zırh plakalarının sipariş edilmesinde bir sorun ortaya çıktı. MTC ve izleme komisyonunun "ekstra yumuşak nikel çelikten" yapılmış monolitik zırh plakalarının kullanılması konusunda ısrar etmesine rağmen Crump, yükleniciye sıradan gemi inşa çeliği sipariş etti. Aynı zamanda “kruvazör tasarım programı”ndaki hatalı ifadelere bir kez daha haklı olarak değindi. Anlaşmazlık ancak şirkete nikel çeliğin kurulumu için ek ödeme sözü verilmesinden sonra çözüldü. Zırhlı güvertenin tasarımı konusunda pek çok tartışma ortaya çıktı. MTC yetkililerinin yavaşlığı nedeniyle komisyon, tesis tarafından önerilen zırh kurulum planını hızla kabul etmek zorunda kaldı: iki plakadan perçinlenmiş kompozit yatay zırh.

Geminin inşası oldukça hızlı ilerlemesine rağmen kruvazörün denize indirilme tarihi sürekli erteleniyordu. Böylece Ağustos 1899'da fabrikada yapılan grev ve ardından ülkede genel grev nedeniyle Ekim ayına ertelendi. Sonunda, 19 Ekim'de yağmurlu bir günde, Rusya'nın Amerika Birleşik Devletleri büyükelçisi Kont A.P. Cassini ve iki ülkenin diğer yetkilileri Varyag kruvazörünü suya indirdi. İniş iyi gitti. Fırlatmanın hemen ardından römorkörler geminin gövdesini donatım duvarına taşıdı.

29 Aralık'ta "Vladimir Savin" gemisi Rusya'dan silahlarla geldi. 1 Ocak 1900'e gelindiğinde ana ekipmanın gövde içine montajı neredeyse tamamlandı ve üst güverteye silah montajına başlandı. Çalışmalar sürekli devam etmesine rağmen, inşaat halindeki Retvizan zırhlısından işçilerin çıkarılması bile gerekliydi, Varyag'ın sözleşmenin son tarihi olan 29 Haziran 1900'e kadar teslim edilmeyeceği açıktı. MTC, şirkete ceza vermemek için belgeler hazırlamaya başladı. Buna yanıt olarak Crump karşı argümanlarını sundu: Rusya'daki çizimler için uzun onay süreci, halihazırda bir araya getirilmiş birimlerde yapılan çok sayıda değişiklik ve ayrıca ABD'yi kasıp kavuran grevler ve grevler. St. Petersburg'da inşaatın gecikmesinin son nedeni geçerli sayıldı ve Crump'a para cezası verilmedi.

Mayıs ayı başında nihayet bacalar, direkler ve silahlar yerleştirildi. Ayın ortasında şirket bağlama testlerine başladı. 16'sında gemi, fabrika mürettebatıyla birlikte ilk kez denize açıldı. Araçları test ederken kruvazör 22,5 deniz mili hıza ulaştı. Rulmanların aşırı ısınmasına rağmen testlerin başarılı olduğu değerlendirildi. Bu, sözleşme hızına ulaşılacağı konusunda umut verdi. Aynı zamanda her iki taraf da dahil olmak üzere topçu ateşi açıldı. Gövdede herhangi bir hasar veya deformasyona rastlanmadı. Doğru, 3 ve 4 numaralı silahlardan yaya ateş ederken, şok dalgası 1 ve 2 numaralı tank silahlarının namlu kapaklarını yırttı. Aynı şey kıçtan ateş ederken de oldu - 9 ve 10 numara. Bu bağlamda, baş kasaranın her iki tarafına da 3 ve 4 numaralı topların üzerine uzatılmış siperler yerleştirildi (çok daha sonra, kruvazörün Japonya'daki hizmeti sırasında, 5 ve 6 numaralı topların üzerinde benzer siperler ortaya çıktı).
Bu arada kruvazörün teslim tarihi geçmişti ve gemi deniz denemelerine bile hâlâ hazır değildi. Son olarak 2 Temmuz'da Varyag, su altı kısmını boyamak için rıhtıma getirildi. 12 Temmuz'da pruvada 5,8 m ve kıçta 6 m su çekimi olan gemi, bir mil kadar okyanusa açıldı. aşamalı deniz denemeleri yapmak. Gün bulutlu çıktı: yağmur yağıyordu, kuvvetli bir rüzgar esiyordu, testlerin başlangıcında deniz durumu üç puandı ve sonunda dörde ulaştı. Aşamalı testler 10 mil mesafe boyunca gerçekleştirildi: 16 knot hızda üç koşu ve her biri 18, 21 ve 23 knot hızda iki koşu. Karşıdan esen rüzgarda yapılan testlerin sonunda Varyag, 24,59 knot hıza ulaştı (makine gücü 16.198 hp ve buhar basıncı 15,5 atm).

15 Temmuz'da 12 saatlik sürekli testler tüm hızıyla başladı. Her şey iyi başladı. Gemi sekizinci saat boyunca tam hızla hareket ederken, aniden sol motorun kapağı devrildi. Testler durdurulmak zorunda kaldı; Mekanizmaların onarımı eylül ortasına kadar devam etti. 12 saatlik testler öncesinde 24 saatlik, ekonomik hızın 10 knot olmasıyla test yapılmasına karar verildi. Yorum yapmadan geçtiler. Sonuç olarak, fiili performans özellikleri kruvazörün enerji santrali: tuzdan arındırma tesislerinin üretkenliği, tasarıma göre 37 ton olan günde 38,8 ton tatlı su idi; kömür tüketimi - günde 52,8 ton. Böylece, 1.350 tonluk kömür ocaklarının tam kapasitesiyle seyir menzili 6.136 mil oldu ve bu, tasarım değerini önemli ölçüde aştı. Aynı zamanda sol ve sağ arabaların gücü 576 ve 600 hp idi. İle. sırasıyla; pervane hızı 61,7 ve 62 rpm.

21 Eylül sabahı 12 saatlik aşamalı testler tüm hızıyla başladı. Kruvazörün eşit bir omurgaya kadar derinleşmesi 5,94 m idi; deniz pürüzlülüğü - 2 puan; yanal yönde rüzgar kuvveti - 3 puan. Genel olarak testler iyi geçti; kazanlardan yalnızca birinde boru kopması yaşandı. Ortalama hıza (23,18 knot) ulaşıldı ve sözleşme değeri aşıldı. Arabalar 14.157 hp'lik bir güç geliştirdi. İle. 17,5 atm buhar basıncında. Ortalama şaft dönüş hızı 150 rpm idi.
22 Eylül'de Crump, temel özellikleri aşan gemiyi teslim etti. Bitki sevindi. Komisyon üyeleri ise test sonuçlarından memnun olmalarına rağmen duyguları konusunda kısıtlandılar. Teslimat sırasında, kruvazör Rusya'ya gidene kadar düzeltilmeye devam eden birçok küçük kusur tespit edildi.

Gövde ve zırh

Ön spesifikasyonlara göre, pratik şeyler dikkate alınarak gövde ağırlığının 2900 ton olması gerekiyordu. Kruvazörün gövdesi, fırtınalı denizlerde savaş ve performans özelliklerini iyileştiren bir baş kasara ile yapıldı. Gövdenin temeli, bronz gövdeler arasına alınmış omurgaydı. Omurga, açıkta kalan omurga blokları üzerine monte edildi. basit elemanlar: levhalar ve profiller. Öncelikle yatay omurga sacları döşenip perçinlendi, dikey omurga sacları ise teknolojik bağlantı elemanları kullanılarak bu yapıya sabitlendi. Daha sonra bu düzeneğe güçlendirilmiş enine set tabakaları - flora - eklendi. Bu yapının üstüne, geminin tüm uzunluğu boyunca uzanan ikinci tabanın tabakaları döşendi. Tüm mekanizmaların ve ana makinelerin temelleri ikinci alt döşemeye yerleştirildi. 30 adet Nikloss kazanının temellerinin tuğlaları özel hazırlanmış şantiyelerde kuruldu. Kruvazörün gövdesi, güçlendirilmiş kaplama, boyuna ve enine mukavemet, güverte döşemesi, zırhlı güverte, gövdeler ve mekanizmaların, kazanların ve makinelerin sabitlenmesini sağlayan diğer yapısal elemanlardan oluşuyordu. Geminin gövdesinin yüksekliği 10,46 m idi.

Baltık'ta zırhlı kruvazör "Varyag"

Tüm hayati mekanizmalar, araçlar, kazanlar ve mahzenler, ana hattan 6,48 m yükseklikte gövdeden gövdeye uzanan "ekstra yumuşak nikel çelikten" yapılmış zırhlı bir güverte ile kaplandı. Makine dairesinin üstünde güverte 7,1 m yüksekliğe kadar yükseldi; yanlarda eğimler su hattının yaklaşık 1,1 m altına iniyordu. Zırh 19 mm ve 38,1 mm plakalardan perçinlendi; yatay döşeme ve eğimlerin toplam kalınlığı sırasıyla 38 ve 76 mm idi. Plakaların genişliği 3,74 m idi Zırh malzemesinin viskozitesi, merminin dar bir açıyla çarptığında sekmesine neden oldu. Tüm zırh plakaları Pittsburgh'da bulunan Carnegie Steel Company tarafından tedarik edildi. Güvertenin ortasında, kazan dairelerinin üzerindeki orta düzlem boyunca bacalar için açıklıklar ve makine dairelerinin üzerinde tavan penceresi için açıklıklar vardı. Makine ve kazan daireleri alanında yanlarda, yamaçların üstünde ve altında kömür çukurları vardı. Doğrudan amaçlarının yanı sıra, geminin hayati mekanizmaları ve sistemleri etrafında bir korkuluk oluşturarak koruyucu işlevler de yerine getirdiler.

Kömür ocaklarının bulunduğu alanda, yan tarafın dış yüzeyine bitişik olarak, selüloz depolamak için 0,76 m genişliğinde ve 2,28 m yüksekliğinde batardo bölmeleri bulunuyordu. Ancak selülozun kırılganlığı nedeniyle bölmeler onunla doldurulmamıştı. Bacaların, tavan penceresinin, dümen tahriklerinin, mühimmat asansörlerinin ve zırhlı güverteden geçen diğer cihazların etrafına zırh kapakları yerleştirildi. Torpido kovanlarının namlu kısımları da geliştirilmiş korumaya sahipti. Zırhlı güvertedeki ambar kapakları hem içeriden hem de dışarıdan açılabiliyordu.
Zırhlı güvertenin altında, ikinci altta geminin tüm ana birimleri, mekanizmaları ve makineleri bulunuyordu. Burada, baş ve kıç uçlarında, dokuz odadan oluşan iki gruba bölünmüş, korunmalarını kolaylaştıran mühimmatlı dergiler vardı.
Zırhlı güvertede baş ve kıç torpido kovanlarının bölmeleri, tüm hizmet odaları ve yanlardaki yamaçlarda kömür ocakları vardı. Zırhlı güvertenin üzerinde mürettebatı barındıracak bir yaşam güvertesi vardı. Komuta karargahları da baş kasaranın altındaki boş yerlere yerleştirildi.

Kruvazör Varyag'ın fotoğrafı

Kruvazör Varyag'ın silahlanması

Başlangıçta, “kruvazör tasarım programı” uyarınca gemiye iki adet 203 mm, on adet 152 mm, on iki adet 75 mm, altı adet 47 mm top ve ikisi su altında olmak üzere 6 torpido kovanı takılması planlandı. Topçu silahlarına toplamda 440,5 ton tahsis edildi; gerçekte neredeyse 30 ton daha ağırdı. Bu kütlenin 150,4 tonu 152 mm'lik toplara, 134 tonu torpido ve mayın silahlarına, bunun 26 tonu su altı TA'ya ayrıldı.
Projenin son versiyonunda, "altı bin" ("Varyag", "Askold" ve "Bogatyr") 12 152/45 mm, 12 75/50 mm, 8 47/43 mm (ikisi çıkarılabilir makineler), 2 37/23 mm; 2 adet 63,5/19 mm Baranovsky topu; 6 adet 381 mm TA ve 2 adet 7,62 mm makineli tüfek. Ayrıca tekneler için çıkarılabilir TA'nın yanı sıra özel sallardan konuşlandırılan baraj mayınlarının kurulması planlandı.
"Varyag" tüm bu sayısız silahla donatılmıştı. Diğer kruvazörlerin aksine, tüm TA'lar suyun üzerinde bulunuyordu. Tüm referans ve özel literatürün 381 mm'lik torpido kovanlarından bahsetmesine rağmen, aslında Varyag'da 450 mm kalibreye sahip olduklarına inanmak için nedenler var. Bu varsayım, Kramp tesisinin orijinal çizimlerinde verilen torpido ve torpido boyutlarının ölçümlerine dayanmaktadır ve kruvazörde bulunan torpidoların fotoğraflarıyla dolaylı olarak doğrulanmaktadır.

