Alisa stebuklų šalyje Alisa stebuklų šalyje: Elektrovelosiped. Kaip patiems namuose surinkti ar pasigaminti elektrinį dviratį. Kaip paprastą kalnų dviratį paversti elektriniu dviračiu patiems naudojant elektrinį ratą – nuotraukos ir instrukcijos

Kiekvienam žmogui bus labai sunku minti pedalus kylant į kalną, ypač esant ilgam nuokalnei. Ne mažiau vargina važiuoti dviračiu prieš stiprų vėją, kai net nuo nusileidimo reikia spausti pedalus, kad nesustotų. Tiesiose kelių atkarpose, o ypač šlaituose, dviratis turi tam tikrų privalumų: tyliai veikia, neriboja degalų atsargų, nėra valstybinio transporto registravimo reikalavimų. Greičiausiai, jei elektriniai dviračiai būtų plačiai prieinami, lengvuoju dviračiu transportu važiuotų dvigubai daugiau žmonių.

Elektrinis dviračio prietaisas

Norėdami surinkti savadarbę elektrinę pavarą arba sumontuoti įsigytą komplektą dviratyje, turite žinoti atskirų montuojamų dalių paskirtį. Iš esmės elektrinis dviratis yra įprastas dviratis, ant kurio papildomai tvirtinamos šios dalys:

• elektrinis variklis;
• perdavimo mechanizmas;
• akumuliatoriaus baterija;
• valdiklis;
• greičio reguliatorius;
• valdymo įranga.

Elektros variklis gali būti kolektorinis, su šepečiais arba be šepetėlių, paprastesnės konstrukcijos, bet didesnio dydžio ir vienodos galios. Racionalu montuoti elektros variklius dviratyje, kurio galia yra 150-1500 W. Pagal darbinę įtampą parenkami 12, 24, 36, 48 V elektros varikliai. Kuo didesnė įtampa, tuo mažesnė srovė teka variklio apvijomis ir prijungtais laidais, todėl galima naudoti mažesnio skerspjūvio laidininkus.

Savo rankomis galite surinkti diržo, grandinės ar trinties perdavimo mechanizmą.

Baterija dažniausiai montuojama ant stovo arba laikiklyje ant dviračio rėmo. Geriau naudoti priežiūros nereikalaujančias baterijas be skysčio. Švino rūgšties akumuliatoriai sveria daugiau nei kitų tipų akumuliatoriai, turintys tokią pat talpą. Be to, pakreipiant dviratį iš jų išteka rūgštis. Išmintinga įdėti ne didesnės kaip 20 Ah talpos akumuliatorių, nes didesni akumuliatoriai bus per sunkūs neštis dviračiu.

Gamykloje surinktas valdiklis yra stačiakampis blokas aliuminio korpuse geresniam aušinimui. Pagrindinis valdiklio tikslas yra pakeisti elektros variklio maitinimo srovės vertę, atsižvelgiant į įtampos kritimą kintamasis pasipriešinimas greičio reguliatoriuje. Srovę reguliuoja galios tiristoriai arba lauko efekto tranzistoriai, veikimo metu jiems reikia aušinimo. Antrinės elektroninio bloko funkcijos: matuoti akumuliatoriaus įkrovos lygį, riboti akumuliatoriaus įkrovimo srovę, riboti judėjimo dviračiu greitį.

Greičio reguliatorius iš tikrųjų yra kintamasis rezistorius. Patogumui šis reostatas montuojamas į įprastą sukamąją rankenėlę, kuri yra ant vairo.

Valdymo įranga apima:

• grandinės pertraukikliai;
• stabdžių svirtis su mikrokontaktu, kuri stabdant išjungia elektros variklį;
• priekinis žibintas korpuse, su maitinimo jungikliu, signalu, LED akumuliatoriaus įkrovos lygio indikatoriumi;
• jutiklis, kuris įjungia variklį, kai spaudžiate pedalą.

Elektrinių pavarų tipai

Elektrinės dviračių pavaros būna trijų tipų:

1. Frikcinis.
2. Grandinė, diržas.
3. Variklis-ratas.

Trinties transmisija

Panašaus tipo elektrinė pavara yra parduodama, tačiau ji nėra labai populiari. Pavaros mazgas su elektros varikliu ir akumuliatoriumi sumontuotas ant sėdynės stulpo, virš galinio rato. Sukimosi perdavimas iš elektros variklio atsiranda dėl padangos gumuoto volo trinties. Atrodo, kad per tokį perdavimą viskas paprasta ir patikima. Tačiau šis perdavimo būdas puikiai tinka tik vaikams. elektromobiliai ir dviračiai, ir už kasdieniniam naudojimui ant didelio dviračio tai nėra gerai.

Trinties perdavimas turi daug trūkumų.

• Varomo rato padanga greitai susidėvi.
• Reikia palaikyti aukštas kraujo spaudimas kilnojamo rato kameroje.
• Varomasis volas slysta lipant į kalną ar vežant krovinį, ypač važiuojant šlapiu keliu ar sniegu.
• Sunki pavara sukuria didelę lenkimo jėgą ant sėdynės stulpo ir palaipsniui sulaužo dviračio rėmą.

Frikcinė dviračio elektrinė pavara turi vieną privalumą – montavimo paprastumą.. Aprūpinti dviratį tokia pavara yra kiekvieno žmogaus rankose: tereikia pritvirtinti įrenginį virš rato, sumontuoti reguliavimo rankenėlę ir jau galite važiuoti į kelią.

Diržo arba grandinės elektrinė pavara

Daugelis meistrų savo rankomis surenka tokio tipo pavaras iš elektros variklių iš skalbimo mašinų, automobilių starterių, trapecinių diržų, grandinių ir sunkiųjų švino rūgšties akumuliatorių.

Elektrinės pavaros su grandininėmis pavaromis turi trūkumų.

• Atvira pavara labiau susidėvi.
• Ši transmisija į ratą yra daug triukšmingesnė nei kitų elektrinių dviračių pavarų. Grandinės ir diržo triukšmas ypač girdimas einant dviračiu parke ar miške.
• Norint prijungti tokią elektrinę pavarą prie dviračio, ant rėmo reikia pastatyti stambią konstrukciją, kad būtų sumontuotas elektros variklis ir pavaros žvaigždutė arba skriemulys.

Elektrinė pavara per grandinę ar diržą yra labai patogu statyti naminį elektrinį dviratį.

