Yaylı amortisörlü kendin yap yarım kopya direksiyon şasisi desteği. Ev yapımı şasi Çizimler nasıl yapılır

Bir tanesi gerekli özellikler model uçaklar için iniş takımları vardır. İniş ve kalkış için, bir uçak modelinin gerçekçi unsurlarıyla başkalarını memnun etmek için en farklı türler, modeller ve boyutlar. Kalbinin arzuladığı her şey! Bunları seçerken genel kriterler modelin ağırlığı, uçuşların gerçekleşeceği zemin ve elbette görünüş benzerliğidir.

Geri çekilebilir iniş takımının montajı

Yeni başlayanlar için kasa kurulum süreci zorlu olabilir. zorlu görev. Ancak yakından bakıp zor anları anlarsanız, iş gidecek kolayca. Öncelikle kaburgalar kanadın ön kenarına bağlanır ve bunun artıları ve eksileri vardır. Bu düzenleme bir yandan şasi geri çekildiğinde destekleyici bir yüzey oluştururken, diğer yandan toplam alan hacmini azaltıyor. Ek olarak, iniş takımı bağlantı noktasındaki kaburgalar arasındaki iniş ünitesinin konumunun ayarlanması gibi ek bir görev ortaya çıkar. İşte sürecin bir açıklaması:

Bağlantı noktası, iniş kaburgaları arasındaki iki çıtadır.

Hangi kaburganın modifikasyona ihtiyacı olduğunu görebilmeniz için, iniş düzeneğini iniş kaburgaları arasındaki montaj raylarına yerleştirin.

Tekerleklerin kanat düzlemine kolayca geri çekilebilmesi için kaburga üzerinde bir oluk açın. Bundan sonra iniş tekerleğinin montaj açısını belirleyin.

Şasi, yukarıdan bakıldığında öne doğru eğilmiş gibi görünecek şekilde konumlandırılmalıdır. Bu açıya ek olarak enine düzlemdeki açıya da dikkat etmek önemlidir. Şasi kesinlikle dikey olmalıdır, aksi takdirde kırılabilirler.

Kabul edilebilir bir konum belirlendikten sonra montaj deliklerini işaretleyin ve açın. Kanadın ve diğer kaburgaların hasar görmediğinden emin olmak.

Montaj vidalarını derhal deliklere takın.

Artık tüm montaj delikleri açıldığına göre ara parçalar, iniş takımı geri çekildiğinde yere paralel, iniş takımı uzatıldığında ise dik olacak şekilde takılmalıdır. Bu ara parçaların konumu da önemlidir, çünkü doğru şekilde konumlandırılmazlarsa montaj sırasında oturma sırasında artan yük yaşanacaktır. Kireç kaması kullanarak serbest bırakma konumunu doğru şekilde ayarlayabilirsiniz.

İniş takımını brakete takın. İLE ters taraf Somunun düşmemesine dikkat ederek pulları ve naylon kilidi takın. Çünkü aksi takdirde yerine takmak zorlaşacak ve şasi mekanizmasına sıkışabilecektir.

Açıyı ayarladıktan sonra takozları siyakrini kullanarak yerine yapıştırın. Kanadı ters çevirin ve ters taraftan delin.

İniş flaplarının imalatı

İniş takımı iki kapının arkasına gizlenmiştir. İç kanat, onu açmak için yeterli kuvveti sağlayan yüksek torklu bir mikro motor tarafından menteşeli bir şekilde kontrol edilir. Dış flap iniş takımına bağlıdır ve onunla birlikte hareket eder. İniş tekerleklerinin uzanabilmesi için doğru zaman, sensör görevi görür. Onun yardımıyla, darbe sırasını ve düğümün her açılması ve kapanması arasındaki zaman gecikmesini ayarlayabilirsiniz. Burada tipik dizi kanat operasyon adımları:

1. İç yaprağın açılması
2. İniş takımının serbest bırakılması
3. İç yaprağın kapatılması
4. İç yaprağın açılması
5. İniş takımlarının temizlenmesi
6. İç yaprağın kapatılması

Dış flap geri çekildiğinde direği tamamen kaplamalı, direk bırakıldığında yere değmeyecek kadar kısa olmalıdır. Ayrıca, iniş takımının takırdaması ve flaplara çarpması durumunda kanat derisine zarar vermemesi için flapların her tarafta yeterli uzunluğa sahip olması gerekir.

Dış ve iç kapı yapraklarını 3 mm kalınlığında kontrplaktan kesin. Siyakrin yapıştırıcı kullanarak kanatları ve menteşeleri kaburga üzerine takın.

Her iki kanat da yerine yerleştirildikten sonra, iç kanatlar kesik kenarın altındaki dış kanatlarla örtüşecek şekilde kenarları zımparalayın.

İç kanat dış kanattan biraz daha kısa yapılarak üst üste bindirilmelidir. Tüm işlemlerin sonucunda gerekli açıklığı ve açılma kolaylığını sağlamalısınız. Ayrıca tasarımda her iki iniş takımı yaprağının bir servo sürücüden çalışmasının sağlanması gerekmektedir. Genel olarak her yaprak için bir tane olmak üzere iki GWS servo kullanabilirsiniz. Ancak bu zahmetli ve pahalıdır. Bir motoru takmak daha kolaydır, ancak tork yüksektir.

