Sztárhírek
LPG utántöltés otthon. Gázberendezés utántöltésének költsége. Útmutató egy gázpalackos berendezés saját gyártásához autók háztartási gázzal való tankolásához
Ha egy gázpalackból kifogy a gáz, akkor könnyebb megvenni, mint egy használtat feltölteni. De a megtakarítás kedvéért Pénz az emberek továbbra is megpróbálnak maguktól feltölteni egy üres gázpalackot, elkerülve a vásárlást. Természetesen ez teljesen lehetséges és könnyen kivitelezhető. A legfontosabb dolog az összes szabály és biztonsági intézkedés betartása. Újratölthet egy kis hengert dachája vagy turista számára gázpalack, nagy kapacitású donorhenger segítségével.
A háztartási gázpalackok különböző űrtartalmúak: 5-300 liter. A folyékony gáz kiáramlása érdekében fordítsa fejjel lefelé a donorpalackot, a szelepnek alul kell lennie. A kényelem érdekében használhat valamilyen szerkezetet, például akassza fel egy kötélre, vagy szerelje fel a hengert egy állványra. A henger fejjel lefelé történő felszerelésére számos lehetőség közül választhat. A lényeg az, hogy a tervezés megbízható legyen. Üres palackba gáztöltő rendszer összeállításához szüksége lesz: csapra, tömlőadapterekre, menetes fejre, tömlőre magas nyomású. Annak érdekében, hogy az összeszerelt töltőrendszer tartós legyen és többször is szolgálhasson, jobb, ha az összes felsorolt elemet gázberendezés, lehetőleg folyékony nitrogénre. Ha hagyományos vízvezeték-berendezést vesz, a rendszer gyorsan meghibásodik. Szerelje össze a gáztöltő rendszert, rögzítse gondosan csatlakozókkal. Nem lesz szükség sebességváltóra, lelassítja a tankolási folyamatot.
Szeleppel csak háztartási palackokat lehet újratölteni, „bárányos” régi típusú palackokat nem. Mindig ne feledje, hogy a gáz erősen robbanásveszélyes, ezért óvatosan és óvatosan kell kezelni. A palackot speciális mérleggel felszerelt benzinkutakon és hatósági engedéllyel töltheti fel.
A szakértők tanácsa szerint az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében csak egy úgynevezett gazdaságos vezetési stílust kell kialakítani. Egyszerűen fogalmazva ez azt jelenti, hogy óvatosan kell kezelni a gázpedált, azaz simán nyomja meg a gyorsításhoz és a fékezéshez a motor segítségével, amelynél a benzinellátás leáll. Ez valóban segít az üzemanyag-fogyasztás csökkentésében. De a megtakarítási százalék nem emelkedik 10% fölé.
Egyes benzinkutak felajánlják, hogy egyszerűen váltanak olcsóbb, nagyobb százalékban etanolt tartalmazó üzemanyagra. De ez hatással lehet a motor működésére, valamint az üzemanyagrendszerre. Más ügyekben ez a probléma csak bizonyos márkájú autókat érinthet.
BAN BEN Utóbbi időben Az úgynevezett „szupereszköz” használatának módja nagyon népszerűvé vált a járművezetők körében. Működési elve, hogy a mágneses rezonancia hatására feltörik a benzinmolekulák csomóit, majd kevesebb hulladékkal megy végbe a benzin égése. Tehát a szakértők kategorikusan nem javasolják ennek a módszernek a használatát, mivel ez csak pénzt pumpál.
Valójában észrevehető megtakarítás Lehet kiegészítő telepítés gázberendezés az autóban. Egy ilyen műszaki eszköz beszerelésének költsége átlagosan 700-1000 dollárba kerülhet, az autó márkájától függően. De ez a módszer csak akkor lehet előnyös, ha az autó nagy futásteljesítményű., mert különben nagyon sokáig megtérül a gázberendezés telepítése. Feltétlenül figyelembe kell venni a motor típusát, mert nem minden motor működik normálisan gázzal.
A megtakarítás legmerészebb módja az otthoni gáztöltés. Külsőleg egy fali gázkazánra hasonlít, amelyhez bármikor hozzá lehet férni. Mivel a földgáz költsége a lakosság számára körülbelül 5 rubel, és ha figyelembe vesszük, hogy 1 köbméter gáz egyenlő 1 liter benzinnel, akkor kiderül, hogy ez a fajta benzinkút 5-6-szoros megtakarítást biztosít.
De van ennek az egésznek egy hatalmas mínusza. Otthoni lehetőség a gáztankolás körülbelül 5 ezer euróba fog kerülni - ez a minimum, plusz ehhez hozzá kell adni a gázpalackok felszerelését, amely alkalmas földgáz. A gáz szivattyúzásához szükséges kompresszor teljesítménye nem magas, így a tankolás több órát is igénybe vehet. Ráadásul a csomagtartóban mindig magával kell vinnie egy 80 literes gázpalackot.
Az autó tankolásának felgyorsítása érdekében a tulajdonos vevőállomást telepíthet. Mit jelent? Először pumpáljon gázt az álló palackokba, majd közvetlenül azokból tankolja meg az autót. Ez az eljárás 20 percre rövidül.
De ha a sofőrnek kis autója van, akkor az otthoni benzinkút telepítése veszteséges. Költséghatékonyabb lehet a gazellák vagy terepjárók tulajdonosai számára, amelyek üzemanyag-fogyasztása nagyon magas, és 100 kilométerenként akár 20 liter is lehet.
Ebben a cikkben szeretném bemutatni az egyik lehetőséget, hogyan készítsünk adaptert az eldobható gázpatronok újratöltéséhez.
A gyártáshoz szüksége lesz:
- gázégő (Kínában vásárolt)
- oxigén tömlő 1 méter
- fúvóka balmenetes nagy gázpalackhoz
- két bilincs
- csavarhúzó
- mérleg
- nagy gázpalack
Gyártási folyamat
Először is rendezzük a dolgot gázégő. A fúvókát le kell csavarni. Menetes, könnyen eltávolítható. Ezt követően minden könnyen összeszerelhető és rendeltetésszerűen használható.
Ezután fogjuk a tömlőt, és az egyik végét ráhelyezzük a nagy gázpalackhoz való adapterre, a másikat az égőre, és bilincsekkel jól meghúzzuk.
