Rus filosunun gemileri - Rus katılımcıları- Japon savaşı. Muhtemelen Rusya tarihinde bundan daha fazla hayal kırıklığı yaratan bir yenilgi yoktur.
Ancak nihayet Rus sarayının ve ordunun ve donanmanın komutasının "beynini uçuran" tam da bu savaştaki yenilgiydi. 10 yıl içinde Rusya yeni bir kan gölüne, Birinci Dünya Savaşı'na karışacak. Ve bu imparatorluğun sonu olacak.

Yeni geminin denize indirilmesi Ağustos ailesinin huzurunda gerçekleşti. Aynı gün, ülkemizin tarihinde ve II. Nicholas'ın hayatında büyük rol oynayacak olan başka bir gemi suya indirildi - 11 Mayıs 1900'de Diana'nın üç kruvazöründen sonuncusu olan Aurora denize indirildi. Tamamen yeniden inşa edilmiş bir biçimde de olsa günümüze kadar ayakta kalan tek yerli gemi türüdür.

mürettebat batık savaş gemisinden ayrılır

Fotoğrafta, daha sonra Chifoo limanına giren subay S.N. Vasilev'in komutasında bir teknenin olması mümkündür.

batık Pobeda

Gemi 1900 yılında denize indirildi ve 19-20 Eylül 1904 gecesi Port Arthur'da batırıldı. Daha sonra Japonlar tarafından büyütüldü, restore edildi ve "Suo" (diğer kaynaklara göre "Suvo") adı altında faaliyete geçirildi. 1922'de filonun muharebe merkezinden çekildi. Aynı yıl metal için söküldüğüne inanılıyor. Diğer kaynaklara göre 1946 yılına kadar blok olarak kullanılmıştır.

Kruvazör I rütbesi "Aurora"

Bu geminin kaderi karmaşık olmaktan da öte; 1900 yılında denize indirilen Aurora, o yıllardan günümüze kadar ayakta kalan tek gemidir. İle en azından- Rusya'daki tek kişi. Yakın zamana kadar Baltık Filosunun savaş çekirdeğinin bir parçası olarak listeleniyordu. Gemi, 25 Ekim 1917'de Kışlık Saray'a boş bir salvo atmasıyla ünlendi; bu, kendisine yönelik saldırının sinyali ve Rusya tarihinde bütün bir dönemin başlangıcının sinyali oldu. Tesadüf ya da kaderin ironisi - gemi, son Rus imparatorunun huzurunda suya indirildi ve imparatorluk Rus filosunun bugüne kadar ayakta kalan son gemisi oldu.

1. derece kruvazör "Aurora" kalıcı olarak Petrovskaya Setinde demirli durumda. Saint Petersburg

1984, gemi onarılıyor. Petrovskaya Dolgusu'ndaki yerini ancak 1987'de alacak

Oranienbaum, 1944. "Aurora" çok sayıda bombalamanın ardından yere düştü

Kronstadt iskelesinde, 1922

"Aurora", 1917'de St. Petersburg'daki Fransız-Rus fabrikasında onarım altında

Birinci Dünya Savaşı sırasında "Aurora", Baltık Denizi

Manila yol kenarında, 1905

Deniz denemeleri sırasında "Aurora", 1903

Aurora'nın suya indirildikten sonraki gövdesi, 11 Mayıs 1900

1. derece kruvazör "Diana"

1896 yılında inşa edilmiştir. 1. derece kruvazör "Diana", Yunan ve Roma mitolojisinden isimler alan aynı tipteki üç gemiden oluşan bir serinin ilki oldu - Diana (Roma bitki örtüsü tanrıçası), Aurora ( Yunan tanrıçası sabah şafak), Pallas (çocukken Athena tarafından öldürülen Athena'nın üvey kız kardeşi. Gerçi Athena'nın kendisi de kastedilmiş olabilir) Pallas). 1922'de gemi Almanya'ya satıldı ve 1925'te metal için söküldü. Daha sonra RKKF listelerinden çıkarıldı.

Küçük Kronstadt yol kenarında

Japon topçu ateşi altında, Port Arthur, 1904

Cezayir'de "Diana", 1909-1910

iskelede

1. derece kruvazör "Pallada"

Üç Diana sınıfı kruvazörün ikincisi. 1899 yılında inşa edilmiştir. 8 Aralık 1904'te kuşatma topçularının bombardımanı sırasında batırıldı. 1905 yılında Japonlar tarafından büyütüldü, restore edildi ve Japon filosuna dahil edildi. 1920'den beri - mayın gemisine dönüştürüldü. 27 Mayıs 1924'te Tsushima Savaşı'nın yıldönümü onuruna düzenlenen gösteri bombalaması sırasında batırıldı.

"Pallada" kruvazörü Japon topçu ateşi altında. Sancak tarafında Pobeda EDB var.

Port Arthur limanında batık "Pallada", 1904

kruvazör "Pallada" (arka planda) ve vapur "Izhora"

Filo savaş gemisi "Poltava"

İnşaat 1892'de başladı ve 1900'de hizmete girdi. EBR "Poltava", birbirinden biraz farklı üç savaş gemisi serisinin lider gemisi oldu. Bunlardan biri, Rus-Japon Savaşı'nın başlangıcında bir mayın tarafından havaya uçurulan Petropavlovsk EDB'ydi. Amiral S. O. Makarov gemiyle birlikte öldü.
Poltava, Japon kuşatma topçuları tarafından bombalandıktan sonra 1904'te Port Arthur'da battı. 1905'te Japonlar tarafından büyütüldü, restore edildi ve kıyı savunma zırhlısı Tango olarak hizmete açıldı. 1915'te Rus Deniz Kuvvetleri tarafından satın alındı ​​​​ve "Chesma" adı altında Rus filosuna yeniden katıldı. Mart 1918'de gemi İngilizler tarafından ele geçirildi ve yüzen hapishane olarak kullanıldı. Arkhangelsk'ten ayrılırken müdahaleciler gemiyi terk etti (1920). 1921'de Beyaz Deniz Filosuna dahil edildi ve 1924'te hurdaya çıkarıldı.

Kronstadt iskelesinde, 1900

Donatı duvarındaki "Poltava" ve "Sevastopol"

Hizmete girdikten sonra "Poltava"

batık Poltava, Port Arthur, 1904

bir Japon iskelesinde, 1905

Savaş gemisi "Tango", 1909-1910

zaten "Chesma" adı altında, Vladivostok, 1916

Beyaz Deniz Filosu'nun bir parçası olarak, 1921

Filo savaş gemisi "İmparator Nicholas I"

1891'de hizmete girdi. 1893'te Atlantik'i geçti ve Amerika'nın keşfinin 400. yıldönümü kutlamalarına katıldı. 1893'ten 1898'e - Akdeniz'de hizmet. P.P. Andreev'in komutası altında Girit barışı koruma operasyonuna katıldı. 1898'de S. O. Makarov'un komutası altında Vladivostok'a taşındı. 1902'de Baltık'a döndü. 1904'te - Uzak Doğu'ya dönüş. 15 Mayıs 1905'teki savaştan sonra Amiral Nebogatov'un emriyle Japonlara teslim edildi. Japon Donanmasında "İki" adı altında savaş hizmetine sunuldu. 19185'te atış eğitimi sırasında hedef olarak batırıldı.

fırlatma, 1889

iskelede, 1895

Tsushima Savaşı'ndan sonra

halihazırda "İki" adı altında restorasyon çalışması

Hizmete girdikten sonra "İki"

Zırhlı kruvazör 1. sıra "Svetlana"

Le Havre'de inşa edildi. 1898'de görevlendirildi. Tsushima Savaşı sırasında battı. Geminin onuruna, 1913'te RBVZ'de inşa edilen hafif kruvazöre "Svetlana" adı verildi. Devrimden sonraki ikinci "Svetlana", 1925'ten beri "Kızıl Kırım" olarak "Profintern" olarak yeniden adlandırıldı. Gemi 60'lı yıllarda füze silahlarını test ederken battı.

bayraklarla yol kenarında

yürüyüşte

Fotoğraf muhtemelen donatı duvarının yakınında çekilmiştir.

Zırhlı kruvazör "Rusya"

1895'te denize indirildi, 1897'de işletmeye alındı. "Rurik" in daha da geliştirilmesini temsil eder. Ağustos 1904'teki Ulsan Adası savaşında ciddi şekilde hasar gördü, Vladivostok'a iade edildi ve 1904-1905 yılları arasında Novik Körfezi'nde yüzen kale olarak kullanıldı. 1906'da, 1906'dan 1909'a kadar büyük onarımların yapıldığı Kronstadt'a geldi. 1909'da ilk yedek müfrezeye ve 1911'de Baltık Filosunun kruvazör müfrezesine katıldı ve Helsingfors'a transfer edildi. 1917'de Kronshdatdt'a (Buz Harekatı) transfer oldu. 1918'den beri koruma altındadır. 1922 yılında hizmet dışı bırakıldı ve hurdaya çıkarılmak üzere Almanya'ya götürüldü. Şiddetli bir fırtınada çekilirken Develsey kıyısına çarptı, Aralık 1922'de yeniden yüzdürüldü ve sökülmek üzere Kiel'e götürüldü. Kaderin cilvesi, 1897'deki testler sırasında kruvazörün güçlü bir fırtınada Kronstadt'tan ayrılması ve adanın yakınında karaya oturmasıdır.

fırlatıldıktan sonra kruvazör gövdesi

Kronstadt olayından sonra iskelede

1906-1909'daki büyük onarımlar sırasında iskelede

kruvazör hareket halinde

Ulsan Adası yakınlarındaki savaştan sonra

Helsingfors'ta kruvazör

Filo savaş gemisi "Kartal"

1902 yılında başlatıldı. 1904'te görevlendirildi. Tsushima Muharebesi'nde 76 darbe aldı ancak su üstünde kaldı. Amiral Nebogatov'un müfrezesine katıldı ve 10 Mayıs 1905'te yakalandı. "Iwami" adı altında Japon filosuna katıldı. 1924 yılında ateş sırasında tahrip edildi.

fırlatma

Kronstadt baskını, 1904

Uzak Doğu'ya gitmeden önce Revel yolunda

açık denizlere kömür yüklemek

savaştan sonra

"elek" kenarları

Maizuru limanında

Hizmete girdikten sonra "Iwami"

Sarı Deniz'de Savaş(Japonca: 黄海海戦 Kōkai kaisen) - Rus-Japon Savaşı'nın ilk büyük deniz savaşı. Olay, 1. Pasifik Filosunun kuşatılmış Port Arthur'dan Vladivostok'a kaçma girişimi sırasında meydana geldi. Her iki tarafın da gemilerinde herhangi bir kayıp olmamasına rağmen Rus filosu görevini tamamlayamadı ve geri dönmek zorunda kaldı. Bu savaştan sonra 1. Pasifik Filosu neredeyse hareketsiz kaldı ve Japon Kombine Filosunun Port Arthur'u kuşatan birliklere engelsiz malzeme sağlamasına izin verdi. Sonuçta bu, kalenin Japon birlikleri tarafından ele geçirilmesine yol açtı.

Toplam bilgi

1898'de Rusya, Çin ile Port Arthur'un 25 yıllık bir süre için Rusya'ya devredildiği bir sözleşme imzaladı. Rus deniz kuvvetleri, Sarı Deniz kıyısında buzsuz bir üs emrine aldı. Port Arthur, Rus askeri filosunun Pasifik Okyanusu'ndaki ana deniz üssü haline geldi. Rus-Japon Savaşı'nın başlangıcında Japon komutanlığı, Port Arthur'da bulunan Rus deniz kuvvetlerini yok etme öncelikli görevini belirledi. Kaleyi ele geçirme operasyonu Japon filosu için gerekliydi.

Alman Genelkurmay Başkanlığı'nın resmi çalışması Port Arthur'un kuşatılması gerekliydi; Japonlar karadaki operasyonlarını ancak denizde üstünlük sağlayarak tamamlayabilirlerdi. Bu nedenle Doğu Asya'daki Rus filosunun imha edilmesi gerekiyordu ve çoğu Japon saldırısından sığındığı için ... Port Arthur limanına sığındığı için kaleye karadan saldırmak gerekiyordu. Japon filosu Baltık filosunun gelişini beklemek zorunda kaldı ve Japonya için bu hayati önem taşıyordu. önemli konu kendiniz için... Rus 2. Pasifik Filosu ile gelecekteki bir deniz savaşı için uygun koşullar yaratın, yani önce Port Arthur'u ele geçirin.

22 Nisan (5 Mayıs) 1904'te General Oku'nun Japon 2. Ordusu Bidzywo'ya çıktı ve Port Arthur'un kısa süre sonra Mançurya Ordusu ile kara iletişimi kesildi. 13 (26) Mayıs'ta Japon birlikleri, Jinzhou Kıstağı'ndaki (Liaodong Yarımadası'nın en dar noktası) Rus savunmasını kırdı ve 19 Mayıs'a (1 Haziran) kadar General Nogi'nin 3. Ordusunun bulunduğu Dalniy limanını işgal etti. Port Arthur'a yönelik operasyonlara yönelik yoğunlaştı. 13-15 Temmuz (26-28) tarihlerinde 3. Ordu, yoğun çatışmalardan sonra Yeşil Dağlar'daki son müstahkem Rus mevzilerini geçerek kaleye en yakın yaklaşımlara ulaştı.

17 (30) Temmuz'da Japon birlikleri kendilerini Rus savaş gemilerinin ana kalibreli toplarının menzilinde buldu. 1. Pasifik Filosunun gemileri doğrudan limandan düşmana ateş açtı. Port Arthur'un fiili kuşatması başladı. 25 Temmuz'da (7 Ağustos), tekerlekli kuşatma topu arabalarına monte edilmiş 120 mm'lik deniz toplarından oluşan bir Japon bataryası ilk kez şehre ve limana ateş açtı. Batarya 7-8 mermilik kısa patlamalarla ateşlendi. İlk top mermileri Eski Kent'in ana caddesine düştü. Kısa süre sonra Japon topçuları ateşlerini limana kaydırdı ve amiral gemisi Tsarevich'in yakınında birkaç mermi patladı. Ancak tek bir isabet vardı: mermi radyo odasını yok etti. İçinde bulunan telgraf operatörü öldü ve filo komutanı Tuğamiral Vitgeft şarapnelle bacağından kolayca yaralandı. Sonraki iki gün boyunca, limandaki Rus gemilerinin bombardımanı tekrarlandı ve çoğu, küçük de olsa çok sayıda hasar aldı. Bunlardan en tehlikelisi, 27 Temmuz (9 Ağustos) saat 12.10 civarında Retvizan zırhlısının pruvasına çarpan 120 mm'lik bir merminin neden olduğu su altı deliğiydi. Hasar hızla onarıldı ve kısa sürede savaş gemisi savaşa hazır hale geldi. Ertesi gün Tuğamiral Wilhelm Karlovich Vitgeft komutasındaki Rus filosu, Vladivostok'a girmeye çalışmak için Port Arthur'dan ayrıldı.

Japon birleşik filosunun komutanı Amiral Togo Heihachiro, Port Arthur kuşatmasının ve başlayan limanın bombalanmasının Rus filosunu denize açılmaya zorlayacağından emindi ve önceden baskının gözetimini güçlendirdi. Buna ek olarak, ana kuvvetlerini Elliot Adaları'ndan Port Arthur'a daha yakın olan Rowan Adası'na taşıdı.

İlgili tarafların özellikleri

Pasifik Filosunun 1. filosunun gemileri Vladivostok'a doğru ilerleme kaydediyor

1. Pasifik Filosunun amacı, gemileri Port Arthur'dan Vladivostok'a yeniden konuşlandırmak, Japon filosunun daha sonra yok edilmesi için 2. Pasifik Filosu ile bağlantı kuracak kuvvetleri sürdürmek ve düşmanın Japonya'dan Kore ve Mançurya'ya kadar olan deniz iletişimini kesmektir. Filoyu Port Arthur'daki Japon ablukasını kırmaya hazırlarken, gemiler personel ve mühimmatla donatıldı. Kalenin savunması için belirli miktarda orta top (10 - 152 mm ve 12 - 75 mm toplar) kaldırılarak kaleye yerleştirildi.

Birleştirmek:

Vitgeft V.G.

Japon Kombine Filosu

Saat 8.50'de "Tsesarevich" amiral gemisinin sinyali verildi: "Savaşa hazırlanın" ve 9.00'da: "Filoya, İmparator'un Vladivostok'a gitme emri verdiği bilgisi verildi."

Saat 10.30'da mayın tarama gemisi konvoyu, hücumbotların ve ikinci bir muhrip müfrezesinin koruması altında Port Arthur'a bırakıldı.

Filo şu sırayla yürüdü: önde Novik kruvazörü vardı, onu takip sütununda Tsesarevich (Tuğamiral Vitgeft'in bayrağı), Retvizan, Pobeda, Peresvet (Prens P.P. Ukhtomsky'nin küçük amiral gemisinin bayrağı), "Sivastopol" zırhlıları takip ediyordu. " ve "Poltava", ardından "Askold" kruvazörleri (kruvazör müfrezesinin başkanının bayrağı, Tuğamiral N.K. Reitzenstein), "Pallada" ve "Diana". Muhriplerin ilk müfrezesi amiral gemisi savaş gemisinin üzerindeydi. Filo ilk başta 8 deniz mili hızla hareket ediyordu. Kısa süre sonra Tsarevich'te direksiyon dişlisiyle ilgili sorunlar ortaya çıktı ve savaş gemisi bir süre hizmet dışı kaldı. Birkaç dakika sonra sorunlar giderildi ve filo hareket etmeye devam etti.

Saat 10.00'da hızın 10 knot'a çıkarılması emri verildi. Retvizan zırhlısının pruvasındaki deliğin kapatılmasının gücünü belirlemek için vuruş kademeli olarak artırıldı.

Saat 11.30 civarında, Japon filosunun ana kuvvetleri filonun doğusundaki ufukta belirdi. Novik kruvazörü kruvazör kadrosundaki yerini aldı.

Savaştan önce Japon filosu

Armadillo IJN Mikasa

28 Temmuz sabahı (10 Ağustos) itibarıyla Japon filosunun konuşlandırılması şu şekildeydi. Round Island bölgesinde armadillolar vardı IJN Mikasa , IJN Asahi , Fuji Ve IJN Şikishima ve zırhlı kruvazör IJN Asama. Zırhlı kruvazör IJN Yakumo ve kruvazörler IJN Kasagi , IJN Takasago Ve IJN Kitoz Liaoteshan'ın 25 mil güneyinde bulunuyordu. Kruvazörler IJN Akashi , IJN Suma Ve IJN Akitsushima Encounter Rock adacığına yakındı. Eski kruvazörler IJN Hashidate Ve IJN Matsushima Port Arthur yakınlarındaki Sikau Körfezi'nde duruyordu. Muhriplerin 1., 2. ve 3. müfrezeleri Port Arthur baskınını abluka altına aldı. Armadillo IJN Chen Yuan, zırhlı kruvazörler IJN Kasuga Ve IJN Nisshin Port Arthur yakınlarındaydı. Kruvazörler IJN Itsukuşima Ve IJN İzumi- Elliot Adaları yakınında. 4. muhrip müfrezesi ve kruvazör IJN Chiyoda Dalny'de durdu.

Koramiral Kamimura komutasındaki bir zırhlı kruvazör müfrezesi, Vladivostok kruvazörlerinin Sarı Deniz'e girmesini önleme emriyle Kore Boğazı'ndaydı.

Savaşın ilerleyişi

Savaşın ilk aşaması

Saat 12.00 itibariyle durum şu şekildeydi. Rus filosu 25 o güneydoğuya doğru ilerleyen bir dümen kolunda seyrediyordu. Japon filosunun savaş gemilerinden oluşan ana kuvvetleri (1. savaş müfrezesi) IJN Mikasa , IJN Asahi , Fuji Ve IJN Şikishima ve zırhlı kruvazörler IJN Kasuga Ve IJN Nisshin Rus filosunun rotasını geçmek için güneybatıya doğru ilerliyorlardı. Amiral Dev'in 3. muharebe müfrezesi, neredeyse ona paralel bir rota boyunca Rus filosunun sağına doğru yürüdü. 5. ve 6. muharebe müfrezeleri Rus filosunun solunda çok uzak bir mesafede bulunuyordu.