Menteşeleri ve iç kapakları takın: Kullandığım menteşeler, küçük boyutlu olma avantajına sahip yerleşik bir kontrol paneline sahiptir. Ancak vanaları açmak için büyük bir torka ihtiyaç vardır.

Şasinin kanada çarpmasını önlemek için ara parçalar kullanılır. Ayrıca bir tane daha küçük var kauçuk conta iniş tekerleğini dikmeye sabitlemek için.

İtme çubuğunun kanat ile servoyu bağlamasına yardımcı olmak için orta kirişe bir delik açın.

İtme çubukları için zikzak çubuklar kullanın: onların yardımıyla servo ile bağlantıyı daha esnek hale getirebilirsiniz ve çubuğun kendisi kolayca ayarlanabilir.

Son olarak, iç kanadın hem uçlarında hem de altında bir neodimyum mıknatıs kullanın. İniş takımı uzatıldığında servoyu rahatlatmak için bir mıknatıs kullanılabilir.

Alt astar imalatı

Bir kanadın alt kısmının kaplanması, bir uçak modelcisi için kanadın üst kısmının kaplanmasından daha yaratıcı olabilir. Gerçekten de kanadın alt kısmında kanatlar, destekler ve delinmiş delikler Menteşeleri tutan vidaları takmak için.

Üst kanat derisinde yapıldığı gibi 0,8 mm kalınlığındaki balsa tabakalarını birbirine yapıştırın.

Kanadın ortasından başlayarak iniş düzeneğinin üst kısmındaki kanat içindeki tüm alanı deri ile kaplayın. Çamurluk çerçevesinde önceden delikler açın ve tellerin her birini bu deliklerden geçirin.

Teller ve çubuklar için tam olarak ihtiyacınız olan yeri kestiğinizden emin olun.

Daha sonra kanat derisinin kalan kısmını yerine kesin ve yapıştırmaya başlayın. Siyakrin yapıştırıcı kullanarak ön kenarın başından arka kenara doğru yapıştırmak en iyisidir. Kaplamaların temas ettiği kenarlar 6 mm pah ile pahlanmıştır.

İlk şematik modelini yapan herhangi bir çocuğa ne hayal ettiğini sorun, neredeyse kesinlikle cevap verecektir: bir kopya. Evet, bu anlaşılabilir bir durum. Kopya modelin havacılık modellemesindeki en ilginç ve karmaşık sınıflardan biri olarak görülmesi boşuna değildir. Uçak modelleyicileri, kopyalar oluşturarak havacılığın teknik başarıları hakkında bilgi sahibi olur ve aracı kullanmak için ileri tekniklerde uzmanlaşır.

Editör, bize en basit ve en basit konuyu anlatmalarını isteyen birçok mektup alır. mevcut seçenek Replika modellerde iniş takımlarının temizlenmesi ve serbest bırakılması. Kolomna şehrinde bulunan KYuT ağır takım tezgahı üretim tesisinin uçak modelleme çemberinde geliştirilen bir şema sunuyoruz. An-24 uçağının kopya modeli üzerine yapılmıştır. Tasarımcısı Yuri Shabalin, Moskova bölgesinin şampiyonu ve 1974 Tüm Rusya okul çocukları yarışmasında gümüş madalya sahibi oldu.

Bir kopya modelde iniş takımlarını geri çekme ve serbest bırakma mekanizmasına aşağıdaki gereksinimler uygulanır: tasarım basit ve kullanım açısından güvenilir olmalı, mümkün olduğunca az parça içermeli, hafif olmalı ve hızlı bir şekilde değiştirilmeye izin vermeli Çalışma sırasında arızalanan parçaları kontrol edin ve bunları kontrol edin. önleyici muayeneler. Bu gereksinimleri dikkate alarak modeli oluşturduk.

İniş takımı geri çekme ve bırakma mekanizmasının çalışması şu şekilde gerçekleştirilir: DP-10 mikroelektrik motor, dönüşü bir dişli kutusu aracılığıyla tambura iletir. Kablonun bir ucu üst desteğin tabanına, diğer ucu ise tambura bağlanır. Tamburun üzerine sarılarak, alt kısma dönebilir şekilde bağlanan üst desteğin alt kısmı boyunca çeker ve bu nedenle ana direği kendisiyle birlikte taşır. Ana iniş takımı gergin bir kabloyla geri çekilmiş konumda tutulur. Bir ara salınım bloğu kabloyu yönlendirir ve hareket sırasında sürtünmeyi azaltır. Bir yay oluşturan üst payanda, böylece toplama kablosunun açısını üst payandadaki bağlantı noktasından hareketli bloğa kadar olan aralıkta değiştirir. Ara blok yataklarda bulunduğundan kablonun arkasında hareket ederek onu oluk içinde tutar ve çalışma tamburuna giden bağlantı borusuna yönlendirir.