Ez minden, az adapter készen áll. Most már gázpalackra is felcsavarható.
Fontos!
Még mindig gáz! Légy óvatos!
Így tankolok: először kiengedem a maradék levegőt a kannából, és felteszem a mérlegre. Egy üres doboz súlya 95 gramm. Ezután csatlakoztatom a dobozt az adapterhez, és kinyitom a szelepeket. A nagy palackot az oldalára kell helyezni, hogy a folyékony gáz lefolyjon a csaphoz. 150-180 grammot szoktam önteni, nem többet, erre tartom nyissa ki a szelepet körülbelül 10 másodperc. Tankolás után újra felteszem a mérlegre és nézem az eredményt.
Hogyan lehet önállóan átalakítani egy autót otthoni gáztöltésre
Ma arról fogunk beszélni, hogyan lehet önállóan tankolni az autókat földgázzal otthon a hagyományosról konyhai tűzhely. Figyelembe vesszük a metán vagy propán cseppfolyósítására szolgáló kompresszorok és szivattyúk módszereit, technológiáit, utasításait, rajzait és leírásait is az autó tankolásához. tiszta fotók. Nézzük meg, hogyan készítsünk otthon mini-benzinautó töltőállomást
Alacsony költsége és környezetbarát felhasználása miatt a földgáz megtalálta széles körű alkalmazás az autóiparban. A főgázvezetéktől a fogyasztói töltőpalackig vezető úton azonban a földgáz még több köztes szakaszon megy keresztül.
Kétségtelen, hogy egy autót földgázzal üzemeltetni gazdaságilag jövedelmezőbb. És minél erősebb és nagyobb a motor, annál gyorsabban térül meg a gázberendezés, és annál jelentősebb a megtakarítás. A gáztöltő állomáson a gázt a jármű tankolóhengerébe pumpálják. A kompresszor üzemi nyomása 1,6 MPa (16 atm). Az autó hengerében lévő gáznyomás a hőmérséklettől függ környezetés nagyon változó.
Így 0 o C-os levegőhőmérséklet mellett a hengerben 0,3 MPa (3 atm) a nyomás, 20 o C-on pedig 1,2 MPa-ra (12 atm) nő az értéke. A járművek mellett a gáztöltő állomások is töltik a palackokat használat céljából cseppfolyósított gáz lakosság által háztartási célokra, valamint a kis- és középvállalkozásoknál.
A korábbi anyagokban számításokat adtunk az üzemanyagköltségek csökkentésére, és arra a következtetésre jutottunk, hogy minden körülmények között egy kilométer költsége átlagosan a felére csökken. Most képzelje el, hogy a költségeket nem a felére, hanem 6-10-szeresére lehet csökkenteni. Ön szerint ez irreális? Valójában lehetséges. Megmondjuk, hogyan tovább. A hazai gázhálózatról otthon is tankolhatja autóját. Mint ismeretes, a lakossági háztartási gázdíjak nagyságrendekkel alacsonyabbak, mint a benzinkutak gázára. És ez még a pulton keresztül is.
Ha nincs mérő, és normál (bár felfújt) tarifákat fizet, akkor minden világos. Igen, kiderül, hogy gyakorlatilag a semmiért tankol az autójába. Egyébként Nyugaton vagy Amerikában egyre nagyobb népszerűségnek örvendenek az ilyen otthoni benzinkutak, bár ott egyáltalán nem nagy a különbség a konyhában és a benzinkútnál a gáz árában. Nálunk más a helyzet... A benzin és metán egy kilométerenkénti utazási költségének kiszámításakor (1 köbméter metán = 1 liter benzin energiaintenzitása alapján) a speciális benzinkutak költségét vettük alapján.
Szerintem mindenki érti a megtakarítást - a legóvatosabb becslések szerint is legalább 10-szeresét, feltéve, hogy mindent becsületesen fizet a háztartási gázóra szerint.
Ezen túlmenően, ha autóját földgázzal tölti fel a házához vagy lakásához csatlakoztatott háztartási hálózatból, lehetővé teszi:
Ismételjük meg, a lényeg az, hogy csökkentsük az autó tankolásának költségeit. A metán költsége többszöröse a benzin költségének. Minél intenzívebben használják az autót, annál nagyobb a gazdasági hatás.
A motor élettartamának meghosszabbítása. A metángáz a propán-butánhoz hasonlóan nem mossa le az olajfilmet a motorhengerek faláról, ami kiváló kenést biztosít a dugattyúcsoport részeinek. Ezenkívül a metán a benzinnel ellentétben nem tartalmaz különféle adalékokat, amelyek magát az olajat oxidálják, ami pozitív hatással van az élettartamra és a jellemzők stabilitására. motorolaj. Ráadásul ez körülbelül egynegyedével meghosszabbítja a gyújtógyertyák élettartamát. A motoralkatrészek kopásának csökkentése a motor élettartamát 1,5-2-szeresére, a motorolaj élettartamát 2-2,5-szeresére növeli.
A földgáz magas oktánszáma (104-115) lehetővé teszi, hogy bármilyen motorhoz (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ stb.), valamint a legtöbb külföldi autó motorjához használható. Ez vonatkozik a teherautókra is.
Jelentősen csökkenti a káros égéstermékek légkörbe történő kibocsátását. Ha gázt használnak járműüzemanyagként, teljesen nincs káros, mérgező ólom- és aromás vegyületek kibocsátása, jelentősen csökken a CO, CH és nitrogén-oxidok kibocsátása, és háromszorosára csökken a kipufogócső füstje. Még ha nem is rajong a „zöld” autókért, a metángáz-berendezéssel felszerelt autók mentesülnek a környezetvédelmi ellenőrzés alól, ha átmennek az ellenőrzésen.
Vásárolhat kész gyári mobil gáztöltő állomást. Sajnos a hazai ipar nem gyárt ilyeneket (ez érthető, senki nem kap engedélyt), és már elég sok a külföldi minta. Például a Neuman ESSER (Németország), a Maschinenfabrik (Ausztria), a Litvin (Franciaország) és még sokan mások tömegesen gyártják őket. Az egyetlen, de nagyon jelentős hátránya az ár. Nem olcsók ezek a benzinkutak, főleg annak, aki spórolni akar rajta. A valóságban minden banálisan egyszerűnek bizonyult. Bárki vásárolhat speciális nagynyomású szivattyút, amely háztartási gázvezetékre csatlakozik alacsony nyomásés HBO-val (metángázzal) felszerelt járművet tölt fel.