Saat 12.20'de Rus filosu, baş örtüsünü önlemek için rotasını 4 puan sola değiştirdi, yani neredeyse düşmanla karşı rotadaydı. Tam bu sırada zırhlı kruvazör IJN Nisshin Yaklaşık 80 kablo mesafeden ateş açıldı. Kısa süre sonra 1. savaş müfrezesinin geri kalan gemileri de ona katıldı.

3. muharebe müfrezesinin komutanı Amiral Deva, savaşın başladığını görünce gemilerini arka arkaya 16 puan çevirerek Rus filosunu arkadan atlayıp saldırdı.

Amiral gemisi zırhlısı Tsesarevich'ten döndükten kısa bir süre sonra, tam ileride, suda yüzen, daha önce Rus gemilerinin rotasında bulunan Japon muhripleri tarafından döşenmiş olabilecek, mayınları andıran nesneler bulundu. Savaş gemisi, filoyu bu konuda ıslık ve semaforla derhal uyardı. Bu mayınlardan kaçınmak için yapılan manevraların bir sonucu olarak, gemiler şu ya da bu yönde birkaç kez rota değiştirmek zorunda kaldı, bu da ateş açmayı ve karşılık vermeyi çok zorlaştırıyordu. Amiral Togo, saat 12.45 civarında, Rus filosunun başına ikinci kez girme girişiminde bulunmak için 1. muharebe müfrezesinin gemilerini "aniden" 8 puan sola çevirdi. Japon gemileri bir süre bu şekilde yürüdükten sonra belki mesafeyi artırmak için benzer bir dönüş daha yaparak ters yöne doğru yola çıktılar.

Filonun diğer gemileri de hasar gördü. "Retvizan" 12 isabet aldı. Mermilerden biri, kondüktörün koğuş odasında pruvanın sancak tarafını deldi. Delik su hattının hemen üzerinde yer aldığından hareket halindeyken yoğun bir şekilde su altında kalmıştı. Hasarın geri kalanı o kadar önemli değildi.

Filonun biraz gerisinde bulunan Poltava zırhlısı ilk önce ateş açtı. Arkasında, filonun geri kalan gemileri, ateşlerini Japon filosunun amiral gemisine yoğunlaştırarak savaşa girdi. IJN Mikasa hemen birkaç doğrudan darbe aldı (çoğunlukla Poltava zırhlısından) ve kenara çekilmek zorunda kaldı. Ancak darbenin etkisinden kurtulduktan sonra kısa süre sonra önceki rotasına geri döndü.

Japon gemileri ayrıca amiral gemisi Tsesarevich'e ateş açarak onu devre dışı bırakmaya ve filonun kontrolünü bozmaya çalıştı. Vitgeft, düşman ateşi altından çıkmaya çalışırken, aynı zamanda gemilerini ateşleme koşullarını iyileştirmek ve düşmanın filonun başını yutmasını önlemek için iki nokta sola dönerek hızını 15 knot'a çıkardı. Ancak Sevastopol ve Poltava zırhlıları bu kadar hızlı hareket edemedi ve geride kalmaya başladı. Sonuç olarak hızın tekrar düşürülmesi gerekti. Saat 17.05 civarında, Japon zırhlılarından birinden gelen 12 inçlik bir mermi, Tsarevich'in pruva direğinin ortasına çarptı. Patlama sonucunda Vitgeft'in karargahının açık alt köprüde bulunan tüm memurları öldürüldü veya ağır yaralandı. Vitgeft'in kendisi parçalara ayrıldı. Savaşın ortasında filonun gemilerinde kafa karışıklığına neden olmamak için, Tsarevich'in komutanı Kaptan 1. Derece Ivanov filonun komutasını devraldı.

Sarı Deniz'deki savaşın ikinci aşaması

Saat 17.45'te Tsesarevich'in kontrol kulesinin yakınında başka bir büyük kalibreli mermi patladı. Mermi parçaları, kontrol kulesinin çok geniş görüş aralıklarına uçarak içindeki herkesi öldürdü ve yaraladı. Geminin komutanı ağır yaralandı. Yangın kontrol cihazları ve direksiyon dişlisi hasar gördü.

Çareviç kontrolü kaybetti ve dolaşımı tarif etmeye başladı, ancak geminin arızalı olduğuna dair sinyali verecek kimse yoktu. Çareviç'i takip eden gemilerin komutanları, yeni bir rota belirlemek için manevra yaptığına inanarak önce amiral gemisinin manevrasını tekrarlamaya başladı. Ancak Tsesarevich, dolaşımı tanımladıktan sonra filonun oluşumunu kestikten sonra kontrolü kaybettiği anlaşıldı. Ancak o zamana kadar Rus filosunun oluşumu bozulmuştu ve Japon gemileri ateşlerini artırmıştı.

Şu anda "Retvizan" zırhlısının komutanı, 1. rütbe kaptanı E.N. Shchensnovich, gemilerinden birine çarpmak için düşmana doğru dönmesini emretti. Savaş gemisinin tüm hızıyla kendilerine yaklaştığını gören Japon gemileri, ateşlerini ona yoğunlaştırdı. Retvizan'ın yüksek hızı birçok isabetten kaçınmasına yardımcı oldu - Japon topçuların manzaraları yeniden düzenlemek için zamanları yoktu ve mermiler savaş gemisinin kıç tarafının arkasına düştü.

"Retvizan" zırhlısının komutanı E.N. Shchensnovich

Filoyu takip eden “Moğolistan” hastane gemisinde bulunan Portarthur gazetesi “Yeni Bölge” editörü bu anı böyle anlatıyor.

Ancak düşmana 17'den fazla kablo kalmadığında (yaklaşık 3,1 km), patlayan bir merminin başıboş bir parçası Retvizan'ın kontrol kulesine uçarak komutanı yaraladı. E.N. Shchensnovich kısa süreliğine geminin kontrolünü kaybetti. Aklı başına gelen ve Japon gemilerinin tehlike bölgesini terk ettiğini ve hiçbir Rus gemisinin onun örneğini takip etmediğini gören Shchensnovich, geri dönme emri verdi.

Retvizan'ın çaresiz manevrası, diğer Rus gemilerinin komutanlarının düzeni dengelemesine olanak sağladı. Geminin kıdemli subayı Tsesarevich'te Kaptan 2. Sıra Shumov komutayı devraldı. Geminin kontrolünü yeniden sağlamakta zorluk çekerek, amiralin komutayı ikinci amiral gemisi Tuğamiral P.P.'ye devrettiği sinyalini verdi. Ukhtomsky. Peresvet'te bulunan Ukhtomsky, filoya "beni takip edin" işaretini verdi. Ancak Peresvet'te her iki direk de devrildiğinden, sinyalin köprünün kanatlarına asılması gerekiyordu.

Bir süre sonra sinyali almakta zorluk çeken geri kalan savaş gemileri Peresvet ve P.P. Ukhtomsky filoyu Port Arthur'a geri götürdü. Ukhtomsky'nin yavaşlama sinyalini fark etmeyen "Retvizan" kısa süre sonra filoyu geride bıraktı.

Amiral Togo filosunu kuzeye çevirerek açık denize giden yolu kapattı, ancak gemileri de ciddi hasar, Rus filosunu takip etmedi.

"Askold" ve "Novik"in atılımı

Savaş gemileri Port Arthur'a döndükten sonra kruvazörler de aynı şeyi yaptı. Bu zamana kadar Japon filosunun 5. ve 6. müfrezeleri yaklaştı. Kruvazör müfrezesinin başı Tuğamiral Reizenstein bir atılım yapmaya karar verir. Bu karar, Askold komutanı ve yakınlarda kontrol kulesinde bulunan diğer subaylar tarafından desteklendi.

"Kruvazörler beni takip ediyor" sinyalini yükselten "Askold" kruvazörü hızını artırdı. Filonun kruvazörlerinin geri kalanı onun örneğini takip etti. 18.50'de "Askold" zırhlı kruvazöre doğru yola çıktı IJN Asama, ona ateş açtı. Kayıt defterine göre, yakında IJN Asama bir yangın çıktı ve o geri döndü.

Durumu değerlendiren Reitzenstein, Japon filosunun 3. savaş müfrezesinin kruvazörlerini geçerek güneybatı yönünde ilerlemeye karar verir. Sancak tarafındaki savaş gemilerini geride bırakan kruvazör müfrezesi rotalarını geçmek için sola döndü. Ancak Askold'u yalnızca Novik kruvazörü takip edebildi. "Diana" ve "Pallada" gerekli hızı geliştiremeyerek hemen geride kaldılar.

Biraz tereddüt ettikten sonra Japon gemileri Rus kruvazörlerinin yolunu kesmek için koştu. 1. muharebe müfrezesinden ayrılmış IJN Yakumo, final olan "Askold" a ateş etti IJN Nisshin yangını da ona aktardı. Solda ve arkada, 3. muharebe müfrezesinin kruvazörleri, yarılan gemilere ateş etti ve peşine düştü.

"Askold" ve "Novik" kruvazörlerinin atılımı

Her iki taraftan da ateş eden, mermi yağmuruna tutulan kruvazörler mümkün olan maksimum hızı geliştirdi. Japon gemileri ateşlerini lider Askold'a yoğunlaştırdı. Patlayan mermilerden çıkan su sütunları kruvazörün etrafında yükseldi ve gemiye parça yağmuru yağdırdı. Ancak yüksek hız ve manevra Askold'un çapraz ateşte hayatta kalmasına izin verdi. Ancak darbelerin önüne geçilemedi. Kısa süre sonra kontrol kulesine suyun sol arka makine dairesine ve ardından ikinci ateşleyicinin sağ kömür ocağına aktığı bildirildi. Aşağıda su akınına karşı mücadele ederken, yukarıda yer yer çarpma sonucu çıkan yangınları söndürüyorlardı. Ölen ve yaralananların sayısı her geçen dakika arttı ve itfaiye bölümünün denizcileri, silahların karşısında durarak, hareketsiz kalanların yerine geçmek zorunda kaldı. Ancak yine de kruvazör maksimum ateş oranını ve hızı korumayı başardı. Savaşın kritik bir anında, zırhlı bir kruvazör Rus kruvazörlerini kesmek için koştuğunda IJN Yakumo Askold arabaları testlerden daha fazla 132 devir geliştirdi.

Kruvazör "Askold"

"Askold" un ardından "Novik", o sırada 3. ve 5. savaş müfrezelerinin kruvazörlerine ateş açtı. Dört Japon muhrip, kruvazörlere saldırmak için dışarı çıktı, ancak ateş ettikleri tüm torpidolar ıskalandı ve muhriplerin kendisi de ateşle püskürtüldü. 19.40'a gelindiğinde Rus kruvazörleri geçmeyi başardılar ve 20.20'de Japon gemileri artan karanlıkta görünmez hale geldiğinden Askold'a ateşi kestiler.Kruvazördeki hasarın oldukça önemli olduğu ortaya çıktı. Yalnızca 4 adet 152 mm'lik top hizmete uygun durumda kaldı. Geceleri bir tane daha restore etmeyi başardık. 10 No'lu silah, iyi çalışır durumda olmasına rağmen, altında patlayan mermi, takviyeleri ve güverteyi tahrip ettiği için ateş edemedi. Subay kompartımanındaki akü güvertesinin asansör rayları üzerinde çardaklarda bulunan 75 mm'lik fişekler, şarapnel çarpması sonucu patladı. Elektrik kablolarının birçok yerden kopması nedeniyle her iki telemetre istasyonu da arızalandı ve 10 muharebe kadranı da kırıldı.

Kruvazör "Novik"

Beşinci bacanın üst kısmına büyük bir mermi isabet etmesi, çatışma sırasında beşinci ateşçideki kül çukurlarından alev çıkmasına neden oldu ve bölme dumanla doldu. Ancak aşırı basınç nedeniyle çekiş gücü hızla geri geldi. Zırh ızgarasından uçan parçalar, 8 numaralı kazanın kasasını ve birkaç su ısıtma borusunu deldi. Biraz buharlaşma vardı, ancak kazan savaş süresince çalışır durumda kaldı. Çarpmadan kurtulan kruvazörün ortadaki üç borusu şarapnel nedeniyle ağır hasar gördü.

Kruvazör müfrezesinin başı Tuğamiral N.K. Reitzenstein

Askold'un sancak tarafında dört, sol tarafında ise iki küçük su altı deliği vardı. Ayrıca yüzeyde birkaç delik vardı. Mürettebat kayıpları 11 kişi öldü ve 48 kişi yaralandı.

Asıl ilgiyi lider Askold çektiği için Novik, görünüşe göre 3. savaş müfrezesinin kruvazörlerinin açtığı yalnızca üç yüzey deliği aldı. Mürettebat kayıpları 2 ölü ve bir yaralıydı. Novik'teki savaşın ardından akşam buzdolaplarında kesintiler başladı. Saat 23.00 sıralarında kruvazördeki kazan suyunun tuzluluğu arttı ve Novik, buzdolaplarını incelemek için yavaşlamak zorunda kaldı. Askold'a yavaşlamasını istemek için sinyal gönderildi, ancak amiral gemisi görünüşe göre bunu anlamadı ve kısa süre sonra Novik geride kaldı. Gece saatlerinde buzdolaplarındaki hasar onarılırken kazanlardaki borular patlamaya başladı.

Ertesi sabah Askold kruvazörü de 15 knot'tan fazla olmayan bir hıza ulaşabildi, bu nedenle geminin bu durumda savaşa dayanamayacağını düşünen Reitzenstein, hasarı onarmak için Şangay'ı aramaya ve ardından Vladivostok'a gitmeye karar verdi. .

30 Temmuz'da "Askold" Vuzung Nehri'nin ağzına demir attı. Birkaç gün sonra St. Petersburg'dan geminin silahsızlandırılması emri alındı.

Savaşın ertesi günü Novik kruvazörü kömür tedarikini yenilemek için Qingdao limanına girdi. Bundan sonra kruvazörün komutanı M.F. von Schultz, kruvazörü Japonya çevresindeki Vladivostok'a götürmeye karar verdi. 7 Ağustos'ta kruvazör adadaki Korsakovsky köyünün yol kenarına girdi. Sakhalin, IJN kruvazörü Tsushima tarafından yakalandığı çıkışta kömür rezervlerini yenileyecek. Ardından gelen savaş sırasında Novik ciddi hasar aldı ve onu mürettebat tarafından batırıldığı Korsakov karakoluna geri dönmek zorunda bıraktı.

Diana'nın ayrılışı

"Diana" yavaş hızı nedeniyle "Askold" ve "Novik"in gerisinde kalmasına rağmen komutanı Yüzbaşı 2. Derece Prens A.A. Lieven yine de komutanının emrini yerine getirmeye ve atılım yapmaya karar verdi. Geminin düşük hızının düşmandan kaçmasına izin vermeyeceği için bunun ancak geceleri yapılabileceğini düşünüyordu.

Saat 20.00 sıralarında karanlığın başlamasıyla birlikte "Diana", filonun rotasını ve zemini doğuya, Japon filosunun ana kuvvetlerinin az önce bulunduğu yere geçti. Kruvazörü Grozovoy destroyeri takip etti. Dönüşten 10 dakika sonra dört Japon destroyeri pruva köşelerinden Rus gemilerine doğru çıktı. Ateşlenen torpidolardan keskin bir dönüşle kaçınarak kıç tarafını açığa çıkardılar.

Kruvazör "Diana"

Diana'nın komutanı mesleği madenci olduğundan, geceleri ışıksız seyreden bir gemiyi tespit edip ona saldırmanın çok zor olduğunu biliyordu. Bu nedenle ateş açmamaya çalışarak manevra yaparak saldırılardan kaçındılar. Muhripler pruva köşelerinden göründüğünde onlara doğru döndüler ve onları koçla tehdit ettiler; kıç köşelerinden göründüklerinde kıç tarafına aktarıldılar. Saldırılardan biri sırasında, saat 22.15 civarında, kruvazör neredeyse Japon muhriplerinden birine çarpıyordu. Saldırılar kısa süre sonra durdu.

Kruvazör bütün gece yol aldı tam kapasite ile çalışmak, zulümden korkuyor. Sabah Grozovoy'un müzakereler için gönderildiği Novik kruvazörü ile bir toplantı yapıldı. Novik'in Qingdao'ya gitme niyetini öğrenen, ancak Japon gemilerinin onu orada kapatacağından korkan Lieven güneye yöneldi. Kazanları ve buzdolapları sızdıran "Grozovoy", "Novik" ile Qingdao'ya doğru yola çıktı.

Kaptan "Diana" A.A. Canlandırmak

A.A. Lieven, Sarı Deniz'i geçip gece Kore Boğazı'nı son hızla geçerek, ekonomik hızla Vladivostok'a gidecekti. Ancak düşük kalitesi nedeniyle artan kömür tüketimi ve kömür ocaklarının başarısız tasarımı (makine dairesinin üzerinde bulunan yedek çukurlardan kömür doğrudan ateş kutularına beslenemedi - manuel olarak yeniden yüklenmesi gerekiyordu) üst güverte aracılığıyla) bu niyetin gerçekleşmesine izin vermedi.

Fransız Kwan Chau Van ve Haifang üslerinde yakıt ikmali yapan “Diana”, 8 (21) Ağustos'ta Fransız Saygon'a ulaştı ve burada A.A. Lieven hasarı onarmayı amaçlıyordu. Kruvazör iki doğrudan darbe aldı ve şarapnel nedeniyle çok fazla hasar aldı. Mürettebat kayıpları 5 ölü ve 20 yaralıydı. 21 Ağustos'ta (3 Eylül) "Diana" gözaltına alındı.

"Çesareviç"

Savaştan sonra filodaki son kişi "Tsesarevich" oldu, ancak kısa süre sonra ağır hasar görmüş kıç borusu nedeniyle kazanlardaki itme kuvvetinin düşmesi nedeniyle geride kalmaya başladı. Sonunda filoyu karanlıkta bırakıp komutayı alan Shumov güneye dönerek Vladivostok'a gitmeye karar verdi. Saat 23.00 sıralarında aklı başına gelen zırhlının komutanı Yüzbaşı 1. Derece Ivanov komutayı devraldı. Geceleri savaş gemisine birkaç muhrip saldırdı ve bunlar başarılı bir şekilde geri püskürtüldü.

Sabah gemideki hasarı değerlendiren Ivanov, hasarı onarmak için Qingdao limanını aramaya karar verdi. Ancak 2 (15) Ağustos'ta zırhlı, Alman yetkililerin talebi üzerine gözaltına alındı.

Savaşın ikinci aşamasında Çareviç, düşman mermilerinden birincisine göre daha fazla isabet aldı. En büyük sorunlara, 12 inçlik mermilerin pruva direğine ve kontrol kulesine art arda iki isabeti neden oldu; bu, önce filo karargahını, ardından da geminin komutasını devre dışı bıraktı. Ayrıca direksiyon donanımı, motor telgrafı ve tüm konuşma boruları devre dışı bırakıldı ve telefon iletişimi yalnızca makine dairelerinden biriyle kaldı.

Ayrıca büyük bir mermi baş kuleye çarptı (hasar vermeden); başka bir mermi ranza ağlarını deldi ve gövde yapılarına ve buhar fırlatmasına zarar verdi; bir diğeri ise bir fırını parçaladı. İki mermi kıç borusuna çarptı ve orta kalibreli mermiler de pruvadaki güverteye ve 152 mm'lik topların sol baş taretinin önünde bulunan lumboza çarptı. Tsarevich hareketsiz kaldıktan sonra iki mermi daha kıç güvertesine çarptı.

Savaş sırasında Tsesarevich'in kayıpları 12 ölü ve 42 yaralı olarak gerçekleşti.