1 - tekerlek; 2 - iniş takımı; 3 - alt kulak; 4 - alt destek; 5 - üst destek; 6 - kilitleme yayı; 7 - kilitleme yayının ekseni; 8 - arka dikme montaj braketi; 9 - raf montaj braketi; 10 - braket montaj cıvataları; 11 - rafın dönme ekseni; 12- kamalı pim; 13 - yıkayıcı; 14 - blok silindiri; 15- kaymalı yatak; 16 - blok gövdesi; 17 - dışkı temizleme kablosu, 18 - blok.

1-tekerlek; 2 - Stoacı; 3 - raf montaj braketi; 4 - kilitleme mandalı; 5 - ara blok; 6 - temizleme kablosu 7. - raf askı ekseni; 8 kamalı pim; 9 - geri dönüş yayı; 10 - mandal kilitleme yayı; 11 eksenli kilitleme yayı ataşmanı.

Ana iniş takımının serbest bırakılması (Şekil 1) şu şekilde gerçekleştirilir: ters yön. Kablonun gerginliğini gevşeterek biftek kullanarak geri dönüş yayı motor kaportasından çıkar ve durdurucuya yerleştirilir.

Kasanın ön kazıklarının (Şekil 2) temizlenmesi aşağıdaki şekilde gerçekleşir.

Bir uçtaki kablo ana rafın tamburuna sağlam bir şekilde sabitlenmiştir. Şanzıman tamburu tarafından çekilerek kilitleme mandalını oluktan (rafın desteği) çıkarır ve rafı ara bloktan çıkarır.

Ön desteğin serbest bırakılması ters yönde gerçekleşir. Geri dönüş yayının etkisi altında dışarı çıkarak kablonun gerginliğini zayıflatır. Yay, tambur mandalını yuvasına doğru zorlar.

İniş takımının akslar ve yaylar hariç tüm parçaları D-16T duraluminden yapılmıştır.

İniş takımlarını monte ederken ve ayarlarken tüm menteşe bağlantılarının hizalanmasını ve serbest hareket etmesini sağlamanız gerekir.

Ana iniş takımı parçalarının aksları hızlı bir şekilde sökülüp sorun giderilebilir.

Kontrol mekanizması (Şekil 3), kanat ile gövdenin birleştiği yerde orta kısımda bulunur. Değişikliklerin veya onarımların yapılabilmesi için çıkarılabilir hale getirilmesi daha iyidir.

Mekanizma bir anahtar aracılığıyla elektriksel olarak kontrol edilmektedir. Elektrik mekanizması seri bağlı iki adet 3336L pil ile çalıştırılmaktadır. Dairenin ortasındaki pilotun yakınında bulunurlar. Akım, iki PELSHO-0,25 telden oluşan ve kablolara asılan bir kablo aracılığıyla iletilir.

An-24 uçağının kopya modelinin iniş takımlarını geri çekme ve uzatma mekanizmasını kontrol etmeye yönelik elektrik devresi Şekil 4'te gösterilmektedir.

V. KLIMCHENKO, Y. SHABALIN

Bir hata mı fark ettiniz? Onu seçin ve tıklayın Ctrl+Enter bize bildirmek için.

Tüm uçaklar iniş takımlarını farklı şekillerde geri çeker: bazıları iniş takımlarını özel motor kaportalarında gizler (Tu-134 ve Tu-154)

İniş takımı, A-320 de dahil olmak üzere çoğu uçakta olduğu gibi gövdenin ortasına gizlenebilir:

Ve Yak-40 bile (Boeing 737 gibi, iniş takımı tamamen gizli değil, aşağıdan görülebiliyor:

Yerde iniş takımları, uçak teknisyenlerinin ve pilotların yakından ilgilendiği konudur. Sadece çok karmaşık görünmekle kalmıyor, aynı zamanda birçok sistemi birleştiriyor: hidrolik, elektrik, pnömatik. Şasi sistemini çevreleyen tüm parçaların, boruların, tellerin, hortumların ve yayların bütünlüğüne sürekli dikkat etmek gerekir. gibi olabilir mekanik hasar ayrıca hidrolik sıvı sızıntıları (şasi hidrolik tarafından kontrol edilir), metal çatlakları ve lastik aşınması. Lastikler hakkında zaten yeterince ayrıntılı yazdım.

Yerdeki şasi buna benzer.
Boeing-737:

Şu soru ortaya çıkabilir: Uçak yerdeyken iniş takımları çıkarılırsa ne olur? İniş takımları nasıl geri çekilir ve açılır? İniş takımı pilot tarafından kokpitten kontrol edilir. Kontrol bir kaldıraca benziyor - bir konumda iniş takımı geri çekiliyor, diğerinde ise uzatılıyor. Hemen hemen tüm yolcu uçaklarında bu kol, özel bir hazırlık gerektirmeden hızlı ve kolay bir şekilde bulunabilir. Kural olarak orta panelde bulunur ve sağ koltukta oturan yardımcı pilot tarafından kontrol edilir (bazen bazı yerli uçaklarda pilotların arasında ortada oturan uçuş mühendisi tarafından).