Ebben az esetben a tulajdonostól semmilyen különleges engedély vagy biztonsági követelmény nem szükséges. Hangsúlyozom – különleges! És akkor ez csak egy tündérmese. Speciális nagynyomású tömlőt csatlakoztatsz az autó töltőcsatlakozójára, és... kicsit tovább kell várnod, mint egy márkás benzinkúton.
Mennyi? Minden a választott szivattyú teljesítményétől függ. A leggyengébb, 3 köbméter/óra kapacitású például 5-6 órát is eltölthet egy henger feltöltésére, de egy átlagos 10 köbméteres óránkénti kapacitáshoz csak másfél óra kell. meddig mondanád? És megszámolja, mennyi ideig áll az autója tétlenül a ház közelében. Ezalatt az idő alatt könnyedén tankolhat. Alszol, az autó tankol. A határnyomás elérésekor a rendszer automatikusan kikapcsol. Reggelente egy feltöltött hengeres autó vár rád. Minden nagyszerű, főleg, hogy az üzemanyagra nem költött számlák továbbra is a zsebében hevernek, és nem a benzinkút pénztárában.
Háztartási gázkompresszorok autók és gázpalackok otthoni feltöltéséhez alacsony nyomású hálózatból származó földgázzal
1. a típus leírása: -TypeX kompresszorok; - Hűtés - levegő; -Termelőképesség: 2 Nm3/h; - Bemeneti gáznyomás: 0,017-0,035 bar - Kilépő gáznyomás: 200 bar
2. XF-2/0,017-0,035-200 földgázkompresszor-túltöltő általános jellemzői járművek, 20Mpa nyomású palackok tankolásához. Újratöltési idő 5-6 óra, kis méret, könnyű súly, kiváló teljesítmény, biztonság, költséghatékonyság és tartósság.
3. Alapvető specifikációk Löket: 14 mm Forgási sebesség: 1000 ford./perc Fokozatok száma
4 Bemeneti hőmérséklet: Környezeti hőmérséklet +10° Első kompressziós fokozat: nyomás: 0,39 MPa Második tömörítési fokozat: nyomás: 1,9 MPa Harmadik kompressziós fokozat: nyomás: 6,5 MPa Negyedik tömörítési fokozat: nyomás: 20 MPa Motor teljesítmény 1,1 kW Feszültség: 200-240 V Frekvencia: 50 Hz Névleges áramerősség: 6,6 A Zajszint: 55 dB Súly: 105 kg Méretek: 810 * 660 * 640 mm
Minden jó és csodálatos, de ehhez a gyönyörű kenőcshöz még egy légyet adunk. Az otthoni benzinkút használatának minden látható előnye mellett nem kevesebb a hátránya.
Először is, az LPG beszerelésének költsége.
Másodszor - költség gázkompresszor.
Harmadszor, a nagynyomású hengerek tömege és méretei.
Negyedszer, a metán benzinkutak hálózata nem elég kiterjedt (nem csak otthona közelében kell autózni).
De van a polgároknak egy olyan kategóriája, akik számára ezek a hátrányok nem kritikusak. Használják jármű nem csak azért, hogy halandó testüket otthonról munkába költözzék és vissza, pénzt is keresnek vele. Azok számára, akiknek autóinak éves futásteljesítménye óriási, a metánra váltás és a benzinkút telepítése teljesen releváns megoldás.
A megtérülést rendeztük, de a metán tárolására szolgáló hengerek méretével nem minden olyan egyszerű. Kisméretű személygépkocsikban való használatra nem alkalmasak. Nehéz súly méretük pedig egyszerűen nem teszi lehetővé, hogy fájdalommentesen bevezessék őket az autó kialakításába. Valószínűleg a metángáz kiváló alternatíva a hatalmas teherautók és az amerikai SUV-k számára. Ott hátul pár nagy, nyolcvanliteres henger nem foglal sok helyet.
Ön is készíthet ilyen kompresszort. A lehetőség ismét több tízszer olcsóbb, de vágyat, időt és ami a legfontosabb, „egyenes” kezet igényel, ráadásul ki kell nőni jó helyen.
A következő cikk azoknak szól, akiket érdekel a második módszer. Az első megvalósítása nem igényel sok magyarázatot.
Útmutató saját gyártás gázpalackos berendezés készlet egy autó tankolásához háztartási gáz
Az elején tisztázni kell: vannak gázberendezések sűrített gázhoz és cseppfolyósított gázhoz berendezések. A sűrített gázzal működő berendezések közönséges földgázt - metánt használnak, amelyet a lakossági háztartási vagy ipari gázhálózatból lehet kivenni. Csak az a probléma, hogyan lehet otthon ezt a gázt autóba tölteni.
A házi tűzhelyhez, vízmelegítőhöz vagy kazánhoz táplált normál gázvezetékben a földgáz nyomása körülbelül 0,05 Atm, a nagynyomású gázpalackban pedig legfeljebb 200 Atm. Ezért olyan kompresszorra van szükség, amely a szükséges értékre emeli a gáznyomást. Az ilyen kompresszor kialakítása némileg eltér a hagyományos kompresszorban használtaktól háztartási eszközök.
A hagyományos egykörös kompresszor maximum 20-25 Atm-re képes a nyomást emelni, a gázpalack feltöltéséhez pedig el kell érni a 200 Atm-et. Ezt további áramkörök hozzáadásával érik el a rendszerben. Úgy néz ki, mint egy több kompresszorból álló készlet, amelyek mindegyike egymás után nagyobb nyomásra préseli az előző által elősűrített gázt.
Általában a nagynyomású kompresszor áramköre hasonlóan néz ki.