Savaştan sonra Rus filosu

Savaştan sonraki gece Port Arthur'a dönen Rus filosu, Japon muhriplerin saldırısına uğradı. Ancak attıkları torpidoların hiçbiri hedefi tutturamadı. Sabah, Retvizan, Peresvet, Pobeda, Sevastopol, Poltava zırhlıları, Pallada kruvazörü, üç muhrip ve Moğolistan hastane gemisi Port Arthur'a döndü.

Tüm filonun eylemlerinin bileşenlerinden biri olan 1904-1905 Rus-Japon Savaşı sırasında Pasifik Filosunun Birinci Filosunun muhriplerinin eylemleri, büyük ölçüde Rusya deniz kuvvetlerinin genel durumu tarafından belirlendi. ve Japonya, düşmanlıkların patlak vermesinin arifesinde, bu nedenle bunları analiz etmek için aşağıdaki hususları dikkate almak gerekir: 1) savaşın arifesinde Rus ve Japon donanmalarının durumu; 2) düşmanlıkların başlangıcında Rusya ve Japonya'nın mayın filoları.

Askeri operasyonların arifesinde Rusya ve Japonya'nın deniz kuvvetlerinin durumunun karşılaştırmalı bir analizi için aşağıdaki konuları incelemek gerekir: 1) Pasifik Okyanusu'ndaki her iki karşıt gücün filolarının sayısal bileşimi; 2) Rusya ve Japonya filolarındaki tüm sınıflardaki gemilerin taktik ve teknik özellikleri; 3) Rus ve Japon filolarını Pasifik Okyanusu'na yerleştirme sistemi.

Düşmanlıkların başlangıcında, Pasifik Okyanusu'ndaki Rus filosu, Pasifik Okyanusu Filosu ve Sibirya Askeri Filosundan oluşuyordu. 17 Nisan 1904'ten itibaren Deniz Kuvvetleri Dairesi'nin 81 No'lu Emri, Uzak Doğu sularında bulunan filonun bundan böyle "Pasifik Filosunun İlk Filosu" olarak adlandırılmasını emretti.

Japon Birleşik Filosu üç filodan oluşuyordu: 1'inci filo Koramiral Togo'nun komutasında, 2'nci filo Koramiral Kamimura'nın komutasında ve 3'üncü filo ise Koramiral Kataoka'nın komutasındaydı. Japonya'daki deniz ajanı, kaptan 2. rütbe A.I. Savaştan önce Rusin, Japon amirallerinin özelliklerini derledi. Amiral Togo çok düşük bir puan aldı: “Koramiral Togo'nun taktik ve strateji konusunda çok az bilgisi var. Onun komutası altındaki daimi filo kötü manevra yaptı.” Kamimura ise tam tersine büyük övgü aldı: "Amiral Kamimura modern bir savaş gemisini iyi tanıyor ve hiç şüphesiz iyi bir filo lideri olacak." Tuğamiral Deva, en yüksek puanı 1904-1905 Rus-Japon Savaşı'nda görev yapan Rusin'den aldı. bir kruvazör müfrezesine komuta etti: “Yeteneklerine, denizcilik işlerine ilişkin bilgisine ve yolculukları sırasında edindiği deneyime dayanarak Amiral Deva, Japon filosunun amiralleri arasında ilk sıralarda yer alıyor ve Japonya'nın gelecekteki savaşında olağanüstü bir figür olacak. .”

26 Ocak 1904 itibarıyla Pasifik Okyanusu'ndaki her iki karşıt gücün filolarının sayısal bileşimi tabloda gösterilmektedir. Bu liste, savaş değeri küçük olan eski gemileri içermemektedir. Ayrıca Japonların kıyı savunma zırhlısı Chin-yen ve küçük zırhlı kruvazörü Chiyoda da vardı. En yeni iki zırhlı kruvazör, Nisshin ve Kassuga, Japonya tarafından İtalya'dan satın alındı ​​​​ve 11 Nisan 1904'te aktif filonun bir parçası oldu. Ayrıca, düşmanlıkların patlak vermesinden sonra Japon filosunda iki hafif kruvazör ve üç muhrip vardı. Bu verilerden, filonun ana vurucu gücünü temsil eden filo savaş gemileri ve zırhlı kruvazörlerin sayısı açısından Japonların sayı olarak bir avantaja sahip olduğu açıktır - 14'e karşı 11.

1894-1895 savaşında Çin'e karşı kazanılan zaferden sonra söylenmelidir. Japonya, deniz kuvvetlerini yoğun bir şekilde oluşturmaya başladı. Rusya'da bu gözden kaçmadı ve Kasım 1895'te II. Nicholas'ın emriyle aşağıdaki sonuçlara varan Özel bir Toplantı düzenlendi: 1) Japonya, gemi inşa programının sonunu Sibirya Rotası yılına itiyor. 1903-1906'da silahlı bir çatışma olasılığını gösteren sona erer.2) Rusya artık, hiç vakit kaybetmeden, Uzak Doğu için, Japon gemi inşa programının sonunda filomuza uygun bir gemi inşa programı geliştirmelidir. Uzak Doğu'da Japonları önemli ölçüde aşacak.

1897'nin sonunda Deniz Bakanlığı Pasifik Okyanusu'na özel bir filo inşa etme hedefiyle yeni bir askeri gemi inşa programı geliştirdi. 1898'de bu program Çar tarafından onaylandı. Bu programa göre (1895 programı tarafından halihazırda planlananlara ek olarak) inşa edilmesi planlandı: 12.000 tonluk 5 savaş gemisi, 6.000 tonluk 6 kruvazör, 2.500 tonluk 10 kruvazör, 2.700 tonluk 2 mayın gemisi ve 30 muhrip ( 350 tona göre daha sonra savaşçı olarak adlandırıldılar. Yerli tersanelerin aşırı dolu olması nedeniyle gemilerin bir kısmını yurtdışından sipariş etmeye karar verdiler. Aynı yıl planlanan gemilerin inşasına başlandı. Ancak 1898 programımızda ölümcül hale gelen bir hata yaptık: Japonya, 1903 yılında Rusya ile savaşacak filosunun oluşturulmasını tamamlarken, 1905 yılında tamamlanması öngörülüyordu.

Bu hata Maliye Bakanı S.Yu'nun konumu nedeniyle yapıldı. O zamanlar Nicholas II üzerinde büyük etkisi olan Witte. Yeni gemi inşa programı için ödeneklerin azaltılmasında ısrar etti ve bu başarısız olunca 1905 yılına kadar bu ödeneklerin taksitlerini aldı (Deniz Kuvvetleri Nezareti, gemi inşasının 1905'e göre tamamlanmasının gerekli olduğunu düşündü). yeni program 1903'te). S.Yu. Witte, Rusya'nın gemi inşa programının gerektirdiği miktarı (200 milyon ruble) 5 yıl içinde (1898'den 1903'e kadar) harcamasının imkansız olduğuna inanıyordu. Ayrıca Japonya'nın zor mali durumu nedeniyle filosunun oluşturulmasını 1906'dan önce tamamlayamayacağına inanıyordu. Her şeye gücü yeten Maliye Bakanı'nın bu yanılsaması Rusya'ya pahalıya mal olacaktı.

Anılarında S.Yu. Witte bu konuda mütevazı bir şekilde sessiz kalıyor, aynı zamanda o dönemde filoyu güçlendirme ihtiyacının çok iyi farkında olduğunu vurguluyor: “Kwantung bölgesine girdiğimizden beri kendi filomuza sahip olmamız gerektiği benim için kesinlikle açıktı. Uzakdoğu'daki filo” ve tüm bunu başarmak için elinden gelen her şeyi yaptı. Elbette S.Yu. Witte şüphesiz yetenekliydi devlet adamıözellikle ağır sanayinin ve Rusya'daki ağın gelişmesi için çok şey yapan demiryolları. Ancak herhangi bir kişinin hata yapması yaygındır ve bir devlet adamının makamı ne kadar yüksek olursa, hatalarının bedeli tüm ülke için o kadar ağır olur. Ne yazık ki anılarında S.Yu. Witte her zaman özeleştiri yapmaz. Buna ek olarak, S.Yu. Witte, kuşkusuz çok büyük olgusal materyal içeren ve çok değerli bir tarihsel kaynak olan “Anıları”nda bazen şu düşüncelerle çatışır: acımasız gerçekler. Örneğin, Japonya ile müzakerelerin (1904 Ocak ortasına kadar devam etti) sona ermesinin sorumluluğunu yalnızca Rusya tarafına yüklüyor.

Aslında, 31 Aralık 1903 tarihli Japon ültimatomuna yanıt olarak, 15 Ocak 1904'te Büyük Dük Alexei Aleksandroviç başkanlığında özel bir toplantı yapıldı ve bu toplantıda Japonların tüm iddialarının karşılanmasına karar verildi. 20 Ocak'ta yanıtın metni çar tarafından onaylandı. Ancak Japonların artık taviz vermesi gerekmiyordu: 1903'ün sonunda iktidardaki Japon çevreleri Rusya ile savaşın gerekli olduğu sonucuna vardı. 24 Ocak'ta Japonlar müzakereleri ve diplomatik ilişkileri kesti. Tokyo'daki Rusya büyükelçisine Japon ültimatomuna yanıt içeren telgraf P.P. Rosen, Japonlar tarafından gözaltına alındı ​​​​ve ancak 25 Ocak'ta teslim edildi. ayrılıktan sonra diplomatik ilişkiler. S.Yu.'nun bakış açısı Aslında Witte, resmi Japon tarih yazımının görüşüyle ​​örtüşüyor: Japonlar tüm suçu Ruslara yüklüyor: "barış anlaşması umudunu kaybeden Japonya, diplomatik ilişkileri durdurmak zorunda kaldı."

1898 gemi inşa programıyla ilgili olarak, mali tahsis eksikliğinin yanı sıra, uygulanmasının birçok başka sorunla ve her şeyden önce yerli gemi inşa endüstrisinin geri kalmışlığıyla karşı karşıya olduğunu da belirtmek gerekir: mevcut tersanelerin kapasitesi yetersizdi, gemi inşa sanayi işletmelerinin teknik donanımı zayıftı, yeterli kalifiye personel yoktu, üretim kültürü zayıftı. Ayrıca, Denizcilik Teknik Komitesi gemi tasarımlarının değerlendirilmesini sürekli erteledi; halihazırda stokta bulunan gemilerin tasarımlarında inşaat süresini etkileyen değişiklikler yapıldı.

Dolayısıyla, 1898 gemi inşa programının taksit programındaki hata, denizde savaşa hazırlık sırasındaki bir dizi hatanın en önemlisiydi, ancak tek hata değildi. Bir diğer ciddi hata ise 1902'de Pasifik Okyanusu'ndan limanlara kadar olan mesafeydi. Baltık Denizi Onarım için bir filonun tamamı götürüldü: üç filo savaş gemisi (Büyük Sisoi, Navarin, İmparator I. Nicholas) ve dört zırhlı kruvazör (Amiral Nakhimov, Dmitry Donskoy, Vladimir Monomakh, Amiral Kornilov). “Kornilov” ve “Nicholas I” hariç hepsi 1905'te Tsushima Boğazı'nda mezarlarını bulacaklar (“Nicholas I” yakalanacak ve “Kornilov” yalnızca Baltık'ta kalacağı için hayatta kalacak) ) ve Baltık'ta kaldığı süre boyunca beklenen tüm onarım ve modernizasyondan geçmeyecekler ve üzerlerinde yapmayı başardıkları şey, tüm bunlar Vladivostok ve Port Arthur'da başarıyla gerçekleştirilebilirdi.

Ayrıca bir gerçeğin daha altını çizmek gerekiyor. Birbirleriyle savaşa hazırlanan Şili ve Arjantin, yurt dışına bir dizi birinci sınıf savaş gemisi sipariş etti (Arjantin - İtalya'dan altı mükemmel zırhlı kruvazör). Daha sonra her iki güç de birbirleriyle bir anlaşmaya vardı; buna göre donanmalarını kurmayı bıraktılar ve aynı anda iki gemiyi satmak zorunda kaldılar. yüksek derece Hazırlık hâlâ yabancı tersanelerdeydi. Rusya'ya iki Arjantin kruvazörü satın alma teklifi geldi ancak Donanma Bakanlığı bu teklifi reddetti. Olağanüstü bir tasarıma göre inşa edilen bu kruvazörler (gelecekteki Japon Nisshin ve Kassuga), 1903'ün sonunda Japonya tarafından satın alındı ​​(Rus kruvazörü Bayan ile aynı deplasmana sahip, iki kat daha güçlü top taşıyorlardı ve mükemmel zırhlıydılar). g., filomuza karşı başarıyla hareket etti. Ek olarak, aynı projeye göre inşa edilmiş dört Arjantin kruvazörünü daha satın almak için gerçek bir fırsat vardı - Finansal pozisyon O zamanlar Arjantin son derece zor bir durumdaydı ve filosundaki gemileri satarak durumu iyileştirmekle ilgileniyordu. Düşmanlıkların patlak vermesinden sonra Rus hükümeti bu gemileri ele geçirmek için umutsuz ama başarısız girişimlerde bulunacak.

Rus deniz komutanlığının Uzak Doğu'daki filonun güçlendirilmesi ihtiyacını anlamadığı ve bu yönde herhangi bir önlem almadığı söylenemez. Uzak Doğu'daki Nicholas II valisi Amiral E.I. Japonya ile askeri bir çatışmanın kaçınılmazlığının farkına varan Alekseev, acilen Baltık Filosundan gemilerle takviye gönderilmesini talep etti. 1903 yılının sonbaharında Akdeniz Açık Uzak Doğu Tuğamiral A.A. komutasında bir müfreze gönderdi. Virenius. Bu müfreze şunları içeriyordu: filo zırhlısı "Oslyabya", 1. sıra kruvazörler "Dmitry Donskoy" ve "Aurora", 2. sıra kruvazör "Almaz", 7 filo muhrip, 4 numaralı muhrip ve 3 nakliye. Bununla birlikte, yetersiz organizasyon ve desteğin yanı sıra muhriplerin sık sık arızalanması nedeniyle müfreze son derece yavaş hareket etti. Uzak Doğu'da olaylar çok hızlı gelişti ve Pasifik Okyanusu'nda bir deniz müfrezesinin varlığına duyulan ihtiyaç her geçen gün daha da belirginleşti. Bu sırada Amiral A.A. Virenius'un kesinlikle acelesi yoktu. Müfreze nihayet Cibuti'ye yaklaştığında, talebine yanıt aldı. kablosuz telgraf Japonya ile savaşın başlamasının üzerinden üçüncü gün geçtiği haberi.

2 Şubat'ta Rusya'ya dönüş için "en yüksek emir" geldi. Pasifik filosunu, savaşın başlamasından önce bile toplam 30.000 ton deplasmana sahip hazır gemilerle güçlendirme girişimi tamamen başarısızlıkla sonuçlandı. Aynı zamanda, Japonlar tarafından İtalya'da satın alınan iki zırhlı kruvazör Nissin ve Kassuga'nın Akdeniz'den Uzak Doğu'ya doğru yola çıktığı unutulmamalıdır. Pasifik Okyanusu'nda düşmanlıkların patlak vermesine rağmen güvenli bir şekilde Japonya'ya ulaştılar ve Nisan 1904'te aktif Japon filosuna katıldılar. Virenius'un müfrezesini Baltık'a geri göndermek bir hata olarak görülmelidir. Eğer bu müfreze hareketine devam etseydi büyük ihtimalle hedefine de ulaşacaktı.

İle birlikte sayısal güç Pasifik Okyanusu'ndaki Rus ve Japon filoları, tüm sınıflardaki Rus ve Japon filolarının gemilerinin taktik ve teknik özellikleri, muhriplerin eylemleri tüm filonun eylemlerinin bileşenlerinden biri olduğundan sonraki askeri operasyonlar için önemliydi. Mesele sadece Japonların zırhlı gemilerdeki sayısal üstünlüğü değil, belki de kalitesi değil. Japon filosu savaş gemileri en son inşa edilen aynı tip gemilerdi; yedi yıla kadar zaman aralığıyla çeşitli gemi inşa programlarına göre inşa edilen Rus filosu savaş gemileri, farklı taktik ve teknik özelliklere sahip dört farklı gemi tipine aitti. özellikleri.

Rus gemilerinin çoğu taktik ve teknik özellikler açısından Japonlara göre daha düşüktü. Üç Rus zırhlısı - Petropavlovsk, Sevastopol ve Poltava - zaten modası geçmiş gemilerdi. Düşmanlıkların başlangıcında Poltava tipi gemiler artık Mikasa tipi en yeni Japon zırhlılarıyla eşit şartlarda rekabet edemiyordu. Jane'in 1904 tarihli ünlü referans kitabı, dövüş güçlerini ikincisi lehine 0,8 ile 1,0 arasında ilişkilendirdi. Ayrıca St. Petersburg'daki Fransız-Rus fabrikası tarafından üretilen Sevastopol araçları, düşük kaliteli imalat ve montaj ile ayırt ediliyordu. 1900'deki resmi testler sırasında bile Sevastopol sözleşme hızına (16 deniz mili) ulaşamadı ve düşmanlıkların başlangıcında 14'e ulaşmak zordu. Bu geminin ana dezavantajı güvenilmez elektrik santraliydi ve bu da savaşını ciddi şekilde azalttı verimlilik.

İki filo zırhlısı Peresvet ve Pobeda, 254 mm ana kalibre toplara ve yetersiz zırhlara sahip oldukları için herhangi bir zırhlıdan önemli ölçüde daha zayıftı. "Oslyabya" ile aynı tip olan "Peresvet" ve "Pobeda" zırhlıları, güçlü zırhlı kruvazör tipine daha uygundu, ancak kruvazörler için hızları düşüktü. Ve her ikisi de yurtdışında inşa edilen yalnızca en yeni iki savaş gemisi "Tsesarevich" ve "Retvizan", taktik ve teknik veriler açısından en iyi Japon zırhlılarından daha aşağı değildi. Rus gemilerinin çeşitliliği, bunların kullanımını, özellikle de savaşta kontrol edilmesini zorlaştırdı ve bu da filonun savaş gücünü azalttı. Birinci Pasifik Filosunun parçası olan Rus savaş gemileri üç (!) gemi inşa programına göre inşa edildi.

Zırhlı kruvazörlerde durum daha da kötüydü. Japonlar için 8'e karşılık yalnızca 4 tanesi vardı ve ayrıca Rus kruvazörleri bazı açılardan Japonlardan daha aşağıydı. temel elementler. Bayan'ın topçusu, Japon filosunun zırhlı kruvazörlerinden iki kat daha düşüktü. Denizcilik Teknik Komitesi, önde gelen Fransız gemi yapımcısı M. Lagan'ın tasarımına göre Fransa'daki Bayan'ı Forges and Chantiers şirketinden sipariş ederken, bu kruvazörün görevine filo savaş gemileriyle ortak operasyonları dahil etti. Ancak zayıf topçu silahları, Bayan'ın filo savaşında Japonların zırhlı kruvazörlerini kullandığı kadar etkili bir şekilde kullanılmasına izin vermedi. Aynı zamanda, askeri operasyonlar sırasında Bayan, Rus zırhlı kruvazörlerinden daha yüksek verimlilik gösterecek (maliyeti en iyi zırhlı kruvazör Askold'dan daha yüksek olmasına rağmen (silah ve mühimmatla birlikte toplam maliyet 5 milyon ruble altındır) ve “Bogatyr” ” (5,5 milyon ruble) - “Bayan” (silahsız maliyeti neredeyse 6,3 milyon ruble).