İniş takımı serbest bırakma kolu kırmızı bir kareyle özetlenmiştir.

Boeing 767'de:

Boeing 737'de:

Yerli Tu-154'ümüzde:

İşte burada. Kolu yere çekerseniz ne olur? Uçak iniş takımlarını geri çekip doğrudan yere mi düşecek? Hiçbir şey olmayacak. Neden? Çünkü uçak yerde olduğunu "biliyor". Bunu nasıl bildiğini zaman gösterecek. (Bazı uçakların hala iniş takımlarını geri çekmeye başlayabileceğini dikkate almak önemlidir; bu esas olarak spor ve askeri uçaklar için geçerlidir. Yolcu uçakları buna izin vermez =))

İşte cevap:

Yayın altında bir düğme görüyor musun? Yani bu, tüm mekanizmanın belirli bir konumunda basılarak elektrik devresini kapatan bir limit anahtarıdır. Tıpkı bir telgraf anahtarı gibi, yalnızca mekanizmalar tarafından basılıyor. Bu tür anahtarlar teknolojinin her yerinde kullanılır (dizüstü bilgisayar kapağı kapattığınızda bunu bilir çünkü orada da aynı anahtar vardır, kapı kapatıldığında mikrodalga fırın açılır, tüm kapılar kapatıldığında arabanın ışıkları söner - bunların hepsi küçük limit anahtarları veya limit anahtarları, genellikle iyice gizlenmiştir).

Tu-154 iniş takımlarında, tam bir limit anahtar bloğu uçağa çeşitli bilgiler iletir:

Standın hemen yanında, hangi limit anahtarlarının aşağıdakilerden sorumlu olduğuna dair bir ipucu var:

Şimdi bu soruya bakalım. Peki ya iniş takımının yerdeki çalışmasını kontrol etmeniz gerekirse? Çok basit. Uçağı “aldatmamız” gerekiyor. Bunu yapmak için uçağın kaldırılması yeterli!

Çoğu zaman bunun gece geç saatlerde, ÇOK kötü havalarda, hemen dışarıda yapılması gerekir:

Bir şekilde ısınmak için bir ısıtma makinesini aramanız gerekir.

Ancak uçağın uçması gerekiyor. Bu nedenle işin gecikmeden tamamlanması gerekmektedir. Güneşli sabahı bekleyecek zaman yok.

Bazen hangar boş olduğunda, bunu gece geç saatlerde hangarda yapabilirsiniz:

Ve eğer şanslıysanız, havanın açık olduğu bir günde hangarda:

Hatta uçak asılıyken tüm tekerlekleri çıkarıp yenileriyle değiştirebilirsiniz. Kombinasyon çeşitli işlerİle Bakım havacılıkta bu sadece memnuniyetle karşılanır. Aksi takdirde kimse sırf tekerlekler uğruna uçağı asmaz. Küçük bir asansörle çalışmanız gerekecek.

Emek yoğun bir bakım işlemi gerçekleştirirken şasiyi çalıştırmak en iyisidir. Tam burada büyük sayı uzmanlar işlerini eş zamanlı olarak gerçekleştirebilirler. Gündüzleri ve hangarda.

Yani uçak asansörde ve iniş takımlarını kontrol edebilirsiniz:

Şimdi bunun NASIL gerçekleştiğini göreceksiniz. Aslında Tu-154, en karmaşık ve en büyüleyici iniş takımı geri çekme/bırakma sistemlerinden birine sahiptir. Bu kadar güzel bir mekanizma nasıl icat edilebilir?

Modern Tu-154, bu sistemi ilk Tupolev Tu-16 jet bombardıman uçaklarından miras almıştır.

Uçak iniş takımı, uçağın park etmesini ve aracı bir havaalanı veya su üzerinde hareket ettirmesini sağlayan desteklerden oluşan bir sistemdir. Bu sistem uçakların iniş ve kalkışında kullanılır. İniş takımı sistemi, üzerine tekerleklerin, şamandıraların veya kayakların monte edildiği payandalardan oluşur. Rafların çeşitli bileşenleri olduğundan ve farklı yapılara sahip olabildiği için “şasi” kavramının oldukça geniş olduğu unutulmamalıdır.

Şasi aşağıdaki özel gereksinimleri karşılamalıdır:

Yerde hareket ederken cihazın kontrol edilebilirliği ve stabilitesi.

Gerekli kros kabiliyetine sahip olun ve piste zarar vermeyin.

İzin vermeli uçak Taksi yaparken 180 derece dönüş yapın.

İniş sırasında uçağın devrilmesi veya iniş takımı dışında uçağın diğer kısımlarına temas etmesi ihtimalinden kaçının.

İniş ve yürüme sırasında darbe kuvvetlerini absorbe etme pürüzlü yüzey. Titreşimlerin hızlı sönümlenmesi.

Kalkış sırasında düşük direnç ve çalışırken yüksek frenleme verimliliği.

İniş takımı sisteminin nispeten hızlı bir şekilde geri çekilmesi ve serbest bırakılması.

Acil durum serbest bırakma sisteminin mevcudiyeti.