Az autó gázzal való feltöltésére szolgáló kompresszor működési elve:
A háztartási gázvezetékből a bemeneti szűrőn (1) keresztül a gáz a bemeneti szelepen (2) keresztül kerül a primerköri hengerbe. Kompresszió lép fel, és a kipufogószelepen (3) keresztül a hűtőradiátoron (4) keresztül a csővezetéken keresztül a következő kör hengerébe kerül. Ezután a primer körben elősűrített gázt még nagyobb nyomásra helyezik. Minden folyamat megismétlődik a harmadik körben. Az áramkörök száma ötre növelhető. A fenti ábrán három van belőlük. De ez nem változtat az elven.
A szükséges nyomásra (ez kb. 200 atm.) sűrített földgáz áthalad a nyomáskapcsolón (11), molekuláris szűrőben megtisztul, és egy biztonsági szelepen keresztül a tankolt gépkocsi hengerébe, ill. tartalék nagynyomású henger. Az utántöltési idő teljes mértékben a telepítés termelékenységétől függ.
Az autó tankolásához szükséges idő felgyorsítása érdekében további álló hengereket használhat. Aztán be Szabadidő, egy kompresszor kényszeríti a gázt ezekbe az álló hengerekbe. Ha pedig gyorsan fel kell tankolnia az autót, közvetlenül belőlük desztillálja le a metánt. Így 10-15 percre csökkentheti a tankolási időt.
Leírás házi készítésű készülék gépkocsi háztartási gázzal való tankolásához.
Mint korábban említettük, ehhez nagynyomású kompresszorra van szükség (200 kg/cm2-ig). Használhat kompresszorokat, például GP4, NG-2, AKG-2, de ezekhez erős villanymotor szükséges, ami sokaknak nem megfelelő. Jó lehetőség- ez egy AK 150C repülőgép-kompresszor használata. A modern páncélozott járműveken és a repülésben használják. Ez a kompresszor meglehetősen kis méretű, könnyű, és kis teljesítményű, 1,5-3 kW-os villanymotort igényel, amely lehetővé teszi a lakás vagy garázs elektromos hálózatához való csatlakoztatását. A fő kérdés az, hogy hol lehet beszerezni. De hidd el, ez nem olyan nehéz feladat, mint amilyennek első pillantásra tűnik. Gyakran előfordul, hogy leírhatók, miután erőforrásuk legfeljebb 10% -át költötték el. Aki keres, az mindig talál (néha nagyon kevés pénzért vagy folyékony cserekereskedelemért
A háztartási gázhálózatból gumitömlőn keresztül (esetleg gázhegesztőgépről) egy szelepen keresztül jut a gáz a gázszűrőhöz (7). A gázhálózat nyomásának ellenőrzésére egy adapteren (3) keresztül csatlakoztatott nyomásmérő (2) szolgál, a szűrőben (7) lévő gázt megtisztítják az idegen szennyeződésektől és a kompresszorba (10) juttatják, ahol megemelkedik. 150 kg/cm2-ig. Ezután a gáz belép a nedvességleválasztóba (18), nagynyomású gázszűrőbe (19), nyomású automata (20) típusú ADU-2S. Ezt követően a gázt a töltőszelephez vezetik.
Ha a nyomás 150 kg/cm2 fölé emelkedik, az ADU 2 szelep kinyílik, és a gáz a csövön (23) keresztül visszatér a kompresszor bemenetéhez Az NMP 100 típusú nyomásmérőt 0-400 mm víz mérési határértékekkel használják. Művészet.
Funkció gázszűrő lehet új üzemanyagszűrőt csinálni finom tisztítás dízelmotorok. A páraleválasztóból a kondenzátum kibocsátására egy csapot (17) használnak A kompresszor kimeneténél a nyomás szabályozására egy nyomásmérő (22) (0-250) kg/cm2 van felszerelve.
A ház (11) fémlemezzel és csapokkal (8) egy tömítésen (10) keresztül van rögzítve a kompresszor karimájához (1). A ház aljára egy lemez (12) van hegesztve, amely a kompresszort kenőegységgel rögzíti (5. ábra). A házba (11) egy 205-ös típusú csapágyat (4) nyomunk (3. ábra) A csapágyba egy horonyból egy persely (7) van benyomva, amelyet tartógyűrűvel (19) rögzítünk. A kompresszor bordás tengelye (6) az egyik oldalon belép a perselybe, a másik oldalon pedig egy tengely (17) van benyomva, melynek kulcsa a persely (7) bordáiba illeszkedik. Ezt azért kell megtenni, hogy elkerüljük a tengelyen (17) a horzsolást. Préselés után a tengelyt (17) óvatosan a perselyhez (7) hegesztjük.
Ezt követően a ház (11) le van zárva egy fedéllel (14) olajtömítéssel (13). A burkolat csavarokkal (5) van rögzítve. A tengely (17) másik végére egy kulccsal (16) ellátott hajtótárcsa (15) van felszerelve. A kompresszor kenőegysége az ábrán látható. 2. és 2. ábra. 5. Az alap egy tartály (24) (2. ábra), amely készülhet téglalap alakú profilból vagy hegeszthető ónból. A hajtóegység a kompresszorral a tartály tetejére van rögzítve. A furatnak (13) (3. ábra) egybe kell esnie a tartály furatával (11) (5. ábra). A tartály tetején be kényelmes helyszín egy lyukat vágunk, amelyhez a töltőnyak (3) és a kupak (2) hegesztve van (5. ábra).
A tartály alsó részébe egy lyuk van fúrva a leeresztőcsavar számára (14) (2. ábra). A tartály oldalfalába lyuk van fúrva az olajszivattyú (1) és a szivattyú hajtótengelye (17) számára. Az olajszivattyú csapokkal van rögzítve a tartály falához.
A (4) furat (5. ábra) a szivattyú olajellátására szolgál. A (6) és (17) tengelyeket egy lemez (7) és egy persely (8) köti össze. A csapágy (12) rögzítésére egy ház (15) található fedéllel (16) és egy olajtömítéssel (13). A fedelet csavarokkal (14) rögzítik a testhez. A tengelyre (17) egy kulcsos szíjtárcsa (18) kerül. Az olajszivattyút GAZ-51, 52, 69 autóból használják, de szem előtt kell tartani, hogy a szivattyúk a hajtótengely hosszában különböznek.