"Gromoboy", "Rusya" ve "Rurik" öncelikle deniz ticaretini aksatmak amacıyla seyir operasyonları için yaratıldı, ancak filo savaşları için uygun değildi. Zırh (topçu koruması dahil), hız ve yan kuvvet açısından Japon zırhlı kruvazörlerinden daha düşüktüler: 203 mm'lik topları yan montajlara yerleştirilmişti, böylece dört toptan yalnızca ikisi bir tarafa ateş edebiliyordu. Japon kruvazörlerinin taretlerinde 203 mm'lik toplar vardı ve dört topun tümü herhangi bir taraftan ateş edebiliyordu. Yalnızca Gromoboy kruvazöründe filo savaşının gerekliliklerini bir dereceye kadar hesaba katmaya çalıştılar ve bu amaçla zırhlı kazamatlara iki yaylı 8 inçlik top ve on iki adet 6 inçlik top yerleştirildi. 1 Ağustos 1904'teki ağır savaşta bu, kruvazörün Japon kule kruvazörlerinin ateşine güvenle dayanmasına izin verdi.

Rus-Japon Savaşı'nın gösterdiği gibi, Rus kruvazörleri keşif ve düşman deniz iletişimindeki operasyonlarda iyi performans gösterdi, ancak filo savaşında etkisiz oldukları ortaya çıktı ve Rus-Japonya'da baskın olanın bu tür filo savaşı olduğu ortaya çıktı. Japon Savaşı. Savaşın başlangıcında, Rurik zaten modası geçmiş bir gemiydi; yıpranmış araçlar nedeniyle hızı, Japon zırhlı kruvazörleri için 21 deniz mili iken, yalnızca 17 deniz mili civarındaydı. Üstelik "Rurik" kısa bir süre için bile böyle bir hıza ulaşabildi, ancak uzun süre 15 knot'tan fazla olmayan hızı koruyabildi.

Düşmanlıkların başlangıcında Japonların 7 Rus zırhlı kruvazörüne karşı 14 ve 1 küçük zırhlı kruvazörü "Chiyoda" daha vardı. Doğru, 14 zırhlı kruvazörden 7'si zaten modası geçmişti. Bu türden tüm Rus kruvazörleri yeni inşa edilmişti; bunlardan üçü - "Varyag", "Askold" ve "Bogatyr" - Japon filosunda eşi benzeri olmayan bu türün en güçlü gemileriydi. Ancak, düşmanlıkların patlak vermesinden kısa bir süre sonra, Japon filosu yeni zırhlı hafif kruvazör Tsushima ile dolduruldu ve Eylül 1904'te bir diğeri olan Otowa hizmete girdi. Ayrıca Rus kruvazörlerinden “Varyag” savaşın ilk gününde (27 Ocak 1904) kaybedildi, “Boyarin” 29 Ocak'ta havaya uçuruldu ve Rus mayın gemisi “Yenisey” tarafından döşenen mayın tarlasında öldü, ve 2 Mayıs 1904'te "Bogatyr" Sisin içinde Cape Bruce'daki kayalara koştu, ağır hasar aldı ve daha fazla düşmanlığa katılmadı.

Ek olarak, "ticaret savaşçıları" olarak yaratılan Rus kruvazörleri "Diana" ve "Pallada"nın, yer değiştirmeleri için çok zayıf silahlara sahip olduğu (küçük kalibreli olanları saymayan sekiz adet 6 inçlik top) ve kendi sınıflarındaki gemiler için düşük hız - kabul testleri sırasında bile 20 knot tasarımını geliştiremediler (zorlukla 19'un biraz üzerine çıktılar).

Yukarıdakilerin hepsine ek olarak, Rus gemilerinin savaşa hazır olma durumunu etkileyen önemli bir dezavantajın daha olduğunu, yani Rus mermilerinin kusurlu olduğunu belirtmekte fayda var. Bu bağlamdaki en ciddi sonuçlar, Donanma Teknik Komitesinin 1892'de hizmet için yeni hafif mermileri benimseme kararıydı; bu mermilerin başlangıçtaki uçuş hızlarını% 20'ye kadar artırması ve sonuç olarak delme kabiliyetini önemli ölçüde artırması gerekiyordu. yörüngenin düzlüğü. İkincisi, Rus filosunun en önemli özelliği olarak kabul edilen atış doğruluğunu önemli ölçüde geliştirdi. Ancak bu sonuçlar yalnızca Rus topçu hizmeti kurallarında sınırlayıcı olarak kabul edilen 20 kb'ye kadar olan savaş mesafeleri için geçerliydi. Zırhlı filoların taktiklerindeki ana eğilim, Tsushima Muharebesi'nde 55-70 taksiye ulaşan savaş mesafelerindeki hızlı artıştı. Bu durum, kütlelerine bakılmaksızın mermilerin menzilini neredeyse üç katına çıkaran dumansız barutlu yüklerin kullanılmasıyla birlikte, hafif mermilerin avantajını sıfıra indirdi. Uzun mesafelerde düşük nüfuz gücüne ve büyük dağılıma sahiplerdi, bu da atış doğruluğunu keskin bir şekilde azalttı. Ek olarak, Rus mermileri, piroksilin patlayıcı içeriğinin yetersiz olması ve Japon şimosa (melinit) ile karşılaştırıldığında daha zayıf etkisi nedeniyle düşük yüksek patlayıcı etkiye sahipti. Rus 12 inçlik merminin ağırlığı 331,7 kg iken Japonlarınki 385,5 idi. Rus 12 inçlik merminin patlayıcı yükü şuydu: zırh delici - 4,3 kg, yüksek patlayıcı - 6,0 kg. 12 inçlik bir Japon mermisinde: zırh delici - 19,3 kg patlayıcı, yüksek patlayıcı - 36,6 kg. Savaş, Japon mermilerinin avantajlarını tam olarak gösterdi.

Dolayısıyla, zırhlı ve seyir filosu açısından, savaşın başlangıcında Uzak Doğu'daki Rus filosu, yalnızca sayı bakımından değil, aynı zamanda gemilerin temel taktik ve teknik özellikleri açısından da Japonlardan daha düşüktü. Savaşın arifesinde Rus ve Japon donanmalarının durumunu analiz ederken önemli bir husus, üslenme koşullarıdır. Savaşın başlangıcında Rus filosunun kuvvetleri büyük ölçüde dağılmıştı. Rus filosunun gemileri, aralarında 1060 mil mesafe bulunan iki üs arasında ayrıldı.

Rus filosunun dağıtılması, 19 Mart 1901'de kabul edilen bir plana göre gerçekleştirildi. Buna göre, Rus filosunun asıl görevi, Pecheli Körfezi'nin yanı sıra Sarı ve Deniz'de denizde üstünlüğü ele geçirmekti. Düşman birliklerinin Chemulpo'ya veya Yalu Nehri ağzına çıkmasını önlemek için Güney Çin Denizleri. Planda şunlar yazıyordu: “Bu görevi başarıyla tamamlamak için deniz kuvvetlerimizi uygun taktik birimler halinde gruplandırmak gerekiyordu; bunlardan: 1) Port Arthur'u üs olarak kullanan ana kuvvetler, düşman filosunun karaya çıkış yolunu kapatabilirdi. Sarı Deniz. 2) ikincil güçlerimiz, düşman filosunun bir kısmını, kruvazörlerin düşman hatlarının arkasında hareket etmesi, iletişimini tehdit etmesi ve nakliyeyi takip etmesi gereken Vladivostok merkezli bağımsız bir seyir müfrezesi oluşturarak Pecheliysk ve Kore havzalarından uzaklaştıracaktı. ve ticari gemilerin yanı sıra Japon kıyısındaki zayıf tahkim edilmiş noktalara baskınlar ve saldırılar gerçekleştiriyor. Daha sonra bu plan Rus deniz komutanlığının toplantılarında defalarca tartışıldı ve değişmeden kaldı.

Bu plan, savaştan sonra Rus filosunun kuvvetlerinin bölünmesinin bu durum tarafından haklı gösterilmediğine inanıldığı için eleştirildi. Bununla birlikte, bu eleştiri haksızdır: Vladivostok'tayken, "Rurik", "Rusya" ve "Gromoboy" çok daha büyük Japon kuvvetlerini Port Arthur'dan uzaklaştırdı (Koramiral Kamimura'nın 4 zırhlı kruvazörü ve birkaç küçük gemi). Bu kruvazörün Japon iletişim operasyonları için Vladivostok'tan ayrılması çok daha uygundu - ancak başlangıçta akıncılar olarak yaratılmışlardı, ancak tasarım özellikleri nedeniyle uygun olmadıkları için Port Arthur'daki zırhlılara önemli bir destek sağlayamıyorlardı. bir filo savaşı. E.I. Alekseev tarafından onaylanan bu plana göre, Pasifik Okyanusu'ndaki filonun ana kuvvetleri Port Arthur'da, 3 zırhlı gemi ve 1 hafif kruvazörün yanı sıra Vladivostok'ta 10 numaralı muhripte bulunuyordu. Ayrıca Çin ve Kore limanlarına 1 hafif kruvazör ve 3 gambot konuşlandırıldı.

Rus filosunun Pasifik Okyanusu'ndaki üs sisteminin önemli eksiklikleri vardı ve deniz üslerinin durumu yetersizdi. Rus Pasifik Filosunun yalnızca iki deniz üssü vardı: Port Arthur ve Vladivostok. Daha önce de belirtildiği gibi, bu üsler arasındaki mesafe oldukça büyüktü ve savaş durumunda aralarındaki iletişim çok zorlaşıyordu. Her iki üssü birbirine bağlayan nakliye hatları, tüm Japon filosunun kontrol ettiği bir alandan geçiyordu, bu nedenle üsler arasındaki iletişim güvenilmezdi. Port Arthur ile Vladivostok arasındaki kara iletişimi de zordu ve savaş sırasında tamamen kesintiye uğradı.

Port Arthur ve Vladivostok savaşın başlamasına hazırlıklı değildi; onlar gerçek fırsatlar sınırlıydı. Kara savunma hatları ve kıyı bataryalarının oluşturulması tamamlanmadı. Port Arthur'un savunma yapılarının yalnızca 1909'da tamamlanması planlandı, inşaatlarının 15 milyon ruble olduğu tahmin ediliyordu. 1904'e gelindiğinde bu miktardan yalnızca 4,6 milyon ruble serbest bırakıldı. Seçkin Rus askeri mühendisi Velichko tarafından geliştirilen Port Arthur'un savunma yapılarının inşasına ilişkin plan, 1904 yılına kadar yalnızca% 30 oranında tamamlandı. Üslerin teçhizatı her türlü savaş faaliyetinin konuşlandırılmasını desteklemiyordu, Vladivostok ve Port Arthur'un onarım yetenekleri çok sınırlıydı ve gemi mekanizmalarını onarmak için yeterli yedek parça yoktu. Ayrıca Port Arthur'da savaş gemilerini barındırabilecek bir iskelenin inşaatı tamamlanmadı. Port Arthur'da savaş gemileri için bir iskelenin bulunmaması, daha sonra askeri operasyonların seyri açısından en ağır sonuçları doğurdu.

Genel Vali E.I. 1900 yılında Alekseev, Arthur limanını genişletmek için bir çalışma planı sundu, ancak bunun için krediler tamamen yetersiz miktarlarda tahsis edildi. Ünlü askeri tarihçi A.A.'nın haklı olarak belirttiği gibi. Svechin: “Genel olarak konuşursak, Vladivostok ve Arthur ve özellikle ikincisi, filo için bir onarım üssü olarak o kadar zayıftı ki, barış zamanında bile bir filoya ve daha sonra savaşan filodan daha küçük bir yapıya sahip bir filoya zarar vermekte zorluk çekiyorlardı. Üssümüzün malzemeleri de yetersizdi. Özellikle, filonun iki tam setinin bulunmadığı mermi sıkıntısı özellikle ciddiydi.” Durumun tehlikesini gören ve uygun tahsisleri beklemeden, savaştan hemen önce, riski kendisine ait olmak üzere E.I. Alekseev, başta kömür olmak üzere gerekli bazı malzemeleri sağlamayı başardı. Port Arthur'un bir başka önemli dezavantajı daha vardı: üsse tek giriş sığdı ve büyük gemiler üsse yalnızca belirli saatlerde girip çıkabiliyordu. su dolu(gelgit).

Konuşlandırılmış ve uygun şekilde hazırlanmış bir hazırlık üs sisteminin bulunmaması, Rus filosunun eylemleri üzerinde son derece olumsuz bir etki yarattı. "Oleg" kruvazörünün komutanı Kaptan 1. Derece L.F. Dobrotvorsky'nin daha sonra yazdığı gibi: "İyi donanımlı özel üsler olmadan modern bir filo çalışamaz, çünkü onlar olmadan gemileri ve mekanizmaları korumak imkansızdır."

Port Arthur'daki limanın tahkimatı ve ekipmanının inşası için sürekli fon eksikliğinin olduğu bir dönemde, S.Yu Witte'nin Dalny şehrinde ticari bir limanın inşası için önemli miktarda fon ayırdığı unutulmamalıdır. , Port Arthur'a 20 mil uzaklıkta. 1904'e gelindiğinde Dalny 20 milyon rubleden fazla para çekmişti. Japonlar daha sonra Dalny'nin olanaklarından yararlanmayı ihmal etmediler ve bu da burayı savaş sırasında filoları için bir üs haline getirdi. 1906'da A.N. Kuropatkin, 1904-1905 savaşı sırasında. Uzak Doğu'daki Rus kara kuvvetleri komutanı ne yazık ki şunları yazdı: "İskeleleri ve Dalny iskelesini donatmak için milyonlarca ruble harcadık, ancak Port Arthur iskelesiz kaldı."

Japon filosu Kure, Sasebo, Maizuru ve diğerleri gibi iyi donanımlı üslerden oluşan kapsamlı bir üs sistemine sahipti. Savaşın başlangıcında Japonlar, Tsushima adasındaki Takeshiki'yi ve Kore'nin Chemulpo ve Mozampo limanlarını ileri üs olarak kullanmaya hazırlanıyorlardı. Avantajlı coğrafi konumları nedeniyle Japon üsleri, Rusya kıyılarına giden yollara hakim oldu. Japon deniz üsleri ile Kore limanları arasındaki kısa mesafe (60 ila 300 mil arası), Japon donanmasının hızla ilerlemesine olanak sağladı. özel çaba ana güçleri bunlardan herhangi birinde yoğunlaştırdı ve ayrıca Japon birliklerinin anakarada yoğunlaşmasını kolaylaştırdı.

Böylece, düşmanlıkların başlangıcında Japon donanması, Pasifik'teki Rus filosundan nicelik ve nitelik açısından üstündü ve aynı zamanda önemli ölçüde daha iyi bir üs sistemine sahipti.

Port Arthur Shirokorad'ın Düşüşü Alexander Borisovich

Ek 2. Japon filosunun gemileri (1904–1905)

Ek 2.

Japon Donanmasının Gemileri (1904–1905)

Filo savaş gemileri

"Mikasa"

12 Eylül 1905 gecesi Sasebo limanında kıç mahzende meydana gelen mühimmat patlaması sonucu öldü. 14 Ağustos 1906'da kaldırıldı ve onarımların ardından 24 Ağustos 1908'de hizmete açıldı. 12 Kasım 1926'da Mikasa bir anıt gemiye dönüştürüldü. Gemi, Yokosuka limanının sularına yakın özel olarak kazılmış ve suyla doldurulmuş bir çukura getirildi, daha sonra bu çukur daha sonra su hattına kadar toprakla kaplandı. Orada Mikasa'yı orijinal formuna döndürmeye çalıştılar ve 26 Kasım 1926'dan 1945'e kadar savaş gemisi bir kalıntı olarak korundu. 2. Dünya Savaşı'ndan sonra zırhlının silahları ve üst yapıları söküldü ancak kalan gövdenin sökülmesi zordu ve 20 Ocak 1960'a kadar orada kaldı. Daha sonra Mikasa yeniden restore edilmeye başlandı. 27 Mayıs 1961'de çalışmalar tamamlandı ve Mikasa, Tsushima Muharebesi'nde bir kez daha Japon Donanması ve Amiral Togo'nun anıtı oldu.

Normal deplasman 15.352 ton, 16.000 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 700/1521 ton Tam hız 18 deniz mili. Seyir menzili 4600 mil.

Silahlanma: Barbet montajlı 4 - 305/40 mm/sopa topları; 14 - 152/40 mm/sopa topları (kasematlarda); 20 - 76/40 mm/klb; 8 - 47/33 mm/klb toplar; 4 adet 457 mm'lik su altı torpido kovanı.

"Asahi"

13 (26) Ekim 1904'te mayına çarptı ve hasar gördü. Nisan 1905'e kadar Sasebo'da onarıldı. 1922–1923'te. silahsız. 1926–1927'de denizaltı üssüne dönüştü. 25 Mayıs 1942'de Amerikan denizaltısı Salmon tarafından Paderas Burnu yakınında batırıldı.

Normal deplasman 15.200 ton, 16.000 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 700/1549 ton Tam hız 18 deniz mili. Seyir menzili 4000 mil.

Silahlanma: Barbet montajlı 4 - 305/40 mm/sopa topları; 14 - 152/40 mm/sopa topları (kasematlarda); 20 - 76/40 mm/klb; 6 - 47/33 mm/klb toplar; 4 adet 457 mm'lik su altı torpido kovanı.

"Şikishima"

1896 yılında İngiltere'de inşa edilmiştir. 1921'den beri - bir kıyı savunma gemisi. 1922'de silahsızlandırıldı ve eğitim gemisi olarak yeniden sınıflandırıldı. 1923'ten beri ulaşım, ardından engelleme. 1947'de metal için söküldü.

Normal deplasman 14.850 ton, 14.500 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 700/1722 ton Tam hız 18 deniz mili. Seyir menzili 5000 mil.

"Hatsuse"

1896 yılında İngiltere'de inşa edilmiştir. 2 (15) Mayıs 1904'te, Port Arthur'dan 10 mil uzakta, bir Rus mayını tarafından havaya uçuruldu, Asahi tarafından yedekte çekildi, ancak ikinci bir mayın tarafından havaya uçuruldu ve şarjörlerin patlaması nedeniyle anında battı. .

Normal deplasman 15.000 ton, 14.500 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 700/1900 ton Tam hız 18 deniz mili. Seyir menzili 5000 mil.

Silahlanma: Barbet montajlı 4 - 305/40 mm/sopa topları; 14 - 152/40 mm/sopa topları (kasematlarda); 20 - 76/40 mm/klb; 6 - 47/40 mm/klb (Mars'ta); 8 - 47/33 mm/klb toplar; 1 yay yüzeyi torpido kovanı.

"Fuji"

1 Ağustos 1894'te İngiltere'de indirilen, 31 Mart 1896'da denize indirilen, 17 Ağustos 1897'de hizmete giren gemi, 1910'da kazan ve silahların değiştirilmesiyle onarımdan geçirildi ve aynı zamanda kıyı savunma gemisi olarak yeniden sınıflandırıldı. Eğitim gemisi. 1922'de silahsızlandırıldı, filo listelerinden çıkarıldı ve nakliye aracı haline getirildi. 1945 yılına kadar konut bloğu olarak hizmet vermiştir. Yokosuka'ya yapılan Amerikan hava saldırısı sırasında alabora oldu. 1948'de metal için söküldü.

Normal deplasman 12.533 ton, 14.000 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 700/1200 ton Tam hız 18 deniz mili. Seyir menzili 4000 mil.

"Yashima"

28 Aralık 1894'te İngiltere'de atıldı, 28 Şubat 1896'da fırlatıldı, 9 Eylül 1897'de hizmete girdi. 2 (15) Mayıs 1904, Port Arthur yakınlarında bir mayına çarptı, yedekte çekildi, ancak battı.

Normal deplasman 12.320 ton, 14.000 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 700/1200 ton Tam hız 18 deniz mili. Seyir menzili 4000 mil.

Silahlanma: 4 - 305/40 mm/klb; 10 - 152/40 mm/klb; 20 - 47/40 mm/klb; 4 - 47/33 mm/klb toplar; 5 - 457 mm torpido kovanları (1 pruva yüzeyi, 4'ü su altında). 1901 yılından itibaren 16 - 47/40 mm/sopa topları yerine 16 - 76/40 mm/sopa topları kullanılmaya başlanmıştır.