İniş takımı desteklerinin ve tekerleklerin kendi kendine salınımlarının ortadan kaldırılması.

Şasi konumu alarm sisteminin mevcudiyeti.

Bu göstergelere ek olarak, uçak iniş takımlarının tüm uçak yapısının gereksinimlerini karşılaması gerekir. Bu gereksinimler şunlardır:

Minimum ağırlıkla güç, dayanıklılık ve yapısal sağlamlık.

Geri çekilmiş ve uzatılmış konumda sistemin minimum aerodinamik direnci.

Tasarımın üretilebilirliğinin yüksek göstergeleri.

Dayanıklılık, rahatlık ve ekonomik çalışma.

Şasi sistem türleri

1) Tekerlekli şasi

Tekerlekli şasi olabilir farklı şemalar düzen. Uçağın amacına, tasarımına ve ağırlığına bağlı olarak tasarımcılar, farklı türler payandalar ve tekerlek düzeni.

Şasi tekerleklerinin konumu. Temel şemalar

Kuyruk tekerleğine sahip bir iniş takımına genellikle iki direkli tasarım denir. Ağırlık merkezinin önünde iki ana destek, arkada ise yardımcı destek bulunmaktadır. Uçağın ağırlık merkezi A sütunlarının bulunduğu bölgededir. Bu şema İkinci Dünya Savaşı sırasında uçaklarda kullanıldı. Bazen kuyruk takımının tekerleği yoktu, ancak iniş sırasında kayan ve asfaltsız hava alanlarında fren görevi gören bir koltuk değneği ile temsil ediliyordu. Bu iniş takımı tasarımının çarpıcı bir örneği An-2 ve DC-3 gibi uçaklardır.

Ön tekerleğe sahip şasi, bu tasarıma üç direkli de denir. Bu devrenin arkasına üç raf yerleştirildi. Ağırlık merkezinin düştüğü bir ileri ve iki arka. Sistem daha yaygın olarak kullanılmaya başlandı savaş sonrası dönem. Uçak örnekleri arasında Tu-154 ve Boeing 747 bulunmaktadır.

Bisiklet tipi şasi sistemi. Bu şema, biri uçağın ağırlık merkezinin önüne, diğeri arkasına olmak üzere uçağın gövdesine iki ana desteğin yerleştirilmesini sağlar. Ayrıca yanlarda, kanat uçlarının yakınında iki adet destek bulunmaktadır. Bu tasarım, yüksek kanat aerodinamiklerine ulaşmayı mümkün kılar. Aynı zamanda iniş teknikleri ve silah yerleştirme konusunda da zorluklar ortaya çıkıyor. Bu tür uçaklara örnek olarak Yak-25, Boeing B-47, Lockheed U-2 verilebilir.

Kalkış ağırlığı yüksek olan uçaklarda çok ayaklı iniş takımları kullanılır. Bu tip iniş takımı, uçağın ağırlığının piste eşit şekilde dağıtılmasını sağlar ve bu da pistin zarar görme derecesini azaltır. Bu tasarımda öne iki veya daha fazla sütun yerleştirilebilir ancak bu, makinenin yerdeki manevra kabiliyetini azaltır. Çoklu destekli cihazlarda manevra kabiliyetini arttırmak için, baş destekler gibi ana destekler de kontrol edilebilir. Çok sütunlu uçaklara örnek olarak Il-76 ve Boeing 747 verilebilir.

2) Kayak şasisi

Kayak şasisi iniş için kullanılır uçak karlara. Bu tip uçaklarda kullanılır özel amaç Kural olarak bunlar düşük kütleli arabalardır. Bu tipe paralel olarak tekerlekler de kullanılabilir.

Uçak iniş takımının bileşenleri

Şok emici destekler, kaçış ve hızlanma sırasında uçağın sorunsuz çalışmasını sağlar. Asıl görev iniş anında darbeleri absorbe etmektir. Sistem nitrojen-yağ tipi amortisörlere dayanmaktadır; yay fonksiyonu basınç altındaki nitrojen tarafından gerçekleştirilir. Stabilizasyon için damperler kullanılır.

Uçaklara takılan tekerleklerin türü ve boyutu farklılık gösterir. Tekerlek tamburları yüksek kaliteli magnezyum alaşımlarından yapılmıştır. Evsel cihazlarda boyandılar yeşil. Modern uçaklar tüpsüz pnömatik tekerleklerle donatılmıştır. Azot veya hava ile doldurulurlar. Tekerlek lastikleri, uzunlamasına drenaj olukları dışında bir sırt desenine sahip değildir. Ayrıca lastik aşınma derecesini kaydetmek için de kullanılırlar. Lastik kesimi, tuval ile maksimum temas sağlamanıza olanak tanıyan yuvarlak bir şekle sahiptir.

Uçak pnömatikleri pabuçlu veya disk frenlerle donatılmıştır. Fren tahriki elektrikli, pnömatik veya hidrolik olabilir. Bu sistemle inişten sonraki koşu süresi kısalıyor. Büyük kütleli uçaklar çok diskli sistemlerle donatılmıştır; verimliliklerini artırmak için zorlamalı tip bir soğutma sistemi kurulmuştur.