Az olajszint figyelésére tetszőleges kivitelű betekintő ablakot (11) használnak.A kenőrendszer így működik. A villanymotor szíjtárcsájáról érkező nyomaték egy szíjhajtáson keresztül jut a szíjtárcsára (16) (2. ábra), (18) (5. ábra), valamint a tengelyen (17), a perselyen (8) és a lemezen (7) keresztül. átkerül a tengely (6) szivattyúhajtására (1). Az olaj a lyukon (4) keresztül bejut a szivattyúba (1) (5. ábra), (8) (2. ábra), áthalad az adapteren (3), amelybe az autó nyomásérzékelője (4) be van csavarva, és a csövön keresztül jut a bemeneti szerelvényhez (12) a kompresszor olajellátásához. Szerelvény (12) az ábrán. 2 feltételesen telepítve van. Be van csavarva a furatba (3) (3. ábra) A menet átmérője az Ön által használt csőtől függ, amely az önjáró vontatók hidraulikus rendszeréből használható.
Ezután az olaj áthalad a kompresszor kenőcsatornáin (3. ábra, 4. ábra), az alján összegyűlik, és az olajleeresztő nyíláson keresztül távozik. 4. ábra. 11 (11. rész) ezután a lyukon (13) (3. ábra) átfolyik a tartályba (24) (2. ábra) Az olaj egy része áthalad a csapágyon (4) (3. ábra) és keni azt. A (7) rész (11. ábra) kompresszor hajtóműből készíthető, amelyet meg kell vásárolni. Ehhez a fogaskereket az ábrán látható méretekre kell csiszolni. 11 (7. rész) A nyomásérzékelőhöz (4) csatlakoztathat egy autó izzót (2. ábra).
Érzékelő helyett nyomásmérőt is csatlakoztathat a megfigyeléshez. A dugattyúgyűrűkön áttört gáznak a hajtóegység házába történő eltávolítása érdekében a ház tetején menetes furat található (11. ábra), (11. részlet), A-A szakasz, amelybe a vasalat (13) be van csavarva (2. ábra). A szerelvényre gumicsövet helyeznek, és a garázs vagy ház teteje fölé emelik. Bár a töltőberendezés kialakítása biztosítja az esetleges gázkibocsátás helyiségbe történő lokalizálását, célszerű a helyiségen kívül elhelyezni.
A gázpalackok feltöltése átlagosan 1-1,5 órát vesz igénybe. A tankolási idő csökkentése érdekében két kompresszor párosítható. Tulajdonosok teherautók 4 kompresszor használható. ábrán. A 10. ábra az elvet mutatja elektromos diagram 3 fázisú villanymotor csatlakoztatása egyfázisú hálózathoz.
Az IM motor feszültségét a Q1 megszakítón, az MP mágneses indítón keresztül látják el. A „start” gomb megnyomásakor aktiválódik a P1 relé, amely a P1.2 érintkezőivel feszültséget ad az MP indító tekercsére, és összeköti az Sp indítókondenzátorokat a P1,1 érintkezőkkel. Ezzel egyidejűleg az önindító működésbe lép, és csatlakoztatja a motort és a Ср üzemi kondenzátorokat a hálózathoz. Ezzel egyidejűleg az MP 1.1 önindító blokkérintkezői záródnak, és az önindító önzáróvá válik.
Amikor felengedi a Start gombot, az Sp le van tiltva. Amikor megnyomja a „Stop” gombot, vagy amikor az RT motor hővédelmi reléje működésbe lép, az áramkör kinyílik, az önindító leáll, a motor leáll, és az áramkör visszatér eredeti helyzetébe. Ha a motortekercseket háromszöggel kötjük össze, Ср=4800 (IHOM/U), ahol IHOM a motor névleges árama, U a hálózati feszültség. Sp=(2-3)Átl.
Az autó garázsban történő tárolásakor egy cső kerül a szerelvényre, amelyet a garázs teteje fölé vezetnek. Ezzel a kialakítással teljes garanciát vállal a gázszivárgás ellen. A palackok használata előtt ellenőrizni kell azok üzemi nyomását, térfogatát és műszaki állapotát. A külső felületen nem lehetnek horpadások, repedések, mély karcolások vagy korróziós jelek. A HP nyakánál a következő felirat látható:
- a vizsgálat dátuma és a következő vizsgálat időpontja;
- a hőkezelés típusa (N - normalizálás, W - edzés és temperálás);
- üzemi nyomás;
- próba hidraulikus nyomás (p225);
- valós tömeg, gyári jel,
A gázvezetékek csatlakoztatásához speciális adaptereket használnak (8. ábra), amelyeket szelep helyett a palackba csavarnak, kenve a meneteket. piros ólom. Az adapter meghúzási nyomatéka 45-50 kg/m (450-500) Nm. Ezt egy speciális nyomatékkulccsal lehet ellenőrizni, amely az autószervizben kölcsönözhető. Amikor a szelep vagy az adapter teljesen be van csavarva, 2-5 menet menetnek kell maradnia a menetes részén. A kúpos menet mérete (8. ábra) a hengerek típusától függ.
A nagynyomású csövek tömítés nélküli csonkcsatlakozással rendelkeznek, amely a hollandi anya meghúzásakor ráfekszik a szerelvény kúpos felületére, és deformáció esetén tömíti a csatlakozást. Ha régi csöveket vásárolt, akkor le kell vágnia a cső végét a mellbimbóval, és új mellbimbót kell feltenni, bevonni ólommal, és meg kell húzni a hollandi anyát. Miután mindent gondosan meghúzott menetes csatlakozások Kinyitják a töltőszelepet, csatlakoztatják a töltőberendezést, és az üzemi nyomás felére levegőt pumpálnak, a csatlakozásokat ellenőrzik, és ha nincs rés, akkor teljes üzemi nyomásra szivattyúzzák a levegőt.
A légszivárgást a nyomás teljes mentesítése után meg kell szüntetni. Ha nincsenek hézagok, nyissa ki a töltőszelepet, és teljesen légtelenítse a levegőt a rendszerből, és pumpáljon gázt a palackba. Ezután nyissa ki az áramlási szelepet és engedje a gázt a nagynyomású reduktorba áramolni, és ellenőrizze annak működését.
Ehhez a (13) szerelvény (1. ábra) segítségével állítsa be a gáznyomást a kimenetnél 10 kg/cm2-re, majd öblítse ki az alacsony nyomású rendszert gázzal, amíg a levegő teljesen el nem távozik, indítsa be a motort gázzal és ellenőrizze a nyomást a HP reduktor kimeneténél. kissé leeshet. Minden munkát a helyiségen kívül kell elvégezni. Ezt követően a műveletet ellenőrizzük biztonsági szelep sebességváltó Ehhez simán húzza meg a szerelvényt (13) (1. ábra), és fokozatosan növelje a nyomást a reduktor kimeneténél, amíg a szelep nem működik. 15-17 kg/cm2 nyomáson kell működnie.
Ha a szelep eltérő nyomáson működik, akkor a szelepen lévő ellenanyát meg kell lazítani és a működtetést be kell állítani. Ezt követően ellenőrizze a főszelep tömítettségét. Ehhez teljesen csavarja ki a szerelvényt (13), miközben a gáz nem juthat be az alacsony nyomású vezetékbe. Ha a nyomás lassan növekszik, akkor a sebességváltó szelepülékét kicserélik vagy műhelybe viszik. Ha minden rendben van, végezzen próbavezetést és ellenőrizze az alacsony nyomáscsökkentőt.
Ennek módja jól le van írva a cseppfolyósított gázzal üzemelő berendezések kezelési útmutatójában és nem is kell leírni.. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy cseppfolyósgáz-fúvókáról alacsony nyomáscsökkentő használatakor az autó kissé elveszítheti a dinamizmusát. Hogy ez ne forduljon elő, 1-2 tízesre kifúrhatod a hajtóműben lévő fúvókákat, de akkor csökken a futásteljesítmény és a hatásfok. Tehát a döntés a tiéd.
Tudnia kell, hogy a földgáz könnyebb a levegőnél és felemelkedik, ellentétben a cseppfolyósított gázzal, amely a talaj mentén terjed, és kitölti az összes repedést és pincét. Ezért a működés során figyelembe kell venni ezt a funkciót.
Minden indulás előtt és vissza a garázsba, utána Karbantartásés javítás esetén szivárgási próbát kell végezni gázrendszer. A legtöbb elérhető módszerek gázszivárgás észlelése - ez a szagszabályozás és a szappanozás szappanos oldat. Ha vezetés közben gázszagot érez, a hibát meg kell javítani. Ha a meghibásodást nem tudja megszüntetni, akkor a gázt a palackokból a légkörbe kell engednie (emberek, nyílt tűz vagy más autók közelében).
Ha a sebességváltó lefagy és a motor beindul téli időszak bemelegítésre kell használni forró víz, nyílt tűz használata szigorúan tilos! Ha a gázberendezés kigyullad, el kell zárni a szelepeket és le kell kapcsolni az üzemanyag-töltő rendszert. A tűz oltásához legyen kéznél szén-dioxidos tűzoltó készülék. Ebben az esetben a hengereket vízzel kell öntözni, hogy megakadályozzuk a bennük lévő nyomás növekedését.
Háromévente egyszer szükséges a nagynyomású hengereket hidraulikus próbával, évente egyszer pedig ellenőrizni. Szigorúan tilos hegesztéssel a hengerek felületére rögzíteni. szerkezeti elemek. Autó tankolásakor figyelni kell a gáznyomást a kompresszor bemeneti és kimeneti nyílásánál, a hengerek hőmérsékletét és a kenőrendszer nyomását. Tankolás közben ne tartózkodjanak emberek a járműben.
Gázszivárgás észlelése esetén a tankolást az alábbi feltételek mellett kell elvégezni: csak zárt áramlási szelep mellett tankoljon, tankolás közben ne álljon a tankolótömlő közelében, nyomás alatti tankolás közben ne húzza meg az anyákat, és ne üssön fémtárgyakkal. az üzemanyagtöltő rendszer részein. A töltőtömlőt csak a töltőszelep zárása után szabad lecsatlakoztatni. Amikor a hengerekben eléri az üzemi nyomást, le kell állítani a kompresszormotort, el kell zárni a töltőszelepet, és el kell zárni a szelepet a kompresszor bemeneténél.
Végezetül szeretném elmondani, hogy a feladat az volt, hogy egy egyszerűsített, megfizethető és egyben biztonságos és hatékony kialakítást adjunk Önnek egy meglehetősen ésszerű idő alatt összeszerelhető töltőberendezésről. egy kis időés erkölcsi és anyagi örömben részesülnek munkájukból.
És végül, legyen szíves a környezetvédők és a Greenpeace közösség. A metánnal működő motor sokkal kevésbé mérgező kipufogógázokkal rendelkezik. A toxikus szén-monoxid CO mennyisége több mint háromszorosára csökken ( szén-monoxid), 1,6-szorosa – az el nem égett üzemanyag részecskéiből álló CH rákkeltő szénhidrogén-tartalom. A nitrogén-oxid NO és NO2-dioxid koncentrációja gázüzemű motornál 1,2-szeresére csökken.
Milyen következtetéseket lehet ebből levonni? A modern autókat metánná alakítani, bár drága, de igen egyszerű művelet. Ugyanakkor az alacsonyabb gázköltség miatt a költségek gyorsan megtérülnek. Ha figyelembe vesszük a benzinkút otthoni telepítésének lehetőségét, akkor ez a piacon létező legköltséghatékonyabb lehetőség.
Ha hibát talál a szövegben, jelölje ki azt az egérrel, és nyomja meg a Ctrl+Enter billentyűkombinációt. Köszönöm.
Könnyen megmagyarázható az autósok vágya, hogy a szokásos benzinről gázra váltsanak. Ily módon csökkenthető az üzemanyagköltség, sőt meghosszabbítható az autó hajtóművének élettartama.
De néhány autórajongó számára ez nem elég - egyedi módszereket találnak ki a háztartási gáz tankolására.
Lehetséges? Mely módszerek a legkedvezőbbek? Mikor várható a költségmegtérülés? Nézzük ezeket a kérdéseket részletesen.
Az autó gázzal való feltöltésének előnyei és hátrányai
A hazai piacon két lehetőség közül választhatnak az autók szerelmesei - metánnal vagy propánnal (propán-bután) működő berendezések. A fenti technológiáknak sok alapvető különbsége van.