Kıyı savunma savaş gemileri

"Çene-Yen"

1880 yılında Stettin'de (Almanya) indirildi, 28 Kasım 1882'de denize indirildi. 1885'te "Zhen-Yuan" adı altında Çin filosuna dahil edildi. 12 Şubat 1895'te Weihaiwei deniz üssünün teslim olması sırasında Japonlar tarafından ele geçirildi ve "Chin-Yen" olarak yeniden adlandırıldı. 1901'de büyük bir revizyon yapıldı, ancak araçlar ve Krupp ana kalibreli topçuları aynı kaldı. 1 Nisan 1911'de Chin-Yen filo listelerinden çıkarılarak hedef gemiye dönüştürüldü.

Normal deplasman 7670 ton, 6200 hp gücünde makineler. Tam hızda hız başlangıçta 14,5 deniz miliydi, ancak 1905'te 11 deniz milini geçmedi. Kömür rezervi 650/1000 ton Seyir menzili 4500 mil.

Silahlanma (1901'den sonra): Baret kurulumlarında 4 - 305/20 mm/kulüp; 4 - 152/40 mm/klb; 2–57/40 mm/klb; 8 - 47/40 mm/klb toplar; 2 - 37 mm tabanca tabancaları. 1901 yılına kadar; 4 - 305/20-mm/klb; 2 - 150/30 mm/klb; 8–10 lb; 2 - 6 kiloluk silahlar.

"Füso"

Eylül 1875'te İngiltere'de indirildi, 20 Nisan 1877'de denize indirildi, 1878'de hizmete girdi. 1904-1905'te savaşta. katılmadı ancak eğitim gemisi olarak ve kıyı koruması için kullanıldı. 1908'den beri bir itfaiye görevlisi var.

Normal deplasman 3800 ton, 3932 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 250/360 ton.Tam hızda hız başlangıçta 13 knot, 1904'te yaklaşık 10 knot. Seyir menzili 4500 mil.

Silahlanma: başlangıç: 4–240/30 mm/klb Krupp; 2 - 170/25-mm/klb Krupp; 2 - 457 mm torpido kovanları. 1894'ten bu yana: 4–240/30 mm/clb; 4 - 152/40 mm/klb; 11 - 47/40 mm/klb; 2 - 457 mm torpido kovanları. 1900'den bu yana: 2 - 152/40 mm/clb; 4 - 120/40 mm/klb; 11 - 47/40 mm/klb; 2 - 457 mm torpido kovanları.

Zırhlı kruvazörler

"Kasuga"

10 Mart 1902'de Cenova'da (İtalya) indirildi, 22 Ekim 1902'de denize indirildi, 7 Ocak 1904'te hizmete girdi. 1927'den beri eğitim gemisi, 1942'den beri abluka. 18 Temmuz 1945'te Yokosuka'da Amerikan uçakları tarafından batırıldı. 1946-1948'de metal için söküldü.

Normal deplasman 7628 ton, 13.500 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 581/1190 ton Tam hız 20 deniz mili. Seyir menzili 5500 mil.

Silahlanma: 1 - 254/45 mm/clb; 2 - 203/45 mm/klb; 14 - 152/40 mm/klb; 10 - 76/40 mm/klb; 6 - 47/40 mm/klb; 2 makineli tüfek; 4 yüzey 457 mm torpido kovanı.

"Nişin"

Mayıs 1902'de Cenova'da (İtalya) indirildi, 9 Şubat 1903'te denize indirildi, 7 Ocak 1904'te hizmete girdi. 1927'den beri Yokosuka'da bir eğitim gemisi ve üssü var. 1935'te filodan ihraç edildi. 1936'da hedef olarak batırıldı. Gövde 1936'da hurdaya çıkarıldı. Normal deplasman 7698 ton, motorlar 13.500 hp güce sahip. Kömür rezervi 581/1190 ton Tam hız 20 deniz mili. Seyir menzili 5500 mil.

Silahlanma: 1 - 254/45 mm/clb; 4 - 203/45 mm/klb; 14 - 152/40 mm/klb; 10 - 76/40 mm/klb; 4 - 47/40 mm/klb; 2 makineli tüfek; 4 yüzey 457 mm torpido kovanı.

"Izumo"

Mayıs 1898'de İngiltere'de indirildi, 19 Eylül 1899'da denize indirildi, 25 Eylül 1900'de hizmete girdi. 1921'de kıyı savunma gemisi olarak yeniden sınıflandırıldı. 1932–1942'de Çin'de faaliyet gösteren filonun amiral gemisi. Temmuz 1942'den beri 1. sınıf kruvazör, 1943'ten beri eğitim gemisi. 28 Temmuz 1945'te Kura'da uçakla batırıldı. 1947'de metal için söküldü.

Normal deplasman 9750 ton, 14.500 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 600/1402 ton Tam hız 20,75 knot. Seyir menzili 4900 mil.

"Iwat"

Mayıs 1898'de İngiltere'de indirilen, 29 Mart 1900'de denize indirilen, 18 Mart 1901'de hizmete giren. 1921'den beri kıyı savunma gemisi, 1923'ten beri eğitim gemisi, 1942'den beri 1. sınıf kruvazör, 1943'ten beri eğitim. gemi. 24 Temmuz 1945'te Kura'da uçakla batırıldı. 1947'de metal için söküldü.

Normal deplasman 9750 ton, 14.500 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 600/1412 ton Tam hız 20,75 knot. Seyir menzili 4900 mil.

Silahlanma: 4 - 203/40 mm/klb; 14 - 152/40 mm/klb; 12 - 76/40 mm/klb; 8 - 47/33 mm/klb; 4 adet 457 mm'lik su altı torpido kovanı.

"Asama"

Kasım 1896'da İngiltere'de indirildi, 22 Mart 1898'de denize indirildi, 18 Mart 1899'da hizmete girdi. 1921'den beri kıyı savunma gemisi, 1937'den beri eğitim gemisi. 1947'de metal için söküldü.

"Tokiwa"

Ocak 1898'de İngiltere'de indirilen, 6 Temmuz 1898'de denize indirilen, 18 Mayıs 1899'da hizmete giren. 1921'den beri kıyı savunma gemisi. 30 Eylül 1922'den beri mayın gemisi. 8 Ağustos 1945'te Maizuru'da Amerikan uçakları tarafından batırıldı. Gövdesi 1947'de metal için söküldü.

Normal deplasman 9700 ton, 18.000 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 600/10406 ​​ton Tam hız 21,5 deniz mili. Seyir menzili 4600 mil.

Silahlanma: 4 - 203/40 mm/klb; 14 - 152/40 mm/klb; 12 - 76/40 mm/klb; 8 - 47/33 mm/klb; 5 - 457 mm torpido kovanları (4 su altı ve 1 yüzey pruvası).

"Azuma"

Mart 1898'de Fransa'da indirildi, 24 Haziran 1899'da denize indirildi, 28 Temmuz 1900'de hizmete girdi. 1914'ten beri eğitim gemisi. 1921'de 4-152 mm'lik toplar ve tüm küçük kalibreli toplar kaldırıldı. 1941'den beri engellendi. 18 Temmuz 1945'te bir Amerikan hava saldırısı sırasında ciddi şekilde hasar gördü. 1946'da metal için söküldü.

Normal deplasman 9278 ton, 17.000 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 600/1275 ton Tam hız 20 deniz mili. Seyir menzili 3900 mil.

Silahlanma: 4 - 203/40 mm/klb; 12 - 152/40 mm/klb; 12 - 76/40 mm/klb; 8 - 47/33 mm/klb; 5 - 457 mm torpido kovanları (1 pruva yüzeyi ve 4 su altı).

"Yakumo"

Mart 1898'de Almanya'da indirildi, 18 Temmuz 1899'da denize indirildi, 20 Haziran 1900'de hizmete girdi. 1921'den beri kıyı savunma gemisi, ardından eğitim gemisi. 1942'de 1. derece kruvazör olarak yeniden sınıflandırıldı. 1946'da metal için söküldü.

Normal deplasman 9735 ton, 15.500 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 600/1242 ton Tam hız 20 deniz mili. Seyir menzili 5000 mil.

Silahlanma: 4 - 203/40 mm/klb; 12 - 152/40 mm/klb; 12 - 76/40 mm/klb; 8 - 47/33 mm/klb; 5 - 457 mm torpido kovanları (1 yüzey pruvası ve 4 su altı).

"Kyoda"

Kasım 1888'de İngiltere'de döşendi, 3 Haziran 1890'da denize indirildi, Aralık 1890'da hizmete girdi. 1898'de modernize edildi (yeni kazanlar takıldı, muharebe üstleri kaldırıldı). 13 Temmuz (26), 1904'te Takhe Körfezi'ndeki bir mayın tarafından havaya uçuruldu ve onarım için Dalny'ye çekildi. 1912'den beri 2. sınıf kıyı savunma gemisi. 1920'den beri denizaltı üssü. 1922'de filodan çıkarıldı, 5 Ağustos 1927'de hedef olarak batırıldı.

Normal deplasman 2400 ton, 5600 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 240/420 ton Tam hız 19 deniz mili. (1898'den beri 21 deniz mili). Seyir menzili 6000 mil.

Silahlanma: 10 - 120/40 mm/clb; 14 - 47/40 mm/klb; 3 makineli tüfek; 3 - 356 mm yüzey torpido kovanları.

Zırhlı kruvazörler

"Kasagi"

Mart 1897'de ABD'de indirilen, 20 Ocak 1898'de denize indirilen, Aralık 1898'de hizmete giren. 1910'dan beri eğitim gemisi. 20 Temmuz 1916'da Tsugaru Boğazı'nda battı ve sonunda 13 Ağustos 1916'da terk edildi.

Normal deplasman 4900 ton, 15.000 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 350/1000 ton Tam hız 22,5 deniz mili. Seyir menzili 4200 mil.

"Kitoz"

16 Mayıs 1897'de ABD'de denize indirildi, 23 Ocak 1898'de denize indirildi, 1 Mart 1899'da hizmete girdi. 1922'de silahsızlandırıldı, 1928'e kadar kıyı savunmasında görev yaptı. 19 Temmuz 1931'de Sakki Körfezi'nde hedef olarak batırıldı.

Normal deplasman 4760 ton, 13.492 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 350/1000 ton Tam hız 22,75 knot. Seyir menzili 4500 mil.

Silahlanma: 2 - 203/40 mm/klb; 10 - 120/40 mm/klb; 12 - 76/40 mm/klb; 6 - 47/33 mm/klb; 5 - 356 mm yüzey torpido kovanları.

"Takasago"

Nisan 1896'da İngiltere'de atıldı, 18 Mayıs 1897'de denize indirildi, 6 Nisan 1898'de hizmete girdi. 30 Kasım (13 Aralık) 1904, Port Arthur'dan 37 mil uzakta bir Rus madenine çarptı ve ertesi gün battı.

Normal deplasman: 4160 ton 15.500 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 350/1000 ton Tam hız 22,5 deniz mili. Seyir menzili 5500 mil.

Silahlanma: 2 - 203/40 mm/klb; 10 - 120/40 mm/klb; 12 - 76/40 mm/klb; 6 - 47/33 mm/klb; 5 - 356 mm yüzey torpido kovanları.

"Ioshino"

Şubat 1892'de İngiltere'de indirildi, 20 Aralık 1892'de denize indirildi, Eylül 1893'te hizmete girdi. 2 (15) Mayıs 1904'te, Shantung Burnu yakınında "Kasuga" kruvazörü tarafından çarpıp battı.

Normal deplasman 4150 ton, 15.000 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 400/1000 ton Tam hız 23 deniz mili. Seyir menzili 9000 mil.

Silahlanma: 4 - 152/40 mm/klb; 8 - 120/40 mm/klb; 22 - 47/40 mm/klb; 5 - 356 mm yüzey torpido kovanları.

"Tsushima"

1 Ekim 1901'de Japonya'da indirildi, 15 Aralık 1902'de denize indirildi, 14 Şubat 1904'te hizmete girdi. 22 Ağustos (4 Eylül) 1904'te mayın tarafından havaya uçuruldu ve onarıldı. 1922'de yeniden donatıldı ve kıyı savunma gemisi olarak yeniden sınıflandırıldı. 1930'da kısmen silahsızlandırıldı. 1936'dan beri bir eğitim gemisi. 1939'da tamamen silahsızlandırıldı. 1944'te bir Amerikan hava saldırısı sırasında ciddi şekilde hasar gördü ve 1947'de metal için söküldü.

"Nitaka"

7 Ocak 1902'de İngiltere'de indirilen, 15 Kasım 1902'de denize indirilen, 27 Ocak 1904'te hizmete giren. 1921'den beri kıyı savunma gemisi. 26 Ağustos 1922'de Kamçatka açıklarında bir tayfunda öldü.

Normal deplasman 3366 ton, 9500 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 250/600 ton Tam hız 20 deniz mili. Seyir menzili 4000 mil.

Silahlanma: 6 - 152/45 mm/clb; 10 - 76/40 mm/klb; 4 - 47/33 mm/klb.

"Otova"

3 Ocak 1903'te Japonya'da indirildi, 2 Kasım 1903'te denize indirildi, 6 Eylül 1904'te hizmete girdi. 25 Temmuz 1917'de Japonya kıyılarına düşerek öldü.

Normal deplasman 3000 ton, 10.000 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 270/575 ton Tam hız 21 deniz mili. Seyir menzili 4000 mil.

Silahlanma: 2 - 152/45 mm/klb; 6 - 120/40 mm/klb; 4 - 76/40 mm/klb; 2 makineli tüfek.

"Suma"

Ağustos 1892'de Japonya'da indirildi, 9 Mart 1895'te denize indirildi, Aralık 1896'da hizmete girdi. 1922'de silahsızlandırıldı, 1923'te filo listesinden çıkarıldı, 1928'de metal için söküldü.

Normal deplasman 2657 ton, 8500 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 200/600 ton Tam hız 20 deniz mili. Seyir menzili 4000 mil.

"Akaşi"

Ağustos 1894'te Japonya'da atıldı, 18 Aralık 1897'de denize indirildi, Mart 1899'da hizmete girdi. 27 Kasım (10 Aralık) 1904'te adadan 11 mil uzakta bir Rus mayını tarafından havaya uçuruldu. Encounter Rock yenilendi. 1922'de silahsızlandırıldı, 1923'te donanma listesinden çıkarıldı ve Ağustos 1930'da hedef olarak batırıldı.

Normal deplasman 2756 ton, 8500 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 200/600 ton Tam hız 20 deniz mili. Seyir menzili 4000 mil.

Silahlanma: 2 - 152/40 mm/clb; 6 - 120/40 mm/klb; 12 - 47/40 mm/klb; 4 kutu; 2 - 381 mm yüzey torpido kovanları.

"Akitsushima"

Mart 1890'da Japonya'da indirildi, 6 Temmuz 1892'de denize indirildi, Şubat 1894'te hizmete girdi. 1921'de filo listelerinden çıkarıldı ve denizaltı üssü oldu. 1927'de metal için söküldü.

Normal deplasman 3100 ton, 8400 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 500/800 ton Tam hız 19 deniz mili.

Silahlanma: 4 - 152/40 mm/klb; 6 - 120/40 mm/klb; 10 - 47/40 mm/klb; 4 kutu; 4 - 356 mm yüzey torpido kovanları.

"Itsukuşima"

Ocak 1888'de Fransa'da indirildi, 11 Temmuz 1889'da denize indirildi, Ağustos 1891'de hizmete girdi. 1906'dan beri - bir eğitim gemisi, 1919'da filo listelerinden çıkarıldı ve 1922'de metal için söküldü.

Silahlanma: 1–320/38 mm/klb; 11 - 120/38 mm/klb; 6 - 57 mm; 12 - 37 mm; 4 - 356 mm yüzey torpido kovanları.

"Matsushima"

Şubat 1888'de Fransa'da indirilen, 22 Ocak 1890'da denize indirilen, Mart 1891'de hizmete giren. 1906'dan beri eğitim gemisi. 30 Nisan 1908'de Mako limanında mühimmat patlaması sonucu öldü.

Normal deplasman 4217 ton, 5400 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 405/680 ton Tam hız 16,5 deniz mili. Seyir menzili 5500 mil.

Silahlanma: 1–320/38 mm/klb; 12–120 mm; 16 - 57 mm; 6 - 37 mm; 4 - 356 mm yüzey torpido kovanları.

"Hasidate"

Eylül 1888'de Japonya'da indirildi, 24 Mart 1891'de denize indirildi, Haziran 1894'te hizmete girdi. 1906'dan beri bir eğitim gemisi. 1923'te filo listelerinden çıkarıldı, 1927'de metal için söküldü.

Normal deplasman 4217 ton, 5400 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 405/680 ton Tam hız 16,5 deniz mili. Seyir menzili 5500 mil.

Silahlanma: 1–320/38 mm/klb; 11 - 120/38 mm/klb; 6–57 mm; 12 - 37 mm; 4 - 356 mm yüzey torpido kovanları.

"Naniva"

27 Mart 1884'te İngiltere'de indirildi, 18 Mart 1885'te denize indirildi, 1 Aralık 1885'te hizmete girdi. Çin-Japon Savaşı'ndan sonra yeniden silahlandırıldı ve muharebe üstleri kaldırıldı. 1907'den beri mayın gemisi. 26 Temmuz 1912'de Fr. yakınındaki kayalıklarda öldü. Urup.

Silahlanma: 2–260/35 mm/klb Krupp; 6–150/35 mm/Klb Krupp; 6 - 47 mm; 14 kart; 4 - 381 mm yüzey torpido kovanları. (1900'de 6-150/35-mm/klb yerine 6 - 152/40-mm/klb toplar takıldı. 1903'te silahlanma şuydu: 8 - 152/40-mm/klb; 6 - 47/ 40 mm/klb; 2 makineli tüfek; 4 - 356 mm yüzey torpido kovanları.)

"Takachiho"

10 Nisan 1884'te İngiltere'de indirildi, 16 Mayıs 1885'te denize indirildi, 26 Mart 1886'da hizmete girdi. Çin-Japon Savaşı'ndan sonra yeniden silahlandırıldı ve muharebe üstleri kaldırıldı. 1907'den beri mayın gemisi. 17 Ekim 1914'te Qingdao kuşatması sırasında Alman destroyeri S-90 tarafından batırıldı.

Normal deplasman 3650 ton, 7500 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 350/800 ton Tam hız 18 deniz mili. Seyir menzili 8000 mil.

Silahlanma: 2–260/35 mm/klb Krupp; 6–150/35 mm/Klb Krupp; 6–47 mm; 14 kart; 4 - 381 mm yüzey torpido kovanları. (1900'de 6-150/35-mm/klb yerine 6 - 152/40-mm/klb toplar takıldı. 1903'te silahlanma şuydu: 8 - 152/40-mm/klb; 6 - 47/ 40 mm/klb; 2 makineli tüfek; 4 - 356 mm yüzey torpido kovanları.)

"Izumi"

5 Nisan 1881'de İngiltere'de indirildi, 6 Haziran 1883'te denize indirildi, 15 Temmuz 1884'te hizmete girdi. 1894'te Japonya tarafından satın alındı. 1899 ve 1901'de modernizasyona tabi tutuldu (üst kısımları çıkarıldı, yeni kazanlar ve hızlı ateş eden silahlar). silahlar takıldı). 1 Nisan 1912'de donanma listesinden çıkarıldı.

Normal deplasman 2920 tondur (1901 - 2800 ton). 5500 hp gücünde makineler. (1901 - 6500 hp'den sonra). Kömür rezervi 400/600 ton Tam hız 18 deniz mili. (1901 - 18.25 knot'tan sonra). Seyir menzili 2200 mil.

Silahlanma: 2 - 254/32 mm/Armstrong sınıfı; 6 - 152/26-mm/Armstrong klb; 2 - 57 mm; 5 - 37 mm; 2 kutu; 3 - 381 mm torpido kovanları (1 yay ve 2 yerleşik). 1899'da 6 adet 152/26 mm/sopa topu yerine 6 adet hızlı ateş eden 120/40 mm/sopa topu takıldı. 1901'de silahlar şunlardı: 2 - 152/40 mm/klb; 6 - 120/40 mm/klb; 2 - 57 mm; 6 - 47 mm; 3 - 457 mm torpido kovanları.