Kruvazörün büyük topları (152 mm ve 75 mm toplar) üç bataryada birleştirildi. Birincisi pruvaya yerleştirilmiş 6 adet 152 mm'lik top, ikincisi - 6 adet kıç 152 mm'lik top; üçüncüde - 12 75 mm'lik toplar.
Küçük kalibreli olanlar da dahil olmak üzere kruvazörün tüm silahları, sancak tarafında tek sayılar ve sol tarafta çift sayılar olacak şekilde sürekli numaralandırmaya sahipti. Numaralandırma - pruvadan kıç tarafına:

1891 modelinin 152 mm Kane topları. Baş kasarada - No. 1 ve No. 2. Üst güvertede - No. 3 ila No. 12 arasındaki silahlar;
- Meller makinelerinde 1891 modelinin 75 mm Kane topları. 13 - 22 No'lu üst güvertede; komutan salonundaki yaşam güvertesinde - No. 23 ve No. 24;
- 1896 modelinin 47 mm Hotchkiss topları. 5 ve 6 numaralı topların çıkıntısındaki baş kasarasında - 27 ve 28 numaralı silahlar. 25 ve 26 numaralı silahlar, 29 ve 30 numaralı buharlı tekneler için tasarlanmış çıkarılabilir montaj parçalarına yerleştirildi. - pruva direğinin tepesinde, No. 31 ve No. 32 - ana direğin tepesinde;
- 1896 modelinin 37 mm Hotchkiss topları. Hem 33 hem de 34 numaralı toplar, kıç köprüsünün arkasındaki bir platforma monte edildi;
- 1882 Baranovsky modelinin 63,5 mm'lik iniş topları. 35 ve 36 numaralı toplar baş köprünün kanatlarının altındaki baş kasaraya yerleştirildi. Onlar için tekerlekli arabalar ayrı ayrı depolandı - kontrol kulesinin arkasındaki yay köprüsünün altında;

Makineli tüfekler, kontrol kulesinin yakınındaki küpeştelerde bulunan özel braketlere monte edildi. Mürettebat, ateş etmeden önce özel bir platformu katladı, üzerinde durdu ve ateş etti. Geminin kıç tarafında balina teknelerinin altında tam da bu tür platformlar hazırlandı. İstenirse, aynı braketlere 25 ve 26 numaralı çıkarılabilir 47 mm'lik toplar takılabilir.
Daha önce de belirtildiği gibi, kruvazördeki tüm torpido kovanları yüzeye monte edilmişti. Bunlardan ikisi geminin uçlarındaki gövdelere sabit bir konumda yerleştirildi; dört - yanlarda: ikisi geminin kilisesinde ve ikisi de koğuş odasında. Yerleşik araçlar dönerdi; rehberlikleri bir top cihazı kullanılarak gerçekleştirildi. Seyahat pozisyonunda demonte haldeydiler; ateş etmeden önce toplanmaları gerekiyordu. Yerleşik cihazlardan ateşleme, toz gazların enerjisi kullanılarak ve suyla taşma tehlikesi nedeniyle pruvadan basınçlı hava kullanılarak gerçekleştirildi.

Ayrıca gemide buharlı tekneleri silahlandırmak için 254 mm'lik torpido kovanları bulunuyordu. İstiflenmiş konumda, teknelerin yanındaki uzunlamasına köprülerin döşemeleri altında sabitlendiler.
Kruvazörün mühimmatı 18 mahzende saklandı. Başlangıçta mahzenler gemi boyunca (Askold'a benzer şekilde) yanlarda bulunuyordu, ancak özellikle kazan daireleri ve makine daireleri alanında kalabalık koşullar ve yeterli korumanın sağlanamaması nedeniyle finalde versiyonda hepsi uçlardaki dokuz mahzende yoğunlaşmıştı. Bunlar, tüm kalibrelerde mermilerin yanı sıra torpidolar, fırlatma mayınları, baraj mayınları ve makineli tüfekler ve küçük silahlar için kartuşlar içeriyordu. Ana kalibre için zırh delici, yüksek patlayıcı, dökme demir ve parçalı mermiler kullanıldı; 75 mm'lik toplardan ateş etmek için - yalnızca zırh delici ve dökme demir. Devlete göre, mahzenlerde 2.388 kartuş (kutularda şarj) ve 152 mm'lik toplar için mermiler (varil başına 199 mermi), 75 mm'lik toplar için 3.000 üniter kartuş (varil başına 250), 47 mm'lik silahlar için 5.000 üniter kartuş bulunuyordu. toplar (namlu başına 625), 37 mm toplar için 2.584 üniter fişek (namlu başına 1.292), 63,5 mm toplar için 1.490 üniter fişek (top başına 745), 381 (veya 450) mm kalibreli 12 torpido, altı fırlatma mayını 254 mm kalibreli ve 35 baraj mayını (diğer kaynaklara göre - 22).

Tüm kalibreler için mühimmat temini, elektrikli ve manuel tahrikli asansörler tarafından gerçekleştirildi. Mermiler ve fişekler, her biri dört atışla çardaklarda yukarı doğru beslendi ve çardaklar özel monoraylar üzerinde toplara sarılarak güverteye yayılmış bir branda üzerine boşaltıldı. Üst güvertede bulunan tüm silahlara monoraylar döşendi; bütün bodrumlarda onlardan vardı. Mermiler ve kartuşlar (kutular), katlanır monoraylar kullanılarak 1 ve 2 numaralı silahlara teslim edildi veya doğrudan asansörlerden manuel olarak taşındı. Direklerin içine yerleştirilmiş asansörler kullanılarak üst kısımlara monte edilen toplara atışlar yapıldı. 152 mm'lik toplara 12 asansör (tabanca başına bir asansör) tarafından hizmet verildi; 75 mm'lik toplar - üç; 47 mm'lik toplar - iki; geri kalan asansörler 37 mm'lik toplar ve Baranovsky topları için tasarlandı. Çardakların elektrikli tahrikle kaldırma hızı 0,8 - 0,9 m/s, manuel olarak - 0,2 - 0,4 m/s'dir. .

Kruvazör, silahların yanına ve mahzenlere yerleştirilmiş özel göstergeleri kullanan uzaktan elektrikli bir yangın kontrol sistemi ile donatılmıştı. Ateşleme parametreleri ve mermi türlerine ilişkin veriler, gemi boyunca döşenen kablolar aracılığıyla doğrudan kontrol kulesinden iletildi. Yangın kontrol sisteminin kablo ağının toplam uzunluğu 1730 m'ye eşitti. Sistem, bir aşağıya doğru transformatör (100 ila 23 volt besleme voltajı, 25 A'ya kadar akım), kablo ağı, ayar ve alıcı cihazlardan oluşuyordu. .
Kumanda kulesinden komutların iletilmesi, selsyn prensibine göre, toplardaki alıcı cihazı aynı açıya döndüren, yön açısının değerini veya yönünü gösteren ayar cihazının kolunun döndürülmesiyle gerçekleştirildi. Ateşleme için kullanılan mermilerin türü veya gerçekleştirilen ateşlemenin türü hakkında bilgi. Alıcı cihazlar yalnızca akülere değil aynı zamanda mahzenlere de (8 mermi kadranı) monte edildi ve silahlara belirli mermilerin sağlanması için komutlar verildi.

Hedefe olan mesafelerin belirlenmesi, telemetre tuşlarıyla donatılmış altı telemetre istasyonu tarafından gerçekleştirildi. Anahtarlar, üzerlerinde Lujol-Myakishev mikrometrelerinin kurulu olduğu sütunlardan oluşan telemetre istasyonları setine dahil edildi. Mikrometre kullanılarak hedefe olan mesafe belirlendi ve kontrol kulesindeki kadranlara ve toplara iletildi. İletilen mesafenin doğruluğunu kontrol etmek için istasyonda bir kontrol kadranı vardı.
Merkezi direkte iki ana kadran ve iki savaş kadranı, her birinde dört anahtar ve iki mermi ana kadranı vardı. Ağ parametrelerini izleyen elektrikli cihazlar da buraya kuruldu.

Ana mekanizmalar

20.000 HP kapasiteli üçlü genleşmeli buhar motorları. İle. iki bitişik makine dairesine yerleştirildi ve temel ile birlikte 4,5 m yüksekliğe sahipti.Tam strok testleri sırasında ortaya çıkan aşırı güçleri, mevcut buhar çıkışıyla gerçekleştirilemediği için bir tür "ölü ağırlık" idi. kazanlardan.

Dört silindirli kruvazörlerde bir yüksek (14 atm), orta (8,4 atm) ve iki düşük (3,5 atm) basınç silindiri vardı. Buna göre çapları 1,02; 1,58 ve 1,73 m. Piston stroku 0,91 m idi. Milin maksimum açısal dönüş hızı 160 rpm idi. Piston çubukları dövme nikel çelikten yapılmıştır ve içi boştur. Ana makinelerin çelik milleri de dövülmektedir. Makinenin krank mili dört dirsekten oluşuyordu. Tasarımındaki itme mili, pervaneden itme kuvvetini alan ana elemanlar olan 14 halkaya sahipti. Bu kuvvet, baskı yatağı mahfazasına tutturulmuş 14 at nalı şeklindeki braket tarafından emildi. Zımbaların sürtünme kısımları beyaz metalle doldurulmuştu. Tüm bu yapı, dönüş sırasında musluk suyuyla soğutuldu. Geminin sırasıyla iki şaftı ve iki pervanesi vardı. Şaftlar, kıç tüpleri aracılığıyla geminin yan tarafından dışarı çıkarıldı.
Tasarım çizimlerine göre Varyag'ın 4,4 m çapında çıkarılabilir kanatlı iki adet dört kanatlı pervane ile donatılması gerekiyordu, ancak inşaat sırasında bunların yerini sabit kanatlı ve standart adımlı iki adet üç kanatlı pervane aldı. 5,6 m'lik iki silindirli arabaların şaftlarını döndürmek için yardımcı aletler kullanıldı.
Gemi tam hızda hareket ederken (ABD'deki testler sırasında), makine dairelerindeki sıcaklık alt ve üst platformlarda sırasıyla 3 G ve 43 ° 'ye ulaştı.

Aracın tam ileri hareketinden tamamen durmasına kadar olan “Durdur” komutu 10 - 75 mm'lik bir topla yerine getirildi; 11 - tekne, 12 - matafora; 13 - deneme teknesi; 14 - boyuna köprü döşemesi, 15 - baca muhafazası; 16 - tavan penceresi; 17 - üst güverte döşemesi. Grafikler: V. Kataev
15 saniye; “İleriye git” - 8 saniyede ve tam ileriden tam geriye geçiş - 25 saniyede.
Kruvazörün üç kazan dairesi 30 Nikloss su borulu kazanı barındırıyordu:
burun 10; ortalama - 8 ve kıçta - 12. Temelli her kazanın yüksekliği 3 m'dir, bunun 2 metresi borulu bir manifold tarafından işgal edilmiştir. Her kazanın tuğlayla kaplı üç yanma odası vardı. Tüm kazanlar, her birinin kendi bacası olan dört grupta birleştirildi ve pruva diğerlerinden daha dardı. 30 kazanın tamamının ısıtma yüzey alanı 5786 m2, sallanan ızgaraların alanı ise 146 m2 idi. Kazanlardaki tasarım çalışma basıncı 18 atm (test - 28,1 atm) olarak alınmıştır. 12 saatlik aşamalı testlerin çalıştırılması sırasında kazanlardaki basınç 17,5 atm'yi aşmadı, kazan dairesindeki sıcaklık üst alanlar 73°'ye, alt kısımlarda ise 50°'ye ulaştı. Kazanlara 10 adet besleme pompası kullanılarak su sağlandı. Kazanlardaki su miktarı 110 ton olup; çift ​​tabanlı alanda ek olarak 120 ton daha depolandı. Kazanlardan makinelere yüksek basınçlı buhar, 381 mm çapındaki boru hattıyla sağlanıyordu. Kazan dairesindeki cüruf, elektrikli tahrikle donatılmış özel şaftlar aracılığıyla dışarı atıldı. İki ana buzdolabının toplam soğutma yüzeyi 1120 m2'dir.

Kazan dairelerinin bitişiğinde kömür ocakları vardı. Kazan dairesinde bulunan özel boyunlardan kömür alınıyordu. Özel arabalarla raylar üzerinde ocaklara taşındı.
Ocaklara üst güvertede yer alan 508 mm çapındaki 16 adet boyundan kömür yüklendi.