Az első esetben az üzemanyag olcsóbb és gáz formájában van. A propán esetében magasabb az üzemanyag költsége, és maga a gáz folyékony. Az átálláshoz csak a gázberendezések ellátása szükséges.
A kérdés az, hogy érdemes-e megtenni.
Autója gázüzemre átalakításának előnyei
Elérhetőség.
A fő oka annak, hogy az autósok gázüzemanyagra váltanak, a megtakarítási vágy.
A gáz költsége átlagosan kétszer alacsonyabb, ami garantálja a rendszer előnyeit és megtérülését hosszú utak esetén.
A berendezés telepítésének ára változhat, és 15-50 ezer rubel között mozog.
Sok szakértő kiszámította és arra a következtetésre jutott, hogy 15-20 ezer kilométer után a berendezés átlagos árkategória megtérül.
A gyakorlatban 10 autórajongóból 9 vesz új autót és használja.
A motor élettartamának növelése.
A gáz oktánszáma magasabb, mint a benziné, ami garantálja a maradék nélküli égést, a robbanásmentességet és a motor minimális terhelését.
Ezenkívül az HBO garantálja a gáz egyenletesebb keverését légáramlat, amely megakadályozza, hogy a kenőanyag lemosódjon a hengerek belsejéből. Emiatt a motor tovább bírja.
Megmentés a környezetért.
Tekintettel arra, hogy a gáz szinte teljesen ég, a kipufogógázban a káros gőzök mennyisége minimális. Ha párhuzamot vonunk a kipufogócsőből származó „dízel” gázokkal, akkor a nitrogén-oxid szintje 60-65 százalékkal, a szállópor 80 százalékkal alacsonyabb.
Multifunkcionalitás.
Az LPG beszerelése nem jelenti azt, hogy a vezetőnek fel kell adnia a fő üzemanyagot. Sőt, bármikor hozzáférhet benzinhez (dízelhez) vagy gázhoz. Csak egy speciális billenőkapcsolót kell a kívánt helyzetbe állítani.
Biztonság egy életre.
Az interneten számos sztereotípia kering arról, hogy a gázberendezések ütközéskor vagy akár spontán módon felrobbannak. A gyakorlatban ilyen helyzetek ismertek, de ritkák. A legfontosabb dolog az, hogy a telepítést szakemberekre bízza, és időszakos karbantartást végezzen.
Ezenkívül a gázberendezés biztonsági szelepekkel van felszerelve, amelyek megakadályozzák a spontán robbanást. De ez még nem minden.
A hengereket úgy szerelték fel, hogy csökkentsék az érintkezés és a robbanás kockázatát az úton lévő másik tárggyal való ütközés esetén.
Ugyanakkor számos kísérletet végeztek, amelyek minimális kockázatot mutattak az autó számára.
Ha szivárgás történik, könnyen felismerhető szagos elemek - merkaptánok - segítségével.
A gázra váltás hátrányai
Karbantartási problémák.
A gázberendezések népszerűsége ellenére nem sok szakember van az ilyen berendezések beállításában és telepítésében.
Ennek az az oka, hogy a gázberendezések szervizeléséhez drága berendezésekre van szükség, amelyeket nem minden állomás kész megvásárolni.
Ha problémák lépnek fel a rendszerrel, sok időt kell töltenie a hozzáértő technikus felkutatásával.
Kis számú benzinkút.
A kis szám fő oka benzinkút- nehézségek a járművek ilyen üzemanyaggal való tankolására vonatkozó engedélyek megszerzésében, valamint a berendezések magas költsége.
Egy hosszú utazás során meg kell küzdenie, hogy megfelelő benzinkutat találjon. Az egyetlen dolog, ami megtakarít, az a képesség, hogy gyorsan váltson benzinre.
Csökkentett teljesítmény és dinamika.
A kísérletek eredményei azt mutatták, hogy az autó gázzal (metánnal vagy propánnal) történő tankolása után a teljesítmény 12-15 százalékkal csökken. Ennek megfelelően csökken maximális sebesség 6-7 százalékkal.
Problémák a motor indításakor alacsony hőmérsékleten.
Amikor a környezeti hőmérséklet 10 fok alá csökken, a gáz átalakul folyékony halmazállapot, nem lép be a rendszerbe.
Emellett a gyulladási hőmérséklet is megemelkedik, ami számos indítási problémához vezet.
Ilyen helyzetben az egyetlen megoldás, ha benzinnel indítjuk, majd gázra váltunk.
Nyomáscsökkenés veszélye, ha a hőmérséklet emelkedik.
Az HBO-val rendelkező autók félnek a motor túlmelegedésétől a rendszer nyomáscsökkenésének veszélye miatt. Ugyanezen okból kerülni kell a közvetlen napfény hatását.
A jármű tömegének növekedése és a csomagtartó térfogatának csökkenése.
Nem titok, hogy a gázberendezés beszerelése a csomagtérben történik, ami gyakran helyhiányhoz vezet berakodáskor.
Átlagosan 65-70 kilogrammot adnak hozzá az autó súlyához, és levonják a 40 literes csomagteret.
Vannak helyzetek, amikor az HBO-t közvetlenül a hátsó ülések mögé szerelik fel. Ebben az esetben az összecsukás és a távolságmérő rakományok szállításának lehetősége kizárt.
Lehet-e tankolni egy autót háztartási gázzal: alapvető módszerek
Az elmúlt években a földgáz-metán népszerűvé vált az Egyesült Államokban és az EU-ban.
Olaszországban csaknem ötvenezer autót alakítottak át ilyen típusú kék üzemanyagra, Németországban pedig havonta több tucat metán benzinkutat nyitnak meg.
Emiatt az autósok egyre gyakrabban térnek át megfizethetőbb üzemanyagra.
A nehézséget az jelenti, hogy egy autó metánnal való tankolásához 210-220 atmoszféra nyomásra van szükség, amit nem mindig lehet elérni. Tehát egy százliteres hengerben körülbelül 20-25 köbméter fér el. méter földgáz.
A hengerek által elviselhető legnagyobb nyomás 240-260 atmoszféra (300 atmoszféra próbanyomás mellett).