"Sayen"

1880'de Almanya'da indirildi, 1883'te denize indirildi, 1885'te hizmete girdi. Eski Çin zırhlı kruvazörü Ji-Yuan. 12 Şubat 1895'te Weihaiwei'de Japonlar tarafından ele geçirildi. Gambot olarak yeniden sınıflandırıldı. 17 (30) Kasım 1904'te Golubinaya Körfezi yakınlarında mayına çarparak battı.

Normal deplasman 2300 ton, 2800 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 230/300 ton Tam hız 15 deniz mili. Seyir menzili 1000 mil.

Silahlanma: 2–210/30 mm/klb; 1–150/35 mm/klb; 4 - 75/30 mm/klb (tüm Krupp şirketleri); 6 - 37 mm; 4 - 381 mm yüzey torpido kovanları. 1898'de küçük kalibreli topların yerini 8 - 47/40 mm/klb, 381 mm torpido kovanlarının yerini ise 457 mm aldı.

Zırhlı savaş gemisi

"Hey-Yen"

1883 yılında Çin'de indirildi, Haziran 1888'de denize indirildi ve 1889'da hizmete girdi. Eski Çin zırhlı kruvazörü Ping-Yuan. 12 Şubat 1895'te Weihaiwei'de Japonlar tarafından ele geçirildi. Rus-Japon Savaşı sırasında kıyı bombardıman gemisi olarak kullanıldı. 5 (18) Eylül 1904'te mayına çarparak adanın 1,5 mil uzağında battı. Ütü.

Normal deplasman 2150 ton, 2400 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 350 ton Tam hız 10,5 deniz mili. Seyir menzili 3000 mil.

Silahlanma: 1 - 260/22 mm/klb Krupp; 2–150/35 mm/klb Krupp; 4 - 457 mm yüzey torpido kovanları. Yeniden silahlanmadan sonra: 1 - 260/22 mm/klb; 2 - 152/40 mm/klb; 8 - 47/40 mm/klb; 4 - 457 mm torpido kovanları.

Zırhsız kruvazörler

"Takao"

Ekim 1886'da Japonya'da indirildi, 15 Ekim 1888'de denize indirildi, 16 Kasım 1889'da hizmete girdi. Rus-Japon Savaşı sırasında kıyı savunma gemisi olarak kullanıldı. 1907'de yeniden silahlandırıldı. 1 Nisan 1911'de filo listelerinden çıkarıldı ve hidrografik gemi olarak yeniden sınıflandırıldı. 1918'de metal için söküldü.

Normal deplasman 1778 ton, 2330 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 300 ton Tam hız 15 deniz mili. Seyir menzili 3000 mil.

Silahlanma: 4 - 150/35 mm/klb Krupp; 1 - 120/25-mm/klb Krupp; 1 - 57 mm; 2 makineli tüfek; 2 - 381 mm yüzey torpido kovanları. (1901'den beri: 4 - 152/40 mm/klb; 2 - 47/40 mm/klb; 6 makineli tüfek; 2 - 457 mm torpido kovanları.)

"Tsukushi"

2 Ekim 1879'da İngiltere'de indirildi, 11 Ağustos 1880'de denize indirildi, Haziran 1883'te hizmete girdi. 1885'te Japonya tarafından satın alındı. Rus-Japon Savaşı sırasında kıyı savunma gemisi olarak kullanıldı. 1907'de listelerden çıkarıldı, eğitim gemisi olarak yeniden sınıflandırıldı ve 1910'da hurdaya çıkarıldı.

Normal deplasman 1350 ton, 2600 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 250/300 ton Tam hız 16 deniz mili. Seyir menzili 3000 mil.

Silahlanma: 2 - 245/32 mm/Armstrong sınıfı; 4 - 120/35 mm/Armstrong klb; 2 - 9 kiloluk silahlar; 4 - 37 mm, 2 - 381 mm yüzey torpido kovanları. 1898'de küçük kalibreli topların yerini 1 - 76/40 mm/klb aldı; 2 - 47/40 mm/klb; 2 makineli tüfek; 2 - 457 mm torpido kovanları.

Vidalı korvetler

"Katsuragi"

Aralık 1882'de Japonya'da indirilen, 31 Mart 1885'te denize indirilen, Ekim 1887'de hizmete giren gemi, 1898'de kıyı savunma gemisi olarak yeniden sınıflandırıldı, 1900'de direğinin kaldırılmasıyla yeniden donatıldı. 1907'de hidrografik gemi olarak yeniden sınıflandırıldı ve 4 - 76/40 mm/sopa toplarıyla yeniden donatıldı. 1913'te hurdaya çıkarıldı

"Musaşi"

Ekim 1884'te Japonya'da indirildi, 30 Mart 1886'da denize indirildi, Şubat 1888'de hizmete girdi. 1898'de kıyı savunma gemisi olarak yeniden sınıflandırıldı, 1900'de direğin kaldırılmasıyla yeniden donatıldı. 1907'de hidrografik gemi olarak yeniden sınıflandırıldı ve 4 - 76/40 mm/sopa toplarıyla yeniden donatıldı. 1930'da hurdaya çıkarıldı

Normal deplasman 1478 ton, 1622 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 100/145 ton Tam hız 13 deniz mili.

Silahlanma: 2 - 170/35 mm/clb; 5 - 120/35 mm/klb; 1 - 75/30 mm/klb (tüm Krupp şirketleri); 4 kutu; 2 - 381 mm yüzey torpido kovanları. (1900'de: 8 - 47/33 mm/klb; 6 makineli tüfek; 2 - 457 mm torpido kovanları.)

"Yamato"

Şubat 1883'te Japonya'da indirildi, Nisan 1885'te denize indirildi, Ekim 1887'de hizmete girdi. 1898'de kıyı savunma gemisi olarak yeniden sınıflandırıldı, 1900'de direğin kaldırılmasıyla yeniden donatıldı. 1907'de hidrografik gemi olarak yeniden sınıflandırıldı ve 4 - 76/40 mm/sopa toplarıyla yeniden donatıldı. 1931'de hurdaya çıkarıldı

Normal deplasman 1478 ton, 1622 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 100/145 ton Tam hız 13 deniz mili.

Silahlanma: 2 - 170/35 mm/clb; 5 - 120/35 mm/klb; 1 - 75/30 mm/klb (tüm Krupp şirketleri); 4 kutu; 2 - 381 mm yüzey torpido kovanları. (1900'de: 8 - 47/33 mm/klb; 6 makineli tüfek; 2 - 457 mm torpido kovanları.)

"Ternu"

Ocak 1878'de Japonya'da indirildi, Eylül 1883'te denize indirildi, Mart 1885'te hizmete girdi. Çin-Japon Savaşı sırasında nakliye, Rus-Japon Savaşı sırasında kıyı savunma gemisi olarak kullanıldı. 1906'da listelerden çıkarıldı

Normal deplasman 1525 ton, 1267 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 204 ton Tam hız 12 deniz mili.

Silahlanma: 2 - 150/22 mm/clb; 4 - 120/25 mm/klb; 1 – 75 mm (tüm Krupp şirketleri); 4 kart.

"Kaimon"

Ağustos 1877'de Japonya'da indirildi, Eylül 1882'de denize indirildi, 13 Nisan 1884'te hizmete girdi. Çin-Japon Savaşı sırasında nakliye, Rus-Japon Savaşı sırasında kıyı savunma gemisi olarak kullanıldı. 22 Haziran (5 Temmuz) 1904'te adanın yakınındaki Talienvan Körfezi'ndeki bir Rus mayın tarlası tarafından havaya uçuruldu. Dasinypandao ve battı.

Normal deplasman 1358 ton, 1267 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 197 ton Tam hız 12 deniz mili.

Silahlanma: 1 - 170/35 mm/clb; 6 - 120/25 mm/klb; 1 – 75 mm (tüm Krupp şirketleri); 5 kart.

"Tsukuba"

1851'de Burma'da indirildi, 9 Nisan 1853'te denize indirildi, 1854'te hizmete girdi. Eski İngiliz korvet Malacca.

1870'de satın alındı. 1900'den beri bir eğitim gemisi. Rus-Japon Savaşı'nda birlikleri desteklemek için aktif olarak kullanıldı. Listelerden çıkarıldı ve 1906'da dağıtıldı.

Normal deplasman 1947 ton, 526 hp gücünde makineler. Tam hız 10 knot. (1905'e kadar - 8 deniz mili).

Silahlanma: 6 - 114 mm; 2 - 30 lb; 2 - 24 lb (1892'den beri, 4 hızlı ateş eden 152/40 mm/klb top).

Gambotlar

"Uji"

Eylül 1902'de Japonya'da indirildi, 14 Mart 1903'te denize indirildi, Ağustos 1903'te hizmete girdi. Nehirlerde ve kıyı açıklarındaki operasyonlar için tasarlandı. 1 (14) Mayıs 1904'te nehirde Ruslarla savaşa katıldı. Yalu. Listelerden çıkarıldı ve 1932'de metal olarak söküldü.

Normal deplasman 620 ton, 1000 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 150 ton Tam hız 13 deniz mili.

Silahlanma: 4 - 76/40 mm/sopa topları; 6 makineli tüfek.

"Oşima"

Ağustos 1889'da Japonya'da indirildi, Eylül 1891'de denize indirildi, Mart 1892'de hizmete girdi. 3 (16) Mayıs 1904'te Port Arthur yakınlarında siste Akagi ile çarpıştı ve battı.

Normal deplasman 630 ton, 1216 knot kapasiteli makineler. Yakıt kapasitesi 140 ton Tam hız 16 deniz mili.

Silahlanma: 4 - 120/40 mm/klb; 5 - 47/40 mm'lik toplar.

"Maya"

Mayıs 1885'te Japonya'da indirildi, 18 Ağustos 1886'da denize indirildi, Aralık 1887'de hizmete girdi. Nisan - Mayıs 1908'de listeden çıkarıldı, 1913–1914'te söküldü.

Silahlanma: 2 - 150/25 mm/sopa topları; 2 makineli tüfek.

"Çok"

Aralık 1885'te Japonya'da indirildi, 20 Eylül 1887'de denize indirildi, Ekim 1888'de hizmete girdi. Nisan - Mayıs 1908'de listeden çıkarıldı, 1913–1914'te söküldü.

Normal deplasman 612 ton, 960 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 60 ton Tam hız 12 deniz mili.

"Atago"

Temmuz 1886'da Japonya'da indirildi, Haziran 1887'de suya indirildi ve Mart 1889'da hizmete girdi. 24 Ekim (6 Kasım) 1904'te Port Arthur yakınlarında bir kayaya çarptı ve battı.

Normal deplasman 612 ton, 960 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 60 ton Tam hız 12 deniz mili.

Silahlanma: 1 - 210/22 mm/clb; 1 - 120/25 mm/sopa tabancası; 2 makineli tüfek.

"Akagi"

Haziran 1886'da Japonya'da indirildi, Ağustos 1888'de denize indirildi, Temmuz 1890'da hizmete girdi. Nisan - Mayıs 1908'de listeden çıkarıldı, 1913–1914'te söküldü.

Normal deplasman 612 ton, 960 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 60 ton Tam hız 12 deniz mili.

Silahlanma: 4 - 120/25 mm/klb; 6 - 47/40 mm/klb toplar.

"İwaki"

Şubat 1877'de Japonya'da indirildi, Temmuz 1878'de denize indirildi, Ağustos 1880'de hizmete girdi. Rus-Japon Savaşı sırasında birlikleri desteklemek için kullanıldı. 1907 yılında filo listelerinden çıkarıldı ve balıkçılığı korumak için kullanıldı. 1913'te metal için söküldü.

Normal deplasman 656 ton, 659 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 60/120 ton Tam hız 10 deniz mili.

Silahlanma: 1 - 150/22 mm/klb; 1 - 120/25 mm/klb; 2 - 80 mm'lik toplar (tüm Krupp şirketleri); 3 kart.

"Chinchu" tipi "Chinchu", "Chimpen", "Chinto", "Chinhoku", "Chinnan", "Chinsei" savaş tekneleri

1878–1881'de inşa edildi İngiltere'de. Eski Çin hücumbotları. 12 Şubat 1895, Weihaiwei'de Japonlar tarafından ele geçirildi. Rus-Japon Savaşı sırasında limanları savunmak için kullanıldılar. 1906'da listelerden çıkarıldı, 1906-1907'de hurdaya çıkarıldı.

Deplasman 440–490 ton Motor gücü 380–455 hp. Kömür rezervi 60 ton Tam hız 10,2–10,4 knot. Seyir menzili 1400 mil.

Zırhsız kruvazörler (tavsiye)

"Yayeyama"

Haziran 1887'de Japonya'da indirildi, Mart 1889'da denize indirildi, Mart 1892'de hizmete girdi. 11 Mayıs 1902'de Nemoro yakınlarında kaza yaptı. 1 Eylül 1902'de kıyıdan kaldırılarak kazanların değiştirilmesiyle onarıldı. Yenileme Rus-Japon Savaşı'nın başlamasından sonra tamamlandı. 1906'da listelerden çıkarıldı, yağ kazanlarıyla deneyler için kullanıldı, 1911'de metal için söküldü.

Normal deplasman 1584 ton, 5400/5630 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 350 ton Tam hız 21/20,7 knot. Seyir menzili 5000 mil.

Silahlanma: 3 - 120/40 mm/klb; 8 - 47 mm; 2 - 381 mm torpido kovanları.

"Tatsuta"

Ocak 1893'te İngiltere'de indirildi, 6 Nisan 1894'te denize indirildi, 24 Temmuz 1894'te hizmete girdi. Torpido gambotu. Japonya'ya giderken el konuldu ve ancak Aralık 1896'da iade edildi. 1898'den beri tavsiye notu. 2 Mayıs (15), 1904, Fr. yakınındaki taşların üzerine oturdu. Eliot, bir ay sonra kaldırıldı ve Eylül ayına kadar onarıldı. 1918'den beri denizaltı üssü ve onarım gemisinin adı Nagau-ra-Maru olarak değiştirildi. 1925'te metal için söküldü.

Normal deplasman 830 ton, 5000 hp gücünde makineler. (1903 4700 hp'den beri). Kömür rezervi 152/228 ton Tam hız 21 deniz mili. (1903'ten beri 20,5 deniz mili). Seyir menzili 3000 mil.

Silahlanma: 2 - 120/40 mm/klb; 4 - 47/40 mm/klb; 5 - 356 mm yüzey torpido kovanları.

"Miyako"

Mart 1894'te Japonya'da indirildi, Ekim 1898'de denize indirildi, Mart 1899'da hizmete girdi. 1 (14) Mayıs 1904'te Port Arthur yakınlarındaki bir Rus madeninde öldü. Savaştan sonra gövde kaldırıldı ve hurdaya çıkarıldı.

Deplasman 1722 ton 6130/4140 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 400 ton Tam hız 20/18 knot. Seyir menzili 5000 mil.

"Chihaya"

Mayıs 1898'de İngiltere'de indirildi, 26 Mayıs 1900'de denize indirildi, Eylül 1901'de hizmete girdi. Rus-Japon Savaşı'ndan önce torpido kovanları çıkarıldı. 1927'de listeden çıkarıldı ve eğitim gemisi olarak yeniden sınıflandırıldı. Gövde 1945'e kadar Kura'da yüzer halde kaldı.

Deplasman 1243 ton 6000/5700 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 123/344 ton Tam hız 21/21.43 knot.

Silahlanma: 2 - 120/40 mm/klb; 4 - 76/40 mm/klb; 5 - 457 mm torpido kovanları.

Yok ediciler (savaşçılar)

"Ikazuchi", "Inazuma", "Oboro", "Akebono", "Sazanami", "Niji"

1899–1900 arası inşa edildi İngiltere'de. Rus-Japon Savaşı'na aktif olarak katıldı. Ikazuchi, 10 Ekim 1910'da bir kazan patlamasında kayboldu. Inazuma, Aralık 1909'da bir guletle çarpışarak kayboldu. 1918'den beri "Akebono" ihalesi, Temmuz 1921'de bozuldu. 20 Ekim (2 Kasım) 1904'te "Oboro", Liaoteshan Burnu yakınlarında bir mayın tarafından havaya uçuruldu, 1918'den beri onarıldı - bir ihale, 1921'de bozuldu. "Sazanami" 1921'de parçalandı.

Normal deplasman 306 ton, 6000 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 40/110 ton Tam hız 31 deniz mili.

"Kasumi"

İngiltere'de 1901–1902'de inşa edildi. 1913'te listelerden çıkarıldı, 1920'lere kadar hedef olarak kullanıldı, sonra hurdaya çıkarıldı.

Normal deplasman 363 ton, 6500 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 40/89 ton Tam hız 31 deniz mili.

Silahlanma: 1 - 76/40 mm/klb; 5 - 57 mm; 2 - 457 mm torpido kovanları. 1905 yılında 57 mm'lik baş top, 76/40 mm/klb ile değiştirildi.

"Akatsuki"

Normal deplasman 363 ton, 6500 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 40/89 ton Tam hız 31,3 deniz mili.

Silahlanma: 1 - 76/40 mm/klb; 5 - 57 mm; 2 - 457 mm torpido kovanları. 1905 yılında 57 mm'lik baş top, 76/40 mm/klb ile değiştirildi.

"Murakumo", "Sinonome", "Yugiri", "Kagero", "Shiranui", "Usugumo"

İngiltere'de 1897–1900'de inşa edildi. "Murakumo" 10 Mayıs 1909'da bir tayfun nedeniyle karaya atıldı, onarıldı ve 1921'den sonra mayın tarama gemileri ve muhripler için üs olarak hizmet etti. “Sinonome”, 10 Mayıs 1909'da bir tayfun nedeniyle karaya atıldı, onarıldı ve 20 Temmuz 1913'te ada yakınlarında bir tayfunda kayboldu. Formosa. "Yugiri", Tsushima Muharebesi'nde "Harusame" ile çarpıştı, ağır hasar aldı, onarıldı ve 1921'den beri mayın tarama gemileri ve muhripler için bir üs oldu. "Shiranui" ve "Kagero" 1918'de filo listesinden çıkarıldı, ihale olarak kullanıldı, 1923'te söküldü. "Usugumo" Temmuz 1913'te karaya atıldı, onarıldı, 1922'de filo listesinden çıkarıldı, 1922'de söküldü. 1923

Normal deplasman 275 ton, 5470 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 40/80 ton Tam hız 30 deniz mili.

Silahlanma: 1 - 76/40 mm/klb; 5 - 57 mm; 2 - 457 mm torpido kovanları. 1905 yılında 57 mm'lik baş top, 76/40 mm/klb ile değiştirildi.

"Şirakumo", "Asashio"

1901–1902'de İngiltere'de inşa edildi. Nisan 1922'de filo listelerinden çıkarıldı, 1923'te Kura'da silahsızlandırıldı ve metal için söküldü.

Normal deplasman 342 ton olup, 7000 litre kapasiteli makinelerdir. Kömür rezervi 40/95 ton Tam hız 31 deniz mili.

Silahlanma: 1 - 76/40 mm/klb; 5 - 57 mm; 2 - 457 mm torpido kovanları. 1905 yılında 57 mm'lik baş top, 76/40 mm/klb ile değiştirildi.

"Harusame", "Hayatori", "Murasame", "Asagiri", "Ariake", "Arare", "Fubuki"

1902-1905'te Japonya'da inşa edildi ve bunlardan üçü ("Ariake", "Arare", "Fubuki") Rus-Japon Savaşı'nın başlamasından sonra fırlatıldı: 7 Aralık 1904, 5 Nisan 1905 ve 21 Ocak. , 1905, sırasıyla. İlk Japon yapımı destroyerler.