Gemi cihazları ve sistemleri

Kruvazörün direksiyon dişlisinin temelini oluşturan Davis mekanizması, Rus filosunda üç tür tahrik sistemine sahip ilk mekanizmaydı: buhar, elektrik ve manuel. Dümen kanadı, 9 mm kalınlığında çelik sacla kaplanmış, üç bölümlü bir çelik çerçeve şeklinde yapılmıştır. Çerçeve alanı ahşap bloklarla dolduruldu. Direksiyon alanı 12 m2'dir.
Direksiyon simidi ya kumandadan ya da kaptan köşkünden kontrol ediliyordu; Arıza durumunda kontrol, zırhlı güvertenin altında bulunan direksiyon bölmesine aktarıldı.
"Varyag" kruvazörü, daha önce oluşturulan gemilerin aksine, büyük oranda elektrikle çalışan ekipmanlara sahipti. Bu bağlamda geminin enerji tüketimi 400 kW'ı aştı. Bu önemli miktarda yakıt gerektiriyordu. Örneğin yılda tüketilen 8.600 ton kömürün 1.750 tonu aydınlatmaya, 540 tonu tuzdan arındırma tesisine, 415 tonu ise ısıtma ve mutfaklara harcandı.
Geminin güç kaynakları üç dinamoydu. Baş ve kıçta bulunan ikilinin gücü 132 kW, yaşam güvertesinde bulunan jeneratörün gücü ise 63 kW idi. 105 V'luk bir elektrik akımı ürettiler. Ayrıca tekneleri ve tekneleri kaldırmak için 65 V devre voltajına sahip 2,6 kW'lık bir jeneratör kullanıldı. Ayrıca yeke bölmesinde bir dümen jeneratörü vardı; günlük yaşamda daha çok aydınlatma görevi görüyordu. Ayrıca özel bir bölmede pil Seyir ışıkları, yüksek sesli ziller ve diğer ihtiyaçların acil durum güç kaynağı için.
Yangınları söndürmek için zırhlı güvertenin altına 127 mm çapında bir yangın hattı döşendi. Yangın hortumlarını bağlamak için borunun tüm mahzenlere, kazan dairelerine ve makine dairelerine uzanan 64 mm çapında dalları vardı. Kömür ocaklarına yangın alarm sensörleri yerleştirildi. Kömür ocaklarında çıkan yangınlar buhar kullanılarak söndürüldü.
Drenaj sistemi alarm sistemlerinden, drenaj pompalarından ve sürücülerden (elektrik motorları) oluşuyordu. Geminin zırhlı güvertesi altında bulunan tüm odalardan gelen suyun pompalanmasını sağladı.
Kazan dairelerindeki su, çift tabanlı döşeme üzerine yerleştirilen santrifüj pompalar kullanılarak uzaklaştırılmıştır. Zırhlı güverteye monte edilmiş ve pompalara uzun bir şaftla bağlanan elektrik motorlarıyla çalıştırılıyorlardı. Bir pompanın verimliliği 600 mH'dir. Tüm pompalardaki giriş borularının çapları aynıydı - 254 mm. Ana buzdolaplarının 2x1014 m3/saat kapasiteli iki adet sirkülasyon pompası ile makine dairelerinden su dışarı pompalanmıştır.

Zırhlı kruvazör "Varyag". İç mekan

Havalandırma sistemi, zırhlı güverte altındaki tüm odalarda bir saat içinde 5 kat, bodrumlarda 12 kat, dinamo odalarında ise 20 kat hava değişimi sağlayabiliyordu.
Açık yol kenarlarında demirliyken torpidolara karşı koruma sağlamak için gemi metal ağlarla donatıldı. Direklerin yanlarına asıldılar. Gezinme pozisyonunda direkler yanlara eğimli bir şekilde döşendi ve ağlar özel raflara yerleştirildi.
Kruvazörün demirleme yeri, keseli iki şahin, çubuklu dört salon çapası, çapa zincirleri, iki ırgat, tahrikli bir ırgat, setler ve çapaları temizlemek için bir vinçten oluşuyordu. Her bir çapanın kütlesi 4,77 tondur. Bunlardan ikisi sancak tarafındaki özel yastıklara yerleştirildi: kurnazlığa daha yakın olan ilki ölü çapa, ikincisi ise yedek. Sol tarafta bir koruma var. Dördüncüsü, kontrol kulesi temelinin ön duvarına bağlandı. Her iki çapaya da 274 m uzunluğunda ve 54 mm çapında çapa zincirleri takıldı. Ana zincirlere ek olarak, kruvazörde her biri 183 m uzunluğunda iki yedek zincir daha vardı. Çapalar, baş kasaranın altında bulunan bir ırgat tarafından kaldırıldı. Baş kasara üzerinde bulunan ırgat ve ırgat tahriki buhardır; kıç kulesi - elektrikli. Bu sürücülerin arızalanması durumunda kulelerin bakımı, montaj parçaları kullanılarak manuel olarak yapılabilir. İstiflenmiş konumdaki rampalar, kıç üst yapısının bölmesine ve baş kasaradaki asansörlerin dış duvarına yerleştirildi. Çapalar, ana rottan çok uzak olmayan, baş kasaraya monte edilen bir vinç tarafından kaldırıldıktan sonra çıkarıldı. Yedek çapa ile çalışmak için, baş kasaraya monte edilmiş katlanabilir bir vinç kullanıldı. İstiflenmiş konumda kaptan köşkünün çatısında saklandı.
Kruvazörde çapalara ek olarak bir stop çapası ve 1,18 ton (685 kg) ağırlığında üç halat vardı. 571 kg ve 408 kg. Durdurma ankrajı, özel braketler üzerinde 75 mm'lik topun "kazamatının" arkasında sol tarafta bulunuyordu. 1 No'lu balina teknesi bölgesindeki sancak tarafında, bir verp braketlere sabitlendi, geri kalanı iskele tarafına yerleştirildi.
Kruvazörün kurtarma gemisi iki adet 12,4 m uzunluğunda buharlı bottan oluşuyordu; bir adet 16 kürekli ve bir adet 14 kürekli uzun tekne; iki adet 12 kürekli tekne; iki adet 6 kürekli balina botu; iki adet 6 kürekli yawl ve iki adet 4 kürekli deneme teknesi. Hepsi galvanizli çelikten yapılmıştır. İki yawl dışında tüm deniz taşıtları rostraya yerleştirildi. Altılar, ilk bacanın önündeki baş kasaranın yanlarında bulunuyordu; deneme tekneleri rostradaki 12 kürekli teknelerin yanındadır.

Kruvazördeki kontrol, iletişim ve gözetim tesisleri, kaptan köşkü ve kontrol kulesi de dahil olmak üzere esas olarak kıç ve baş köprülerde yoğunlaşmıştı. Tasarıma göre 2,8x2,3 m'den 4,2x3,5 m'ye çıkarılan kruvazörün kontrol kulesi, 152 mm zırhla korunan oval zırhlı bir korkuluktu. Kabin, 1,5 m yüksekliğinde bir temel üzerine kuruldu. Savaş ve gezici pusulaların normal çalışmasını sağlamak için kabinin çatısı ve zemini 31,8 mm kalınlığında bronz sacdan ve 6,4 mm kalınlığında pirinç sacdan yapılmıştır.

Çatı, aşağı doğru kavisli kenarları olan mantar şeklinde oval bir şekildi. Çatının kenarları korkuluğun dışına taşıyordu; çatı ile dikey zırhlı korkuluk arasındaki boşluk, 305 mm yüksekliğinde inceleme yarıkları oluşturdu. Zırhlı kabinin girişi açıktı. Mermilerin ve parçaların kaptan köşküne girmesini önlemek için girişin karşısına 152 mm kalınlığında bir zırh plakasından yapılmış bir travers yerleştirildi. Zırhlı kabin, dikey bir zırhlı boru aracılığıyla zırhlı güvertenin altında bulunan merkezi direk odasına bağlandı. Borunun et kalınlığı 76 mm idi. Kontrol kulesinin üzerinde, üzerine savaş ışıklarının (projektörler) ve arka lambaların yerleştirildiği enine bir köprü vardı. Yine tamamen pirinç levha ve bakırdan yapılmış olan pilot binası köprünün merkezinde bulunuyordu. Duvarlarında beşi önde, dördü yanlarda ve ikisi arkada olmak üzere on beş pencere vardı. Dört kapı var. Üstelik tüm kapılar kayıyordu. Köprü, kontrol kulesinin çatısına dayanıyordu ve baş kasaraya 13 raf yerleştirildi.
Gemi kontrolü, iletişim ve gözetim için her iki kontrol odasına da kopya cihazlar ve aletler yerleştirildi. Benzer cihazlar Direksiyon simidi ve pusulanın yanı sıra merkezi kontrol odasına da yerleştirildi.
Kruvazörde beş pusula vardı. İki ana şasinin çatısına ve arka köprünün özel bir alanına yerleştirildi. Bu pusulaların manyetik olmayan bölgesi 4,5 m idi.
Varyag'ın iletişim ekipmanı bir telefon ağını, konuşma borularını ve bir haberci kadrosunu içeriyordu. Eğer ikincisi olsaydı geleneksel görünüm iletişim, telefon Rus filosunda neredeyse bir yenilikti. Geminin neredeyse tüm hizmet alanlarını kapsıyordu. Tüm kilerlere, kazan dairelerine ve makine dairelerine, komutan, kıdemli subay ve makine mühendisi kamaralarına, kumanda ve kaptan köşklerine ve silah direklerine telefon setleri yerleştirildi.
Komuta kabinlerinde, muharebe mevkilerinde ve kontrol kulesinde elektrikli sinyal cihazları (ziller, göstergeler, yangın alarm sensörleri, sirenler vb.) mevcuttu. Uyarı çağrılarına ek olarak, geleneklere saygı duruşunda bulunan kruvazör, davulcular ve borazanlardan oluşan bir kadroyu elinde tuttu (davulcular sancak tarafındaki topçu mürettebatına ve borazancılara sahaya sinyaller verdi). Diğer gemilerle iletişim kurmak için, radyo istasyonuna ek olarak, kruvazörde bayraklar, bayraklar, figürler, Tabulevich fenerleri ve mekanik bir semafor (hantallık ve kullanım zorluğu nedeniyle 1901 yazında kaldırıldı) kullanarak mesajlar ileten geniş bir işaretçi kadrosu vardı. ).

Sinyal bayraklarını, figürleri kaldırmak, radyo antenini uzatmak ve projektörü ve Mars platformlarını yerleştirmek için kruvazöre iki adet tek kutuplu direk yerleştirildi. Her iki direğin de üst direkleri teleskopik hale getirildi ve gerekirse özel cihazlar kullanılarak direklerin içine geri çekilebildi. Tepelerdeki 47 mm'lik toplara mühimmat sağlamak için direklerin içine asansörler de yerleştirildi.
Varyag'ın ayna çapı 750 mm olan altı projektörü vardı. Direklere (birer birer) ve köprülere (birer birer iki) yerleştirildiler.

Savaş soyunma istasyonları

Varyag'da dört soyunma istasyonu vardı: ikisi pruvada ve ikisi kıçta. Pruvada, savaş durumunda, sancak tarafındaki revirde ve iskele tarafındaki revirin karşısındaki eczanede yaralılar bandajlandı. Kıç kısımda - savaş giyinme noktasına inişteki 4. komuta odasında ve zırhlı güvertenin altında bulunan noktanın kendisinde. 1. ve 2. sıralar arasında bulunan iki kapaktan pruva noktalarına ulaşmak mümkündü. bacalar. Barış zamanında, 3. komuta odasından geçerek, su geçirmez bir bölmeyle ayrılan 2. ve 4. borular arasındaki kapaklardan onlara inmek mümkündü. Ancak acil bir durumdan kaynaklanan bir savaş durumunda, kapılar genellikle kilitli olduğundan bu geçiş kullanılamaz.
Yaralı bir adamı 4. komuta karargahındaki noktaya teslim etmek için, onu subayın odasına indirmek, oradan dik bir merdivenle zırhlı güverteye çıkarmak ve sonra onu birlikte taşımak gerekiyordu. dar koridor Merdivene dik açılarla geçerek su geçirmez bölmedeki kapıdan geçip 4. komuta odasına girin.

Yaralı bir kişiyi savaş soyunma istasyonuna teslim etmek için, merdivenden memurun odasına gitmeniz ve oradan onu koğuş odasına taşımanız gerekir. Daha sonra, vinçleri kullanarak yaralı adamı torpido depolama odasına indirin (aynı zamanda torpidolar, alarm sırasında bu kapaktan koğuş odasında bulunan cihazlara beslendi) ve oradan dar bir kapıdan soyunma istasyonuna beslendi.
Bu noktanın uygunsuzluğu, savaştan önceki bir eğitim uyarısı sırasında ortaya çıktı, çünkü alarm sırasında, koğuş odasından zırhlı güverteye giden merdiven çıkarıldı ve geminin hayatta kalmasını sağlamak için ambar kapağı kapatıldı. Daha sonra komutanın talimatı doğrultusunda aşağıdakiler giyinme noktaları olarak onaylandı:

1. Pruvada revir ve eczane bulunmaktadır.
2. Kıç kısımda zırhlı güvertede yemekhane ve soyunma istasyonu bulunmaktadır.
Pansumanlar dört yerde bulunan özel kutularda saklandı. Yaralılara ilk yardım konusunda tüm personele eğitim verildi.
Yaralıların taşıyıcıları (14 kişi) tıbbi malzeme içeren özel çantalarla donatıldı. Yeterli cerrahi alet vardı: Devlet aletlerinin yanı sıra doktorlar da kendi aletlerini kullanıyordu.

Mürettebat ve yaşam alanları

Şartnamelere uygun olarak "Varyag" kruvazörünün mürettebatı 21 subay, 9 kondüktör ve 550 alt rütbeden oluşuyordu. Gemi Rusya'ya doğru yola çıkmadan önce gemide 19 subay, bir rahip, 5 kondüktör ve 537 alt rütbe bulunuyordu. 27 Ocak 1904'teki çatışmaya 558 kişi katıldı: 21 subay, bir rahip, 4 kondüktör, 529 alt rütbe ve 3 sivil. Varyag'ın diğer 10 mürettebatı da Chemulpo'ya gitmeden önce Port Arthur'da bırakıldı.
Mürettebatın yaşam alanları, baş kasaranın altında, yaşam güvertesinde ve zırhlı güvertenin kıç tarafında bulunuyordu. 72. gemiden. kıç tarafına doğru geminin subaylarının ve komutanlarının kamaraları vardı. Memur kabinleri 6 m2 alana sahip tek kişilikti; Kıdemli subay, makine mühendisi ve kıdemli denizci için kabinler - her biri 10 m2. Komutan, kıç tarafına doğru 12,5 m uzunluğundaki binayı işgal etti. Yanlarında 92 m2 alana sahip bir koğuş odası vardı. Yaşam güvertesinde revir, eczane, mutfak, hamam (25 m2) ve gemi kilisesi vardı. Yaşam güvertesindeki su geçirmez kapılar hariç tüm kapılar kayıyordu.

Boyama

Varyag, hizmeti sırasında aşağıdaki gibi boyandı. Eylül 1900'den Mayıs 1901'e kadar Rusya'ya ve Rusya'ya gitmeden önce: gövde ve direkler beyazdır; bacaların alt kıvrımları, fanlar (borular ve huniler) sarıdır; bacaların üst kıvrımları, hem direklerin hem de avluların tepe direkleri siyahtır; su altı kısmı - yeşil ve çanların iç yüzeyi - kırmızı
Ağustos'tan Eylül 1901'e kadar İmparator II. Nicholas'ın eskortunun bir parçası olarak yelken açarken: gövde ve direkler beyazdı; baca dirsekleri ve fanlar (borular ve prizler) - sarı; bacaların tepeleri 1,5 m genişliğindedir, hem direklerin hem de avluların üst direkleri siyahtır; çanların iç yüzeyi kırmızıdır; su altı kısmı kırmızıdır.
Ağustos 1901'den Eylül 1903'e kadar Uzak Doğu'ya ve Port Arthur'a geçiş sırasında: gövde ve direkler beyazdır; bacaların ve fanların (borular ve huniler) alt kıvrımları sarıdır; bacaların üst kıvrımları, hem direklerin hem de avluların tepe direkleri siyahtır; çanların iç yüzeyi kırmızıdır; su altı kısmı kırmızıdır.
Eylül 1903'ten ölüm anına kadar: ağızdan su hattına kadar - zeytin rengi (gemilerin boyanma sırasına göre bacalara 0,9 metre genişliğinde turuncu renkli bir şerit işaretlenecekti); su altı kısmı kırmızıdır.
Vladivostok'taki onarımlar ve Mart'tan Temmuz 1916'ya kadar Hong Kong'a geçiş sırasında: su hattından su hattına - küresel renk; 1 metre genişliğindeki baca taçları siyahtır; su altı kısmı büyük olasılıkla kırmızıdır. Temmuz'dan Kasım 1916'ya kadar Hong Kong'dan Greenock'a geçiş sırasında: su hattından su hattına - “yarı beyaz” renk (belgede olduğu gibi - V.K); 1 metre genişliğindeki baca taçları siyahtır; su altı kısmı kırmızıdır.
Kasım 1916'dan Kasım 1917'ye kadar Greenock'tan İngilizlerin ele geçirilmesine geçiş sırasında: klotikten su hattına - küresel renk; 1 metre genişliğindeki baca taçları siyahtır; su altı kısmı kırmızıdır.

Proje değerlendirmesi

“Uzak Doğu'nun ihtiyaçlarına yönelik” programın kruvazörleri aynı teknik özelliklere göre inşa edildi, ancak hem görünüm hem de temel gemi inşa özellikleri açısından dünyaya tamamen farklı göründü. Belki de onları birbiriyle bağlantılı kılan tek şey silahların aynı bileşimiydi. Bu bağlamda istemsiz olarak şu soru ortaya çıkıyor: Bu gemiler ne kadar başarılıydı ve hangisi daha iyiydi?
Görünüşe göre savaş deneyimi bu soruları cevaplamalıydı. Ancak gerçekte her şeyin çok daha karmaşık olduğu ortaya çıktı. Kruvazörlerin Rus-Japon Savaşı sırasında yerine getirmesi gereken görevlerin, projelerde başlangıçta öngörülenlerden uzak olduğu ortaya çıktı.

İronik bir şekilde, 6.000 tonluk zırhlı kruvazörlerin en korunan ve gelişmiş olanı olan Bogatyr, tüm savaş boyunca tek bir atış yapmadı ve uzun süren onarımlar için iskelede durarak neredeyse tek bir kampanyaya katılmadı. Ancak savaşın ilk gününde "Varyag", modası geçmiş modellerden en son modellere kadar neredeyse tüm "Elsvik kruvazörleri" nesillerinin temsilcileriyle yüz yüze görüşmek zorunda kaldı. Ancak kader onu öyle bir duruma soktu ki, trajik sonuç kaçınılmaz oldu. Ailenin üçüncü temsilcisi - "Askold" - Pasifik filosunun tüm operasyonlarında aktif rol aldı. Doğru, bu tür çok az operasyon vardı - düşmanlıkların başlamasından önce beklenenden önemli ölçüde daha az. Bununla birlikte, kruvazör olağanüstü yeteneklerini gösterdi ve bu kruvazörlerin bu kadar akılsızca kullanıldığı "arenada" o savaşın potasından onurla çıkmayı başaran serinin tek gemisi oldu.

6.000 tonluk kruvazörlerden bahsetmişken, 1895 programı kapsamında inşa edilen gemilerden bahsetmeden geçilemez. 1898 gemi inşa programı için lider kruvazörün geliştirilmesinde prototip haline geldiler. Diana sınıfı kruvazörlerden bahsediyoruz. Rus-Japon Savaşı'nın başlamasından önce hizmete giren onlar, ne yazık ki ahlaki ve fiziksel olarak modası geçmiş hale geldiler ve artık yanıt vermediler modern gereksinimler. Bu gerçek, her şeyden önce, 20. yüzyılın başında yerli sanayinin gelişme düzeyi hakkında konuşuyor. "Diana", "Pallada" ve "Aurora", mekanizmalarının iyi güvenilirliği ile ayırt edildi, ancak her bakımdan yabancı yapımı zırhlı kruvazörlerden daha düşüktüler.

1916'da zırhlı kruvazör "Varyag"

Esasen bu türden deneysel gemiler olan "Varyag" ve "Askold", tasarım ve yerleşim açısından karşılaştırmaya en uygun olanlardır. Hiç şüphe yok ki Varyag daha düşünceli ve kompakt bir şekilde tasarlandı. Topçuların uç noktalara zorla yerleştirilmesi, onu yanlardaki sıkışık şarjörlerden kurtardı. Geminin denize elverişliliği iyiydi; tekneler ve tekneler üzerinde çok iyi konumlanmıştı. Makine ve kazan daireleri genişti; ekipmanları ve havalandırma sistemi en büyük övgüyü hak etti.

“Askold” bu konuda “Varyag”a yenildi. İnşaatçıların sözleşme hızına ulaşamama korkusu, kruvazörün göreceli uzunluğunun (orijinal tasarımda zaten büyüktü) son versiyonda 8,7 olmasına (Varyag için 8,1 idi) yol açtı. Sonuç olarak gövde uzun, esnek bir kirişti; düşük güvenlik marjı yerel stabilite kaybına ve bazen yapısal arızaya yol açtı. Hareket halindeyken gövdenin "kırılganlığı" güçlü titreşime neden oldu, bu özellikle çeyrek güvertede hissedildi. Aşırı yüklenme korkusu nedeniyle, gemi, fırtınalı havalarda operasyonel özelliklerini gözle görülür şekilde kötüleştiren, baş kasarasını ve kaptan köşkünü kaybetti (ikincisi yalnızca deniz denemelerinden sonra, komutanın ısrarı üzerine kuruldu). Gövdenin darlığı, sıkışık yaşam alanlarına ve mühimmat mahzenlerine yol açtı.

Aşamalı maksimum hız testleri sırasında ölçülen milde her iki gemi de olağanüstü sonuçlar gösterdi. Böylece 12 Temmuz 1900'de Varyag 24,59 knot hıza ulaştı. 6 Eylül 1901'de ise Askold 23,39 knot hıza ulaştı. 12 saatlik sürekli testler sırasında Varyag, 19.602 hp araç gücüyle ortalama 23,18 knot sonuç gösterdi. İle. 15 ve 17 Eylül 1901'de 6 saatlik koşularda "Askold", 21.100 ve 20.885 hp güçle 23.98 ve 24.01 knot hıza ulaştı. İle. sırasıyla. Mekanik gecikmenin arızalanması nedeniyle hız değerlerinin ölçülmediğini belirtmekte fayda var. Son test tabloları diğer testler sırasında elde edilen sayıları içeriyordu.

Varyag'ın 10 knot ekonomik hızda yaptığı 24 saatlik testler ilgi çekici. Böylece kruvazör gün içinde 240 mil yol kat ederken 52,8 ton kömür (yani mil başına 220 kg) tüketti. Basit hesaplamalar, normal 720 ton kömür tedarikiyle seyir menzilinin 3.270 mil, tam 1.350 ton tedarikle ise 6.136 mil olduğunu gösteriyor.

Doğru, bir geminin gerçek seyir menzili, test sonuçlarından elde edilen hesaplanan menzilden her zaman önemli ölçüde farklıdır. Böylece, uzun yolculuklarda 10 knot hızla giden Varyag günde 68 ton kömür tüketiyordu, bu da 4288 millik en uzun seyir menziline tekabül ediyordu. Askold'un 11 deniz mili hız için günlük kömür tüketimi 61 tondu; dolayısıyla seyir menzili 4.760 mil oldu.

Askold'un ana avantajlarından biri enerji santralinin güvenilir çalışmasıydı. Bu avantaj tüm eksikliklerini telafi etti. Ne yazık ki, "Varyag" bununla "övünemezdi". Kruvazör, savaş öncesi hizmetinin önemli bir bölümünü Port Arthur'da duvarın yakınında sonsuz onarımlardan geçerek geçirdi. Bunun nedeni hem makinelerin dikkatsiz montajında ​​hem de konsept olarak ustaca olan ancak kullanımda iyi olmayan Nicloss sistemi kazanlarının güvenilmezliğinde yatıyordu.

Ana kalibreli silahların Askold'a yerleştirilmesi tercih edilebilir görünüyor. Üzerinde yedi adet altı inçlik top geniş yan salvoya katılabiliyordu, ancak Varyag'da yalnızca altı tane vardı. Doğru, Varyag kesinlikle pruvaya veya kıç tarafına dört silahla, Askold ise yalnızca tek silahla ateş edebiliyordu. Geri kalanlar, üst yapıların yapısal arıza riski nedeniyle 30°'lik bir açıyla sınırlıydı.

Ancak hem Varyag'ın hem de Askold'un ana dezavantajı, 6.000 ton deplasmanlı zırhlı kruvazör konseptinin ahlaksızlığında yatırken, savaşa hazırlanan Japonya akıllıca çok daha ucuz 3.000 tonluk gemilere güveniyordu ve tasarruflar buna yatırılıyordu. 203 mm toplara sahip zırhlı kruvazörlerin yaratılmasıyla birlikte Rusya, okyanus iletişiminde tek başına hareket etmek üzere tasarlanan "ticaret savaşçılarına" para harcamaya devam etti. Sonuç olarak, iç filo, efsanevi Varyag da dahil olmak üzere bir dizi büyük, güzel ama ne yazık ki neredeyse işe yaramaz gemilerle dolduruldu.

Kavga

Ocak ayının yirmili yıllarında Port Arthur ile telgraf iletişimi kesildi. Ancak yaklaşmakta olan bir savaşın tüm işaretlerine rağmen, Kore elçisi Pavlov, Chemulpo'dan "Varyag" ı serbest bırakmadı ve yalnızca "Koreli" nin Port Arthur'a diplomatik postayla gönderilmesine izin verdi. 26 Ocak gecesi Japon sabit Chiyoda'nın da aniden denize açılması dikkat çekicidir.

26 Ocak'ta, postayı alan "Koreets" savaş teknesi demir attı, ancak yol kenarından çıkışta zırhlı kruvazör "Asama", 2. sınıf kruvazör "Chyoda"dan oluşan Tuğamiral S. Uriu filosu tarafından engellendi. ", "Naniwa", " Takachiho, Niitaka ve Akashi'nin yanı sıra üç nakliye aracı ve dört muhrip. Muhripler savaş teknesine iki torpido ile saldırdı ancak başarısız oldu. Ateş açma emri olmayan ve düşmanlıkların başladığını bilmeyen "Koreli" komutanı Yüzbaşı 2. Derece G.P. Belyaev geri dönme emri verdi.

Belyaev, demirlemenin hemen ardından "Varyag" kruvazörüne geldi ve olayı komutanına bildirdi. Rudnev, komutanı Kaptan L. Bailey'nin yol kenarında kıdemli subay olduğu İngiliz kruvazörü "Talbot" için hemen yola çıktı. Bailey, Rus komutanı dinledikten sonra açıklama yapmak için hemen kıdemli Japon gemisine gitti. Duruşma sırasında Takachiho'nun komutanı, Rus teknesine mayın saldırısını reddetti ve ona göre muhriplerin eylemleri, nakliye araçlarının Korelilerin saldırısından korunmasıyla belirlendi. Sonuç olarak olay bir yanlış anlaşılma olarak sunuldu.

Bütün gece Japonlar nakliye araçlarından asker çıkardı. Ve ertesi sabah Rus denizciler, Rusya ile Japonya arasında savaş ilan edildiğini öğrendiler...

Tuğamiral Uriu, Chemulpo'da bulunan tarafsız ülkelerin savaş gemilerinin komutanlarına (İngiliz kruvazörü Talbot, Fransız Pascal, İtalyan Elba ve Amerikan savaş gemisi Vicksburg) mesajlar göndererek, Varyag " ve "Korece". İngiliz kruvazörü Talbot'ta yapılan bir toplantının ardından, ilk üç geminin komutanları, yol kenarındaki bir savaşın Kore'nin resmi tarafsızlığının açık bir ihlali olacağı için protestoda bulundu, ancak bunun Japonları durdurmasının pek mümkün olmadığı açıktı. İngiltere, Fransa ve Seul'de akredite olan diğer ülkelerin büyükelçileri de Japon amirali protesto etti.

Resim "Kruvazör "Varyag", Sanatçı P.T. Maltsev. 1955

Daha sonra Rus gemilerinin bir müfrezesinin komutanı olan V.F. Rudnev, denize açılmaya ve Port Arthur'a doğru savaşmaya karar verdi. "Varyag" ve "Koreli" subayları bu öneriyi askeri konseylerde oybirliğiyle destekledi.

Gemi mürettebatının tekrar tekrar yüksek sesle "yaşasın" ile karşıladığı Varyag komutanının kışkırtıcı konuşmasının ve gemi orkestrasının milli marşını çalmasının ardından şu komut duyuldu: "Herkes ayağa kalkın, demir alın!" 27 Ocak 1904 günü saat 11.20'de "Varyag" kruvazörü ve "Koreets" savaş teknesi demir attı ve yol kenarından çıkışa doğru yola çıktı. “Koreli” bir süre önden yürüdü. Gemiler arasındaki mesafe 1-2 kbt'de tutuldu, hız ise yaklaşık 6-7 knot idi. O gün hava sakin ve ayazdı, deniz ise tamamen sakindi.

Sis nedeniyle ufuk çizgisi görünmüyordu ve şu ana kadar düşmanın denizdeki varlığını gösteren hiçbir şey yoktu. Yabancı gemilerde kenarlarda duran insanlar Rusların cesaretine saygılarını sundular. Talbot'lu İngilizlerin anlattığına göre “bizi üç kez selamladılar, biz de üç kez çok dostane bir şekilde karşılık verdik…”. Varyag'da orkestra o anda gemileri geçen ülkelerin marşlarını çalıyordu. Ruslar, yaklaşmakta olan eşitsiz savaş öncesindeki sakinliklerine hayran kalan yabancılara ciddiyetle ve terbiyeli bir şekilde baktılar. Pascal kruvazöründeki Fransız denizciler duygularını özellikle coşkuyla ifade ettiler: düzeni bozarak kollarını ve şapkalarını salladılar, selamlar bağırdılar, insanları kesin ölüme gitmeye teşvik etmeye çalıştılar.

İtalyan kruvazörü Elba geride kalınca müzik durdu. Artık önümüzde yalnızca Yodolmi adasının (Pha-mildo) ötesinde henüz görünmeyen düşman vardı. Yavaş yavaş hızlarını artıran Rus gemileri, hızı 12 knot'a çıkardı. Savaş programına göre sabahtan beri görevde olan Varyag köprüsündeki işaretçiler, yoğun bir şekilde mesafeye baktılar ve çok geçmeden sis içindeki düşman gemilerinin siluetlerini fark ettiler. Kaptan 1. Sıra V.F. Rudnev, öğleden sonra 2:25'te savaş alarmını çalmasını ve direk bayraklarını kaldırmasını emretti. Aziz Andrew bayraklarının mavi ve beyaz panelleri rüzgarda dalgalandığında, bir davulun çıtırtısı ve bir kornanın tiz notaları duyulduğunda, yüksek sesli çanlar sağır edici bir şekilde çınlayarak itfaiyeciyi ve üst kattaki su bölümlerini çağırıyordu. İnsanlar hızla savaş noktalarına kaçtılar. Kontrol kulesi, bataryaların ve direklerin savaşa hazır olduğuna dair raporlar almaya başladı.

S. Uriu, Rusların misilleme eylemlerine hazırlansa da, onların denize girişi kendisi için hâlâ beklenmedik bir durumdu. Japon filosu, birkaç gemi dışında, Phillip Adası'nın güney ucunda Rusları koruyordu. “Asama” ve “Chiyoda” yol kenarından çıkışa en yakın olanlardı ve “Varyag” ve “Koreets”in denize açılacağını onlardan keşfettiler. Komutana verilecek sinyal: "Rus gemileri denizden ayrılıyor."

Naniva kruvazöründe Tuğamiral Uriu, o sırada İngiliz kruvazörü Talbot'tan Teğmen Wilson tarafından teslim edilen uluslararası filo komutanlarının protestosunu okudu. Asama ve Chioda'dan haber alan komutan ve orada bulunanlar hızla yukarı çıktılar. Naniva'nın direklerinden sinyal bayrakları dalgalandı. Çapa zincirlerini perçinledikten sonra, artık çapaları kaldırmak ve çıkarmak için zaman olmadığından, filonun gemileri, hareket ettikçe aceleyle uzanmaya başladı ve önceki gün alınan düzene göre savaş sütunlarına dönüşmeye başladı. . Durumu değerlendiren amiral, Chiyoda'ya Asama'ya katılmasını ve onunla birlikte hareket etmesini emretti.

İlk hareket eden Asama ve Chiyoda oldu, onları amiral gemisi Naniwa ve kruvazör Niitaka takip etti. 14. muhrip müfrezesinin üç muhribi Naniva'nın ateş etmeyen tarafında seyrediyordu. Sabah 9. müfrezenin muhripleri kömür ve su için Asan Körfezi'ne gönderildi. Büyük bir hız geliştiren kruvazörler Akashi ve Takachiho güneybatı yönüne doğru koştu. Tavsiye "Chihaya", 14. müfrezenin destroyeri "Kasasagi" ile birlikte 30 millik çim sahanın çıkışında devriye geziyordu.

Rus gemileri önceki rotalarında ilerlemeye devam etti, ancak "Koreli" artık "Varyag"ın biraz solundaki bir çıkıntının üzerinde ilerliyordu. Kruvazörün köprüsünün sağ kanadında, savaş fenerinin (spot ışığı) yakınında, telemetreler aletlerini ayarlamaya başladı. Gemi savaş beklentisiyle dondu. Rahip Peder Mikhail, "Mesih'i seven savaşçıları, düşmana karşı kazandıkları başarı ve zaferden dolayı" kutsadı ve revire gitti.

Yangın hortumlarının yuvarlanmış hortumları güvertede dev yılanlar gibi yatıyordu. Uzaklık bulma istasyonları en yakın düşman gemilerine olan mesafeyi bildirmeye başladı. Asansörler ilk bombaları ateşledi ve patlayıcı yüklü çardaklar asılı monoraylar boyunca silahlara doğru kükredi.

Uzakta Yodolmi adası belirdi. Adanın sağında Japon filosunun gemilerinin gri silüetleri çıplak gözle görülebiliyordu. Bu arada en yakın Japon gemileri, bir savaş sütununda uzanıyordu (Rus gemilerinden göründüğü gibi), Rus gemilerinin hareket hattının önüne inerek yakınlaşan bir rotada hareket ediyordu. Öncü gemiye 45 kbt'den fazla yük vardı. Çok sayıda dumanın arka planına karşı, üçüncü kruvazörün direklerinde sütunun başından itibaren çok renkli sinyal bayrakları dalgalanıyordu. Şüphesiz sinyalin anlamı açıktı; Japon komutan Rusları savaşmadan teslim olmaya davet ediyordu. Hemen kontrol kulesine haber verdiler. Oradan emir geldi: "Sinyallere cevap vermeyin."

Geminin kaptan köşküne kurulu saati 11.40'ı gösteriyordu. Kontrol kulesi sıkışıktı. Savaş programına göre sabahtan beri görevde olan nöbetçinin yanı sıra bir komutan, kıdemli topçu, kıdemli denizci, denetçi ve nöbetçi komutan da vardı. Dümenci dümende donup kaldı, alt sıralar telefonlarda ve konuşan borularda dondu ve borazancı ve davulcu kontrol kulesinin koridorunda hazırolda duruyordu. Ve zaten dışarıda, kontrol odasının girişinde, neredeyse merdivenin basamaklarında, komutanın işaretçileri ve habercileri duruyordu.

Rus denizciler düşmanı izlemeye devam etti. İkinci grup Japon gemileri - "Naniwa" ve "Niitaka", birinci grubun biraz gerisinde, biraz daha denize doğru ilerleyerek sağa doğru hareket etti. Uzakta, sisin içinde birkaç düşman gemisi daha görülüyordu, ancak mesafenin çok büyük olması nedeniyle onları sınıflandırmak zordu.

Naniva'nın kontrol kulesi de sıkışıktı. Gemi komutanlığının yanı sıra filo komutanı da karargâhıyla birlikte buradaydı. Saat 11.44'te Naniva direklerine ateş açılması için bir sinyal verildi. Bir dakika sonra zırhlı kruvazör Asama, baş taretindeki toplarla ateş etmeye başladı.

Düşmanın ilk salvosu hafif bir atışla Varyag'ın önüne düştü. Rusları şaşırtacak şekilde, Japon mermileri suya çarptıklarında bile patlayarak büyük su sütunları ve siyah duman bulutları yükseltti. Varyag'ın silahları şimdilik sessizdi - komutan mesafenin azalmasını bekliyordu.

Kruvazöre çarpan ilk mermi, kıdemsiz denizci A.M. Nirod'u ve iki uzaklık ölçer denizciyi öldürdü ve üç kişi yaralandı. Patlama köprünün tabliyesini ve korkuluklarını tahrip etti ve şok dalgası köprü direklerini büktü. Harita odasında yangın çıktı, ancak kısa sürede söndürüldü.

Bir sonraki mermi yan tarafta patladı. Parçaları, 152 mm'lik 3 numaralı topun tüm hizmetkarlarını devre dışı bıraktı ve plutong komutanı subay subayı P.N. Gubonin de ağır yaralandı.

"Varyag" ve "Koreets" ateşe karşılık verdi. Doğru, savaş gemisinden gelen ilk salvolar büyük bir hedefi kaçırdı ve ardından Rus kruvazörü, düşmanla neredeyse tek başına topçu düellosuna girdi.

Bu arada düşmandan gelen ateşin yoğunluğu arttı: İkinci grubun gemileri savaşa girdi. Varyag'a esas olarak Asama, Naniva ve Niytaka ateş açtı; Bazen, durum elverdiğinde “Takachiho” ve “Akashi” ateş açtı. “Varyag”, kelimenin tam anlamıyla düşman mermileri tarafından bombalandı, zaman zaman devasa su hortumlarının arkasına saklandı ve ara sıra kükreyerek savaş tepelerinin seviyesine yükseldi. Yanlarda patlayan eksik mermiler, üst yapılara ve güverteye su akıntıları ve parça yağmuru yağdırdı, üst yapıları tahrip etti ve üst güvertede açıkta duran insanları sakatladı. Kayıplara rağmen Varyag, düşmana sık sık ateş ederek enerjik bir şekilde karşılık verdi, ancak ne yazık ki sonuçlar henüz görülmedi. "Koreli", "Chiyoda" ve muhtemelen Uriu filosunun diğer birkaç gemisi tarafından ateşlendi. Üstelik atışları çok hatalıydı ve savaş sırasında düzeltilmedi. İleriye baktığımızda, tüm savaş boyunca tek bir merminin "Koreli" ye çarpmadığını görüyoruz. Savaş gemisi komutanına göre, yalnızca üç atış vardı ve mermilerin geri kalanı uzun bir mesafeden düştü.

Japon gemileri başlangıçta gemilerimizin seyri boyunca çok ileride ve sağda olduğundan, "Varyag" ve "Koreli" sürekli olarak onlara yetişip oldukça ateş etmek zorunda kaldı. keskin köşeler. Japonlar da Ruslara doğru yakınlaşan bir rotada hareket ederek yavaş yavaş "Varyag" ve "Koreli" nin amaçlanan hareket çizgisine "indiler". Aynı zamanda taşlarla karşılaşmamak için çim sahayı da gözetlemeleri gerekiyordu.

Savaş yenilenmiş bir güçle alevlendi ve İngiliz gözlemci Kaptan Trubridge'in belirttiği gibi, savaşın bu döneminde "Naniva yakınlarına düşen birçok mermiyi gözlemledi ve vurulmuş olması gerektiğine inandı." Kendisini Varyag'ın ateşi altında bulan Japon amiral gemisi kruvazörü hemen bozuldu ve sağa doğru bir koordinat yaparak Nii-taka'nın önden geçmesine izin verdi ve ardından onun peşinden girdi.

O sırada Varyag'da, ateşe hazırlanan kartuşları ateşleyen altı inçlik parçalı bir merminin patlaması sonucu çeyrek güvertede bir yangın sürüyordu. Fişeklerden çıkan yangın, 1 No'lu balina teknesinin kanvas tentesine sıçradı. Bu merminin patlaması, 9 numaralı altı inçlik topun mürettebatını yok etti; geçici olarak sessizliğe büründü. Şarapnel ayrıca santral operatörü K. Kuznetsov'u, 8 numaralı silahın hizmetkarlarından üç kişiyi ve ana tepede bulunan 47 mm'lik topun neredeyse tüm mürettebatını da öldürdü. Asteğmen N.I. Chernilovsky-Sokol ve kayıkçı Kharkovsky başkanlığındaki itfaiye bölümünün çabaları sayesinde yangın kısa sürede söndürüldü. Kontrol odası, hasarlı sancak topları hakkında bilgi aldı. 75 mm'lik topların kompresörlerinin ve tırtıllarının ateşleme sırasında arızalandığı ortaya çıktı.

Soyunma istasyonuna dönüştürülen koğuş odasında yoğun bir çalışma sürüyordu. Giriş kapağının çok yakınında bir mermi patladı ve gemi gözle görülür şekilde sarsıldı. Pansumanı yapan kıdemli doktor M.N. Khrabrostin zar zor ayakta kalabildi. Bir anda koğuş dumanla doldu, nefes almak imkansız hale geldi. Görevliler yaralıları bitişikteki odaya sürüklemeye başladı. Tepede bir ateş söndürüyorlardı; açık kapaktan su akıntıları akıyordu; Khrabrostin ve bazı görevliler iliklerine kadar sırılsıklam olmuştu.

O zamana kadar savaşan taraflar arasındaki mesafe o kadar azalmıştı ki Korelilerin silahları nihayet savaşa girebildi. İlk mermileri önde gelen Japon kruvazörünün yan tarafına indi.

Kumanda kulesindeki sıkılık ve düşmanı gözlemlemenin zorlukları nedeniyle (kanvas gövdenin asılı kalıntıları, kefenler ve mataforalar yoldaydı), Varyag'ın komutanı borazancı N ile kontrol kulesinin koridorunda durdu. Nagle ve davulcu D. Korneev buradan gemiye komuta etmeye devam ettiler. Sağ kirişte Iodolmi adasının kasvetli kayaları görülebiliyordu. Düşman gemileri geniş bir alanda ilerliyordu. Uriu filosu bir süre Ruslarla ilgili olarak “bir araya geldi”. Karmaşık evrim sürecinde Japon gemileri de kendilerini aynı hatta buldu. Sonuç olarak, nadiren ateş eden ikinci ve üçüncü grupların kruvazörleri ateşi tamamen bıraktı. Savaşın gerilimi bir miktar azaldı.

Yodolmi Adası kirişine ulaşan "Varyag" ve "Koreets" çim yolu takip edip sağa dönmek zorunda kaldı. Bu nedenle, saat 12.12'de kruvazörün pruva direğinin hayatta kalan mandarlarında "P" sinyali ("Dinlenme", "sağa dönme" anlamına geliyordu) yükseltildi. Dümen “20° sola” kaydırıldı ve kruvazör manevrayı yapmaya başladı. Kontrol odasındaki saat 12.15'i gösteriyordu. O andan itibaren savaşın sonunu hızlandıran bir dizi trajik olay birbirini takip etti. İlk olarak, kontrol kulesinin yakınındaki güverteyi delen bir düşman mermisi, tüm dümen dişlilerinin döşendiği boruyu kırdı. Sonuç olarak, kontrol edilemeyen gemi dolaşım halinde doğrudan Yodolmi Adası'nın kayalarının üzerine yuvarlandı. Neredeyse birinciyle aynı anda ikinci bir mermi buraya çarptı ve güvertede yaklaşık 4 m2 alana sahip bir delik oluşturdu. Bu durumda, 35 numaralı silahın tüm mürettebatı ve kaptan köşkünde emirleri ileten Malzeme Sorumlusu I. Kostin öldü. Parçalar kontrol kulesinin geçişine uçtu ve denizciler Nagle ve Korneev'i ölümcül şekilde yaraladı; komutan hafif bir yara ve sarsıntıyla kurtuldu. Geminin daha fazla kontrolünün kıç dümen bölmesine aktarılması gerekiyordu. Orada, kayıkçı Shlykov'un önderliğinde dümenciler Gavrikov, Lobin ve sürücü Bortnikov aceleyle manuel kontrol kurmaya başladı.

"Koreli"de kruvazörden bir sinyal gördükten sonra geri dönmek istediler, ancak daha sonra "Varyag"ın kontrol altında olmadığını görünce hızı düşürdüler ve 270°'lik bir sirkülasyon tarif ettiler. karşı taraf. Savaştan sonra teknenin komutanı Belyaev, Rudnev'e verdiği raporda şunları kaydetti: "Yodolmi adasını geçtikten sonra, sinyalinizi ("P") gördüm, "Rotayı sağa değiştiriyorum" ve, Düşman adına sizinle temasa geçmekten kaçınmak ve ayrıca dümende hasar olduğunu varsayarak, " sancak" koyun ve hızı küçük bir hıza düşürerek 270°'lik bir sirkülasyon tanımladı... 12 1/4 o' öğleden sonra saat 1. sıradaki kruvazör "Varyag"ın hareketini takiben yol kenarına döndü ve önce sol 8-dm ve 6-dm toplardan, ardından bir 6-dm toplarından ateş etmeye devam etti.

Aniden Varyag'ın dibinde bir gıcırtı sesi duyuldu ve kruvazör titreyerek durdu. Topraklama sonucu 21 numaralı kazan yerinden hareket etti ve kazan dairesinde su belirdi. Daha sonra Japonlar gemiyi kaldırırken, iskele tarafında 63 numaralı çerçeve alanında, yaklaşık yedi fit uzunluğunda ve yaklaşık bir fit genişliğinde büyük bir delik keşfedildi.

Kontrol kulesinde durumu anında değerlendirerek araca tam tersini yaptık ama artık çok geçti. Artık sol tarafındaki düşmana dönen Varyag sabit bir hedefti.

Çok ileri giden Japon gemileri, düşmanın manevra tehlikesini hemen fark etmediler ve kıç sektörlerindeki toplardan ateş ederek önceki rotalarında ilerlemeye devam ettiler. Ancak Varyag'ın direklerindeki sinyali gören ve Rusların kıçtan geçmeye karar verdiklerini varsayan Uriu, hemen ters yöne doğru yola çıktı. Müfrezesinin sürekli olarak sağdaki koordinatları tanımlayan gemileri şiddetli ateş etmeye devam etti. Ve ancak o zaman, Rusların içinde bulunduğu kötü durumu değerlendiren Uriu, şu sinyali verdi: “Herkes düşmana yaklaşmak için dönüyor... Tüm grupların gemileri, yay toplarından ateş etmeyi bırakmadan yeni bir rotaya giriyor.

Varyag'ın durumu umutsuz görünüyordu. Düşman hızla yaklaşıyordu ve kayaların üzerinde oturan kruvazör hiçbir şey yapamadı. Bu sırada en ağır yaralanmaları aldı. Düşman mermilerinden biri üçüncü bacaya çarptı; Ana avludaki adamın halatları çınlayan bir sesle patladı. Her yöne uçan parçalar, sol taraftaki 75 mm'lik topun hizmetkarlarından iki kişiyi öldürdü. Kruvazörün yanında patlayan bir başka mermi, sağ ana çapanın pertulin ve Rustov'unu (çapanın yastığa tutturulduğu zincirler) kırdı. Çapa bir kükreme sesiyle gevşedi ve çapa zincirinin gevşek kısmına asıldı. Hamam bölgesindeki yan kaplama şarapnel parçalarıyla delindi. Yan tarafı su altında delen başka bir büyük kalibreli kabuk, 10 ve 12 numaralı kömür ocaklarının birleştiği yerde patladı ve 47 ve 48 numaralı çerçevelerin alanında büyük bir delik oluştu. yaklaşık 2 m5. Kömür ocağının ağzı kapatılarak suyun yayılması durduruldu. Fırınlara ulaşan su, tüm imkanlarla derhal dışarı pompalanmaya başlandı. Kıdemli subay V.V. Stepanov liderliğindeki acil durum ekipleri, düşman ateşine rağmen bu deliğin altına sıva sürmeye başladı. Ve burada bir mucize oldu: kruvazörün kendisi sanki isteksizce sığlıktan kaydı ve tehlikeli yerden ters yönde uzaklaştı. Ve Rudnev, kaderi daha fazla baştan çıkarmadan, tersine bir rota belirlemeyi emretti.

Ancak durum hâlâ çok zordu. Su kesinlikle dışarı pompalanmasına rağmen Varyag sol tarafa doğru kaymaya devam etti. Kakada, itfaiye bölümü tedarik departmanındaki yangınla başarısız bir şekilde mücadele etti - un yanıyordu. Yangına iskele tarafından gelen bir top mermisi neden oldu. 82 numaralı çerçeve bölgesindeki subay kamaralarından geçen mermi, bitişikteki güverteyi delerek erzak mahzeninde patladı. Mermi parçaları sancak tarafını deldi (ileriye baktığımızda, bu yangının ancak kruvazör yol kenarına döndükten sonra söndürüldüğünü görüyoruz). Kısa süre sonra başka bir yangın kaynağı ortaya çıktı - ladin tarafındaki cibinlikler alevlendi. 39 numaralı çerçeve alanındaki pruva köprüsünün arkasındaki ağı delen ağır bir mermi, revire giden merdivenin tam üzerindeki birinci ve ikinci bacalar arasında patlarken, şok dalgası 75 mm'lik top No. 1'i düşürdü. 16 güverteye.

Port Arthur'daki zırhlı kruvazör "Varyag"

Düşman yaklaşmaya devam etti: En yakın gemiye (Asama) olan mesafe 25 kbt'den fazla değildi. Kruvazörün biraz yanında bulunan "Koreli", önce sol omuz topundan, sonra da bir geri çekilme tabancasından düşmana yoğun bir şekilde ateş etti. Düşman savaş gemisine hâlâ dikkat etmemişti ve gemide ölen ya da yaralanan olmamıştı.

Varyag, Amiral Uriu'yu şaşırtacak şekilde, görünür yangınlara rağmen hızını artırdı ve Koreli ile birlikte güvenle baskına doğru ilerledi. Fairway'in darlığı nedeniyle Rusları yalnızca Asama ve Chiyoda takip edebildi. Japonlara göre, arabadaki sorunlar ve kömürün zayıf olması nedeniyle Chiyoda, amiralin izniyle savaşı vaktinden önce terk etmek ve demirlemeye giden diğer kruvazörlere katılmak zorunda kaldı.

"Varyag" ve "Koreets" öfkeyle karşılık verdi, ancak keskin yön açıları nedeniyle yalnızca iki veya üç 152 mm'lik top ateş edebildi. Bu arada destroyere yol veren Asama kruvazörü sağa doğru döndü ve geçici olarak savaşı terk etti. Adanın arkasından çevik bir muhrip belirdi ve saldırmaya başladı. Sıra küçük kalibreli toplara gelmişti. Ruslar, hayatta kalan kıç toplarından yoğun baraj ateşi açtı. Muhrip keskin bir şekilde döndü ve torpido ateşlemeden ayrıldı.

Bu başarısız saldırı, Asama'nın Rus gemilerine zamanında yaklaşmasını engelledi ve sağa dönen düşman kruvazörü tekrar peşine düştüğünde, Varyag ve Koreets zaten demirlemeye yaklaşıyorlardı. Japonlar, mermileri uluslararası filonun gemilerinin yakınına düşmeye başlayınca ateşi kesmek zorunda kaldı. İkincisinde, bir savaş alarmı verip savaşa hazırlanmak zorunda kaldılar ve hatta Elba kruvazörü baskının derinliklerine doğru ilerlemek zorunda kaldı. Saat 12.45'te Rus gemileri de ateşi kesti. Kavga bitti. “Talbot” kruvazörünün yanına demirleyen “Varyag” ve “Varyag” dan izin alan “Koreli”, yabancı gemilerden uzaklaşıp uzaklaştı.