Şasi, bağlanmaya, geri çekilmeye ve serbest bırakılmaya olanak tanıyan bir dizi çubuk, menteşe ve desteklere sahiptir.

Büyük yolcu ve kargo uçaklarında ve savaş araçlarında iniş takımı geri çekilebilir. Kural olarak, düşük hızlı ve düşük ağırlığa sahip uçaklarda sabit iniş takımları bulunur.

Uçak iniş takımının uzatılması ve geri çekilmesi

Çoğu modern uçak, iniş takımlarını geri çekmek ve uzatmak için hidrolik tahriklerle donatılmıştır. Daha önce pnömatik ve elektrik sistemleri. Sistemin ana kısmı uçağın dikmesine ve gövdesine bağlanan hidrolik silindirlerdir. Konumu sabitlemek için özel kilitler ve ara parçalar kullanılır.

Uçak tasarımcıları maksimumu yaratmaya çalışıyor basit sistemler Arıza oranını azaltan şasi. Ancak şu özelliklere sahip modeller var: karmaşık sistemler, parlak bir örnek Tupolev Tasarım Bürosu uçağı hizmet verebilir. Tupolev arabalarında şasi geri çekilirken 90 derece döner, bu daha iyi stil gondolların nişlerinde.

Desteği geri çekilmiş konumda sabitlemek için, uçağın desteğine yerleştirilen küpeyi yerine oturan kanca tipi bir kilit kullanılır. Her uçağın iniş takımı konumu sinyalizasyon sistemi vardır; iniş takımı açık konumdayken yeşil bir lamba yanar. Desteklerin her biri için lambaların mevcut olduğuna dikkat edilmelidir. Rafları temizlerken kırmızı lamba yanar veya yeşil lamba söner.

Serbest bırakma süreci ana süreçlerden biridir, bu nedenle uçaklar ek ve acil durum serbest bırakma sistemleriyle donatılmıştır. Ana sistem desteklerinin serbest bırakılmasının başarısız olması durumunda, hidrolik silindirleri nitrojenle dolduran acil durum destekleri kullanılır. yüksek basınç, serbest bırakılmasını sağlar. Son çare olarak bazı uçaklarda mekanik açma sistemi bulunur. Rafların hava akışı boyunca uzatılması, rafların kendi ağırlıklarıyla açılmasını sağlar.

Uçak fren sistemi

Hafif uçaklarda pnömatik fren sistemleri bulunurken, ağır uçaklarda hidrolik frenler bulunur. Bu sistem pilot tarafından kokpitten kontrol edilmektedir. Her tasarımcının kendi fren sistemlerini geliştirdiğini söylemekte fayda var. Sonuç olarak iki tür kullanılır:

Kontrol koluna monte edilen tetik kolu. Pilot tetiğe bastığında aracın tüm tekerlekleri frenlenir.

Fren pedalları. Pilot kokpitine iki fren pedalı takılmıştır. Sol pedala basıldığında sırasıyla sol taraftaki tekerlekler frenlenir, sağ pedal ise sağ tarafı kontrol eder.

Uçak payandaları kaymayı önleyici sistemlere sahiptir. Bu, iniş sırasında uçağın tekerleklerini kırılmalara ve yangına karşı korur. Yerli otomobiller atalet sensörlü fren serbest bırakma ekipmanıyla donatıldı. Bu, frenlemeyi kademeli olarak artırarak hızı kademeli olarak azaltmanıza olanak tanır.

Modern elektrikli otomatik frenleme, dönüş ve hız parametrelerini analiz etmenize ve seçmenize olanak tanır en iyi seçenek frenleme. Kaymayı önleme sistemine rağmen uçağın acil frenlemesi daha agresif bir şekilde gerçekleştirilir.

Video (şasi).

İniş takımı olmadan inerseniz ne olur?

Günümüzde kimseyi şaşırtmak zor yeni model araba ama burada araç Kendi ellerinizle yaptığınız her zaman ilgi ve heyecan uyandırmıştır. Kendi elleriyle araba yapan kişi iki senaryoyla karşı karşıyadır. Birincisi yaratığa duyulan hayranlık, ikincisi ise başkalarının icadı görünce gülümsemesidir. Eğer bakarsanız, bir arabayı kendi başınıza monte etmenin karmaşık bir yanı yoktur. Kendi kendini yetiştirmiş bir mühendisin yalnızca bir arabanın tasarımını ve parçalarının temel özelliklerini bilmesi gerekir.

Tarihsel gerçekler

Otomobil yapımının başlangıcından önce belirli tarihsel koşullar vardı. Birliğin varlığı sırasında, seri üretim arabalar. Bireysel tüketici ihtiyaçlarını karşılayamadılar. Bu nedenle kendi kendini yetiştirmiş mucitler bu durumdan çıkış yolları aramaya başladılar ve bunu ev yapımı arabalar yaparak yaptılar.