"Harusame", 11 Ekim (24) 1904'te Port Arthur'un güneydoğusunda meydana gelen mayın patlaması sonucu ciddi hasar gördü ve 24 Kasım 1911'de Japonya Denizi'nde çıkan fırtınada öldü. "Hayatori" 21 Ağustos'ta öldü ( 3 Eylül 1904, Port Arthur yakınlarındaki Longwantan Burnu'ndan 2 mil uzakta bir maden tarafından. 1921–1925'te kalan gemiler filo listelerinden çıkarıldı ve metal için söküldü.

Normal deplasman 375 ton, 6000 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 40/100 ton Tam hız 29 deniz mili. Seyir menzili 1200 mil.

Silahlanma: 2 - 76/40 mm/klb; 4 - 57 mm; 2 - 457 mm torpido kovanları.

Muhripler 1. sınıf

"Hayabusa", "Chidori", "Manazuru", "Kasasaga"

1899–1901'de inşa edildi Fransa'da, 1900-1901'de Japonya'da toplandı. 1919-1923'te donanma listelerinden çıkarıldı.

"Hato", "Aotaka", "Kari", "Tsubami", "Hibari", "Kiji", "Otori", "Kamone", "Hashitaka", "Sagi", "Uzura"

1902–1904'te inşa edildi Japonyada. 1919-1923'te donanma listelerinden çıkarıldı.

Normal deplasman 152 ton, 3500 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 26 ton Tam hız 28 deniz mili. Seyir menzili 2000 mil.

Silahlanma: 1 - 57 mm; 2–42 mm; 3 - 457 mm torpido kovanları.

"Kotaka"

1885–1886 inşa edildi İngiltere'de. Japonya'da 1886–1888'de toplandı. Nisan 1908'de filo listelerinden çıkarıldı ve yardımcı gemi olarak kullanıldı. 27 Ocak 1927 hurdaya çıkarıldı.

Normal deplasman 203 ton, 1600 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 30 ton Tam hız 19,5 deniz mili.

Silahlanma: 4 - 37 mm 4 namlulu toplar; 6 - 381 mm torpido kovanları.

"Fukuryu"

1885-1886'da Almanya'da inşa edildi. Eski Çin "Fulung". 8 Şubat 1895'te Weihaiwei'de Japonlar tarafından ele geçirildi. 1908 yılında filo listelerinden çıkarıldı ve metal olarak söküldü.

Normal deplasman 120 ton, 1015 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 14/24 ton Tam hız 20 deniz mili.

Silahlanma: 2 - 37 mm; 4 - 356 mm torpido kovanları.

"Şirataka"

Almanya'da 1897–1898'de inşa edildi. Japonya'da 1899–1900'de toplandı. 1923 yılında filo listelerinden çıkarıldı ve metal olarak söküldü.

Normal deplasman 127 ton, 2600 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 30 ton Tam hız 28 deniz mili.

Silahlanma: 3 - 47 mm'lik tabanca topları; 3 - 356 mm torpido kovanları. Sonra: 1 - 76/40 mm/klb ve 2 - 57 mm toplar.

Muhripler 2. sınıf

№ 21, № 24

21 numara 1891–1895'te inşa edildi. Le Havre'de (Fransa) ve No. 24, 1894-1895'te inşa edildi. Japonya'da (Kure'de) Fransız materyallerinden. 1911'de filo listelerinden çıkarıldı ve hurdaya çıkarıldı.

Normal deplasman 80 ton, 255 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 10 ton Tam hız 21 deniz mili. Seyir menzili 1800 mil.

Silahlanma: 1 - 47 mm; 3 - 381 mm torpido kovanları.

Almanya'da üretildi, 1894–1895'te Japonya'da toplandı. 1913'te filo listelerinden çıkarıldı ve hurdaya çıkarıldı.

Normal deplasman 85 ton, 1000 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 24 ton Tam hız 21 deniz mili. Seyir menzili 300 mil.

Silahlanma: 2 - 37 mm'lik tabancalar; 3 - 356 mm torpido kovanları.

№ 29, № 30

Fransa'da üretildi, 1898–1900'de Japonya'da toplandı. 29 numara 1916'da, 30 numara ise 1913'te filo listesinden çıkarıldı.

Normal deplasman 88 ton, 2000 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 15. Tam hız 26 deniz mili.

Silahlanma: 1 - 47 mm; 3 - 356 mm torpido kovanları.

№ 31–38; № 44–49; № 60, № 61

31–38 Almanya'da üretildi, 1899–1900'de Japonya'da toplandı. 44–49, 60, 61 numaraları 1900–1901'de Japonya'da Alman malzemelerinden inşa edildi. 48 numara, 30 Nisan (12 Mayıs) 1904'te Dalny yakınlarında bir Rus mayını tarafından öldürüldü. 34 ve 35 numara, 15 (28 Mayıs) 1905 gecesi Rus gemilerinin topçuları tarafından batırıldı. 22-23 Eylül 1912'de bir tayfun sırasında battı. 31, 32, 36, 37, 44, 45, 46 numaralı gemiler, 1913'te filo listelerinden çıkarıldı ve hurdaya çıkarılmadan önce yardımcı amaçlarla kullanıldı. 33 numara, 11 Kasım 1914'te Kiao Chao Körfezi'nde bir Alman mayını tarafından öldürüldü. 49, 60, 61 No.lu gemiler 1915 yılında filo listesinden çıkarılarak hurdaya çıkarıldı.

Normal deplasman 89 ton, 1200 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 15 ton Tam hız 24 deniz mili. Seyir menzili 2100 mil.

№ 39–43; № 62–66

İngiltere'de inşa edildi. 1899–1902'de toplandı Japonyada. 42 numara, 2 (15) Aralık 1904'te Port Arthur yakınlarındaki White Wolf Körfezi'nde "Angry" destroyeri tarafından batırıldı. 66 numara, 10 Kasım (23) 1904'te Liaoteshan Burnu yakınlarında bir Rus mayını tarafından havaya uçuruldu, onarıldı, 1916'da filo listelerinden çıkarıldı ve hurdaya çıkarıldı. 39–41,43, 62–65 numaralı filolar 1913 yılında filo listelerinden çıkarıldı ve hurdaya çıkarılmadan önce yardımcı amaçlarla kullanıldı.

Normal deplasman 102 ton, 1920 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 25 ton Tam hız 26 deniz mili. Seyir menzili 1600 mil.

Silahlanma: 2 - 47 mm; 3 - 356 mm torpido kovanları.

№ 67–75

1901–1904'te inşa edildi Civanperçemi şirketinin (İngiltere) çizimlerine göre Japonya'da. 67 numara, 20 Nisan (3 Mayıs) 1904'te Liaoteshan Burnu yakınlarında ağır hasar gördü, onarıldı, 1922'de listelerden çıkarıldı ve hurdaya çıkarıldı. 69 15 Mayıs (28), 1905, Akatsuki-2 destroyeri tarafından çarpıldı ve battı. 68, 70–75, 1922–1923'te. filo listelerinden çıkarıldı ve hurdaya çıkarıldı.

Normal deplasman 87 ton, 1200 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 26,5 ton Tam hız 23,5 deniz mili.

Silahlanma: 2 - 47 mm; 3 - 356 mm torpido kovanları.

Muhripler 3. sınıf

№1–4

İngiltere'de üretildi, 1878-1880'de Japonya'da toplandı. Mayıs 1899'dan beri limanları korumak için kullanıldılar, 1904'te filo listelerinden çıkarıldılar.

Deplasman 40 ton 430 hp gücünde makineler. Tam hız 22 deniz mili.

№ 5–14; № 17–19

Fransa'da üretildi, 1890–1894'te Japonya'da toplandı. No. 8, 9.14, 4 Şubat 1895'te Weihaiwei'nin saldırısında ciddi şekilde hasar gördü, onarıldı. 16 numara, 11 Mayıs 1895'teki fırtınada kayboldu.

Rus-Japon Savaşı'nda kıyı savunması için kullanıldılar. 1907-1910'da donanma listelerinden çıkarıldı. ve hurdaya çıkarıldı.

Deplasman 54 ton 130 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 8,3 ton Tam hız 20 deniz mili. Seyir menzili 200-500 mil

№ 15, № 20

Fransa'da üretildi, 1891–1893'te Japonya'da toplandı. 1910'da listelerden çıkarıldı ve hurdaya çıkarıldı.

Deplasman 52 ton 657 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 5 ton Tam hız 21 deniz mili.

Silahlanma: 2 - 37 mm; 2 - 381 mm torpido kovanları.

Deplasman 66 ton 338 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 5 ton Tam hız 13,8 deniz mili.

Silahlanma: 2 - 37 mm; 2 - 356 mm torpido kovanları.

1894 yılında Çin için Almanya'da inşa edildi. 7 Şubat 1895'te Weihaiwei'de Japonlar tarafından ele geçirildi. 1908'de filo listelerinden çıkarıldı ve hurdaya çıkarıldı.

Deplasman 74 ton 442 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 5 ton Tam hız 15,5 deniz mili.

Silahlanma: 2 - 37 mm; 2 - 356 mm torpido kovanları.

№ 50–59

Japonya'da 1899–1902'de inşa edildi. Fransız çizimlerine göre. 51 numara adanın 9 mil uzağında kayalıklarda öldü. Sanshandao 15 Haziran (28), 1904 No. 53, 1 Aralık (14), 1904'te Sevastopol zırhlısının gece saldırısı sırasında bir mayında öldü. Geri kalanı 1912-1915'te filo listelerinden çıkarıldı. ve hurdaya çıkarıldı.

Deplasman 52 ton 660 hp gücünde makineler. Kömür rezervi 14 ton Tam hız 20 deniz mili.

Silahlanma: 1 - 47 mm; 2 - 356 mm torpido kovanları.

Uçak Gemileri kitabının 1. cildinden [resimlerle birlikte] kaydeden Polmar Norman

Japon filosunun uçak gemileri Midway'de Japon filosu, savaşın ilk aylarındaki zaferlere büyük katkı sağlayan 4 filo uçak gemisini kaybetti. Amerikalılar 1943'ün ortalarına kadar uçak gemilerinde üstünlükleri olmasa da Midway Muharebesi'nin hemen ardından artık daha da güçlenmişlerdi.

İlk Rus Muhripleri kitabından yazar Melnikov Rafail Mihayloviç

12. Japon filosunun sonu 1944'ün ortalarında Amerikalılar Pasifik'te iki yönde ilerliyorlardı. Amiral Halsey ve General MacArthur komutasındaki müttefik kuvvetler, Solomon Adaları ve Bismarck Takımadaları boyunca Guadalcanal'dan kuzeybatıya doğru hareket etti.

1904-1905 Savaşında Rus Ordusu kitabından: askeri ilişkilerin düşmanlıkların seyri üzerindeki etkisinin tarihi ve antropolojik bir çalışması yazar Guşçin Andrey Vasilyeviç

32. 1904-1905 savaşında Vladivostok muhripleri Japonya ile savaş sırasında Vladivostok'ta bulunan gemilerden muhriplerin faaliyetleri literatürde pratikte yer almamaktadır. Muhriplerin faaliyetlerinin tüm bölümlerini olmasa da sunan tek kitap,

Rus-Japon Savaşı'nda Pasifik Filosunun Birinci Filosunun Muhripleri kitabından (1904-1905) yazar Tuzsuz Sergey Valerievich

Ek 2. 1904-1905 SAVAŞI SIRASINDA RUS VE JAPON ORDULARININ KARŞILAŞTIRMALI ÇİZİMİ VE RUS VE JAPON ORDULARI Birçok savaşta, Rus silahları, özellikleri bakımından düşmanın silahlarına göre önemli ölçüde yetersizdi ve taktikler, içinde bulunulan koşullara uymuyordu.

Port Arthur'un Düşüşü kitabından yazar Shirokorad Alexander Borisoviç

Ek 3. 1904-1905 RUS-JAPON SAVAŞI'NDA DENİZDEKİ MÜCADELELERİN BİR MİNYATÜRÜ OLARAK CHEMULPINSKY SAVAŞI “VARYAG” VE “KORE” GİRİŞRus donanmasının yenilgisine yol açan nedenlerin hem küçük hem de küçük bir şekilde ortaya çıktığına inanıyorum. savaşın başlangıcındaki bölüm ve sonraki tüm olaylarda

Japonya'nın Yok Edicileri ve Yok Edicileri (1879-1945) kitabından yazar Patyanin Sergey Vladimiroviç

Rus-Japon Savaşı'nın “Beyaz Noktaları” kitabından yazar Derevianko Ilya

Japonya Savaş Gemileri kitabından. Bölüm 1. “Fuso”, “Chen-Yen”, “Fuji”, “Yashima”, “Shikishima”, “Hatsuse”, “Asahi” ve “Mikasa” (1875-1922) yazar Belov Alexander Anatolievich

Bölüm II 1904-1905 Rus-Japon Savaşı'nda Pasifik Filosunun ilk filosunun muhriplerinin eylemleri. Pasifik Filosunun Birinci Filosu muhriplerinin yıllar içindeki eylemlerinin incelenmesi Rusça-Japonca savaş, faaliyetlerindeki iki aşamanın analizini içerir; içeriği

Japon Donanmasının Savaş Gemileri kitabından. Savaş gemileri ve uçak gemileri 10.1918 – 8.1945 Rehber yazar Apalkov Yuri Valentinoviç

§ 2. Rus filosunun savunma eylemleri sırasında Pasifik Filosunun ilk filosunun muhripleri (29 Temmuz - 20 Aralık 1904)

Arsenal-Collection, 2013 No. 04 (10) kitabından yazar Yazarlar ekibi

38. Bölüm. Rusya ve Avrupa (1904–1905) Japonya, İngiliz ve Amerikan sermayesinin mali desteği olmadan bir savaş yürütemezdi. Savaştan önce bile İngiliz bankaları Japonya'yı ve onun askeri hazırlıklarını finanse ediyordu. Savaştan önce Japonya'nın New York para piyasasına

Yazarın kitabından

Ek 1. Rus filosunun gemileri (1904–1905) Filo savaş gemileri “Tsesarevich” (31 Mart 1917'den itibaren “Vatandaş”) 26 Haziran 1899'da Toulon'da (Fransa) indirildi, 10 Şubat 1901'de hizmete girdi 21 Ağustos 1903 27 Ocak 1904 gecesi Japonlar tarafından torpillendi.

Yazarın kitabından

Yazarın kitabından

Ek 3. 4. Doğu Sibirya mühendis taburunun komutanından 4. Sibirya Ordusu Kolordusu genelkurmay başkanına, Rus-Japon Savaşı'nın sonunda orduya giren kurşun geçirmez “göğüs zırhının” savaş nitelikleri hakkında rapor 1904–1905. 28 Eylül 1905

Yazarın kitabından

Japon filosunun gelişimi üzerine bir makale ("Deniz Koleksiyonu" dergisinden, 1898 No. 7) Antik Tarih Japonya, Japonların deniz gücünü anlatan birçok efsaneyi korumuştur. Nobunaga, Nideyoshi ve leyasu dönemlerinde (16. yüzyılda Nobunaga Oda (1534-1582), Hideyoshi Toyotomi (1536-1598) hükümdarları döneminde),

Yazarın kitabından

Yazarın kitabından

Japon İmparatorluk Donanması uçakları için tanımlama sistemleri 30 yıldan fazla bir süredir, Japon İmparatorluk Donanması'nın uçakları için tanımlama sistemleri oldukça dolambaçlı bir yol izlemiştir.Uçak tanımlama sistemlerini incelerken, özellikleri akılda tutmak gerekir.

1868'de Japonya'da Meiji Ishin darbesi gerçekleşti ve bunun sonucunda imparatorun gücü yeniden sağlandı. Ülke feodal klanların yönetiminden çıktı, donanma da birleşti.Savaş Bakanlığı (başlangıçta yetki alanı Donanmayı da içeriyordu), büyük bir genişlemeyle savaş gemileri olarak adlandırılabilecek ve açıkça işe yarayan garip bir gemi seti aldı. donanmayı temsil etmiyor. Feodal hükümet olan bakufu gemilerini ve mağlup rakiplerinden, özellikle de güçlü Satsuma klanından miras kalan gemileri içeriyordu. Bunların arasında güney eyaletlerindeki asi Amerikan Konfederasyonundan satın alınan tek savaş gemisi, ahşap bir korvet ve bir savaş gemisinin yanı sıra birkaç silahlı buharlı gemi ve yelkenli gemi de vardı. Japonya bir ikilemle karşı karşıyaydı: ya eski gemileri onarmak ya da filoyu yenilemek... Japonlar ikinci yolu seçti. 1870 yılında dünyanın en güçlü filosu olan İngiliz filosu bir dönüm noktası olarak seçilmiştir.

Dünyanın geri kalanına tamamen kapalı bir ülkeye birkaç İngilizce eğitmeni geldi ve denizcileri eğitmeye ve transfer etmeye başladı. modern teknolojiler. Ancak Japonlar çok ihtiyatlıydı ve İngilizler pek çok kısıtlama dahilinde hareket ediyordu. Ancak kendilerine ayrılan yıllarda İngilizler pek çok faydalı şey yapmayı başardılar. Filoyu organize etme ve personel yetiştirmenin yanı sıra savaş gemisi alımını da sağladılar.

korvet Tsukuba

Doğru, onun için başlangıç ​​ilham verici görünmüyordu; ilk satın aldıkları arasında örneğin yaklaşık 1900 ton deplasmanlı, neredeyse 20 yıl önce İngiliz kolonisi Burma'da inşa edilen ve daha sonra metropolde modernize edilen korvet “Tsukuba” vardı. "İhtiyar Adam" (ki buna kruvazör denmeye cesaret edilemez) çiftler halinde 10 deniz milini geçmeyecek şekilde geliştirildi. Ancak Japonlar tüm savaş gemilerinde olduğu gibi bu antik çağa da büyük bir özen ve sevgiyle davrandılar. Üzerindeki topçu iki kez değiştirildi ve bazı bilgilere göre 1892'de Tsukuba'ya dört adet 152 mm'lik hızlı ateş eden silah bile verildi. Gazi nihayet Rus-Japon Savaşı'ndan sonra emekli oldu. Fransa'da satın alınan 1.400 tonluk korvet Asama da avantajlarıyla parlamadı.

korvet "Asama"

Ancak İngiliz uzmanlar kendilerini bu eskimiş gemilerle sınırlamadılar. İngiltere tersanelerinde tamamen modern zırhlı birimler oluşturuldu: Fırkateyn Fuso (esasen küçük bir savaş gemisi) ve korvetler Hiei ve Kongo.İkincisinin tasarımı, Amiralliğin baş tasarımcısı Edward Reed tarafından geliştirildi. 2200 ton deplasmanla 14 deniz mili geliştirebiliyorlardı ve 114 mm kalınlığa kadar demir kuşaklara sahiplerdi Hiei hala Çin-Japon Savaşı'na aktif olarak katılmayı başardı ve ağzındaki savaşta düşman mermilerinden nasibini aldı. Yalu Nehri.

Fırkateyn "Fuso"

Oldukça mantıklı bir kararla "tüm yumurtalarınızı aynı sepete koymamaya" karar veren Savaş Bakanlığı, ana fikir ve gemi tedarikçisini aniden değiştirdi ve seçim Britanya'nın ana rakibine kaldı. 1880'lerin başında Fransız metalurji uzmanları ve mühendisleri Uzak Doğu'ya gelmeye başladı. Seleflerinin çalışmalarını tamamlamayı ve Japon tersanelerinde kruvazör inşaatını organize etmeyi başardılar. Başlangıçta her şeyin yolunda gitmemesi oldukça doğaldır.Yalnızca 1500 tonluk deplasmana sahip ahşap korvetler “Kaimon” ve “Tenryu”nun inşası oldukça uzun bir zaman aldı, her biri yaklaşık yedi yıl sürdü ve ancak 1885'te hizmete girdi. - 1886. Ancak oldukça başarılı oldukları ortaya çıktı ve Temmuz 1904'te Kaimon'un Talienwan Körfezi'nde bir mayına çarpıp öldüğü ve başarılı bir şekilde hayatta kalan Tenryu'nun kısa süre sonra listelerden çıkarıldığı Rus-Japon Savaşı'na kadar hizmet ettiler. düşmanlıkların sona ermesinden sonra.

korvet "Kasuga"

Başarılı proje modernize edildi ve aşağıdaki korvetler Musashi ve Katsuragi Yokosuka'da boşalan stoklara yerleştirildi. Aynı tipte bir başka korvet olan Yamato, Kobe'deki ikinci devlet tersanesinde inşa edildi.Gemilerde çelik çerçeveli ve kompozit bir set vardı. ahşap lambri ve yüzyılın başında 1900'de kaldırılan yelken teçhizatlarını tam olarak taşıdı. İnşaat da hızlandı, ancak oldukça basit üniteler için belirlenen beş yıllık süre hala aşılamaz durumdaydı.

Pratik "tahta parçaları" çalışmaya oldukça uygundu, ancak ciddi bir savaş için güçlü silahlara sahip daha büyük gemiler gerekiyordu. Japonlar en güçlü ve aynı zamanda en ucuz modern kruvazörü almak istediler ve genellikle stabilite gibi bir özellik konusunda çok dikkatli olan Fransız mühendisler gevşeklikten vazgeçti. Le Havre'de inşa edilen "Wenby", "Sfax", "Cecile" veya "Tage" gibi tipik "Fransız" gemilerinin tüm dış özelliklerine sahipti, oldukça kalın bir zırhlı güverteye sahipti ve iyi hız. Ancak müşteriyi mümkün olduğu kadar memnun etme çabası içinde tasarımcılar, 150 mm'lik topları ve diğer "önemsiz şeyleri" saymayan, dört adet 240 mm'lik ağır Krupp topundan oluşan topçu konusunda çok ileri gittiler. Sonuç olarak, aşırı yüklenmiş kruvazör tam yelken altında tehlikeli bir şekilde yana yattı ve düz bir omurgaya dönmek istemedi. Bu haliyle Le Havre'den Uzakdoğu'ya doğru uzun bir yolculuğa çıktı. Ancak oraya asla ulaşamadı ve Ekim 1887'de Singapur ile Tayvan arasında bir yerde iz bırakmadan ortadan kayboldu.

İlk gürültülü "delinmeyi", o kadar ciddi olmasa da ve tamamen farklı nitelikte olsa da, başkaları takip etti. Fransa'ya yeniden yönelme, samurayların savaşma ruhuyla oldukça tutarlı olduğu ortaya çıkan "genç okul" fikirlerini Japonya'ya getirdi. Zırhlı devlere saldıran küçük gemiler, savaşçıların cesaretini göstermek için iyi bir fırsat olmasının yanı sıra, çok fazla istek ve ihtiyacı olan, hızla gelişen bir gücün imkanları dahilinde, aynı zamanda ucuzdu.

Korvet "Matsushima"

Yeni fikirleri hayata geçirmek için Avrupa'dan "ağır toplar" geldi; ünlü Fransız gemi yapımcısı Emile Bertin, Japonya'da kalmak için üç yıllık bir sözleşme imzaladı. En ağır silahlarla donanmış ve büyük savaş gemileriyle bile savaşabilecek bir yanıt olarak tasarlanan kruvazör üçlüsü için süper orijinal bir proje önerdi - Çin filosunun en güçlü Kuzey filosu için sipariş edilen Matsushima, Hashidate ve Itsushima bu unvanı aldı. "san-keikan" - "manzara gemileri", çünkü her birim Japonya'daki en ünlü üç türden birinin adını taşıyordu - Miyagi Eyaletindeki Matsushima Körfezi, Kyoto Eyaletindeki Miyazu Körfezindeki Amano Hashidate Kum Havuzu ve Hiroşima'daki Ikutsushima Adası Koy.

Tek bir müfreze olarak hareket edecek şekilde tasarlandılar ve "Hashidate" ve "Itsukushima" nın "pruva kuleleri" ve "Matsushima" nın "kıç" olduğu tek bir "kompozit savaş gemisi" oluşturdular. Buna göre, o dönemde dünyanın en güçlü 320 mm Kane toplarından biri olan ana top, pruvadaki ilk çiftte, kıçtaki "son" çiftte bulunuyordu. Hafif zırhlı bir barbette bulunan canavar topa ek olarak, kruvazörlerin her biri, henüz "kullanıma sokulmuş" olan 120 mm'lik seri ateş toplarından oluşan önemli bir batarya taşıyordu. Hızlı ateş silahları, gövdenin ortasındaki büyük bir bataryaya yerleştirilmişti ve eski fırkateynler gibi her iki taraftaki limanlardan ateş ediyordu. Aslında Sankeikan'ın ana silahıydılar ama geminin küçük boyutu onların korunmasına izin vermiyordu ve bu nedenle çok savunmasızdılar.

Bu nedenle, ne Bertin'in garip fikri ne de uygulaması başarılı sayılamaz: Matsushima, zaten hızlı olmayan 16,5 knot tasarım hızını geliştirmede başarısız oldu, kazanları sürekli sızıntı yapıyor ve arızalanıyordu. Ancak asıl dezavantaj, kurulumu için çok fazla fedakarlık yapmak zorunda kaldıkları devasa 320 mm'lik çerçeveleriydi. Bu kadar küçük gemilerdeki devasa silahların pratikte işe yaramaz olduğu ortaya çıktı; 65 tonluk uzun namlu, doğrudan yana doğru hedeflendiğinde, gövdeyi gözle görülür şekilde eğdi, sadece kendi ateşinde değil, aynı zamanda çok daha etkili ateşlemede ek zorluklar yarattı. hızlı ateş eden silahlar. Sonuç olarak, sakin deniz koşullarında bile “canavar”dan saatte dörtten fazla atış yapılamadı.

Projenin tüm eksiklikleri savaşta tamamen ortaya çıktı. Yalu Nehri ağzında Çinlilerle yapılan savaşta Sankeikan tipini ciddi sıkıntılar bekliyordu. Orada, dört saatlik savaşta, 320 milimetrelik üçlünün tamamına 14 mermi ateşlendi, ancak daha sonraki savaşların aksine, Matsushima'lar akıllıca etkili karşılık ateşi menzilinin dışında kaldığında, düşman mermilerinin etkilerini deneyimlemek zorunda kaldılar. Ve sonra sıkışık ve korumasız 120 mm'lik bataryanın tüm eksiklikleri ortaya çıktı.Çin savaş gemilerinden isabet alan birkaç mermiden biri, Matsushima'daki mühimmat arasında patladı ve neredeyse 100 kişinin yaralandığı güçlü bir yangına neden oldu - yaklaşık üçte biri mürettebatın yarısı öldü.

Hiç şüphe yok ki, bu vuruş tüm savaştaki en başarılı vuruştu ve "sözde savaş gemisinin" aşırı derecede savunmasız olduğunu gösterdi. Rus-Japon Savaşı sırasında, "manzara üçlüsü" her iki ana savaşa da katıldı, ancak ne Sarı Deniz'de ne de Tsushima'da iki düzineden az mermi ateşleyerek tek bir isabet elde edemedi. Genel olarak, “manzaralardan” elde edilen asıl fayda belki de “Hashidate”in Yokosuka'daki tersanede “birleştirilmesi” süreciydi (diğer iki ünite Fransa'da inşa edildi). Yani "montajlar", çünkü neredeyse tüm mekanizmalar, ekipmanlar, malzemeler ve çizimler Avrupa'dan Japonya'ya geldi ve çalışmalar Fransız mühendisler tarafından denetlendi. Ekipman ve beceriler hala yetersizdi ve Hashidate'nin inşaatı iki kat daha uzun sürdü. Hizmete "kardeşlerinden" üç yıl sonra girdi. Bununla birlikte, modern bir savaş gemisi yaratma deneyiminin çok faydalı olduğu ortaya çıktı.

"Haşidat"

Bertin'in abartılı fikirlerinin uygulanmadaki başarısızlığı, Matsushima felaketinden üç yıl önce dikkatli Japonların gözünden kaçmamıştı. 1892'de Fransızların hizmetlerinden artık yararlanılmamasına karar verildi. Mikado bakanları dikkatlerini hızla ana rakipleri olan İngilizlere çevirdiler. Ve çok başarılı bir şekilde, tam 1890'larda Armstrong şirketinin ve tasarımcılarının şöhret piramidinin hızlı yükselişi başladı. Aslında modern Japon filosunu büyük ölçüde yaratanlar onlardı. Sadece hızlı ateşle silahlanmış ve 23 deniz mili geliştiren, Yalu'da Çinlileri yenmek için çok şey yapan Elsvik "Esino"dan daha önce bahsetmiştik. Amiral Tsuboi bayrağı altında, düşmana kanattan saldıran ve oluşumunu tamamen yok eden, en hızlı kruvazörlerden oluşan bir "uçan filoya" liderlik etti.

"Akitsushima"

"Uçan filo" Yoshino, Elsvik Naniwa ve Takachiho'nun yanı sıra en hızlı ve en modern kruvazörlerin yanı sıra ilk modern Japon yapımı ürün olan Akitsushima'yı da içeriyordu. Amerikan "Elswick" - "Baltimore" un daha küçük bir versiyonuna çok benziyordu (her iki proje de Armstrong'un baş tasarımcısı William White tarafından derlendiği için bu şaşırtıcı değil) ve Britanya'dan getirilen malzemelerden inşa edildi.
Tamamen Japonlar tarafından inşa edilen ilk kruvazörler "Suma" ve "Akashi" çiftiydi.
Son olarak, tasarımdan malzemeye, mekanizmalara ve ekipmanlara kadar hemen hemen her şey yerliydi, istisna topçuydu, gereksiz türde silah ve mermi üretmemek için aynı Armstrong tarafından üretilen İngilizce bırakıldı.

Dolaylı da olsa İngiliz etkisi çok güçlü kaldı.Her iki gemi de birçok yönden düzen ve özellikler açısından Akitsushima'ya benziyordu. Dikey silindirli üçlü genleşmeli buhar motorlarının piyasaya sürülmesi ileriye doğru bir adım oldu, ancak kazanlar açıkça "geri çekildi"; lokomotif tipi o zamana kadar neredeyse tüm büyük savaş gemilerinden neredeyse tamamen kaybolmuştu. Mekanikçiler için gerçek bir baş ağrısı haline geldiler ve yüksek hızlı Elswick'lere kıyasla zaten oldukça mütevazı olan kontrat hızını geliştirmelerine izin vermediler. Denize elverişlilik gibi nitelikler açısından her şey hemen başarılı olmadı.Hizmete ilk giren Suma'nın yeterince stabil olmadığı ortaya çıktı ve dalgalar tarafından yoğun bir şekilde sular altında kaldı, bu nedenle Akashi'nin tamamlanması gecikti ve gövdenin tasarımı değişti. , pürüzsüz güverte haline geldi. Daha sonra, her iki kruvazörün de eski lokomotif kazanları modern su borulu kazanlarla değiştirildi, ancak Rus-Japon Savaşı sırasında bu gemiler, tam hıza benzer bir şeyi sürdürmeye çalışırken seferlerde çok fazla acı çekmek zorunda kaldı.

"Takasago"

Yerli kruvazörlerin inşası hala çok uzun, dört ila beş yıl arasında. Bu gidişle, nispeten büyük gemiler üretebilecek kapasiteye sahip yalnızca iki tersaneyle Japon filosu, iddialı planlarının umutsuzca arkasında kalacaktı. Bu nedenle yurtdışındaki arayışlar devam etti ve 1898'de Armstrong bir başka güzel kruvazörü teslim etti. 4.200 tonun biraz altındaki deplasmanıyla Takasago, bir çift 203 mm, on adet 120 mm ve on iki adet 76 mm hızlı ateşlemeli top dahil olmak üzere çok güçlü bir silaha sahipti. Aynı zamanda gemi, yaratıcılarına göre 8 inçlik mermilere bile dayanabilecek mükemmel bir korumaya sahipti. Böylece orta kısımdaki döşeme eğiminin kalınlığı 114 mm'ye ulaştı. Ayrıca vücudunda vardı çok sayıda sayısı yüzü aşan su geçirmez bölmeler. Amerika Birleşik Devletleri'nde Crump ve Union Iron Works'ten neredeyse tamamen benzer birkaç ünite daha sipariş edildi.

O zamandan beri, denizaşırı teknoloji hala Elsvik "sihirbazlarının" yeteneklerinin gerisinde olduğundan, "Kasagi" ve "Chitose" birkaç taneye sahipti. büyük boyutlar ve aynı silah ve korumayla yerinden edilme. "İngilizlerin" daha hızlı olduğu ve tasarıma 23,5 knot'a ulaştığı, "Amerikalıların" ise kendilerini 22,5 ile sınırlamak zorunda kaldığı unutulmamalıdır. Bu çok güçlü savaş birimlerinin boyutlarına göre ana dezavantajı, güçlerinden kaynaklanıyordu. Yalnızca küçük kalkanlarla korunan iki buçuk düzine silah güverteye o kadar yakın yerleştirilmişti ki orada patlayan herhangi bir mermi mürettebat arasında tam bir yıkıma neden olabilirdi. Sekiz inçlik kameralarda anlaşılır sorunlar vardı.

İri bir el bombacısı için bile 113 kilogramlık ağır bir mermiyi hiç de geniş olmayan bir sallanan güvertede tutmak zor olurdu ve hatta hiç de kahramanca bir yapıya sahip olmayan Japon denizciler için daha da zor olurdu. Bu nedenle tasarımcılar, tesisatı ve beslemeyi elektrik motorlarıyla donatarak hizmetçilere mümkün olduğunca yardımcı olmaya çalıştılar. Asansörün mühimmat şarjörlerinden teslim ettiği mermiler, silahın arkasındaki güverteye döşenen raylar üzerinde çalışan özel bir arabaya yerleştirildi. Elbette, böyle bir arabadan bir mermiyi silahın arkasına itmek çok daha kolaydı, ancak tüm bu "demiryolu ekipmanı", parçalanma da dahil olmak üzere düşman isabetlerine karşı oldukça savunmasız kaldı.

Bu kadar ağır yüklü gemilerin denize elverişliliğinin oldukça orta düzeyde olduğu açıktır.

Bununla birlikte, bu üçlü, kanıtlanmış ve aynı derecede hızlı Yoshino ile birlikte, Rus-Japon Savaşı sırasında keşif ve ana güçlerini düşmana hedeflemek için çok aktif olarak kullanılan 3. kruvazör müfrezesini oluşturdu. Kalıcılıkları nedeniyle kendilerine “köpek” lakabını takan denizcilerimiz için pek çok tatsız an yaşanmasına neden oldular. Ancak "melezlerden" biri Tsushima'yı görecek kadar yaşayamadı; "Takasago" Aralık 1904'te bir mayın tarafından havaya uçuruldu.

Bu güçlü gemilerin şaşırtıcı derecede hızlı inşa edildiğini belirtmek gerekir ki Takasago, omurgasından tam iki yıl sonra hizmete girdi ve Amerikalı "kuzenleri" daha da hızlıydı.

Ancak Japonlar yerinde durmadı ve bir sonraki yerli kruvazör çifti Tsushima ve Niitaka, uzun süredir acı çeken Suma ve Akashi'den çok daha başarılı oldu. Deplasman hacmini yaklaşık 700 ton artırarak, bir düzine 76 mm'lik topla desteklenen altı adet 6 inçlik toptan oluşan tek bir silah aldılar.Gemilerin denize oldukça dayanıklı olduğu ve kıskanılacak bir stabiliteye sahip olduğu ortaya çıktı.Elbette 20 knot'ları Hız, yabancı kayıtların arka planında bir miktar kaybolmuştu, ancak onu herhangi bir özel sorun yaşamadan geliştirmek mümkündü. Ülkenin Ekosuka'daki ana tersanesinin inşaat süresi de kısaldı ve Niitaka, döşenmesinden iki yıl 20 gün sonra faaliyete geçerek neredeyse ana denizcilik güçlerinin önde gelen firmalarını yakaladı. Her ikisinin de, genellikle uzmanlarımız ve tarihçilerimiz tarafından (çoğunlukla Varyag örneğini kullanarak) çokça eleştirilen, kötü şöhretli Niklos tipi kaprisli kazanlara sahip olması ilginçtir, ancak Japon denizciler, kariyerleri boyunca onlarla herhangi bir özel sorun yaşamamışlardır.

Ancak bir sonraki yerli kruvazör olan Otova, yerli markanın kazanlarına da sahip olan ilk kruvazör oldu. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde "Kanpon" (yani "deniz" veya "deniz") olarak adlandırılan bu modeller, Batı modellerinin büyük çoğunluğundan (aynı Niklos ürünleri dahil) daha yüksek buhar parametrelerine sahipti ve operasyonda çok iddiasız ve güvenilir oldukları ortaya çıktı. Öncekilere kıyasla gemilerin boyutlarının biraz daha küçük olması, 6 ve 4,7 inçlik Akashi tipi toplardan oluşan karma silahlanmaya geri dönüşü zorunlu kıldı, ancak hız 21 deniz miline çıkarıldı.

Kure ve Yokosuka'daki kızaklardan çıkan hem yüksek hızlı "köpekler" hem de daha yavaş birimler olan tüm Japon zırhlı kruvazörleri, Rus-Japon Savaşı'nda aktif olarak kullanıldı. Kelimenin tam anlamıyla her mesleğin hizmetkarı oldukları, Port Arthur'da devriye gezdikleri ve savaşlarda taktiksel keşif ve arama yaptıkları ortaya çıktı. Komutanın silahlanmada daha büyük ve üstün olanlardan ("köpekler hariç hepsi") Rus "6 binlerden" korktuğu ve hafif kruvazörlerini onlardan ve hatta bizimkinden oldukça uzakta tutmayı tercih ettiği söylenmelidir. savaş gemileri. Ancak "önemsiz şey", sayısal üstünlüğünden yararlanarak mağlup olan 2. Pasifik Filosunun aranması ve bitirilmesinde çok aktif rol aldı.

Böylece "Otova" ve "Niitaka" hasarlı "Svetlana"yı kolaylıkla yakalayıp bir buçuk saatlik savaşın ardından batırdı. Ancak bu ani askeri başarı oldukça istisnaydı. Aynı çift artı Amiral Uriu'nun müfrezesi (“Naniwa”, “Takachiho”, “Akashi” ve “Tsushima”), altı tanesi eski zırhlı kruvazör “Dmitry Donskoy” ile ciddi şekilde hasar görmesine rağmen baş edemedi. Aktif servis neredeyse tüm birimlerin makinelerini ve kazanlarını iyice "bağladığından" hız her zaman yeterli değildi; Tsushima Savaşı 18 knot'tan fazla gelişebilir. Böylece Chitose ve Akitsushima, filonun kalıntıları teslim olduğunda düşman çemberini kıran Emerald'ı yakalayamadılar. Yine de Japon küçük kruvazörlerinin faaliyetlerinin hem yararlı hem de başarılı olduğu kabul edilmelidir.

Bunun kanıtı sadece dört Rus hafif gemisinin Vladivostok'a ulaşmasıdır.

Rusya ile savaşın sona ermesinin ardından, zaten çok çeşitli olan Japon kruvazör filosu kupalarla zenginleştirildi. Sonuç olarak 1907'ye gelindiğinde benzersiz bir durum ortaya çıktı. Mikado filosu artık kelimenin tam anlamıyla her büyük firma tarafından üretilen kruvazörlere sahipti. denizci ülkelerİngiltere, Fransa, ABD, Almanya, Rusya ve İtalya. Mekanizma ve silah sistemlerinin, çeşitli gemi inşa ilkelerinin ve tekniklerinin hayal edilemez bir karışımı. Bununla birlikte, Japon tasarımcılara, diğer güçlerin mühendislerinin erişemeyeceği en iyiyi seçme fırsatını açan şey, operasyonlarının deneyimiydi. Ve bu deneyim kısa sürede orijinal ve güçlü gemilerde somutlaştı.