A járművezetők munka- és pihenőrendszerére vonatkozó rendelkezés nagyon fontos szempont munkaügyi tevékenység járművekkel kapcsolatban álló emberek. Sok szó esett róla. Minden járművezetőnek megvan a maga egyéni munkarendje. És szükségszerűen speciális előírások határozzák meg. Nos, a téma fontos és érdekes, ezért mindenképpen érdemes részletesebben megvizsgálni.

Időmérés

Tehát a járművezetők munka- és pihenőidő-beosztásával kapcsolatban az első dolog a munkaidő rögzítése. Csak két típus létezik. Az első a napi könyvelés. Vagyis minden nap időtartama kiszámításra kerül. És ennek a törvény által meghatározott határokon belül kell lennie.

És a második összegzésre kerül. Itt egy kicsit más a helyzet. A sofőr munkaidejének hossza változhat. Vannak olyan hosszú műszakok is, amelyek egyszerűen nem felelnek meg a szabványoknak. Ennek ellenére azonban a havi ledolgozott órák száma semmi esetre sem haladhatja meg a normatívát.

A sofőr munkaideje

Több úgynevezett periódusból áll. Az első az az idő, amely alatt egy személy irányít jármű. A második a pihenésre szánt különleges szünetekre szánt órák száma. Nincs fontosabb, mint a sofőrök munka- és pihenőidő-beosztása. Ez az a szempont, amit valóban tiszteletben kell tartani. Az utazás során és mindig az utolsó pontokon szünetet kell tartani.

Le van osztva az úgynevezett előkészítő és végső idő is, ami a munka elvégzéséhez szükséges indulás előtt és visszaérkezés után. Orvosi vizsgálat - még egy fontos pont. A sofőrnek jó egészségnek kell lennie a repülés megkezdése előtt.

A munka részét képezi a parkolási idő, a rakomány be- és kirakodásának folyamata, az utasok be- és kiszállása is. Az állásidő egy kellemetlen jelenség, amely nem vesz el többlet perceket (sőt, néha órákat is), de gyakran beletartozik a sofőr munkanapjába is. Útközben néha meghibásodások lépnek fel az autóban. A járművezető felelőssége, hogy ezeket megszüntesse, vagy legalábbis olyan lépéseket tegyen, amelyek hozzájárulhatnak ehhez.

A rakomány és maga a jármű biztonsága is a szállításban és szállításban részt vevő személy munkájához tartozik. Ezenkívül köteles a munkahelyén (vagyis a járműben vagy annak mellett) tartózkodni akkor is, amikor a jármű nem halad. Általában véve, amint látja, a lista meglehetősen lenyűgöző. A munka pedig nem könnyű és nem is biztonságos. Ezért nagyon fontos, hogy a sofőr időben szüneteket tartson, és megőrizze vidám állapotát.

Amit tudnod kell

Valamit érdemes tisztázni, amikor a járművezetők munka- és pihenőidő-beosztásának sajátosságait tárgyaljuk. Például, ha egy személy munkanapja 8 órát tart, akkor a fentieket bele kell számítani ebbe az időbe. Vagyis orvosi vizsgálatok (repülés előtt és után), szünetek stb. Előfordul, hogy a szervezetek az ebédidő csökkentésével pihenést kínálnak a sofőrnek. Ennek nem szabadna így lennie – ez nem helyes.

Azt is fontos tudni, hogy a rakomány rögzítésére fordított időt nem mindig számolják teljesen. De szükséges, hogy a sofőrnek legalább 30% -ot kell fizetnie. Tegyük fel, hogy egy sofőr munkanapja 8 óráig tart. Ebből három órán át őrzi a rakományt a parkolóban. A cég teljes egészében és 30%-kal számolja az időt. Ha az utolsó példában leírtak szerint történik, akkor egy munkanapon 3 biztonsági órából csak egy lesz bekapcsolva. Így a teljes munkaidő tíz óra lesz.

Tudjon meg többet a napi és a kumulatív könyvelésről

Ezt a témát érdemes részletesebben megvitatni. Tehát ha a cég napi nyilvántartást vezet, akkor a gépkocsivezető heti negyven órát dolgozik. Ha pedig heti 5 alkalommal megy műszakba, akkor az egyes napok időtartama nem lehet több 8 óránál, ha egy sofőr hat napos műszakban dolgozik, akkor egy műszak maximum hét óra.

A teljes számvitel sokkal kifinomultabb rendszernek számít. Ebben az esetben a cég a sofőr által ledolgozott időt a teljes hónapra számolja, nem pedig egy napra. És néha - még szezonban is! Ez azokban az esetekben történik, amikor a munkakörülmények miatt a napi normát egyszerűen nem lehet teljesíteni. Feltűnő példa nyári-őszi időszaknak tekinthető. Jellemzően a karbantartással kapcsolatban fordul elő a fent leírt helyzet, így az autó vezetője akár 6 hónapos elszámolási időszak alá is eshet.

Időtartam

Ez egy másik fontos árnyalat egy olyan témában, mint a járművezetők munka- és pihenőidő-beosztása. A kormány mögött eltöltött idő nem haladhatja meg a megállapított normát.

Például egy naptári hónapban, amely 31 napból áll, a sofőr 23 napot dolgozik. Ebben az esetben nem szabad 184 óránál többet a volán mögött töltenie. Sőt, ez az idő magában foglalja a pihenést, az orvosi vizsgálatokat, a rakomány biztonságát, az utasok ki- és beszállását stb.

Kivételek

Vannak egyéni helyzetek is. Egyes esetekben a munkanap 12 órára növelhető. Ezek olyan helyzetek, amikor egy teherautó-sofőr helyközi szállítást végez. Aztán kénytelen továbbmenni – olyan helyre jutni, ahol megpihenhet.

Ilyen kivételek vonatkoznak azokra az autósokra is, akik elővárosi vagy városi útvonalakon dolgoznak. Ezt is munkaidő telepíthető olyan járművezetők számára, akik közüzemi szervezetek számára szállítanak szállítást, például kórházak, klinikák és klinikák számára, távirati és postai kommunikációhoz stb. Ez akkor is megengedett, ha egy személy különleges jelentőségű rakományt szállít (szervekhez önkormányzat, Például). Hasonló feltételek biztosíthatók a mentő-, tűzoltó- és pénzszállító járműveket üzemeltető fuvarozóknak.

A munkaidő felosztása

A teherautó-sofőrnek joga van a munkaidő megosztására is. Ez a lehetőség azoknak biztosított, akik rendszeres városi, elővárosi és helyközi autóbuszjáratokat üzemeltetnek. A szünetet ezekben az esetekben a munkaidő kezdete után legkésőbb 5 órával kell beosztani. A pihenés viszont maximum három óráig tart. Ez a szünet nem tartalmazza az étkezésre szánt órákat. Így néz ki a sofőr munkarendje a tachográf szerint: négy óra buszvezetésre, kettő szünetre, ugyanennyi ebédre, és ismét négy óra az útvonalvezetésre. Mi történik? Valódi munkaidő ebben az esetben 8 óra lesz. Valójában - 12.

A rendhagyó menetrendről

Vannak szabálytalan munkaidő is. Személygépkocsival közlekedők számára elérhető (a taxik kivételével). Ezenkívül a tudósokat expedíciókra szállító sofőröknek lehetőségük van ilyen körülmények között dolgozni. A földmérési és topográfiai-geodéziai tevékenységek szintén lehetővé teszik a szabálytalan ütemezésű munkavégzést. Arról pedig, hogy milyen lesz a sofőr munkanapja, közvetlenül a munkáltató dönt. Csak neki kell figyelembe vennie a cég, cég vagy szervezete dolgozóinak véleményét is. Hajlandónak kell lenniük a szabálytalan menetrendek elfogadására is. Van itt egy sajátosság. A helyzet az, hogy egy rendszertelen munkanap bármilyen hosszúságú lehet. De a heti munkaórák száma soha nem haladja meg a 40-et. Tegyük fel, ha a sofőr 20 órát töltött az úton (mondjuk, hogy hosszú helyközi járatot tett), akkor újra megteheti ezt a járatot, és ennyi - a hátralévő napok a hét hétvégére van osztva.

Meddig tud vezetni?

A műszak időtartama (kötelezően) az alapján kerül meghatározásra, hogy az illetőnek hány heti pihenőnapot kell tartania. Ezek az általános indokok és rendelkezések. ez - törvényes pihenő sofőr.

Nos, még rendszertelen időbeosztás esetén sem haladhatja meg a kilenc órát, amíg egy személy a volán mögött tölthet. Sőt, ha egy szakember nehéz körülmények között dolgozik (például embereket szállít hegyvidéki területeken, nehéz szállítmányokat, nagy rakomány vagy 9,5 méternél hosszabb autóbusszal végez szállítást), akkor csak 8 órát ülhet a kormánynál.

Az idő növekedésével járó esetek

Van még két speciális helyzet. Éppen ellenkezőleg, csak bennük lehet növelni az időt. Például tíz óráig. De csak akkor, ha két hét alatt az illető legfeljebb 90 órát tölt a volán mögött.

Tehát a fentiek alapján érthető, hogy a legsúlyosabb sofőr menetrendek azok a szakemberek járnak, akik elővárosi és városi buszokat vezetnek. Számukra nincs felső határ a volán mögött eltöltött órák számát illetően. Néha még az is megesik, hogy egy fél napos munkanap alatt az ember akár 11 órát is mozgásban van.

Fontos tudni, hogy ha a sofőr hosszú repülést hajt végre (például Szocsi városából Szevasztopolba - az út körülbelül 17-20 órát vesz igénybe), akkor cserére van szüksége. Ő is a buszon van, és ha eljön az ideje, leváltja a társát.

Különleges szünetek

Minden vezetőnek (C, B, D, stb. kat.) joga van az úgynevezett speciális szünetekre. Jók, mert beleszámítanak az ember munkaidejébe. Ilyen szünetet biztosítanak minden autósnak, aki helyközi útvonalakon dolgozik. Ezek a szállítások különleges kitartást és türelmet igényelnek, ezért a sofőröknek 15 perces szünetet kell tartaniuk. Az első ilyen rövid pihenő négy óra utazás után tehető ki. Aztán minden második.

Általában világos, hogy néz ki a sofőr munkaideje, de mi a helyzet a pihenőidővel? Ez egy külön téma. Ez is több „időszakból” áll. Az első a pihenés és az étkezés). A második napi. Az úgynevezett „pihenő a műszakok között”. És végül hetente. Folyamatosnak is nevezik. Vagyis hagyományos szabadnap. Csak tovább tart a sofőrök számára, mert a munka túl sok erőfeszítést és türelmet igényel.

Pihenési normák

A sofőr pihenésére fordított idő is szabványos. Tehát a törvény legalább fél órát, legfeljebb két órát szán az étkezésre. Ha a munkaidő meghaladja a 8 órát, akkor a személy 2 étkezési szünetet kap. De a teljes időtartam változatlan marad - legfeljebb 2 óra.

Mi a helyzet a műszakok közötti pihenéssel? Itt minden egyszerű – kétszer annyi ideig tart, mint maga a műszak. Például egy személy reggel nyolctól 17:00 óráig dolgozik (az 1 órás ebédszünetet tartalmazza). Ezután a vezető 15 órát pihen a műszakok között. Így a következő munkanapja minimum 8 órakor kezdődik.

De vannak olyan kivételek is, amikor a műszakok közötti pihenőidő lecsökken. Például egy sofőr 9 órát kap, ha elővárosi vagy városi útvonalon dolgozik. De amikor befejezi a második műszakot, legalább két nap pihenőt kell kapnia.

11 óra szünetet kap az autós, ha helyközi útvonalon dolgozik.

A vezető biztonsága és a szakember személyes tulajdonságai

Ez nagyon fontos szempontok. Az autónak, amely a vezető munkahelye, meg kell felelnie minden biztonsági követelménynek. Légzsákok, övek, világítás, közelségérzékelők, visszapillantó tükrök – a járművet minden szükséges felszereléssel fel kell szerelni. Mert az, hogy a sofőr biztonsága mennyire magas, attól függ, hogy milyen lesz a kapcsolata az úttal, és ennek megfelelően az utasok és a rakomány biztonsága. Az autósnak kényelmesnek és biztonságosnak kell lennie - ez a fő feltétel.

Érdemes megjegyezni, hogy nem mindenki képes arra, hogy sofőr legyen. És most nem annyira egy bizonyos kategória jogainak elérhetőségéről beszélünk, hanem egy személy személyes tulajdonságairól. A sofőr mindenekelőtt fizikailag és mentálisan ellenálló ember. Forgalmi dugók, leállások, nem mindig barátságos útitársak (néha nagyon idegesítőek és szeszélyesek), útellenőrzés - mindezt nem könnyű elviselni. Ha mi, hétköznapi polgárok fél órára beszorulunk egy reggeli dugóba, és elkezdünk idegeskedni, akkor el lehet képzelni, milyen napi stressz éri a kisbuszok vagy rosszabb esetben a helyközi buszok sofőrjét.