Az Egyesült Államokban, Kanadában és Olaszországban autósok ezrei tankolnak benzint a garázsban. Ez a tendencia fokozatosan eléri a FÁK-országokat. Csak egy kompresszorra van szükség, ami 5-10 ezer dollárba kerül.
Az eszközök teljes termelékenysége 20 „kocka” 5-10 óra alatt. A teljesítmény egyébként két paramétertől függ - a bemeneti nyomás szintjétől és magától a kompresszortól.
De itt vannak kockázatok. Ha egy autótulajdonos hibázik a nyomással vagy a felszereléssel, akkor az egész terület gáz nélkül marad.
Ezenkívül a kompresszor használata a gáz kiszívásához vezet a rendszerből mindaddig, amíg a védelem a hidraulikus rétegrepesztésnél aktiválódik.
A szabályok szerint a túlnyomás legfeljebb 2 kPa lehet. Ha a gázt a megállapított norma felett gyűjtik össze, a gázellátás leáll.
Tehát ahhoz, hogy egy hengert 20 „kocka” kék üzemanyaggal töltsön fel, csaknem másfél kilométernyi, 140 mm átmérőjű csőből kell kiszivattyúzni a gázt.
Ha a gázellátást 3-12 atmoszféra nyomáson végzik (átlagos szint), akkor lehetséges az autó otthoni gázzal való feltöltése.
Ezzel a nyomással a kompresszor könnyebben eléri a tankoláshoz szükséges szintet.
A fent leírt problémák közül érdemes még egyet megjegyezni - bürokratikus. Az ilyen berendezések tanúsítása a FÁK-országokban a tudományos-fantasztikus irodalomhoz hasonló.
Az egyik alternatíva a hadiiparban használt AK-150S kompresszor alkalmazása, amelyet különféle eszközökre - gyalogsági harcjárművekre, harckocsikra, repülőgépekre és egyéb berendezésekre - szerelnek fel.
Hogyan működik az egész (benzinkút nagynyomású szivattyúval)?
Most nézzük meg közelebbről a rendszer működési elvét és jellemzőit. Sajnos Oroszország számára még mindig fantasztikusnak tűnik.
Itt minden egyszerű. Minden autórajongó hozzáférhet egy nagynyomású szivattyúhoz (HP). Egyszerűen csatlakoztassa a készüléket az otthoni gázvezetékhez, és tankolja fel autóját.
Ami minden követelményt illeti, a gázellátó rendszerekre vonatkozó jelenlegi biztonsági szabályokat kell követnie. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a készülék elektromos áramra van csatlakoztatva, ezért földelés szükséges.
Ha a kompresszor teljesítménye 9-10 „kocka” gáz óránként, akkor a teljes töltés 1-1,5 óra alatt érhető el. Ebben az esetben nem szükséges az autó közelében állni tankolás közben.
A rendszer biztonságos, így leállás után nyugodtan lefeküdhetsz pihenni, reggel pedig mindent kikapcsolhatsz.
Az otthoni gáztöltés előnyei és hátrányai
Az autó otthoni benzinnel való feltöltése számos előnnyel jár:
- Kényelem. Nem kell sehova menni a tartály feltöltéséhez;
- Haszon. A háztartási gáz utántöltés olcsóbb.
Hibák:
- A gázberendezések autóba történő felszerelésének magas költsége;
- Gázkompresszor vásárlásának költségei;
- A nagynyomású hengerek nagy méretűek és tömegűek;
- Kevés a metán benzinkút, ezért ritkán kell majd tankolni (talán csak otthon);
- Fennáll a veszélye, hogy gáz nélkül hagyja el a környéket (erről fentebb volt szó).
Ha az említett hátrányok nem riasztanak el, akkor dönthet egy ilyen átalakítás mellett.
Mikor térül meg minden?
Annak megértéséhez, hogy érdemes-e pénzt költeni egy autó újbóli felszerelésére, egyszerű számításokat hajtunk végre. A számításhoz öt Gazelle autót veszünk, feltéve, hogy minden autó 250 kilométert tesz meg naponta.
Egy töltőállomás ára (10 „kocka” óránkénti nyomással) körülbelül 3000 dollár. Ezt az összeget el kell osztani az autók számával, és az autónkénti költség 600 dollár.
Érdemes hozzáadni az HBO költségét is - 400-500 dollár. Összesen - 1000 USD autónként.
Egy gazella átlagosan 18 litert fogyaszt százra. Ami a kék üzemanyagot illeti, a fogyasztás itt majdnem ugyanaz.
Egy „kocka” metán Oroszországban 15 rubelbe, azaz körülbelül 23 centbe kerül. Kiderült, hogy 100 kilométerenkénti utazás költsége 4,14 dollár.
Ha benzinnel utazik, a költségek kétszer magasabbak. Egy liter ára körülbelül 34 rubel - 50 cent. Ennek megfelelően 100 km-hez 9 dollárra lesz szükség.
Száz kilométerenként csaknem öt dollárt takarít meg.
A felszerelés kifizetéséhez a gépnek 20 ezer kilométert kell megtennie.
Ha arra gondolunk, hogy összesen öt autó 1250 kilométert tesz meg, akkor a költségek gyorsan - 80 munkanap alatt - megtérülnek. Minél nagyobb a napi futásteljesítmény, annál gyorsabban megtérül.
A gázegység beszerelésének kérdése különösen akut, ha az autó fogyasztása 25-30 liter „százonként”. Ilyen helyzetben a felszerelés költsége 50-60 napon belül megtérül.
Eredmények
Az autó áthelyezése vagy az autó otthoni benzintankolása nem történhet rohanásban. Itt érdemes alaposan kalkulálni a költségekkel és a megtérüléssel.
Ha egy jármű évente 1-2 ezer kilométert tesz meg, akkor nem kell újra felszerelni az autót. Más kérdés, ha a sofőr szinte soha nem hagyja el a kormányt. Ilyen helyzetben az LPG-re való átállás esély a költségek tényleges csökkentésére és 3-4 hónapon belüli megtérülésére.
Ha van egy videó a cikkben, és az nem jelenik meg, válasszon ki egy szót az egérrel, nyomja meg a Ctrl+Enter billentyűkombinációt, írjon be egy szót a megjelenő ablakba, és kattintson a "KÜLDÉS" gombra. Köszönöm.