Varyag ile yapılan savaşta Japonlar toplam 419 mermi ateşledi: “Asama” - 27.203 mm; 103 152 mm; 9 76 mm; "Chiyoda" - 71 120 mm; "Naniva" - 14 152 mm; “Nyita-ka” - 53 152 mm; 130 76 mm; "Takachiho" 10 152 mm; ve "Akashi" 2 152 mm'lik mermiler.

Rus verilerine göre, savaş sırasında "Koreli" sekiz inçlik toplardan 22, altı inçlik toptan 27 ve 9 kiloluk toptan 3 atış yaptı; "Varyag" 1105 mermi ateşledi; 425 152 mm, 470 75 mm ve 210 47 mm. Bu veriler doğruysa, Varyag'ın topçusu savaşta rekor bir ateş oranı gösterdi. Ancak savaş sırasında ateşlenen mermilerin kayıtlarının nasıl tutulduğu (ya da tutulup tutulmadığı) tam olarak belli değil. Varyag komutanının raporunda verilen atış sayısının, mürettebatın savaştan sonra yaptığı ankete göre hesaplandığı ve aslında daha az olduğu varsayılabilir. Ancak bu sorunun henüz kesin bir cevabı yok.

Rus kruvazörünün ateşinin etkinliği konusundaki anlaşmazlık bugüne kadar çözülmedi. Çoğu zaman olduğu gibi, rakiplerin bu konudaki görüşleri büyük ölçüde farklılık gösteriyordu. Rus-Japon Savaşı sırasında yayınlanan resmi Japon verilerine göre, Uriu filosunun gemilerinde herhangi bir isabet olmadı ve mürettebatından kimse yaralanmadı. tam tersine, Rusya'da ve daha sonra Sovyet resmi basını, hem gemilerde hem de insanlarda önemli Japon kayıplarından bahsetti. Her iki tarafın da birbirine güvenmemek için nedenleri vardı. Böylece, resmi Japon çalışması “37-38'de denizdeki askeri operasyonların açıklaması. Savaştan hemen sonra yayınlanan Meiji, yanlışlıklarla, Japonya için uygunsuz gerçeklerin atlanmasıyla ve hatta tamamen yanlış bilgilerle doluydu. Ruslar da benzer günahlar işlediler. basılı yayınlar. Ayrıca Chemulpo'da bulunan yabancı gözlemcilerin çelişkili ifadeleri de kafa karışıklığına neden oldu. Mevcut tüm bilgilerin kapsamlı bir analizi, bu kitabın kapsamı dışında olan ayrı bir çalışmanın konusudur. Bu arada, 27 Ocak'taki savaşa katılanların raporları da dahil olmak üzere ana resmi belgeleri yorum yapmadan sunuyoruz.

Varyag komutanının raporuna göre çatışmaya 21'i subay (subaylara eşdeğer rütbeler dahil) olmak üzere 557 kişi katıldı. Resmi belgeye göre (savaşın sıhhi raporu), Varyag mürettebatının kayıpları, 33'ü öldürülen 130 kişiyi buldu. Toplamda, Rus verilerine göre kruvazöre yaklaşık 14 büyük mermi isabet etti; Japonlara göre - 11. Ancak kruvazör kaldırıldıktan sonra Japonlar, mermilerden 8 savaş hasarı keşfetti. Diğer hasarlar doğrudan savaşla ilgili değildi: yaklaşık 0,3 m2 alana sahip bir delik (63 numaralı çerçevelerin alanı) Yodolmi adası yakınında ve üç bölgede karaya oturmanın sonucuydu 91-93 ve 99 numaralı çerçevelerin - Chemulpo limanındaki gemi mürettebatının tahliyesinden sonra meydana gelen mühimmat patlaması ve kıçta çıkan yangın sonucu.

Zırhlı güverte tahrip edilmemesine ve gemi hareket etmeye devam etmesine rağmen, savaşın sonunda Varyag'ın büyük personel kayıpları, dümen donanımlarındaki hasar ve gemideki hasar nedeniyle direniş için savaş yeteneklerini neredeyse tamamen tükettiği kabul edilmelidir. önemli sayıda silahın arızalanması ( Rudnev'in raporuna göre) ve kuşatılmış bir liman koşullarında kendi başına düzeltilemeyen birkaç su altı deliğinin varlığı. Ayrıca güçlü Japon mermilerinin etkilerini hisseden mürettebatın morali, savaşın sonunda büyük ölçüde değişti. Ve görünüşe göre, en ufak bir başarı umudu olmadan insanları tekrar savaşa girmeye zorlamak çok zordu.

Yabancı gemilerde Varyag'ın içinde bulunduğu kötü durumu görünce teknelerini indirdiler ve Rus kruvazörüne koştular. Varyag'a ilk yaklaşanlardan biri İngiliz Talbot'tan bir tekneydi. Gemide memurların yanı sıra doktorlar da vardı: Talbot'tan Dr. Austin ve Ajax ticaret gemisinden Dr. Keeney. Daha sonra Pascal'ın uzun teknesi, bizzat gelen komutanla birlikte yaklaştı. Kruvazörün doktoru Dr. Prezhan ve görevliler de mavnadaydı. Varyag'a bindikten sonra vakit kaybetmeden yaralılara yardım etmeye başladılar.

Saat 13.35'te "Varyag" komutanı bir Fransız teknesiyle "Talbot"a doğru yola çıktı. İngiliz kruvazöründe başka eylemler üzerinde anlaştı: gemisinin mürettebatını yabancı gemilere taşımak ve kruvazörü yol kenarında batırmak. Rudnev'e göre Bailey, yol kenarındaki büyük gemi kalabalığını gerekçe göstererek Varyag'ın patlamasına itiraz etti. Saat 13.50'de Rudnev kruvazörüne döndü ve subayları aceleyle yakınlarda topladı (ve hasarın onarılmasıyla ilgilenen kıdemli subay ve diğer bazı kişiler yakınlarda değildi), onlara niyetini bildirdi. Mevcut görevliler bunu onayladılar. Hemen yaralıları ve ardından tüm mürettebatı yabancı gemilere nakletmeye başladık. Denizciler cesurca davrandılar, mürettebat arasında disiplin ve düzen hüküm sürdü ve önce yaralılar gönderildi. İngilizler, Fransızlar ve İtalyanlar Rus denizcileri kabul etti, İngilizlere göre yalnızca Vicksburg'dan Amerikalı denizciler, bir nedenden dolayı Varanglıları gemilerine değil Talbot veya Pascal'a taşıdılar. Amerikan gambotu Vicksburg, doktorunu bandajlaması için göndermesine rağmen batan kruvazördeki insanları kabul etmeyi reddetti. Daha sonra, savaş gemisinin komutanı A. Marshall, hükümetinin Ruslara yardım sağlama izninin olmaması nedeniyle eylemlerini haklı çıkardı.

Chemulpo'da batık zırhlı kruvazör "Varyag"

15.15'te V.F. Rudnev, Asteğmen V.A.'yı gönderdi. Tekne komutanını "Varyag" daki durum hakkında bilgilendirmek için "Koreetler" üzerinde bir ışın. "Koreli" komutanı derhal bir askeri konsey topladı ve şu soruyu tartışmayı önerdi: Bu koşullarda ne yapmalı?

Subaylar karar verdi: "Yarım saat sonra yapılacak savaş eşit değil, düşmana zarar vermeden gereksiz kan dökülmesine neden olacak ve bu nedenle... tekneyi havaya uçurmak gerekli."

Koreli mürettebatın tamamı Pascal kruvazörüne taşındı. Daha sonra GMSH, Ruslara sağlanan yardımlardan dolayı "Elba" kruvazörünün alt rütbelerine verilen "Çalışkanlık İçin" madalyası için ikinci departmana (MFA) 38 sertifika gönderdi ve 3. sınıf tamirci Umberto Morocci bir ödül aldı. Annen Kurdelesinde altın madalya.

Daha sonra diğer yabancı gemilerin mürettebatı da benzer ödüller aldı.

Saat 15.50'de Rudnev ve kıdemli kayıkçı, geminin etrafında dolaşıp üzerinde kimsenin kalmadığından emin olduktan sonra, kral taşlarını ve su baskını vanalarını açan ambar bölmelerinin sahipleriyle birlikte gemiden indiler. 16.05'te "Koreli" havaya uçuruldu.

Kruvazör yavaşça batmaya devam etti; Japonların ölmekte olan gemiyi ele geçirebileceğinden korkan Rudnev, Kaptan Bailey'den su hattına bir torpido atışı yapmasını istedi.

Reddedildikten sonra o ve adamları bir Fransız teknesiyle Varyag'a doğru yola çıktılar ve "geminin ölümünü hızlandıran bir dizi yangın yarattılar."

Saat 18.10'da yanan Varyag, sol tarafında bir kükreme ile alabora oldu ve suyun altında kayboldu.

Japonlar Rus kruvazörü "Varyag" Chemulpo'yu yetiştiriyor. 1905

Kruvazör Varyag'ın diğer kaderi

"Varyag", 8 Ağustos 1905'te Japonlar tarafından büyütüldü. 22 Ağustos 1905'te Japon İmparatorluk Donanması'na dahil edildi. 7 Temmuz 1907'de Soya (宗谷, La Perouse Boğazı'nın Japonca adından sonra) adında 2. sınıf bir kruvazör olarak onarıldı ve hizmete alındı. Japonlar tarafından yedi yıldan fazla bir süre eğitim amaçlı kullanıldı. Rus denizcilerin başarısını selamlayan Japonlar, kıç tarafına "Varyag" adını bıraktılar ve gemiye çıkış sırasında şu yazı vardı: "Bu gemide size Anavatanınızı nasıl seveceğinizi öğreteceğiz." 14 Mart'tan 7 Ağustos 1909'a kadar kruvazör Hawaii Adaları'na doğru yola çıktı ve Kuzey Amerika uzun mesafeli yolculuklarda navigasyon pratiği yapmak ve subayları eğitmek için. Kruvazör 1913 yılına kadar benzer geziler gerçekleştirdi.

Varyag Japonya'da kaldırılıp onarıldıktan sonra, dümeni Japon filosunun amiral gemisi Mikasa zırhlısına devredildi. İkincisi müze gemisi olarak kullanıldı. Mikas'ta bugüne kadar Varyag'ın direksiyonu olarak anılan bir direksiyon simidi sergileniyor. Ancak görünüşü, direksiyonun büyük olasılıkla Rus buharlı gemisi Sungari'ye ait olduğunu gösteriyor.

Birinci Dünya Savaşı sırasında Rusya İmparatorluğu ve Japonya müttefik oldu. 1916'da Soya kruvazörü (Sagami ve Tango zırhlılarıyla birlikte) Rusya tarafından satın alındı. 4 Nisan'da Japon bayrağı indirildi ve 5 Nisan 1916'da kruvazör Vladivostok'a transfer edildi, ardından eski adı "Varyag" olarak Arktik Okyanusu filosuna dahil edildi (Vladivostok'tan Romanov-on-Murman), Tuğamiral Bestuzhev-Ryumin komutasındaki Özel Amaçlı Gemiler Müfrezesinin bir parçası olarak.

Şubat 1917'de onarım için Büyük Britanya'ya gitti ve burada Sovyet hükümetinin Rus İmparatorluğu'nun borçlarını ödemeyi reddetmesi nedeniyle İngilizler tarafından el konuldu. 1920 yılında hurdaya çıkarılmak üzere Alman şirketlerine satıldı. 1925 yılında gemi çekilirken bir fırtınayla karşılaştı ve İrlanda Denizi açıklarında battı. Parça metal yapılar daha sonra bölge sakinleri tarafından filme alındı. Daha sonra havaya uçuruldu.

Japonlar Rus kruvazörü "Varyag" Chemulpo'yu yetiştiriyor. 1905

Varyag kruvazörünün performans özellikleri

Ana liman: Port Arthur
- Organizasyon: Birinci Pasifik Filosu
- Üretici: William Cramp and Sons, Philadelphia, ABD
- İnşaatın başlama tarihi: 1898
- Lansman tarihi: 1899
- İşletmeye alma: 1901
- Durumu: 9 Şubat 1904'te battı
- Japonya tarafından 9 Temmuz 1907'de "Soya" adı altında görevlendirildi
- Rusya'ya dönüş: 5 Nisan 1916
- Filodan çekildi: 1917
- Durumu: 1925'te hurdaya çıkarılmak üzere çekilirken battı

Varyag kruvazörünün yer değiştirmesi

6604 ton, 6500 ton (tasarım deplasmanı)

Varyag kruvazörünün boyutları

Uzunluk: 129,56 m
- Genişlik: 15,9 m (astarsız)
- Su çekimi: 5,94 m (gemi ortası)

Varyag kruvazörünün rezervasyonu

Zırh güvertesi: 38/57/76 mm,
- Bağlantı kulesi - 152 mm

Varyag kruvazörünün motorları

Dikey üçlü genleşmeli buhar motorları, 30 Nikloss buhar kazanı
- Güç: 20.000 l. İle.
- Tahrik: 2 adet üç kanatlı pervane

Varyag kruvazörünün hızı

13.7.1900 testlerinde: 24.59 knot
- Port Arthur'daki onarımlardan sonra 10/16/1903: 20,5 deniz mili
- Vladivostok'ta onarımdan sonra: 16 deniz mili
- Seyir menzili: (10 knot): 6100 mil (tam kömür tedariki), 3270 mil (normal kömür tedariki)

Mürettebat: 20 subay, 550 denizci ve astsubay

Silahlanma

Topçu
- 12 × 152 mm/45,
- 12 × 75 mm/50,
- 8 × 47 mm/43,
- 2 × 37 mm/23 top,
- 2 × 63 mm/19 Baranovsky topları,
- 2 × 7,62 makineli tüfek

Mayın ve torpido silahları
- 6 × 381(450) mm TA (2 inç gövde, 4 yerleşik, 12 torpido),
- 2 × 254 mm TA (6 fırlatma mayını),
- 35 (22) baraj mayını.

Japonlar Rus kruvazörü "Varyag" Chemulpo'yu yetiştiriyor. 1905

Japonlar Rus kruvazörü "Varyag" Chemulpo'yu yetiştiriyor. 1905

Japonlar Rus kruvazörü "Varyag" Chemulpo'yu yetiştiriyor. 1905

Tasarım.

1898 gemi inşa programı, yaklaşık 6.000 ton deplasmana sahip zırhlı kruvazörlerin inşasını öngörürken, asıl vurgu hız ve seyir menziline verildi, silahlara ve korumaya ikincil bir rol verildi.

Teknik spesifikasyonlara göre, geminin 23 deniz miline kadar hıza ulaşması (Japonya ve İngiltere'nin en iyi kruvazörleri 21 deniz milinin üzerinde hıza ulaştı), 5.000 mil kadar seyir menziline sahip olması ve on iki ile silahlandırılması gerekiyordu. 152 mm'lik toplar. Zırh için herhangi bir gereklilik yoktu, spesifikasyonda zırhın kalınlığı belirtilmeden yalnızca zırhlı bir kabuk güvertesine ihtiyaç belirtildi.

İnşaat ve test.

Geleceğin "Varyag" inşaatı ve tasarımına ilişkin sözleşme, temsilcileri St. Petersburg'da o kadar güçlü bir faaliyet geliştiren Amerikan şirketi "William Cramp & Sons"'a verildi ve sonunda kruvazörü ve onunla birlikte filo savaş gemisini inşa ettiler. (gelecekteki "Retvizan"), hiçbir rekabet olmadan ve hatta bir ön tasarım bile olmadan.

Geminin resmi döşemesi 10 Mayıs 1989'da gerçekleşti ve 19 Ekim 1989'da kruvazör suya indirildi. Sözleşmeyi imzalamanın standart dışı yolu, geminin omurgasından sonra birçok ayrıntı üzerinde anlaşmaya varılması gerektiğinden, inşaat sırasında bir takım sorunlara neden oldu. Sonuç olarak, geminin deplasmanı neredeyse 6.500 tona çıktı, iki su altı torpido kovanı terk edildi ve ana kalibreli toplar, parçalanma önleyici kalkanlar olmasa bile herhangi bir koruma olmaksızın güverteye yerleştirildi.

Ek olarak, Denizcilik Teknik Komitesi'nin görüşünün aksine, kruvazöre Fransız Nikloss kardeşler firmasının kazanları yerleştirildi ve bu, daha sonra ortaya çıktığı gibi, çok düşük güvenilirlikle karakterize edildi. Ancak Retvizan zırhlısındaki aynı kazanlar herhangi bir özel soruna neden olmadı, bu nedenle sorunun onlarda olması pek olası değildi.

Kruvazörün fabrika testleri Mayıs 1900'de başladı ve birçok eksikliği ortaya çıkardı, özellikle yüksek basınçlı silindirlerden birinin değiştirilmesi gerekiyordu. Daha sonra mekanizmaların kaprisli doğası sürekli kendini hissettirdi: tüpler düzenli olarak kırıldı, yataklar ısındı.

Aynı zamanda, kruvazörün şüphesiz avantajları da vardı: Zaten ilk testler sırasında, teknik spesifikasyonların gerektirdiğinden daha yüksek ve üreticinin vaat ettiğinden daha yüksek olan 24,59 knot hıza ulaştı.

Tespit edilen eksikliklerin giderilmesi altı aydan fazla sürdü; ancak 2 Ocak 1901'de kruvazör komisyon tarafından kabul edildi ve bu tarihten sonra bitirme çalışmaları devam etti. 05/03/1901 "Varyag" Kronstadt'a geldi.

Tasarımın açıklaması.

"Varyag" kruvazörünün çok tartışmalı olduğu ortaya çıktı. Dengeli özelliklere işaret ediyor gibi görünen sağlam yer değiştirme, korumasız topçularla ve pek de olağanüstü zırhlarla pek uyumlu değildi.

Aynı zamanda, son derece yüksek hız, Varyag'ın her koşulda olumsuz bir savaştan kaçmasına izin verdi: ona ayak uydurabilen gemiler, kruvazör için özel bir tehdit oluşturmuyordu çünkü Ona yalnızca muhripler yetişebilirdi. Ne yazık ki, yüksek hız yalnızca kağıt üzerindeydi: güvenilmez kazanlar ve sürekli arızalar, hızı 20 deniz milinin üzerinde tutmayı nadiren mümkün kılıyordu.

Genel olarak Varyag, düşman nakliye hatlarındaki operasyonlar için mükemmel bir akıncı olabilirdi ancak maalesef bu kapasitede hizmet verme şansı olmadı.

Kruvazörün gövde uzunluğu 129,56 m, maksimum genişliği 15,9 m ve omurgadan üst güverteye kadar 10,46 m yüksekliğe sahipti. Tasarımdaki yanlış hesaplama nedeniyle kruvazörün sürdürülebilirliği yetersizdi. Bu dezavantajı ortadan kaldırmak mümkün olmadığından Varyag'a 200 ton balast yüklendi ve bu da bir şekilde sorunu çözdü ancak hızına ve seyir menziline pek olumlu bir etkisi olmadı.

Rezervasyon.

Geminin koruması, eğimlerde kalınlığı 76 mm'ye ulaşan zırhlı bir güverte ile sağlandı; kontrol kulesi 152 mm zırhla korunuyordu. Zırhın yanı sıra, başarılı ve iyi düşünülmüş bir düzen ile geminin hayatta kalma kabiliyeti de artırıldı. Mekanizmaların etrafına kömür çukurları yerleştirilerek ek koruma sağlandı; mühimmat mahzenleri kompakt bir şekilde yerleştirildi ve düşman mermilerinin bunlara ulaşması çok zordu.

Zırhlı güvertenin yamaçlarında, kaplamanın hasarlı alanlarını izole etmek ve ciddi su baskınlarını önlemek için batardo bölmeleri vardı. Projeye göre bu bölmelerin selülozla doldurulması gerekiyordu ancak işletme sırasında bundan vazgeçilmesine karar verildi.

Enerji santrali ve sürüş performansı.

Santral iki dikey dört silindirli (iki düşük basınçlı ve bir orta ve yüksek basınçlı silindir), üçlü genleşmeli buhar motorundan ve daha önce bahsedilen 30 Nykloss sistem kazanından oluşuyordu.

Kazanların kruvazörün ana sorunu olduğu ortaya çıktı; onlarla ilgili sorunlar Varyag'ı sürekli rahatsız ediyordu: gemi, hizmetinin neredeyse çoğunu onarım altında geçirdi. Boru kopmaları yaygın bir olaydı ve rulmanların aşırı ısınması olağan bir durumdu. Mekanizmalar iki kez yeniden yapıldı ancak sorunlar giderilemedi. Bütün bunlar Varyag'ın beyan edilen hızı geliştirmesine izin vermedi, ayrıca menzili azaltan aşırı kömür tüketimi ortaya çıktı.

Silahlanma.

Kruvazörün bir diğer sorunu da topçusuydu. Şu tarihte: büyük miktarlar 152 mm'lik toplar oldukça güçlüydü ve hızlı ateş edebiliyordu ancak herhangi bir korumadan yoksundu. Kulelerin ve hatta parçalanmayı önleyici kalkanların yokluğu ağırlık tasarrufuyla açıklandı, ancak bariz sonuçlara yol açtı: silahı devre dışı bırakmayan küçük bir isabet bile yakındaki topçuları yaralayabilir veya öldürebilirdi.

Ayrıca baş ve kıç topları çiftler halinde yerleştirilmişti, bu da onların bir taraftan ateş ederken kullanılmasına izin vermiyordu. Toplamda Varyag, geniş yan salvoda 6 ana kalibreli silah kullanabilir. Yardımcı topçu, yüksek ateş hızıyla karakterize edilen ancak çok yüksek mermi gücü olmayan 75 mm'lik toplardan ve küçük kalibreli toplardan oluşuyordu. Ancak Varyag'ın topçusu muhriplerle savaşmak için fazlasıyla yeterliydi; benzer büyüklükteki herhangi bir düşman ciddi sorunlara neden olabilir.

Ekipman ve yardımcı sistemler.

Geminin inşaat sırasındaki bir özelliği şuydu: yüksek seviye kruvazörün hem yaşam koşullarını hem de savaş niteliklerini önemli ölçüde iyileştiren elektrifikasyon. Elektrik akımıüç dinamo üretildi: ikisi baş tarafta ve biri kıç tarafta. Ayrıca acil durum bataryaları da vardı.

Kruvazörün kabinleri pusulalar, kopya direksiyon kolonları, motor telgrafları, takometreler, telefonlar ve konuşma borularının yanı sıra çok sayıda başka ekipmanla donatılmıştı. Acil durum alarmı ve elektrikli yangın kontrol cihazları vardı. Ek olarak, kruvazör gelişmiş bir elektrikli görüntüleme sistemine sahipti ve Kronstadt'a vardıktan sonra bir radyo istasyonuyla donatıldı.

Hizmet.

Rus-Japon Savaşı'ndan önce.

25.02.1902 tarihinde, mekanik arızalarla takip edilen "Varyag" kruvazörü Port Arthur'a ulaştı ve Pasifik Okyanusu filosunun bir parçası oldu. Aralık 1902'de Vsevolod Fedorovich Rudnev kruvazörün komutanı oldu.

Kruvazör, Port Arthur'dayken Chemulpo'yu birkaç kez ziyaret etti ve zamanının önemli bir bölümünü onarımlarla geçirdi. Bütün eksiklikleri gideremediler.

Rus-Japon Savaşı.

1904'ün başından itibaren, "Varyag" kruvazörü ve "Koreets" savaş teknesi Chemulpo limanında emrindeydi. Rus büyükelçiliği. Orada, yol kenarındaki saldırı tehdidi altında gemilerin teslim edilmesini veya geri çekilmesini talep eden Tuğamiral Sotokichi Uriu komutasındaki bir Japon savaş müfrezesi tarafından saldırıya uğradılar. Açık güç eşitsizliğine rağmen (Japon filosunun güçlü Asama dahil 6 kruvazörü ve 8 muhrip vardı), Varyag ve Koreets eşitsiz bir savaşa girdi.

Savaşla ilgili değerlendirmelerin hararetli tartışmalara yol açtığı söylenmelidir: Bazıları savaşı çok vasat bir yenilgi olarak görürken, diğerleri en yüksek kahramanlığın bir örneğidir. Tahminler elbette farklı olabilir, ancak düşmanlara inanmamak için hiçbir neden yok: Savaştan sonra Rudnev, yiğitliği nedeniyle Japon Nişanı ile ödüllendirildi.

Japonların kruvazörü yükselttikten sonra orijinal adını kıç tarafına bırakması da ilginçtir. Öyle olsa bile Varyag'ın ilk ve son savaşı tarihe geçti Rus filosu En çarpıcı olaylardan biri olarak: Hafif Rus gemilerinin kesin ölüme çıkışı, inanılmaz bir cesaret örneği dışında değerlendirilemez.

Savaşlar arası dönem ve Birinci Dünya Savaşı.

1905 yılında Japonlar batık kruvazör Varyag'ı kaldırdı ve onarımlardan sonra onu eğitim gemisi olarak kullandıkları Soya adı altında filoya dahil etti. Ancak hikaye bu kahraman kruvazör bitmedi.

1916'da "Soya" Rus hükümeti tarafından satın alındı ​​ve 4 Nisan 1916'da kruvazörde St. Andrew bayrağı yeniden dalgalandı. Kısa süre sonra "Varyag" kendisini Vladivostok'ta kendi ana kıyılarında buldu. Ne yazık ki, gemi Rusya'nın batı kısmına ulaşmaya mahkum değildi: 1917'de Varyag onarım için Büyük Britanya'ya gönderildi, ancak devrimden sonra Rusya'nın yeni yöneticilerinin ödemeyi reddettiği borçları ödemek için el konuldu.

Ancak bu efsanevi kruvazör, bu kadar umutsuz bir durumda bile pes etmeyecekti: 1925'te hurdaya çıkarılmak üzere çekilirken Varyag fırtınaya yakalandı ve battı.