Az embernek fel kell készülnie arra, hogy hosszú ideig ébren maradjon; tudjon minél többet pihenni a neki szánt idő alatt, legyen figyelmes, koncentrált és türelmes. Ezek azok a tulajdonságok, amelyek nélkül lehetetlen helyközi buszvezetővé válni, vagy ezek az emberek nehezen és kiszámíthatatlanok. Fontos, hogy az állam megfelelő fizetést és elegendő időt biztosítson számukra a pihenésre. Az emberek pedig türelmesek és megértőek voltak.

A buszsofőrök olyan munkavállalók közé sorolhatók, akiknek a munkája meglehetősen sajátos jellegű. Emellett további stresszt okoz az a tény, hogy a sofőr olyan járművet vezet, amely önmagában is potenciálisan veszélyes. A vezető folyamatosan zajnak, vibrációnak, káros anyagoknak és gázoknak van kitéve. Ennek ellenére a vezető számára a legveszélyesebb az érzelmi és az idegi feszültség. Ezért nagyon fontos, hogy a járművezetők tartsanak szünetet a munkanap során. A buszvezetőt folyamatosan folyamatos forgalom veszi körül, és közvetlenül felelős az utasok és a többi közlekedő biztonságáért. Éppen ezért szigorúan be kell tartani a járművezetők munkaidejét a törvényi előírások alapján. Minden munkaszerződés alapján dolgozó járművezetőnek be kell tartania azokat. Az ilyen járművezetők általában szervezetekhez tartoznak - magánvállalkozásokhoz vagy magánszemélyekhez. Ezek a szabványok nem csak a rotációs személyzetben és a nemzetközi fuvarozásban részt vevő gépkocsivezetőkre vonatkoznak. Ez utóbbira az európai szabványok érvényesek.
A buszsofőr munkaideje más munkavállalókhoz hasonlóan nem haladhatja meg a heti negyven órát. Például, ha a szerződés kimondja, hogy a sofőrnek heti öt napot kell dolgoznia, akkor napi nyolc óránál többet nem dolgozhat. Ha a sofőr hat napot dolgozik, akkor a munkanapja nem haladhatja meg a hét órát.
Ha a sofőr egy szervezetnél dolgozik, és feladatai közé tartozik az alkalmazottak szállítása vagy hasonlók, akkor a munkaideje további négy órával nő, és már napi tizenkét óra. Ugyanakkor ezeken a munkanapokon a buszsofőrnek legfeljebb kilenc órát kell vezetnie. És ha útja hegyvidéki terepen halad át, akkor a volán mögött töltött időt nyolc órára kell csökkenteni. Ezért nem a munkaórákat kell számolnia, ahogy sokan teszik, hanem a vezetési órákat.
A buszsofőr munkaideje közvetlenül a vezetésből, a vezetés közötti tizenöt perces szünetekből áll a végső érkezési pontokon, az indulás előtti és utáni munkavégzés idejéből, az indulás előtti és utáni orvosi vizsgálat idejéből, a járművezetői állásidőből, a hibaelhárításból és a felsorolt ​​egyéb dolgokból, figyelembe vették az időszakok törvényeit.
A buszsofőr számára egy alkalommal kell pihenőidőt biztosítani, legfeljebb két órára a munkanap közepén. A minimális idő fél óra. A heti pihenőidőnek a munkahetet kell követnie, ami negyvenkét órás folyamatos munkaidőt jelent. Ilyen megerőltető munka elvégzése után ez az idő nyújt maximális pihenést a szervezetnek.
Mivel a buszsofőr felelősségteljes és stresszes munka, a fenti szabályok mindegyike kötelező a munkáltatókra és magukra a sofőrökre egyaránt. Ellenkező esetben ez katasztrofális következményekkel járó vészhelyzetekhez vezethet.

Sofőr műszakbeosztás - minta összeállítását az alábbiakban közöljük - egy fontos dokumentum, amelyet a szervezet alkalmazottainak munkaidejének rögzítésére használnak. Nézzük meg közelebbről, mit ábrázol ez a grafikon.

Mi a műszakos munkarend a járművezetők számára?

A járművezetők műszakbeosztása a járművezetők munkaidejének rögzítését tükröző dokumentum. Ez körülbelül műszakos munkáról. A jogalkotó fő szabálya a jelen dolgozat elkészítésére az, hogy a járművezetők órákban mért munkaideje ne haladja meg a maximálisan megengedett műszaktartamot; ugyanakkor a műszakok teljes számának (ha az összesített munkaidőt tartják) biztosítania kell az elszámolási időszakra vonatkozó munkaidő-szabványok betartását.

Az általános szabály az, hogy egy műszak alatt, szünet nélkül a sofőr legfeljebb 9 órát vezethet autót. Ha azonban a szervezet bevezette az összesített munkaidő-nyilvántartást, akkor a sofőr megszakítás nélkül vezetheti a gépet műszakonként legfeljebb 10 óráig, de legfeljebb 2 alkalommal egy héten belül.

A sofőrök munkaidejében nem csak az az időszak fog szerepelni, amikor vezetik az autót, hanem az az időszak is, amikor pihennek, felkészítik a járművet az indulásra, orvosi vizsgálaton esnek át, várnak a rakodásra stb.

Az ütemtervet általában a szervezet vezetője hagyja jóvá. HR szakember vagy a sofőrök közvetlen felettese állítja össze. Az ütemtervet havonta egyszer (lehet gyakrabban vagy ritkábban) összeállítják, és a cégvezető jóváhagyása után benyújtják a számviteli osztálynak bérszámítás céljából.

A jogalkotó nem engedi, hogy a járművezető 2 vagy több műszakban egymás után szünet nélkül dolgozzon.

Az alábbiakban egy mintadokumentumot tekintünk meg, és megjelöljük azokat a főbb pontokat, amelyekre az ütemterv összeállításakor figyelni kell.

Sofőr műszakbeosztás: minta

A műszakbeosztás formájára és tartalmára vonatkozóan a jogalkotó nem támaszt követelményeket. Éppen ezért a munkáltatónak joga van a dokumentum elkészítésére vonatkozó követelményeit a helyi szabályozásban jóváhagyni. Az ütemterv elkészítéséhez a szervezet vezetőjének jogában áll egy egységes formanyomtatványt használni, amelyet a munkaidő-nyilvántartáshoz használnak (T-12 vagy T-13).

Ennek figyelembevételével célszerű az alábbi információkat feltüntetni a műszakbeosztásban:

1. A munkavállaló létszáma a HR osztály tájékoztatása szerint. Ez a szám a személyi kártyáján szerepel.
2. Az alkalmazott teljes neve.
3. Munkaszerződés szerinti beosztás.
4. Naptári napok, amelyeken dolgozott.
5. Munkanapok és órák számítása a beszámolási időszakban.
6. Ha rendelkezésre áll, a hétvégék és a szabadság napjait is figyelembe veszik.

A műszakbeosztásnak magyarázatot kell tartalmaznia arra vonatkozóan, hogy mennyi:

• egy hónapban voltak műszakok;
• egy műszak időtartama;
• a pihenő szünet tart;
• vannak dolgozó sofőrök;
• a normál munkaidő.

• műszakok jelzése (1, 2, 3 stb.);
• az útvonal indulási ideje;
• műszak végi ideje;
• pihenésre vagy étkezésre használt szünet;
• visszatérési idő az útvonalról;
• műszak vége.

Azoknak az alkalmazottaknak, akiknek a munkájára vonatkozó információk szerepelnek a dokumentumban, ismerniük kell a beosztást. Ellentétben a munkaidő-nyilvántartással, amely akkor is használható a szervezetben, ha aláírás nem szükséges, a jogalkotó ezt a szabályt kötelezően bevezette az ütemezéshez. Ellenkező esetben a munkavállaló nem ismeri a munkarendjét, a pihenőidejét, a műszak kezdetét és végét stb.

A járművezetők műszakbeosztásának mintáját weboldalunkon találja.

betűméret

A GÉPKOCSI VEZETŐK MUNKAIDŐJÉRE ÉS PIHENŐIDŐRE VONATKOZÓ SZABÁLYZAT (jóváhagyta az RSFSR Közlekedési Minisztériuma, 13-01-78 13-ts) (2019) 2018-ban érvényes

AJÁNLOTT VÁLTÁS ÜTEMEZÉSEK AUTÓSOFŐRÖK SZÁMÁRA KÜLÖNBÖZŐ MŰKÖDÉSI MÓDOK ALATT

A járművezetői műszakbeosztások, valamint a városi, elővárosi és helyközi forgalom menetrendjének és menetrendjének összeállítása a gépjárművezetők munkaidejéről és pihenőidejéről szóló szabályzat alapján történik.

Az ütemterv összeállításakor abból a tényből kell kiindulni, hogy a járművezetők műszakonkénti munkaideje ne haladja meg a műszak megengedett maximális időtartamát, és a műszakok száma a napra összesített munkaidő rögzítésekor biztosítja a betartást. az elszámolási időszakra érvényes normál munkaidővel.

ahol Tcm - átlagos időtartama járművezetői műszak;

LF - normál mennyiségben egy járművezető munkaideje egy adott hónapban (naptár szerint);

Kv - a versenyzők száma abban a csapatban, amelyhez az autókat hozzárendelték;

C - az adott járművezetőkhöz rendelt autókon végzett műszakok teljes száma

A számítások során a normál munkaórák száma egy adott hónapban 177 óra (például 1977 áprilisában). A többi hónapra vonatkozó ütemterv kidolgozásakor a számítások az ezen hónapok szokásos munkaidején alapulnak.

"Szállítási szolgáltatások: számvitel és adózás", 2008, N 2

A gépkocsivezetők a munkáltató által megállapított munkarend (műszak) szerint járnak munkába, amelyről legkésőbb annak bevezetése előtt egy hónappal értesülnek. Ezen túlmenően az ütemterv elkészítésekor a munkáltatónak be kell tartania a speciális szabályzat követelményeit<1>. Ez a rendelet az 1. sz. Az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyvének 329. cikke, és meghatározza a járművezetők munkaidejének és pihenőidejének sajátosságait.<2>az Orosz Föderáció területén bejegyzett szervezetek tulajdonában lévő járműveken munkaszerződés alapján történő munkavégzés, függetlenül a szervezeti és jogi formáktól és a tulajdoni formáktól, a szervezeti egységek hovatartozásától, egyéni vállalkozóktól és más, Oroszország területén szállítási tevékenységet végző személyektől.

<1>A gépkocsivezetők munkaidejének és pihenőidejének sajátosságaira vonatkozó előírások (Az Oroszországi Közlekedési Minisztérium 2004. augusztus 20-i, N 15. sz. rendeletének melléklete).
<2>A Szabályzat előírásai nem vonatkoznak a nemzetközi fuvarozást végző gépkocsivezetőkre, valamint a rotációs munkaszervezési módszerrel műszakban dolgozókra.

Az összesített munkaidő-nyilvántartással (SRT) rendelkező járművezetők számára általában a munkarendet (műszakot) a munkáltató állítja össze. Az RMS bevezetésének szükségessége abból adódik, hogy az utazással töltött idő esetenként meghaladja a napi (heti) munkavégzés megengedett időtartamát. Ez a munkaidő-elszámolás lehetővé teszi az elszámolási időszak munkaeredményei alapján a normál munkaidő elérését. A cikk a számítás jellemzőit tárgyalja bérek illesztőprogramok, amelyekre telepítve van a SURV.

Először is nézzük meg, hogy egy szervezet vagy egyéni vállalkozó milyen esetekben vezethet be RMS-t a belső munkaügyi szabályzata szerint. Azonnal tegyünk egy fenntartást, hogy az RMS létrehozása önkéntes, kivéve azt a helyzetet, amikor munkafolyamat telephelyen kívül végezték el állandó tartózkodásiés nincs lehetőség az állandó lakóhelyükre való napi visszatérés megszervezésére (rotációs munkamódszer). Az Art. Az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyvének 300. cikke szerint rotációs alapon végzett munka esetén csak az RMS van telepítve.

Tehát az RMS bevezethető, ha az egyéni vállalkozó termelési (munka) körülményei miatt a szervezet egészében, vagy bizonyos típusú munkavégzés során az adott munkavállalói kategóriára megállapított napi vagy heti munkaidő nem lehetséges. be kell tartani (az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyvének 104. cikke). A járművezetők normál munkaideje nem haladhatja meg a heti 40 órát, a napi munkavégzés (műszak) normál időtartama pedig 8 óra (ha a járművezető 5 napos munkaidőben dolgozik munkahét két szabadnappal) vagy 7 órát (6 napos munkahét naptár szerinti munkavégzése esetén egy szabadnappal) (Szabályzat 7. pont).

Az RMS bevezetésének célja, hogy az elszámolási időszakban (hónap, negyedév és egyéb időszakok) ne haladja meg a munkaidő tartama a normál munkaórák számát. Munka Törvénykönyve megállapították, hogy az elszámolási időszak egy hónap, negyedév vagy más időszak, de legfeljebb egy év lehet. A Szabályzat 8. pontja meghatározza: a járművezetők esetében az elszámolási időszak időtartama egy hónap, azonban a nyári-őszi időszakban üdülőkörzetben történő személyszállítás és egyéb, idénymunkához kapcsolódó szállítás esetén az elszámolási időszak a legfeljebb 6 hónapig tart.

Általánosságban elmondható, hogy egy elszámolási időszakra vonatkozó normál munkaórák számát az adott munkavállalói kategóriára megállapított heti munkaidő alapján határozzák meg. A járművezetők, valamint a munkavállalók más kategóriái esetében ez heti 40 óra (az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyvének 91. cikke, a szabályzat 7. szakasza).

Felhívjuk figyelmét, hogy az RMS-ben a járművezetők napi munkájának (műszakának) időtartama nem haladhatja meg a 10 órát, és bizonyos esetekben<3>12 óra. Emiatt műszakos munkarendnél a járművezetők munkaidejét úgy kell beállítani, hogy napi műszakuk ne haladja meg a 10 (12) órát, a havi munkaidő pedig a normál munkaóraszám, amelyet az ún. szabály, amely 40 órás munkahéten alapul. Ugyanakkor a menetrend összeállításakor szinte lehetetlen elkerülni azokat a helyzeteket, amikor a járművezetők a megszokottól eltérő körülmények között kényszerülnek dolgozni, például túlóra, éjszaka vagy ünnepek. Ezekben az esetekben a munkavállalók megfelelő kiegészítő kifizetéseket kapnak (az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyvének 149. cikke).

<3>Ezeket az eseteket Yu.A. cikkében írja le. Elkteva „Munka- és pihenőidőt dolgozunk ki a járművezetők számára” (N 4, 2007, 23. o.).

Túlórázunk

A könyvelők gyakran találkoznak túlórázó alkalmazottakkal. Milyen munka minősül túlórának az RMS szerint? Az Art. Az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyve 99. cikke értelmében az RMS esetében az ilyen munkát a munkáltató kezdeményezésére végzett munkaként kell elismerni, amely meghaladja az elszámolási időszakban a szokásos munkaórák számát. Mivel amikor a munkáltató munkarendet (műszakot) alakít ki, a normál munkaidő-tartamot meg kell tartani, amely alapján az elszámolási időszakra vonatkozó normál munkaóraszám kerül meghatározásra, így a munkaidő-beosztás alapján határozható meg a munkaidő. a túlórákból. Bár esetenként a munkaadók már a túlórákat is beszámítják az órarend összeállításánál. Ez azonban a munkajogi követelmények megsértését jelenti. Egyrészt a munkarend (műszak) összeállításakor be kell tartani a Szabályzatban előírt munkaidő és pihenőidő sajátosságait. Másodszor, a túlóra az Art. által előírt esetekben és módon lehetséges. 99 Az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyve. Kivéve a egyedi esetek, a munkavállaló csak írásbeli hozzájárulásával vonható be túlórába, ami a munkarend kialakításához nem szükséges. Sürgősségi kezelés esetén a munkanapon (műszakban) végzett túlóra a beosztás szerinti munkavégzéssel együtt nem haladhatja meg a 12 órát. Az egyes vezetők túlóráinak időtartama nem haladhatja meg a 4 órát két egymást követő napon és a 120 órát évente (a szabályzat 14. cikke, az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyvének 99. cikke). Az Orosz Föderáció közigazgatási szabálysértési kódexében foglalt korlátozások megsértéséért adminisztratív felelősség áll fenn (5.27. cikk).

Figyelem: A munkáltató felelőssége, hogy minden munkavállaló túlóráit pontosan rögzítse.

A túlóra díjazásának módját az Art. 152 Az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyve. Konkrét összegű túlóradíj biztosítható kollektív megállapodás, helyi szabályozási aktus vagy munkaszerződés, de semmi esetre sem lehet alacsonyabb a Munka Törvénykönyve által meghatározott minimális összegnél: az első két munkaórát legalább fizetik. másfél méretű, későbbiek - duplán. A Munka Törvénykönyve nem határozza meg pontosan, hogy mekkora összeget kell emelni, és milyen munkaidőre kell az első két órát igénybe venni. Ha a hétvégéken és a munkaszüneti napokon fizetendő díjazás rendjére koncentrálunk, akkor minden túlóraórát legalább másfél (dupla) óránként kell fizetni. tarifa mértéke. Hangsúlyozzuk, hogy a túlóra díjazás akkor is megemelt, ha a munkavállaló a maximálisan megengedett túlóraszámot meghaladó munkavégzésben vesz részt. Ebben az esetben az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyve követelményeinek munkáltató általi megsértése nem érintheti a munkavállaló túlóráért való fizetéshez való jogának érvényesülését (Oroszország Pénzügyminisztériumának 2007. május 22-i levelei N 03-03 -06/1/278, Oroszország Szövetségi Adószolgálata, 2005. szeptember 23. N 02-1 -08/195@). Azon közlekedési szervezetek, amelyek a járművezetőket túlórázzák, megsértve az Art. Az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyve 99. cikkének megfelelően felmerül a kérdés: lehetséges-e ebben az esetben a túlóráért járó fizetést költségként szerepeltetni a jövedelemadó kiszámítása céljából. Az Art. (3) bekezdésével összhangban. Az Orosz Föderáció Adótörvénykönyvének 255. cikke értelmében a munkaerőköltségek magukban foglalják a munkaidővel és munkakörülményekkel kapcsolatos ösztönző és (vagy) kompenzációs jellegű elhatárolásokat, beleértve az éjszakai, a túlóra és a hétvégi munkáért járó tarifák és fizetések kedvezményeit. és az Orosz Föderáció jogszabályai szerint előállított ünnepnapok. Kiderül, hogy a munkaügyi jogszabályok a munkavállaló túlórája után emelt összegű fizetési kötelezettséget írnak elő a munkáltató számára, ideértve azt is, ha a túlórát évi 120 óránál többet végzi, és az adójogszabályok rögzítik, hogy a túlóra díja adóköltség. A Pénzügyminisztérium szerint ezek a kiadások gazdaságilag indokoltak, ezért teljes egészében a jövedelemadó adóalapjának megállapításánál figyelembe vett munkaerőköltségek között szerepelnek, de csak akkor, ha erről munkaviszony vagy kollektív szerződés rendelkezik (Ki. 2007. május 22. N 03-03-06/1/278, 2006.11.07. N 03-03-04/1/724, 2006.02.02. N 03-03-04/4/22). A bírák általában ugyanazon a véleményen vannak (lásd például az FAS ZSO 2007.06.06. N F04-3799/2007(35134-A27-34), FAS PO 2007.08.28 N A55-17548/06. , 2006.08.09. N A55-28161/05).

Térjünk vissza a túlóradíj összegére. A másfél idő fizetéséhez minden esetben az első két órát kell kivenni, ha a munkavállaló túlórát végzett, vagy egy bizonyos ideig? A választ keresve térjünk rá ismét a túlóra definíciójára. Az RMS-nél ez a munkavállaló által a munkáltató kezdeményezésére a munkavállaló számára megállapított munkaidőn kívül, az elszámolási időszakra érvényes normál munkaórákon túl végzett munka. Így a túlórák számát csak az elszámolási időszak munkaeredményei alapján határozzák meg, így az elszámolási időszakra vonatkozó első két óra túlóra másfélszeres díjazásban részesül.

Figyelem: a béremelés helyett a munkavállaló kérésére további pihenőidő adható, de nem kevesebb, mint a túlórában ledolgozott idő.

1. példa. A Transportnik LLC bemutatta a SURV-t a sofőrök számára. Az elszámolási időszak egy hónap. A sofőr munkarendje szerint Smirnov V.S. A munkaidőt 2008 februárjában 159 órában állapították meg. Ez 40 órás munkahétnek felel meg. Valójában Smirnov V.S. 167 órát dolgozott, ebből 8 óra túlórát. Az LLC-sofőrök fizetése 20 000 rubel. A túlórát az első két órában másfél, a további órákban pedig duplán fizetik.

A sofőr átlagos órabére 2008 februárjában 125,79 rubel volt. (20 000 RUB / 159 óra). Ugyanebben a hónapban végzett túlóráért V. S. Smirnov az esedékes összeg 1886,85 rubel. (125,79 RUB x 2 óra x 1,5 + 125,79 RUB x 6 óra x 2).

Mint megtudtuk, a túlórát csak az elszámolási időszak végén fizetik ki. Ha szigorúan követi a Munka Törvénykönyvét és az érvelésünket, akkor a számításokat az alábbiak szerint kell elvégezni.

2. példa. Változtassuk meg az 1. példa feltételeit. Az elszámolási időszak egy negyedév. Az LLC-sofőrök fizetése 165 rubel óradíjon alapul.

Az ütemezett munkaidőn túl ledolgozott óra túlóra.

Mivel a sofőrök óra fizetés munkaerő, Smirnov V.S. jóváírásra kerül:

• januárban - 20 625 rubel. (165 dörzsölés x 125 óra);
• februárban - 27 555 rubel. (165 RUR x 167 óra);
• márciusban - 26 730 rubel. (165 RUR x 162 óra).

Ezenkívül a márciusi fizetés magában foglalja az első negyedévben 7095 rubel összegű túlóradíjat. (165 rubel x 2 óra x 1,5 + 165 rubel x (476 - 454 - 2) óra x 2). Az első negyedévben felhalmozott teljes fizetés 82 005 rubel. (20 625 + 27 555 + 26 730 + 7095).

Felhívjuk figyelmét, hogy a fenti számítások során a havi béreket az órabér és a sofőr által az ütemterv szerint ledolgozott óraszám alapján számítják ki. Egyes szakértők azonban azt javasolják, hogy a havi béreket a ténylegesen ledolgozott idő alapján számítsák ki. Ebben az esetben Smirnov V.S. fizetni kell:

• januárban - 21 615 rubel. (165 dörzsölés x 131 óra);
• februárban - 29 700 rubel. (165 RUR x 180 óra);
• márciusban - 27 225 rubel. (165 RUR x 165 óra).

A márciusi fizetésnek tartalmaznia kell az első negyedévi túlóra kifizetését 3465 rubel összegben. (165 RUR x 2 h x 0,5 + 165 RUR x (476 - 454 - 2) h x 1). A teljes fizetés összege megegyezik az előző számításban szereplővel - 82 005 rubel. (21 615 + 29 700 + 27 225 + 3465).

Mivel a túlórát havonta egy összegben fizetik, az elszámolási időszak munkaeredményei alapján 0,5 és 1, és nem 1,5 és 2 együtthatót használnak a kifizetéshez. Egyébként ez a számítási módszer hogy a munkát „megkerülők” választásra kényszerülnek A jogszabályok a munkarend (műszak) összeállításakor túlórát írnak elő.

3. példa. Változtassuk meg a 2. példa feltételeit. A járművezetők fizetése 25 000 rubel.

Ebben az esetben is lehetőség van két számítási lehetőség használatára. Az első lehetőség az, hogy a sofőr csak a fizetése alapján számított havi bért kapja. A túlórákat az elszámolási időszak végén azonosítják és akkor fizetik ki. Következésképpen a sofőr nem kap havi fizetést a túlóráért.

Smirnov V.S. az első negyedévben 25 000 rubel havi fizetés halmozódik fel. Az óradíj 165,20 rubel. (25 000 RUB x 3 hónap / 454 óra). Az elszámolási időszak (negyedév) végén végzett túlóráért 7103,60 RUB kerül felszámításra. (165,20 RUB x 2 óra x 1,5 + 165,20 RUB x (476-454-2) óra x 2). A teljes fizetés az első negyedévben 82 103,60 RUB. (25 000 RUB x 3 hónap + 7 103,60 RUB).

Második számítási lehetőség: a havi fizetést a ténylegesen ledolgozott órák alapján számítják ki. Ekkor a fizetés és a ténylegesen ledolgozott órák alapján a következő lesz:

• januárban - 24 080,88 rubel. (25 000 RUB / 136 óra x 131 óra);
• februárban - 28 301,89 rubel. (25 000 RUB / 159 óra x 180 óra);
• márciusban - 25 943,40 rubel. (25 000 RUB / 159 óra x 165 óra).

A túlórákért 3469,20 RUB kerül felszámításra. (165,20 dörzsölés x 2 h x 0,5 + 165,20 dörzsölés x (476 - 454 - 2) h x 1). A teljes fizetés az 1. negyedévben 81 795,37 RUB. (24 080,88 + 28 301,89 + 25 943,40 + 3469,20).

A fenti számításokból kitűnik, hogy a második lehetőségben számított első negyedévi bér összege alacsonyabb, mint az első opcióban meghatározott összeg.

A megadott számítási lehetőségek sokfélesége arra utal közlekedésszervezés döntést kell hoznia, és azt kollektív szerződésben vagy helyi szabályozásban kell megerősítenie.

Hétvégén és ünnepnapokon dolgozunk

A Szabályzat 28. és 29. pontja szerint vonzza a járművezetőt a munkarendben (műszakban) meghatározott pihenőnapra vagy munkaszüneti napra.<4>pontjában foglalt esetekben lehetséges. 113 Az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyve. Így a munkáltatónak a munkavállaló írásbeli hozzájárulása birtokában joga van őt a meghatározott napokon munkába vonni, ha olyan előre nem látható munka elvégzésére van szükség, amelynek sürgős befejezése esetén a szervezet egészének rendes munkája, ill. egyedi szerkezeti felosztása a jövőben függ, egyéni vállalkozó. Más esetekben nem elegendő a munkavállaló írásbeli hozzájárulása, figyelembe kell venni a munkavállalói képviselő-testület véleményét is.