Kendi elinizle bir araba yapmak için, gerekli tüm yedek parçaların çıkarıldığı, çalışmayan üç arabaya ihtiyaç vardı. Uzak köylerde yaşayan insanları da hesaba katarsak, çoğunlukla çeşitli organları geliştirerek kapasitelerini artırıyorlar. Arabalar ortaya çıkmaya başladı yüksek arazi kabiliyeti ve hatta suyun üstesinden gelebilirdi. Tek kelimeyle, tüm çabalar hayatı basitleştirmeye adanmıştı.

Ayrı bir insan kategorisi verdi büyük değer arabanın görünümü, sadece onun değil teknik özellikler. Güzel binek otomobillerin yanı sıra, fabrika kopyalarından pek de aşağı olmayan spor otomobiller de yapıldı. Tüm bu icatlar sadece başkalarını şaşırtmakla kalmadı, aynı zamanda trafiğe tam teşekküllü katılımcılar oldu.

zamanlarda Sovyetler Birliği Ev yapımı araçlarda belirli bir kısıtlama yoktu. Yasaklar 80'lerde ortaya çıktı. Otomobilin yalnızca belirli parametreleri ve teknik özellikleriyle ilgiliydiler. Ancak çoğu kişi, bir aracı tamamen farklı bir araç adı altında ilgili makamlara kaydettirerek bu sorunlardan kurtulabiliyor.

Bir araba monte etmek için gerekenler

Doğrudan montaj sürecine geçmek için her şeyi ayrıntılı olarak düşünmeniz gerekir. Gelecekteki arabanın nasıl yapılacağını ve ne yapılacağını açıkça anlamalısınız. teknik özellikler sahip olması gerekir. Öncelikle arabanın hangi amaçlarla kullanılacağını belirlemeniz ve ardından fikri uygulamanız gerekir. Tam bir beygir gücüne ihtiyacınız varsa, o zaman bunu kendiniz yapmak için özel malzemelere ve parçalara ihtiyacınız olacak. Arabanın gövdesini ve çerçevesini mümkün olduğunca strese dayanıklı hale getirmek de önemlidir. Bir araba sadece sürüş için yapıldığında, tek soru onun görünüşüdür.

Araba nasıl yapılır kendi ellerimle bir çocuk için aşağıdaki videodan öğrenebilirsiniz:

Çizimler nasıl yapılır

Kafanıza ve hayal gücünüze güvenmemelisiniz, arabanın tam olarak nasıl olması gerektiğini düşünmek daha iyi ve doğru olacaktır. Daha sonra mevcut tüm hususları kağıda aktarın. O zaman bir şeyi düzeltmek mümkündür ve sonuç olarak gelecekteki arabanın elle çizilmiş bir kopyası görünecektir. Bazen emin olmak için iki çizim yapılır. İlki tasvir ediyor dış görünüş araba ve ikincisinde ana parçaların daha detaylı bir görüntüsü var. Çizime başlamadan önce her şeyi hazırlamanız gerekir gerekli araçlar yani bir kurşun kalem, bir silgi, bir Whatman kağıdı ve bir cetvel.

Günümüzde artık sıradan bir kalem kullanarak uzun süre resim çizmeye gerek kalmıyor. Bu görevi kolaylaştırmak için özel programlar Geniş yeteneklere sahip olan ve herhangi bir çizim yapmak için kullanılabilen.

Tavsiye! eğer yoksa mühendislik programları, o zaman normal Word test düzenleyicisi bu durumda yardımcı olacaktır.

Gerçekten istiyorsan, kendi ellerinle herhangi bir araba yapabilirsin. Eğer kendi düşünceleriniz yoksa, o zaman hazır fikirler ve çizimler ödünç alınabilir. Bu mümkündür, çünkü ev yapımı arabalar yaratan çoğu insan fikirlerini gizlemez, aksine onları halka sunar.

Kit arabaları

Avrupa ve Amerika'nın genişliğinde, sözde "kit arabalar" yaygınlaştı. Peki nedir bu? Bu, kendi ellerinizle araba yapabileceğiniz belirli sayıda farklı parçadır. Kit arabalar o kadar popüler hale geldi ki, bunların istediğiniz herhangi bir araba modeline katlanabilen birçok çeşidi var. Asıl zorluk montajda değil, ortaya çıkan arabanın tescilindedir.

Bir kit araba ile tam olarak çalışmak için geniş bir garajınızın olması gerekir. Ayrıca alet kitlerine ve bilgiye de ihtiyacınız var. Belirli becerilere sahip değilseniz, iş istenen sonucu vermeyecektir. İşin asistanların yardımıyla yapılması halinde montaj süreci daha hızlı ve verimli olacaktır.

Bu kit, küçük vidalardan ve talimatlardan büyük parçalara kadar her şeyi içerir. Bunun düzgün çalışması için ciddi bir zorluğun olmaması gerekir. Talimatların basılı biçimde olmadığı, her şeyin en küçük ayrıntısına kadar tartışıldığı bir video ana sınıfında sunulduğu unutulmamalıdır.

Arabayı doğru şekilde monte etmek çok önemlidir. Bu, yaratımın Devlet Trafik Güvenliği Müfettişliği düzenlemelerinde öngörülen tüm standart ve normlara uyması için gereklidir. Çünkü noktalara uyulmaması, aracın ilgili makamlara tescil edilmesinde sorunlara yol açmaktadır.