1. Grandininę pavarą galite prijungti prie kelių greičių dviračio transmisijos. Perjungus pavaras, lengva reguliuoti elektros variklio jėgos dydį kylant į kalną, važiuojant per gilų smėlį ir sniegą. Kai elektros variklis sukasi visu greičiu, nerimsta, sunaudoja mažiau srovės. Akumuliatoriaus įkrovimas trunka ilgai, jei neperkraunate elektros variklio.
2. Galima surinkti elektrinį dviratį su grandine arba diržine pavara, kuri gali pasiekti didesnį greitį nei jau paruošti, gamykloje surinkti variantai. Esama didelės spartos grandininė pavara padės pasiekti rekordinį dviračio greitį.
3. Laisvas elektros variklio montavimo vietos pasirinkimas, nes grandinės ir diržo pavaros ilgį galima keisti plačiu diapazonu.

Parduodame jau paruoštus komplektus su žvaigždutėmis, grandine, elektros varikliu, akumuliatoriumi, pakrovėju, valdikliu, rankenėle-reguliatoriumi tinkančius dviračiui be amortizatorių, su kieta uodega ir pilna pakaba. Tik elektrinių komplektų su grandinine pavara kainos yra didesnės nei kitų tipų elektrinių pavarų komplektų. Taivano gamintojo Cyclone komplektai su grandinine pavara yra labai populiarūs tarp pirkėjų.

Variklis-ratas

Labiausiai paplitęs elektros pavaros tipas rinkoje. Tokiame įrenginyje rato stebulėje sumontuotas bešepetėlis elektros variklis.

Ratas su elektros varikliu turi daug privalumų:

• Sumontuoti rato variklį tiek galinėje rėmo dalyje, tiek šakės priekyje nėra sunku.
• Visais ratais varomą dviratį galite surinkti sumontavę dviejų ratų variklius.
• Veikiantis variklis be šepetėlių beveik nesigirdi.
• Dviračio ratas su didele stebule atrodo kur kas geriau nei ant rėmo sumontuotas elektros variklis.

Yra keletas pastabų apie ratų variklio naudojimo patirtį.

1. Negalite montuoti rato su didelės galios elektros varikliu ant aliuminio šakės, kitaip variklio tangentinė sukimosi jėga sulaužys šakės iškritimo anteną. Dviračio šakė puikiai atlaiko šonines jėgas, nukreiptas iš apačios į viršų. Dviračio galinės išmetimo dalys skirtos tangentinei jėgai, kuri judina ratą statmenai ašiai, todėl ant jų galite saugiai sumontuoti ratą su didžiausios galios elektros varikliu.
2. Negalite sukti rato variklio, kai iš jo išeina trumpieji laidai. Pirmas dalykas, kurį žmogus daro paėmęs ratą – pradeda jį sukti. Priverstas suktis, gamina bet koks elektros variklis elektros. Trys stori laidai išeina iš variklio statoriaus ir du ar daugiau plonų iš jutiklio. Jei šie laidai sutrumpėja vienas su kitu, kai ratas sukasi, tarp jų nutrūks kibirkštis ir sugadins jutiklį.
3. Elektrinis ratas turi būti sumontuotas taip, kad iš jo stebulės išeinantys laidai būtų kairėje. Tada ratas suksis reikiama kryptimi.
4. Daugelyje Azijos šalių yra ribojamas greitis važiuoti dviračiu – ne didesnis kaip 25 km/val. Todėl valdiklis užtikrina užraktą nuo nustatyto greičio viršijimo. Negalėsite įsibėgėti greičiau, net ir greitindami dviratį pedalais. Kai valdiklis yra išjungtas, elektros variklis veiks generavimo režimu, kaip elektromagnetinis stabdys.

Parduodama daug komplektų, kuriuose yra: surinktas ratas su elektros varikliu nuo 200 iki 1000 W, valdiklis, baterija, pakrovėjas, valdymo įranga, greičio reguliatorius. Dviračiui galima įsigyti pigesnį variklio-ratų komplektą, kuris neturi akumuliatoriaus, o atskirai parduoda ne surinktą ratą, o stebulę su varikliu. Populiariausius elektrinius dviračių ratus gamina šios įmonės: Electra, Golden motor, Polariss, Yamasaki.

Reikia pasakyti, kad dabar nėra prasmės surinkti elektrinio dviračio iš turimų komponentų, nes galite įsigyti patikrintą, patikimą dviračio elektrinės pavaros komplektą. Be to, galite nusipirkti gatavų, gražių surinktas elektrinis dviratis pavyzdžiui, tokių gamintojų: GRACE, Izip, Sanyo Electric, Schwinn, Yamaha.

Kiekvienas baikeris anksčiau ar vėliau trumpam tampa „parduodamas“ ir, per dieną įveikęs kelias dešimtis kilometrų, ima bailiai svajoti apie paprasto dviračio „mažosios mechanizacijos“ priemones. Tačiau pailsėjus šie nekuklūs norai dažniausiai praeina, o dviratis vėl tampa troškimo objektu. Tačiau idėja pasigaminti elektrinį dviratį savo rankomis yra labai populiari ir kasmet vis labiau plinta. Išsamiau papasakosime, kaip tai padaryti.

Iš svajonių srities:
Nuotraukoje – ekstremalus šešių kilovatų galios dviratis, 60 km/h greitį iš vietos išvystantis per tris sekundes. Didžiausia srovė yra 100 amperų ant ličio geležies fosfato akumuliatorių... Gamintojų teigimu, 40 km jis palaiko apie 60 km/h greitį. Magai gyvena čia: http://www.voltbikes.ru/blog/projects/E-bike-3000W-6000W-lifepo4/

Mūsų užduotys daug kuklesnės. Iš karto apsiribokime tuo, kad neturime omenyje elektrinio dviračio gaminimo „nuo nulio“, o kalbėsime apie tai, kaip pasirinkti ir įdiegti specialų pertvarkymo komplektą ant savo mėgstamo dviračio. Po šios modifikacijos elektrinis dviratis galės jums padėti sunkioje situacijoje.

kam tau to reikia?

Pirmiausia reikėtų pagalvoti, kam bus naudojamas dviratis su elektriniu varikliu. Jis taps sunkesnis, juo bus neįmanoma važiuoti krosu ir nuokalne, nes didėja sistemos svorio centras, didėja svoris, be to, ant tokio dviračio neverta kristi. Tai gali sugadinti variklį ir jį reikės pakeisti.

Paprastai reikalinga šiems tikslams:

• galios rezervas „tik tuo atveju“, esant nuovargiui, rezervui. Tai labai geras sprendimas vyresniems dviratininkams mėgėjams, taip pat sergantiems širdies ir kraujagyslių ligomis bei nutukusiems žmonėms. Tai leidžia leistis į ramius pasivaikščiojimus be pavojaus išsekti grįžtant, jei negalite jų tinkamai laiko;
• nuolatinis naudojimas kopiant į kalnus, jungiantis sudėtingose ​​maršruto atkarpose. Norėdami tai padaryti, elektrinis dviratis turi turėti galimybę vienu metu judėti dviem energijos šaltiniais: raumenų jėga ir varikliu.

Elektrinio dviračio geriau nenaudoti nelygioje vietovėje. Jo likimas – kaimo takai ir asfalto danga. Be to, elektrinis dviratis nemėgsta šokinėti.

Sprendimas dėl galios

Prieš užsisakydami rinkinį internetinėje parduotuvėje, turite nuspręsti, kokį atstumą norite nuvažiuoti vienu akumuliatoriaus įkrovimu, kokiu vidutiniu greičiu, į kokias įkalnes galite įkopti ir kiek kainuos dviračio modifikavimas.

Pagrindiniai veiksniai bus:

• variklio, esančio aplink rato stebulę, galia (nuo to priklauso elektrinio dviračio greitis ir traukos savybės);
• akumuliatoriaus talpa. Nuo to priklauso autonominio važiavimo laikas ir svoris papildoma įranga, kuris paprastai neviršija 10 kilogramų.

Žinoma, į vertinimo sąrašą galite įtraukti papildomų duomenų, pavyzdžiui, akumuliatoriaus įkrovimų skaičių (resursą), laiką, praleistą pilnam įkrovimui, ir daugybę kitų rodiklių.

Daug kas priklauso nuo dviratininko svorio. 50 kg sveriančiam paaugliui ir 125 kg sveriančiam antsvorio turinčiam vyrui, matyt, reikia skirtingų komplektų.

Mąstymas apie ateitį

Taip pat svarbu įsivaizduoti, ar jūsų pasirinktas modelis gali būti montuojamas ant jūsų dviračio. Bus gaila, jei negalėsite perdaryti dviračio ir reikės nusipirkti naują.

Ar galima šį darbą atlikti savarankiškai, ar reikia ieškoti kvalifikuoto dviračių mechaniko, turinčio elektrotechnikos žinių, kurių labai trūksta?

Tiksliai nustatykite, kur bus įdėtas akumuliatorius, įvertinkite jo matmenis, kad naminis elektrinis dviratis būtų patogus.

Kas įtraukta

Norint paversti dviratį į , jums reikia šių pagrindinių komponentų (jie yra kiekviename komplekte):

• variklis-ratas. Tai yra elektrinio dviračio širdis, elektrinis variklis. Jūs tiesiog pakeičiate vieną ratą į kitą;
• akumuliatoriaus baterija;
• akumuliatoriaus tvirtinimo detalės, laidai;
• valdymo pultas arba konsolė.

Kad nusivylimai nebūtų begaliniai, reikia žinoti, kad gana greitai ir ilgai važiuoti galima tik esant apie 1000 W, tai yra 1 kW, galiai. Jei nuspręsite dėl kainos, už ratų variklį su kilovatų varikliu vidutiniškai turėsite sumokėti 20 tūkstančių rublių.

Elektrinis dviratis gali būti pagamintas su talpesne arba mažiau talpia baterija. Taigi, 18 A/h talpos baterija kainuos 30 tūkstančių rublių.

Idealus, bet brangus variantas yra 2000 W variklis.

Krovininis triratis, varomas automobilių akumuliatoriais, gali būti laikomas gana įdomiu ir „biudžetu“. Kaip žinia, vienas toks akumuliatorius turi 55 Ah talpą ir gali duoti labai gerų rezultatų. Tokį elektrinį dviratį savo rankomis pasidaryti nėra sunku, daug sunkiau rasti patikimą krovininį dviratį su vežimėliu akumuliatoriams laikyti. Be to, dviratis su atrama daugiau nei dviem ratams gali būti patogesnis žvejybai ar važiavimui dviračiu „pasiekiamas“ lizdas.

Tačiau šiuo metu įkrovimo įrenginys, kuris gali maitinti dviračio elektros variklį saulės elementai, įkraunant jį nusileidimo metu, taip pat įkraunant ramybės būsenoje, naudojant miniatiūrinius garo turbinos generatorius, maitinamus ugnies energija.

Šis straipsnis jums pasakys, kaip iš įprasto dviračio savo rankomis pasidaryti elektrinį dviratį.

Tai gana lengva surinkti, kai turite paruoštą komponentų rinkinį. Norint įprastą dviratį paversti elektriniu dviračiu, reikia sumontuoti rato variklį, akumuliatorių, stabdžių svirtis su išjungimo jutikliais, droselio rankeną. Be kita ko, šios dalys turi būti prijungtos prie valdiklio naudojant vyriškas-moteriškas jungtis. Valdiklis turi daug laidų su skirtingomis jungtimis, atitinkančiomis jų elementus, jų neįmanoma supainioti.

Taigi, surinkime elektrinį dviratį:

Variklio-rato montavimas

Dviračio pavertimas elektriniu dviračiu prasideda nuo variklio rato montavimo - tai įprastas dviračio ratas su varikliu viduje, sumontuotas kaip įprasta. Iš rato einančių laidų kontaktai turi būti uždengti dangteliu arba apvynioti elektrine juostele, kad ant jų nepatektų alyvos. Montuodami negalite sukti rato, nes tai yra generatorius, kuris gamina srovę, o jei kontaktai nėra uždaryti, gali įvykti trumpasis jungimas. Iš rato ateinanti jungtis turi būti prijungta prie valdiklio laido pačiame surinkimo gale, sumontavus akumuliatorių, stabdžių svirtis ir dujų rankenas. Neįmanoma ko nors neteisingai prijungti nepakeitus kontaktų konstrukcijos, kiekviena jungčių pora yra unikali ir nebus galima supainioti su kitomis, tai daroma dėl elementų sujungimo patogumo ir apsisaugojimo nuo kvailių.

Stabdžių svirčių ir dujų rankenėlių montavimas ant vairo

Komplekte yra 2 stabdžių svirtys su jutikliu, kuris stabdant išjungia elektros variklį. Jie turi būti montuojami vietoj standartinių dviračio stabdžių svirčių. Valdiklyje rasite dvi identiškas jungtis kiekvienai rankenėlei prijungti. Prijunkite jas bet kokia tvarka, nes kiekvienas jutiklis atlieka tą patį darbą.

Dujinė rankena, dar vadinama akceleratoriaus rankena, montuojama po stabdžių svirtimis, turi jungtį, kuri įkišama į tą patį valdiklio jungtį, jų supainioti ar neteisingai sujungti neįmanoma.

Valdymo skydelio įdiegimas

Valdymo skydelyje rodomas akumuliatoriaus įkrovos lygis, srovės stiprumas ir variklio sūkiai, jis sumontuotas ant vairo. Kai kuriuose modeliuose yra maitinimo jungiklis arba uždegimo jungiklis. Po įdiegimo turite prijungti laidą, einantį iš skydelio, prie valdiklio.

Akumuliatoriaus montavimas

Priklausomai nuo akumuliatoriaus tipo, montavimas gali būti atliekamas ant dviračio rėmo, ant dviračio krepšio bagažinės arba į kuprinę, kaip jums patogu. Prijunkite akumuliatorių prie valdiklio, surasdami ant jo tinkamas jungtis. Jungiant gali kilti maža kibirkštis - tai normalu, nesijaudinkite, nesumaišysite poliškumo.

Valdiklio montavimas

Valdiklis ir jo kontaktai turi būti apsaugoti nuo drėgmės ir nešvarumų, įdėkite jį į dviračio krepšį ant bagažinės ar kitoje vietoje.

Sumontavę visus elementus, galite prijungti rato variklį prie valdiklio ir patikrinti elektrinio dviračio funkcionalumą.

Tai viskas, naminis elektrinis dviratis pasiruošę, dabar galite atlikti bandomąjį važiavimą.

Apie tai, iš ko susideda elektrinis dviratis, kaip išsirinkti variklį, pavarą ir akumuliatorių bei kiek visa tai kainuos, pasakoja „Mail.Ru Games“ meno skyriaus vadovas Olegas Makarenko.

Į žymes

„Mail.Ru Group“ vystosi DIY idėja: 2016 metų gegužę kitas šio judėjimo dalyvis, Mail.Ru Mail kūrėjas Vadimas Balašovas savo bute pasistatė „protingą namą“.

Ištyręs elektrinių dviračių rinką, padariau išvadą, kad dauguma pigių masinės gamybos elektrinių dviračių turi Kinijos gamintojai labai prastos kokybės: tiesiogine prasme viskas genda, o deklaruojamos charakteristikos neatitinka tikrosios. Todėl nusprendžiau elektrinį dviratį surinkti savo rankomis. Prireikė šiek tiek pastangų, bet rezultatai to verti.

Vaikystėje, kaip ir daugelis berniukų, svajojau apie motociklą. Kai būdamas 12 metų gavau nedidelį vidaus degimo variklį su dujų baku, skirtą montuoti ant įprasto dviračio, nusprendžiau pasidaryti dviračio mopedą ir su dideliu entuziazmu ėmiausi darbo. Priekinę šakę paėmiau iš „Aist“, priekinį ratą iš „Salyut“, o galinį iš „Kama“. Apskritai, maištas to, ką turėjau tvarte prie vasarnamio.

Rezultatas yra labai juokingas dviračio mopedas. Buvo kiek negražu, su daugybe defektų, sugedusi sankaba ir be stabdžių. Pradėjau „nuo stūmiklio“. Taip pat jame nebuvo uždegimo jungiklio, todėl prie šarvų laido pririšau virvę: kai reikėjo stabdyti, patraukiau, laidas nušoko nuo žvakės ir sustojau.

Idealiu atveju mano dviračio mopedas turėjo atrodyti kaip tituliniame paveikslėlyje, bet buvo daug blogiau. Deja, nuotraukos neišliko. Nepaisant visų šio agregato trūkumų, su dideliu malonumu juo važinėjau visą sezoną, po kurio jis staiga apmirė.

Praėjo metai, ir kažkaip internete aptikau vaizdo įrašą apie elektrinius dviračius. Tema mane labai sudomino, ir nusprendžiau surinkti panašų įrenginį – bet pirmiausia man buvo įdomu, kas šiuo metu yra rinkoje. Paaiškėjo, kad parduodama daugybė elektrinių dviračių modifikacijų. Serijinių gaminių kaina svyruoja nuo 50 tūkstančių iki 5 milijonų rublių.

Iš ko susideda elektrinis dviratis?

Elektros variklis yra jo širdis. Valdytojas yra jo smegenys. Baterija yra maistas. Droselio valdiklis reguliuoja įtampos tiekimą varikliui. Jei yra energijos rekuperatorius, pasirinktinai montuojamas stabdžių jutiklis. Ekrane gali būti rodoma darbinė įtampa, akumuliatoriaus įkrova, srovės greitis ir pan. Bet elektrinį dviratį galima surinkti ir be jo, nes pagrindinis akumuliatoriaus įkrovimo parametras yra dubliuojamas ant akumuliatoriaus.

Kitas variantas yra perdavimo asistentas, pedalo spaudimo asistentas. Priklausomai nuo pedalo minimo greičio, jis tiekia energiją į elektros variklį dozėmis. Iš esmės šie asistentai dirba labai prastai, o dauguma žmonių, turinčių važiavimo elektriniais dviračiais patirties, jų visai neįrengia.

Reikalavimai elektriniam dviračiui

Pirma, man reikėjo maždaug 50 kilometrų atstumo – tai kelias iš namų į darbą ir atgal. Man buvo svarbu, kad dviratis būtų lengvas, kad galėčiau jį nesunkiai įkišti į automobilį, vežtis į jį viešasis transportas ir įnešti į butą. Ne mažiau svarbu buvo išvaizda kad iš dviračio nesikištų laidai, kad atrodytų tvarkingai.

Daugelis elektrinių dviračių yra pagaminti taip, kad būtų per greiti. Pats nusprendžiau, kad jis turėtų važiuoti šiek tiek greičiau nei eilinis dviratininkas. Pagaliau, Iš viso išlaidų dviratis turėjo būti žemas.

Variklio pasirinkimas

Elektrinių dviračių variklius galima suskirstyti į tris kategorijas:

• mažai energijos, galintis pagreitinti dviratį iki 40 km/val.
• vidutinė galia – iki 60 km/h;
• didelė galia, kai dviratis lekia iki 100 km/h ir didesniu greičiu.

Kokie varikliai naudojami dviračiams?

Vežimėlis dedamas ant pedalo vežimėlio. Šio tipo varikliai yra gana sudėtingi, jie turi važiuojančią sankabą, tačiau yra didelis trūkumas - variklis papildomai apkrauna visą grandinės pavarą, todėl labai greitai susidėvi žvaigždutės ir grandinė. Antras trūkumas yra didelė kaina: už Kinų versija jie prašo nuo 30 tūkstančių rublių.

Tiesioginės pavaros variklis yra gana didelis ir sunkus. Tokie varikliai priklauso vidutinės ir didelės galios kategorijoms. Vienintelis privalumas – ilgaamžiškumas dėl pavarų trūkumo. Kaina - nuo 15 tūkstančių rublių, priklausomai nuo galios. Tarp trūkumų: esant mažam greičiui, variklis turi silpną sukimo momentą.

Pavarų variklis. Jo viduje sumontuota planetinė pavarų dėžė su krumpliaračiais, ji labai lengva ir kompaktiška. Kaina mažesnė nei kitų. Tokie varikliai priklauso mažos galios kategorijai

Nusprendžiau, kad man užteks ir iki 40 km/h greičio, todėl pasirinkau pavarų dėžę.

Pavaros pasirinkimas

Varikliai su pavaromis dažnai montuojami ant priekinių ratų pavaros. Tai lengviausias montavimo būdas, darbo sąnaudos minimalios. Tačiau, kadangi dviračio priekinės ašies apkrova yra nedidelė, labai dažnai priekinis ratas slysta, pablogėja manevringumas, o ratas gali paslysti, o tai lems pusiausvyros praradimą.

Galinė pavara - klasikinė versija. Pagrindinė apkrova dviratyje tenka galinei ašiai, iš karto pašalinami visi priekinių ratų pavaros trūkumai.

Taip pat galite sukurti visų varančiųjų ratų pavarą, kai sumontuoti du varikliai. Tai daroma važiuojant bekele, sniegu, smėliu ir purvu. Tačiau visais ratais varomo elektrinio dviračio kūrimo procesas yra labai daug darbo reikalaujantis. Sunkiausia yra sinchronizuoti variklių darbą, o viso projekto kaina yra nemaža. Pasvėręs pliusus ir minusus pasirinkau galinių ratų pavarą.

Baterijos pasirinkimas ir išdėstymas

Kalbant apie baterijas, elektroniniuose dviračiuose dažniausiai naudojami dviejų tipų akumuliatorių elementai: ličio geležies fosfatas ir ličio jonai. Pirmieji gana dideli, sunkūs ir brangesni. Tačiau pastarieji turi ribotą įkrovimo ciklų skaičių – apie 1000 ciklų. Be to ličio jonų baterijos neveikia gerai esant žemai temperatūrai.

Pats sau visgi rinkausi ličio jonų, nes juos labai patogu dėti į įvairius dėklus, o ličio geležies fosfatus daugiausia surenka į podelius, kuriuos montuoti ant dviračio yra problematiška.

Yra trys vietos, kur galima įdėti akumuliatorių:

• Ant bagažinės. Ši parinktis bloga, nes sukuria papildomą apkrovą galinei ašiai, kuri ir taip yra gana apkrauta. Tuo pačiu metu padidėja dviračio svorio centras.
• Ant sėdynės stulpo. Ašių apkrovos tampa labiau subalansuotos, tačiau aukšto svorio centro problema išlieka.
• Į rėmo erdvę, daugiausia toje vietoje, kur pritvirtinta kolba. Akumuliatorius šiuo atveju dedamas kuo žemiau ir tarp dviračio ašių. Tai yra optimali vieta, ir aš nusprendžiau ją pasirinkti.

Toliau reikėjo pasirinkti akumuliatoriaus charakteristikas – pirmiausia darbinę įtampą ir talpą. Mažos galios varikliams su reduktoriais paprastai naudojama 24 V, 36 V ir 48 V įtampa. Pasirinkau kažką tarp jų. Elektrinio dviračio galios rezervas priklauso nuo akumuliatoriaus talpos. Pasirinkau taip, kad man pakaktų 50 kilometrų. Skaičiavimas labai apytikslis.

Vidutinis elektrinio dviračio greitis miesto sąlygomis yra apie 20 km/val. 50 kilometrų atstumą įveikti prireiks 2,5 valandos. Jei variklio galia yra 350 W, tai jo vidutinis energijos suvartojimas bus apie 175 W. Per visą nuvažiuotą atstumą variklis sunaudos 175 W * 2,5 valandos = 437 Wh. Esant 36 V darbinei įtampai, iš gautų duomenų nesunku apskaičiuoti reikiamą akumuliatoriaus talpą:

Akumuliatoriaus talpa = 437 Wh / 36 V = 12,1 Ah.

Akumuliatoriaus korpusų tipų yra nemažai. Juos galima nusipirkti „AliExpress“ arba Rusijos parduotuvėse už maždaug 2000 rublių. Yra labai patogių dėklų, tokių, kaip šis, jame iš karto yra elementai, kuriuose montuojame akumuliatoriaus elementus:

Valdiklio pasirinkimas

Yra valdikliai įvairių tipų: labai paprastas, universalus, programuojamas su daugybe nustatymų, veikiantis įvairiomis įtampomis ir srovėmis. Sau paėmiau patį paprasčiausią valdiklį, kuris veikia fiksuota įtampa ir generuoja maksimalią srovę 15 A. Valdikliai parenkami priklausomai nuo pasirinkto elektros variklio darbinės įtampos ir galios, kaina nuo 1000 iki 10 000 rublių.

Rezultatas

Dėl to gavau tokią konfigūraciją:

• Elektrinis variklis BAFANG. Tai elektrinių dviračių rinkoje itin populiarios įmonės gaminiai, kurių varikliai pasiteisino.
• Valdiklis maksimaliai srovei 15 A, akumuliatoriui 36 V, 13 Ah. Rezultatas – maksimalus 37 km/h greitis, 50 kilometrų galios rezervas ir labai lengvas svoris, tik 7 kilogramais sunkesnis už įprastą dviratį.

Visa įranga man kainavo apie 30 tūkstančių rublių, bendra kaina, įskaitant patį dviratį, yra 60 tūkstančių rublių. Jei palyginsime jį su jau pagamintais modeliais, kurių konfigūracija ir charakteristikos yra panašios, toks dviratis kainuotų apie 100 tūkstančių rublių. Sutaupiau 40 tūkst.

Aš jau surinkau tris tokius dviračius, labai panašius savo savybėmis.

Niuansai

Jų yra daug, todėl paminėsiu tik keletą.

• Visuose e-dviračiuose naudojami dvigubi ratlankiai, nes variklis padidina sukimo momentą. Taip pat, norint kompensuoti papildomą apkrovą, reikalingi sustiprinti stipinai, jie yra storesni - 3 mm, o ne 2,6 mm. Ratas megztas į tris kryžius: vienas stipinas kerta kitus tris. Ant paprastų dviračių jie dažnai daromi dviem kryžiais, bet kartais ir vienu kryžiumi. Ratlankio pakėlimas yra gana sudėtingas ir lėtas procesas. Šiuo atveju gaunamos mezgimo adatos pasirinktinis dydis, ne visos parduotuvės jas parduoda.
• Varikliai tiekiami dviejų versijų: žvaigždutės kasetei ir reketui. Turite į tai atkreipti dėmesį ir būtinai patikrinti, kokia žvaigždučių sistema yra. Taip pat rekomenduojama patikrinti, ar variklyje yra stabdžių rotoriaus laikiklis.
• Sunkumai su droseliu. Atrodytų, paprasčiausias dalykas: Paėmiau dujų rankenėlę, padėjau ant vairo ir viskas. Tačiau dėl tam tikrų priežasčių dauguma Kinijos gamintojų neatsižvelgia į pavarų perjungiklio ir stabdžių rankenos buvimą. Pradėjus viską derinti, dažniausiai arba nepavyksta perjungti dviračio pavarų, arba stabdžių rankena paliečia dujų rankenėlę. Vis dar neradau gero dizaino droselio rankenai, kad ji gerai tilptų ant vairo.
• Akumuliatoriaus korpuso montavimas. Dviračių rėmai visi skirtingi, skirtingos geometrijos, o kartais su tvirtinimu tenka daryti magiją, o kartais net pakeisti kėbulą, jei netelpa į rėmą.
• Montuojant stabdžių rotorių gali pasirodyti, kad stabdžių apkaba netelpa ir liečia variklį. Pats su tuo susidūriau – teko pirkti didesnį rotorių ir ant apkabos sumontuoti adapterį. Arba galite naudoti ratlankio (bloko) stabdį, o ne diskinį stabdį. Ne visiems tai patinka, nes greitam stabdymui didelis greitis Jums reikia efektyvių stabdžių, o ratlankio stabdžiai šiuo atžvilgiu yra prastesni už diskinius.
• Akumuliatoriaus elementų surinkimas. Daug darbo jėgos reikalaujanti užduotis. Kaip žinia, ličio jonų akumuliatoriai negali būti jungiami lituokliu, todėl tenka naudoti tikslų suvirinimą, kartu jungiant BMS valdiklį, kuris subalansuoja akumuliatoriaus elementus. Svarbu naudoti aukštos kokybės pagamintas baterijas žinomų gamintojų: Samsung, Panasonic, Sony. Tada jūsų akumuliatoriaus talpa greičiausiai išliks ilgiau.
• Rekuperaciją atlikti gana paprasta, ji teikiama tiesioginės pavaros varikliuose. Tokiu atveju valdiklis turi palaikyti šią funkciją. Turite nepamiršti, kad atkūrimo efektyvumas yra labai mažas, negalėsite vairuoti ir įkrauti akumuliatoriaus. Taigi nauda iš to labai sąlyginė.

Išvada

Jei nuspręsite sukurti tikrai kokybišką elektrinį dviratį, tai pareikalaus daug laiko ir pastangų, tačiau tai bus verta. Net ir perkant paruoštas rinkinysįranga, šis procesas nėra toks paprastas, kaip skelbiama ir gali pareikalauti papildomų išlaidų.

Ypatingas dėmesys Montuojant reikia atkreipti dėmesį į brangiausią elektros įrangos komponentą – akumuliatorių. Elektrinio dviračio galios rezervas ir galutinė galia priklauso nuo jo kokybės. Patartina juos surinkti patiems, nes parduotuvėse ir „AliExpress“ paruoštos ličio jonų baterijos kainuoja nuo 20 tūkstančių rublių (abejotinos kokybės, surinktos naudojant bevardžius elementus).

Planuoju sukurti savo rėmelį tvirtinamą akumuliatoriaus dėklą ir jį spausdinti 3D. Noriu aprūpinti šią bateriją su maitinimo lizdais priekiniam žibintui ir žibintuvėliui, taip pat įmontuoti garsiakalbį muzikai leisti.

Taip pat norėčiau suprojektuoti ir 3D spausdinti prietaisų skydelio korpusą vairui su valdikliais elektros varikliui, apšvietimo įrangai ir muzikai. O ateityje – padaryti patogų miesto elektrinį dviratį su tiesia sėdyne ir dar mažesnėmis sąnaudomis.

Viskas prasidėjo pernai, kai pradėjau vis dažniau važinėti dviračiu į darbą, nes... laukimas automobilių minioje, po darbo dienos grįžimo namo momentas ėmė kelti vis labiau įtemptą. Kelionė iš namų į darbą dviračiu užtruko beveik tiek pat, kiek ir automobiliu. Tačiau atsižvelgiant į tai, kad didžioji maršruto dalis ėjo keliais, kuriuose eismo praktiškai nebuvo pakrantės juosta rezervuaras ir vaizdinga alėja, kurioje iš ryto šildėsi sportuoti žmonės, o pakrantę puošė žiovaujantys žvejai su meškerėmis – važinėjimas dviračiu teikė ir moralinį pasitenkinimą grožėtis viskuo, kas vyksta aplinkui.

Vienintelis trūkumas, trukdęs važiuoti į darbą, buvo apie 300 metrų ilgio kalnas su gana stačiu pakilimu, į kurį įvažiuojant reikėjo įjungti žemesnes pavaras ir įdėti nemažai pastangų. To pasekmė buvo nepatogi būsena prieš prasidedant darbo dienai biure.

Gimė mintis savo dviratį aprūpinti varikliu, kuris padėtų sunkių akimirkų. Išstudijavus nemažai video YouTube, endless-sphere.com forume ir kituose šaltiniuose apie dviračio elektrifikavimą namuose, galvoje susidarė vaizdas, kaip išspręsti problemą. Belieka tik ją įgyvendinti.

Galvojo apie pirkimą paruoštas rinkinys su priekiniais ratais varomu varikliu man atrodė triuškinamai paprasta, o dar dvi priežastys: maža išvystyta galia (iki 500 W) ir didelė kaina – nežaidė jo naudai.

Daugiausia dėmesio buvo skiriama galinių ratų pavarai ir bešepetėlio variklio naudojimui. Atrodė, kad tokio sprendimo efektyvumas turėtų būti didesnis nei naudojant priekinių ratų pavarą.

Jau turėdamas šiek tiek patirties radijo modeliavimo srityje, savo idėjai įgyvendinti nusprendžiau panaudoti HobbyKing komponentus, kaip pagrindinius statant elektrinį dviratį. Mechanikas nusprendė naudoti tokį, kurį būtų lengva įsigyti bet kurioje automobilių ar dviračių parduotuvėje.

Komponentai

Gaminant elektrinį dviratį buvo naudojami šie komponentai:

HobbyKing

Variklis (1 500 RUB)
Variklio valdiklis (700 RUB)
Įkraunama baterija (1 300 RUB)
Servo testeris (200 rub.)
Įkroviklis (700 RUB)
Maitinimo laidai (raudona / juoda) (200 RUR)
Jungtys 1, jungtys 2 (200 rub.)
Vatmetras (pasirinktinai) (600 RUR)
Termiškai susitraukiantis (neprivaloma)

Automobilių parduotuvė

Generatoriaus skriemulys VAZ-2108, 4 vnt. (500 rub.)
Generatoriaus diržas VAZ-2108, 2 vnt. (200 rub.)

Dviračių parduotuvė

Freevil (150 rub.)
Įvorė, 2 vnt. (500 rub.)
Grandinė (150 rub.)
Pavarų perjungiklis (300 RUR)
Zvezda 52T (300 rub.)

Įrenginių parduotuvė

Deimantinis diskas 150 mm (RUB 150)
Varžtai, veržlės, poveržlės (150 RUB)
Aliuminio profilis 20×10 (100 RUB)

Iš viso 7300 rub.

Kadangi planavau statyti elektrinį dviratį su galinių ratų pavara, sukimo momentui į galinį ratą perduoti nusprendžiau naudoti grandininę pavarą, o norint padidinti perdavimo koeficientą, sumontuoti žvaigždutę su didelis skaičius dantų

Iš pradžių planavau iškirpti žvaigždę tinkama suma naudojant dantis pjovimas lazeriu kokioje nors dirbtuvėje, bet jau paruošto reikiamos konfigūracijos 3D šablono paieška užtruko daug laiko ir nieko verto neprivedė. Pjovimo užsakymas kartu su dizainerio sukurtu šablonu kainavo nemažą centą (apie 1500 rublių). Tai paneigė pagrindinį sumanytos idėjos principą – sumažinti pagal užsakymą pagamintų komponentų kainą ir naudoti turimus jau paruoštus nebrangius komponentus.

Todėl didžiausia 52T žvaigždutė, išimta iš kasetės, buvo pirkta iš dviračių parduotuvės (dviračių dirbtuvės). Ir pritvirtinti prie galinio rato stebulės įrenginių parduotuvė pirktas deimantinis peiliukas tinkamo skersmens (15 cm) kampiniam šlifuokliui. Centrinė disko skylė turėjo būti išgręžta grąžtu ir dilde iki reikiamo galinio rato stebulės skersmens. Ši konstrukcija trimis varžtais prie stipinų tvirtinama prie galinio rato. Tvirtinimui patartina naudoti „ausines“ veržles, kurios gerai priglunda prie stipinų, taip pat savaime užsifiksuojančias veržles (su įdėklu). Žvaigždė turi būti subalansuota ant besisukančio rato, kad nebūtų plakimo įvairiomis kryptimis.

Kad sukimo momentas neperduotų varikliui nuo besisukančio rato, naudojau 16 dantų laisvą eigą, kurią lengva nusipirkti bet kurioje dviračių parduotuvėje. Bėda ta, kad jis skirtas naudoti su tvirtesnėmis grandinėmis ir standartinės siauros grandinėlės ant jo netilps. Kad tai būtų įmanoma, laisvosios eigos dantis reikia šiek tiek paaštrinti šonuose. Tam naudojau rankinį šlifavimą su šlifavimo priedu. 10 minučių ir viskas paruošta – su byla užtruktų ilgai.

Kadangi laisvoji eiga skirta prisukti ant galinės storos įvorės, ji turi vidinis sriegis didelio skersmens o norint pritvirtinti prie perdavimo movos (sriegio skersmuo 10 mm), reikalingas adapteris. Tokį adapterį radau ir dviračių parduotuvėje. Jis buvo parduotas su juoda įvore ir aš nežinau, kam jis skirtas. Nuotraukoje parodytas antras to paties tipo adapteris, kurio kitoje pusėje buvo atvirkštinis sriegis.

Norėdami įtempti grandinę nuo laisvosios eigos iki galinio rato žvaigždutės, naudojau standartinį, nebrangų pavarų perjungiklį. Įtempiklio konfigūracija, žinoma, nebuvo pati sėkmingiausia, bet visumoje jis atlieka savo vaidmenį, ir nieko geresnio nesugalvojau.

Norėdami palaipsniui perkelti sukimo momentą iš variklio į laisvą eigą, VAZ-2108 generatoriaus trapeciniam diržui panaudojau dvi adapterio įvores su ant jų sumontuotais skriemuliais. Visa konstrukcija pritvirtinama naudojant aliuminio profiliai ant dviračio rėmo.

UPD. Rėmas neturėtų būti pagamintas iš kompozicinės medžiagos kaip anglies pluoštas, nes jis turi būti monolitinis ir be pažeidimų, kad išlaikytų stiprumą. Priešingu atveju rėmas gali sprogti. Taip pat nerekomenduojama naudoti aliuminio rėmai. Geriausia naudoti tokį plieninį rėmą kaip mano.

Adapterio įvorės taip pat nėra įprastos. Jie turi daug didesnį plokštumų, kur tvirtinami stipinai, skersmenį. Tai leido juos pritvirtinti prie aliuminio profilių. Norėdami tai padaryti, šiek tiek išgręžkite stipinų skyles M3 varžtams.

Diržo skriemulių vidinis skersmuo yra didesnis nei adapterio įvorės sriegio skersmuo, todėl, kad būtų išvengta netikslaus skriemulių montavimo, ant įvorės sriegių sluoksnis po sluoksnio suvyniojau elektrinę juostą iki skriemulio angos skersmens ir naudojau poveržles su 30 mm skersmens tvirtinimui po veržlėmis.

Iš esmės galima naudoti vieną trapecinio diržo perdavimo grandį. Variklio galios rezervo pakanka važiuojant tiesiais keliais ir nedideliais įkalniais. Tačiau norint užtikrintai važiuoti smėliu ir įkalnėje, geriau naudoti dvi nuorodas. Kiekvienos nuorodos skaičius yra maždaug 2 kartus. Taip padvigubinamas ratui perduodamas sukimo momentas.

Variklio valdiklį su užtrauktuku pritvirtinau prie vieno iš aliuminio profilių, pritvirtintų prie rėmo, geresniam kontaktui naudojant termopasta. Tai leidžia geriau pašalinti šilumą nuo valdiklio ir važiavimo metu galite pajusti, kaip įkaista profilis ir rėmas šalia valdiklio. Kitoje valdiklio pusėje, kur sumontuotas jo radiatorius, peiliu atsargiai nupjoviau termosusitraukiklį ir pritvirtinau mažas ventiliatorius nuo seno Intel procesorius 586. Nors, remiantis eksploatavimo patirtimi, pasirodė, kad tai nereikalinga.

Variklio galiai valdyti naudojau servo testerį, įjungtą rankinio valdymo režimu. L7805 (KREN5A) lustas naudojamas servo testeriui ir aušinimo ventiliatoriui maitinti.

Pirmiausia iš servo testerio išlitavau kintamąjį rezistorių ir padėjau prie dešinės vairo rankenos. Paaiškėjo, kad šis sklandaus galios reguliavimo būdas turi savo trūkumų. Ypač nepatogu jį naudoti ekstremalios situacijos kai tenka staigiai stabdyti, kai ranka juda prie stabdžių svirties, o variklis toliau gamina sukimo momentą stabdančiam ar net užsikimšusiam ratui.

Todėl supaprastinau grandinę ir padariau miniatiūrinį nendrinį mygtuką „dujos į grindis“ (be fiksavimo). nykštys dešinė ranka, paspaudus, variklis pradeda gaminti maksimali galia. Kad pašalinčiau staigius trūkčiojimus, servo testerio įėjime sumontavau įtampos daliklį su dviem rezistoriais ir 100 µF kondensatoriumi. Taigi tai užtikrino sklandų variklio sūkių padidėjimą ir sumažėjimą paspaudus ir atleidžiant mygtuką „dujos į grindis“ maždaug per 0,5–0,7 sekundės.

Ant vairo uždėjau vatmetrą, kad galėčiau stebėti akumuliatoriaus įtampą ir matuoti akumuliatoriuje sukauptos talpos „sunaudojimą“. Baterija yra sėdmaišyje su užtrauktuku. Taip jis vienu šūviu nukovė du paukščius – akumuliatorių galima lengvai išimti įkrauti ir eksploatacijos metu laikyti uždarytame apsauginiame korpuse, įvykus avariniam gedimui.

Ant kairiosios vairo rankenos sumontavau nendrinį mygtuką (be užrakinimo), kad garsinis signalas atbaidytų pėsčiuosius. Kaip signalą panaudojau pjezokristalinę automobilio sireną – švilpuką. Jis jaučiasi visiškai normalus, kai trumpai veikia esant 22 V įtampai (6s baterija). Tik garsiau nei 12 V.

Rezultatai

Aprašysiu kelis naudojamų sprendimų privalumus ir trūkumus. tvarka.

Grandinės pavara iki galinio rato turi gana ilgą eigą, dėl kurios važiuojant nelygiu keliu grandinė nuskrenda nuo laisvojo rato. Norint to išvengti, reikėjo atitverti kažkokį grandinės kreiptuvą priešais laisvą eigą iš aliuminio juostos gabalo ir plastikinio volelio. Kadangi grandinė atsitrenkia į ją judant, sukuria nemalonų stiprų beldimą. Idealiu atveju turėtumėte sumontuoti grandinės įtempiklį arba grandinės stabilizatorių priešais laisvą eigą, bet dar nesugalvojau kaip.

Galinės varomos žvaigždutės tvirtinimas prie rato nėra pats patikimiausias. Gali būti pažeisti stipinai arba nuo stipinų atsiskirs žvaigždutės tvirtinimas. Taip nutiko vieną kartą, kai naudojau įprastus riešutus. Po to sumontavau "ausines veržles" ir automatiškai užsifiksuojančias veržles. Geriau pakeiskite dabartinę įvorę į įvorę su diskinio stabdžio laikikliu ir įdėkite didelę žvaigždutę. Bet todėl Žvaigždės skersmuo gerokai didesnis nei diskinio stabdžio, nesu tikras, ar atstumo iki rėmo užtenka laisvam sukimuisi.

Pleištinis jėgos perdavimas nuo variklio iki laisvosios eigos iš pradžių veikė gana priimtinai. Tačiau tokio sprendimo efektyvumas palieka daug norimų rezultatų. Didėjant diržo įtempimui, didėja adapterio įvorių guolių ir variklio apkrova, todėl didėja susidėvėjimo ir trinties jėgos, taigi ir transmisijos efektyvumas. Sumažėjus įtampai, diržai didelės apkrovos(pradedant iš vietos, judant įkalnėn) pradeda slysti, o tai taip pat lemia efektyvumo mažėjimą. Rasti pusiausvyrą labai sunku. Poli-V formos rumbuotų skriemulių naudojimas yra problemiškas dėl jų stambumo. Geriausias sprendimas Matau, kad naudojama dantyta diržinė pavara.

Variklio galios valdymas, kaip ir pirmajame variante, naudojant kintamąjį rezistorių, kaip jau rašiau, dažnai yra nepatogus. Mygtuko „dujos į grindis“ naudojimas dažnai yra nepagrįstas, nes Būna atvejų, kai reikia važiuoti lėtai ir sklandžiai. Vairavimo modelis „visu akceleratoriumi – pagreitis – važiavimas laisvu režimu“, nors pagal akumuliatoriaus talpos sąnaudas efektyvumu beveik prilygsta važiavimui nuolat veikiant varikliui, turi svarbų trūkumą – trapecinio diržo slydimą pagreičio metu. Tačiau režimu „dujos į grindis“ pajusite visą galią, sumontuotą po jūsų sėdyne.

Na, ne iš esmės, bet vis tiek veikiančio variklio garsas ir judančios grandinės kai atviras dizainas dažnai gąsdina praeivius. Jei kuris modeliuotojas žino, kaip švilpia varikliai be šepetėlių, jis supras.

Keletas įdomių faktų

Remdamiesi pleišto pavaros skriemulių skersmenimis (150 mm ir 80 mm) ir laisvosios eigos bei žvaigždutės dantų skaičiumi ant galinio rato (16 ir 52), nustatome, kad bendras perdavimo skaičius yra 11,4. To nėra labai daug ir neužtenka greitam pasivažinėjimui į kalną, reikia padėti kojomis. Todėl ant variklio sumontavau keraminį skriemulį iš Skalbimo mašina(pirktas sendaikčių turguje), kurio skersmuo 64 mm. Tai leido padidinti pavaros santykį iki 14,3. Esant 22,2 V akumuliatoriaus įtampai, maksimalus teorinis greitis bus 45 km/val. Atsižvelgiant į oro pasipriešinimą ir galios nuostolius perdavimo linijose, tai atrodo tiesa, nes tiesia linija įsibėgėjau iki 40 km/val.

5000 mAh talpos baterijos (22 V) užtenka 30 minučių kelio automobiliui ir 8-10 km, kai vidutinis greitis 18 km/h ir įsibėgėjimas iki 40 km/h. Dar anksčiau, kai turėjau 2200 mAh talpos bateriją (11 V), man irgi užtekdavo 8 km, bet kai Maksimalus greitis 18 km/h, vidutinis 14 km/val. ir padeda varikliui minant pedalus judant įkalne.

Maksimali variklio sunaudojama srovė greitėjimo metu „dujos iki grindų“ režimu yra apie 60 A. Taigi išėjimo galia yra apie 1250 W, o tai kelis kartus didesnė nei daugumos parduodamų ratų variklių. Įsibėgėjimas iki 40 km/h tiesia linija ne ilgiau kaip per 10 sekundžių.

Esant dabartinei komplektacijai, praeitą sezoną nuo liepos iki spalio beveik kasdien važinėjau į darbą su kasdienine rida apie 20 km.

Pastebėjote klaidą? Pasirinkite jį ir spustelėkite Ctrl + Enter kad praneštume mums.