<4>Az Art. Az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyvének 112. cikke felsorolja a munkaszüneti napokat - ezek január 1-5, január 7, február 23, március 8, május 1 és 9, június 12, november 4 (összesen 12 nap).

A hétvégi és a munkaszüneti napokon történő munkavégzés fizetési rendje megegyezik, és azt az Art. 153 Az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyve. A Munka Törvénykönyve a túlórákhoz hasonlóan a hétvégéken és a munkaszüneti napokon is meghatározza a minimálbér összegét. Ezeken a napokon a munkavégzés konkrét összege kollektív szerződésben, a munkavállalók képviselő-testületének véleményét figyelembe véve elfogadott helyi jogszabályban vagy munkaszerződésben állapítható meg. Tehát ha a munkavállalónak órabért fizetnek, akkor a hétvégi vagy ünnepnapi munkavégzésért legalább az óradíj kétszeresét kell fizetni, ha pedig a napi tarifa alapján történik, akkor az utóbbit is megduplázódott.

4. példa. Sofőr Krylov S.V. 2008 márciusában napi 18 műszakban dolgozott, ebből az egyik március 8-án volt. A napi műszak időtartama 9 óra. A munkavállaló napi bére 1300 rubel. Az ünnepnapi munkát duplán fizetik.

Krylov S.V. A 2008. márciusi bérek számítása 24 700 rubel. (17 műszak x 1300 RUR + 1 műszak x 1300 RUR x 2).

Most nézzük meg, milyen minimum korlát szabható meg a hétvégi és ünnepnapi béreknél a bérmunkásoknál. Ez attól függ, hogy a munkát a havi munkaidő-normán belül vagy azt meghaladóan végezték-e (az URV bevezetésével - az elszámolási időszak normatív munkaideje, más szóval a munkarend szerinti munkavégzés időtartama, ha megfelel a normál munkaidőnek). Sürgősségi ellenőrzés esetén a járművezető számára a munkarendben (műszakban) mint munkanapokon megállapított ünnepnapokon történő munkavégzés beszámít az elszámolási időszak normál munkaidejébe (Szabályzat 30. pont). Ebben az esetben a munkanapokat (órákat) a munkabér mellé nem kevesebb, mint egy napi vagy órabér (a munkabér egy része vagy egy munkaóra egy része) összegben fizetik ki. Ha a munkavégzés az elszámolási időszak normál munkaidejét meghaladóan történt, a munkabéren felül a napi vagy órabér (a munkabér egy része) legalább kétszeresét kell kifizetni a szabadságot. . Ha a műszak egy része munkaszüneti napra esik, a munkaszüneti napon ténylegesen ledolgozott órák (0-tól 24 óráig) kétszeres díjazásban részesülnek (13/P-21. sz. magyarázat 2. pontja).<5>).

<5>A Szovjetunió Állami Munkaügyi Bizottságának, a Szakszervezetek Összszövetségi Központi Tanácsa Elnökségének 1966.08.08-i magyarázata, N 13/P-21 „Az ünnepi munka kompenzációjáról”.

5. példa. Változtassuk meg a 4. példa feltételeit. Krylova S.V. A fizetést 24 000 rubelben határozzák meg. A munkaszüneti napokon végzett munka kifizetése a Munka Törvénykönyve által meghatározott minimumdíjak szerint történik.

Ha a munkarendben szerepel a munkaszüneti nap (március 8.), akkor 2008 márciusában a sofőrnek 25 333,33 rubelt írnak jóvá. (24 000 RUB + 24 000 RUB / 18 műszak). Ha Krylov S.V. szabadnapján munkába hozták, amely munkaszüneti napnak bizonyult, márciusra 26 823,53 RUB fog felhalmozni. (24 000 RUB + 24 000 RUB / 17 műszak x 2).

Kérjük, vegye figyelembe: a munkavállaló kérésére hétvégi vagy munkaszüneti napokon történő munkavégzés esetén (az órarendben nem szerepel) további pihenőnap adható. Ebben az esetben az aznapi munkát egy összegben fizetik, a pihenőnapot azonban nem kell fizetni.

Felhívjuk figyelmét, hogy a túlórák számításánál a rendes munkaidőn túl végzett munkaszüneti napokon végzett munka nem veendő figyelembe, mivel az már emelt díjazású (13/P-21. sz. Magyarázat 4. pontja).

6. példa. Változtassuk meg a 2. példa feltételeit. Smirnov V.S. február 23-án 10 órát, munkarenden belül március 8-án 2 órát dolgozott. A túlórát az elszámolási időszak munkaeredményei alapján fizetik ki. A munkaszüneti napokon és a túlórákon végzett munka a Munka Törvénykönyve által meghatározott minimumdíjak szerint jár.

Januári munkára V.S. Smirnovnak. 20 625 rubel halmozódott fel, februárban 30 855 rubel. (27 555 RUB + 165 RUB x 10 óra x 2), márciusban - 27 060 RUB. (26 730 RUB + 165 RUB x 2 óra). A túlórákért 3795 rubelt írnak jóvá. (165 rubel x 2 óra x 1,5 + 165 rubel x (476 - 454 - 2 - 10) óra x 2).

Éjszaka dolgozunk

Előfordulhat olyan helyzet, amikor a sofőr éjszaka dolgozik - este 22 órától reggel 6 óráig (Az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyvének 96. cikke). Minden éjszakai munkaórában, az Art. előírásainak megfelelően. Az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyve 154. §-a alapján megnövelt összegben kell fizetni, de nem alacsonyabb, mint a munkaügyi jogszabályokban és más szabványokat tartalmazó szabályozási jogi aktusokban megállapított összegek. Munkatörvény. Így a közlekedési vállalkozások a két- és háromműszakos munkarendben dolgozó munkavállalók éjszakai munkabérének megállapításakor a 194. sz.<6>. Ezt a szabályozási aktust akkor kell alkalmazni, ha a munkarend egyértelműen meghatározza a több műszakos rendszert (nappali munka két vagy több műszakban) (A Szovjetunió Kommunikációs Minisztériumának 1989.09.08-i levele N 185-D). Az éjszakai munkáért járó béremelés konkrét összegeit kollektív szerződés, a munkavállalók képviselő-testületének véleményét figyelembe véve elfogadott helyi jogszabály, valamint munkaszerződés állapítja meg.

<6>Az SZKP Központi Bizottságának, a Szovjetunió Minisztertanácsának, a Szakszervezetek Szövetségi Központi Tanácsának 1987.12.02-i határozata N 194 „Az ipari és egyéb ágazatok egyesületeinek, vállalkozásainak és szervezeteinek átadásáról nemzetgazdaság több műszakos működésre a termelés hatékonyságának növelése érdekében."

7. példa. Sofőr Korobov O.S. 2008 márciusában 180 órát dolgozott, ebből 5 órát éjszaka. Az elszámolási időszak egy hónap. A normál munkaórák száma az elszámolási időszakra 159. A vezetőnek 200 rubel óránkénti tarifa van beállítva. Minden éjszakai munkaóráért a sofőr az óradíj 40%-át kapja. A túlórákat a Munka Törvénykönyve által meghatározott minimumdíjak szerint fizetik.

Fizetés Korobova O.S. tartalmazni fogja:

• díjazás a tényleges munkaidőért - 36 000 rubel. (180 óra x 200 dörzsölés);
• kiegészítő fizetés éjszakai munkáért - 400 rubel. (200 dörzsölés x 40% x 5 óra);
• túlóra fizetése - 4000 rubel. (200 dörzsölés x 2 h x 0,5 + 200 dörzsölés x (180 - 159 - 2) h x 1).

A márciusi teljes fizetés 40 400 rubel lesz. (36 000 + 400 + 4000).

Számítsuk ki az átlagkeresetet

A Munka Törvénykönyve rögzíti azokat az eseteket, amikor a munkavállaló megtartja átlagkereset, például fizetett szabadság biztosításakor, üzleti útra küldéskor, végkielégítés kifizetésekor, más alacsonyabb fizetésű munkára való áthelyezéskor. Mindezekben az esetekben az átlagos fizetés kiszámításához egyetlen eljárást alkalmaznak, amelyet az Orosz Föderáció kormánya határoz meg, figyelembe véve a szociális és munkaügyi kapcsolatok szabályozásával foglalkozó orosz háromoldalú bizottság véleményét. Tavaly a 213. számú orosz kormányrendeletben az átlagkereset kiszámításának szabályait alkalmazták.<7>(a továbbiakban: 213. sz. rendelet). 2008. január 6-tól azonban megváltoztak a szabályok - hatályba lépett a 922. számú orosz kormányrendelet<8>, amely új rendeletet (a továbbiakban: 922. sz. rendelet) hagyott jóvá és a 213. sz. rendeletet érvénytelenné nyilvánította.Az átlagbér számításának új eljárása összhangba kerül a munkajoggal, az átlagbér számításának olyan jellemzőit írja elő, eltérnek a korábban hatályosaktól. Természetesen arra összpontosítunk, hogyan számítják ki azon munkavállalók átlagkeresetét, akikre az RMS-t megállapították.

<7>Szabályzat az átlagbér számítási eljárásának sajátosságairól, jóváhagyva. Az Orosz Föderáció kormányának 2003. április 11-i N 213 rendelete.
<8>Szabályzat az átlagbér számítási eljárásának sajátosságairól, jóváhagyva. Az Orosz Föderáció kormányának 2007. december 24-i N 922 rendelete.

Ha a munkavállaló RMS-t kapott, akkor az átlagos órabéret használják az átlagkereset meghatározásához (kivéve a szabadságolási fizetés és a kompenzáció átlagkeresetének megállapítását). kihasználatlan nyaralások) (922. sz. szabályzat 13. pontja). Az átlagkereset kiszámítása úgy történik, hogy az átlagos órabért megszorozzuk a munkavállaló munkarendje szerinti (hozzáadott) munkaóráival a fizetendő időszakban. Az átlagos órabéret pedig úgy kapjuk meg, hogy a bérszámfejtési időszakban ledolgozott órákért ténylegesen felhalmozott (hozzáadott) bér összegét, beleértve a prémiumokat és a javadalmazást (hozzáadott), elosztjuk az ebben az időszakban ténylegesen ledolgozott órák számával. A számítási időszak az azt az időszakot megelőző 12 hónapnak megfelelő időszak, amely alatt a munkavállaló megtartja átlagkeresetét.

A szabadságok kifizetéséhez és a fel nem használt szabadságok kompenzációjához az átlagkeresetet eltérő módon számítják ki. Ezenkívül a számítási eljárás minden alkalmazottra azonos, beleértve azokat is, akik számára az RMS-t létrehozták, és attól függ, hogy mely napokon adják ki a szabadságot - naptári vagy munkanapok. Az átlagkeresetet úgy határozzák meg, hogy a napi átlagkeresetet megszorozzák a fizetés tárgyát képező időszakban (naptári vagy munkavégzési) napok számával. A naptári napokban nyújtott szabadságok kifizetéséért és a fel nem használt szabadságokért járó kártérítés kifizetéséért járó napi átlagkeresetet a ténylegesen felhalmozott munkabér összegének elosztásával kapjuk meg. számlázási időszak, 12-vel (korábban - 3) és a naptári napok átlagos havi számával - 29,4 (korábban - 29,6) (922. számú előírás 10. pontja).

A korábbiakhoz hasonlóan a munkanapokban kiadott szabadságok kifizetésének napi átlagkeresetét és a fel nem használt szabadságok után járó kártérítést úgy határozzák meg, hogy a felhalmozott munkabér összegét elosztják a hatnapos munkahét naptárának megfelelő munkanapok számával (záradék 922. számú előírás 11. pontja).

Felhívjuk figyelmét, hogy a szabadságot munkanapokban adják a szerződést kötött munkavállalóknak munkaszerződés legfeljebb két hónapig, valamint a foglalkoztatottak számára szezonális munka. Minden munkahónap után két munkanapra jogosultak (Az Orosz Föderáció Munka Törvénykönyvének 291. és 295. cikke).

Emlékezzünk vissza arra, hogy korábban, a 2. pontnak megfelelően. A 213. sz. rendelet 4. § (13) bekezdése értelmében annak a munkavállalónak a szabadságáért fizetendő átlagkeresetet, akire az RMS-t megállapították, a következőképpen határozták meg: az átlagos órabéret megszorozták a heti munkaidővel (órában kifejezve). és a szabadság naptári heteinek számát. Közben ezt a sorrendet a számítás a munkáltató kezdeményezésére túlórát végző munkavállaló átlagkeresetének csökkenéséhez vezetett: az átlagkeresetet a fizetés figyelembevétele nélkül határozták meg. túlóra amelyben a munkavállaló végzett elszámolási időszak. Ezt a Legfelsőbb Bíróság mérlegelte, és 2006. július 13-án kelt N GKPI06-637 határozatot hozott a bekezdés érvénytelenítésére. Az Orosz Föderáció kormánya figyelembe vette Ebben a pillanatbanés megállapította, hogy a szabadságért fizetendő átlagkereset összege minden esetben a napi átlagkeresettől függ.

O.V. Davydova

Folyóirat szakértő

"Szállítási szolgáltatások:

Könyvelés

és az adózás"