Tavsiye! Eğer böyle bir imkanınız varsa bu alanda uzman olanlara danışabilirsiniz.

Aşağıdaki videodan kit arabaların ne olduğu ve nasıl yapılacağı hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz:

Hurda malzemeleri kullanarak araba tasarlamak

Montaj görevinizi mümkün olduğunca kolaylaştırmak için ev yapımı araba Tamamen çalışan herhangi bir arabanın tabanını temel alabilirsiniz. Almak en iyisidir bütçe seçeneğiÇünkü deneylerin hangi yöne doğru ilerleyeceği hiçbir zaman bilinemez. Eski aşınmış parçalar varsa, bunların servis yapılabilir parçalarla değiştirilmesi gerekir. Mümkünse torna tezgahlarında kendi ellerinizle parça yapabilirsiniz, ancak bu yalnızca mesleki becerileriniz varsa geçerlidir.

Her şeyden önce, arabayı gövde, aletler ve gerekli ayrıntılar salon Modern mucitler gövde için fiberglas kullanıyor ancak daha önce böyle bir malzeme yoktu ve kontrplak ve kalay malzemesi kullanılıyordu.

Dikkat! Fiberglas, en sıradışı ve orijinal olsa bile herhangi bir fikri uygulamanıza olanak tanıyan oldukça elastik bir malzemedir.

Malzemelerin, yedek parçaların ve diğer bileşenlerin mevcudiyeti, dış parametreler ve görünüm açısından dünyanın en önde gelen otomobil üreticilerinin otomobil modellerinden daha aşağı olmayacak bir otomobil tasarlamayı mümkün kılar. Bu yaratıcılık gerektirir iyi fantezi ve belirli bir bilgi.

Kendin Yap süper araba:

Fiberglas araba yapımı

Fiberglas bir arabanın montajı, uygun bir şasi seçtiğiniz andan itibaren başlamalıdır. Daha sonra gerekli birimler seçilir. Daha sonra iç mekanı işaretlemeye ve koltukları sabitlemeye devam etmelisiniz. Bu tamamlandıktan sonra şasi güçlendirilir. Arabanın tüm ana parçaları üzerine monte edileceğinden çerçeve çok güvenilir ve sağlam olmalıdır. Uzay çerçevesinin boyutları ne kadar hassas olursa, parçalar birbirine o kadar iyi uyum sağlar.

Vücudun üretimi için fiberglas kullanmak en iyisidir. Ama önce bir temel, yani bir çerçeve yapmalısınız. Çerçevenin yüzeyine, mevcut çizimlere mümkün olduğunca yakın olacak şekilde köpük plastik levhalar takılabilir. Daha sonra gerektiği gibi delikler kesilir ve gerekirse parametreler ayarlanır. Bundan sonra üstüne macunlanan ve temizlenen köpüğün yüzeyine fiberglas yapıştırılır. Köpük plastik içeren başka bir malzemenin kullanılması gerekli değildir; yüksek seviye esneklik. Bu malzeme, heykelsi hamurun sağlam bir tuvali olabilir.

Cam elyafının kullanım sırasında deforme olma eğiliminde olduğunu belirtmekte fayda var. Bunun nedeni yüksek sıcaklıklara maruz kalmaktır. Yapının şeklini korumak için gereklidir iç tarafçerçeveyi borularla güçlendirin. Fiberglasın tüm fazla kısımları çıkarılmalıdır, ancak bu tamamen kuruduktan sonra yapılmalıdır. Her şey doğru yapılmışsa ve tasarımla ilgili başka bir çalışma yoksa iç donanım ve elektronik montajına geçebilirsiniz.

İleride yeniden tasarım yapılması planlanıyorsa özel bir matris yapılabilir. Bu sayede gövde imalat süreci daha hızlı ve daha kolay olacaktır. Matris yalnızca kendi ellerinizle sıfırdan bir araç yapmak için değil, aynı zamanda kendi mevcut arabanızın durumunu iyileştirmek amacıyla da uygulanabilir. Parafin üretimde kullanılır. Almak için düz yüzeyüzerini boyayla kapatmanız gerekiyor. Bu, yeni araba gövdesi için parçaların sabitlenme kolaylığını artıracaktır.

Dikkat! Matris kullanılarak tüm vücut yapılır. Ancak bir istisna var - kaput ve kapılar.

Çözüm

Mevcut fikrinizi uygulamak ve kendi ellerinizle bir araba yapmak için bir dizi var uygun seçenekler. Burada her türlü çalışma parçası faydalı olacaktır.

Kendi ellerinizle sadece bir binek otomobili değil aynı zamanda daha büyük ve daha güçlü bir kamyon da yapabilirsiniz. Bazı ülkelerde zanaatkarlar bundan makul para kazanmayı başarıyorlar. Sipariş üzerine araba yapıyorlar. Çeşitli orijinal gövde parçalarına sahip arabalar büyük talep görüyor.

Kendi elinizle bir Porsche nasıl yapılır: